اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

جزئیات کاهش تولید در خودروسازان اعلام شد
کاهش تولید خودرو حاصل عدم نقدینگی و بدهی کلان به قطعه سازان

در حالی که برخی خودروسازان بزرگ کشور، این روزها جسته گریخته اعلام کرده اند وضعیت تولید و فروش خودرو در 10 روز اخیر رو به بهبودی گذاشته است یکی از مدیران ایدرو بر کاهش تولید در ایران خودرو و سایپا و آنچه این روند را بی سابقه عنوان کرده، صحه گذاشته است.

بهزاد دهقان رییس اداره توسعه صنایع حمل و نقل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو)، در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، اعتقاد دارد فروش ایران خودرو و سایپا نسبت به مدت مشابه در سال گذشته کاهشی فاحش پیدا کرده است.
وی اظهار داشت: با نگاهی به آمار هر 2 شرکت باید اذعان کرد طی 12 ماه اخیر افت تولید به خصوص در گروه خودروسازی سایپا بالا بوده است.
دهقان در پاسخ به این پرسش که کاهش تولید ایران خودرو و سایپا به چه عواملی بستگی دارد، اظهار کرد: مشکل اصلی این کاهش تولید عدم نقدینگی برای تامین مواد اولیه و همچنین بدهی های کلان به قطعه سازان است.
رییس اداره توسعه صنایع حمل و نقل ایدرو، در رابطه به میزان تولید این شرکت ها طی سال گذشته و امسال ابراز داشت: در آخرین گزارشی که به تازگی در سازمان تدوین شده است سایپا با 39 درصد کاهش تولید نسبت به سال گذشته از ایران خودرو که 13 درصد کاهش تولید داشته، پیشی گرفته است.
این مقام مسئول در ایدرو در پایان خاطرنشان کرد: این سیستم بین کارشناسان به «انحراف از برنامه» شهرت دارد و باید گفت که به عوامل متعددی بستگی دارد که طی این یک سال شرکت های خودروسازی دچار آن شده اند.

[حميد ذوالعلا]

اطمینان نمایندگان رسمی به مشتریان؛

خودروهای وارداتی رسمی دست کاری نمی شود

دبیر انجمن واردکنندگان خودرو گفت: شهروندان با خیالی مطمئن از نمایندگان رسمی خودرو در کشور خرید کنند چرا که تحت هیچ شرایطی تقلبی در قطعات یا تجهیزات این گونه اتومبیل ها رخ نمی دهد.

کورش مرشد سلوک در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب اظهار کرد: مدتی است که بحث دست کاری اتومبیل های وارداتی در داخل یا خارج از کشور مطرح شده است که در این رابطه باید بگویم در خصوص واردات اتومبیل از مبادی قانونی و نمایندگان رسمی هیچ گونه مشکلی وجود ندارد.
وی در همین رابطه توضیح داد: برخی واردکنندگان غیر رسمی گاهی دست کاری هایی در برخی تجهیزات برقی، رفاهی و ایمنی اتومبیل های وارداتی انجام می دهند که متاسفانه حوادث ناگواری را برای سرنشینان رقم می زند.
مرشد سلوک در پاسخ به این پرسش که راه های نظارتی بر خودروهای وارداتی نمایندگان رسمی به چه صورت است، اظهار کرد: نظارت بسیار بالایی بر روی خودروهایی که از سوی نمایندگان رسمی کشور وارد می شود صورت می گیرد؛ به عبارتی دیگر اصلا راهی وجود ندارد که افراد متخلف و خارج از مجموعه بخواهند دست به ترکیب خودروها بزنند یا احیانا تخلفی صورت دهند.
وی در پایان با اشاره به مستقیم وارد شدن خودرو از کشور سازنده توسط نمایندگان رسمی که به صورت کاملا شفاف و قانونی است، خاطرنشان کرد: نمایندگی های رسمی مطمئن هستند خودروها تحت هیچ شرایطی دست کاری نمی شود از طرف دیگر همین نظارت ها موجب می شود خودروهای واردات رسمی از ایمنی بسیار بالایی برخوردار باشند و از این نظر هیچ گونه شک و شبهه ای در خصوص دست کاری در خودروها وجود ندار

- - - - - - - - - -

جدی نگرفتن طراحی خودروهای داخلی در کشور؛
کمیت طراحی خودرو در کشور لنگ می زند

پرشین خودرو: طراحی خودرو یکی از تاثیرگذار ترین مراحل تولید خودرو در کشور است که سابقه نشان داده، در این خصوص برنامه ریزی مدونی صورت نگرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک کارشناس خودرو در همین رابطه اعتقاد دارد وضعیت طراحی خودروها در داخل چند سر و گردن پایین تر از طراحی در خارج از کشور است.
امیدرضا طالشیان در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو» با بیان این مطلب افزود: با توجه به استعداد هایی که به طور مسلم بین طراحان ایرانی است به علت های فراوان، هیچ گاه این استعداد ذاتی بروز پیدا نکرده است.
وی در خصوص علل ندادن این استعدادها در طراحی خودروهای داخلی اظهار کرد: شاید به صورت اسمی در خودروسازان بزرگ کشور یک تیم طراحی تعریف شده باشد وانگهی با توجه به طراحی هایی که ما در خودروهای داخلی مانند "تیبا" یا" سمند" داشته ایم باید با عرض تاسف بگوییم در این خصوص از بسیاری از خودروسازان جهان حتی آنان که از ما جدیدتر هم هستند عقب افتاده ایم.
طالشیان همچنین با اشاره به حمایت نکردن از طراحان و آموزش ندادن یک تیم حرفه ای در کشور عنوان کرد: متاسفانه در کشور طبق یک عادت غلط روحیه کار جمعی خیلی بین متخصصان وجود ندارد چرا که ما می دانیم اصولا طراحی خودرو یک کار جمعی است و نیازمند تشکیل متخصصان این حوزه در یک اتاق و به عبارتی تشکیل اتاق فکر است.
این کارشناس صنعت خودرو کشور ادامه داد: با توجه به وجود طراحان ایرانی درکلاس جهانی و در همه ابعاد طراحی هنری و صنعتی، نبود یک تیم طراحی خودرو در کشور یک نقیصه به شمار می رود چه آنجا که طراحان ایرانی بسیاری در شرکت های خودروسازی مشهور دنیا حضور دارند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: طراحی یک خودرو مستلزم یک کار جمعی و البته یک عزم جدی است که نیازمند حمایت همه جانبه مدیران بالادستی نیز است.

[حميد ذوالعلا]

جدی نگرفتن طراحی خودروهای داخلی در کشور؛
کمیت طراحی خودرو در کشور لنگ می زند

پرشین خودرو: طراحی خودرو یکی از تاثیرگذار ترین مراحل تولید خودرو در کشور است که سابقه نشان داده، در این خصوص برنامه ریزی مدونی صورت نگرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک کارشناس خودرو در همین رابطه اعتقاد دارد وضعیت طراحی خودروها در داخل چند سر و گردن پایین تر از طراحی در خارج از کشور است.
امیدرضا طالشیان در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو» با بیان این مطلب افزود: با توجه به استعداد هایی که به طور مسلم بین طراحان ایرانی است به علت های فراوان، هیچ گاه این استعداد ذاتی بروز پیدا نکرده است.
وی در خصوص علل ندادن این استعدادها در طراحی خودروهای داخلی اظهار کرد: شاید به صورت اسمی در خودروسازان بزرگ کشور یک تیم طراحی تعریف شده باشد وانگهی با توجه به طراحی هایی که ما در خودروهای داخلی مانند "تیبا" یا" سمند" داشته ایم باید با عرض تاسف بگوییم در این خصوص از بسیاری از خودروسازان جهان حتی آنان که از ما جدیدتر هم هستند عقب افتاده ایم.
طالشیان همچنین با اشاره به حمایت نکردن از طراحان و آموزش ندادن یک تیم حرفه ای در کشور عنوان کرد: متاسفانه در کشور طبق یک عادت غلط روحیه کار جمعی خیلی بین متخصصان وجود ندارد چرا که ما می دانیم اصولا طراحی خودرو یک کار جمعی است و نیازمند تشکیل متخصصان این حوزه در یک اتاق و به عبارتی تشکیل اتاق فکر است.
این کارشناس صنعت خودرو کشور ادامه داد: با توجه به وجود طراحان ایرانی درکلاس جهانی و در همه ابعاد طراحی هنری و صنعتی، نبود یک تیم طراحی خودرو در کشور یک نقیصه به شمار می رود چه آنجا که طراحان ایرانی بسیاری در شرکت های خودروسازی مشهور دنیا حضور دارند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: طراحی یک خودرو مستلزم یک کار جمعی و البته یک عزم جدی است که نیازمند حمایت همه جانبه مدیران بالادستی نیز است.

[حميد ذوالعلا]

اطمینان نمایندگان رسمی به مشتریان؛


خودروهای وارداتی رسمی دست کاری نمی شود

دبیر
انجمن واردکنندگان خودرو گفت: شهروندان با خیالی مطمئن از نمایندگان رسمی
خودرو در کشور خرید کنند چرا که تحت هیچ شرایطی تقلبی در قطعات یا تجهیزات
این گونه اتومبیل ها رخ نمی دهد.



کورش مرشد سلوک در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»،
با بیان این مطلب اظهار کرد: مدتی است که بحث دست کاری اتومبیل های وارداتی
در داخل یا خارج از کشور مطرح شده است که در این رابطه باید بگویم در خصوص
واردات اتومبیل از مبادی قانونی و نمایندگان رسمی هیچ گونه مشکلی وجود
ندارد.


وی در همین رابطه توضیح داد: برخی واردکنندگان غیر رسمی گاهی دست کاری
هایی در برخی تجهیزات برقی، رفاهی و ایمنی اتومبیل های وارداتی انجام می
دهند که متاسفانه حوادث ناگواری را برای سرنشینان رقم می زند.


مرشد سلوک در پاسخ به این پرسش که راه های نظارتی بر خودروهای وارداتی
نمایندگان رسمی به چه صورت است، اظهار کرد: نظارت بسیار بالایی بر روی
خودروهایی که از سوی نمایندگان رسمی کشور وارد می شود صورت می گیرد؛ به
عبارتی دیگر اصلا راهی وجود ندارد که افراد متخلف و خارج از مجموعه بخواهند
دست به ترکیب خودروها بزنند یا احیانا تخلفی صورت دهند.


وی در پایان با اشاره به مستقیم وارد شدن خودرو از کشور سازنده توسط
نمایندگان رسمی که به صورت کاملا شفاف و قانونی است، خاطرنشان کرد:
نمایندگی های رسمی مطمئن هستند خودروها تحت هیچ شرایطی دست کاری نمی شود از
طرف دیگر همین نظارت ها موجب می شود خودروهای واردات رسمی از ایمنی بسیار
بالایی برخوردار باشند و از این نظر هیچ گونه شک و شبهه ای در خصوص دست
کاری در خودروها وجود ندارد.

- - - - - - - - - -

اطمینان نمایندگان رسمی به مشتریان؛


خودروهای وارداتی رسمی دست کاری نمی شود

دبیر
انجمن واردکنندگان خودرو گفت: شهروندان با خیالی مطمئن از نمایندگان رسمی
خودرو در کشور خرید کنند چرا که تحت هیچ شرایطی تقلبی در قطعات یا تجهیزات
این گونه اتومبیل ها رخ نمی دهد.



کورش مرشد سلوک در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»،
با بیان این مطلب اظهار کرد: مدتی است که بحث دست کاری اتومبیل های وارداتی
در داخل یا خارج از کشور مطرح شده است که در این رابطه باید بگویم در خصوص
واردات اتومبیل از مبادی قانونی و نمایندگان رسمی هیچ گونه مشکلی وجود
ندارد.


وی در همین رابطه توضیح داد: برخی واردکنندگان غیر رسمی گاهی دست کاری
هایی در برخی تجهیزات برقی، رفاهی و ایمنی اتومبیل های وارداتی انجام می
دهند که متاسفانه حوادث ناگواری را برای سرنشینان رقم می زند.


مرشد سلوک در پاسخ به این پرسش که راه های نظارتی بر خودروهای وارداتی
نمایندگان رسمی به چه صورت است، اظهار کرد: نظارت بسیار بالایی بر روی
خودروهایی که از سوی نمایندگان رسمی کشور وارد می شود صورت می گیرد؛ به
عبارتی دیگر اصلا راهی وجود ندارد که افراد متخلف و خارج از مجموعه بخواهند
دست به ترکیب خودروها بزنند یا احیانا تخلفی صورت دهند.


وی در پایان با اشاره به مستقیم وارد شدن خودرو از کشور سازنده توسط
نمایندگان رسمی که به صورت کاملا شفاف و قانونی است، خاطرنشان کرد:
نمایندگی های رسمی مطمئن هستند خودروها تحت هیچ شرایطی دست کاری نمی شود از
طرف دیگر همین نظارت ها موجب می شود خودروهای واردات رسمی از ایمنی بسیار
بالایی برخوردار باشند و از این نظر هیچ گونه شک و شبهه ای در خصوص دست
کاری در خودروها وجود ندارد.

[حميد ذوالعلا]

جزئیات کاهش تولید در خودروسازان اعلام شد
کاهش تولید خودرو حاصل عدم نقدینگی و بدهی کلان به قطعه سازان

در حالی که برخی خودروسازان بزرگ کشور، این روزها جسته گریخته اعلام کرده اند وضعیت تولید و فروش خودرو در 10 روز اخیر رو به بهبودی گذاشته است یکی از مدیران ایدرو بر کاهش تولید در ایران خودرو و سایپا و آنچه این روند را بی سابقه عنوان کرده، صحه گذاشته است.

بهزاد دهقان رییس اداره توسعه صنایع حمل و نقل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو)، در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، اعتقاد دارد فروش ایران خودرو و سایپا نسبت به مدت مشابه در سال گذشته کاهشی فاحش پیدا کرده است.
وی اظهار داشت: با نگاهی به آمار هر 2 شرکت باید اذعان کرد طی 12 ماه اخیر افت تولید به خصوص در گروه خودروسازی سایپا بالا بوده است.
دهقان در پاسخ به این پرسش که کاهش تولید ایران خودرو و سایپا به چه عواملی بستگی دارد، اظهار کرد: مشکل اصلی این کاهش تولید عدم نقدینگی برای تامین مواد اولیه و همچنین بدهی های کلان به قطعه سازان است.
رییس اداره توسعه صنایع حمل و نقل ایدرو، در رابطه به میزان تولید این شرکت ها طی سال گذشته و امسال ابراز داشت: در آخرین گزارشی که به تازگی در سازمان تدوین شده است سایپا با 39 درصد کاهش تولید نسبت به سال گذشته از ایران خودرو که 13 درصد کاهش تولید داشته، پیشی گرفته است.
این مقام مسئول در ایدرو در پایان خاطرنشان کرد: این سیستم بین کارشناسان به «انحراف از برنامه» شهرت دارد و باید گفت که به عوامل متعددی بستگی دارد که طی این یک سال شرکت های خودروسازی دچار آن شده اند.

- - - - - - - - - -

با پیوستن به بالاترین مرجع جهانی در حوزه خودروهای کلاسیک؛

صدور شناسنامه جهانی برای خودروهای کلاسیک ایران

ایران به عضویت بالاترین مرجع جهانی در حوزه وسایل نقلیه کلاسیک درآمد.

به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از سایت فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی، فیوا یا «Federation Internationale des Vehicales Anciens» سازمانی جهانی در راستای حمایت از خودروها و به طور کلی وسایل نقلیه تاریخی در سراسر جهان است که بیش از یک و نیم میلیون نفر از 85 ارگان و 62 کشور جهان عضو آن هستند.

رامین صالح خو، مسئول کمیته کلاسیک فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی از عضویت کشورمان در مجمع FIVA خبر داد و گفت: ایران به عضویت بالاترین مرجع جهانی در حوزه وسایل نقلیه کلاسیک درآمد.

وی در ادامه افزود: این سازمان با ایده‌ای ساده و با هدف حفظ حقوق وسایل نقلیه کلاسیک که میراث صنعتی جهان به شمار می‌روند، در سال 1966 تاسیس و بالاترین مرجع حقوقی وسایل نقلیه کلاسیک در حوزه حمل و نقل محسوب می‌شود.

این سازمان جهانی که وسایل نقلیه مکانیکی کلاسیک از تراکتور گرفته تا موتورسیکلت را تحت پوشش و حمایت دارد، مالکین خودروها، موتورسیکلت‌ها و... کلاسیک با سن بیش از 30 سال را تشویق می‌کند تا در چهارچوب ایمنی و مقررات جهانی تردد کنند.

ضمنا این سازمان برای کلاسیک‌های با ارزش در جهان ID کارت جهانی نیز صادر می‌کند که در حفظ و نگهداری و ارزش گذاری آنها اهمیت بسزایی دارد.

صالح خو در خصوص عضویت ایران در فیوا گفت: این یک امتیاز ویژه در حوزه کلاسیک برای ایران است و در رأی‌گیری مجمع که با هدف عضویت یا عدم عضویت ایران در مجمع فیوا برگزار شد، حتی یک رأی منفی هم برای کشورمان داده نشد و با حداکثر آرا ایران به عضویت فیوا در آمد و کمیته کلاسیک فدراسیون موتورسواری و اتومبیلرانی به عنوان نماینده فیوا در ایران انتخاب شد.

[حميد ذوالعلا]

نگرانی جدید دولت از تورم تسهیلات 25میلیونی

در حالی که بسیاری از دست‌اندکاران صنعت خودرو نسبت به تغییر مسیر اعطای تسهیلات 25 میلیون تومانی خودرو به سمت نوسازی ناوگان حمل‌و‌نقل و جایگزینی خودروهای فرسوده به دولت انتقاد دارند که مهم‌ترین عامل تجدیدنظر دولت در این باره بحث چگونگی تامین مالی و آثار تورمی این موضوع عنوان شده است.

محدود شدن تسهیلات بانکی خرید خودرو به خودروهای فرسوده در حالی است که بسیاری از دست‌اندرکاران صنعت خودرو این موضوع را خلف وعده دولت به متقاضیان خودرو می‌دانند و تاکید دارند عدم ارائه تسهیلات 25 میلیون تومانی به خودروسازان موجب افزایش رکود در بازار خودرو می‌شود. اما این سوال که مشکل در کجا بود که مسوولان تصمیم گرفتند برنامه خود مبنی‌بر اعطای تسهیلات 25 میلیون تومامی به متقاضیان را محدود به نوسازی خودروهای فرسوده کند هم‌اکنون در شرایطی مطرح است که بنا به گفته یکی از کارشناسان، مهم‌ترین نگرانی دولت در این باره بحث تامین مالی لازم برای اعطای تسهیلات به مشتریان و از سوی دیگر بحث آثار تورمی ناشی از این موضوع بوده است.

به گزارش دنیای اقتصاد، وی معتقد است سیاست دولت برای تحرک صنعت خودرو کوتاه‌مدت است؛ بنابراین آنها قصد دارند از طریق اعطای تسهیلات، موجودی انبار 80 هزار دستگاهی خودروسازان را خالی کنند؛ بنابراین مهم‌ترین روش برای تحریک تقاضا، هدفمند کردن کانال تقاضاست که ضمن تزریق نقدینگی به شرکت‌های خودروساز موجب کنترل کردن آثار تورمی ناشی از تزریق نقدینگی به بازار خواهد شد. با توجه به اینکه سیاست دولت یازدهم از روزهای اول آغاز به کار کاهش و کنترل نرخ تورم بوده؛ بنابراین تغییر سیاست دولت در خصوص ارائه تسهیلات نیز به‌نظر می‌رسد در همین راستا صورت گرفته است.

[حميد ذوالعلا]

بازدید از بیش از 2200 جایگاه سوخت از کشور؛
استانداردسازی تمام جایگاه های سی.ان.جی الزامی است

طی یکی دو هفته اخیر 2 حادثه در ایستگاه های سوخت سی.ان.جی در استان فارس که البته خوشبختانه تلفات جانی در پی نداشت دوباره بحث ایمنی جایگاه های این سوخت ارزان و پاک را در سراسر کشور بر سر زبان ها انداخت.

در این میان مدیرکل دفتر نظارت بر استاندارد خدمات و معیارهای مصرف انرژی سازمان ملی استاندارد ایران اعتقاد دارد استاندارد سازی جایگاه های سوخت سی.ان.جی برای ایمنی بیشتر، مدتی است در دستور کار سازمان ملی استاندارد ایران قرار گرفته است که با جدین نیز پیگیری می شود.

پریچهر قزلباش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب اظهار داشت: تاکنون استاندارد سازی یک هزار و 500 ایستگاه CNG در کشور به پایان رسیده است و سعی داریم تا پایان سال تمامی ایستگاه های موجود و فعال را درکشور بازرسی و در صورت لزوم استاندارد سازی کنیم.
این مقام مسئول در سازمان ملی استاندارد ایران یادآور شد: تعداد جایگاه های سوخت سی.ان.جی فعال در کشور اکنون 2 هزار و 287 جایگاه است که بیشتر از 70درصد از این جایگاه ها مورد بازرسی قرار گرفته و استاندارد سازی شده است.
وی اظهار امیدواری کرد که بتوانیم با همکاری مسئولان جایگاه ها و البته امکاناتی که در اختیار داریم تا پایان سال جاری از تمام ایستگاه های این سوخت در کشور بازدید به عمل آید.
قزلباش، در پایان خاطرنشان کرد: بحث ایمنی و سلامت جایگاه های سوخت کشور از مباحث مهم سازمان ملی استاندارد است و تلاش داریم با این بازدیدهای دوره ای، خطرات احتمالی از احتراق این سوخت پاک در کشور را به حداقل برسانیم.

[حميد ذوالعلا]

واردکنندگان و خودروسازان ملزم به ارائه گزارش عملکرد شدند

با اجرایی شدن یک قانون جدید، خودروسازان و واردکنندگان خودرو موظف خواهند بود به صورت دوره‌ای گزارشی از عملکرد خود را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارسال کنند.

مصرف‌کنندگان از خدمات فروش و پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو در کشور ناراضی هستند.

در این زمینه در حوزه خدمات پس از فروش، سه عامل "کمبود یا نبود قطعات یدکی"، "کیفیت پایین خدمات و تعمیرات" و "دریافت هزینه بالا برای خدمات و قطعات" از مهمترین دلایل نارضایتی مصرف‌کنندگان ایرانی از خدمات شرکت‌های خدمات پس از فروش خودروسازان و واردکنندگان خودرو بوده است.

این موضوعات در تدوین اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو مورد توجه قرار گرفته و خودروسازان و واردکنندگان خودرو ملزم شده‌اند به صورت دوره‌ای گزارشی از عملکرد خود و شرکت خدمات پس از فروش را به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ارسال کنند.

در این زمینه در ماده 57 این قانون آمده است:" عرضه‌کننده و واسطه خدمات پس از فروش موظف است نظام رسیدگی به شکایات مصرف‌کنندگان را در شرکت و کلیه نمایندگی‌های مجاز مستقر کند و گزارش عملکرد دوره‌ای خود را به مراجع ذیربط (سازمان حمایت از مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان) ارسال کند".

پیش‌بینی این موضوع در آیین‌نامه جدید این قانون در حالی است که اخیرا اعلام شد با وجود گذشت چند سال از تصویب و ابلاغ آیین‌نامه فعلی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، خودروسازان و واردکنندگان خودرو از اجرای یکی از مهمترین بندهای آن که پرداخت جریمه خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها است، خودداری کرده‌اند.

به این ترتیب وزارت صنعت، معدن و تجارت اخیرا ناچار شد با ارسال ابلاغیه‌ای به خودروسازان و واردکنندگان خودرو، از آنها بخواهد قانون پرداخت جریمه خواب خودرو در تعمیرگاه‌ها را تا پایان امسال به طور کامل اجرایی کنند.

اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو هم‌اکنون در هیات دولت در دست بررسی است و پس از تصویب، ابلاغ و اجرایی خواهد شد.

منبع: ایسنا

[حميد ذوالعلا]

قائم مقام وزیر صنعت خبر داد:

فروش 5 هزار خودرو با وام 25 میلیونی

قائم مقام وزیر صنعت از فروش 5 هزار خودرو با وام 25 میلیونی از صبح امروز تا کنون خبر داد که 99 درصد آن پراید، پژو و تندر بوده است.

مجتبی خسرو تاج قائم مقام وزیر صنعت خبر داد، از صبح امروز تا کنون که طرح جدید فروش خودرو با وام 25 میلیون تومانی عملیاتی شد، 5 هزار خودرو که 99 درصد آن پراید، پژو و تندر بوده، به فروش رفت.


وی در خصوص اینکه چرا مدت بازپرداخت وام خودرو از 7 سال به 4 سال کاهش یافت، گفت: از آنجایی که بانک مرکزی خرید دین را 4 ساله تعیین کرد، خودروسازان هم از بازپرداخت 4 ساله استقبال کردند، البته خودروساز می تواند اقساط را 7 سال تعیین کند و در این خصوص مختار است.

خسرو تاج افزود: بانک های ملت، تجارت، سپه و صادرات چهار بانک عامل برای پرداخت وام خودرو هستند.

[حميد ذوالعلا]

سوخت را گران کنید، کیفیت خودرو درست می شود

اثر وام 25 میلیون تومانی خودرو کوتاه مدت است

وزیر اسبق نفت اعلام کرد: تا مانی که دولت سوخت ارزان در اختیار دارندگان خودروها قرار دهد، نمی توان انتظار داشت کیفیت خودروهای تولید داخلی اصلاح شود.

خودرو»، سید محمد غرضی یکی از چهره های شاخص در انتخابات ریاست جمهوری سال 92 همزمان با برپایی بیست و یکمین نمایشگاه بین المللی مطبوعات با حضور در غرفه «پرشین خودرو» ضمن بیان این مطلب افزود: بخش عمده ای از چالش های موجود در صنعت خودرو ایران به مشکلات اجتماعی برمی گردد و تا وقتی که سوخت ارزان عرضه شود مطالبه مشتریان در زمینه کیفیت چندان مفهومی ندارد.


وی گفت: در بسیاری از کشورهای پیشرفته دنیا به دلیل هزینه بالای تامین سوخت نه تنها خودروهای تک سرنشین کمتر مشاهده می شود، بلکه مشتریان به دنبال خرید خودروهایی می روند که کمترین میزان مصرف سوخت و آلایندگی را دارند.

غرضی اضافه کرد: در چنین شرایط تولید خودرو و قطعات بادوام چندان اهمیت پیدا نمی کند و به طور کلی کیفیت در اولویت دوم مردم قرار می گیرد و این مساله پایبندی خودروساز به موضوع کیفیت نیز کمرنگ می شود.

وی در پاسخ به این سوال که در شرایط فعلی با توجه به مشکلات موجود در صنعت خودرو چه نسخه شفابخشی را می توان تجویز کرد؟ افزود: تا زمانی که هزینه سرمایه در کشور نسبت به کشورهای پیشرفته صنعتی بالا باشد، نمی توان هیچ آینده روشنی را برای این صنعت پیش بینی کرد.

وزیر اسبق نفت گفت: حتی اگر هزینه سرمایه به 18درصد هم تنزل پیدا کند با توجه به هزینه سرمایه صفر درصدی و یا تک رقمی در کشورهای رقیب، خودروسازان نمی توانند به اهداف مطلوب خود دست پیدا کنند.

غرضی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه آیا اعطای وام 25 میلیون تومانی در این مسیر راهگشا خواهد بود؟ افزود: به هر حال دولت ها همواره سعی می کنند مردم و خودروسازان را راضی نگه دارند و به طور حتم اگر برنامه و هدف مشخصی وجود نداشته باشد اثر این وام هم کوتاه مدت خواهد بود.