اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41570.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41570.jpg)
مدیرعامل لیفان خبر داد:
تولید و عرضه 60 هزار دستگاه خودرو لیفان در ایران
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت خودروسازی لیفان اعلام کرد: این مجموعه در راستای توسعه همکاری با شریک ایرانی خود، سال آینده، 60 هزار دستگاه انواع خودرو لیفان در ایران تولید و عرضه می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، شانگ یو(SHANG YOU)، با بیان این مطلب، در خصوص برنامه این شرکت برای افزایش داخلی سازی تولیدات در ایران که از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت ایران دنبال می شود، گفت: سیاست کلی لیفان حرکت در راستای سیاست دولت ایران است بطوریکه در حال حاضر هم شاهد درصد قابل توجهی از داخلی سازی محصولات لیفان در ایران هستیم.
وی با بیان اینکه همزمان با تقویت تحقیق و توسعه در ایران به سمت داخلی سازی و تولید قطعات با تکیه بر توان صنعت قطعه سازی ایران حرکت خواهیم کرد، اظهار داشت: در تلاش هستیم تا با تکیه بر همین رویکرد و با برنامه ریزی های صورت گرفته، سال آینده رتبه نخست برندهای خارجی حاضر در بازار ایران را به خود اختصاص دهیم.
شانگ یو، با تاکید بر اینکه لیفان از سال 2008 میلادی تا کنون همکاری و مشارکت همه جانبه ای با کرمان موتور داشته است، ادامه داد: لیفان برنامه بلند مدت و جامعی برای افزایش داخلی سازی محصولات خود در ایران را دنبال می کند که با آغاز پروژه مونتاژ موتور خودروهای سواری در کرمان موتور، شاهد آن خواهیم بود.
مدیرعامل لیفان، با اشاره به تجربه موفق همکاری با یک خودروساز بخش خصوصی در ایران اضافه کرد: در آخرین جلسه با مدیرعامل کرمان موتور مقرر شد تا در سال آینده شاهد تولید و عرضه 60 هزار دستگاه خودروی لیفان در بازار ایران باشیم.
همچنین، دوو لی مدیر تضمین کیفیت شرکت لیفان، با اشاره به دغدغه مصرف کنندگان ایرانی نسبت به کیفیت خودروهای چینی، اضافه کرد: تجربه لیفان 520 هوش بالای مصرف کنندگان ایرانی در رابطه با موضوع کیفیت را برای ما به اثبات رساند و توانستیم با تلاش مهندسان کرمان موتور در عرضه لیفان 620 و ایکس60 بخش قابل توجهی از مشکلات کیفی را برطرف کنیم.
وی با بیان اینکه تا زمان رفع کوچکترین مشکلات کیفی هیچ خودرویی را در بازارهای صادراتی عرضه نمی کنیم، افزود: استراتژی فعلی شرکت لیفان دستیابی به کیفیت مطلوب تولید و سپس عرضه خودرو است و امروز در عرضه انبوه لیفان ایکس60 به این هدف نائل شده ایم و موفقیت این خودرو در اقصی نقاط دنیا اعم از آمریکای جنوبی، شمال آفریقا، خاورمیانه، آسیای مرکزی، اروپای شرقی و جنوب شرقی آسیا، موید این مسئله است و در ادامه این روند می توان عرضه لیفان720 و 820 را نقطه عطف کیفیت در تولیدات شرکت لیفان دانست.
به گفته لی، لیفان با تعریف 12 فرآیند کنترل کیفیت از طراحی تا خروج کامل خودرو از خطوط تولید، نظارت صحیح بر قطعات تولیدی، تست عملکرد خودروها در جاده های چین و دیگر کشورها، تجهیز آزمایشگاه مرکز کنترل کیفیت با 50 میلیون دلار سرمایه گذاری و ... موضوع کیفیت را بصورت جدی دنبال و پیاده کرده است.
وی در پایان با اشاره به سرمایه گذاری های شرکت لیفان در بخش ارتقای کیفی خودروها خاطرنشان کرد: این مجموعه علاوه بر تجهیز آزمایشگاه ها و مرکز کنترل کیفیت لیفان در کشور چین، عملکرد خودروهای مونتاژ شده در بازارهای صادراتی را نیز به دقت مورد ارزیابی قرار داده و همین امر مبنای توسعه محصول در این مجموعه به شمار می رود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41582.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41582.jpg)
ایمن‌ترین خودروهای سال ۲۰۱۴ معرفی شدند
پرشین خودرو: یک موسسه تحقیقات اروپایی فهرست امن‌ترین خودروهای سال ۲۰۱۴ میلادی را با آزمایش ۴۰ خودرو از طریق تصادف‌های مصنوعی منتشر کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این موسسه اروپایی اعلام کرد شرایط بهترین بودن میان خودرو‌ها در سال 2014 با افزایش استاندارد‌های ایمنی و رقابت‌ میان شرکت های تولید کننده خودروها سخت‌تر شده است.
هر خودرویی که در تست این موسسه توانست 5 ستاره دریافت کند جزو بهترین‌ها به شمار می‌رود.نتایج این تست‌ها نشان می‌دهد خودروهای کوچک اسپورتی ارزان قیمت به علت فقدان استانداردهای ایمنی کافی و مدرن، ستاره‌های زیادی نمی‌گیرند، اما خودروهای بزرگ‌تر و گران‌تر این امکانات ایمنی را جزئی از استانداردهای کلی در خود دارند.

http://newsmedia.tasnimnews.com/Tasnim//Uploaded/Image/1393/10/20/139310201358012924478634.jpg همه خودروهای خانوادگی مورد آزمایش قرار گرفته توانستند 5 ستاره را دریافت کنند، این در حالی بود که از بین 14 مدل خودرو کوچک مورد آزمایش فقط اسکودا فابیا توانست بیشترین امتیاز را به دست آورد، همچنین از میان خودروهای استیشن کوچک فقط گولف اسپورتس وان توانست 5 ستاره را کسب کند.

http://newsmedia.tasnimnews.com/Tasnim//Uploaded/Image/1393/10/20/139310201400236474478654.jpg مرسدس بنز کلاس سی از میان خودروهای بزرگ خانوادگی موفق به دریافت 5 ستاره ایمنی شد.

http://newsmedia.tasnimnews.com/Tasnim//Uploaded/Image/1393/10/20/139310201359195604478644.jpg به گزارش تسنیم، نیسان قشقایی از بین خودروهای کوچک خانوادگی، گولف اسپورتس وان از میان استیشن‌های جمع و جور و لندروور دیسکاوری اسپورت از بین خودروهای کمک دار کوچک موفق به دریافت 5 ستاره ایمنی شدند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41584.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41584.jpg)
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس:
تولید داخلی جوابگوی نیاز داخل نیست
پرشین خودرو: سیاست گذاری صحیح دولت می تواند موجب بهبود رقابت خودروسازی داخلی و خارجی در کشور شود.
مجید منصوری بیدکانی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، راجع به واردات خودرو با توجه به اینکه بودجه 94 در حال بررسی است، گفت: بعید می دانم تعرفه واردات خودرو افزایش یابد.
نماینده مردم لنجان در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر این که قرار بود تعرفه خودرو هر سال پنج درصد کمتر شده و نهایتا به 25 درصد برسد، افزود: بخاطر حمایت از تولید، یکی دو سال است که این کاهش پلکانی تقریبا متوقف شده است و من بعید می دانم که افزایش نیز پیدا کند.
وی تصریح کرد: شاید در آینده امکان کاهش آن وجود داشته باشد اما امکان افزایش اصلا نیست زیرا در حال حاضر حجم تیراژ تولید داخلی به اندازه نیاز داخلی نمی باشد و به همین علت قطعا تعرفه فعلا افزایش پیدا نخواهد کرد.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ادامه داد: اولین کاری که دولت می تواند انجام دهد این است که واردات به صورت مونتاژ را گسترش دهد و تعرفه آن را کمی پایین تر بیاورد تا خودروسازان جهانی تشویق شوند و به ایران بیایند و کارخانجات مونتاژشان را راه اندازی کنند.
منصوری اضافه کرد: این ایده هم به نفع مالیات و هم به نفع اشتغال زایی در کشور است.
نماینده مردم لنجان در مجلس شورای اسلامی با اشاره به لزوم حمایت از تولید و صنعت داخلی خودروسازی بیان کرد: برای حمایت از تولید داخل اولین مساله افزایش کیفیت خودروهای داخل است که شاید خود خودروسازها این کار را انجام بدهند چون در غیر این صورت رقابتی با خودرو سازی های خارجی نخواهند داشت و عملا به مصرف خودروی خارجی متمایل می شوند.
وی ادامه داد: اولین مقوله این است که کیفیت را بالا برده و اصولا آرام آرام با افزایش بهره وری و کاهش هزینه قیمت را پایین بیاورند زیرا قیمت تمام شده می تواند عامل انگیزشی خوبی در این جهت باشد که از طرف خودروساز انجام می شود.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس فرهنگ سازی برای تولید خوب و مصرف صحیح را جهت حمایت از صنعت خودرو سازی داخلی وظیفه صدا وسیما و مطبوعات و رسانه ها دانست و افزود: دولت قطع به یقین با ابزار هایی که دارد مانند ابزار های تعرفه ای می تواند به حمایت از تولید داخلی کمک کرده و به اضافه ابزارهای مالی خود مانند حمایت های مالی از نقدینگی که در دست خودرو ساز ها است و حذف قوانین دست و پا گیر که هزینه های خودرو سازی را بالا میبرد، به خودرو ساز اجازه دهد تا بتوانند با خودرو سازان دنیا وارد مذاکره شده و این صنعت را بهبود بخشد.
منصوری در پایان آینده خودروسازی داخلی را رو به بهبود ارزیابی کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41601.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41601.jpg)
واکنش رئیس کمیسیون صنایع مجلس به کاهش تعرفه واردات خودرو
پرشین خودرو: رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس نسبت به کاهش پنج درصدی تعرفه واردات خودرو در بودجه سال آینده واکنش نشان داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق برنامه مدونی که وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت دهم در مورد تعرفه واردات خودرو پیاده کرده بود تعرفه واردات هر سال روند کاهشی خواهد داشت حال آنکه در دولت یازدهم پنج درصد نیز به تعرفه افزوده شده است.
در این بین رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفت‌و‌گو با «ایسنا» نسبت به این موضوع واکنش نشان داد و عنوان کرد که نباید تعرفه واردات خودرو بدون برنامه کاهش پیدا کند چون معلوم نیست به نفع صنعت کشور باشد؛ بنابراین کاهش تعرفه باید با برنامه باشد.
در بودجه سال آینده دولت 5 درصد به تعرفه واردات خودرو اضافه کرده و این میزان به 45 درصد افزایش پیداکرده است. این 5 درصد قرار است برای مصارفی همچون خرید آمبولانس اختصاص یابد.
در ادامه رحمانی با تاکید بر اینکه تعرفه نمی‌تواند ابزار حمایتی دولت از خودروسازان باشد به این نکته اشاره کرد: «تا زمانی که خودروسازان ما دولتی‌ هستند، این اتفاق نمی‌افتد؛ چراکه لازمه رقابت، خصوصی‌سازی واقعی است و دولت باید پایش را از خودروسازی کنار بکشد».
به گزارش دنیای اقتصاد، رحمانی همچنین با بیان اینکه یکی از دلایل وضع تعرفه واردات خودرو در دنیا حمایت از تولید داخل است، ادامه داد: سالیان سال تعرفه 90 درصدی وجود داشت، اما هیچ اتفاقی نیفتاد و شاهد تغییر شگفت‌انگیزی در تولیدات داخلی خودرو نبودیم؛ بنابراین به‌نظر می‌رسد که دولت باید دیدگاهش را عوض کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41603.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41603.jpg)
پدیده این روزهای بازار خودروهای دست دوم؛
فروش خودروهای چپی به‌ اسم "بی‌رنگ"
پرشین خودرو: شغل بعضی‌ها خرید، تعمیر و فروش خودروهای تصادفی است؛ خریداران هم غافل از اینکه یک خودرو چپی را به عنوان خودروی بدون رنگ خریداری کرده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، پاتوق‌شان حوالی خیابان آزادی در یکی از خیابان‌های محله طرشت است. جایی که پارکینگ‌هایش به جای خودروهای نو، میزبان خودروهای چپی و تصادفی است.
آقای "ر" که مشهور است گران‌تر از بقیه خودروهای تصادفی را می‌خرد، در پارکینگش از کمری تا لندکروز چپی تا دیگر خودروهای داخلی و خارجی یافت می‌شود. در حال خرید و تحویل گرفتن لاشه یک خودروی تندر 90 چپی است که کارشناس بیمه و تعمیرگاه شرکت خودروساز، تشخیص تعویض اتاق ‌آن را داده‌اند. اتاق خودرو از جلو و عقب جمع شده اما مالک خودرو ترجیح داده به جای تعمیر خودرو و تعویض اتاق، آن‌را به عنوان خودروی تصادفی بفروشد.
آقای "ر" می‌گوید: "قیمت اتاق تندر بین 10 تا 15 میلیون تومان است، در حالی‌که با صافکاری و سه تا چهار میلیون تومان هزینه می‌توان اتاق چپی را به شکل روز اول درآورد. پول اتاق نو را از شرکت بیمه می‌گیریم اما به جای تعویض، آن‌را تعمیر می‌کنیم و در نهایت آن را به اسم خودروی بدون رنگ و با سندی که در آن هیچ اشاره‌ای به تعویض یا تعمیر اتاق نشده می‌فروشیم. برای شرکت بیمه هم تفاوتی نمی‌کند که اتاق تعویض یا تعمیر شود، زیرا وقتی کارشناس بیمه بدنه تعویض اتاق را نوشته، با یک فاکتور پول آن‌را پرداخت می‌کند."
وی در پاسخ به اینکه آیا تعمیر اتاق چپی و تصادفی ایمنی خودرو را پایین نمی‌آورد؟ اظهار می‌کند: "کار ما تضمین ایمنی خودرو نیست. ما خودرو را تعمیر می‌کنیم و می‌فروشیم. خریدار هم عاقل و بالغ است و باید بداند که چه خودرویی خریداری می‌کند."
اینجا حرف سود و زیان و یک میلیون تومان بالا و پایین‌تر است. به همین خاطر است که خودروهای چپی که باید تعمیر اساسی و تعویض اتاق شوند، تنها به لطف چکش‌های یک صافکار ماهر، تعمیر که نه بلکه سرهم‌بندی می‌شوند تا مابه‌التفاوت قیمت یک اتاق نو، در جیب تصادفی‌خر باقی بماند.
صافکاران هم البته در مواردی کم آورده و حریف اتاق از بین رفته خودرو نمی‌شوند. اینجاست که ناچار باید بخش‌هایی از اتاق خودرو را برش داده (جدا کرده) و بخش جدیدی را به آن جوش دهند، کاری که ایمنی خودرو را بیش از پیش کاهش می‌دهد.
"پیش می‌آید از اتاق یک خودروی تصادفی یا اوراق برای تعمیر چند خودرو استفاده می‌کنیم. در یکی سمت چپ خودرو نیاز به برشکاری دارد و در دیگری سمت راست یا عقب و جلو. بنابراین اتاق را از جای لازم برش داده و به خودروی دیگر جوش می‌دهیم." این‌ها را یکی از صافکاران آقای "ر" می‌گوید.
البته صافکار هرچه حرفه‌ای‌تر چکش بزند، راحت‌تر می‌توان خودروی چپی را به عنوان خودروی بی‌رنگ عرضه کرد. اما چرا این‌ها با چکش‌های خود تیشه به ریشه زندگی برخی می‌زنند؟ شاید ایراد به پلیس راهنمایی و رانندگی وارد باشد که بانک اطلاعاتی درستی از وضعیت آسیب وارده به خودروهای تصادفی ندارد و اجازه عرضه مجدد خودروهای تصادفی را می‌دهد. شاید هم مقصر خریداران خودروهای تصادفی‌ و صافکاران آنها باشند که به خاطر پول بیشتر دست به هر کاری می‌زنند.
فعلا بهتر است که خریداران هنگام خرید خودروهای دست دوم با مشاوره با یک مکانیک خبره و البته مورد اعتماد، ریسک خریدن خودروهای تصادفی و چپی را کاهش دهند. اگر گذرتان به حوالی خیابان آزادی افتاد، سری هم به پارکینگ‌های خیابان محله طرشت بزنید. جایی که خودروهای تصادفی ققنوس‌وار از خاکستر تصادفها و سوانح شدید برخاسته و به خیابان‌های شهر باز می‌گردند.

منبع: ایسنا

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41614.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41614.jpg)
سند برادری «ایران‌خودرو» و «سایپا»
پرشین خودرو: گرانی خودرو، نقص ایمنی خودروهای داخلی و نارضایتی مردم از خودروسازان جزء جدانشدنی بازار و صنعت خودروسازی ماست. اما چرا این موضوع در کشور ما ریشه‌ای شده است؟
به گزارش «پرشین خودرو»، گران شدن روز به روز قیمت خودروهای داخلی و اختلاف‌های میلیونی خودروسازان با شورای رقابت بر سر قیمت گذاری خودروها بحث همیشگی پیچیده‌ترین صنعت کشور است که فقط مردم تاوان آن را می‌دهند. بدهبستان دولتی‌ها و خودروسازان و رفاقت کارخانه‌های تولیدی به جای رقابت در بازار داخلی باعث به وجود آمدن این آشفته بازار در این صنعت است که آن را هر لحظه ورشکسته‌تر از قبل می‌کند.
با اینکه مردم دو شرکت خودروسازی «ایران خودرو» و «سایپا» را رقیب هم می‎شناسند اما در پشت صحنه این موضوع اصلا وجود ندارد. با نگاهی لیست سهامداران این دو شرکت خودروسازی به خوبی متوجه خواهید شد که وقتی سهامدارن این دو شرکت تا این اندازه مشترک هستند و همگی سازمانهای دولتی و شبه دولتی هستند پس به خوبی می‌توان این نتیجه را گرفت که بین این دو شرکت عملا رقابتی وجود ندارند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41642.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41642.jpg)
همزمان با دهمین جشنواره ملی قهرمانان صنعت؛
100 برند ارزشمند ایران معرفی شد
پرشین خودرو: همزمان با برپایی دهمین جشنواره ملی قهرمانان صنعت ایران، یکصد برند ارزشمند کشور معرفی و ارزش آنها اعلام شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، دهمین جشنواره ملی قهرمانان صنعت ایران که از آن به عنوان با شکوه ترین جشن سالانه صنعت کشور یاد می شود، امسال با رویکردی متفاوت و با هدف معرفی برندهای ارزشمند بازار ایران برگزار شد که این اقدام برای نخستین بار در ایران و در حوزه برند صورت می گیرد.
فرشاد به آبادی بنیانگذار جشنواره ملی قهرمانان صنعت ایران در خصوص انتخاب یکصد برند ارزشمند ایران گفت: گروه مطالعاتی هوشمند تدبیر به منظور شناسایی این 100 برند ارزشمند، ابتدا با انتخاب حدود 700 برند فعال کشور تحقیقات و ارزیابی های خود را آغاز کرد.
وی اظهار داشت: پس از بررسی های اولیه از بین این تعداد برند، 300 برند برای ارزیابی نهایی حائز شرایط و به سه گروه C,B,A تقسیم شد که گروه A به عنوان یکصد برند ارزشمند ایران معرفی می شود.
به آبادی با بیان اینکه در بسیاری از کشورهای پیشرفته دنیا هر ساله برندهای برتر و ارزش آنها معرفی می شود افزود: ارزش 100 برند ارزشمند ایران(گروه A) را بیش از 300 هزار میلیارد ریال برآورد شده و این رویکرد در سالهای آینده نیز دنبال خواهد شد.
براساس این گزارش، 100 برند ارزشمند ایران که در دهمین جشنواره ملی قهرمانان صنعت ایران اعلام شد به ترتیب حروف الفبا شامل آبسال، اخوان، اسپیدی، استیل البرز، اسنوا، اوه، آیدین، ایران ایر، ایران خودرو، ایران رادیاتور، ایرانسل، بارز، باشگاه استقلال، باشگاه پرسپولیس، بانک پارسیان، بانک پاسارگاد، بانک سامان، بانک صادرات، بانک ملت، بانک ملی، بهار، بهروز، بهنوش، بوتان، بیمه آسیا، بیمه ایران، بیمه پارسیان، پارچه مقدم، پارس خودرو، پاکسان، پالاز موکت، پژوهشکده رویان، پگاه، پنبه ریز، تاژ، تراکتورسازی ایران، تک ماکارون، تکدانه، تلاونگ، تولی پرس، چشمک، خوشخواب، داروپخش، داروگر، دامداران، دانشگاه آزاد، دانشگاه تهران، دانشگاه شهید بهشتی، دانشگاه صنعتی شریف، درسا، دلپذیر، ریبع، رنگ سحر، روزنامه دنیای اقتصاد، روزنامه همشهری، زرماکارون، سازمان شیلات ایران، سایپا، سپهر الکتریک، ستاره کویر یزد، سحر خیز، سن ایچ، سویای سبحان، شرکت سهامی فرش ایران، شرکت دخانیات ایران، شرکت ملی نفت ایران، شیرین عسل، شیلتون، صحت، فرمند، فومن شیمی، قلم چی، کاچیران، کاشی تبریز، کاله، کیسون، گلبافت، گلدیران، گلرنگ، گلستان، گوشتیران، لادن، لایکو، مادیران، مانی، مزمز، مهرام، مهیاپروتئین، مینو، میهن، نفت پارس، نفت پاسارگاد، نوین چرم، نوین زعفران، هاکوپیان، همراه اول، همکاران سیستم، هواپیمایی ماهان، یک و یک، و «خلیج همیشه فارس» است.
همچنین در این جشنواره از مدیران 55 واحد تولیدی و خدماتی در بخش های برند برتر، برند ارزشمند و قهرمانان صنعت نفت ایران با اهدای لوح و تندیس قدردانی شد.
این گزارش می افزاید: «علی اکبر صالحی رئیس سازمان انرژی اتمی ایران» نیز به عنوان قهرمان قهرمانان صنعت ایران در بخش دولتی انتخاب شد و نامبرده حمایل قهرمانی خود را به خانم "دکتر قاسمی" همسر "شهید مجید شهریاری" اهدا کرد. در بخش خصوصی نیز حمایل قهرمان قهرمانان صنعت این جشنواره به «سید محمد علی فاطمی مدیرعامل گروه فاتح»، تقدیم شد.
دهمین جشنواره ملی قهرمانان صنعت ایران با حضور معاون اجرایی رئیس جمهوری، روسای دو سازمان انرژی اتمی ایران و سازمان ملی استاندارد ایران، برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی، مجمع تشخیص مصلحت نظام، استاندار تهران، خانواده شهدای هسته ای ایران و شهدای 8 سال دفاع مقدس به همراه افزون بر یک هزار کارآفرین و صنعتگر کشورمان، شب گذشته در مرکز همایش های بین المللی صدا و سیما برگزار شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41644.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41644.jpg)
ضرورت سرمایه‌گذاری و انتقال فناوری
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود 30 سال پیش در كشور با ورود كتاب‌ها و تفكرات در زمینه مدیریت ژاپنی به عنوان رقیب جدی آمریكا در ایران آرزوی هر جوان ایرانی این بود كه روزی مانند ژاپنی‌ها با ارزش‌های شرقی در سایه ارزش‌های اسلامی جزو ابرقدرت‌های نوظهور دنیا شویم.
اتفاقا در صنعت خودرو به عنوان یكی از لكوموتیوهای تحرك در صنعت و اقتصاد كشور كارهای متعددی برای پیاده‌سازی توانمندی‌های مدیریت و اوج‌گیری در صنعت خودرو آغاز شد. همزمان سه دسته عملیات در این صنعت دنبال شد: رشد تولید برای رسیدن به مقیاس اقتصادی، توسعه شبكه تامین داخلی، طراحی مهندسی.
این عملیات عملا حدود اول دهه هشتاد پاسخ داد و صنعت ما با كسب سهم ١٩ درصدی از تولید صنعتی و 3.5 درصد سهم تولید ناخالص داخلی، رشد و توسعه صدها شركت برتر قطعه‌ساز با توانمندی صادرات و ورود اولین خودرو متعلق به كشور به‌ عنوان خودرو ملی و رشد و توسعه مراكز تحقیقاتی و دانشگاهی برای تبین نیروی متخصص و ورود به مباحث جدی طراحی قطعه تا خودرو، دهه موفقی آغاز شد.
اما متاسفانه با حصول این موفقیت‌ها كه نتیجه تفكر و تلاش صادقانه و شبانه‌روزی مدیران و كارگران و كارمندان این صنعت و البته حمایت‌های مردم كم توقع و حامی كشور، غرور این صنعت را فراگرفت.
افزایش فروش و سودآوری این صنعت جدایی مدیران این صنعت از بدنه تحقیق و توسعه و طراحی مهندسی و دانشگاه‌ها به تدریج كاهش یافت و عملا در طول دهه هشتاد عملا نوآوری‌های دهه گذشته به ثمر رسید. این روند همراه با درآمدهای سرشار نفتی همراه شد و نیازمندی‌های روزافزون مشتریان به فراموشی گذاشته شد.
این اتفاقات تا آنجا پیش رفت كه خودروسازی‌ها در ابتدای دهه ٩٠ به زیان رسیدند. همچنین در این دهه به‌رغم كاهش درآمدهای ارز و تحریم‌ها، واردات در این صنعت محرك به شدت افزایش یافت. امروز هم با خودروسازی‌هایی روبه‌رو هستیم که به اسم تولید ملی، در حال باز كردن پای چینی‌هایی در این صنعت هستند كه بیست سال پیش آرزوی داشتن جایگاه ما را داشتند.
حال سوال این است كه آیا این همكاری برای ما مثبت است یا نه؟ البته این سوال می‌تواند پایه‌ای‌تر مطرح شود. آیا همكاری با خارجی‌ها به اسم تولید به نفع ماست یا خیر؟
تجربه دو، سه سال اخیر در خالی كردن پشت صنعت توسط شركای خارجی غربی درس‌هایی به ما آموخت. اولا نباید به همكاران بین‌المللی‌ای كه در ایران مستقیما سرمایه‌گذاری نمی‌كنند اعتماد نكنیم.
شركت پژو كه بیش از 20 سال در این كشور فقط سود برد با اولین تحریم‌ها عقب‌نشینی كرد. اما رنو با توجه به سرمایه‌گذاری در ایران با سرعت خیلی كمتری عقب‌نشینی نمود. همچنین بحث انتقال فناوری و درصد داخلی‌سازی باید قید زمان داشته باشد. متاسفانه در داخلی‌سازی‌های چند دهه اخیر آنقدر فرآیند طولانی شد كه عملا امروزه ما صاحب خودروهایی با فناوری 30 ‌سال پیش دنیا هستیم.
درست است كه ما به درصد داخلی‌سازی مورد نظر رسیدیم، اما به جای 5 سال بیش از 10 سال طول كشید. در دنیای خودرو امروزه عمر كلی یك پلت‌فرم بین 5 تا 10 سال است و نمی‌توان محصولی كه مربوط به 5 سال پیش است را بیش از 5 سال بعدی تولید كرد. پس اگر كل قرار تولید 5 سال است باید دوره داخلی‌سازی حداكثر دو سال طول بكشد و به حداكثر خود برسد. نكته دیگر در زمینه همكاری لزوم توجه به به قطعات راهبردی و تضمین تامین منطقی و اقتصادی تحت هر شرایطی است.
همان‌طور كه در سال گذشته دیدیم به‌رغم داخلی‌سازی بسیاری از خودروها در كشور، با شروع تحریم‌های صنعت با مشكل تامین دو، سه قطعه راهبردی كل تولید متوقف شد. كاهش تولید ناگهانی و بی‌كیفیت بودن محصولات نتیجه چنین خلأهایی در سیستم قرارداد فی‌مابین بود.
همچنین از همان اول باید نقش قطعه‌سازان در این همكاری‌ها روشن و شفاف باشد و همزمان با ورود خودروسازی به تولید، قطعه‌سازان هم باید مستقیم همراهی كنند.
از همه اینها كه بگذریم كه مربوط به شركت‌های غربی است در مورد چینی‌های چشم بادامی باید احتیاط‌های بیشتری كرد. ابتدا باید بدانیم كه تمام شركت‌های چینی مانند هم با یك كیفیت نیستند و باید با شركت‌های مناسب یا كیفیت بالا و دارندگان خودروهای روز كار را آغاز كرد. متاسفانه بعضا اسامی شركت‌هایی در این مدت به گوش می‌رسد كه جزو شركت‌های رده دهم به بعد است. همچنین باید توجه كنیم كه شركت‌هایی انتخاب شوند كه خود صاحب فناوری باشند و نه واسط. عمده شركت‌های چینی متاسفانه صاحب فناوری نیستند و عمدتا نمی‌توان در به روز بودن فناوری‌ها و طراحی‌های آنها اعتماد كرد.
- امیر حسن کاکایی مشاور مدیرعامل ایران‌ خودرو

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41644.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41644.jpg)
ضرورت سرمایه‌گذاری و انتقال فناوری
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود 30 سال پیش در كشور با ورود كتاب‌ها و تفكرات در زمینه مدیریت ژاپنی به عنوان رقیب جدی آمریكا در ایران آرزوی هر جوان ایرانی این بود كه روزی مانند ژاپنی‌ها با ارزش‌های شرقی در سایه ارزش‌های اسلامی جزو ابرقدرت‌های نوظهور دنیا شویم.
اتفاقا در صنعت خودرو به عنوان یكی از لكوموتیوهای تحرك در صنعت و اقتصاد كشور كارهای متعددی برای پیاده‌سازی توانمندی‌های مدیریت و اوج‌گیری در صنعت خودرو آغاز شد. همزمان سه دسته عملیات در این صنعت دنبال شد: رشد تولید برای رسیدن به مقیاس اقتصادی، توسعه شبكه تامین داخلی، طراحی مهندسی.
این عملیات عملا حدود اول دهه هشتاد پاسخ داد و صنعت ما با كسب سهم ١٩ درصدی از تولید صنعتی و 3.5 درصد سهم تولید ناخالص داخلی، رشد و توسعه صدها شركت برتر قطعه‌ساز با توانمندی صادرات و ورود اولین خودرو متعلق به كشور به‌ عنوان خودرو ملی و رشد و توسعه مراكز تحقیقاتی و دانشگاهی برای تبین نیروی متخصص و ورود به مباحث جدی طراحی قطعه تا خودرو، دهه موفقی آغاز شد.
اما متاسفانه با حصول این موفقیت‌ها كه نتیجه تفكر و تلاش صادقانه و شبانه‌روزی مدیران و كارگران و كارمندان این صنعت و البته حمایت‌های مردم كم توقع و حامی كشور، غرور این صنعت را فراگرفت.
افزایش فروش و سودآوری این صنعت جدایی مدیران این صنعت از بدنه تحقیق و توسعه و طراحی مهندسی و دانشگاه‌ها به تدریج كاهش یافت و عملا در طول دهه هشتاد عملا نوآوری‌های دهه گذشته به ثمر رسید. این روند همراه با درآمدهای سرشار نفتی همراه شد و نیازمندی‌های روزافزون مشتریان به فراموشی گذاشته شد.
این اتفاقات تا آنجا پیش رفت كه خودروسازی‌ها در ابتدای دهه ٩٠ به زیان رسیدند. همچنین در این دهه به‌رغم كاهش درآمدهای ارز و تحریم‌ها، واردات در این صنعت محرك به شدت افزایش یافت. امروز هم با خودروسازی‌هایی روبه‌رو هستیم که به اسم تولید ملی، در حال باز كردن پای چینی‌هایی در این صنعت هستند كه بیست سال پیش آرزوی داشتن جایگاه ما را داشتند.
حال سوال این است كه آیا این همكاری برای ما مثبت است یا نه؟ البته این سوال می‌تواند پایه‌ای‌تر مطرح شود. آیا همكاری با خارجی‌ها به اسم تولید به نفع ماست یا خیر؟
تجربه دو، سه سال اخیر در خالی كردن پشت صنعت توسط شركای خارجی غربی درس‌هایی به ما آموخت. اولا نباید به همكاران بین‌المللی‌ای كه در ایران مستقیما سرمایه‌گذاری نمی‌كنند اعتماد نكنیم.
شركت پژو كه بیش از 20 سال در این كشور فقط سود برد با اولین تحریم‌ها عقب‌نشینی كرد. اما رنو با توجه به سرمایه‌گذاری در ایران با سرعت خیلی كمتری عقب‌نشینی نمود. همچنین بحث انتقال فناوری و درصد داخلی‌سازی باید قید زمان داشته باشد. متاسفانه در داخلی‌سازی‌های چند دهه اخیر آنقدر فرآیند طولانی شد كه عملا امروزه ما صاحب خودروهایی با فناوری 30 ‌سال پیش دنیا هستیم.
درست است كه ما به درصد داخلی‌سازی مورد نظر رسیدیم، اما به جای 5 سال بیش از 10 سال طول كشید. در دنیای خودرو امروزه عمر كلی یك پلت‌فرم بین 5 تا 10 سال است و نمی‌توان محصولی كه مربوط به 5 سال پیش است را بیش از 5 سال بعدی تولید كرد. پس اگر كل قرار تولید 5 سال است باید دوره داخلی‌سازی حداكثر دو سال طول بكشد و به حداكثر خود برسد. نكته دیگر در زمینه همكاری لزوم توجه به به قطعات راهبردی و تضمین تامین منطقی و اقتصادی تحت هر شرایطی است.
همان‌طور كه در سال گذشته دیدیم به‌رغم داخلی‌سازی بسیاری از خودروها در كشور، با شروع تحریم‌های صنعت با مشكل تامین دو، سه قطعه راهبردی كل تولید متوقف شد. كاهش تولید ناگهانی و بی‌كیفیت بودن محصولات نتیجه چنین خلأهایی در سیستم قرارداد فی‌مابین بود.
همچنین از همان اول باید نقش قطعه‌سازان در این همكاری‌ها روشن و شفاف باشد و همزمان با ورود خودروسازی به تولید، قطعه‌سازان هم باید مستقیم همراهی كنند.
از همه اینها كه بگذریم كه مربوط به شركت‌های غربی است در مورد چینی‌های چشم بادامی باید احتیاط‌های بیشتری كرد. ابتدا باید بدانیم كه تمام شركت‌های چینی مانند هم با یك كیفیت نیستند و باید با شركت‌های مناسب یا كیفیت بالا و دارندگان خودروهای روز كار را آغاز كرد. متاسفانه بعضا اسامی شركت‌هایی در این مدت به گوش می‌رسد كه جزو شركت‌های رده دهم به بعد است. همچنین باید توجه كنیم كه شركت‌هایی انتخاب شوند كه خود صاحب فناوری باشند و نه واسط. عمده شركت‌های چینی متاسفانه صاحب فناوری نیستند و عمدتا نمی‌توان در به روز بودن فناوری‌ها و طراحی‌های آنها اعتماد كرد.
- امیر حسن کاکایی مشاور مدیرعامل ایران‌ خودرو

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41652.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41652.jpg)
برنامه قطعه‌سازان برای احیای صنعت خودرو
پرشین خودرو: رییس انجمن قطعه‌سازان ایران از برنامه این انجمن برای احیای صنعت خودرو کشور خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدباقر رجال در یک نشست خبری اظهار کرد: هدف انجمن برای احیای صنعت خودرو به معنای دخالت در کار خودروسازان نیست بلکه هدف ما تمرکز بر صنعت قطعه در ارتباط با خودروسازان است.
وی با بیان این‌که صنعت قطعه‌سازی کشور نیاز به بازسازی ماشین‌آلات و خطوط تولید آن دارد، خاطرنشان کرد: باید به جایی برسیم که شرکت‌های قطعه‌سازی کشور قراردادهای طراحی قطعه، تولید و نصب آن‌را به صورت یکجا با خودروسازان منعقد کنند.
رییس انجمن قطعه‌سازان ایران ادامه داد:‌ در حال حاضر در جهان شرکت‌های قطعه‌سازی به حوزه نصب قطعات تولیدی برروی خودروها نیز وارد شده‌اند به عنوان مثال بسته قطعات مربوط به جلوبندی خودرو توسط شرکت قطعه‌ساز تولیدکننده برروی خودروها نصب می‌شود.
وی افزود: متاسفانه هم‌اکنون قطعاتی برروی خودروهای داخلی نصب می‌شود که مردم ‌آنها را به عنوان قطعه ایرانی می‌شناسند اما این قطعات ایرانی و قابل دفاع نیست. عامل شکل‌گیری این وضعیت عملکرد برخی مسوولان خودروسازی در سالهای گذشته بوده است.
رجال با بیان اینکه بعضی مدیران خودروسازی فکر می‌کنند هر بلایی که می‌خواهند می‌توانند سر قطعه‌ساز بیاورند، تصریح کرد: ‌به عنوان مثال اگر قطعه‌سازی درخواست افزایش قیمت داشته باشد به تعبیر آن‌ها پر رو بازی در آورده و باید با او برخورد شود تا هشداری به بقیه داده شود.
وی ادامه داد: قطعه‌سازان این اطمینان را ندارند که اگر قراردادی را بستند، خودروساز قطعه‌ساز دیگری را جایگزین آنها نخواهد کرد در حالی‌که در گذشته برنامه‌ای در انجمن قطعه‌سازان وجود داشت که برای هر قطعه سه تامین کننده وجود داشته باشد اما هم‌اکنون برخی قطعه‌ها از سوی شش تا هفت قطعه‌ساز مختلف تولید می‌شود.
رییس انجمن قطعه‌سازان ایران با بیان این‌که این انجمن باید امید و اعتماد را به صنعت قطعه‌سازی بازگرداند، افزود: قطعه‌سازان هم‌اکنون امیدی به فردایشان ندارند بنابراین باید به این اطمینان برسند که می‌توانند با آرامش نیاز بازار داخلی را تامین کنند.
وی ادامه داد: در این زمینه پیشنهادی از سوی انجمن به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران برای رقابت پذیر کردن صنعت قطعه‌سازی کشور ارائه شده است که یکی از موارد مطرح در آن نیاز به 8.2 میلیارد دلار سرمایه‌گذاری برای نوسازی صنایع قطعه‌سازی کشور است.
رجال افزود: خودروسازان هم‌اکنون با مشکل فروش مواجه هستند و مردم خودروها را با قیمت‌های فعلی نمی‌پذیرند اما این‌که خودروساز به چه دلیل اصرار به این قیمت دارد اما از آن طرف نمی‌تواند خودروها را بفروشد مشخص نیست.
به گزارش ایسنا، وی با بیان این‌که وقتی فروش خودرو کاهش می‌یابد خودروساز فشار آن‌را به قطعه‌سازان در پرداخت مطالبات آن‌ها منتقل می‌کند، تصریح کرد: هم‌اکنون با تعداد زیادی شرکت قطعه‌سازی مواجهیم که از ناحیه تامین نقدینگی تحت فشار قرار دارند.
رییس انجمن قطعه‌سازان ایران خاطرنشان کرد: خودروسازان پروژه‌هایی دارند که اصلا معقول و اقتصادی نیست در حالی‌که خودروساز و قطعه‌ساز هر دو در یک کشتی قرار دارند اما متاسفانه یک دید ارباب و رعیتی در صنعت خودرو نسبت به صنعت قطعه حاکم است.
به گفته وی، 25 درصد مالیات کشور از سوی صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی پرداخت می‌شود. همچنین 170 هزار شغل مستقیم و 600 هزار شغل غیر مستقیم در این صنعت ایجاد شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41653.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41653.jpg)
مدیرعامل ایران‌خودرو:
صادرات دنا به صرفه‌تر است
پرشین خودرو: حدود یک ماه پیش بود که شورای رقابت پس از بررسی اسناد ارائه شده از سوی ایران‌خودرو، قیمت دنا را حدود ۴۲ میلیون تومان اعلام کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این قیمت با واکنش مسئولان ایران‌خودرو همراه شد؛ مبنی بر اینکه قیمت تعیین‌شده به صرفه نیست و اگر قرار باشد از سوی شورای رقابت خودروی دنا با این قیمت اعمال شود خط تولید دنا متوقف خواهد شد. اما ایران‌خودرویی‌‌ها که پیش‌تر نیز تهدید به توقف تولید دنا کرده بودند، حالا دیگر قصد ندارند این محصول را برای بازار داخل به تولید برسانند بلکه تصمیم گرفته‌اند که دنا را در سبد محصولات صادراتی خود قرار داده و از تولید دنا برای بازار داخل، ادامه ندهند. از این‌رو تلاش کردیم با هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران‌خودرو گفت‌ و گویی داشته باشیم که در پی می‌آید.

آیا تصمیم برای صادرات از سوی ایران‌خودرو قطعی است؟
پس از بررسی‌های لازم به این نتیجه رسیدیم که عرضه این خودرو در داخل صرفه اقتصادی ندارد. به همین دلیل دنا تنها در برنامه صادرات ایران خودرو قرار خواهد گرفت.

چرا محصول دنا برای تولید و عرضه داخلی به‌صرفه نیست؟
برای خودروی دنا پنج، شش رقیب در بازار وجود دارد. با توجه به قیمت مصوب شورای رقابت، عرضه آن در بازار داخل به‌اصطلاح به‌صرفه نیست.

آیا توقف تولید داخلی و شروع صادرات دنا، به نفع ایران‌خودرو است؟
دقیقا رقابت محض است و چیز دیگری نیست. مشابه این خودرو در بازار از 48 میلیون تا 50 میلیون تومان عرضه می‌شود. اعتقاد داریم که کیفیت محصول دنا از بعضی محصولات مشابه دیگر هم بهتر و با کیفیت‌تر است. درمجموع چرا باید قیمت خودروهای دیگر 50 میلیون تومان باشد، اما دنا که محصول جدید و خودروی ملی است، با قیمت حدود 42 میلیون تومان تولید و عرضه شود؟!

از چه زمانی صادرات دنا آغاز می‌شود؟
پس از صفرشدن تعهدات، 10 هزار دستگاه دنا تحویل خریداران خواهیم داد و این خودرو دیگر به قصد بازار داخل تولید نمی‌شود و به بازارهای خارجی خواهد رفت.

صادرات دنا به چه کشورهایی صورت خواهد گرفت؟
علاوه بر عمان، عرضه این خودرو در کشورهای دیگری مثل منطقه آفریقا و کشورهای مشترک‌المنافع انجام خواهد شد.

آیا قیمت صادراتی دنا، صرفه اقتصادی دارد؟
قیمت صادراتی این خودرو به‌گونه‌ای است که با احتساب هزینه‌های صادراتی، عرضه این خودرو برای صادرات صرفه اقتصادی دارد.

به نظر شما قیمت‌گذاری شورای رقابت بر اساس پلت فرم خودروی دیگر منطقی است؟
زمانی که میلیاردها تومان برای تغییر قالب بدنه دنا هزینه شده است قطعا باید این هزینه‌ها در قیمت خودرو لحاظ شود. چون خودرویی بر اساس پلت‌فرم خودرویی دیگر طراحی و تولید شده، منطقی نیست که بخواهیم قیمت پایینی را برای آن درنظر بگیریم. چراکه هر خودروی جدید هرچند بر پایه پلت فرم مشترکی نیز تولید شود مسلما هزینه‌های تولید آن با توجه به استانداردها، آپشن‌ها و کیفیتی که تولید می‌شود متفاوت خواهد بود.

آیا ایران‌خودرو قصد دارد مجددا با شورای رقابت بر سر قیمت‌گذاری وارد مذاکره شود؟
مذاکرات با شورای رقابت به اتمام رسیده است و از نظر شورای رقابت تصمیمات گرفته شده است. اما ایران‌خودرو خواستار قیمت‌گذاری ۴۸ میلیون تومانی برای خودروی دنا بود.
مرجع : روزنامه آرمان

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41659.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41659.jpg)
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل:
مردم مراقب شرکت‌های لیزینگی باشند
پرشین خودرو: رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل در خصوص وضعیت بازار خودرو در شرایط فعلی گفت: با توجه به اینکه ایران خودرو و سایپا فروش ویژه شان را قبل از 22 بهمن اعلام کرده‌اند، بازار تا حدودی حفظ شده و با این شرایط تا عید افزایشی نخواهیم داشت در حال حاضر قیمت برخی خودروهای داخلی رو به کاهش است.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسن زمانی افشار با بیان اینکه بازار از رکود در آمده و کم و بیش در جریان است، افزود: در حال حاضر تمایل مردم به سمت خودروهای دست دوم بوده و بازار کم و بیش در حال جریان است. با این وجود هنوز رونق چندانی نگرفته است البته خودروهای دست دوم بیشتر معامله می‌شود.
وی افزود: با بیان اینکه در حال حاضر خودروهای گران بازار را تشکیل نمی‌دهند، گفت: بازار خودرو در اختیار خودروهای داخلی و خودروهایی تا زیر 200 میلیون است. به عنوان مثال، اسپورتیج و سانتافه با قیمت حدود 150 تا 180 میلیون طرفداران بیشتری دارد نسبت به مازراتی و لنکروز که بسیار گران است و فقط مشتری خاص خود را دارند.
وی در خصوص توقف واردات خودروهای لوکس گفت: این خودروها وارداتش متوقف شده و خودروهایی که به چشم می‌خورد مدل‌های گذشته بوده و مدل جدید 2015 در بازار نداریم.
به گزارش میزان، زمانی افشار در خصوص خرید خودروی لیزینگی به مردم هشدار داد: خودروهای لیزینگی باید فقط لیزینگ خود شرکت‌ها باشد. مثلا کیا یا هیوندا زمانی معتبر است که برای شرکت اصلی باشد. متاسفانه در سالهای اخیر در گوشه و کنار شرکت‌هایی ایجاد می‌شوند که هویتی نداشته و فروش خودروی لیزینگی دارند و مردم باید مراقب این شرکت‌های بدون هویت باشند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41661.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41661.jpg)
عمانی ها خواستار خرید محصولات ایران خودرو شدند
پرشین خودرو: مردم عمان محصولات گروه صنعتی ایران خودرو در نمایشگاه جمهوری اسلامی ایران در مسقط را پسندیدند و این محصولات را از نظر كیفیت و قیمت قابل رقابت در بازار عمان دانستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، تعداد زیادی از مردم عمان در پنج روز برپایی نمایشگاه جمهوری اسلامی ایران در مسقط، در غرفه شرکت ایران خودرو حضور یافته و از محصولات به نمایش گذاشته شده این شركت دیدن كردند.
غرفه ایران خودرو در خلال نمایشگاه، مملو از دیدارکنندگان عمانی بود و حتی برخی از آنان در غرفه ایران خودرو خواستار خرید محصولات این شرکت شدند.
بسیاری از برندهای خارجی در بازار خودروی عمان حضوری فعال دارند. از این رو توجه زیاد عمانی ها به محصولات خودرویی ایران، موجب حیرت برگزارکنندگان نمایشگاه و حتی رسانه های خارجی شد.
یکی از دلایل استقبال عمانی ها از این محصولات، ایرانی بودن آن ها است. به عقیده بسیاری از مردم عمان کیفیت محصولات ایرانی در حد خوب است و از نظر کیفیت قابلیت رقابت با محصولات مشابه خارجی را دارند.
محصول جدید «دنا» بیش از سایر محصولات مورد توجه و استقبال عمانی ها قرار گرفت. دیدار كنندگان طراحی و فن آوری این خودرو را در سطح بالا توصیف كرده و آن را قابل رقابت با خودروهای خارجی بازار عمان ارزیابی کردند.
محصولات ایران خودرو دیزل نیز مورد استقبال دیداركنندگان قرار گرفت. مقامات، تجار و بازرگانان عمان، اتوبوس های تولیدی این شركت را برای ناوگان حمل و نقل عمومی كشورشان مناسب دانستند.
گفتنی است گروه صنعتی ایران خودرو در نمایشگاه جمهوری اسلامی ایران در مسقط پایتخت عمان، با چهار برند خود از جمله دنا، رانا، سمند و سورن از 16 تا 20 دی ماه حضور داشت.
شركت ایران خودرو دیزل نیز در این نمایشگاه با محصولات خود از جمله اتوبوس سی 12سی، مینی بوس آرین و کامیون آریا حضور یافت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41663.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41663.jpg)
توصیه های رئیس جمهوری به خودروسازان
پرشین خودرو: رئیس جمهوری صنعت خودروسازی را دارای اهمیت فراوان در افزایش اشتغال دانست وبر بهبود کیفیت، ایمن سازی، افزایش حضور در بازارهای جهانی وارتقای موفقیت کشور در صنعت خودرو در منطقه وجهان تاکید کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اعضای دولت عصر یکشنبه به ریاست حسن روحانی رئیس جمهور تشکیل جلسه دادند و به بحث و تبادل نظر درباره مهمترین رویدادهای کشور پرداختند.
بر اساس این گزارش، در ابتدای جلسه وزارت صنعت معدن و تجارت گزارشی در خصوص و ضعیت صنعت خودرو به هیئت وزیران ارایه داد. در این گزارش، ارزش افزوده صنعت خودرو معادل 20درصد از ارزش افزوده صنعت کشور و اشتغال مستقیم نبروی کار آن برابر 12 درصد اشتغال بخش صنعت بیان شد. این گزارش همچنین از رشد 64 درصدی تولید خودرو در کشور در سال 93 نسبت به سال 92 خبر داد.
خروج صنعت خودرو از تحریم، ارتقای سطح استاندارد آلایندگی خودروها از یورو 4 در نیمه دوم سال جاری و کاهش زمان وصول مطالبات قطعه سازان از 12 ماه به 4 ماه از دیگر موارد مطرح شده در این گزارش است.
رئیس جمهوری با تشکر از وزارت صنعت معدن و تجارت، بخش خودروسازی و شرکت های قطعه ساز، صنعت خودروسازی را دارای اهمیت فراوان در افزایش اشتغال دانست و بر بهبود کیفیت، ایمن سازی، افزایش حضور در بازارهای جهانی و ارتقای موفقیت کشور در صنعت خودرو در منطقه و جهان تاکید کرد.
روحانی شرکت های دانش بنیان را به حضور فعال تر در این صنعت و اهتمام در بهبود کیفیت قطعه سازی توصیه و بر پیوند هرچه بیشتر علم و صنعت و همکاری موثر دانشگاهها و مراکز علمی و پژوهشی با این صنعت تاکید نمود.
وی کاهش هزینه های تولید از طریق افزایش تولید و توجه بیشتر به تنوع و زیبایی در تولید خودرو را به عنوان مزیت های رقابتی کسب و سهم بیشتر در بازار خودرو واجد اهمیت دانست و اظهار امیدواری کرد که با رشد کمی و کیفی این صنعت، رضایت بیشتر مردم حاصل شود.
موافقت با ایجاد شهرک صنعتی در شهرستان جاسک و تعیین فهرست کمیسیون های مشترک اقتصادی جمهوری اسلامی ایران با دیگر کشورها، از مصوبات دیگر هیئت وزیران بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41686.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41686.jpg)
وانت دوکابین ریچ باکاربری های مختلف عرضه می شود
پرشین خودرو: شرکت پارس خودرو وانت دوکابین ریچ را با امکان ارائه کاربری های متنوع به بازار عرضه می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهرداد ابوذر خانی مدیر توسعه کاربری و قائم مقام معاون تضمین کیفیت شرکت پارس خودرو با اشاره به تولید و عرضه محصولات متنوع به بازار توسط پارس خودرو, که از لحاظ کیفی بر اساس گزارش های شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در رتبه نخست باکیفیت ترین ها قرار دارند گفت: این شرکت با هدف خدمت به توسعه حمل و نقل عمومی در صنایع زیربنایی اقدام به ارائه خودرو وانت دوکابین ریچ با قابلیت کاربری مختلف کرده است.
ابوذرخانی اظهار داشت: پارس خودرو با در نظر داشتن نیاز کشور به خودروهای لجستیکی و ترابری و نیاز بازار برای خودرو های استراتژیک, پیکاپ آفرود 4*4 با نام ریچ به بازار عرضه کرده است.
وی در خصوص مشخصات فنی وانت دوکابین ریچ گفت: این خودرو دارای استاندار آلایندگی یورو4 بوده و مجهز به سیستم OBD(سیستم عیب یابی الکترونیکی) است که این محصول شرکت پارس خودرو درحال حاظر در بین خودروهای تولید داخل کشور جزو برترین ها در ارائه بهترین امکانات به مشتریان عزیز است.
ابوذرخانی با اشاره به قوای محرکه این خودرو نسبت به رقبا گفت: این خودرو با بهره گیری از یک پیشرانه 2.4 لیتری و قدرت تولید 133 اسب بخار و مصرف سوخت 10.8 لیتر در هر 100 کیلومتر به صورت ترکیبی کیفی ترین خودرو تولیدی در بین خودروهای همکلاس خود و مطابق با استانداردهای تعیین شده است.
مدیر توسعه کاربری محصولات پارس خودرو در خصوص امکانات رفاهی این خودرو افزود :کیسه هوای راننده و سرنشین, سیستم ترمز ABS, سیتم تهویه مطبوع دستی, شیشه بالابر برقی, آینه های جانبی برقی و سیستم صوتی مجهز به پخش MP3 و USB از دیگر امکانات این محصول می باشد.
ابوذر خانی با اشاره به آمادگی شرکت پارس خودرو جهت ارائه وانت دوکابین ریچ باکاربری های مختلف خاطرنشان کرد: این خودرو به دلیل ویژگی هایی منحصر به فرد در کابین, قوای محرکه و مجهز بودن به دنده کمک سبک و سنگین قابلیت ارائه به صورت آمبولانس ویژه مناطق کوهستانی و صعب العبور, خودرو پول رسان, پست, پلیس و خدمات مهندسی سیار را دارا ست.
وی ضمن تاکید بر تولید داخلی و تجهیز ریچ به لوازم اضافی مانند گارد محافظ جلو و سند گارد, رکابهای جانبی و چراغهای نسل جدید جلو که زیبائی تحسین برانگیزی به آن داده گستردگی خدمات پس از فروش و موجود بودن قطعات یدکی این خودرو گفت: شرکت پارس خودرو آمادگی دارد باتوجه به نیازهای کیفی متقاضیان, وانت ریچ را با آپشن های متفاوت در سراسر کشور عرضه کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41697.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41697.jpg)
معاون فروش مدیران خودرو:
روند فروش خودرو در بازار ایران افزایشی است
پرشین خودرو: معاون فروش و بازاریابی مدیران خودرو معتقد است که به زودی، شاهد افزایش فروش خودرو در بازار داخلی هستیم.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، لین جی شنگ(Lin Jisheng)، با بیان این مطلب گفت: تاکنون افزون بر 140 هزار دستگاه محصول با برند ام.وی.ام تولید و روانه بازار شده است.
وی با بیان اینکه مدیران خودرو سومین خودروسازی کشور است، از سهم پنج درصدی این شرکت در بازار ایران خبر داد و اظهار داشت: به دنبال تولید و عرضه محصولات جدیدتر و با تکنولوژی مطلوب هستیم تا سهم بازار خود را به هفت درصد افزایش دهیم.
به گفته جی شنگ، پشتیبانی مطلوب و ارائه محصولات با تکنولوژی مناسب از مهمترین مزایای ام.وی.ام در ایران است.
معاون فروش و بازاریابی مدیران خودرو که در حاشیه تست و معرفی دو محصول ام.وی.ام 315 جدید و ام.وی.ام ایکس33 اتوماتیک سخن می گفت، متذکر شد: شرکت چری چین در سال جاری وارد فاز دوم استراژی خود که همان تولید بر مبنای کیفیت می باشد شده است و بر همین اساس در سال جاری شاهد تولید 600 هزار دستگاه خودرو در این شرکت خواهیم بود.
وی با توجه به ورود محصولات دیگر شرکت های خودروسازی به بازار ایران، اضافه کرد: چری، اولین خودروساز چینی می باشد که به بازار ایران آمده است و به همین دلیل نسبت به رقبای دیگر دارای شناخت بیشتری از این بازار است.
جی شنگ در ادامه یادآور شد که ام وی ام X33 اتوماتیک اولین خودرو شاسی بلند چینی است که با گیربکس مدل CVT وارد ایران می شود.
وی با بیان این‌که حجم موتور این خودرو 2000 سی.سی است، بیان کرد:‌ ام وی ام جدید در دو مدل گیربکس CVT و گیربکس MT عرضه خواهد شد.
معاون فروش و بازاریابی مدیران خودرو خاطرنشان کرد: تعویض دنده اتوماتیک به راحتی و بدون صدا، کاهش مصرف سوخت و تسریع در تعویض دنده‌ها از جمله ویژگی‌های گیربکس‌های سی.وی.تی نسبت به سایر گیربکس های اتوماتیک است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41709.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41709.jpg)
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور:
تشکیل اتاق فکر صنعت خودرو
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور خواستار تشکیل اتاق فکر صنعت خودرو برای معرفی جذابیت‌های سرمایه‌گذاری در ایران به شرکت‌های خارجی شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی‌نژاد اظهار کرد: جذابیت‌های بازار خودروی ایران در حدی است که شرکت‌های بزرگ خارجی باید مشارکت با ایران را حتی به مشارکت با شرکتهای آمریکایی ترجیح دهند اما متاسفانه این جذابیت‌ها معرفی نشده است.
وی با بیان این‌که دلیل این موضوع نبود یک مرکز ملی سیاست‌گذار در حوزه صنعت خودروی کشور است، خاطرنشان کرد: در این زمینه ایجاد مرکز مطالعات استراتژیک صنعت خودروی ایران که وظیفه اداره اتاق فکر صنعت خودرو را بر عهده داشته باشد مثمر ثمر خواهد بود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور ادامه داد:‌ صنعت خودروی ایران دارای جذابیت‌های زیادی برای سرمایه‌گذاری است که یکی از آن‌ها وجود جمعیت بالای مصرف‌کننده در ایران و کشورهای همسایه است.
وی افزود: جمعیت ایران با کشورهای هم مرز آن بین 400 تا 500 میلیون نفر است که هیچ کدام از این کشورهای همسایه به غیر از ترکیه دارای صنعت خودروسازی نیستند و از آن سو نیز نزدیکی فرهنگی زیادی با ایران دارند.
محبی‌نژاد با بیان این‌که با مدنظر قرار دادن جمعیت کشورهای دوست ایران مانند لبنان و سوریه پتانسیل بازار ایران در کشورهای مرتبط به بیش از 800 میلیون نفر می‌رسد، تصریح کرد:‌ اگر این پتانسیل را به شرکتهای بزرگ خارجی معرفی کنیم مطمئنا آنان مشارکت با ایران را به مشارکت با کشوری مانند آمریکا نیز ترجیح خواهند داد.
وی ادامه داد: علاوه بر آن قابلیت رقابتی در حوزه انرژی، سابقه بالای صنعت خودرو در ایران و همچنین وجود زیرساخت‌های بسیار و ظرفیت راکد در صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی کشور از جمله جذابیت‌هایی است که می‌تواند باعث ورود شرکت‌های معتبر خارجی به این حوزه شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور افزود: در آن صورت حتی در صورت باقی ماندن تحریم‌ها نیز می‌توانیم با مدیریت کیفیت و قیمت خودروهای تولیدی در کشور به اهداف چشم‌انداز ایران 1404 مبنی بر صادرات سالانه یک میلیون دستگاه خودرو دست یابیم.
به گزارش ایسنا، وی با بیان این‌که متاسفانه هم‌اکنون اتاق فکری در صنعت خودروی ایران وجود ندارد که این موضوعات را بررسی کرده و اجرایی کند، خاطرنشان کرد: بنابراین باید مرکز مطالعات استراتژیک صنعت خودروی ایران تشکیل شود. این مرکز منافع ملی و نه صرفا منافع شرکت‌های خودروساز و قطعه‌ساز را مدنظر قرار داده و می‌تواند پتانسیل‌های بالقوه صنعت خودروی ایران را به حالت بالفعل در آورد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41725.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41725.jpg)
پاسخ انجمن خودروسازان به پیامک خودروساز آلمانی
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، نامه ای که دوستان ایرانی شما ترجمه اش را در سایت ها قرار دادند، ملاحظه کردم و از اینکه پیشرفت های بسیار چشمگیر صنعت خودروی آلمان را مرهون تلاشهای مستمر خود و همکارانتان بر شمرده اید هم خوشحال و هم شگفت زده شدم. عبارت شگفت زده را نه از باب تخفیف کوشش های ارجمند شما به کار می برم بلکه از آن رو اشاره می کنم که گویا فراموش کرده اید که در استخری پر از آب زلال و تصفیه شده شنا می کنید و کوشش های مسئولین مملکتی آلمان را در تهیه و تامین آن سالن سرپوشیده و مجهز به انواع و اقسام تجهیزات سرمایش و گرمایش و تصفیه خانه مدرن و.. را ندیده گرفته اید. دوست محترم، به ساز و کارهای اشاره شده محیط كسب و كار می گویند كه آماده سازی و بستر سازی آن بر عهده دولت شما است و متاسفانه بنا به آمار رسمی اعلام شده، ما در ایران در مقیاس جهانی، جزء بازدارنده ترین محیط كسب و كار هستیم. به عبارت دیگر مدیران شركتهای ما در حوض آب گوجه فرنگی هر قدر دست و پا می زنند، باز هم جای اولشان هستند.
در محیط كسب و كار آلمان:
اقتصاد دستوری و متمركز حاكم نیست. بستر لازم برای رقابت فراهم شده است. شایسته سالاری حاكم است، ثبات سیاست ها حاكم است. مالكیت محترم شمرده می شود و مدیریت از مالكیت تفكیك شده است. سیاستگزاری و برنامه ریزی معنای با مسمایی دارد و اجرا می شود. چه توسط دكتر شاخت، چه توسط لودویگ ارهاد و چه توسط دیگری.
انضباط و نظم آلمانی را بنده در دوران هنرستان صنعتی تهران به مدت 3 سال و در آی بی ام به مدت 15 سال تجربه عملی كرده ام كه با فرهنگ شلختگی و بی انضباطی و بی برنامگی و قضا و قدری، ایشالا و ماشالا ( كه البته بر خلاف مفاهیم عالیه آنها به كار می رود) فاصله كهكشانی دارد.
حدس كه چه عرض كنم، یقین دارم نمی دانید كه بزرگترین مشكل این مملكت داشتن منابع سرشار نفت و گاز است که دولتهای قبل به اعتبار و پشتوانه درآمد آن برای كارآفرینان و سرمایه گذاران پشیزی ارزش قایل نبودند، چون دریافت مالیات نقشی اساسی در بودجه هایشان ندارد. بر خلاف هشدارهای مكرر مقام معظم رهبری مبنی بر كاهش وابستگی اقتصاد كشور به درآمدهای نفتی، متاسفانه در 20 سال گذشته هر وقت درآمد نفتی بالا بوده است دروازه ها باز شده اند. و از شیر مرغ تا جان آدمیزاد وارد شده است. تا جایی كه مقام رهبری نهیب زدند و دستور تدوین سیاست اقتصاد مقاومتی را صادر و آنرا برای اجرا رسماً به دولت ابلاغ نموده اند.
در نامه خودتان اشاره ای به تعامل سازنده و فعال شركتهای آلمانی با همتایان جهانی شان، پرداخت میلیاردها یورو برای تولید/ خرید دانش فنی، بده بستان های علمی- صنعتی، حضور فعال در سیل جریان تجمیع ها، اتحادهای استراتژیك، ادغام ها و.. نكرده اید. در حالیكه ما از این ابزار مهم محروم بوده ایم.
به خاطر دارم كه در سال 70 وقتی وزیر صنایع سنگین وقت می خواست تحولی در كیفیت خودرو ایجاد كند، كارشناسان خودروسازان، سازمان گسترش و وزارت صنایع همگی راهكار را در استقرار سیستم ایزو 9000 می دانستند، در حالی كه سال ها بعد فهمیدیم چقدر از فاصله پرت بوده ایم ! فهمیدیم خودروسازان خارجی برای ارتقاء كیفیت، كاهش هزینه ها و كاهش زمان طراحی تا تولید انبوه، دست به تغییر ساختار شبكه تامین خود زده اند. به تجمیع و ادغام قطعه سازانشان پرداخته اند و مجموعه سازان بسیار بزرگ( تیروان) را ایجاد كرده اند.. اما در ایران به دلایل ذكر شده و از جمله فرهنگ تك روی ( شریك اگر خوب بود خدا هم شریك می گرفت) ما قادر به انجام این مهم نبوده ایم و كماكان مجبوریم با دو هزار قطعه ساز كوچك و متوسط كار كنیم.
مطمئناً با من هم عقیده اید كه بذر خوب در شوره زار به عمل نمی آید. یا در فقدان نور و هوا!!
نمی خواهم بگویم كه ما بی نقص و عیبیم. خیر!! صدها مشكل و ایرادات فراوان داریم، اما باید آنها را تفكیك كنیم. به مشكلات محیط كسب و كار تحمیلی و مشكلات درون سازمانی/ صنعتی. اگر اولی فراهم باشد دومی را می توان با سعی و كوشش فراوان، به سرعت حل كرد.
در كشور شما وقتی شركتی دچار بحران میشود فوراً به سراغ اخراج كارگرانش می رود. ولی ما بنا به تعهدی كه نسبت به كارگرانمان و جامعه مان داریم باید چند هزار كارگر مازاد را تحمل كنیم. ولی با این همه سرزنش شویم كه بهره وری تان پایین است، قیمت تان بالاست و ...
برای ختم اطاله كلام به چند سوال مشخص پاسخ دهید. در مملكت شما:
1- اقتصاد بازار حاكم است یا اقتصاد بسته و متمركز؟
2- آیا با تغییر هر دولتی، سیاستهای اقتصادی- صنعتی هم عوض می شوند؟
3- با تغییر سیاست ها، مدیران كارخانجات هم تعویض می شوند؟
4- آیا مدیران شركتهای آلمانی با درخواست انتصاب دهها و صدها معاونت، مدیر كل، مدیر و.. از سوی مسئولین جدید در وزارتخانه ها و نهادها و... ( اسم نمی آورم چون سن بالایم اقتضای رفتن به دادگاه را ندارد) روبرو می شوند یا خیر؟
5- آیا مدیران شركتها با توصیه های فراوان برای عقد قرارداد خرید قطعه از فلانی، عقد قرارداد پیمانكاری با بهمانی روبرو هستند؟
6 - آیا با چنین بلبلشویی شایسته سالاری معنا دارد؟ مدیران وكاركنان قبلی، با چنین مدیران تحمیلی، پیمانكاران تحمیلی، قطعه ساز تحمیلی و... می توانند كار كنند؟ نباید هر روز خود را به رنگ جدیدی بیالایند؟ از چنین كارشناسان و كارمندانی توقع خلاقیت، كوشش، بهره وری و دلسوزی دارید؟ توقع ارتقاء كیفیت دارید؟
7- آیا نمایندگان احزاب آلمان، مقامات دولتی و نهادها و.. برای ایجاد سایت خودروسازی در این شهر یا آن كشور، علیرغم غیر اقتصادی بودن پروژه، اصرار و تاكید و حتی تهدید می كنند؟
8- آیا مجلس آلمان اجازه می دهد دولت شما، مانند دولت قبلی ما، برنامه 5 ساله مصوب مجلس را بایگانی كند و هر كاری دلش خواست بكند؟
9- آیا احزاب آلمان اجازه می دهند كه دولتشان تمام اصول مسلم اقتصادی را زیر پا گذارده و به سخره بگیرد؟ ظرف 8 سال ،800 میلیارد دلار را به باد هوا دهد و اقتصاد مملكت را به ورطه ورشكستگی بكشاند؟ در سازمان برنامه ریزی مملكت راببندد و تمام مدیران بانكها را یك شبه عوض كند و افراد بله قربان گوی خود را جانشین آنها نماید؟
10- یادم است به هنگام ادغام آلمان شرقی با آلمان غربی، دولت آلمان كارخانه را به قیمت یك مارك به اهلش واگذار می كرد و استدلال می كرد كه بخش خصوصی با خلاقیت كارخانه را به راه می اندازد و من از سودش مالیات می گیرم. هم اشتغال دارم، هم تولید و هم مالیات.
11- شاید ندانی كه در اصل 44 ابلاغیه مقام رهبری، بر توانمند سازی تولید كننده بخش خصوصی تاكید موكد شده. اما آیا در آلمان، رییس دولت می تواند بر خلاف قانون ذكر شده و بر خلاف منویات مقام رهبری بگوید من خصوصی سازی را قبول ندارم و عمومی سازی می كنم و با چنان فضاحتی اصل 44 را اجرا کند كه با نهیب چند باره رهبری روبرو شود؟
12- در سال 1965 برای دیدن كلاس كامپیوتر در ماینز بودم.. در خیابانها فقط بنز و فولكس واگن دیده می شدند. یك خودروی خارجی در خیابانها دیده نمی شد، آیا درآن سالها به بهانه تولید انحصاری، قیمت گذاری دستوری و تحمیلی رواج داشت؟ قیمت گذاری ای كه هزینه های موجود را هم پوشش ندهد و 6 هزار میلیارد تومان زیان به دنبال داشته باشد؟آیا وزارت دارایی آلمان مجاز است به بهانه انحصاری بودن كالایی كه تیراژ ملی تولیدش باید یك میلیون دستگاه باشد، با قیمت گذاری تحمیلی من درآوردی، ساختار مالی شركتها را به هم بریزد و ظرف 2 سال 6000 میلیارد تومان خسارت به خودروسازان و معادل همین رقم خسارت به قطعه سازان بزند؟
13- آیا بانك مركزی آلمان، علیرغم اینكه خودش باعث كاهش پنجاه درصدی قدرت خرید مردم شده، اجازه میدهد رئیس دولت با كمال نجابت و متانت، و با لبخند در تلویزیون بگوید پراید كیلویی چند؟ و بازار نیمه جان خودرو را تبدیل به گورستان تولید كنندگان كند؟
14- در مملكت ما هزینه پول 30 درصد است. در مملكت شما چقدر است؟ 2 درصد یا كمتر؟ با این هزینه و سایر هزینه های سربار آیا می توان كماكان رقابت پذیر بود؟
15- بگذار درد دلی كنم و بعد سوالم را بپرسم . در 8 سال گذشته، بی انضباطی وسیع اقتصادی دولت، و شریك كردن بانك ها در كارهایش، تولید كنندگان قربانی شدند. پولی برای خرید مواد اولیه و پرداخت حقوق كارگر نداشتیم. بانكها هم فشل تر از تولید كننده ! ناچار بودیم با پیش فروش، حقوق كارگر خودمان و قطعه سازان را بدهیم، هر چند خودرویی برای تحویل نداشتیم. تحویل ها به تاخیر می افتادند و نارضایتی مردم افزایش می یافت. اما باید چه می كردیم؟ رسماً كركره را پایین می كشیدیم و تسلیم می شدیم؟
از چنین سازنده ای، با چنان وضع وحالی، توقع تحقیق و توسعه و ارتقاء كیفیت و تنوع محصول و ایجاد پلاتفرم جدید داریم؟
16- ده هاكشور پیشرفته تر از ما، هر چند تعرفه اندك دارند اما با اخذ عوارض متعدد و مالیات های گوناگون، واردات را كنترل می كنند . ما اما به جای سرمایه گذاری در خرید دانش فنی، نوسازی ماشین آلات فرسوده دست دوم مان و... حتی در زمان تحریم ها، سالانه بیش از 70 میلیارد دلار را صرف واردات كردیم. از شیر مرغ تا جان آدمیزاد وارداتی بودند.
17- آیا در آلمان پلیس راهنمائی به وظایف ماهوی خود یعنی جلوگیری از تردد خودروهای فرسوده و بدون معاینه فنی در شهرها و جاده ها، جلوگیری از سرعت غیر مجاز رانندگان، برخورد با نبستن كمربند ایمنی، نداشتن كلاه ایمنی و دهها مورد دیگر، با جدیت و بطور مستمر عمل میكند؟ یا مثل پلیس ما با اظهار نظرات غیر كارشناسی، صادرات یك محصول به كشوری دیگر را به زیر سوال می برند؟ تا جایی كه یك مجری تلویزیونی به خود اجازه میدهد تولید صادراتی مملكت را همردیف خطر بزرگترین معضل سیاسی جهان امروز، یعنی داعش بنمایاند؟ آنهم در حالیكه یك دلار ارزی صادراتی در این وانفسای تحریم ها و كاهش قیمت نفت، ارزش صد چندان از برنامه های بدون ببیننده آنها دارد.
18- آیا وزارت صنعت، معدن و تجارت آلمان سیاستهایی اتخاذ می كند تا تولید كنندگان ازطلا گشتن پشیمان شده و تبدیل به وارد كننده از چین شوند؟ كاری بكنند اكل میته حلال شود و مجبور به ناز كشیدن چینی هاشویم.
19- آیا در آلمان سهامداران شركتهای شما هم آنقدر كوته بین اند كه شركت را وادار به توزیع نقدی سود میكنند كه به معنی پمپاژ خروج نقدینگی از شركت است، یا اینكه به آن مرحله از بلوغ صنعتی – اقتصادی رسیده اند كه می دانند برای بقاء شركت، بخشی از سود را باید صرف سرمایه گذاری مجدد برای تحقیق و توسعه و ایجاد محصولات جدید با تكنولوژی نوین نماید.
بگذار حرفم را تكرار كنم. شما در استخر آب زلال شنا می كنید و ما در حوض آب گوجه فرنگی دست و پا می زنیم!! و هر قدر دست و پا می زنیم، باز سرجای اولمان هستیم . در استخر آب زلال ما هم می توانیم قدرت مدیریت خود را نشان دهیم. اگر مرد میدان هستید بیایید در این حوض آب گوجه فرنگی ما شنا كنید، ببینیم سرعت تان چقدر است؟
دوست نا دیده ات - داوود میرخانی رشتی

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41732.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41732.jpg)
افزایش واردات و چالش های پیش روی بازار؛
خودروسازان چگونه می توانند تهدید را به فرصت تبدیل کنند؟
پرشین خودرو: خدمات پس از فروش، گستردگی امکانات امدادی، لوازم یدکی در دسترس و میل عمومی به خرید خودروهای داخلی می تواند به عنوان مزیت های خودروهای داخلی نسبت به رقبای خارجی تلقی شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، معاملات خودرو در روزهای منتهی به پایان سال افزایش می یابد. در این میان، خودروسازان داخلی و رقبای خارجی شان تلاش می کنند از این افزایش تقاضا، سهم بیشتری را به خود اختصاص دهند. اما آنچه که در این مقطع باید مورد توجه قرارگیرد این است كه خودروسازان داخلی در افزایش سهم بازار و استفاده از شرایط ویژه باید نسبت به خودروهای وارداتی پیش قدم باشند.
نگاهی به آمار واردات خودرو طی چند ماه نخست سال 93 بیانگر افزایش میزان واردات خودروهای خارجی به کشور است. اگرچه روند میزان تولید كمی و كیفی خودروهای داخلی نیز در مدت مشابه رشد قابل توجه ای داشته است اما خودروسازان داخلی به ویژه دو برند اصلی خودروساز کشور یعنی ایران خودرو و سایپا با برنامه ریزی دقیق می توانند در شرایط خاص بازار شب عید با در نظر گرفتن امتیازات و تسهیلات ویژه سهم بیشتری از متقاضیان را در اختیار بگیرند.
متاسفانه خودروسازان داخلی در چند سال اخیرکمتر به این موضوع دقت نظرداشته اند این در حالی است كه خدمات پس از فروش ، گستردگی امکانات امدادی، لوازم یدکی در دسترس و میل عمومی به خرید خودروهای داخلی می تواند به عنوان مزیت های مهم این صنعت نسبت به رقبای خارجی تلقی شود. در واقع می توان گفت که ضعف خودروهای خارجی به ویژه در حوزه خدمات پس از فروش، کمبود و گرانی لوازم یدکی، عدم كمی- كیفی و قیمت بیش از اندازه بعضی از خودروهای وارداتی فرصت های بی شماری را در جهت ترغیب خرید خودرو های داخلی فراهم خواهد كرد.
خودروسازان داخلی به ویژه دو برند اصلی صنعت خودرو می بایست با توسعه فراگیر خدمات پس از فروش و بهبود خدمات یدکی و امدادی، شرایط خرید متنوع برای اقشار مختلف نظیر کارمندان، کارگران، پزشكان، اساتید دانشگاه، بازاریان، صنعتگران و...كه جزو قابل اعتمادترین اقشار جامعه محسوب می شوند را ایجاد نمایند.
حال که شرایط تحریمی بر کشور حاکم است و مقامات اجرایی و قانون گذاری طرح اقتصاد مقاومتی را در دستور کار داده اند تلاش و برنامه ریزی وزارت صنعت، معدن وتجارت برای خروج از رکود كه با همت مدیران توانمند صنعت خودرو و فعالان اقتصادی در دست اقدام می باشد ستودنی است.
به نظر می رسد که خودروسازان داخلی علیرغم وجود مشکلات متعدد داخلی و خارجی کمر همت بسته اند تا تیراژ تولید خود را افزایش دهند ( البته آمار ها هم این ادعا را ثابت می کند) مدیران شرکتهای خودروساز بویژه ایران خودرو و سایپا با توجه به واردات بی رویه خودرو به دنبال آن باشند كه همزمان با افزایش کیفی خودروهای تولیدی، درجهت حفظ مشتریان كه به عنوان سرمایه های ارزشمند این صنعت داخلی هستند تهدیدها را به فرصت تبدیل کنند.
مدیران شبکه بانکی نیز می توانند برنامه ای را ارایه و با حمایت از صنعت خودرو كشور قدرت خرید متقاضیان را ارتقاء دهند تا شرایط آسان تری برای خودرو دار شدن بخش عظیمی از جامعه در پایان سال فراهم آید. با این برنامه زنجیره مورد نظر تکمیل شده و رونق کسب و کار خودرو سازان بزرگ داخلی یعنی ایران خودرو و سایپا با توجه به پناسیل موجود و برنامه ای جامع برای فروش گسترده و مستمر محصولات با استانداردهای جهانی تهیه و فراهم خواهد شد .

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41753.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41753.jpg)
سازمان استاندارد بدون آزمایشگاه سنجش کیفیت خودرو
پرشین خودرو: مشاور امور ارتباطات ملی و بین الملل رییس سازمان ملی استاندارد گفت: این سازمان از وجود آزمایشگاه حمل و نقل، برای سنجش وضعیت استاندارد خودروها بی بهره است.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیدعلی مسعودی روز سه شنبه در نشستی خبری در بجنورد، گفت: این سازمان آزمایشگاه مجهز و روزآمدی در حوزه حمل و نقل جاده ای ندارد تا آزمایش های لازم در حوزه استاندارد را بر روی خودروها انجام دهد.
وی افزود: اکنون تنها ایران خودرو و سایپا، به عنوان دو خودروساز عمده کشور آزمایشگاه هایی در این خصوص دارند ولی آزمایش های آنها دقت لازم را ندارد و تامین کننده نیاز کشور نیست.
مسعودی روزآمد کردن آزمایشگاه حوزه حمل و نقل جاده ای کشور را ضروری خواند و بدون اشاره به رقمی خاص، گفت: برای راه اندازی این آزمایشگاه به اعتبار کلانی نیاز است که ما راه اندازی آنرا در برنامه های اولویت دار سال آینده سازمان گنجانده ایم.
وی از برنامه سازمان ملی استاندارد و معاونت علم و فناوری ریاست جمهوری برای اتصال آزمایشگاه های کنترل کیفیت کشور خبر داد و افزود: با اجرایی شدن این طرح، بیشتر آزمایش های مورد نیاز در داخل انجام و از خروج ارز از کشور ممانعت می شود.
مشاور رییس سازمان ملی استاندارد، ترغیب مردم به مشارکت و همکاری با این بخش را از دیگر برنامه های این سازمان خواند و گفت: ما می خواهیم بتدریج ازبار بازرسی خود کاسته و هرچه بیشتر از کمک مردم برای برخورد با متخلفان بهره بگیریم.
مسعودی افزود: باید مشارکت مردم با این سازمان به گونه ای سازماندهی شود تا خود مردم تشخیص دهند که استاندارد لازم در کالای تولید شده رعایت می شود یا نمی شود.
وی در عین حال با اشاره به پهناوری کشور و ورود مقادیر زیادی کالای قاچاق، کنترل کامل بر ورود کالا را کاری سخت عنوان کرد و افزود: بهترین راه کار برای استفاده نکردن از کالاهای قاچاق و فاقد استاندارد، ترویج فرهنگ استاندارد در میان مردم است.
به گزارش ایرنا، مسعودی گفت: کالاهایی که از مبادی قانونی وارد کشور می شوند بازرسی شده و استانداردهای لازم کیفیت را دارند.
مسعودی افزود: اکنون سازمان ملی استاندارد با 37 کشور تفاهمنامه رعایت استاندارد کالا را امضا کرده و کالاهای وارد شده از این کشورها استاندارد لازم را دارند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41758.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41758.jpg)
سرپرست ارتباطات ایران خودرو دیزل منصوب شد
پرشین خودرو: طی حکمی از سوی مهدی یونسیان مدیرعامل شرکت ایران خودرو دیزل سرپرست اداره ارتباطات این شرکت منصوب شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طی این حکم کاوه سجادی به جای بهروز وکیل الرعایایی این سمت را بر عهده گرفته است.
بر اساس این گزارش، کاوه سجادی یکی از مدیران با سابقه شرکت ایران خودرو دیزل به شمار می رود که مسولیت های متعددی را نیز عهده دار بوده و پیش از این نیز از سال 84 تا کنون به عنوان رییس کل روابط عمومی این شرکت فعالیت داشته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41765.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41765.jpg)
جان انسانها بی‌ارزش شده است!
واکنش به فروش خودروهای تصادفی به عنوان بی‌رنگ
پرشین خودرو: رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان گفت: متاسفانه جان انسانها آن قدر بی‌ارزش شده که خودرو تصادفی و چپی را به عنوان خودرو سالم و بی‌رنگ عرضه می‌کنند و کسی نیز با این افراد برخورد نمی‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد جعفری اظهار کرد: بعضی از خودروهای دارای تصادفات شدید و چپی بدون آنکه در تعمیرگاه‌های مجاز تعمیر و ایمن‌سازی شوند توسط سودجویان وارد بازار می‌شود.
وی با بیان اینکه شغل خرید و فروش خودروهای تصادفی از جمله مشاغلی است که باید دستورالعمل‌های به‌روز و سفت و سختی در زمینه چگونگی فعالیت آنها تدوین و اجرایی شود، خاطرنشان کرد: متاسفانه نه تنها این اتفاق نیفتاده بلکه هیچ نهادی نیز بر عملکرد بنگاه‌های خرید و فروش خودروهای تصادفی نظارتی ندارد.
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان ادامه داد: مصرف‌کنندگان ایرانی همانگونه که از ناحیه قیمت و کیفیت خودروهای داخلی رنج می‌برند در بازار خودروهای دست دوم نیز با معضلات زیادی روبرو هستند.
وی افزود: فروش خودروهای تصادفی و چپی به عنوان خودروی بی‌رنگ، فروش خودروهای سرقتی و همچنین عرضه خودرو با قیمتی بالاتر از نرخ اصلی از تخلفات بارزی است که در بازار خودروهای دست دوم اتفاق می‌افتد.
به گزارش ایسنا، جعفری با بیان اینکه باید هرچه سریع‌تر دستورالعملی در زمینه نحوه تعمیر و خرید و فروش خودروهای تصادفی تدوین شود، تصریح کرد:‌ نمی‌توان پذیرفت که تعدادی واسطه با خرید خودروهای چپی، تعمیر غیر اصولی و فروش این خودروها جان مصرف‌کنندگان ایرانی را به خطر بیندازند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41780.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41780.jpg)
سایپا اعلام کرد:
تحویل وانت پراید در ازای طلب قطعه سازان اجباری نیست
پرشین خودرو: شرکت سایپا در پی اعلام خبری مبنی بر اینکه به جای طلب قطعه‌سازان وانت‌پراید به آنها می دهد گفت: تسویه حساب اجباری در تحویل خودرو به قطعه سازان نداریم.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از تسنیم، شرکت خودروسازی سایپا در پی انتشار خبری با عنوان " سایپا به جای طلب قطعه سازان وانت پراید تحویل می دهد" در این رسانه به ارائه توضیحاتی پرداخته است.
متن توضیحات شرکت سایپا به شرح زیر است:

1- پرداخت ها به قطعه سازان طبق روال، به صورت منظم و در موعدهای مقرر در حال انجام است و هیچ گونه اجباری به تحویل خودرو وجود ندارد و فقط قطعه سازانی که علاقمند به تسویه حساب سریعتر می باشند با درخواست خودشان نسبت به دریافت خودرو اقدام می‌کنند.

2- در تحویل خودرو به همکاران قطعه ساز انواع متنوع خودرو شامل تیبا_وانت_کولئوس_وانت دو کابین ریچ وجود دارد و همکاران هر خودرویی را که انتخاب نمایند به آنها تحویل می گردد.

3- مجدداً تأکید می شود در خصوص تسویه حساب اجباری به تحویل خودرو نیست و ملاک ارائه درخواست از سوی همکاران قطعه ساز می باشد فلذا همکاران محترم متقاضی می توانند نسبت به معرفی اشخاص اقدام نموده تا خودروها به نام ایشان تحویل گردد و هزینه نقل و انتقال مجدد پرداخت نشود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41817.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41817.jpg)
مدیر صنایع خودرو سازی وزارت صنعت:
مراجعه تعمیراتی خودرو باید به زیر 2 درصد در سال برسد
پرشین خودرو: مدیر صنایع خودرو سازی و نیرو محرکه گفت: مراجعه تعمیراتی خودرو باید به زیر 2 درصد در سال برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیر حسین قناتی-مدیر صنایع خودرو سازی وزارت صنعت ، معدن و تجارت گفت : متوسط مراجعه صاحبان خودرو در جهان حدود 2 درصد است که امیدواریم با تدابیر اندیشیده شده به 1.3 درصد برسد.
وی با اشاره به روشهای پایش و دستیابی به این اهداف افزود: بحث نظارت بر استاندارد و کیفیت دو مقوله جداست. استاندارد وظیفه سازمان ملی استاندارد است و مستقیما وظیفه دارد مقوله استاندارد در بخش صنعت خودرو که بر اساس استانداردهای 55 گانه ای که در سال 82 تصویب کردند را نظارت وکنترل کند.
قناتی تصریح کرد: کیفیت در سطح مطلق نیست و باید هر روز بهتر شود و در مقطعی سازمان استاندارد می تواند وارد شود و کل مجموعه باید جوابگو باشند سازمان و وزارت صنعت، معدن و تجازت، مسوول نهایی نظارت بر تولید کننده است.
به گفته وی با وجود حدود 4 هزار قطعه و 32 مجموعه قطعه ساز خودرو مقوله کیفیت نه در صنعت خودرو که در همه صنایع باید مورد ارزیابی، نظارت و پایش مستمر قرار بگیرد.
قناتی ادامه داد: اما نظارت بر حدود 4 هزار قطعه وظیفه سازمان استاندارد و بهبود کیفیت وظیفه خودرو ساز است که بر اساس اهدافی که وزارتخانه دارد عمل کند. یکی از اهداف مهم ما مراجعه تعمیراتی خودرو ساز است که باید کاهش یابد در حال حاضر ابن عدد 2.7 بار در سال است
وی با بیان اینکه سازمان ملی استاندارد برای ارزیابی استانداردها از شرکتهای مختلف بازرسی استفاده می کند گفت: شرکتهای مختلف بر اساس تعیین صلاحیتی که نظام ارزشیابی دارد برای شرکتهای بازرسی تعیین صلاحیت می کنند و شرکتها براساس تاییدیه ای که از سازمان استاندارد گرفته اند به نمایندگی از سازمان استاندارد، استاندارد بودن یا نبودن صنایع مختلف را نه تنها در خودرو ، بلکه در همه صنایع نمونه برداری می کنند و به آزمایشگاههای معتبر می برند و بر اساس آن استاندارد بودن و یا نبودن محصول را اعلام می کنند.
این مقام مسوول تاکید کرد: ارزیابی کیفی مقوله ای فرا استاندارد است و سطوح کیفیت دو مقوله جدا هستند که تعریف دارد.
وی ادامه داد: نظارت سازمان استاندارد بر روی صنایع مختلف در قالب استاندارد های مختلف تعریف می شود و یکی سری استاندارد های اجباری وجود دارد مثل استاندارد های 72 گانه ای که در بین بیش از 4 هزار قطعه خودرو وجود دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41821.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41821.jpg)
حل مشکل سوخت کامیونداران ایران و ترکیه
پرشین خودرو: نماینده ویژه کشورمان در امور ترکیه از دست یابی توافق تهران – آنکارا در خصوص حل مشکل سوخت کامیونداران خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمود واعظی که برای دیدار با مقامات ترکیه از دیروز در آنکارا بسر می برد ،در نشست با وزیر توسعه ترکیه و نماینده ترکیه در امور ایران گفت: در این سفر در مورد راه حلی برای مشکلات موجود در حمل و نقل جاده ای به توافق رسیدیم و اختلاف دیدگاههای دو کشور بر سر سوخت کامیونداران دو کشور حل شد.
در پی دو بار افزایش قیمت سوخت در ترکیه کامیونداران این کشور اقدام به پر کردن مخازن سوخت کامیونهای خود با قیمت یارانه ای در داخل مرز ایران می نمودند که این موضوع اعتراض کشورممان را درپی داشت. بر همین اساس مقرر شده بود که از تاریخ ۲۲ آذر باکامیونداران ترکیه هنگام ورود به داخل مرز کشورمان پلمپ شود که این موضوع بنا به در خواست طرف ترک به تعویق افتاده بود

موافقت با استفاده از پول ملی
نماینده ویژه ایران در امور ترکیه همچنین موافقت کشورمان را با پیشنهاد ترکیه برای استفاده از پول ملی در تجارت بین دو کشور اعلام کرد.
واعظی افزود: در دیدار با وزیر ارتباطات، حمل ونقل و دریانوردی ترکیه علاوه بر توافق همکاری در زمینه های مخابراتی، ماهواره ای و اینترنتی در خصوص احداث خط دوم ریلی میان دو کشور نیز موافقت کردیم.
واعظی همچنین ابراز امیدوری کرد: زمینه های لازم برای رسیدن به هدف سی میلیارد دلاری ارزش تجاری تا پایان سال ۲۰۱۵ فراهم شود.
به گزارش دنیای خودرو، واعظی گفت: سال ۲۰۱۵ باید سال جهش روابط دو کشور باشد و با توجه به اشتراکات تاریخی و فرهنگی، می توانیم همکاریها را در همه ابعاد گسترش دهیم و دسترسی به این امر دور از انتظار نیست.
نماینده ویژه ایران در امور ترکیه با اشاره به پیچیدگی روز افزون اوضاع سیاسی منطقه و تهدیدهای افراطی گری که وجهه منطقه را نزد جهانیان تحت تاثیر قرار داده است گفت: چشم جهانیان به ایران و ترکیه بعنوان دوکشور قدرتمند و با ثبات منطقه دوخته شده است تا بگویند آنچه در عراق، سوریه و یا پاریس رخ می دهد، هیچ ربطی به اسلام نداردچرا که اسلام دین رافت و رحمت است.
واعظی همچنین با اشاره به سفر قریب الوقوع رجب طیب اردوغان رئیس جمهور ترکیه به ایران گفت: این سفر می تواند سرآغاز تحولی نوین در گسترش روابط فی مابین محسوب شود.
وزیر ارتباطات و فن آوری اطلاعات جمهوری اسلامی ایران و نماینده ویژه کشورمان در امور ترکیه که به دعوت جودت ییلماز وزیر توسعه ترکیه و نماینده این کشور در امور ایران در صدر هیاتی به آنکارا سفر کرده ، قرار است در دیدار با مقامات ترکیه درباره بررسی راههای کاهش موانع برای رسیدن به هدف ۳۰ میلیارد دلار و راههای تسهیل موضوعات فنی و اجرایی به منظور گسترش و تقویت همکاری اقتصادی دو کشور مذاکره کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41824.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41824.jpg)
وزارت صنعت در واکنش به یک خبر؛
خودروهای لوکسِ ثبت سفارش شده اجازه ورود به کشور ندارند
پرشین خودرو: وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد: هیچ خودروی بالای ۲۵۰۰ سی سی ثبت سفارش شده اجازه ورود پیدا نخواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از تسنیم، وزارت صنعت، معدن و تجارت در پی انتشار خبری تحت عنوان "ثبت سفارش خودروهای لوکس ملغی نشود دست از اعتراض نخواهم کشید" به نقل از طبیب زاده نماینده مجلس در این خبرگزاری به ارائه توضیحاتی پرداخت است.

متن توضیحات وزارت صنعت،معدن و تجارت به شرح زیر است:
وزارت صنعت در ابتدای این جوابیه با اعلام اینکه "هیچ خودرویی بالای 2500 سی سی ثبت سفارش شده اجازه ورود پیدا نخواهد کرد" از سوی رئیس مرکز روابط عمومی و اطلاع رسانی خود گفت: براساس مصوبه هیأت دولت هیچ خودرو بالای 2500 سی سی وارد کشور نخواهد شد حتی اگر قبل از شهریور ماه امسال ثبت سفارش شده باشد.
غفوری افزود: قبلاً نیز ممنوعیت واردات برای خودروهای بالای 2500 سی سی وجود داشت، اما واردکنندگان این خودروها را متروکه می‌کردند و سپس طبق ضوابط این متروکه ها امکان فروش دارند.
وی گفت: اما براساس مصوبه هیئت دولت در شهریور ماه، این کار هم ممنوع شد و بر این اساس نه تنها اجازه واردات به این خودروها داده نمی شود، بلکه اگر جزو کالای متروکه هم شوند تحت هیچ شرایطی نمی توانند وارد کشورشوند و باید مرجوع شوند.
رئیس مرکز روابط عمومی تصریح کرد: این اطمینان خاطر را به همه نمایندگان مجلس شورای اسلامی می دهیم که دیگر در این دولت مجوزهای خاص(ورزشکاران، قهرمانان و ....)به هیچ ** داده نخواهد شد و خودرو بالای 2500 سی سی دیگر وارد کشور نمی‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41764.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41764.jpg)
سهم 83 درصدی "غولها" از بازار خودرو ایران
پرشین خودرو: دو غول بزرگ خودروسازی کشور 83 درصد بازار خودرو ایران را در اختیار دارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، 9 ماهه امسال 83 درصد بازار خودروی ایران در اختیار ایران خودرو و سایپا و 17 درصد بازار نیز در اختیار باقی تولیدکنندگان و همچنین واردکنندگان خودرو قرار داشته است.
در این مدت ایران خودرو 49 درصد، سایپا 34 درصد، سایر شرکت‌های خودروساز 9 درصد و واردکنندگان هشت درصد بازار خودروی ایران شامل خودروهای سواری، تجاری سبک و سنگین را در اختیار داشته‌اند.
در حوزه خودروهای سواری نیز 47.9 درصد بازار متعلق به ایران خودرو، 34.2 درصد بازار متعلق به سایپا، 8.7 درصد بازار متعلق به سایر خودروسازان و 9.3 درصد نیز در اختیار واردکنندگان خودروهای سواری بوده است.
9 ماهه امسال در حوزه خودروهای سبک تجاری (وانت) نیز ایران خودرو 60.6 درصد بازار، سایپا 34.2 درصد بازار و سایر خودروسازان 5.2 درصد بازار را در اختیار داشته‌اند. سهم واردکنندگان از بازار خودروهای سبک تجاری اما صفر بوده است.
به گزارش ایسنا، اما در حوزه خودروهای سنگین نیز 15.6 درصد سهم بازار متعلق به ایران خودرو، 23.8 درصد سهم بازار متعلق به سایپا و 60.6 درصد سهم بازار متعلق به دیگر شرکت‌های خودروسازی بوده است. سهم واردکنندگان از این بازار نیز صفر بوده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41849.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41849.jpg)
استاندارد‌های یورو۴ برای خودرو ۲۰۶ دریافت می شود
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان گفت: موضوع استاندارد یورو4 در خودرو ۲۰۶ مورد نظر سازمان محیط زیست به دلیل ناهماهنگی میان ارسال نمونه شرکت بازرسی و شرکت ارسال کننده دچار مشکل شده است و مطمئناً استاندارد‌های یورو ۴ را دریافت خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش، با بیان این مطلب در خصوص توقف شماره‌گذاری خودروهای آلاینده اظهار داشت: تولید 3 خودرو از مجموعه خودروهای آلاینده متوقف شده است به طور مثال مزدا3 دارای شرایط لازم است اما به دلیل عدم دریافت گواهی های لازم از ژاپن به دلیل تحریم‌ها متوقف است.
وی افزود: اما بحث خودرو 206 متفاوت است زیرا این خودرو به دلیل ناهماهنگی میان ارسال نمونه شرکت بازرسی و شرکت ارسال کننده دچار مشکل شده است که مطمئناً استاندارد‌های یورو 4 را دریافت خواهد کرد.
نعمت‌بخش تأکید کرد: علی‌‌رغم این‌که بنزین یورو 4 در سراسر کشور توزیع نشده است اما خودروسازها از اواخر شهریور تمامی خودروهای خود را تحت استانداردهای یورو 4 تولید کرده‌اند.
دبیر انجمن خودروسازان در خصوص عدم انتشار گزارش از سوی خودروسازها گفت: سازمان حفاظت محیط زیست یک شرکت بازرسی مورد تأیید دارد که نمونه خودروها در آزمایشگاه بررسی شود پس باید خواهان گزارش در این خصوص از سازمان حفاظت محیط زیست باشیم اما مشکلات به وجود آمده به دلیل عدم ارائه نمونه است که دلیل آن هم ناهماهنگی بین ایران خودرو سایپا بود.
وی اظهار داشت: امیدواریم محیط زیست در ارائه و اعلام موارد این چنینی دقت لازم را داشته باشد و شاهد ناهماهنگی‌هایی به این شکل نباشیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41860.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41860.jpg)
خودروهای پلاک 94 می آیند
پرشین خودرو: در صورت موافقت پلیس راهنمایی و رانندگی خودروهای داخلی از اوایل بهمن ماه با پلاک سال آینده (1394) عرضه خواهند شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق یک عرف جهانی خودروسازان یکی دو ماه مانده به آغاز سال جدید، خودروهای خود را با پلاک سال جدید عرضه می‌کنند.
تا چند سال پیش در ایران نیز این اتفاق می‌افتاد به گونه ای که از اوایل بهمن ماه خودروهای تولیدی با پلاک سال جدید عرضه می‌شدند اما در دو سال گذشته این اتفاق نیفتاد.
با این حال براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، با هماهنگی صورت گرفته با پلیس راهنمایی و رانندگی خودروهای پلاک 94 تا چند هفته آینده عرضه خواهند شد.
در این زمینه خودروسازان درخواست خود برای عرضه محصولات تولیدی با پلاک سال آینده از اوایل بهمن ماه را به پلیس راهنمایی و رانندگی ارسال کرده‌اند.
به گزارش ایسنا، شنیده می‌شود که پلیس موافقت ضمنی خود را در این زمینه اعلام کرده است. بنابراین در صورت تائید نهایی به زودی شاهد تردد خودروهایی با پلاک 94 در خیابانها و جاده ها خواهیم بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41876.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41876.jpg)
۲ نشانه برای افزایش احتمالی قیمت بنزین در سال ۹۴
پرشین خودرو: کاهش قیمت جهانی بنزین و تعیین ضرب‌الاجل برای مصرف بنزین ۴۰۰ تومانی، احتمال افزایش قیمت این فرآورده را با هدف جبران کسری درآمدهای دولت در بودجه ۹۴ تقویت کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، با رسیدن قیمت نفت به زیر هر بشکه 50 دلار، قیمت فرآورده‌های نفتی هم روندی نزولی را در پیش گرفتند به طوری که هر لیتر بنزین در بازارهای چون سنگاپور و خیلج فارس که در ابتدای امسال بیش از 2500 تومان فروخته می‌شد اکنون به نصف کاهش یافته است.
قیمت هرلیتر بنزین در بازار خلیج فارس در 25 دی ماه، حدود هزار و 245 تومان عرضه شد. همچنین قیمت این فرآورده در بازار سنگاپور برای هر لیتر هزار و 365 تومان به فروش رفت؛ بنابراین متوسط قیمت بنزین در این دو بازار 1300 تومان برآورد می‌شود.
هم اکنون قیمت بنزین آزاد در ایران برای هر لیتر هزار تومان است که با متوسط قیمت جهانی تنها 300 تومان اختلاف دارد.
هفته گذشته شرکت ملی پخش‌ فرآورده‌های نفتی ایران اعلام کرد: افرادی که در کارت سوخت خود بنزین 400 تومان دارند،‌ تنها تا پایان دی‌ماه امسال زمان خواهند داشت تا سهمیه مورد نظر را مصرف کنند. البته در صورت باقی ماندن این سهمیه در کارت‌های سوخت از ابتدای بهمن‌ماه امسال هر لیتر بنزین 400 تومانی به دو لیتر بنزین 700 تومانی تبدیل خواهد شد.
به گزارش تسنیم، تعیین ضرب‌الاجل برای مصرف بنزین 400 تومانی ذخیره‌ شده در کارت‌های سوخت و کاهش قیمت جهانی بنزین این احتمال که دولت برای جبران کاهش درآمدهای خود،‌ تصمیم به افزایش قیمت بنزین - در حد نرخ‌های جهانی- داشته باشد را تقویت کرده است؛ چرا که طبق قانون هدفمندی یارانه، قیمت حامل‌های انرژی باید به 95 درصد نرخ فوب خلیج فارس برسد. بر این اساس کاهش قیمت بنزین در بازار خلیج فارس موقعیت مناسبی برای آزاد شدن نرخ این فرآورده نفتی محسوب می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41886.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41886.jpg)
مدیرعامل ایران خودرو:
كاهش 50درصدی آلایندگی در محصولات ایران خودرو
پرشین خودرو: نقشه راه گروه صنعتی ایران خودرو در جهت حفظ محیط زیست، تولید خودروهای هیبریدی، افزایش موتورهای كم مصرف و تنوع سبد سوختی محصولات، تدوین شده و در حال اجرا است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: برنامه جامعی برای ارتقای استاندارد آلایندگی محصولات ترسیم شده كه برمبنای آن تا سال 1404 كلیه تولیدات این شركت مطابق با استاندارد آلایندگی حداقل یورو6 و استانداردهای روز جهانی عرضه خواهد شد.
وی ادامه داد: رسیدن به تولید موتورهای كم مصرف و توربو شارژ و خودروهای هیبریدی از دیگر برنامه های ایران خودرو در زمینه حفاظت از محیط زیست است.
یكه زارع با بیان این كه تولید خودروهای هیبریدی یا همان برقی و بنزینی كه در 10 سال اخیر به صورت جدی وارد صنعت خودروی جهان شده، موجب كاهش چشم­گیر مصرف سوخت خودروها خواهد شد، افزود: این مسیر امور تحقیقاتی برای تولید خودروهای هیبریدی هم اكنون در این شركت آغاز شده است.
وی گفت: تولید موتورهای كم مصرف در كلاس های 1.2 و 1.4 را به صورت جدی آغاز كرده و هم زمان برای تولید خودرو با موتور توربوشارژ پیشرفته درحال مطالعه هستیم.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو تاكید كرد: در نیمه دوم سال 95 شاهد تردد خودروهایی با پلاتفرم جدید و موتورهای كم مصرف با مالكیت ایران خودرو خواهیم بود.
یكه زارع به اقدامات صورت گرفته از سوی ایران خودرو در زمینه حفاظت از محیط زیست و ایجاد هوای پاك اشاره كرد و گفت: درحال حاضر تمامی محصولات ایران خودرو دارای استاندارد زیست محیطی یورو 4 هستند. این اقدام كاهش مصرف سوخت پنج تا هفت درصدی برای تمامی محصولات را به همراه داشته و موجب كاهش 35 تا حداكثر50 درصدی گازهای آلاینده نیز شده است.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو عنوان كرد: تمامی فرایندهای تولید خودرو و تامین كنندگان كه تحت نظارت شركت ساپكو هستند، برمبنای استاندارد یورو 4 ارتقا یافته اند.
یكه زارع خاطرنشان كرد: گروه صنعتی ایران خودرو با احساس مسوولیت و تعهد نسبت به شهروندان، خود را موظف به تولید خودرویی سازگار با محیط زیست می داند. از سویی دیگر ما موظف به پاسخ گویی به نهادها و سازمان های مسوول و مراجع ذی صلاح ناظر نیز هستیم.
وی در پایان نگاه گروه صنعتی ایران خودرو به مقوله محیط زیست از سازندگان تا شبكه خدمات پس از فروش را یك پارچه و فراگیر دانست و اظهار امیدواری كرد با اقداماتی كه انجام شده و یا در دست انجام است، رسالت ایران خودرو را در ایجاد هوای پاك و حفاظت از محیط زیست به انجام برسد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41887.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41887.jpg)
ارزیابی خدمات پس از فروش نمایندگی های خودرو آغاز شد
پرشین خودرو: معاون اجرایی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از آغاز اجرای طرح ارزیابی خدمات پس از فروش نمایندگی ها و تعمیرگاههای مجاز خودرو در کشور خبر داد و گفت:‌ در این طرح 2 هزار و 450 نمایندگی خودروسازان داخلی و خودروهای وارداتی ارزیابی و رتبه بندی می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید تاجیک افزود:‌ در این طرح که با هدف تعیین رتبه نمایندگی های خدمات پس از فروش خودرو در سال 93 و به نمایندگی از وزارت صنعت،‌ معدن و تجارت در حال اجراست نمایندگی و تعمیرگاههای مجاز 39 شرکت داخلی و واردکنندگان خودرو در 380 شهر زیر پوشش قرار دارند.
وی با بیان اینکه این طرح تا پایان سال ادامه دارد، گفت:‌ 50 درصد شاخص رتبه نمایندگی ها و تعمیرگاههای مجاز خودور بر اساس رضایت مشتریان و بقیه بر اساس وضع نیروی انسانی، تجهیزات تعمیرگاهی،‌ فضای تعمیرگاه و آراستگی نمایندگی ارزیابی می شود.
معاون اجرایی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران افزود:‌ رتبه نمایندگی ها بر اساس دو گروه سبک و سنگین از رتبه یک،‌ دو، ‌سه و مردود اعلام می شود و وزارت صنعت،‌ معدن و تجارت به تعمیرگاه هایی که رتبه مردود را کسب کرده اند سه ماه فرصت می دهد تا مشکلات را اصلاح کنند که در غیر اینصورت مجوز آنها باطل خواهد شد.
تاجیک گفت:‌ طرح ارزیابی نمایندگی ها و تعمیرگاههای مجاز خودرو از سال 85 آغاز شده است و هر سال شاهد ارتقای کیفیت خدمات رسانی در این نمایندگی ها بوده ایم.
به گفته وی، در رتبه بندی سال 92 در شاخص رضایت مشتری چهار شرکت ایران خودرو،‌ پارس خودرو، مزدا و سایپا بالاترین رتبه شرکت های داخلی را کسب کردند.
تاجیک افزود:‌ در استان های مازندران، آذربایجان غربی،‌ یزد، گیلان و چهارمحال و بختیاری هم نمایندگی های خودرو بهترین خدمات را به مشتریان خود ارائه کردند.
معاون اجرایی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران همچنین گفت: ‌مشتریان نمایندگی ها و تعمیرگاههای خودرو در سراسر کشور در صورت نارضایتی از خدمات ابتدا از طریق همان شرکت و در صورت رفع نشدن مشکل، مراتب را با وزارت صنعت، معدن و تجارت درمیان بگذارند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41902.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41902.jpg)
سند چشم‌انداز صنعت خودرو تدوین شد
پرشین خودرو: مدیرکل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت از تدوین سند چشم‌انداز و اهداف صنعت خودرو در افق 1404 خبر داد.
به گزارش«پرشین خودرو»، امیرحسین قناتی اظهار کرد: تابستان امسال سند چشم‌انداز و اهداف صنعت خودرو در افق 1404 نهایی شد.
وی با بیان این‌که این سند چند سال بود که تهیه شده بود، خاطرنشان کرد: در نهایت با توجه به وضعیت فعلی صنعت خودرو این سند نهایی شد.
مدیرکل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: فضای کسب و کار صنعت خودرو در ایران با کشوری مانند کره جنوبی متفاوت است به همین دلیل این سند با توجه به این واقعیات تدوین شده است.
وی افزود: در این سند دو هدف تولید قطعه و خودروی رقابت‌پذیر مدنظر قرار گرفته است زیرا اگر نتوان قطعه کیفی تولید کرد، خروجی مناسبی نخواهیم داشت. از آن سو نیز اگر قطعه مناسب باشد اما به خوبی مونتاژ نشود باز هم خروجی خوبی نخواهیم داشت.
قناتی با بیان این‌که خودروساز موظف است برنامه‌های خود را براساس فضای فعلی کسب و کار تدوین کند، تصریح کرد: به دستور وزارت صنعت، معدن و تجارت خودروسازان سناریوهای مختلفی در زمینه نحوه ادامه فعالیت چه در صورت لغو تحریم و چه در صورت باقی ماندن آن دارند.
مدیرکل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت در مراسم اولین دوره جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو خاطرنشان کرد: هم‌اکنون متوسط مصرف سوخت خودروهای کشور 8.3 لیتر است در حالیکه این میزان در سال 1404 باید به استاندارد اروپا که 4 لیتر است برسد.
در این همایش فرزین انتصاریان - رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران - اظهار کرد: خودروسازان باید به سمت تولید خودروهای بدون نقص حرکت کنند زیرا در آن صورت دید مردم به خودروهای داخلی تغییر خواهد کرد.
وی با بیان این‌که خودروسازان حتی در شرایط تحریم به فعالیت خود ادامه داده‌اند، خاطرنشان کرد: استاندارد ایزو 9004 اجباری نیست و به همین دلیل هنوز در کشور اجرا نشده است.
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران ادامه داد: این در حالی است که در صورت اجرای این استاندارد، سیستم مدیریت کیفیت محصول به درستی در کشور اجرا خواهد شد.
انتصاریان افزود: این انجمن دارای بیش از 500 نفر ارزیاب کیفی است که البته هیچ کدام حقوق نمی‌گیرند بنده نیز به عنوان رییس انجمن حقوق نمی‌گیرم نباید هم حقوق بگیریم زیرا این یک کار ملی است.
وی با بیان این‌که ما حتی کرایه رفت و آمد ارزیابان خود را به آن‌ها پرداخت نمی‌کنیم، تصریح کرد: ‌امیدواریم با توجه به اهمیت کیفیت روزی برسد که کالای ساخت ایران برای ما افتخار بیافریند. تولید بدون صادرات ما را به جایی نمی‌رساند. خودروسازان باید این موضوع را مدنظر قرار دهند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41911.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41911.jpg)
تولید تندر اتومات افزایش می‌یابد
پرشین خودرو: تولید خودرو تندر 90 اتومات افزایش خواهد یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، کاهش ارسال قطعات از سوی شرکت رنو در ماه‌های گذشته کاهش شدید تولید خودرو تندر 90 اتومات را به دنبال داشت.
با این حال براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، توافق ضمنی با شرکت رنو برای افزایش تولید این محصول صورت گرفته و تحویل قطعات این محصول به شرکت خودروساز افزایش یافته است.
گذشته از تندر 90 اتومات، تولید مدل دنده معمولی (گیربکس دستی) این خودرو که تا ماه گذشته کاهش یافته بود از یک ماه گذشته (آذرماه) روند صعودی یافته است.
به گزارش ایسنا، برنامه‌ریزی برای افزایش تولید خودرو تندر 90 اتومات در حالی است که هم‌اکنون به دلیل کاهش تولید، قیمت این خودرو افزایش قابل توجهی در بازار داشته و به حدود 57 میلیون تومان رسیده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41918.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41918.jpg)
وزیر صنعت اعلام کرد:
ادغام خودروسازان در ۴ سال
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه ادغام خودروسازان کوچک ظرف ۳ تا ۴ سال آینده صورت می‌گیرد، گفت: وقتی ایران در تحریم غرب است، فعلا ناچار به همکاری با خودروسازان چینی هستیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت‌زاده در خصوص آخرین وضعیت ادغام خودروسازان گفت: ساماندهی و ادغام خودروسازان جزء سیاست‌های اعلامی وزارت صنعت، معدن و تجارت است که باید مقدمات آن فراهم شود، اما به سرانجام رساندن این ادغام، یک کار زمان بر است ولی معتقدیم موفق می‌شویم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به این سئوال که آیا این طرح مورد استقبال خودروسازان کوچک قرار گرفته است، افزود: ادغام خودروسازان یک برنامه و سیاست جدید است و البته، زمان‌بر است تا به سرانجام برسد.
وی تصریح کرد: تصور من بر این است که ظرف ۳ تا ۴ سال آینده بتوان ادغام خودروسازان کوچک را عملیاتی کرد.
به گزارش مهر، نعمت‌زاده ادامه داد: وقتی ایران در تحریم غرب به سر می‌برد، خودروسازان ایرانی ناچار هستند که به سمت مشارکت با چینی‌ها بروند اما ما خودروسازان را مجبور نمی‌کنیم بلکه سیاست‌های کلی را وضع کرده و آنها باید در چارچوب آن حرکت کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41933.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41933.jpg)
سازمان توسعه تجارت اعلام کرد؛
آمار واردات خودروهای بالای 2500 سی.سی از 1388 تا 1393
پرشین خودرو: سازمان توسعه تجارت با انتشار متن کامل مصوبات دولت قبل در اعطای مجوز واردات خودروهای بالای 2500 سی.سی اعلام کرد: واردات این نوع خودروها در چهار سال 1388 تا 1392 بالغ بر 90 هزار دستگاه بوده است و در سال 1393 با کاهش 96 درصدی به 133 دستگاه رسیده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، ثبت سفارش خودروهای بالای 2500 سی.سی به صورت تجاری در آغاز کار دولت تدبیر و امید ممنوع بوده است اما بر اساس سه مصوبه قبلی، ثبت سفارش این نوع خودروها برای افراد خاصی (جانبازان، ورزشگکاران برتر و افراد مشمول مصوبه قبض انبار) مجاز بوده و به یکی از روش‌های ذیل انجام می‌شده است:

1- مصوبه شماره 85661/44502/هـ مورخ 21/4/1389 در خصوص واردات 7 هزار و 928 دستگاه خودرو به انضمام قطعات و تجهیزات مورد نیاز که برای جانبازان هفتاد درصدی متناسب‌سازی شود؛ ثبت سفارش این خودروها برای جانبازان با شرط عدم انتقال به غیر، ظرف پنج سال و با بهره‌مندی از معافیت‌های تصریح شده در مصوبه صورت می‌گرفته است.
همانگونه که ملاحظه می‌شود، تعداد این جانبازان در حدود 8 هزار نفر است که از سال 1390 تاکنون در صورت عدم استفاده از تسهیلات خودروی داخلی با معرفی گمرک ثبت سفارش خودروی سواری دریافت کرده‌اند. نکته حائز اهمیت این است که تا قبل از مصوبه هیأت وزیران در تاریخ 28 اسفند 1392، قابلیت ثبت سفارش خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی.سی متصور بود اما بعد از آن و از ابتدای سال جاری برای جانبازان معزز فقط خودروهای با حجم موتور زیر 2500 سی.سی ثبت سفارش می‌شود و این فرایند تا سقف 7 هزار و 928 جانباز ادامه خواهد داشت؛ به طوری که آمار ثبت سفارشات خودروهای جانبازان در سال 93 با رعایت حجم موتور 2500 سی.سی بالغ بر 100 فقره است.

2- مصوبه شماره 85711/ت 48176 هـ مورخ 11/4/1392 که طبق آن ثبت سفارش و واردات یک دستگاه خودرو‌ سواری بالای 2500 سی.سی به نام هریک از ورزشکاران برتر با پیشنهاد وزارت ورزش و جوانان و بدون رعایت ضوابط فنی واردات خودرو مجاز بوده است.
ثبت سفارش خودروهای بالای 2500 سی.سی بر اساس این مصوبه تنها تا پایان سال 1392 صورت می‌پذیرفت و پس از ابلاغ مصوبه 28 اسفند 1392 هیأت وزیران، سفارش این نوع خودروها برای ورزشکاران برتر با رعایت حجم موتور زیر 2500 سی.سی ثبت می‌شود.

3- بند 4 مصوبه شماره 118320/ت 49515/هـ مورخ 21/6/1392 که اصطلاحاً مصوبه قبض انبار نامیده می‌شود. طبق این مصوبه واردات خودروهای بالای 2500 سی.سی برای افرادی حقیقی که به دلیل عدم آگاهی اقدام به خرید خودروی بالای2500 سی.سی و ورود آن به گمرکات کشور کرده و کالای آنها با وجود پرداخت وجه، به دلیل ممنوعیت ثبت سفارش، مد‌ت‌های زیادی در گمرکات رسوب کرده بود مجاز دانسته شد.
هیأت وزیران طبق بند 4 مصوبه شماره 118320/ت 49515/هـ مورخ 21/6/1392 به منظور تأمین منابع طرح‌های زیربنایی، تأمین یارانه بخش‌های تولیدی و حمایت از تولید ملی، ترخیص کالاهای مشمول اولویت دهم از جمله خودروی سواری بالای 2500 سی.سی را که تا ابلاغ این مصوبه (24/6/92) به اماکن گمرکی و مناطق آزاد تجاری ـ صنعتی و ویژه اقتصادی وارد و برای آنها قبض انبار صادر شده بود را پس از کسب مجوز ثبت سفارش از وزارت صنعت، معدن و تجارت با ارز متقاضی و بدون تخصیص مجدد ارز، پرداخت حقوق گمرکی، دو برابر سود بازرگانی (درخصوص خودرو حدود 110 درصد به اضافه سایر هزینه‌ها) و رعایت سایر قوانین و مقررات بلامانع دانست.
سازمان توسعه تجارت اعلام کرد: دولت دکتر روحانی با ابلاغ مصوبة شمارة 192451/ت 50391 /هـ در تاریخ 28 اسفند 1392و لغو مصوبات قبلی، ثبت سفارش این خودروها را برای همه افراد متوقف کرده است.
بنابراین، با توجه به آنچه ذکر شد، ثبت سفارشات خودرو با حجم موتور 2500 سی.سی به بالا در نیمه دوم سال 92 صورت پذیرفته که با وجود این مصوبات اقدامی مطابق قانون به شمار می‌آمده است اما با ابلاغ مصوبة شمارة 192451/ت 50391 /هـ در تاریخ 28 اسفند 1392 ثبت سفارش این خودروها برای همه افراد متوقف شد و در سال جاری به هیچ‌وجه این نوع خودروها ثبت سفارش نشده‌اند.
هرچند ثبت سفارش خودروهای بالای 2500 سی.سی در سال جاری براساس مصوبه 28 اسفند 1392 هیأت وزیران متوقف بود اما با این وجود هیأت وزیران مجدداً در مصوبه شماره 70441/ت 51040هـ در تاریخ 23 شهریور 1393 تأکید کرد که ورود و ترخیص هرگونه خودروی سواری از محل تصویب‌نامه‌های قبلی صرفاً برای خودروهای با حجم موتور 2500 سی.سی و پائین‌تر مجاز است.
بنابراین باید توجه داشت که هیچگونه ثبت سفارشی برای خودروهای بالای 2500 سی.سی از ابتدای سال جاری صورت نپذیرفته است و اگر آماری ارائه می‌شود مربوط به ثبت سفارشات سال 92 و بر اساس مصوبه‌های سه‌گانه مذکور بوده است.
با این حال، آمار واردات خودروهای بالای 2500 سی.سی در طول سال‌های 88 تا 92 به ترتیب بدین شرح بوده است؛ در سال 1388، 31 هزار و 312 دستگاه؛ سال 1389، 23 هزار و 763 دستگاه؛ سال 1390، 18 هزار و 604 دستگاه؛ سال1391، 16 هزار و 239 دستگاه و در سال 1392، 4 هزار و 16 دستگاه خودروی لوکس وارد کشور شده است.
در سال 1393 میزان واردات خودروهای بالای 2500 سی.سی با توجه به ممنوعیت ثبت سفارش آنها و تنها از محل مصوبات دولت قبل به 133 کاهش یافته است. این میزان در مقایسه با سال 1392 کاهش 96 درصدی داشته است.
ناگفته پیداست که با توجه به توقف ثبت سفارش خودروهای لوکس در پایان سال 92، در 6 ماهه دوم سال جاری به هیچ عنوان خودروی بالای 2500 سی.سی وارد و ترخیص نشده و نخواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41951.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41951.jpg)
سابرینای برقی رونمایی شد
پرشین خودرو: براساس تفاهم‌های صورت گرفته میان خودروسازان و وزارتخانه‌های نفت و نیرو، خودروهای برقی به زودی در ناوگان تاکسیرانی کشور فعال می‌شوند.
به گزارش«پرشین خودرو»، محمدتقی خانلو در حاشیه رونمایی از خودروهای برقی در جمع خبرنگاران گفت: خودروهای برقی که به زودی در خیابان‌های پایتخت تردد خواهند کرد، نسبت به خودروهای بنزینی از شتاب بالاتری برخوردار هستند و در سربالایی‌ها نیز بهتر از خودروهای بنزینی عمل خواهند کرد، این در حالی است که به لحاظ تعمیرگاههای ارایه دهنده خدمات، تلاش شده تا این تعمیرگاهها تجهیز شده تا مردم به لحاظ تامین قطعات یدکی و سرویس‌های دوره‌ای خودروها دچار مشکل نشوند.
مدیرعامل دیارخودرو افزود: کارخانه تولید خودروهای برقی ظرفیت تولید سالانه 42 هزار و 500 دستگاه خودرو را دارد اما منتظر مشخص شدن مشوق‌های دولت برای تولید این خودروها هستیم. هم اکنون 12 دستگاه خودرو تولید آزمایشی شده است که در صورت مشخص شدن این مشوق‌ها، تولید افزایش می یابد.
وی تصریح کرد: براساس مذاکراتی که با وزارت نفت و نیرو صورت گرفته، مقرر شده است تا وزارت نفت در مقدار سوخت بنزینی این خودروها کمک کرده و وزارت نیرو نیز وعده داده که دستگاه‌های شارژ این نوع خودروها را تولید کند، البته مذاکرات با وزارت نفت همچنان ادامه دارد.
به گفته خانلو، در فاز اول مذاکرات صورت گرفته با دولت برای به کارگیری خودروهای برقی در ناوگان حمل و نقل عمومی و تاکسی ها است، چراکه به لحاظ پیمایش، تاکسی‌ها بهتر می‌توانند مورد پایش قرار گیرند، این در حالی است که بررسی‌ها نشان می‌دهد هر تاکسی روزانه 200 کیلومتر طی مسیر می کند که مصرف بنزین آنها ده هزار لیتر است، بنابراین باید به کمک وزارت نفت برنامه ریزی کنیم تا این تاکسی‌ها با خودروهای برقی جایگزین شوند.
وی اظهار داشت: تولید آزمایشی خودروهای برقی آغاز شده اما در مراحل بعد، باید سفارش گذاری بر اساس سیاستهای دولت صورت گیرد. اما هر خودروی برقی پس از طی 250 کیلومتر مسافت، باید شارژ شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42007.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42007.jpg)
برای واردات "کپچر" و "کلیو 4"
ایران خودرو و رنو قرارداد امضا کردند
پرشین خودرو: قرارداد گروه صنعتی ایران خودرو و شرکت رنو برای واردات خودروهای رنو کپچر و کلیو 4 منعقد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، پیش از این گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرده بود که قصد دارد برخی از محصولات رنو را به صورت سی‌بی‌یو (آماده) وارد کرده و پس از بازارسنجی، نسبت به داخلی‌سازی آنها اقدام کند.
در این شرایط براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، قرارداد ایران خودرو با شرکت رنو برای واردات دو خودروی رنو کپچر و کلیو 4، اخیرا منعقد شده و با انعقاد این قرارداد عرضه این خودروها از اواخر سال جاری یا اوایل سال آینده آغاز خواهد شد.
به گزارش ایسنا، انعقاد قرارداد واردات دو خودروی رنو کپچر و کلیو 4 بین ایران خودرو و رنو در حالی است که این دو شرکت به توافقاتی برای افزایش تولید خودروی تندر 90 نیز دست یافته‌اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41963.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41963.jpg)
بازار خودرو در تسخیر 25 تا 50 میلیون تومانی‌ها!
پرشین خودرو: خودروهای در سطح قیمتی بین 25 تا 50 میلیون تومان معادل 58.2 درصد بازار خودروهای سواری ایران را در اختیار دارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس جدیدترین ارزیابی‌ها 58.2 درصد بازار خودروهای سواری ایران در اختیار خودروهایی با سطح قیمتی متوسط (25 تا 50 میلیون تومان) است.
پس از آن خودروهای با سطح قیمتی کمتر از 25 میلیون تومان معادل 38.4 درصد بازار خودروهای سواری ایران را در اختیار دارند. البته بازار این خودروها منحصر به سه مدل خودروی ام‌وی‌ام 110، تیبا و پراید است.
معادل 2.2 درصد بازار خودروهای سواری نیز در اختیار خودروهای با سطح قیمتی بین 50 تا 75 میلیون تومان است.
به گزارش ایسنا، پس از آن خودروهای با سطح قیمتی بیشتر از 125 میلیون تومان معادل 0.7 درصد بازار، خودروهای با سطح قیمتی بین 75 تا صد میلیون تومان معادل 0.3 درصد بازار و خودروهای با سطح قیمتی بین صد تا 125 میلیون تومان معادل 0.2 درصد بازار را در اختیار دارند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42157.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42157.jpg)
اجرای فاز دوم طرح جایگزینی خودروهای فرسوده سایپا
پرشین خودرو: مدیر بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا از استقبال چشمگیر مشتریان برای شرکت در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده این گروه خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسین کاظمی طرقی، از استقبال طرح جدید جایگزینی خودروهای فرسوده شرکت سایپا خبر داد و گفت: در فاز اول این طرح، متقاضیانی که طی دو الی سه سال گذشته خودروی خود را اسقاط نموده و به هر دلیلی موفق به دریافت خودرو جدید نشده بودند، با تایید ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور، اقدام به ثبت نام نموده که با استقبال چشمگیری از سوی مشتریان همراه شده به نحوی که آمار ثبت نام فراتر از حد انتظار بوده است.
وی در خصوص زمان تحویل خودروها گفت: به نفراتی که تا هفته گذشته مراحل ثبت نام خود را تکمیل نموده اند خودروهای جایگزین اختصاص داده شده و مشتریان باید هر چه سریعتر به نمایندگی های مجاز گروه سایپا جهت تحویل مدارک و ثبت نام مراجعه نمایند چرا که ملاک تحویل خودرو تاریخ ثبت نام مشتریان می باشد.
وی در خصوص آغاز فاز دوم طرح جایگزینی خودروهای فرسوده افزود: از چند روز آینده فاز دوم این طرح برای آن دسته از متقاضیانی که هنوز خودروی فرسوده خود را اسقاط ننموده اند آغاز خواهد شد.
مدیر بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا در خصوص شرایط فاز دوم طرح نیز گفت: تسهیلات تا سقف 120 میلیون ریال و با مدت زمان بازپرداخت تا 48 ماه با شرایط ویژه و بدون ضامن است و ارزش اسقاط خودروی اسقاط شده بر اساس مصوبات موجود 25 میلیون ریال محاسبه می شود.
وی تصریح کرد: خودروهای جایگزین شامل خودروهای خانواده ایکس 100 (انواع پراید) ، خانواده ایکس 200 (تیبا) و پراید وانت می باشد. همچنین خودروی وانت نیسان زامیاد نیز متعاقبا به خودروهای جایگزین اضافه خواهد شد .
کاظمی در پایان گفت: متقاضیان خودروی جایگزین با شرایط بسیار مناسب و ویژه از سوی گروه خودروسازی سایپا می توانند برای کسب اطلاعات بیشتر و ثبت نام فقط به نمایندگی های مجاز فروش سایپا مراجعه نموده و برای جلوگیری از هرگونه سو استفاده های احتمالی از مراجعه به دیگر دفاتر و موسسات ، سایت های اینترنتی خودداری کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42161.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42161.jpg)
نقدی بر ورود شورای رقابت به قیمت‌گذاری خودرو
پرشین خودرو: در شرایطی که مشتریان ایرانی هنوز هم به قیمت خودروهای داخلی اعتراض دارند و به نوعی بازار را نیز تحریم کرده‌اند، جدال میان شورای رقابت و خودروسازان بالا گرفته و هر کدام دیگری را مسبب اوضاع فعلی می‌دانند.
به گزارش «پرشین خودرو»، شورای رقابت می‌گوید بازار خودرو انحصاری است، بنابراین شورا طبق قانون می‌تواند به قیمت‌گذاری ورود کند. از آن سو اما خودروسازان معتقدند وقتی چندین شرکت تولیدکننده در صنعت خودرو کشور وجود دارد و واردات نیز آزاد است، دیگر نمی‌توان انگ انحصاری بودن را به خودروسازی چسباند. این وسط برخی مسوولان دولتی نیز چون می‌خواهند مردم را راضی نگه دارند، همواره از مخالفت با افزایش قیمت خودرو صحبت به میان آورده و این در حالی است که خودروسازان معتقدند به دلیل رشد هزینه‌های تولید، خودرو باید گران شود. اما خودروسازان نیز با استناد به افزایش هزینه‌های تولید و مهیا نبودن فضای مناسب کسب و کار، می‌گویند قیمت محصولات‌شان باید افزایش پیدا کند. آنها البته در درجه اول معتقدند که اصلاً شورای رقابت نباید در قیمت خودرو دخالت کند و این کار (تعیین قیمت خودروهای داخلی) باید به مشتریان و بازار سپرده شود. در مقابل اما شورای رقابت رودر روی خودروسازان قرار گرفته و می‌خواهد گرانی خودرو را مهار کند، حتی اگر به قواعد اقتصادی مانند آزادسازی قیمت و عدم دخالت دولت در قیمت‌گذاری خودرو، پشت کند.
در همین مورد میزگردی با حضور خودرو سازان و نمایندگان مجلس و استادان دانشگاه برگزار شد که مشروح آن در ذیل می‌آید.
***
بحث میزگرد در مورد قیمت‌گذاری خودرو و ابهامات آن است، ابهام‌هایی از قبیل اینکه آیا دخالت شورای رقابت در تعیین قیمت خودرو به صلاح است و همچنین اینکه قیمت خودرو باید آزاد شود یا همچنان دولت در آن دخیل باشد. البته قرار بود آقای رضا شیوا رئیس شورای رقابت نیز در این میزگرد حضور داشته باشند، اما به هر دلیلی، به جمع ما نیامدند. با این حال، مواضع شورای رقابت در مورد قیمت‌گذاری خودرو مطرح خواهد شد. بحث اصلی در مورد این است که آیا دولت یا به عبارت بهتر شورای رقابت حق دخالت در قیمت‌گذاری خودرو را دارد؟ آیا اصلاً اصول اقتصادی اجازه چنین کاری را به شورای رقابت می‌دهد؟ آقای شیوا اخیراً در گفت‌وگوی خود با روزنامه «دنیای اقتصاد» عنوان کرده‌اند که چون بازار برخی خودروهای داخلی انحصاری است، پس طبق قانون، شورا می‌تواند در قیمت‌گذاری این خودروها ورود کند. این در حالی است که برخی اقتصاددانان معتقدند، وقتی در کشور نزدیک به 20 خودروساز مختلف وجود دارد و واردات هم آزاد است، پس بازار خودرو در تعریف انحصار نمی‌گنجد. با این حال رئیس شورای رقابت می‌گوید چون رسماً بالای 90 درصد سهم بازار در اختیار ایران‌خودرو و سایپا قرار دارد، بنابراین بازار خودرو عملاً انحصاری است. نکته دیگری که او به آن اشاره کرده، این است که شورای رقابت به بازار خودرو به صورت کامل نگاه نمی‌کند و به عبارت بهتر، انحصار برای هر خودرویی را جداگانه در نظر می‌گیرد مثلاً می‌گوید، چون پراید رقیبی ندارد پس بازارش انحصاری است یا خودرو 206 چون در رنج قیمتی خود دارای رقیب نیست، پس مشمول انحصار می‌شود و شورای رقابت مجاز به دخالت در قیمت‌گذاری آن است. بنابراین به نظرم بهتر است شروع بحث، پاسخ به این پرسش باشد که بازار خودرو انحصاری هست یا نیست؟ در اینجا دعوت می‌کنیم از آقای آرش محبی‌نژاد، عضو شورای سیاستگذاری خودرو، که نظرشان را در مورد انحصاری بودن یا نبودن بازار خودرو عنوان کنند.
آرش محبی‌نژاد/ عضو شورای سیاست‌گذاری خودرو: پاسخ پرسش شما را در دو قسمت می‌دهم؛ اول اینکه، انحصار به صورت مشخص در قانون تعریف منطبق بر قواعد اقتصادی ندارد؛ یک جاهایی گفته‌اند اگر سهم یک یا چند بنگاه یا شرکت از عرضه و تقاضای بازار به قدری باشد که قدرت تعیین قیمت یا مقدار کالا را داشته باشد و امکان ورود و خروج شرکت‌های دیگر در این کسب و کار نباشد، با انحصار روبه‌رو هستیم. اگر ما این تعریف را بپذیریم، این پرسش پیش می‌آید که مگر ورود خودروساز دیگری به مجموعه خودروسازان کشور امکان‌پذیر نیست؟ یا آیا خروج خودروساز فعلی از مجموعه خودروسازان امکان ندارد؟ در کشوری مثل اسپانیا، «سئات» تنها تولیدکننده خودرو به حساب می‌آید، پس باید قیمت‌گذاری آن دستوری باشد؟ یا در کشوری مثل کره جنوبی که مجموعه هیوندایی و کیا، بالای 75 درصد بازار را در دست دارند، دولت باید قیمت خودرو را تعیین کند؟
البته در این کشورها که مثال زدید، تعرفه کمتر از ایران است.
محبی‌نژاد: اتفاقاً یکی از دلایلی که ما می‌گوییم بازار خودرو انحصاری نیست، به همین بحث تعرفه واردات مربوط می‌شود. در کشوری که تعرفه واردات 40 درصد (به صورت اسمی) و 30 درصد (به صورت واقعی) است، انحصاری وجود ندارد. به دلیل اینکه ارز مبادله‌ای به عنوان مبنای واردات خودرو در نظر گرفته شده، تعرفه واردات حتی معادل بهره مالی تسهیلات صنعت خودرو هم نیست، بدین معنی که تعرفه به قیمت ارز بین‌المللی، صفر است، زیرا هزینه‌ها و بهره‌های تسهیلات مالی در قیمت تمام‌شده یک خودرو، چیزی حدود 25 درصد برآورد می‌شود. الان در کشوری مثل هند، تعرفه واردات خودرو 100 درصد است یا در ترکیه که تولیدش از ما هم بیشتر شده، یک نظام تعرفه‌ای پلکانی وجود دارد و طبق آن، تعرفه واردات از 47 درصد برای کشورهای غیرعضو اروپا تا نزدیک 70 درصد برای اعضای عضو، متغیر است. یادمان نرود آنجا تازه قوانین گمرکی پیچیده دیگری هم دارند که تعرفه موثر بالای 60 درصد است. می‌خواهم بگویم خودروسازی در کشورهایی که قابل مقایسه با آنها هستیم، از حمایت تعرفه‌ای بیشتری برخوردار است. من چون نمی‌خواهم وارد بحث شوم، برمی‌گردم به موضوع اصلی یعنی همان انحصار در بازار خودرو ایران. باید این را در نظر بگیرید که ما بیش از 15 شرکت سواری‌ساز داخلی داریم و از طرفی، کدام قانون می‌گوید اگر بالای 90 درصد بازار دست دو تا خودروساز باشد، انحصار وجود دارد؟ یک موضوع را در مورد بحث واردات بگویم، چون به هر حال با وجود واردات آزاد، نمی‌توان گفت بازار انحصاری است. شورای رقابت می‌گوید تعداد خودروهای وارداتی آنقدر نیست که بتواند بازار را از انحصار خارج کند، در حالی که طبق آمار، در سال 92، معادل تقریباً 12 درصد از کل تولید داخل، خودرو وارد کشور شده است. همچنین به لحاظ ارزش مالی، مردم بالای 50 درصد از پول کل خودروهای تولید داخل را، صرف خرید خودرو خارجی کرده‌اند.
البته در نظر بگیرید که خودروهای وارداتی اکثراً بالای 50، 60 میلیون تومان قیمت دارند، بنابراین رقیب خودروهای داخلی به شمار نمی‌روند.
محبی‌نژاد: خب باید به هزینه‌های اضافی که خودروسازان برای تولید می‌پردازند، دقت کنید. کجای دنیا شما شاهد این هستید که 30 درصد بهره مالی از صنعتگر می‌گیرند؟ خودروهای خارجی که به ایران می‌آیند، با بهره دو سه‌درصدی تولید می‌شوند، اما خودروهای داخلی فقط 30 درصد بهره بانکی دارند. اصلاً فرض کنیم شورای رقابت درست می‌گوید و بازار خودرو انحصاری است، خب ماده 101 قانون برنامه پنج‌ساله پنجم توسعه تصریح دارد که اگر قیمت فروش کالا و خدمات، کمتر از قیمت عادله روز باشد، دولت باید مابه‌التفاوت قیمت عادله روز و قیمت دستوری را از محل اعتبارات و منابع خود، به شرکت تولیدکننده پرداخت کند یا آن را با بدهی‌های شرکت موردنظر، تهاتر کند.
پس اگر خودرو انحصاری است، الان بین قیمت عادله و قیمت تکلیفی، فاصله وجود دارد و طبق قانون، خودروسازان باید این مابه‌التفاوت را از دولت دریافت کنند، اگر هم قیمت «عادله» است، که دیگر بحثی نمی‌ماند. من یک روز به یکی از وزرا گفتم که شما بگویید خودرو با چه قیمتی می‌خواهید، ما آن را تولید می‌کنیم. الان مگر قیمت بیش از 60 درصد نهاده‌ها و مواد اولیه در دست دولت نیست؟ وقتی قیمت مواد پلیمری پنج برابر و قیمت انرژی هشت برابر می‌شود و در کنار اینها یارانه بخش صنعت را نیز نمی‌دهند، چطور می‌توان خودرو با قیمت پایین تولید کرد. از طرفی، مگر مواد پلیمری و مس و فولاد و امثال اینها ارزبری دارند که اینقدر به قیمت آنها اضافه می‌شود، اما خودروساز نمی‌تواند محصولش را متناسب با هزینه‌های تولید قیمت‌گذاری کند؟ بنابراین دولت بگوید خودرو با چه قیمتی می‌خواهد، تا ما با همان قیمت تولید کنیم، به شرطی که نرخ مواد اولیه‌ای مثل فولاد و مس و ... را به قبل از سال 87 برساند. مثلاً بگوید پراید هفت میلیون تومانی می‌خواهم، اما در کنار این خواسته‌اش، پلی‌اتیلنی را که الان بیش از پنج هزار تومان قیمت دارد با نرخ قبلی‌اش (900 تومان) در اختیارمان بگذارد. یا مثلاً فولاد را به قیمت شش سال پیش به خودروسازان عرضه کند تا پراید هفت‌میلیونی بسازیم. بنابراین در جمع‌بندی صحبت‌هایم تاکید می‌کنم که دو گزینه بیشتر برای قیمت خودرو نداریم؛ اول اینکه اگر خودرو انحصاری است و شورای رقابت قیمت را طوری تعیین کرده که «عادله» نیست و خودروساز ضرر می‌بیند، پس مابه‌التفاوت آن را بدهد وگرنه، گزینه دوم «آزادسازی قیمت خودرو» است.
بله؛ به نظرم بد نیست در اینجا نظر خودروسازان را هم بشنویم و برای همین دعوت می‌کنیم از آقای عباسی معاون مدیر فروش شرکت سایپا که بحث را ادامه بدهند.
محمدرضا عباسی/رئیس اداره بازاریابی و پیشبرد فروش سایپا: بر اساس بخش‌بندی‌هایی که هم‌اکنون در بازار خودرو ایران وجود دارد، محصولات تولیدی ایران‌خودرو و سایپا رقبای جدی هم به شمار می‌روند. روش‌های فروشی که ایران‌خودرو در نظر می‌گیرد، بر فروش ما تاثیرگذار است یا روش فروش‌هایی که ما می‌گذاریم، بر ایران‌خودرو اثر دارد. از بعد دیگر، سایر خودروسازهایی که وارد جرگه تولید شده‌اند (مثل کرمان‌خودرو) نیز در فروش ما و ایران‌خودرو تاثیر می‌گذارند. به عبارت بهتر، در حال حاضر خودروسازان بخش خصوصی به شدت در حال رقابت با ما هستند. در سال‌های 90 و 91 که هزینه‌های تولید ما افزایش یافت، همزمان نیز قیمت‌ها دستوری تعیین شدند و با توجه به زیان انباشته‌ای که داشتیم، قدرت رقابت‌پذیری‌مان افت کرد.
در هر صورت من معتقدم بین سایپا و ایران‌خودرو رقابت وجود دارد؛ مثلاً تیبای ما با سمند و پژو 405 آنها در رقابت است.
اما قیمت پژو 405 و تیبا متفاوت از یکدیگر است. الان اگر کسی بخواهد تیبا بخرد 24 میلیون و 200 هزار تومان باید بپردازد، اما پژو 405 نزدیک به 29 میلیون تومان قیمت دارد.
عباسی: به هر حال این خودروها در یک محدوده قیمتی (20 تا 30 میلیون تومان) قرار دارند. شما در دهه 70 یا 80 با چند برج حقوق می‌توانستید یک خودرو بخرید؟ الان با چند برج؟ منظورم این است که تفاوت قیمت سه چهارمیلیونی بین دو خودرو، آنقدر مشهود نیست که بگوییم رقابت مثلاً میان تیبا و پژو 405 وجود ندارد. بله در دهه 70 و 80، سه چهار میلیون تومان اختلاف، اجازه نمی‌داد مشتری خودرو X را به جای خودرو Y بخرد، اما الان این میزان اختلاف قیمت، سبب ایجاد انحصار در محدوده‌ها و به اصطلاح سگمنت‌های بازار نمی‌شود.
یعنی شما می‌خواهید بگویید ایران‌خودرو و سایپا در بازار رقیب هم هستند؟
عباسی: بعضی از محصولات‌شان به شدت با هم رقابت دارند. تازه خودروسازان خصوصی نیز رقبای ما و ایران‌خودرو به شمار می‌روند.
فرض اینکه رقابت ایران‌خودرو و سایپا صحت داشته باشد؛ اتفاقاً الان مشکل اصلی همین است که بازار در انحصار این دو شرکت است.
عباسی: نه، کجا دست ایران‌خودرو و سایپاست؟
آمار می‌گوید بالای 90 درصد بازار در اختیار ایران‌خودرو و سایپاست.
عباسی: بالای 90 درصد نیست.
پس چند درصد است؟
عباسی: در دهه 80 دو کارخانه بزرگ 99 درصد از سهم بازار را در اختیار داشتیم، ولی الان به زیر 90 درصد رسیده است.
حسین علی‌مومنی/ مدیر توسعه و کسب‌وکار سایپا: من عذرخواهی می‌کنم، اگر اجازه می‌دهید، وارد صحبت‌های آقای عباسی بشوم، چون نکاتی مطرح می‌شود که به نظر من باید شفاف‌سازی لازم در مورد آنها انجام شود. می‌گویند چون 90 درصد بازار در دست دو خودروساز است، پس در آن انحصار وجود دارد، در حالی که برای تعیین سهم بازار، دو روش در نظر گرفته می‌شود؛ اول سهم ارزشی و دوم سهم تعدادی بازار.
«سهم تعدادی» که مشخص است، مقدار آن می‌شود سهم هر خودرویی نسبت به کل خودروهای بازار. اما برای محاسبه سهم ارزشی، باید سهم تعدادی را در قیمت ضرب کنیم. در ایران سهم بازار تعدادی اصلاً معیار مناسبی برای ارزیابی سهم بازار نیست، چون در سالیان گذشته شرکت‌ها به یک نوعی در سگمنت‌های مختلف حضور پیدا کردند، بنابراین نمی‌توانیم این «سهم» را معیار جامع و کاملی در نظر بگیریم.
اما در سایر کشورها مثل چین و ایتالیا که شرکت‌ها طیف متنوع و وسیعی از خودروها را تولید می‌کنند، سهم بازار تعدادی و ارزشی تقریباً با هم یکسان است، ولی در ایران شرایط بسیار فرق می‌کند. واضح‌تر بگویم، اگر بازار خودرو ایران را یک کیک در نظر بگیریم، حدود 45 درصد بازار ارزشی تقریباً وارداتی است؛ 35 درصد در دست ایران‌خودرو قرار دارد و سهم سایپا هم به 20 درصد می‌رسد. بنابراین اینکه گفته می‌شود 90 درصد بازار خودرو در دست ایران‌خودرو و سایپاست، معیاری گمراه‌کننده به شمار می‌رود.
این آمار را شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد داده است.
مومنی: بله ایرادی ندارد، به هر حال ما باید این نوع تحلیل‌ها را درست کنیم. من می‌گویم بازار خودرو ایران به عنوان یک کیک، 45 درصد آن تقریباً وارداتی و مونتاژی است، پس عملاً نصف بازار سهم خودروهای خارجی به شمار می‌رود. الان در کشوری مثل ایتالیا، فیات 32 درصد سهم بازار را در اختیار دارد، فولکس‌واگن 11 درصد و پژو سیتروئن 10 درصد. در آلمان هم فولکس‌واگن 34 درصد سهم بازار را دارد. یا مثلاً در آفریقای جنوبی، فولکس‌واگن حدود 22 درصد سهم بازار را به خود اختصاص داده و سهم تویوتا 20 درصد است. در فرانسه نیز پژو سیتروئن دارای سهمی 32 درصدی بوده و سهم رنو نیز به 25 درصد می‌رسد. در آمریکا هم تویوتا 3/19 درصد سهم دارد و جنرال‌موتورز نیز 16 درصد. در ژاپن نیز که یک کشور کاملاً رقابتی در خودرو محسوب می‌شود، تویوتا 45 درصد سهم بازار را دارد و 70 درصد سهم بازار کره جنوبی نیز در اختیار گروه هیوندایی-کیا است.
حالا شما این اعداد را با سهم 35 و 20 درصدی ایران‌خودرو و سایپا مقایسه کنید و ببینید کدام بازار رقابتی است.
به هر حال اینجا باز هم بحث تعرفه واردات وجود دارد، زیرا در کشورهایی که مثال زدید، تعرفه بسیار پایین و حتی در حد صفر است.
مومنی: اجازه بدهید ابتدا در مورد انحصار صحبت کنم و بعد به تعرفه بپردازیم. ما یک مساله به نام «رقابت کامل» داریم و یک مساله دیگر به نام «انحصار کامل»؛ انحصار کامل تعریفش این است که یک بنگاه کل بازار را در انحصار دارد و رقابت کامل هم تعریفش این است که بیش از 50 بنگاه رقیب بدون اینکه سهمی مشخص از بازار در اختیار داشته باشند در حال فعالیت هستند. مثلاً در صنایع غذایی، آنقدر تولیدکننده زیاد شده که بازار به سمت رقابت کامل رفته است. به غیر این دو مساله اصلی (انحصار کامل و رقابت کامل)، رقابت انحصاری نیز تعریف می‌شود و بدین معناست که مثلاً تعدادی شرکت در حال رقابت هستند، ولی هیچ‌کدام‌شان بیش از 10 درصد سهم بازار را ندارند. همچنین یک تعریف دیگر به نام «انحصار چندجانبه باز» هم داریم که مطابق با آن، مثلاً چهار شرکت، حداکثر 40 درصد یا 60 درصد از بازار را در دست دارند. یک نوع دیگر انحصار هم وجود دارد که در آن، یک بنگاه به تنهایی 50 درصد بازار را به خود اختصاص داده است.
می‌خواهم در اینجا تعریفی هم از «بنگاه» ارائه بدهم. آیا گروه سایپا یک بنگاه نیست؟ شما می‌گویید سهم بازار سایپا ایکس مقدار است، در حالی که در تقسیم‌بندی‌تان باید پارس‌خودرو و سایپای کاشان را به عنوان برندی جدا از سایپا لحاظ کنید.
گروه سایپا همین الان چهار بنگاه جداگانه دارد که با خودش می‌شود پنج بنگاه. ایران‌خودرو هم همین طور؛ این شرکت نیز چند زیرمجموعه دارد. تازه در کنار ما، الا ماشاءالله شرکت بخش خصوصی وجود دارد که در حال مونتاژ خودرو هستند.
البته اینکه می‌گویید سایپا و ایران‌خودرو دارای زیرمجموعه‌ها و بنگاه‌هایی در درون خود هستند، خیلی نمی‌تواند ملاکی برای رقابت‌پذیری و رد انحصار بازار باشد، چون به هر حال مدیریت این بنگاه‌ها یکی است.
مومنی: من تعریف اقتصادی بنگاه را بیان کردم و طبق آن می‌گویم ایران‌خودرو و سایپا هر کدام چند بنگاه هستند. یک مثال می‌زنم؛ از نظر شما، رنو-نیسان، یک کمپانی است یا دو کمپانی؟
رنو و نیسان یک جاهایی جدا از هم کار می‌کنند و حتی بازارهای متفاوت دارند.
به هر حال ائتلاف استراتژیک میان آنها برقرار است؛ درست مثل پژو سیتروئن. در جمع‌بندی صحبت‌هایم باید بگویم که بازار خودرو ایران طبق تعاریف موجود، «انحصار چندجانبه باز» است.
در واقع حرف شما این است که به لحاظ تعاریف تئوری، بازار خودرو ایران در قالب انحصار کامل نمی‌گنجد.
مومنی: دقیقاً.
باشد؛ الان دیگر نوبت ایران‌خودرویی‌هاست تا نظر آنها را هم در مورد انحصاری بودن یا نبودن بازار خودرو بشنویم. فکر می‌کنم بهتر باشد ابتدا از آقای خانکرمی مدیر فروش ایران‌خودرو شروع کنیم.
مصطفی خانکرمی/ مدیر فروش ایران‌خودرو: همه می‌دانند «انحصار» یعنی یک بنگاه به صورت خاص تمام ویژگی‌های یک کالا یا خدمات را در اختیار بگیرد و در آن حوزه خاص کالا یا خدمت خاص طوری قیمت‌گذاری کند که دیگران با آن توان رقابت را نداشته باشند. خب آیا الان خودروسازان قیمت را طوری تعیین می‌کنند که دیگران با آن توان رقابت ندارند؟ اگر این‌گونه بود که واردات صورت نمی‌گرفت. ما الان با تعرفه و عوارض و مالیات‌های گمرکی روبه‌رو هستیم.
بحث اصلی من در مورد این است که آیا صلاح است قیمت خودرو دستوری تعیین شود؟ ما وقتی می‌گوییم «قیمت»، یعنی باید به بازار اجازه بدهیم عدد آن را مشخص کند و اینکه دستوری قیمت را تعیین کنیم.
معادله عرضه و تقاضا به شکلی است که اگر خودروساز قیمت را بالاتر از بازار در نظر بگیرد، قطعاً لطمه می‌خورد، چون کشش آن را ندارد و بازار به اصطلاح پس می‌زند. از آن سو اگر دولت قیمت خودرو را به صورت دستوری تعیین کند، خودروساز ضرر می‌بیند، زیرا همه پارامترهای اثرگذار در هزینه تولید، دست خودروساز نیست. شما حساب کنید چقدر از این پارامترها غیرمستقیم روی قیمت خودرو اثرگذار است؛ مواردی مثل دستمزد، بیمه، مالیات و سایر چیزهایی که اثرگذار هستند روی قیمت. یک آماری را دوستان تهیه کرده بودند که طبق آن مشخص شده بود نرخ تورم و دستمزد و بیمه و امثال اینها از سال 90 به بعد چقدر رشد داشته‌ است که رشد قابل توجهی بود. بحث ما این است که بررسی کنیم و ببینیم هزینه‌ها چقدر رشد داشته‌اند و قیمت خودرو چقدر. من حرفم این است که با شرایط فعلی، باید به بنگاه‌ها اختیار عمل در قیمت‌گذاری داد، چون خود بنگاه، اقتصادی فکر می‌کند و می‌داند که اگر قیمت را بالا در نظر بگیرد، بازار پس می‌زند و فروش افت می‌کند. بنابراین بنگاه، نفع و ضرر خود را خوب تشخیص می‌دهد. در مورد این هم که می‌گویید آقای شیوا گفته‌اند بازار خودرو انحصاری است، باید بگویم طبق تعاریف و استدلال‌هایی که دوستان قبل از من عنوان کردند، نمی‌توانیم بازار خودرو را انحصاری بدانیم. در حال حاضر ایران‌خودرو در سگمنت‌های مختلف بازار، دارای محصول است، از رده‌های قیمتی پایین گرفته تا رده‌های لوکس. در هر رده‌ای هم دست‌کم شش، هفت محصول رقیب وجود دارد، پس چطور می‌گویند بازار انحصاری است؟
الان مثلا برای پژو 206 شما، چه رقبایی در محدوده قیمتی 30 تا 40 میلیون تومان وجود دارد؟
خانکرمی: بازار را نگاه کنید ببینید چه خودروهایی در این محدوده قیمتی داریم. ما خودمان سه چهار محصول را در این رنج عرضه کرده‌ایم.
اینکه خودتان چند محصول در یک محدوده قیمتی دارید، ملاک درستی برای سنجش رقابت نیست. بحث اینجاست که غیر از ایران‌خودرو و سایپا، چه خودروهای دیگری در محدوده‌های قیمتی مختلف بازار وجود دارند.
خانکرمی: خب خودروسازان بخش خصوصی هم هستند. مثلاً ام‌وی‌ام 530 و لیفان جزو رقبای محصولات ما به شمار می‌روند. شما چهار پنج محصول را در نظر بگیرید و ببینید با توجه به امکانات و آپشن‌هایشان تا چه حد رقابت میان آنها برقرار است.
دیگر نوبت به اهالی بهارستان رسیده و آقای بیاتیان که به عنوان نماینده مجلس شورای اسلامی در جلسه حضور دارند.
سیدمحمد بیاتیان/ عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی: من از دو جنبه به بحث می‌پردازم؛ بحث انحصاری یا رقابتی بودن بازار خودرو. به نظر من از یک جنبه بازار خودرو رقابتی است، زیرا ما با تنوع محصول روبه‌رو هستیم. در واقع از جنبه اینکه تنوع محصول زیادی داریم، می‌توان بازار خودرو را رقابتی دانست، اما به لحاظ آنکه برخی خودروسازان چند محصول در یک محدوده قیمتی دارند، خب این به نوعی انحصار تلقی می‌شود.
حالا اگر بخواهم با توجه به رقابتی بودن بازار (به دلیل تنوع محصول)، وارد بحث دخالت شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودرو بشوم، باید بگویم این شورا حق دخالت ندارد. از طرفی، طبق قانون، شورای رقابت باید در مورد قیمت خودرو دستورالعمل بدهد، نه اینکه به طور مستقیم، قیمت‌گذاری کند. در واقع نباید این طور باشد که شورای رقابت بگوید فلان خودرو با فلان قیمت عرضه شود، بلکه وظیفه‌اش فقط تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری است.
بله اما شورای رقابت می‌گوید دستورالعمل باید طوری تعیین شود که هر ** آن را می‌خواند یک قیمت واحد از دلش بیرون آید، به عبارت بهتر، این طور نباشد که وقتی دستورالعملی ارائه می‌شود، مثلاً سازمان حمایت برای فلان خودرو یک قیمت دربیاورد و خودروساز یک قیمت و مشتری قیمتی دیگر.
بیاتیان شورای رقابت، شورای فقهی نیست که علما نظرات متفاوت داشته باشند. اعضای شورا باید به یک نظر واحد برسند و فرمولی هم که در می‌آورند نیز می‌بایست مانند فرمول ریاضی باشد نه اینکه به قول معروف یک نظریه‌ای بدهند و از آن نظریه، استنباط‌های مختلف شود. به نظر من اگر این‌گونه باشد، خود شورای رقابت زیر سوال می‌رود. من یک بار در جلسه کمیسیون خدمت آقای شیوا بودم و آن زمان به دلیل قیمت‌های اعلامی شورای رقابت و اعتراض خودروسازان، بی‌نظمی در بازار خودرو راه افتاده بود و خیلی‌ها به فرمول قیمت‌گذاری شورای رقابت معترض بودند. در آن جلسه از او خواستیم تا در مورد فرمول قیمت‌گذاری توضیح بدهد؛ خیلی جزییات در ذهنم نیست، اما یادم هست که وقتی اعداد را در فرمول قرار دادیم، عدد عجیب و غریبی به دست آمد. آخر جلسه خبرنگاران از آقای شیوا پرسیدند بالاخره نتیجه چه شد؛ اما او به ما گفت که فعلاً نمی‌توانم پاسخ بدهم.
آقای شیوا رئیس شورای رقابت هستند، اما واقعاً در آن جلسه‌ای که ما خدمت‌شان بودیم، برای امثال من که اقتصاددان هم نیستیم، حرفی تازه برای گفتن نداشتند.
هرچه هست، می‌خواهم بگویم که متاسفانه شورای رقابت در یک پروسه غلط وارد شده و این پروسه غلط، هم ضرر و زیان برای خودروسازان دارد و هم سردرگمی برای مردم. ما وقتی اعتقاد داریم بازار خودرو از انحصاری بودن در آمده و رقابتی است؛ وقتی 50 درصد از سهم ارزشی بازار در اختیار خودروهای خارجی است و الی ماشاءالله این همه خودرو چینی و غیرچینی در خیابان‌ها می‌بینیم، پس بازار خودرو تقریباً رقابتی به حساب می‌آید. با این شرایط دیگر نیازی به ورود شورای رقابت به پروسه قیمت‌گذاری نیست و من پرسشم از اعضای شورا این است که چرا به بازار کالاهای انحصاری مثل فولاد وارد نمی‌شوند؟
ظاهراً به تازگی به فولاد هم ورود کرده.
بیاتیان: به هر حال حرفم این است که شورای رقابت در بحث قیمت‌گذاری خودرو، قابلیت خود را از دست داده است و اعتقاد ما در کمیسیون صنایع مجلس این است که شورا دیگر در پروسه تعیین قیمت خودرو دخالت نکند. به نظر من، با توجه به رقابتی بودن بازار خودرو، باید اجازه بدهیم که خود بازار مشخص کند مردم واقعاً طالب پراید هستند و آن را با فلان قیمت می‌خرند یا نه؟
از آن سو خودروساز وقتی ببیند محصولش به فروش نمی‌رود، مطمئناً به سراغ محصولات دیگر خواهد رفت. مثلاً وقتی می‌بیند خودروهای چینی بزک شده، دارای یکسری آپشن‌های جوان‌پسند است، خب آنها هم به سمتی خواهند رفت که بتوانند ذائقه مردم را از جنبه کیفی و قیمتی تامین کنند.
محبی‌نژاد: من اتفاقاً می‌خواهم بگویم بازار خودرو انحصاری است، منتها در انحصار واردکنندگان نه تولیدکننده‌های داخلی. با تعریفی که قانون ارائه می‌دهد، بازار خودرو در انحصار شرکت‌های واردکننده قرار دارد. چرا واردکننده‌ها نمی‌روند خودرویی قابل رقابت با سمند و پراید بیاورند، بنابراین قدرت رقابت ندارند و انحصاری عمل می‌کنند.
پاسخ این پرسش مشخص است؛ اصلاً نرخ ارز ما اجازه چنین کاری را نمی‌دهد؛ در واقع با توجه به نرخ ارز و همچنین تعرفه و امثال اینها، نمی‌توان خودرویی هم‌قیمت سمند و پراید وارد کشور کرد.
محبی‌نژاد: احسنت؛ قیمتی که برای یک خودرو وارداتی آب می‌خورد، در ایران دو برابر قیمت سمند تمام می‌شود. اتفاقاً ما خواستیم به شورای رقابت نامه بزنیم و بگوییم اولین جایی که انحصار وجود دارد، بازار خودروهای وارداتی است. شورای رقابت می‌گوید ما خودرو به خودرو قیمت‌گذاری می‌کنیم، پس سیب دماوند هم چون فقط در ایران تولید می‌شود، باید شامل قیمت‌گذاری دستوری شود.
الان مگر مثلاً کیا و توسان و اسپورتیج رقیب دارند؟ پس چرا شورای رقابت آنها را قیمت‌گذاری نمی‌کند؟ ممکن است شما بپرسید چرا خودروسازان داخلی نشسته‌اند و نمی‌روند خودروهایی هم‌رده توسان و اسپورتیج و ... تولید کنند؛ من پاسخش را می‌دهم؛ چون اگر این کار را بکنند، مشمول قیمت‌گذاری دستوری می‌شوند و قیمت این خودروها طوری تعیین می‌شود که اصلاً تولید آنها صرفه اقتصادی نخواهد داشت. من باز هم تاکید می‌کنم که شورای رقابت اگر می‌خواهد مطابق با نص قانون عمل کرده باشد، باید به سراغ خودروهای وارداتی رفته و آنها را مشمول قیمت‌گذاری کند نه خودروهای داخلی را. الان هیچ خودرو خارجی توان رقابت با خودروهای داخلی را ندارد، اگر داشت، تا حالا صدها خودرو زیر 40 میلیون تومان وارد کشور شده بود.
شورای رقابت باید از واردکنندگان بپرسد چرا فلان خودرو را که 120 میلیون تومان می‌ارزد، 170 میلیون تومان می‌فروشند آن هم در زمانی که ما تحریم هستیم؟!
عباسی: در تکمیل عرایض دوستان باید بگویم که انحصار برای مصرف‌کننده نهایی نارضایتی می‌آورد. منظورم خودروهای وارداتی است. آیا در حال حاضر واردکنندگان خودرو، خدمات پس از فروش مناسب به مشتریان ارائه می‌دهند؟ بروید مناطق آزاد را ببینید؛ واردات آزاد و تعرفه پایین است، اما نگاه کنید که چه بر سر مصرف‌کننده آورده‌اند. بعد یکی دو سال استفاده از خودرو، نه قطعه‌ای هست و نه خدمات پس از فروش مناسبی. انحصار وقتی ایجاد می‌شود که خدمات ندهید و خودروتان را هم به بالاترین قیمت ممکن بفروشید.
ولی با وجود این مسائلی که شما می‌گویید، ما با رشد واردات خودرو روبه‌رو هستیم و این نشان می‌دهد مردم از خودروهای خارجی استقبال می‌کنند. البته بحث ما واردات نیست، منتها شورای رقابت می‌گوید در بازار خودروهای وارداتی به اندازه کافی رقابت وجود دارد و نیازی به ورود این شورا به قیمت‌گذاری در این بازار نیست.
عباسی: پرسش من این است که چرا شورای رقابت به سراغ واردکنندگانی نمی‌رود که خودرو را به بالاترین قیمت می‌فروشند و خدمات مناسب هم ارائه نمی‌دهند. هفت هزار میلیارد تومان ارزش بازار خودروهای وارداتی با حاشیه سود 20 درصد بوده که به جیب واردکنندگان رفته است، اما در مقابل ایران‌خودرو و سایپا این همه زیان کرده‌اند.
حسن معین‌نعمتی/ مدرس دانشگاه: این چیزی که می‌خواهم بگویم، اختراع خودم نیست، حرف اقتصاددان‌هایی مثل آقای نیلی است. ما از لحاظ بهره‌وری می‌توانیم مانند خودروسازان آمریکایی و ژاپنی باشیم، منتها به پایمان وزنه بسته‌اند و این وزنه شامل سیاست‌های ارزی است.
آنهایی که تخصص دارند، می‌دانند و ما هم محاسبه کرده‌ایم و به این نتیجه رسیدیم که هیچ حمایتی از خودروسازی ایران نمی‌شود. یک شاخصی هست به نام نرخ موثر؛ ما آن را محاسبه کرده و طبق آن نشان داده‌ایم که خودروسازی کشور مورد حمایت قرار نمی‌گیرد؛ در واقع طی یکی دو دهه گذشته حمایتی از ما نشده است.
دیگر چقدر باید از خودروسازی حمایت شود؟
عباسی:باید ببینیم حمایت به چه شکل بوده؛ دولت و سازمان تامین اجتماعی، به عنوان سهامداران اصلی سایپا و ایران‌خودرو، کل منفعت خودروسازی را برای خودشان برمی‌دارند. تازه یکسری الزامات هم که برایمان گذاشته‌اند، الزاماتی که هزینه‌بر و سرمایه‌برند؛ مثل کیسه هوا و ترمز ضدفقل. تازه هیچ حمایتی هم برای سرمایه‌گذاری در راه پیاده کردن این الزامات، انجام نشد و در نهایت هزینه‌های تولید خودرو در کشور بالا رفت. همین درگیری‌هایی که بر سر قیمت خودرو طی تابستان امسال به وجود آمد، سبب شد فشار شدیدی به نقدینگی خودروسازان وارد و حتی انصراف برخی مشتریان از دریافت خودروهای پیش‌خرید شده را سبب شود. ما در عرض 20 روز، 200 میلیارد تومان خروج نقدینگی داشتیم. شما می‌گویید از ما حمایت شده؛ چه حمایتی؛ آیا تعرفه 30 درصد حمایت است؟ تازه بزرگ‌ترین مالیات‌دهنده به دولت، خودروسازی است.
مومنی: چون بحث اصلی، اصلاً بحث شورای رقابت بود، من می‌خواهم از یک دیدگاه دیگر نگاه کنم و ببینم که اصلاً این موضوع شورای رقابت و وارد شدن آن به بحث قیمت‌گذاری، آیا به دردی خورد یا نه. ببینید، من عرض کردم، 45 درصد بازار خودرو ایران به لحاظ ارزشی، وارداتی به شمار می‌رود، با این حال عملاً شورای رقابت در بازار وارداتی‌ها وارد نشده است. حالا شما بروید در وارداتی‌ها ببینید که چه اتفاقی افتاده است. آیا سر مشتری ایرانی کلاه رفته است یا خیر. چطوری؟ از سایت گمرک؛ من همین الان جلوی شما باز می‌کنم و جدول به شما نشان می‌دهم. آمار گمرک می‌گوید فلان خودرو مثلاً 17 هزار دلار قیمت دارد، آن وقت شما بروید و ببینید همین خودرو را در بازار چند می‌فروشند. بنابراین عملاً شورای رقابت به 45 درصد کیک بازار خودرو ایران، هیچ توجهی نکرده است. اتفاقاً در آن ناحیه، هیچ قاعده مشخصی وجود ندارد و سر مشتری ایرانی کلاه رفته است، چون خودروها با قیمت گزافی به فروش می‌روند. حالا می‌آییم سراغ 55 درصد دیگر بازار. شورای رقابتی تشکیل شده و انرژی‌های بسیار زیادی در کشور هدر رفته و وقت مدیران و کارشناسان هم گرفته شده تا نسبت به تعیین قیمت خودروها اقدام شود. آیا غیر از این است؟ با همه اینها، حالا دو اتفاق افتاده است. الان شورای رقابت برای برخی از خودروها قیمت گذاشته و فرض می‌کنیم، الان اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودرویی مانند تندر-90 نزدیک به چهار میلیون تومان است. حالا من از شما می‌پرسم، آیا می‌توانید تندر-90 را در بازار با قیمت تعیین‌شده از سوی شورای رقابت، پیدا کنید؟ من می‌گویم، نه نمی‌توانید. این یعنی چه؛ یعنی عملاً بود و نبود شورای رقابت نقشی در بازار خودرو ایفا نکرده است. شورای رقابت، یک جایی قیمت را پایین در نظر گرفته و بازار به تعادل رسیده و یک جایی نیز قیمت را بالا تعیین کرده است. مگر الان ما محصولی نداریم که شورای رقابت، قیمت آن را تعیین کرده، اما در بازار قیمت پایین‌تری دارد. مثلاً وانت پیکان. حالا اینجا خودروساز مجبور می‌شود روش‌های فروش مختلفی برای محصولات خود بگذارد. یعنی چه؟ یعنی عملاً قیمتی که نصیب خودروساز شده، باز هم پایین‌تر آمده است. بنابراین باز هم تاکید می‌کنم بود و نبود شورای رقابت هیچ تاثیری در بازار خودرو نداشته است.
یعنی این همه وقت کشور گرفته شده و انرژی هدر رفته و به هیچ نتیجه‌ای هم نرسیده‌ایم. تازه وجود شورای رقابت سبب شده ضررهای بسیار زیادی نصیب صنعت خودرو شود. به نظر من صنعت خودرو امروز ما، نه مشکل قیمت دارد و نه مشکل تیراژ، بلکه مشکل اصلی به توسعه محصول برمی‌گردد، به نوآوری و تحول. منتها مسائل حاشیه‌ای مانند قیمت‌گذاری سبب شده از موضوعات اصلی دور بشویم. مدیرعامل سایپا به ما می‌گفت سه سال از وقتش صرف قیمت خودرو شده است، خب دیگر چطور می‌تواند به مسائل مهمی مانند کیفیت و توسعه محصول فکر کند. چون بحث حمایت از صنعت خودرو پیش آمد، فقط این را هم بگویم که در کشوری مثل چین با آن اقتصاد باز و آزاد، در استان‌هایش هم خودروسازی تشکیل شده و دولت کلی زمین و پول به سرمایه‌گذاران داده است. بروید ببینید در چین چقدر از خودروسازی حمایت کرده‌اند، چقدر معافیت داده‌اند و چقدر پول و تسهیلات در نظر گرفته‌اند. ما داریم با چینی‌ها کار می‌کنیم؛ همه‌شان، می‌گویند در حال ضرر دادن هستند و در واقع خودروهای خارجی‌شان سود می‌دهد؛ با این حال دولت به آنها گفته باید برند ایجاد کنند، تا پنج سال دیگر بتوانند بگویند «خودروساز» هستند. حالا شما بگویید ما چه کرده‌ایم؛ در حال بردن صنعت خودرو به سمت نابودی به واسطه حاشیه‌سازی هستیم.
با همه اینها به نظر می‌رسد، شورای رقابت از دید مردم به وظیفه‌اش خوب عمل کرده است. مثلاً مشتری دنا می‌گوید وقتی شورای رقابت قیمت این خودرو را به جای 48 میلیون تومان، 42 میلیون تعیین کرده، پس شش میلیون به نفع من کار کرده و بنابراین عملکردش مناسب است. به عبارت بهتر، یک نوع رضایت عمومی از شورای رقابت وجود دارد، چون نگذاشته قیمت‌ها بیش از این بالا برود.
خانکرمی: با توجه به صحبت شما، من به این نتیجه رسیدم که شورای رقابت به جای اینکه اقتصادی فکر کند، بیشتر نمایش اجرا کرده است. شما آمده‌اید و یک قیمتی را گذاشته‌اید، آن هم در شرایطی که سیستم یا صنعت خودرو ما داشته می‌رفته به سمت تولید خودرو لوکس؛ دنای ما را این همه مدت معطل نگه ‌داشته‌اند؛ خب خسارت این را چه کسی باید بدهد؟ ما برای دنا قیمتی منطقی گذاشتیم، شورای رقابت باید اجازه می‌داد این خودرو با همان قیمت به بازار بیاید، چون اگر گران بود، خود مشتری آن را نمی‌خرید. شما (شورای رقابت) آمدید و گفتید، آقای مشتری، ما داریم به نفع شما کار می‌کنیم، چون این خودرو 48 تومان می‌ارزد ولی ما گفته‌ایم که حتماً باید 42 بفروشند.
شورای رقابت چنین چیزی نگفته است.
خانکرمی: خودتان فرمودید که مردم می‌گویند شورای رقابت با قیمت‌گذاری 48‌میلیونی دنا، شش میلیون تومان به نفع آنها کار کرده است. پس عملاً با این کار نوعی مطلوبیت مردمی برای شورای رقابت به دست آمده. البته این شش میلیون تومان به دست دلال‌ها می‌رسد نه مردم. قیمتی که شورای رقابت برای دنا در نظر گرفت، عملاً سبب شد ایران‌خودرو مجبور شود این محصول را روانه بازارهای صادراتی کند. البته ما 10 هزار دستگاهی را که فروخته‌ایم، به احترام مشتریان، تحویل خواهیم داد ولی پس از اتمام تعهدات‌مان، دنا را صادر می‌کنیم. در واقع ایران‌خودرو مجبور به این کار است، چون در غیر این صورت ضرر می‌کند. ما قرار بود سال آینده روی افزایش تیراژ دنا کار کنیم اما با شرایطی که پیش آمد، حالا به فکر صادرات آن هستیم. برای من جای تعجب است که چرا برخی خودروهای چینی با مشکلاتی که در خدمات پس از فروش دارند، قیمت‌گذاری نمی‌شوند اما دنا مشمول قیمت دستوری قرار می‌گیرد. الان با سودهای سرسام‌آور، خودرو وارد می‌کنند و هیچ‌کس با آنها کاری ندارد. آن هم با حداقل نیروی انسانی و حداقل پاسخگویی؛ طرف 25 سال دارد و با همین واردات خودرو، مولتی‌میلیاردر شده است؛ آن هم به خاطر واردات یک خودرو خاص. بعد ما آمده‌ایم با 30 هزار نفر پرسنل کار کرده‌ایم، وضع‌مان این است که می‌بینید.
مومنی: ما می‌خواستیم تیبا را به تونس صادر کنیم، به ما گفتند شما از ما قطعه بخرید و به اندازه میزان خریدی که از قطعه‌سازی تونس دارید، خودرو به کشور ما صادر کنید؛ این طور سیاستگذاری می‌کنند.
خانکرمی: من عرضم ناتمام ماند. ما هم می‌توانستیم همین خودرویی را که آقای ایکس وارد می‌کند، وارد کنیم، چون از همه نظر نسبت به واردکننده قوی‌تریم، اما این کار را نکردیم. بله ما ضعف‌هایی هم داریم، منتها دلیل بیشتر آنها مسائل مالی است. ما الان برخی خودروها را اجباری تولید می‌کنیم. می‌گویند این خودرو باید تولید شود، حالا اصلاً استاندارد یورو4 را هم پاس نکرد، نکرد.
با 28 هزار نفر پرسنل، این همه فشار روی ما گذاشته‌اند، آن وقت طرف خیلی راحت از ناحیه واردات سود می‌برد. خب، اگر آن سود را در اختیار من به عنوان خودروساز بگذارید، به واسطه آن برنامه‌ریزی انجام می‌دهیم و برای یک خودرو بهتر و با کیفیت مورد نظر مردم، سرمایه‌گذاری می‌کنیم.
البته شورای رقابت نظر ایران‌خودرو را در مورد دنا ندارد. شورا می‌گوید، «ما به ایران‌خودرو اعلام کردیم که دنا همان سمند سورن است و آنها گفتند نیست؛ ما هم گفتیم ثابت کنید. رفتند و یک لیستی برای ما آوردند که طبق آن، 37 قلم از قطعات دنا با سورن متفاوت بود. ما عین این موارد را حساب کردیم به این نتیجه رسیدیم که تفاوت قیمت دنا با سمند حدود شش میلیون تومان باید باشد. چون سمند سورن 36 میلیون تومان قیمت داشت، پس دنا را 42 میلیون تومان قیمت‌گذاری کردیم.» ما از آقای شیوا پرسیدیم پس چرا ایران‌خودرو قیمت دنا را 48 میلیون تومان در نظر گرفته و او گفت که «چهار میلیون و 600 هزار تومان از قیمت دنا فقط به خاطر کارت طلایی و خدمات پس از فروش بوده است.» آقای شیوا نقل می‌کرد «ما به ایران‌خودرو گفتیم که آقا شما کارت طلایی دو میلیون تومانی را برای چه در نظر گرفته‌اید؛ شاید مشتری این کارت را نخواهد. بنابراین بهتر است کارت طلایی را که دو میلیون تومان قیمت دارد، به عنوان آپشن در نظر بگیرید.»
خانکرمی: ‌با توجه به این صحبت‌ها، من احساس می‌کنم داریم به این سمت می‌رویم که برای مردم تصمیم‌گیری کنیم. این چیزی که آقای شیوا گفته‌اند مصداق همین است. من می‌گویم که نیازی نیست آقای شیوا بیاید و بگوید دنا همان سورن است و فقط باید شش میلیون تومان گران‌تر باشد. یعنی من خانکرمی اگر بیرون دارم نگاه می‌کنم، خودم این درک را ندارم که بفهمم، دنا با این قیمت، با یک محصول دیگر چقدر تفاوت دارد؟ یا مثلاً چه آیتم‌هایی اضافه شده و...
به هر حال الان قانون می‌گوید شورای رقابت باید قیمت خودرو را تعیین کند.
خانکرمی: بحث من این نیست؛ اشاره‌ام به صحبت‌های آقای شیواست که گفته‌اند دنا همان سمند است که فلان مقدار آپشن به آن اضافه شده؛ خود شما هم در جامعه به عنوان یک فرد آزاد می‌توانید تفاوت‌ها را بفهمید و تصمیم بگیرید که دنا را بخرید یا نخرید.
معین نعمتی: اصلاً فرض کنید ایران‌خودرو هیچ هزینه‌ای برای دنا انجام نداده و این خودرو را 50 میلیون تومان قیمت‌گذاری کرده است. خب بگذاریم ببینیم نظر مردم چیست؟ ببینیم آنها دنا را با این قیمت می‌خرند یا نه؟ بگذاریم بازار نظر بدهد. مگر خودروساز، برای توسعه محصول نیاز به منابع مالی ندارد؟ باید از کجا بیاورد. اصلاً فرض کنید که ما به خاطر رشد بهره‌وری و پیشرفت تکنولوژی، توانسته‌ایم خودرو را با 20 میلیون تومان بسازیم، اما مشتری می‌خواهد آن را 40 میلیون تومان بخرد؛ ما به عنوان خودروساز، آیا نباید منابع مالی برای توسعه محصول داشته باشیم. الان می‌گویند خودروسازی ما رشد کیفی نداشته، خب این رشد از کجا باید حاصل شود؟ اصلاً این منطق که قیمت خودرو بایستی بر اساس هزینه‌های تولید تعیین شود، از قبل بوده، ولی قدیمی است. این منطقی است که در قرن 17 و 18 وجود داشته و دانشمندان آن زمان گفته‌اند آقا ارزش و قیمت کالا بر اساس هزینه‌های تولید، تعیین بشود. بعد خب همان موقع اقتصاددانان آمدند و گفتند، نظر بازار و نظر مصرف‌کننده هم مهم است. بنابراین باید بازار را در تعیین قیمت خودروها در نظر گرفت. من از دوستان سوال می‌کنم که کدام منطق درست است. آیا باید نظر بازار و مشتری را لحاظ کنیم یا هزینه‌های تولید را؟ اگر این‌طوری باشد (قیمت‌گذاری بر اساس هزینه‌های تولید)، پس ما اصلاً نباید سعی کنیم هزینه‌های تولید خودمان را پایین بیاوریم، چون با این شرایط، هزینه‌های تولیدش را بالا می‌بریم و به شورای رقابت لیست می‌دهیم که اینقدر هزینه کرده‌ایم و می‌خواهیم به این قیمت بفروشیم.
عباسی: در سال 91، با افزایش قیمت ارز در بازار، بسیاری از سودجویان و واسطه‌گران وارد کالاهایی شدند که زیر ارزش واقعی کالا (با مثلاً دلار هزارتومانی) تولید می‌شد و تولیدکننده مجبور بود با دلار هزارتومانی بفروشد. ولی آن واسطه‌گر و سودجو که فهمیده بود ارزش دلار سه برابر می‌شود، سود کرد. ما در سال 91 و بخشی از سال 92، کلی مقررات سختگیرانه برای فروش گذاشتیم، اما باز هم دلال‌ها در بازار حضور داشتند و حدود سه هزار میلیارد تومان به جیب زدند.
این سه هزار میلیارد تومان از اختلاف قیمت دستوری و بازار خودروها حاصل شد. آن موقع می‌گفتند پراید را بدهید 12 میلیون تومان، خب اختلاف قیمت کارخانه و بازار این خودرو به جیب مردم نمی‌رفت و دلال‌ها پول را می‌خوردند.در واقع این وسط سایپا و ایران‌خودرو ضرر کردند و سودی هم نصیب مصرف‌کنندگان واقعی نشد. چرا؟ چون نگذاشتند قیمت را بر اساس ارزش واقعی کالا تعیین کنیم. دستوری گفتند پراید باید بشود همان مثلاً 10 میلیون تومان.
پایان بخش اول

منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42165.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42165.jpg)
فروش خودروها با پلاک 94 آغاز شد
پرشین خودرو: عرضه خودروهای داخلی با پلاک «94» به زودی آغاز خواهد شد در این زمینه برخی خودروسازان فروش و پیش فروش این محصولات را آغاز کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق یک عرف جهانی خودروسازان یکی دو ماه مانده به آغاز سال جدید محصولات خود را با پلاک سال جدید عرضه می‌کنند.
در ایران نیز تا دو سال پیش این اتفاق می‌افتاد اما در دو سال گذشته به دلیل برخی ناهماهنگی‌ها این کار میسر نشد.
با این حال براساس جدیدترین اخبار به دست آمده شرکت‌های خودروساز داخلی اقدامات لازم برای عرضه این محصولات با پلاک سال جدید را انجام داده‌اند و به زودی خودروها با پلاک 94 وارد بازار خواهد شد.
به گزارش ایسنا، برخی از شرکت‌های داخلی نیز طرح‌های فروش و پیش فروش محصولات خود را با وعده تحویل خودروها با پلاک 94 از دو هفته آینده، آغاز کردند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42166.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42166.jpg)
تولید در ایران خودرو از مرز 500 هزار دستگاه گذشت
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو در نخستین روز بهمن ماه و در آستانه سی و ششمین سالگرد پیروزی انقلاب اسلامی، پانصد هزارمین خودروی خود را تولید كرد تا ركورد دیگری را در این بخش ثبت كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، تلاشگران سنگر تولید گروه صنعتی ایران خودرو موفق شدند در آستانه ایام دهه فجر و در نخستین روز بهمن ماه از ركورد تولید 500 هزار دستگاه عبور كرد.
گروه صنعتی ایران خودرو در دی ماه سال جاری نیز بیش از59 هزار دستگاه انواع خودروی سواری و وانت تولید كرد كه در مقایسه با دی ماه سال گذشته 18هزار دستگاه افزایش داشته است. این خودروساز در دی ماه 92 حدود 41هزار دستگاه خودرو تولید كرده بود.
شایان ذكر است، تولید ایران خودرو از ابتدای فروردین تا اول بهمن ماه سال گذشته 280 هزار و 280 دستگاه سواری و وانت بوده و تولید امسال نسبت به سال گذشته 218 هزار دستگاه بیش‌تر است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42196.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42196.jpg)
واردات خودروهای بدون گارانتی ممنوع شد
پرشین خودرو: ثبت سفارش واردات خودروهای سواری از ابتدای بهمن سال جاری به نمایندگی های معتبر شرکت های خارجی که در مرکز اصناف و امور بازرگانان معاونت توسعه بازرگانی داخلی وزارت صنعت، معدن و تجارت ثبت شده‌ است، محدود خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سازمان توسعه تجارت در اطلاعیه‌ای اعلام کرد: در اجرای ماده 4 قانون حمایت از مصرف‌کنندگان، تمام کالاهای مصرفی بادوام وارداتی نظیر خودروی سواری، پس از فروش ملزم به ارائه خدمات گارانتی و وارانتی توسط نمایندگی‌های مجاز و معتبر هستند.
با وجود صراحت قانون در این زمینه، تا کنون بیش از نیمی از سهم بازار خودروهای وارداتی سواری در اختیار سایر واردکنندگان (بجز شرکت‌های نمایندگی مجاز) است و مصرف‌کنندگان نهایی این قبیل از خودروها علاوه بر آنکه از دریافت خدمات متعارف پس از فروش، گارانتی و وارانتی محروم هستند، برای دریافت این نوع خدمات با هزینه‌های نامتعارف و خارج از نظارت روبه‌رو بوده‌اند.
در بخش دیگر این اطلاعیه آمده است: این امر سبب شده است روزانه شکایت‌‌های متعددی از سوی مصرف‌کنندگان نهایی خودروهای سواری درباره قیمت و عدم ارائه خدمات پس از فروش به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارسال شود.
با اجرای این طرح طبق قانون و با کنترل و نظارت بیشتر بر قیمت‌های فروش نمایندگی‌ها و نحوه ارائه خدمات پس از فروش، منافع و رضایت مصرف‌کنندگان نهایی تامین خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42197.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42197.jpg)
معاون ترافیک شهرداری تهران خبر داد:
تقسیم‌بندی خودروهای پایتخت به 4 رنگ
پرشین خودرو: معاون ترافیک و حمل و نقل شهرداری تهران از ممنوعیت تردد تاکسی‌های پیکان از سال آینده در پایتخت خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیدجعفر تشکری‌ هاشمی در مراسم تعویض کاتالیست تاکسی‌های شهر تهران گفت: امروزه دوره زیاد حرف زدن و کم عمل کردن گذشته است و متاسفانه شعار در کشور ما در برخی از موضوعات زیاد داده شده و این در حالی است که مردم از ما مسوولان مدیریت شهری توقع زندگی بهتر با هوای بهتر را دارند.
وی با بیان اینکه طی یک سال 17 هزار میلیارد تومان هزینه در اثر پوشش ناهنجاری‌های ترافیک ایجاد می‌شود، گفت: در دهه 80، 241 هزار و 236 نفر تنها در تصادفات کشته شده‌اند و این تنها مدل کوچکی از میزان هزینه‌هایی است که ترافیک، خودرو و تصادف در مجموعه مدیریت کشور و شهر تحمیل می‌کنند.
به گفته معاون حمل و نقل شهرداری تهران، به ازای هرکیلومتر پیمایش 45 گرم آلودگی در هوای تهران ایجاد می‌شود و این آلودگی به راحتی از بین نخواهد رفت.

تردد 6900 دستگاه تاکسی با موتور پیکان در تهران
تشکری با بیان اینکه در تهران 6900 دستگاه تاکسی با موتور پیکان تردد می‌کنند، گفت: ما به دنبال آن هستیم که آلودگی را از منشاء تولید کنترل کنیم نه اینکه حرف‌هایی بزنیم که جنبه عملی ندارد.
معاون شهردار تهران با اشاره به مصوبات شورای عالی ترافیک تهران گفت: 6900 تاکسی پیکان در تهران تردد دارد که حداکثر تا دی‌ ماه سال 94 این خودروها باید تبدیل به خودروی استاندارد دیگری شود.
وی با بیان اینکه شهرداری تهران منابع لازم را در اختیار رانندگان تاکسی قرار خواهد داد تا دیگر تاکسی پیکانی در تهران تردد نکند، گفت: اگر راننده‌ای تمایل ندارد که پیکان خودرو را اسقاط و خودروی دیگری تحویل گیرد، باید یا این خودرو را به عنوان عتیقه در پارکینگ خود نگه دارد و یا از محدوده شهر تهران خارج کند.
تشکری همچنین از رده خارج کردن خودروهای فرسوده سنگین همچون وانت‌بار، کامیون، کامیونت و تریلر خبر داد و گفت: این خودروهای فرسوده مشکلات ایمنی را نیز به همراه دارند و حداکثر باید ظرف مدت یک سال جایگزین خودروی ایمن شوند.

تقسیم‌بندی رنگی خودروهای پایتخت به قرمز، زرد ، سبز و آبی
معاون حمل و نقل شهرداری تهران همچنین با اشاره به تقسیم‌بندی خودروهای پایتخت به گروه‌های مختلف رنگی گفت: خودروهای تهران به صورت مجازی به چند رنگ تقسیم می‌شوند که براین اساس خودروهای قرمز شامل خودروهایی می‌شوند که به سن فرسودگی رسیده، کاربراتوری هستند و توان اخذ معاینه فنی را ندارند که این دسته از خودروها امکان فعالیت در تهران را ندارند.
وی همچنین در مورد ویژگی‌ خودروهای زرد گفت: این خودروها به سن فرسودگی نزدیک هستند و استاندارد آنها پایین‌تر از یورو2 است و قطعا محدودیت‌هایی را در زمان آلودگی هوا برای تردد در هسته مرکزی و محدوده طرح ترافیک برای آنها در نظر خواهیم گرفت.
تشکری در مورد خودروهای سبز نیز گفت: این خودروها استاندارد بیش از یورو2 دارند و در شرایط اضطرار آلودگی هوا، برای تردد آنها محدودیت‌هایی در نظر گرفته خواهد شد.
معاون حمل و نقل شهرداری تهران در مورد خودروهایی که جزء رنگ آبی قرار می‌گیرند، گفت: این خودروها برقی و دارای استاندارد بیش از یورو5 هستند که محدودیت کمی برای آنها در نظر گرفته خواهد شد.

پیشنهاد شهرداری برای عدم شماره‌گذاری موتورسیکلت‌های بنزینی
وی با انتقاد از افزایش محدوده زوج و فرد گفت: پلاک خودرو منشاء آلودگی نیست که با افزایش آلایندگی هوا تردد خودروها را زوج و فرد می‌کنیم.
تشکری همچنین از بسته حمایتی شهرداری برای افزایش خودروهای گروه آبی در پایتخت خبر داد و بار دیگر موتورسیکلت‌ها را منبع بزرگ آلودگی هوا در شهر تهران قلمداد کردو همچنین از پیشنهاد شهرداری به دولت برای ترویج فرهنگ استفاده از موتورسیکلت برقی و همچنین پیشنهاد عدم شماره‌گذاری موتورسیکلت‌های بنزینی خبر داد.

14 تا 15 هزار تاکسی فرسوده در تهران وجود دارد
تشکری هاشمی همچنین در ادامه با بیان اینکه 14 الی 15 هزار تاکسی فرسوده در تهران وجود دارد، گفت: خوشبختانه بانک شهر به همراه بانک صادرات پوشش نوسازی تاکسی‌های فرسوده را پذیرفته است و در حال حاضر سرعت نوسازی به حد قابل قبولی رسیده.
وی همچنین در مورد طرح تعویض کاتالیست‌های تاکسی‌ها نیز گفت: بر اساس استانداردهای جهانی هر یک سال و نیم یکبار باید کاتالیست خودروها تغییر کند که هر تغییر کاتالیست 600 هزار تومان هزینه در بر دارد که شهرداری تهران این مبلغ را بلاعوض و به صورت رایگان تقبل کرده است.
تشکری هاشمی، همچنین در بخش پایانی سخنان خود از خودروسازان درخواست کرد که ارتقای کیفیت خودروها را در دستور کار قرار داده و گفت: اگر خودروسازان به کیفیت توجه نکنند به زودی خودروهای خارجی جای خودروهای داخلی را خواهند گرفت و این علاوه بر لطمه زدن به تولید ملی به نگاه ملی نیز ضربه می‌زند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42198.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42198.jpg)
آغاز ساخت 15هزار خودرو هیبریدی در قشم
پرشین خودرو: مدیرعامل منطقه آزاد قشم از آغاز ساخت 15هزار خودرو هیبریدی چینی در این منطقه خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی اکبر شعبانی‌فرد، با بیان این مطلب و با اشاره به استقرار یک گروه خودروسازی چینی برای تولید خودرهای هیبریدی، گفت:‌ شهرداری تهران با این گروه خودروساز به تفاهم رسیده تا برای تولید 15 هزار خودروی هیبریدی کار خود را در منطقه آزاد قشم شروع کنند که طبق قرارداد ابتدا 3هزار خودروی آماده حاضر می‌شود و 12هزار خودروی دیگر به صورت CKD وارد می‌شود.
وی از توضیح بیشتر در مورد جزئیات این قرارداد خودداری و خاطرنشان کرد: تا آنجا که اطلاع داریم شهرداری در نظر دارد تا برای هشت کلان‌شهر کشور که آلودگی زیادی را دارند از این خودروهای هیبریدی برای ناوگان حمل و نقل تاکسی استفاده کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42200.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42200.jpg)
معاون رئیس جمهوری:
خودروسازان باید بتوانند استاندارد یورو5 را اجرا کنند
پرشین خودرو: رئیس سازمان حفاظت محیط زیست با تأکید بر ضرورت ایجاد ظرفیت‌های لازم برای اجرای استاندارد یورو5، گفت: باید این ظرفیت‌سازی‌‌ها به شکلی باشد که خودروسازان بتوانند استاندارد یورو 5 را در خودروهای تولید داخل اجرایی کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، معصومه ابتکار، با ابراز امیدواری بر اجرای استاندارد یورو 5 توسط شرکت‌های خودروساز داخلی، اظهار داشت: باید استاندارد یورو 5 به صورت تدریجی و بر اساس برنامه‌ها جلو برود.
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست در ادامه افزود: لازم است برای تحقق این مهم ظرفیت سازی‌های آن انجام شود.
معاون رئیس جمهوری بیان کرد: باید این ظرفیت‌سازی‌‌ها به شکلی باشد که خودروسازان بتوانند استاندارد یورو 5 را در خودروهای تولید داخل اجرایی کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42202.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42202.jpg)
دنیای خودرو 400تایی شد
رکورد نشریات خودرویی ایران شکسته شد
پرشین خودرو: در حالی که هنوز در ایران هیچ نشریه خودرویی شمار‌گان انتشارش به عدد ۴۰۰ نرسیده است، هفته‌‌نامه دنیای‌خودرو با انتشار چهارصدمین شماره خود، موفق به ثبت رکورد در میان نشریات خودرویی کشور شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، دنیای‌خودرو به عنوان نخستین هفته‌نامه خودرویی ایران توانست پس از هشت سال انتشار بی‌وقفه و پیاپی، چهارصدمین شماره خود را در هفته جاری منتشر کند.
در ایران سابقه انتشار نشریات خودرویی به حدود ۳۵ سال پیش بازمی‌گردد. زمانی که اولین ماهنامه‌های خودرویی پا به عرصه گذاشتند و با امکانات محدود آن زمان در این حوزه به فعالیت مشغول شدند.
در این راه به جرأت می‌توان مجله ماشین را به عنوان یک ماهنامه طلایه‌دار و پیشکسوت معرفی کرد. اما در بخش هفته‌نامه‌های خودرویی، باید گفت نخستین هفته‌نامه خودرویی ایران در سال ۱۳۸۵ جواز انتشار را دریافت کرد و در آذرماه همان سال نخستین شماره را به روی باجه‌های روزنامه‌فروشی سراسر کشور فرستاد.
از آن زمان تاکنون بیش از هشت سال می‌گذرد و هفته‌نامه دنیای‌خودرو حدود ۴۰۰ شماره پیاپی را منتشر کرده است که این میزان در نشریات خودرویی ایران یک رکورد محسوب می‌شود. زیرا هنوز در ایران هیچ نشریه‌ای شماره‌گان انتشارش به عدد ۴۰۰ نرسیده است و دنیای‌خودرو اولین نشریه خودرویی ایران است که از این عدد عبور می‌کند. دنیای‌خودرو نشریه‌ای مستقل و ۱۰۰درصد متعلق به بخش خصوصی است که صاحبان آن حدود ۱۵ سال است به دنبال اخذ مجوز انتشار نخستین روزنامه‌ خودرویی جهان در ایران از وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی هستند که به رغم موافقت وزیر سابق فرهنگ و ارشاد اسلامی متاسفانه تاکنون نتوانسته‌اند این مجوز را از هیات محترم نظارت بر مطبوعات کشور دریافت کنند. به اعتقاد دست‌اندرکاران این هفته‌نامه اگر حوزه خودرو را به صورت یک مربع فرض کنیم چهار ضلع این مربع مسائل مربوط به بازار خودرو، اخبار کلان صنعت خودرو، بررسی‌ فنی خودروها و موضوعات فان و سرگرم‌کننده خودرویی خواهد بود که روزانه حجم گسترده‌ای از اطلاعات خودرویی را شامل می‌شود.
هفته‌نامه دنیای‌خودرو اکنون با تیراژ ۲۵ هزار نسخه در هفته در تلاش است تا میزان فروشش را در ایران به ۵۰ هزار نسخه برساند تا بتواند از لحاظ استانداردها به نشریات مشابه سایر کشورها نزدیک شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42204.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42204.jpg)
وزیر صنعت خبر داد:
واردات خودرو فقط توسط 35 نمایندگی مجاز
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: از این پس فقط 35 نمایندگی مجاز می‌توانند خودرو وارد کشور کنند.
به گزارش«فولاد نیوز»، محمدرضا نعمت زاده، با بیان این مطلب درباره طرح ویژه این وزارتخانه برای ساماندهی واردات خودرو گفت: براساس مقررات، واردات خودروهای تجاری باید از طریق نمایندگی‌های رسمی صورت گیرد که امکانات تعمیر و نگهداری این کالاهای سرمایه‌ای را داشته باشند در حالی که در دولت گذشته، وزارت صنعت به خاطر مشکلات تحریم اجازه داده تا هر وارد کننده‌ای بتواند خودرو وارد کند؛ به همین دلیل براساس آئین نامه ای که به تازگی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت ابلاغ شده، تنها نمایندگی‌های مجاز که تعداد آنها ۳۵ نمایندگی است، اجازه دارند خودرو وارد کنند و این کار به هیچ عنوان انحصاری نیست.
وی اظهار داشت: البته ما این کار را در جهت جلوگیری از واردات بی رویه خودرو انجام داده ایم، چرا که وقتی یک کالا از سوی ۱۰۰ نفر وارد می شود آنها از یکدیگر سبقت می‌گیرند و ممکن است کالا را گران بفروشند اما نمایندگی که دارای اسم و رسم است، بی گدار به آب نمی زند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه با اشاره به رشد منفی سال های 91 و 92 کشور در بخش صنعت گفت: از اول امسال شاهد رشد در بخش صنعت بودیم به نحوی که در سه ماهه اول سال رشد ده درصدی و در شش ماهه بیش از 6 درصد رشد بخش صنعت را شاهد بودیم ولی به معنای کاهش تولید نیست چرا که رشد در سه ماهه دوم با زمان مشابه سال قبل مقایسه می شود.
وی با اشاره به رشد صادرات غیر نفتی در 10 ماهه ابتدای امسال گفت: با توجه به آمارهای گمرک در 10 ماهه امسال صادرات غیر نفتی به 42.5 میلیارد دلار رسید که رشد 24 درصدی را نشان می دهد و واردات نیز 43.6 میلیارد دلار بود که نسبت به مدت مشابه سال قبل، 15.4 درصد رشد داشته است اما ترکیب واردات عمدتا شامل کالاهای واسطه ای، مواد اولیه و صنایع ساختمانی است و رشد در واردات کالاهای سرمایه ای به چشم می خورد.
به اعتقاد نعمت زاده دربهای قاچاق همچنان باز است وباید به صورت عملی قاچاق را کنترل کنیم اما پیش بینی ما بر این است که صادرات غیر نفتی تا پایان سال جاری به 50 میلیارد دلار برسد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به تولید خودروهای سواری در 9 ماهه ابتدای سال جاری گفت: در 9 ماهه تولید خودروهای سواری 64 درصد رشد، وانت 58 درصد، کامیون 144 درصد، تجهیزات کشاورزی 148 درصد، لاستیک خودرو 6.7 درصد، لوازم خانگی 30 درصد و فلزات اساسی همچون فولاد 6.1 درصد، مس 5.3 درصد، کاشی و سرمیک 29 درصد، ظروف چینی 8.6 درصد رشد داشته است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: تولید خودروهای سبک و سنگین در 10 ماهه اوایل امسال به 930 هزار دستگاه رسیده که نسبت به سال قبل 63.5 درصد رشد را نشان می دهد و این در حالی است که طرح های اولویت دار که می تواند صادرات غیر نفتی را افزایش داده یا زنجیره تولید را تکمیل کند از اهمیت بیشتری برای ما برخوردار است و لذا علیرغم محدودیت ها، بانکها شروع به استمهال برخی پروژه ها کرده اند و این پروژه ها در حال فعال شده است.
وی در ادامه به اشاره به نقش فعال صندوق توسعه ملی طی هفته های گذشته برای تامین مالی بخش صنعت گفت: صندوق توسعه ملی فعال تر از قبل وارد شده و روزانه مصوبات خود را گزارش می دهد و بنده نیز شخصا هر روز این مصوبات را کنترل می کنم که بر این اساس هر روز 7 تا 8 مورد مصوبه برای تامین مالی طرح ها و سرمایه در گردش اختصاص می یابد.
نعمت زاده خاطرنشان کرد: برای 7 طرح فولادی گشایش فاینانس صورت گرفته و تلاش ما این است که سایر پروژه های معدنی را نیز تامین مالی کنیم. وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه از صفر شدن زمان ثبت سفارش کالاها خبر داد و گفت: تنها 3 هزار و 500 قلم کالا نیازمند مجوز از دستگاههایی همچون وزارت جهاد کشاورزی و وزارت بهداشت است اما مابقی بدون اتلاف وقت، ثبت سفارش می شود و هر وارد کننده متقاضی می تواند از دفتر کار خود عملیات ثبت سفارش را انجام دهد.
نعمت زاده اظهار کرد: در جلسات شورای سیاستگذاری خودرو این موضوع را مطرح کرده ایم و امیدواریم که خودروسازان به سمت ادغام حرکت کرده و صنعت خودروسازی در کشور رقابتی شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42205.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42205.jpg)
جزئیات جلسه دولتمردان با واردکنندگان؛
افزایش قیمت خودروهای وارداتی جزئی است
پرشین خودرو: قائم‌مقام وزیر صنعت با تشریح جزئیات جلسه دیشب دو معاون وزیر با واردکنندگان خودرو، گفت: واردکنندگان متضمن شده‌اند که بازار خودروهای وارداتی تلاطم نداشته باشد و افزایش قیمت‌ها هم جزئی باشد.
به گزارش«پرشین خودرو»،مجتبی خسروتاج با اشاره به جزئیات جلسه دیشب وزارت صنعت با واردکنندگان رسمی خودرو گفت: بر طبق آمارهای رسمی، تنها 30 درصد از خودروهای وارد شده به کشور، از سوی نمایندگی‌های رسمی و مجاز صورت گرفته و 70 درصد مابقی واردات از سوی افراد متفرقه‌ای وارد شده که اگرچه در کار واردات خودرو هستند، اما نمایندگی رسمی و شرایط حمایت از مصرف‌کنندگان را ندارند.
جزئیات جلسه دیشب
قائم‌مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: اولین موضوع مورد مذاکره با نمایندگان رسمی خودروهای وارداتی، اقدام برای تامین بازار و تضمین تامین آن بود؛ به نحوی که واردکنندگان متعهد شوند با اجرای این مصوبه، نیاز بازار را تامین کنند.
وی تصریح کرد: محور دیگر مورد بحث در این جلسه، این بود که نمایندگان رسمی خودروهای خارجی باید ضوابط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان در نرخ‌گذاری را رعایت کرده و جلساتی را با سازمان حمایت برگزار کنند که تا بر سر شرایط نرخگذاری و رعایت آن، به توافق برسند.
به گفته خسروتاج، نمایندگان رسمی خودروهای خارجی باید با توجه به شرایط ساماندهی واردات خودرو، برای ارایه خدمات بهتر به مشتریان اقدام نمایند که در این راستا، جلسه هماهنگی در راستای اجرای بخشنامه صورت گرفت تا بازار متلاطم نشود.
افزایش قیمت خودروهای وارداتی جزئی خواهد بود
وی در خصوص اعلام نظر برخی نمایندگان رسمی واردات خودرو مبنی بر افزایش قیمت 5 تا 10 درصدی خودروهای وارداتی با اجرای این دستورالعمل، اظهار داشت: نمایندگان رسمی خودروهای وارداتی اقدام به افزایش قیمت نخواهند کرد و قیمت را رعایت می کنند. ممکن است افرادی هم که خارج از سیستم نمایندگی ها، اقدام به واردات می کنند نیز تحت مدیریت واردکنندگان رسمی، وارد عمل شوند اما باید چارچوب را رعایت کنند.
خسروتاج ادامه داد: البته ممکن است چند درصدی در ابتدای شروع به کار طرح، قیمت نوسان داشته باشد اما این نوسان زودگذر خواهد بود و در قبال این تغییر قیمت جزئی، مردم با خیال راحت از نمایندگان رسمی خودروسازان خارجی خرید می کنند و به ارایه خدمات پس از فروش مناسب هم دسترسی خواهند داشت.
دست واردکنندگان متفرقه از بازار کوتاه می شود
وی تصریح کرد: نمایندگان رسمی واردات خودرو، کاملا با دستورالعمل وزارت صنعت مبنی بر ساماندهی واردات خودرو موافق هستند و آن را اجرایی خواهند کرد، این در حالی است که طی یکسال گذشته، بر اساس دستورالعمل‌هایی که به منظور اعطای نمایندگی به واردکنندگان خودروهای سواری صادر شد، برای نمایندگان رسمی تسهیلاتی در نظر گرفته شد تا در عمل، تعداد نمایندگان رسمی خودروسازان خارجی در ایران به حدی برسد که انحصار در واردات وجود نداشته باشد.
قائم‌مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: در حال حاضر حدود 35 نمایندگی مجاز خودروسازان خارجی در ایران با مجوز رسمی فعالیت کرده و اقدام به واردات خودرو می‌کنند؛ به همین دلیل برای اینکه مواجه با مواردی نباشیم که خودروهای وارداتی که به دست مصرف‌کنندگان داده می‌شود، از بعد تامین قطعات و ارایه خدمات پس از فروش، با مشکل مواجه نشوند، وزیر صنعت، معدن و تجارت اصرار بر تدوین دستورالعملی برای ساماندهی واردات خودرو داشت.
وی تصریح کرد: بر اساس این دستورالعمل، نمایندگی های دارای مجوز رسمی وارد عمل شده و ارایه خدمات پس از فروش و تامین قطعات یدکی را به عهده می‌گیرند. این در حالی است که تا پیش از این، فردی متفرقه که دارای نمایندگی رسمی هم نبود، می توانست عینا همان خودرو با همان برند و مشخصاتی را که نمایندگان رسمی خودروسازان خارجی در ایران عرضه می کردند، وارد کشور کند؛ اما آنچه در این مرحله از اجرای طرح ساماندهی واردات خودرو، واردات تنها از طریق نمایندگی های رسمی، مجاز است.
راه اعطای مجوز نمایندگی رسمی خودرو باز است
خسروتاج در پاسخ به این سئوالی مبنی بر رسیدگی به درخواست های جدیدی که خواستار دریافت مجوز رسمی نمایندگی از وزارت صنعت هستند، گفت: اعطای مجوز نمایندگی رسمی دستورالعمل خاصی را در وزارت صنعت، معدن و تجارت دارد و اگر هر فردی اعم از شخص حقیقی و حقوقی که مدعی باشد با شرکتهای خارجی تولیدکننده و یا نمایندگان رسمی خودروسازان خارجی ارتباط دارد و می تواند ضوابط را رعایت کرده و اقدام به واردات کند، می تواند مجوز نمایندگی رسمی دریافت کند.
وی تصریح کرد: بر این اساس، دارندگان مجوز نمایندگی رسمی باید نسبت به ارایه خدمات پس از فروش و راه اندازی سیستم های مرتبط با آن، تامین قطعات و راه اندازی انبار قطعات و پشتیبانی از مشتری اقدام کنند.
به گفته قائم‌مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت تمامی شرایط لازم برای اعطای مجوز نمایندگی رسمی به متقاضیان بر روی سایت مرکز اصناف و امور بازرگانان وزارت صنعت، معدن و تجارت ذکر شده و افراد با رعایت این شرایط می توانند اقدام به واردات خودروهای سواری کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42210.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42210.jpg)
زمان نهایی تحویل پروژه در سال 95
تولید 5 خودروی جدید سایپا بر روی پلتفرم SP100
پرشین خودرو: تولید 5 نمونه خودرو برای پلتفرمSP100 در نظر گرفته شده است، که ازآن جمله می توان به محصول سدان صندوق دار و بدون صندوق که در یک بازه زمانی یکساله تولید خواهد شد اشاره کرد و خودروهای MPV وSUV و CROSS OVER از مواردی هستند که متعاقباً روی پلتفرم SP100 تولید خواهند شد.
به گزارش«پرشین خودرو»، مدیر پروژه پلتفرم SP100 سایپا با اشاره به زمان و مراحل طراحی پلتفرم جدید گروه خودروسازی سایپا گفت: مراحل امکان سنجی و ساخت نمونه این پلتفرم جدید به پایان رسیده و با تایید مدیریت ارشد گروه مراحل ساخت این پلتفرم در دستور کار قرار دارد.
فرهنگ ذبیحیان، مدیر پروژه پلتفرم SP100 سایپا اظهار کرد: در حال حاظر مراحل طراحی مهندسی، تحلیل های مهندسی و شروع ساخت قالب در دست انجام است و همزمان با این موضوع، طراحی، ساخت قطعات و سیستم های خودرویی توسط سازنده های پروژه شروع شده است.
وی زمان شروع پروژه را بهمن ماه 92 عنوان کرد و گفت: روند اجرای پروژه در حال قالب سازی و ساخت نمونه های اولیه برای تست است.
ذبیحیان تصریح کرد: فعالیت های مربوط به طراحی روبه اتمام است و از لحاظ درصد پیشرفت پروژه می توان گفت که 34 درصد پیشرفت داشته ایم که با توجه به روند برنامه، تاخیر وجود دارد که از عوامل آن می توان به شرایط سیاسی و تحر یم های بین اللملی اشاره کرد.
وی یادآور شد: انجام به موقع تعهدات از جانب دو طرف می تواند روند پیشرفت پروژه را سرعت بخشد که در حال حاظر با چندین شرکت خارجی و ایرانی قرار داد منعقد شده است و مشاور این پروژه شرکتی از کشور آلمان می باشد.
مدیر پروژه پلتفرم SP100 خاطر نشان کرد: مرکز تحقیقات فرآیند یکپارچه سازی و نظارت در حوزه های مختلف از طراحی تا ساخت قطعات، نمونه سازی و تست ها را بر عهده دارد و همچنین در زمینه مشاوره و طراحی با چند شرکت خارجی اروپایی و آسیایی قرارداد منعقد کرده است.
وی تصریح کرد: با زمان بندی که در مدیریت کنترل پروژه صورت پذیرفته است، زمان نهایی تحویل پروژه و تولید اولیه محصول، آبان 1395 می باشد و زمان نهایی به همکاری سازنده های قطعات بستگی دارد که خوشبختانه شرکت سازه گستر و مگا موتور با سازنده ها تعامل خوبی دارند و به روند کاری اتمام پروژه کمک می کنند.
وی در پایان یاد آور شد: تولید 5 نمونه خودرو برای پلتفرمSP100 در نظر گرفته شده است، که ازآن جمله می توان به محصول سدان صندوق دار و بدون صندوق که در یک بازه زمانی یکساله تولید خواهد شد اشاره کرد و خودروهای MPV وSUV و CROSS OVER از مواردی هستند که متعاقباً روی پلتفرم SP100 تولید خواهند شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42216.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42216.jpg)
رییس كمیته تحقیق و تفحص مجلس از خودروسازان:
روند حركتی ایران خودرو در یك‌سال گذشته امیدوار كننده بوده است
پرشین خودرو: علی علی­لو رییس كمیته تحقیق و تفحص مجلس شورای اسلامی از خودروسازان پس از بازدید از سالن ها و خطوط تولید و همچنین دیدار با مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: گروه صنعتی ایران خودرو در این مدت موفق بوده و بسیاری از مشكلات در زمان مدیریت فعلی رفع شده است.
به گزارش«پرشین خودرو»، وی با بیان این‌كه روند حركتی ایران خودرو در یك سال گذشته امیدوار كننده بوده است، تمركز ایران خودرو به امر تحقیق و پژوهش را تحسین كرد و گفت: حركت های مثبت و رو به رشدی در ایران خودرو آغاز شده كه امیدواریم در یك سال آینده آثار این اقدامات را در صنعت خودروسازی كشور شاهد باشیم.
علی­لو مركز تحقیقات را ستون فقرات صنایع توصیف كرد و با اشاره به دستاوردهای اخیر مركز توسعه و تحقیقات ایران خودرو در زمینه طراحی پلاتفرم جدید گفت: عدم كارایی این مركز در 12 سال گذشته لطمه بزرگی به صنعت خودرو زد كه قطعا در صورت بهره برداری در این مدت می توانست نقش شایانی در مسیر توسعه خودروسازی كشور ایفا كند.
وی نیروهای شاغل در مركز تحقیقات ایران خودرو را توانمند و با تجربه خواند و گفت: باید با به خدمت گرفتن ظرفیت و توان دانشگاه ها و فعالیت های مراكز علمی مركز تحقیقات ایران خودرو شتاب بیش‌تر بگیرد.
این نماینده مجلس از اختصاص بودجه قابل ملاحظه تحقیقاتی در بودجه سال آتی كشور و تخصیص بخشی از آن به صنعت خودرو جهت تسریع در اجرای امور تحقیق و توسعه خبر داد و گفت: ‌با تحقق و اعمال این بودجه پروژه های توسعه خودروسازی باید در زمان كوتاه تری عملیاتی شود.
وی همچنین از درخواست كمیسیون صنایع و معادن مجلس برای اختصاص بودجه ویژه برای تولید خودروهای برقی خبر داد و گفت: باید فاصله ها را با كشورهای خودروساز جهانی كم كنیم و به سمت تولید محصولات به روز جهانی حركت كنیم. وی در عین حال تاكید كرد:‌ با عرضه محصولات جدید جهش جدید و بزرگی در مقوله صادرات روی خواهد داد.
عضو كمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، در ادامه به نتایج تحقیق و تفحص از صنعت خودرو اشاره كرد و گفت: در گزارشی كه مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو ارایه كرده اقدامات مثبتی برای رفع ابهامات و مشكلات صورت گرفته كه امیدواریم این روند ادامه داشته باشد.
وی در پایان اظهار امیدواری كرد: با تدوین راهبرد مطلوب، شركت ایران خودرو بتواند محصولاتی قابل رقابت در بازارهای جهانی تولید و جایگاه مناسب و شایسته ای در بازارهای بین المللی كسب كند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42223.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42223.jpg)
رییس کل گمرک:
افزایش تعرفه خودروهای وارداتی ضروری نیست
پرشین خودرو: رییس کل گمرک گفت: به اعتقاد من افزایش تعرفه خودروهای وارداتی چندان ضرورتی ندارد که البته هنوز در رابطه با این موضوع تصمیم‌گیری نشده است.
به گزارش»پرشین خودرو»، مسعود کرباسیان درباره تعرفه خودروهای وارداتی توضیح داد: در حال حاضر تعرفه خودروهای وارداتی تا دو هزار سی سی 40 درصد، خودروهای 2000 تا 2500 سی سی 55 درصد و تعرفه خودروهای وارداتی بالای 2500 سی سی که واردات آن در حال حاضر ممنوع است 140 درصد است.

هنوز در رابطه با افزایش تعرفه خودروهای وارداتی تصمیم‌گیری نشده است
وی با بیان اینکه هنوز در رابطه با افزایش تعرفه خودروهای وارداتی تصمیم‌گیری نشده است، افزود: مصرف‌کنندگان خودروهای کمتر از دو هزار سی سی قشر متوسط به پایین جامعه هستند، ضمن این‌که وقتی مالیات بر ارزش افزوده بر روی 40 درصد تعرفه گمرکی اضافه شود، دیواره حمایتی خوبی برای تولیدات داخل است که در بقیه شرکت‌های صنعتی به این میزان حمایت وجود ندارد.
به گزارش ایسنا، رییس کل گمرک در عین حال اظهار امیدواری کرد که تعرفه خودروهای وارداتی تغییر نکند و افزود: البته تصمیم‌گیری در این زمینه به ما مربوط نمی‌شود و ما فقط موظف به اجرای مقررات و تصمیم‌گیری‌های مسوولان مربوطه در این زمینه هستیم.

من نیز از مخالفان افزایش محدوده تردد خودروها در مناطق آزاد هستم
کرباسیان وی همچنین در پاسخ به این سوال که بسیاری از مناطق آزاد درخواست افزایش محدوده تردد خودروها را در مناطق آزاد دارند، گفت: هیات وزیران با این موضوع مخالفت کرده و من نیز از مخالفان این موضوع هستم چون تعرفه واردات و از طرفی گذاشتن محدودیت تردد خودرو از مناطق آزاد برای حمایت از تولیدات داخلی است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42231.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42231.jpg)
رئیس انجمن واردکنندگان خودرو تشریح کرد:
برنامه‌ریزی برای کاهش قیمت‌ خودروهای خارجی
پرشین خودرو: رئیس انجمن واردکنندگان خودرو از برنامه واردکنندگان خودرو برای ثبات قیمت‌ و حرکت به سمت کاهش قیمت خودروهای خارجی خبر داد و گفت: تدوین شیوه نامه مربوط به ثبت سفارش‌های قبلی واردات خودرو توسط واردکنندگان غیر رسمی در حال تدوین است.
به گزارش«پرشین خودرو»، فرهاد احتشام‌زاد با تشریح جزئیات جلسه شب گذشته واردکنندگان خودرو با مسئولان وزارت صنعت در پی دستور وزیر صنعت مبنی بر انجام ثبت سفارش واردات خودرو صرفاً توسط نمایندگان رسمی دارای گواهینامه رسمی فعالیت، اظهار داشت: در جلسه شب گذشته در مورد راهکارهای مقابله با موانع احتمالی که ممکن است، در اثر اجرای طرح ساماندهی واردات خودرو در بازار به وجود آید، بحث و بررسی شد.
وی ادامه داد: با توجه به پشتیبانی وزارت صنعت از اجرای این طرح، مشکلی در بازار وجود نخواهد داشت و از این به بعد واردات خودروهای خارجی فقط با گارانتی و توسط نمایندگی‌ رسمی انجام خواهد شد.
رئیس انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه شیوه نامه مربوط به ثبت سفارش‌های قبلی انجام شده برای واردات خودرو توسط واردکنندگان غیر رسمی در حال تدوین است، گفت: به زودی در این مورد جلسه‌ای برگزار خواهد شد، تا راهکارهای مختلف بررسی شود.
وی با اشاره به دستورالعمل وزارت صنعت مبنی بر محدود شدن ثبت سفارش واردات خودرو به نمایندگی‌های رسمی از ابتدای بهمن ماه، گفت: این کار در حال انجام است و مشکلی وجود ندارد.
وی در مورد قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی نیز اظهار داشت: قیمت‌گذاری مانند روال قبل انجام خواهد شد و سود ناویژه واردکنندگان خودرو 18 درصد ارزش گمرکی خودرو است که پس از کسر مالیات و هزینه‌های عملیاتی به حدود 3 درصد می‌رسد.
رئیس انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه در حال حاضر 27 شرکت در کشور به عنوان نمایندگی رسمی برندها ،واردات رسمی خودرو را انجام می‌دهند، گفت: قبلاً به دلیل اینکه در برخی خودروهای وارداتی، همه آپشن‌ها رعایت نمی‌شد، قیمت‌گذاری خودروها فاقد ملاک مشخصی بود و به همین دلیل قیمت‌های چندگانه در بازار مشاهده می‌شد، اما با تدوین طرح ساماندهی واردات خودرو، همه خودروهای وارداتی دارای گارانتی و آپشن‌های مشخصی خواهند بود و همین مسئله شرایط رقابت واقعی را بین واردکنندگان فراهم می‌کند.
احتشام‌زاد در مورد احتمال تغییر قیمت خودروهای خارجی نیز گفت: در حال حاضر قیمت همه شرکت‌ها ثابت است و افزایش قیمتی نداریم و به دنبال این هستیم که ضمن اجرای برنامه حفظ قیمت‌ها، در صورت فراهم شدن شرایط لازم کاهش قیمت‌ها را نیز داشته باشیم.
به گزارش فارس، وی در پاسخ به این سؤال که با حذف واردکنندگان متفرقه خودرو، به منظور تأمین نیاز بازار احتمال افزایش واردات خودرو توسط نمایندگی‌ رسمی وجود خواهد داشت، نیز گفت: این موضوع بر اساس شرایط زمانی و نیاز بازار بین واردکنندگان و وزارت صنعت تعیین تکلیف خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42240.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42240.jpg)
رییس سازمان توسعه تجارت :
منافع اجرایی شدن طرح ورود خودرو توسط نمایندگی‌های رسمی
پرشین خودرو: رییس سازمان توسعه تجارت گفت: طرح واردات خودرو توسط وارد‌کنندگان رسمی، بازار خودرو را تحت الشعاع قرار نمی‌دهد چون با ثبت سفارش‌هایی که در شش ماهه صورت گرفته بازار تعدیل ‌شده و بهم نمی‌ریزد.
به گزارش«پرشین خودرو»، ولی‌الله افخمی‌راد - معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت - با اشاره به جلسه شب گذشته واردکنندگان خودرو با معاونان وزیر صنعت، معدن و تجارت اظهار کرد: جو عمومی وارد‌ات رسمی نسبت به دستور وزیر مبنی بر اجرایی کردن طرح ورود خودرو توسط نمایندگی های رسمی مثبت بوده و آنها هم با این طرح موافق هستند.
وی اظهار کرد: یکی از ایرادات وارده بر سیستم قبلی مبنی بر واردات خودرو توسط اشخاص حقیقی این بود که هرکسی می‌توانست اقدام به واردات خودرو کند که این موضوع مشکلاتی را ایجاد می‌کرد.
وی درباره ضرورت اجرای این طرح گفت: برای اینکه خودروهای وارداتی که به دست مصرف‌کنندگان می‌رسد از بعد تامین قطعات و ارایه خدمات پس از فروش، با مشکل مواجه نشوند، وزیر صنعت بر تدوین دستورالعملی برای ساماندهی واردات خودرو تاکید داشت.

منافع اجرایی شدن طرح ورود خودرو توسط نمایندگی‌های رسمی
افخمی راد با اشاره به طرح ورود خودرو توسط نمایندگی‌های رسمی گفت: منفعت اجرای این طرح هم برای مصرف‌کننده است که حقوق‌شان حفظ شود چون از گارانتی و خدمات پس از فروش بهره مند می‌شوند.
وی در عین حال بیان کرد: اجرایی شدن این طرح برای دولت نیز منفعت دارد که می‌تواند مطالبات خود را از طریق واردات خودرو ساماندهی کند.
معاون وزیر صنعت ادامه داد: با ورود خودرو توسط وارد‌کنندگان رسمی خدمات پس از فروش نیز بهتر انجام می‌شود.

ورود ۳۰ درصد از خودروهای وارداتی توسط نمایندگی‌های رسمی
وی با بیان اینکه طبق آمارهای رسمی، حدود ۳۰ درصد از خودروهای وارد شده به کشور، از سوی نمایندگی‌های رسمی انجام می‌شود گفت: ۷۰ درصد واردات از سوی افرادی انجام می‌شود که نمایندگی رسمی ندارند.
وی در عین حال تاکید کرد: دارندگان مجوز نمایندگی رسمی باید نسبت به ارایه خدمات پس از فروش و راه اندازی سیستم های مرتبط با آن، تامین قطعات و راه اندازی انبار قطعات و پشتیبانی از مشتری اقدام کنند.
به گزارش ایسنا، افخمی راد بیان کرد: با اجرای این مصوبه وارد کنندگان رسمی نیز متعهد می‌شوند که نیاز بازار را تامین کنند ونمایندگان رسمی خودروهای خارجی باید ضوابط سازمان حمایت مصرف‌کنندگان را رعایت کنند.که تا بر سر شرایط نرخ گذاری و رعایت آن، به توافق برسند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42243.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42243.jpg)
دبیر انجمن خودروسازان ایران مطرح کرد:
بررسی 6 دوره قیمت گذاری خودرو از دهه 1360 تاکنون
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان گفت: با تداوم قیمت گذاری غیر از روش حاشیه بازار، جذب سرمایه گذاری خارجی برای انتقال تكنولوژی انتظاری عبث و بیهوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش، در همایش نقد و بررسی شیوه قیمت گذاری در صنعت خودرو كشور، با بیان این مطلب اظهار داشت:‌ ابلاغ فرمول قیمت گذاری در اریبهشت ماه سال 92 به خودروسازان با سه مشكل اساسی روبرو است كه از جمله قیمت مبنا(فروردین 91) 14 درصد زیر قیمت واقعی بود و احتساب تورم بخشی سال قبل همیشه یك سال عقب تر است و تورم بخشی سه ماهه محاسبه نشده است.
وی افزود:‌ نتیجه ورود شورای رقابت به قیمت گذاری خودرو و سه اشكال موجود در سال 91 و 92 به ترتیب موجب كاهش 44 درصدی تولید با زیان 4000 میلیارد تومانی و كاهش 20 درصدی تولید با زیان 2000 میلیارد تومانی شده است.
نعمت بخش تاكید كرد:‌ صنعت خودرو كشو از دهه 60 تاكنون شش دوره از نظر قیمت گذاری تجربه كرده است.
وی افزود:‌ مرحله اول كه بین سال های 60 تا 73 است و صنعت خودرو كشور درگیر ساخت تجهیزات جنگی بود و دراین سال ها اختلاف شدید قیمت های كارخانه با بازار وجود داشت.
دبیر انجمن خودروسازان یادآور شد، در مرحله دوم، قیمت خودرو براساس حاشیه بازار تعیین شدو پرداخت مابه التفاوت قیمت در حاشیه بازار به سازمان حمایت بود.
وی اظهار داشت:‌ در سال 77 به دلیل بروز اختلاف با سازمان حمایت،‌ براساس مصوبه شورای اقتصاد تعیین قیمت خودرو در حاشیه بازار به وزیر صنایع تفویض و كمیته خودرو در وزارتخانه تشكیل شد.
دبیر انجمن خودروسازان، مرحله سوم قیمت گذاری خودرو را در دولت های نهم و دهم یاد كرد و خاطر نشان ساخت: عدم تشكیل كمیته خودرو در دولت های یاد شده و عدم ابلاغ مصوبات كمیته خودرو و شروع سركوب مالی 8ساله و افزایش قیمت سالانه نتیجه افزایش بیمه شخص ثالث، شماره گذاری، مالیات بر ارزش افزوده از مهمترین شیوه های قیمت گذاری در مرحله سوم است.
نعمت بخش تاكید كرد: مرحله چهارم قیمت گذاری خودرو در سال 90 با ادغام وزارت صنایع و معادن و بازرگانی شكل گرفت و در این مرحله تشكیل كمیته خودرو در سازمان حمایت و انعكاس مشكلات كمیته خودرو در شورای سیاست گذاری خودرو صورت گرفت.
وی افزود: حذف قیمت گذاری خودروهای تجاری و سواری بالای 40 میلیون و تقاضای 20 درصد افزایش قیمت و موافقت با شش درصد از ویژگی های مرحله چهارم قیمت گذاری خودرو است.
نعمت بخش، مرحله پنجم قیمت گذاری خودرو را تعیین قیمت خودرو در حاشیه بازار به مدت یك هفته عنوان كرد و گفت:‌ در مرحله ششم شورای رقابت به قیمت گذاری خودرو ورود كرد.
در همایش نقد شیوه قیمت گذاری در صنعت خودرو كشور كه امروز در سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران برگزار شده است، كارشناسان خبره صنعت خودرو، اعضای كمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی و مدیران شركت های خودروسازی حضور دارند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42234.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42234.jpg)
مالیات بر ارزش افزوده مجدد بلای جان شرکت های لیزینگ شد
خریداران خودروهای لیزینگی 2 بار مالیات می دهند!
پرشین خودرو: دبیرکل کانون شرکت‌های لیزینگ ایران با انتقاد از تحمیل مالیات بر ارزش افزوده بر این شرکت‌ها و متضرر شدن مصر‌ف‌کنندگان‌، خواهان معافیت شرکت‌های لیزینگ از پرداخت دوباره مالیات بر ارزش افزوده شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، حمید شیروانی، با بیان این مطلب، دریافت مالیات بر ارزش افزوده مجدد از خریداران و مشتریان خرید خودرو از شرکت های لیزینگ را یکی از دغدغه‌های اساسی این شرکت‌ها دانست و گفت: با وجود پیگیری‌های بسیار که در این خصوص انجام دادیم هنوز به توفیقی دست نیافته ایم.
به گفته وی، وقتی که مشتری قصد خرید یک خودرو از خودروسازان را دارد 8 درصد مالیات بر ارزش افزوده باید پرداخت کند و وقتی هم این مشتری به لیزینگ ها معرفی می شوند یا قصد خرید خودرو از لیزینگ را دارند براساس قانون باید 8 درصد دیگر مالیات بر ارزش افزوده از آن ها دریافت شود که این مورد اجحاف در حق مشتریان است!
شیروانی با بیان این‌که دریافت دو بار مالیات بر ارزش افزوده بهای تمام شده پول برای لیزینگ و هزینه مشتری را افزایش می دهد، یادآور شد: در هیچ جای دنیا بر اعتبارات اعطایی مالیات بر ارزش افزوده بسته نمی‌شود، درحالی که بانک‌های ما هم چنین اقدامی نمی کنند اما لیزینگ ها موظف به انجام آن هستند.
دبیرکل کانون شرکت‌های لیزینگ ایران همچنین به بدهکار بودن شرکت های لیزینگ به دلیل مالیات بر ارزش افزوده اشاره و اضافه کرد: از سال 1387 که هنوز مالیات بر ارزش افزوده کاملا رسمی نشده بود، تاکنون برخی شرکت هایی که از همان ابتدا مشمول این موضوع شدند حداقل یک تا دو میلیارد و حداکثر تا 50 میلیارد تومان بدهکار سیستم مالیاتی هستند که بخش زیادی از این بدهی بابت مشتریانی است که تسویه کرده و رفته‌اند!
به گفته وی، مالیات بر ارزش افزوده دریافتی از سوی لیزینگ‌ها موجب افزایش 4.5 درصدی بهای تمام شده پول می شود.

مردم سراغ لیزینگ های غیرمجاز نروند
وی همچنین از اثر منفی شرکت‌های غیر مجاز بر فعالیت لیزینگ‌های دارای مجوز بانک مرکزی سخن گفت و افزود: در حال حاضر 32 شرکت مجوز بانک مرکزی را برای فعالیت در قالب لیزینگ داشته و تحت نظارت آن کار می‌کنند و بیشتر شرکت های لیزینگ دارای مجوز وابسته به بانک‌ها و شرکت‌های خودروسازی بوده و تا به امروز مشکل چندانی در فعالیت‌ آن‌ها وجود نداشته است.
دبیرکل کانون شرکت‌های لیزینگ ایران تصریح کرد:‌ اتفاقی که افتاده این است که شرکت‌های بدون مجوز که نه مالیات می پردازند و نه به بانک مرکزی و نهادهای نظارتی پاسخگو هستند با سو استفاده از شرکت های دارای مجوز و تحت نام لیزینگ مبادرت به فعالیت کرده و در بسیاری از موارد مردم را با مشکل مواجه می کنند.
شیروانی با بیان این‌که اطلاع دقیقی از تعداد لیزینگ‌های غیر مجاز ندارم یادآور شد که در سال 1384 آمار حدود 120 مورد برای لیزینگ‌های غیر مجاز وجود داشت، اما مطمئنا در حال حاضر این آمار بسیار بالاتر رفته است.
وی تاکید کرد: باید مردم هشیار باشند که سراغ لیزینگ‌های غیر مجاز نروند چرا که آن ها نه تنها مجوزی ندارند، بلکه مطمئنا به دنبال منافع مردم هم نیستند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42420.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42420.jpg)
بازخوانی گزارش مجلس از فساد در واردات خودرو
پرشین خودرو: چندی پیش وزارت صنعت، معدن و تجارت مصوبه جدیدی مبنی بر منحصر شدن واردات خودرو به نمایندگی‌های رسمی ابلاغ کرد که با واکنش‌های مختلفی مواجه شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سال 1391 به دنبال رشد شدید نرخ ارز، قیمت خودروهای وارداتی نیز در حد زیادی افزایش یافت. این در حالی بود که بسیاری از واردکنندگان در آن زمان از ارز مرجع 1226 تومانی برای واردات خودرو استفاده کردند اما خودروی وارد شده را به نرخ ارز آزاد تا 3500 تومانی به فروش رساندند.
اگرچه این تخلفات در همان زمان اعتراض بسیاری از کارشناسان را به دنبال داشت اما سرانجام اسفند سال گذشته (1392) کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی در گزارش خود این تخلفات را تایید کرد و از مفاسد دیگری در روند واردات خودرو پرده برداشت.
این ماجرا مسکوت ماند تا این‌که چندی پیش وزارت صنعت، معدن و تجارت در طرح تازه‌ای اختیار واردات خودرو را به نمایندگی‌های رسمی خودروسازان خارجی منحصر کرد. در این شرایط نگاهی دوباره به گزارش کمیسیون اصل 90 مجلس از فساد در واردات خودرو، شاید مفید باشد.
در گزارش این کمیسیون آمده بود:" کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی به دنبال شکایات متعدد به این کمیسیون مبنی بر تفاوت فاحش قیمت حاشیه بازار خودروهای وارداتی با قیمتهای اعلام شده سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان و سوءاستفاده رانت‌خواران و سفته‌بازان از بازار خودروهای وارداتی و اجحاف به مصرف‌کنندگان و عدم پرداخت کامل حقوق دولت و مالیاتهای قانونی؛ در شهریورماه 1391 کارگروهی برای بررسی این موارد تشکیل داد".
در بخش دیگری از این گزارش با عنوان وقت شناسی یا رانت اطلاعاتی آمده بود:" در مهرماه 1391 ناگهان شاهد افزایش حجم ورود خودروهای گران قیمت آن هم درست پیش از اعلام ممنوعیت واردات این خودروها بودیم. متوسط قیمت هر خودروی وارد شده به کشور در مهرماه 1391، 35 هزار دلار بوده است، مقایسه این مبلغ با ارقام 21 تا 23 هزار دلاری ماه‌های پیش از آن به روشنی از افزایش سهم خودروهای گران قیمت در سبد واردات خودرو حکایت دارد. شمار این خودروها هرچند در مقایسه با حجم کلی واردات ناچیز به نظر می‌رسد اما سود گاه تا 70 درصدی آنها ارزش تلاش توسط بعضی از واردکنندگان برای دستیابی به رانتهای اطلاعاتی را نشان می‌دهد".
کمیسیون اصل 90 مجلس با تایید تخلف صورت گرفته در واردات خودرو با ارز مرجع 1226 تومانی و فروش آن به نرخ ارز آزاد آورده بود:" با وجود توضیحات ارائه شده و محدودیت‌های ارزی، واردات خودرو با ارز مرجع و فروش آنها در بازار آزاد موجب اعتراضهای شدیدی شد و این اعتراضها به وزارت بهداشت و درمان و آموزش پزشکی نیز کشیده شد".
براساس دیگر نتایج تحقیقات کمیسیون اصل 90 مجلس "بررسی آمار ثبت سفارش واردات خودرو نشان دهنده انحصار در واردات این محصول و ضرورت بازنگری در قواعد حاکم بر آن است" و تعداد زیادی ثبت سفارش صوری به دلایل " 1- آماده سازی فضای لازم برای استفاده به‌هنگام از تحولات، تصمیمات و مقررات. 2- گرفتن فرصت ثبت سفارش از دیگران به علت اشباع تقاضا و تکمیل سقف مجاز تقاضای واردات خودرو. 3- فروش امتیاز ثبت سفارش‌های انجام شده در مواقع مقتضی به متقاضیان با قیمت‌های متنوع بنا به اقتضای شرایط. 4- فشار بر مسئولین مبنی بر وجود بازار تقاضای خودروهای خارجی در تیراژهای بالا به منظور تصمیم سازی و اجبار آنان بر موافقت با واردات 5- اخذ ارز از بانک و عدم انجام واردات و سوء استفاده از آن" صورت گرفته است.
کمیسیون اصل 90 مجلس در بخش نتیجه‌گیری گزارش خود اعلام کرده بود:" کمیسیون با توجه به گزارشهای اخذ شده، توضیحات مسئولین ذیربط و جلسات منعقده در این خصوص، نتایج ذیل را در مورد خودروهای وارداتی اعلام می‌کند:1- استفاده نادرست از منابع ارزی و سرمایه بیت‌المال در این روند محرز است. 2- سوءاستفاده برخی از واردکنندگان و دلالان از فرصت بحران ارزی و اقتصادی کشور مسلم است. 3- سوء مدیریت در برخی از دستگاه‌ها مشهود است. 4- علیرغم هشدار و اعلام مراتب از سوی کمیسیون اصل نود به دستگاه‌های ذیربط (براساس جلسات برگزارشده، جلسات هماهنگی با مسئولین دستگاه‌های مرتبط، مکاتبات مکتوب و هشدار مکرر که مستندات آن در پرونده موجود است) کوتاهی آنها در انجام وظیفه قانونی خود محرز است. 5- کاهش تعرفه واردات برخلاف قانون مصوب مجلس از 90 درصد به 45 درصد".
در نهایت این کمیسیون از برخورد با واردکنندگان متخلف خبر داده و اعلام کرده بود:" مدیران و مسئولین خاطی دستگاه‌های مرتبط با موضوع و واردکنندگان متخلف که با ارز مرجع واردات خودرو انجام داده و آزاد به فروش رسانده‌اند و یا نسبت به مدیریت بازار حسب تعهدات و مسؤولیتهای خود اقدام نکرده‌اند به عنوان متهمان پرونده به قوه قضائیه معرفی می‌گردند. 2- کلیه واردکنندگان خودرو جهت پرداخت مالیات به سازمان مالیاتی کشور معرفی می‌گردند و سازمان امور مالیاتی مکلف است نسبت به اخذ مالیات‌های قانونی اقدام و گزارش امر را به مجلس ارائه کند. 3- وزارت صنعت، معدن و تجارت به منظور جلوگیری از سوءاستفاده‌های ناشی از ثبت سفارش، نسبت به اتخاذ سازوکار لازم اقدام و نتیجه را به مجلس شورای اسلامی ارائه کند".
البته از آن زمان تاکنون اخباری مبنی بر برخورد با تخلفاتی که کمیسیون اصل 90 مجلس به آن اشاره کرده بود، منتشر نشده است.

منبع: ایسنا

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42421.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42421.jpg)
نامه انجمن خودروسازان به سازمان مدیریت؛
خودرو کالای انحصاری نیست؛ شورای رقابت نباید قیمت‌گذاری کند
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان با بیان اینکه خودرو جزو کالاهای انحصاری نیست و نباید توسط شورای رقابت قیمت‌گذاری‌شود،گفت: به همین منظور نامه‌ای را به رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور ارسال کرده‌ایم.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش با اشاره به ارسال نامه انجمن خودروسازان ایران به رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور مبنی بر خروج قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت، اظهار داشت: به‌اعتقاد ما خودرو جزو کالاهای انحصاری نیست و نباید توسط شورای رقابت قیمت‌گذاری شود.
وی افزود: در صددیم موضوع انحصاری نبودن خودرو را در شورای اقتصاد مطرح کنیم تا این شورا تصمیمات لازم را اتخاذ و تعیین قیمت خودرو را به مکانیزم بازار محول کند.
دبیر انجمن خودروسازان با اعلام اینکه در قانون اصل 44 به‌روشنی موضوع انحصار تعریف شده است، گفت: خودروهای سواری نه به‌صورت طبیعی و نه قانونی در زمره کالاهای انحصاری قرار نمی‌گیرد.
نعمت‌بخش با اشاره به اینکه از سال 80 شرکت‌های خودروسازی کشور از 7 به 17 شرکت افزایش یافته است، اضافه کرد: در حوزه واردات نیز از 4 شرکت به 21 شرکت رسیده‌ایم که این امر نشان از حضور شرکت‌های متعدد و عدم انحصار در بازار خودرو را دارد.
به گزارش تسنیم، دبیر انجمن خودروسازان تصریح کرد: شرکت‌های خودروساز به هیچ عنوان با کاهش عرضه در صدد افزایش قیمت‌ها نبوده‌اند به‌نحوی که هر ساله حجم تولید خود را افزایش داده‌اند.
وی با اشاره به اینکه غیر از سالهای 91 و 92 حجم تولید خودرو کاهش پیدا نکرده است، افزود: امسال حجم تولید خودرو نسبت به 10 ماه سال گذشته 60 درصد رشد را تجربه کرده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42441.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42441.jpg)
خودروهای پلاک 94 وارد بازار شد
پرشین خودرو: خودروهای پلاک 94 از اواخر هفته گذشته وارد بازار شدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، برخی از شرکت های خودروساز داخلی محصولات خود را از اواخر هفته گذشته با پلاک 94 فاکتور کرده و تحویل مشتریان می‌دهند.
آغاز تحویل خودروها با پلاک 94 در شرایطی که حدود 40 روز به آغاز سال جدید باقی مانده (سال 1394) در حالی است که در دو سال گذشته شرکتهای خودروساز نخواستند یا نتوانستند محصولات خود را در اواخر سال، با پلاک سال جدید عرضه کنند.
این موضوع نارضایتی خریدارانی را به دنبال داشت که تنها چند روز پس از دریافت خودروی خود و پس از آغاز سال جدید، از ناحیه تفاوت پلاک خودروی خود با پلاک سال جدید، مبالغ میلیونی متضرر ‌شدند.
با این حال در سال جاری هماهنگی بین شرکتها و دستگاه‌های ذی‌ربط موجب شده تا طبق یک عرف جهانی، در ایام پایانی سال خودروها با پلاک سال جدید وارد بازار شوند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42442.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42442.jpg)
رئیس شورای رقابت:
پیشنهادی برای افزایش قیمت خودرو ارائه نشده است
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت با بیان اینکه پیشنهادی برای افزایش قیمت خودرو ارائه نشده است، تجدیدنظر در قیمت‌گذاری خودرو را منوط به اعلام نرخ تورم از سوی بانک مرکزی دانست.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا شیوا، در پاسخ به این سؤال که آیا اخیراً تقاضایی برای افزایش قیمت خودرو از سوی خودروسازان به شورای رقابت ارائه شده است، اظهار داشت: پیشنهادی در این مورد ارائه نشده و البته قیمت‌گذاری خودرو طبق نرخ تورم سالانه محاسبه می‌شود.
وی توضیح داد: بانک مرکزی در پایان هر سال اقدام به تعیین نرخ تورم بخشی اقتصاد کشور می‌کند و معمولاً نرخ تورم بخشی در اردیبهشت ماه تعیین می‌شود.
رئیس شورای رقابت ادامه داد: به این ترتیب برای تجدید نظر در قیمت‌گذاری خودروها باید منتظر اعلام نظر بانک مرکزی و اعلام نرخ تورم بخشی در صنعت خودرو باشیم.
وی با اشاره به گزارش‌های مسئولان دولت مبنی بر کاهش نرخ تورم، گفت: نرخ تورم نزولی بوده ولی تورم به طور کامل حذف نشده است. باید ببینیم بانک مرکزی چه نرخی را در این مورد استخراج خواهد کرد.
شیوا با بیان اینکه قیمت خودرو بر مبنای فرمول قیمت‌گذاری شورای رقابت و با استفاده از نرخ تورم اعلامی بانک مرکزی مشخص می‌شود، افزود: متغیرهایی مانند قیمت مواد اولیه و کیفیت نیز در تعیین قیمت خودرو نقش دارند.

وزارت صنعت دلایل خود را برای انحصاری نبودن خودرو به شورای رقابت ارائه کند
وی در ادامه در واکنش به اقدام وزارت صنعت برای ارائه نامه به شورای اقتصاد جهت بازنگری در انحصاری بودن صنعت خودرو، گفت: تشخیص انحصاری بودن یا نبودن خودرو به عهده شورای رقابت است و طبق قانون، شورای رقابت باید در این مورد اظهار نظر کند.
وی ادامه داد: سال گذشته بررسی‌های ما ثابت کرد صنعت خودرو دارای شرایط انحصاری است و به همین دلیل قیمت‌گذاری خودرو توسط شورای رقابت انجام شد.
رئیس شورای رقابت این سوال را مطرح کرد که از سال گذشته تاکنون چه اتفاقی در صنعت خودرو افتاده که باعث رقابتی شدن این صنعت و غیر انحصاری بودن آن شده است؟
وی تأکید کرد: طی یک سال گذشته نه خودروساز جدیدی وارد بازار شده و نه تولید جدیدی اتفاق افتاده است، بلکه همان خودروسازان قدیمی با همان سهم بازار قبلی، فعال بوده‌اند.
وی ادامه داد: همچنین در این مدت، هیچ خودرویی با حجم موتور کمتر از 2 هزار سی‌سی به کشور وارد نشده که باعث رقابت با خودروهای داخلی شده باشد.
شیوا با تأکید بر اینکه هیچ دلیلی برای متفاوت بودن وضعیت صنعت خودرو نسبت به قبل وجود ندارد، گفت: اگر وزارت صنعت دلیلی برای انحصاری نبودن خودرو دارند، باید دلایل خود را به شورای رقابت ارائه کنند. زیرا طبق قانون، این شورا مرجع تشخیص رقابتی بودن یا انحصاری بودن یک صنعت است.

بررسی طرح ساماندهی واردات خودرو توسط شورای رقابت
وی همچنین در مورد آیین‌نامه جدید وزارت صنعت برای ساماندهی واردات خودرو، به فارس گفت: این دستورالعمل در اختیار شورای رقابت قرار گرفته و در حال بررسی کارشناسی آن هستیم.
وی افزود: اگر مشخص شود که دستورالعمل وزارت صنعت باعث ایجاد انحصار در واردات خودرو می‌شود، در این مسئله ورود خواهیم کرد.
رئیس شورای رقابت تصریح کرد: نتیجه این بررسی تا هفته آینده مشخص می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42443.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42443.jpg)
رقابت «وزیر» و «رئیس» بر سر قیمت‌گذاری
زمزمه‌های آزادسازی قیمت خودرو
پرشین خودرو: مدت‌ها است که وزارت صنعت، ساز مخالف خود را برای شورای رقابت کوک کرده که خودرو انحصاری نیست و نباید در این شورا قیمت‌گذاری شود، در حالی که شورا می‌گوید که خودرو انحصاری است و باید نرخ‌گذاری شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهر نوشت: مدت‌ها است که وزارت صنعت، ساز مخالف خود را کوک کرده تا قیمت‌گذاری خودرو را از چنگال شورای رقابت خارج کند، دلیلش هم این است که محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت معتقد است که خودرو انحصاری نیست و باید عرضه و تقاضا، قیمت را تعیین کند اما شورای رقابت، بر این موضع خود پافشاری می‌کند که دو خودروساز بزرگ، بیشترین سهم بازار را در اختیار دارند و بنابراین، خودرو در کشور انحصاری است و باید طبق قوانین و مقررات، در شورای رقابت و با حضور نمایندگان مجلس به عنوان ناظر و اعضای شورا به عنوان مسئول رسیدگی به پرونده‌های این چنینی، نرخ‌گذاری شود.

نعمت‌زاده به وعده روزهای رای‌اعتمادش عمل می‌کند؟
در این میان، ضلع سومی نیز به این دو قطبی اضافه شده است و آن هم فعالان صنفی بخش خصوصی هستند که عمدتا مورد حمایت‌های بی‌دریغ و همه جانبه خودروسازان قرار می‌گیرند، آنها هم معتقدند که خودرو باید از انحصار قیمت‌گذاری شورای رقابت خارج شود اما این تصمیم هیچگاه به مرحله عملیاتی نزدیک نشده و تنها در بگومگوها و مصاحبه‌های رسانه‌ای موافقان و مخالفان دست به دست شده است.
البته محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز از همان روزهای معرفی‌اش به عنوان وزیر پیشنهادی صنعت، ضمن انتقاد از شیوه کنونی قیمت‌گذاری خودرو، با اعلام این‌که صنعت خودروی کشور انحصاری نیست، به صراحت اعلام کرد که قیمت‌گذاری خودرو را از شورای رقابت پس می‌گیرد و مسئولیت آن را به سازمان حمایت برمی‌گرداند؛ در واقع، این یکی از شعارهایی بود که او در روزهای پیش از رای اعتمادش در رسانه‌ها مطرح کرد.
این در حالی است که موضوع قیمت‌گذاری خودرو در ماه‌های اخیر به یکی از چالش‌های اصلی فراروی وزارت صنعت، معدن و تجارت و نیز خودروسازان تبدیل شده است، همین چند وقت پیش بود که ایران خودرو بر سر قیمت‌گذاری دنا، با شورای رقابت وارد چالش شد و حتی این شورا را تهدید به توقف تولید این خودرو کرد، اما باز هم شورای رقابت بر موضع خود پافشاری کرد که قیمت باید همان باشد که این شورا، ابلاغ کرده است.

انتقادها از شورای رقابت
از سوی دیگر، بسیاری از انتقادها اکنون بر شورای رقابت بر سر این مساله وارد است که چرا این شورا، وظیفه اصلی خود را تمرکز بر بازار خودرو گذاشته است و سایر مصداق‌های انحصار در اقتصاد ایران که تعداد آنها کم هم نیست را پیگیری نمی‌کند، این انتقادی است که اکثر مخالفان و از جمله مخالفان قیمت‌گذاری خودرو در شورای رقابت، آن را مطرح می‌کنند. به هرحال، اکنون زمزمه های آزادسازی قیمت خودرو از وزارت صنایع به گوش می رسد و این وزارتخانه در سایت خبری خود، تغییر جهتی به سمت آزادسازی قیمت خودرو و مصاحبه با افراد موافق این موضوع داشته است.
در عین حال، محسن صالحی‌نیا، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز در گفتگو با مهر، خبر از ارسال نامه‌ای از سوی وزیر صنعت، معدن و تجارت به اسحاق جهانگیری، معاون اول رئیس جمهور تحت عنوان شورای اقتصاد می‌دهد و حتی می گوید که نامه‌ای دیگر هم به سازمان مدیریت و برنامه ریزی به همراه گزارش مفصلی از دلایل این وزارتخانه برای جدایی قیمت‌گذاری خودرو از شورای رقابت، ارسال شده است که در هر دوی آن‌ها، نعمت‌زاده خواستار خروج قیمت‌گذاری خودرو از شورای رقابت شده است و دوم اینکه، دولت اجازه دهد که قیمت خودرو در بازار تعیین شود و نیازی به قیمتگذاری دولتی نباشد.

آغاز دلواپسی مصرف‌کنندگان از آینده بازار خودرو
در این میان، مصرف‌کنندگان نیز حرف دیگری را دنبال می‌کنند، آنها بر این باورند که ممکن است خروج قیمت‌گذاری خودرو از شورای رقابت و سپردن آن به دست بازار عرضه و تقاضا، نه تنها به نفع آنها نباشد، بلکه باز هم قیمت خودرو را آن هم در آستانه عید نوروز که خود به خود تقاضا برای خرید خودرو افزایش می یابد و همین امر، افزایش قیمت را رقم می‌زند، شاهد نوسان قیمتی باشد.
مردم بر این باورند از وقتی که خودروسازان در قیمت‌گذاری خودروهای تولیدی‌شان، پا را از گلیم خود درازتر کردند و خواستار سود بیشتر در بازار شدند، این اتفاقات برای صنعت خودروی کشور افتاد و نوسانات قیمتی به یکباره منجر به فشارهای کمرشکنی به متقاضیان خرید خودروهای داخلی شد، چراکه آنقدر قیمت‌ها بالا رفت که دولت تصمیم گرفت، قیمت‌گذاری را از دست سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان خارج، و آن را به نهادی به عنوان شورای رقابت بسپارد تا کار قیمت‌گذاری را انجام دهد.
در این میان، به نظر می رسد که البته باید در عملکرد شورای رقابت نیز در چند ماهی که از عمر کاری او برای قیمت‌گذاری خودرو گذشته است، اندکی درنگ کرد، چراکه به نظر می رسد این شورا نیز به خوبی به وظایف خود عمل نکرده و نتوانسته اعتماد مشتریان را به خود جلب کند. حال هم که قرار است دولت البته در صورت موافقت شورای اقتصاد به عنوان مرجع تصمیم‌گیر در این رابطه، کار قیمتگذاری را از این شورا خارج کرده و به بازار آزاد بسپارد.

موافقان و مخالفان چه می‌گویند؟
در حوزه صنعت خودرو و حامیان خروج از شورای رقابت، ادله زیادی ارائه شده است که هیچ گونه انحصاری در صنعت خودرو دیده نمی‌شود، چراکه در ایران حدود ۱۷ خودروساز دیگر فعال هستند اما از نگاه دیگر اینچنین نیست. هر کدام از مشتریان خودروهای داخلی به این موضوع واقف هستند که تنها دو خودروساز در کشور فعالیت می‌کنند و اگر شورای رقابت وجود نداشت، شاید قیمت‌ها از نرخهای فعلی هم پیشی می‌گرفت.
در این میان، برخی کارشناسان معتقدند که صنعت خودرو کاملاً انحصاری است، چراکه دو غول خودروسازی ایران یعنی ایران خودرو و سایپا بیشترین سهم را در بازار دارند و سایر خودروسازانی که سایتی به نام خود ثبت کرده اند و به مونتاژ می پردازند، نقش عمده ای در تامین نیاز مردم ندارند و بنابراین خودرو انحصاری است.
مخالفان خروج قیمت‌گذاری خودرو از شورای رقابت بر این باورند که انحصاری کردن صنعت خودرو سلیقه‌ای و سیاسی نبوده است؛ لذا باید شورای رقابت بر کنترل قیمت خودروهای داخلی نظارت کند.

آیا شورای اقتصاد بر غائله قیمت‌گذاری خودرو خاتمه می‌دهد؟
در این میان، بسیاری از کارشناسان می گویند که شورای اقتصاد طبق قانون نمی تواند قیمتگذاری را از دستورکار شورای رقابت خارج کند، چراکه تنها خود شورا و با در نظر داشتن شرایط خودروسازان و میزان تولید سایر خودروسازان می‌تواند به این جمع بندی برسد که صنعت خودرو در شورای رقابت بماند یا خارج شود.
این در حالی است که طبق برخی از اسناد و مدارک، شورای اقتصاد ۱۹ دی ماه سال ۹۰ خودرو سواری را در فهرست کالاهای انحصاری، قرارداد و قیمت‌گذاری به شورای رقابت سپرده شد لذا این مجموعه که از سال ۷۳ همواره به بازار سپردن قیمت‌ها تأکید داشته است این روز‌ها از سوی خودروسازان مورد خطاب قرار گرفته است تا دوباره صنعت خودرو به روزهای قبل از ایجاد شورای رقابت باز گردد.
در بند ۱۲ماده یک قانون اصل ۴۴ قانون اساسی، تعریف انحصار به این شرح است که وضعیتی در بازار که سهم یک یا چند بنگاه یا شرکت تولیدکننده، خریدار و فروشنده از عرضه و تقاضای بازار به میزانی باشد که قدرت تعیین قیمت یا مقدار را در بازار داشته باشد، یا ورود بنگاه‌های جدید به بازار یا خروج از آن با محدودیت مواجه باشد». وزارت صنعت با استناد به این تعریف از شورای اقتصاد خواسته است که با خروج خودرو از شورای رقابت موافقت کند.
برخی بر این باورند که اگر قراراست شورای رقابت بخش خودرو را خارج کند قطعاً این توقع وجود دارد که میزان تعرفه واردات خودرو کاهش پیدا کند تا به صورت انحصاری از بین برود. در حال حاضر میزان تعرفه واردات خودرو از ۹۰درصد در سال ۸۹ به ۴۵ درصد در سال ۹۰ و ۴۰ درصد در سال ۹۱ کاهش یافته است. همچنین تعرفه قطعات منفصله برای تولید کننده داخلی ۲۶درصد است.
به هرحال، باید منتظر بود و دید در جدال قیمت‌گذاری میان شورای رقابت و وزیر صنعت، معدن و تجارت، کدامیک برنده میدان خواهند بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42444.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42444.jpg)
اعلام ضوابط فنی و ایمنی جدید خودروهای «ون»
پرشین خودرو: دبیرشورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور با تاکید بر لزوم رعایت استانداردهای ایمنی و موضوع راحتی شهروندان در استفاده از خودروهای ون به کار گرفته شده در بخش حمل و نقل عمومی افزود: از این پس تنها ون‌هایی توسط پلیس شماره‌گذاری می‌شود که آخرین ضوابط شواری عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور در آن رعایت شده باشد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، مهدی یدی همدانی، در این خصوص گفت: براساس یک کار کارشناسی انواع ون‌های موجود در جهان در دبیرخانه شورای عالی ترافیک مورد مطالعه قرار گرفت و ضمن تعیین دسته‌بندی آنها به دو گروه ون‌های کوچک با عنوان مینی‌ون و ون‌های برگ ضوابطی تنظیم و در یکصدوچهاردهمین جلسه شورای عالی ترافیک به تصویب رسید.
وی افزود: این ضوابط در پنج گروه مشخصات فیزیکی، فنی، الزامات ایمنی و تجهیزات جانبی، گارانتی و ضوابط خدمات پس از فروش و مخصات ظاهری ارائه و به تصویب شورای عالی ترافیک رسید.
وی تاکید کرد: در بحث تعیین مشخصات فیزیکی تصویب شد که در خودروهای ون باید به صورت کشویی و برقی باشد و ارتفاع سقف به نسبت کف خودرو برای ون‌ها یک هزار و 550 میلی‌متر و برای مینی ون‌ها باید 1350 میلی‌متر باشد به گونه‌ای که افراد بتوانند به راحتی به درون خودرو رفت و آمد کنند.
همدانی ادامه داد: تعداد صندلی‌های خودروهای ون با احتساب راننده بین 10 تا 15 نفر و برای مینی‌ون‌ها بین هفت تا 9 نفر مطابق با استانداردهای ملی تعیین شد.

اجازه شماره‌گذاری ون با استاندارد کمتر از یورو4 را نمی‌دهیم
وی درخصوص ضوابط فنی تصویب شده در مورد خودروهای ون نیز گفت: دو موضوع قدرت موتور و استاندارد آلایندگی به طور ویژه مورد توجه بود و نهایتا حداقل قدرت موتور برای ون‌ها حداقل 140 اسب بخار و برای مینی ون‌ها حداقل 105 اسب بخار تصویب شد؛ همچنین مصوب شد خودروهای ون چه آنهایی که می‌خواهند در کشور تولید شوند و چه آنهایی که وارد می‌شوند باید از مصوبات هیات وزیران در بحث آلایندگی تبعیت کنند.
وی تاکید کرد: از این پس اجازه شماره‌گذاری ون با استاندارد کمتر از یورو4 را نخواهیم داد و خودروهای ون حداقل باید استاندارد یورو4 در بحث آلایندگی را داشته باشند.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور با اشاره به الزام وجود کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو در خودروهای ون به عنوان یکی از ضوابط الزامات فنی تصویب شده افزود: وجود کمربند ایمنی برای همه سرنشینان الزامی شده و ترکیب صندلی‌ها نیز باید به گونه‌ای باشد که تردد در راهرو میانی به راحتی انجام شود؛ در حقیقت در هنگام شماره‌گذاری هیچ ونی نباید صندلی تاشو داشته باشد و لازم است تمامی صندلی‌ها ثابت باشد و راهرو میانی باید خالی باشد و اجازه اضافه کردن صندلی ندارند.
وی تاکید کرد: مقرر شد تمامی صندلی‌ها پشت سری داشته باشند و سرنشینان بتوانند تکیه بدهند؛ وجود پشت گردنی نیز برای سرنشین یکی دیگر از الزامات ایمنی سرنشینان خودروهای ون است.
همدانی ادامه داد: باید شیشه ون‌ها به صورت ثابت و یکپارچه باشد و در قسمت کابین باید فاقد شیشه بازشو باشند؛ جنس شیشه‌ها نیز باید از نوع ایمن و نشکن باشد و استفاده از پرده و شیشه‌های رنگی نیز ممنوع است تا رانندگان ملزم به استفاده از سیستم تهویه بشوند.
وی تاکید کرد: خودروهای ونی که دارای شیشه بازشو هستند معمولا علاوه بر مشکلات ایمنی ممکن است از سیستم تهویه نیز استفاده نکنند.

ون‌ها باید دارای GPS باشند
دبیر شورای عالی ترافیک با بیان اینکه در ضوابط جدید خودروهای ون ملزم به استفاده از سیستم‌های هوشمند شده‌اند، افزود: این خودروها باید دارای سیستم ردیابی ماهواره‌ای (GPS) باشند و از نمایشگرهای مناسب که از طریق آنها بتوان بحث تاکسی متر و سامانه پایش ناوگان را دنبال کرد استفاده کنند.
همدانی گارانتی 18 ماهه را بدون محدودیت مسافت برای ون‌هایی که می‌خواهند جدیدا شماره‌گذاری شوند در ضوابط تصویب شده الزامی دانست و گفت: از این پس رنگ این خودروها نیز اگر به صورت گردشی و یا خطی باشند زرد خورشیدی و اگر به صورت دربستی باشند و برای شرکت‌های حمل و نقل و آژانس‌ها کار کنند باید به رنگ نارنجی باشند؛ در حقیقت از این پس دیگر تاکسی به رنگ سبز نخواهیم داشت و ون‌های قبلی که سبزرنگ بودند نیز به تدریج از چرخه خارج می‌شوند همچنین تمامی ون‌ها باید تابلو معرفی راننده را نصب کنند تا هویت راننده برای همه سرنشینان مشخص شود.
وی تاکید کرد: این ضوابط برای خودروهای ونی اعمال می‌شود که قرار است از این پس شماره‌گذاری شوند اما انتظار داریم شهرداری‌ها نیز همت کنند و تا حد امکان سعی کنند در مورد ون‌های موجود نیز این شرایط فراهم کنند البته برخی از این ضوابط با مشخصات خودروهای موجود سازگار نیستند و نگاه این ضوابط بیشتر به واردات و تولیدات داخلی کشور است.
وی ابراز امیدواری کرد: به تدریج و با همت شرکت‌های خودروساز بتوانیم در کشور ون‌های با کیفیت و مطابق این ضوابط تولید کنیم تا محتاج به واردات این خودرو نباشیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42447.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42447.jpg)
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان:
شورای رقابت مسئول قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی شد
پرشین خودرو: رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان گفت: با توجه به انحصاری شدن واردات خودرو، مسوولیت قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی برعهده شورای رقابت قرار گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد جعفری اظهار کرد: شورای رقابت بر اساس اساسنامه و وظایف ذاتی خود، وظیفه قیمت‌گذاری کالاهای انحصاری را برعهده دارد.
وی با بیان این که شورای رقابت بر اساس همین اساسنامه وارد حوزه قیمت‌گذاری خودروهای داخلی شده است، خاطرنشان کرد: از هفته گذشته با مصوبه جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت بازار خودروهای وارداتی نیز انحصاری شده است.
رییس انجمن ملی حمایت از مصرف کنندگان ادامه داد: البته نکته مهم این است که انحصار شکل گرفته در بازار خودروهای وارداتی شدیدتر و پیچیده‌تر از انحصار در بازار خودروهای داخلی است. بنابراین وظیفه شورای رقابت در این حوزه سنگین‌تر خواهد بود.
وی افزود: یک خانواده نمایندگی واردات سه برند خودرویی خارجی را در اختیار دارد و به همین دلیل با منحصر شدن واردات خودرو به نمایندگی‌های رسمی، هم اکنون این خانواده بیش از 70 درصد بازار خودروهای وارداتی را در اختیار گرفتند.
به گزارش ایسنا، جعفری با بیان این که شورای رقابت در گام نخست باید نسبت به قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی اقدام کند، تصریح کرد: پس از آن شورای رقابت باید با توجه به قوانین ضد انحصار، در جهت خارج شدن روند واردات خودرو از وضعیت انحصاری فعلی تلاش کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42459.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42459.jpg)
معاون فروش ایران خودرو:
دنا در حال تحویل به مشتریان است
پرشین خودرو: معاون فروش و بازاریابی گروه صنعتی ایران خودرو گفت: دعوتنامه خودرو دنا براساس اولویت برای خریداران ارسال شده و با تکمیل وجه خودرو تحویل مشتریان می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی خان کرمی اظهار کرد: هفته گذشته دعوتنامه خودرو دنا برای مشتریانی که موعد تحویل آنها تیر و مرداد سال جاری بود، ارسال شد.
وی با بیان اینکه با وجود تعیین قیمت نامناسب، ارسال دعوتنامه‌ها برای عمل به تعهدات آغاز شده است، خاطرنشان کرد: متاسفانه شورای رقابت قیمت دنا را براساس مستندات ارایه شده از سوی این شرکت تعیین نکرد.
معاون فروش و بازاریابی گروه صنعتی ایران خودرو ادامه داد: با این حال دنا به تمام پیش خریداران این خودرو در کوتاه‌ترین زمان ممکن تحویل خواهد شد و به زودی نیز دعوتنامه خریدارانی که موعد تحویل آنها شهریور امسال بود، ارسال می‌شود.
به گزارش ایسنا، وی با بیان این‌که دنا در دو مدل تریم داخلی تک رنگ و تریم داخلی دو رنگ تولید شده است، تصریح کرد: سعی می‌شود در کوتاه‌ترین زمان ممکن به تمام تعهدات مربوط به خودروی دنا عمل شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42460.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42460.jpg)
جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو به تعویق افتاد
پرشین خودرو: جلسه هفته گذشته شورای سیاست‌گذاری خودرو برگزار نشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، جلسات شورای سیاست‌گذاری خودرو هر دو هفته یک بار برگزار می‌شود.
با این حال جلسه هفته گذشته این شورا که باید روز پنجشنبه برگزار می‌شد برگزار نشد.
یکی از اعضای شورای سیاست‌گذاری خودرو در گفت‌وگو با ایسنا اظهار کرد که جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو برگزار نشده است.
این در حالی است که وزیر صنعت، معدن و تجارت در آخرین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو از تلاشهای خود برای خروج خودرو از لیست کالاهای انحصاری خبر داده بود.
به گزارش ایسنا، محمدرضا نعمت‌زاده اظهار کرده بود که خودرو کالایی انحصاری نیست و شورای رقابت باید از حوزه قیمت‌گذاری این محصول خارج شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42476.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42476.jpg)
یک دهه همکاری صنعت خودروسازی ایران و چین
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، نزدیک به 10 سال از ورود اولین خودروهای سواری چینی به بازار ایران می گذرد. عرضه اولین مدل های خودروهای تجاری چینی در ایران نیز سبقه ای مشابه دارد. حضور خودروهای چینی در خیابان های شهرهای کشورمان، باتوجه به تقویت موقعیت خودروسازان چینی در صنعت جهانی خودروسازی و تثبیت جایگاه این کشور به عنوان بزرگترین تولیدکننده خودرو در جهان با صادرات سالیانه نزدیک به یک میلیون دستگاه خودرو اعم از تجاری و سواری، همانند سایر نقاط دنیا یک واقعیت گریزناپذیر است.
اگرچه همکاری خودروسازان ایرانی با همتایان چینی شان همواره به واسطه جایگزینی آنها با شرکای اروپایی و آسیایی صنعت خودروسازی ایران،‌ یک عقب گرد فاحش و چشمگیر تلقی شده است، اما نباید فراموش کرد همین شرکت های چینی در سایر بازارهای در حال توسعه، در رقابتی برابر با خودروسازان سایر کشورها، موفق به کسب سهم بازار و عرضه محصولات خود شده اند.
اشباع تدریجی بازارهای داخلی در چین، ادامه روند افزایشی تولید خودروهای سواری و تجاری و تمرکز بیشتر غول های خودروسازی بر صادرات در این کشور، حاکی از تشدید عرضه خودروهای چینی در طی چند سال آینده، در بازارهای اقصی نقاط دنیاست. اما فارغ از آنچه که در عرصه جهانی در انتظار صنعت خودروسازی چین نشسته است، در ایران، اتخاذ رویکرد کاملاً سلبی نسبت به حضور شرکت ها و محصولات چینی در بازار و در مقابل گشودن درهای بازار بدون هرگونه سیاست گذاری و برنامه ریزی براساس ظرفیت ها و نیازهای صنعت و بازار خودروی کشور دو اشتباه محتمل و زیان بار در این مسیر خواهد بود.
حتی اگر در ابتدای حضور ‌خودروسازان چینی در بازار ایران، بازار کشورمان اهمیتی برابر با سایر کشورها در نزد ایشان داشت، در حال حاضر تداوم همکاری با خودروسازان ایرانی و عرضه خودروهای چینی در ایران به یکی از مهمترین دغدغه های صادراتی این شرکت ها مبدل شده است. صادرات خودروهای چینی در سال 2013 با افت محدود 3.5 درصدی در بخش تجاری و 9.8 درصدی در حوزه سواری مواجه شد.
برای اطلاع از روند صادرات این محصولات در سال 2014 باید تا انتشار آمارهای رسمی در این خصوص صبر نمود، اما واضح است که در صورت ادامه یافتن روند کاهشی در طی دو سال آینده، بخش قابل توجهی از شرکت ها و نام های تجاری معطوف به صادرات در چین با بحران مواجه خواهند شد. از 10 بازار برتر صادراتی خودروهای چینی، روسیه به عنوان دومین بازار با سهم 9.52 درصدی در کل صادرات خودروهای چینی در سال 2013، به دلیل اعمال تحریم های جدید در نتیجه بحران الحاق منطقه کریمه به خاک روسیه، قطعاً از دسترس خودروسازان چینی خارج شده و عراق و اوکراین نیز با سهم به ترتیب 3.521 و 3.26 درصدی به دلیل مشکلات سیاسی و امنیتی و اختلافات داخلی سرنوشت مشابهی خواهند داشت.
بدین ترتیب بازار ایران به عنوان چهارمین بازار صادراتی خودروهای چینی در سال 2013 بیش از پیش حائز اهمیت و ارزش شده و ارتقاء ایران به دومین بازار صادراتی پس از الجزایر و پیشی گرفتن آن از شیلی در سال جدید میلادی کاملاً محتمل است و به نظر می رسد سرنوشت صنعت خودروسازی چین در حوزه صادرات در سال 2015 در بازار ایران رقم خواهد خورد.
فارغ از اینکه چه رویکردی نسبت به نحوه ورود و ادامه حضور خودروهای چینی در بازار کشور داشته باشیم، در خصوص اهمیت همکاری با شرکت های چینی برای بخش خصوصی فعال در صنعت خودروسازی کشور نمی توان تردید نمود. در اثنا حاد شدن تحریم صنعت خودروسازی ایران، همکاری با خودروسازان چینی فضای تنفس مورد نیاز شرکت های خصوصی که طبیعتاً به دلیل دسترسی محدود به منابع مالی آسیب پذیرتر بودند، را فراهم نمود. قطعاً در طی این سال ها در صورت عدم وجود گزینه همکاری با خودروسازان چینی، بخش قابل توجهی از فعالان خصوصی صنعت خودروسازی ایران به طور کامل از گردونه صنعت و رقابت حذف می شدند.
هرگونه سیاست گذاری در صنعت خودروسازی، در صورت تمایل به حفظ رقابت در بازار و عرضه محصولات متنوع در صنعت، باید نیم نگاهی به تثبیت موقعیت خودروسازان خصوصی داشته باشد و چنین شرایطی ایجاب می نماید سیاست گذاران به طریقی با حضور و عرضه خودروها چینی در بازار کشور کنار بیایند. هنر سیاست گذاران و متولیان مدیریت کلان صنعت کشور، ترسیم دورنمایی است که در آن باوجود تمامی ضرورت ها و محدودیت های موجود، ظرفیت های صنعت خودروسازی کشور به کار گرفته شود.
نباید فراموش نمود، در حال حاضر تنها موجودی قابل اتکای صنعت خودروسازی کشور توان قطعه سازان داخلی است و باید با استفاده از ابزارهای ترجیحاً تشویقی با افزایش داخلی سازی قطعات و اجزاء خودروهای مونتاژی در کشور، پیوندی میان همکاری خودروسازان چینی و ایرانی و بهره برداری از توانمندی های صنعت قطعه سازی ایجاد نمود. از سوی دیگر، متولیان مدیریت کلان صنعت در مقام حامیان و پشتیبانان اصلی خودروسازان ایرانی با توجه به مشکلات مبتلابه فضای کسب و کار کشور و محدودیت های بین المللی پیش رو، باید با ارائه مجموعه ای از سیاست های حمایتی، قدرت چانه زنی شرکت های ایرانی را در برابر همتایان چینی شان بهبود بخشند.
علاوه بر نکات مورد اشاره باید توجه داشت که برای دهه های متمادی، دولت چین برای ترغیب خودروسازان آمریکایی و اروپایی به سرمایه گذاری در صنعت خودروسازی این کشور، با مستمسک قراردادن جذابیت حجم تقاضا در بازار داخلی، از واردات مستقیم خودروهای سواری با استفاده از ابزارهای تعرفه ای و غیرتعرفه ای ممانعت به عمل می آورد و این موضوع در حال حاضر باتوجه به وضعیت پررونق و موفق صنعت خودروسازی چین، می تواند بزرگترین درس چینی ها به سیاست گذاران ایرانی باشد.
بررسی عملکرد شرکت های خودروساز و واردکنندگان خودرو در سال 1393 نشان می دهد نام های تجاری چینی با اختصاص قریب به 10 درصد از سهم بازار خودروهای سواری به خود پس از محصولات ایرانی و خارجی کاملاً داخلی سازی شده، در جایگاه دوم ایستاده اند. چنین رویدادی را می توان خوشبینانه در نتیجه بهبود تصویر محصولات چینی در اذهان مصرفکنندگان ایرانی تلقی نمود. اما نباید از خاطر برد که به واسطه کاهش تنوع خودروهای سواری موجود در بازار در نتیجه تحریم صنعت خودروی ایران و خروج بسیاری از شرکت ها و نام های تجاری در طی چند سال اخیر، در بسیاری از بخش های بازار، محصولات چینی هیچ رقیب جدی را پیش روی خود نمی بینند. وضعیتی که احتمالاً با ادامه یافتن روند تعلیق تحریم های صنعت خودروی ایران، در میان مدت دچار تغییرات گسترده ای خواهد شد. شکننده بودن موقعیت فعلی سهم بازار نام های تجاری چینی در ایران با بررسی روند ده ساله حضور خودروهای چینی آشکارتر می گردد.
در 7 سال ابتدایی حضور خودروهای چینی در بازار ایران، یعنی در طول دهه هشتاد شمسی و پیش از تشدید تحریم های صنعت خودروسازی ایران، متوسط سهم بازار نام های تجاری چینی 0.5 درصد بوده و تنها در طی سه سال گذشته حضور چشمگیر خودروهای چینی در خیابان های کشورمان حادث شده است. البته سهم بازار موضوع بحث، تماماً متأثر از رویدادهای خارج از بازار نبوده و می توان بخشی از آن را به مثابه دستاورد محصولات چینی در رقابت موجود در بازار دانست. مطالعات آینده پژوهی صورت گرفته در ابتدای دهه هشتاد شمسی حول موفقیت خودروهای سواری چینی در بازار ایران، باتوجه به ماهیت شبه سرمایه ای خودرو در ایران و طبیعت بادوام این کالا و میزان بالای درگیری مشتریان در تصمیم به خرید آن، متفق القول رأی به شکست شرکت های چینی و شرکای تجاری ایرانی آنها در بازار خودرو کشور می دادند. قطعاً پیش فرض های مصرف کنندگان ایرانی در مورد خودروهای چینی در طی این سال ها دچار تغییر شده است و سهم بازار امروز این خودروها را می توان شاهدی بر این مسئله دانست.
اما تغییر تصویر خودروهای چینی در اذهان مصرف کنندگان ایرانی صرفاً و به تنهایی تضمین کننده دوام وضع موجود نیست. حتی در صورت حفظ فضای عمومی حاکم بر صنعت خودروسازی ایران و عدم ورود و یا به تعبیری بازگشت رقبای جدی به بازار، نام های تجاری چینی و شرکای ایرانی آنها جهت حفظ و ارتقاء سهم بازار خود با چالش های جدی روبرو هستند.
رقابت نفسگیر خودروسازان چینی در بازار ایران با یکدیگر در سال جدید میلادی، قطعاً تمامی فضای موجود برای انعطاف در حوزه قیمت گذاری، شرایط فروش، کیفیت و مدیریت شبکه نمایندگی های مجاز را مسدود خواهد نمود. از سوی دیگر با توجه به همکاری اغلب خودروسازان چینی در ایران با شرکت های خصوصی و توان محدود این شرکت ها برای سرمایه گذاری در حوزه های با دوره بازگشت سرمایه بلند مدت، بخش خدمات پس از فروش به تدریج به نقطه ضعف اصلی آنها در بازار مبدل شده و هرگونه تشدید رقابت چه در میان نام های تجاری چینی و چه میان ایشان و دیگر محصولات موجود در بازار، در صورت فقدان توجه ویژه به حوزه مورد اشاره احتمالاً به از دست دادن سهم بازار و یا حداقل عدم رشد آن منتهی خواهد شد.

* مصطفی جعفری/ کارشناس صنعت خودرو

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42489.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42489.jpg)
آمادگی بورس کالا برای کشف قیمت خودرو
پرشین خودرو: در پی ابلاغ آیین نامه اجرایی دولت و آغاز بحث‌های آزادسازی قیمت خودروهای تولید داخل توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت، بورس کالای ایران برای بررسی نحوه و فرآیندکشف قیمت این محصول صنعتی، اعلام آمادگی کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی پناهی، معاون توسعه بازار و مطالعات اقتصادی بورس کالای ایران با اشاره به این که در مصوبه جدید دولت برای خروج غیرتورمی از رکود، بر کشف نرخ کالاهای غیراساسی و غیرانحصاری توسط بورس کالای ایران تاکید شده است، گفت: با طرح بحث هایی از جمله این که خودرو کالایی انحصاری نیست، تلاش هایی برای خروج قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت آغاز شده، در چنین شرایطی بورس کالای ایران به عنوان بازاری رقابتی این آمادگی را دارد تا در صورت آمادگی خودروسازان و موافقت وزارت صنعت، معدن و تجارت، کشف قیمت خودروهای تولید داخل را پس از طی مراحل قانونی لازم، در دستور کار قرار دهد.
معاون توسعه بازار و مطالعات اقتصادی بورس کالای ایران در خصوص مزایای عرضه خودرو در بورس کالا اظهار داشت: فروش رقابتی خودرو در بورس کالا می تواند در چارچوب قراردادهای رایج مرسوم از جمله نقدی، نسیه و سلف صورت بگیرد که این امر می تواند بازار خودرو را در شرایط مختلف، متعادل نگاه دارد، از سوی دیگر فرصت طراحی قراردادهای معاملاتی خاص برای خودرو، امکان مدیریت ریسک را برای هر دوسوی بازار خودرو، یعنی خریداران و عرضه کنندگان فراهم می کند و نوسان قیمت خودرو را به حداقل ممکن می رساند.
پناهی افزود: همچنین خودروسازان داخلی که مدتی است با مشکل تامین نقدینگی مواجه هستند، می توانند از ابزارهای مالی بورس کالای ایران که امکان تامین مالی سریع و خارج از روال کند سیستم بانکی را مهیا می کند، بهره بگیرند.
وی تصریح کرد: با توجه به این که بسیاری از مواد اولیه تولید خودرو در بورس کالای ایران کشف نرخ می شود، عرضه محصول نهایی در این بورس می تواند ضمن کمک به کشف نرخ منطقی، منصفانه و شفاف محصول نهایی به تکمیل زنجیره ارزش این محصول در بورس کالا نیز منجر شود.
به گزارش فارس، پناهی تاکید کرد: تعداد قابل توجه عاملیت مجاز فروش برای هر یک از خودروسازان بزرگ کشور و نیز افزایش سطح تولید خودروسازان داخلی تا یک میلیون دستگاه در سال، شکل گیری بازاری رقابتی را در بورس کالای ایران امکان پذیر می کند.
معاون توسعه بازار و مطالعات اقتصادی بورس کالای ایران در پایان خاطرنشان کرد: البته ورود خودرو به بورس کالای ایران پس از موافقت وزارت صنعت، معدن و تجارت و ارائه درخواست خودروسازان، نیازمند پذیرش این کالا از سوی هیات پذیرش سازمان بورس و اوراق بهادار و بر اساس ضوابط و معیارهای تخصصی این هیات است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42492.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42492.jpg)
افشاگری مدیرعامل سایپا از یک معامله زیان‌بار در سال89
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه در سال 1389 شرکت سایپا در یک معامله نامقبول، سهام خود را با رقم بالایی که بسیار غیر کارشناسی بود خریداری کرد، خاطرنشان کرد: در آن زمان نقدینگی هنگفتی از این شرکت خارج شد بنابراین برای جبران این نقدینگی و ادامه حیات مجبور به دریافت تسهیلات بانکی شدیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی اظهار کرد: پرداخت سودهای بانکی این تسهیلات در چند سال اخیر بار مالی زیادی را به این شرکت تحمیل کرد. افزایش هزینه‌های مالی باعث شد که وضعیت سهام این شرکت در بازار سرمایه نامناسب شده و روند آن نزولی شود.
وی افزود: در آن زمان وضعیت سیاسی کشور، تحریم‌های بین‌المللی و رشد چند برابری نرخ ارز باعث افزایش مشکلات مالی شده و برای حل این مشکلات ایجاد تنوع در سبد محصولات، رونق فروش و افزایش تیراژ تولید در دستور کار قرار گرفت. بنابراین مشکلات مالی تا حدی برطرف شده به‌گونه‌ای که سال آینده شرایط مساعدتری در بازار سرمایه خواهیم داشت.
مدنی با بیان اینکه روی کار آمدن دولت تدبیر و امید و حمایتهای صورت گرفته به بهتر شدن شرایط صنعت خودرو کمک کرد، تصریح کرد: علاوه بر آن با بهتر شدن شرایط بین‌المللی و تسهیل روابط با سایر شرکتهای خودروساز جهانی و مطرح، سایپا از نظر مالی در مسیر بهبود قرار گرفته و سود ناخالص و سود عملیاتی مناسبی دارد.
به گزارش ایسنا، وی افزایش تولید را سبب حل مشکلات مالی سایپا در حال حاضر عنوان و خاطرنشان کرد: سهامداران در سال آینده شاهد سوددهی این شرکت خواهند بود و امیدواریم تا پایان امسال نیز پیش‌بینی ابتدای سال مبنی بر پرداخت سود 9 ریال به ازای هر سهم محقق شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42494.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42494.jpg)
آغاز پلمپ مخازن سوخت کامیون‌ها از فردا
پرشین خودرو: طبق توافق انجام شده بین ایران و ترکیه، از فردا - 12 بهمن‌ماه - پلمپ مخازن سوخت کامیون‌های ترک و ایرانی آغاز خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از آن‌که محمود واعظی به عنوان نماینده تام الاختیار رییس جمهور ایران در امور ترکیه با جودت ایلماز، وزیر توسعه این کشور برای لغو دو طرفه عوارض وضع شده بر کامیون های ایرانی و ترک به توافق رسید بنا شد از دوازدهم بهمن ماه سال جاری مخازن سوخت کامیون‌های دو طرف پلمپ شود.
به این ترتیب کامیون‌های ایرانی و ترک باید سوخت مورد نیاز خود را در کشور همسایه قبل از خروج از مرزها داخلی تهیه کرده و با انجام عملیات رسمی پلمپ مخازن سوخت وارد کشور دیگر شوند.
به این ترتیب بحث دریافت مابه التفاوت قیمت سوخت از سوی ایران برای کامیون‌های ترک از بین خواهد رفت و کامیون‌های دو طرف به شکل رایگان در اراضی مربوط به کشور همسایه عبور و مرور خواهند داشت.
عطرچیان مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری در رابطه با این مساله اظهار کرد: با توجه به بند گنجانده شده در قرارداد ایران و ترکیه برای ادامه عملیات ترانزیت از روز دوازدهم بهمن مخازن سوخت دو طرف پلمپ خواهد شد تا به این ترتیب امکان بازگشت شرایط به حالت عادی فراهم شود.
به گفته وی، ترک‌ها این بار رسما تعهد داده‌اند شرایط لازم برای پلمپ کامیون‌هایشان را فراهم کرده و رسما این راه حل که پیش ازاین نیز مطرح شده بود را اجرایی کنند.
پلمپ مخازن سوخت درحالی صورت می گیرد که حدود یک ماه پیش نیز این طرح از سوی ترکیه مطرح و با موافقت ایران در دستور کار اجرایی قرار گرفت اما به دلیل آماده نبودن امکانات لازم از سوی ترکیه به تعویق افتاد.
به گزارش ایسنا، ترکیه به عنوان یکی از اصلی ترین شرکای تجاری ایران مطرح می شود که در آمار ترانزیتی صادرات و واردات نقش عمده‌ای دارد.
هر چند عطرچیان رسما اعلام کرده که در مقایسه با کشورهایی مانند افغانستان و عراق ترکیه در رتبه بعدی قرار می گیرد و هر چند ادامه همکاری‌ها با این کشور برای ایران اهمیت بالایی دارد اما نمی توان از ترکیه به عنوان اصلی ترین شریک تجاری ایران نام برد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42500.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42500.jpg)
چند خواسته از وزارت صنعت؛
فضای رقابت غیر منصفانه در صنعت تایر
پرشین خودرو: واردات تایر در عملکرد 9 ماهه اول امسال در بخش سواری با رشد 160 درصدی نسبت به دوره مشابه سال پیش از آن، تأمین 60 درصد از نیاز داخلی کشور را به خود اختصاص داد. با این میزان از حجم واردات، مسلم است که بخش قابل توجهی از تولید داخلی در انبار کارخانجات رسوب می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، عضو کمیته اجرایی و سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران ضمن اعلام این خبر اظهار داشت: طی عملکرد یکسال اخیر بین 33 تا 35 درصد نیاز بازار مصرف از محل واردات تأمین شده و مابقی آن را تولیدکنندگان داخلی تأمین کرده اند.
مصطفی تنها افزود: با این میزان از حجم واردات، مسلم است که بخش قابل توجهی از تولید داخلی در انبار کارخانجات رسوب می کند. در این شرایط عرضه کنندگان خرد در بازار نیز برای فروش موجودی خود شروع به رقابت با کارخانه ها می کنند تا زودتر کالایشان را بفروشند که این امر به روند نزولی قیمت ها دامن می زند. عکس این قضیه نیز وجود دارد؛ یعنی در شرایطی که قیمت ها سیر صعودی به خود می گیرد، عرضه کنندگان خرد با عرضه تدریجی و انبار کردن تایرهای آماده برای فروش این روند را تشدید می کنند.

چند خواسته از وزارت صنعت
وی از مذاکره با وزارت صنعت، معدن و تجارت برای کنترل واردات و اعمال نظارت بیشتر در این بخش سخن گفت و تأکید کرد: انجمن صنفی صنعت تایر ایران همواره در تعامل با وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده و خواسته هایی را مطرح کرده است. از جمله اینکه بایستی واردات تایر کنترل شود و منظور از کنترل این است که واردات تایر همانند خودرو از طریق نمایندگی های مجاز صورت گیرد تا از فعالیت های پراکنده در این رابطه جلوگیری شده و از ورود کالاهای غیر استاندارد ممانعت به عمل آید.

حضور بانوان خانه دار در فهرست واردکنندگان تایر
به گزارش بورس نیوز، وی با بیان اینکه در فهرست واردکنندگان تایر حضور افراد متفرق چشمگیر است، به صراحت گفت: نیاز به کنترل و نظارت بیشتر در شرایطی احساس می شود که حتی اسامی بانوان خانه دار نیز به عنوان واردکننده در این فهرست وجود دارد و عدم نظارت ناکافی موجب ورود تایرهای غیر استاندارد به کشور می شود. حال آنکه حتی در پیشرفته ترین خودروهای روز دنیا، تایر به عنوان نقطه اتصال خودرو با جاده، قطعه بسیار حساسی محسوب می شود و نباید مورد کم توجهی قرار گیرد.
این مقام مسئول تأکید کرد: همچنین لازم است واردات در این حوزه پیش از ورود محصولات و پس از تأیید و صدور گواهینامه استاندارد لازم انجام شود تا نمایندگی های مجاز با رعایت استانداردهای لازم، در خصوص کیفیت و مسایل حقوقی محصولات خود پاسخگو باشند. همانند فرآیندی که تولیدکنندگان ایرانی قبل از صادرات محصولات خود باید استاندارد گلف را رعایت کنند. حال آنکه در ایران این نظارت و کنترل پس از ورود محصول به گمرک انجام می شود.

فضای رقابت غیرمنصفانه با تخصیص ارز مبادلاتی به واردکنندگان تایر
وی دیگر چالش موجود برای تولیدکنندگان داخلی تایر را در خصوص ارز تخصیصی به واردات عنوان کرد و افزود: خواسته دیگر فعالان این صنعت آن است که واردکنندگان از ارز اتاق مبادلاتی استفاده نکنند. چراکه تولیدکنندگان داخلی مجبور هستند واردات مواد اولیه مصرفی خود را با نرخ ارز آزاد و یا میانگین ارز آزاد و مبادلاتی تأمین کنند و این امر فضای رقابت را نامنصفانه می کند. اما در حال حاضر استفاده واردکنندگان از ارز مبادلاتی موجب می شود تعرفه 22 درصدی واردات برای حمایت از تولید داخل چندان مثمرثمر نباشد.
وی در خصوص احتمال افزایش تعرفه واردات و مذاکرات پیرامون این امر گفت: امیدواریم برای سال آتی تلاش های انجمن اثربخش باشد. اما در حال حاضر اظهارنظر قطعی در این رابطه امکان پذیر نیست. چراکه به عنوان مثال علیرغم اینکه از سال گذشته نیز مرکز پژوهش های مجلس نظرات کارشناسی خود را هم راستا با انتظارات فعالان این صنعت ارایه کرده، اما هنوز اقدام اجرایی در این خصوص صورت نگرفته است.
سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر ایران ادامه داد: تولیدکنندگان تایر ایرانی هم حرف غیرمنطقی نمی زنند و خواسته آنها تنها ایجاد فضای رقابتی منصفانه است.

آثار کاهش قیمت مواد اولیه بر سودآوری تولیدکنندگان
تنها به کاهش قیمت خرید برخی مواد اولیه مصرفی تولید تایر اشاره کرد و گفت: به طور قطع مواردی همچون کاهش بهای مواد اولیه همچون کائوچوی طبیعی آثار مثبتی را در کاهش هزینه های تولید اعمال می کند. اما در تولید تایر 80 تا 90 قلم ماده اولیه استفاده می شود که قیمت آنها رفتار یکسانی را با یکدیگر ندارد. بطوریکه حتی برخی از آنها با کاهش بهای نفت با افت قیمت همراه می شوند، اما سایرین واکنشی را از این بحث نشان نمی دهند.
تنها در خاتمه در خصوص احتمال افزایش نرخ های فروش در شرایطی که رقابت حاکم در بازار طی ماه های گذشته کاهش قیمت ها را رقم زده، گفت: افزایش نرخ های فروش بستگی به شرایط اقتصادی کشور دارد. چراکه در کشور تورم عمومی وجود دارد و به تناسب افزایش دستمزدها و سایر هزینه های تولید نمی توان بهره وری را بالا برد. در نتیجه انتظار می رود حداقل به اندازه افزایش هزینه ها نرخ های فروش تعدیل شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42502.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42502.jpg)
پیشنهاد‌های ناتمام در اجلاس داووس
پرشین خودرو: حدود یک‌سال از چهل و چهارمین اجلاس مجمع جهانی اقتصاد (داووس) گذشت؛ اجلاس تاریخی که برای اولین بار حسن روحانی یازدهمین رئیس‌جمهور کشورمان را با مشوق‌هایی برای جذب سرمایه‌گذار در ایران به خود دید.
به گزارش «پرشین خودرو»، روحانی در این اجلاس در جمع صاحبان صنایع و شرکت‌های بزرگ جهانی، از آنها خواست تا از فرصت‌های اقتصادی و سرمایه‌گذاری در ایران به‌ویژه در بخش انرژی و خودرو استفاده کنند.
رئیس‌جمهور کشورمان در این دوره از اجلاس معروف به داووس با تاکید بر قدمت 50 ساله خودروسازی در ایران و همچنین ظرفیت تولید بیش از یک میلیون دستگاه خودرو در سال عنوان کرد که برنامه استراتژیک این دولت برای صنعت خودرو، سرمایه‌گذاری‌های مشترک با خودروسازان عمده بین‌المللی و کسب سهم در بازار کشورهای همجوار، ارتقای تکنولوژیک صنعت خودرو و صنعت قطعه‌سازی، اتصال صنعت قطعه‌سازی به زنجیره تولید خودرو در سطح بین‌المللی و افزایش سهم ایران در صادرات جهانی قطعات و نهایتا تبدیل ایران به یک بازیگر مهم در بازار جهانی قطعات خودرو است.
روحانی همچنین در پیشنهادی بی‌سابقه حتی واگذاری سهام شرکت‌های خودروساز داخلی را به سرمایه‌گذاران خارجی وعده داد. حال یک‌سال از فراخوان رئیس‌جمهور کشورمان در چهل و چهارمین اجلاس مجمع جهانی اقتصاد می‌گذرد این در شرایطی است که صنعت خودرو کشورمان هنوز به‌طور ملموس شاهد حضور هیچ سرمایه‌گذار خارجی نبوده است. هرچند بعد از همایش بین‌المللی صنعت خودرو در آذرماه برخی اخبار از عقد قرارداد همکاری یا جذب سرمایه‌گذار در این صنعت حکایت داشت، اما هنوز اتفاق ملموسی در وضعیت فعلی خودروسازان کشورمان روی نداده و قراردادها همچنان روی کاغذ مانده‌اند.
در این بین برخی کارشناسان معتقدند که دو رویداد منجر به سردی سرمایه‌گذاران برای حضور در ایران شده است. بی‌نتیجه ماندن مذاکرات هسته‌ای و همچنین مقررات سفت و سختی که مسوولان صنعتی کشور برای جذب سرمایه‌گذار به شرکت‌های خودروساز داخلی ابلاغ کردند. بر این اساس هر چند برخی از شرکای پیشین خودروسازان یا شرکت‌هایی که قصد حضور در ایران را دارند به نتیجه نهایی مذاکرات هسته‌ای چشم دوخته‌اند، اما تعویق مذاکرات باز هم آنها را از حضور جدی در صنعت خودرو کشورمان بازداشت. از سوی دیگر مسوولان صنعتی کشور نیز پیش از اقدام سرمایه‌گذاران به سرمایه‌گذاری در ایران مقررات سختی را پیش روی آنها قرار دادند. در این بین هرچند مسوولان نیز قصد پیشگیری از اتفاقاتی را داشتند که با تحریم صنعت خودرو منجر به افت 50 درصدی تولید شد.
در این زمینه برخی از کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که این اقدام مسوولان دولتی، برخی از خودروسازان را برای حضور جدی در ایران ‌دلسرد کرد.
یک کارشناس خودرو معتقد است که خودروسازان خارجی که به‌دنبال بازگشت به ایران بودند، با شرایط تجاری جدیدی روبه‌رو شدند؛ چراکه خودروسازان داخلی، این‌بار خواهان ایفای نقش در این زمینه با قواعد خود بودند؛ اما نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز خود از مشوق خودروسازان در جذب سرمایه‌گذار خارجی است؛ به‌طوری‌که وی نیز در همایش بین‌المللی صنعت خودرو ورود سرمایه‌گذاران خارجی به این حوزه را از اولویت‌های این وزارتخانه خواند.
وی حتی از 50 درصد بخشودگی مالیاتی سرمایه‌گذاران و همچنین واگذاری سهام خودروسازان داخلی نیز سخن گفت.
حال پس از گذشت یک‌سال از اجلاس داووس بازگردیم به وضعیت موجود و ببینیم مشوق‌های رئیس‌جمهور و وزیر صنعت، معدن و تجارت به چه میزان در بازگشت شرکای پیشین و سرمایه‌گذاران جدید موثر بوده است. در این بین شرکت پژو از محتمل ترین شرکت‌ها برای بازگشت به ایران محسوب می‌شود؛ به‌طوری‌که مدیر بخش آسیایی این شرکت نیز در همایش بین‌المللی صنعت خودرو در گفت‌و‌گو از بازگشت دوباره این شرکت به ایران سخن گفت.
از سوی دیگر ‌هاشم یکه‌زارع مدیرعامل شرکت ایران‌خودرو نیز در تایید بازگشت این شرکت به قراردادهایی استناد کرده که هر دو طرف ملزم به اجرای آن شده‌اند؛ اما حضور شرکت‌های دیگری همچون فیات، فولکس واگن و تسلا نیز تنها در حد حرف باقی مانده است که بنابراین به‌نظر می‌رسد که هنوز هیچ شرکت خودروسازی آن هم با شرایط جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت برای سرمایه‌گذاری در ایران حضور جدی پیدا نکرده است.
در این بین اما بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو تاکید می‌کنند که روند مذاکرات هسته‌ای در اصل خط قرمز شرکای خارجی برای حضور دوباره در ایران است؛ چراکه با توافقات هسته‌ای خودروسازان خارجی با اطمینان خاطر بیشتری در بازار ایران فعالیت خواهند کرد حال آنکه در صورت عدم توافق فعالیت آنها در ایران تابع قوانین و مقررات کشورهای تحریم‌کننده خواهد بود.
در این بین برخی دیگر از کارشناسان با توجه به عدم ثبات اقتصادی کشور و همچنین بلاتکلیفی در روند مذکرات هسته‌ای، شروط حضور در بازار ایران را سختگیری نابجای مسوولان صنعتی می‌خوانند. این شروط که «استراتژی مشارکت خودروسازان خارجی در صنعت خودرو کشورمان» خوانده می‌شود هر چند جایگاه و حضور شرکای خارجی را در خودروسازی ایران محکم می‌کند، اما به‌نظر می‌رسد که در شرایط کنونی کمی سختگیرانه به‌نظر می‌رسد؛ بنابراین می‌توان اینگونه نتیجه‌گیری کرد که شرکت‌های خودروساز خارجی با توجه به تمامی مشوق‌هایی که رئیس‌جمهور در اجلاس داووس وعده داد یا تسهیلاتی که وزیر صنعت در همایش بین‌المللی خودرو از آنها رونمایی کرد درنهایت چشم به نتیجه مذاکرات هسته‌ای دوخته‌اند تا با اطمینان بیشتری قدم در این راه بگذارند.
به گزارش دنیای اقتصاد، در این زمینه اما سعید لیلاز تحلیل گر مسائل اقتصادی با توجه به قراردادهایی که هم اکنون بین خودروسازان و شرکت‌های خارجی به امضا رسیده؛ اما هنوز شکل اجرایی به خود نگرفته تاکید می‌کند که هرچند امیدواری به مثبت بودن نتایج هسته‌ای وجود دارد، اما به‌نظر می‌رسد اجرای این قراردادها مشروط به توافق هسته‌ای باشد.
لیلاز در ادامه تاكید دارد كه چنانچه در مذاكرات هسته‌ای توافقی نیز حاصل نشود، شرایط هیچ‌گاه به سختی قبل از تحریم‌ها نخواهد بود، این در حالی است كه احتمال رسیدن به توافق هسته‌ای از به نتیجه نرسیدن آن بیشتر است، اما این تحلیل گر مسایل اقتصادی با اشاره به وعده‌های رئیس‌جمهور در اجلاس داووس و عدم جذب سرمایه‌گذاران در صنعت خودرو عنوان می‌کند که در حال حاضر صدها مانع جدی بر سر راه سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی در ایران وجود دارد که رفع آنها نیازمند اراده جدی دولت در این زمینه است.
وی معتقد است که در هیچ کجای دنیا سرمایه خارجی بدون توجه به سرمایه داخلی وارد کشور نشده است؛ بنابراین باید در ابتدا فضای داخل کشور جهت ورود سرمایه خارجی فراهم باشد.
لیلاز در اظهارات خود به‌طور مکرر بر مناسب‌سازی فضای عمومی کسب‌و‌کار تاکید دارد و عنوان می‌کند که اگر فضای کسب‌و‌کار مناسب باشد زمینه حضور خودروسازان خارجی به خودی خود فراهم خواهد شد. این تحلیل گر مسایل اقتصادی همچنین عنوان می‌کند که رسیدن به یک توافق جامع در مذاکرات هسته‌ای ممکن است شرایط صنعت خودرو را به سال 84 بازگرداند. با تمام این اوصاف به‌نظر می‌رسد که به رغم فراخوان رئیس‌جمهور در اجلاس داووس حضور جدی سرمایه‌گذاران خارجی، تا حدودی به حصول نتایج مثبت در مذاکرات هسته‌ای وابسته است هر چند نباید از فضای کسب‌و‌کار در ایران نیز غافل ماند چرا که سرمایه‌گذار در وهله اول به امنیت سرمایه خود فکر می‌کند نه وعده و وعیدهایی که در یک اجلاس اقتصادی داده می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42536.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42536.jpg)
مردودی27درصد خودروهای تهرانی از آزمون آلایندگی
پرشین خودرو: مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران گفت: در حال حاضر در تهران دو میلیون و ۷۰۰ هزار خودرو مشمول انجام معاینه فنی‌، در حال تردد هستند که بر اساس آمار مراکز حدود ۲۷ درصد از این خودروها از آزمون آلایندگی مردود می‌شوند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ولی‌الله آذروش با بیان این‌که در مراکز معاینه فنی 18 آیتم کنترل می‌شود، اظهار کرد: قطعاً خرابی و ایراد خودرو در هر کدام از این 18 آیتم علاوه بر ایجاد خطر و تأثیر در افزایش آلودگی هوا به صورت مستقیم و یا غیرمستقیم می‌تواند باعث تحمیل هزینه‌های مضاعف مربوط به تعمیرات خودرو و یا افزایش هزینه‌های سوخت شود.
وی ادامه داد: به عنوان مثال در حال حاضر در تهران دو میلیون و 700 هزار خودرو مشمول انجام معاینه فنی‌، در حال تردد هستند که بر اساس آمار مراکز حدود 27 درصد از این خودروها از آزمون آلایندگی مردود می‌شوند. این بدان مفهوم است که 729 هزار دستگاه خودرو دارای آلایندگی بیش از حد مجاز هستند و این مسئله از دو منظر سوخت و تولید آلایندگی قابل بررسی است.
مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودرو تصریح کرد: مردود شدن خودروها از آزمون آلایندگی می‌تواند به سبب عوامل مختلفی مانند خرابی کاتالیست، ایراد در سیستم سوخت‌رسانی و برق خودرو باشد که این عوامل در نهایت منتج به افزایش مصرف سوخت خواهند شد.
وی افزود: بر اساس گزارش شرکت ملی پخش فراورده‌های نفتی در آذر 93 میانگین مصرف سوخت تهران در یک روز 14 میلیون لیتر است که قطعاً با رفع ایراد وضعیت آلایندگی 729 هزار دستگاه خودرو درصد بالایی از این مصرف روزانه سوخت کاهش و موجب صرفه‌جویی ملی خواهد شد.
آذروش تصریح کرد: با فرض این مسئله که خودروهای مردود شده از آزمون آلایندگی تنها به علت خرابی کاتالیست از استاندارد یورو 2 به یورو 1 تنزل یافته باشند بر اساس جداول استاندارد یورو 729 هزار دستگاه خودرو مردود شده از آزمون آلایندگی با پیمایش متوسط 20 هزار کیلومتر در سال، سالانه موجب افزایش آلایندگی به میزان 7 هزار و 290 تن مونواکسید کربن و 6853 تن هیدروکربن‌های نسوخته و ناکس خواهند شد. بر اساس گزارش سال 92 مرکز پژوهش‌های مجلس آمار خسارت سالانه آلودگی هوا در ایران 8 میلیارد دلار است که قطعاً انجام معاینه فنی می‌تواند نقش مؤثری در کاهش این خسارات داشته باشد.
وی افزود: یکی دیگر از آزمون‌هایی که در مراکز انجام می‌پذیرد آزمون همراستایی چرخ‌هاست که این ایراد در خودرو موجب لاستیک‌سایی خواهد شد. بر اساس آمار موجود از مراکز معاینه فنی 18 درصد از خودروهای معاینه شده در مراکز از این آزمون مردود می‌شود که در صورت تعمیم این درصد به خودروهای مشمول در حدود 486 هزار خودرو از این آزمون مردود خواهند شد و لاستیک آن‌ها پیش از پایان عمر واقعیشان غیرقابل استفاده می‌شود.
به گزارش ایسنا، مدیر عامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودرو تصریح کرد: بنابر اعلام رئیس اتحادیه فروش لاستیک 40 درصد لاستیک مصرفی تولید داخل و 60 درصد وارداتی است که حداقل قیمت یک جفت لاستیک وارداتی 150 دلار است. با توجه به این‌که 60درصد از خودروهای مردودی در آزمون همراستایی چرخ‌ها به علت نیاز به تعویض لاستیک از لاستیک وارداتی استفاده می‌کنند هزینه‌ای در حدود 44 میلیون دلار معادل150 میلیارد تومان برای این منظور از کشور خارج می‌شود که تنها با انجام معاینه فنی می‌توان حداقل از خروج این ارز از کشور جلوگیری کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42552.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42552.jpg)
همزمان با تفاهم سایپا و تاکسیرانی اعلام شد؛
«تیبا» وارد ناوگان تاکسیرانی کشور می شود
پرشین خودرو: گروه خودروسازی سایپا در راستای انجام مسئولیت های اجتماعی خود و با رویکرد گسترش خدمات عمومی و تسهیل و تسریع نقش اجتماعی و اقتصادی صنعت خودرو بر حوزه حمل و نقل عمومی تفاهم نامه همکاری مشترکی را با سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسی رانی شهر تهران به امضا رساند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، در این مراسم گفت: هدف سایپا کیفی سازی و ارائه محصولات جدید با درصد ساخت بالا است، ضمن اینکه قرار است تیبا را نیز به ناوگان تاکسیرانی اضافه کنیم، چرا که بخش عمده ای از صادرات سایپا به خارج کشور به منظور ورود این خودرو به ناوگان تاکسیرانی کشورهای هدف انجام می شود.
وی افزود: هم اکنون پراید در عراق، سوریه و ونزوئلا به نام خودرو خوشنام شناخته می‌شود؛ به رغم اینکه در داخل مورد غضب واقع است اما مردم این کشورها از مصرف سوخت، قطعات یدکی و قیمت رقابتی خودروهای سایپا راضی هستند.
مدیرعامل سایپا، گفت: در ایران شرایط بسیار خاص است و تحت فشار تحریم‌ها، سختگیری هایی صورت می گیرد اما به هر حال سایپا به فکر افزایش تنوع محصولاتش است و در سال‌های آینده محصولات جدیدی از سایپا وارد بازار می شود علاوه بر این به دنبال افزایش تولید محصولات هستیم.
مدنی افزود: تولید پراید به تدریج کاهش می یابد و به مرور تولید تیبا افزایش خواهد یافت و جایگزین خودرو پراید خواهد شد ضمن اینکه از بهمن و اسفند ماه سال جاری نیز خودروهای پلتفرم ایکس ۲۰۰ وارد ناوگان شده و پیش فروش می شود.
وی بیان کرد: تلاش داریم در سال‌های آینده تولیدات دیگری همچون خودرو آریو را به تولید انبوه برسانیم و به تدریج درصد ساخت داخل آن را افزایش دهیم و در صورت موافقت سازمان تاکسی رانی آن را وارد ناوگان عمومی کنیم.
همچنین در این نشست میثم مظفر مدیرعامل تاکسیرانی نیز از جابه جایی روزانه ۴.۵ میلیون مسافر از طریق ناوگان تاکسیرانی شهر تهران خبر داد و گفت: راه اندازی دانشکده تاکسی رانی به منظور تربیت تاکسی رانان الگوی موفقی به شمار می رود تا بتوان تاکسی رانی را به عنوان یک دانش تخصصی و شغلی در جامعه رواج داد به نحوی که تاکسی رانان در این دانشکده از مسائل فنی خودرو تا مسائل روابط عمومی و ارتباطات و مهارت‌های شخصی را فرا خواهند گرفت.
مظفر ادامه داد: از ابتدای سال 3200 سمندEF7 جایگزین پیکان‌های فرسوده شده و این تعداد تا پایان سال به ۴ هزار دستگاه خواهد رسید، این در حالی است که جایگزینی پیکان‌های فرسوده با سمند بیش از ۸ تن کاهش تولید ذرات آلاینده را سبب شده و ۱۲ میلیون لیتر در سال کاهش مصرف سوخت را به دنبال دارد.
وی گفت: آمادگی وجود دارد تا با سایپا کار بزرگی را رقم زده و محصولات مدرن و فراتر از کیفیت خودروهای فعلی را در ناوگان تاکسی رانی به‌کار بگیریم.
مظفر اظهارداشت: در حوزه خودروهای هیبریدی نیز بسیار علاقمند به استفاده از این محصولات هستیم و هر خودروسازی که برای ورود خودروهای هیبریدی وارد شود، تعهد می دهیم به ازای هر خودرو ۶۰ میلیون تومان وام با بهره ۱۵ درصد بدهیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_42529.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42529.jpg)
مجلس به موضوع واردات قطعات تقلبی ورود می کند
پرشین خودرو: مجلس شورای اسلامی قانون مشخصی در خصوص توزیع محصول در بازار دارد و چنانچه مشکلی در زمینه تقلب در کالاها وجود دارد، دستگاه های نظارتی دولت در مورد آن مسئولند.
سید محمد بیاتیان عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب در خصوص ورود حجم گسترده قطعات تقلبی خودرو که به صورت قانونی و یا قاچاق به بازار ایران وارد شده و حقوق مصرف کنندگان را تهدید می کند، گفت: بخش نظارتی وزارت صنعت، معدن و تجارت و خود شرکت های خودروسازی باید در این زمینه وارد شده و هم از حقوق مصرف کنندگان و هم حق وحقوق خودشان صیانت کنند.
نماینده مردم بیجار در خانه ملت با تاکید براینکه وظیفه اول نظارتی بر این بخش ها برعهده خود وزارت صنعت، معدن و تجارت است، اظهار داشت: در تشکیلات وزارت صنعت، معدن و تجارت یک بخش نظارتی وجود دارد که هم بر قیمت و هم بر کیفیت کالا نظارت و مدیریت می کند.
وی افزود: در کنار وظایف وزارت خانه، شرکت های خودروسازی وقتی می بینند که یک سری قطعات تقلبی با بسته بندی و لوگو آنها در بازار وارد می شود، می توانند از طریق مراجع نظارتی و قضایی شکایت کنند، مگر اینکه خدای نکرده کار خودشان بوده باشد که این قطعات تقلبی را وارد بازار کرده باشند که گمان نمی کنم اینگونه باشد.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در خصوص اینکه گویا هیچ نظارتی در روند توزیع این قطعات صورت نمی گیرد و عرضه کنندگان هم این اقلام را با قیمت پایین و حتی با دامپینگ به بازار عرضه می کنند و سعی در تصاحب نهاد های ذیربط در این زمینه دارند، اضافه کرد: ما مشکل قانونی در این باره نداریم که مجلس بخواهد به لحاظ ضعف قانونی وارد ماجرا شود.
وی تصریح کرد: مشکل این است که دستگاه های نظارتی ما آن طوری که باید به وظایفشان عمل نمی کنند و از سوی دیگر متاسفانه در مبادی ورودی کشور و گمرک ضعف های نظارتی وجود دارد.
نماینده مردم بیجار در مجلس شورای اسلامی افزود: چنانچه این کالاها تحت عنوان کالاهای بی کیفیت خارجی تقلبی وارد بازار داخلی می شود، باید گمرک و دستگاه های نظارتی و سازمان ملی استاندارد در مبادی ورودی، جلوی ورود را بگیرد و من فکر می کنم که متاسفانه اراده ای به صورت غلط یا درست در حال کمک رساندن به واردکنندگان این قطعات تقلبی بی کیفیت به بازار است.
بیاتیان در پاسخ به اینکه مجلس به عنوان ارشدترین قوه نظارتی در کشور چه کاری برای مقابله با این پدیده ی خطرناک در حوزه ی صنعت و خودرو خواهد کرد، گفت: مجلس هم وزارت صنعت، معدن و تجارت و هم شرکت های خودروسازی را ملزم به این کرده که کالای با کیفیت دست مردم بدهند اما وجود قطعات تقلبی بی کیفیت خودرو و یا هر کالای تقلبی دیگر در شرایط فعلی در بازار ربطی به مجلس و وظیفه نظارتی ما ندارد و موضوعی اجرایی است.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ادامه داد: بحث نظارتی در این باره وظیفه ی مجلس نیست، بلکه وظیفه مجلس این است که اگر گزارشی در این زمینه ارایه بدهند طبیعتا از طریق قانونی که دارد به وزیر مربوطه تذکر بدهد که ما این مساله را به صورت قطعی در مورد واردات قطعات تقلبی خودرو پیگیری خواهیم کرد.
نماینده مردم بیجار در مجلس شورای اسلامی تاکید کرد: وظیفه مجلس بحث قانون گذاری است که من فکر می کنم به صورت کامل انجام گرفته و بستگی به این دارد که بالاخره مجری قانون که دولت ودستگاه های اجرایی هستند آیا این قانون را به نحو احسنت اجرا می کنند یا نه، که اگر اجرا نمی شود یا نقص دارد در بحث اجرا باید بالاخره به نوعی وارد این قضیه شوند.
وی در پاسخ به اینکه به چه شکلی می توان به این روند نظارتی سرعت داد، گفت: این درست است که نظارت وظیفه ی مجلس است، دولت هم عنوان می کند که ما داریم این وظیفه را انجام دهیم، اما به نظر مجلس روند این نظارت دولت ناقص است.
بیاتیان خاطرنشان کرد: یعنی نقصی در این نظارت توسط دولت و دستگاه های نظارتی اش وجود دارد، بنابراین باید دید که پس از صحبتی که ما با آقای وزیر داریم آیا باید در این باره تذکری دهیم یا خیر؟!

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42757.jpg




خودرو برقی «رنو» به کیش آمد و قیمت خورد پرشین خودرو: نگین خودرو نماینده رسمی رنو در ایران، خودروی برقی فلوئنس زد.ای را در کیش رونمایی و معرفی کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، قدرت موتور این خودرو 70 کیلووات و 95 اسب بخار است.
حداکثر سرعت این خودرو 135 کیلومتر در ساعت و حداکثر مسافت قابل پیمایش پس از شارژ کامل 185 کیلومتر است.
قیمت عرضه این خودرو در جزیره کیش 138 میلیون تومان تعیین شده است.

[حميد ذوالعلا]

جفای رسانه‌ها در حق خودروسازی؛
نمی‌گذاریم تولید ملی با مشکل مواجه شود پرشین خودرو: معاون اول رئیس جمهور با بیان این‌که اگر تحریم‌ها را سخت‌تر کنند حتماً راه‌های دیگری پیدا می‌کنیم گفت: نمی‌گذاریم که تولید داخل با مشکل مواجه شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، اسحاق جهانگیری در مراسم افتتاح خط تولید اتوبوس‌های پرسرعت دوکابین و ون در شرکت خودروسازی اسنا، درمورد مذاکرات هسته‌ای ایران با گروه 1+5 اظهار داشت: ان شاء‌الله مسائل تحریم حل و برخی هزینه‌های اضافی که به صنعت تحمیل می‌شود، حذف می‌شود.
وی تصریح کرد: در یک سال و نیم اخیر یکی از رشته‌های صنعتی که در رسانه‌ها در حق آن جفا شده است و باید از آن دفاع کرد، صنعت خودروسازی است.
معاون اول رئیس‌جمهور همچنین گفت: به بخش خصوصی نباید به دیده تردید و بدبینی نگاه کرد چرا که تهدید بخش خصوصی به معنی تقویت کردن شرکت‌های خارجی است.
جهانگیری افزود: تقویت کردن بخش خصوصی ایران به معنی تقویت اشتغال، تولید داخلی، اقتصاد و اقتدار ایران است؛ یکی از مؤلفه‌های اقتدار، توسعه اقتصادی است و وقتی محقق می‌شود که بر توان تولید داخل اتکا کنیم.

چرا باید از کشورهایی که از نظر صنعت خودرو از ما عقب‌تر بودند خودرو وارد کرد
به گزارش فارس، وی ادامه داد: بخش خصوصی امروز واقعا توانا است و باید آنها را باور کنیم؛ بخش خصوصی باید به اقتصاد کشور ورود پیدا کند و تبریز از جمله شهرهایی است که صنعت آن متکی به بخش خصوصی شکل گرفته است.
جهانگیری به افتتاح خط تولید اتوبوس‌های بی.آر.تی دو کابین و ون در تبریز اشاره و یادآور شد: کسی که اتوبوس از خارج از کشور وارد می‌کند خود را باید قانع کند که «در شرایطی که می‌توان در کشور اتوبوس تولید کرد چرا باید از کشورهایی که بعضا از نظر صنعت خودرو از ما عقب بودند خودرو وارد کنیم».
معاون اول رئیس‌جمهور خاطرنشان کرد: بسیاری از رشته‌های صنعتی قطعا با اتکا به ظرفیت‌های داخلی ایران از جمله صنعت اتوبوس‌سازی قابل ساخت در کشور است.
جهانگیری اظهار داشت: صنعت خودروسازی ایران آن طور که باید، رشد نکرده و پیش نرفت؛ یکی از دلایل آن محدودیت بین‌المللی بود که علیه این صنعت اعمال شد.
معاون اول رئیس جمهور گفت: صنعت خودرو در سال 1357، سالانه حدود 50 تا 60 هزار خودرو مونتاژ کامل می‌کرد که در دوران دفاع مقدس به 12 هزار خودرو کاهش یافت.
وی تصریح کرد: تولید در صنعت خودرو سازی در 10 ماه نخست سال جاری 70 درصد نسبت به سال گذشته رشد داشته است؛ به این راحتی نیست که وقتی صنعتی افول می‌کند دوباره بخواهیم آن را به راحتی رشد دهیم؛ این رشد دادن مثل دوباره راه انداختن است.
جهانگیری اضافه کرد: رشد تولید خودروسازی در 10 ماه نخست سال جاری در بخش کامیون‌سازی 100 درصد و در بخش اتوبوس‌سازی 40 درصد رشد داشته است.
وی یادآور شد: این رشدها به این معنا است که صنعت خودرو واقعا ظرفیت توسعه را دارا است؛ باید با مردم صادقانه صحبت کرد و گفت که در برخی حوزه‌ها کیفیت ما پایین‌تر و در برخی حوزه‌ها قیمت‌ها نسبت به رشته‌های مشابه در کشورهای پیشرفته بالاتر بوده است.
معاون اول رئیس‌جمهور افزود: اگر مردم بدانند مسیری که طی می‌کنیم به این منجر می‌شود که محصولات صنعتی با کیفیت بالاتر و قیمتی پایین‌تر و قابل عرضه در بازارهای بین‌المللی تولید می‌کنیم، حتما همراهی خواهند کرد.
جهانگیری با اشاره به ظرفیت‌ها و توان بخش خصوصی در استان آذربایجان شرقی، خاطرنشان کرد: تبریز یکی از مناطقی است که صنعت آن با بخش خصوصی شکل گرفته است زیرا تبریز بخش توانمندی دارد که می‌تواند کارهای بزرگی انجام دهد.
وی با تأکید بر لزوم حمایت از تولید داخل به تولید اتوبو‌س‌های شهری در کشور اشاره کرد و گفت: شهرداری‌هایی که در شهرشان سامانه بی‌.آر‌.تی راه‌اندازی شده است باید تلاش کنند تا با حمایت‌هایی که از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت از خریداران در آینده صورت می‌گیرد از این نوع اتوبوس‌های تولید داخل استفاده کنند.
جهانگیری تصریح کرد: کسانی که سنشان از ما بیشتر است تعریف می‌کنند که در گذشته اگر به کسی گفته می‌شد کالای ژاپنی بخرد، آن شخص می‌گفت «آن قدر بدبخت نشده‌ام که کالای ژاپنی بخرم» اما مردم ژاپن تحمل کردند و با تلاش و پشت کار به نقطه‌ای رسیدند که امروز کالای ژاپنی از بهترین کیفیت‌ها برخوردار است.
وی در ادامه با بیان اینکه استان آذربایجان‌شرقی از استان‌هایی است که صنعت آن به وسیله بخش خصوصی شکل گرفته است، گفت: برخی شهرها همانند تبریز و مشهد از نظر حضور بخش خصوصی دارای ظرفیت‌های ویژه‌ای هستند و می‌توانند کارهای بزرگ انجام دهند.
معاون اول رییس جمهور با اشاره به افتتاح خط تولید اتوبوس های شهری تبریز گفت: امیدوارم وزارت صنعت و معدن با ارایه تسهیلات به خریداران این اتوبوس‌ها، زمینه اتصال چرخه تولید و مصرف در این رشته صنعتی را فراهم کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42797.jpg

رونمایی از رنو فلوئنس برقی در کیش

[حميد ذوالعلا]

اعضای کمیسیون صنایع مجلس در ایران خودرو؛
رشد صنعتی كشور مرهون تولید خودرو است پرشین خودرو: با تدابیر مدیریت ارشد گروه صنعتی ایران خودرو، این گروه صنعتی توانست با سلاح تولید از جنگ اقتصادی نابرابر دشمنان سر بلند بیرون آید.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا رحمانی رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در دیدار اعضای كمیسیون صنایع و معادن مجلس از ایران خودرو گفت: با وجود این‌ كه شرایط حاكم بر فضای كسب و كار كشور در چند سال اخیر مناسب نبود، اما این گروه صنعتی حتی با كمبود منابع مالی توانست به موفقیت های بسیاری دست یابد.
وی موفقیت های اخیر این شرکت را تحسین کرد و گفت: کشور در شرایط جنگ اقتصادی قرار دارد و تولیدکننده ­های کشور مانند رزمندگان بدون سلاح از صنعت و اقتصاد کشور دفاع کرده اند.
رحمانی ضمن مهم دانستن صنعت خودرو از نظر سوددهی، فن آوری و اشتغال افزود: هدف دشمنان فلج کردن اقتصاد کشور بوده و شرایط تولید در ایران خودرو نشان می دهد که دشمن نتوانسته به هدف خود برسد و ما موفق شده ایم آنان را در رسیدن به اهداف سلطه طلبانه شان ناكام بگذاریم.
رییس كمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: رشد صنعتی كشور طبق آمار اعلام شده از سوی دولت مرهون تولید خودرو بوده كه در این میان رشد تولید ایران خودرو بیش از سایر خودروسازان بوده است.
وی همچنین خواستار توجه ویژه به کیفیت محصولات تولیدی شد و گفت: باید با افزایش کیفیت و جلب رضایت مشتریان، ذهنیت مردم نسبت به محصولات داخلی را اصلاح کنیم.
رییس كمیسیون صنایع و معادن مجلس افزود: همان طور که مقام معظم رهبری فرموده اند، تولید کالای بی کیفیت لطمات به مراتب بیش تری نسبت به قاچاق کالا به اقتصاد کشور وارد می کند.
رحمانی ارتباط صنعت با دانشگاه و حفاظت از محیط زیست را از دیگر دغدغه های كمیسیون صنایع در صنعت خودروسازی دانست و گفت: باید خودروسازی کشور با اولویت قرار دادن این موارد به حرکت خود ادامه دهد.
رئیس كمیسیون صنایع و معادن مجلس اظهار كرد: راه رفع بسیاری از مشكلات فعلی از مسیر عملی شدن اقتصاد مقاومتی می گذرد و برای تحقق این امر مهم، صنعت و تولید مهم ترین نقش را ایفا می كنند.
وی صنعت خودرو را حاصل 20 سال سرمایه گذاری و تلاش دانست و گفت: هدف و رویکرد کمیسیون صنایع و معادن مجلس و کمیته تحقیق و تفحص حمایت از تولید داخلی و ملی است و درحال حاضر توانسته ایم با نزدیک کردن تعاریف و اهداف مان به تعامل خوبی با خودروسازان دست یابیم.
در ادامه این دیدار هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو عملکرد و دستاوردهای این شرکت را از سال گذشته تاکنون برای اعضای كمیسیون صنایع و معادن مجلس تشریح كرد.
وی با بیان این که تولید خودروهای هیبریدی و برقی در هیچ کشوری بدون حمایت دولت امکان پذیر نبوده، اظهار کرد: کشورهایی به فن آوری خودروهای هیبریدی دست یافته اند که دولت با اختصاص سرمایه به تولیدکننده و پرداخت بیش از 50 درصد یارانه خرید به مشتریان، از تولید خودروهای هیبریدی حمایت کرده است.
یكه زارع با بیان این كه تا سال 1404 حداقل چهار درصد از سبد محصولات ایران خودرو متعلق به خودروهای هیبریدی خواهد بود، افزود: ایران خودرو برای اولین بار جلوتر از استاندارد آلایندگی حرکت کرده و قبل از اتمام مهلت تولید خودروی یورو 4 محصولات خود را بر مبنای استاندارد یورو 5 تولید خواهد کرد.
وی به بازگشت تولید در ایران خودرو به روال عادی و کسب 54 درصدی سهم بازار از شهریور ماه گذشته تاکنون اشاره کرد و گفت: درحال حاضر تولید به میزان 17درصد جلوتر از برنامه 530 هزار دستگاه خودروی ابلاغی وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده و 70 درصد نیز نسبت به سال 92 افزایش داشته که کل آن بدون کسری و به صورت عبور مستقیم از خط تولید بوده است.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو ضمن بیان این که در حال حاضر کل تولید روزانه 2500 دستگاه از طریق سازندگان داخلی تامین می شود، افزود: این درحالی است که در گذشته یک هزار و 800 خودرو از تولید روزانه، از طریق سازندگان داخلی و 900 دستگاه نیز به صورت قطعات سی.کی.دی تولید و عرضه می شدند.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو خاطرنشان کرد: مقوله صادرات بسیار مهم است و ما در صدد هستیم با تولید محصولات جدید و به روز با برند ملی و منطبق با نیازهای کشورهای هدف نسبت به توسعه صادرات اقدام کنیم.
وی ضمن اشاره به رتبه های کیفیت خیلی خوب محصولات ایران خودرو، کیفیت و مطلوبیت را دو مقوله مجزا خواند و گفت: ایران خودرو برای افزایش رضایت مندی مشتریان به هر دو این مقولات توجه ویژه ای دارد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از طراحی دو پلاتفرم جدید خبر داد و گفت: محصولات فعلی ایران خودرو روی چهار پلاتفرم تولید می شود و با برنامه ریزی صورت گرفته براساس دو پلاتفرم جدید تا سال1400، محصولاتی جدید و به روزی را به بازار عرضه خواهیم کرد.
وی به انضباط مالی برقرار شده در ایران خودرو اشاره کرد و گفت: با كاهش هزینه های سربار، زیان انباشته شده شركت سیر نزولی دارد و گام در مسیر سوددهی گذاشته ایم.
گفتنی است، هفته گذشته رییس و اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی از خطوط تولید ایران خودرو دیدن کرده و از نزدیک با دستاوردهای این شرکت آشنا شدند.

[حميد ذوالعلا]

یک کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:
استقبال از ورود شورای رقابت به قیمت‌گذاری وارداتی ها پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو از اظهارات جدید رییس شورای رقابت مبنی بر انحصار کامل بودن بازار خودروهای وارداتی و ورود این شورا به حوزه قیمت گذاری این محصولات، استقبال کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، امرالله امینی اظهار کرد: خوشبختانه شورای رقابت با آگاهی از انحصار شکل گرفته در بازار خودروهای وارداتی به این موضوع ورود کرده است.
وی با بیان این‌که اظهارات اخیر رییس شورای رقابت نشان می‌دهد این شورا اجازه انحصاری شدن بازار خودروهای وارداتی بدون نظارت این شورا را نخواهد داد، خاطرنشان کرد: همان طور که رییس شورای رقابت اظهار کرده، بازار خودروهای وارداتی در وضعیت انحصار کامل است و دو شرکت واردکننده اختیار 70 درصد این بازار را در دست گرفته‌اند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: شورای رقابت در این زمینه یا می تواند براساس قوانین ضد انحصار، مصوبه اخیر وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمینه انحصاری شدن واردات خودرو را ملغی کرده یا این که نسبت به قیمت گذاری این محصولات اقدام شود.
امینی افزود:‌ در هر دو صورت نکته مهم این است که شورای رقابت متوجه انحصاری شدن این بازار شده و از عزم خود برای ورود به این حوزه خبر داده است.
وی با بیان این‌که اظهارات رییس شورای رقابت نشان می‌دهد در ایران هیچ نهاد و سازمانی نمی تواند باعث ایجاد انحصار در یک بازار به نفع عده‌ای خاص شود، تصریح کرد: امیدواریم نمونه اخیر درسی برای انحصارگران و حامیان آن‌ها باشد که به جای تلاش برای انحصاری شدن این بازار به دنبال افزایش سطح کیفی و کمی خدمات خود و رقابت پذیر شدن باشند.
به گزارش ایسنا، اواخر هفته گذشته سرانجام پس از چندین روز بحث و بررسی رییس شورای رقابت از ورود رسمی این شورا به موضوع انحصاری شدن بازار خودروهای وارداتی خبر داد.
رضا شیوا در این زمینه اظهار کرد که مصوبه جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمینه واردات خودرو، باعث ایجاد انحصار کامل در این بازار شده است.
به گفته این با این مصوبه، دو شرکت اختیار 70 درصد بازار خودروهای وارداتی ر در اختیار قرار گرفتند آن هم در شرایطی که این دو شرکت نیز به گونه ای با یکدیگر در ارتباط هستند.
رییس شورای رقابت دراین زمینه تاکید کرد که این شورا این موضوع را بررسی و به شیوه مناسب اقدام خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

ام.وی.ام550 اتوماتیک رونمایی شد و قیمت خورد
خودروی الکتریکی مدیران سال آینده می آید پرشین خودرو: خودرو «ام.وی.ام 550 اتوماتیک» رونمایی شد و 570 میلیون ریال قیمت گذاری شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، بهرام شریعت رئیس هیات مدیره شرکت مدیران خودرو، در حاشیه مراسم رونمایی گفت: فروش و پیش فروش خودرو ام.وی.ام 550 از اسفندماه امسال آغاز می شود و بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته تولید 20 هزار دستگاه از این محصول در برنامه سال آینده شرکت است.
به گفته وی، قیمت نوع دنده ای این خودرو نیز 500 میلیون ریال در نظر گرفته شده است.
وی با بیان اینکه در سال گذشته موفق به تولید 21 هزار دستگاه انواع خودرو شدیم، اظهار داشت: برنامه تولید امسال نیز حدود 42 هزار دستگاه بوده است که تا پایان سال به این میزان تولید دست خواهیم یافت.
شریعت از برنامه تولید 70 هزار دستگاه خودرو برای سال آینده در مدیران خودرو خبر داد و تصریح کرد: با توجه به گذشت 10 سال از عرضه ام.وی.ام 110 در ایران طی سال آینده شاهد عرضه محصول کاملا تغییر یافته و به روز این خودرو خواهیم بود.
رئیس هیات مدیره مدیران خودرو همچنین با اشاره به اینکه در سال آینده شاهد عرضه ام.وی.ام315 اتوماتیک خواهیم بود از برنامه ریزی این شرکت برای تولید و عرضه یک خودرو الکتریکی در سال 94 خبر داد.
وی زمانی تولید و عرضه خودروی الکتریکی توسط خودروسازان و مردم را دارای توجیه اقتصادی دانست که همراه با سیاست های تشویقی دولت باشد و متذکر شد: حدود 60 درصد قیمت خودرو الکتریکی در چین را یا دولت و یا شهرداری ها پرداخت می کنند و تنها 40 درصد باقی مانده بر عهده مشتری است.
همچنین، ژانگ ژائو مدیرعامل شرکت مدیران خودرو، ایران را یکی از مهمترین بازارهای جهان برای شرکت چری(شریک تجاری مدیران خودرو) دانست و یکی از مهمترین اولویت های پیش رو از سوی چری را تولید و عرضه محصولات جدید در ایران اعلام کرد.
وی با بیان اینکه در سال آینده شاهد معرفی و تولید خودروهای جدید همزمان با معرفی در چین خواهیم بود، اظهار داشت: براساس برنامه ریزی های صورت گرفته به دنبال افزایش داخلی سازی تولیدات در جهت جلوگیری از تحمیل هزینه ها به مشتریان هستیم.
به گفته ژائو، شرکت چری در سال 2014 موفق به تولید 450 هزار دستگاه انواع خودرو شد و در سال 2015 تولید 650 هزار خودرو را در برنامه دارد. چری هم اکنون افزون بر 80 کشور جهان از جمله برزیل، ونزوئلا، آرژانتین، مصر، استرالیا، ایتالیا و ... صادرات دارد.
مدیرعامل مدیران خودرو، در رابطه با روند ارتقای سطح کیفی تولیدات شرکت مدیران خودرو خاطرنشان کرد: تمرکز چری در ایران همواره بر اساس بهبود مستمر کیفیت در تولید بوده و به همین دلیل بر اساس ارزیابی های ISQI محصولات ام.وی.ام در رتبه بندی های کیفی شاهد رشد بسیار مطلوب بوده ایم بطوریکه خودرو ام وی ام 110 این شرکت نیز به تازگی بالاترین امتیاز در رده های خودروهای زیر 25 میلیون تومان بازار را به دست آورده است.
یادآور می شود: ام.وی.ام 550 اتوماتیک دارای 2000 سی.سی حجم موتور و 139 اسب بخار قدرت است. این خودرو چهار سیلندر با وزن یک هزار و 360 کیلوگرم از گیربگس cvt هفت دنده بهره می برد و از حداکثر سرعت 185 کیلومتر بر ساعت با حداکثر گشتاور 182 نیوتن بر متر برخوردار است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42767.jpg




مرحله دوم فروش ویژه بهمن ماه ایران خودرو آغاز شد پرشین خودرو: با استقبال مشتریان، مرحله دوم فروش ویژه بهمن ماه ایران خودرو آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با توجه به استقبال از شرایط فروش فوری ویژه به مناسبت دهه مبارک فجر و در پاسخ به تقاضای مشتریان برای بهره مندی از سایر محصولات ایران خودرو، ‌مرحله دوم این طرح ویژه شامل پژو پارس، پژو 405،‌ پژو 206 و سمند ال.ایكس. از امروز(18بهمن) تا 30بهمن 93 و یا تا زمان تكمیل ظرفیت ارایه می شود. خودروهای پژو 206 با موعد تحویل 20 روزه و سمند ال.ایكس. با موعد تحویل 30 روزه، با مدل 94 عرضه می شود. در ضمن شركت ایران خودرو با اعمال محدودیت هایی مانند كد ملی و شهر محل ثبت نام و حتی تعداد مجاز هر نمایندگی برای پژو پارس و 405، به دنبال بهره مندی حداكثری مشتریان از این شرایط ویژه بوده و با ارائه ظرفیت فروش مناسب به این مهم تحقق بخشیده است. ثبت نام به صورت اینترنتی است و مشتریان می توانند از طریق پایگاه اینترنتی www.ikco.ir (http://www.ikco.ir/) یا www.iranecar.com (http://www.iranecar.com/) نسبت به ثبت نام اقدام كنند.

[حميد ذوالعلا]

معاون وزیر صنعت:
سازمان‌حمایت وارد قیمت‌گذاری خودرو نمی‌شود پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت با تاکید بر اینکه منتظر لغو مصوبه شورای اقتصاد در رابطه با انحصاری بودن خودرو هستیم، گفت: معتقد به قیمتگذاری از سوی سازمان حمایت هم نیستیم بلکه بازار آزاد باید قیمت را تعیین کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیدرضا نوروز زاده گفت: خودرو نیز مانند سایر کالاهایی که در کشور تولید می‌شود، صرفا یک کالا است و معمولا مبنای قیمت یک کالا، قیمت‌های تمام شده با احتساب سود معقول و با در نظر گرفتن کلیه عوامل و فاکتورهای موثر بر افزایش قیمت است؛ به این ترتیب با عوامل موثر در کاهش و افزایش قیمت باید برخورد جدی صورت گیرد. در واقع با یک کالا از بیرون نمیشود به صورت مجرد برخورد کرد و نوشت که قیمت این کالا، فلان قیمت است، چراکه اکنون کشور متاثر از نوسانات مختلف قیمتی است و طبیعی است که بر تمام کالاها و خدمات تاثیر می گذارد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: اینکه یک کالا انحصاری تعیین شود، باید کاملا مطابق با تعریف انحصار در دنیا و ایران باشد؛ به این معنا که کالای انحصاری به کالاهایی گفته می شود که صاحب آن با قیمت‌شکنی، عدم عرضه و سایر روش‌هایی که می‌تواند اعمال کند، باعث افزایش مصنوعی قیمت شود و این ضرر و زیان را به مصرف کننده تحمیل کند در حالی که اگرچه اکنون دو خودروساز بزرگ در کشور وجود دارد، اما چندین خودروساز کوچک نیز اطراف آن حضور دارد و ضمن اینکه دولت واردات خودرو را با روش معقولی، آزاد گذاشته است؛ بنابراین این طور نیست که خودروسازان بتوانند از ابزار در اختیار خود استفاده کرده و قیمت را در بازار تعیین کنند، لذا اینکه گفته می شود خودرو انحصاری است را قبول نداریم ولی تا زمانی که مراجع قانونی در این رابطه تجدیدنظر نکنند، ما مجبوریم قیمت‌گذاری شورای رقابت را رعایت کنیم.
وی در پاسخ به نگرانی مصرف کنندگان از آزادسازی قیمت خودرو، تصریح کرد: افزایش قیمت تابعی از عوامل و فاکتورهای موثر در بازار است؛ وقتی حقوق و دستمزد افزایش یابد و نرخ ارز دچار نوسان شده و هزینه بیمه و مالیات و شماره گذاری تغییر کند، این تغییرات در قیمت محصول اعمال می‌شود ولی اینکه صاحب محصول برای گرانفروشی، انباشت کالا کند، این طور نیست چراکه حاکمیت خودرو در اختیار دولت است و ایدرو به عنوان نماینده دولت و حاکمیت، اعمال حاکمیت می کند، اگرچه ما سهامدار نیستیم؛ اما باید از حقوق مردم دفاع کنیم.
نوروززاده در پاسخ به سئوال مهر مبنی بر اینکه آیا وزارت صنعت، می‌خواهد قیمت‌گذاری خودرو را به سازمان حمایت بسپارد، خاطرنشان کرد: ما با این ادبیات آشنا نیستیم، چراکه سازمان حمایت از چه منظری می خواهد کالا را قیمت‌گذاری کند؛ بلکه ما معتقد به بازار ازاد هستیم ولی چون دولت در مقابل مردم پاسخگو است، اعمال حاکمیت خواهد کرد.
وی ادامه داد: شورای اقتصاد محلی برای تصمیم گیری خروج خودرو از انحصار است، بنابراین می تواند مصوبه خود را لغو کند، ولی تا زمانی که این مصوبه لغو نشده، پابرجا است.

[حميد ذوالعلا]

نورچشمی ها بازار واردات خودرو را قبضه نکنند پرشین خودرو: این روزها بازار اظهار نظرها در مورد بخش نامه جدید دولت مبنی بر محدود کردن واردات خودرو بسیار داغ است و هرکسی در ردای کارشناس، تحلیل گر صنعت خودرو و نمایندگان مجلس از نگاه خود این موضوع را مورد کنکاشت قرار می دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حساسیت‌ها روی واردات خودرو به کشور در حالی این روزها بیش از پیش شده است که ظاهرا آتش برخی خودروسازان داخلی در ماجرای واردات، تندتر است و آنها بدشان نمی‌آید واردات خودرو به حداقل رسیده و حتی ممنوع شود. اینکه چرا برخی خودرو سازان از این بخشنامه استقبال می کنند مشخص نیست چرا که با نیم نگاهی به بازار خودرو های داخلی مشاهد می کنیم در حال حاضر انحصار بازار خودرو کشور در دست غول‌های جاده مخصوص است.
اما وزارت صنعت، معدن و تجارت با ابلاغ بخشنامه جدید مبنی بر اینکه واردات خودرو از طریق اشخاص و به صورت متفرقه ممنوع شده و واردات خودرو فقط از سوی نمایندگی های مجاز انجام می شود، به هیچ وجه به‌دنبال ممنوعیت واردات خودرو به کشور نبوده و بیشتر می‌خواهد این پروسه را مدیریت کند نه ممنوع.
امادر این میان با بالاگرفتن محدود شدن واردات خودرو، واردکنندگان خودرو نیز آرام ننشستند و با ارائه دلایل گوناگون در هفته های گذشته در صدد مفید جلوه دادن این بخشنامه دولت در جهت طرح ساماندهی واردات هستند، اما برخی منتقدان این بخشنامه جدید دولت برای واردات را نقشه‌ای برای حذف رقبا از بازار و انحصاری شدن این بازار پرسود می دانند.
اما در کوران ابلاغ یک چنین ضوابط و اختلافات و جر و بحث های پیرامونی آن، این چتر دلالان است که بر این بازار پرسود سایه انداخته است سودجویانی که همیشه درکمین نشسته اند تا از هر فرصتی حتی کوچک به نفع خود استفاده کنند. به طوری که قیمت خودروهای خارجی در بازار به آهستگی روبه افزایش گذاشت. با بررسی های صورت گرفته نشان از این دارد که قیمت برخی از انواع خودروهای وارداتی در بازار در یک هفته اخیر به طور میانگین حدود 5 درصد افزایش یافته و این افزایش تقریبا در تمام محصولات متنوع برندهای خودرو موجود در بازار ایران قابل مشاهده است.
باید به این نکته توجه داشت این مسئله واقعیتی غیر قابل انکار است که خودرو سازان داخلی سال ها است که نور چشمی های اقتصاد ایران محسوب می شوند؛ نور چشمی هایی که زیستن مداوم در دایره انحصار را تجربه کرده اند و امروز به جایی رسیده اند که بدون حصار انحصار نمی توانند حتی دمی در بازار رقابتی صنعت به کار خود ادامه دهند و بدون شک اگر وزارت صنعت، معدن و تجارت در واردات خودرو از طریق نمایندگی ها نظارت و برنامه ریزی دقیق نداشته باشد و پا به این عرصه بگذارد قطعا در آینده نه چندان دور نه تنها شاهد افزایش قیمت خودروهای وارداتی خواهیم بود بلکه واردات خودرو انحصاری خواهد شد و در اختیار تعداد معدودی از نمایندگی رسمی قرار خواهد گرفت و آنان هر چه می خواهند با قیمت این خودروها خواهند کرد و دراین میان فقط مصرف کننده است که متضرر خواهد شد.
نمایندگان مردم درخانه ملت نیز براین امر تاکید دارند راهکار جدید دولت برای واردات خودرو زمانی می تواند نتیجه اثر بخش باشد و بازار آشفته واردات خودرو را نظم و ساماندهی کند که این بازار در انحصار گروهی خاص و یا به نوعی نورچشمی ها قرار نگیرد.

بیگلری: سودهای هنگفت برای گروهی خاص
محسن بیگلری عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس به خانه ملت گفت:واردات خودرو باید با برنامه صورت گیرد و هرکسی نتواند اقدام به واردات کند که باعث ایجاد بازار سیاه و دلالی شود.
نماینده مردم سقز و بانه در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: بخشنامه دولت مبنی بر واردات خودروهای سواری تنها از طریق نمایندگی‌های رسمی اقدامی است که اگر با برنامه ریزی و کارکارشناسی صورت گیردمی تواند این بازار آشفته را ساماندهی کند.
وی با اشاره به اینکه واردات خودرو در سال های گذشته دارای سودهای هنگفت برای گروهی خاص بوده است، گفت: اگرقرار است با بخشنامه دولت واردات خودرو در اختیار دو یا چند شرکت خاص قرار گیرد این موضوع قابل قبول نیست و مسئولان باید برای جلوگیری از هرگونه رانت و انحصار دراین بازار پر سود هر واردکننده ای را ملزم به واردات یک نوع برند کند تا مشخص شود خودرو با چه کیفیتی و با چه خدماتی وارد کشور می شود تا اگر درآینده شاهد بروز تخلفاتی در این زمینه بودیم به راحتی قابل پیگیری باشد.

بیاتیان: پایانی برای بی قانونی ها و رانت خواری ها
سید محمد بیاتیان عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع ومعادن مجلس در گفت وگو با خانه ملت با تاکید براینکه با ابلاغ سازمان توسعه تجارت مبنی برمحدود کردنواردات خودرو تنها از طریق نمایندگی‌های رسمی یک قدم به سوی قانون مند شدن واردات خودرو است گفت: در حال حاضر مشخص نیست که چه تعداد خودرو از چه مبادی و توسط چه کسانی وارد می شود و این موضوع باعث بروز بی قانونی ها و رانت هایی شده وقطعا با واردات خودرو تنها از طریق نمایندگی‌های رسمی می تواند بخشی از مشکلات را مرتفع کند.
نماینده مردم بیجار در مجلس شورای اسلامی ادامه داد:در چند سال اخیر شاهد نارضایتی مردم از ارائه خدمات پس از فروش خودرو های خارجی بوده ایم و دولت قصد دارد که با ابلاغ این بخش نامه فروش خودروهای خارجی بدون تعهد خدمات فروش و پس از فروش را پایان دهد.
وی با تاکید براینکه تصمیم دولت در راستای حفظ حقوق مصرف کننده است گفت: این فضا نیز باز است برای کسانی که می خواهند خارج از نمایندگی های رسمی خودرو وارد کنند باید درخواست نمایندگی کرده تا امکان تعهد قطعات یدکی و خدمات پس از فروش این خودروها فراهم شده و وارد کنندگان نیز ملزم به رعایت قوانین و مقررات و حفظ حقوق مصرف کنندگان باشند.
عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس تصریح کرد: این موضوع به معنای انحصار در واردات خودرو نیست بلکه وارد کننده از طریق کانال قانونی و خودرو های مورد نیاز را وارد کشور کند.

زارع: ساماندهی بازار آشفته ارائه خدمات پس از فروش
رحیم زارع سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس در گفت وگو به خانه ملت گفت: راهکار جدید دولت برای واردات خودرو می تواند بازار آشفته ارائه خدمات پس از فروش را که سالها است مصرف کننده با آن مواجه بوده را ساماندهی و نظمی به واردات خودرو به نفع مصرکننده خواهد داد.
نماینده مردم آباده، بوانات و خرمبید در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه واردات خودرو از طریق نمایندگی‌های رسمی وارد کنندگان را ملزم به رعایت قوانین و مقررات و حفظ حقوق مصرف کنندگان می کند، افزود: در چند سال گذشته برخی سازمان ها و ارگانها و برخی افراد به دلیل داشتن سهمیه اقدام به واردات خودرو می کردند که این وارد کنندگان توان اراده خدمات پس از فروش را نداشتند که این خود باعث بروز مشکلاتی می شد که با این اقدام دولت قطعا به نفع مصرف کننده خواهد شد که دیگر برای تعویض یک قزعه هزینه گزافی را پرداخت نکند و بتواند با مراجعه به نمایندگی مربوطه قطعه خود را درکوتاه ترین زمان و با هزینه کمتر تهیه کند.
سخنگوی کمیسیون اقتصادی مجلس گفت: اما نباید از این موضوع قافل شد که محدود کردن واردات می تواند بازار خودروهای وارداتی کشور را انحصاری کرده و نمایندگی ها به احتکار خودرو اقدام کنند و قیمت وارداتی ها در بازار روند صعودی به خود بگیرد و در آینده شاهد ملتهب شدن بازار وارداتی ها باشیم از این رو دولت باید برای جلوگیری از این امر تدبیر کند تا شاهد افزایش یکباره خودرو های وارداتی نباشیم.

صرامی فروشانی: واردات خودرو مغایر با اصل 44 قانون اساسی
محسن صرامی فروشانی عضو کمیسیون اقتصادی مجلس در گفت و گو با خانه ملت با تاکید براینکه مطابق با قانون تجارت واردات و صادرات آزاد است،گفت: بخشنامه ای مبنی بر واردات خودروهای سواری تنها از طریق نمایندگی‌های رسمی یا ارایه گواهی رسمی ارایه خدمات از این نمایندگی‌های مجاز قطعا مغایر با اصل 44 قانون اساسیاست.
نماینده مردم خمینی شهر در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: باید توجه داشت واردات خودروهای با کیفیت نه تنها می تواند رقابت در بازار خودرو را به نفع مصرف کنند تعییر دهد بلکه راهکاری خواهدبود برای جلوگیری از انحصارگری خودروسازان داخلی. اما متاسفانه تصمیم جدید دولت برای واردات فقط از طریق نمایندگی ها باعث ایجاد رانت و ملتهب شدن بازار خودروهای وارداتی می شود و در آینده شاهد گرانی خواهیم بود.
وی افزود: این واقعیت را نباید فراموش کرد با وجود قانون ارتقاء کیفیت هنوز از سوی خودروسازان شاهد اقداما قابل قبولی در زمینه ارتقای کیفیت محصولات تولیدی آنها دیده نشده است و همواره مردم از خودروهای داخلی ابراز نارضایتی می کنند و قطعا محدود کردن واردات باعث خواهد شد تا مردم به اجبار و بدون داشتن حق انتخاب خودرو خریداری کنند.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس با بیان اینکه صنعت خودرو کشور بخش قابل توجهی از اشتغال کشور را تشکیل می دهند و نمایندگان مجلس نیز با خودرو سازان مشکلی ندارند، تصریح کرد: خودروسازان باید رضایت مصرف کننده را با ارائه خودروهایی با کیفیت و قیمت مناسب جلب کنند و دولت نیز اگر قصد کمک به مصرف کننده و خودروساز را دارد باید در اتخاذ تصمیمات خود همه جوانب را درنظر بگیرد.

نعمتی: تامین بخشی از نیازهای مصرف کننده
بهروز نعمتی سخنگوی هیات رییسه مجلس در گفت وگو با خانه ملت با تاکید براینکه هم مشتریان و مصرف‌کنندگان خودروهای داخلی مدام از نبود کیفیت و خدمات پس از فروش مناسب گله دارند، گفت: اگر واردات خودرو تنها از طریق نمایندگی‌های رسمی یا ارایه گواهی رسمی ارایه خدمات از این نمایندگی‌های مجاز بر مبنای قانون برنامه پنج ساله توسعه باشد یعنی بتوان بخشی از نیازهای کشور را مرتفع کند ایرادی ندارد اما اگر این بخشنامه دنبال رو اتفاقات گذشته باشد و رانت هایی را ایجاد کند اثر بخش نخواهد بود.
نماینده مردم اسدآباد در مجلس شورای اسلامی افزود: باید توجه داشت که خدمات پس از فروش یک فرهنگ است که این موضوع در جامعه باید نهادینه شود.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس ادامه داد: خودروسازان داخلی باید با ارائه خدمات پس از فروش این فرهنگ را بست و گسترش دهند اما متاسفانه به دلیل اینکه خودروسازان داخلی به ارائه خدمات پس از فروش محصولات خود پایبند نیستند رقبای خارجی نیز با استفاده از این رانت بزرگ کار خود را چند سالی است که پیش می برند.
سخنگوی هیات رئیسه مجلس تصریح کرد: اگر افرادی هم می خواهند خارج از نمایندگی های رسمی خودرو وارد کنند باید براساس قانون عمل کنند.

منبع: تابناک

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42806.jpg




مدیرکل صنایع فلزی سازمان حمایت:
تدوین شیوه‌نامه فعالیت نمایندگی‌های وارداتی ها مدیرکل صنایع فلزی سازمان حمایت با بیان اینکه این سازمان از لحاظ قیمت گذاری نظارت لازم را بر بازار خودرو دارد، گفت: هم اکنون مشغول تدوین شیوه نامه فعالیت نمایندگی‌های رسمی وغیر رسمی ارائه خدمات پس از فروش و قیمت گذاری ها هستیم.

به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام میرآخرلو با اعلام اینکه در حال حاضر بحث انحصار در بازار خودروهای وارداتی وجود ندارد، اظهار داشت: ضابطه مند نبودن ارائه خدمات پس از فروش و گارانتی در خودروهای وارداتی باعث شد تا وزارت صنعت، معدن و تجارت با همفکری مسئولین مربوطه به تدوین طرح ساماندهی واردات خودرو بپردازد.
مدیرکل صنایع فلزی سازمان حمایت با اشاره به اینکه برای رعایت حقوق مصرف کنندگان تمام کالاهای سرمایه ای وارداتی باید خدمات پس از فروش و گارانتی داشته باشند، افزود: هم اکنون برخی از نمایندگی های غیر رسمی بدون توجه به این موضوعات با تخلفاتی فقط به فروش خودرو پرداخته و هیچ تعهدی نسبت به ارائه خدمات پس از فروش ندارند.
وی با اعلام اینکه تعیین تکلیف خدمات پس از فروش خودروهای وراداتی در اولویت برنامه‌های وزارت صنعت قرار دارد، گفت:با اجرای طرح ساماندهی واردات خودرو انحصار در بازار اتفاق نخواهد افتاد زیرا در حال حاضر 35 نمایندگی معتبر به ارائه 800 مدل متنوع خودرو در سطح کشور می پردازند که قیمت‌های این خودروها تا حدودی نزدیک به هم است.
میرآخرلو در ادامه صحبت‌های خود گفت: در این شرایط نمایندگی های غیر رسمی هم می توانند عملکرد خود را اصلاح و در کنار نمایندگی های رسمی به ارائه خدمات به مشتریان بپردازند.
مدیرکل صنایع فلزی سازمان حمایت با تأکید بر اینکه در راستای ضابطه مند شدن خدمات نمایندگی ها قیمت انواع خودروی وارداتی در سطح بازار مدیریت و حتی کاهش 15 تا 20 درصدی خواهد یافت، تصریح کرد: این روزها هیاهوی زیادی در بازار خودروهای وارداتی ایجاد شده است که بنده باید بگویم بحث انحصار نیست و حتی در تأمین خودرو هم هیچ مشکلی نداریم بلکه با شفاف سازی مکانیزم بازار قیمت‌ها به سمت متعادل پیش خواهد رفت.
به گزارش تسنیم، وی در ادامه با اشاره به اینکه سازمان حمایت از مصرف کنندگان از لحاظ قیمت گذاری نظارت لازم را بر بازار خودرو دارد، اظهارداشت: در همین راستا مشغول تدوین شیوه نامه نحوه فعالیت نمایندگی های رسمی وغیر رسمی در ارائه خدمات پس از فروش و چگونگی ضابطه مند شدن قیمت خودروهای وارداتی هستیم که امیدواریم تا پایان هفته روند تهیه آن به اتمام و به زودی ابلاغ شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42831.jpg




شورای رقابت مصوب کرد:
اعطای امتیاز انحصاری واردات خودرو خلاف قانون است بخشنامه ساماندهی واردات خودرو (مصوب وزارت صنعت) در جلسه شورای رقابت مورد بررسی قرار گرفت و در نهایت مصوب شد که اعطای امتیاز انحصاری واردات خودروهای خارجی به تعداد محدودی نمایندگی خلاف قانون و ممنوع است.

به گزارش «پرشین خودرو»، پس از تصویب بخشنامه ساماندهی واردات خودرو در جلسه وزارت صنعت و واردکنندگان خودرو، مقرر شد واردات تنها از طریق نمایندگی‌های رسمی صورت گیرد و اگر افراد متفرقه قصد واردات خودرو داشته باشند، این کار نیز باید با تأیید نمایندگی‌های رسمی صورت گیرد.
این مسئله در جلسه اخیر شورای رقابت مورد بررسی قرار گرفته و اعضای این شورا مصوب کردند که اعطای امتیاز انحصاری واردات خودروهای خارجی به تعداد محدودی نمایندگی، بر خلاف ماده 52 قانون اجرای سیاست های کلی اصل 44 قانون اساسی بوده و ممنوع است.
به عقیده اعضای شورای رقابت، در راستای ساماندهی واردات خودرو، این امکان وجود دارد که فهرست خودروهایی که امکان ارائه خدمات پشتیبانی آنها در داخل کشور وجود دارد، برای اطلاع عموم اعلام شود.
به عقیده اعضای شورای رقابت، با وجود فعالیت 35 نمایندگی رسمی عرضه خودروهای خارجی در کشور، حدود 70 درصد بازار خودروهای وارداتی تنها به 2 شرکت اختصاص دارد و سهم سایر واردکنندگان در بازار ناچیز است.
همچنین در جلسه اخیر شورای رقابت، در مورد درجه تمرکز خودرو در کشور توضیحاتی توسط کارشناسان مرکز ملی رقابت ارائه شد.
به گزارش فارس، علاوه بر این، در خصوص آمار خودروهای وارداتی و شرکت‌های وارد کننده نیز بحث و بررسی صورت گرفت.
همچنین در این جلسه، گزارش نهاد تنظیم کننده بخش راه آهن، اقدامات انجام شده در مورد قانون اصلاح مواد (1)، (6) و (7) قانون اجرای سیاست‌های کلی اصل 44 قانون اساسی و بررسی درجه تمرکز در صنایع مختلف HHI ارائه شد.
در دویست و یازدهمین جلسه شورای رقابت که با حضور 9 نفر از اعضاء شورا و دو نفر عضو ناظر مجلس شورای اسلامی برگزار شد، شاخص تمرکز در صنایع مختلف از روش هرفیندال – هریشمن (HHI) نیز مورد بحث و بررسی قرار گرفت.

[حميد ذوالعلا]

جدال شورای رقابت و وزارت صنعت بر سر قیمت خودرو

به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده از همان روزهای معرفی به عنوان وزیر پیشنهادی صنعت، معدن و تجارت دولت یازدهم، ضمن انتقاد از شیوه کنونی قیمت گذاری خودرو، با اعلام اینکه صنعت خودروی کشور انحصاری نیست، به صراحت اعلام کرده بود که قیمت گذاری خودرو را از شورای رقابت پس می گیرد و مسئولیت آن را به سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان برمی گرداند.
این وعده انتخابات هم اکنون به صورت مصرانه از سوی نعمت زاده در حال پیگیری و عملی شدن است به گونه ای که وزارت صنعت، معدن و تجارت چندی پیش با ارسال دومین درخواست خود به شورای اقتصاد و نامه ای به رییس سازمان مدیریت و برنامه ریزی، قصد کرده به طور جدی شورای رقابت را از قیمت گذاری خودرو منع کند.
موضوع قیمت گذاری خودرو در ماه های اخیر به یکی از چالش های اصلی فراروی وزارت صنعت، معدن و تجارت و نیز خودروسازان تبدیل شده به طوری که همین چند وقت پیش بود که ایران خودرو بر سر قیمت گذاری خودروی دنا، با شورای رقابت وارد چالش شد و حتی این شورا را تهدید به توقف تولید این خودرو کرد، اما باز هم شورای رقابت بر موضع خود پافشاری کرد که قیمت باید همان باشد که این شورا، ابلاغ کرده است.
اگرچه وزارت صنعت طی یکسال گذشته امید فراوانی به حضور و مشارکت خودروسازان مطرح جهان در صنعت خودرو کشور داشت اما با تعویق مذاکرات هسته ای و بلاتکلیفی در این زمینه، حضور سرمایه گذاران خارجی تا تعیین تکلیف مذاکرات منتفی شد.
از سوی دیگر برخی کارشناسان معتقدند که سال آینده خودروسازان برای حفظ تیراژ یا افزایش آن باز هم اصرار بر افزایش قیمت خواهند داشت حال آنکه شورای رقابت با توجه به کاهش تورم ممکن است، دیگر مجوزی برای افزایش قیمت ندهد؛ بنابراین مسوولان صنعتی کشور و خودروسازان از حالا دست به کار شدند تا شاید بتوانند شورای رقابت را از سیستم قیمت گذاری خودرو حذف کنند.
چندی پیش اعلام شد که انجمن خودروسازان با ارسال نامه ای به شورای رقابت درخواست افزایش 17 درصدی قیمت ها را برای سال آینده کرده است. آنها همچنین خواستار بازبینی مجدد قیمت خودروهای تولید داخل شده اند.
حال باید منتظر ماند با توجه به اقدام خودروسازان در خصوص ارسال نامه به شورای رقابت با محتوای درخواست افزایش 17 درصدی قیمت ها در بازار و تلاش همزمان برای تغییر رویه قیمت گذاری، چه سرنوشتی در انتظار این نامه خواهد بود.

بازار خودرو هنوز انحصاری است/ قیمت گذاری می کنیم
رییس شورای رقابت معتقد است که بازار خودروی کشور هنوز انحصاری است چرا که انحصاری بودن بازار خودرو بدیهی است و در حال حاضر بیش از 90 درصد خودرو تنها توسط دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی یعنی ایران خودرو و سایپا تولید می شود.
رضا شیوا تصریح کرد: اینکه تعداد سازندگان خودرو در کشور 17 کارخانه عنوان می شود، ادعایی نامفهوم و در واقع عوام فریبی است. از تعداد 17 کارخانه اعلام شده از سوی انجمن خودروسازان به عنوان تولیدکنندگان خودرو، تعداد 15 کارخانه تنها مونتاژکار بوده و میزان تولیدات این کارخانجات نیز به دلیل آنکه سهم پایینی از بازار خودرو را تشکیل می دهند از تاثیرگذاری لازم به منظور ایجاد رقابت در بازار برخوردار نیستند.
رییس شورای رقابت اضافه کرد اگرچه انجمن خودروسازان کشور به شورای اقتصاد نامه ای به منظور خروج خودرو از فهرست محصولات انحصاری ارسال کرده اند اما باید گفت که شورای اقتصاد هر تصمیمی بخواهد اتخاذ کند به طور حتم با شورای رقابت مشورت و نظر شورا را لحاظ خواهد کرد.

خودرو انحصاری نیست، شورای رقابت از قیمت گذاری خودرو خارج شود
از سوی دیگر دبیر انجمن خودروسازان به استناد بند 12 ماده یک قانون اصل 44 قانون اساسی انحصار را اینگونه تعریف می کند که وضعیتی در بازار که سهم یک یا چند بنگاه یا شرکت تولیدکننده، خریدار و فروشنده از عرضه و تقاضای بازار به میزانی باشد که قدرت تعیین قیمت یا مقدار را در بازار داشته باشد و یا ورود بنگاه های جدید به بازار یا خروج از آن با محدودیت مواجه باشد.
احمد نعمت بخش به استناد همین بند در نامه خود به سازمان مدیریت و برنامه ریزی خواستار خروج قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت شده است. اما به نظر می رسد که این اصل قانون اساسی برای هر ذینفعی یک تعریف خاص به همراه دارد؛ به طوری که شورای رقابت یا حتی شورای اقتصاد بر سهم مهم دو خودروساز در بازار و سهم ناچیز دیگر خودروسازان تاکید دارد در حالی که مسوولان صنعتی و خودروسازان به وجود 17 تا 20 خودروساز فعال در کشور اشاره دارند.
اما واقعیت کنونی بازار خودروی کشور بر یکه تازی تنها دو خودروساز آن هم با حمایت و سهامداری دولت دلالت دارد.
این در شرایطی است که خودروهای تولید داخل با کیفیت های مختلف جهش قیمتی قابل توجهی پیدا کرده اند و خودروهای وارداتی نیز هم به واسطه قیمت دلار و هم به دلیل تعرفه های سنگین گمرکی برای طبقه متوسط غیرقابل دسترس است. این پازل ایجاد شده، نشان دهنده رشد شدید ناتوانی مردم در خرید خودروهای داخلی مطلوب یا خودروهای خارجی متناسب است.
به این ترتیب در شرایطی که دیگر خودروهای خارجی برای قشر اصلی جامعه به یک هدف غیرقابل دستیابی تبدیل شده و از این رو می توان شرایط کنونی خودروسازی کشور را انحصاری دانست. با این حال وزارت صنعت معتقد است که صنعت خودرو انحصاری نیست و قیمت گذاری خودرو باید از دست شورای رقابت خارج شود.
این در حالی است که برخی بر این باور هستند که اگر قرار است قیمت گذاری خودرو از دست شورای رقابت خارج شود به طور قطع این انتظار به وجود خواهد آمد که میزان تعرفه واردات خودرو کاهش پیدا کند تا صورت انحصار از بازار خودرو از بین برود.
در حال حاضر میزان تعرفه واردات خودرو از 90 درصد در سال 89 به 45 درصد در سال 90 و 40 درصد در سال 91 کاهش یافته است. همچنین تعرفه قطعات منفصله برای تولیدکننده داخلی 26 درصد است.
به هر جهت وزارت صنعت، معدن و تجارت عزم خود را جزم کرده تا قیمت گذاری خودرو را از حیطه شورای رقابت خارج سازد، موضوعی که در صورت تحقق آن شاید سبب گرانی قیمت خودروها شود. اما آنچه مسلم است قیمت های فعلی خودروها که توسط شورای رقابت تعیین شده نیز خالی از اشکال نیست و قیمت ها با محصولات ارایه شده هیچ تناسبی ندارند و تنها به خاطر نبود رقیب مشتریان حاضر به خرید آنها می شوند.
حال اگر فضای رقابتی به معنای واقعی آن در کشور شکل گیرد به نظر می رسد خودروسازان همچنان خواستار دخالت و قیمت گذاری توسط مرجعی به نام دولت خواهند شد و هیچ اقبالی به آزادسازی قیمت خودروها نشان نخواهند داد.

منبع: ایرنا

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42854.jpg




ولوو در بوته آزمایش مردم و خودرونویسان کلینک شرکت افرا موتور به منظور بررسی فنی خودروهای ولوو در حالی برگزار شد که طی آن گروههای مختلفی از مردم در کنار خودرونویسان مطبوعات و رسانه های کشور رانندگی با این خودروها را تجربه کردند.

شرکت افرا موتور که این برنامه را در پیست اتومبیلرانی آزادی برپا کرده، چهار محصول خود به نام های C70, V40, XC60 و C30 را با هدف شناخت عمیق مردم و رسانه ها در دسترس آنها قرار داد.

بنا بر این گزارش، این برنامه در حالی اجرا شده که موضوع تجربه رانندگی و آزمایش فنی خودرو قبل از خرید، همواره یکی از دغدغه های اصلی خریداران ایرانی بوده و شرکت افراموتور تلاش کرده است تا با این رویکرد موضوع رضایت مشتریان را محقق کند.
در همین حال، خودرونویسان نیز در کنار مردم خودروهای ولوو را مورد ارزیابی قرار دادند و همین امر موجب بالا رفتن جذابیت برنامه کلینیک خودرو شرکت افراموتور شده بود.

[حميد ذوالعلا]

عضو کمیسیون صنایع خبر داد:

عذرخواهی صدا و سیما از سایپا عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی از عذرخواهی صدا و سیما از گروه خودروسازی سایپا خبر داد.

کمال الدین پیرموذن با اشاره به اهمیت حمایت از صنعت خودروسازی کشور گفت: صدا و سیما به خاطر پخش گزارش نادرست و غیر منصفانه در خصوص مقایسه خودرو پراید با گروه تروریستی داعش از شرکت سایپا و اعضای کمیسیون صنایع که خدمت گزاران عرصه صنعت هستند عذرخواهی کرد.

نماینده مردم اردبیل، در جریان بازدید اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی از مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودرو سایپا گفت: کارنامه گروه خودروسازی سایپا در چند سال اخیر به برکت وجود جوانان نخبه و تحصیل کردگان دانشگاهی که زمینه ساز ایجاد ارتباط میان صنعت و دانشگاه شده اند، بسیار روشن و قابل توجه است.
وی با اشاره به اجرای برنامه های توسعه محصول و تولید در گروه خودروسازی سایپا افزود: صنعت خودروسازی کشور در حال حاضر شرایط خوبی پیدا کرده و در حال جهش به سمت آینده ای امیدوارکننده است.
وی تصریح کرد: در جهت ارتقا کیفیت، تولید محصولات متنوع و افزایش صادرات به بازارهای خارجی اقدامات بزرگی را در سایپا شاهد هستیم و در صورت به نتیجه رسیدن برنامه ها، سال های آینده شاهد حضور تولیدکنندگان ایرانی در جمع برندهای معتبر جهانی خواهیم بود.
پیرموذن با اشاره به اقدامات مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در خصوص بهبود وضعیت کلی این مجموعه گفت: از آقای محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت و همچنین سیدرضا نوروززاده رییس سازمان گسترش و نوسازی این انتظار وجود دارد تا با حمایت اصولی و همه جانبه از تیم مدیریتی سایپا زمینه به نتیجه رسیدن برنامه ها را برای سال های آینده فراهم کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42889.jpg




همزمان با گردهمایی مدیران کرمان موتور به مناسبت دهه فجر؛
خط تولید خودرو جدید S5 راه اندازی شد همزمان با برگزاری گردهمایی مدیران و کارکنان شرکت کرمان موتور به مناسبت دهه مبارک فجر، خط تولید خودرو جدید اس5 این شرکت در شهرستان بم راه اندازی شد.

سید محمدرضا میرعلینقی مدیرعامل شرکت کرمان موتور، در این مراسم با اشاره به وضعیت رقابتی بازار در سال آینده، گفت: دیدگاه این مجموعه در بخش توسعه بازار با اولویت توجه به نیازهای مشتریان خواهد بود و با این رویکرد تلاش خواهیم کرد تا سهم بیشتری از بازار داخلی را به دست آوریم.

وی اظهار داشت: کرمان موتور در چشم انداز برنامه های خود توسعه محصول را با تمرکز بر ارتقای سطح کیفی تولیدات دنبال خواهد کرد و در همین زمینه طی سال جاری بسترهای مناسبی در راستای تحقق اهداف پیش رو فراهم شده است.
میرعلینقی با بیان اینکه با توسعه امکانات و ارتقای شبکه نمایندگی ها، خدمات مطلوب و ارزنده تری را به مشتریان خود ارائه و جایگاه این مجموعه در بازار ایران را بهبود خواهیم بخشید، افزود: در سال 93 بسترهای مناسبی برای توسعه بازار فراهم شد که نتایج آن در سال آینده با عرضه محصولات جدید همچون لیفان 720، لیفان 820، ایکس 50 و جک اس3 در دستور کار این مجموعه قرار گرفته است.
مدیرعامل کرمان موتور با بیان اینکه در راستای دستیابی به این هدف برنامه های گسترده ای در دستور کار قرار گرفته است، متذکر شد: با پیاده سازی برنامه توسعه کارخانه، افزایش بهره وری و افزودن تولید، دستیابی به این هدف امکان پذیر خواهد بود.
وی در پایان خاطرنشان کرد: توسعه سبد محصول شرکت کرمان موتور با ارزیابی دقیق بازار و بررسی سلیقه و خواست مشتریان دنبال خواهد شد و در عین حال تلاش خواهیم کرد تا با حفظ مزیت رقابتی در حوزه قیمت محصولات و همچنین ارائه تسهیلات متنوع خرید، به این اهداف دست یابیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42891.jpg




بزرگ ترین بازار خودرو کشور در مشهد بهره برداری شد بزرگ ترین بازار خودرو کشور با مساحت ۲۰ هكتار صبح امروز طی مراسمی در شهر مشهد به بهره برداری رسید.

همزمان با افتتاح پروژه های عمرانی و خدماتی شهرداری به مناسبت دهه فجر بزرگ ترین جمعه بازار خودروی كشور واقع در بلوار مجیدیه منطقه ۱۲ شهرداری مشهد با مساحت ۲۰ هكتار طی مراسمی افتتاح و به بهره برداری رسید.

مدیرعامل سازمان میادین میوه و تره‌بار و ساماندهی مشاغل شهری شهرداری مشهد در این مراسم گفت: برای احداث این بازار خودرویی جدا از بهای زمین مبلغ ۳۰ میلیارد ریال هزینه شده است.
جلال قربانی بیان کرد: مجموع پاركینگ های اختصاصی برای خرید و فروش خودرو ها در این بازار ۵ هزار خودرو ظرفیت داشته و همچنین ظرفیت پاركینگ های عمومی این بازار نیز و برای سایر خودرو ها به تعداد ۳ هزار خودرو تامین و در نظر گرفته شده است.
وی تصریح كرد: همچنین سطح زیرسازی بازار خودروی مشهد ۲۵۰ هزار متر مربع است كه حدود ۱۴۰ هزار متر مربع آن با ۲۰ هزار تن آسفالت روكش شده است.
قربانی تاكید كرد: جمعه بازار خودروی مشهد دارای یك سكوی كارشناسی با مساحت ۳۵۰ متر مكعب، ‌ سالن اداری و كارشناسی با ۳۰۰ متر مربع است.
وی ادامه داد: از جمله امكانات دیگری كه در این مركز در نظر گرفته شده است سرویس های بهداشتی، نمازخانه، كافی شاپ، ‌رستوران و سایر واحد های رفاهی و خدماتی است.
به گزارش مهر، وی بیان کرد: در راستای زیباسازی این مركز خرید و فروش تعداد یك هزار و ۵۰۰ درخت و ۲ هزار متر مربع چمن در نظر گرفته شده است.
قربانی خاطر نشان كرد: جمعه بازار سابق خودروی مشهد بسیاری از امکانات و زیرساخت‌ های لازم را نداشت در همین راستا تلاش شد تا در مركز جدید امكانات و خدمات لازم و مورد نظر با کیفیت مناسب برای رفاه حال شهروندان احداث شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42897.jpg




معاون وزیر صنعت:
تعرفه واردات خودرو در سال 94 تغییر نمی‌کند معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه تعرفه واردات خودرو در سال 94 تغییر نخواهد کرد، گفت: سود واردات خودرو ضابطه‌مند خواهد شد.

محسن صالحی‌نیا در نشست خبری خود با خبرنگاران با بیان اینکه تعرفه واردات خودرو در سال 94 تغییر نخواهد کرد، گفت: تاکنون پیشنهادی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت مبنی بر تغییر تعرفه واردات خودرو ارایه نشده است، ضمن اینکه خودروسازان درخواستی برای تغییر تعرفه واردات در سال آینده نداشته‌اند، بنابراین تعرفه واردات خودرو در سال آینده تغییری نخواهد داشت.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به سئوال مهر افزود: در دولت قبل، مصوبه ای برای کاهش پلکانی تعرفه واردات خودرو ارایه شده بود، البته این مصوبه بندهای دیگری هم داشت که اگر اجرایی می‌شد، اکنون قیمت خودرو در بازار آزاد تعیین می‌شد، اما بنا به اینکه مجلس هم این مصوبه را غیرقانونی دانسته بود، در دولت جدید "کان‌لم‌یکن" تلقی شد و هیچگاه اجرایی نشد، بنابراین قرار نیست که تعرفه بر مبنای آن مصوبه، هر سال کاهش یابد.
وی تصریح کرد: تعرفه گذاری قاعده ای دارد و بر اساس آن، کمیسیون ماده یک که نه دستگاه عضو آن هستند، تعرفه های مرتبط با بخش خود را پیشنهاد می‌دهند و کمیسیون این شرایط را بررسی کرده و براساس منافع مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، قیمت‌های جهانی و میزان واردات و صادرات، تعرفه را تعیین می‌کند، بنابراین عددی که در حال حاضر مبنای عمل برای تعرفه واردات خودرو است، در سال آتی اعمال خواهد شد.
صالحی نیا در پاسخ به سئوال دیگری مبنی بر گفته‌های وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی بر ضابطه‌مند شدن سود واردات خودرو گفت: با توجه به شیوه نامه سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی صورت خواهد گرفت، البته نظارت عالیه سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان نیز مهم است که بر این اساس، نظارت‌ها در رابطه با قیمت خودروهای وارداتی صورت خواهد گرفت.

یارانه تولید هنوز پرداخت نشده است
صالحی‌نیا با بیان اینکه نامه نگاری وزیر صنعت معدن و تجارت با رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی برای تخصیص یارانه تولید از محل هدفمندی یارانه ها هنوز به نتیجه نرسیده است، گفت: این یارانه علی رغم مکاتبات وزیر هنوز پرداخت نشده است و چند بار در کمیسیون اقتصاد و شورای عالی کار، اعداد و ارقام آن بیان شده است که بر این اساس، با توجه به اینکه این مصوبه دولت بوده اما تا به امروز از سوی رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی نسبت به تخصیص و ابلاغ به خزانه اقدامی که منجر به پرداخت شود، صورت نگرفته است.
معاون وزیر صنعت و معدن و تجارت افزود: آخرین مکاتبات از طریق وزیر صنعت معدن و تجارت و براساس هماهنگی های صورت گرفته، چهارشنبه هفته گذشته به دولت ارسال شده است و پیگیر آن هستیم که این مبالغ تخصیص داده شود.
وی با بیان اینکه از 5400 میلیارد تومانی که براساس ماده 8 قانون هدفمندی یارانه‌ها، قرار بود به بخش تولید اختصاص یابد، 1100 میلیارد تومان آن باید به بخش صنعت و معدن اختصاص می‌یافت و 100 میلیارد تومان نیز برای توسعه صادرات خدمات فنی و مهندسی اختصاص یافته است، این در حالی است که تلاش چندباره وزارت صنعت، معدن و تجارت در کمیسیون اقتصادی و شورای عالی کار، اعداد و ارقام هنوز به نتیجه نرسیده است.
صالحی‌نیا گفت: وزارت صنعت، کالاهای صادراتی و اولویت دار را به منظور پرداخت یارانه سود تسهیلات، مشخص کرده و هنوز هم امیدوار است که تا پایان سال بتواند بخشی از این پول را از خزانه دریافت کند.

سناریوهای دولت برای ارز کالاهای وارداتی
صالحی نیا با اشاره به اینکه دولت، سناریوهای مختلفی را برای اختصاص ارز به کالاهای وارداتی تدوین کرده است، گفت: این سناریوها با توجه به کاهش درآمدهای نفتی تدوین شده، این در حالی است که کاهش درآمدهای نفتی در آنجا که ارزهای مورد نیاز برای تامین کالاهای واسطه ای که مورد نیاز بخش صنعت است، خود را نمود می دهد. سیاست ما این است که با توسعه در تنوع تولیدات به شرایط مطلوبی برسیم که بخش صنعت از ظرفیت‌های خود بهتر استفاده کند و بیشترین تلاش هم این است که محدودیت‌ها تبدیل به فرصت شود.
وی اظهار داشت: برای واردات کالاهای نهایی می‌توان تصمیماتی در جهت افزایش تعرفه واردات یا تغییر مبنای نرخ ارز اتخاذ کرد؛ اما در مجموع برنامه‌ریزی صورت گرفته تا به تناسب کاهش قیمت نفت، در مورد واردات کالاها تصمیم گیری شود که بر این اساس، یا باید مصرف ارز کاهش یابد و یا افزایش صادرات رخ دهد.

جزئیات آمارهای تولید در 10 ماهه
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه 87 هزار واحد تولیدی مشغول به کار هستند، گفت: 80 هزار واحد کوچک، 3 هزار واحد بزرگ و 4 هزار واحد صنعتی متوسط داریم، که این تعداد واحدها 3.3 میلیون نفر اشتغالزایی کرده‌اند، این در حالی است که 70 درصد ارزش افزوده بخش صنعت در 65 ردیف کالا خلاصه شده است که بیش از 70 درصد صنایع را شامل می شود.
وی افزود: آمارها نشان می دهد تولید محصولات پتروشیمی 40 میلیون تن بوده که نسبت به سال قبل 12 درصد رشد داشته است، ضمن اینکه انواع الیاف اکریلیک با 22 هزار تن، 41 درصد رشد، انواع فرش با 71 میلیون مترمربع 7 درصد رشد، انواع لوازم خانگی شامل انواع تلویزیون 23 درصد رشد و انواع یخچال نیز 35 درصد رشد تولید را تجربه کرده اند.
به گفته صالحی نیا، تولید محصولات فولادی خام نیز با 14 میلیون تن از 7.5 درصد رشد برخوردار بوده است، ضمن اینکه محصولات فولادی نورد نیز با 14 میلیون و 300 هزار تن تولید، رشد 3 درصدی را تجربه کرده است. در عین حال، رشد تولید کاتد مس با 160 هزار تن تولید، 3.5 درصد بوده است.
وی در تشریح جزئیات رشد تولید خودروهای سواری نیز گفت: تولید انواع خودرو در ده ماهه ابتدای سال‌جاری به 800 هزار دستگاه رسیده است که 61.5 درصد رشد را نشان می‌دهد، ضمن اینکه وانت بار نیز با 125 هزار دستگاه، از رشد 53 درصدی برخوردار بوده است، همچنین اتوبوس و مینی بوس و کامیون کشنده نیز به ترتیب رشد 15 درصدی و 150 درصدی تولید را تجربه کرده اند.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: در 18 بهمن ماه سال جاری، تولید خودرو در کشور از مرز یک میلیون دستگاه عبور کرده است که پیش بینی می شود تا پایان سال تولید به یک میلیون و 100 هزار دستگاه برسد.
وی به کاهش تولید برخی از اقلام صنعتی اشاره و تصریح کرد: صنایع سیمان کاهش 45 درصدی، شمش آلومنیوم کاهش 5.5 درصدی را تجربه کرده اند، ضمن اینکه در مجموع 42.5 میلیارد دلار کالا صادر و 43 میلیارد دلار کالا وارد شده که به ترتیب از رشد 24 و 15 درصدی برخوردار بوده است.

واردات خودرو انحصاری نیست
صالحی‌نیا گفت: ماده 4 قانون حمایت از مصرف کننده که یک قانون عمومی است، می گوید که تمامی عرضه‌کنندگان اعم از واردکنندگان خودروهای سنگین و سبک، مکلف به تامین قطعات و نمایندگی های مجاز هستند و باید خدمات مورد نیاز مصرف کننده را تامین نمایند، این در حالی است که 36 شرکت هم اکنون دارای نمایندگی فروش خودروهای خارجی در ایران هستند و انحصاری در این میان شکل نگرفته است.
وی اظهار داشت: تا یازدهم بهمن ماه سال جاری، حدود 360 هزار دستگاه خودرو ثبت سفارش شده است که این البته الزاما به معنای واردات نیست، بلکه ثبت سفارش صورت گرفته که ممکن است به واردات منجر نشود، ضمن اینکه تمامی واردکنندگان در شرایط کاملا مساوی هستند و می توانند با رعایت ضوابط، نمایندگی دریافت کنند، این در حالی است که یک واردکننده از یک تا n دستگاه می تواند وارد کند و هر شرکتی که توانایی بیشتری داشته باشد، می تواند خودروی بیشتری هم وارد کند و این مفهوم انحصار ندارد.
صالحی نیا گفت: خودروهای وارداتی به ایران هم اکنون در رنج های متفاوتی از قیمت، کیفیت، خدمات پس از فروش و سازنده هستند و بنابراین هر شرکتی با توجه به نوع خودرو و قیمتی که در سطح جهانی دارد، می تواند مطلوبیت مورد نیاز مشتری خود را تامین کرده و اقدام به واردات کند.

افزایش ناگهانی قیمت خودرو بعید است
وی در ادامه در پاسخ به سئوالی مبنی بر افزایش قیمت خودرو در سال آینده با توجه به تغییر متغیرهای اقتصادی، گفت: وزارت صنعت، رصد لازم را در بازار خودرو انجام می‌دهد و البته یکسری از عوامل افزایش قیمت همچون بیمه و مالیات، در اختیار وزارت صنعت نیست، اما در مجموع به نظر نمی رسد که قیمت خودرو در سال آینده افزایش یابد، چراکه هزینه های سربار با توجه به افزایش تولید، سرشکن شده است.
صالحی نیا گفت: در قیمت نهایی یک محصول نخست باید قیمت کارخانه به اضافه عوارض پرداختی مورد توجه قرار گیرد، ضمن اینکه در رابطه با هزینه‌های مرتبط با تولید و هزینه‌های سربار به اضافه نیروی انسانی و هزینه مالی موضوعاتی مطرح است اما به نظر نمی رسد که فزایش ناگهانی قیمت در سال آینده بعید به نظر می‌رسد.
معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت تصریح کرد: خودروسازان می‌توانند هزینه‌های سربار خود را با افزایش حجم تولید جبران کنند. علی‌القاعده بازار خودرو براساس فرمول شورای رقابت فعالیت می‌کند و ما نیز نظارت عالی را انجام می‌دهیم

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42929.jpg




دبیر انجمن خودروسازان خبر داد:
گرانی خودرو در سال آینده شاید آن روزی که روزنامه‌ها از پراید ۱۰‌میلیونی نوشتند و مردم از غریب بودن این اتفاق، انگشت به دهان ماندند، کسی فکرش را هم نمی‌کرد زمانی برسد که همین انگشت به دهان مانده‌ها به همان پراید ۱۰‌میلیونی هم راضی باشند.

مردمی که تا چند سال پیش به پراید هفت‌میلیونی و پژوی ۱۴‌میلیونی نیز معترض بوده و خودروسازها را گران‌فروش می‌پنداشتند، حالا خرید این خودروها برای خیلی از آنها به یک رویا می‌ماند.

این تازه اول کار بود و ایرانی‌ها خبر نداشتند بازار خودرو چه سورپرایزهایی برای آنها کنار گذاشته است؛ چه آنکه هرچه برگ‌های تقویم ورق می‌خورد، قیمت‌ها نیز بیشتر گاز می‌خوردند و خیلی‌ها از این پشیمان می‌شدند که چرا دیروز خودرو نخریده‌اند. همان‌طور که کاهش تولید تمامی نداشت، گستاخی‌های بازار خودرو را نیز پایانی نبود، به نحوی که قیمت خودروهای پر‌فروشی چون پراید و پژو ۲۰۶ در اواخر سال ۹۲ و در مقایسه با پایان سال ۹۰، به بیش از دو برابر رسید و سایر خودروها نیز وضعی مشابه داشتند.
در حال حاضر ایرانی‌ها اگر نگاهی به قیمت خودروها در چند سال پیش بیندازند، بدون شک حسرت آن روزها را خواهند خورد، چه آنکه در آن دوران امکان خرید خودرو با هفت، هشت میلیون تومان هم بود، اما حالا ارزان‌ترین خودرو کشور ۲۰ میلیون تومان آب می‌خورد.
طبق آمارهای موجود، قیمت خودروهای داخلی در عرض حدوداً دو سال و نیم (حدفاصل آغاز سال ۹۱ تا اواسط شهریور امسال) بیش از دو برابر شده و این در حالی است که به زعم برخی کارشناسان، قدرت خرید مردم در همین بازه زمانی تقریباً به یک‌سوم قبل رسیده و با این شرایط باید هم دست خیلی‌ها از بازار خودرو کوتاه شده باشد.
اکنون به اواخر سال ۹۳ نزدیک می شویم. بوی گرانی خودرو برای سال آینده به مشام می رسد. این موضوعیست که احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان در گفتگو با افکارنیوز آن را تایید می کند.
نعمت بخش می گوید: «امسال افزایش قیمت نخواهیم داشت اما در سال آینده با توجه به افزایش هزینه ها، قیمت خودرو افزایش خواهد داشت و درصد این افزایش قیمت را اکنون نمی توان مشخص کرد.»
وی در ادامه می افزاید: «در زمان فروش خودرو، نرخ مالیات بر ارزش افزوده، بیمه شخص ثالث، هزینه شماره گذاری و ... بر قیمت خودرو افزوده می شود. در حال حاضر مجلس تصویب کرده است تا نرخ مالیات بر ارزش افزوده از ۸درصد به ۹درصد افزایش یابد. با این افزایش ۱درصدی ۳۰۰هزار تومان به قیمت خودروی ۳۰میلیون تومانی اضافه می شود. یا بیمه شخص ثالث هم همینطور؛ در زمانی که هرسال قوه قضاییه قیمت دیه را افزایش می دهد، به همان نسبت هم بر قیمت بیمه شخص ثالث اضافه می شود.»
به گفته دبیر انجمن خودروسازان: « ما هنوز گرفتار شورای رقابت هستیم. بنابراین فرمول شورای رقابت به ما این اجازه را می دهد که ما تورم بخشی را در این فرمول اعلام کنیم. در سال آینده همچنین باید تورم بخشی خودرو را در سال ۹۳، به قیمت ها اعمال کنیم. همه این عوامل اجازه می دهد که ما در سال آینده افزایش قیمت خودرو را داشته باشیم. بنابراین با توجه به شرایط ، در سال آینده ما به نسبت تورم، افزایش قیمت خودرو را خواهیم داشت.»
نعمت بخش با بیان اینکه قیمت خودرو در سال جاری تنها «۳درصد» افزایش پیدا کرد، افزود: «درصد افزایش را برای سال آینده هنوز نمی توانیم مشخص کنیم. ما خودروسازان علاقه ای با افزایش قیمت خودرو نداریم.قدرت خرید مردم اکنون کاهش یافته است. به هر ترتیب ما سعی خواهیم کرد که افزایش قیمت ها در سال آینده یک افزایش حداقلی باشد.»
وی وضعیت کنونی بازار خودرو را اینگونه تشریح کرد: «با توجه به اینکه به آخر سال نزدیک شده ایم و خودروهای اسفند را با سند ۹۴، تحویل می دهیم، مراجعات برای خرید خودرو افزایش یافته است. ما در خودروسازی مشکلی برای فروش نداریم. بازار نمایشگاه ها و دلالان به دلیل کاهش حاشیه سود بازار ممکن است راکد باشد اما در فروش خودرو ما هیچ مشکلی نداریم. نسبت به سال گذشته بازار خرید خودرو پررونق تر و بهتر شده است.»
نعمت بخش این را هم می گوید که «دولت نمی تواند برای حمایت از تولید داخلی، درخواست حذف مالیات بر ارزش افزوده را از صنایع داخلی مانند صنعت خودرو ارائه دهد. افزایش نرخ مالیات بر ارزش افزوده تصمیم مجلس است و باید از مجلس در این زمینه سوال پرسید. این موضوع دست دولت نیست و مجلس نیز بوروکراسی خاص خود را دارد.»

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42933.jpg




راه اندازی خط تولید ام.وی.ام در زاگرس خودرو خط جدید تولید خودروی «ام وی ام» شرکت زاگرس خودرو بروجرد با حضور نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی، مدیرکل تعاون، کار و رفاه اجتماعی لرستان و مسئولان شهرستانی بروجرد راه اندازی شد.

مهرداد غلامی مدیر عامل شرکت زاگرس خودرو بروجرد عصر دوشنبه در مراسم راه اندازی خط تولید "ام وی ام" زاگرس خودرو بروجرد در جمع خبرنگاران اظهار داشت: شرکت زاگرس خودرو با سرمایه گذاری سه میلیارد تومانی خط جدید "ام وی ام" را راه اندازی کرده است.

وی افزود: امروز به مناسبت ایام دهه فجر این خط تولید با ظرفیت ۶۰ دستگاه و اشتغال ۳۰۰ نیرو در شرکت زاگرس خودرو بروجرد به بهره برداری رسید.
مدیر عامل شرکت صنایع زاگرس خودرو بروجرد ادامه داد: تولید ماشین "جن۲" و"ام پی وی" به عنوان جایگزین پیکاپ به میزان ۶ هزار دستگاه از برنامه های شرکت زاگرس خودرو در سال آینده است.
وی با اشاره به مشکلات شرکت زاگرس خودرو بروجرد تصریح کرد: زمزمه هایی مبنی بر انتقال خط تولید خودروی ریچ به گوش می رسد در حالیکه در این خط حدود ۳۰۰ نفر مشغول به کار هستند.
به گزارش مهر، غلامی تصریح کرد: امیدواریم با همت مسئولان این خط تولید جابجا نشده و قرارداد این خط تمدید شود تا شاهد بیکاری پرسنل آن نباشیم.

[حميد ذوالعلا]

واکنش رئیس سابق شورای رقابت به نامه وزیر صنعت؛
انحصاری بودن بازار خودرو را یک فرد عادی هم می‌فهمد جمشید پژویان درباره خروج قیمت‌گذاری خودرو از دست شورای رقابت اظهار کرد: انحصاری بودن بازار خودرو را یک فرد عادی هم می‌فهمد.

جمشید پژویان رئیس سابق شورای رقابت در واکنش به نامه نعمت زاده وزیر صنعت در خصوص خارج شدن قیمت گذاری خودرو از اختیارات شورای رقابت اظهار کرد: به وزیر صنعت تبریک می گویم که در این چند سال اقتصاددان شده اند و در خصوص مسائل اقتصادی اظهار نظر فنی و تکنیکی می کنند؛ این واقعا جای تشویق دارد!

وی در تشریح دلایل انحصاری بودن بازار خودرو بیان کرد: انحصاری بودن بازار خودرو یک مسئله تکنیکی و اقتصادی است و ما شاخص هایی در اقتصاد داریم که درجه تمرکز انحصار را تعیین می کند.
رئیس سابق شورای رقابت افزود: رای شورای رقابت براساس همین شاخص ها اعلام شد، اما وقتی ابعاد مختلف آن را بررسی کنید، این مسئله چندان پیچیده نیست و یک فرد عادی هم در صورت داشتن اطلاعات به آن پی می برد.
پژویان به نسیم گفت: وقتی دو خودروساز 95 درصد از بازار را در اختیار داشته باشند، بازار انحصاری می شود و فرقی نمی کند که 5 درصد باقی مانده در اختیار چند گروه خودروسازی باشد.
وی با اشاره به اعمال نظر دو گروه اصلی خودروسازی کشور در قیمت گذاری خودرو تصریح کرد: این دو گروه خودروسازی به راحتی می توانند با تعیین تعداد و قیمت خودرو گروه دیگر را کنترل کرده و در جهت منافع انحصاری خودش پیش برد.
رئیس سابق شورای رقابت عنوان کرد: فهمیدن انحصاری بودن بازار خودرو کار چندان دشواری نیست، ولی متاسفانه مسئولان قصد ندارند از انحصار طلبی دست بردارند.
گفتنی است روز گذشته وزیر صنعت در نامه ای به رئیس جمهور خواستار خروج قیمت گذاری خودرو از اختیارات شورای رقابت شده بود و اعلام کرده بود بازار کنونی انحصاری نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_42943.jpg




شرایط جدید تاسیس مراكز اسقاط و بازیافت خودرو جواز تأسیس و پروانه بهره برداری بازیافت خودرو برای مراكز اسقاط و دارا بودن شخصیت حقوقی درخواست دهندگان از الزامات تاسیس مراكز اسقاط و بازیافت خودرو است.

سرپرست معاونت نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت ضمن اعلام این خبر گفت: پس از دریافت جواز تأسیس از وزارت صنعت، معدن و تجارت و تهیه الزامات مورد نیاز، به همراه مجوز محیط زیست متقاضیان تا 24 اسفند ماه مهلت دارند تا درخواست خود را به همراه مستندات لازم به دبیرخانه این ستاد ارائه نمایند.

وی با اشاره بر لزوم توزیع جغرافیایی مناسب مراكز اسقاط در هراستان، در خصوص برخی از الزامات مورد نیاز جهت تاسیس مركز اسقاط افزود: داشتن حداقل 10 هزار متر مربع وسعت و استقرار در شهركهای صنعتی و همچنین دارا بودن شرایط اخذ پروانه بهره برداری صنعتی( و نه صنفی) شش ماهه از جمله این الزامات است.
حسین هاشمی خاطر نشان كرد: بر اساس تصمیم اتخاذ شده، صدور مجوز فعالیت مراكز اسقاط موقت بوده و به كلیه دارندگان پروانه بهره­ برداری كارخانه بازیافت خودرو از سوی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت اعطا خواهد شد.
وی تاكید كرد: تمدید مجوز فعالیت منوط به رعایت ضوابط و مقررات مربوطه و اعتبار پروانه مذكور خواهد بود و حتی كلیه مراكز اسقاط موجود نیزتا پایان سال جاری مهلت دارند نسبت به اخذ و ارائه پروانه بهره­ برداری بازیافت خودرو اقدام نمایند، بدیهی است فعالیت در این زمینه با عدم ارائه مدرك مورد نظر بر خلاف مقررات بوده و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت نسبت به جلوگیری از این فعالیت‌ها اقدام خواهد كرد.
سرپرست معاونت نوسازی ناوگان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت با اشاره به لزوم توسعه و ارتقای مراكز صنعتی اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده در كشور گفت: در راستای سیاست‌های كلی دولت جهت استفاده از توان بخش خصوصی، از شهریور ماه سال جاری، ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت از كلیه علاقمندان به سرمایه‌گذاری و فعالیت در این عرصه، دعوت به عمل آورده است تا با مراجعه به سازمان­صنعت، معدن و تجارت استان محل فعالیت و ارائه مدارك لازم و رعایت ضوابط تعریف شده، نسبت به دریافت جواز تأسیس كارخانه بازیافت خودرو اقدام نمایند.
وی در پایان خاطر نشان كرد: بدیهی است در صورت عدم ارائه مدرك خواسته شده و ثبت آن در دبیرخانه ستاد تا زمان اعلامی، مسئولیتی بر عهده ستاد نخواهد بود؛ بنابراین از كلیه كسانی كه در گذشته نسبت به ارائه مدارك اقدام كرده اند درخواست می شود از ثبت آن در دبیرخانه اطمینان حاصل نمایند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43008.jpg


آغاز تردد آزمایشی خودروهای بدون راننده در انگلیس+عکس طرح آزمایشی تردد خوروهای بدون راننده در چهار شهر کاونتری، میلتون کینز، گرینویچ و بریستول انگلیس اجرا شد.

به گزارش «پرشین خودرو»، در همین حال وزارت حمل و نقل انگلیس اعلام کرده است که باید در مقررات راهنمایی و رانندگی و معاینه فنی خودروها تغییراتی داده شود تا خودروهای بدون راننده بتوانند در خیابانها و جاده های این کشور تردد کنند.
از جمله مقرراتی که باید تدوین شود این است که در صورت تصادف چه کسی مقصر خواهد بود.
هدف از تردد آزمایشی خودروها که از دیروز در چهار شهر آغاز شده به جز آزمایش فناوری، تدوین مقررات مناسب و ضروری است.
قرار است در چند ماه آینده مقررات جدید منتشر شود و دولت انگلستان وعده داده تدوین آن را تا سال 2017 تکمیل کند.
به گفته وزارت راه و ترابری انگلیس هنوز برای تردد خودروهای بدون راننده کاملا خودکار در خیابانهای این کشور زود است، از این رو این طرح آزمایشی که از دیروز آغاز شده ممکن است نیاز به نظارت افراد متخصص داشته باشد.
برای اجرای این طرح، از خودران هایی استفاده می شود که با برق کار می کنند و به 19 حسگر، چند دوربین، رادار و لیدار (فاصله سنج لیزری) مجهز هستند.
هدایت این خودران ها را کامپیوتری بر عهده دارد که توانش معادل دو بازی کامپیوتری بسیار پیشرفته است.
خودران های ظرفیت حمل دو سرنشین را دارند و تا 65 کیلومتر در ساعت می توانند سرعت بگیرند اما سرعت مجاز برای آنها فعلا بیست کیلومتر در ساعت خواهد بود.
خودران ها که در واقع وسایل نقلیه عمومی آینده خواهند بود در پیاده روها و محل عبور عابران فعال خواهد بود و مسافران را از ایستگاه های قطار یا مراکز خرید به مرکز شهر جابجا می کنند و یا سالمندان برای طی مسافت های کوتاه می توانند از آنها استفاده کنند.
رزرو این خودران ها و پرداخت کرایه با یک اپلیکیشن انجام خواهد شد.
این خودران ها دارای فرمان یا دسته فرمان (جوی استیک) هستند با این حال مسافران می توانند در حین سفر ای میل خود را چک کنند یا روزنامه بخوانند.
در همین حال انجمن صنایع موتوری انگلیس اظهار نگرانی کرده که دولت در حالی این طرح را پیش می برد که بخش تعمیرات و خدمات، زیرساخت و تخصص کافی را برای ارایه خدمات ندارد.
دولت انگلیس دارد این کشور را به یکی از کشورهای پیشرو در زمینه خودروهای بدون راننده تبدیل کند.
آمریکا نخستین کشوری بود که مجوز آزمایش خودروهای بدون راننده را صادر کرد، اما آزمایش خودروهای بدون راننده فقط در چهار ایالت به اجرا در آمد و پانزده ایالت این طرح را تصویب نکردند.
در اروپا، فقط آلمان و سوئد مقررات راهنمای و رانندگی را از این نظر بازنگری کرده اند.
بر اساس یک نظر سنجی که سال گذشته در انگلیس انجام شد 43 درصد مردم گفتند با تردد خودروهای بدون راننده احساس راحتی نمی کنند و 25 درصد گفتند که به هیچ وجه سوار این خودروها نخواهند شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43009.jpg







ساینا، نیمه اول سال آینده می آید رئیس اداره بازرگانی و فروش سایپا گفت: تولید خودروی ساینا بعنوان یک خودروی ارزان قیمت از نیمه اول سال آینده آغاز می شود.

به گزارش «پرشین خودرو»، محمد رضا عباسی با بیان این مطلب گفت: هنوز قیمت گذاری نهایی درباره خودرو ساینا نشده است.
وی همچنین گفت: در مجموع پارسال بیش از 737 هزار دستگاه خودروی داخلی و خارجی در بازار کشور به فروش رفت اما امسال این رقم نزدیک یک میلیون و 100هزار خودرو بوده است.
عباسی دلیل این افزایش خرید را تنوع مدل های مختلف و افزایش کیفیت خودروها دانست و اظهار کرد: میزان تولیدات و فروش گروه خودروسازی سایپا نیز نسبت به پارسال حدود 32 درصد افزایش یافته است.
وی با بیان اینکه گروه خودروسازی سایپا و ایران خودرو حدود 82 درصد بازار خودروی ایران را در اختیار دارند، گفت: سایپا اکنون دو طرح شکست تحریم ها و موفقیت در تحریم ها را در دست اجرا دارد تا بتواند فروش خود را افزایش دهد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43010.jpg




بازار داغ گمانه‌زنی ها برای قیمت خودرو در حالی که دبیر انجمن خودروسازان از ارائه درخواست شرکت‌های خودروساز برای افزایش قیمت خودرو خبر می دهد، رئیس شورای رقابت می‌گوید خودروسازان درخواستی برای افزایش قیمت نداشته‌اند و اصولاً نیازی به ارائه درخواست نیست.

به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، در شرایطی که احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان از برنامه خودروسازان برای ارائه درخواست افزایش قیمت خودرو خبر داده است، صالحی نیا معاون امور صنایع وزیر صنعت افزایش قیمت خودرو را برای سال 94 بعید اعلام کرد و در عین حال، رضا شیوا رئیس شورای رقابت نیز گفت: نیازی به ارائه درخواست از سوی خودروسازان نیست.
شیوا با بیان اینکه درخواستی برای افزایش قیمت خودرو از سوی خودروسازان به شورای رقابت ارائه نشده است، افزود: نیازی به ارائه درخواست جدید از سوی خودروسازان نیست، زیرا شورای رقابت هر سال با توجه به نرخ تورم بخشی خودرو و شاخص‌های مؤثر در تعیین قیمت، نسبت به بازنگری در قیمت‌گذاری خودروها اقدام می‌کند.
وی ادامه داد: باید منتظر باشیم تا نرخ تورم بخشی خودرو که معمولاً در اردیبهشت هر سال مشخص می‌شود، از سوی بانک مرکزی اعلام شود و براساس آن و همچنین طبق شاخص‌های دیگر، نسبت به تعیین قیمت جدید خودروها اقدام کنیم.
در همین حال، محسن صالحی نیا معاون امور صنایع وزیر صنعت نیز در واکنش به بحث‌های مطرح شده از سوی دبیر انجمن خودروسازان گفته بود: افزایش ناگهانی قیمت خودرو بعید است، زیرا شرایط کاهش تورم بر تمام ارکان تولید تأثیرگذار خواهد بود.
وی با بیان اینکه افزایش تیراژ تولید باعث بهبود وضعیت هزینه‌های سربار تولید خودرو می‌شود، ادامه داد: با رشد تولید خودرو می‌توان هزینه سربار را کنترل کرد و در عین حال از نظر قیمت مواد اولیه تولید نیز در حالت با ثباتی قرار داریم.
صالحی‌نیا می گوید: در حال حاضر مرجع قیمت‌گذاری خودرو، شورای رقابت است و اگر با فرض محال این شورا مرجع نباشد، باز هم قیمت خودرو بر اساس شاخص‌های مؤثر تعیین خواهد شد.
از سویی، نعمت‌ بخش دبیر انجمن خودروسازان در مورد دلایل تأکید بر افزایش قیمت خودرو گفته بود: رشد هزینه‌های دولتی و غیردولتی صنعت خودرو افزایش هزینه‌های تولید و قیمت تمام شده تولید خودروهای داخلی را به دنبال خواهد داشت و به دنبال آن، قیمت خودرو نیز باید افزایش یابد.
این در حالی است که کاهش قیمت نفت باعث پایین آمدن قیمت برخی مواد اولیه تولید خودرو از جمله مواد پلاستیکی و ورق فولاد خواهد شد که این موضوع بر پایین آمدن قیمت تولید خودرو موثر خواهد بود.
همچنین افزایش تیراژ تولید خودرو باعث پایین آمدن هزینه سربار تولید و در نتیجه کاهش قیمت خودرو می‌شود، در کنار این موضوع باید به رکود موجود در بازار صنایع تولیدکننده مواد اولیه صنعت خودرو از جمله فولاد نیز توجه کرد که بر کاهش قیمت مواد اولیه موثر خواهد بود.
به این ترتیب با توجه به تأکید مکرر مسئولان دولتی بر کاهش نرخ تورم، باید منتظر اعلام نرخ کاهشی تورم بخش خودرو نیز باشیم و علاوه بر این، کاهش قیمت مواد اولیه به ویژه محصولات پتروشیمی نیز می‌تواند در کاهش قیمت خودرو موثر باشد.

[حميد ذوالعلا]

معاون صادرات ایران خودرو:

ایران خودرو تا کنون یارانه صادارت نگرفته است معاون صادرات و امور بین‌الملل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: تاکنون برای صادرات، یارانه‌ای به ایران خودرو تعلق نگرفته است.

علی علمی، با بیان این مطلب اظهار کرد: پیش از این مباحثی در این‌باره مطرح شد تا بخشی از کرایه حمل محموله خودرو به ونزوئلا از سوی دولت تقبل شود که به دلیل آنکه فروش این شرکت از طریق اس.او.وی بندرعباس است این کمک محسوب نشد.

وی در پاسخ به این سوال که از رقم ۱۳۰۰ میلیارد تومانی که مقرر شده از یارانه بخش تولید به تولیدات رقابت‌پذیر اختصاص یابد ۱۰۰ میلیارد تومان مختص محصولات با فناوری بالا بوده آیا اختصاص آن کمکی به افزایش صادرات خواهد کرد یا خیر؟ گفت: باید دید این رقم به خودروسازی تخصیص داده خواهد شد یا خیر.
به گفته وی، پیش از این نیز قرار بوده یارانه‌ای تعلق گیرد که پرداخت نشد. بر این اساس اگر این یارانه به صورت فیزیکی به حساب خودروسازان ریخته شد در آن زمان می‌توان به تاثیرات آن در روند صادرات اشاره کرد.
علمی با تأکید بر اینکه هم‌اکنون خودروسازان نیازمند این‌گونه یارانه‌ها هستند، تصریح کرد: در جلسات مختلفی عنوان کردیم که می‌توانیم قیمت خودروها را به گونه‌ای تعدیل کنیم تا بازارهای هدف را از دست ندهیم. از این‌رو اگر به همین شکل برای صادرات هر خودرو به طور مثال ۲۰۰ تا ۳۰۰ دلار از محل یارانه پرداخت شود ما نیز به همین میزان قیمت خودرو را کاهش خواهیم داد که به بقا در بازارهای هدف منجر خواهد شد.
معاون صادرات ایران خودرو افزود: اگر دلار در بازار آزاد ۳۴۵۰ تومان است دولت باید دلار خودروساز را از محل صادرات ۴ هزار تومان بخرد یعنی ۱۰ درصد بیشتر از بازار آزاد؛ این درحالی است که باید بودجه‌ای به این بخش تعلق گیرد و تنها درحد مصوبه نباشد. با این حال تاکنون یارانه‌ای به این بخش تعلق نگرفته و درحد حرف بوده است.

[حميد ذوالعلا]

امسال 79هزار خودرو خارجی به ایران آمده است معاون گمرک ایران از واردات 79 هزار دستگاه خودرو به کشور در 10 ماهه امسال خبرداد و گفت: هیچ خودروی بالای 2500 سی.سی حتی دارای ثبت سفارش از گمرک ترخیص نشد و بخشی از آنها متروکه شده‌ است.

محمدرضا نادری در جمع خبرنگاران در مورد تعداد خودروهای وارداتی به کشور از ابتدای سال جاری تاکنون گفت: در 10 ماهه ابتدای امسال 79 هزار دستگاه خودرو وارد کشور شده است. اما از زمانی که بخشنامه ممنوعیت واردات خودرو با حجم موتور بالای 2500 سی سی صادر شد، به هیچ وجه هیچ خودروی با این مشخصات از گمرک ترخیص نشده است، حتی اگر دارای ثبت سفارش بوده باشد. در حال حاضر هم برخی از این خودروها در گمرک در شرف متروکه شدن هستند و بخشی هم متروکه شده اند.

معاون امور گمرکی گمرک ایران در مورد خودروهای وارداتی به کشور هم اظهارداشت: خودرو یکی از اقلامی بود که بر اساس پیش بینی مجلس قرار بود معادل دو میلیارد دلار درآمد از محل واردات آن برای کشور ایجاد شود که میزان درآمد محقق شده از محل آن در 10 ماه اول امسال 88 درصد بوده است.
وی در بخش دیگری از سخنان خود با ذکر این مطلب که عمده کالاهای وارداتی و ترخیص شده به کشور در این مدت واسطه ای و سرمایه ای بوده و کمتر از 13 درصد کالای مصرفی بوده است که تولید داخل نداشته، تصریح کرد: این امر نشان می دهد که کالاهای مصرفی که به داخل کشور وارد شده است، تولید داخل ندارد.
نادری اصافه کرد: در ماده 103 قانون برنامه پنجم به دولت تکلیف شده است که تنها با ابزار تعرفه ای می تواند حمایت های خود را از واحدهای تولیدی داشته باشدو نمی تواند مانع از ورود کالا به کشور شده و آن را ممنوع کند، بنابراین هر گونه تغییر در اصلاح سیاست ها منوط به اصلاح ماده 103 قانون برنامه پنجم توسعه است.

[حميد ذوالعلا]

معاون صادرات و امور بین‌الملل سایپا:

توان حمل‌ونقل برای صادرات ۱۰۰ هزار خودرو مهیا نیست معاون صادرات و امور بین‌الملل سایپا گفت: ما در بحث خودروسازی برنامه‌هایی پیش‌بینی کرده‌ایم که به یقین نیاز به تسهیلات ارزان قیمتی برای صادرات داریم.

محسن جوان، با بیان این مطلب گفت: در گذشته جلساتی داشته و از صندوق توسعه ملی درخواست کردیم تا مبالغی را برای پوشش دادن سفارش‌های صادراتی در اختیار خودروسازان قرار دهند تا با روش‌های نوین در عرصه رقابت با دیگر خودروسازان، بتوانیم شرایط فروش بهتری داشته باشیم.

وی با تاکید بر اینکه در سال‌های گذشته این دست یارانه‌ها برای تسهیل در صادرات پرداخت نشده است، تصریح کرد: با توجه به سند چشم‌انداز افق ۱۴۰۴ که باید ۳۰ درصد تولیدات خودروسازان صادر شود که این عدد معادل یک میلیون دستگاه خودرو می‌شود نیازمند برنامه‌ریزی درست و جامعی هستیم تا این مسیر محقق شود.
معاون صادرات سایپا در ادامه افزود: برای دستیابی به این رقم در تولید و صادرات خودرو نیاز به یکسری زیرساخت‌ها در درون بنگاه‌های تولیدی و همچنین درون کشور در حوزه تسهیل و هموار کردن راه برای صادرات داریم. به‌عنوان مثال درحوزه حمل‌ونقل و لجستیک، ایران توان و ظرفیت ۱ میلیون دستگاه خودرو برای صادرات در آینده را ندارد. حتی این میزان اگر برای سال ۹۵ هم در نظر گرفته شود باز هم توانی برای حمل‌ونقل صادرات ۱۰۰ هزار دستگاه خودرو نخواهیم داشت.
جوان، با عنوان اینکه بخشی از این سرمایه‌ها باید در حوزه تسهیل حمل‌ونقل محصولات خودروسازان هزینه شود، تاکید کرد: در دولت‌های گذشته هر سال مبلغ ۲۰ میلیون دلار برای کشتیرانی در نظر گرفته می‌شد تا مسیر حمل‌ونقل را هموار کرده و خودروسازان بتوانند در سایه آن قیمت‌های خود را رقابتی کنند که دیدیم این میزان بودجه برای رفع مشکلات خود کشتیرانی هزینه شد اما باز هم این اقدام، فرآیند تسهیل صادرات را به همراه نداشت.
معاون صادرات و امور بین‌الملل سایپا در ادامه با بیان اینکه ما سال گذشته برای صادرات ۱۰ درصد محصولات خود هدفگذاری کرده بودیم، افزود: این درحالی است که در بازاریابی‌ها محصولات ساخت ما پذیرفته شدند اما در روش فروش به سرانجام نرسیدند. بر این اساس برای خریداران اعتباراتی ایجاد کردیم اما با توجه به شرایط فعلی و نبود روابط بانکی در سایه تحریم‌ها دچار مشکل شده و برخی بازارهای خود در افریقا شامل غنا، نیجریه، الجزایر و سودان و همچنین در کشورهای آسیای میانه که خودروی این گروه را آزمایش کرده و روی قیمت نیز به توافق رسیده بودیم را به دلیل روش پرداخت و مسائل بانکی از دست دادیم.

[حميد ذوالعلا]

معاون امور گمرکی گمرک ایران:

تعرفه واردت خودرو تا ۱۵ اسفند نهایی می‌شود معاون امور گمرکی گمرک ایران از تصمیم گیری کمیسیون ماده یک برای بازنگری در تعرفه های وارداتی خبر داد و گفت: بنظر می‌آید تصمیم گیری درباره تعرفه های وارداتی تا ۱۵ اسفند ماه نهایی شود.

محمدرضا نادری در ارتباط با تصمیم گیری برای تعرفه واردات خودرو در سال 94، اظهار داشت: هنوز تصمیم مشخصی برای تعرفه واردات خودرو گرفته نشده است.

وی ادامه داد: اما کمیسیون ماده یک در حال بررسی برای تمام تعرفه های وارداتی هستند و برهمین اساس البته پیشنهادهای مختلفی از سوی تمام دستگاه ها داده می شود.
معاون امور گمرکی گمرک ایران همچنین تأکید کرد: یکی از اعضای کمیسیون ماده یک، گمرک است، گمرک هم به سهم خود برای اصلاح امور در بخش تجارت خارجی، مقررات و ردیف های تعرفه و یکسان سازی در 13 بند پیشنهاد اصلاح مقرراتی و 257 مورد هم اصلاح یکسان سازی و ماخذها را به این کمیسیون ارائه کرده است.
نادری با بیان اینکه منتظر تصمیم گیری کمیسیون ماده یک درباره پیشنهادهای مذکور هستیم، افزود: بنظر می آید این تصمیم گیری ها تا 15 اسفند ماه امسال نهایی شود چراکه باید از سال آینده تعرفه های جدید ملاک واردات قرار گیرد.
به گزارش تسنیم، مسعود کرباسیان رئیس کل گمرک طی روزهای گذشته از بازنگری تعرفه های وارداتی در کمیسیون ماده یک خبر داده و گفته بود: بناست تعرفه های وارداتی از 14 به 10 کاهش یابد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43028.JPG




چرا خودروهای صفر با مشكلات فنی همراه هستند؟
صفرهای پر دردسر گروه ایران

به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، كیفیت خودروهای تولیدی توسط خودروسازان بزرگ كشور اگرچه طی سال‌های گذشته و به واسطه استانداردهای اجباری دولت و یا برخی از اقدامات خودجوش آنها با رشدی نسبی همراه بوده است، اما وجود مشكلاتی در تولیدات خودروسازان باعث می‌شود بهبود كیفی محصولات آنها از سوی مصرف‌كنندگان در برخی مواقع با سوالاتی همراه شود.
مشكلاتی كه معمولا در خودروهای صفر مشاهده می‌شوند به تزئینات داخلی، الكترونیك خودرو، میزان مصرف سوخت و مسائلی از این دست باز می‌گردد.
یك كارشناس خودرو در این زمینه به پرشین‌خودرو می‌گوید: مونتاژ قطعات پلیمری با یکدیگر و با قطعات فلزی مجاور معمولا به درستی انجام نمی‌شود، هیچ دو قطعه‌ای درست و حسابی با یکدیگر منطبق نیست، سوراخ‌ها و شکاف‌های زیاد، جدا شدن قطعات از یکدیگر و نظیر این اشکالات چیزهای بسیار عادی است كه در خودروهای صفر مشاهده می‌شود.
كیفیت پایین مواد به كار رفته در تزئینات داخلی خودرو نیز از دیگر مواردی است كه می‌توان به آن اشاره كرد. به این ترتیب كیفیت نه چندان مناسب مواد پلاستیكی استفاده شده در تزئینات داخلی خودرو نخستین موردی است كه پس از نشستن در خودرو جلب توجه می‌كند.

هشدارهای اشتباه
وجود برخی مشكلات الكترونیكی در خودروهای صفر نیز از مشكلاتی است كه در ابتدای استفاده از یك خودرو ممكن است صاحب خودرو را متعجب كند. برای مثال یكی از مصرف‌كنندگان خودروی رانا در رابطه با مشكلی كه در بخش الكترونیكی خودرو خود با آن مواجه شده است می‌گوید: وقتی عقربه بنزین از حد کمینه پائین‌تر می‌رود، با باز کردن سوئیچ، آژیر هشدار به صدا در می‌آید ولی عجیب این است که وقتی باک را پر می‌كنم نیز با باز كردن سوئیچ، صدای آژیر همچنان فعال می‌شود.
به عقیده كارشناسان وجود چنین مشكلی به سرعت پایین پردازش الکترونیک در این خودرو باز می‌گردد كه با توجه به جدید بودن مدل این خودرو چنین انتظاری از آن نمی‌رود. در واقع هشدارهای اشتباه در سایر قسمت‌های یك خودروی صفر، از مشكلاتی است كه از عدم تنظیم سیستمهای الکترونیکی خودرو ناشی می‌شود.

رانندگی ناراحت
نیاز به تعویض مکرر دنده ها از دیگر مشکلات خودروهای صفر است كه صاحبان آنها به آن اشاره می‌كنند. برای مثال صاحب خودرویی كه پیش‌تر به آن اشاره شد می‌گوید: اگر از یک دست انداز رد می‌شوید و سرعت خودرو را کم کرده‌اید، باید حتما دنده را به یک باز گردانید اگرنه خودرو خاموش می‌شود. دیگر مشكلی كه این فرد در تابستان و در حالیكه خودرو او نخستین روزهای مصرف خود را پشت‌سر می‌گذاشته با آن مواجه می‌شده است این بوده كه همزمان با روشن بودن كولر، خودرو قادر به حرکت كردن نبوده است. چنین مشكلی در شیب نیز خودنمایی می‌كند، به این ترتیب كه موتور 1600 سی‌سی كه بر روی یک خودرو کلاس B قرار دارد، در برخی موارد با دنده 3 نیز قادر به حركت در شیب نیست.

فاجعه مصرف سوخت در خودروهای صفر
اگرچه ممكن است انتظار مصرف‌كنندگان از یک خودرو نسبتا سبک وزن، با یک سرنشین، در یک وضعیت بدون ترافیک و با رانندگی نه چندان هیجانی، مصرفی پایین باشد اما تجربه چیز دیگری را نشان می‌دهد چراكه مصرف بالاتر از 10 لیتر در شرایط یاد شده به هیچ عنوان مصرف كمی به شمار نمی‌رود. به عقیده كارشناسان این مصرف دور از انتظار در یك خودروی صفر، نشان از مشکلات عمیق و فراگیر خودرو به ویژه در سیستم تنظیمات کامپیوتر (ای سی یو) خودرو و موتور آن دارد.
آنطور كه كارشناسان می‌گویند؛ بسیاری از مشکلاتی که در بالا به آنها اشاره شد مانند هشدار اشتباه چراغ بنزین، چراغ دمای آب، قابلیت رانندگی بد و مصرف سوخت زیاد حاکی از وجود مشکلات بزرگ در ساختار کامپیوتر خودرو و عدم تنظیم دقیق ای سی یو یا عدم توانمندی ساختاری این ای سی یو برای برآورده کردن نیازهای روز است. كارشناسان می‌گویند استفاده از ای سی یو نامناسب سهم بسزائی در مصرف سوخت خودرو دارد تا آنجا كه شاید هزینه استفاده از یک ای سی یو نامناسب در خودرو بیش از یک لیتر مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر باشد.
تمام مشكلات یاد شده در حالی در خودروهای داخلی مشاهده می‌شود كه به هر حال نمی‌توان كاهش هزینه‌های تولید، برای صرفه‌جویی بیشتر در هزینه‌ها از سوی خودروسازان را نادیده گرفت. تكیه به این راه‌كار برای كاهش هزینه‌ها در حالی است كه با رشد قیمت خودروهای داخلی، انتظار مصرف‌كنندگان نیز نسبت به كیفیت خودروهای داخلی نیز افزایش یافته است.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل ایران خودرو:
سورن با موتور دیزلی وارد بازار می‌شود مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو از تولید سورن با موتور ملی دیزلی در نیمه دوم سال آینده خبر داد.

به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع افزود: در راستای تحقق منویات مقام معظم رهبری نخستین ثمره اقتصاد مقاومتی با طراحی و تولید سورن با موتور ملی دیزلی ایران خودرو به بازار می آید.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو تاكید كرد: سورن نخستین خودرویی است كه به موتور دیزلی مجهز می شود و دنا در مرحله بعدی قرار خواهد گرفت. تاكنون چهار نمونه خودرو به موتور دیزل ملی مجهز شده و 10 خودرو دیگر نیز در آینده نزدیك با همین موتور تولید خواهد شد.
وی افزود: با دست یابی ایران خودرو به فن آوری موتور دیزل، این شركت آمادگی تولید خودروهای سواری دیزلی در صورت فراهم شدن سوخت استاندارد مورد نیاز برای تجهیز ناوگان حمل و نقل عمومی را دارد.
یكه زارع تصریح كرد: موتور ملی دیزل با قدرت 120 اسب بخار، در هر 100 كیلومتر، 2/5 لیتر گازوییل مصرف کرده و مصرف كم و قدرت بیش‌تر، آن را برای مصرف کننده اقتصادی می كند.
وی،‌ استاندارد آلایندگی موتور ملی دیزل را یورو 5 و حجم آن را یک و نیم لیتر عنوان كرد و اظهار داشت: ‌بیش‌تر قطعات این موتور ساخت داخل است، اما برای انجام آزمایش قطعات آن، از شرکت های خارجی استفاده شده است.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به این‌كه طراحی و تولید موتور دیزل سواری، از نشانه های پیشرو بودن ایران خودرو در توسعه فن آوری ها در ایران است، خاطر نشان كرد: به طور متوسط بیش از 25 درصد قوای محركه خودروهای سواری موجود در دنیا از نوع دیزل است و در كشورهای اروپایی این سهم به 55 درصد رسیده و براساس پیش بینی ها، متوسط سهم این نوع قوای محركه در دنیا طی سال 2020 میلادی به بیش از 35 درصد خواهد رسید.
وی تاكید كرد: به منظور كاهش هزینه های توسعه و سرمایه گذاری خطوط تولید، موتور دیزل (EFD) بر پایه موتور پایه گازسوز ایی‌اف7 طراحی و سعی شده از خطوط تولید موجود و بعضی از قطعات مشترك با موتور ایی‌اف7 استفاده شود. این موتور از نظر فنی بر روی خودروهای كلاس سی و دی موجود قابلیت نصب دارد.
یكه زارع افزود: با عرضه موتور دیزل سواری، ایران خودرو در بخش خودروهای دیزلی بازار داخلی، نقش اول را ایفا می كند كه ضمن تقویت مزیت رقابتی در بازارهای صادراتی، توسعه تنوع محصولات و تامین بخش بزرگ‌تری از نیاز بازار را در پی دارد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تاكید كرد: ایران تنها دارنده دانش فنی طراحی و ساخت موتور دیزل در خاورمیانه است و امكان تولید موتورهای سنگین دوگانه سوز دیزل - گاز نیز از دستاوردهای دست یابی به موتورهای دیزل به شمار می رود. این گروه صنعتی بعد از دست یابی به فن آوری قوای محرکه پایه گازسوز با طراحی و تولید موتور ای. اف.7 تصمیم گرفت با طراحی و تولید موتور دیزل نیز ضمن توسعه دانش قوای محرکه دیزل، در جهت کاهش مصرف و آلایندگی محصولات گام بلند دیگری بردارد.

[حميد ذوالعلا]

رییس اداره بازرگانی و فروش سایپا مطرح کرد:
احتمال تغییر قیمت خودروهای داخلی تا پایان سال رییس اداره بازرگانی و فروش گروه خودروسازی سایپا گفت: فروش سایپا در سال جاری 32 درصد افزایش داشته و در کل کشور نیز گروه‌های خودروسازی با 46 درصد افزایش فروش مواجه بوده‌اند.

محمدرضا عباسی در حاشیه افتتاح یازدهمین نمایشگاه خودرو در نمایشگاه بین المللی استان اصفهان اظهار کرد: سراتوکیا، ساینا، برلیانز، S320، لکئوس رنو، ریچ و پادرا و دل هایس از خودروهایی هستند که در نمایشگاه اصفهان رونمایی خواهد شد.

وی با بیان اینکه فروش سایپا در سال جاری نسبت به سال گذشته 32 درصد افزایش یافته است، افزود: فروش خودرو در کشور نسبت به سال گذشته 46 درصد افزایش داشته است یعنی اینکه تمام برندهای داخلی که سال گذشته 700 هزار خودرو فروخته بودند تا پایان سال جاری یک میلیون 100 هزار خودرو خواهند فروخت و این نشان می‌دهد رکود در اقتصاد کشور نتوانسته صنعت خودروی کشور را مورد هجوم قرار دهد.
رییس اداره بازرگانی و فروش گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: سایپا و ایران خودرو بسیار عالی در صنعت خودرو سازی پیشرفت کرده‌اند و دیگر شرکت‌های از جمله کرمان و مدیران خودرو و... خوب به میدان آمده‌اند چراکه امروز تنوع محصول و کیفیت محصولات بسیار شرایط خوبی را دارد و امروز 14 محصول جدید در این نمایشگاه رونمایی می‌شود که نشان از تحرک و پویایی در صنعت خودرو دارد.
عباسی تاکید کرد: اگر اقتصاد و صنعت کشور این روزها گرفتار رکود است من اعلام می‌کنم که صنعت خودرو سازی به خصوص ایران خودرو و سایپا اصلاً درگیر رکود نشده‌اند چراکه ما دو طرح برای ادامه کار چیده‌ایم، یکی طرح برای زمانی که تحریم‌ها برداشته نشود و توافقات شکست بخورد و طرح دیگر برای زمانی است که تحریم‌ها برداشته شود و مذاکرات نتیجه بخش باشد، پس قطعاً مشکلی نخواهیم داشت.
وی با بیان اینکه بیش از 80 درصد خودروهای کشور ساخت داخل و متعلق به سایپا و ایران خودرو است، گفت: این روزها بازار خودروی کشور به صورت کامل انحصاری نیست و امیدواریم عرضه و تقاضا قیمت خودرو را تعیین کند.
رییس اداره بازرگانی و فروش گروه خودروسازی سایپا خاطرنشان کرد: در جایگاهی نیستیم که بتوانیم در خصوص قیمت صحبت کنیم، اما آنچه مشخص است بر اساس برنامه‌ها احتمال اینکه شرکت‌های خودروسازی داخلی سیاست افزایش قیمتی را تا پایان سال داشته باشند، وجود دارد.
مدیرعامل شرکت نمایشگاه‌های بین المللی استان اصفهان هم گفت: اصفهان یکی از بازارهای بسیار خوب خودرو در کشور محسوب می‌شود و به همین دلیل رقابت در بازار اصفهان بسیار شدید است.
به گزارش ایسنا، رسول محققیان در حاشیه افتتاح یازدهمین نمایشگاه خودرو در نمایشگاه بین المللی استان اصفهان اظهار کرد: نمایشگاه خودرو از نمایشگاه‌های پربازدید محسوب می‌شود که در سه سالن و به مساحتی بالغ بر 8 هزار 500 متر مربع در اصفهان در حال برگزاری است.
وی درباره زمان نمایشگاه اظهار کرد: این نمایشگاه در همین ساعات اولیه با بازدید خوبی همراه بوده و نزدیک به 70 درصد خودروهای موجود در نمایشگاه برای رونمایی آورده شده‌اند و قطعاً نمایشگاه خوبی را شاهد خواهیم بود.
محققیان ادامه داد: اگر بازار اصفهان به خودرویی رو بیاورد یا مورد توجه مردم اصفهان باشد قطعاً آن خودرو در بازار ایران با اقبال بسیار خوبی مواجه خواهد شد.
وی به کیفیت نمایشگاه اشاره کرد و گفت: از نظر کیفیت این نمایشگاه در شرایط خوبی است چراکه شرکت‌های مطرح کشوری و حتی خارجی حضور دارند و خودروهای مورد علاقه قشر متوسط و بالا را با خود آورده‌اند.
مدیرعامل شرکت نمایشگاه‌های بین المللی استان اصفهان تصریح کرد: بنز و بی ام دبلیو خودروهای خاصی هستند که برای افراد خاص باید نمایش داده شوند اما در نمایشگاه اصفهان نباید مطرح باشند چراکه این نمایشگاه بازدید عمومی دارد.
محققیان اظهار کرد: اگر به دو سال قبل برگردیم یعنی در سال 91، می‌بینیم این نمایشگاه در دو سالن برگزار می‌شد که یک سالن هم فقط به قطعات تعلق داشت اما این نمایشگاه به سه سالن فقط خودرو ارتقا یافته است همچنین اگر به سال‌های 85 تا 86 برگردیم می‌بینیم در کنار خودرو سواری خودروسنگین و ادوات کشاورزی را هم داشتیم که امسال این‌ها هر کدام نمایشگاه جداگانه خواهند داشت.
وی خاطرنشان کرد: نمایشگاه خودرو اصفهان تا 27 بهمن ماه دایر خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

رشد تولید خودروهای سواری؛
بی کیفیت ترین خودروهای داخلی کدامند؟ خودرو تیبا محصول شرکت سایپا کاشان کیفی ترین خودرو در رده خودروهای زیر 25 میلیون شد.

در این ماه شاهد روند صعودی تولید خودروهای سواری بودیم بطوری که تعداد خودروهای ارزشیابی شده نسبت به ماه قبل 14.2 درصد افزایش یافت.

همانطور كه در جدول رده بندی نیز مشخص است سوزوكی گرند ویتارا محصول شركت ایران خودرو خراسان، سراتو محصول شركت سایپا و پارس تندر محصول شركت پارس خودرو كمترین نمره منفی این ماه را از آن خود كرده اند.
در این ماه خودروهای سواری در 5 دسته قیمتی زیر 25 میلیون تومان، بین 25 تا 50 میلیون تومان، بین 50 تا 75 میلیون تومان، بین 75 تا 100میلیون تومان و بالای 100 میلیون تومان ارزیابی شده اند.
در دسته قیمتی خودروهای زیر 25 میلیون تومان 5 خودروی تیبا، سایپا 131X شركت سایپا، سایپا 131X شركت پارس خودرو، سایپا 132X و ام وی ام 110 مورد ارزیابی قرار گرفته اند كه هر كدام به ترتیب 57.6، 77.1، 78.5، 80.0 و 83.0 نمره منفی را به خود اختصاص داده اند.
همچنین در گروه قیمتی بین 25 تا 50 میلیون تومان كه بیشترین تعداد خودروهای مصرفی را شامل می شود شاهد ارزشیابی 16 خودرو بوده ایم و از بین آنها پارس تندر محصول شركت پارس خودرو و تندر 90 اتوماتیك محصول گروه خودروسازی ایران خودرو هر دو با 20.5 نمره منفی به عنوان كیفی ترین خودرو شناخته شده اند.
پس از آن تندر 90 پارس خودرو و ایران خودرو و پژو 206SD به ترتیب با 20.6، 20.7 و 21.8 نمره منفی در رده های بعدی جدول ارزیابی كیفی قرار گرفته اند.
گروه خودروهای بین 50 تا 75 میلیون تومان نیز شامل 5 خودرو جك 5J اتوماتیك با 44.7 نمره منفی ، ام وی ام 33X جدید با 45.3 نمره منفی، جك 5J معمولی با 47.1 نمره منفی، لیفان X60 با 50.0 نمره منفی وولكس 30C با 59.4 نمره منفی می باشد كه جك 5J اتوماتیك با كیفیت ترین خودرو این گروه معرفی شده است.
این در حالیست كه در هر كدام از دسته های قیمتی بین 75 تا 100 میلیون تومان و بالای 100 میلیون تومان تنها یك خودرو مورد ارزیابی قرار گرفته است و لازم به ذكر است كه خودروهای این دو گروه كمترین نمره منفی ارزیابی های این ماه را از آن خود كرده اند.
خودروی سراتو محصول شركت سایپا در دسته قیمتی بین 75 تا 100 میلیون تومان در این ماه مورد ارزیابی قرار گرفته است و در این ارزیابی ها 16.9 نمره منفی كسب كرده است و از نظر كیفی در جایگاه دوم خودروهای دی ماه قرار گرفته است.
همچنین در دسته قیمتی بالای 100 میلیون تومان خودروی سوزوكی گرند ویتارا محصول شركت ایران خودرو خراسان به چشم ‌می خورد كه 16.4 نمره منفی به عنوان با كیفیت ترین خودروی سواری این ماه معرفی شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43107.jpg
رئیس ستاد سوخت تشریح کرد: جزئیات کاهش سهمیه‌ بنزین برخی خودروها در آستانه نوروز رئیس ستاد سوخت با اشاره به کاهش سهمیه بنزین ۷۰۰ تومانی برخی تاکسی‌ها از اول اسفندماه از ابطال حدود ۴ میلیون کارت سوخت خودرو و موتوری‌ها خبر داد و گفت: اختصاص سهمیه بنزین ویژه نوروز منتفی است.

علیرضا فیض‌بخش امروز در جمع خبرنگاران در تشریح طرح جدید کاهش سهمیه های بنزین ۷۰۰ تومانی خودروهای عمومی، گفت: از ابتدای اسفند ماه سهمیه تاکسی‌های بین شهری ۲۰ درصد کاهش می یابد.

رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور با اعلام اینکه سهمیه تاکسی‌های بین شهری پیش از این ماهانه ۹۰۰ لیتر بود که قرار است از ابتدای اسفند ماه تاکسی‌های بنزین سوز به ۷۵۰ لیتر و تاکسی‌های دوگانه‌سوز به ۵۰۰ لیتر کاهش یابد، تصریح کرد: با این وجود تاکنون هیچ‌گونه سناریویی برای افزایش و یا کاهش سهمیه‌های بنزین در سال ۹۴ دیده نشده است.
این مقام مسئول همچنین با منتفی شدن تخصیص سهمیه ویژه بنزین نوروزی به مردم، اظهار داشت: برای ایام نوروز صرفا سهمیه عادی ۶۰ لیتری با قیمت ۷۰۰ توماین به خودروهای شخصی اختصاص می یابد.
فیض‌بخش همچنین با اشاره به میزان کارت‌های سوخت موجود در کل کشور بیان کرد: هم اکنون ۱۵ میلیون کارت سوخت خودروهای گازوئیل‌سوز و بنزینی در کشور وجود دارد که از این میزان ۸۰۰ هزار کارت سوخت مخصوص خودروهای دیزلی و مابقی مربوط به موتورسیکلت‌ها و خودروهای بنزینی است.
به گفته رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور، از ابتدای سال جاری تاکنون ۴ میلیون کارت سوخت مربوط به موتورسیکلت‌ها، خودروهای بنزینی و گازوئیل‌سوز ابطال شده است.
به گزارش مهر، وی همچنین با اشاره به سهمیه گازوئیل خودروهای گازوئیل‌سوز توضیح داد: خودروهای گازوئیل‌سوز زیر ۱۰ تن که روزانه ۶۰ لیتر سوخت گازوئیل دریافت می‌کردند از ابتدای اسفند ماه روزانه ۵۰ لیتر، ۱۰ تا ۲۰ تن ۱۴۴ لیتر، ۲۰ تا ۳۰ تن ۲۰۰ لیتر، ۳۰ تا ۴۰ تن ۲۴۰ لیتر گازوئیل دریافت خواهند کرد که بر این اساس سهمیه سوخت خودروهای گازوئیل‌سوز نیز اصلاح می‌شود.
این مقام مسئول افزود: از اردیبهشت سال ۹۴ قرار است خودروهای گازوئیل‌سوز بر اساس پیمایش سهمیه سوخت دریافت کنند که بر این اساس مکانیزم دریافت سوخت آنها بارنامه خواهد بود و خودروهایی که بارنامه نداشته باشند نمی‌توانند سهمیه سوخت دریافت کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43096.jpg
فروش ویژه نوروزی برلیانس H320 آغاز شد فروش نوروزی خودرو برلیانس H320 جدیدترین محصول تولیدی شرکت پارس خودرو به زودی در نمایندگی های مجاز گروه خودروسازی سایپا در سراسر کشور آغاز خواهد شد.

حسن فروزانمهر مدیر بازاریابی و پیشبرد فروش محصولات برند گروه سایپا با اعلام این خبر گفت: پیش فروش خودرو برلیانس H320 با موعد تحویل تیر ماه سال 94 از ساعت 11صبح امروز (مورخ 26 بهمن) در نمایندگی های مجاز گروه خودروسازی سایپا آغاز شد.

وی گفت: این خودرو با دارا بودن استاندارد ایمنی 5 ستاره C-NCAP و استاندارد آلایندگی یورو 5 و امکانات خودروهای روز دنیا از قبیل سانروف برقی، فرمان برقی، سیستم تهویه اتوماتیک و... در 2 تیپ اتوماتیک و دستی است که با ظاهری ویژه یکی از خاص ترین خودروهای موجود در بازار است.
وی همچنین افزود: با توجه به استقبال گسترده مشتریان از ثبت نام خودرو H330 انتظار می رود فروش این خودرو نیز با استقبال بسیار خوبی مواجه شود. به همین منظور جهت دسترسی به ثبت نام برای تمام مشتریان در کشور، فروش اینترنتی این خودرو نیز امکان پذیر خواهد بود.
هموطنان گرامی می توانند جهت کسب اطلاعات بیشتر به آدرس اینترنتی www.saipagroup.ir و یا نمایندگی های مجاز گروه خودروسازی سایپا در سراسر کشور مراجعه کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43102.jpg
مدیر فروش رامک خودرو: بی نظمی های بازار واردات خودرو نیازمند ساماندهی است مدیر فروش شرکت رامک خودرو معتقد است بی‌نظمی‌هایی در بازار واردات خودرو وجود دارد که باید ساماندهی شود.

حسن بیک ‌محمدی، با بیان این مطلب گفت: مسئولیت اجتماعی دولت ایجاب می‌کند بر کالاهایی نظیر خودرو نظارت کند تا مسوولیت خودرو تحویلی را کسانی باشند که بر عهده بگیرند.

وی اظهار داشت: قوانین و نظارت باید به گونه ای باشد که هر کسی امکان واردات خودرو را نداشته باشد زیرا بسیاری از خودروهایی که وارد کشور می‌شوند دارای استانداردهایی نیست که قانون ادعای آن را می‌کند.
بیــک ‌محمدی در خصوص موضوع انحصار در واردات خودرو افزود: ایجاد انحصار در بازار خودروهای وارداتی به واسطه سهم بالای چند برند اصلی در بازار و مالکیت آن توسط یک خانواده یکی از چالش‌های جدی این تصمیم بیان شده اما این سوال مطرح است که آیا با حضور بیش از 20 برند مختلف این نتیجه‌گیری عجیب نیست؟
مدیر فروش رامک خودرو در پاسخ به این سوال که پیشنهاد دولت را در زمینه قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی چگونه می‌توان ارزیابی کرد، خاطرنشان کرد: تمام شرکت‌ها در کسب‌و‌کارشان به دنبال بیشترین سهم هستند بنابراین هیچ شرکتی نمی‌خواهد با قیمت‌گذاری نامناسب بازار را از دست بدهد، مگر اینکه تقاضای بازار بیشتر از عرضه باشد که این اتفاق حاشیه امنی را برای واردکنندگان ایجاد می‌کند اما واقعیت این است که نگرش دولت به این مسئله مدیریت واردات است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43161.jpg





تحقق 70 درصدی ارتقای كیفی محصولات ایران خودرو بیش از 400 پروژه بهبود كیفیت در گروه صنعتی ایران خودرو تدوین شده كه بیش از 70 درصد آن به بار نشسته و مشتریان نتایج آن را به تدریج در محصولات این گروه صنعتی مشاهده خواهند كرد.

عباس ملكی تهرانی قائم مقام ارشد ایران خودرو ضمن بیان این مطلب، از تشكیل شورای ارتقای كیفیت در نیمه دوم سال گذشته خبر داد و گفت: در كیفیت حوزه های تامین، فرآیند تولید و خدمات پس از فروش مسائلی وجود داشت كه با دستور مدیرعامل و تشكیل شورای ارتقای كیفیت، بهبود و رفع مشكلات كیفی در كل زنجیره تولید خودرو در دستور كار قرار گرفت.

وی تاكید كرد:برخلاف گذشته بدون فراهم كردن امكانات خدمات پس از فروش، محصول جدید به بازار عرضه نخواهد شد. نمونه این كار دناست كه با ارایه خدمات ویژه پس از فروش و آمادگی كامل شبكه وارد بازار شده است.
قائم مقام ارشد گروه صنعتی ایران خودرو گفت: تمام مشكلاتی كه به كیفیت محصولات مربوط بود را ریشه یابی و ساختارهای كیفیت را تغییر دادیم و دستورالعمل نظارت بر عملكرد قطعه سازان را بازنگری كردیم.
وی گفت: با استقرار سیستم جدید، نظارت و بازرسی بر عملكرد سازندگان قطعات در حوزه تامین را افزایش دادیم و با توجه به به روز رسانی مطالبات، این توقع را داریم كه كیفیت قطعات افزایش یابد.
ملكی تهرانی كیفیت را راهی بی پایان خواند و گفت: برای جهانی شدن باید كیفیت را هم جهانی كرد و در این مسیر راه طولانی در پیش داریم.
قائم مقام ارشد گروه صنعتی ایران خودرو اظهار امیدواری كرد: اقدامات بسیار زیادی برای ارتقای كیفیت محصولات صورت گرفته كه امیدواریم نتیجه آن در افزایش رضایت مشتریان نمود پیدا كند.

[حميد ذوالعلا]

معاون وزیر صنعت:

واردات خودرو انحصاری نیست معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: انحصاری درباره واردات خودرو به کشور وجود ندارد،

محسن صالحی‌نیا با اشاره به اینکه قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان ایجاب می‌کند که نحوه ورود خودرو به کشور مورد بازنگری قرار بگیرد، گفت: براساس ماده 4 قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان، کالای سرمایه‌ای و مصرفی بادوام اعم از تولیدی یا وارداتی باید سرویس خدمات پس از فروش از طریق ثبت نمایندگی داشته باشد.

وی افزود: تاکنون 36 شرکت خدمات پس از فروش در حوزه خودرو ثبت و مشغول به فعالیت هستند، بنابراین شرکت‌های مزبور برای واردات خودرو از یک تا میزان مورد درخواست مجازند و با رعایت ضوابط، محدودیتی ندارند اما این نحوه ضابطه مند کردن واردات خودرو معنی انحصار ندارد، چراکه ممانعتی برای افزایش این تعداد وجود ندارد. ملتزم شدن به رعایت حقوق مصرف کنندگان به معنی انحصاری شدن بازار خودرو نیست.
به گزارش مهر، صالحی نیا با تأکید بر اینکه انحصاری در خصوص واردات خودرو به کشور وجود ندارد، گفت: براساس قانون برنامه پنجم توسعه کشور، منظور از کالاهای انحصاری آن است که یک یا چند بنگاه عادی یا شرکت تولیدکننده، خریدار و فروشنده از عرضه و تقاضای بازار به میزانی که قدرت تعیین قیمت یا مقدار را در بازار داشته باشند و یا ورود بنگاه های جدید به بازار یا خروج از آن با محدودیت مواجه باشد، مصداق انحصاری دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43254.jpg






حاشیه بازار، گویای همه چیز

شركت ایران خودرو درحالی خودرو لوكس دنا را به بازار عرضه كرد كه مورد بی مهری شورای رقابت قرار گرفت و این خودرو درمقایسه با بسیاری از خودرو های هم كلاسی خود به خصوص خودرو های چینی دربازار خودرو كشور از نظر كیفیت و ایمنی بالاتر است. خودرو دنا محصولی است که تولید آن کاملاً داخلی و با تکیه بر توان مهندسان ایرانی طراحی شده است. این درحالی است كه دنا با ۴۲ میلیون تومان در بین خودروهای همکلاس خود، ارزان ترین خودرو و جیلی EC7 گران ترین است. قیمت این خودرو به ۷۰ میلیون تومان می رسد.۵۳۰MVM، لیفان ۶۲۰، جک J5، ولیکس C30 و جیلی EC7 پنج خودرویی هستند که می توان آنها را به عنوان هم رده های دنا قلمداد کرد.شركت ایران خودرو تمام مستندات برای قانع كردن شورای ملی رقابت برسر تعیین قیمت این محصول ملی را ارسال كرد اما بی ثمرماند. تعیین قیمت اصولی برای پوشش هزینه های خودرو ساز و سرمایه گذاری های آتی برای ارائه محصولات جدید و به روز از اصول اولیه علم اقتصادی است.

بررسی وضعیت بازار نشان می دهد که حاشیه قیمت این محصول در بازار اختلافی 9 میلیون تومانی را رقم زده است و دلالان به جای تولید كننده در حال انتفاع از این موضوع هستند و البته نشان از قیمت گذاری بجا و پیش بینی صحیح خودروساز از وضعیت بازار دارد.
نکته قابل توجه در این میان، اعتراض احتمالی دست اندرکاران و حامیان مشتریان از اختلاف قیمت چند میلیونی ایجاد شده دربازار به دلیل قیمت گذاری غلط این خودرو است، درحالی که ابزار کنترل در دستان دلالان است این درحالی است كه حامیان مشتریان کنترل این موضوع را از خودروسازی که هیچ ابزار کنترلی در دست ندارد خواستار خواهند شد..

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43246.jpg





رامک خودرو بازار نمایشگاه خودرو اصفهان را داغ کرد

استقبال گرم از نیوکوراندو در نصف جهان+تصاویر شرکت رامک خودرو با معرفی محصول جدید خود در نمایشگاه خودرو اصفهان بر جذابیت های این نمایشگاه افزود.

در این دوره از نمایشگاه خودرو شاسی بلند «نیوکوراندو سی» در معرض دید بازدیدکنندگان قرار گرفتو با استقبال گسترده اصفهانی ها قرار گرفت.

بر اساس این گزارش، به نظر می رسید در این دوره از نمایشگاه خودرو اصفهان رقابت شاسی بلندها بر التهاب آن افزوده بود و خودرو «نیوکوراندو سی» نیز با وجود مزیت های رقابتی با دیگر محصولات حاضر در نمایشگاه با استقبال بازدید کنندگان قرار گرفته بود.
محصول «نیوکوراندو سی» چهار سیلندر و 2000سی.سی است که از حداکثر توان 150 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 197 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه بهره می برد.
این خودرو با وزن 1680 کیلوگرم از جعبه دنده اتوماتیک 6 سرعته تیپ ترونیک با امکان انتخاب حالت زمستانی برخوردار است که قابلیت کشندگی تریلر و کانتینر تا حجم 1500 کیلوگرم را دارد.
امکانات ایمنی این خودرو نیز شامل ایربگ های جلو و کناری راننده و سرنشینان عقب، کمربندهای ایمنی مجهز به سیستم پیش کشنده، ترمزهای دیسکی در محورهای عقب و جلو، سیستم ترمز ضد قفل ABS به همراه سیستم الکترونیکی تقسیم نیروی ترمز EBD، سیستم برنامه پایداری الکترونیکی ESP، سیستم فعال محافظت از واژگونی ARP و ... می شود.
برخی امکانات رفاهی این محصول آیینه هوشمند حساس به نور ECM، کروز کنترل، سیستم کمک ناوبری، تنظیم کننده اتوماتیک روشنایی چراغ ها، سان روف برقی مجهز به سیستم ایمنی وجود مانع و ... است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43240.jpg





افزایش تولید وانت؛
زامیاد صدرنشین شد وانت دیزل زامیاد صدرنشین جدول رده بندی کیفی وانت ها شد.

نیسان تک سوز زامیاد نیز جایگاه دوم جدول را به خود اختصاص داد.
به گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران(ISQI)، در بخش وانت شاهد افزایش 4.8 درصدی تولید در مقایسه با ماه قبل هستیم. از نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ تولید خودروهای گروه وانت، می‌توان به قطع تولید محصولات شرکت سازه های خودرو دیار یعنی وانت های وینگل تك كابین و دوکابین در این ماه، اشاره نمود. علیرغم افزایش تولید خودروهای گروه وانت در دی ماه، ارزشیابی این خودروها 12.7درصد كاهش یافت، بطوری كه هر 4 مدل خودروی ارزشیابی شده در سطح B قرارگرفتند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43233.jpg





معاون امور صنایع وزارت صنعت:
خودرو دنا به بازار عراق معرفی شد معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت از معرفی خودرو دنا به بازار عراق خبر داد و گفت: با سرمایه­ گذاری مشترک در زمینه خودرو حجم صادرات خودروهای ایران به عراق را افزایش خواهیم داد.

محسن صالحی‌نیا در حاشیه برگزاری نمایشگاه اختصاصی ایران در بغداد با تاکید بر علاقه­ مندی طرف عراقی به سرمایه­ گذاری­های مشترک در زمینه خودرو، اظهارداشت: در عراق خط مونتاژ خودرو فعال است و طرف عراقی علاقه­ مند به توسعه ساخت قطعات خودرو در این کشور است.

وی با اشاره به اینکه صنعت خودروسازی ایران از قابلیت بالایی برخوردار است، گفت: صنایع خودروسازی در سند چشم‌انداز 1404 برنامه­ ریزی صادرات 30% از سهم تولید خود را داشته­ اند که امیدواریم با توجه به بازارهای کشورهای همسایه این هدف محقق شود.
صالحی‌نیا به اهمیت نمایشگاه اختصاصی ایران در بغداد اشاره کرد و گفت: معاون اول رییس­ جمهوری و وزرای هیات دولت برای بازدید از این نمایشگاه به عراق آمده­ اند و بیش از 260 شرکت براساس قابلیت­ها و ظرفیت­های خود در این نمایشگاه حاضر شده‌اند و قطعا می­توان گفت بخش خصوصی ایران در عراق پیشرو است.
وی با اشاره به اینکه صنایع مختلفی در نمایشگاه اختصاصی ایران در بغداد حاضر هستند، گفت: لوازم خانگی، صنایع تبدیلی، صنایع غذایی، صنایع دارویی و تجهیزات پزشکی و خودروسازی در نمایشگاه عراق شرکت دارند. برای صادرات خدمات فنی و مهندسی نیز شرایط مساعدی فراهم است. کشور عراق کشوری در حال توسعه است و ما باید بر اساس قابلیت­ هایی که در ایران داریم به افزایش صادرات به عراق بیندیشیم.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه خاطرنشان کرد: امیدواریم شرکت‌های ایرانی در طول برگزاری این نمایشگاه با شرکت‌های عراقی برای حضور بیشتر در بازار عراق به توافق برسند. ما میتوانیم در زمینه توسعه صادرات خدمات فنی و مهندسی و ایجاد پلنت­ های تولیدی در عراق بسیار خوب عمل کنیم و با ایجاد واحدهای تولیدی و سرمایه­ گذاری­های مشترک حجم تجارت دو کشور را متحول کنیم.
صالحی‌نیا در پاسخ به این سوال که به غیر از صنایع خودروسازی و صنایع غذایی در چه زمینه­ های دیگری بسترهای حضور در عراق وجود دارد گفت: تجهیزات پزشکی و دارویی، صنایع و لوازم خانگی، فولاد، مصالح ساختمانی، سنگ­های ساختمانی و صنایع بهداشتی و آرایشی می­توانند با ایجاد پلنت­های تولیدی چه به صورت کالایی و چه به صورت همکاری مشترک فعالیت­ های خود در عراق را توسعه دهند. ما باید روی تک تک این بازارها حساس باشیم و برای آینده­ ای بهتر برنامه­ ریزی کنیم.
وی در خصوص نحوه معرفی شرکت‌های ایرانی به بازارهای هدف گفت: در جلسات کمیته توسعه صادرات که به ریاست مهندس نعمت­ زاده، همکاری سازمان توسعه تجارت ایران و معاونت امور صنایع برگزار می‌شود، بازارهای هدف شناسایی و با توجه به نیاز بازار، نوع کالا و میزان تیراژ مشخص می­ شود و بر اساس رتبه­ بندی شرکت‌ها، آنها را به بازارهای هدف سوق می­ دهیم.
به گزارش تسنیم، معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: همکاری دستگاه‌های متولی صادرات می‌تواند تحولاتی را در توسعه صادرات غیرنفتی به عراق ایجاد کند. ما در بسیاری از کشورها پتانسیلهای بالایی داریم که می­توانیم از آنها برای توسعه صادرات استفاده کنیم و حتی به کشورهای اروپایی نیز صادرات داشته باشیم.

[حميد ذوالعلا]

رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان مطرح کرد:

شورای رقابت مسوول قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان گفت: انحصار مشمول مرور زمان نمی‌شود بنابراین شورای رقابت باید هرچه زودتر تکلیف بازار خودروهای وارداتی را روشن کند.

محمد جعفری اظهار کرد: متاسفانه طراحان طرح انحصاری شدن واردات خودرو بر اجرای این مصوبه اصرار دارند.

وی با بیان اینکه طراحان طرح عنوان می‌کنند که به دلیل فعالیت 35 شرکت نمایندگی، انحصاری در بازار خودروهای وارداتی وجود ندارد، خاطرنشان کرد: اما این افراد به این واقعیت اشاره نمی‌کنند که اختیار واردات بیش از 70 درصد خودروهای وارداتی در اختیار یک خانواه قرار گرفته است.
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان ادامه داد: البته رییس شورای رقابت در این زمینه به این موضوع آگاه بوده و اظهار کرده است که بازار خودروهای وارداتی در شرایط انحصار کامل قرار گرفته است.
وی افزود: در این زمینه ما منتظر اقدام عملی شورای رقابت هستیم تا انحصار شکل گرفته در روند واردات خودرو از بین رفته یا حداقل شورای رقابت با قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی، از گران‌فروشی برخی نمایندگی‌های رسمی خودروسازان خارجی جلوگیری کند.
به گزارش ایسنا، جعفری با بیان اینکه انحصار مشمول مرور زمان نمی‌شود، تصریح کرد: از نظر قانونی، تا زمانی‌که انحصار شکل گرفته در بازار خودروهای وارداتی از بین نرفته، شورای رقابت مسوول قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی است.

[حميد ذوالعلا]

رئیس شورای رقابت:

«دنا» اسیر دلال‌بازی شد رئیس شورای رقابت با اشاره به اینکه این روزها در بازار خرید و فروش دنا دلال بازی های زیادی در حال اتفاق است، گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت نباید مجوز صادرات دنا را صادر کند زیرا هنوز بازار داخلی در این خودرو اشباع نشده است.

رضا شیوا با بیان اینکه تولیدکنندگان نخست باید نیاز بازار داخلی را تأمین و سپس به فکر صادرات محصولات خود باشند، اظهار داشت: هم اکنون بنا بر اظهارات ایران خودرو قرار است دنا صادر شود در حالی که هنوز بازار داخلی این خودرو اشباع نشده است.

وی با اشاره به اینکه این روزها در بازار خرید و فروش دنا دلال بازی های زیادی در حال اتفاق است، افزود: وزارت صنعت، معدن و تجارت نباید مجوز صادرات دنا را صادر کند زیرا هنوز بازار داخلی در این خودرو اشباع نشده و باید مانع دلال بازی در بازار شد.
رئیس شورای رقابت بر لزوم فروش دنا توسط ایران خودرو تأکید کرد و گفت: این شرکت نباید فقط به تحویل دناهای پیش فروش شده در ماه های تیر و مرداد به مشتریان کفایت کند.
شیوا با اشاره به اینکه خودروسازان متعهد شده اند تا بازار خودرو را از حاشیه خارج سازند، تصریح کرد: عرضه محدود یک خودرو در سطح بازار فعالیت های سوداگری دلالان را افزایش می دهند به همین منظور نباید بدون توجه به بازار داخل اقدام به صادرات دنا به بازارهای منطقه کرد. البته شورای رقابت هم با این گونه تخلفات برخورد لازم را انجام خواهد داد.

[حميد ذوالعلا]

مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه:

شیوه‌نامه فعالیت نمایندگی‌ خودروهای وارداتی نهایی شد مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه از نهایی شدن شیوه‌نامه فعالیت نمایندگی‌های خودروهای وارداتی خبرداد و گفت: وزیر صنعت، معدن و تجارت به زودی این شیوه نامه را به دستگاه های مربوطه ابلاغ می‌کند.

به نقل از تسنیم، امیر حسین قناتی از نهایی شدن تدوین شیوه‌نامه فعالیت نمایندگی‌های خودروهای وارداتی خبرداد و اظهارداشت: هفته گذشته این موضوع نهایی شده و قرار است وزیر صنعت، معدن و تجارت آن را به دستگاه های مربوطه ابلاغ نماید.

میرآخرلو مدیرکل صنایع فلزی سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان پیش از این در گفت و گو با تسنیم با اعلام اینکه این سازمان از لحاظ قیمت گذاری نظارت لازم را بر بازار خودرو دارد، گفته بود: در همین راستا مشغول تدوین شیوه نامه نحوه فعالیت نمایندگی های رسمی وغیر رسمی در ارائه خدمات پس از فروش و چگونگی ضابطه مند شدن قیمت خودروهای وارداتی هستیم که امیدواریم به زودی روند تهیه آن به اتمام و به زودی ابلاغ شود.

[حميد ذوالعلا]

قیمت جدید بنزین و گازوئیل با افزایش 5 درصدی+جدول در صورت افزایش 5 درصدی قیمت فراورده‌های نفتی، قیمت بنزین آزاد 50 تومان و بنزین سهمیه‌ای 35 تومان افزایش خواهد یافت.

به گزارش «پرشین خودرو»، در پی تصویب نمایندگان مجلس شورای اسلامی مبنی بر افزایش 5 درصدی قیمت فراورده‌های نفتی، شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران مکلف شد نسبت به نوسازی و توسعه شبکه خطوط لوله انتقال نفت خام و میعانات گازی و فرآورده‌های نفتی و تأمین منابع مالی سهم دولت در توسعه پالایشگاه‌ها و زیرساخت‌های تأمین، ذخیره‌سازی و توزیع فرآورده‌ اقدام کند.
بر این اساس منابع مورد نیاز از محل افزایش پنج درصد (5%) به قیمت هر لیتر فرآورده‌های نفتی تأمین و پس از واریز به خزانه تا سقف پانزده هزار میلیارد (15.000.000.000.000) ریال به مصرف می‌رسد. این منابع جزء درآمد شرکت محسوب نمی‌گردد و معاف از مالیات است.
بنا به این گزارش با توجه به قیمت هر لیتر فراوده‌های نفتی، در صورتی که قیمت فراورده‌ها در سال آینده فقط پنج درصد افزایش یابد،‌ قیمت بنزین سهمیه ای 735، بنزین آزاد 1050 و قیمت گازوییل سهمیه‌ای و آزاد به ترتیب 157.5 و 357.5 تومان خواهد شد.
در جدول زیر نرخ فعلی انواع فراورده های نفتی و قیمت آنها در صورت افزایش 5درصدی آمده است:


فراورده نفتی

قیمت فعلی (لیتر)

در صورت افزایش پنج درصدی(تومان)



بنزین معمولی سهمیه‌ای

700 تومان

735



بنزین معمولی آزاد

1000 تومان

1050



بنزین سوپر سهمیه‌ای

800 تومان

840



بنزین سوپر آزاد

1100 تومان

1155



گازوییل سهمیه‌ای

150 تومان

157.5



گازوییل آزاد

350 تومان

357.5



گاز مایع

210 تومان

220.5



نفت سفید

150 تومان

175.5



نفت کوره

250 تومان

262.5




بر اساس این گزارش، بنا به پیشنهاد دولت و تصویب کمیسیون تلفیق مجلس شورای اسلامی، درآمد دولت از محل افزایش قیمت حامل های انرژی در سال آینده نیز همانند سال جاری 48 هزار میلیارد تومان سال جاری است تعیین شد که در صورت تصویب در صحن علنی مجلس، رقم ردیف درآمدی دولت از محل هدفمندی یارانه ها نسبت به قانون بودجه سال 1393 افزایش نخواهد یافت.
اما بررسی درآمدهای دولت از محل اجرای قانون هدفمندی و افزایش حامل های انرژی در سال جاری نشان از آن دارد که نحوه افزایش قیمت حامل ها به گونه‌ای بوده که رقم 48 هزار میلیارد تومان محقق نشده است.
بر این اساس با افزایش حدود 300 تومانی قیمت بنزین از اوایل اردیبهشت سال جاری و همچنین افزایش قیمت سایر حامل های انرژی که پیش از آغاز رسمی اجرای قانون هدفمندی یارانه ها، در پایان نیمه اول سال حدود 15 هزار و 900 میلیارد تومان از افزایش قیمت حامل ها بدست آمد، با ادامه این روند در نیمه دوم سال درآمد ناشی از افزایش قیمت حامل های انرژی به حدود 32 هزار میلیارد تومان خواهد رسید.
بر اساس این گزارش، فاصله موجود بین 32 هزار میلیارد تومان درآمد محقق شده تا 48 هزار میلیارد تومان بودجه باید از محل افزایش مجدد قیمت حامل‌های انرژی در سال جاری محقق می شد که در این راستا چندی پیش سخنگوی دولت اعلام کرد که دولت برنامه‌ای برای افزایش قیمت حامل های انرژی در سال جاری ندارد.
اما در صورتی که دولت بخواهد کل ردیف پیشنهادی مربوط به هدفمندی یارانه‌ها در سال آینده محقق شود، باید قیمت حامل های انرژی را در سال آینده افزایش دهد.
در بین حامل های انرژی در صورتی که قیمت فراورده های نفتی فقط 5 درصد افزایش یابد، قیمتها همانند جدول بالا خواهد بود اما از سوی دیگر با توجه به کاهش قیمت جهانی نفت طی ماه های گذشته، افزایش قیمت بنزین بعید به نظر می رسد؛ به طوری که بیژن زنگنه - وزیر نفت – پیش تر اعلام کرد که فعلا برنامه ای برای افزایش قیمت بنزین در سال آینده نداریم.
اما نصرت الله سیفی، مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی سوخت با بیان این‌که با توجه به کاهش قیمت بنزین در بازار خلیج فارس شرایط برای آزاد سازی قیمت بنزین مناسب است اعلام کرده که در شرایط فعلی وضعیت برخی حامل‌ها برای اجرای این قانون مناسب است که در بین این حامل‌ها بنزین وضعیت مناسب‌تری دارد و تاثیر کمتری بر روی هزینه خانوار خواهد داشت.
بنابراین مشخص نیست که آیا دولت قیمت همه فراورده های نفتی را به یک میزان افزایش خواهد داد و یا به عنوان مثال اقدام به آزاد سازی قیمت بنزین خواهد کرد و قیمت سایر فراورده ها را کمتر اضافه می کند.
احتمال 6 نرخی شدن بنزین
به گزارش ایسنا، از سوی دیگر با حذف سهمیه بنزین 400 تومانی از ابتدای بهمن ماه، دولت در راستای حرکت به سمت تک نرخی شدن بنزین گام برداشت ،در واقع با وجود بنزین 400 تومانی، بنزین با 6 نرخ محاسبه می شد اما با حذف سهمیه های 400 تومانی اکنون 4 نرخ 700 تومانی برای بنزین معمولی سهمیه ای،800 تومان برای بنزین سهمیه ای سوپر،1000 تومان برای بنزین معمولی آزاد و 1100 تومان برای بنزین سوپر آزاد محاسبه می شود. اما در صورتی که بنزین به میزان 5 درصد اضافه شود و سهمیه های بنزین 700 تومانی همچنان اعتبار داشته باشد بنزین مجدا 6 نرخی خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43363.jpg







هواداران MVM سه ساله شدند باشگاه هواداران مدیران خودرو با حضوری مشتریان و هواداین این شرکت، سه سالگی خود را در شهر کاشان جشن گرفت.

ایده راه اندازی این باشگاه از زمان شروع فعالیت های بازاریابی شرکت مدیران خودرو در واحد بازاریابی و تبلیغات این شرکت مطرح شد و در نهایت از اسفند ماه سال 1389 طرح عملی راه اندازی باشگاه هواداران mvm با برررسی زیرساخت‌ها و سناریو مورد نیاز، آغاز و در دی ماه 1390 پس از پشت سر گذاشتن تست‌های مختلف با ثبت نام 34 کاربر آغاز به کار کرد.

باشگاه هوداران مدیران خودرو امسال نیز برای تقدیر از مشتریان خود، حدود 20 نفر از مشتریان خود را به سفری دو روزه به شهر تاریخی کاشان دعوت کرد. در این سفر اعضا این باشگاه علاوه بر بازدید از مکان‌های تاریخی شهری کاشان نظیر باغ فین و خانه طباطبایی‌ها، سه سالگی این باشگاه را در سالن همایش‌های هتل نگارستان این شهر جشن گرفتند.
در این مراسم به تصاویر و کلیپ های برگزیده‌ای که توسط اعضا این باشگاه تهیه شده بود جوایزی تعلق گرفت.

این باشگاه که با هدف اطلاع رسانی، برند سازی ارتباط مستقیم با مصرف کننده نهایی، نظارت بر عملکرد صحیح نمایندگان به اشتراک گذاری تجربیات مشتریان با یکدیگر و... تاسیس شده، تا کنون توانسته حدود 11هزار عضو جذب کند که بیش از2400 نفر از این اعضا در یک سال گذشته به این باشگاه پیوسته‌اند.این اعضا در مدت سه سال گذشته بیش از 52هزار موضوع که شامل خبر، یادداشت، عکس و ویدئو می‌شود را به اشتراک گذاشته‌اند.

بر اساس اعلام باشگاه هواداران MVM، 38 درصد از اعضا این باشگاه مالکین خودرو 530، 26 درصد مالکین خودرو 315، 22 درصد مالکین X33 و 14درصد دیگر اعضا مالکین مدل 110 این شرکت هستند.
باشگاه هواداران MVM در جشن سه سالگی خود علاوه بر تقدیر از اعضا برگزیده خود، از "ایده‌آل کارت" نیز رونمایی کرد که سرویس رسانی و نوبت دهی در مراکز خدمات پس از فروش با اولویت بهتر را برای مشتریان فراهم می کند و مزایای دیگری را برای اعضای باشگاه هوداران ام‌وی‌ام به همراه خواهد داشت.
در روز دوم و پایانی این سفر، MVMسواران به پیست اتومبیلرانی شهر کاشان رفتند تا برای بهترین زمانگیری در پیست با یکدیگر به رقابت بپردازند. در این مسابقه که در سه کلاس برگزار شد به کم‌ترین زمان از هر گروه جوایز نقدی ارزنده‌ای تعلق گرفت. در پایان این رقابت نیز به رسم هر ساله باشگاه عکس یادگاری از سکوی ورزشگاه فوتبال شهر کاشان گرفته شد.

[حميد ذوالعلا]

رئیس انجمن واردکنندگان خودرو خبر داد: جلسه ویژه واردکنندگان خودرو امروز با مسئولان سازمان حمایت رئیس انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه با اجرای فرمول جدید قیمت گذاری خودروهای وارداتی سود شرکت‌ها کاهش خواهد یافت، گفت: امروز در جلسه‌ای با مسئولان سازمان حمایت به شفاف سازی این موضوع می‌پردازیم. فرهاد احتشام‌زاده در پاسخ به این پرسش که آیا با ابلاغ ضوابط تعیین قیمت خودروهای وارداتی به شرکت‌های واردکننده قرار است تغییراتی در قیمت انواع این خودروها در سطح بازار ایجاد شود یا خیر، اظهار داشت: پیش از این شرکت‌های واردکننده خودرو برای فروش سود 15درصدی و برای توسعه شبکه خدمات پس از فروش 3 درصد سود در نظر می‌گرفتند، البته شرکت‌ها باید از مجموع این سود 18درصدی برخی دیگر از هزینه‌های خود را پرداخت می‌کردند که در نهایت سود ویژه آنها با کسر هزینه‌ها 3 درصد می‌شد. وی با اشاره به اینکه براساس ضوابط جدید تعیین قیمت خودروهای وارداتی فقط 7 درصد سود برای شرکت‌های وارداتی در نظر گرفته شده است، افزود: در این شرایط شرکت‌های واردکننده باید سایر هزینه‌های خود را از همین سود 7درصدی تعیین کنند که این امر برای آنها مشکلاتی را ایجاد خواهد کرد. رئیس انجمن واردکنندگان خودرو اضافه کرد: البته ضوابط قیمت‌گذاری جدید با ابهاماتی هم همراه است که قرار شده امروز در جلسه‌ای با مسئولان سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان به شفاف سازی آنها بپردازیم. احتشام‌زاده با اعلام اینکه هم‌اکنون شرکت‌های واردکننده در حال محاسبه قیمت محصولات خود براساس فرمول جدید سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان هستند، تصریح کرد: تعدادی از شرکت‌های واردکننده خودرو معتقدند در شرایط فعلی قیمت برخی خودروهای وارداتی با فرمول جدید کاهش و برخی هم افزایش خواهد داشت. به گزارش تسنیم، رئیس انجمن واردکنندگان خودرو اظهار داشت: در مجموع با اعمال ضوابط جدید قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی سود شرکت‌ها کاهش می‌یابد‌ اما امیدواریم با ضابطه‌مند شدن بازار و رونق فروش کاهش سود شرکت‌ها با فروش بیشتر محصولات جبران شود.

[حميد ذوالعلا]

معاون وزیر صنعت:

دولت برنامه‌ای برای تغییر تعرفه واردات خودرو ندارد معاون وزیر صنعت در امور تولید گفت: وزارت صنعت پیشنهاد تغییر تعرفه واردات ۱۵۰۰ ردیف کالا را تهیه کرده که در بین این کالاها، درخواستی برای تغییر تعرفه واردات خودرو ساخته‌شده وجود ندارد.

محسن صالحی‌نیا با بیان اینکه تغییر تعرفه برخی قطعات خودرو در پیشنهاد دولت مدنظر است، افزود: هیچ درخواستی برای تغییر تعرفه واردات خودروهای خارجی وجود ندارد.

وی تأکید کرد: تعرفه نهایی واردات کالا به کشور در روزهای پایانی سال و پس از جمع‌بندی در کمیسیون ماده یک و دولت نهایی مشخص خواهد شد.
صالحی نیا در مورد اخبار منتشرشده مبنی بر افزایش 5 درصدی عوارض واردات خودرو نیز گفت: هنوز چیزی نهایی نشده و باید منتظر تصویب جزئیات لایحه بودجه 94 در مجلس باشیم.
معاون وزیر صنعت در پاسخ به سؤال دیگری مبنی بر اینکه پس از ارائه درخواست وزارت صنعت به شورای اقتصاد برای تجدیدنظر در موضوع انحصاری بودن خودرو، آیا پاسخی از سوی شورای اقتصاد ارائه شده است، گفت: هنوز پاسخی از سوی شورای اقتصاد به وزارت صنعت داده نشده و جلسه کمیسیون مربوطه نیز برگزار نشده است.
به گزارش فارس، وی همچنین در پاسخ به سؤال دیگری مبنی بر اینکه آیا جلسه‌ای در مورد آیین‌نامه ساماندهی واردات خودرو با شورای رقابت داشته‌اید؟ گفت: جلسه‌ای در این مورد نداشته‌ایم.
صالحی نیا اظهار داشت: برای واردات 7 هزار ردیف کالا تعرفه وجود دارد که پیشنهاد وزارت صنعت، تغییر تعرفه 1500 ردیف کالا طی سال 94 است.
به گفته معاون وزیر صنعت این پیشنهاد شامل کاهش، افزایش، همسان‌سازی و یا تغییر طبقات تعرفه‌ای است.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43432.jpg





نایب رئیس انجمن واردکنندگان خودرو:
ضوابط قیمت‌گذاری خودرو وارداتی ابهام دارد نایب رئیس انجمن واردکنندگان خودرو با بیان اینکه به اعتقاد شرکت های واردکننده، ضوابط جدید قیمت گذاری خودروهای وارداتی با ابهاماتی همراه است، گفت:ظرف ۲۴ ساعت آینده نظر رسمی خود را در مورد ضوابط اعلام می کنیم.

کوروش مرشد سلوک در خصوص جلسات شرکت های واردکننده خودرو با مسئولان سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان جهت اجرای ضوابط جدید قیمت گذاری خودروهای وارداتی، اظهار داشت: در روند این جلسات قرار است مدارک و مستنداتی از سوی واردکنندگان به سازمان حمایت ارائه شود.

وی با بیان اینکه به اعتقاد شرکت های واردکننده خودرو ضوابط جدید قیمت گذاری خودروهای وارداتی با ابهاماتی همراه است، افزود: به عنوان نمونه براساس این ضوابط سود 7 درصدی برای شرکت های واردکنندگان تعیین شده؛ این در حالی است که شرکت ها باید سایر هزینه های خود را هم از محل همین سود پرداخت کنند.
به گزارش تسنیم، نایب رئیس انجمن واردکنندگان خودرو اضافه کرد: ظرف 24 ساعت آینده با رایزنی های خود با مسئولان سازمان حمایت اظهار نظر رسمی خود را در مورد ضوابط جدید قیمت گذاری خودروهای وارداتی اعلام می کنیم.

[حميد ذوالعلا]

در پی عرضه خودرو با پلاک 94؛

خودرو 2 نرخی شد! پرشین خودرو: برخی از خودروهای عرضه شده در بازار آزاد به دلیل تفاوت پلاک (93 و 94) با دو نرخ متفاوت به فروش می‌رسند.
به گزارش «پرشین خودرو»، از حدود دو هفته پیش عرضه خودروهای داخلی با پلاک سال آینده (94) آغاز شده است.
این موضوع باعث شده که این خودروهای داخلی تنها به دلیل تفاوت پلاک (93 و 94) با دو قیمت متفاوت به فروش برسند.
در این زمینه فعالان بازار خودرو می‌گویند که قیمت خودروهای داخلی عرضه شده با پلاک 94 به طور میانگین یک میلیون و 500 هزار تومان گران‌تر از مدل پلاک 93 این محصولات است.
به عنوان مثال هم‌اکنون خودروی پراید پلاک 94 حدود یک میلیون تومان گران‌تر از مدل 93 این محصول به فروش می‌رسد. تفاوت قیمت مدل 93 با 94 سراتوی تولیدی سایپا نیز حدود 2.5 میلیون تومان است.
خودروی سمند EF7 مدل 94 نیز حدود 1.5 میلیون تومان و خودروی رانا پلاک 94 حدود یک میلیون تومان گران‌تر از قیمت مدل 93 این خودروها به فروش می‌رسد.
به گزارش ایسنا، در این شرایط تا اواخر فصل بهار سال‌ آینده (1394) به دلیل وجود همزمان مدل 93 و 94 برخی خودروها در بازار، شرایط دو نرخی این محصولات همچنان ادامه خواهد داشت.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43468.jpg





هزینه جدید پلاک خودرو اعلام شد با موافقت نمایندگان مجلس شورای اسلامی به نیروی انتظامی اجازه داده شد بابت شماره‌گذاری خودروها از ۵۰ تا ۱۰۰ هزار تومان دریافت و به خزانه‌داری کل واریز کند.

بر اساس این تبصره الحاقی، بابت شماره‌گذاری خودروها اعم از نوشماره، نقل و انتقال و تعویض پلاک خودروهایی که ارزش آنها به قیمت رسمی یا کارشناسی نزد مراجع ذی‌ربط بیش از ۵۰۰ میلیون ریال است، یک میلیون ریال و کمتر از ۵۰۰ میلیون ریال، ۵۰۰ هزار ریال دریافت و به خزانه‌داری کل واریز کند.


تسهیلات فروش اقساطی برای زوج های جوان
نمایندگان همچنین مصوب کردند، زوج های مشمول دریافت وام ازدواج می توانند به جای دریافت وام نقدی از "تسهیلات فروش اقساطی" استفاده کنند.
بر اساس این مصوبه تسهیلات مزبور توسط تولیدکنندگان و فروشندگانی که متقاضی عرضه کالاهای بادوام داخلی هستند، ارائه می شود و بانکها صرفاً پرداخت اقساط را تقبل می نمایند .
بانکها و موسسات اعتباری موظفند با درخواست فروشنده پس از اخذ تضمین های لازم از زوجین پرداخت اقساط را تقبل کنند.
خریدار موظف به پرداخت اقساط به بانک می باشد.
سقف تسهیلات فروش اقساطی برای هر یک از زوجین "یکصد میلیون ریال" است.

بررسی تخفیف‌های ۵۰ درصدی بلیت هواپیما
نمایندگان مجلس شورای اسلامی ، با ارجاع تبصره الحاقی مربوط به تخفیف‌های ۵۰ درصدی بلیت هواپیما برای جانبازان و ایثارگران به کمیسیون تخصصی برای بررسی بیشتر موافقت کردند.
نمایندگان در نشست علنی امروز در بررسی بخش درآمدی لایحه بودجه ۱۳۹۴ کل کشور، به تبصره الحاقی ۱۱ رسیدگی کردند.
در ابتدا نادر قاضی پور براساس اصل ۴۴ قانون اساسی چنین تخفیفی را مغایر قانون دانست و گفت: نمی‌توان برای شرکت‌های خصوصی قانونی در نظر گرفت که آنها را ملزم به ارائه تخفیف کند.
آقای لاریجانی ضمن موافقت با این اخطار اظهار داشت: اگر این شرکت‌های هواپیمایی خصوصی باشند، چطور دولت می‌تواند بحث نیمه‌بها را در این حیطه اجرا کند؟ لذا باید این بند الحاقی برای شرکت‌های دولتی در نظر گرفته شود.

ارجاع تبصره الحاقی ۱۰ لایحه بودجه
در ادامه رسیدگی به لایحه بودجه، با موافقت نمایندگان مجلس شورای اسلامی، تبصره الحاقی مربوط به تأمین مالی و تقویت بنیه دفاعی کشور از محل صندوق توسعه ملی به کمیسیون تلفیق لایحه بودجه ۱۳۹۴ ارجاع شد.
آقای علی لاریجانی در بررسی تبصره الحاقی ۱۰ لایحه بودجه ۱۳۹۴ گفت: این تبصره الحاقی مشکلات جدی دارد که باید اصلاح شود.

فضاهای فیزیکی حوزه‌های علمیه
نمایندگان مجلس شورای اسلامی، بخشی از طرح الحاق برخی مواد به قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت درباره فضاهای فیزیکی حوزه‌های علمیه سراسر کشور را اصلاح و تصویب کردند.
بند (الف) این طرح، مربوط به توسعه فضای فیزیکی حوزه‌های علمیه در سراسر کشوراست، که براساس سازوکار مندرج در ماده ۳۲ قانون مقررات مالی دولت به تصویب می‌رسد.

مخالفت نمایندگان با افزایش قیمت سیگار
نمایندگان همچنین با افزایش ۱۰ ریالی قیمت هر نخ سیگار مخالفت کردند و دولت نیز مخالف این افزایش بود.
کمیسیون اجتماعی پیشنهاد این افزایش را داشت تا "درآمد حاصل از این افزایش قیمت به ۱۸۰۰ میلیارد ریال" برسد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43428.jpg

ظهور پدیده جدید در خودروسازی؛ شگرد جدید چینی‌ها برای حضور در خط تولید ایرانی‌ها اخیرا پدیده‌ اجاره، خرید و فروش خطوط تولید خودرو در کارخانه‌های کوچک خودروسازی اتفاق می‌افتد که در برخی از این خطوط چینی‌ها حضور پررنگ‌تری دارند.

یک دست گل کوچیک و چند دست شطرنج. سرنوشت کارگران کارخانه‌های خودروسازان کوچک امروز. زمانی که یار خودرویی خارجی پایش را بیرون کشید. اما بالاخره بازی را بزرگترها با اجاره، خرید یا فروش خطوط تولید بهم زدند. به طوری که بررسی‌ها نشان می‌دهد هر خودروساز کوچک ایرانی با قطع همکاری شریک تجاری خود خط تولید خود را در اختیار خودروسازان بزرگ قرار می‌دهد. شاید نتوان از این تغییر رویکرد در صنعت خودرو به عنوان مشکل یاد کرد اما به هر حال پدیده‌ اجاره، خرید یا فروش خطوط تولید خودرو در کارخانه‌های ایرانی باب شده است.

رویکرد تولید چند ساله خودروسازان کوچک داخلی گویای این است که به دلیل شرایط تحریم و روابط بین‌الملی خودروسازان بزرگ خارجی روابط خود را با صنعت ایران کمرنگ کرده‌اند؛ تا جایی که بسیاری از تولیدکنندگان ایرانی که واحدهای مونتاژی‌شان برای تولید نیازمند قطعات خارجی هستند با مشکل روبه‌رو شده‌اند. اما اینکه رویکرد تولید در صنعت خودروسازی تغییر جهت داده، به رواج چنین پدیده‌ای دامن زده است.
بررسی‌ها نشان می‌دهد خودروسازان بزرگ ایرانی یا خارجی سرنوشت بسیاری از خودروسازان کوچک داخلی را تحت تاثیر قرار داده‌اند. روزی زاگرس خودرو بروجرد در ابتدا محصولات پروتون مالزی را تولید می‌کرد و پس از اینکه پروتون از ایران رفت، این کارخانه خطوط تولید خود را به خودروساز بزرگ سایپا فروخت. یا اینکه شش سال گذشته بن‌رو که فیات ایتالیا را در ایران تولید می‌کرد، سه سال بعد از تولید خود، کارخانه را به سایپا فروخت.
این در حالی است که چینی‌ها هم در این پدیده ایجاد شده در صنعت خودرو بی‌تقصیر نبوده‌اند. کرمان موتور یکی از واحدهای خودروسازی خود را به نام مدیران خودرو به کارخانه چری چین فروخته است. از طرفی گروه بهمن هم خطوط تولید خودرو خود را پس از قطع همکاری خود با ژاپن به همین چری چین فروخته و درآمد خود را از طریق حضور چینی‌ها در کارخانه و تولیدات و مونتاژ خودرو کسب می‌کند.

خودروسازان ناچارند
اما رویکرد جدید صنعت خودرو در خصوص واگذاری خطوط تولید کارخانه‌ها به نظر می‌رسد بیشتر نشات گرفته از تحریم‌ها و محدود بودن روابط تجاری بین‌المللی است. به اعتقاد احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان، در زمان‌هایی که تفاهم‌نامه همکاری با کشوری منعتقد می‌شود این احتمال وجود دارد که مردم از خودروی تولیدی استقبال بسیاری نکنند و در مقطعی سرمایه‌گذاری خودروساز کوچک موفقیتی به همراه نداشته باشد. از این رو پدیده اجاره یا خرید و فروش خطوط تولید در کارخانه‌ها شکل می‌گیرد.
این صاحب‌ نظر عرصه خودرو بر این باور است که خودروسازان داخلی از آنجایی که سرمایه‌گذاری‌هایی در این صنعت انجام داده‌اند، اما زمانی که خودروی تولیدی با استقبال مشتریان روبه‌رو نمی‌شود یا اینکه به دلیل مشکلاتی همکاری با طرف مقابل که یک کشور خارجی است بهم می‌خورد، ناچارند خط رنگ واحدهای تولیدی‌‌شان را به خودروسازان قدرتمندتری اجاره دهند.
او در این باره گفت: خودروسازان کوچک داخلی راهی جز اجاره، خرید و فروش خطوط تولیدی خود ندارند و از طریق پیمانکاری از ظرفیت‌های کارخانه‌های خود بهره‌مند می‌شوند.
نعمت‌بخش با بیان اینکه اجاره، خرید و فروش خطوط تولید کارخانه‌ها بیشتر در واحدهای خودروسازی کم‌تیراژ جریان دارد، گفت: تاثیر تحریم‌ها در سال‌های اخیر باعث شده بقای شرکت‌های خودروسازی کوچک مدیون خودروسازان بزرگ شود.
دبیر انجمن خودروسازان افزود: خودروسازان تحت لیسانس یشتر در جریان این پدیده قرار گرفتند و رسالت انجمن خودروسازان این بوده که شرکت‌های کوچک و بزرگ از ظرفیت یکدیگر استفاده کنند. اخیرا برخی خودروسازان خط رنگ واحدهای تولیدی خود را به خودروسازان بزرگ اجاره می‌دهند و برخی دیگر واحدهای مونتاژ مجتمع خود را در اختیار شریک خود که همان خودوساز بزرگتر از خود است، قرار می‌دهند. اما مسیر واحدهای کوچک خودروسازی در آینده بسیار وابسته به نتیجه مذاکرات دارد.

با پدیده اجاره خط تولید موافقم
یکی از صاحب‌نظران این عرصه موافق ایجاد پدیده اجاره خطوط واحدهای خودروسازی کوچک است. امیرحسین کاکایی عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران رواج چنین پدیده‌ای در صنعت خودرو را شرایط خوبی برای خودروسازان داخلی می‌داند.
او معتقد است: در دنیا خودروسازهای کوچک نمی‌توانند بقا داشته باشند و برای اینکه به حیات خود ادامه دهند با بزرگترهای این عرصه ادغام می‌شوند. در کشور آلمان چهار یا پنج خودروساز بیشتر وجود ندارد و بقیه خودروسازها به دلیل اینکه هزینه‌های تحقیق و توسعه در طرح‌های صنعتی افزایش یافته زیرمجموعه‌های کارخانه‌های بزرگ هستند.
کاکایی با بیان اینکه در برخی کارخانه‌ها مقدار تولیدات خودرو فعالیت آن واحد صنعتی را اقتصادی می‌کند و در بسیاری از این واحدهای خودروسازی کوچک تولیدخودرو توجیه اقتصادی ندارد، گفت: بسیاری از این واحدها تنها امکانات مونتاژ خودرو را دارند و آنچنان توانمند نیستند به تولید خودرو بپردازند.
این کارشناس صنعت خودرو افزود: میزان تیراژ خودرو در کارخانه‌های خودروسازی کوچک ایجاب می‌کند تا تمامی خودروسازان با هم ادغام شوند تا در یک حرکت استراتژیک هزینه‌های راهبردی مشترکی داشته باشند.
او با بیان اینکه باید تولید داخلی با نیاز مصرفی به تعادل برسد، گفت: معمولا پلت فرم‌های خودرو سال‌ها طول می‌کشد وارد بازار داخلی شود و همین باعث می‌شود این مدل خودرو از مد بیفتد و حجم تقاضا کاهش یابد. تیبا خودرویی بود که 10 سال طول کشید تا به بازار ورود پیدا کند. در نتیجه باید برای رضایت مردم و ارتقای تولید داخلی سرمایه‌گذاری به موقع صورت بگیرد.
کاکایی با بیان اینکه خودروسازی در کشور با وجود واحدهای کوچک اصلا منطقی و به صرفه نیست و بهتر است مالکیت خودروسازی به بخش خصوصی سپرده شود، گفت: پدیده اجاره خطوط تولید خودرو در کارخانه‌های کوچک داخلی رویکرد مناسبی است که توانسته خودروسازها روی پای خود بایستند. اما ادغام کارخانه‌های کوچک و بزرگ رویکرد مناسبتری برای خروج آنها از مشکلات اقتصادی به نظر می‌رسد.

خودروسازی برنامه بلندمدت می‌خواهد
عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز در این زمینه فقدان برنامه بلندمدت در کارخانه‌های خودروسازی کوچک را مهمترین دلیل ایجاد این پدیده می‌داند. او معتقد است: بیشتر واحدهای خودروسازی تولیدکننده نبوده‌اند و بلکه بیشتر در واردات خودرو عرض اندام کرده‌اند. زمانی که از صفر تا 100خطوط تولیدی در اختیار تولیدکننده ایرانی قرار بگیرد، آن زمان می‌توان از آن واحدها به عنوان خودروساز قلمداد کرد.
بیاتیان با بیان اینکه برخی چنین نگاه غطی دارند که در هر منطقه‌ای باید کارخانه خودرویی احداث شود، گفت: برای تاسیس کارخانه خودرو در راستای ارتقای صنعت کشور باید کاملا کار کارشناسی و دقیقی انجام شود در غیر این صورت طبیعتا واحدهای کوچک نمی‌توانند به تولید خود ادامه دهند و ورشکست پایان راه آنها خواهد بود.
او افزود: نباید صرفا در راستای ایجاد اشتغال و بهبود جو روانی مردم منطقه‌ای خودروسازی شکل بگیرد. هدف از همکاری با کشورهای خارجی این است که همراه با قراردادها و ورود آنها به خطوط تولید کارخانه‌ها تکنولوژی و استانداردهای بروز هم در بستر خودروسازی کشور جریان بگیرد اما در این سال‌ها متاسفانه این اتفاق نیفتاده است و حتی دو خودروساز بزرگ داخلی کشور هم محصولات بروزی در جریان همکاری خود با کشورهای خارجی تولید نمی‌کنند و بیشتر از خودروهای بی‌کیفیت آنها الگوبرداری کرده‌اند.
عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس در این باره گفت: اگر کارخانه‌های خودروسازی کشور با برنامه کارشناسی بلندمدت تولید داشته باشند یا اینکه خودروسازهای کوچک با بزرگ‌ها ادغام شوند، همچنین طبق آمایش صنعتی، کارخانه‌های خودروساز داخلی توانمندی ورودی چشمگیر در بازار منطقه را دارند. در نتیجه باید در فضای رقابت‌پذیری افزایش تولید منطقی در کارخانه‌ها به وجود آورد.

منبع: اقتصاد نیوز

- - - - - - - - - -

رشد 72 درصدی تولید؛

پر تیراژترین محصول ایران خودرو مشخص شد آمار تولید در گروه صنعتی ایران خودرو حكایت از تولید 557 هزار و 956 دستگاه انواع خودرو سواری و وانت از ابتدای سال 93 تا پایان بهمن ماه دارد كه این عدد نشان دهنده رشد 72درصدی نسبت به مدت مشابه سال پیش است.

با برنامه های اجرا شده در تامین به موقع قطعات، تولید ایران خودرو از ابتدای سال تا پایان بهمن ماه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته، به تعداد 233 هزار و 847دستگاه افزایش داشته است. ایران خودرو در 11 ماه سال گذشته تعداد 324 هزار و 109 دستگاه خودرو تولید كرده بود.

برمبنای این گزارش، بیش ترین تولید ایران خودرو در این بازه زمانی مربوط به محصول پژو پارس بوده كه به تعداد 138 هزار و 201 دستگاه تولید و به بازار عرضه شده است.
این گزارش می افزاید، آمار تولید ثبت شده ایران خودرو نشان می دهد تولید این شركت در بهمن­ ماه 61 هزار و 369 دستگاه به ثبت رسیده است.

[حميد ذوالعلا]

ساز گرانی خودروهای وارداتی کوک شد؟ تبعات انحصاری شدن واردات خودرو یک به یک در حال نمایان شدن است. پس از افزایش قیمت‌ها در بازار آزاد، نمایندگی‌های رسمی خودروسازان خارجی از احتمال افزایش قیمت رسمی این محصولات خبر داده‌اند.

حدود یک ماه پیش وزارت صنعت، معدن و تجارت در مصوبه‌ای واردات خودرو را به نمایندگی‌های رسمی خودروسازان خارجی منحصر کرد.

با این اقدام اختیار بیش از 70 درصد بازار خودروهای وارداتی ایران در دستان یک خانواده قرار گرفته و کارشناسان مختلف از اساتید دانشگاه گرفته تا نمایندگان مجلس شورای اسلامی و اعضای شورای رقابت، به همین دلیل با این مصوبه مخالفت کرده‌اند.
با این حال مصوبه وزارت صنعت، معدن و تجارت ابلاغ و اجرا شد به‌گونه‌ای که هم‌اکنون تنها نمایندگی‌های رسمی خودروسازان خارجی امکان ثبت سفارش برای واردات خودرو را دارند.
در جدیدترین رویداد در این زمینه، اگرچه پیش از این برخی از مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت بر عدم افزایش قیمت خودروهای وارداتی تاکید کرده و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ضوابط جدید قیمت‌گذاری این محصولات را با هدف کنترل قیمت‌ها ابلاغ کرده است اما برخی واردکنندگان از افزایش قیمت‌ها براساس همین ضوابط، خبر داده‌اند.
در این رابطه اخیرا یکی از مسوولان یکی از بزرگترین شرکت‌های واردکننده خودرو اظهار کرده که برخی از نمایندگی‌های رسمی خودروسازان خارجی معتقدند که با اجرای ضوابط جدید سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، قیمت برخی خودروهای وارداتی افزایش خواهد یافت.
این اظهارات و زمینه‌سازی برای افزایش رسمی قیمت خودروهای وارداتی در حالی است که در سه هفته اخیر تحت تاثیر انحصاری شدن واردات خودرو، روند افزایش قیمت این محصولات در بازار آزاد آغاز و روند قیمتی خودروهای وارداتی صعودی بوده است.
تمام این اتفاقات در حالی است که کارشناسان معتقدند با توجه به انحصاری شدن واردات خودرو، وظیفه قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی بر عهده شورای رقابت است و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان اختیاری در این زمینه ندارد.
به گزارش ایسنا، امرالله امینی کارشناس صنعت خودرو در این زمینه اظهار کرده است: افکار عمومی خاطره خوشی از عملکرد نمایندگی‌های رسمی خودروسازان خارجی به ویژه در جریان اتفاقات سال 1391 و افزایش نرخ ارز ندارد. از نظر قانونی‌ اگر سازمان حمایت می‌خواهد خودروهای وارداتی را قیمت‌گذاری کند ابتدا باید واردات خودرو را از شرایط انحصاری خارج کند و بعد این کار صورت گیرد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43402.jpg

عضو ناظر مجلس در شورای رقابت: تخلف فروش «دنا» پیگیری می‌شود عضو ناظر مجلس در شورای رقابت اظهار کرد: شورای رقابت فروش خودروی دنا بالاتر از قیمت مصوب 42 میلیون تومانی را با جدیت بررسی و پیگیری می‌کند و با تخلفات موجود برخورد خواهد کرد.

عیسی امامی با اشاره به برخی شنیده‌ها مبنی بر فروش خودروی دنا به قیمت 50 میلیون تومان گفت:‌ شورا در آخرین جلسه خود گزارشاتی را از این موضوع مورد بررسی قرار داد و مستنداتی نیز به اعضای این شورا در این باره ارائه شد و در نهایت مطرح شد که هر گونه فروش بالاتر از نرخ مصوب غیر‌قانونی است و با آن برخورد می‌شود.

امامی افزود: ایجاد بازار حاشیه‌ای توسط خودروسازان نیز بررسی و مطرح شد که در صورت احراز این تخلف شورای رقابت با استفاده از ابزارهای نظارتی خود در مقابل این نوع حاشیه فروشی‌ها می‌ایستد؛ چراکه برخورد قاطع توسط شورای رقابت در این موضوع می‌تواند اعتبار بالایی را برای شورا ایجاد کند و خودروسازان هنوز این شورا را به‌عنوان یک نهاد نظارتی جدی درک نکرده‌اند.
به گزارش ایسنا، نماینده گرگان تصریح کرد: موضوع انحصار در واردات خودرو نیز که توسط وزارت صنعت در حال پیگیری است، در شورا بررسی شد و شورا نظرات خود را در این باره به وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام خواهد کرد و این شورا با هر گونه انحصار مخالف است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43371.jpg

دو محصول جدید کیاموتورز در راه ایران نماینده رسمی كیا موتورز در ایران از ورود دو خودروی جدید این شرکت به بازار ایران خبر داد.

اطلس خودرو نماینده رسمی كیا موتورز در ایران، به تازگی نوید ورود دو خودروی جدید این شركت به بازار ایران را داده است.

مدل‌های ۲۰۱۵ کیا سورنتو و کارنز، محصولات جدید برای بازار ایران هستند که این شرکت در حال حاضر فروش علی‌الحساب این دو خودرو را با موعد تحویل ۱۵۰ روزه با احتساب سود ویژه مشارکت به صورت روز شمار از طریق نمایندگان مجاز خود، در سراسر ایران آغاز كرده است.
خودروی سورنتو ۲۰۱۵ نیز که سابقه حضور در بازار ایران را دارد، این بار با ظاهری متفاوت در بازار خودرو حضور می‌یابد. این خودرو با ظرفیت ۷ سرنشین در کلاس SUV قرار دارد و از مزایای رقابتی آن استاندارد یورو ۶، حجم موتور cc ۲۴۰۰ از نوع GDI و قدرت ۱۸۸ اسب بخار است.
از ویژگی‌های دیگر این خودرو می توان به سانروف پانوراما، ‌ ترمز پارک الکترونیکی، ‌ سیستم حافظه یکپارچه فرمان، انتخاب نوع رانندگی، دریچه هوا برای سرنشینان ردیف‌های عقب، ‌گرمکن‌های صندلی ردیف‌های جلو و عقب خورو و آپشنهای بسیار متنوع دیگر را نام برد.
خودروی کارنز ۲۰۱۵، که پیشتر نمونه قدیمی آن در بازار ایران عرضه شده بود، این بار با تفاوت ظاهری فراوان با نسل قبلی خود، در بازار ایران حضور پیدا کرده است.
به گزارش مهر، این خودرو با ظرفیت ۷ سرنشین در کلاس MPV قرار دارد و از حجم موتور cc ۲۰۰۰ از نوع GDI و قدرت ١٦٦ اسب بخار برخوردار است. از ویژگی‌های دیگر این خودرو می توان به سانروف پانوراما، ‌ ترمز پارک الکترونیکی، ‌سیستم کنترل پایداری، ‌ سیستم کنترل ایستایی در سربالایی، ‌ سیستم کمکی پارک هوشمند و آپشن‌های متنوع دیگر را نام برد.

[حميد ذوالعلا]

واردات گسترده نابودکننده صنایع کشور است
قطعات قاچاق و بی کیفیت اشتغال جوانان را نابود می کند بخشی از اشتغال کشور با واردات دچار مشکل می شود و این مساله با واردات کالاهای بی کیفیت و ارزان قیمت در حوزه هایی مانند قطعات خودرو نیز بیشتر نمود پیدا خواهد کرد.

روح الله عباسپور در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، در خصوص واردات حجم گسترده ای از قطعات تقلبی خودرو هم از مبادی قانونی و هم از طریق قاچاق گفت: چنانچه استانداردهایی که در تولید قطعات خودرو پذیرفته شده و در بحث خودروسازی صورت می گیرد اتفاق نیفتد و کنترل کیفیت صورت نگیرد، خودروهای بی کیفیت نیز در اختیار مردم قرار می گیرد.
نماینده مردم بویین زهرا در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه با وجود تولید خودروهایی با قطعات کم کیفیت هم جان مردم در معرض خطر است و متضرر می شوند و قدرت رقابتی در دنیای اقتصاد بدون مرز نخواهیم داشت، اظهار داشت: ما در شرایط اقتصاد مقاومتی به سر می بریم و یکی از مولفه های اقتصاد مقاومتی بحث تولید در داخل و حمایت از تولیدات داخلی است و برای اینکه تولید در کشور صورت بگیرد باید از این مقوله حمایت کرد.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی بیان کرد: حمایت از تولید داخلی در صنایع اشتغال زایی مانند خودروسازی و قطعات خودرو می تواند مملکت را از رکود خارج کند.
وی تصریح کرد: یکی از مهمترین مولفه هایی که می تواند کشور را از رکود خارج کند حمایت از تولیدات داخلی است در حالیکه متاسفانه امروز به نوعی رکود فعالی در کشور وجود دارد.
این نماینده مجلس با اشاره به اینکه ضرورت حمایت از تولیدات داخلی این است که از قاچاق کالا از جمله قطعات خودرو و واردات بی رویه آن جلوگیری شود، افزود: این دیگر رزق روزمره مردم نیست که گفته شود، اگر وارد نکنیم گرانی و تورم به وجود می آید هر چند که آن هم نباید اتفاق بیفتد.
وی افزود: جوانان تحصیل کرده ما امروز همه پشت دروازه های وزارت خانه های صنعت، معدن و تجارت و وزرات خانه تعاون کار و رفاه اجتماعی و شرکت ها و کارخانجات و مراکز اداری مشکل اشتغال دارند و در انتظار کار هستند در حالی که ما متاسفانه دروازه های کشور را به روی کالاهای مختلف باز کرده ایم.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اظهار کرد: ما وقتی زمینه ورود محصولات خارجی از جمله قطعات خودرو را به کشور فراهم می کنیم، حمایت از تولید صورت نگرفته و این امر بیشترین آسیب را می تواند به اشتغال وارد کند.
عباسپور، با اشاره به دیدار سال 89 مقام معظم رهبری از ایران خودرو گفت: در آن سال وقتی مجلس تعرفه واردات را از 90 به 75 و 70درصد کاهش داد، مقام معظم رهبری فرمودند که این امر به اشتغال کشور آسیب می زند وقتی مجلس دید که مقام معظم رهبری آن زمان به منظور حفظ اشتغال کشور و حیات صنعت خودروسازی و زیرگروه های خودروسازی کشور معتقدند که این تعرفه آسیب رسان است، نظر خود را تغییر داده و تعرفه را باز هم به میزان قبلی اش رساندند.
وی در خصوص اینکه مجلس چه نقشی می تواند در سرعت بخشیدن به نظارت بر حوزه توزیع قطعات خودرو داشته باشد، گفت: مجلس وظیفه قانون گذاری و نظارت بر اجرای قانون را داراست. در واقع ما قانون داریم و باید فقط بر نحوه اجرایی شدن آن نظارت کنیم.
نماینده مردم بوئین زهرا در مجلس شورای اسلامی خاطر نشان کرد: این نظارت فقط از طریق استاندارد و در بخش کیفیت آن صورت می گیرد.

[حميد ذوالعلا]

انحصاری شدن واردات خودرو پایان یافت؟ رییس شورای رقابت از پایان اختلاف این شورا با وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمینه شرایط واردات خودرو خبر داده است.

اختلاف شورای رقابت و وزارت صنعت، معدن و تجارت از حدود یک ماه پیش و با مصوبه جدید این وزارتخانه مبنی بر منحصر شدن واردات خودرو به نمایندگی رسمی خودروسازان‌ خارجی،‌ آغاز شد.

به دنبال این اقدام رییس شورای رقابت اظهار کرد که با مصوبه جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت، اختیار واردات بیش از 70 درصد خودروهای وارداتی در دستان دو شرکت قرار گرفته و شرایط انحصار کامل در واردات خودرو ایجاد شده است.
به دنبال این انتقاد رییس شورای رقابت و دیگر کارشناسان از جمله برخی از نمایندگان مجلس وزارت صنعت، معدن و تجارت سعی کرد با ایجاد تعدیل در مصوبه خود، شرایط واردات خودرو را از انحصار کامل خارج کند.
در این زمینه رییس شورای رقابت پس از جلسه‌ مشترک با مسوولان این وزارتخانه اظهار کرده که مقرر شد تمام واردکنندگان غیر رسمی بتوانند با انعقاد قرارداد ارائه گارانتی با نمایندگی‌های رسمی، به واردات خودرو بپردازند.
به گفته رضا شیوا، هزینه خدمات گارانتی ارائه شده از سوی نمایندگی‌های رسمی معادل سه درصد قیمت روز خودروها در گمرک خواهد بود و این هزینه از سوی واردکنندگان غیر رسمی پرداخت خواهد شد.
به پایان رسیدن مناقشه انحصاری شدن واردات خودرو در حالی است که کارشناسان امیدوارند با نظارت دقیق وزارت صنعت، معدن و تجارت و همچنین شورای رقابت، واردکنندگان غیررسمی بتوانند مجددا فعالیت خود را در این بازار از سر گرفته و به واردات خودرو بپردازند.
به گزارش ایسنا، واردات خودرو از سوی واردکنندگان غیررسمی و با پرداخت هزینه‌های خدمات گارانتی، از یک سو مشکل انحصاری شدن واردات خودرو را حل کرده و از سوی دیگر از واردات خودروهای بدون گارانتی و ایجاد مشکل برای مشتریان، جلوگیری خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43658.jpg





عضو ناظر شورای رقابت:
از حقوق مردم کوتاه نیامدیم سرانجام بعد از کشمکش‌های بسیار بر سر انحصار واردات خودرو، این طرح از سوی شورای رقابت لغو و ثبت سفارش خودروهای خارجی آزاد شد.

نادر قاضی پور عضو ناظر مجلس در شورای رقابت با اعلام این خبر گفت: واردات خودروهای خارجی به غیر از نمایندگی های خارجی برای تمام افراد واجد شرایط مجاز است و به این ترتیب دیگر انحصاری که قرار بود شکل بگیرد، رخ نخواهد داد.

این تصمیم شورای رقابت در حالی نهایی شد که موضوع انحصار واردات خودرو و سپردن واردات به 36 نمایندگی خاص با واکنش‌های بسیاری در هفته های اخیر مواجه شده بود و وزرات صنعت، معدن و تجارت که به عنوان طراح انحصار خودروهای وارداتی به نمایندگی های رسمی سرآغاز این کشمکش‌ها بود، به شکل تمام قد از آن دفاع کرده بود در نهایت مجبور شد تا استدلال کارشناسان و البته اعضای شورای رقابت را بپذیرد.
بر اساس این گزارش بعد از مصوبه وزارت صنعت مبنی بر واگذاری واردات خودرو به 36 نمایندگی، شورای رقابت نسبت به آن واکنش نشان داد و از برخورد قانونی خود به این طرح خبر داد. این در حالی بود که مردم نیز نسبت به این موضوع واکنش نشان دادند. چرا که پس از اعلام این تصمیم قیمت خودروهای وارداتی به شدت تا چند میلیون تومان افزایش پیدا کرد.
در چنین شرایطی بود که رییس شورای رقابت در خصوص طرح انحصار خودروهای وارداتی در گفت‌وگو با میزان اعلام کرد: «اگر به هر نحوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بخواهد بازار خودروهای وارداتی را که در حال حاضر تا حدودی رقابتی است از این حالت خارج کرده و انحصاری کند، ما واکنش نشان خواهیم داد. چرا که این خلاف قانون بوده و شورا برخورد جدی خواهد کرد.»
رضا شیوا با اشاره به اینکه طبق قانون اگر هر امتیازی به شخص حقیقی یا حقوقی داده شود خلاف است، بیان کرد: اگر واردات فقط در دست یک نماینده یا چند نمایندگی محدود باشد انحصاری و خلاف قانون است.

از حقوق مردم نمی گذریم
اما در نهایت در آخرین جلسه شورای رقابت که با حضور شخص وزیر صنعت و خودروسازان برگزار شد، اعطای این امتیاز به نمایندگی های رسمی واردکننده خودرو لغو شد و یک عضو شورای رقابت با تایید این خبر از لغو انحصار واردات به نمایندگی های خاص خارجی به میزان خبر داد.
نادر قاضی پور عضو ناظر شورای رقابت تاکید کرد: پس از جلسه‌ مشترک با مسئولان این وزارتخانه مقرر شد تمام واردکنندگان غیر رسمی بتوانند با انعقاد قرارداد ارائه گارانتی با نمایندگی‌های رسمی، به واردات خودرو بپردازند. اینکه واردات خودرو در انحصار عده ای خاص باشد برخلاف عدالت بود و ما هم تلاش کردیم تا حقوق مردم حفظ کنیم و از این مسئله کوتاه نخواهیم آمد.
بر اساس این گزارش پس از جلسات مشترک شوراری رقابت با وزارت صنعت سرانجام مقرر شد تمام واردکنندگان غیر رسمی بتوانند با انعقاد قرارداد ارائه گارانتی با نمایندگی‌های رسمی، به واردات خودرو بپردازند.
گفتنی است رییس شورای رقابت نیز صبح امروز از پایان اختلاف این شورا با وزارت صنعت، معدن و تجارت در زمینه شرایط واردات خودرو خبر داده است.
به گفته رضا شیوا، هزینه خدمات گارانتی ارائه شده از سوی نمایندگی‌های رسمی معادل سه درصد قیمت روز خودروها در گمرک خواهد بود و این هزینه از سوی واردکنندگان غیر رسمی پرداخت خواهد شد.

منبع: میزان

[حميد ذوالعلا]

کیفیت و رضایت مشتری ضرورت های گمشده خودروسازان پس از قیمت گذاری خودرو دنا از سوی شورای رقابت، هجمه های فراوانی را به منظورخروج اهرم قیمت گذاری از این شورا با هدف آزادسازی قیمت خودرو آغاز کرده اند، آرزویی به ظاهر دست نیافتنی که گویی پشت درهای شورای اقتصاد بر زمین خواهد ماند.

شورای اقتصاد 19 دی ماه سال 1390 تولیدات دو خودروساز بزرگ کشور یعنی شرکت های ایران خودرو و سایپا را که یکباره قیمت انواع محصولات خود را به طور سرسام آور و غیرمنطقی افزایش داده بودند، با هدف حمایت هرچه بیشتر از مصرف کنندگان در زمره کالاهای انحصاری طبقه بندی اعلام و هرگونه قیمت گذاری خودرو را به شورای رقابت واگذار کرد.

اتفاقی که در ادامه، جدال و زورآزمایی خودروسازان و شورای رقابت را به دنبال داشت، تا جائی که منازعات بین آنان در اواخر سال 91 به یک سریال نمایشی پربیننده تبدیل شده بود.
خودروسازان در آن برهه، دلیل افزایش قیمت محصولات تولیدی خود را مسائلی تاثیرگذار در قیمت تمام شده خودرو از جمله جهش حداقل 30 درصدی هزینه خرید قطعات خودرو از خارج از کشور عنوان کردند که به زعم آنان زیر سایه تحریم کشور اتفاق افتاده بود.
در مقابل شورای رقابت نیز اقدامات خودروسازان در افزایش قیمت خودرو را تنها سوء استفاده از وضعیت غیرعادی اقتصادی کشور تعبیر و جالب اینکه، رییس جمهور وقت نیز که در اواخر سال 1391 با انواع انتقادات در خصوص بی انضباطی مالی و ایجاد تورم در کشور روبرو بود، در حمایت از شورای رقابت، با زیر سوال بردن میزان افزایش قیمت خودرو در سخنانی طنزآمیز خواستار وزن کشی خودرو پراید به لحاظ قیمتی شد.
البته این اظهارات و سخنانی مشابه آن هیچ تاثیری در عزم خودروسازان در افزایش هرچه بیشتر قیمت خودرو نداشت، چرا که آنان معتقدند تنها رفع تحریم ها می تواند در کاهش هزینه های قیمت تمام شده خودرو موثر باشد.
اما عملکرد خودروسازان در ساخت خودروهای نه چندان با کیفیت و نحوه قیمت گذاری یکطرفه آنها در سال های اخیر که برخلاف نظر مردم اتفاق افتاده است، بی اعتنایی آنان به رضایت مردم بعنوان مصرف کنندگان نهایی خودرو است.
اشکان گلپایگانی مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استانداد ایران، چندی پیش در نشست نقد و بررسی ورود شورای رقابت به قیمت گذاری خودرو، تصریح کرد: در طول شش سال گذشته، پایین ترین میزان رضایتمندی از خودروسازان در حوزه فروش بوده است و مردم کمترین رضایت را از قیمت خودروهای ساخت داخل داشته اند.
البته این اظهارات با واکنش منفی سعید مدنی مدیرعامل شرکت سایپا مواجه شد و وی با بیان اینکه، در طول 13 سال گذشته، قیمت کالاها حداقل یازده برابر شده، مدعی شد: افزایش قیمت خودرو در کشور تنها 2.2 برابر بوده است و در هیچ جای دنیا از مردم در خصوص گرانی یا ارزانی خودرو سوال نمی شود!
مدیرعامل شرکت سایپا همچنین با اشاره به اینکه از 90 میلیون خودرو تولیدی در جهان سالانه تنها 500 تا 600 هزار دستگاه آن به صورت دستوری قیمت گذاری می شود، این تعداد را تنها مربوط به کشور ایران دانست.
مدنی هراس مسوولان در آزادسازی قیمت خودرو را سوال برانگیز دانست و اظهار داشت: آزادسازی به معنی افزایش قیمت نیست بلکه تنظیم بازار را در بر خواهد داشت.

اختلافات شورای رقابت و خودروسازان با قیمت گذاری خودرو دنا سر باز کرد
اما اختلافات خودروسازان و شورای رقابت پس از گذشت 3 سال از اواسط آذرماه سال جاری با قیمت گذاری 42 میلیون تومانی خودرو سمند دنا از سوی شورای رقابت که به گفته مسوولان شرکت ایران خودرو، یک محصول ملی است، دوباره سر باز کرد.
خودروسازان با هجمه فراوان علیه شورای رقابت مدعی شدند که این شورا خودرو دنا را حداقل 6 میلیون تومان پایین تر از قیمت تمام شده قیمت گذاری کرده، به طوری که معاون فروش شرکت ایران خودرو ضمن اعتراض به اینگونه قیمت گذاری، قیمت تمام شده دنا را 51 میلیون تومان عنوان کرد.
عبدالله بابایی این را هم گفت که ایران خودرو به هیچ عنوان خودرو دنا را با قیمت مصوب شورای رقابت عرضه نخواهد کرد و اگر این مسئله برطرف نشود، احتمال توقف تولید دنا نیز وجود دارد.
البته اینکه این اظهارات معاون فروش شرکت ایران خودرو براساس چه معیاری عنوان شده، واکنش برخی از جمله نادر قاضی پور عضو شورای رقابت را به دنبال داشت، وی گفت: قیمت تمام شده اعلامی برای خودرو دنا که از مزایایی از جمله عدم ارزبری و کاهش هزینه های نقل و انتقالات بانکی برخوردار است، غیرواقعی به نظر می رسد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز به درخواست اخیر خودروسازان از شورای اقتصاد در خصوص خروج اهرم قیمت گذاری از شورای رقابت و آزادسازی قیمت خودرو واکنش نشان داد و با بیان آنکه، صنعت خودرو کشور با سوء مدیریت مواجه است، تصریح کرد: در شرایط فعلی از آزادسازی خودرو هیچ خبری نیست.
نماینده مردم ارومیه در مجلس افزود: این نوع قیمت گذاری برای خودرو تولید ملی به هیچ عنوان با شعار مسوولین مربوطه در اواخر فروردین ماه 1390 و به هنگام رونمایی دنا مبنی بر طراحی و تولید کامل در داخل کشور همخوانی ندارد.
قاضی پور گفت: یکسری مدارک از تخلفات صنایع خودروسازی به کمیسیون صنایع و معادن مجلس رسیده که مطابق آن دولت حتی می تواند 15 تا 30 درصد خودرو را ارزان تر از قیمت های فعلی نرخ گذاری کند.
این عضو شورای رقابت همچنین یکی از دلایل افزایش قیمت خودرو از سوی خودروسازان را بی انضباطی مالی دانست و با بیان اینکه خودروسازان از لوازم غیراستاندارد چینی در ساخت خودرو استفاده می کنند، تاکید کرد: واردات خودرو یکی از راهکارهایی است که می تواند در تلاش خودروسازان به منظور کاهش هرچه بیشتر قیمت موثر باشد.
وی گفت: شورای اقتصاد نیز به این مسئله واقف است که با آزاد کردن قیمت خوردو تنها جیب خودروسازان پر خواهد شد و همانظور که در سال های قبل نیز شاهد بودیم خودروسازان تنها به دنبال کسب سود بیشتر می باشند.
اما خودروسازان پس از قیمت گذاری خودرو دنا از سوی شورای رقابت پای در یک کفش کرده اند و با تشکیل جلسات متعددی به صورت جدی به خروج قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت اصرار دارند.
به زعم خودروسازان عملکرد شورای رقابت در قیمت گذاری قیمت محصولات تولیدی علاوه بر اینکه غیرواقعی بوده و باعث به هم ریختگی بازار شده است، ضرر حداقل 6 هزار میلیارد تومانی صنایع خودروسازی کشور و به تبع آن یکهزار واحد بزرگ و کوچک قطعه ساز این صنعت را به دنبال داشته است.
دبیر انجمن خودروسازان کشور که اخیرا درخواستی مبنی بر خروج خودرو از فهرست کالاهای انحصاری به منظور رسیدگی در شورای اقتصاد به رییس سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور ارسال کرده است، با بیان اینکه، در بسیاری از کشورهای دنیا عرضه خودرو تنها از سوی دو تا سه خودروساز صورت می گیرد، مدعی شد: بازار خودرو در ایران به هیچ وجه انحصاری نیست.
احمد نعمت بخش به دلایل ادعای خود در رد انحصار بازار خودرو در کشورمان اشاره کرد و گفت: انحصار به وضعیتی از بازار گفته می شود که تنها یک بنگاه و تولیدکننده قدرت تعیین قیمت محصول را در بازار در دست داشته باشد و ورود بنگاه های جدید به بازار با محدودیت مواجه باشد.
وی با بیان اینکه، تولیدکنندگان داخلی خودرو هیچگاه در طول سال های گذشته سعی نکرده اند با دامپینگ یا عرضه زیر قیمت و همچنین کاهش تیراژ تولید، قیمت را کنترل کنند، یکی از دلایل خود مبنی بر انحصاری نبودن بازار خودرو در کشور را افزایش تعداد تولید کنندگان و واردکنندگان خودرو در کشور در طول سال های گذشته عنوان کرد.
دبیر انجمن خودروسازان کشور تصریح کرد: تعداد تولیدکنندگان خودرو نیز از تعداد 7 کارخانه در 1380 به 13 واحد در زمان فعلی افزایش و واردکنندگان نیز در همین سال ها از 4 به 21 شرکت افزایش داشته و این نشاندهنده آن است که هیچگونه محدودیتی برای تولید کنندگان و واردکنندگان خودرو در کشور وجود نداشته است.
وی همچنین میزان تعرفه پایین واردات را یکی دیگر از دلایل خود مبنی بر عدم انحصاری بودن بازار داخلی خودرو دانست و گفت: میزان تعرفه واردات خودرو از 90 درصد در سال 1389 به 45 درصد در سال 1390 و در ادامه به 40 درصد در سال 1391 کاهش داشته است.
دبیر انجمن خودروسازان کشور تصریح کرد: این درحالی است که میزان تعرفه قطعات منفصله برای تولیدکننده داخلی خودرو از 26 درصد شروع می شود که این وضع در مقایسه با بسیاری از کشورها قابل قیاس نیست.
نعمت بخش با اشاره به وضع محدودیت و مالیات های سنگین برای واردات خودرو در برخی از کشورها از جمله ژاپن، کره، مصر، هندوستان، پاکستان، برزیل، چین، روسیه، مالزی، تایوان، استرالیا، فیلیپین و تایلند که تعرفه و مالیات بر فروش خودروهای وارداتی آنها از 70 تا 135 درصد متغیر است، گفت: تعرفه واردات خودرو در ایران نسبت به بسیاری از کشورها بالا و عامل محدود کننده نیست.
دبیر انجمن خودروسازان کشور درخصوص علت عرضه خودرو در بسیاری از کشورها تنها از سوی دو یا سه تولیدکننده عمده در طول دهه های اخیر، اظهار داشت: ضرورت و بلکه اجبار خودروسازان جهانی به رعایت مقیاس اقتصادی تولید باعث شده تا خودروسازان مجبور باشند تیراژ خودرو خود را به حداقل یک میلیون دستگاه و به بالا برسانند.
وی با بیان آنکه، اصولا ماهیت صنعت خودرو تیراژ و تولید بسیار بالا را طلب می کند، تصریح کرد: این امر باعث شده در اکثر کشورهای سازنده خودرو حداکثر دو یا سه خودروساز بومی بیشتر سهم بازار و عرضه را به خود اختصاص دهند.
نعمت بخش گفت: در آمریکا اکثر سهم بازار در اختیار سه گروه جنرال موتور، فورد و کرایسلر می باشد ضمن آنکه در فرانسه عمده سهم بازار در دست دو خودروساز بزرگ این کشور یعنی پژو سیتروئن و رنو و در آلمان نیز اکثر سهم بازار در اختیار سه شرکت خودروساز بزرگ بی ام و، فولکس و بنز می باشد.
دبیر انجمن خودروسازان کشور همچنین افزود: در کره نیز اکثر سهم بازار در اختیار سه شرکت تویوتا، نیسان و هیوندا است.
وی ضمن تاکید بر افزایش عرضه و میزان تولید، برند و همچنین مدل خودرو در کشور در طول دهه اخیر، گفت: تعداد خودرو از میزان 320 هزار دستگاه در سال 1380 به یک میلیون دستگاه، تعداد برند از 10 به 19 و همچنین تعداد مدل خودرو نیز از 20 به 57 افزایش یافته که این امر نشان می دهد امکان تعیین قیمت از سوی خودروسازان براساس قیمت دلخواه به صورت عملی امکان پذیر نیست.
نعمت بخش اظهار داشت: برخلاف تصور عده زیادی از مردم تمام قیمت خودرو به جیب خودورسازان نمی رود زیرا حدود 40 درصد آن تحت عناوین مختلف نظیر عوارض و مالیات، گمرک، راهنمایی و رانندگی از خودروسازان دریافت می شود.
وی با انتقاد از نحوه عملکرد شورای رقابت در قیمت گذاری خودرو، این شیوه قیمت گذاری را در هیچ کجای دنیا به خصوص در دهه های اخبر مسبوق به سابقه ندانست و ادامه داد: قیمت خودرو نه با دستور بلکه باید در حاشیه بازار و براساس عرضه و تقاضا تعیین شود.
اما دو عضو کمیسیون صنایع و همچنین اقتصادی مجلس در خصوص خارج شدن قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت نظرات متضادی دارند.

شورای رقابت باعث سردرگمی مردم و خودروسازان شده است
یک عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی با اشاره به منازعات اخیر بین شورای رقابت و وزارت صنعت، معدن و تجارت در خصوص نحوه قیمت گذاری خودرو، تصریح کرد: اقدامات شورای رقابت باعث سردرگمی مردم و تولیدکنندگان شده است.
حسین گروسی نقش عرضه و تقاضا را در قیمت گذاری محصولات بسیار با اهمیت دانست و گفت: طبق قوانین اقتصاد، قیمت گذاری محصولات باید از سوی تولیدکنندگان صورت گیرد.
نماینده مردم شهریار، قدس و ملارد در مجلس با انتقاد از عملکرد شورای رقابت در طول سال های گذشته، اضافه کرد: این شورا متاسفانه نتوانسته اوضاع را مدیریت کند و عملکرد این شورا تنها باعث سردرگمی تولیدکنندگان خودرو و بازار مصرف شده است.
وی با تاکید بر اینکه، دو خودروساز بزرگ کشور می توانند بعنوان دو تولیدکننده با یکدیگر در کشور رقابت کنند، در عین حال افزود: البته تا یک دوره کوتاه مدت این مسئله ممکن است به ضرر مصرف کننده باشد اما در بلندمدت اوضاع بازار رقابتی و رو به کیفیت قدم خواهد گذاشت!
وی با تاکید بر اینکه همواره در علم اقتصاد عرضه و تقاضا قیمت را تعیین خواهد کرد، به خدمات دهی کیفی همراه با قیمت مناسب اپراتورهای همراه اول در شرایط فعلی اشاره کرد و گفت: به طور حتم این نوع خدمات رسانی ارزان و با کیفیت در سایه رقابت اپراتور های داخلی و در طول چند سال اخیر بوجود آمده است.
وی خاطرنشان کرد: این در حالی است که در گذشته تنها شرکت مخابرات با یک اپراتور نبض قیمتی بازار را در دست داشت و خدمات رسانی نیز از کیفیت لازم برخوردار نبود.

قیمت خودروهای ساخت داخل غیرمنطقی است
اما یک عضو کمیسیون اقتصادی مجلس با بیان آنکه قیمت خودروهای ساخت داخلی غیرمنطقی است و اکنون حدود 13 شرکت خودروساز در کشور فعالیت می کنند، گفت: اینکه درصد اعظم خودرو کشور از سوی تنها دو شرکت خودروساز تولید می شود نشان می دهد که تولید خودرو در کشور رقابتی نیست.
جعفر قادری افزود: مسئله تولید خودرو تنها از سوی ایران خودرو و شرکت سایپا، قیمت گذاری غیرمنطقی محصولات این دو غول خودروساز را به دنبال داشته و شورای رقابت به طور حتم باید بر قیمت گذاری خودرو در کشور نظارت داشته باشد.
نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی با اشاره به حمایت های دولت از خودروسازان با اعمال تعرفه بالای واردات خودرو، گفت: اگر خودروسازان خود می خواهند قیمت محصولات تولیدی را قیمت گذاری کنند، دولت باید با پایین آوردن تعرفه خودرو وارداتی شرایط را برای رقابت هرچه بیشتر خودروسازان فراهم کند.

تولید خودرو در کشور انحصاری است
رییس شورای رقابت نیز با اشاره به ادعای خودروسازان مبنی بر انحصاری نبودن بازار خودرو در کشور این ادعا را تنها عوامفریبی ذکر و اضافه کرد: به طور حتم تولید خودرو در کشور انحصاری و این موضوع به طور کامل روشن است.
رضا شیوا افزود: مگر از سال گذشته تاکنون چه تحول اساسی در بازار خودرو رخ داده که انجمن خودروسازان به این جمع بندی رسیده که بازار خودرو از انحصار خارج شده و در حال حاضر بازار رقابتی است.
وی با تاکید بر اینکه، انحصاری بودن بازار خودرو بدیهی است و در حال حاضر بیش از 90 درصد خودرو تنها توسط دو شرکت بزرگ خودرو ساز داخلی یعنی ایران خودرو و سایپا تولید می شود، اظهار داشت: اینکه تعداد سازندگان خودرو در کشور 17 کارخانه عنوان می شود، ادعایی نامفهوم و در واقع عوامفریبی است.
رییس شورای رقابت افزود: از تعداد 17 کارخانه اعلام شده از سوی انجمن خودروسازان بعنوان تولیده خودرو، تعداد 15 کارخانه تنها مونتاژکار بوده و میزان تولیدات این کارخانجات نیز به دلیل آنکه سهم پایینی از بازار خودرو را تشکیل می دهد از تاثیرگذاری لازم به منظور ایجاد رقابت در بازار برخوردار نیست.
وی با ذکر مثالی به شرکت سازنده خودرو mvm بعنوان یکی از 17 کارخانه تولید و مونتاژ خودرو در کشور نام برد و گفت: این شرکت از ظرفیت تولید خودرو سواری بسیار پایینی در کشور برخوردار است و میزان تولید این شرکت با تولیدات انبوه دو شرکت ایران خودرو و سایپا به هیچ عنوان قابل قیاس نیست.
شیوا یادآور شد: بازار رقابتی بازاری است که بازیگران و کسانی که در تولید نقش دارند به تنهایی اثری در قیمت نداشته باشند و در صورتی که تولیدکننده میزان تولید خود را کاهش دهد، تاثیر قیمتی در بازار ایجاد نشود چرا که رقبا کمبود تولید را جبران خواهند کرد.
وی با بیان آنکه تمام خودروها را شورای رقابت قیمت گذاری نمی کند، تاکید کرد: خودروهای زیر 2 هزار سی سی با مشخصه قیمتی خودروهای پرمصرف در کشور از جمله پراید، پژو و سمند که بیش از 90 درصد بازار خودرو ایران را تشکیل می دهند، مطابق با فصل نهم قانون اجرای سیاست های کلی اصل 44 قانون اساسی تنها از سوی شورای رقابت قیمت گذاری می شود.
رییس شورای رقابت با اشاره به نامه ارسالی از سوی انجمن خودروسازان کشور به شورای اقتصاد به منظور خروج خودرو از فهرست محصولات انحصاری، تصریح کرد: شورای اقتصاد هر تصمیمی بخواهد اتخاذ کند به طور حتم با شورای رقابت مشورت و نظر شورای رقابت را لحاظ خواهد کرد.

وزیر صنعت باید ثابت کند که تولید خودرو انحصاری نیست
اما شاید اظهارات عضو کمیسیون اقتصادی مجلس و عضو ناظر شورای رقابت پایانی باشد به انتقادات خودروسازان از این شورا، محمد علی مددی با اشاره به تلاش های اخیر خودروسازان با حمایت وزیر صنعت، معدن و تجارت به منظور خارج کردن اختیار قیمت گذاری خودرو از این شورا، ادامه داد: وزیر صنعت، تنها هنگام رقابتی شدن بازار خودرو می تواند قیمت گذاری محصولات تولیدی شرکت های خودروسازی تابعه را در اختیار گیرد.
وی همچنین فلسفه ایجاد شورای رقابت و وظیفه ذاتی این شورا را احقاق حقوق و منافع مردم دانست و افزود: شورای رقابت ایجاد شده تا از هرگونه قیمت گذاری انحصاری و دلخواه خودرو از سوی خودروسازان که در واقع تضییع حقوق مصرف کننده را به دنبال خواهد داشت، جلوگیری کند.
مددی با بیان آنکه شرکت های ایران خودرو و سایپا بعنوان دو شرکت خودروساز بزرگ کشور، از سهم بالایی در تامین نیازهای خودرو کشور بصورت انحصاری برخوردار می باشند، به تلاش های اخیر وزیر صنعت، معدن و تجارت به منظور خارج کردن اختیار قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت اشاره کرد و گفت: وزیر صنعت باید قبل از این اقدامات ثابت کند که تولید خودرو در کشور ما انحصاری نیست.
وی همچنین درباره همصدایی تولیدکنندگان صنف خودرو بخش خصوصی با وزیر صنعت مبنی بر خروج قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت و آزاد شدن قیمت این محصول، گفت: البته این تولیدکنندگان تنها مونتاژکار هستند و درصد بالایی از لوازم مورد استفاده آنها از خارج تامین می شود، این در حالی است که تولیدات آنان از سهم بالایی در بازار خودرو برخوردار نیست.
مددی با بیان اینکه حوزه قیمت گذاری خودرو با برگزاری جلسات مکرر با قطعه سازان، خودروسازان و کارشناسان تعیین می شود، افزود: البته اگر تولیدکنندگان بخش خصوصی خودرو، عملیات ساخت و مونتاژ تولیدات خود را در شرایط رقابتی انجام دهند می توانند متوقع خروج اختیار قیمت گذاری خودرو از شورای رقابت و هرگونه آزادسازی قیمت خودرو باشند.
مددی به جلسات متعدد برگزار شده با خودروسازان بخش خصوصی به منظور رعایت قیمت های مصوب از سوی شورای رقابت اشاره کرد و گفت: بسیاری از این خودروسازان با اینکه متعهد به رعایت قیمت مصوب شده بودند اما بد اخلاقی کرده و از تصمیم شورا تبعیت نکردند که ما این مسئله را پیگیری کرده و با متخلفان برخورد خواهیم کرد.
عضو کمیسیون اقتصادی مجلس و عضو ناظر شورای رقابت همچنین با بیان اینکه شورای رقابت یک شورای فراقوه ای است، بر ضرورت رعایت مصوبات این شورا از سوی خودروسازان کشور تاکید کرد.
وی افزود: البته بخش اعظم دولت نیز به شیوه و نحوه قیمت گذاری خودرو رضایت داشته و بسیاری از دولتمردان معتقدند باید حقوق مصرف کننده نیز در قیمت گذاری خودرو مدنظر قرار گیرد.
موضوع قیمت گذاری خودرو در ماه های اخیر به یکی از چالش های اصلی وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودروسازان با شورای رقابت تبدیل شده است.

درخواست خودروسازان پشت درهای بسته شورای اقتصاد
البته پوشیده نیست که انتقادات مدیران و دست اندرکاران صنعت خودرو کشور به شورای رقابت که اخیرا نیز فزونی یافته به پشتوانه فکری مبتنی بر اقتصاد بازار آزاد وزیر صنعت، معدن و تجارت صورت می گیرد.
محمدرضا نعمت زاده از جمله طرفداران جدی رفع انحصار از تمام کالاها و قیمت گذاری براساس عرضه و تقاضا در بازار است، به طوریکه حتی در مقابل انتقادات مطرح شده در خصوص افزایش قیمت نان بعنوان یک ماده غذایی پرمصرف در سبد کالایی مردم نیز موضع کاملا صریح خود را اعلام و با اشاره به افزایش هزینه های نانوایان و ضرورت پوشش این هزینه ها، قاطعانه از گران شدن نان دفاع کرد.
البته صحبت های اخیر وزیر صنعت، معدن و تجارت، از این حکایت دارد که ظاهرا آرزوی قیمت گذاری خودرو از سوی خانواده صنعت همچون سال های نه چندان دور، به آرزویی دست نیافتنی تبدیل شده و قرار است درخواست خودروسازان حالا حالاها پشت درهای شورای اقتصاد بر زمین ماند.
نعمت زاده در حاشیه چهل و ششمین نشست شورای گفت و گو دولت با بخش خصوصی به ایرنا گفت: درخواست خودرو سازان از شورای اقتصاد تنها به منظور خارج کردن خودرو از لیست کالاهای انحصاری است.
وی افزود:حتی اگر خودرو از لیست کالاهای انحصاری خارج شود، خودروسازان خود نمی توانند بر روی محصولات تولیدی شان قیمت گذاری کنند و این کار زیر نظر وزارت صنایع صورت خواهد گرفت.
وزیر صنعت، معدن و تجارت اضافه کرد: البته فکر نمی کنم درخواست خودروسازان به این زودی در شورای اقتصاد مطرح شود چرا که ابتدا باید این درخواست در کمیسیون های این شورا مطرح شود و پس از آن شورای اقتصاد در این خصوص تصمیم گیری کند.

- - - - - - - - - -

سایپا خمین به بخش خصوصی واگذار شد نماینده مردم خمین در مجلس شورای اسلامی از واگذاری واحد صنعتی در حال ساخت سایپا در خمین به بخش خصوصی خبر داد.

محمد ابراهیم رضایی افزود: با پیگیری های مستمر، وزیر صنعت، معدن و تجارت با واگذاری شرکت سایپا در خمین به بخش خصوصی موافقت شد.

وی اظهارکرد: توافق های واگذاری این واحد صنعتی به بخش خصوصی در چند روز اخیر انجام شده و سرمایه گذار از اوایل سال آینده روند اجرای این پروژه را در دست می گیرد.
نماینده مردم خمین در مجلس شورای اسلامی عنوان کرد: در تعهدات انجام گرفته در کمتر از یک سال ، یک خط تولید این صنعت توسط بخش خصوصی راه اندازی و محصولات آن روانه بازار می شود.
رضایی توضیح داد: این پروژه به دلیل کمبود اعتبار و منابع مالی با مشکلات متعددی مواجه شده بود که مشارکت بخش خصوصی گره از آن باز کرد.
وی گفت: عملیات اجرایی واحد صنعتی سایپا خمین از سال 86 در زمینی به وسعت یک هزار هکتار در محور خمین - گلپایگان آغاز شد و اکنون 20 درصد پیشرفت فیزیکی دارد.
نماینده مردم خمین در مجلس شورای اسلامی عنوان کرد: تاکنون برای این پروژه 230 میلیارد ریال سرمایه گذاری شده است و تکمیل و بهره برداری کامل آن نیاز به دوهزار میلیارد ریال اعتبار دارد.
به گزارش ایرنا، وی افزود: با بهره برداری از کارخانه سایپا خمین در مرحله نخست برای سه هزار نفر فرصت شغلی مستقیم فراهم می شود که این تعداد در مرحله دوم به شش هزار نفر می رسد.
خمین از توابع استان مرکزی با 110 هزارنفر جمعیت ،دارای نرخ بیکاری 13درصدی است.
این شهرستان دومین رتبه بیکاری را در بین شهرستان های دوازده گانه استان دارد.

- - - - - - - - - -

وزیر صنعت، معدن و تجارت مطرح کرد:
ارزیابی مستمر خودروسازان داخلی پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت از ارزیابی مستمر خودروسازان داخلی خبر داد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده در حاشیه چهاردهمین همایش روز ملی حمایت از حقوق مصرف کنندگان، در رابطه به سوالی مبنی بر اینکه در این همایش هیچ یک از خودروسازان تندیسی دریافت نکردند، گفت: خودروسازان ما در حال تلاش هستند تا میزان رضایت مشتری را افزایش دهند.
وی خاطرنشان کرد: وزارت صنعت به طور مستمر در حال ارزیابی خودروسازان است و کیفیت در این بخش روز به روز رو به بهبود می‌باشد و وزارتخانه نیز شاخصه‌های رضایت مشتری را در این زمینه ارزیابی می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

وزیر صنعت، معدن و تجارت مطرح کرد:
ارزیابی مستمر خودروسازان داخلی پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت از ارزیابی مستمر خودروسازان داخلی خبر داد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده در حاشیه چهاردهمین همایش روز ملی حمایت از حقوق مصرف کنندگان، در رابطه به سوالی مبنی بر اینکه در این همایش هیچ یک از خودروسازان تندیسی دریافت نکردند، گفت: خودروسازان ما در حال تلاش هستند تا میزان رضایت مشتری را افزایش دهند.
وی خاطرنشان کرد: وزارت صنعت به طور مستمر در حال ارزیابی خودروسازان است و کیفیت در این بخش روز به روز رو به بهبود می‌باشد و وزارتخانه نیز شاخصه‌های رضایت مشتری را در این زمینه ارزیابی می‌کند.

- - - - - - - - - -

معاون سازمان حمایت تشریح کرد:

جزئیات نحوه ترخیص خودروهای وارداتی معاون سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان گفت: برای آن دسته از افرادی که تا قبل از 30 دی ماه ثبت سفارش کرده باشند، ترخیص خودروهای وارداتی با ارائه اسناد لازم و رعایت ماده 11 قانون مقررات صادرات و واردات از جمله ثبت در دفاتر گمرک قبل از تاریخ مشخص شده، گشایش اعتبار قبل از تاریخ فوق، صدور بارنامه قبلی و ... به گمرکات بلامانع است.

وحید منایی اظهار کرد: وزیر صنعت، معدن و تجارت در تاریخ 30 بهمن ماه و در جهت اعمال قانون حمایت از حقوق مصر‌ف‌کنندگان خودرو مصوب سال 86 طی ابلاغیه‌ای دستورالعمل واردات خودروهای سواری توسط اشخاص حقیقی و حقوقی فاقد نمایندگی رسمی را به سازمان توسعه تجارت ایران جهت اجرا و اعمال نظارت منعکس کرده است.

وی گفت: اگر بعد از ثبت سفارش یکی از اقدامات اصلی مثل (ثبت در دفاتر گمرک قبل از تاریخ مشخص شده، گشایش اعتبار قبل از تاریخ فوق، صدور بارنامه قبلی و ... ) انجام شده باشد طبیعی است که این ضابطه شامل حال آن ها نمی شود و می توانند مطابق رویه اجرایی که قبل از یکم بهمن ماه انجام می‌شد، کارشان را ادامه دهند.
منایی در عین حال بیان کرد که این ابلاغیه منضم به یک توافق نامه است که واردکننده غیر نماینده رسمی در صورت عدم امکان ایجاد شبکه خدمات پس از فروش، ملزم به انعقاد آن با نمایندگی رسمی دارای این شبکه است؛ به عبارتی ارائه خدمات گارانتی و وارانتی (تعهد ضمانت تامین قطعات و ارائه سرویس) توسط این دسته از افراد جزو شروط انجام واردات خودروی سواری به کشور است.

مصر‌ف‌کننده چطور می تواند از قیمت گذاری نهایی خودرو آگاهی یابد؟
معاون سازمان حمایت در پاسخ به این سوال که مصر‌ف‌کننده چطور می‌تواند از قیمت‌گذاری نهایی خودرو آگاهی یابد و آیا این قیمت گذاری صحت دارد یا نه؟ تاکید کرد: در واقع قیمت‌گذاری با ابلاغ ضوابط مربوط به نمایندگی‌های خودرو توسط آنها صورت می گیرد و در ادامه سازمان حمایت با نظارت بر عملکرد نمایندگی های رسمی نسبت به اطلاع رسانی قیمت‌ها از طریق سایت رسمی سازمان به عموم مردم اقدام می کند.

‌نباید عنوان " انحصار" را برای واردات خودرو گذاشت
وی درباره بحث قیمت‌گذاری خودرو گفت:‌ نباید عنوان انحصار را روی این بخش بگذاریم چون مطابق قوانین و دستورالعمل های یاد شده واردات توسط هر شخصیت حقیقی و حقوقی و از کانال نمایندگی رسمی با تعهد ارائه خدمات پس از فروش می تواند صورت بگیرد.
منایی با بیان اینکه در خصوص واردات خودرو اخیرا طی چند ابلاغیه در بخش های مختلف، ضوابط اجرایی توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت ابلاغ شد که به طور کلی از نظر اجرایی دو بخش زمانی را شامل می شود، اظهار کرد: یک بخش آن مربوط به اقدام متقاضیان واردات خودرو سواری قبل از 30 دی ماه سال جاری و بخش دیگر در ارتباط با نحوه عملکرد متقاضیان مذکور بعد از تاریخ یاد شده است.

ابلاغیه اخیر وزیر صنعت تاکیدی بر ضابطه مند کردن واردات خودرو
وی ضمن اشاره به مصوبات قانونی سال های 82 ، 86 و 88 هیات وزیران بر این نکته تاکید کرد که باید از ظرفیت‌های قانونی موجود استفاده شود و ابلاغیه اخیر وزیر صنعت، معدن و تجارت هم تاکیدی بر ضابطه مند کردن واردات خودرو دارد.

باید به تشکل و انجمن های رسمی کشور وجاهت قانونی بدهیم
منایی به ایسنا گفت: مطابق ماده 102 قانون برنامه پنجم توسعه باید به تشکل و انجمن های رسمی کشور وجاهت قانونی بدهیم و حضور انجمن خودرو برای ما بسیار مهم است و از این منظر نمایندگان این انجمن را خواستیم و در عین حال از نظرات افراد صاحب نظر و جایگاه درا ین زمینه استفاده خواهیم کرد.
وی در پایان اظهار امیدواری کرد که بتوانیم با استفاده از مجموع ظرفیت های موجود در کشور و در چارچوب رعایت قوانین مربوطه در جهت ساماندهی بخش واردات خودروی سواری گامی موثر برداریم.

[حميد ذوالعلا]

16 ماه سهمیه بنزین؛ جایزه یک شرکت خودرویی! یک شرکت خودرویی برای مشتریانی که اقدام به خرید یک مدل خاص از خودروهای این شرکت کنند 1000 لیتر بنزین در نظر گرفته است.

به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، این شرکت خودرویی اعلام کرده به خریداران این خودرو که با قیمتی حدود 70 میلیون تومان به فروش می رسد 1000 لیتر بنزین رایگان برای سفرهای نوروزی هدیه می دهد.
این شرکت خودرویی با ارسال پیامک اقدام به اطلاع رسانی درباره جایزه ویژه خود کرده و به نظر می‌رسد با توجه به محدودیت های موجود بهای بنزین را به خریدارن پرداخت خواهد کرد.
بر اساس این گزارش سهمیه ماهانه خودروها که ابتدای هرماه با در کارت‌های سوخت شارژ می‌شود 60لیتر است و در واقع این شرکت سهمیه16 ماه را به مشتریان خود جایزه می‌دهد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43682.jpg





بایدها و نبایدهای سیاست ساخت خودرو در ایران مرکز پژوهش های مجلس شورای اسلامی، بایدها و نبایدهای سیاست ساخت خودرو در ایران را مورد بررسی قرار داد.

دفتر مطالعات انرژی، صنعت و معدن این مرکز اعلام کرد: هدف اصلی این مطالعه، آسیب شناسی سیاست ساخت داخل در صنعت خودروسازی کشور و ارائه توصیه های سیاستی است.

پس از تدوین قانون خودرو در ابتدای دهه 1370، سیاست ساخت داخل با شکل گیری واحدهای بسیاری از سازندان قطعات و مجموعه های خودرو شروع شد به گونه ای که مهمترین برنامه های اجرایی این سیاست، جذب و ساماندهی سازندگان داخلی، کپی‌سازی قطعات خودرو، افزایش کیفیت ساخت داخل قطعات و بهنگام سازی تکنولوژی و توان تولید بوده است.
به نظر می رسد فقدان سیاست کلی حاکم بر توسعه صنعت خودرو و نبود برنامه های راهبردی مشترک در صنایع خودروسازی و قطعه سازی در سطوح مختلف، ادغام شرکت های طراحی مهندسی، ادغام سازندگان کوچک و عدم شکل گیری مرکز جامع تحقیق و توسعه مشترک و نبود بانک اطلاعاتی جامع قطعات خودروهای همکلاس از جمله مهمترین چالش های پیش روی سیاست تعمیق ساخت داخل در صنعت خودروسازی کشور است.
نتایج این مطالعه در بررسی تجارب دو کشور چین و ترکیه نشان می دهند که سیاست برند داخل خودروهای تولیدی و تغییرات مداوم و به روز نگه داشتن آن، افزایش بهره وری نیروی انسانی ، وضع تعرفه موثر به صورت هدفمند و غیردائم، تعامل با برندهای معتبر، جذب سرمایه گذاری های مستقیم و مشترک خارجی همراه با انتقال دانش فنی ، استقرار زنجیره های تولید از طراحی تا ساخت و حمایت از صنعت خودرو با ایجاد فضای مساعد و وضع قوانین و مقررات حمایتی در رشد و توسعه صنعت خودروسازی و قطعه سازی باید مورد توجه قرار گیرد.
به گزارش ایسنا، بنابراین به منظور پیگیری سیاست تعمیق ساخت داخل در صنایع خودروسازی کشور پیشنهاد می شود اصلاح مکانیسم تصمیم گیری یا تدوین و اجرای استراتژی صنعت خودروسازی وقطعه سازی با تاکید بر تدوین برنامه های راهبردی مشترک در سطوح ادغام شرکت های طراحی مهندسی، ادغام سازندگان کوچک و ایجاد مرکز جامع تحقیق و توسعه مشترک، استقرار زنجیره کامل از طراحی تا ساخت، ایجاد بانک اطلاعاتی جامع متشکل از تمامی قطعات خودروهای همکلاس، برنامه ریزی برای انتقال دانش فنی و ارتقای بهره وری منابع فیزیکی و انسانی در دستور کار صنعت خودروسازی کشور قرار گیرد.

- - - - - - - - - -

معاون سازمان حمایت:

انحصاری در واردات خودرو نیست معاون کالاهای سرمایه ای و خدمات سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان گفت: موضوع انحصار در واردات خودرو به هیچ موضوعیتی ندارد چرا که موضوع اصلی، ضابطه مند نمودن مسیر واردات با رعایت مفاد قانون حمایت ازحقوق مصرف کنندگان می باشد.

وحید منایی، با بیان این مطلب گفت: در واقع زمانی که الزامات یک قانون منجر به شرایطی گردد که برخی از واردکنندگان صلاحیت لازم در واردات را نداشته باشند این به منزله ایجاد انحصار نیست بلکه به معنای هدایت افراد به سوی رعایت پیش نیازها و الزامات قانون می باشد.

وی افزود : از آنجاکه پس از ابلاغیه مورخ 1/11/93 وزیر محترم صنعت ، معدن و تجارت مبنی برالزام ثبت سفارش و واردات انواع خودرو صرفا از طریق نمایندگی رسمی، بعضا در جراید و رسانه ها اخباری دال بر ایجاد انحصار در واردات خودرو توسط وزارت صنعت درج می گردد، لازم است قبل از ارایه توضیحاتی پیرامون مراتب فوق نگاهی گذارا به واردات خودرو طی چند ساله اخیر داشته باشیم.
وحید منایی، اظهار داشت: تا پیش از سال 1390 واردات خودرو به استناد مصوبه سال 1382 هیات وزیران (آیین نامه ضوابط فنی خودرو )و منوط به وجود نمایندگی رسمی خدمات پس ازفروش درایران صورت می پذیرفت، لیکن درسال 1390 و با تشدید تحریمهای بیگانه و حذف برخی محدودیتها با هدف تسریع درامور، واردات خودرو توسط افراد غیرنماینده به شرط وجود نمایندگی ارایه دهنده خدمات پس از فروش خودروی وارد شده افزایش یافت.
وی اضافه کرد: درواقع استمرار این روند منجر به وضعیتی گردید که سهم واردات افراد غیر نماینده از میزان 30 درصد در سال 1390 به حدود 67درصد در سال جاری افزایش یافت و متناسب با افزایش سهم واردات توسط اشخاص غیر نماینده مشکلات و نابسامانی های مرتبط با آن نیز شدت گرفت که از اهم آن می توان به مشکلات ناشی از خدمات فروش (قیمت،سود دوران مشارکت،تاخیر در تحویل خودرو و سودهای متعلقه، عدم انطباق آپشن خودرو،تنظیم قراردادهای یک طرفه خرید با مشتریان توسط فروشنده و...) و همچنین خدمات پس از فروش(تامین قطعه،گارانتی خودرو،خواب سرمایه خودرو در تعمیرگاه، و...)اشاره کرد.
منایی در ادامه افزود: لازم به ذکر است مواد 3 و4 قانون حمایت حقوق مصرف کنندگان مصوب مهرماه 1388، عرضه کنندگان کالاهای سرمایه ای را به داشتن نمایندگی رسمی و تعمیرگاه مجاز مکلف می نماید لذا با توجه به روند صعودی واردات اشخاص غیر نماینده و مشکلات مرتبط با آن از یکسو و الزام مواد قانونی اشاره شده از سوی دیگر، ابلاغیه مورخ 1/11/93 وزیر محترم صنعت، معدن و تجارت مبنی برالزام ثبت سفارش و واردات انواع خودرو صرفا از طریق نمایندگی رسمی دارای گواهی فعالیت نمایندگی خارجی صادرگردید که به عبارتی تاکید برای اجرای دقیق قانون می باشد. بدیهی است در صورتی که اشخاص غیر نماینده توانایی تجهیز شبکه خدمات و ارائه پوشش گارانتی طبق دستورالعمل مربوطه و با تایید مرکز امور اصناف و بازرگانان را دارا باشند، قطعا امکان ثبت سفارش و واردات را نیز خواهند داشت.
این مقام مسئول در ادامه توضیح داد: دراین ارتباط و در مبحث واردات خودرو اساسا قوانین متعدد الزامات متفاوتی را برای واردات خودرو ایجاد کرده اند از جمله آیین نامه ضوابط فنی واردات خودرو مصوب مورخ 10/4/82 هیات محترم وزیران می باشد که می بایست نمایندگان رسمی پس از کسب مجوز لازم از دستگاههای ذیربط( استاندارد، بهینه سازی مصرف سوخت، محیط زیست و...) نسبت به اخذ تاییدیه مارک و مدل خودرو اقدام نمایند.
وی در ادامه با اشاره به آیین نامه مذکور گفت: در آیین نامه یاد شده نیز به نقش نماینده رسمی در طی این پروسه و لزوم ارائه خدمات پس از فروش وتامین قطعه صراحتا اشاره شده است به نحویکه در صورت عدم وجود نماینده رسمی امکان واردات خودرو نیز اساسا مردود می باشد.بنایراین اجرای کامل قوانین مرتبط با واردات خودرو سواری به منزله ایجاد موانع غیر تعرفه ای، انحصار و ... نمی باشد.
وی ادامه داد: در ارتباط با انحصار، صرفنظر از اینکه انحصار در مالکیت برند موضوعی شناخته شده و قابل احترام در سطح جهانی می باشد،ولیکن در حال حاضر واردات خودرو در هر تعدادی با رعایت ضوابط فنی واردات خودرو برای نماینده رسمی آزاد بوده و هیچ منعی برای اخذ نمایندگی برندهای جدید نیز وجود ندارد و این امر نیز در طی زمان منجر به ایجاد انگیزه و توسعه خدمات و برندها خواهد شد.
همچنین بر اساس تاییدیه مرکز اصناف و بازرگانان ایران در حال حاضر تعداد 35 نمایندگی رسمی در امر وادرات خودرو در کشور وجود دارد.
به گفته این مقام مسئول دراین ارتباط سازمان حمایت با همکاری دستگاههای ذیربط و انجمن مربوط شیوه نامه پیشنهادی را تدوین نموده که بر اساس آن اشخاص غیر نماینده که توانایی اخذ گواهی مرکز اصناف و بازرگانان ایران را ندارند بتوانند با رعایت ماده (4) قانون حمایت مصرف کنندگان (تعیین تکلیف موضوع خدمات گارانتی و وارانتی) نسبت به واردات خودرو اقدام نمایند.بنابراین موضوع انحصار به هیچ وجه قابل طرح و پذیرش نمی باشد.

قیمت گذاری خودروهای وارداتی
منایی گفت: اساسا" مقوله قیمت گذاری با موضوع کنترل تغییرات قیمت فروش از حیث تطبیق با قوانین مرجع بالا دستی متمایز است و براساس مفاد بند (د) ماده 101 قانون برنامه پنجم توسعه برای قیمت گذاری خودرو در صورتیکه شرایط انحصاری در واردات آن مورد اجماع قرار گیرد که در حال حاضر چنین شرایطی نیست موضوع مشمول قیمت گذاری خواهد شد، به نحویکه حتی می بایست پیش بینی پرداخت ضرر وزیان به وارد کننده را نیزدر صورت تثبیت قیمتها در نظر گرفت، ولیکن در خصوص کنترل تغییرات قیمت فروش و نظارت بر عرضه بازار ،این سازمان به موجب اختیارات قانونی مندرج در اساسنامه خود قابلیت مداخله و بررسی را دارا می باشد.
وی تصریح کرد: با توجه به این که واردات خودرو توسط غیر نمایندگان نیز به سازمان توسعه تجارت ایران ابلاغ شده است، اساسا موضوع انحصار منتفی می باشد، و این سازمان نیز به منظور کنترل و نظارت بر قیمتهای تعیین شده توسط واردکنندگان و تغییرات منطقی قیمت ، شاخصه های لازم را مستند به قوانین و مصوبات قانونی تعیین و پس از تایید تعریف و پس از هماهنگی با وزیر محترم صنعت، معدن و تجارت ضوابط مربوطه را ابلاغ نموده است و از این پس کلیه واردکنندگان و عرضه کنندگان مکلف به رعایت وتعیین قیمت فروش بر اساس ضوابط ابلاغی می باشند.
منایی خاطر نشان ساخت: با توجه به اقدامات صورت گرفته تلاش بر آنست که ضمن جلو گیری از ارائه خودرو های دستکاری شده و فروش آپشن های اجباری و با قیمت های غیر واقعی و .... از سوی وارد کنندگان غیر ،موجبات تضمین خدمات و ارائه سرویس پس از فروش و تامین قطعات و گارانتی دوره مشخص شده برای مصرف کنندگان نیز مهیا گردد. لذا با عنایت به مراتب فوق من بعد وبیش ازگذشته نظارت بر قیمتهای مورد عمل با توجه به ضوابط ابلاغی در دستور کار قرار گرفته است تا زمینه تحقق رعایت حقوق مصرف کنندگان و توامان واردکنندگان صحیح العمل دراین بخش فراهم شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43702.jpg





مسافرکشی با خودرو و بنزین رایگان دیگران! چگونه می‌توان با خودرو و بنزین متعلق به دیگران، مسافرکشی کرد و تمام درآمد را نیز در جیب خود گذاشت؟

شاید در نگاه اول تنها راهی که می‌توان با خودروی دیگران مسافرکشی کرد، استفاده از خودروی دوستان و اقوام باشد،اما نکته مهم این است که در صورت امانت گرفتن خودروی دوستان و اقوامتان نیز خودتان باید پول استفاده از بنزین را پرداخت کنید اما بعضی‌ها راهی یافته‌اند تا پولی برای خرید بنزین لازم برای مسافرکشی، پرداخت نکنند.

این راه، استفاده از خودروهای نو و صفر کیلومتری است که از کارخانه تولیدکننده به مقصد نمایندگی فروش و تحویل به خریدار، از کارخانه ترخیص می‌شود اما راننده‌ای که مسوول رانندگی و رساندن خودرو است ترجیح می‌دهد مسیر را خالی نرفته و با خودروی دیگران، کسب درآمد نیز بکند.
در خیابانها و به‌ویژه بزرگراه‌های تهران گاه خودروهای نویی دیده می‌شوند که فاقد پلاک بوده و پشت شیشه عقب خودرو، عبارت "ویژه حمل" دیده می‌شود. در این موارد اگرچه راننده کارمند شرکت خودروساز بوده و وظیفه‌اش رساندن خودرو به محل نمایندگی فروش است اما برخی از این افراد، در مسیر اقدام به مسافرکشی نیز می‌کنند بی‌توجه به اینکه خریداران دوست ندارند از خودروی نو آنها برای مسافرکشی استفاده شود.
در این زمینه یک مقام مسوول در صنعت خودرو با بیان اینکه این موارد رایج نیست، اظهار می‌کند: راننده‌ای که مسوولیت تحویل خودرو از کارخانه به محل نمایندگی فروش را بر عهده دارد، امانت‌دار کارخانه تولیدکننده و مشتری بوده و اکثریت آنها به خوبی به وظیفه خود عمل می‌کنند.
به گزارش ایسنا، وی با بیان اینکه ممکن است تعداد کمی نیز چنین تخلفاتی را مرتکب شوند، خاطرنشان می‌کند: در این زمینه به شرکتهای تولیدکننده خودرو پیشنهاد خواهیم کرد هنگام خروج خودروی نو از کارخانه، بر روی تمام درهای خودرو به جز در سمت راننده، برچسبی نصب کنند تا امکان وقوع چنین تخلفاتی به صفر برسد.

- - - - - - - - - -

با نظر موافق نمایندگان مجلس؛

عوارض واردات خودروهای سواری افزایش یافت نمایندگان مجلس مصوب کردند که عوارض واردات خودروهای سواری به میزان ۵ درصد قیمت تحویل روی کشتی در مبدأ (فوب) افزایش یابد.

نمایندگان مجلس شورای اسلامی در نشست علنی صبح امروز پارلمان جزئیات لایحه بودجه سال 1394 کل کشور را مورد رسیدگی قرار دادند.

براساس مصوبه مجلس در بند "ب" تبصره 8 ماده واحده مقرر کردند عوارض واردات خودروهای سواری به میزان 5 درصد قیمت تحویل روی کشتی در مبدأ (فوب) افزایش می‌یابد.
به گزارش تسنیم، درآمد حاصله پس از واریز به حساب خزانه‌داری کل کشور تا سقف یک ‌هزار و 500 میلیارد ریال به‌منظور تأمین آمبولانس مورد نیاز اورژانس کشور در اختیار وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی قرار می‌گیرد.

[حميد ذوالعلا]

اعضای جدید هیئت مدیره سایپا معرفی شدند مهندس حسن عموزاده و مهندس معصوم نجفیان به عنوان اعضای جدید هیئت مدیره گروه خودروسازی سایپا معرفی شدند.

با معرفی اعضای جدید هیئت مدیره گروه خودروسازی سایپا اولین جلسه رسمی هیئت مدیره جدید عصر چهارشنبه برگزار و در این جلسه ترکیب هیئت مدیره مشخص شد.

بر اساس این گزارش در اولین جلسه هیئت مدیره جدید گروه خودروسازی سایپا دکتر رضا نوروز زاده به عنوان رئیس, مهندس معصوم نجفیان به عنوان نایب رییس هیئت مدیره انتخاب شدند.
در این جلسه مهندس سعید مدنی به عنوان عضو موظف هیئت مدیره و مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ابقا شد و مهندس حسن عموزاده نیز به عنوان عضو موظف هیئت مدیره انتخاب گردید.
شایان ذکر است هیئت مدیره جدید گروه خودروسازی سایپا را دکتر رضا نوروز زاده, مهندس سعید مدنی, مهندس معصوم نجفیان, مهندس حسن عموزاده و مهندس حسن شمس لاهیجی تشکیل می دهند.
شایان ذکر است در این جلسه از زحمات دکتر بناب و مهندس صباغی اعضای سابق هیئت مدیره تقدیر و تشکر شد.

[حميد ذوالعلا]

وزیر صنعت:

با شورای رقابت مشکلی نداریم وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: با شورای رقابت مشکلی نداریم و معاونان این وزارتخانه با این شورا در زمینه واردات خودرو جلسه ای داشتند تا قانون اجرا شود.

محمدرضا نعمت زاده در حاشیه اجلاس کمیسیون مشترک ایران و بلاروس گفت: هر وارد کننده خودرو طبق قانون باید امکانات و توانمندی تعمیر، نگهداری و ارائه خدمات پس از فروش داشته باشد و قطعات یدکی خودرو را تامین کند.

وی افزود: اما در چند سال گذشته اجرای قانون کم رنگ شده است و شاید یک دلیل آن تحریم باشد و هر کسی شروع به وارد کردن خودرو کرد بدون اینکه خدمات پس از فروش داشته باشد.
وزیر صنعت گفت: شکایات زیادی به ما رسیده است که بررسی کردیم و مشخص شد قانون باید اجرا شود اما چون شرایط کشور ویژه است گفتیم طبق قانون نمایندگی های مجاز که امکان تعمیر و نگهداری دارند، خودرو وارد کنند و کسانی که از نظر ارائه خدمات پس از فروش با این نمایندگیها قرارداد ببندند، مجاز به واردات هستند تا مردم بدانند اینها با نمایندگیهای مجاز قرارداد دارند.
به گزارش تسنیم، وی در ادامه مبادلات ایران و بلاروس را بسیار ناچیز دانست و گفت: مبادلات 80 تا 100 میلیون دلار است که باید بخش خصوصی بیشتر فعال شود و در آینده نمایشگاهی از توانمندی ایران در بلاروس برگزار می کنیم.
نعمت زاده تاکید کرد: ارتباط را با بلاروس باید بیشتر کنیم و مشکلات بانکی بین دو کشور را قرار است بانکهای مرکزی دو کشور برطرف کنند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43842.jpg





با حضور مدیرعامل سایپا؛
نشست سراسری نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش سایپا برگزار شد نشست سراسری نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش گروه خودروسازی سایپا با حضور مدیرعامل، معاونین و مدیران ارشد این گروه و با استقبال گسترده نمایندگی های سراسری سایپا برگزار شد.

در جریان این نشست مشکلات و موانع موجود در حوزه های فروش و خدمات پس از فروش توسط حاضرین مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت و راهکارهای حل آن و همچنین برنامه های اجرایی سال آینده تشریح شد.

در این همایش مهندس آقا محمدی قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا و مدیرعامل پارس خودرو به تشریح برنامه های توسعه محصول پرداخت و همچنین تقی زاده معاون بازاریابی و فروش گروه در خصوص شیوه های نوین بازاریابی و فروش مطالبی را بیان کرد.
در ادامه کاغذگران مدیرعامل شرکت لیزینگ رایان سایپا و مهندس پناهی مدیرعامل امداد خودرو برنامه های لیزینگ و امدادی گروه در سال 94 را تشریح کردند.
همچنین در این همایش تشکیل کمیته های تخصصی از نمایندگی های سایپا، نیاز به همکاری نمایندگی ها در جذب نقدینگی برای تولید، ارائه خدمات کارت نارنجی، توجه جدی به حوزه خودروهای آپشنال، نحوه فعالیت نمایندگی ها در بخش عرضه خودروهای دست دوم و برخی موارد دیگر مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت.
بر اساس این گزارش وحیدزاده مدیرعامل سایپایدک با درخواست از نمایندگیها برای بیان مشکلات، وقت اختصاصی خود را برای بیان مشکلات، ارائه راهکارهای رفع موانع و همچنین ارائه خدمات چابک از سوی نمایندگیها به نماینده منتخب نمایندگی ها داد که نماینده منتخب انجمن صنفی نمایندگی ها نیز در خصوص مشکلات و مسائل موجود در حوزه های تخصصی فروش و خدمات پس از فروش گزارشی ارائه کرد که پس از پایان سخنان وی، سعید مدنی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با صدور دستورات لازم به شرکت ها و واحدهای ذیربط خواستار پیگیری جدی جهت حل مسائل و موانع این بخش ها شد.
گفتنی است در این همایش از 70 نمایندگی برتر و 30 انجمن استانی تقدیر شد که بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته قرار است به پاس قدردانی از خدمات صورت گرفته و بر خلاف رویه شرکت های وارد کننده خودرو و دیگر برند ها که سفرهای خارجی را برای نمایندگان منتخب خود در نظر میگیرند، منتخبین این نمایندگی ها در قالب یک تیم در سفری سه روزه عازم جزیره کیش می شوند.

[حميد ذوالعلا]

هزینه میلیاردی خودروسازان برای طراحی خودروهای برقی خودروسازان بزرگ با وجود رونمایی خودروهای لوکس قوی که با موتورهای بنزینی کار می‌کنند، وعده دادند تسلیم فروش ضعیف خودروهای برقی نمی‌شوند.

نوربرت رایتهوفر، مدیرعامل بی ام و در نمایشگاه خودروی بین المللی ژنو اظهار کرد: این شرکت نمی‌تواند بدون خودروهای باتری داری مانند مدل کامپکت i3 موفق شود.

وی با اشاره به اینکه این خودروساز آلمانی نمی‌تواند بدون خودروهای برقی به هدف کاهش آلایندگی دست پیدا کند، گفت: در آینده خودروهای برقی مورد تقاضا خواهند بود.
بر اساس گزارش آسوشیتدپرس، از 12.5 میلیون خودرویی که سال گذشته در اروپا به فروش رفتند تنها حدود 75 هزار دستگاه خودروی برقی یا هیبریدی بودند. با اینهمه شرکت‌های خودروسازی به دلیل ملزم شدن به کاهش آلایندگی محصولاتشان و همچنین نظر به محدودیت‌های خودرو در چین که با آلودگی شدید هوا مبارزه می‌کند، میلیاردها دلار صرف طراحی این خودروها می‌کنند.
اتحادیه اروپا خودروسازان را ملزم کرده است میزان انتشار دی اکسید کربن خودروهای جدیدشان از 130 گرم به ازای هر کیلومتر در سال جاری باید به 95 گرم تا سال 2021 کاهش پیدا کند.
دیتر زنچه، مدیرعامل دایملر اظهار کرده خودروهای هیبریدی که ترکیبی از احتراق و باتری‌ها هستند، گزینه جذابی به شمار می‌روند و پلی به سوی خودروهای آینده بدون آلایندگی خواهند بود. دایملر در نمایشگاه ژنو یک سدان سی کلاس هیبریدی را معرفی کرد.
با اینهمه زتچه خاطرنشان کرد باتری‌هایی با عمر طولانی که به خودروهای برقی امکان می‌دهند بازار را تسخیر کنند، حداقل تا پنج سال دیگر عرضه نخواهند شد.
درخواست برای ادامه طراحی خودروهای جایگزین در حالی مطرح است که خودروهای لوکس پیشرفته در نمایشگاه امسال ژنو خودنمایی می‌کنند. لامبورگینی، فراری و آئودی خودروهای پرسرعتی را رونمایی کرده اند که ساخت آنها صدها هزار دلار هزینه داشته و دایملر هم لیموزین مایباخ پولمان را به نمایش گذاشته که بالای 500 هزار دلار قیمت دارد.
مارتین وینترکورن، مدیرعامل فولکس واگن بر تعهد شرکتش نسبت به فناوری‌های جدید تاکید کرد با اینهمه برند لامبورگینی این شرکت خودروی اسپورت آونتادور ال پی 750-4 سوپرولوس را به نمایش گذاشت که 750 اسب بخار قدرت داشته و با سرعت 350 کیلومتر در ساعت حرکت می‌کند. این خودرو 375 گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر منتشر می‌کند.
فولکس واگن یک کوپه اسپورت مفهومی هم رونمایی کرد که هیبریدی بوده و تنها 46 گرم در هر کیلومتر دی اکسید کربن منتشر می‌کند.
به گزارش ایسنا، خودروسازان در مورد فروش امسال در چین، آمریکا و اروپا که سه منطقه پراهمیت صادراتی برای خودروسازان آلمانی به شمار می‌روند، خوشبین هستند. با اینهمه انتظارات بالا تحت الشعاع اوضاع روسیه و مشکلات اقتصادی بازارهای کلیدی دیگری مانند برزیل قرار گرفته است.
تحلیلگران موسسه آی اچ اس اتوموتیو رشد بازار جهانی خودرو در سال 2015 را 2.4 درصد پیش بینی می‌کنند. فروش خودرو در اروپا سال گذشته 5.6 درصد رشد کرد که نخستین رشد از سال 2007 بود.
توجه ویژه به خودروهای لوکس در نمایشگاه ژنو شکاف بازار میان فروش ثابت به ثروتمندان و تقاضای ضعیف‌تر برای خودروهایی با قیمت متوسط را بارز کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43864.jpg





تولید خودرو افزایش یافت؛
جای خالی دنا در جدول رده بندی کیفی ISQI تیبا محصول شرکت سایپا کاشان کیفی ترین خودرو زیر 25 میلیون تومان شد.

پارس تندر محصول شرکت پارس خودرو با کیفیت ترین خودرو در رده خودروهای 25 تا 50 میلیون شد.
تیبا 2 محصول شرکت سایپا نیز بی کیفیت ترین خودرو در بین خودروهای 25 تا 50 میلیون شد.

به گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران(ISQI)،‌ در بهمن ماه سال جاری 99 درصد از حجم خودروهای تولید شده در داخل كشور مختص خودروهای سبك (سواری و وانت) و 1 درصد نیز مربوط به خودروهای گروه سنگین (مسافری و باری) بوده است.
بهمن ماه سال جاری در بخش سواری شاهد رشد 8.2 درصدی تیراژ تولید نسبت به ماه قبل بودیم که افزایش تولید خودروهای پژو پارس ، تیبا و کیا سراتو از جمله عوامل اصلی، در ایجاد این روند صعودی می باشند. از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ تولید خودروهای سواری ساخت داخل، می‌توان به تولید خودروی جدید آسا در شرکت بهمن موتور اشاره نمود.
در این ماه جمعا 28 مدل خودرو مورد بازرسی قرار گرفت كه در بین آن 5 خودروی زیر 25 میلیون تومان، 15 خودرو بین 25 تا 50 میلیون تومان، 6 خودرو بین 50 تا 75 میلیون تومان، یك خودرو بین 75 تا 100 میلیون تومان و یك خودروی بالای 100 میلیون تومان ارزیابی شد.
در دسته قیمتی خودروهای زیر 25 میلیون تومان به تریتب تیبا، سایپا 131X محصول سایپا، سایپا 131X محصول پارس خودرو، سایپا 132X و ام وی ام 110 به ترتیب 56.6، 76.6، 78.6، 79.9 و 82.7 نمره منفی كسب كردند.
در گروه قیمتی بین 25 تا 50 میلیون تومان خودروی پارس تندر با 20.5 نمره منفی، تندر 90 اتوماتیك با 20.6 نمره منفی و تندر 90 پارس خودرو و ایران خودرو هر كدام با 20.6 نمره منفی در جایگاه اول تا سوم با كیفیت ترین خودروهای این رنج قیمتی قرار گرفتند.
این در حالیست كه در بین خودروهای بین 50 تا 75 میلیون تومان، آسا با وجود تازه وارد بودن موفق شد به عنوان با كیفیت ترین خودرو شناخته شود و با كسب 18.8 نمره منفی در جایگاه قبل از جك 5J اتوماتیك قرار گرفت.
همانطور كه در جدول رده بندی نیز مشخص است در بهمن ماه نیز همانند ماه گذشته در گروه قیمتی خودروهای بین 75 تا 100 خودروی كیا سراتو با 16.8 نمره منفی جای خوش كرده و به عنوان تنها عضو گروه رقیبی ندارد.
همچنین در این ماه سوزوكی گرند ویتارا نیز تنها عضو گروه خودروهای بالای 100 میلیون تومان بود كه در ارزیابی ها 16.4 نمره منفی را از آن خود كرده است.
به طور كلی سوزوكی گرند ویتارا، كیا سراتو و آسا به ترتیب با 16.4، 16.8 و 18.8 نمره منفی، سه خودرو برتر ارزشیابی كیفی خودروهای ساخت داخل در بهمن ماه سال جاری بوده اند.

- - - - - - - - - -

ایران با تولید ۱ میلیونی، هجدهمین خودروساز جهان شد تولید خودروی ایران با افزایش ۴۶.۷ درصدی در سال ۲۰۱۴ به یک میلیون و ۹۰ هزار و ۸۴۶ دستگاه رسید.

سازمان بین المللی سازندگان وسایل نقلیه موتوری با انتشار آمار تولید خودروی جهان در سال 2014 اعلام کرد تولید خودروی ایران در این سال به بالای یک میلیون دستگاه رسیده است.

بر اساس این گزارش تولید خودروی ایران در این سال با رشد 46.7 درصدی نسبت به سال قبل مواجه شده و به یک میلیون و 90 هزار و 846 دستگاه رسیده است.
تولید خودروی سواری ایران در این سال 925 هزار و 975 دستگاه بوده است. ایران در این سال همچنین 164 هزار و 871 دستگاه خودروی تجاری تولید کرده است.
در میان کشورهای خودروساز جهان، ایران رتبه 18 را در سال 2014 به خود اختصاص داده است. چین با تولید 23 میلیون و 722 هزار دستگاه بزرگترین خودروساز جهان در این سال بوده است و آمریکا با 11 میلیون و 660 هزار دستگاه در رتبه دوم و ژاپن با 9 هزار و 774 هزار دستگاه در رتبه سوم قرار گرافته اند.
کشورهایی مثل ایتالیا، استرالیا، اتریش و هلند تولید خودروی کمتری نسبت به ایران در سال 2014 داشته اند.
ایران در میان تولیدکنندگان خودرو طی سال 2014 دو رتبه صعود داشته است. رتبه ایران در سال 2013 که 743 هزار دستگاه خودرو تولید کرد 20 اعلام شده بود.
به لحاظ میزان رشد تولید خودرو در سال 2014، رتبه دوم جهان به ایران رسیده است. فنلاند با رشد 484 درصدی تولید خودروی خود در سال 2014 در رتبه نخست از این نظر قرار گرفته است. کل تولید خودروی فنلاند در این سال 45 هزار دستگاه اعلام شده است.
به گزارش تسنیم، اسلونی با رشد 26.5 درصدی تولید خود در رتبه سوم از این نظر قرار گرفته است. تولید خودروی اسلونی 118 هزار دستگاه اعلام شده است.
ایران از نظر تولید خودروهای سواری در رتبه 16 و از نظر تولید خودروهای تجاری در رتبه 19 جهان جای گرفته است.
بر اساس این گزارش کل تولید خودروی جهان در سال 2014 بالغ بر 87 میلیون و 507 هزار و 27 دستگاه بوده است. تولید خودروی جهان در این سال با رشد 2.6 درصدی نسبت به سال قبل از آن مواجه شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_43870.jpg

خودرو دوستدار محیط‌زیست دونیرو رونمایی شد رئیس مرکز طرح‌های کلان ملی فناوری معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری گفت: با حضور رئیس جمهور، صبح امروز از خودروی دوستدار طبیعت با عنوان دونیرو که یکی از طرح‌های کلان ملی فناوری معاونت علمی است، رونمایی شد.

به گزارش «پرشین خودرو»، پیمان صالحی، رئیس مرکز طرح‌های کلان ملی فناوری معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری در توضیح این طرح، بیان کرد: خودرو دونیرو توسط شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران خودرو (ایپکو) و با کارفرمایی معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، تولید و صبح امروز با حضور رئیس جمهور، معاون علمی و فناوری ریاست جمهوری و اعضای هیات دولت رونمایی شد.
وی افزود: خودرو دونیرو، هیبریدی است و با نیروی برق کار می‌کند و در صورت شارژ کامل باتری تا مسافت 85 کیلومتر حرکت می‌کند. همچنین در این خودرو موتور بنزینی طوری طراحی شده است که از این موتور تنها برای شارژ باتری استفاده می‌شود و برای حرکت خودرو کاربردی ندارد.
صالحی در خصوص اهداف ساخت این خودرو، گفت: خودرو دونیرو یک خودرو دوستدار محیط زیست است و برای حفظ محیط زیست کاربرد دارد و باعث کاهش آلایندگی‌های محیطی نیز می‌شود.
رئیس مرکز طرح‌های کلان ملی فناوری معاونت علمی درباره اعتبار این طرح، بیان کرد: با مشارکت معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری و سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران 90 میلیارد ریال برای این طرح کلان ملی هزینه شده است.
به گزارش ایسنا، در این مراسم رونمایی حسن روحانی، رئیس جمهوری اسلامی ایران دقایقی را با این خودرو رانندگی و از کیفیت کار آن ابراز رضایت کرد.

http://cdn.asriran.com/files/fa/news/1393/12/13/443151_191.jpg

http://cdn.asriran.com/files/fa/news/1393/12/13/443159_297.jpg

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44067.jpg





مشاور انجمن خودروسازان ایران:
روش تعیین پرتصادف‌ترین خودروها علمی نیست : مشاور انجمن خودروسازان ایران گفت: شیوه فعلی پلیس برای تعیین پرتصادف‌ترین خودروهای کشور، شیوه علمی و دقیقی نیست.

داوود میرخانی رشتی اظهار کرد: رییس پلیس راهنمایی و رانندگی سه خودروی پراید، پیکان و وانت نیسان را پرسانحه‌ترین خودروهای کشور اعلام کرده است.

وی با بیان اینکه مبنای سنجش پلیس در این رابطه درست نیست، اظهار کرد: هم‌اکنون در شهرهای بزرگ کشور تعداد معدودی خودروی پیکان در خیابان‌ها دیده می‌شود بنابراین بعید به نظر می‌رسد که پیکان واقعا یکی از سه خودروی پر تصادف کشور باشد.
مشاور انجمن خودروسازان ایران ادامه داد:‌ پراید نیز با فاصله زیادی از دیگر خودروها، پرتیراژترین خودروی در حال تولید بوده و با توجه به آنکه پرتعدادترین خودروی در حال تردد در کشور است، به طور طبیعی تعداد تصادفات آن باید بیشتر از خودروهای دیگر باشد.
وی افزود: بنابراین برای تعیین پرتصادف‌ترین خودروهای کشور، باید براساس فرمول سنجش نسبت فراوانی خودرو با تعداد تصادفات آن، تعداد خالص تصادفات هر مدل خودرو به نسبت فراوانی آن را به دست آورد.
میرخانی رشتی با بیان اینکه پلیس باید اعلام کند که هر مدل خودرو به ازای هر 1000 دستگاه خودروی در حال تردد از آن، چه تعداد سانحه داشته است، تصریح کرد: این مبنای علمی و دقیق تعیین پرتصادف‌ترین خودروهای کشور است و نمی‌توان بدون توجه به آن خودرویی را به عنوان پر تصادف‌ترین خودرو اعلام کرد.
به گزارش ایسنا، وی خاطرنشان کرد: پلیس یک بار برای همیشه شفاف‌سازی کرده و آمار خود از تعداد تصادفات هر مدل خودرو به ازای هر 1000 دستگاه از آن خودرو که در حال تردد در کشور است را، اعلام کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44069.jpg




آغاز تولید انبوه وانت آریسان در تبریز خط تولید انبوه وانت جدید به نام آریسان سه شنبه نوزدهم اسفندماه در ایران خودرو تبریز راه اندازی می شود.

این مراسم با حضور مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو و تعدادی از مسئولان و مقامات كشوری و استانی برگزار می شود.

تولید این محصول با روزانه 50 دستگاه آغاز می شود و برنامه ریزی شده تا اردیبهشت سال آینده با شیب ملایمی به 150 دستگاه افزایش یابد.
این وانت از موتور بنزینی و پایه گازسوز او. اچ. وی.جی. 2 برخوردار است و استاندارد یورو 4 را تامین می كند. دو مخزن 35 لیتری گاز در اتاق آن نصب شده و از طریق دریچه در دسترس راننده قرار می گیرد.
طراحی و تولید وانت جدید آریسان بر اساس پاسخ به نیاز روز مشتریان به خودروهای كار صورت می گیرد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44068.jpg




قیمت خودروهای چینی سایپا+ جدول قیمت جدید محصولات گروه خودروسازی سایپا اعلام شد.

به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، قیمت محصولات سایپا به شرح جدول زیر است:



خودرو

قیمت پایه (تومان)



آریو

76.000.000



سی اس 35

83.900.000



ایدو

79.900.000



وی 5

99.500.000



اچ 330

43.800.000



ریچ

65.277.000

[حميد ذوالعلا]

یک مقام مسئول در وزارت صنعت تشریح کرد:

جزئیات دستورالعمل جدید فروش خودرو یک مقام مسئول در وزارت صنعت، معدن و تجارت جزئیات دستورالعمل جدید فروش خودرو که قرار است در روزهای آینده در هیات دولت بررسی و تصویب شود، را اعلام کرد.

شهرام میرآخورلو با تشریح جزئیات دستورالعمل جدید فروش خودرو گفت: این دستورالعمل طی روزهای گذشته از سوی وزیر صنعت، معدن و تجارت به دولت ارسال شده است تا در حضور هیات وزیران، به تصویب نهایی رسیده و ابلاغ شود، بر این اساس پیش بینی می‌شود ظرف روزهای آینده، این دستورالعمل برای اجرا ابلاغ شود.

مدیرکل دفتر صنایع فلزی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان افزود: این دستورالعمل در قالب قانون حمایت از مصرف‌کنندگان خودرو تدوین شده و در قالب کارگروه حمایت از تولید، از سوی وزیر صنعت، معدن و تجارت برای بررسی در دولت، ارسال شده، این در حالی است که کارگروه حمایت از تولید، در گذشته در مورد خدمات پس از فروش تصمیماتی گرفته بود؛ اما از آنجایی که در حوزه خدمات فروش هیچ بخشنامه ای یا آیین نامه ای نبود، پیش نویس قانون جدید در قالب کارگروه حمایت از تولید تدوین و به دولت ارسال شد که امید می رود به زودی از سوی هیات وزیران، ابلاغ شود.

چرا خودروسازان به تعهدات خود عمل نکردند؟
وی تصریح کرد: در قالب دستورالعمل جدید، بسیاری از مشکلات و معضلات بخش فروش حل و فصل خواهد شد، چراکه این آئین‌نامه با همکاری تمام خودروسازان، واردکنندگان خودرو، انجمن سازندگان قطعات خودرو، انجمن تولیدکنندگان خودرو، انجمن خدمات پس از فروش خودرو، دفتر نیرو محرکه وزارت صنعت و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان تهیه و بالغ بر ۴ هزار نفر- ساعت بر روی آن کار شده است.
به گفته میرآخورلو، سازمان حمایت در گذشته در قالب ضوابط و شرایط فروش و پیش‌فروش کالا سختگیری‌های خود را در مورد خودرو صورت می‌داد، اما تا سه سال پیش شرایط فروش خودرو خیلی بد بود، زمان تحویل مشخص نبود و خودروسازان در قراردادهای فروش خود به مصرف‌کنندگان تاریخ تحویل خودرو را مثلا اردببهشت ۹۳ به بعد عنوان می‌کردند و بر این اساس مشخص نبود که مصرف‌کننده چه زمانی می تواند خودرو را تحویل بگیرد.
وی اظهار داشت: از سال ۹۱ به بعد، شرایط عوض و قراردادها اصلاح شد اما به واسطه فشارهایی که در قالب تحریم، به تامین‌کنندگان قطعات یا تامین‌کنندگان خودرو وارد شد، تحویل خودرو با مشکل مواجه شد و تعهدات نمایندگان خودروهای وارداتی یا سازندگان خودرو که وابستگی به قطعات خارجی داشتند، انجام نشد و همین امر، مصرف‌کنندگان را با مشکلات جدی مواجه ساخت و عملیاتی کردن قراردادهای اصلاح شده را سخت کرد.
این مقام مسئول در وزارت صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: در شرایط تحریم، شرکت‌های خودروسازی که با رنو فرانسه یا پژو قرارداد داشتند، نتوانستند تامین قطعه کنند و بر این اساس، به عنوان مثال، ۵ هزار دستگاه مگان پیش‌فروش شده، بلاتکلیف ماند. چراکه تولیدی اتفاق نمی افتاد. از سوی دیگر، تغییر شرایط ارزی برای تولید داخلی و قرار گرفتن واردت خودرو در اولویت ده، کار را مشکل تر ساخت؛ بنابراین خودروسازان داخلی یا واردکنندگان نتوانستند به تعهدات پیش فروش خود عمل کنند.
میرآخورلو به تغییر شرایط اسقاط خودرو نیز اشاره و تصریح کرد: از سوی دیگر شرایط اسقاط خودرو تغییر کرد، به نحوی که پروسه زمانی طولانی را طلب می کرد و واردکنندگانی که اسقاط خودرو را در گذشته، ظرف ۲۴ ساعت انجام می‌دادند، اکنون باید حداقل ۴۵ تا ۶۰ روز معطل شوند و بنابراین فرآیند اجرایی باعث شد که سال ۹۱ به بعد مصرف‌کنندگان دچار مشکل شوند و قراردادهای اصلاح شده، دیگر کارساز نباشد.

نقاط ضعف قراردادهای یکجانبه
وی با تشریح جزئیات دستورالعمل جدید فروش خودرو، خاطرنشان کرد: هم اکنون شرایط تولید و واردات خودرو بهتر و دوره آرامش برگشته است؛ به نحوی که در حوزه تامین کالا شرایط بسیار بهتر است و بنابراین با اصلاح قراردادهای فروش، مصرف‌کنندگان می‌توانند با خیال راحت، قراردادهای خرید خودرو را امضا کره و مطمئن باشند که قراردادها یکطرفه و یکجانبه نیست.
میرآخورلو به مهر گفت: در واقع، کارگروه تشکیل شده برای اصلاح قراردادهای فروش خودرو، با مشاهده نقاط ضعف و شکواییه‌هایی که در رابطه با فروش خودرو وجود داشت، اقدام به اصلاح دستورالعمل های قبلی کرد و هر جایی که تامین کننده خودرو می توانست به صورت یکجانبه قرارداد را به نفع خود منعقد کند، را اصلاح کرده است در حالی که در گذشته حق انتخاب رنگ در صورت عدم موجودی رنگ درخواستی مشتری، با خودروساز بود یا اگر خودرو به موقع تامین نشد، قرارداد به نفع فروشنده فسخ می شد، اینها شرایط مناسبی برای مصرف کننده نبود و عمدتا قراردادهای یکطرفه به شمار می‌آمد.
عضو شورای سیاست‌گذاری خودرو خاطرنشان کرد: در قراردادهای قبلی، جریمه تاخیر در تحویل دیده نمی‌شد و سود انصراف جایگاهی در قراردادها نداشت، در عین حال علاوه بر اینکه به برخی قراردادها سودی پرداخت نمی‌شد و حتی اصل پول نیز با تاخیر تحویل مشتری می‌شد. بنابراین در قالب آئین‌نامه جدید، در کنار خدمات پس از فروش، این چنین موارد اصلاح شد. به نحوی که وقتی این آئین‌نامه ابلاغ شود، مشکلات مذکور حل و فصل خواهد شد یا اصولا رخ نخواهد داد.

جزئیات قرارداد جدید فروش خودرو
میرآخورلو از تهیه قرارداد تیپ فروش خودرو بعد از ابلاغ آئین‌نامه خبرداد و گفت: این قرارداد که با همکاری انجمن خدمات پس از فروش خودرو و تولیدکنندگان خودرو تهیه خواهد شد، تمامی شرایط فروش را مشخص خواهد کرد و پس از تهیه، به صورت یک توافق‌نامه میان وزارت صنعت و خودروسازان و واردکنندگان خودرو به امضا خواهد رسید و لازم‌الاجرا خواهد بود. ضمن اینکه از این پس تمامی واردکنندگان یا تولیدکنندگان خودرو باید این تیپ قرارداد را با مشتریان خود به امضا برسانند و الزامات این قرارداد را رعایت نمایند.
وی اظهار داشت: در این قرارداد، تعیین قیمت نیز صورت می گیرد و باید به صورت مشخص، قیمت در قرارداد درج شود، ضمن اینکه در این قرارداد تیپ، قیمت خودرو به صورت شفاف، فروشنده خودرو، شرایط فروش، خریدار، سود مشارکت، سود انصراف، نحوه شکایت و ضوابط تحویل خودرو نیز ذکر خواهد شد.
مدیرکل صنایع فلزی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ادامه داد: این اقدام باعث می‌شود که پیش‌نگری در جلوگیری از وقوع تخلفات فروش خودرو رخ دهد و حجم ترافیکی تخلفات نیز کاهش یابد، مگر اینکه اتفاق خاص دیگری بیفتد؛ ولی چارچوب ضوابط و قراردادها باید به عنوان خط‌کشی برای قضاوت بین شاکی و متشاکی باشد.

جزئیات کامل آئین‌نامه جدید فروش خودرو
میرآخورلو، ادامه داد: جدای از تعاریفی که اعم از واسطه، خدمات فروش، ضوابط و شرایط مربوط به فروش خودرو، خدمات استاندارد در این دستورالعمل ارایه شده، موارد مختلفی در مورد عقد قرارداد با مشتری. اطلاع و آگاهی مصرف‌کننده از حقوق خود نیز ذکر شده است؛ ضمن اینکه در این دستورالعمل الزام شده تا مشخصات هر خودرو به همراه نرخ سود مشارکت، رنگ خودرو، جریمه تاخیر، تاریخ تحویل خودرو به روز، ماه و سال، لیست وسایل جانبی، آپشن‌ها ذکر شود.
وی گفت: بر اساس این دستورالعمل، عرضه‌کننده موظف است که تحویل خودرو را در زمان مقرر درج شده در قرارداد، صورت دهد، ضمن اینکه در این دستورالعمل جداولی در خصوص روش‌های مختلف فروش خودرو آورده شده، این در حالی است که ضوابط فروش در گذشته بسیار قدیمی بود و بعضا سودهای مشارکت یا جریمه تاخیر، هیچ تناسبی با سودهای فعلی سیستم بانکی نداشت. بنابراین تمامی این رقم‌ها به روز شده و در قالب چند شیوه فروش اعم از تحویل فوِری، پیش‌فروش به صورت قطعی و فوری، مشارکت در تولید تدوین شده است.

شرایط جدید فروش فوری، پیش‌فروش و یا مشارکت در تولید
میرآخورلو با بیان اینکه شرایط عرضه برای خودروهای تیراژ محدود نیز مشخص شده، افزود: اگر فردی خودرو با شرایط تحویل فوری را خریداری کند، قیمت قطعی هنگام عقد قرارداد را به خودروساز یا واردکننده می‌پردازد و امکان جابجایی و دریافت پول بیشتر از مشتری نیست، بنابراین قیمت کاملا قطعی است و با نوسان بالا و پایین نمی‌شود.
وی در تشریح شرایط پیش‌فروش فوری نیز گفت: اگر این پیش فروش شد، قیمت قطعی است و هنگام عقد قرارداد تعیین می‌شود، اما اگر پیش فروش عادی بود، قیمت هنگام تحویل تعیین می شود و این در فرم قرارداد لحاظ خواهد شد. بعنوان مثال، اگر قرار است خودرو شش ماه دیگر تحویل داده شود، قیمت شش ماه بعد خودرو ملاک قرار می‌گیرد. اما سود مشارکت نیز به مشتری تعلق خواهد گرفت.
این مقام مسئول در وزارت صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: دوره تحویل فوری خودرو، حداکثر ۶۰ روزه است در حالی که بعضا الان تا ۷۰ روز هم موعد تحویل قرارداد در نظر گرفته می‌شود ولی تحویل دیرتر هم صورت می‌‌گیرد در حالی که در شرایط جدید، اگر تحویل فوری بود حداکثر ۳۰ روزه باید به مشتری تحویل داده شود، ولی اگر زمان تحویل بیشتر شد، مشمول پرداخت جریمه تاخیر می‌شود.
وی ادامه داد: اگر قرارداد پیش فروش بود، اجازه تاخیر در تحویل بیش از ۹ ماه داده نشده و اگر پیش فروش عادی بود، بیش از ۱۲ ماه اجازه داده نشده که خودرو تحویل مشتری شود. بنابراین دوره زمانی تحویل، بسته به نوع شرایط تولید و کیفیت انجام می‌شود، ضمن اینکه میزان فروش، پیش فروش و مشارکت ها نیز باید متناسب با تیراژ تولید داخلی یا ثبت سفارش خودورهای وارداتی باشد.
میرآخورلو گفت: به این ترتیب اطمینان حاصل می‌شود که خودروسازان یا واردکنندگان، بیش از حد توان خود فروش یا پیش‌فروش انجام نداده‌اندو حد مجاز را رعایت کرده تا تعهداتشان معوق نشود.

نحوه پرداخت سود مشارکت و جریمه تاخیر در قراردادهای جدید
مدیرکل دفتر صنایع فلزی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان تصریح کرد: بسته به نوع آیتم فروش، میزان سود مشارکت متفاوت بود و بر اساس جدولی مشخص شده است. بر این اساس، حداقل سود مشارکت برای تحویل فوری خودرو، صفر است ولی برای پیش‌فروش قطعی حداقل سود سپرده در سیستم بانکی در مدت قرارداد لحاظ خواهد شد.
وی افزود: برای پیش‌فروش عادی، حداقل سود یکساله سیستم بانکی لحاظ خواهد شد و برای مشارکت در تولید نیز، حداقل سود قراردادهای سه ساله سیستم بانکی مدنظر قرار خواهد گرفت.
میرآخورلو گفت: اگر مشتری بخواهد انصراف بدهد، برای قراردادهای تحویل فوری، جریمه انصراف حداکثر سه درصد کمتر از سود سپرده یکساله سیستم بانکی لحاظ می‌شود اما برای فروش قطعی، سه درصد ولی با نرخ سود سپرده یکساله سیستم بانکی لحاظ خواهد شد و برای پیش‌فروش عادی حداکثر سه درصد ولی با نرخ سود یکساله، لحاظ خواهد شد.
وی اظهار داشت: برای تاخیر در تحویل نیز ماهانه ۲.۵ درصد سود به قراردادها ارایه می شود. بر این اساس، به نظر می رسد شرایط خوبی به جهت حمایت از مصرف‌کننده در این آئین‌نامه دیده شده است.

جزئیات ضوابط جدید ودیعه پیش‌فروش خودرو
میراخورلو، در خصوص ضوابط جدید ودیعه پیش‌فروش خودرو خاطرنشان کرد: در گذشته اگر مشتری می‌خواست یک خودرو را پیش‌خرید کند، هیچ ضابطه‌ای مبنی بر اینکه چند درصد باید ودیعه بدهد، وجود نداشت، اما در آیین نامه جدید، شرایط به صراحت گفته شده و هیچ فروشنده‌ای حق ندارد که بیش از ۵۰ درصد مبلغ فروش را به عنوان ودیعه دریافت کند، البته ممکن است که ودیعه در چند مرحله پرداخت شود، اما مجموع آن نباید از ۵۰ درصد بیشتر شود.
وی افزود: عرضه‌کننده موظف است قبل از اقدام به پیش‌فروش، تعداد مجاز را به دفتر صنایع نیرومحرکه وزارت صنعت ارایه کرده و مجوز دریافت کند؛ ضمن اینکه برای خودروهای وارداتی نیز، واردکنندگان باید از سازمان حمایت مجوز بگیرند تا این سازمان میزان ثبت سفارش را چک کرده و اجازه ندهد که پیش فروش بیش از حد توان واردکنندگان صورت گیرد.

ضوابط جدید ارسال دعوتنامه تحویل خودرو
میرآخورلو ادامه داد: بعد از دریافت دعوتنامه کتبی از سوی مشتری، فروشنده باید حداکثر پس از ۱۵ روز نسبت به تسویه حساب حودرو اقدام کند، چراکه اکنون دعوتنامه به طرق مخلتف ارایه می‌شود که از جمله آن، پیامک یا ایمیل است، اما در ضوابط جدید مشخص شده که فروشنده تا چه زمانی می‌تواند دعوتنامه بفرستد، مشتری تا چه زمانی می‌تواند تکمیل وجه کند و خودرو در چه زمانی باید تحویل داده شود.
وی اظهار داشت: این بخش از دستورالعمل با توجه به شکواییه‌هایی که رسیده است، تنظیم شده تا اگر اتفاقی در خصوص تاخیر در تحویل و ارسال دعوتنامه رخ دهد، ضابطه‌ای وجود داشته باشد که مشخص کند حقوق مصرف‌کننده چطور ایفاد شود.
مدیرکل صنایع فلزی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان خاطرنشان کرد: انصراف مشتری از خرید که چه حق وحقوقی می‌تواند داشته باشد نیز در دستورالعمل مشخص شده، به این معنا که در صورت انصراف مشتری، فروشنده باید حداکثر ظرف بیست روز با مشتری تسویه حساب کند؛ ضمن اینکه در صورت درخواست مشتری برای خرید محصول دیگری، عرضه کننده موظف است در عقد قرارداد جدید با مشتری اقدام کند و خودروی دیگری را که مشتری می‌خواهد، در اولویت تحویل قرار دهد؛ چراکه به هرحال او خریدار قبلی بوده است.
وی اظهار داشت: در مورد تغییر عقیده مشتری در خصوص رنگ، آپشن خودرو، مدل خودرو، تجهیزات درخواستی، خودروساز مکلف است که با توافق با مشتری، الحاقیه ای به قرارداد قبلی اضافه کند و در آن، زمان ارایه دعوتنامه و تحویل خودرو به همراه شرایط قیمتی را درج شود. در حالیکه قبلا خودروسازان می‌گفتند که کاردکس صادر شده و امکان تغییر در آن وجود ندارد.
میرآخورلو در خصوص برخی تغییر در مدل خودروها ادامه داد: هرگونه تغییر در شرایط عرضه مندرج در قرارداد جدید باید رعایت شود، باید قبل از ارسال دعوتنامه و تکمیل وجه این تغییر به مشتری گفته شود و باید رضایت کتبی باشد. مثل اینکه خودرویی دیگر موجود نباشد و خودروساز بخواهد خودروی دیگری را جایگزین کند، باید حتما رضایت کتبی خریدار را داشته باشد، این در حالی است که در گذشته رضایت‌نامه اجباری از مشتری دریافت می‌شد در حالیکه اکنون نظارت کافی صورت می‌گیرد تا رضایت‌نامه‌ها اجباری نباشد.
وی اظهار داشت: عرضه‌کننده باید الزامات فرآیند پرداخت سود و جریمه را به تفکیک، عملیاتی کند و عملکرد این فرآیند نیز باید به گونه‌ای باشد که مشتری را از فرآیند کار مطلع کند و صورتحساب الکترونیکی برای وی صادر شود تا اطلاع کافی داشته باشد که چقدر سود محاسبه شده است؛ یا اینکه سود مشارکت برای ودیعه تا چه زمانی باید به مصرف‌کننده پرداخت شود. در حالیکه در گذشته مصرف‌کننده پول را می‌پرداخت، ولی نمی‌دانست که سود مشارکت از چه دوره‌ای آغاز می‌شود؛ زمانی‌ که دعوتنامه دوم برای او ارسال می‌شد، مشخص نبود که خودرو چه زمانی به وی تحویل می‌شود یا اینکه خودروسازان در زمان ارایه دعوتنامه دوم، از ادامه پرداخت سود مشارکت، سر باز می‌زد و مصرف‌کننده جایی برای دفاع از خود نمی‌دید.
میرآخورلو گفت: زمانی که خودروساز، دعوتنامه دوم را ارسال می‌کند، باید ظرف ده روز الزاما خودرو را تحویل دهد و اگر تاخیر داشت، باید سود مشارکت مجدد پرداخت شود.
وی اظهار داشت: در دستورالعمل جدید عنوان شده که تمامی مشخصات دفترچه راهنما و تجهیزاتی که در اختیار مصرف کننده قرار می‌گیرد، ذکر شود. ضمن اینکه بحث نظرسنجی از مصرف‌کنندگان نیز صورت می‌گیرد تا از کیفیت فرآیند فروش اطمینان حاصل شود.
میرآخورلو گفت: نظارت بر اجرای این دستورالعمل با سازمان حمایت و دفتر صنایع نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت است. اگر دعوی پیش آید این خط کش ممیزی بین مصرف کننده و تولیدکننده است و فکر نمی کنم که اتفاق بدی از نظر مصرف‌کننده شکل گیرد؛ اگر کسی نخواهد رعایت کند، باید پاسخگو باشد، این در حالی است که قانون شرایط جامع، مانع و کاملی است و به نفع عرضه کننده و خریدار و مصرف کننده خواهد بود.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44072.jpg





کمک دولت به نیروی انتظامی برای خرید 60 خودرو تیانا +سند یکی از تاکیدات مهمی که طی سالهای اخیر از سوی رهبر معظم انقلاب به دستگاههای مختلف شده است، تلاش برای حمایت از تولیدات و تولیدکنندگان ایرانی است تا امکان رشد و اعتلای اقتصاد ملی فراهم شود. در این میان، دولت های گذشته و فعلی نیز مصوبات خوبی را برای اجرای این تاکید مهم، ابلاغ کرده اند.

یکی از مصادیق حمایت از تولید داخل را می توان در خرید خودروهای ایرانی برای دستگاهها و نهادهای مختلف کشور دانست که در این میان، برخی دستگاهها به علت حساسیت و اهمیت نوع فعالیت های خود، جایگاه ویژه ای دارند که نیروی انتظامی از جمله این دستگاههاست.
اگرچه ناجا از طیف گسترده ای خودرو برای فعالیت های خود بهره می برد اما به علت حجم بالای فعالیت ها و حضور شبانه روزی این خودروها در ماموریت، فرسودگی آنها بسیار بالاست و بر همین اساس، چند روز قبل اعلام شد که بنزهایی که در دوره ریاست محمدباقر قالیباف بر نیروی انتظامی وارد شده اند، از ناجا خارج خواهند شد.
به همین علت، نیروی انتظامی اقدام به خرید تعدادی خودروی ایرانی کرده است و هیئت دولت نیز به کمک این اقدام ناجا برای حمایت از تولید ایرانی برخاسته است. بر این اساس، طبق پیشنهاد وزارت كشور و تأیید سازمان مدیریت و برنامه ریزی كشور و به استناد ماده ۵ قانون محاسبات عمومی كشور مقرر شده است مبلغ 20 میلیارد ریال به صورت تملك دارایی سرمایه ای برای کمک به این اقدام ناجا اختصاص یابد.

[حميد ذوالعلا]

سخنگوی دولت:نگاه درآمدزایی به جرایم رانندگی نداریم رئیس سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور با بیان این‌که یکی از درآمدهای غیرنفتی درآمدهای مرتبط با جرایم ناشی از تخلفات رانندگی است، گفت: البته این عدد در بودجه به هیچ وجه به عنوان یک منبع درآمدزا دیده نمی‌شود، بلکه درآمدهای ناشی از تخلفات رانندگی به عنوان یک عامل بازدارنده است.
محمدباقر نوبخت در حاشیه حضور در دومین روز از همایش سراسری روسا و مدیران پلیس راهنمایی و رانندگی کشور در جمع خبرنگاران، گفت: بودجه سال جاری 211 هزار میلیارد تومان بود که این رقم برای سال آینده با 6 درصد افزایش به 224 هزار میلیاد تومان افزایش پیدا کرد و مجلس نیز آن را به 236 هزار میلیارد تومان ارتقا داد.
وی با بیان این‌که این روند برای افزایش حقوق‌ها و اعتبارات عمرانی و... هزینه می‌شود، گفت: خوشبختانه ترکیب این منابع به قسمی است که کمترین وابستگی به درآمد نفتی در آن وجود دارد.
معاون رئیس جمهور با بیان اینکه در سال 1394 وابستگی‌های ما به درآمدهای نفتی تقلیل پیدا کرد، گفت: از طرفی ما این رقم را از طریق مالیات و گمرکات افزایش دادیم. البته منظور این نیست که ما ضرایب مالیاتی را افزایش داده باشیم بلکه تصمیم بر این بود تا با استفاده از سیستم‌ها و راهکارهای موجود کسانی که فرار مالیاتی کرده‌اند را شناسایی کنیم که برابر گزارشی که از سازمان امور مالیاتی گرفته‌ام 95 درصد از منابع در این خصوص تخصیص یافته است.
وی با اشاره به آثار و فواید ناشی از درآمدهای تخلفات رانندگی نیز، گفت: همین که در طول یک سال گذشته یک هزار و 200 نفر در حوادث رانندگی کشته ‌شده‌اند عددی است که با هیچ رقمی قابل مقایسه نیست.
نوبخت با بیان این‌که میان پلیس راهور ناجا و سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی ارتباط خوبی برقرار است،‌گفت: این ارتباط طوری است که ما نیازهای مورد تقاضای این عزیزان را در بودجه سال جاری و سال آینده پیش‌بینی کردیم چرا که ما معتقدیم هر چقدر به این حوزه اختصاص دهیم آثار آن در سلامت مردم قابل مشاهده است.
وی در پاسخ به سوالی درباره افزایش نرخ جرایم رانندگی و تصمیم دولت در این خصوص، گفت: فرآیند این اقدام به این شکل است که ما پیشنهادات و موارد مربوطه به این موضوع را در سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی مورد بررسی قرار می‌دهیم. ما به این عوارض به عنوان منبع درآمد نگاه نمی‌کنیم بلکه دو عامل در موضوع جرایم رانندگی برای ما مهم است که آن دو عامل عبارتند از قدرت بازدارندگی و قدرت اقتصادی.
به گزارش ایسنا، معاون رئیس جمهور درباره این‌که چه مقدار از جریمه‌های رانندگی به بودجه ناجا مربوط است، آیا این احتمال وجود دارد که اگر میزان جرایم رانندگی 50 درصد کاهش یابد بودجه ناجا نیز 50 درصد کاهش خواهد یافت ؟ گفت: ناجا دو نوع درآمد دارد. یکی درآمدی است که از خزانه عمومی به تمام دستگاه‌ها می‌رسد که ناجا نیز از آن بهره‌مند است. بخشی هم درآمدی است که در برای مأموریت‌های خاص لحاظ می‌شود مانند دانشگاه‌هایی که می‌خواهند اقدام به تأسیس پردیس و... کنند که درآمدهای ناشی از آن نیز صرف خودشان می‌شود.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44089.jpg





پرواز زنبور ایران خودرو بر فراز تبریز؛
تولید انبوه وانت آریسان آغاز شد+تصاویر پیش از ظهر امروز (10:30 صبح) با توقف خط تولید وانت پیکان، در ایران خودرو تبریز تولید انبوه وانت آریسان آغاز شد.

در مراسمی با حضور استاندار آذربایجان شرقی، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت، معاون پلیس راه کشور، معاونان سازمان های ملی استاندارد ایران و محیط زیست و دیگر دست اندرکاران صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور خط تولید انبوه وانت آریسان در ایران خودرو تبریز به بهره برداری رسید.

تولید این محصول با روزانه 50 دستگاه آغاز می شود و برنامه ریزی شده تا اردیبهشت سال آینده با شیب ملایمی به 150 دستگاه افزایش یابد.
این وانت از موتور بنزینی و پایه گازسوز او. اچ. وی.جی. 2 برخوردار است و استاندارد یورو 4 را تامین می كند. دو مخزن 35 لیتری گاز در اتاق آن نصب شده و از طریق دریچه در دسترس راننده قرار می گیرد.
ایران خودرو تبریز در 30 کیلومتری جاده تبریز- آذرشهر واقع شده و با مساحت حدود 16 هکتار کارخانه و 80 هکتار پارکینگ در راستای فعالیت های صنعتی داخل کشور و حضور مستمر در بازارهای بین المللی فعالیت می کند.
این کارخانه دارای سالن های PBS (بدنه)، قطعات، مونتاژ و محصول می باشد که توانسته است با برنامه ریزی های منسجم در سال 1387 تا 1391 تولید 320 هزار دستگاه خودرو را محقق کند.
عملیات اجرایی و کلنگ زنی ایران خودرو تبریز 23 دی ماه 85 انجام شد و این کارخانه در سوم شهریور ماه 86 به بهره برداری رسیده است.
یادآور می شود در حاشیه این مراسم و با حضور مهمانان آخرین وانت پیکان تولیدی ایران خودرو تبریز به اتاقک فلزی انتقال یافت و حبس شد.
بر اساس این گزارش کلمه آریسان در زبان آذری به معنای "مانند زنبور عسل" است که نماد کار و تلاش فروان می باشد.

[حميد ذوالعلا]

استاندار آذربایجان شرقی خبر داد:

آمادگی تبریز برای تولید خودرو های جدید ایران خودرو استاندار آذربایجان شرقی از آمادگی این استان برای تولید سایر محصولات گروه صنعتی ایران خودرو خبر داد.

اسماعیل جبارزاده با بیان این مطلب در مراسم تولید انبوه وانت آریسان خطاب به مدیرعامل و معاونان گروه صنعتی ایران خودرو گفت: چنانکه ثابت شده است می توانیم همکاران خوبی برای ایران خودرو در تبریز باشیم محصولات جدید هم به سبد تولیدات این شرکت اضافه شود.

وی که با بیان مطلب فوق با سوت و کف کارگران و کارکنان ایران خودرو تبریز حمایت و تشویق شد از نهایت همکاری و مساعدت استانداری برای افزایش تولیدات و محصولات جدید در تبریز خبر داد.
در ادامه این مراسم غلامرضا صادقیان مدیرعامل ایران خودرو تبریز گفت: تا کنون 562 هزار دستگاه وانت پیکان در این مجموعه خودروسازی تولید و عرضه شده است.
وی با بیان اینکه شعار ما «خواستن، توانستن است» اضافه کرد: محصول وانت آریسان که جایگزین وانت پیکان در خطوط تولید ایران خودرو تبریز گردیده از موتور، گیربکس و اکسل بومی سازی شده در تولید بهره می برد.
همچنین بابک اکبرزاده مدیر پروژه وانت آریسان در این مراسم سهم ایران خودرو در بازار وانت کشور را 62 درصد اعلام کرده که با تولید و عرضه آریسان به دنبال افزایش این سهم است.
وی مهمترین مزایای این پروژه را دستیابی به دانش فنی هم بندی درها و دانش فنی ساخت و استفاده از سپرهای پلاستیکی دانست و اضافه کرد: این وانت دو ایربگه دارای استاندارد یورو 5 نیز می باشد.
اکبرزاده از امکان حمل بار تا 750 کیلوگرم برای محصول دوگانه سوز و 830 کیلوگرم در خودرو بنزینی آریسان خبر داد که 180 تا 200 کیلوگرم برای حمل بار نسبت به وانت پیکان قوی تر شده است.
سرهنگ احمد رستمی معاون پلیس راه کشور هم در مراسم آغاز تولید انبوه تولید وانت آریسان خاطرنشان کرد: در سال جاری حدود 1200 نفر کاهش کشته در حوادث و تلفات رانندگی داشته ایم که سهم استان آذربایجان شرقی در این کاهش حدود 100 نفر بوده است.

- - - - - - - - - -

مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تشریح کرد؛
استراتژی ایران خودرو خلع سلاح چینی ها در بازار ایران است مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرد هدف گذاری اصلی این مجموعه در سال های آینده توسعه محصول، ارتقای کیفیت و ایمنی و رقابت پذیری در قیمت با هدف خلع سلاح خودورسازان چینی در بازار خودرو ایران خواهد بود.
هاشم یکه زارع در مراسم افتتاح خط تولید وانت آریسان با اعلام این خبر افزود: در همین راستا تلاش کرده ایم تا در ادامه همکاری های خود با 4 شریک خارجی از جمله پژو، رنو، سوزوکی و یک شرکت اروپایی جدید سیاست توسعه محصول با استفاده حداکثری از امکانات و ظرفیت های ساخت داخل را دنبال کنیم.
وی خاطرنشان کرد: چنانچه در صنعت خودرو نگاه رقابت پذیری در کلاس جهانی حاکم نشود به طور حتم خودروسازان چینی خطرات بزرگی را برای این صنعت مهم کشور ایجاد خواهند کرد.
یکه زارع گفت: باید تلاش کنیم تا بازار خودرو ایران به سهولت و دو دستی تقدیم خودروسازان چینی نشود و به همین دلیل محصولات آتی ایران خودرو هم از نظر کیفیت و مشخصات فنی و هم از نظر قیمت قابل رقابت با خودروهای چینی خواهد بود.
وی اظهار داشت: در سال های اخیر شاهد کاهش شدید تولید و همچنین تنزل کیفیت در صنعت ایران خودرو بودیم و در پی آن انتظارات مشتریان محقق نشد و بر همین اساس تلاش خواهیم کرد تا در سال های آینده مشتریان ایرانی با اطمینان خاطر نسبت به خرید خودروهای ساخت داخل اقدام کنند.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تصریح کرد: ایران خودرو در سال 93 عملکرد قابل قبولی را ارایه کرد و به رغم آنکه وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید 530هزار دستگاه خودرو را برای ایران خودرو لحاظ کرده بود، اما هدف گذاری ما در داخل مجموعه تولید 600هزار دستگاه بود.
وی گفت: با توجه به اینکه در افق 1404 تولید 3 میلیون دستگاه خودرو در کشور پیش بینی شده است افزود: برنامه ریزی ایران خودرو کسب سهم 1.8 میلیون دستگاه از این میزان تولید است که معادل 60 درصد از کل بازار خواهد بود.
یکه زارع با بیان اینکه یکی از اتفاقات مهم در برنامه های آتی ایران خودرو توسعه محصولات داخلی خواهد بود افزود: با توجه به اینکه از تولید محصولات فعلی مدت زمان زیادی می گذرد تلاش خواهیم کرد تا ظرف 2.5 سال آینده حداقل 3 محصول جدید با طراحی داخلی را به بازار عرضه کنیم.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: این درحالی است که در کل طول عمر صنعت خودروی ایران تنها سه محصول سمند، تیبا و رانا به بازار عرضه شده است.
وی تصریح کرد: از مجموع 1.8 میلیون دستگاه خودرو هدف گذاری شده در ایران خودرو 50 درصد با همکاری 4 شریک خارجی و 50 درصد دیگر به تولید خودروهای داخلی اختصاص خواهد داشت.
مدیرعامل ایران خودرو افزود: یکی از اهداف این مجموعه در توسعه همکاری های خود با شرکای خارجی صادرات 30 درصد از محصولات تولیدی به دیگر کشورها خواهد بود و این هدف تنها بر روی کاغذ قید نشده بلکه با شرکای خارجی اتمام حجت شده که سرنوشت بازار فروش داخل به بازارهای صادراتی گره خورده است.
یکه زارع در ادامه افزود: با پیگیری های صورت گرفته عملیات نصب تجهیزات خط رنگ در ایران خودرو تبریز آغاز و در زمستان آینده به بهره برداری خواهد رسید.
وی گفت: پیش بینی ما این است که سال آینده تولید یکی از محصولات ایران خودرو به تبریز منتقل شود و این شرکت به یکی از مجموعه های محوری گروه صنعتی ایران خودرو تبدیلخواهد شد.
یکه زارع خاطرنشان کرد: در همین حال مرکز تحقیقات گیربکس در شرکت چرخشگر متمرکز می شود و همچنین خط تولید موتور وانت آریسان در شرکت ایدن تبریز راه اندازی خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس:
7 سال است پیگیر راه اندازی مرکز آزمون جاده ای هستم رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی از 7 سال پیگیری خود برای راه اندازی و ایجاد مرکز آزمون جاده ای خودرو در کشور خبر داد!
رضا رحمانی در آیین تولید انبوه وانت آریسان با بیان این مطلب گفت: رییس سابق سازمان ملی استاندارد در زمان مدیریتش از آماده سازی مرکز آزمون جاده ای در جاده تهران- قم خبر داده بود که متاسفانه باید بگویم پس از 7 سال پیگیری هنوز هیچ کاری در این خصوص انجام نشده است.

وی در ادامه تاکید کرد بنده امروز به غیر از موضوع کمی و کیفی تولید آریسان در ایران خودرو تبریز، بابت اینکه محصول فوق به معنای استانی بومی سازی شده است بسیار خرسندم.
بررسی معنای آریسان در زبان آذری
رحمانی همچنین درخصوص نامگذاری این وانت به نکته جالبی اشاره و خاطرنشان کرد: آریسان در زبان آذری به معنای مانند زنبور عسل است و این موجود کوچک نماد کار و تلاش می باشد و از این منظر هم به مسوولان ایران خودرو بابت نامگذاری مناسب تبریک می گویم.
محسن صالحی نیا معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت یکی دیگر از سخنرانان این مراسم بود که با اشاره به برنامه دولت برای تولید 1.2 میلیون دستگاه خودرو در سال جاری، از دستیابی به تحقق 95 درصد این هدف تا پایان سال 1393 خبرداد.
وی در پایان سهم ایران خودرو تبریز در تولید خودرو کشور را حدود 9 درصد اعلام و خاطرنشان کرد: استان آذربایجان شرقی در توسعه محوری صنعت همراه با ارزش افزوده، افزایش عمربخشی تولید و اشتغال دارای رتبه قابل تامل و در خور تحسینی است.

- - - - - - - - - -

مدیرعامل ایران خودرو خبر داد:
قیمت وانت آریسان زیر 25 میلیون تومان خواهد بود مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرد: خودرو وانت آریسان با قیمت کمتر از 25 ملیون تومان به بازار عرضه خواهد شد.
هاشم یکه زارع با اعلام این خبر افزود: تلاش خواهیم کرد تا با تعیین قیمت رقابتی سهم بیشتری از بازار را به دست آوریم و بر این اساس رقابت در بازار وانت بسیار جذاب خواهد شد.
وی میزان سرمایه گذاری برای طرحی و تولید وانت آریسان را حدود 50 میلیارد تومان ذکر کرد و افزود: از این میزان 15 میلیارد تومان توسط شرکت ایران خودرو تبریز سرمایه گذاری شده و 35 میلیارد تومان نیز توسط گروه صنعتی ایران خودرو سرمایه گذاری شده است.
وی دررابطه با زمان عرضه این خودرو به بازار افزود: گزارشات نهایی تولید این محصول و استانداردهای مربوط به آن تحویل پلیس راهنمایی و رانندگی و دیگر نهادها و سازمان های ذیربط شده و پس از اخذ تاییدیه های نهایی به بازار عرضه خواهد شد.
وی در پاسخ به این سوال که نظر شورای رقابت در رابطه با قیمت گذاری این محصول چیست افزود: شورای رقابت فقط مسوول قیمت گذاری خودروهای سواری است ولی با این وجود تلاش ما تعیین قیمت رقابتی خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

صنعت خودرو به واردات خودروساز نیاز دارد یکی از فعالان صنعت خودروسازی گفت: این صنعت در داخل کشور پس از صنعت نفت و گاز و پتروشیمی بزرگترین صنعت محسوب می شود و از دولت انتظار داریم مانند تمام دولت ها و کشورهای پیشرفته از این صنعت به طور جدی حمایت کنند.

به نقل از رادیو اقتصاد، افشین محبی، با بیان این مطلب اظهار داشت : حتی دولت آمریکا در دوره بحران مالی از صنعت خودرو این کشور حمایت کرد و خانم مرکل هم در آلمان برای صنعت خودرو این کشور به شرط استفاده از تولید داخلی، برنامه حمایتی را اعلام کرد.

وی افزود: مدیریت واردات نیاز جدی صنعت است و نباید اجازه دهیم قدرت خرید داخلی و بازار مصرف کشور به راحتی در اختیار خارجیان قرار گیرد و باید به جای واردات خودرو، خودروساز و فناوری وارد کنیم و برای واردات قطعات خودرو هم برنامه هوشمند و هدفمند داشته باشیم.
محبی اظهار داشت: صنعت خودرو کشور به برنامه راهبردی نیاز دارد و باید تدوین شود و اهداف و سیاست های 1404 چشم انداز ان خواهد بود و برنامه کامل اجتماعی و فرهنگی و اقتصادی و علمی و فنی در صنعت خودرو باید تبیین شود.
وی گفت: از لحاظ تأمین مواد اولیه در کشور مزیت های زیادی داریم و با توجه به نیاز کشور و نیاز بازارهای منطقه ای می توانیم با ساماندهی تسهیلات و تأمین منابع مالی به راحتی از این صنعت حمایت کنیم و قدرت رقابت پذیری آن را در منطقه و جهان به نمایش گذاریم.
این فعال صنعت خودروسازی تصریح کرد: نقشه راه توسعه این صنعت و افق آینده آن را سند چشم انداز 20 ساله توسعه جمهوری اسلامی ایران مشخص کرده است و باید به آن سمت حرکت کنیم.
وی یکی از کوتاهی های خودروسازان و قطعه سازان را هم در گذشته کم توجهی به پژوهش و تحقیق، طراحی نکردن مدل های جدید و تولید نکردن خودروهای به روز و متناسب با سلایق مشتریان بیان کرد، و گفت:‌ به هر حال فعالان این حوزه هم در گذشته به طور شایسته نتوانستند به عنوان یک صنعت مشتری محور و رقابت پذیر پیشرفت کنند اما از این به بعد نیاز داریم که اتاق فکر و طراحی و افزایش تنوع تولید را ایجاد کنیم.

- - - - - - - - - -

مدیر فروش مدیران خودرو خبر داد:
ارسال 126 ایکس33 اتوماتیک برای تست خریداران به نمایندگان 126 دستگاه خودرو ام.وی.ام ایکس33 اتوماتیک برای تست خریداران به نمایندگان شرکت مدیران خودرو در سراسر کشور ارسال شده است.

امیرحسن امیری مدیر فروش شرکت مدیران خودرو، با اعلام این خبر گفت: این تعداد خودرو در راستای افزایش رضایت مشتریانمان در اختیار نمایندگان این شرکت در سراسر کشور قرار گرفته است تا خریداران پس از تست و رانندگی با محصول، نسبت به خرید آن اقدام کنند.

وی همچنین از اختصاص یک هزار لیتر بنزین رایگان برای خریداران محصول ایکس33 اتوماتیک تا پایان اسفندماه جاری خبر داد.
یادآور می شود که قیمت ایکس33 اتوماتیک، 72 میلیون و 900 هزار تومان اعلام شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44144.jpg





نخستین «پرسیس» در سایپا تولید شد نخستین خودرو پرسیس(H230) در راستای برنامه توسعه محصول گروه خودروسازی سایپا در این شرکت تولید شد.

خودرو پرسیس (بریلیانس H230) در راستای حرکت مهم ترین برنامه دو سال اخیر گروه خودروسازی سایپا یعنی توسعه محصول، به تولید رسیده و قرار است تولید انبوه آن پس از تعطیلات نوروز در سایپا آغاز شود.

خودرو پرسیس در دو تیپ متفاوت با گیربکس اتوماتیک پنج سرعته و دستی و با برخورداری از امکاناتی نظیر دو کیسه ایمنی هوا، سانروف برقی، رایانه اطلاعات سفر، صندلی راننده و سرنشین جلو با قابلیت تنظیم در 4 جهت، صندلی عقب تاشونده و سامانه ترمز پیشرفته ABS تولید خواهد شد.
برخورداری از امکانات دیگری همچون سامانه هشدار کمربند ایمنی، قطع کن ایربگ، آینه های جانبی برقی، سامانه پیشرفته صوتی و تصویری مجهز به شش بلندگو، بازکننده درب صندوق و درب باک از داخل و همچنین ریموت کنترل تاشو از دیگر قابلیت های این خودرو است.
بر اساس این گزارش خودرو پرسیس بریلیانس (H230) با حجم موتور 1500 سی سی 16 سوپاپ با 102 اسب بخار قدرت، فرمان هیدرولیک، رینگ های 15 اینچی آلومینیومی مصرف سوخت به طور میانگین 6.4 لیتر در هر 100 کیلومتر در خط سایپا تولید خواهد شد.
خط تولید این خودرو در چند ماه گذشته با مشارکت شریک تجاری جدید سایپا یعنی کمپانی بریلیانس راه اندازی شده و قرار است تولید انبوه این خودرو پس از تعطیلات نوروز در سایپا آغاز شود.
کمپانی بریلیانس به عنوان شریک تجاری آسیایی شرکت بی ام دبلیو آلمان محسوب شده و خودروهای این کمپانی تحت نظارت و همکاری طرف آلمانی طراحی و تولید می شوند.
تولید این خودرو که مدل هاچ بک آن نیز در آینده نزدیک در سایپا صورت خواهد گرفت، یکی از فعالیت های گروه خودروسازی سایپا در مسیر برنامه گسترده و بی سابقه توسعه محصول است که برنامه داخلی سازی و افزایش عمق تولید داخل آن نیز در دستور کار قرار دارد.
با توجه به برخورداری از امکانات قابل توجه و تریم داخلی زیبا و جذاب و همچنین موتور پرقدرت با قابلیت هندلینگ مناسب، قیمت در نظر گرفته شده برای این خودرو می تواند موجب استقبال مشتریان شود.
قیمت این خودرو با مدل گیربکس دستی 37.5 میلیون تومان و مدل گیربکس اتوماتیک این خودرو 42 میلیون تومان در نظر گرفته شده است.

- - - - - - - - - -

هیئت وزیران تصویب کرد:

ممنوعیت تردد خودروهای بالای 2500cc در خارج از مناطق آزاد با تصویب هیئت وزیران ورود و تردد خودروهای لوکس با حجم موتور بیش تر از 2500 سی.سی به خارج از مناطق آزاد تجاری – صنعتی و ویژه اقتصادی ممنوع شد.

جلسه هیئت دولت صبح امروز به ریاست اسحاق جهانگیری معاون اول رییس جمهور برگزار شد و مهمترین مسائل جاری کشور از سوی اعضای دولت مورد بحث وتبادل نظر قرار گرفت.

در این جلسه، تعدادی از پیشنهادهای دستگاه‌های اجرایی پس از بحث و بررسی به تصویب هیئت وزیران رسید.
با تصویب دولت، ورود و تردد خودروهای لوکس با حجم موتور بیش تر از 2500 سی.سی به خارج از مناطق آزاد تجاری – صنعتی و ویژه اقتصادی ممنوع است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44222.jpg





آخرین خبر درباره جزییات افزایش قیمت بنزین در سال 94 ناصر سودانی، نایب رییس کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در برنامه تلویزیونی روزآمد در رابطه با قیمت بنزین در سال آینده توضیح داد.

در حالیکه گمانه زنی هایی در رابطه با افزایش قیمت بنزین در سال 1394 مطرح شده بود اما بر اساس گفته های نایب رییس کمیسیون انرژی مجلس قیمت بنزین در سال آینده افزایش پیدا نمی کند.

ناصر سودانی، نایب رییس کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در برنامه تلویزیونی روزآمد که هر صبح از شبکه پنج سیما پخش می شود در واکنش به خبر افزایش قیمت بنزین در سال 1394 گفت: « صادقانه بگویم توپ در زمین دولت است. »
این نماینده مجلس در توضیحات خود اینگونه در رابطه با وضعیت قیمت بنزین در سال آینده توضیح داد: « ما در خصوص بنزین مشکلات عدیده ای داریم. یکی از مشکلات آن قاچاق روزانه حدود ده میلیون لیتر بنزین است.»
سودانی افزود: « از طرفی هم مصرف بی رویه هم دارد اما امسال دولت و مجلس در نظر داشتند تغییری صورت نگیرد؛ گرچه صحبت بوده بنزین آزاد 1000 تومانی 1050 تومان شود و بنزین سهمیه ای از 700 به 735 تومان افزایش پیدا کند. »
به گزارش خبرآنلاین، او در ادامه گفت: « توپ در زمین دولت است. دولت اگر بخواهد هدفمندی یارانه ها را بر اساس نوسان در حامل های انرژی اعمال کند، دستش باز است. البته دولت این نظر را ندارد ما هم همین برنامه را تعیین می کنیم چون بنزین کالای استراتژیک است.»

[حميد ذوالعلا]

هشدار مدیرعامل ایران خودرو به كشورهای غربی مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: مذاکرات جاری در پرونده هسته ای و رفتار کشورها در این خصوص را به دقت رصد می کنیم و معتقدیم که این عرصه، آزمون تعیین کننده ای برای انتخاب شرکای جدید اقتصادی خواهد بود.

به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع با اشاره به عملکرد این شرکت درچارچوب پیگیری سیاستهای اقتصادمقاومتی در سال 1393گفت: راهبرد بلندمدت ایران خودرو، تکمیل و توسعه زیر ساخت های اصلی صنعت خودروسازی در حوزه های پژوهشی، مهندسی و تولیدی برای طراحی و تولید خودروهایی در کلاس های مختلف متناسب با استانداردهای روز دنیاست.
وی با اشاره به اقدامات گسترده و موفقی که برای مقابله با تحریم های غیر قانونی اعمال شده علیه صنعت خودروسازی کشورمان صورت پذیرفته است اظهارداشت: امروز در جایگاهی هستیم که نه از موضع یک نیازمند بلکه در جایگاه یک شریک صاحب فناوری با خودروسازان برتر جهان گفتگو می کنیم.
یکه زارع تناسب روابط سیاسی با مناسبات اقتصادی را به عنوان یک اصل ثابت و غیر قابل تغییر در همکاری میان کشورها، مورد تاکید قرار داد و اظهار داشت: هرگزبرای کشورهایی که در سالهای اخیررفتار، گفتار و عملکرد دوستانه ای با کشورمان نداشته و احیانا در مسیر بحران سازی تصنعی علیه جمهوری اسلامی ایران گام برداشته و تغییری نیز در رفتارشان مشاهده نمی شود فرش قرمز پهن نخواهیم کرد.
مدیر عامل ایران خودرو خاطر نشان ساخت: درحوزه همکاری با شرکت های خارجی در کنار ملاحظات اقتصادی و فنی، مهمترین اولویت ما اطمینان از پایداری همکاری و اخذ تضمین برای همکاری بلند مدت به سمت طراحی مشترک وتولید محصولات جدید و پیشرفته است.
یکه زارع با تاکید بر اینکه خوشبختانه با فضای جدید ایجاد شده از سوی دولت محترم در روابط خارجی، بویژه اتخاذ سیاست تعامل سازنده با کشورهای اروپایی و آسیایی اشتیاق قابل توجهی در سرمایه گذاران و فعالان اقتصادی برای حضور در بازار ایران ایجاد شده است افزود؛ بدون شک صنعت خودروسازی جایگاه قابل توجهی در این بخش خواهد داشت.
مدیرعامل ایران خودرو بازار ایران را برای خودروسازان خارجی بسیار جذاب دانست و با اشاره به برنامه ایران خودرو برای انتخاب یك شریك تجاری معتبر اروپایی گفت: شركت های بسیار معتبری خواهان همكاری با ایران خودرو هستند، اما ایران خودرو گذشته را فراموش نمی كند و قراردادها به گونه ای نخواهد بود كه با كوچك ترین مشكلی، همكاری ها قطع شود.
وی افزود: در رفع مشکل پژو 206 سعی کردیم با همکاری قطعه سازان داخلی کل قطعات آن را داخلی سازی کنیم به صورتی که هیچ یک از قطعات آن در تولیدات جدید با همکاری پژو تولید نشده است.
یكه زارع گفت: قبل از تشدید تحریم ها، حدود 900 دستگاه از تولید روزانه ایران خودرو به صورت «سی.كی.دی» و با استفاده از قطعات شرکت پژو و سایر شركت های خارجی ساخته می شد، اما امروز تمام تولیدات ساخت داخل است.
وی خاطرنشان ساخت: یكسال پیش در چنین روزهایی با بحران ناشی از وجود80 هزار دستگاه خودرو ناقص رو به رو بودیم كه با تلاش جهادگرانه کارکنان ایران خودرو همگی تكمیل و تحویل مشتریان شد.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو متذكر شد:در چارچوب این سیاست،برنامه هایی را برای همکاری هدفمند با خودروسازان مطرح اروپایی و آسیایی در دست پیگیری داریم که مرحله به مرحله به مورد اجرا گذاشته خواهد شد.

- - - - - - - - - -

سهم انواع خودرو در مصرف بنزین چقدر است؟ بررسی آمار مصرف بنزین در ایران در ۳ سال گذشته نشان می دهد که خودروهای سواری شخصی ۵۶ درصد بنزین کشور را مصرف می کنند.

تقریبا 100 درصد مصرف بنزین کشور در بخش حمل و نقل است و در این بخش نیز می توان مصرف کنندگان را به 7 دسته تقسیم کرد.

دارندگان مینی بوس، سواری، اتوبوس، کامیون، تاکسی، موتورسیکلت و وانت بارها، مصرف کنندگان عمده بنزین در ایران هستند. البته در خصوص اتوبوس ها باید گفت که با وجود اینکه علاوه بر اتوبوس گازسوز، اتوبوس بنزین سوز هم در چرخه حمل و نقل کشور فعال است اما سهم آن در مصرف بنزین کمتر از یک دهم درصد است بنابراین، با توجه به اینکه عمده سوخت مصرفی ناوگان اتوبوس کشور را گاز تأمین می کند، سهم اتوبوس را در مصرف بنزین که در مقایسه با دیگر خودروها نزدیک به صفر است، صفر در نظر میگیریم.
به گزارش تسنیم، مصرف کامیونت های بنزین سوز را نیز در غالب مصرف کامیون ها در نظر خواهیم گرفت؛ در این صورت با بررسی آمار مصرف بنزین در ایران در 3 سال گذشته، می توان نتیجه گرفت که از مجموع مصرف بنزین کشور سهم هر ناوگان بدین شرح است:


نوع وسیله نقلیه

سهم مصرف بنزین



سواری

56.52 %



وانت

19.23 %



موتورسیکلت

12.06 %



کامیون

8.72 %



تاکسی

3.29 %



مینی بوس

0.18 %



اتوبوس

0 %

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44247.jpg




ترمز گرانی وارداتی ها کشیده شد در هفته منتهی به آغاز سال نو، قیمت خودروهای وارداتی تغییری نسبت به نرخ این محصولات در هفته پیش از آن نداشته است.

با وجود آنکه پیش‌بینی می‌شد با نزدیکی به آغاز سال نو و افزایش حجم معاملات، قیمت خودروهای وارداتی افزایش نسبی را تجربه کند اما این اتفاق نیفتاده است.

به گزارش ایسنا، قیمت خودروهای وارداتی (مدل 2014) در بازار به شرح زیر است:


نام خودرو

شرکت سازنده

کشور

قیمت



سوناتا

هیوندای

کره جنوبی

143 میلیون تومان



توسان

هیوندای

کره جنوبی

145 میلیون تومان



النترا

هیوندای

کره جنوبی

113 میلیون تومان



اسپورتیج

کیا

کره جنوبی

147 میلیون تومان



سراتو

کیا

کره جنوبی

118 میلیون تومان



اپتیما

کیا

کره جنوبی

146 میلیون تومان



RA4

تویوتا

ژاپن

214 میلیون تومان



یاریس هاچ بک

تویوتا

ژاپن

97 میلیون تومان



کمری

تویوتا

ژاپن

160 میلیون تومان



لکسوسRX

تویوتا

ژاپن

585 میلیون تومان



بنز C200

بنز

آلمان

297 میلیون تومان



بنز E200

بنز

آلمان

423 میلیون تومان

[حميد ذوالعلا]

نگران قاچاق قطعات خودرو هستیم آرش محبی نژاد در خصوص پیش بینی ها برای صادرات و واردات خودرو در سال آینده، اظهار داشت: اگر مذاکرات با 1+5 به نتیجه برسد و در این مسیر به موفقیت برسیم شاهد یک جهش بزرگ صادرات خودرو و قطعه از کشورمان خواهیم بود.

وی افزود: همچنین خودروسازان مطرح دنیا نیز منتظر لغو تحریم ها هستند تا با ما همکاری های لازم را به عمل آورند، اگر این مهم تحقق یابد ما به زنجیره ی تامین جهانی خواهیم پیوست.

وی در ادامه افزود: اگر هم در این خصوص به توافق نرسیم بازهم شاهد افزایش صادرات بیشتر در این زمینه خواهیم بود و روند رو به رشد و مثبتی خواهیم داشت.
وی در خصوص واردات خودرو گفت:اگر طرح ساماندهی واردات خودرو اجرایی نشود ما شاهد ورود خودروهای بی کیفیت خواهیم بود ؛ ما نگران قاچاق قطعات خودرو که کیفیت چندانی هم ندارند از کشورهایی مانند چین هستیم که به دلیل ارزان بودن این قطعات مردم هم به راحتی خریداری و بر روی خودرو های خود نصب می کنند.
به گزارش ایلنا، وی در پایان تاکید کرد: این قطعات نامرغوب، باعث خرابی سایرقسمت های خودرو در دراز مدت می شود ودر این زمینه باید برنامه ریزی هایی صورت گیرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44290.jpg





عیدی رئیس پلیس پایتخت به خودروهای توقیفی رئیس پلیس پایتخت گفت: با هماهنگی مقام قضایی مقرر شده تا خودروهایی که با ایجاد سروصدا و هرگونه مزاحمت باعث سلب آسایش مردم می‌شوند برخورد و خودروها تا پایان تعطیلات نوروزی متوقف شوند. همچنین هنجارشکنان نیز تا پایان تعطیلات نوروز میهمان پلیس خواهند بود.

به نقل از تسنیم، سردار حسین ساجدی‌نیا در خصوص تمهیدات پلیس برای افرادی که خودرو آنها توقیف شده گفت: پلیس پایتخت برای ایام پایانی سال تسهیلاتی را تا پایان روز سه‌شنبه در نظر گرفته و بنابر تصمیمات اتخاذ شده تمامی خودروهایی که منع قضایی ندارند می‌توانند از ستادهای ترخیص خودرو، وسایل نقلیه خود را ترخیص کنند.

- - - - - - - - - -

تشخیص آب از بنزین چگونه صورت می‌گیرد؟ در پی مطرح شدن مسائلی مبنی بر توزیع بنزین با ترکیب آب در جایگاه های عرضه سوخت، رییس اتحادیه جایگاه داران سوخت ضمن توضیح چگونگی تشخیص آب موجود در بنزین تاکید کرد که بنزین توزیعی در جایگاه ها دارای همان کیفیتی است که از انبارهای شرکت ملی پخش دریافت می شود و به هیچ عنوان بنزین توزیعی در جایگاه ها با آب مخلوط نمی‌شود.

به گزارش «پرشین خودرو»، بیژن حاج محمد رضا درباره مسائل مطرح شده مبنی بر ترکیب بنزین با آب، تصریح کرد: باید توجه کرد که چگالی بنزین و آب یکسان نیست و با توجه به این که آب سنگین تر است، آب در مخازن به زیر می رود و بنزین بالا می آید.
وی با تاکید بر اینکه امکان امتزاج آب با فراورده های نفتی وجود ندارد،تاکید کرد: اگر چه ممکن است از نظر مردم عادی ترکیب آب و بنزین امکان پذیر باشد اما از نظر فنی چنین چیزی شدنی نیست.
به گفته اوچندی پیش نیزمسائلی مطرح شده بود مبنی بر این که به بنزین گاز تزریق می شود این در حالی است که بنزین گاز تولید می کند و اگر گاز به بنزین تزریق کنیم ایجاد انفجار می کند.
حاج محمد رضا به بازدید از جایگاه ها به صورت محسوس و نامحسوس توسط نمایندگان اتحادیه شرکت ملی پخش در طول شبانه روز اشاره و اضافه کرد: نمایندگان شرکت ملی پخش در محل اقدام به نمونه گیری از ابتدا و انتهای مخزن و لوله های نازل کرده و در صورتی که نسبت به فراورده مشکوک باشند فراورده به انبار می رود و جایگاه تعطیل می شود و اگر مشخص شود که فراورده به صورت عمد دارای ناخالصی بوده است،جریمه های سنگین برای جایگاه دار در نظر گرفته می شود.
وی با اشاره به این که احتمال مخلوط شدن بنزین معمولی با بنزین سوپر وجود دارد،گفت: مخازن جایگاه ها در ملاءعام قرار دارد و امکان امتزاج بنزین با فراورده و یا مواد دیگر وجود ندارد.
رییس اتحادیه جایگاه داران سوخت در ادامه گفت: بنزین مخازن روزانه با خمیر آب یاب که سفید رنگ است مورد آزمایش قرار می گیرد میزان وجود آب در مخازن را نشان می دهد تا اگر مقدار جزیی آب در مخازن وجود داشته باشد خارج شود، زیرا آب در اتومبیل سوخت و ساز ایجاد نکرده و حرکتی ایجاد نمی کند.
به گزارش ایسنا، حاج محمدرضا در ادامه اظهار کرد:سازمان ملی استاندارد نیز براین موضوع نظارت می کند و در صورتی که چنین موضوعی در جایگاه ها مشاهده شود به سرعت مورد برخورد قرار می گیرد.

[حميد ذوالعلا]

رزازی، مدیرعامل ایران‌خودرو دیزل شد طی حكمی از سوی مدیر عامل گروه صنعتی ایران‌خودرو، غلام‌رضا رزازی به سمت مدیر عامل شركت ایران‌خودرو دیزل انتخاب شد.

مدیر عامل گروه صنعتی ایران‌خودرو همچنین از تلاش‌های یونسیان كه در یك و نیم سال اخیر در راس شركت ایران‌خودرو دیزل بود، قدردانی كرد.

در جلسه ای كه برای تودیع و معارفه مدیر عامل شركت ایران‌خودرو دیزل برگزار شد، عباس ملكی تهرانی قائم مقام ارشد گروه صنعتی ایران‌خودرو در سخنانی با اشاره به سابقه طولانی فعالیت صنعتی مدیران عامل جدید و سابق ایران‌خودرو دیزل، یونسیان را از مدیران نیك‌سرشت، خوش‌اخلاق و سالم عنوان كرد كه به كار خود مسلط است.
ملكی تهرانی افزود: در سال‌های اخیر، فضای اقتصاد كلان، بحران‌های جدی به صنعت خودروسازی تجاری تحمیل كرد كه از حوزه توان این بخش خارج بود، اما یونسیان و رزازی برای خروج از بحران تلاش بسیار كردند.
قائم مقام ارشد مدیر عامل گروه صنعتی ایران‌خودرو، ایران‌خودرو دیزل را قدیمی‌ترین سازنده و صاحب برند در خودروهای تجاری در ایران نام برد و اظهار امیدواری كرد، این شركت به جایگاه شایسته خود بر گردد. وی ضمن فرا خواندن همه مدیران برای تلاش در جهت اعتلا و توفیقات شركت در توسعه محصول اظهار امیدواری كرد، سال 94 نقطه عطف ایران‌خودرو دیزل برای خروج از بحران و كسب جایگاه شایسته برند آن باشد.
در نشست تودیع و معارفه مدیر عامل ایران‌خودرو دیزل كه با حضور مدیران این شركت و شركت‌های وابسته برگزار شد، یونسیان مدیر عامل سابق این شركت از همكاران مجموعه قدرانی و ضمن تاكید بر شایستگی رزازی برای مدیریت عامل این شركت، از اعتماد مدیریت ارشد گروه صنعتی به وی در سال‌های اخیر تشكر كرد.
در این نشست، غلام‌رضا رزازی مدیر عامل جدید ایران‌خودرو دیزل نیز در سخنانی اظهار داشت: امیدواریم با همت و تلاش همكاران ایران خودرو دیزل این شركت به جایگاه مناسب خود دست پیدا كند.
وی كه در یك و نیم سال اخیر قایم مقام مدیر عامل ایران‌خودرو دیزل بوده، از برنامه سنگین تولید سال آینده سخن گفت و از كاركنان خواست تا در اجرای این برنامه جدی و كوشا باشند.
شایان ذكر است، یونسیان از این پس عضو غیرموظف هیات مدیره ایران‌خودرو دیزل خواهد بود. رزازی نیز پیش از این نایب رئیس هیات مدیره و قائم مقام ارشد ایران‌خودرو دیزل بوده است.
مدیر عامل و عضو هیات مدیره شركت واگن پارس، مدیر عامل شركت صنایع ریلی ایران‌خودرو، مدیر عامل شركت نورد و تولید قطعات فولادی و عضو غیرموظف هیات مدیره شركت گسترش سرمایه‌گذاری ایران‌خودرو از دیگر سوابق رزازی است.

- - - - - - - - - -

دبیر شورای عالی مناطق آزاد خبر داد:
اعلام آمادگی 2 سرمایه‌گذار خارجی برای قطب سوم خودروسازی دبیر شورای عالی مناطق آزاد از درخواست جدی دو سرمایه‌گذار خارجی برای راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی در ایران خبر داد و گفت: با موافقت وزیر نفت، ساخت پالایشگاه هرمز در بندر عباس به جاسک منتقل می‌شود.

به گزارش «پرشین خودرو»، اکبر ترکان امروز - دوشنبه - در نشستی اظهار کرد: با توجه به این‌که ایران در آستانه شرایط جدید بین‌المللی به سر می‌برد، سرمایه‌گذاران قطب سوم خودروسازی در ایران، منتظر روشن‌ شدن فضای جدید هستند؛ بنابراین باید منتظر نتیجه مذاکرات بود. چون اگر مذاکرات در شرایط گذشته به سر می‌برد سرمایه‌گذاران مجبور بودند با شرکای خارجی کار کنند اما اگر فضا باز باشد، قدرت آنها بیشتر خواهد شد.
وی همچنین در پاسخ به سوال خبرنگار ایسنا مبنی بر این‌که با توجه به مثبت بودن روند مذاکرات چه برنامه‌هایی برای توسعه مناطق آزاد دارید؟ گفت: مقام معظم رهبری حمایت جدی از مذاکره‌کنندگان اعلام کرده‌اند و اینها علامت‌های مهمی است که به گروه مذاکره‌کننده جرات جلو رفتن می‌دهد تا در چارچوب سیاست‌های کلی نظام کار را پیش ببرند که تصور می کنم مسائل فنی آن تا حدود زیادی حل شده است.
ترکان با بیان این‌که البته کارشکنی‌هایی از جناح‌های تندرو در ایالات متحده مشاهده می‌شود، افزود: عملکرد سناتورهای آمریکا تعجب‌آور بود و جمع دیگر نیز برای تخریب مذاکرات، اقداماتی انجام می‌دهند و به نظر می‌رسد قوانین بین‌المللی را آمریکایی‌ها نمی‌نویسند و مجامع بین‌المللی در این زمینه اقدام می‌کنند. اما در هر حال یک توافق خوب را انتظار داریم که در آن سیاست‌های کلی نظام رعایت شود و فکر می‌کنم به این موضوع نزدیک هستیم؛ بنابراین لازم است صاحب‌نظران بگویند پس از توافق چگونه اوضاع را مدیریت کنند، چون تا به حال به دنبال اداره وضعیت موجود بودیم ولی بعد از توافق، بازارها به روی ما گشوده می‌شود و باید بدانیم به چه سمتی می‌رویم.
مشاور رییس جمهور در عین حال تاکید کرد: باید سناریوهای اقدامات مهم را برای دوران بعد از تحریم بنویسیم و ما نیز در مناطق آزاد به این موضوع می‌پردازیم که پس از تحریم، مناطق آزاد ما چه پتانسیل‌ها و زیرساخت‌هایی برای جذب سرمایه‌گذاران خارجی دارند و آیا مناطق آزاد از نظر حمل‌ونقل دریایی، زمینی، هوایی برای جذب سرمایه‌گذاران مساعد هستند یا خیر.
دبیر شورای عالی مناطق آزاد همچنین در پاسخ به سوال دیگر خبرنگار ایسنا مبنی بر افزایش محدوده تردد خودروها در مناطق آزاد گفت: نظریه مهمی وجود دارد و آن این است که منطقه آزاد به عنوان جایگاهی برای ورود خودروهای لوکس نشود، چون طبیعتا تردد این خودروها در داخل منطقه مشکلی ندارد ولی خروج آنها به سرزمین اصلی ضرورتی ندارد و معتقدیم اگر کسی توانایی مالی دارد و می‌خواهد به عنوان مثال از خودروی "پورشه" استفاده کند باید هزینه ترخیص آن را نیز بپردازد.
به گزارش ایسنا، وی همچنین در رابطه با این سوال که مناطق آزاد به پایگاه واردات تبدیل شده اند، اظهار کرد: مناطق آزاد از اهداف اولیه خود فاصله گرفته‌اند و باید از وارد‌کنندگی به قطب صادرات تبدیل شود، ولی باید ببینیم اگر قرار شد کالایی صادر کنیم چه کالایی باید صادر شود، چون ما در نفت، گاز و انرژی مزیت داریم و باید به مزیت‌های موجود در این زمینه بپردازیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44319.jpg








طرح خدمات و امداد نوروزی 1394 سایپا كلید خورد مدیرعامل امدادخودروسایپا در رزمایش بزرگ ترافیکی و خدمات نوروز 94 کشور از آغاز همزمان طرح خدمات و امداد نوروزی گروه خودروسازی سایپا با این رزمایش خبر داد.

بهزاد پناهی با اعلام این خبر اظهار داشت: طرح امداد نوروزی گروه خودروسازی سایپا از 25 اسفند امسال آغاز و تا 15 فروردین سال آینده به مدت 20 روز ادامه خواهد داشت.

مدیرعامل امدادخودروسایپا در مراسم رزمایش نوروزی پلیس گفت: در طول اجرای این طرح، حدودا 420 واحد امدادی مشتمل بر 180 پایگاه استقراری روزانه، 70 پایگاه استقراری شبانه‌روزی و 170 واحد درون شهری (شامل خودروهای امدادی، موتور سیکلت امدادی و خودروبر امدادی) با 500 نفر امدادگر به منظور ارائه خدمات امدادی به هموطنان گرامی و مشتریان محترم گروه بكارگیری خواهند شد. کلیه واحدهای امدادی به سامانه ردیاب (AVL) مجهز بوده و خدمات ایشان از طریق این سامانه و سایر ابزارهای کنترلی تحت نظارت قرار می گیرد.
وی با اشاره به فعالیت بیش از 6000 نفر در طرح امداد نوروزی 94 گروه خودروسازی سایپا، ادامه داد: در این طرح، بالغ بر 450 نمایندگی مجاز، در سراسر كشور به ارائه خدمات تعمیرگاهی به هموطنان گرامی خواهند پرداخت.
پناهی افزود: میانگین استاندارد زمان انتظار مشتری 34 دقیقه می‌باشد اما در بعضی شهرها ممکن است این زمان بیشتر یا کمتر باشد که به شرایط راهها و موقعیت جغرافیایی امدادخواه بستگی دارد.
مدیرعامل امداد خودرو سایپا یادآور شد: امسال نیز در طرح خدمات و امداد نوروزی سال 94 گروه خودروسازی سایپا خدمات درون تعمیرگاهی (توسط نمایندگی‌های مجاز كشیك سایپا) به كلیه خودروهای تولیدی و وارداتی گروه اعم از خودروهای دوره گارانتی و وارانتی و در بخش برون تعمیرگاهی (توسط ناوگان امدادی سایپا) به کلیه خودرو های سواری ارائه می گردد.
همچنین در راستای وظایف و مسئولیت های اجتماعی خود به خودروهای که در طول طرح به منظور همکاری مشترک با سایر سازمان‌ها و نهادهای ذیربط نظیر كمیته عملیات و اجرای مقررات ترافیكی، كمیته امداد و نجات جاده ای، ستاد مرکزی هماهنگی خدمات سفر کشور فعالیت می كنند در تمامی استان‌ها، شهرها و جاده‌های اصلی و فرعی كشورتحت پوشش خدمات امداد خودرو سایپا می باشند.
مهندس پناهی ساز و كار پشتیبانی از طرح خدمات و امداد نوروزی را بسیار دقیق ارزیابی كرد و گفت: در طول طرح خدمات و امداد نوروزی سال 1394 روزانه بالغ بر 250 نفر در ستاد نوروزی گروه سایپا وظیفه پشتیبانی شبکه نمایندگیهای مجاز، ناوگان امدادی، مرکز امور مشتریان گروه سایپا و مرکز تماس امدادخودروسایپا را به عهده دارند.
همچنین به منظور نظارت بر حسن اجرای طرح اقدام به تشكیل دفاتر استانی در سطح استانها گردیده است و بالغ بر 130 نفر در هر روز كنترل و نظارت طرح را بر عهده خواهند داشت.
شایان ذکر است هموطنان گرامی جهت دریافت خدمات امدادی، بیان نظرها و پیشنهادهای خود میتوانند در تمام ساعات شبانه روز با شماره 096550 و 84444-021 و همچنین در حوزه های فروش، خدمات پس از فروش و ... با مرکز امور مشتریان گروه خودروسازی سایپا به شماره تماس 096770 تماس حاصل نمایند و یا به پرتال اینترنتی شرکت به نشانی www.emdadsaipa.ir مراجعه کنند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44345.jpg





تولید ایران خودرو از 600 هزار دستگاه گذشت تولیدگروه صنعتی ایران خودرو تا پایان روز دوشنبه 25 اسفند ماه از مرز 600 هزار دستگاه گذشت و این گروه صنعتی موفق شد از تولید برنامه ریزی شده نیز فراتر برود.

از ابتدای سال تا 25 اسفند ماه 600 هزار و 661 دستگاه سواری و وانت درگروه صنعتی ایران خودرو تولید شده است.

بیشترین تیراژ تولید با 149 هزار و 645 دستگاه به پژو پارس تعلق دارد و بعد از آن پژو 405 با 117 هزار و 330 دستگاه قرار می گیرد.
سایر محصولات بر اساس تیراژ تولید عبارتند از: پژو 206 با 103 هزار و 947 دستگاه، سمند با 96 هزار و 761 دستگاه، وانت باردو با 90 هزار و 343 دستگاه، رانا 25 هزار و 353 دستگاه، تندر 10 هزار و 17 دستگاه و دنا 6438 دستگاه. سوزوكی 743 دستگاه و وانت آریسان با 84 دستگاه.
این گزارش حاكی است، كه با اضافه كردن تولید روزانه سه شنبه 26 اسفند به این عدد، مجموع تولید امسال از 601 هزار دستگاه فراتر خواهد رفت كه در مقایسه با تولید سال گذشته كه 365 هزار و 92 دستگاه بود 65 درصد رشد تولید را نشان می دهد.

[حميد ذوالعلا]

ارائه خدمات شبانه‌روزی نمایندگی‌های منتخب سایپا در طرح امداد نوروزی مدیرعامل سازمان خدمات پس از فروش سایپا از ارائه خدمات شبانه‌روزی توسط نمایندگی‌های منتخب سایپا در طرح امداد نوروزی سال 94 خبر داد.

مصطفی وحیدزاده ضمن تبریك سال نو به تمام هموطنان، اظهار داشت: با برنامه‌ریزی‌های انجام شده، نمایندگی‌های منتخب سایپا با آغاز سال نو با آمادگی كامل در حال خدمت‌رسانی به مشتریان هستند.

وی ادامه داد: وظیفه شبكه خدمات پس از فروش سایپا در ایام نور وز، ایجاد اطمینان خاطر برای مشتریان در سفرهای نوروزی است و با توجه به حجم سفرهای نوروزی، نمایندگی‌های منتخب سایپا همزمان با آغاز سال نو آماده خدمت‌رسانی به مشتریان هستند.
وحیدزاده كیفیت در خدمات را اصل اساسی و مهم در جلب رضایت مشتریان دانست و گفت: شبكه خدمات پس از فروش با تمام توان در تلاش است بهترین خدمات را در كوتاه‌ترین زمان ممكن به مسافران نوروزی ارائه نماید.
وی ادامه داد: در این طرح حدود 420 واحد امدادی با 500 نفر امدادگر در قالب 70 پایگاه شبانه‌روزی ، 180 پایگاه روزانه و 170 واحد درون شهری به ارائه خدمات امدادی در سطح محورها و معابر درون شهری و برون شهری سراسر کشور خواهند پرداخت و حدود 400 نمایندگی مجاز كشیك نیز به منظور ارائه خدمات درون تعمیرگاهی در محل نمایندگی‌های مجاز آماده خدمت هستند.
مدیرعامل سایپایدك تاكید كرد: در ماههای پایانی سال 93 پیش‌بینی‌های لازم برای تأمین قطعات یدكی مورد نیاز در طرح امداد نوروزی انجام شد كه به این ترتیب در تعطیلات نوروز 94 با مشكلی به نام كمبود قطعه مواجه نخواهیم بود؛ ضمن اینكه قطعات مورد نیاز در كمترین زمان ممكن به تمام نقاط كشور ارسال می‌شوند.
وی با اشاره به ارائه خدمات متنوع سایپا به مالكان خودروهای سواری در قالب بسته‌های خدمت كارت نارنجی، ادامه داد: خدماتی كه در قالب كارت نارنجی به مشتریان ارائه می‌شود ضمن اینكه آرامش خاطر مشتری را به همراه دارد، موجب صرفه‌جویی در هزینه‌ها نیز می‌گردد كه از آن جمله می‌توان به گارانتی بدنه اشاره كرد. لذا مشتریانی كه تاكنون كارت نارنجی تهیه نكرده‌اند می‌توانند با مراجعه به نمایندگی‌های سایپا و تهیه كارت نارنجی، از خدمات آن در طول تعطیلات نوروزی بهره‌مند گردند.
مدیرعامل سایپایدك افزود: امیدوارم هموطنان عزیز در طول سفر با مشكلی مواجه نشوند اما اگر احیانا مشكلی پیش آمد می‌توانند در تمام ساعات شبانه‌روز با شماره تلفن‌های 096550 تماس بگیرند. بعد از اجرای طرح هم مركز تماس با مشتریان گروه خودروسازی سایپا با شماه 096770 آماده دریافت نظرات هموطنان محترم درباره خدمات امدادی است.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44356.jpg





مدیر عامل امداد خودرو ایران خبر داد:
آماده باش شبانه‌روزی در امداد نوروز 94 امداد خودرو ایران به عنوان گسترده‌ترین ناوگان امدادخودرویی كشور، از تاریخ 26 اسفندماه 93 تا 15 فروردین 94 همراه سفرهای نوروزی هم‌وطنان سراسر کشور است.

سیدعلی جعفری مدیرعامل این شركت ضمن بیان این مطلب عنوان كرد: نوروز امسال کل مناطق شهری و روستایی کشور و همچنین تمامی جاده‌ها و راه‌های مواصلاتی کشور تحت پوشش طرح ویژه امدادنوروزی خواهند بود.

وی افزود:‌ در طرح امداد نوروزی سال 1394 بیش از دوهزار و 100 اکیپ امدادی برای خدمت رسانی به هم‌وطنان به صورت شبانه روزی به امداد رسانی و تعمیرات جاده‌ای مشغول خواهند بود.
مدیرعامل امداد خودرو ایران با اشاره به حساسیت ها و دغدغه های گروه صنعتی ایران خودرو برای امداد رسانی و خدمات متنوع امدادی در ایام سفرهای نوروزی گفت: بازرسان ویژه امداد خودرو، موظف به پیگیری و نظارت وضعیت امداد رسانی و بررسی رضایت مشتریان از خدمات نوروزی خواهند بود.
وی ضمن تاكید بر رایگان بودن تعرفه ایاب و ذهاب امدادگران برای مشترکین و غیرمشترکین در ایام نوروز اظهار كرد: تعرفه اجرت‌ها و قطعات مطابق تعرفه و دستورالعمل‌های مصوب انجام خواهد شد.
جعفری در خصوص امدادهای متفرقه و سودجویان كه در لباس امدادی در این ایام در جاده ها تردد می كنند به هم‌وطنان توصیه كرد كه تنها راه ارتباط با امداد خودرو ایران در سراسر كشور شماره سراسری 096440 است.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل امداد خودرو رفاه ایرانیان مطرح کرد:

تشریح خدمات امدادی به مسافران و زائران راهیان نور مدیرعامل امداد خودرو رفاه ایرانیان که مجری اصلی خدمات رسانی به مسافران و زائران راهیان نور در استان خوزستان است، وضع امداد نوروزی در مناطق عملیاتی و کربلای ایران را تشریح کرد.

علیرضا برنجی، گفت: در حوزه استحفاظی استان خوزستان حدود 300 امدادگر فعال، 12 دستگاه جرثقیل سنگین در مسیرهای کوهستانی، 16 خودروبر مکانیزه، سه اسکان مهمان داری با تجهیزات کامل، حدود 30 کانکس، افزون بر 20 چادر، بیش از 70 خودرو امدادی و تعمیر در محل، حدود 10 جایگاه ثابت تعمیرگاهی، سه دستگاه ون و 10 خودرو گشت بازرسی مشغول ارائه خدمات نوروزی هستند.

وی به تشریح جزئیات و چگونگی امداد نوروزی امداد خودرو رفاه ایرانیان در استان خوزستان پرداخت و اظهار داشت: امدادگران این شرکت امدادی با دو کانکس، سه چادر، شش دستگاه خودرو امدادی و چهار خودرو امدادی تعمیر در محل و همچنین کلینیک تعمیرگاهی بصورت شبانه روزی در نزدیکی مقر ستاد مرکزی راهیان نور خوزستان دایر است.
وی ادامه داد: از مسیر آزادراه پل زال-اندیمشک، امدادگران با حضور در شش کانکس، چهار چادر، دو خودرو گشت بازرسی و چهار جایگاه ثابت تعمیرگاهی وظیفه خدمات رسانی را بر عهده دارند.
برنجی در خصوص مسیر شهرستان اندیمشک به ستاد مرکزی راهیان نور خوزستان-اهواز متذکر شد: در تمام مسیر شهر و شهرستانهااز قبیل(دزفول، شوش، شاهور، سید عباس، الوان و الهایی) امداد خودرو رفاه ایرانیان با 12 دستگاه خودرو امدادی، شش خودرو تعمیر سیار با تجهیزات کامل، چهار کانکس، سه چادر و دو خودرو ون برای حمل مجروحان احتمالی انجام وظیفه می کند.
به گفته مدیرعامل امداد خودرو رفاه ایرانیان، از ستاد مرکزی راهیان نور خوزستان-اهواز به سمت خرمشهر و در تمام راه های اصلی و فرعی به فاصله هر 10 کیلومتر یک دستگاه خودرو امدادی با فاصله 20 کیلومتری از تعمیرگاه های ثابت مستقر است.
وی با بیان اینکه همچنین در طول کل مسیر مورد اشاره شش دستگاه خودرو تعمیر سیار قرار دارد، ادامه داد: در این مسیر چهار خودرو با تجهیزات کامل در جایگاه های مخصوص مستقر است و هر خودرو با دو نفر راوی جنگ تحمیلی و یک نفر از ساکنان بومی که از مناطق جنگی آگاهی کامل دارد به منظور راهنمایی زائران و مسافران خدمات مورد نظر را ارائه می دهند.
برنجی، تعداد کانکس ها و چادرهای مستقر در این مسیر را به ترتیب چهار و سه باب اعلام و اضافه کرد: در جوار تمامی یگان های انتظامی نیز یک دستگاه خودرو امدادی مستقر و در حال گشت زنی است.
مدیرعامل امداد خودرو رفاه ایرانیان افزود: از ستاد مرکزی راهیان نور خوزستان-اهواز به سوی شهرستان آبادان همین خدمات ارائه می شود با این فرق که در سه راهی دارخوین یک مکان رفاهی با امکانات کامل بصورت شبانه روزی آماده ارائه خدمات است.
وی تصریح کرد: در تمام نقاط مرزی از مرز تفریحی چزابه، بستان، شلمچه قهرمان، سوسنگرد، اروندکنار، رفیعه و دهلاوی و در کنار مرزبانان، امداد خودرو رفاه ایرانیان با پوشش کامل امدادرسانی، خدمات مورد نظر مسافران و زائران را ارائه می دهد.
برنجی، یکی دیگر از نقاطی که بصورت ویژه شاهد امدادرسانی از سوی امدادگران امدادخودرو رفاه ایرانیان هستیم را یادمان "دکتر چمران طراح جنگ های چریکی نامنظم" دانست که دو کانکس، دو چادر، چهار خودرو امدادی، دو خودرو تعمیر سیار، یک جایگاه ثابت تعمیرگاهی و دو خودرو گشت بازرسی از این مکان تا مرکز ستاد راهیان نور اهواز بصورت 24 ساعته مشغئول خدمات رسانی هستند.
مدیرعامل امداد خودرو رفاه ایرانیان در خصوص امدادرسانی از سمت نیروگاه کارون3(شهرستان دهدز) را اینگونه توضیح داد: به رغم کوهستانی بودن منطقه و وجود گردنه های خطرناک تا شهرهای ایذه، باغملک، هفت گل، رامهرمز و مسیر دیگر یعنی بهبان و امیدیه-آقاجاری شاهد پوشش کامل امدادی در تمام راه های اصلی و فرعی از سوی امدادگران هستیم. در مسیرهای دهدز به ستاد مرکزی راهیان نور اهواز 16 دستگاه خودرو امدادی، شش کانکس، شش چادر، چهار خودرو گشت بازرسی و پنج خودرو تعمیر سیار و همچنین در کنار تمام ایست بازرسی ها، مجتمع رفاهی ها، پلیس راه ها و تمام مراکز بهداشتی نیروهای امداد خودرو به صورت 24 ساعته انجام وظیفه می کنند.
همچنین بهمن جعفری نماینده استان خوزستان امداد خودرو رفاه ایرانیان، با بیان اینکه خوزستان دین خود را به ایران ثابت کرده است، گفت: امداد رسانی یک وظیفه الهی است که ما امدادگران خوزستان آن را به شکل صحیح و سالم برای رفاه مردم شریف ایران بر خود لازم می دانیم.
به گفته وی، امدادخودرو رفاه ایرانیان در سال های قبل و به خصوص در اربعین حسینی سال گذشته به مدت 10 شبانه روز در مرزهای چزابه، دهلران و شلمچه بصورت کاملا رایگان و با پوشش کامل امدادی ارائه خدمات داده است.
یادآور می شود که مرکز پیام امداد خودرو رفاه ایرانیان به شماره 64026-021 پاسخ گوی شبانه روزی امداد خواهان است.

[حميد ذوالعلا]

فروش رنو فرانسه به ایران متوقف شد فروش رنو فرانسه به ایران در دومین ماه سال جاری میلادی متوقف شد.

شرکت خودروسازی رنو فرانسه اعلام کرد عرضه محصولات این شرکت به ایران در دومین ماه سال جاری میلادی متوقف شده و به صفر رسیده است.

این شرکت در نخستین ماه سال جاری میلادی 2050 دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرده بود اما در ماه فوریه هیچ محصولی را روانه بازار ایران نکرده است. فروش رنو به ایران در ماه ژانویه نیز کاهش یافته و نسبت به ماه قبل از آن نصف شده بود.
بر این اساس مجموع فروش رنوی فرانسه به ایران در دو ماهه نخست سال جاری میلادی 2050 دستگاه بوده است. ای رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل افت 35 درصدی داشته است. رنو در دو ماهه نخست سال 2014 بالغ بر 3 هزار و 150 دستگاه از محصولات خود را روانه بازار ایران کرده بود.
کل فروش رنو به ایران در سال میلادی گذشته 36 هزار و 300 دستگاه اعلام شده است. فروش رنو به ایران در سال 2014 نسبت به مدت مشابه سال قبل افت 9 درصدی داشت. رنو در سال 2013 بالغ‌ بر 39 هزار و 600 دستگاه خودرو به ایران صادر کرده بود.
به گزارش تسنیم، رنو در سال 2012 نیز 100 هزار و 783 دستگاه از محصولات خود را به ایران فروخت. این شرکت فرانسوی در سال 2011 بالغ‌بر 93 هزار و 626 دستگاه خودرو در ایران به فروش رسانده بود.
خودروی لوگان پرفروش‌ترین محصول این شرکت در ایران است که با نام تندر90 و به‌ صورت سی‌کی‌دی در این کشور تولید می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

میانگین مصرف روزانه 84.5 میلیون لیتر بنزین در نوروز معاون وزیر نفت گفت: از نخستین روز فروردین ماه تاکنون بطور میانگین روزانه 84.5 میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شده است و پیش بینی می شود این رقم تا پایان تعطیلات نوروزی تداوم داشته باشد.

به نقل از روابط عمومی وزرت نفت مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران با تاکید بر روند مناسب تامین بنزین مسافران نوروزی گفت: هیچ جایگاهی بدون سوخت نیست.

معاون وزیر نفت در امور پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران اظهار کرد: با برنامه ریزی صورت گرفته تامین سوخت مورد نیاز مسافران نوروزی به خوبی در حال انجام است و هیچ گونه کمبودی وجود ندارد.
عباس کاظمی افزود: از نخستین روز فروردین ماه تاکنون بطور میانگین روزانه 84.5 میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شده است و پیش بینی می شود این رقم تا پایان تعطیلات نوروزی تداوم داشته باشد.
وی با بیان این که ذخایر بنزین کشور در سطح مناسبی است، گفت: هیچ گونه مشکلی در تامین سوخت کشور وجود ندارد و ذخیره بنزین کشور در شرایط بسیار خوبی قرار دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44490.jpg





بهترین خودروهای خانوادگی سال 2015+تصاویر خودرو خانوادگی به نوعی ویژگی ها و قابلیت‌های مشترکی دارند که در طراحی و ساخت تمرکز بیشتری بر روی آن ها بوده است. در واقع خودروهای خانوادگی باید ترکیبی از امنیت، اطمینان، فضای کافی و ویژگی های دیگر باشند.

خودروهای خانوادگی درست مانند خود خانواده‌ها در ابعاد و سایزهای مختلف توسط شرکت‌های بزرگ تولیدکننده خودرو عرضه می‌شوند. حال جدای از اینکه خودروی خانوادگی موردنظر متعلق به کدام‌یک از برندهای تولیدکننده خودرو است، همه آن ها به نوعی ویژگی ها و قابلیت‌های مشترکی دارند که در طراحی و ساخت تمرکز بیشتری بر روی آن ها بوده است. در واقع خودروهای خانوادگی باید ترکیبی از امنیت، اطمینان، فضای کافی و ویژگی های دیگر باشند.
در همین راستا موسسه News and World report در حدود 250 مدل خودروی مختلف را برای انتخاب بهترین خودروهای خانوادگی موجود در بازار مورد بررسی قرار داده و از میان آن‌ها 19 مدل را انتخاب کرده است.
هرگاه صحبت از خودروهای خانوادگی می‌شود بسیاری افراد یک خودروی غیر جذاب و کسل کننده را در ذهن خود تصور می‌کنند در حالی که در سال‌های اخیر شرکت‌های بزرگ خودروساز به این نوع خودروها توجه زیادی داشته و مدل‌های جذابی را به عنوان خودروهای خانوادگی روانه بازار کرده‌اند. در طراحی این خودروها سعی شده نیازهای تمام اعضای خانواده درنظر گرفته شود. فضای کافی، تجهیزات مربوط به سرگرمی، کلیدهای جداگانه برای تنظیم مجزای دما در جلو وعقب و همچنین تمهیدات امنیتی برای رانندگی نوجوانان با خودرو از این دسته هستند.
در بین مدل‌های موجود، برند جنرال موتورز بیشترین آمار را در جمع بهترین خوروهای خانوادگی داشته و پس از آن تویوتا، کیا و هومدا در رتبه‌های بعدی قرار می‌گیرند.


بهترین خودروی خانوادگی کامپکت
فولکس واگن گلف
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/1%20copy%28986%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی سایز کوچک
مرسدس بنز کلاس C
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/2%20copy%28858%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی هاچ بک
کیا سول
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/3%20copy%28815%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی سایز متوسط
هیوندا سوناتا
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/4%20copy%28764%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی سایز متوسط جادار
کادیلاک CTS
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/5%20copy%28721%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی سایز بزرگ
شورلت ایمپالا
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/6%20copy%28651%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی سایز بزرگ لوکس
کیا k900
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/7%20copy%28565%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی هیبریدی
فورد فیوژن هیبریدی
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/8%20copy%28513%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی واگن
سوبارو اوتبک
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/9%20copy%28460%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند کامپکت
هوندا CR-V
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/10%20copy%28405%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند کامپکت لوکس
ولوو XC60
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/11%20copy%28232%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند سایز متوسط یا دو ردیف صندلی
نیسان مورانو
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/12%20copy%28200%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند سایز متوسط با سه ردیف صندلی
تویوتا هایلندر
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/13%20copy%28192%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند سایز متوسط لوکس با دو ردیف صندلی
لکسوس RX350
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/14%20copy%28226%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند سایز متوسط لوکس با سه ردیف صندلی
لندرور رنجرور اسپورت
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/15%20copy%28218%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند بزرگ
شورلت ساب‌اوربان
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/16%20copy%2847%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند بزرگ لوکس
کادیلاک اسکالادا
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/17%20copy%2835%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی شاسی بلند هیبریدی
تویوتا هایلندر هیبریدی
http://www.bazarkhabar.ir/Picture/18%20copy%2832%29.jpg
بهترین خودروی خانوادگی مینی ون
هوندا اودیسه

http://www.bazarkhabar.ir/Picture/19%20copy%2828%29.jpg

[حميد ذوالعلا]

ثبت رکورد جدید مصرف بنزین در ایران

۷۰۰ میلیون لیتر بنزین دود شد با مصرف بیش از ۱۰۳ میلیون لیتر بنزین در روز ۲۸ اسفند ماه سال گذشته، یک رکورد جدید مصرف بنزین در کشور به ثبت رسید.

به نقل از مهر، با وجود تدابیر و اعمال سیاست‌های مختلف قیمتی و غیر قیمتی دولت تدبیر و امید به منظور مدیریت مصرف بنزین در طول سال گذشته، اما مصرف این فرآروده استراتژیک نفتی در ایام نوروز یک سونامی جدید مصرف را تجربه کرده است.

بر این اساس دولت و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور از ابتدای سال‌ گذشته به منظور مدیریت مصرف بنزین سیاست ها و برنامه‌های مختلف قیمتی و غیر قیمتی را در دستور کار قرار دادند.
حذف بیش از ۶ میلیون کارت هوشمند بنزین خودروهای شخصی، خدماتی و موتورسیکلت ها، ابطال سهمیه های ویژه بنزین برخی از خودروهای عمومی و تاکسی ها، افزایش قیمت هر لیتر بنزین به بیش از ۱۰۰۰ تومان با وجود کاهش قیمت جهانی این فرآورده نفتی از مهمترین برنامه های دولت و ستاد سوخت برای مدیریت مصرف بنزین در کشور بود.
از سوی دیگر، در طول دو سال اخیرا با مخالفت ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور سهمیه ویژه بنزین نوروزی به خودروسواران اختصاص نیافته و حتی از اول بهمن ماه سال ۹۳ با ابطال سهمیه‌های بنزین ۴۰۰ تومانی، عرضه این فرآورده پرطرفدار نفتی به صورت دو نرخی در جایگاه‌ها عرضه و توزیع شده است.
با وجود تمامی این تدابیر مشترک ستاد سوخت و دولت، آمارهای رسمی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی از افزایش مصرف بنزین کشور سال گذشته حدود ۲۵ میلیارد لیتر بوده است.
در طول دو روز پایانی سال گذشته و هفت روز نخست نوروز سال جاری حدود ۷۰۰ میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شده که بیشترین میزان مصرف بنزین در روز ۲۸ اسفند ماه سال ۱۳۹۳ به ثبت رسیده است.
آمارهای رسمی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران نشان می دهد ۲۸ اسفند ماه سال گذشته بیش از ۱۰۳ میلیون و ۴۰۰ هزار لیتر بنزین در کشور ثبت شده است که یک رکورد جدید مصرف این فرآورده پر طرفدار نفتی در کشور به شمار می رود.
در همین حال، عباس کاظمی مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران با تاکید بر روند مناسب تامین بنزین مسافران نوروزی تاکید کرده است: با وجود افزایش مصرف بنزین در ایام نوروز هیچ جایگاهی بدون سوخت نمانده است.
معاون وزیر نفت با اعلام اینکه از ابتدای فروردین ماه تاکنون به طور میانگین روزانه ۸۴.۵ میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شده است تصریح کرده است: پیش بینی می شود این رقم تا پایان تعطیلات نوروزی تداوم داشته باشد.

- - - - - - - - - -

معاون خدمات پس از فروش سایپایدک مطرح کرد:
عملکرد مثبت نمایندگی ها در خدمات و امداد نوروزی 28 انجمن صنفی برعملکرد نمایندگی ها نظارت می کنند و همچنین دفاتر منطقه ای در مراکز استانها با دفتر مرکزی امداد خودرو تعامل و ارتباط نزدیکی را دارند که برای حل مشکلات اقدام می کنند.

مهدی حاجی باقری معاون خدمات پس از فروش سایپایدک، با تاکید بر اینکه اجرای طرح خدمات و امداد نوروز 94 گروه خودرو سازی سایپا در اتمام موج اول و آغاز موج دوم سفرهای نوروزی مثبت ارزیابی شده است، اظهار داشت: در زمان انجام طرح امداد نوروزی که از 25 اسفندماه شروع و تا 15 فروردین ادامه خواهد داشت مجموعا 510 نمایندگی در دوشیفت اول و دوم در تعطیلات پاسخگوی نیازها و مشکلات مشتریان می باشند که علاوه بر این، 3نماینده مرکزی تهران نیز در راستای رضایتمندی مشتریان در این مدت فعال می باشند.

وی افزود : تا به این لحظه حدود 34000 پذیرش گارانتی و وارانتی انجام شده که تمام تلاش تعمیرگاههای مجاز به انجام سریع خدمات می باشد زیرا عمده مراجعین در شرایط فعلی مسافران عزیزی هستند که در حال استفاده از تعطیلات نوروزی می باشند.
حاجی باقری گفت : قبل از شروع طرح قطعات مورد نیاز با هماهنگی امداد خودرو سایپا به نمایندگی های کشیک در سراسر کشور ارسال شده است . ولی درعین حال پیش بینی های لازم برای مواقع ضروری انجام گردیده که در صورت اعلام کمبود از سوی نمایندگی ها بلافاصله قطعه مورد نیازارسال خواهد شد.
وی اظهار داشت: در انتخاب نمایندگان کشیک سعی شده است از نمایندگی هایی که خدمات خودروهای جدید از جمله کولئوس- s300- ریچ – برلیانس را ارایه می دهند در لیست کشیک باشند تا امکان پاسخگویی به نیازها و رفع مشکلات مشتریان درمناطق مختلف کشور فراهم باشد.
حاج باقری گفت: 28 انجمن صنفی برعملکرد نمایندگی ها نظارت میکنند و همچنین دفاتر منطقه ای در مراکز استانها با دفتر مرکزی امداد خودرو تعامل و ارتباط نزدیکی را دارند که در جهت حل مشکلات اقدام می نمایند.
وی خاطر نشان کرد: مدیریت بازرسی امداد وشبکه هم در قالب تیم های دو نفره ماموریت نظارت برعملکرد امدادگران و نمایندگی ها را عهده دار بوده که به طور مستمر در حال فعالیت می باشند و با توجه به شرایط موجود بطور کلی روزانه 130 نفر وظیفه ارتباط با نمایندگی ها را بر عهده دارند.
وی یادآور شد: همکاران مدیریت شکایات مشتریان از ابتدای انجام طرح با تعداد 17 تا 18 نفر تا ساعت 8شب بطور یکسره پاسخگوی نیازهای مشتریان تا پایان مهلت مقررمی باشند.
حاجی باقری در پایان تاکید کرد: علاوه بر تماس با مرکز ارتباط با مشتریان(CRM )، مشتریان می توانند جهت رفع مشکلات بوجود آمده با شماره تلفن:096770 ، وب سایت سایپا یدک و یا سامانه موبایل تماس حاصل نمایند تا همکاران بتوانند دراسرع وقت نسبت به حل مشکلات اقدام نمایند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44443.jpg





500L صربستانی در مقابل سول کره‌ای؛
دوئل موش‌های صحرایی بازیگوش در سال‌های اخیر بازار خودروهای کوچک شهری رشد خیره‌کننده‌ای داشته است. در دهه گذشته خودروهای کوچک روز به روز کوچک‌تر شده‌ و در عین حال توانسته‌ است رشد 50 درصدی را در فروش تجربه کنند.

رقابت شدیدی که در این کلاس بین خودروسازان در جریان است رقابت شدیدی را در ارائه راحتی و کیفیت صندلی‌ها به وجود آورده تا خریداران بتوانند با هزینه منطقی به بهترین سطح راحتی دست پیدا کنند.

سایون Xb از سال 2003 در این کلاس حضور خودش را آغاز کرده، اما کیا با سول در سال 2009 بزرگ‌ترین شوک را به این بخش از بازار وارد کرد. کیا توانست نزدیک به 100 هزار دستگاه از این محصول را در یک سال به فروش برساند و حالا برای سال 2014 یک سول جدید را طراحی کرده که به همان اندازه مدل قبلی خیره‌کننده است، اما حتی به اندازه یک پنل بدنه هم با آن اشتراک ندارد. در این تست بالاترین رده تجهیزاتی سول انتخاب شد که با رنگ سبز موسوم به "آلین 2"رنگ‌آمیزی شده و به آپشن‌های عمده‌ای چون صندلی‌های جلوی گرم‌شونده و تهویه‌شونده، گرم‌کن عقب و فرمان‌ گرم‌شونده مجهز شده است. تجهیزاتی که در نهایت قیمت تمام‌شده سول را از 15495 دلار پایه، به 26195 دلار می‌رسانند.
اما فیات 500L پای خود را از سال 2014 به بازار آمریکا گذاشت. با این که از لحاظ نام و نشانی که روی بدنه‌اش نصب شده با بقیه مدل‌های عرضه‌شده در آمریکا تفاوتی ندارد، اما به جای مکزیک یا ایتالیا در سایت فیات صربستان ساخته شده و بر روی پلتفرم متفاوتی که به "کوچک-پهن" معروف‌شده (که دست کم بهتر است از "کوتاه-چاق!) جاگرفته. همین‌طور نباید فراموش کرد که یک پیشرانه توربوشارژردار 1.4 لیتری مولتی‌ایر چهار سیلندر از برادر قوی‌تر خود 500 آبارث به امانت گرفته است. شروع قیمت خودرو از رده تجهیزاتی پاپ با 19995 دلار است، اما در این تست رده تجهیزاتی "راحت" انتخاب شد تا با سفارش دادن چند آپشن خرده‌ریزه مثل سانروف و سیستم صوتی بیتز استودیو، نهایتا قیمتش به 28245 دلار برسد.
در این مقایسه عمدا سایون Xb را فراموش کردیم. سایون از سال 2008 و با طراحی دوباره‌اش برای ما مُرد. چون تمام اصول قبلی را رها کرد. همین‌طور هیچ بعید نیست که نیسان کیوب هم در آینده نزدیک به این سرنوشت دچار شود. مینی کانتری‌من هم رقیب قابلی است، ولی کارخانه‌ آنحتی یک نمونه دیفرانسیل جلو از آن را نساخته، پس ما می‌مانیم و این دو کوچولوی شهری.
رتبه دوم: فیات 500L
مشتری‌هایی که این دو خودرو را می‌خرند دنبال دو چیزند: فضا و احساس مالکیت. 500L هر دو این‌ها را بیشتر از سول داراست. با این که می‌توانیم در هر دو خودرو میز قهوه، عسلی و وسایل سرگرم‌کننده تلویزیونی یک نشیمن را جاسازی کنیم، ولی برای این کار با فیات راحت‌تریم. از دیدگاه دینامیک هم که نگاه کنیم، فرمان تُند و تیز و پیشرانه از آبارث به عاریت گرفته‌شده‌ این خودرو، به ما یادآوری می‌کند در حالی که کیا و هیوندای مشغول شراکت با شرکت‌های کشتی‌سازی‌اند فیات مالک شرکتی چون فراری است.
اما چرا رتبه دوم؟ 500L احساس مالکیت زیادی به صاحبش می‌بخشد، اما همه‌اش دلچسب نیست. فضای داخلی‌ آن جادارتر ولی ناراحت‌تر است. صندلی‌های جلو دقیقا کاری را انجام می‌دهند که نباید. هم صاف است، هم سفت و هم در بالشتک پایینی کوتاه، طوری که انگار صندلی متمایل به جلو است. همین‌طور با پرداخت 28245 دلار ما توقع داشتیم دست کم صندلی راننده به شکل برقی قابل تنظیم باشد، اما از این آپشن هم خبری نیست. حتی صندلی‌های عقب به مراتب ناراحت‌تر از سول است، چرا که انحنای سقف از فضای سر سرنشینان کاسته است.
حتی از لحاظ توانایی‌های حرکتی هم 500L یک مجموعه ناتمام است. با این که مرکز ثقل آن پایین‌تر ازسول است، بازی بدنه ( بادی رول) بیشتری از خودش نشان می‌دهد که به خاطر موقعیت نامناسب صندلی راننده این احساس تشدید هم می‌شود. اما فرمان برای چنین خودرویی بیش از اندازه خوب است. آن وقت که تعلیق و ترمزها جوری هماهنگ می‌شوند تا بشود یک رانندگی هیجان‌انگیز و سریع را تجربه کرد، بقیه اجزا خودرو تمایل به آرامش از خودشان نشان می‌دهند و این وسط تنها فرمان است که کماکان مقاومت می‌کند. 500L بیشتر شبیه ** پیری است که در اتاق نشیمن راه می‌افتد و مدام ادای توله‌سگ‌ها را در می‌آورد. چیزی که اصلا جالب نیست.
بی شک فیات امیدوار است 500 با استایلش بتواند دل مشتری‌ها را ببرد، اما بر روی ما این مسئله هم تاثیری ندارد. شیشه‌های سرتاسری وسیع و صندلی‌هایی که در موقعیت مرتفعی نصب شده‌اند، قاعدتا باید دید کامل و جالبی را به وجود بیاورند، اما برای ما دید رو به جلو آن هم از لای شکاف ستون‌های A فقط عجیب و غریب است. ما نمی‌توانیم تصور کنیم واقعا برنامه و هدف یک طراح این باشد که شکل و شمایل مینی‌ون DustBuster اوایل دهه 90 جنرال موتورز را بردارد و آن را بر روی تناسبات یک مینی‌ون باربر سوار کند.
مسئله آزاردهنده دیگر کیفیت ساخت بدنه 500l است. صبح‌های بسیاری بود که با روشن‌کردن خودرو چراغ‌های نشان‌دهنده وضعیت دنده‌ها شروع به چشمک‌زدن کردند. این مشکل تنها با اختلال چراغ‌ها محدود نشد چون با این که چراغ‌ها روشن بودند، ما نمی‌توانستیم خودرو را از حالت پارک خارج کنیم. بعدها مشکلات دیگری هم در جارفتن دنده‌ها به وجود آمد که بعضی وقت‌ها خطرناک هم می‌شد. این تنها مشکلات کیفی فیات نیست. کیفیت دستگیره درها ناخوشایند است و درها هم با کمی لقی بسته می‌شوند. کیفیت پایین دکمه‌های سیستم سرگرم‌کننده هم ما را یاد خودروهای چینی می‌اندازد. واقعا وقتی که شما 30 سال پیش بازار آمریکا را با تحقیر ترک کرده‌اید، نباید حالا که برگشته‌اید در مورد جزئیات ساخت خودروهایتان دقت به خرج بدهید تا دوباره رسوایی تکرار نشود؟
رتبه اول:کیا سول
به گزارش ماهنامه نسل برتر، سول را باید به خاطر انتخاب هوشمندانه تجهیزات و امکانات برنده دانست. سول از آن خودروهایی نیست که عملکردش خیره‌کننده باشد، اما قطعا تاثیرگذار است و توجه خوبی که به جزئیات در آن نشان داده‌شده، طراحی آن را یک سر و گردن بالاتر از 500L قرار می‌دهد. در بیرون هم نیم‌رخ جذاب، جلوپنجره خشن و گلگیرهای برجسته و چراغ‌های عقبی که در پس‌زمینه مشکی فرورفته‌اند، شاخصه‌های اصلی طرح سول را تشکیل می‌دهد. در داخل تِمِ دایره‌ای که خودش را بر روی رودری‌ها، سردنده کُروی و اسپیکر دایره‌ای که بالای دریچه‌های کولر مثل منجنیق‌های باستانی از داشبورد بیرون‌ زده به طور مشخص نسبت به طرح نیسان کیوب زننده‌تر است، اما این زنندگی در بازار فروش تاثیر معکوس دارد: فروش سول نسبت به کیوب 15 برابر بیشتر است. کمی پیش کیا مدیرطراحی آئودی پیتر شریر را به خدمت گرفت. این‌طور که گفته می‌شود آن زمان شریر گروهی را مسئول طراحی دکمه‌ها و ادوات کرده بود تا این بخش از محصولات آئودی چهره منحصر به‌فردی پیدا کنند. حالا گویا همین رویه در کیا هم ادامه دارد و برای همین است که دکمه‌ها و دسته‌دنده‌های سول چنان کیفیتی دارند که مشابهش را در خودروهای غیرلوکس و به خصوص در این کلاس نمی‌شود پیدا کرد.
ای کاش شریر چند مهندس شاسی هم از آئودی به همراه خود به کیا می‌آورد! مثل فیات، کیا هم به هیچ‌وجه در جاده‌های بادی جذاب نیست. کیا نام مدل 2014 را Flexsteer ( فرمان‌پذیر نرم) گذاشته که به نظر منظورش استفاده از سُستی شاسی برای تغییر مسیر خودرو بوده. اما در واقعیت این یک سیستم کنترل‌کننده سفتی فرمان است که بین سه حالت راحت، معمولی و اسپرت تنظیم می‌شود. هرچند که در هر سه حالت چیزی که تغییر می‌کند سفتی‌ است و فقدان احساس هنوز هم وجود دارد. کنترل بدنه کیا خیلی بهتر از فیات است و تنظیمات کلی‌ آن به شکل شگفت‌آوری خنثی است. اگر شما می‌توانستید فرمان فیات را روی شاسی کیا بگذارید آن‌وقت خیلی بیشتر از وضعیت فعلی دو خودرو از رانندگی‌تان لذت می‌بردید. پدال ترمزهای هر دو خودرو شل و وارفته است ولی دست کمبرای کیا به شکل مداوم و پیشرفته‌ای شل و وارفته است. در فیات اصلا هیچ حسی در مورد پدال ترمز وجود ندارد و فقط وقتی می‌فهمید ترمز گرفته‌اید که با سر رفته‌اید تویِ فرمان! به‌علاوه کیا سول با ثبت رکورد 52.5 متر برای توقف از سرعت 110 کیلومتر بر ساعت حداقل از فورد فوکوس ST عملکرد بهتری از خودش نشان می‌دهد. بر روی کاغذ ما پیشرانه توربو 1.4 لیتری تُند و تیز فیات را بالاتر از 2 لیتری زودخشمِ کیا در نظر گرفتیم، حتی اگر سول شتاب‌گیری سریع‌تر و مصرف سوخت بهتری را در آزمایش از خودش به نمایش گذاشته باشد.
کیا سول گل سرسبد این کلاس است چرا که کارِ درست را به خوبی انجام داده. سول جادار و راحت است و گران‌تر از چیزی که واقعا هست به نظر می‌رسد و استایل واقعی و قابل احترامی را برای مردمی با هر نوع بودجه پیشنهاد می‌کند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44497.jpg





دست رامک خودرو امسال خالی نیست
تیوولی به ایران می آید خودرو تیوولی که در نمایشگاه خودرو پاریس 2014 توسط شرکت سانگ یانگ کره جنوبی رونمایی شده بود، قرار است امسال توسط شرکت رامک خودرو به بازار ایران نیز عرضه شود.

این خودرو از نمونه مفهومی «XIV Air» بهره گرفته شده که اردیبهشت ماه سال گذشته در نمایشگاه خودرو پکن به نمایش در آمده بود و توجه بسیاری از خودروسازان بزرگ جهان را به خود جلب کرد.

این اتومبیل یک نسل کاملاً جدید است و روی پلتفرم X100 این شرکت ساخته و طراحی شده و به 7 کیسه هوا، سیستم تهویه مطبوع دوگانه، دوربین عقب و صفحه نمایش لمسی و بلوتوث مجهز شده است.
تیوولی به یک پیشرانه 1.6 لیتری e-XGi مجهز شده که می‌تواند 126 اسب‌بخار و 157 نیوتن‌متر را تولید کند. این اتومبیل را می‌توان به گیربکس دستی و اتوماتیک مجهز کرد و در حالت دستی مصرفی برابر 8.1 لیتر و در حالت اتوماتیک مصرفی برابر 8.3 لیتر را دارد.
این شرکت کره‌ای قصد دارد حدود 100 هزار دستگاه از این مدل را در سال تولید و به فروش برساند.عرضه این اتومبیل ابتدا از کره جنوبی و در سال جاری شروع می‌شود و در ادامه در بازارهای اروپایی، چین و آمریکای شمالی عرضه خواهد شد.
بررسی ها نشان می دهد ورود این خودرو به بازار شاسی بلند های نسبتا ارزان قیمت ایران جذابیت های بازار را افزایش خواهد داد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44496.jpg





بیشترین تصادفات مرگبار نوروزی در کجاست؟+نمودار بررسی شمار کشته‌شدگان حوادث رانندگی در ایام نوروز نشان می‌دهد که چهار استان فارس، خراسان رضوی، تهران و خوزستان دارای بیشترین قربانیان حوادث رانندگی هستند.

به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، در طول چهار نوروز گذشته، استان‌های فارس، خراسان رضوی، تهران و خوزستان دارای بیشترین قربانیان حوادث رانندگی بوده‌اند، بطوری که طی اجرای طرح نوروزی در سال 90 تا 93 در استان‌های مذکور به ترتیب 422، 361، 361 و 353 تن به علت حوادث رانندگی جان خود را از دست داده‌اند.

بر اساس آماری که سازمان پزشکی قانونی در اختیار خبرنگار ایسنا قرار داده است، در مدت اجرای 20 روزه طرح نوروزی پلیس راهور در سال 90، 1318 تن در تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده‌اند، در این سال استان خوزستان با 119 مورد فوتی بیشترین کشته شدگان حوادث رانندگی در ایام نوروز را به خود اختصاص داد و پس از آن نیز استان‌های خراسان‌رضوی، تهران و فارس به ترتیب با 101، 101 و 96 مورد فوتی در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.
در مدت مشابه سال 91 این آمار به عدد 1141 جان‌باخته رسیده است و اینبار دو استان خراسان رضوی و تهران هرکدام با 97 مورد فوتی بیشترین کشته شدگان حوادث رانندگی در ایام نوروز را به خود اختصاص دادند و پس از آن استان فارس با 96 مورد و استان خوزستان نیز با 86 مورد فوتی در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.
در طول 21 روز اجرای طرح نوروزی راهور در سال 92 نیز 1227 نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده‌اند که از این تعداد 137 تن در محورهای استان فارس کشته شدند و پس از آن خوزستان با 94 کشته و خراسان رضوی و تهران با 92 کشته در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.
در سال 93 نیز در طول مدت 20 روز از اجرای طرح نوروزی، 1084 نفر جان خود را از دست دادند، از میان این 1084 نفر، 94 تن در محورهای خوزستان، 93 تن در محورهای فارس، 71 تن در محورهای خراسان رضوی و 71 تن دیگر نیز در محورهای استان تهران جان خود را از دست داده‌اند.

http://media.isna.ir/content/1426527459545_002.jpg/4 (http://media.isna.ir/content/1426527459545_002.jpg/4) نمودار تلفات حوادث رانندگی در نوروز


عمده این حواث نیز آنطور که سرهنگ نادر رحمانی، سرپرست مرکز فرماندهی و کنترل ترافیک پلیس راهور ناجا به ایسنا گفته، منجر به واژگونی شده است. وی در توضیح بیشتر این موضوع ادامه می‌دهد:‌ متاسفانه در سال‌های اخیر واژگونی خودروهای سواری به ویژه در ایام تعطیلات نوروزی افزایش داشته است. از جمله مواردی که منجر به واژگونی خودروها می‌شود، خستگی و خواب آلودگی راننده است، که در این خصوص تنها کافی است راننده قبل از حرکت خواب کافی داشته و در طول مسیر سفر نیز با توقف در حاشیه امن جاده مدتی را استراحت کند.

رحمانی، سرعت غیرمجاز و سبقت غیرمجاز را نیز دو علت عمده دیگر این حوادث می‌داند و معتقد است: چهار استان مذکور از استان‌های نسبتا پهناور کشورمان نیز محسوب می‌شوند و علاوه بر جمعیت بالا عامل دیگری که باعث بروز تصادف در این محورها شده است، خلوتی جاده‌هاست متاسفانه برخی رانندگان گمان می‌کنند که با خلوت بودن جاده می‌توانند با سرعتی بیش از حد مجاز رانندگی کنند که نتیجه آن بروز چنین حوادثی است.
وی می‌گوید: بنابران توصیه من به رانندگان این است که از انجام حرکات نمایشی با خودرو، سرعت و سبقت غیرمجاز و ... جدا پرهیز کنند و ضمن اینکه باید کمربند ایمنی خود را بسته و دیگر سرنشینان را نیز مجبور به بستن کمربند ایمنی کنند و حتما قبل از حرکت خواب کافی داشته باشند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44494.jpg





کاهش زمان انتظار امدادرسانی به کمتر از 25 دقیقه؛
افزایش رضایت مشتریان از خدمات امداد خودرو ایران پرشین خودرو: بر اساس نظرسنجی های انجام شده میزان رضایت مشتریان از خدمات امدادی نوروز94 امداد خودرو ایران به بیش از 86 درصد رسیده است.
با توجه به تاکید مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در راستای فعالیت‌های مبتنی بر افزایش رضایت مشتریان، اعمال شاخص های سخت گیرانه کنترلی در اجرای برنامه های جامع و مدون در این خصوص در دستورکار امداد خودرو ایران قرار گرفت که منجر به رضایتمندی86 درصدی مشتریان و امدادخواهان از طرح امداد نوروزی 94 شد.

با توجه ارزیابی سفرهای نوروزی در سال های قبل و پیش بینی های صورت گرفته قبل از آغاز طرح امداد نوروزی که شامل برگزاری دوره های آموزشی مدون برای امدادگران، تامین تجهیزات و قطعات مورد نیاز اکیپ های امدادی است، اقدام به استقرار2130 دستگاه خودرو امدادی، پایگاه ثابت و سیار، خودروهای حمل و جرثقیل در سراسر کشور که از عوامل اصلی افزایش میزان رضایمندی مشتریان از خدمات امداد خودرو ایران است.
طی روند امداد رسانی با به کارگیری ظرفیت های نرم افزاری، سخت افزاری امداد خودرو ایران و امدادگران مجرب، خودروی بیش از 95درصد مشتریان که تماسشان منجر به امدادرسانی شده، توسط امدادگران امدادخودرو ایران در محل رفع عیب و راه اندازی شده است.

كاهش زمان انتظار امدادرسانی به کمتر از 25دقیقه
میانگین زمان انتظار از لحظه تماس امدادخواه تا زمان رسیدن اکیپ امدادی در نوروز 94 امسال به كمتر از 25دقیقه رسیده كه علاوه بر اینكه شاخص قابل قبولی نسبت به استانداردهای جهانی به شمار می آید، در مقایسه با سال گذشته نیز این شاخص بهبود داشته است.
بر اساس این گزارش کاهش زمان رفع ایراد خودروها در زمان امداد رسانی و راه اندازی آنان از دیگر شاخص های سختگیرانه نسبت به سال گذشته برای ارزیابی نحوه خدمات رسانی بوده كه بر این اساس زمان انتظار مشتریان از زمان تماس تا پایان فرآیند امدادرسانی شامل درخواست امداد، اعزام امدادگر به محل و راه اندازی خبودرو به طور میانگین به کمتر از 45دقیقه کاهش پیدا کرده است که این زمان در مقایسه با استانداردهای بین المللی، مطلوب و مناسب ارزیابی می شود.
هموطنان در صورت نیاز به استفاده از خدمات امدادی می توانند در تمامی روزهای هفته با شماره سراسری 096440 بصورت 24 ساعته تماس حاصل و از خدمات قابل ارائه امدادخودروایران بهره مند شوند.
طرح امداد نوروزی سال94 امدادخودروایران به عنوان گسترده‌ترین ناوگان امدادخودرویی كشور، از تاریخ 26 اسفندماه 93 آغاز و تا 15 فروردین 94 در سراسر کشور ادامه خواهد داشت.

[حميد ذوالعلا]

معرفی و نمایش 3 خودرو جدید در برج میلاد شرکت کرمان موتور سه محصول جدید خود که هنوز به بازار کشور عرضه نشده است را در برج میلاد معرفی کرده و به نمایش گذاشته است.

برج میلاد در نوروز امسال پذیرای 5 خودرو از محصولات کرمان موتور است که دو محصول جی5 اتوماتیک و شاسی بلند اس5 در ابتدای درب ورودی برج و برای بازدید علاقمندان قرار داده شده است.

اما در بخش تجاری برج میلاد که آن را اصطلاحا محوطه پای برج می نامند، برای اولین بار شاهد نمایش و معرفی سه خودرو لیفان 720، لیفان 820 و کراس آور ایکس50 از سوی کرمان موتور هستیم.
بررسی خبرنگار ما نشان می دهد که این سه خودرو قرار است طی سال جاری و با توجه به تقاضای بازار عرضه شود. در ادامه برخی مشخصات این سه خودرو جدید را با هم مرور می کنیم.

لیفان 720
این محصول یک خودرو 1800 سی.سی و دارای استاندارد آلایندگی یورو5 است. حداکثر قدرت این خودرو 131 اسب بخار و دارای وزن 1265 کیلوگرم می باشد.
خودرو مورد اشاره از جعبه دنده 5 سرعته دستی و فرمان هیدرولیک بهره می برد و فاصله دو محور آن 2700 میلی متر است.

لیفان 820
خودرو 820 که از جعبه دنده 6سرعته اتوماتیک بهره می برد دارای 2373 سی.سی حجم موتور است و موتور خطی آن 4 سیلندر و 16 سوپاپ می باشد.
لیفان 820 از حداکثر 158 اسب بخار قدرت بهره می برد و با وزن ناخالص 1545 کیلوگرم دارای 2775 میلی متر فاصله دو محور می باشد.

کراس آور ایکس50
این خودرو 1500 سی.سی مجهز به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها(VVT) است و با چهار سیلندر و 16 سوپاپ از حداکثر قدرت 102 اسب بخار برخوردار می باشد.
محصول لیفان ایکس50 یک هزار و 150 کیلوگرم وزن خالص دارد و از یک جعبه دنده 5 سرعته دستی(CVT) و فرمان الکترونیکی(EPS) برخوردار است.

[حميد ذوالعلا]

کاهش زمان انتظار امدادرسانی به کمتر از 25 دقیقه؛
افزایش رضایت مشتریان از خدمات امداد خودرو ایران

بر اساس نظرسنجی های انجام شده میزان رضایت مشتریان از خدمات امدادی نوروز94 امداد خودرو ایران به بیش از 86 درصد رسیده است.

با توجه به تاکید مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در راستای فعالیت‌های مبتنی بر افزایش رضایت مشتریان، اعمال شاخص های سخت گیرانه کنترلی در اجرای برنامه های جامع و مدون در این خصوص در دستورکار امداد خودرو ایران قرار گرفت که منجر به رضایتمندی86 درصدی مشتریان و امدادخواهان از طرح امداد نوروزی 94 شد.

با توجه ارزیابی سفرهای نوروزی در سال های قبل و پیش بینی های صورت گرفته قبل از آغاز طرح امداد نوروزی که شامل برگزاری دوره های آموزشی مدون برای امدادگران، تامین تجهیزات و قطعات مورد نیاز اکیپ های امدادی است، اقدام به استقرار2130 دستگاه خودرو امدادی، پایگاه ثابت و سیار، خودروهای حمل و جرثقیل در سراسر کشور که از عوامل اصلی افزایش میزان رضایمندی مشتریان از خدمات امداد خودرو ایران است.
طی روند امداد رسانی با به کارگیری ظرفیت های نرم افزاری، سخت افزاری امداد خودرو ایران و امدادگران مجرب، خودروی بیش از 95درصد مشتریان که تماسشان منجر به امدادرسانی شده، توسط امدادگران امدادخودرو ایران در محل رفع عیب و راه اندازی شده است.

كاهش زمان انتظار امدادرسانی به کمتر از 25دقیقه
میانگین زمان انتظار از لحظه تماس امدادخواه تا زمان رسیدن اکیپ امدادی در نوروز 94 امسال به كمتر از 25دقیقه رسیده كه علاوه بر اینكه شاخص قابل قبولی نسبت به استانداردهای جهانی به شمار می آید، در مقایسه با سال گذشته نیز این شاخص بهبود داشته است.
بر اساس این گزارش کاهش زمان رفع ایراد خودروها در زمان امداد رسانی و راه اندازی آنان از دیگر شاخص های سختگیرانه نسبت به سال گذشته برای ارزیابی نحوه خدمات رسانی بوده كه بر این اساس زمان انتظار مشتریان از زمان تماس تا پایان فرآیند امدادرسانی شامل درخواست امداد، اعزام امدادگر به محل و راه اندازی خبودرو به طور میانگین به کمتر از 45دقیقه کاهش پیدا کرده است که این زمان در مقایسه با استانداردهای بین المللی، مطلوب و مناسب ارزیابی می شود.
هموطنان در صورت نیاز به استفاده از خدمات امدادی می توانند در تمامی روزهای هفته با شماره سراسری 096440 بصورت 24 ساعته تماس حاصل و از خدمات قابل ارائه امدادخودروایران بهره مند شوند.
طرح امداد نوروزی سال94 امدادخودروایران به عنوان گسترده‌ترین ناوگان امدادخودرویی كشور، از تاریخ 26 اسفندماه 93 آغاز و تا 15 فروردین 94 در سراسر کشور ادامه خواهد داشت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44445.JPG





آزمایش رانندگی و بررسی فنی Jeep KM 1990؛
پسر کوهستان ...شرکت آمریکایی جیپ که بنیان‌گذاری آن به سال 1941 میلادی بازمی‌گردد، یکی از محبوب‌ترین و شناخته شده‌ترین شرکت‌های تولید کننده خودروهای آفرود است که قابلیت‌ها و توانایی‌های محصولاتش همیشه زبان زد خاص و عام بوده است. داستان تاسیس این شرکت که هم اکنون دفتر مرکزی آن در اوهایو ایالات متحده قرار دارد و از زیر مجموعه‌های فیات-کرایسلر به شمار می‌رود به زمان جنگ جهانی برمی‌گردد. در آن زمان به دلیل محدود بودن توانایی انسان و حیوانات چهار پا در عبور از مسیر‌های پرشیب و صعب العبور یا عبور از محیط‌های پوشیده از گل و لای و باتلاق‌ها و در نتیجه از پای درآمدن نیروهای انسانی و از بین رفتن تجهیزات نظامی، ایده ساخت خودرویی با توانایی حرکتی بالا و در عین حال عاری از هرگونه پیچیدگی فنی برای استفاده‌های نظامی شکل گرفته و اولین جرقه‌های ساخت جیپ در ذهن‌ها زده شد. نام جیپ که در واقع در ابتدا G.P. بوده است از روی عبارت General Purpose به معنای چند منظوره گرفته شده و در مرور زمان تلفظ آن به جیپ تغییر کرده است. اگرچه این نامگذاری هنوز هم منتقدانی دارد که آن را نادرست می‌دانند.
شکل‌گیری جیپ
در خلال جنگ جهانی دوم رییس هیات مدیره شرکت ویلیز به دنبال ساخت خودرویی نظامی و چند منظوره برای ارتش بود تا کمبود وجود چنین ارابه‌ای در جنگ‌ها پوشش داده شود. پس از پیگیری‌ها و مذاکرات انجام شده با افسران ارتشی سرانجام قرار شد تا اولین نمونه این خودرو برای بررسی‌های بیشتر تولید شود. پس از ارائه طرح اولیه از سوی نیروی زمینی ارتش، سه شرکت فورد، ویلیز و بنتام برای همکاری در ساخت این مدل اعلام آمادگیکردند و پس از کش و قوس‌های فراوان و بررسی طرح‌ها سرانجام پروژه ساخت اولین جیپ به مدل ویلیز ام‌بی ختم شد و روند ساخت آن ادامه یافت.
از آن سال‌ها بیش از 7 دهه می‌گذرد و خودرویی که روزی قرار بود یک مدل نظامی برای ارتش و نیروی زمینی باشد به یک برند خودروسازی تبدیل شده و از پس از خروج از مالکیت ویلیز هم اکنون سایه سنگین کرایسلر را بالای سر خود احساس می‌کند و هنوز هم که هنوز است مدل‌های گوناگون تولیدی این شرکت از کارایی و عملکرد حیرت آوری برخوردار هستند. الحق و الانصاف باید جیپ را یکی از سلاطین کم نظیر مناطق صعب العبور و همسفری مطمئن در تمامی شرایط جغرافیایی دانست.
فرصتی ایجاد شد تا یکی از مدل‌های قدیمی این برند را که با طراحی و نظارت شرکت جیپ در آسیا موتورز کره جنوبی روی خط تولید رفت در ارتفاعات اطراف تهران مورد آزمایش و بررسی فنی قرار دهیم و عملکرد خارج جاده ای و کارایی آن را به چالشی جدی فراخوانیم. چالشی که شاید صرفا روی کاغذ و برای ما عنوان چالش را در بر داشت و در عملا یک بازی کودکانه برای jeep km 1990 به حساب می‌آمد!
همانطور که گفته شد، خودرو مورد بررسی یک دستگاه جیپ کا ام مدل 1990 میلادی است که مراحل تولید و مونتاژ آن در کره جنوبی صورت گرفته اما اصالتا همان روح و ذات همیشگی برند جیپ در آن دمیده شده است.
در برخورد اول و با نگاهی اجمالی به کم و کیف ظاهر خودرو و با قدری تامل درباره فلسفه طراحی و ساخت این مدل می‌توان گفت:KM دقیقا همان چیزی است که باید باشد. مدل KM به نوعی بهینه سازی شده و بهبود یافته گونه‌های قبلی است که در بحث عملکرد فنی مانور زیادی روی آن داده شده است. در نمای خارجی خودرو آنچه بیش از هر چیز دیگری خودنمایی می‌کند، سادگی در عین ظرافت است. اصولا در طراحی و ساخت محصولات شرکت جیپ همیشه اولین اصل قابلیت‌های خارج جاده‌ای و استخوان بندی مستحکم و حساب شده و دوام بالا در صدر هدف گذاری‌های این شرکت قرار گرفته است. نمای جلوی نمونه مورد بررسی همانطور که در تصاویر مشخص است از ورودی‌های هوای افقی چندگانه، چراغ‌های گرد همراه با محافظ و سپر فلزی بسیار مستحکم تشکیل شده است. نکته قابل تامل در این بخش گلگیر‌های بسیار کوتاه این خودرو است که عملا نشیمنگاهی برای کاپوت خودرو تلقی و محل قرار گیری ضامن‌های قفل کننده درب موتور به شمار میروند. در واقع جیپ KM مجموعه‌ای از تجهیزات مکانیکی پرتوان است که طراحان شرکت، حداقل بدنه را بر روی آن قرار داده اند و در بسیاری از موارد تنها به همان شاسی بسنده کرده‌اند.
خودرو مورد بررسی همانطور که پیداست فاقد در و سقف بود که می‌توان به سلیقه مالک از انواع پوشش‌های چرمی یا فلزی موجود برای پوشاندن سقف و یا تعبیه درب‌های جانبی استفاده کرد.
شاید بتوان بهترین نوع خودروهای خارج جاده ای را محصولی مشابه همین جیپ KMیا تویوتا اف‌جی‌های مورد استفاده در جنگ ایران وعراق دانست. زیرا در طراحی و ساخت آنها تنها بر مجموعه‌های مکانیکی و ضریب اطمینان بالای آنها تکیه می‌شود و تا جایی که ممکن باشد، از تجهیزات الکترونیکی پیچیده استفاده نمی‌شود. به یقین هرچه پیچیدگی فنی و الکترونیکی یه وسیله نقلیه بیشتر باشد، ضریب اطمینان آن کمتر و آمار و میزان خرابی آن بیشتر است زیرا « دردسرهای تکنولوژی» هیچگاه دست از سر بشر برنخواهد داشت و شاید بتوان اصلی‌ترین دلیل موفقیت چنین مدل‌هایی را دوری از تجمل گرایی دانست.

نمای داخلی
به گزارش ماهنامه نسل برتر، داخل اتاق خودرو سادگی در طراحی و دوام بالا بیش از هرچیز به چشم می‌آید که در غربیلک فرمان، داشبورد تماما فلزی، سه اهرم تعویض دنده و تنطیم حالت دیفرانسیل و مجموعه چند درجه نشان دهنده وضعیت بنزین و دمای موتور و سرعت خودرو خلاصه می‌شود و کمی در استفاده‌های طولانی کسل کننده به نطر می‌رسد.
جالب است بدانید وقتی درب موتور را بالا می‌زنید با صحنه ای روبرو می‌شوید که شاید در وهله اول برایتان عجیب باشد. داخل کاپوت خودرو فقط و فقط اجزای ساده و حیاتی مورد نیاز برای حرکت یک خودرو قرار دارد و هیچ شلوغی و پیچیدگی بیش از حدی به چشم نمی‌خورد که این عامل خود یکی از دلایل قابل اطمینان بودن KMدر مسیر‌های کوهستانی است، زیرا هنگام رانندگی در این شرایط فقط خودرو است و راننده و خاک و دسترسی به تجهیزات فنی و تعمیرکار حرفه‌ای در عمل غیر ممکن است.

پشت فرمان KM
موتور خودرو پس از چند استارت متوالی با صدای خشک و خشن روشن می‌شود و حرکت را با خواباندن شیشه جلو که قابلیت تاشوندگی روی کاپوت را دارا است آغاز می‌کنیم. حرکت KM در شهر با توجه به نبود هیچ درب و شیشه‌ای در جلو و اطراف سرنشینان در ابتدا کمی غریب به نظر می‌رسد و کمی زمان می‌برد تا به خلق و خوی آن عادت کنیم. حرکت در معابر شهری به آرامی و بدون وارد آمدن ضربات اضافی به سرنشینان انجام شده و هیچگونه رفتار و عملکرد غیر عادی از KM مشاهده نمی‌شود، البته ذکر این نکته حائز اهمیت است که چنین خودروهایی بیشتر برای مصارف خارج جاده‌ای و سرعت‌های پایین طراحی شده‌اند و تا حد امکان از رانندگی پرشتاب با آنها باید خودداری کرد.
دید به اطراف خودرو در رانندگی در شهر بسیار خوب است و با توجه به عرض کم آن انجام مانور‌های رانندگی در شهر بسیار راحت است. به پیشنهاد مالک خودرو هنگام عبور از پیچ‌ها خودرو در حالت دو دیفرانسیل قرار می‌گرفت، زیرا اعتقاد بر این بود که در این حالت پایداری و چسبندگی خودرو بیشتر است که البته امری بدیهی و کاملا منطقی است.
با رسیدن به ارتفاعات غرب تهران و پیدا کردن منطقه‌ای مناسب برای عبور وارد معبری پر‌شیب و پوشیده از خاک و سنگ ریزه می‌شویم تا قابلیت‌های خارج جاده‌ای KM را به چالشی بزرگ فراخوانیم. اصولا حرکت در این چنین شرایط جغرافیایی نیازمند هماهنگی و عملکرد خوب دیفرانسیل، جعبه دنده اصلی و کمکی است. در مدل KM از یک جعبه دنده 4 سرعته دستی استفاده شده است که در کنار اهرم تعویض این جعبه دنده، دو اهرم تعویض دیگر برای درگیر کردن هر دو دیفرانسیل و برای انتخاب حالت سبک و سنگین دنده کمکی قرار دارد. با توجه به مجهز بودن این مدل به کلاچ دیفرانسیل و U فنر، انتظار می‌رفت که مسیر آزمایش را به راحتی هرچه تمام‌تر طی کند که همین عملکرد هم در روز آزمایش مشاهده شد و خودرو بدون هیچ کمبود قدرت و گشتاوری مسیر را به راحتی طی کرده و افزایش فشار بر روی پدال گاز با پاسخی سریع از طرف خودرو همراه بود، به گونه‌ای که با افزایش ناگهانی فشار بر روی پدال گاز خودرو همراه با پرشی رو به جلو گرد و خاکی را به هوا بلند می‌کرد که خبر از سیستم انتقال قدرت خوب و بی نقص خودرو میداد.
پیشرانه مورد استفاده در این مدل نمونه‌ای 4 سیلندر خطی به حجم 1600 سی‌سی و قدرت 65 ا.ب است که ممکن است روی کاغذ کم توان و ضعیف به نظر برسد، اما در عمل در‌ترکیب با جعبه دنده و دیفرانسیل عملکردی قابل قبول را برای این پیر بلند قامت به همراه دارد.
این مدل در گونه‌های متنوع KM410، KM411، KM412و ... تولید شده که هرکدام کاربری خاص خود را دارا هستند ونمونه مورد آزمایش از تیپ KM410 بوده که در طراحی و ساخت آن از مدل جیپ CJ5 ساخت امریکن موتورز الگو برداری شده است.

- - - - - - - - - -

مدیرعامل امداد خودرو سایپا:

میانگین زمان انتظار 30 تا 35 دقیقه حفظ شده است مدیرعامل شرکت امداد خودرو سایپا گفت: این شرکت در ابتدای سال 94 نسبت به انجام طرح خدمات و امداد نوروزی موفق عمل کرده است.

بهزاد پناهی، با بیان این مطلب تاکید کرد: طرح خدمات و امداد نوروزی گروه خودرو سازی سایپا همزمان با طرح ویژه ترافیکی نوروز 94 از 25 اسفندماه از حرم مطهر امام خمینی (ره) آغاز و تا 15 فروردین ماه ادامه خواهد داشت.

وی گفت : امدادگران در کلیه محورهای کشور آماده ارائه هرگونه خدمات امدادی می‌باشند و تا حد امکان نسبت به انجام تعمیرات در محل اقدام می نمایند و در مواردی خاص که امکان تعمیر در محل وجود نداشته باشد خودرو مشتری پس از حمل به نمایندگی‌های کشیک روزانه و شبانه، تعمیر می‌شود.
وی افزود: البته بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته قبل از شروع طرح سبد قطعات امدادی و مصرفی برای کلیه امدادگران ارسال شده است .
مدیر عامل امداد خودرو سایپا گفت: کلیه نمایندگی‌های مجاز گروه خودرو سازی سایپا در دو شیفت هفته اول و هفته دوم آماده ارائه خدمات به مسافران نوروزی می‌باشند، همچنین کلیه قطعات مورد نیاز قبل از شروع طرح برای نمایندگی‌ها ارسال شده است ولی در موارد خاص که قطعات در نمایندگی موجود نباشد طبق برنامه ریزی انجام شده با مجوز ستاد طرح، قطعات به صورت VOR برای نمایندگی ارسال می‌شود .
وی اشاره کرد: با توجه به اعلام ستاد مرکزی سفرهای نوروزی مبنی بر افزایش رشد مسافرت‌ها در ایام نوروز شرکت امداد خودرو سایپا میانگین زمان انتظار مشتریان را در حد استاندارد جهانی که بین30 تا 35 دقیقه می باشد، حفظ نموده است و در حال حاضر 420 واحد امدادی در قالب پایگاه‌های ثابت و سیار و همچنین 450 نمایندگی تا 15 فروردین ماه سال جاری نسبت به ارائه خدمات به مشتریان اقدام می‌نمایند.
پناهی گفت: ساز و کارهای لازم برای این فعالیت در طول ایام نوروز فراهم شده تا علاوه بر تحقق مسئولیت‌های اجتماعی گروه سایپا، بتوان به طور گسترده به مشتریان عزیز خدمات امدادی ارائه شود .
وی تصریح کرد: یکی از اهداف مهم سال 93 در گروه خودرو سازی سایپا آموزش های تخصصی امدادگران بوده است که بیشتر امدادگران دوره های آموزش را کامل گذرانده و در شبکه گسترده خدمات مشغول به فعالیت می‌باشند. البته با توجه به ورود خودروهای جدید گروه خودرو سازی سایپا به بازار و نیاز آموزش امدادگران به این خودروها ضروری به نظر می رسید که امداد خودرو سایپا بدون هیچ وقفه ای قبل از ورود این محصولات به بازار در همان سال 93 اقدام به برگزاری دوره های آموزشی ویژه برای این خودروها نموده است .
وی خاطر نشان کرد: تعامل ویژه و مشارکت بیشتر انجمن‌های صنفی در طرح خدمات و امداد نوروزی، آموزش فنی گسترده فنی به امدادگران، توسعه و نوسازی ناوگان امدادی و... باعث آن شد تا امداد خودرو سایپا در ابتدای سال 94 نسبت به انجام طرح خدمات و امداد نوروزی موفق عمل نماید.
پناهی گفت: مدیران امداد خودرو سایپا نگاه ویژه ای به تحلیل شبکه واستاندارد سازی پایگاه‌های ثابت، سیار و شبانه روزی و تامین به موقع قطعات یدکی و ارسال قطعات به تمام نقاط کشور داشته اند.
مدیر عامل امداد خودرو سایپا تاکید کرد: تدوین و اجرای استاندارد پاسخگوئی به تماس‌ها، تجهیز کلیه خودروهای امدادی به سیستم هوشمند نظارت ناوگان (avl) و ارائه آموزش‌های فنی و رفتاری به پرسنل مرکز تماس گروه خودرو سازی سایپا درجهت حفظ آرامش مشتریان در سفر های نوروزی بوده است و این موارد باعث شد تا امداد خودرو سایپا بتواند در ارایه طرح خدمات و امداد نوروزی 94 گام موثر بردارد.

[حميد ذوالعلا]

در مسیر تهران فیروزکوه صورت گرفت

بازدید سرزده معاون اول از ناوگان امداد معاون اول رئیس جمهوری روز گذشته در حالی که برای افتتاح واحد های تولیدی عازم فیروزکوه بود در مسیر این شهرستان بصورت سر زده از ناوگان امدادی امداد خودرو ایران بازدید کرد.

اسحاق جهانگیری، در مسیر شهرستان فیروزکوه از اکیپ های امدادی امداد خودرو ایران بصورت سر زده بازدید و از حضور امدادگران در جاده های کشور تقدیر کرد.

وی در این بازدید از نحوه عملکرد امدادگران، ساعت کار، شیفت ها و روش های امداد رسانی به خودروهای در راه مانده سوالاتی مطرح و امدادگران مستقر در مسیر نیز وی را در جریان امور مربوط به این حوزه قرار دادند.
جهانگیری از تلاش ها و حضور ناوگان و امدادگران امداد خودرو ایران تشکر و وجود اکیپ های امدادی را در جاده برای هموطنان آرامش بخش و مطمئن دانست.
طرح ویژه نوروز امداد خودرو ایران از 25 اسفند ماه 1393 آغاز و تا 15 فروردین ماه 1394 در سراسر کشور ادامه خواهد داشت.

- - - - - - - - - -

معاون خدمات پس از فروش سایپایدک مطرح کرد:

عملکرد مثبت نمایندگی ها در خدمات و امداد نوروزی 28 انجمن صنفی برعملکرد نمایندگی ها نظارت می کنند و همچنین دفاتر منطقه ای در مراکز استانها با دفتر مرکزی امداد خودرو تعامل و ارتباط نزدیکی را دارند که برای حل مشکلات اقدام می کنند.

مهدی حاجی باقری معاون خدمات پس از فروش سایپایدک، با تاکید بر اینکه اجرای طرح خدمات و امداد نوروز 94 گروه خودرو سازی سایپا در اتمام موج اول و آغاز موج دوم سفرهای نوروزی مثبت ارزیابی شده است، اظهار داشت: در زمان انجام طرح امداد نوروزی که از 25 اسفندماه شروع و تا 15 فروردین ادامه خواهد داشت مجموعا 510 نمایندگی در دوشیفت اول و دوم در تعطیلات پاسخگوی نیازها و مشکلات مشتریان می باشند که علاوه بر این، 3نماینده مرکزی تهران نیز در راستای رضایتمندی مشتریان در این مدت فعال می باشند.

وی افزود : تا به این لحظه حدود 34000 پذیرش گارانتی و وارانتی انجام شده که تمام تلاش تعمیرگاههای مجاز به انجام سریع خدمات می باشد زیرا عمده مراجعین در شرایط فعلی مسافران عزیزی هستند که در حال استفاده از تعطیلات نوروزی می باشند.
حاجی باقری گفت : قبل از شروع طرح قطعات مورد نیاز با هماهنگی امداد خودرو سایپا به نمایندگی های کشیک در سراسر کشور ارسال شده است . ولی درعین حال پیش بینی های لازم برای مواقع ضروری انجام گردیده که در صورت اعلام کمبود از سوی نمایندگی ها بلافاصله قطعه مورد نیازارسال خواهد شد.
وی اظهار داشت: در انتخاب نمایندگان کشیک سعی شده است از نمایندگی هایی که خدمات خودروهای جدید از جمله کولئوس- s300- ریچ – برلیانس را ارایه می دهند در لیست کشیک باشند تا امکان پاسخگویی به نیازها و رفع مشکلات مشتریان درمناطق مختلف کشور فراهم باشد.
حاج باقری گفت: 28 انجمن صنفی برعملکرد نمایندگی ها نظارت میکنند و همچنین دفاتر منطقه ای در مراکز استانها با دفتر مرکزی امداد خودرو تعامل و ارتباط نزدیکی را دارند که در جهت حل مشکلات اقدام می نمایند.
وی خاطر نشان کرد: مدیریت بازرسی امداد وشبکه هم در قالب تیم های دو نفره ماموریت نظارت برعملکرد امدادگران و نمایندگی ها را عهده دار بوده که به طور مستمر در حال فعالیت می باشند و با توجه به شرایط موجود بطور کلی روزانه 130 نفر وظیفه ارتباط با نمایندگی ها را بر عهده دارند.
وی یادآور شد: همکاران مدیریت شکایات مشتریان از ابتدای انجام طرح با تعداد 17 تا 18 نفر تا ساعت 8شب بطور یکسره پاسخگوی نیازهای مشتریان تا پایان مهلت مقررمی باشند.
حاجی باقری در پایان تاکید کرد: علاوه بر تماس با مرکز ارتباط با مشتریان(CRM )، مشتریان می توانند جهت رفع مشکلات بوجود آمده با شماره تلفن:096770 ، وب سایت سایپا یدک و یا سامانه موبایل تماس حاصل نمایند تا همکاران بتوانند دراسرع وقت نسبت به حل مشکلات اقدام نمایند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44496.jpg




بیشترین تصادفات مرگبار نوروزی در کجاست؟+نمودار پرشین خودرو: بررسی شمار کشته‌شدگان حوادث رانندگی در ایام نوروز نشان می‌دهد که چهار استان فارس، خراسان رضوی، تهران و خوزستان دارای بیشترین قربانیان حوادث رانندگی هستند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، در طول چهار نوروز گذشته، استان‌های فارس، خراسان رضوی، تهران و خوزستان دارای بیشترین قربانیان حوادث رانندگی بوده‌اند، بطوری که طی اجرای طرح نوروزی در سال 90 تا 93 در استان‌های مذکور به ترتیب 422، 361، 361 و 353 تن به علت حوادث رانندگی جان خود را از دست داده‌اند.
بر اساس آماری که سازمان پزشکی قانونی در اختیار خبرنگار ایسنا قرار داده است، در مدت اجرای 20 روزه طرح نوروزی پلیس راهور در سال 90، 1318 تن در تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده‌اند، در این سال استان خوزستان با 119 مورد فوتی بیشترین کشته شدگان حوادث رانندگی در ایام نوروز را به خود اختصاص داد و پس از آن نیز استان‌های خراسان‌رضوی، تهران و فارس به ترتیب با 101، 101 و 96 مورد فوتی در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.
در مدت مشابه سال 91 این آمار به عدد 1141 جان‌باخته رسیده است و اینبار دو استان خراسان رضوی و تهران هرکدام با 97 مورد فوتی بیشترین کشته شدگان حوادث رانندگی در ایام نوروز را به خود اختصاص دادند و پس از آن استان فارس با 96 مورد و استان خوزستان نیز با 86 مورد فوتی در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.
در طول 21 روز اجرای طرح نوروزی راهور در سال 92 نیز 1227 نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست داده‌اند که از این تعداد 137 تن در محورهای استان فارس کشته شدند و پس از آن خوزستان با 94 کشته و خراسان رضوی و تهران با 92 کشته در رتبه‌های بعدی قرار گرفتند.
در سال 93 نیز در طول مدت 20 روز از اجرای طرح نوروزی، 1084 نفر جان خود را از دست دادند، از میان این 1084 نفر، 94 تن در محورهای خوزستان، 93 تن در محورهای فارس، 71 تن در محورهای خراسان رضوی و 71 تن دیگر نیز در محورهای استان تهران جان خود را از دست داده‌اند.

http://media.isna.ir/content/1426527459545_002.jpg/4 (http://media.isna.ir/content/1426527459545_002.jpg/4) نمودار تلفات حوادث رانندگی در نوروز


عمده این حواث نیز آنطور که سرهنگ نادر رحمانی، سرپرست مرکز فرماندهی و کنترل ترافیک پلیس راهور ناجا به ایسنا گفته، منجر به واژگونی شده است. وی در توضیح بیشتر این موضوع ادامه می‌دهد:‌ متاسفانه در سال‌های اخیر واژگونی خودروهای سواری به ویژه در ایام تعطیلات نوروزی افزایش داشته است. از جمله مواردی که منجر به واژگونی خودروها می‌شود، خستگی و خواب آلودگی راننده است، که در این خصوص تنها کافی است راننده قبل از حرکت خواب کافی داشته و در طول مسیر سفر نیز با توقف در حاشیه امن جاده مدتی را استراحت کند.
رحمانی، سرعت غیرمجاز و سبقت غیرمجاز را نیز دو علت عمده دیگر این حوادث می‌داند و معتقد است: چهار استان مذکور از استان‌های نسبتا پهناور کشورمان نیز محسوب می‌شوند و علاوه بر جمعیت بالا عامل دیگری که باعث بروز تصادف در این محورها شده است، خلوتی جاده‌هاست متاسفانه برخی رانندگان گمان می‌کنند که با خلوت بودن جاده می‌توانند با سرعتی بیش از حد مجاز رانندگی کنند که نتیجه آن بروز چنین حوادثی است.
وی می‌گوید: بنابران توصیه من به رانندگان این است که از انجام حرکات نمایشی با خودرو، سرعت و سبقت غیرمجاز و ... جدا پرهیز کنند و ضمن اینکه باید کمربند ایمنی خود را بسته و دیگر سرنشینان را نیز مجبور به بستن کمربند ایمنی کنند و حتما قبل از حرکت خواب کافی داشته باشند.

[حميد ذوالعلا]

چگونه سفری داشته باشیم؟ کارشناس و مدرس امداد و نجات هلال‌احمر استان‌ کرمانشاه مدیریت‌ زمان، رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی و نیز رعایت نکات‌ بهداشتی را از ضروریات ‌در داشتن سفری ایمن و بی‌خطر برشمرد.

به نقل از ایسنا، شهریار نوری‌الاصل با اشاره به حجم زیاد سفرهای نوروزی اظهار کرد: متأسفانه برخی در این ‌ایام با عجله و بدون برنامه‌ریزی و درنظر گرفتن زمان و مکان و بی‌توجه به وضعیت آب و هوای شهر مقصد در جاده به راه افتاده و باعث به‌وجود آمدن مشکلاتی برای خود و دیگران می‌شوند.

وی نخستین نکته‌ی ضروری پیش از سفر را اطمینان از سلامت‌ خودرو برشمرد و افزود: افراد باید خودروی خود را از هرنظر بررسی کرده و برای اطمینان از سلامت خودرو، نسبت به گفتن کارت معاینه ‌فنی خودرو اقدام کنند.
وی افزود: در مرحله‌ بعد و برای داشتن سفری مطمئن، آرام و لذت‌بخش باید مقصد موردنظر مشخص شده و وضعیت آب و هوای آن از طریق رسانه‌ها بررسی شود.
این کارشناس و مدرس امداد و نجات هلال‌احمر استان‌ کرمانشاه با اشاره به وضعیت متغیر آب و هوا در فصل ‌بهار از افراد خواست تا تنها به اطلاعات هواشناسی اکتفا نکرده و حتماً زنجیرچرخ و وسایل مورد نیاز ایمنی از جمله لباس ‌گرم، مقداری غذای ‌خشک و کنسروی و آب همراه داشته باشند.
نوری‌الاصل هم‌چنین از مردم خواست تا در طول سفر قوانین و مقررات رانندگی را به دقت رعایت کرده و از سرعت و سبقت غیرمجاز خودداری کنند و با عوامل راهداری و پلیس‌راه همکاری لازم را داشته باشند تا سفری سلامت را برای خود و دیگران رقم بزنند.
وی توصیه کرد افراد با گرفتن آدرس و نقشه‌ی اماکن دیدنی شهر مقصد از نیروهای امدادی در ورودی شهرها حتماً زمان‌ سفر خود را مدیریت کرده و از عجله در طول‌ سفر پرهیز کنند تا بتوانند سفری ایمن به‌همراه آرامشی را تجربه کنند.
نوری‌الاصل رعایت موارد بهداشتی را یکی از نکات حائز اهمیت در داشتن سفری‌ همراه با سلامت دانست و گفت: در سفر باید به جد از مصرف آب‌چاه، قنات و چشمه‌های اطراف مزارع خودداری کرد.
وی اظهار کرد: هم‌چنین در سفر باید از خرید مواد غذایی روباز از دستفروشان و نیز مصرف سالاد و غذاهای‌ سرد در رستوران‌های بین‌راهی خودداری کرد.
این کارشناس هلال‌احمر توصیه کرد افراد با توجه به افزایش احتمال مسمومیت‌ها در طول‌سفر حتماً آبلیمو همراه داشته و برای پیشگیری از بروز مسمومیت آن را همراه غذا مصرف کنند.

[حميد ذوالعلا]

در اجرای طرح امداد نوروزی سال94 صورت گرفت؛

ارائه خدمات با 2130 اكیپ امداد خودرو ایران مدیرعامل امداد خودرو ایران گفت: در اجرای طرح امداد نوروزی این شركت، حدود 2130 اكیپ امدادی از 26اسفندماه در تمامی نقاط كشور مستقر و برای ارائه خدمات امدادی به تمام هموطنان در آمادگی كامل بوده اند.

سید علی جعفری با بیان اینكه اینكه این طرح تا پایان روز 15فروردین ادامه خواهند داشت، افزود: امسال طرح نوروزی امدادرسانی از 24اسفندماه به صورا آزمایشی آغاز شد تا در 48ساعت اولیه كمبودها و اشكالات احتمالی رفع شود و از روز 26اسفند، خدمات امدادی به صورت كامل و مطلوب ارائه شود.

وی ادامه داد: در اجرای این طرح بیش از 250نفر از پرسنل شركت امداد خودروی ایران در مركز تماس «096440» به صورت شبانه روزی ودر 3 شیفت كاری حاضر بوده و پاسخگوی تماس های امدادی هموطنان هستند.
مدیرعامل امدادخودرو ایران با بیان اینكه ناوگان گسترده و توانمند این شركت در تمامی نقاط كشور توانایی این را دارند كه به تمامی درخواست های امدادی پاسخگو باشند، افزود: در طرح امداد نوروزی امسال 6شاخص زمان انتظار، زمان امدادرسانی و رفع اشكال، میزان رفع ایرادهای خودرو در محل، رضایت مشتریان از خدمات امدادی، بازرسی های نامحسوس و كاهش تعداد امدادهای بالاتر از 60دقیقه در دستور كار قرار گرفت كه نتایج ارزیابی ها نشان می دهد در تمامی این شاخص ها به اهداف مورد نظر دست پیدا كرده ایم.
وی اظهار كرد: این شاخص ها براساس تاكیدهای مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو و در راستای افزایش میزان رضایت مشتریان تعیین شده است.
جعفری گفت: مدت زمان انتظار یعنی مدت زمانی كه مشتری با مركز «096440» تماس می گیرد تا وقتی كه اكیپ امدادی به محل مورد نظر می رسد، در استانداردهای جهانی حدود 40دقیقه است، در حالیكه این مدت زمان در اجرای طرح امداد نوروزی 94 به حدود 22دقیقه رسیده است.
وی ادامه داد: از زمانی كه تماس امدادی با شركت امدادخودرو ایران گرفته شده تا زمانی كه ایراد خودرو رفع می شود نیز به صورت میانگین 45دقیقه بوده است كه این عدد نیز در مقایسه با استانداردهای بین امللی بسیار مطلوب است.
مدیرعامل امداد خودرو ایران افزود: خدمات امدادی به مسافران نوروزی به دو شیوه صورت گرفته است كه اولویت اول رفع ایراد در محل و ادامه سفر است اما در صورتی كه ایراد خودرو اساسی باشد، خودرو به نمایندگی حمل و تعمیر می شود.
وی ادامه داد: در طرح امداد نوروزی سال 94 حدود 95 درصد از ایرادهای خودرو در محل رفع شده و در سایر موارد خودرو به نمایندگی های مجاز ایران خودرو حمل شده است.
جعفری با بیان اینكه براساس نظرسنجی های صورت گرفته، میزان رضایت مشتریان از طرح امداد نوروزی امسال بیش از 86درصد بوده، اظهار كرد: در طرح امسال، تعدادی از بازرسان شركت به صورت نامحسوس و در قالب امدادخواه به ارزیابی شاخص های مورد نظر پراختند كه گزارش های ارسال شده از سوی این بازرسان نیز رضایت 90درصدی را نشان می دهد.
مدیرعامل امداد خودرو ایران در پایان گفت: ارائه خدمات امدادی امسال در مدت زمان بالای 60دقیقه به كمترین تعداد ممكن رسیده و تنها 5هزارم درصد از خدمات ارائه شده را شامل می شود.

[حميد ذوالعلا]

از مرکز تست جاده‌ای خودرو چه خبر؟ مرکز آزمون جاده‌ای خودرو با وجود گذشت بیش از یک دهه از زمان آغاز عملیات اجرایی آن هنوز احداث نشده است.

شرکت آزمون جاده‌ای خودرو در سال 1382 به پیشنهاد وزارت صنایع و معادن وقت و با هدف جلوگیری از صرف هزینه‌های بالا برای تست جاده‌ای خودروها در خارج از کشور، رعایت استانداردها و انجام آزمایشها در سطح معتبر بین‌المللی تأسیس شد.

وظیفه این شرکت احداث و بهره‌برداری از اولین مرکز آزمون جاده‌ای خودرو در خاورمیانه است و مهمترین اقدام اجرایی صورت گرفته در این زمینه تاکنون، اختصاص زمینی به مساحت 850 هکتار در بخشی از زمین‌های شهرستان ری به شرکت آزمون جاده‌ای خودرو است.
در سال‌های گذشته روند اجرایی این طرح کند و در مقاطعی متوقف شده بود با این حال اواسط سال گذشته وزیر صنعت، معدن و تجارت در جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو با انتقاد از تاخیر ایجاد شده از مجریان این پروژه خواست عملیات اجرایی آنرا هرچه زودتر آغاز کنند.
همچنین رییس سازمان ملی استاندارد ایران نیز در سال گذشته تاکید کرد که راه‌اندازی مرکز تست جاده‌ای خودروها از اولویت‌های این سازمان است. نیره پیروزبخت اظهار کرده بود که "در حال حاضر آزمون جاده‌ای خودروها در ایران اجرا نمی‌شود و فقط خودروهای تولید داخل پس از قبولی در شاخص‌های 52 گانه استاندارد، تأیید می‌شوند".
پس از آن در پاییز سال گذشته نیز محمدرضا نعمت‌زاده - وزیر صنعت، معدن و تجارت - از سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران خواست تا چند شرکت متخصص در زمینه احداث مرکز آزمون تست جاده خودرو را به عنوان مشاور به ایران دعوت کند تا از تجربیات آنها در این زمینه استفاده شود.
با این حال از آن زمان تاکنون خبر جدیدی در رابطه با چگونگی ادامه روند اجرایی این طرح منتشر نشده و مشخص نیست روند اجرایی آن به کجا رسیده است و بعضا گفته می‌شود کمبود منابع مالی مهمترین مشکل پیش‌روی مجریان این پروژه است.
با توجه به تورم سال‌های اخیر، هزینه احداث مرکز تست جاده‌ای خودرو بیش از 200 میلیارد تومان برآورد می‌شود که البته فاز اول آن که شامل ایجاد جاده پیمایش خودرو است نیاز به حداقل 30 تا 35 میلیارد تومان نقدینگی دارد.
شرکتهای ایران خودرو، سایپا، گروه بهمن، شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران و شرکت آرتاویل تایر سهامداران اصلی شرکت‌ آزمون جاده‌ای خودرو بوده‌اند و طبیعتا وظیفه تامین منابع مالی مورد نیاز برای اجرای این پروژه نیز بر عهده این شرکتها است.

منبع: ایسنا

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44673.jpg





مدیرعامل ایران خودرودیزل خبر داد:
افزایش داخلی‌سازی محصولات در برنامه كاری سال 94 مراسم آغاز سال كاری گروه صنعتی ایران خودرو دیزل با حضور مدیران ارشد و كاركنان این گروه صنعتی در شركت ایران خودرو دیزل برگزار شد.

غلامرضا رزازی مدیرعامل شركت ایران خودرو دیزل، در این مراسم گفت: تولید حداقل 8400 دستگاه خودرو تجاری این شركت در سال 1394 شامل تولید كامیون واگن‌هود و آریا، مینی‌بوس آرین، كامیونت آرنا، كشنده فوتون، كشنده اكسور، ون گازسوز و اتوبوس‌های 12 و 18 متری می شود.

وی تاكید كرد: تمركز شركت ایران خودرو دیزل در سال جاری با برخورداری از پتانسیل شركت‌های تابعه و ظرفیت آنها برای تولید قطعات، بر روی ادامه تولید محصولات با داخلی‌سازی بالا و همچنین ادامه روند افزایش داخلی‌سازی محصولات با توجه به فرمایشات مقام معظم رهبری در خصوص اقتصاد مقاومتی است.
رزازی با اشاره به پیشرفت‌های صورت گرفته در مذاكرات هسته‌‌ای در ابتدای سال جاری تاكید كرد كه شركت ایران خودرو دیزل ضمن استقبال از همكاری با برندهای مطرح دنیا، در صورت تحقق این امر، تمام تلاش خود را برای استفاده از توان علمی و فنی و بهره‌گیری از تكنولوژی روز دنیا برای افزایش توان علمی و فنی كارشناسان خود در این همكاری‌ها به كار خواهد گرفت.
در این مراسم همچنین از همكاران نمونه شركت ایران خودرو دیزل در رده‌های مختلف كاری تقدیر بعمل آمد و شركت لاستیك بارز به عنوان برترین تامین‌كننده قطعات شركت ایران خودرو دیزل معرفی شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44705.jpg





معاون وزیر صنعت:
خودروسازان، چینی‌ها را تهدید بدانند معاون وزیر صنعت با بیان اینکه این وزارتخانه قصد محدودیت یا ایجاد ممنوعیت برای خودروهای چینی را ندارد، گفت: خودروسازان، چینی‌ها را تهدید بدانند، چراکه سه سال قبل حضور آنها در بازار ایران صفر بود.

محسن صالحی‌نیا در خصوص موضع وزارت صنعت با توجه به جدی‌شدن حضور خودروسازان اروپایی و غیرآسیایی‌ها در صنعت خودروی ایران، در قبال خودروسازان چینی گفت: هم اکنون تیراژ تولید خودروهای پرطرفدار داخلی افزایش یافته و این تیراژ تولید قابل مقایسه با تیراژ تولید خودروهای چینی نیست، این در حالی است که بر اساس استراتژی وزارت صنعت، افزایش کیفیت و تنوع خودروهای پرتیراژ بر اساس دو روش توسعه پلت فرم و به روز سازی محصولات در سال ۹۴، ادامه خواهد یافت.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: استراتژی دیگر خودروسازان در سال جاری، امضای قراردادهای جوینت‌ونچر و استفاده از توان تولید خودروسازان با برند معتبر در دنیا است که بر این اساس، هم اکنون بیش از ۸۵ درصد بازار در اختیار تولید همین محصولات داخلی است و تنها بخش کوچکی از بازار را شرکت‌هایی در اختیار دارند که با قاعده و ظرفیت تولید داخلی همخوانی ندارند و سهم اندکی را در بازار خودرو به خود اختصاص می‌دهند.
وی تصریح کرد: بر اساس سیاست‌های وزارت صنعت در توسعه ساخت داخل و نیز در قالب تعرفه‌هایی که به واردات خودروهای خارجی تعلق می‌گیرد، تولید داخلی رقابتی‌تر می‌شود؛ ضمن اینکه خودروسازان چینی باید استانداردهایی را رعایت کنند و در کنار تنوع محصول، کیفیت خود را نیز افزایش دهند.
به گفته صالحی‌نیا، وزارت صنعت قصد ندارد فعالیت خودروسازان چینی را با محدودیت و مشکل روبرو کرده یا متوقف کند؛ بلکه تصور ما این است که با مجموعه سیاست‌های وزارت صنعت، اگر خودروسازان چینی بخواهند فعالیت خود در بازار را توسعه دهند، باید با مکانیزم‌های تعرفه و افزایش کیفیت وزارت صنعت، خودروهای خود را طراحی کرده و به سمت عمق‌بخشی به ساخت داخل و تامین قطعات حرکت کنند.
وی اظهار داشت: خودروهای چینی باید استانداردهای مربوطه را داشته باشند و فاکتورهای قیمت و کیفیت را رعایت کنند، در این صورت منعی برای فعالیت ندارند اما به هرحال، تصور کارشناسی من بر این است که با توجه به برنامه‌های وزارت صنعت و سیاست‌های دو خودروساز بزرگ داخلی، حضور خودروهای چینی تهدیدی برای تولید خودروی ایران به شمار نمی رود؛ هر چند واردات و نه مونتاژ خودروهای چینی، یک مقوله ای است که نباید از آن غافل شد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در توضیح این مطلب خاطرنشان کرد: هم اکنون خودروسازان چین و کره در حال صادرات خودرو به بازار ایران هستند و بنابراین باید واردات ساماندهی شده تا مردم متضرر نشوند، که البته وزارت صنعت از سال گذشته موضوع ساماندهی واردات را در دستور کار خود قرار داد.
به گزارش مهر، وی افزود: البته حساسیت‌های بر روی تولید یا واردات خودروهای چینی وجود دارد که باید به آن توجه کرد؛ در این بین حساسیت خودروسازان هم نسبت به چینی‌ها به نظر مساعد است و باید این توجه همواره باشد، چراکه اگرچه امروز تولید یا واردات خودروهای چینی در کشور نسبت به تولید داخلی، بالا نیست، اما سه سال قبل، حضور خودروهای چینی در بازار ایران تقریبا صفر بود در حالی اکنون عدد دیگری است و ممکن است در آینده هم این اعداد تغییر کند؛ بنابراین اگر خودروسازان نتوانند برنامه های توسعه ای خود و تنوع محصول، کیفیت و قیمت را متعادل نگه دارند، در مقابل چینی‌ها با مشکل مواجه می‌شوند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44706.jpg




معاون برنامه ریزی پارس خودرو خبر داد:
رشد 82 درصدی تولید پارس خودرو در سال 1393 معاون برنامه ریزی پارس خودرو با اعلام رشد تولید 82 درصدی این شرکت در سال 93 , از آغاز تولید انبوه محصولات جدید این شرکت درسال جاری خبر داد.
آرمین مکوندی- معاون برنامه ریزی پارس خودور با بیان این مطلب که افزایش تولید در این شرکت در حالی انجام شده است که پارس خودرو دهه 90 را با مشکلات متعدد زنجیره تامین ناشی از اعمال تحریم ها آغاز کرد, اما با درایت و تلاش مدیران و کارکنان خود توانست بر مشکلات غلبه کند.
وی گفت: پارس خودرو با تولید 110هزار220 دستگاه خودرو در سال 93 توانست رشد 3/82 درصدی نسبت به سال قبل را تجربه کند.
معاون برنامه ریزی پارس خودرو با اشاره به تولید وانت دوکابین ریچ و برتری کیفی و فنی این خودرو نسبت به سایر رقبای خود در بازار گفت: در حال حاضر بیش از 2100دستگاه از این خودرو تولید و عرضه شده که با برنامه ریزی صورت گرفته تولید بیش از 3000 دستگاه از این محصول در برنامه تولید سال جاری قرار گرفته است.
مکوندی با اعلام خبر آغاز تولید انبوه محصولات خانواده برلیانس (H300) افزود: در حال حاضر تولید دو محصول برلیانس H320 و H330 آغاز شده و بیش از 2500دستگاه ازاین دو محصول را پیش فروش شده است و در زمان مقرر تحویل مشتریان داده خواهند شد.
وی با تاکید بر این مطلب که پارس خودرو شرکتی خوشنام در عرضه محصولات به لحاظ کیفیت است گفت: باتوجه به قیمت رقابتی برلیانس و پیش بینی خدمات گسترده پس از فروش این محصولات , امیدواریم بتوانیم خدمات خوب و مناسبی را به مشتریانمان ارائه دهیم.
گفتنی است محصولات H300 در دو مدل H320 و H330 با گیربکس دستی و اتومات, با موتور 1500 سی سی, مصرف سوخت سیکل ترکیبی 7/6 در هر 100کیلومتر و استاندارد آلایندگی یورو 5 به بازار عرضه خواهند شد.
مجهز بودن به سیستم ترمز ABS وEBD, کیسه هوا راننده و سرنشین, سانروف, شیشه بالا برقی اتومات با استفاده از ریموت کنترل, رینگ آلمومینیومی و دکمه استارت( Keyless) از امکانات این دو خودرو به شمار می رود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44721.jpg





تاكید بیمه مركزی:
الحاقیه بیمه نامه شخص ثالث "رایگان" است رئیس کل بیمه مرکزی اعلام کرد: تعرفه حق بیمه شخص ثالث در سال جاری با وجود افزایش نرخ دیه از سوی قوه قضائیه، افزایش نیافته است اما دارندگان وسایل نقلیه حتما الحاقیه بیمه نامه شخص ثالث را به صورت رایگان از شرکت های بیمه تهیه کنند.

محمد ابراهیم امین با اشاره به ابلاغ رئیس قوه قضائیه در افزایش 10 درصدی نرخ دیه در سال 94 افزود:‌ صنعت بیمه نیز در سال همدلی و همزبانی دولت و ملت تصمیم گرفت با وجود افزایش مبلغ دیه حق بیمه ها را به میزان سال قبل ابلاغ کند تا در اجرای سیاست های کنترل نرخ تورم و بهبود خدمات بیمه ای به مردم همکاری کنند.

آقای امین با بیان اینکه با وجود اینکه نرخ بیمه نامه های شخص ثالث افزایش نخواهد یافت اما سرمایه و سقف تعهد بیمه نامه ها افزایش یافته است، افزود: مبنای رسیدگی پرونده های قضایی و پرداخت خسارت، سقف سرمایه بیمه نامه های شخص ثالت خواهد بود.
وی با تاکید بر لزوم مراجعه بیمه گذاران به شرکت های بیمه برای دریافت الحاقیه رایگان گفت: هم اکنون بیمه گرها متناسب با 220 میلیون تومان دیه در ماه های حرام و 5 و نیم میلیون تومان خسارت مالی، بیمه نامه صادر می کنند اما اگر بیمه گذاران الحاقیه را دریافت نکنند در هنگام بررسی پرونده ممکن است مکاتبات متعددی برای تایید سقف پرداخت، نیاز داشته باشند.
حداکثر حق‌بیمه سالانه بیمه اجباری شخص ثالث انواع وسایل نقلیه در سال 1394 با اعمال تخفیف داوطلبانه صنعت بیمه برای تعهدات بدنی(دیه) 220 میلیون تومان، تعهدات مالی 5/5 میلیون تومان و تعهدات بیمه حوادث راننده 220 میلیون تومان به این شرح است:

وسیله نقلیه سواری
کمتر از چهار سیلندر حق بیمه 6.000.000 ریال
پیکان، پراید و سپند 7.100.000
سایر چهار سیلندرها 8.350.000
بیش از چهار سیلندر 9.350.000
مبلغ حق بیمه برای وسایل نقلیه سواری با کاربری آژانس، تاکسی، کرایه و مسافر کش شخصی درون شهری، بیست درصد و سواری کرایه و مسافر کش شخصی برون شهری، سی و پنج درصد بیشتر از حق بیمه وسایل نقیله سواری مشابه است.

وسیله نقلیه بارکش
تا یک تن 7.350.000
بیش از یک تن تا سه تن 8.850.000
بیش از سه تن تا پنج تن 11.200.000
بیش از پنج تن تا ده تن 14.350.000
بیش از ده تن تا بیست تن 16.700.000
بیش از بیست تن 17.700.000 ریال

سایر وسیله نقلیه
کشاورزی، راه سازی و ساختمانی 4.400.000 ریال
حمل زباله و خیابان پاک کن ها 7.150.000

در صورتی که وسیله نقلیه بارکش برای حمل مواد منفجره به کار رود 50 درصد و چنانچه برای حمل مواد سوختی مایع و گازی شکل استفاده شود، بیست و پنج درصد به حق بیمه مربوط اضافه می شود.

وسیله نقلیه عمومی
7 نفر با احتساب راننده 17.200.000
9 نفر با احتساب راننده 17.700.000
ون با ظرفیت 10 نفر با احتساب راننده 17.900.000
مینی بوس 16 نفره با احتساب راننده 22.000.000
مینی بوس 21 نفر با احتساب راننده 22.850.000
اتوبوس 27 نفر با احتساب راننده و کمک 33.700.000
اتوبوس 40 نفر با احتساب راننده و کمک 42.400.000
اتوبوس 44 نفر با احتساب راننده و کمک 45.000.000 ریال
به وسایل نقله عمومی که متعلق به بیمه گذار بوه و مخصوص جابجایی کارکنان آن باشد یا در صورتی که متعلق به مراکز آموزشی بوده و مخصوص حمل و نقل دانش آموزان دانشجویان باشد و نیز به وسایل نقلیه عمومی شهری بیست درصد تخفیف داده خواهد شد.

وسیله نقلیه موتور سیکلت
گازی 1.490.000
دنده ای یک سیلندر 1.820.000
دو سیلندر و به بالا 2.000.000
دنده ای دارای سه چرخ یا ساید کار 2.150.000 ریال

- تعرفه حق‌بیمه آمبولانس، وسایل نقلیه ویژه حمل خون، حمل وسایل رادیولوژی و آتش‌نشانی، با توجه به نوع و ظرفیت آنها بر اساس تعرفه وسایل نقلیه مشابه محاسبه خواهد شد.
- در مورد وسایل نقلیه‌ای که برای تعلیم رانندگی به کار می‌روند پانزده درصد به حق‌بیمه مربوط اضافه می‌شود.
- چنانچه از سال ساخت وسیله نقلیه بیش از پانزده سال گذشته باشد به ازای هر سال مازاد بر پانزده سال، دو درصد و حداکثر ده درصد به حق‌بیمه مربوط اضافه می‌شود.
- حداکثر حق‌بیمه پوشش حوادث راننده برای سواری 660 هزار ریال، برای اتوبوس و بارکش دو میلیون و 200 هزار ریال و برای موتورسیکلت 550 هزار ریال است که به حق‌بیمه شخص ثالث اضافه می‌شود.
- جدول درصدهای تخفیف عدم خسارت نسبت به حق‌بیمه متعلقه به این شرح است:
سال دوم - 10 درصد، سوم - 15 درصد، چهارم - 20 درصد، پنجم - 30 درصد، ششم - 40 درصد، هفتم - 50 درصد، هشتم - 60 درصد و سال نهم و به بعد 70 درصد تخفیف
بر اساس قانون، به حق‌بیمه هر خودرو مبلغ مقرر مالیات بر ارزش افزوده اضافه می‌شود.

- - - - - - - - - -

مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا:

بیانیه سوئیس سرآغاز حرکتی نوین در صنعت خودروسازی کشور است مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا توافق ایجاد شده در لوزان سوئیس را عاملی برای شکوفایی و رشد صنعت خودروسازی داخلی دانست.

سعید مدنی، مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا در خصوص توافق ایجاد شده ایران با گروه 5+1 گفت: شرایط ایجاد شده در اجلاس لوزان سوئیس باعث خواهد شد تا شرایط بسیار مطلوبی برای صنعت خودرو سازی کشور ایجاد شود و زحمات، همت و جدیت دولت تدبیر و امید در این زمینه واقعا بی سابقه بوده است.

وی افزود: در چند سال اخیر شرایط بسیار سختی به دلیل تحریم های ناعادلانه بین المللی در صنعت خودروسازی کشور ایجاد شده بود و اغلب کسانی که به نحوی با این حوزه فعال در ارتباط بودند از ضربه خوردن شدید این صنعت صحبت کردند، البته در سال اول این شرایط ایجاد شده بسیار سخت بود ولی متخصصان و کارشناسان ایرانی با تلاش،کوشش و همت جانانه توانستند این تهدیدهای ایجاد شده را تبدیل به فرصت کنند.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد: با وجودی که در این شرایط تقریبا تمامی کشورهای اروپایی از همکاری با ایران ممانعت کردند و حتی شرکت های همکار خارجی با شرکت های ایرانی از ادامه همکاری اجتناب کردند ولی این توان و همت متخصصان ایرانی بود که در آن شرایط سخت توانست با وجود مشکلات متعدد در ابتدا اقدام به طراحی و ساخت قطعاتی از خودروها که از خارج تامین می شد کنند و در ادامه اقدام به طراحی و ساخت پلتفرم ایرانی برای اولین بار نمایند.
وی افزود: خودروسازان داخلی با استفاده از توان داخلی و سرلوحه قرار دادن اقتصاد مقاومتی توانستند شرایط سخت و بحران ها را پشت سر گذارند و تهدیدهای ایجاد شده را تبدیل به فرصت کنند و از این فرصتها به نحو احسن و به صورت بهینه استفاده کنند.
مدنی ضمن تقدیر از تیم مذاکره کننده هسته ای دولت تدبیر و امید گفت: تسلط و جدیت دکتر روحانی، رئیس جمهور محبوب کشورمان و تلاش های مستمر و مکرر وزیر محترم امور خارجه و تیم مذاکره کننده در ایجاد توافق باعث خواهد شد که روزهای بسیار خوبی در انتظار صنعت خودروی کشور باشد چرا که قطعا با انجام این توافق نامه و برداشتن تحریم های بین المللی کشورهای صاحب سبک و مدرن در حوزه صنعت خودروسازی مجددا خواهان همکاری با خودروسازان داخلی هستند.
وی افزود: سیاست گروه خودروسازی سایپا در این شرایط همکاری با خودروسازان بزرگ جهانی است و در صدد هستیم تا با انجام مذاکراتی با خودروسازان صاحب برند و تکنولوژی شرایط ایجاد همکاری و سرمایه گذاری مشترک با آنها را مهیا کنیم که البته با شرایط ایجاد شده دور از دسترس نخواهد بود. هرچند این موضوع قسمتی از مشکلات صنعت خودرو را حل می کند ولی نیاز است که بقیه ارکان داخلی هم در این راه به جهت حفظ صنعت داخلی حمایت مناسبی انجام دهند.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا خاطر نشان کرد: گروه سایپا سیاست ایجاد سبد متنوع محصولات را در شرایط تحریم ها آغاز کرده و سعی در افزایش تنوع محصولات کرده است و بر همین اساس قطعا در شرایط جدید این سیاست با قدرت و قوت بیشتر و با تعامل با خودروسازان جهانی و شرکت های اروپایی به نحو مطلوب تری دنبال می شود. این فرصتی برای شرکت هایی است که قبلا در ایران سرمایه گذاری کرده اند و در صورت فعالیت مناسب و استفاده از فرصت ایجاد شده قطعا موفق تر از بقیه شرکت های بین المللی خواهند بود هرچند برای توسعه فعالیت ها در خودروسازی منتظر نمی مانیم.
وی افزود: ساخت پلتفرم تماما ایرانی که با همکاری و مشاوره شرکت های خارجی در سال گذشته آغاز شده امسال سرعت بیشتری خواهد گرفت و در کنار این موضوع به دنبال تولید مشترک محصولات جدید در قالب همکاری با شرکت های معتبر اروپایی در گروه سایپا هستیم.
مدنی در پایان با اشاره به اینکه در دوران تحریم توان قطعه سازی داخلی بودکه صنعت خودروسازی را سر پا نگه داشت گفت: داشتن مزیتی بزرگی در کشور به واسطه وجود صنعت قطعه سازی مایه آرامش است . و تولید خودرو در هر کلاسی در گروه سایپا بر اساس داخلی سازی قطعات است و هیچ یک از برنامه های تولید خودرو در سایپا بدون اجرای طرح داخلی سازی قطعات اجرا نخواهد شد و سعی می کنیم قطعه سازان مستعد را کمک کنیم تا هرچه زودتر به توانایی ساخت قطعات خودروهای روز دنیا برسند.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل آذین خودرو:

قطعه‌سازان رنو خواستار سفر به ایران شدند مدیرعامل آذین خودرو با بیان اینکه پس از مذاکرات لوزان شرکت رنو قطعه سازان خود را برای همکاری بیشتر به ایران می فرستد، گفت: حضور قطعه سازان شرکت رنو در آینده مشکلات تأمین قطعات محصولات این شرکت را در بازار ایران برطرف خواهد کرد.

رضا رضایی با اشاره به اینکه پس از اعلام بیانیه لوزان درخواست‌های متعددی از سوی شرکت‌های قطعه ساز برای افزایش همکاری با طرف ایرانی ارسال شده است، اظهار داشت: به عنوان نمونه شرکت فورشیا فرانسه که یکی از شرکت های بزرگ و معتبر قطعه سازی در جهان است نمایندگان خود را برای توسعه همکاری با قطعه سازان ایرانی را به کشور ما فرستاده است.

وی با بیان اینکه این شرکت در گذشته به دلیل محدودیت های بین المللی تمایل چندانی به گسترش همکارها نداشت، افزود: اما بعد از اعلام بیانیه لوزان رویکرد این شرکت تغییر کرد و یک تیم ویژه را به ایران ارسال کرده است.
مدیرعامل آذین خودرو اضافه کرد: علاوه بر فورشیا شرکت رنو هم قطعه سازان خود را برای همکاری بیشتر در حوزه صنایع های تاک به ایران می فرستد.
به گزارش تسنیم، به اعتقاد رضایی، حضور فعال قطعه سازان شرکت رنو در آینده مشکلات تأمین قطعات محصولات این شرکت را در بازار ایران برطرف خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

دبیر انجمن قطعه‌سازان:

نگران بازگشت به مونتاژ و رشد واردات پس از لغو تحریم‌ها هستیم دبیر انجمن قطعه‌سازان با بیان اینکه نگرانی وجود دارد که با لغو تحریم‌ها منابع مالی در مسیر درستی هزینه نشود، افزود: نباید مانند گذشته به افزایش واردات و مونتاژکاری بپردازیم.

ساسان قربانی با اشاره به اینکه هنوز توافقات مذاکرات گروه 1+5 در سوئیس وارد مرحله اجرایی نشده است، اظهار داشت: البته قرائت همین بیانیه و زمزمه‌های لغو تحریم‌های بین المللی شرکت‌های خودروساز خارجی را برای مطالعات اولیه وضعیت صنعت خودرو و افزایش حجم همکاری خود با صنعتگران ایرانی ترغیب می‌کند.

وی با بیان اینکه این نگرانی وجود دارد که با لغو تحریم‌ها منابع مالی در مسیر درستی هزینه نشود، افزود: نباید مانند گذشته به افزایش حجم واردات و مونتاژکاری بپردازیم بلکه باید تلاش خود را برای توسعه تولید و تکنولوژی متمرکز کنیم.
دبیر انجمن قطعه سازان اضافه کرد: افزایش واردات و مونتاژ کاری چیزی جز وابستگی بیشتر به تولیدات خارجی را به‌دنبال ندارد و حرکت صنعت خودرو را برای ارتقای تکنولوژی کند خواهد کرد.
به گزارش تسنیم، قربانی با اعلام "باید منابع مالی را به‌سمت سرمایه گذاری و تأسیس کارخانجات بیشتر هدایت کنیم" تصریح کرد: صنعت قطعه سازی توانایی و بستر لازم را برای تولید انواع قطعات دارد، به‌نحوی که در انواع خودروهای تولیدی کشور 60 درصد قطعات داخلی هستند؛ البته باید این نکته را تأکید کنم که باید به تولید قطعاتی که صرف اقتصادی دارند توجه بیشتری داشته باشیم.
وی در ادامه به محدودیت‌های شرکت‌های خارجی برای همکاری با خودروسازان کشور اشاره کرد و گفت: با رفع محدودیت‌ها همکاری‌های خود را با شرکای خود افزایش خواهیم داد اما به‌طور حتم همکاری‌ها مانند گذشته و بیشتر به‌نفع آنها نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44625.jpg





فرصت‌ها و تهدیدهای بیانیه لوزان برای صنعت خودرو هنوز جوهر بیانیه مشترک ایران و 1+5 در لوزان سوئیس خشک نشده که رسانه‌های غربی از عطش خودروسازان خارجی برای ورود به بازار جذاب ایران و برنامه‌ریزی برای این بازار خبر می‌دهند، آنچه در این میان بیش از پیش اهمیت دارد، نحوه برخورد خودروسازان ایرانی و قدرت چانه‌زنی آنها در همکاری‌های مشترک است.

صنعت خودروسازی ایران و تأمین نیاز بازار داخلی خودرو طی یکی، دو روز اخیر در کانون توجه رسانه‌ها و شرکت‌های خودروساز خارجی قرار گرفته و طرف‌های خارجی خواب‌های خوشی را برای عرضه محصولاتشان در بازار بزرگ خودرو ایران دیده‌اند.

این مسئله صنعت خودرو ایران و خواسته‌هایش را در جایگاه بالاتری نسبت به قبل قرار می‌دهد و فضای مانور بزرگتری را برای مدیران خودروساز و مسئولان دولتی فراهم می‌کند. به این ترتیب، می‌توان به سطح کیفی بالاتر و ایجاد تنوع بیشتر در تولیدات فکر کرد و طبعاً در صورت حصول توافق نهایی و رفع تحریم‌های مالی، بانکی و صنعتی، محدودیت‌های چند ساله‌ای که برای صنعت خودرو وجود داشته، برطرف خواهد شد.
این مسئله، افق جدیدی را پیش روی خودروسازان ایران قرار می‌دهد که نحوه استفاده از این فرصت جدید به هنر آنها بستگی دارد و آیندگان در مورد این اقدام به قضاوت خواهند نشست.
* تلاش‌های چند ساله شرایط تحریم، یک‌ شبه بر باد نرود
در گرماگرم خبرهای مذاکرات لوزان نباید فراموش کرد که محدودیت‌های اقتصادی سال‌های گذشته، زمینه‌ای برای تلاش صنایع در جهت دستیابی به خودکفایی و استقلال نسبی فراهم کرد و در این میان، صنعت خودروسازی کشور نیز اقداماتی را برای کاهش وابستگی خود به شرکت‌های خارجی انجام داد که نتیجه آن، ادامه تولید خودرو در کشور و رشد کمی و کیفی تولید در طول سال‌های اخیر بوده است، هر چند باز هم فاصله زیادی با سطح مطلوب و قابل قبول در این بخش داریم.
در این بین، آنچه باید در شرایط فعلی و در مذاکره با خودروسازان خارجی مد نظر قرار داشته باشد، تلاش‌هایی است که در طول سال‌های متمادی برای ایجاد خود اتکایی در صنعت خودروسازی ایران صورت گرفته است. توجه به این نکته مهم، سوپاپ اطمینانی برای حفظ صنعت خودروسازی در صورت اعمال مجدد تحریم‌ها و ایجاد محدودیت برای اقتصاد ایران از سوی کشورهای اروپایی یا آمریکایی خواهد بود.
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1393/12/13/13931213000100_PhotoL.jpg
* از رفتار پژو درس بگیریم
در این بین باید از اتفاقاتی که در گذشته توسط طرف‌های خارجی بر سر صنعت خودروسازی ایران آمده است، درس گرفت و با انعقاد قراردادهای مطمئن و قابل دفاع، زمینه را برای یکه‌تازی خودروسازان خارجی و تصمیم‌گیری‌های یک طرفه در شرایط حساس، محدود کرد.
ترک یکباره ایران از سوی کارشناسان شرکت پژو و توقف تولید محصول مشترک ایران خودرو و پژو، نمونه‌ای از عدم توجه کافی به مفاد قرارداد منعقد شده با این شرکت فرانسوی است. هر چند این اتفاق، زمینه‌‌ای برای تولید پژو 206 ایرانی شد اما نباید خسارت مالی هنگفتی که در اثر خروج پژو، به ایران وارد شد را نادیده گرفت.
در عین حال، با توجه به افزایش تمایل شرکت‌های خارجی به حضور در بازار خودرو ایران، خودروسازان ایرانی باید با دست پُر و با سطح توقع بالاتری به مذاکره با طرف‌های خارجی بپردازند و بندهای محکم‌تری را در قراردادهای همکاری خارجی بگنجانند.
در این راستا، در برخورد جدید با شرکت‌ پژو نیز باید خسارت وارد شده به ایران مد نظر قرار گیرد و بازار پرسود داخل به راحتی در اختیار شرکتی که سال‌ها سود کلانی از این بازار کسب کرده و در نهایت نیز به همه قراردادهای فیمابین پشت پا زده است، قرار نگیرد.
*جایگاه اقتصاد مقاومتی و پرهیز از جَو زدگی
باید پذیرفت که دستاوردهای سال‌های گذشته در صنعت خودرو مقدمه‌ای برای دستیابی به اقتصادی مقاومتی و تقویت اتکای اقتصاد کشور به درآمدهای غیرنفتی بوده است. این موضوع نیز لزوم توجه بیشتر به نتایج حاصل شده در بخش صنعت را ضروری می‌سازد.
هر چند اعلام خبر همکاری مشترک با طرف‌های بزرگ خارجی تا حدی به شرکت‌های داخلی اعتبار می‌بخشد، اما برای کسب این اعتبار نباید به هر توافقی، تن داد. در این مذاکرات باید به تحقق موضوع مهمی به نام اقتصاد مقاومتی و تلاش برای کاهش وابستگی به طرف‌های خارجی، چه در تولید و چه در طراحی توجه ویژه شود.
http://media.farsnews.com/media/Uploaded/Files/Images/1390/08/22/13900822090057687_PhotoL.jpg
در عین حال، مذاکره با طرف‌های خارجی نیز باید با هوشیاری بیشتری انجام شود و نباید فقط به چند شرکت مانند پژو یا رنو محدود شود، بلکه باید با شرکت‌هایی مذاکره و همکاری شود که ارزش بیشتری برای بازار خودرو ایران قائل می‌شوند و علاوه بر انتقال دانش فنی تولید به صنعت خودروسازی کشورمان، تعهدات محکم‌تری را در قبال قراردادهای مربوطه ارائه می‌کنند تا در صورت بروز مجدد برخی محدودیت‌ها، به راحتی ایران را ترک نکنند و یک شریک تجاری قابل اطمینان برای کشورمان باشند.
در هر حال، امیدواری ایجاد شده در مورد رفع موانع و تحریم‌های موجود بر سر راه اقتصاد کشور، توقعاتی را برای رشد صنایع داخلی و به ویژه صنعت خودروسازی ایجاد کرده که برای تحقق آن نیازمند تدبیری هوشمندانه از سوی مدیران خودروساز و نظارتی دقیق از سوی دستگاه‌های مسئول به ویژه دولت و مجلس هستیم.
در این زمینه، برگزاری جلسات کارآمد بین مسئولان وزارت صنعت و خودروسازان و اجرای استراتژی مشخص در صنعت خودروسازی با توجه به پیش‌فرض‌های توافق هسته‌ای امری مهم و ضروری محسوب می‌شود.
منبع: فارس

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44635.jpg





دریافت الحاقیه مجانی از امروز؛
حق بیمه شخص ثالث ثابت ماند رئیس کل بیمه مرکزی با اعلام اینکه حق بیمه شخص ثالث در سال جاری ثابت مانده است، گفت: مردم الحاقیه مجانی را از امروز دریافت کنند.

محمدابراهیم امین در جمع خبرنگاران اظهار داشت: پیرو اعلام افزایش مبلغ دیه به میزان 10 درصد درسال 94 توسط رئیس قوه قضاییه بیمه مرکزی هماهنگی‌هایی را با دولت، آقای طیب نیا وزیر اقتصاد و سندیکای بیمه‌گران انجام داد.

وی اضافه کرد: از آنجایی که سیاست‌های دولت درسال 93 منجر به کاهش تورم به کمتر از 16 درصد شد و همچنین سیر نزولی افزایش قیمت‌ها اثرات خود را نشان داد، صنعت بیمه در همراهی مردم و دولت تصمیم گرفت علی رغم افزایش میزان دیه حق بیمه‌ها را به میزان سال قبل اعلام کند.
رئیس کل بیمه مرکزی هدف ثبات حق بیمه شخص ثالث در سال 94 را کمک به دولت در راستای اجرای سیاست‌های کنترل تورم اعلام کرد و افزود: اما از آنجایی که سرمایه بیمه نامه‌ها افزایش می‌یابد و مبنای رسیدگی در پرونده‌های قضایی سقف بیمه نامه شخص ثالث است از همه آنها که بیمه نامه آنها تمام نشده خواهش می‌کنیم الحاقیه شخص ثالث را دریافت کند.
امین با بیان اینکه بیمه نامه کامل برای شخص ثالث درسال جاری 220 میلیون جانی در ماه حرام و 5.5 میلیون مالی است، افزود: مردم در سال جاری برای دریافت الحاقیه بیمه نامه شخص ثالث پولی به شرکت های بیمه پرداخت نمی‌کنند.
وی تأکید کرد: دیه از ابتدای سال ابلاغ شد و از امروز جدول حق بیمه ها توسط بیمه مرکزی ابلاغ می‌شود؛ بنابراین مردم از زمان ابلاغ حق بیمه‌ها می‌توانند نسبت به دریافت الحاقیه اقدام کنند.
رئیس کل بیمه مرکزی همچنین از رند شدن حق بیمه ‌ها در سال جاری خبر داد و گفت: این اقدام از این جهت انجام شده تا مردم راحت‌تر حق بیمه خودروهای مختلف را پرداخت کنند.
به گزارش تسنیم، امین همچنین با بیان اینکه هدف از دریافت الحاقیه پرداخت پول نیست، گفت: چون بیمه نامه کامل شخص ثالث 220 میلیون جانی و 5.5 میلیون مالی است مردم با دریافت الحاقیه سرمایه 200 میلیون جانی را به 220 میلیون افزایش خواهند داد.

[حميد ذوالعلا]

برندگان و بازندگان لوزان در بازار خودرو ایران ایرانی‌ها امسال سیزده خود را با انتشار «بیانیه هسته‌ای لوزان» میان ایران و غرب به در کردند تا در این شرایط خیلی‌ها به‌دنبال برندگان و بازندگان این اتفاق مهم سیاسی بگردند، به نحوی که حالا این ماجرا به خودروسازی کشور نیز سرایت کرده است.

به‌عبارت بهتر این روزها این پرسش مطرح است که برندگان و بازندگان بیانیه لوزان، در صنعت و بازار خودرو ایران چه کسانی هستند؛ آیا شرکت‌هایی مانند پژو و رنو را می‌توان برندگان این میدان دانست و از چینی‌ها به‌عنوان بازنده‌ها یاد کرد؟ آیا خودروسازان داخلی برنده مذاکرات لوزان به شمار می‌روند؟ و در نهایت اینکه تکلیف مشتریان ایرانی در این ماجرا چیست؛ آنها برنده‌اند یا بازنده؟
کارشناسان در پاسخ به این پرسش‌ها دیدگاه‌های مختلفی دارند، چه آنکه برخی معتقدند شرکت‌های خودروساز چینی و البته روسی جزو بازنده‌های توافق لوزان محسوب می‌شوند و خودروسازانی مانند پژو و رنو برنده‌اند؛ به گفته آنها، اگر توافق لوزان در تیرماه امسال نهایی شده و امضای طرفین پای آن حک شود، راه برای ورود خودروسازان بزرگ دنیا به ایران باز خواهد شد و در این شرایط، چینی‌ها باید چمدان شان را ببندند و راهی کشورشان شوند؛ زیرا توان رقابت با غول‌های خودروساز جهان را نخواهند داشت.
در مقابل اما برخی کارشناسان نیز تاکید می‌کنند که نمی‌توان از چینی‌ها به‌عنوان بازنده لوزان یاد کرد؛ زیرا آنها تمام تلاش شان را برای حفظ و حتی ارتقای جایگاه فعلی خود در صنعت و بازار خودرو ایران خواهند کرد و به‌عبارت بهتر بیرون راندن شان به این سادگی‌ها نخواهد بود.
در این بین اما کارشناسان روی یک موضوع توافق نظر دارند، اینکه برنده اصلی «لوزان»، مشتریان ایرانی هستند، زیرا با حضور خودروسازان بزرگ دنیا در «جاده مخصوص»، آنها (مشتریان) می‌توانند به داشتن خودروهایی با کیفیت بهتر و قیمت عادلانه‌تر (قیمتی متناسب با سطح کیفی خودروهای عرضه شده) امیدوار باشند، حتی اگر چینی‌ها نیز از ایران نروند.

چینی‌ها می‌بازند؟
در این بین، فربد زاوه، کارشناس خودرو معتقد است که خودروسازان چین را باید یکی از بازندگان توافق لوزان دانست و شرکت‌های غربی مانند پژو و رنو را نیز در شمار برنده‌ها به حساب آورد.
وی با اشاره به اینکه توافق لوزان در حالت ایده آل خود، امکان حضور خودروسازان بزرگ خارجی در ایران را فراهم آورده، می‌گوید: با آمدن خودروسازان غربی (از جمله فرانسوی‌ها و آلمانی‌ها)، رقابت در خودروسازی ایران بالا خواهد گرفت و در این شرایط، شرکت‌های چینی نمی‌توانند دوام بیاورند.
در واقع زاوه دلیل اصلی بازنده بودن خودروسازان چینی در توافق لوزان را نداشتن توانایی کافی برای رقابت با خودروسازان غربی در ایران، می‌داند و به نوعی تاکید می‌کند که با لغو تحریم‌های بین‌المللی، تاریخ مصرف چینی‌ها در «جاده مخصوص» نیز به پایان خواهد رسید.
اظهارات این کارشناس در شرایطی است که یک مقام مسوول در صنعت خودرو کشور اعتقاد دارد نباید از چینی‌ها به‌عنوان بازنده «توافق لوزان» یاد کرد؛ زیرا آنها حتی با حضور رقبای غربی در ایران نیز همچنان برگ برنده‌ای برای ماندن و رقابت کردن خواهند داشت. به گفته وی، برگ برنده چینی‌ها، قیمت پایین محصولات شان است، چه آنکه آنها وقتی بدانند پایگاه شان در بازار ایران به خطر افتاده، از حربه کاهش قیمت استفاده خواهند کرد تا همچنان خریدار داشته باشند.
این مقام مسوول صنعت خودرو در ادامه تاکید می‌کند: بسیاری از مشتریان ایرانی همچنان قدرت خرید اندکی در بازار خودرو دارند و این موضوع کاملا به نفع چینی‌هاست؛ زیرا آنها در مقایسه با خودروسازان غربی، از توانایی بیشتری در تولید محصولات ارزان برخوردارند و این «خاصیت ویژه»، بخش قابل توجهی از ایرانی‌ها را به سمت خودروهای چینی جذب خواهد کرد.
وی بر این باور است که اگرچه چینی‌ها به دلیل کیفیت نه چندان مناسب خودروهای خود، به سختی در بازارهای خارجی نفوذ می‌کنند، اما وقتی بیایند و جایگاهی پیدا کنند، دیگر بیرون کردن شان به این سادگی‌ها نیست و آنها از هیچ تلاشی برای ماندن دریغ نمی‌کنند.

روس‌ها بازنده قطعی؟
از چین به روسیه برویم، کشوری که این روزها متاثر از تحریم‌های غرب، با کاهش ارزش پول ملی خود روبرو شده و از ماه‌ها قبل نیز تلاش برای نفوذ هرچه بیشتر در بازارهای صادراتی کشورهای منطقه از جمله ایران را آغاز کرده است.
روس‌ها چند ماهی می‌شود که جسته و گریخته از احتمال حضور خود در بازار خودرو ایران صحبت به میان می‌آورند و حتی آن طور که «روابط عمومی وزارت توسعه اقتصاد روسیه» به تازگی اعلام کرده، چند شرکت خودروساز روس به نام‌های «آتاوا»، «گاز» و «کاماز» در حال مذاکره برای راه‌اندازی خطوط مونتاژ خودرو در ایران هستند.
به گفته این منبع،روس‌ها در مراحل ابتدایی مذاکرات خود قرار دارند، هرچند هنوز توافقی میان طرفین مذاکره صورت نگرفته است. خودروسازان روسیه البته پیش از این نیز اعلام کرده بودند که قصد دارند برای جبران کاهش فروش داخلی خود بر بازارهای خارجی از جمله ایران تمرکز کنند و حتی بنابر برخی شنیده‌ها، نوع خودروهای تولیدی آنها در «جاده مخصوص» نیز تعیین شده است. این در حالی است که به باور بیشتر کارشناسان، «توافق لوزان»، باخت خودروسازان روس را در پی داشته و بعید به‌نظر می‌رسد آنها بتوانند جایی در بازار خودرو ایران برای خود دست و پا کنند.
در این مورد، یکی از مسوولان خودروسازی کشور با تاکید بر اینکه روس‌ها توان رقابت با خودروسازان بزرگ را ندارند، می‌گوید: با توجه به آنکه مقدمات حضور خودروسازان بزرگ دنیا در ایران فراهم آمده، شرکت‌های خودروساز روس را باید یکی از بازندگان «لوزان» دانست، زیرا آنها نه تکنولوژی برتری دارند که به واسطه آن تن به رقابت دهند و نه از قطعه‌سازی بزرگ و معتبری برخوردار هستند.
وی با قیاس خودروسازی چین و روسیه با یکدیگر، تاکید می‌کند که چینی‌ها حداقل از قطعه‌سازی بزرگ و گسترده‌ای بهره می‌برند و این موضوع می‌تواند آنها را به رقابت در بازار آینده خودرو ایران امیدوار کند، اما روس‌ها حتی از این مزیت نیز برخوردار نیستند و بنابراین نمی‌توانند در جنگ با امثال رنو و پژو و حتی خودروسازان چینی برنده شوند.

جاده مخصوصی‌ها بردند و باختند
اما کارشناسان جدا از اینکه برخی خودروسازان خارجی را برنده و برخی را بازنده توافق لوزان می‌دانند، از خودروسازان داخلی نیز به‌عنوان برنده‌ها و بازنده‌های این توافق نام می‌برند. به گفته آنها، ملاک برنده و بازنده بودن خودروسازان داخلی از ناحیه بیانیه لوزان، چرخش آنها به سمت شرکت‌های بزرگ دنیا است، به نحوی که هر خودروسازی قصد ارتباط با بزرگان دنیا را داشته باشد، برنده و هر که به سمت چینی‌ها رفته، بازنده خواهد بود.
در این بین، محمدرضا نجفی‌منش عضو انجمن قطعه‌سازان کشور با اشاره به اینکه ایران خودرو اقداماتی برای شراکت دوباره با رنو و پژوی فرانسه آغاز کرده است، می‌گوید: سایپا نیز همکاری خود با کیاموتورز کره را گسترده‌تر خواهد کرد و از آن سو مقدمات ارتباط دوباره پارس خودرو با رنو نیز فراهم شده است.
به گفته وی، اگر طبق توافق لوزان، تحریم‌ها لغو و مشکلات مربوط به نقل و انتقال پول حل شود، رنو و پارس خودرو همکاری شان را از سر خواهند گرفت.

نجفی‌منش تاکید می‌کند که با توجه به احتمال محکم‌تر شدن روابط سایپا و پارس خودرو با شرکای خارجی شان (کیا و رنو)، این دو خودروساز داخلی را باید جزو برندگان توافق لوزان دانست، همان‌طور که ایران خودرو نیز به واسطه شراکت آینده اش با پژو، از برندگان این «توافق» به حساب می‌اید.
گفته‌های عضو انجمن قطعه‌سازان کشور در شرایطی است که برخی دیگر از کارشناسان معتقدند آن دسته از شرکت‌های داخلی که به سمت چینی‌ها چرخیده‌اند، بازنده توافق لوزان هستند.
در این بین، «زاوه» با اشاره به شراکت برخی خودروسازان داخلی (به‌ویژه شرکت‌های بخش خصوصی) با خودروسازان چینی، می‌گوید: این دسته از خودروسازان نیز می‌توانند جزو برندگان توافق لوزان باشند، مشروط به آنکه تغییر مسیر داده و به جای چینی‌ها به سمت خودروسازان بزرگ دنیا بروند.
به گفته وی، آن دسته از خودروسازان کشور که رفته رفته مقدمات شراکت با شرکت‌های معتبر دنیا را فراهم کردند، قطعا برنده توافق لوزان به شمار می‌روند، چه آنکه می‌توانند از دانش فنی و تکنولوژی روز آنها استفاده کرده و محصولاتی با سطح کیفی بهتر و قیمت مناسب‌تر تولید و عرضه کنند.

شانس بزرگ فرانسوی‌ها
بدون تردید باید خودروسازان بزرگ دنیا به‌ویژه رنو و پژوی فرانسه را یکی از برندگان اصلی «توافق لوزان» دانست، زیرا موانع حضور آنها در یکی از بزرگترین بازارهای خودرو آسیا برطرف شده و آنها حالا می‌توانند برای فروشی مناسب در این بازار، برنامه ریزی کنند.
آن طور که کارشناسان می‌گویند، خودروسازان بزرگ دنیا حساب ویژه‌ای روی بازار ایران باز کرده و برخی از آنها حتی پس از توافق لوزان نیز نتوانستند خرسندی خود را از این اتفاق پنهان کنند. به‌عنوان مثال، مسوولان رنو و پژوی فرانسه پس از توافق لوزان اعلام کردند که از این موضوع خوشحالند و بازار ایران را بازاری استراتژیک برای خود می‌دانند. اتفاقا به باور بسیاری از کارشناسان، این دو خودروساز فرانسوی را باید از برندگان اصلی توافق لوزان دانست؛ زیرا سال‌ها در بازار ایران حضور داشته و توانسته اند ارتباط خوبی با مشتریان پیدا کنند. البته کارشناسان بر این نکته تاکید می‌کنند که خودروسازان فرانسوی باید نگرش خود به بازار ایران را تغییر دهند، زیرا با حضور رقبای بزرگ دیگر، پژو و رنو دیگر نمی‌توانند به سبک گذشته رفتار کرده و روزگار بگذرانند.

مشتریان ایرانی؛ برنده اصلی
با وجود آنکه کارشناسان بر سر برندگان و بازندگان «توافق لوزان» اختلاف نظرهایی دارند، اما بیشتر آنها «مشتریان ایرانی» را برنده اصلی این توافق در بازار خودرو می‌دانند.
به گفته آنها، توافق لوزان می‌تواند به برطرف شدن چالش‌های بزرگ خودروسازی ایران کمک کند، چالش‌هایی مانند «کیفیت پایین»، «قیمت بالا» و «خدمات پس از فروش نه چندان مناسب».
زاوه در این مورد تاکید می‌کند که چون توافق لوزان راه را برای حضور خارجی‌ها در ایران هموار کرده، شراکت و همکاری آنها با خودروسازان داخلی، رشد کیفی تولیدات را به همراه خواهد داشت.
به گفته وی، نه اینکه قیمت خودرو از پس حضور خارجی‌ها در «جاده مخصوص» ارزان شود، اما به هر حال مشتریان ایرانی می‌توانند حداقل دلشان به این خوش باشد که در آینده‌ای نه چندان دور، محصولاتی با کیفیت بهتر و قیمت مناسب‌تر خریداری کنند.
همچنین نجفی‌منش نیز مشتریان بازار خودرو کشور را برنده اصلی «توافق لوزان» می‌داند، با این استدلال که از پس این توافق و حضور خارجی‌ها در ایران، بازار خودرو داخل، درگیر رقابتی مناسب و بزرگ خواهد شد و نفع این اتفاق برای مردم خواهد بود.
به گفته وی، وقتی رقابت در بازار خودرو ایران افزایش یابد، در نتیجه سطح کیفی خودروهای تولیدی نیز بالا خواهد رفت و طبعا مشتریان ایرانی از ناحیه این اتفاق منتفع خواهند شد.
منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

رئیس شورای رقابت:

خودروسازان درخواست افزایش قیمت دادند در شرایطی که مدیران ایران خودرو و سایپا از عدم افزایش قیمت خودرو طی سال جدید خبر داده بودند، رئیس شورای رقابت از ارائه درخواست خودروسازان به این شورا برای افزایش قیمت خودرو متناسب با تورم بخشی خودرو خبر داد.

رضا شیوا اظهار داشت: خودروسازان برای افزایش قیمت خودرو، درخواست‌های خود را به شورای رقابت ارائه کردند تا قیمت‌های جدید بر اساس تورم بخشی خودرو تعیین شود.

وی افزود: درخواست خودروسازان به صورت کلی مطرح شده و هنوز عدد و رقم مشخصی بابت افزایش قیمت به شورای رقابت ارائه نشده است.
شیوا ادامه داد: منتظر هستیم تا بانک مرکزی نرخ تورم بخشی خودرو را به شورای رقابت ارائه کند و بر این اساس و با توجه به نمره کیفی خودروها که از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد اعلام خواهد شد، برای قیمت‌گذاری خودرو تصمیم‌گیری کنیم.
وی تصریح کرد: هنوز اطلاعاتی در مورد کیفیت و تورم بخشی خودرو به ما ارائه نشده است ولی امیدواریم نرخ تورم بخشی تا هفته آینده از سوی بانک مرکزی به شورای رقابت ارائه شود.
روح الله عباسپور سخنگوی کمیسیون صنایع هفته گذشته به فارس گفت: در جلسه مشترکی که در مجلس و با حضور مدیران عامل ایران خودرو و سایپا برگزار شد، مقرر شد قیمت خودرو در سال جاری افزایش نداشته باشد.
وی اظهار داشت: در این جلسه مدیران عامل 2 شرکت بزرگ خودروساز اعلام کردند برنامه‌ای برای افزایش قیمت خودرو طی سال جاری ندارند و قیمت خودرو ثابت خواهد ماند.

- - - - - - - - - -

ابلاغ برنامه 7 ساله توسعه محصول در ایران خودرو مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو برنامه هفت ساله توسعه محصول در این گروه صنعتی از طراحی تا تولید بر مبنای سیاست های اقتصاد مقاومتی و حمایت از بخش خصوصی را تدوین و ابلاغ كرد.

هاشم یكه زارع برنامه راهبردی توسعه محصول گروه صنعتی ایران خودرو را در بخش های طراحی بدنه خودرو، قالب سازی، مجموعه های تعلیق، قوای محركه، تریم داخلی خودرو و بخش الكترونیك را تدوین و ابلاغ كرد.

ایجاد و تقویت پتانسیل های داخلی در فرآیند توسعه محصول، از طراحی تا تولید محصول جدید، هم راستا با سیاست های اقتصاد مقاومتی یكی از محور های موثر در آینده صنعت خودرو كشور است.
گروه صنعتی ایران خودرو، حمایت از بخش خصوصی در طراحی، تولید خودرو و مجموعه ها و قطعات به منظور ارتقاء فرآیند طراحی و توسعه محصول جدید را در سرلوحه امور خود قرار داده است.
براساس این گزارش، در استراتژی هفت ساله توسعه محصول در گروه صنعتی ایران خودرو، حمایت از تاسیس سه شركت طراحی بدنه خودرو، پشتیبانی از تاسیس پنج شركت جدید قالب‌سازی و حمایت از تاسیس پنج شركت برای طراحی مجموعه تعلیق و اكسل و ده شركت جدید یا توسعه فعلی تولید كننده قطعات مجموعه تعلیق به چشم می خورد.
در این گزارش آمده است، حمایت و پشتیبانی از تاسیس پنج شركت تولید كننده قطعات گیربكس، پشتیبانی از تاسیس یك شركت تولید كننده گیربكس و حمایت از تاسیس سه شركت جدید برای طراحی تریم داخلی خودرو و پشتیبانی از تاسیس شركت های جدید درخصوص الكترونیك خودرو از دیگر برنامه های راهبردی هفت ساله مهندس یكه زارع در خصوص توسعه محصول است.
همچنین استقرار نظام رده بندی در زنجیره تامین ایران خودرو برای رقابت پذیری و ارتقای سطح كیفی تولید قطعات از جمله راهبرد های مدیریت ارشدگروه صنعتی ایران خودرو است.

[حميد ذوالعلا]

مجوز واردات 300 خودرو با حجم موتور 2700 سی سی+سند دولت برای واردات 300 خودرو خارجی با حجم موتور 2700 cc توسط وزارت جهادکشاورزی مجوز صادر کرد.

از زمان فعالیت دولت یازدهم، تاکنون چند مورد مجوز خرید خودروهای خارجی توسط هیئت دولت صادر شده است که شامل خرید 2 خودروی شاسی بلند خارجی توسط معاونت برنامه ریزی رییس جمهور (http://sobhanehonline.com/fa/news/16359/%D9%85%D8%AC%D9%88%D8%B2-%D8%AF%D9%88%D9%84%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%D9%86%D9%88%D8%A8%D8%AE%D8%AA-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D8%AF-2-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A8%DB%8C%D9%84-%D8%B4%D8%A7%D8%B3%DB%8C-%D8%A8%D9%84%D9%86%D8%AF-%D8%AE%D8%A7%D8%B1%D8%AC%DB%8C-%D8%B3%D9%86%D8%AF)، خرید تعدادی خودروی خارجی توسط نهاد ریاست جمهوری (http://sobhanehonline.com/fa/news/29443/%D9%85%D8%AC%D9%88%D8%B2-%D8%AF%D9%88%D9%84%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%D9%86%D9%87%D8%A7%D8%AF-%D8%B1%DB%8C%D8%A7%D8%B3%D8%AA-%D8%AC%D9%85%D9%87%D9%88%D8%B1%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D8%AF-20-%D8%B4%D8%A7%D8%B3%DB%8C-%D8%A8%D9%84%D9%86%D8%AF-%D8%AE%D8%A7%D8%B1%D8%AC%DB%8C-%D8%B3%D9%86%D8%AF) و سپس خرید تعدادی خودروی خارجی توسط وزارت نفت (http://sobhanehonline.com/fa/news/32632/%D9%85%D8%AC%D9%88%D8%B2-%D8%AF%D9%88%D9%84%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%D8%B2%D9%86%DA%AF%D9%86%D9%87-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%AE%D8%B1%DB%8C%D8%AF-860-%D9%88%D8%A7%D9%86%D8%AA-%D8%AE%D8%A7%D8%B1%D8%AC%DB%8C) است.
بر اساس مصوبه هیئت دولت در مردادماه سال 93، مقرر شده است وزارت نفت مجاز باشد نسبت به خرید ۸۶۰ دستگاه وانت تك كابین و دو كابین كمك دار عملیاتی خارجی با رعایت قوانین و مقررات مربوط از محل اعتبارات مصوب مربوط اقدام کند.
اکنون نیز مصوبه جدید هیئت دولت، خرید وانت دو کابین را برای وزارت جهادکشاورزی مجاز اعلام کرده است.



http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1394/1/23/65536_218.jpg

بر اساس تصویب نامه هیئت وزیران در جلسه اسفندماه که به پیشنهاد شماره ۲۸۶۹۹ /۰۲۰ مورخ 9 دی ماه سال ۱۳۹۳ وزارت جهاد كشاورزی تصویب و نسخه ای از آن به دست صبحانه رسیده، ورود و ترخیص ۳۰۰ دستگاه خودروی وانت دو كابین با حجم موتور حداقل ۲۷۰۰ سی سی توسط وزارت جهاد كشاورزی تا پایان سال ۱۳۹۵ با رعایت سایر قوانین و مقررات مربوط مجاز است.
به گزارش صبحانه، این مصوبه در تاریخ 20 اسفندماه سال گذشته توسط اسحاق جهانگیری معاون اول رییس جمهور به وزارت جهادکشاورزی و وزارت صنعت، معدن و تجارت ابلاغ شده است.

[حميد ذوالعلا]

معاون فروش و بازاریابی سایپا:

افزایش قیمت خودرو منوط به تایید شورای رقابت معاون فروش و بازاریابی گروه خودروسازی سایپا گفت: ما خواهان افزایش قیمت محصولاتمان هستیم با این حال هرگونه افزایش قیمتی منوط به تایید شورای رقابت خواهد بود.

حسن فروزان‌مهر در نشستی خبری اظهار کرد: در سال گذشته مجوز افزایش هفت درصدی محصولات خود را از شورای رقابت دریافت کردیم، با این حال قیمت محصولات تنها سه تا چهار درصد افزایش یافت.

وی با بیان این‌که بنابراین در حال حاضر می‌توانیم براساس مجوز سال گذشته قیمت محصولات خود را سه درصد افزایش دهیم، خاطر‌ نشان کرد: با این حال شورای رقابت در جلسات آتی خود قیمت جدید خودروها را براساس فرمول تعیین و به ما ابلاغ خواهد کرد.
معاون فروش و بازاریابی گروه خودروسازی سایپا با بیان این‌که در سال جاری مالیات بر ارزش افزوده یک درصد و هزینه گمرکی پنج درصد افزایش یافته است، خاطر‌ نشان کرد: با توجه به رشد این هزینه‌ها قیمت خودروها در مجموع معادل یک درصد افزایش یافت.
فروزان‌مهر در مورد افزایش قیمت پنج میلیون تومانی سراتو دنده‌ای در سال گذشته نیز اظهار کرد: سراتو جزو خودروهایی است که با توجه به سطح قیمتی آن هیات مدیره خودروساز راسا قیمت آن را تعیین می‌کند، بنابراین نسبت به سال گذشته قیمت آن افزایش و اخیرا نیز یک درصد بابت مالیات بر ارزش افزوده قیمت آن افزایش یافته است.
معاون فروش و بازاریابی گروه خودروسازی سایپا درباره‌ی قیمت جدید پارس تندر نیز اظهار کرد: در گذشته به دلیل شرایط تحریم کیسه هوای سرنشین این خودرو حذف شده و قیمت آن از این ناحیه کاهش یافته بود. با این حال پس از دو ایربگ شدن این خودرو قیمت یک کیسه هوا مجددا به آن افزوده شد.
وی در رابطه با آخرین وضعیت تحویل خودروهای مگان به مشتریان خاطر‌ نشان کرد: چند طرح مختلف برای تحویل مگان و خودروهای جایگزین آن داشتیم که براین اساس بیش از 90 درصد تعهدات مگان تسویه شده است.
فروزان‌مهر با بیان این‌که فروش ویژه محصولات سایپا آغاز شده است، خاطر‌ نشان کرد: دراین طرح مبلغ پیش پرداخت به انتخاب مشتری بوده و زمان تحویل نیز به انتخاب مشتری از خرداد‌ماه تا آبان‌ماه امسال با شرایط تحویل به قیمت روز خواهد بود.
به گزارش ایسنا، معاون فروش و بازاریابی گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: محصولات گروه خانواده x100، x200، برلیان و سراتو در این طرح عرضه می‌شوند و مشتریان هنگام تحویل می‌توانند به دلخواه خودروی دیگری را به جای خودروی ثبت‌نام شده دریافت کنند، به گونه‌ای که آن زمان خودروهای آریو، ساینا و برسیس نیز در صورت تمایل مشتری تحویل آنها داده خواهد شد.
وی با بیان این‌که مشتریان باید پیش پرداخت خرید این محصولات را تنها به حساب گروه خودروسازی سایپا واریز کنند، خاطر‌ نشان کرد: در صورتی که عملیات پیش خرید به درستی انجام شود پس از پیش پرداخت تاییدیه ثبت‌نام و واریز پول از طریق پیام کوتاه به خریداران ارسال خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

برخی بیمه‌ها خطاب به مردم:

نیازی به مراجعه حضوری برای دریافت الحاقیه نیست مراجعه حضوری و تماس با نمایندگی‌های شرکت‌های بیمه نشان می‌دهد که برخی از این شرکت‌ها تصمیم گرفته اند الحاقیه بیمه‌ شخص ثالث را بدون مراجعه حضوری افراد اعمال کنند.

با تصمیم بیمه مرکزی و البته با هماهنگی شرکت‌های بیمه، حق بیمه شخص ثالث در سال جاری تغییر نکرد و مشابه سال قبل تعیین شد.

برهمین اساس، بیمه نامه کامل برای شخص ثالث درسال جاری 220 میلیون جانی در ماه حرام و 5.5 میلیون مالی است؛ البته بیمه مرکزی در زمان اعلام این تصمیم تأکید کرد که مردم در سال جاری برای دریافت الحاقیه بیمه نامه شخص ثالث پولی به شرکت های بیمه پرداخت نمی‌کنند.
رئیس کل بیمه مرکزی در خصوص الحاقیه بیمه شخص ثالث البته اعلام کرده بود که از آنجایی که سرمایه بیمه نامه‌ها افزایش می‌یابد و مبنای رسیدگی در پرونده‌های قضایی سقف بیمه نامه شخص ثالث است از همه آنها که بیمه نامه آنها تمام نشده خواهش می‌کنیم الحاقیه شخص ثالث را دریافت کنند.
گزارش تسنیم از نمایندگی های شرکت‌های بیمه مختلف حکایت از آن دارد که اکثر این شرکت‌ها از جمله آسیا ، ایران، البرز و کارآفرین به مراجعه کنندگان می گویند: نیازی به مراجعه حضوری برای صدور الحاقیه بیمه شخص ثالث نیست چراکه طبق بخشنامه اداره مرکزی نمایندگی‌ها برای تمام بیمه گران این کار را انجام میدهند. شرکتهای بیمه دیگر هم در حال پیوستن به این فهرست هستند.
همچنین برخی از شرکت‌های بیمه با صدور اطلاعیه‌ای اعلام کرده اند " به اطلاع بیمه گزارانی که در سال 1393 بیمه نامه مسئولیت مدنی و یا دارندگان وسایل نقلیه موتوری (شخص ثالث) را از این شرکت خریداری کرده و بیمه نامه های آنان هنوز اعتبار دارد، می رساند که برای صدور الحاقیه متناسب با نرخ دیه اعلام شده در سال 1394 نیازی به مراجعه حضوری به این شرکت، شعب یا نمایندگی های آن نبوده و این الحاقیه ها رأسا صادر خواهد شد".
اما با وجود اینکه تعدادی از شرکت‌های بیمه به مراجعه کنندگان اعلام کرده اند نیازی به مراجعه حضوری نیست و خودمان الحاقیه را برای شما اعمال می کنیم، تعدادی از شرکت‌های بیمه به مشتریان خود گفته اند: هنوز بخشنامه مربوطه به دستمان نرسیده است!
نمایندگی یکی از این شرکت‌ها در پاسخ به مشتریان خود تأکید می کند: تا اول ماه رمضان صبر کنید و بعد از آن برای دریافت الحاقیه اقدام کنید. جالب است که این نمایندگی به مشتریان خود می گوید: تا اول ماه رمضان نیازی به الحاقیه نخواهید داشت و برای این کار عجله نکنید!
نمایندگی یکی دیگر از شرکت‌های بیمه نیز با تأکید براینکه هنوز بخشنامه مربوط به الحاقیه در سیستم اعمال نشده است، تأکید دارد: شرکت بیمه ما قرار است مبلغی را برای این موضوع از مشتریان دریافت کند و به همین خاطر این رویه طولانی شده است.

- - - - - - - - - -

استاندارد ملی خدمات پس از فروش خودرو تدوین شد دستورالعمل خدمات پس از فروش خودرو تبدیل به استاندارد ملی شد.

دستورالعمل خدمات پس از فروش خودرو با طرح و بررسی در سازمان ملی استاندارد ایران، تبدیل به استاندارد ملی شد.

این دستورالعمل مصوب وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده و ویرایش چهارم آن ابتدای امسال از سوی این وزارتخانه به خودروسازان و واردکنندگان خودرو ابلاغ شده بود.
با تبدیل دستورالعمل خدمات پس از فروش خودرو به استاندارد ملی، جایگاه حقوقی این دستورالعمل تقویت شده و از دستورالعمل داخلی یک وزارتخانه به یک سند ملی تبدیل و ضمانت اجرایی آن نیز افزایش یافته است.
به گزارش ایسنا، وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مسئولیت نظارت بر حسن اجرای استاندارد ملی خدمات پس از فروش خودرو را بر عهده خواهند داشت.

[حميد ذوالعلا]

مدیر حسابداری سایپا:

سایپا قیمت پایه محصولات خود را افزایش نداده است پمدیر حسابداری مدیریت سایپا از عدم تغییر قیمت پایه محصولات این شرکت خبر داد.

حسن احدزاده بت بیان این مطلب گفت: سایپا هیچ گونه افزایشی در قیمت پایه محصولات خود نداده و افزایش رخ داده در قیمت ها به دلیل افزایش نرخ مالیات بر ارزش افزوده یا همان مالیات بر مصرف بوده و مرتبط با قانون بودجه سال جاری است که از ابتدای سال لازم الاجراء می باشد.

وی با اشاره به انتشار اخبار و گزارشات در خصوص افزایش قیمت محصولات سایپا از ابتدای سال جاری اظهار کرد: بر اساس قانون برنامه پنجم توسعه کشور سالیانه یک درصد به نرخ مالیات بر ارزش افزوده اضافه می شود و از همین رو برمبنای قانون بودجه سال 94 نرخ مالیات بر ارزش افزوده از 8% به 9% افزایش یافته است.
احدزاده تصریح کرد مالیات بر ارزش افزوده یا همان مالیات مصرف کننده در بیشتر کشورهای جهان رایج بوده و نرخ آن در برخی از کشورها به 25% هم می رسد.
قابل ذکر است بخش قابل توجهی از قیمت خودرو یعنی حدود 15% آن مربوط به مالیات بر ارزش افزوده، عوارض شماره گذاری، بیمه شخص ثالث و خدمات ناجا می باشد و ربطی به خودروساز ندارد.
وی افزود: گروه خودروسازی سایپا تاکنون هیچ گونه افزایشی در قیمت پایه محصولات خود نداشته اما درخواست اعلام نرخ تورم بخشی را در اختیار شورای رقابت قرار داده است.
احدزاده تصریح کرد: با توجه به افزایش 10 درصدی نرخ ارز مبادله ای و همچنین افزایش نرخ مواد اولیه و حقوق و دستمزدها در سال گذشته، یقیناً تورم بخشی این صنعت نیز افزایش یافته و خودروسازان بر اساس قانون و دستورالعمل شورای رقابت، درخواست خود رابه شورای رقابت ارائه کرده اند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1849.jpg





«بوروی» جیلی به بازار آمد جیلی به تازگی اتومبیل سدان Borui را روانه بازار کرد.

این خودرو در بازار چین قیمتش از 119.800 یوان آغاز شده و تا 229 هزار یوان ادامه پیدا می کند، بله درست است نام GC9 دیگر در کنار Borui نیست و ما فقط تا اواخر دسامبر شاهد نام GC9 در کنار نام خودرو بودیم.

در حال حاضر این خودرو به نام Borui شناخته می شود و دیگر هیچ پسوندی در کنارش نیست.
جیلی این اتومبیل را در ابتدا به نام Emgrand KC concept رونمایی کرد و سپس به نام های Emgrand EC9 و Emgrand GC9 تغییر داد.
بعدها Emgrand دیگر به کار برده نشد و تنها GC9 باقی ماند. اما برای باری دیگر جیلی آن را به Borui GC9 تغییر نام داد و در نهایت GC9 حذف شد و تنها Borui خالی باقی مانده است.
در قسمت فضای داخلی به نظر می رسد چرم و چوب به کار گرفته شده از کیفیت بهتری برخوردار است اما صفحه نمایش ال سی دی کوچک است. همچنین فرمان نیز به شکل اسپرت درآمده و شاهد دکمه های بسیاری در کنسول میانی هستیم.
فضای داخلی قسمت عقب برای سه نفر کافی است.
Borui ابتدا در اتومبیل های کوپه سدان ولوو طراحی شده توسط Peter Horbury به کار برده شد و سرانجام Peter Horbury در سال 2011 به جیلی ملحق شد.
جلو پنجره خودرو به صورت مشبک چند لایه طراحی شده که لوگوی جیلی در آن کوچک به نظر می رسد.
Borui در سه مدل با موتور 2.4 لیتری 4 سیلندر 162 اسب بخاری، 1.8 لیتری توربو 4 سیلندر 163 اسب بخاری و 3.5 لیتری V6 با 270 اسب بخار قدرت در دسترس است. هر سه مدل از گیبرکس 6 سرعته اتوماتیک بهره می برد و فاصله دو محور جلو و عقبشان نیز 2850 میلی متر است.

[حميد ذوالعلا]

افزایش قیمت خودرو بخشنامه جهانگیری را نقض کرد؟ افزایش قیمت کارخانه محصولات دو شرکت خوردوساری کشور در حالی اتفاق افتاده است که اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهور دو روز پیش در بخشنامه ای ابلاغ کرد، هرگونه افزایش قیمت به هر نحوی بدون هماهنگی با ستاد تنظیم بازار ممنوع است.

طی دو روز گذشته دو شرکت اصلی خودروسازی کشور با اعمال تغییراتی در قیمت کارخانه محصولات خود لیست جدیدی از قیمت‌ها را به نمایندگی های فروش ارسال کرده‌اند. در این تغییرات، قیمت انواع خودروهای تولیدی این دو شرکت از 200 هزار تا 2 میلیون تومان افزایش پیدا کرده است . البته خودروسازان معتقدند ما هیچ گونه افزایشی در قیمت پایه محصولات خود انجام ندادایم و فقط هزینه های جانبی دولت در بودجه سال 94 را اجرا کرده‌ایم.

بنا به اذعان شرکت‌های خودروساز افزایش یک درصدی نرخ مالیات بر ارزش افزوده و تأثیرات آن بر نرخ بیمه نامه شخص ثالث، عوارض گمرکی و هزینه های شماره گذاری از جمله دلایل افزایش قیمت محصولات هستند اما در این میان اعمال برخی از آپشن های اجباری در خودروها نیز موجب افزایش قیمت آنها شده است.
اقدام شرکت‌های خودروساز در افزایش قیمت محصولات در حالی اتفاق افتاده است که براساس بخشنامه معاون اول رئیس جمهور در 22 فروردین ماه افزایش قیمت‌ها به هر نحو و بدون هماهنگی با دولت و ستاد تنظیم بازار ممنوع است.
معاون اول رییس جمهور در این بخشنامه تأکید کرده است که کلیه نهادهای قوای مجریه، مقننه و قضاییه، وزارتخانه‌ها، سازمان‌ها و موسسات دولتی، ‌نهادهای انقلاب اسلامی و استانداری‌ها و مراجع قیمت گذاری از افزایش قیمت‌ها به هر نحو و بدون هماهنگی با دولت منع هستند و در صورت لزوم مکلفند قبل از هرگونه اقدام و تغییر قیمت، مراتب را با دلایل توجیهی برای بررسی به کارگروه تخصصی تنظیم بازار اعلام نمایند تا پس از هماهنگی های لازم و در صورت مقتضی، اعمال شود.
در بند دوم این بخشنامه اعلام شده که نظر به اهمیت و ضرورت کنترل و نظارت بر قیمت‌ها و به منظور ایجاد هماهنگی و وحدت رویه در قیمت گذاری کالاها و خدمات و با توجه به سیاست‌ها و اقدامات دولت در کاهش نرخ تورم و استمرار این سیاست ‌در سال جاری و با عنایت به صلاحیت دولت در هماهنگی و اصلاح تصمیمات مراجع قیمت گذاری به موجب تبصره (3) ماده واحده قانون اصلاح قانون تعزیرات حکومتی – مصوب 1373 – مقتضی است، کلیه دستگاه‌های دولتی و غیردولتی و مراجع قیمت گذاری به هر شکل، از افزایش قیمت‌ها به هر نحو بدون هماهنگی با دولت خودداری کنند و در صورت لزوم قبل از هرگونه اقدام و تغییر قیمت مراتب را با دلایل توجیهی برای بررسی به کارگروه تخصصی تنظیم بازار موضوع بند (پ) تصمیم نامه شماره 173496/ت 50204 ن مورخ 19/11/1392 اعلام نمایند تا پس از هماهنگی های لازم و در صورت مقتضی، اعمال شود.
به گزارش تسنیم، حال در اینجا این پرسش مطرح می شود که آیا شرکت های خودروساز در اعمال افزایش اخیر قیمت محصولات خود آن هم به بهانه اجرای مصوبات بودجه سال 94 هماهنگی لازم را با کارگروه تخصصی تنظیم بازار انجام داده بودند یا خیر؟

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_44967.jpg





سواری شاسی بلند در ایران خودرودیزل

[حميد ذوالعلا]

رییس ستاد مدیریت حمل ونقل و سوخت:

دخالتی در تعیین قیمت خودرو های فرسوده نداریم مهمترین نقش ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، سیاست گذاری در خصوص خروج خودرو های فرسوده، بررسی مشكلات موجود در این خصوص و اتخاذ سیاست های لازم با توجه به نیاز های كلان كشور است كه این ستاد تعریف و تبیین می نماید.

رییس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت با تاكید بر عدم دخالت دولت در تعیین قیمت خودرو های فرسوده خاطر نشان كرد: خرید و فروش این خودروها از قانون تجارت آزاد پیروی می‌كند و میزان عرضه و تقاضا، تعیین كننده قیمت خودرو‌های فرسوده است.

علیرضا فیض بخش افزود: نوساناتی كه در قیمت خودرو های فرسوده مشاهده می شود بدلیل تغییر جریان عرضه و تقاضا است كه ما تلاش كرده ایم از یك سو با اطلاع رسانی به موقع و گسترده، مردم را از چگونگی این تغییرات آگاه سازیم و از سوی دیگر بر اجرای درست روند خروج خودرو های فرسوده تا ارسال مستندات برای شماره گذاری خودرو های وارداتی نظارت داشته باشیم.
فیض بخش با اشاره به اینكه تغییر رویه ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت مستند بر مقررات تعیین شده از سوی دولت است گفت: در گذشته این ستاد نقش واسطه میان واردكنندگان و مراكز اسقاط را داشته و در نتیجه این واسطه گری، از وارد كنندگان خودرو هزینه اسقاط دریافت می گردید و در مقابل می‌بایست خودرو فرسوده را با قیمتی كه دولت تعیین كرده بود از رده خارح می كرد و با توجه به عدم استقبال صاحبان خودرو های فرسوده با توجه به قیمت خودرو در نتیجه روند از رده خارج كردن خودرو های فرسوده بسیار كند شده بود.
وی به میزان اسقاط خودرو های فرسوده در سال 92 اشاره كرد و اظهار داشت: به طور مثال در سال 92 تنها حدود 70 هزار خودرو فرسوده از رده خارج شد در صورتی كه با تغییر رویه در سال 93 این عدد تغییر قابل توجهی را تجربه كرد.
وی افزود: با اجرای صحیح روند جدید از رده خارج كردن خودرو های فرسوده از اوایل مرداد 93 و به صورت جدی اوایل شهریور 93 تا پایان سال بعنی حدود 7 الی 8 ماه كاری بیش از 3000 هزار خودرو فرسوده از ناوگان حمل و نقل كشور خارج شد كه این امر تاثیر بسزایی در كاهش میزان مصرف سوخت و آلایندگی هوا و سایر موارد اینچنینی داشته ضمن اینكه ثبت ركورد جدیدی در اسقاط خودرو های كشور ظرف یكسال بوده است .
علیرضا فیض بخش با اشاره به مصوبه جدید دولت كه در تاریخ 21 اسفند 93 در خصوص خودرو های سنگین و تاكسی اعلام شد نیز اظهار داشت: در طول 10 سال گذشته تنها حدود 3 درصد از خودرو های فرسوده سنگین از ناوگان حمل و نقل كشور خارج شده بود اما با اجرای این مصوبه ، در طول یك هفته پایانی سال 93 حدود یك هزار خودرو فرسوده سنگین در سیستم نوسازی ناوگان ثبت نام كردند و این موفقیت دستاورد بزرگی در این حوزه است .(بر اساس این مصوبه اسقاط هر خودرو تاكسی و هر وانت نیسان معادل 2 خودرو فرسوده ،مینی بوس 4 خودرو فرسوده و اتوبوس 10 خودرو فرسوده و كامیون كشنده 14 خودرو سواری ارزش گذاری شده است.)
وی در پایان اعلام كرد: در حال حاضر بیش از دو میلیون و500 هزار خودرو فرسوده سواری در كشور وجود دارد و امید است با اجرای این مصوبه و خروج خودرو های سنگین از چرخه حمل و نقل كشور شاهد كاهش قابل ملاحظه ای از تردد این خودرو ها در سطح كشور باشیم.

- - - - - - - - - -

یک مقام مسئول در سازمان حمایت:

خودرو باید با هماهنگی ستاد تنظیم بازار گران می‌شد، ولی مجوز نگرفتند یک مقام مسئول در سازمان حمایت با بیان اینکه شورای رقابت باید قیمت های جدید شرکت های خودروساز را رصد و ارزیابی کند، گفت: افزایش قیمت خودرو بدون مصوبه کارگروه تنظیم بازار صورت گرفت که خلاف بخشنامه اخیر معاون اول رئیس جمهور است.

یک مقام مسئول با اشاره به اینکه شورای رقابت مسئول بررسی قیمت‌های جدید شرکت‌های خودروساز به بهانه افزایش هزینه های جانبی مصوب بودجه سال 94 است، اظهار داشت: شورای رقابت در سال گذشته فرمول قیمت گذاری خودرو را تعیین و قیمت نهایی انواع محصولات شرکت های خودروساز را اعلام کرد. امسال هم باید با تعیین ضابطه‌هایی قیمت های جدید شرکت های خودروساز را رصد و ارزیابی کند.

وی با اعلام اینکه سازمان حمایت از مصرف کنندگان فقط مسئول رسیدگی به شکایات است، افزود: باید نظارتی بر قیمت های جدید کارخانه ها شود تا هر شرکت با توجه به هزینه‌های خود اقدام به تعیین قیمت خودروها نکند.
یک مقام مسئول در سازمان حمایت در پاسخ به این پرسش که آیا افزایش یک میلیون و 200 هزار تومانی قیمت پارس تندر به بهانه نصب ایربگ سرنشین آن هم بدون اخذ مجوز از شورای رقابت قانونی است یا خیر ؟ گفت: اگر پارس خودرو خواستار نصب ایربگ بر روی این محصول بود باید مجوز لازم را در نصب این آپشن از شورای رقابت دریافت و سپس اقدام به تعیین قیمت تمام شده تندر 90 می‌کرد.
وی در رابطه با بخشنامه جدید معاون اول رئیس جمهور در ممنوعیت افزایش قیمت انواع کالا و خدمات و تداخل آن با افزایش قیمت خودرو نیز به ارائه توضیحاتی پرداخت و تصریح کرد: براساس این بخشنامه تمام کالاهایی که قصد افزایش قیمت دارند باید مصوبه کارگروه تخصصی تنظیم بازار را اخذ کنند در این میان وضعیت خودرو نیز همین گونه بوده و باید افزایش قیمت آن با مصوبه تنظیم بازار همراه باشد.
به گزارش تسنیم، طی دو روز گذشته دو شرکت اصلی خودروسازی کشور با اعمال تغییراتی در قیمت کارخانه محصولات خود لیست جدیدی از قیمت‌ها را به نمایندگی‌های فروش ارسال کرده‌اند. در این تغییرات، قیمت انواع خودروهای تولیدی این دو شرکت از 200هزار تا 2میلیون تومان افزایش پیدا کرده است . البته خودروسازان معتقدند: ما هیچ گونه افزایشی در قیمت پایه محصولات خود انجام نداده‌ایم و فقط هزینه‌های جانبی دولت در بودجه سال 94 را اجرا کرده‌ایم.
بنا به اعلام شرکت‌های خودروساز افزایش یک‌درصدی نرخ مالیات بر ارزش افزوده و تأثیرات آن بر نرخ بیمه‌نامه شخص ثالث، عوارض گمرکی و هزینه‌های شماره گذاری از جمله دلایل افزایش قیمت محصولات هستند اما در این میان اعمال برخی از آپشن‌های اجباری در خودروها نیز موجب افزایش قیمت آنها شده است.
اقدام شرکت‌های خودروساز در افزایش قیمت محصولات در حالی اتفاق افتاده است که براساس بخشنامه معاون اول رئیس جمهور در 22 فروردین ماه افزایش قیمت‌ها به هر نحو و بدون هماهنگی با دولت و ستاد تنظیم بازار ممنوع است.

[حميد ذوالعلا]

چشم انداز صنعت خودرو ایران پس از رفع تحریم همزمان با خبرهای خوب از مذاکره های هسته ای و امکان پایان تحریمها، صنعت خودرو ایران شاهد تحول چشمگیری خواهد بود.

صنعت خودرو سازی ایران که در چند سال گذشته روزهای پر فراز و نشیبی را سپری کرده است امید دارد تا یکبار دیگر بتواند در تمام بخشها جانی تازه گرفته و وارد عرصه رقابت شود.

کارشناسان خودرو اعتقاد دارند باید شرایطی فراهم شود که پس از عملیاتی شدن توافقها و رفع تحریمها، کشورهای صاحب فناوری و دانش روز دنیا در همکاری مشترک و در قالب جوینت ونچر و مشارکت اقدام به تولید در ایران کنند و واردات محصول نهایی و مونتاژ کاری محور نباشد، چرا که قطعاً این امر به نفع صنعت خودرو ایران نخواهد بود و هیچ گونه انتقال دانش و تکنولوژی را به همراه نخواهد داشت.
در این میان همکاری هماهنگ دولت و مجلس نیز نقش آفرین خواهد بود و باید بین دولت و مجلس و نهادهایی که به شکلی با صنعت و تولید ارتباط پیدا می کنند هماهنگی لازم وجود داشته باشد به نحوی که با همکاری مجلس و وضع قوانین، بستری مناسب فراهم شده و اجازه داده نشود که به صورت گسترده واردات خودرو صورت گیرد و شرکتهای بین المللی نیز مجاب شوند که اگر می خواهند محصولات آنها در بازارایران فروخته شود حتما باید با شرکتهای خودروساز و قطعه ساز ایرانی همکاری کنند.
بدون تردید زمانی که محصول به روز با کیفیت، رقابتی و در مقیاس اقتصادی تولید و ارائه شود، قیمت نیز رقابتی شده و کیفیت نیز در کلاس جهانی خواهد بود و خدمات هم متناسب با آنها رشد خواهد کرد و همه اینها رضایتمندی مشتری را به همراه خواهد داشت.
امروز صنایع زیادی در کشور از جمله صنعت خودرو از نظر تامین مواد، قطعات و تکنولوژی به خارج از کشور وابسته است، به همین دلیل نقش توافق اخیر بر صنعت و تولید کشور کاملا روشن است و افزون بر نقش مثبت بر جریان کمی و کیفی تولید خودرو، سبب حضور بهتر شرکتهای خارجی و همکاری مشترک با خودروسازان داخلی خواهد شد.
یاد آوری این نکته ضروری است که با گسترش همکاری با خودروسازان خارجی، بخش قابل توجهی از منابع و تکنولوژی مورد نیاز در این صنعت تامین و موجب تنوع در تولید خودرو می شود.
از سوی دیگر نباید فراموش کرد که در کوتاه مدت و در صورت لغو تحریم‌ها هزینه‌های داخلی تغییری نخواهند کرد، بلکه بخشی از مواد اولیه وارداتی که بستگی به نرخ ارز دارد ممکن است با کاهش قیمت مواجه شود.
صنعت خودرو ایران در چند سال گذشته با چند چالش جدی رو برو بوده است که یکی از آنها افزایش هزینه‌های تولید به دلیل افزایش نرخ ارز (که به افزایش قیمت‌ها، نارضایتی مشتری‌ها و کاهش تقاضا در بازار منجر شد) است و دیگری ادامه داشتن افت شدید تولید بوده که می‌توان گفت با محدودیت‌های بین‌المللی ارتباط فراوانی دارد، هر چند که سال ٩٣ سال خوبی برای خودرو سازان بود و تولید جهش مطلوبی را تجربه کرد.
هرچند افزایش هزینه‌های تولید و قیمت تمام شده در کاهش تقاضا و کاهش تولید نقش داشته‌اند، اما کارشناسان عقیده دارند اگر ارتباطات بین‌المللی خودروسازان با شرکایشان دچار مشکل نمی‌شد و قطعات یا مواد اولیه آنها هرچند با قیمتی بالاتر تامین می‌شد، افت تولید با این شدت ادامه پیدا نمی‌کرد.
اکنون نیز پس از توافق لوزان هر روز خبری از علاقه شرکتهای بزرگ خودرو ساز برای حضور در کشورمان منتشر می شود و همه غولهای خودرو ساز دنیا به ویژه شرکای قدیمی صنعت خودرو سازی ایران دوست دارند تا یکبار دیگر در کشورمان حضور داشته باشند.
بر این اساس در صورت لغو تحریم‌ها هزینه‌های داخلی همچون قیمت انرژی، حقوق نیروی انسانی، مواد اولیه داخلی و خدمات دولتی تغییری نخواهند کرد، بلکه بخشی از مواد اولیه وارداتی که بستگی به نرخ ارز دارد ممکن است با کاهش قیمت مواجه شود، گفته می شود تنها ٣٠ درصد مشکلات صنعت خودرو ناشی از تحریم است و در صورت لغو تحریم‌ها حداقل تأمین مواد اولیه و قطعات به راحتی صورت می‌گیرد.
فعالان بازار خودرو، با اشاره به افزایش ورود برخی از خودروهای بی کیفیت به کشور بر این اعتقاد هستند که در سالهای گذشته قیمت پایین برخی خودروهای خارجی موجب شد که خودروسازان به جای توجه به ارتقای تولید در داخل ، اقدام به عرضه برخی از خودروهای کم کیفیت و گاهی بی کیفیت در داخل کنند که به طور قطع، آسیبهای جدی را به صنعت خودرو داخل خواهد زد.
در این میان باید در نظر داشت که هر گونه تلاش برای همکاری مشترک و افزایش رقابت پذیری با شرکتهای خودروساز دنیا ضمن اینکه نیازمند حضور در بازارهای جهانی است بلکه برای دستیابی به این شرایط باید برنامه ها و اهداف دراز مدت خودروسازی کشور نیز مورد بررسی مجدد و بازنگری جدی قرار گیرد.
هرچند لغو تحریم‌های صنعت خودرو اتفاق بسیار خوبی است، اما تا زمانی که مشکلات نقدینگی و مالی خودروسازان وجود داشته باشد، اثر لغو تحریم‌ها نیز مشخص نخواهد شد،براین اساس، مشکلات داخلی و خارجی خودروسازان ایرانی باید به صورت موازی رفع شود تا آنها بتوانند بار دیگر به بازگشتن به دوران اوج تولید فکر کنند.
با وجود تمام چالشهای موجود نباید فراموش کرد که خودروسازان کشورمان با استفاده از توان داخلی و سرلوحه قرار دادن اقتصاد مقاومتی توانستند شرایط سخت و بحرانها را پشت سر گذارند و تهدیدهای ایجاد شده را تبدیل به فرصت کرده و از آن به بهترین شکل و در حد توان استفاده کنند.

[حميد ذوالعلا]

قرارداد ایران‌خودرو و پژو در آستانه توافق نهایی

پژو هنوز به ایران نیامده، اما در حالی با انتقاد روبه‌رو شده که گفته می‌شود تا دو هفته دیگر، قرارداد این شرکت فرانسوی با ایران‌خودرو نهایی می‌شود و به امضا خواهد رسید.

به گفته منابع آگاه، ایران‌خودرو و پژو که جلسات مذاکره خود را از اواخر سال 92 آغاز کردند، پیشرفت زیادی در مذاکرات داشته‌اند و حتی بر سر برخی جزئیات شراکت نیز به تفاهم رسیده‌اند، شراکتی که به گفته هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران‌خودرو، مستقل از «مساله هسته‌ای» است. یکه‌زارع پیش‌تر تاکید کرده بود که مشارکت ایران‌خودرو با پژو در قالب «جوینت وینچر» (سرمایه‌گذاری مشترک) صورت خواهد گرفت و این خودروساز فرانسوی موظف به صادرات ۳۰ درصد از تولیدات مشترک خود با ایران، به بازارهای خارجی است.

وی این را هم گفته بود که در قرارداد موردنظر، اگر پژو به تعهد صادراتی خود عمل نکند، فروش داخلی این شرکت در بازار ایران نیز متوقف خواهد شد.
در این شرایط، کارشناسان معتقدند، اگر مواردی که مدیرعامل ایران‌خودرو درباره قرارداد با پژو مطرح کرده، اجرایی شود، این دو شرکت می‌توانند شراکتی برد-برد را با یکدیگر تجربه کنند.
به گزارش دنیای اقتصاد، به گفته آنها، از آنجا که ایران‌خودرویی‌ها یک بار از سوراخ پژو گزیده شده‌اند (پژو در سال 92 ناگهان و بدون هیچ تعهدی، با ایران‌خودرو قطع رابطه کرد)، در قرارداد جدید بندهای سختگیرانه‌تر و محکم‌تری را در نظر گرفته‌اند تا طرف فرانسوی نتواند هر وقت دلش خواست، بگذارد و برود. هر چند پژو در گذشته رفتار مناسبی با ایران‌خودرو نداشته و شریکی بی‌وفا برای خودروسازی ایران بوده، اما به‌نظر می‌رسد «قرارداد جدید» به شرط اجرا شدن بند به بند آن، می‌تواند منافع هر دو طرف (ایران‌خودرو و پژو) را تامین کند. در این بین، قطعا «سرمایه‌گذاری مشترک» و «صادرات 30 درصدی» از اهمیت بسیار بالایی برخوردار هستند که باید دید ایران‌خودرویی‌ها تا چه حد موفق به تحقق آنها خواهند شد و پژوی فرانسه چه عملکردی در این مورد از خود نشان می‌دهد.

- - - - - - - - - -

سومین عضو پرولوگ‌های آئودی معرفی شد آئودی برای هنرنمایی در نمایشگاه بین المللی شانگهای چین، سومین عضو خانواده پرولوگ (Prologue) یعنی پرولوگ آلرود "Allroad" را با خود خواهد آورد.

5.12 متر طول، مقدمه‌ای برای ظرافت و پویایی آئودی بر روی آلرود است که در این مسافت تقریبا 5 متری، رینگ‌های بزرگ 22 اینچی پنج پره‌ای نقره‌ای رنگ آلیاژی نصب شده است. در جلو با ظرافتی مثال زدنی، جلوپنجره بزرگ شش گوشه و چراغ‌های ماتریسی باریک و وروی‌های هوای رادیاتور در اطراف سپر با حاشیه‌ای کرومی چراغ کاری شده قرار گرفته‌اند. عقب بوم نقاشی آئودی هم نسبتا صاف و ساده با خروجی‌های اگزوز نقش بسته بر روی سپر عقب و چراغ‌های تمام LED به صورت یکپارچه بر روی درب پنجم طراحی شده که چهره‌ای متمایز از آلرود را به نمایش گذاشته است. البته باید خاطر نشان کرد که به کار بردن چنین رینگ‌های بزرگ 22 اینچی برای این خودرو کمی اغراق آمیز و نامتعارف به نظر می‌رسد و ظاهر مطلوبی از نیم رخ آلرود به نمایش نگذاشته است.

قلب تپنده این کراس اوور آلمانی هم متشکل از یک سیستم محرکه هیبریدی، یعنی یک پیشرانه 4 لیتری هشت سیلندر V شکل TFSI و یک موتور الکتریکی است که حداکثر 734 اسب بخار قدرت و 900 نیوتن متر گشتاور را به کمک جعبه دنده هشت سرعته تیپ ترونیک به خطوط انتقال ارسال می‌کند که موجب رقم خوردن شتاب صفر تا صد 3.5 ثانیه‌ای در قبال مصرف سوخت 2.4 لیتری پیشرانه بنزینی و تولید 56 گرم گاز آلاینده در هر کیلومتر می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

رییس سازمان ملی استاندارد خبر داد:

زمان اعلام اولین گزارش کارگروه استاندارد بنزین رییس سازمان ملی استاندارد با اشاره به برگزاری اولین جلسه کارگروه استاندارد بنزین و ارائه‌ گزارش آن در اردیبهشت‌ماه سال جاری اعلام کرد: در صورتی که استفاده از مکمل‌های بنزینی ممنوع شده است، این مکمل‌ها قطعا نباید استفاده شود.

نیره پیروزبخت امروز شنبه در نشست خبری با بیان این‌که موضوع بنزین در جلسه‌ی گذشته شورای عالی استاندارد در اواخر سال گذشته مطرح شد، اظهار کرد: با توجه به کمبود وقت جلسه و زیاد بودن تعداد مباحث مطرح شده درباره بنزین تصمیم‌گیری نشد، اما مباحث مربوط به این حوزه به کارگروهی تبدیل شد که اولین جلسه‌ی آنها در دومین ماه از سال 1394 برگزار خواهد شد.

وی همچنین در رابطه با اعلام شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی مبنی بر استفاده‌ نکردن از مکمل‌های بنزین گفت: اگر وزارت نفت و شرکت پخش فرآورده‌های نفتی به این نتیجه رسیده‌اند که مکمل‌های بنزین نباید استفاده شوند حتی در صورت داشتن استاندارد لازم استفاده از آنها مجاز نیست، چراکه چگونگی و نحوه‌ی استفاده از این محصولات توسط وزارت نفت مشخص خواهد شد.
رییس سازمان ملی استاندارد در ادامه به برگزاری اولین کنفرانس جهانی آموزش استاندارد در مدارس در شهر یاسوج ایران اشاره کرد و افزود: سال گذشته پیشنهادی را به سازمان بین‌المللی استاندارد دادیم که آموزش استاندارد از پایه یعنی مدارس اجرا شود که سازمان ایزو( iso ) مسوولیت اجرای آن را برعهده خودمان گذاشت و با هماهنگی که با وزارت آموزش و پرورش انجام دادیم مقرر شد اولین کنفرانس آموزشی از یک منطقه کم برخوردار آغاز شود که به این ترتیب در خرداد‌ماه سال جاری اولین کنفرانس در این زمینه در یاسوج برگزار خواهد شد.
پیروزبخت ادامه داد: تاکنون مقالات بسیار خوبی از دانش‌آموزان این منطقه به دست ما رسیده که حتی در میان آنها مقاله‌های با زبان انگلیسی به چشم می‌خورد.
وی همچنین ادامه دو طرح رویکرد نوین استاندارد‌سازی و طرح تحول نظام یکپارچه استاندارد‌سازی را از برنامه‌های سال جاری این سازمان عنوان کرد و گفت: یکی از کارها در رابطه با رویکرد نوین وارد کردن مصرف‌کننده‌ها به صورت فعال‌تر به عرصه‌ی استاندارد است که در این زمینه قصد داریم از قانون حمایت از مصرف‌کننده استفاده حداکثری کنیم و ظرف دو ماه آینده با سازمان حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان نیز تفاهم‌نامه‌ای امضاء خواهیم کرد.
رییس سازمان ملی استاندارد با تاکید بر این‌که ما به دنبال ایجاد نظام استاندارد‌سازی یکپارچه هستیم، اظهار کرد: گاهی به ما اخباری می‌رسد که بعضی از سازمان‌ها و ارگان‌ها به این موضوع توجه ندارند و در دل خود اقدام به ایجاد سازمان استاندارد می‌کنند.
به گزارش ایسنا، وی افزود: ما در حال حاضر وارد فضای نوینی از عرصه سیاسی شده‌ایم که در صورت لغو تحریم‌ها یکی از فعالیت‌های ما عضویت همه‌جانبه ایران در نظام بین‌المللی تایید صلاحیت خواهد بود که در این صورت سازمان بین‌المللی استاندارد، به استاندارد‌های تدوین شده توسط ما به صورت رسمی می‌پردازد و اگر سازمانی از استاندارد‌های ما تبعیت نکنند در عرصه بین‌المللی گواهینامه‌های آنها مورد قبول نخواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1852.jpg





شاسی بلندهای جدید لیفان را دیده‌اید؟ به نظر می‌رسد شرکت لیفان برای نمایشگاه شانگهای هفته بعد برنامه‌های بسیاری تدارک دیده است. این شرکت نه تنها می‌خواهد از شاسی بلند جدید خود یعنی X80 رونمایی کند بلکه در نظر دارد دو اتومبیل مفهومی X40 و X70 را نیز به نمایش در آورد.

X40 در حقیقت یک شاسی بلند جمع و جور شبیه به X50 تازه عرضه شده است. لیفان قصد دارد نسخه تولیدی این خودرو را اواخر سال جاری عرضه کند. در مقابل X70 یک شاسی بلند با طراحی جالب است. به طوری که می‌توان گفت لیفان در طراحی آن کمی از تویوتا FJ Cruiser الگوبرداری کرده است.

براساس گزارش‌های منتشر شده، X70از سیستم چهار چرخ متحرک بهره خواهد برد و موتورهای متنوعی برای آن در نظر گرفته خواهد شد که از جمله آن می‌توان به یک نمونه دیزلی اشاره کرد که تنها برای بازارهای صادراتی مهیا شده است. لیفانX70 را اوایل سال 2016 روانه بازار خواهد کرد.
جدای از این اتومبیل‌ها، لیفان می خواهد در نمایشگاه شانگهای از دو موتور 4 سلیندر جدید 1.4 لیتری و 2.0 لیتری توربو رونمایی کند. البته رونمایی از نسخه الکتریکی سدان‌های 720 و 820 نیز از برنامه‌های لیفان در نمایشگاه شانگهای هفته آینده به شمار می‌رود.

[حميد ذوالعلا]

308 R، غرش دوباره شیر پژو پژو با انتشار تیزری تبلیغاتی، کانسپت هاچ بک هیبریدی 500 اسب بخاری 308 R را معرفی کرد. خودرویی کوچک اما قدرتمند که قرار است در بازار مقابل رقیبان قدر همچون مرسدس بنز و ب‌ام‌و ایستاده و اهداف پژو را پیش ببرد.

درست خواندید، 500 اسب بخار قدرت در کنار 730 نیوتن متر گشتاور که همگی از ترکیب نیروی دو موتور الکتریکی و پیشرانه 1.6 لیتری THP بدست می‌آید و به هر چهار چرخ ارسال می‌شود، یعنی قدرتی بیش از نیروی تولید شده از پیشرانه ب‌ام‌و M5 و M6 که با اداره آن توسط یک جعبه دنده مجهز به پدال‌های دستی تعبیه شده در پشت فرمان، تبدیل به شتاب صفر تا صد 4 ثانیه‌ای برای این شیر به پا خواسته می‌شود. البته پژو برای کسانی که صرفا به وسیله‌ای برای جابه‌جایی و راه انداختن کارهایشان نیاز دارند هم یک نمونه معمولی تنها با یک پیشرانه درون سوز بنزینی آماده کرده که حداکثر 270 اسب بخار قدرت را در اختیار کاربر خود قرار می‌دهد.

طراحی این محصول هم برخلاف ظواهر کسل کننده و نامتعارف مدل‌های قبلی، هیچ حرفی برای گفتن باقی نگذاشته و پیش زمینه‌ای برای حضور مجدد و صدالبته موفق پژو در بازارهای جهانی فراهم کرده است. ظاهری خشن و درنده که بیشتر آن را باید مدیون جلوپنجره بی‌نظیر مشبک ذوزنقه‌ای شکل با طرح‌های برجسته و چراغ‌های اخم آلود تمام LED با قاب داخلی مشکی رنگ و همچنین سپر زیبای آن با ورودی‌های بزرگ هوای رادیاتورها بود.
پس از انتشار خبر پژو 308 R هم، بلافاصله پژو با انتشار پیامی با عنوان " برای شما خواهیم آمد، فقط منتظر بمانید" خط و نشان‌هایی برای دو خودروساز آلمانی مرسدس بنز و آئودی کشید.

- - - - - - - - - -

چشم انداز صنعت خودرو ایران در سایه مذاکرات هسته‌ای بیزینس مانیتور در گزارشی از صنعت خودروی ایران به تولید خودروهای برقی در ایران اشاره کرد و نوشت: به نظر می رسد که در آینده خودروهای برقی می توانند نقش رو به افزایشی را در بخش خودروی ایران ایفا کنند.

بیزینس مانیتور در گزارشی از صنعت خودروی ایران نوشت: بر اساس آمارهای سازمان بین المللی تولید کنندگان وسایل نقلیه موتوری، تولید خودرو در ایران در سال 2014 با 46.7 درصد رشد نسبت به سال گذشته به یک میلیون و 90 هزار و 846 دستگاه رسید.

با توجه به این عملکرد قابل توجه، بیزنس مانیتور معتقد است که ممکن است پیش بینی اش مبنی بر تولید یک میلیون و 78 هزار و 492 دستگاه خودرو در سال شمسی 1393 (مارس 2014 تا مارس 2015) در معرض ریسک افزایشی قرار داشته باشد. ایران 925 هزار و 975 هزار دستگاه خودروی سواری و 154 هزار و 871 خودروی تجاری تولید کرده است. این آمار ایران را در رده هجدهمین تولید کننده بزرگ خودروی جهان قرار می دهد.
در حال حاضر، احساس موجود نسبت به صنعت خودروسازی ایران همچنان تحت تاثیر پیشرفت در مذاکرات هسته ای قرار دارد. دو طرف تا 30 ژوئن فرصت دارند تا به یک توافق نهایی دست یابند. در طول این مدت، ایران همچنان ماهانه حدود 700 میلیون دلار از دارایی های بلوکه شده خود را دریافت خواهد کرد، هرچند که تحریم های اصلی علیه بخش های انرژی و بانکی ایران پابرجا باقی خواهد ماند.
در ژانویه 2015، تیم ریسک کشوری بیزینس مانیتور بار دیگر بر نظر قبلی خود تاکید کرد که مذاکرات طولانی خواهد بود و ریسک ها اندکی کاهش خواهد یافت. به طور کلی ما معتقدیم که راه حل اختلاف بر سر برنامه هسته ای ایران تا 30 ژوئن یافته نخواهد شد، زیرا محدودیت های سیاسی دو طرف را از اعطای امتیازات قابل توجه که لازمه حل اختلافات فنی است باز خواهد داشت. بنابراین ما همچنان معتقدیم که مذاکرات در طی 2 سال آینده از طریق برخی توافقات بخشی و تمدیدها ادامه خواهد یافت. ما عقیده داریم که تا ژوئن 2015 یک توافق نسبی برای حفظ ظاهر به دست خواهد آمد که اجازه انجام مذاکرات بیشتر را می دهد.
این گزارش در ادامه نوشت: روشن است که همچنان تقاضای بالایی برای خودروهای جدید از سوی مصرف کنندگان ایرانی وجود دارد. در نتیجه، پتانسیل بهبود روابط خارجی بین ایران و غرب در طی کوتاه مدت تا میان مدت منافع قابل توجهی برای خودروسازان ایجاد کرده است که البته در این میان شرکت های رنو و پژوی فرانسه بزرگترین برندگان این ماجرا هستند. به نظر می رسد که پژو به دنبال توافقی با ایران خودرو خواهد بود، در حالی که رنو در حال حاضر در حال مذاکره با سایپا در خصوص خرید بخشی از سهام شرکت پارس خودرو است.
خودروسازان ایرانی نیز به دنبال توسعه فعالیت های خود در منطقه خاورمیانه هستند. در این زمینه، در ژانویه 2015، تایمز عمان گزارش داد که شرکت ایران خودرو در حال بررسی بازار عمان برای صادرات و صادرات مجدد خودروهای تولیدی خود است.
در عین حال، محمد حضرتی، مدیر صادرات ایران خودرو دیزل گفت، با توجه به نزدیکی مسافت بین دو کشور، صادرات خودرو از ایران برای عمان از نظر اقتصادی به صرفه است. و ی افزود، ایران خودرو دیزل ممکن است علاقمند به ایجاد یک مرکز مونتاژ خودروهای تجاری در عمان از طریق سرمایه گذاری مشترک باشد.
عراق کشور دیگری است که خودروسازان ایرانی به دنبال افزایش تولید در آن هستند. بر اساس گزارشی که ایران دیلی در اکتبر 2014 منتشر ساخت، ایران خودرو اکنون روزانه حدود50 خودرو در عراق تولید می کند و این شرکت قصد دارد این رقم را به دلیل افزایش تقاضا به100 دستگاه ارتقا دهد.
ایران در کنار افزایش صادرات، شاهد افزایش واردات خودرو در طی سال گذشته شمسی نیز بوده است.ایرج ندیمی، معاون رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس ایران در فوریه 2015 گفت، واردات خودرو به کشور از اواسط ماه مارس 2014 تاکنون افزایش داشته است. مانع اصلی واردات خودروی خارجی به ایران تعرفه وارداتی 100 درصدی است که به همه خودروها اعمال می شود.
به نظر می رسد که در آینده خودروهای برقی می توانند نقش رو به افزایشی را در بخش خودروی ایران ایفا کنند. شرکت دیار خودرو در ژانویه 2015 از اولین خودروی برقی تولید داخل با نام سابرینا رونمایی کرد. به گفته محمد تقی خانلو، مدیر عامل دیار خودرو، دولت ایران در حال مذاکره برای انعقاد قراردادی به منظور استفاده از سابرینا در ناوگان حمل و نقل عمومی است.

منبع: تسنیم

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1853.jpg





دانگ فنگ فنگشن AX3 را در نمایشگاه شانگهای رونمایی می‌کند شرکت دانگ فنگ به تازگی نخستین تصاویر رسمی از اتومبیل شاسی بلند فنگشن AX3 جدید خود که قرار است در نمایشگاه شانگهای رونمایی شود را منتشر کرد. دانگ فنگ در نظر دارد تا فنگشن AX3 جدید را در نیمه دوم سال جاری روانه بازار کند.

فنگشنAX3 جدید یک کراس اوور جمع و جور است که خود را برای رقابت در بازار چین آماده می‌کند. فنگشن AX3 جدید به زودی به اتومبیل‌های شاسی بلند دیگر دانگ فنگ از جمله A5 و A7 خواهد پیوست.

این خودرو از دو موتور 1.4 لیتری و 1.4 لیتری توربو چهارسیلندر جدید دانگ فنگ بهره می برد. هنوز اطلاعات دقیق‌تری از این خودرو منتشر نشده و باید تا رونمایی آن منتظر ماند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_45170.jpg





قیمت جدید محصولات کرمان موتور+ جدول قیمت رسمی محصولات کرمان موتور اعلام شد.




نام خودرو

قیمت



لیفان ایکس 60

61.100.000



جک جی 5 دنده ای

47.800.000



جک جی 5 اتوماتیک

58.400.000



جک اس 5

74.800.000



لیفان 620

44.800.000

[حميد ذوالعلا]

سهم اندک صنعت خودرو از سرمایه‌گذاری خارجی گزارش عملکرد وزارت صنعت، معدن و تجارت در سال 93 در حالی منتشر شد که در بخش سرمایه‌گذاری‌های مصوب خارجی تنها شاهد ورود سرمایه‌گذاران، به یک حوزه خودرویی و افزایش سرمایه در دو مورد تولید قطعات هستیم.

براساس این گزارش از بین 42 طرح صنعتی، معدنی و تجاری مصوب در هیات سرمایه‌گذاری خارجی 3 طرح مصوب به صنعت خودرو کشوراختصاص داده شده است.

این در شرایطی است که بسیاری از کارشناسان اقتصادی با تاکید بر اهمیت صنعت خودرو به‌عنوان دومین صنعت بزرگ کشور از ظرفیت بالا در جذب سرمایه خارجی به‌منظور پیشرفت و توسعه این صنعت سخن می‌گویند.
بر این اساس طی شش ماهه دوم سال گذشته تولید لنت ترمز خودرو با رقمی بالغ بر یک میلیون و 100 هزار دلار، سیستم‌های تهویه خودرو با رقم 60 میلیون دلار به‌منظور افزایش سرمایه و درب‌های ضد سرقت خودرو نیز با رقم 600 هزار دلار به تصویب هیات سرمایه‌گذاری خارجی رسیده اند که در مجموع عددی بالغ بر 61 میلیون و 700 هزار دلار را شامل می‌شود.
این در حالی است که بنا به گفته مسوولان سازمان سرمایه‌گذاری و کمک های فنی و اقتصادی ایران در سال 92 بیش از یک میلیارد دلار سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی در حوزه خودروسازی به تصویب رسیده که بیش از ۳۰۰ میلیون دلار آن تحقق یافته بود.
عمده فعالیت‌ سرمایه‌گذاران خارجی در صنعت خودرو ایران در بخش‌های طراحی، ساخت و تولید قطعات مکانیکی و الکترونیکی متمرکز بوده است. با این حال صنعت خودرو همواره به جذب سرمایه‌گذاری خارجی به‌منظور توسعه زیرساخت‌های خود علاقه‌مندی بسیاری داشته است، اما بیشترین خواسته خودروسازان برای نیل به اهدافشان برای توسعه صنعت خودرو دعوت از خودروسازان خارجی به کشور است.
به گزارش دنیای اقتصاد، خودروسازان معتقدند که حمایت های قانون در حوزه سرمایه‌گذاری خارجی در کشور به خصوص در زمینه مشوق مالی و پولی به آنها به همراه تقاضای رو به رشد بازارهای ایران و منطقه می‌تواند ایران را به قطب تولید خودرو های مناسب در سطح منطقه تبدیل کند.

- - - - - - - - - -

خودروسازان آمریکایی به خودروسازان ایرانی پیام دادند عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران از ارسال پیام خودروسازان آمریکایی به خودروسازان ایرانی و ابراز تمایل آنها برای حضور در ایران خبر داد.

ساسان قربانی اظهار کرد: بازار خودروی ایران بازاری بزرگ و بسیار جذاب برای خودروسازان خارجی است.

وی با بیان اینکه جذابیت این بازار خودروسازان آمریکایی را نیز مشتاق به حضور در ایران کرده است، خاطرنشان کرد: در این زمینه آمریکایی‌ها تمایل خود را برای حضور در صنعت خودروی ایران ابراز کرده‌اند.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران ادامه داد:‌ خودروسازان آمریکایی‌ از طریق برخی واسطه‌ها به خودروسازان ایرانی پیام داده‌ و خواستار سرمایه‌گذاری در صنعت خودروی ایران شده‌اند.
وی افزود: در این زمینه شنیده می‌شود که آمریکایی‌ها مطالعات بازارسنجی برای حضور در ایران را نیز آغاز کرده‌اند و آماده‌اند با رفع تحریم‌ها فعالیت خود را در ایران آغاز کنند.
به گزارش ایسنا، قربانی با بیان اینکه بعد از لغو رسمی تحریم‌ها شاهد حضور خودروسازان آمریکایی و اروپایی در ایران خواهیم بود، تصریح کرد: در این شرایط خودروسازان اروپایی اگر خواهان رسیدن به جایگاه مناسبی در صنعت خودرو ایران هستند باید به سرعت عمل کنند.

[حميد ذوالعلا]

ورود سازمان حمایت به بازار؛

طرح ویژه نظارت بر قیمت خودرو معاون سازمان حمایت مصرف‌کنندگان از طرح ویژه این سازمان برای نظارت بر بازار خودروهای داخلی خبرداد و گفت: با توجه به افزایش مالیات و عوارض شماره‌گذاری، بازار را رصد می‌کنیم.

وحید منایی با اشاره به ورود سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به بازار خودرو گفت: قیمت کارخانه‌ای خودروها افزایشی نداشته، این در حالی است که افزایش نرخ مالیات بر ارزش افزوده و عوارض شماره‌گذاری، گرانی خودرو محسوب نمی‌شود، اما به هرحال سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان بر بازار نظارت کافی را خواهد داشت تا قیمت خودروها، بیش از نرخ‌های مصوب مالیات بر ارزش افزوده و عوارض شماره‌گذاری، افزایش نیابد.

معاون سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان افزود: قیمت خودرو، شاخص‌هایی دارد که تعیین شده است و بنابراین باید جدول افزایش قیمت انواع خودروها، از سوی خودروسازان را مورد آنالیز و تجزیه و تحلیل قرار داد تا بیش از ارقام مجاز، افزایش قیمت صورت نگرفته باشد، اما به هرحال بازار تحت کنترل دقیق سازمان حمایت قرار خواهد داشت تا به بهانه افزایش این فاکتورها، قیمت از حد مجاز بالاتر نرود.
وی تصریح کرد: معاونت تخصصی بازرسی و نظارت سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان برنامه ویژه‌ای را برای بازرسی بر بازار خودرو تدارک دیده است که به طور قطع، بر اساس آن، بازار رصد خواهد شد و اجازه داده نخواهد شد تا خودروسازان و نمایندگان آنها، بیش از حد مجاز اقدام به افزایش قیمت کنند.
به گزارش مهر، به گفته منایی، شورای رقابت به موضوع افزایش مالیات بر ارزش افزوده و عوارض شماره‌گذاری ورود نخواهد کرد، چراکه افزایش این دو عامل در قیمت تمام شده خودرو، طبیعی است و مطابق تصمیمات قانونی صورت می‌گیرد، این در حالی است که با توجه به وظیفه ذاتی سازمان حمایت، ورود به بازار برای نظارت هرچه بیشتر و جلوگیری از سوءاستفاده‌های احتمالی انجام می‌شود.

- - - - - - - - - -

قائم مقام شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی مطرح کرد:

توسعه CNG نیازمند ایجاد شرکت های مادر تخصصی است قائم مقام شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی اعلام کرد: پیشرفت های حاصل شده در صنعت CNG کم نظیر بوده و برای توسعه بیش از پیش آن باید به سمت ایجاد شرکت های مادر تخصصی و با نگاه صادراتی حرکت کنیم.

منصور ریاحی در دیدار با فعالان صنعت CNG ضمن بیان این مطلب افزود: تنها راه ایجاد شرکت های مادر تخصصی در این بخش برقراری اتحاد استراتژیک بین فعالان این صنعت است و با هم افزایی توانمندی ها و ظرفیت های موجود در این صنعت ایران می تواند به عنوان کشور پیشگام در حوزه CNG مطرح شود.

وی با بیان اینکه تحولات و پیشرفت های صنعت CNG مایه فخر کشور است، ادامه داد: برای رسیدن به این هدف وزارت نفت نیز در چشم انداز خود تلاش خواهد کرد تا اقدامات بنیادین و اعتماد ساز را تسهیل کند و در ادامه نیز با تغییر رویکرد ها بیشتر به دنبال ایفای نقش حاکمیتی خود باشد.
وی افزود: به همین منظور توسعه صنعت CNG نیز به عنوان یکی از اهداف اصلی تعیین شده و حلقه های زنجیر این صنعت نیز باید با اتحاد استراتژیک اهداف بزرگتری همچون ادغام، یکپارچه سازی و برند سازی را دنبال کنند و به دنبال خلق فرصت های جدید بروند.
ریاحی با بیان اینکه پارادایم های جدید باید به تدوین و اجرای استراتژی منجر شوند، افزود: تمام فعالان این صنعت باید به دنبال یک تحول بزرگ باشند و رویکرد ها و ماموریت های خود را پس از طراحی مجدد، تغییر ساختار و فرآیندسازی به سمت آهداف جدید هدایت کنند.
وی با بیان اینکه کاهش قیمت CNG در مقایسه با بنزین یکی از اهداف مد نظر برای توسعه این صنعت است، افزود: بازارهای بین المللی جدید در حوزه CNG را نیز نباید نادیده گرفت و از تمام سرمایه گذاران در این حوزه دعوت می کنیم تا با طراحی برندهای جایگاهی وارد این صنعت شوند.
یارانه گاز 1500میلیارد تومان کمتر از بنزین
امیر وکیل زاده مدیر طرح CNG نیز در این مراسم اعلام کرد: در سال 93 شش میلیارد و 800 میلیون متر مکعب CNG در کشور مصرف شده و نسبت یارانه گاز به بنزین نیز 1500 میلیارد تومان کمتر بوده که نشان از تاثیر بالای آن در اقتصاد کشور دارد.
وی با بیان اینکه توسعه صنعت CNG تهدید تحریم های بنزین را کمرنگ ساخته و قدرت چانه زنی ایران در عرصه های بین المللی را بالا برده است، افزود: طی سال گذشته در زمینه عرضه CNG شاهد تحولات عمده ای بودیم و جایگاه داران نیز نسبت به گذشته رضایت بیشتری داشتند.
وی گفت: عمده ترین مشکل CNG مربوط به بخش تقاضا است که امیدواریم با اتخاذ تصمیمات جدید و اختلاف قیمت منطقی با بنزین جامعه را نسبت به مصرف این سوخت ترغیب کنیم زیرا تحقق این هدف به نفع اقتصاد کشور است.
وی با اشاره به برنامه ریزی برای احداث هزار جایگاه جدید در سطح کشور افزود: هدف اصلی در اجرای این طرح حمایت از سرمایه گذاران بخش خصوصی و برندسازی در عرصه CNG است.
رشد 50 برابری CNG طی 10 سال
شهریار خاشع دبیر انجمن صنفی سازندگان صنعت CNG نیز در این مراسم اعلام کرد: صنعت CNG ظرف 10 سال اخیر و به رغم تحریم ها و نارسایی هایی که داشته رشد 50 برابری را تجربه کرده است.
وی افزود: سال گذشته وضعیت نسبی قابل قبولی در این صنعت حاکم بود به طوری که تولید مخزن از 40 هزار عدد در سال 92 به 100 هزار عدد رسید و پیش بینی می شود در سال جاری تولید مخازن به بیش از 300 هزار عدد برسد.
وی با بیان اینکه تا زمانی که اختلاف قیمت بنزین و CNG برای مصرف کننده جذاب نباشد پیشرفتی در این صنعت حاصل نمی شود، افزود: انتظار می رود با گاز رسانی به 555 هزار خانوار و بهره برداری از طرح های جدید پارس جنوبی به تولید هزار میلیون متر مکعب گاز در کشور دست پیدا کنیم.
وی گفت: تولید 440هزار دستگاه تاکسی و 17 هزار دستگاه اتوبوس گاز سوز نشان دهنده چشم انداز روشن صنعت CNG است و در عین حال این صنعت بالغ بر 30 میلیارد دلار ذخیره ارزی برای کشور به همراه داشته و نمی توان اهمیت آن را نادیده گرفت.
ضرورت اصلاح قیمت CNG
اردشیر دادرس رئیس انجمن جایگاه داران CNG کشور نیز در این مراسم گفت: سال گذشته شرایط نسبتا بهتری بر این صنعت حاکم بود، اما چالش های اساسی در حوزه تقاضا همچنان وجود دارد که باید با برنامه ریزی دقیق آن را برطرف کرد.
وی گفت: رفع مشکل مالیات بر ارزش افزوده جایگاههای CNG یک دستاورد بزرگ در راستای تحول این بخش بود و در کنار آن آسیب شناسی جایگاهها با همکاری سازمان ملی استاندارد نیز یک گام رو به جلو در جهت تحول این صنعت به شمار می رود.
وی افزود: در سال جدید نیز موضوع تشکیل کنسرسیوم ها و شرکت های مادر تخصصی در حوزه CNG می تواند به عنوان یک اهرم بزرگ در جهت ارتقای صنعت CNG به شمار رود و پیش بینی می شود بین 10 تا 15 مجموعه بزرگ اقتصادی وارد عرصه شوند.
وی با بیان اینکه اصلاح قیمت های انرژی می تواند نقطه عطفی در این صنعت باشد، افزود: تحقق این هدف می تواند به عنوان مهمترین عامل در جهت رونق صنعت CNG به شمار رود.

[حميد ذوالعلا]

عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان مطرح کرد:

پیشنهاد کاهش قیمت خودروهای چینی در ایران عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران گفت: پس از توافق هسته‌ای و ورود خودروسازان جهانی، بقای خودروسازان چینی در بازار ایران منوط به کاهش قیمت میانگین 20 درصدی محصولات آنها خواهد بود.

ساسان قربانی اظهار کرد: خودروسازان چینی صاحب تکنولوژی طراحی و تولید خودرو نبوده و محصولاتشان کپی شده خودروهای کره‌ای، ژاپنی، اروپایی و آمریکایی است.

وی با بیان اینکه البته خودروهای چینی از ظاهر به‌روزتری نسبت به برخی از خودروهای داخلی برخوردار هستند، خاطرنشان کرد: همین موضوع باعث اقبال برخی از مصرف‌کنندگان ایرانی به این محصولات در چند سال اخیر شده است.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران ادامه داد: با این حال اگر خودروسازان جهانی به ایران آمده و در صنعت خودرو سرمایه‌گذاری کنند، به سرعت شاهد تولید خودروهای روز جهان با قیمت مناسب در ایران خواهیم بود.
وی افزود: در آن صورت خودروسازان چینی حاضر در ایران مزیت رقابتی ظاهر به‌روزتر نسبت به خودروهای داخلی را از دست خواهند داد و باید برای جبران این اتفاق در جهت کاهش قیمت میانگین 20 درصدی محصولاتشان حرکت کنند.
قربانی با بیان اینکه مونتاژکاران خودروهای چینی ‌می‌توانند به جای کاهش قیمت، کیفیت محصولاتشان را افزایش دهند، تصریح کرد: به عنوان مثال این شرکتها می‌توانند از یک سو کیفیت محصولاتشان را افزایش داده و از سوی دیگر قیمت‌ها را 10 درصد کاهش دهند به‌گونه‌ای که مزیت رقابتی خود را باز یابند.
به گزارش ایسنا، وی خاطرنشان کرد: اگر خودروسازان چینی‌ بتوانند با افزایش کیفیت و کاهش قیمت با خودروسازان بزرگ جهانی در ایران رقابت کنند امر مفیدی خواهد بود در غیر این صورت چاره‌ای جز خداحافظی از بازار ایران ندارند.

[حميد ذوالعلا]

رئیس شورای رقابت:

قیمت نهاده‌های تولید افزایش یافته است در روزهایی که مشتریان همزمان با بیانیه لوزان سوئیس انتظار کاهش قیمت خودرو را داشتند، ارسال نامه تولید‌کنندگان به شورای رقابت مبنی بر درخواست افزایش قیمت، امید آنها را به یأس تبدیل کرد.

این در حالی است که انتظار کاهش قیمت همراه با رکود بی سابقه‌ای در بازار حکمفرما بود. به‌این‌ترتیب ارسال نامه درخواست افزایش قیمت‌ از سوی خودروسازان منجر به دوگانگی در انتظارات و واقعیات مشتریان شد و همین موضوع باعث سردرگمی آنها نسبت به آینده قیمت خودرو شده است. این در شرایطی است که بسیاری از کارشناسان از ادامه رکود کنونی بازار تا اواخر تیرماه و شاید کمی بیشتر خبر می‌دهند.

در همین حال خودروسازان بزرگ کشور در شرایطی درخواست افزایش قیمت را برای شورای رقابت ارسال کردند که برخی از مسوولان دولتی و نمایندگان مجلس نیز مخالفت خود نسبت به این موضوع را مطرح کردند. پاسخ شورای رقابت، اما بررسی این درخواست براساس دستورالعمل تعیین قیمت خودرو بوده است. در حالی که مردم در ابهام قیمت خودرو به سر می‌برند،
رضا شیوا، رئیس شورای رقابت در گفت وگو با «دنیای اقتصاد» پاسخ روشنی در این زمینه ارائه نمی‌کند. به‌طوری‌که وی از یک سو افزایش قیمت خودرو را حق تولید‌کنندگان می‌داند و از سوی دیگر بر پیگیری حقوق مصرف‌کنندگان تاکید دارد.
شیوا با اشاره به اینکه نرخ تورم 17 درصد افزایش یافته است به مقایسه میان افزایش دیگر کالاها با نرخ تورم و خودرو می‌پردازد و به‌طور ضمنی از افزایش قیمت خودرو خبر می‌دهد، اما او از کیفیت پایین خودروها نیز انتقاد کرده و اینکه این موضوع ممکن است منجر به جریمه خودروسازان شود.
گفت‌وگوی زیر که در ادامه می‌خوانید درباره درخواست افزایش قیمت خودرو و پیش‌بینی این موضوع با رضا شیوا، رئیس شورای رقابت است.

خودروسازان در هفته گذشته با ارسال نامه‌ای به شورای رقابت خواستار افزایش قیمت شدند. فکر می‌کنید در صورت افزایش قیمت خودرو مشتریان این موضوع را از چشم شورای رقابت می‌بینند؟
قانون‌گذار وظیفه‌ای را برعهده شورای رقابت گذاشته است مبنی بر اینکه دستورالعمل تنظیم قیمت کالاهای انحصاری با شورای رقابت است و از سال 91 به بعد شورای رقابت این کار را انجام داده است. برهمین اساس شورا اولین دستورالعمل تنظیم قیمت خودرو را تهیه کرد. به‌رغم آنکه انتظار خودروسازان درخواست قیمت بیشتر بود، اما شورا این انتظارات را برآورده نکرد چون دستورالعمل قیمت براساس یکسری متغیرها و مدل علمی بود. تعیین قیمت خودرو در نخستین دستورالعمل برخلاف روش موجود براساس روش افزایش هزینه‌ (کاست‌پلاس) در نظر گرفته شده بود. با توجه به هزینه‌های زیاد خودروسازان، که یا بر آنها تحمیل شده بود یا خودشان مقصر افزایش آن بودند، شورای رقابت روش جدیدی را برای تعیین قیمت خودرو در نظر گرفت. روش جدید سقف قیمتی (پرایس کپ) یکی از روش‌های جدید قیمت‌گذاری در بیشتر کشورهای پیشرفته برای کالای انحصاری است. در این روش خوشبختانه هزینه‌ها در نظر گرفته نمی‌شود بنابراین تمام صحبت‌هایی که درباره هزینه‌های اضافی صنعت خودرو از جمله هزینه‌های مالی و سرمایه‌گذاری در کشورهای دیگر می‌شد و معتقد بودند که این هزینه‌ها بر دوش مصرف‌کننده است، برطرف شد.
در فرمول جدید یک قیمت پایه وجود دارد که سه متغیر دیگر از جمله تورم بخشی صنعت که تورم نهاده‌های تولید برای خودرو به اضافه و منهای متغیر کیفیت که براساس اطلاعات هفتگی شرکت بازرسی و کیفیت در نظر گرفته می‌شود. برای عدد کیفیت تا سه درصد سقف وکف تعیین شده است یعنی اگر خودروساز محصولش بهبود کیفیت پیدا کند تا سه درصد جایزه و برعکس آن تا سه درصد جریمه می‌شود. و در بخش پایانی فرمول، متغیر بهره‌وری تا دو درصد از مابقی اعداد کم می‌شود.

شما از قیمت خودرو براساس فرمول تاکید دارید اما گوشه چشم مردم این روزها به «بیانیه هسته‌ای لوزان» و انتظار کاهش قیمت‌ها به دلیل بهتر شدن شرایط اقتصادی است. با توجه به اینکه اولین بار بعد از دخالت شورای رقابت در بحث قیمت خودرو در یک روز قیمت‌ها به‌طور چشمگیری افزایش یافت، فکر می‌کنید در صورت روند صعودی قیمت‌ها در شرایط کنونی که صحبت از رفع همه تحریم‌ها است، مشتریان مقصر را شورای رقابت بدانند؟
ما کار علمی و کارشناسی انجام می‌دهیم. براساس وظایفی که قانون‌گذار برعهده ما گذاشته یعنی حمایت از تولیدکننده و مصرف‌کننده عمل می‌کنیم. مهم این است که ما کارمان را به نحو مطلوب انجام دهیم و اگر کارمان اشکالی داشته باشد از نظر علمی و منطقی با ما برخورد کنند نه احساسی. در زمینه بیانیه لوزان هم رسانه‌های مختلف به اشتباه این انتظارات را در مردم ایجاد کردند. درست است که وضعیت اقتصادی کشور بهتر می‌شود و رو به رونق می‌رود ولی این موضوع در بلند مدت صورت خواهد گرفت. الان که هیچ اتفاقی نیفتاده و توافقی امضا نشده و ارتباطات مالی برقرار نشده است که انتظار داشته باشند همین الان خودروساز یا هر تولیدکننده دیگری کالاهایش را ارزان کند. زمانی کاهش قیمت صورت می‌گیرد که خودروساز مواد اولیه‌اش را نسبت به سال گذشته ارزان‌تر خریده باشد و تورم وجود نداشته باشد.

خوب در اینجا به دلیل کاهش بسیار زیاد نرخ تورم از 40 به 17 درصد مردم انتظار دارند که خودرو گران‌تر نشود؟
کاهش تورم تاثیرگذار است اما هنوز هم وجود دارد. وقتی می‌گوییم تورم 40 درصدی به 17 درصد رسیده است؛ یعنی قیمت‌ها نسبت به سال گذشته 17 درصد افزایش داشته است؛ بنابراین هنوز تورم وجود دارد و آن تورم در این فرمول قرار می‌‌گیرد. در هر صورت وقتی دستمزدها افزایش پیدا می‌کند این موضوع یک بخشی از قیمت تمام شده خودرو است. وقتی تورم 17 درصد افزایش داشته؛ یعنی یک درصدی اتوماتیک وار افزایش پیدا می‌کند. وقتی خودروساز مواد اولیه را نسبت به سال گذشته 17 درصد گران تر خریداری می‌کنند خب این موارد در فرمول قرار می‌گیرد. زمانی باید انتظار کاهش قیمت وجود داشته باشد که نهاده‌های تولید قیمتش کاهش پیدا کند نه افزایش داشته باشد. به هر حال هنوز نمی‌دانیم که قیمت‌ها افزایش داشته یا نه، اما دستورالعمل تنظیم قیمت به هزینه‌هایی که در جاهای دیگر برای خودروسازان اتفاق افتاده است، هیچ ربطی ندارد.

همانطور که اشاره شد یکی از موارد در نظر گرفته شده در فرمول دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو تورم‌ بخشی صنعت خودرو است. محاسبه این تورم شامل چه مواردی می‌شود و تفاوت آن با تورم عمومی کالاها چیست؟
در تورم عمومی یک سبد بسیار بزرگ از کالاها در نظر گرفته می‌شود که رقم آن براساس قیمت کالاهای موردنظر در شهر‌های مختلف است، اما در تورم بخشی صنعت خودرو، تنها سبد کالای نهاده‌های خودرو است که ریز آن نزدیک به 100 قلم کالا است. بانک مرکزی براساس تغییر قیمتی که صورت می‌گیرد نرخ تک‌تک این کالاها را در محاسبه تورم بخشی صنعت خودرو در نظر می‌گیرد.

میزان آن در سال‌های گذشته چقدر بود؟
تورم بخشی صنعت خودرو در سال گذشته نزدیک به 12 درصد بود که براساس آن 5/ 5 درصد افزایش قیمت داشتیم. چون 2 درصد بهره‌وری را از آن کم کردیم 10 درصد شد. چند درصد هم برای کیفیت از قیمت‌ها کاسته شد(که این عدد برای هر خودرو متفاوت بوده است)؛ بنابراین به‌طور متوسط 5/ 5 درصد افزایش قیمت داشتیم.

با توجه به اینکه کاهش تورم را در حوزه عمومی داشتیم پیش‌بینی‌تان از تورم بخشی خودرو چیست؟
نمی دانم.

موضوع مهمی که در حال حاضر به آن اشاره شد بحث کیفیت است اینکه مردم هم به این موضوع توجه دارند که تا چه زمانی باید در انتظار تعادل بین قیمت‌ و کیفیت خودرو باشند؟
کار علمی که شورا در این باره می‌تواند انجام دهد جریمه خودروسازان برای پایین بودن کیفیت است. در حال حاضر تشکیلاتی در سازمان استاندارد وجود دارد که حداقل کیفیت را برای همه خودروها می‌سنجد. در صورتی که خودروها از کیفیت موردنظر پایین‌ترآمدند، اصلا نباید اجازه تولید بدهد تا از این طریق یک حداقل کیفیت باقی بماند. ما که در این زمینه وظیفه‌ای نداریم. اما شورای رقابت در بحث قیمت در صورتی که کیفیت از یک سطحی پایین‌تر باشد تا سه درصد آنها را جریمه می‌کند.
این فرمول ما به تولیدکننده انگیزه می‌دهد تا کیفیتش را بالا ببرد. چون هر چقدر که کیفیتش را بالاتر ببرد، می‌تواند بر قیمت خودرو اضافه کند؛ بنابراین برخلاف فرمول قبلی که هزینه‌ای بود و ربطی به کیفیت نداشت و تلاش می‌کرد که هزینه‌ها را بالاببرد تا قیمت را افزایش دهد، این انگیزه را ایجاد می‌کند که بهره‌وری و حاشیه سود شرکت‌های خودروساز را بیشتر کند.

سازمان بازرسی کیفیت خودرو مدل ارزیابی کیفی خودروها را تغییر داده است. آیا این در قیمت نهایی خودرو تاثیر دارد؟
خیر. سازمان صنایع دو نوع شاخص دارد که یکی شاخص‌های تزئینی برای کیفیت و دیگری شاخص‌های اساسی قطعات اصلی و اساسی ‌است. با توجه به فرمول و اهمیتی که شاخص‌های اساسی برای ما دارد موتور، یاتاقان، دیفرانسیل و ... اینها وزن و اهمیت‌شان بیشتر است. چون از نظر کیفیت این موارد مهم‌ترهستند که در درجه اول قرار بگیرند؛ بنابراین به این قطعات اهمیت بیشتری داده می‌شود تا شاخص‌های تزئینی مثل رنگ، صدای در و ... براساس فرمول این موارد را ترکیب می‌کنیم که یک عدد و رقم برای کیفیت به دست می‌آوریم که به اضافه یا منهای عدد 3 براساس درجه کیفیت تغییر می‌کند. وزن‌دهی هر کدام از این خودروها براساس آمار هفتگی که آن شرکت به ما می‌دهد، صورت می‌گیرد. این محاسبات هر هفته برای ما ارسال می‌شود.

براساس این شاخص‌ها وضعیت کیفیت خودروها را به نسبت سال‌های پیش چطور می‌بینید؟
متاسفانه به محاسبات هفتگی که نگاه می‌کنم خیلی وضعیت بهتری نشان داده نمی‌شود؛ یعنی شاید در همان سطحی که اکثر خودروها جریمه شدند امسال هم بعید نیست که همان اتفاق بیفتد.
برخی مشتریان نیز معتقدند که قیمت خودروها بیشتر از این نمی‌ارزد چون خودروها تغییر کیفی محسوسی ندارند که
بخواهند پول بیشتری پرداخت کنند. از سوی دیگر به دلیل بالا بودن تعرفه‌ها حق انتخاب از مشتریان گرفته شده است.

شورای رقابت به این موضوعات توجهی دارد؟
وزارت صنایع متولی صنعت و تولید است؛ بنابراین آن بخش‌ها به این وزارتخانه بستگی دارد. سازمان حمایت از مصرف‌کننده نیز وجود دارد. این سازمان‌ها باید کمک کنند به اینکه خودروسازها وضعیت مناسبی پیدا کنند. ما اینجا آنچه قانونگذار برعهده‌مان گذاشته را انجام می‌دهیم.

به اعتقاد شما چه زمانی درگیری و جدال‌های تعیین قیمت خودرو پایان پیدا می‌کند؟
شورای رقابت دعوا و جدالی با کسی ندارد. وظیفه‌ای برعهده ما گذاشته شده است که در حال انجام آن هستیم. حالا عده‌ای صحبت‌هایی می‌کنند که عیبی ندارد؛ زیرا نظراتشان را بیان می‌کنند که مساله‌ای نیست. این کشور آزاد است و هر فردی هر چیزی دلش می‌خواهد، می‌تواند بگوید. هیچ محدودیتی برای آنها وجود ندارد. ما هم وظیفه‌مان تعیین قیمت براساس علم و توسط کارشناس‌های خبره است. در حال حاضر هم این‌کار به نحو مطلوب انجام می‌شود.

در حال حاضر باز هم خودروسازان درخواست افزایش قیمت دادند، پیش‌بینی شما با توجه به فرمول قیمت‌گذاری خودرو چیست، می‌توانم حدس بزنم که شما می‌گویید هنوز از تورم بخشی خودرو خبری نیست و پیش‌بینی در این زمینه کماکان درست از آب درنمی‌آید، اما با توجه به رقم تورم و کیفیت که دو شاخص مهم در فرمول قیمت‌گذاری هستند و درصد آنها تا حدودی برای شما محرز است؛ بنابراین شاید بتوان در این زمینه حدس‌هایی زد؟
پیش‌بینی ندارم اما یک سوال؛ شما در این کشور زندگی می‌کنید آیا کالایی وجود دارد که در سال گذشته کاهش قیمت داشته باشد؟ در کشوری که تورم وجود دارد یعنی همه کالاها با افزایش قیمت روبه‌رو می‌شود. خودرو هم کالایی مثل بقیه کالاهاست و نباید انتظار کاهش قیمت داشته باشیم. انتظار درستی نیست.

بحث کاهش قیمت نیست، اما بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو پیش‌بینی‌شان ثبات قیمت‌ها در سال‌جاری است. آنها به رفع تحریم‌های‌ صنعت خودرو در سال گذشته و موضوع کاهش قیمت قطعات به دلیل عدم دورزدن تحریم‌ها و از سوی دیگر به عواملی چون کاهش نرخ تورم اشاره دارند؟
این نوع هزینه‌ها اصلا در قیمت خودرو آورده نشده است که الان آن هزینه‌ها حذف شود و بخواهیم آنها را بیاوریم. فقط نهاده‌های تولید در قیمت تاثیر دارد. اگر نهاده‌های تولید از اسفند سال 92 تا اسفند سال 93 کاهش یا ثبات داشته باشد قیمت خودرو کاهش یا ثبات پیدا می‌کند، ولی اگر چنین چیزی نباشد هیچ دلیلی ندارد که قیمت خودرو ثابت بماند یا کاهش پیدا کند.

جناب شیوا موضوع این است که اگر این نهاده‌های تولید قیمتش ثابت مانده باشد یا اگر از خارج وارد می‌کردند به دلیل رفع شدن تحریم‌های صنعت خودرو با قیمت کمتر و راحت تر وارد کشور شده باشد باز هم بر قیمت تاثیر ندارد؟
بحث راحت و سخت نیست باید روی قیمت اثر بگذارد. از آنجا که بانک مرکزی مرجع اعلام تورم است؛ بنابراین اگر بانک مرکزی در بررسی‌هایش مشخص کند که قیمت کاهش یا ثبات داشته باشد به ما اعلام می‌کند. ما هم عددهای ارسال شده از سوی این بانک را در فرمول می‌گذاریم وقیمت به دست می‌آید.

اگر براساس خواسته خودروسازها قیمت در سال‌جاری افزایش پیدا کند، فکر می‌کنید عواقب احتمالی این قضیه چه خواهد بود؟
ما کار به خودروسازها و هیچ ** دیگر نداریم. بار دیگر تکرار می‌کنم شورای رقابت براساس کارعلمی و کارشناسی‌اش عمل می‌کند و قیمت‌های خودرو را براساس دستورالعمل مشخص اعلام می‌کند.

بازار خودرو هم‌اکنون در رکود شدیدی فرورفته است و به دلیل اعلام «بیانیه هسته‌ای لوزان» و انتظار کاهشی خرید و فروشی صورت نمی‌گیرد. اگر قیمت خودرو افزایش پیدا کند و انتظارات مردم پاسخ داده نشود، فکر می‌کنید بازار در رکود بیشتری فرو برود؟
این بحث جالبی است. اما من به اینکه رکود وجود دارد، اعتقادی ندارم چون خودروسازها چنین مساله‌ای را مطرح نمی‌کنند. اینکه وضعیت اینقدر خراب است که کسی خودرو نمی‌خرد، اما یک موضوع مهم در علم اقتصاد این است که هر تولید‌کننده‌ای باید به کشش بازار نگاه کند. اگر تولیدکننده‌ای می‌بیند که بازار کشش افزایش قیمت را ندارد نباید تصمیم بر افزایش بگیرد چون ممکن است بحث رکود و قهر مردم از خرید را به‌دنبال داشته باشد. این موضوع جزو الفبای اقتصاد و تولید است؛ بنابراین خودروسازان بررسی کنند اگر احیانا دستورالعمل ما بیرون آمد و قرار بر این شد افزایش قیمتی اتفاق بیفتد این عدد سقف است؛ یعنی آنها می‌توانند حداکثر تا آن قیمت افزایش دهند.

- - - - - - - - - -

در جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو چه گذشت؟ سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو گفت: بازار خودرو ایران در رتبه‌بندی جهانی دارای جایگاه سیزدهم است که این رتبه در عرصه تیراژ تولید خودرو در حال حاضر رتبه هجدهم دنیا محسوب می‌شود.

ساسان قربانی گفت: در اولین جلسه سیاست‌گذاری خودرو در سال۹۴ وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر لزوم ایجاد یک شرکت‌ صادراتی و ایجاد واحدهای طراحی ـ مهندسی مشترک، فعال شدن واحد صادرات در مجموعه‌سازان بزرگ وبرنامه‌ریزی و یافتن راهکار کیفی برای حل مشکلات را خواستار شد.

به گفته وی، نعمت‌زاده تاکید کرد که خودروسازان باید پشتیبانی خود را از قطعه‌سازان به عمل آورند تا با استفاده از تکنولوژی روز، بتوانند با برندهای جهانی مشارکت کنند.
سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو تصریح کرد: در این نشست وزیر صنعت گفت که قرارداد یکساله در هیچ قطعه‌سازی انگیزه لازم به سمت ارتقای تکنولوژی را ایجاد نمی‌کند و باید قراردادها ۳ تا ۵ ساله باشد تا سرمایه‌گذاران و صاحبان تکنولوژی انگیزه لازم را برای سرمایه‌گذاری در ایران داشته باشند.
وی گفت: وزیر صنعت معتقد است ما باید ارزش و اهمیت بازار ایران را به اندازه کشورهای دیگر بدانیم و همه ما مسوول هستیم از این بازار حراست کنیم و تولید ملی را توسعه دهیم و هیچ‌کس حق ندارد بدون دلیل منطقی و علمی این بازار را به خارجی واگذار کند.
به گفته وی، نعمت‌زاده همچنین گفته که باید بستری فراهم کنیم که صاحبان تکنولوژی روز اگر تمایل دارند از این بازار استفاده کنند و تولید را از طریق سرمایه‌گذاری مشترک در ایران انجام دهند.
در این جلسه وزیر صنعت، معدن و تجارت تاکید کرده که ما سه محور اصلی را در توسعه تولید دنبال می‌کنیم؛ اول توسعه خودروسازی و رسیدن به کلاس جهانی دوم فولاد و سوم توسعه و توانمندسازی تولید لوازم خانگی و نباید به خود اجازه دهیم قطعه‌ معیوب تولید کنیم و تا زمانی که چشم به واردات داریم صادرات محقق نخواهد شد.
به گزارش مهر، نعمت‌زاده افزوده که برای انتقال تکنولوژی و سرمایه‌گذاری به‌منظور نوسازی قطعه‌سازی، وزارتخانه آمادگی همکاری دارد و در صورت رفع تحریم ما باید اولویت اصلی‌مان صادرات باشد.

[حميد ذوالعلا]

قاچاق لوازم یدکی کدام خوردوها بیشتر است؟ نایب رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی اتومبیل و ماشین‌آلات تهران از واردات بی‌رویه کالاهای بی‌کیفیت و غیراستاندارد لوازم یدکی انتقاد کرد و گفت: میزان قاچاق لوازم یدکی تقلبی و غیراستاندارد برای خودروهای پرمصرف مثل پراید و پژو بیشتر است.

مهدی کاظمی اظهار کرد: کسانی که امروز برای ما مشکل ساز شده اند عده ای هستند که به صورت متفرقه کار می‌کنند و اجناس ناشناس در این حوزه به فروش می‌رسانند؛، به عنوان مثال واردات لوازم چینی و هندی و توزیع آن‌ها توسط افغانی‌ها در کشور از مواردی است که باید مورد توجه قرار گیرد و مردم باید از خرید این گونه اقلام خودداری کنند.

وی با بیان اینکه واردات زیادی در زمینه لوازم یدکی داریم و این در حالی است که تولیدکنندگان داخلی توانایی زیادی دارند، گفت:‌ با توجه به تورمی که هر ساله شاهدیم و با توجه به بالا رفتن هزینه حامل های انرژی، دستمزد کارگران و دیگر هزینه ها طبیعی است که تولید برای تولیدکنندگان صرفه اقتصادی ندارد، به همین منظور واردات ارزان در اولویت قرار می‌گیرد و طبیعی است که ارزان بودن، بی‌کیفیتی بودن را نیز به همراه دارد.
کاظمی بر هماهنگی گمرک، مرکز استاندارد و اتحادیه برای برخورد با موضوع قاچاق تاکید کرد و آن را امری ضروری دانست.
نایب رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی اتومبیل در عین حال بیان کرد: غیراستاندارد بودن قطعه ای مثل موتور ماشین مشکل‌ساز است، چون یکی از قطعات مهم خوردو محسوب می‌شود؛ بنابراین باید در مورد قطعات حساس مثل موتور ماشین، لنت، تسمه یا دیگر موارد حساسیت زیادی داشت ولی اگر به عنوان مثال چراغ های لوکس خودور بی کیفیت باشد چندان مشکل ساز نخواهد بود.
وی اظهار کرد:‌ در این حوزه صادراتی به کشورهای آلمان، مکزیک، ایتالیا و برخی کشورها داریم؛ به عنوان مثال سوپاپ ماشین یا رادیاتور به حدود 35 کشور جهان صادر می شود.
کاظمی در بخشی از سخنان خود گفت:‌ کسانی که مشکل یا شکایتی در این بخش دارند می‌توانند با شماره 77626097 تماس بگیرند که در کمترین زمان به مشکل آن‌ها رسیدگی می‌شود.
نایب رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی اتومبیل با بیان اینکه یکی از مهم ترین راهکارها برای آشنایی مردم و مصرف کنندگان با لوازم یدکی استاندارد برگزاری نمایشگاه است، گفت:‌ در این زمینه نمایشگاهی از 9 تا 12 اردیبهشت ماه برگزار می‌شود که یکی از مهم ترین اقدامات برای شناسایی فعالان این صنف و آگاهی رسانی به مردم است.
او ایجاد فرصت برای معرفی کالاهای تولید‌کنندگان داخلی، ایجاد ارتباط موثر، هدایت زنجیره تامین قطعات یدکی خودرو و ماشین‌آلات و جلب توجه فعالان زنجیره تامین به استاندارد‌های اجباری، ملی یا جهانی قطعات یدکی و هویت‌شناسی قطعات را از جمله اهداف برگزاری این نمایشگاه اعلام کرد.
به گزارش ایسنا، کاظمی با بیان اینکه امسال حدود 100 غرفه صاحب برند که اتحادیه بررسی های لازم را روی آن ها انجام داده در این نمایشگاه حضور خواهند یافت، گفت: مردم برای خرید لوازم یدکی حتما باید از لوازمی استفاده کنند که صاحب برند بوده و ناشناس نباشند. چون در این حوزه لوازمی که صاحب برند هستند امتحان خود را پس داده‌اند و گزینه خوب و قابل اطمینانی برای مصرف محسوب می‌شود.

- - - - - - - - - -

سوگلی سانگ یانگ در راه ایران شماره 96 ماهنامه نسل برتر پنجشنبه گذشته، بدون افزایش قیمت در سال جدید منتشر شد.

سوگلی سانگ یانگ در راه ایران" عنوان اصلی این نشریه است که به ورود تازه ترین محصول سانگ یانگ در سال 94به ایران و قابلیت‌های فنی آن پرداخته است. کیا کارنز نیز به عنوان دیگر تازه‌وارد بازار ایران که با کاربری‌های متعدد مورد استفاده قرار می گیرد در این شماره معرفی شده است.

در شماره اردیبهشت ماه نشریه نسل برتر برای علاقه‌مندان به سرنوشت پر بیننده ترین مستند جهان پس از اخراج مجری محبوبش پرداخته سده است.
در این شماره می‌توانید تجربه رانندگی لیفان 720 در چین را مطالعه کنید، از دیگر تجربه‌های رانندگی در این شماره می‌توان به تازه ترین محصول ایران خودرو یعنی دنا اشاره کرد. ب ام و 528 نیز توسط کارشناسان نسل برتر مورد بررسی قرار گرفته است.
اگر در انتخاب خودرویی ارزان قیمت و شهری بین دو گزینه موجود مردد هستید، می‌توانید جواب خود را در نود و ششمین شماره از مجله نسل برتر مطالعه کنید. کارشناسان این نشریه دو خودرو ام‌وی‌ام 110 و سایپا 111 را مقابل هم گذاشتند تا به پاسخ این سوال برسند.
مقایسه 5 شاسی بلند مطرح جهان با یکدیگر و بررسی تازه ترین سوپر کارها و خودروهای لوکس دنیا را نظیر مک لارن 570اس، رولزرویس فانتوم سرنیتی و لینکان کانتیننتال نیز در این شماره گنجانده شده است. تازه ترین اخبار حوزه موتور اسپرت و مطالب خواندنی دیگر نیز در شماره 96 نسل برتر کنجانده شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_45453.jpg


موافقت با ورود خودروسازان آمریکایی معاون وزیر صنعت، با بیان اینکه منعی برای ورود خودروسازان آمریکایی به صنعت خودروی ایران وجود ندارد، در عین حال، ۷ پیش شرط شراکت ایرانی-آمریکایی را اعلام کرد.

محسن صالحی‌نیا در خصوص مذاکره خودروسازان آمریکایی با خودروسازان ایرانی گفت: اصولا وزارت صنعت، معدن و تجارت سیاست‌گذار این بخش است و شرکت‌های خودروساز داخلی براساس سیاست‌هایی که از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت سیاست‌گذاری می‌شود، باید با خودروسازان آمریکایی مشارکت داشته باشند.

معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه منعی برای همکاری خودروسازان ایرانی با خودروسازان آمریکایی وجود ندارد، افزود: در این همکاری مشترک، باید ۷ پیش‌شرط اعم از همکاری مشترک، ایجاد و توسعه واحدهای صنعتی، سرمایه‌گذاری، ایجاد پلت فرم و طرح توسعه آن، عمق‌بخشی ساخت داخل و استفاده از توانمندی قطعه‌سازان داخلی در رابطه با توسعه صنعت خودرو رعایت شود.
وی تصریح کرد: اگر شرکت‌های خودروساز بتوانند براساس این سیاست‌ها مذاکراتی را با شرکت‌های مختلف دنیا چه آمریکایی و چه غیرآمریکایی داشته باشند، منعی برای شراکت وجود ندارد. در واقع حضور شرکت‌هایی که اصولا از نظر قواعد ایران بتوانند مراوده صنعتی و تجاری داشته باشند، بلامانع است.
صالحی‌نیا با بیان اینکه اطلاع ویژه‌ای از اینکه این مذاکرات در چه مرحله‌ای است، ندارم، خاطرنشان کرد: لیکن به لحاظ سیاست‌های کلان، اگر این همکاری در چارچوب این سیاستها باشد؛ منعی برای آن نیست. البته در تجارت خارجی کشور نیز جایی که همکاری با شرکت‌های آمریکایی منع شده باشد، وجود ندارد.
پیش از این، محمدرضا نجفی‌منش عضو شورای سیاستگذاری خودرو در گفتگو با مهر با بیان اینکه خودروسازان آمریکایی رایزنی‌هایی را با خودروسازان و مسئولان ایرانی برای حضور در بازار خودروی ایران خبرداده و گفته بود: هر حضوری که باعث ارتقای تکنیک و مجهز شدن خودروسازان ایرانی به تکنولوژی روز شود، بسیار مناسب به نظر می‌رسد و ایران از آن استقبال می‌کند، این در حالی است که قراردادها باید به سرمایه‌گذاری مشترک و صادرات بیانجامد.
وی افزوده بود: نکاتی در مورد عقد قرارداد با خودروسازان آمریکایی حتما لحاظ خواهد شد که نمونه آن، منافع ملی باید در این قراردادها لحاظ شود و صنعت داخلی باید در یک قرارداد جوینت ونچر «برد- برد»، تولید مشترک با خودروساز آمریکایی داشته و بخشی از تولیدات را صادر کند.
نجفی منش تصریح کرده بود: آمریکایی برای حضور و سرمایه‌گذاری در بازار ایران ابراز علاقه کرده‌اند و منتظرند تا بیانیه لوزان به یک توافق‌نامه تبدیل شوند و به بازار ایران ورود کنند، اما هم اکنون رایزنی‌هایی صورت گرفته که باید اجازه داد ریزه‌کاری‌های آن، در یک زمان مناسب‌تر اطلاع‌رسانی شود.

[حميد ذوالعلا]

به مناسبت روز پدر آغاز شد؛

فروش ویژه محصولات مدیا موتورز مدیا موتورز فروش ویژه محصولات خود را آغاز کرد.

مدیا موتورز نماینده رسمی محصولات ام جی در ایران فروش ویژه محصولات خود را به مناسبت فرارسیدن روز پدر آغاز کرد.
بر اساس این گزارش فروش ویژه این شرکت تا 12 اردیبهشت ماه ادامه دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_45481.jpg





بر اساس گزارش ISQI؛
پارس تندر صدر نشین شد خودرو تیبا محصول شرکت سایپا کاشان کیفی ترین خودرو در رده خودروهای زیر 25 میلیون تومان شد.

در میان خودروهای 25 تا 50 میلیون تومان نیز خودرو پارس تندر محصول شرکت پارس خودرو جایگاه نخست را به خود اختصاص داد.
تندر 90 اتوماتیک ایران خودرو نیز پساز پارس تندر در جایگاه دوم جدول قرار گرفت.
به گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران(ISQI)، در اسفند ماه سال گذشته 99 درصد از حجم خودروهای تولید شده در داخل كشور مختص به خودروهای سبك (سواری و وانت) و 1 درصد نیز مربوط به خودروهای گروه سنگین (مسافری و باری) بوده است.

در این ماه در بخش سواری شاهد افزایش تولید خودروهای پژو پارس ، پژو 405 خراسان ، تندر 90 اتوماتیک و پژو 206SD بودیم.
به طبع این افزایش تولید موجب شد تعداد خودروهای ارزشیابی شده نسبت به ماه قبل14.1 درصد افزایش یافت، بطوریكه جمعا 30 مدل خودرو مورد بازرسی قرار گرفت.
در اسفند ماه 1393 خودروهای تیبا، سایپا 131X محصول سایپا، سایپا 131X محصول پارس خودرو، سایپا 132X و ام وی ام 110 در دسته قیمتی زیر 25 میلیون تومان، خودروهای پارس تندر، تندر 90 اتوماتیک، تندر 90، پژو 206، پژو 206SD، رانا، پژو پارس، ام وی ام 315 جدید، پژو 405، سمند، ام وی ام 530، لیفان620 و تیبا2 در دسته قیمتی بین 25 تا 50 میلیون تومان، خودروهای آسا، ام وی ام 33X جدید، جك جی5 اتوماتیك، لیفانX60 و ولكس 30C در دسته قیمتی بین 50 تا 75 میلیون تومان، كیا سراتو در دسته قیمتی بین 75 تا 100 میلیون تومان و سوزوکی گرندویتارا در دسته قیمتی بالای 100 میلیون تومان مورد ارزیابی قرار گرفتند.
در این ماه همچون ماههای گذشته بیشترین تعداد خودروهای ارزشیابی شده در گروه قیمتی بین 25 تا 50 میلیون تومان بوده است.
بر اساس نتایج این ارزشیابی ها تیبا محصول سایپا كاشان در گروه خودروهای زیر 25 میلیون تومان، پارس تندر محصول پارس خودرو در گروه خودروهای بین 25 تا 50 میلیون تومان و آسا محصول بهمن موتور در گروه خودروهای بین 50 تا 75 میلیون تومان كمترین نمره منفی ها را از آن خود كردند.
همچنین در دو دسته قیمتی بین 75 تا 100 و بالای 100 میلیون تومان نیز خودروهای كیا و سوزوكی گرند ویتارا بدون رقیب جا خوش كرده و به ترتیب 16.5 و 15.4 نمره منفی را به خود اختصاص دادند.

[حميد ذوالعلا]

وزیر صنعت خبر داد:

همکاری ایران و ایتالیا در صنعت خودرو وزیر صنعت، از آمادگی ایران برای توسعه همکاری با ایتالیایی‌ها خبرداد و گفت: در زمینه نصب ***** بر روی خودروهای دیزلی، تولید کاتالیست‌های مناسب و طراحی و ساخت موتور خودرو می‌توان با ایتالیا همکاری کرد.

محمدرضا نعمت‌زاده در دیدار با وزیر محیط‌زیست و حفاظت از پهنه‌های خاکی و و دریایی جمهوری ایتالیا گفت: سابق همکاریهای شرکتهای ایتالیایی در زمینه های مختلف همچون نفت، گاز، پتروشیمی و انرژی با جمهوری اسلامی ایران وجود دارد و هم اکنون باید این روابط را تجدید و گسترش دهیم.

وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: ایران عنوان کشوری که در حال صنعتی شدن است، تمایل دارد از تجارب کشورهای صنعتی استفاده کند.
وی با اشاره به الزام دولت مبنی بر نصب *****های مخصوص برای خودروهای دیزلی، تصریح کرد: می‌توانیم با شرکتها ی ایتالیایی در این زمینه و سایر بخش های صنعت خودرو همکاری داشته باشیم.
نعمت‌زاده افزود: جمهوری اسلامی ایران در زمینه تولید کاتالیست های مناسب خودرو و طراحی و ساخت موتور خودرو با حداقل مصرف سوخت و آلایندگی، آمادگی سرمایه‌گذاری مشترک با شرکتهای ایتالیایی در این خصوص را داریم.
وی یادآور شد: ما در کشورمان یک مرکزتحقیقات و طراحی موتور خودرو داریم که مجهز به تجهیزات پیشرفته است و با توافقات بعمل آمده از نظرات متخصصین ایتالیا بهره خواهد گرفت.
نعمت زاده در ادامه با اشاره به اینکه تلاش می کنیم در زمینه محیط زیست از رویه های پذیرفته شده جهانی پیروی کنیم، افزود: ما در تمامی استانهای کشورمان در هر اداره صنعت، معدن وتجارت واحد HSEو محیط زیست مستقر بوده که جدای از ساختار سازمان حفاظت محیط زیست فعالیت می کنند.
وی افزود: در واحدهای HSE علاوه برنظارت بر فعالیتهای صنعتی، معدنی ومسایل فنی و تکنولوژیکی در رابطه با سرمایه گذاریهای جدید صنعتی ومعدنی نظارت زیست محیطی بطور کامل صورت می گیرد.
نعمت زاده گفت: هم اکنون تولید تمام خودروهای کشور با سوخت یورو ۴ صورت می گیرد و تلاش داریم به سمت یورو ۵ و ۶ برویم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر اینکه تمامی کارشناسان صنعتی و معدنی ملزم به استفاده از کارگاههای آموزشی و سمینارهای تخصصی زیست محیطی هستند، افزود: ازهمکاریهای متقابل با کشور ایتاالیا در این زمینه ها استقبال می کنیم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: هم اکنون تراز تجاری ایران و ایتالیا بخاطر مسایل تحریم از ۶ و ۷ میلیارد دلار به ۱.۵ میلیارد دلار رسیده و این موضوع بطور قطع به ضرر هر دو کشور ایران و ایتالیا بعنوان سومین اقتصاد بزرگ اروپایی تلقی می شود.
وی در ادامه ضمن دعوت برای بازدید از غرفه ایران در اکسپو ۲۰۱۵ گفت: در این نمایشگاه، غرفه ایران همجوار غرفه ایتالیا است و امیدواریم بتوانیم زمینه لازم برای همکاری دو کشور بیش از پیش فراهم شود..
در این دیدار جان لوکا گالت، وزیر محیط زیست و حفاظت از پهنه های خاکی و و دریایی جمهوری ایتالیا گفت: این دیدار برای کشور ایتالیا برای رقم زدن آینده بهتر روابط با جمهوری اسلامی ایران مهم تلقی می شود.
وی افزود: خرسندیم که برگزاری اکسپو ۲۰۱۵ میلان در آستانه حصول توافقات هسته‌ای در حال شکل گیری است و این موضوع را به فال نیک می گیریم.
به گفته لوکا گالت؛ ما در اکسپو۲۰۱۵ میلان از غرفه های جمهوری اسلامی ایران به همراه وزیر صنایع ایتالیا دیدار خواهیم کرد.
به گزارش مهر، وزیر محیط زیست و حفاظت از پهنه های خاکی و و دریایی جمهوری ایتالیا در ادامه با اشاره به اینکه در سفر خود به جمهوری اسلامی ایران تجارب خوبی را کسب کرده است، افزود: همکاریهای آینده ما در حال شکل گیری است و باید دوام و قوام بیشتری به خود گرفته و در عرصه های محیط زیست سطح همکاریها بیشتر شود.
وی گفت: شرکتهای ایتالیایی برای انجام بازاریابی برای نصب دستگاهی که اگزوز بخش خروجی خودروها را کنترل کرده و آلودگی ایجادی را کنترل می‌کند؛ آمادگی دارند

- - - - - - - - - -

زمزمه احتمال افزایش ۱۵ درصدی قیمت خودروهای وارداتی در شرایط رکود بازار خرید و فروش خودروهای داخلی، زمزمه افزایش ۱۵ درصدی قیمت خودروهای وارداتی در بازار به گوش می‌رسد.

در حالی هفته اول دومین ماه سال 94 سپری می‌شود که بازار خرید و فروش خودرو همچنان در رکود بسر برده و کمتر خریدی در آن صورت می‌گیرد. فعالان بازار خودرو معتقدند هنوز هیچ تحرکی در بازار اتفاق نیافتده و مردم در انتظار رفع بلاتکلیفی قیمت خودرو هستند.

یکی از فروشندگان خودرو در همین ارتباط به خبرنگار تسنیم، گفت: رکود بازار خودرو اواخر اردیبهشت یا اواسط خرداد ماه برطرف خواهد شد.
وی با اشاره به اینکه هنوز برخی شرکت‌های خودروساز تولیدات خود را وارد بازار نکرده اند، افزود: البته این موضوع چیز جدیدی نیست به عنوان نمونه در سال گذشته ایران خودرو اوایل خرداد ماه اولین سری محصولات خود را وارد بازار کرده بود.
این فعال بازارخودرو در ادامه با بیان اینکه در بازار خودروهای وارداتی هم زمزمه افزایش 15 درصدی قیمت‌ها به گوش می رسد، تصریح کرد: قرار است به میزان خودروهای وارداتی اسقاط خودروهای فرسوده انجام شود که همین امر هزینه‌هایی را به واردکنندگان تحمیل می‌کند.
بحث افزایش قیمت خودروهای وارداتی در حالی مطرح است که سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان از اول اسفند ماه سال گذشته ضوابط تعیین قیمت فروش خودروهای وارداتی را اعلام کرد که باید دید، این افزایش قیمت آیا در راستای این ضوابط هست یا خیر؟
به گزارش تسنیم، امروز در بازار خودرو پژو 206 تیپ 2 باقیمت 33 میلیون تومان، پژو 206 تیپ 5 با قیمت 34 میلیون و 300 هزار تومان، پژو پارس سال 34 میلیون و 500 هزار تومان، رنو تندر 90 مدل E1 حدود 43 میلیون تومان، پژو 405 دوگانه سوز 31 میلیون و 300 هزار تومان به فروش می رسد.
در میان سایپا 131 مدل SE پایه گاز سوز و سایپا 132 مدل SE به ترتیب با قیمت‌های 22 میلیون 500 هزار تومان و 20 میلیون و 800 هزار تومان معامله می شود. همچنین تیبا 2 هاچ بک نیز با قیمت 28 میلیون تومان و تیبا EX یورو4 حدود 25 میلیون و 800 هزار تومان خرید و فروش می شود.

[حميد ذوالعلا]

معاون وزیر صنعت:

تورم بخش خودرو به‌اندازه نرخ تورم کاهش نداشته است معاون امور صنایع وزیر صنعت با اعلام اینکه تورم بخش خودرو به‌اندازه نرخ تورم کاهش نداشته است، گفت: خودروسازان در مقطع فعلی از شورای رقابت می‌خواهند با توجه به نرخ تورم‌بخشی خودرو قیمت‌های جدید را محاسبه کند.

محسن صالحی‌نیا با اشاره به اینکه در حال حاضر نرخ تورم کل از یک عدد 30 درصدی به حدود 15 درصد رسیده است، اظهار داشت: اما در مقابل نباید توقع داشت که نرخ تورم‌بخشی خودرو با توجه به هزینه‌های مترتب بر تولید همین روند کاهشی را تجربه کرده باشد.

وی درباره تأثیرات نرخ تورم‌بخشی خودرو از نرخ تورم که قرار است به‌عنوان یک فاکتور در فرمول قیمت گذاری خودرو مورد توجه قرار گیرد، افزود: خودروسازان در مقطع فعلی از شورای رقابت می‌خواهند تا با توجه به نرخ تورم‌بخشی خودرو قیمت‌های جدید را محاسبه کند.
به گزارش تسنیم، وی با بیان اینکه بانک مرکزی با محاسبه برآیند هزینه‌های تولید، نرخ تورم‌بخشی خودرو را در هرسال اعلام می‌کند، افزود: تا جایی که بنده اطلاع دارم شورای رقابت هم با لحاظ این نرخ و سطح کیفی محصولات اقدام به تعیین قیمت‌های جدید می‌کند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_45520.jpg





معاون سایپا:
پلتفرم اختصاصی سایپا سال آینده به بازار می آید معاون برنامه‌ریزی تولید گروه خودروسازی سایپا گفت: سایپا تاکنون مذاکره خاصی با خودروسازان آمریکایی نداشته است.

محمد قربانی در نشستی خبری درباره اخبار منتشر شده در مورد ابراز تمایل خودروسازان آمریکایی برای سرمایه‌گذاری در ایران اظهار کرد: طبیعتا مذاکرات در سطوح سیاسی و بالا اتفاق می‌افتد. سایپا نیز تاکنون مذاکره خاصی با خودروسازان آمریکایی نداشته است.

وی با بیان این‌که ما در مسیر برنامه‌های وزارت صنعت حرکت می‌کنیم، خاطر نشان کرد: از هرگونه افزایش همکاری با شرکای خارجی استقبال خواهیم کرد.
معاون برنامه‌ریزی تولید گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: رابطه با شرکت نیسان ژاپن همچنان ادامه دارد و همچنین یکی از برنامه‌های پارس خودرو در آینده همکاری با نیسان خواهد بود.
وی در پاسخ به این‌که آیا تولید قشقایی مجددا آغاز خواهد شد، خاطر نشان کرد: قشقایی محصولی ژاپنی بود که در انگلیس تولید می‌شد و به دلیل موضوعات خارجی تولید آن متوقف شد. البته فعلا مذاکره‌ خاصی در این زمینه نداشته‌ایم.
قربانی ادامه داد: از محصولات شرکت کیاموتور فعلا خودروی سراتو تولید می‌شود، البته مذاکراتی را برای محصولاتی از این شرکت خواهیم داشت.
وی در پاسخ به سوالی درباره‌ی سرنوشت شراکت با خودروسازان چینی پس از توافق هسته‌ای و لغو تحریم‌ها اظهار کرد: حداکثر پنج درصد سبد تولیدات ما مربوط به خودروهای چینی خواهد بود، البته باید دید محصول چینی با چه کیفیتی عرضه شده و بازار چه استقبالی از آن می‌کند. بنابراین در صورت رقابتی‌ بودن می‌توان تولید آن را افزایش داد.
معاون برنامه‌ریزی تولید گروه خودروسازی سایپا درباره‌ی تعهدات عقب افتاده این شرکت به ویژه خودروی تندر 90 اظهار کرد: حدود 12 هزار دستگاه از تعهدات سال 1393 به سال 1394 منتقل شده است که البته امیدواریم در اردیبهشت‌ماه تمام تعهدات پاس شود.
وی ادامه داد: درباره تندر 90 نیز به دلیل عدم ایفای تعهدات از سوی رنو نتوانستیم این محصول را به مقدار لازم تولید کنیم. پارس خودرو ظرفیت تولید روزانه 300 دستگاه تندر 90 را دارد با این حال به دلیل عدم عمل به تعهدات از سوی رنو، نتوانستیم تعهدات را به موقع تحویل دهیم و در حال حاضر روزانه 50 تا 60 دستگاه تندر 90 تولید می‌شود.
وی با بیان این‌که پارس خودرو با مذاکره با رنو به دنبال افزایش تحویل قطعات و رشد تولید یک خودرو است، تصریح کرد: تاکنون صحبتی درباره افزایش قیمت تک قطعات تحویلی از سوی رنو پارس صورت نگرفته است، ضمن آنکه رنو سطح همکاری را کاهش داده تا محدودیت‌ها برطرف شود.
وی در پاسخ به سوالی درباره افزایش قیمت سراتو اظهار کرد: ما در سال 94 افزایش قیمتی در محصولات خود نداشته‌ایم و در خصوص سراتو نیز اسفند‌ماه سال گذشته به دلیل افزایش قیمت تک تحویلی از سوی کیا، قیمت مدل دستی این خودرو افزایش یافت که البته این خودروها از شمول قیمت‌گذاری شورای رقابت خارج هستند.
وی درباره‌ی سرنوشت تولید خودروی X100 اظهار کرد: سرمایه‌گذاری زیادی برای تبدیل پراید به X100 صورت گرفته است البته طبق برنامه تولید X100 کاهش یافته و در سال جاری سهم خانواده تیبا در سبد محصولات به 35 درصد افزایش خواهد یافت.
وی ادامه داد: طبق برنامه در سال 95 تولید X100 باید متوقف شود اما این نکته وجود دارد که درصورت وجود تقاضای داخلی در آن زمان آیا توقف تولید این خودرو منطقی خواهد بود.
او خاطر نشان کرد: ما به دنبال توسعه صادرات X100 هستیم تا ظرفیت قطعه‌سازان داخلی حفظ شود بنابراین تیراژ داخلی این محصول به تدریج کاهش و صادرات آن افزایش خواهد یافت.
وی با بیان این‌که پلت‌فرم اس پی 100 در حوزه خودروهای سواری و پلت‌فرم Z100 در خودروهای تجاری در حال طراحی است، خاطر نشان کرد: امیدواریم در سال 95 پلت‌فرم اس پی 100 در سه کلاس هاچ بک و و SP1 وارد بازار شود.
وی ادامه داد: امسال تولید ساینا آغاز خواهد شد. تولید اس پی 100 و آریونو آغاز شده و تا پایان اردیبهشت‌ماه وارد بازار خواهد شد. همچنین وانت پادرا بر روی پلت‌فرم نیسان با امکانات رفاهی بیشتر به تولید خواهد رسید.
وی اظهار کرد: تاکنون 3500 دستگاه سراتو تولید و عرضه شده و تولید H230 و H220 از خانواده برلیانس آغاز شده است و به زودی وارد بازار خواهد شد.
وی ادامه داد: تولید ساندرو در پارس خودرو در انتظار همکاری از سوی رنو است و امیدواریم با گشایش در روابط تولید ساندرو آغاز و تولید تندر 90 نیز افزایش یابد.
وی با بیان این‌که سایپا در کشور‌های عراق، سوریه، سودان و ونزوئلا سایت تولید خودرو دارد، خاطر نشان کرد: علاوه بر این کشور‌ها محصولات سایپا به کشور‌هایی چون مصر و ویتنام نیز صادر می‌شود.
وی ادامه داد: در سال 1393 میزان صادرات با افزایش 120 درصدی به 23 هزار دستگاه رسید و امسال نیز طبق برنامه‌ریزی‌های صورت گرفته میزان صادرات با افزایش 110 درصدی به 48 هزار دستگاه افزایش می‌یابد.
وی با بیان این‌که طبق تکالیف وزارت صنعت خودروسازان باید با رشد صادرات ارز مورد نیاز خود را تامین کنند، تصریح کرد: توسعه صادرات نیز در راستای تحقق این هدف صورت گرفته است.
وی اظهار کرد: برنامه تولید سال جاری تولید 584 هزار خودرو در گروه خودروسازی سایپا است که رشد 40 درصدی نسبت به سال قبل خواهد داشت. فروردین‌ماه امسال نیز تولید انواع خودرو با رشد 30 درصدی نسبت به سال قبل به 23 هزار دستگاه افزایش یافت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_45521.jpg





کاهش تولید وانت در اسفند 93؛
ایران خودرو دیزل صدرنشین شد پیكاپ فوتون دیزلی محصول شرکت ایران خودرو دیزل صدر نشین جدول رده بندی کیفی شد.

پیكاپ فوتون دیگر محصول ایران خودرو دیزل نیز توانست جایگاه دوم جدول را به خود اختصاص دهد.

به گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران(ISQI)،‌ در بخش وانت شاهد قطع تولید محصولات شرکت سازه های خودرو دیار یعنی وانت وینگل تك كابین و وانت وینگل دوکابین و كاهش تولید وانت دیزل زامیاد و وانت پیكان تبریز بودیم. از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ تولید خودروهای رده وانت، می‌توان به تولید خودروی جدید وانت سایپاX151 در شرکت بن رو و تولید مجدد وانت پیكاپ فوتون دیزلی اشاره نمود.
علیرغم كاهش تولید خودروهای گروه وانت در اسفند ماه، ارزشیابی این خودروها 2.1 درصد افزایش یافت، بطوری كه از 7 مدل خودروی ارزشیابی شده، 2 مدل در سطح کیفی خیلی خوب و 5 مدل هم در سطح كیفی خوب قرار گرفتند.

[حميد ذوالعلا]

رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو:

لوازم یدکی خودرو در بازار برچسب‌گذاری و قابل رهگیری شد رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو اعلام کرد: با استفاده از برند شناسا، قطعات و لوازم یدکی با کیفیت و دارای گارانتی عرضه می‌شوند که بر این اساس قابل رهگیری هستند.

علی اکبر بخشی با اشاره به ثبت برند شناسا اظهار کرد: این شرکت در صنف تاسیس شده تا با معرفی و تایید کالاهای با کیفیت و با اصالت از منافع مصرف کننده و جایگاه صنف حمایت کند. همچنین کالاهای مورد تایید، شناسنامه دار و دارای استانداردهای لازم را این شرکت تحت برند شناسا، برچسب‌گذاری کرده و قابل رهگیری است.


ایجاد توازن بین تولید و توزیع قطعات در کشور
وی اظهار کرد: در حال حاضر ورود قطعات بی‌کیفیت خودرو به بازار باعث ایجاد نگرانی در تولیدکنندگان و مصر‌ف‌کنندگان شده که برای حل این مشکل، طی تفاهمی که با تولیدکنندگان قطعات خودرو داشتیم، قرار است توازن بین تولید و توزیع قطعات در کشور ایجاد شود. چون یک قطعه خودرو ممکن است چند دست بچرخد تا به مصرف‌کننده برسد و در این شرایط، ابهام زیادی در مورد قیمت قطعات وارداتی که عمدتا بی‌کیفیت هستند، مطرح است.

برگزاری سومین نمایشگاه تخصصی قطعات خودرو و ماشین آلات تهران از امروز
بخشی در ادامه با اشاره به برگزاری سومین نمایشگاه تخصصی قطعات خودرو و ماشین آلات تهران که از امروز - نهم اردیبهشت - به مدت چهار روز در تهران برگزار می‌شود، گفت: یکی از مهمترین انگیزه هایی که ما را بر آن داشت تا این نمایشگاه تخصصی را برگزار کنیم، ضرورت ها و نیازهای اتحادیه و صنف لوازم یدکی خودرو بود، چون حقیقت امر این است که ما در این نمایشگاه، فعالان حوزه توزیع، تولیدکنندگان، واردکنندگان و صاحبان برند را دور هم جمع کردیم، تا برای مصرف‌کنندگان روشن شود حامی چه گروه هایی هستیم که محصولاتشان با اعتماد و اطمینان بیشتری قابل استفاده است.

بعضی از قوانین به قدری از عمرشان گذشته که دیگر کارایی ندارند
وی از دولت خواستار شد که اختیارات بیشتری به اتحادیه بدهد تا فعالانه تر عمل کند و در عین حال اظهار کرد: بعضی از قوانین به قدری از عمرشان گذشته که دیگر کارایی ندارند و در این زمینه برخورد با متخلف و نظارت در مبدأ را نداریم و نمی‌توانیم قیمت‌ها را تعیین کنیم. چون همه این‌ موارد در تصدی دولت است و بازار در اصناف اداره نمی‌شود.

مسئولیت نظارت بر کیفیت، قیمت و کمیت بر عهده ما نیست
به گزارش ایسنا، رییس اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو در عین حال تاکید کرد: مسئولیت نظارت بر کیفیت، قیمت و کمیت بر عهده ما نیست. این در حالی است که باید برای نبود هر یک پاسخگو باشیم چون نگرانی نسبت به بی اعتمادی در بین مصرف کنندگان این حوزه وجود دارد و به دنبال این هستیم که اعتماد را به مصرف کننده برگردانیم اما در این زمینه خلأهای قانونی بسیاری وجود دارد.
وی تاکید کرد: خود را وکیل و مدعی مصرف کننده می دانیم و در تلاشیم از ورود کالاهای بی کیفیت در کشور جلوگیری کنیم. همچنین در ساماندهی و اصلاح روند بازار این صنف و موضوع کالاهای بی نام و نشان یا بی کیفیت ایفای نقش کنیم لذا معتقدیم این نمایشگاه می تواند تا حدی در این بخش کمک کننده باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_45610.jpg





وقتی نفس خودروهای هیدروژنی می‌گیرد خودروی هیدروژنی نیروی محرکه خود را از سوزاندن هیدروژن و تبدیل آن به آب تامین می‌کند. درست است که مشکل ذخیره هیدروژن مهم‌ترین دردسر تولید این خودرو است اما بازهم می‌تواند بهتر از خودروهای الکتریکی باشد.

کودکانی که امروز به دنیا می‌آیند، می‌توانند در بزرگسالی خودروهایی را برانند که از هیدروژن به عنوان سوخت استفاده می‌کنند. جرج بوش در سال ۲۰۰۳م (۱۳۸۰) با تخصیص ۱/۲خ میلیارد دلار به پروژه سوخت هیدروژنی این وعده را داد.

اما به گزارش نیچر، کم‌کم با مطرح شدن سوخت‌های زیستی و خودروهای برقی، که به نظر ارزانتر و در دسترس‌تر می‌رسیدند، توجه به سوخت هیدروژنی کم‌تر شد. با اظهارات ۲ سال گذشته استیون چو، وزیر انرژی امریکا و برنده جایزه نوبل فیزیک درباره موانع موجود بر سر راه ابتکار هیدروژن، رسیدن به این سوخت دست‌نیافتنی‌تر به نظر رسید. بر اساس اظهارات وی، تولیدکنندگان خودرو هنوز به یک باتری قوی، بادوام و ارزان و نیز یک روش مناسب برای ذخیره حجم زیادی از هیدروژن برای مسافت‌های طولانی نرسیده‌اند. همچنین استفاده از هیدروژن نیاز به یک زیرسازی توزیع جدید دارد. با وجود همه اینها، اگر بخواهیم واقعا به فکر گازهای گلخانه‌ای باشیم، باید به راه دیگری غیراز گاز طبیعی برای گرفتن هیدروژن فکر کنیم.
۴ ماه پس از آن «چو» اعلام کرد که ابتکار هیدروژن از بودجه آینده حذف و هزینه‌های آن صرف سوخت‌های زیستی و باتری‌های الکتریکی خواهد شد. اما در بررسی‌هایی که برای اختصاص بودجه انجام شد، حتی بسیاری از تولیدکنندگانی که انرژی زیادی را صرف سوخت‌های زیستی و باتری‌های الکتریکی کرده بودند، اعتراف کردند که ابتکار هیدروژن ظرفیت‌هایی در درازمدت دارد که قابل انکار یا به‌دست آوردن با روش‌های دیگر نیست. در نهایت، کنگره امریکا تصمیم گرفت که سخنان چو را نادیده بگیرد و بودجه را قطع نکند.
در ماه سپتامبر (شهریور) سال گذشته، ۹ تولیدکننده بزرگ خودرو، دایملر، فورد، جنرال موتورز، هوندا، هیوندایی، کیا، رنو، نیسان و تویوتا، بیانیه‌ای را به طور مشترک امضا کردند که بر اساس آن تا سال ۲۰۱۵م (۱۳۹۴) به خودروهای هیدروژنی دست یابند. روز بعد از این قرارداد، دایملر با دو شرکت بزرگ انرژی، شل و «وتنفال» برای ساخت زیرساخت‌های هیدروژنی در آلمان قرارداد بست.
این تصمیم مخالفت‌ها و موافقت‌های زیادی را به دنبال داشت و احتمالا زمان نتیجه را مشخص خواهد کرد. در این‌جا به بررسی ۴ مانع بزرگی که چو اعلام کرده بود، خواهیم پرداخت.


پیل سوختی
در تئوری، این باتری باید اکسیژن را از هوا و هیدروژن را از مخزن گرفته، با یک واکنش کنترل‌شده آنها را به آب و انرژی تبدیل کند. آب به شکل بخار خارج شده و انرژی صرف به کار انداختن موتور الکتریکی خواهد شد اما در عمل، موضوع خیلی پیچیده‌تر است. واکنش کنترل‌شده نیاز به چیدمان خاصی از لوله‌ها، غشاها و کاتالیزورها دارد. تازه همه اینها باید در یک خودروی سبک و ارزان و مقاوم جای بگیرند و آن‌قدر انرژی تولید کنند که سرعت بالا و استفاده از نور، رادیو، ضبط، تهویه و... را تامین کنند.
ده سال پیش نگرانی‌ها بیشتر هم بود، مثلا اینکه در هوای سرد، آب خروجی یخ نزند اما حالا سیستم اگزوز خودروی جنرال موتورز قرار است تا دو دقیقه بعد از خاموش کردن خودرو کار کرده و همه بخار را خارج کند. اما تویوتا گفته از فناوری جدیدی استفاده می‌کند که باعث می‌شود خودرو در دمای منفی ۳۷ درجه هم روشن شود.
همچنین تولیدکنندگان درحال کاهش نیاز به کاتالیزورهای گرانقیمت هستند. تخمین زده شده که بین سال‌های ۲۰۰۲م (۱۳۸۱) و ۲۰۰۸م (۱۳۸۷) قیمت این باتری‌ها تا ۷۵ درصد کاهش یافته است. رقم شگفت‌آوری است، نه؟


مخزن هیدروژن
در ژوئن ۲۰۰۹ (خردادماه)، مهندسان تویوتا به همراه ناظران دولتی، با استفاده از یک مخزن هیدروژنی توانستند در ترافیک معمول، ۵۳۳ کیلومتر برانند که به ۶۹۳ هم می‌تواند برسد.
اما تا چند سال پیش، ذخیره هیدروژن مشکل بزرگی بود. ذخیره آن به شکل گاز نیاز به مخزن بزرگی داشت که نمی‌شد روی خودرو نصب کرد. فشرده کردن آن هم نیاز به یک مخزن خیلی قوی و احتمالا سنگین داشت. هیدروژن مایع را هم تنها در دمای منفی ۲۵۳ درجه می‌توان نگه داشت!
در نهایت اما یک روش جایگزین برای فشرده‌سازی پیدا شده؛ مخازن فیبر کربنی که با وزن کم می‌تواند با فشار ۶۸۰ اتمسفر، هیدروژن را ذخیره کند. همچنین اغلب شرکت‌ها به سیستم احیا در زمان توقف روی آورده‌اند که در زمان توقف، باتری‌ها را شارژ می‌کند، سیستمی که هم‌اکنون در خودروهای برقی به کار می‌رود.
در حقیقت، چون خودروهای هیدروژنی هم از موتور برقی استفاده می‌کنند، سیستم‌های این دو خودرو بسیار با هم مشترکند، تفاوت‌شان تنها در منشا انرژی است؛ یکی هیدروژن و دیگری باتری‌های یون لیتیوم.


زیرساخت‌های توزیع
همه خودروها نیاز به تجدید سوخت دارند این مسئله مانند مثال مرغ و تخم‌مرغ است؛‌ تا وقتی جایگاه‌های سوخت هیدورژنی نباشد، مردم خودروی هیدروژنی نمی‌خرند و در مقابل تا وقتی خودروهای هیدروژنی زیادی دست مردم نباشد، هیچ‌کس برای چنین جایگاهی سرمایه‌گذاری نمی‌کند.پمپ‌های هیدروژن، مثل بنزین نیست، نیاز به یک سیستم بسته و بدون درز برای انتقال به مخزن خودرو دارد و به علاوه نیاز به پمپ‌های بسیار قوی دارد که هیدروژن را تا رسیدن به فشار لازم در مخزن جای بدهد.
درحال‌حاضر در برخی جایگاه‌های بنزین امریکا، پمپ‌های هیدروژنی نصب شده‌اند و قرار است تا دهه آینده برای مثال ۱۰۰۰ جایگاه در آلمان ساخته شود. به هر حال، نصب جایگاه‌های هیدروژن، پروژه ارزانقیمتی نیست!


تولید هیدروژن
از منظر محیط‌زیست، مهم‌ترین سوال این است که هیدروژن مصرفی از کجا تامین خواهد شد؟ درحال‌حاضر ارزانترین راه به‌دست آوردن هیدروژن، واکنش شیمیایی بخار و گاز طبیعی است، که دی‌اکسید کربن آزاد می‌کند و در واقع فلسفه ابداع خودروی هیدروژنی را زیر سوال می‌برد!
شرکت انرژی «وتنفال» درحال‌حاضر با نصب تجهیزات در هامبورگ، می‌خواهد از انرژی باد برای جدا کردن مولکول‌های آب استفاده کند. با این حال باد خیلی هم قابل اعتماد نیست! به همین دلیل برای استفاده از این روش باید توربین‌های بادی فراوانی را در نقاط مختلف نصب کرد اما در این صورت هم، اگر باد شدیدی در نقاط متعددی بوزد، نیروی تولید شده بیشتر از حدی خواهد بود که تجهیزات از عهده‌اش بربیاید و باید بعضی توربین‌ها را بست. به علاوه مسئله هزینه‌ها مطرح است.


سازگاری
به هر حال، حتی اگر تا ۲۰۱۵م (۱۳۹۴) هم این خودروها به بازار بیایند، شاید تا دو دهه طول بکشد که سیر تحولی خود را طی کنند و واقعا انقلابی در صنعت خودرو به وقوع بپیوندد. با این وجود، شرکت‌هایی مثل تویوتا این روند را مدتی است که انتخاب کرده‌اند، درحالی که فورد و بی‌ام‌و عجله‌ای در این زمینه نشان نداده‌اند. باید دید در آینده خودروهای برقی موفق‌تر خواهند بود یا خودروهای هیدروژنی.
یخ‌های قطبی در حال آب شدن هستند و زمین هر روز گرم‌تر می‌شود، آلودگی محیط‌زیست به شدت در حال افزایش و منابع انرژی فسیلی دنیا در حال تمام شدن است، از طرفی قیمت نفت هر روز بیش از گذشته افزایش می‌یابد، ولی جالب‌تر آنکه تقاضای خودرو نیز سالانه در جهان رو به افزایش است به گونه‌ای که تولید خودرو به عدد سالانه ۷۰ میلیون دستگاه در حال نزدیک شدن است. با این وجود، خودرو، این موجود آهنین، از متهمان اصلی گرم شدن زمین است و این سوال مطرح می‌شود که چگونه می‌توان به معادله چند مجهولی سوخت آینده که بتواند تمام این مشکلات را حل کند، پاسخ مناسبی داد و کلید حل تمام این مشکلات چیست؟


هیدروژن پاسخی برای آینده
هیدروژن، یکی از فراوان‌ترین عناصر در طبیعت است. هیدروژن در هنگام سوختن با تولید انرژی زیاد، تنها خروجی آب را در پی دارد؛ پس آیا هیدروژن می‌تواند تمام مشکلات گذشته را حل کند؟ البته فناوری چنین موتوری بسیار پیچیده‌تر است و درحال‌حاضر، تاسیسات سوخت‌رسانی چنین خودرویی نیز بسیار گرانقیمت، ولی هم‌اکنون دو راه برای استفاده از هیدروژن در خودروها پیشنهاد شده که یکی استفاده از پیل سوختی و دیگری استفاده از موتورهای درون‌سوز هیدروژنی است.


پیل سوختی، روش خودروسازان امریکایی
استفاده از پیل سوختی در بسیاری از خودروسازان به شکل آزمایشی آغاز شده است اما استفاده از آن در امریکا، گستردگی بیشتری دارد چرا که کاخ سفید به خودروسازانش (فورد، جنرال موتورز وکرایسلر که معروف به سه‌تفنگدار هستند) دستور داده است با تمام توان روی سوخت جایگزین و استفاده از هیدروژن کار کنند. بر همین اساس، شرکت جنرال موتورز تا سال ‌۲۰۱۵م، نخستین مدل‌های تجاری این خودرو را وارد بازار خواهد کرد. در خودروهای پیل سوختی؛ واحد پیل سوختی از واکنش هیدروژن و اکسیژن، برق تولید می‌کند و از برق تولیدی نیز برای به حرکت در آوردن چهار الکترو موتور استفاده می‌شود. خروجی این سیستم، تنها آب است چراکه واکنش اکسیژن و هیدروژن سبب به وجود آمدن آب می‌شود. در بعضی موارد، نیروی محرکه خودرو از یک باتری یون‌لیتیوم تامین می‌شود که شارژ آن توسط مولد پیل سوختی انجام می‌شود. سوخت مولد پیل سوختی هم یا از تبدیل گاز طبیعی به هیدروژن تامین می‌شود یا با تجزیه آب در ایستگاه‌های سوخت‌رسانی تهیه و به خودرو تزریق می‌شود.


موتورهای درون‌سوز هیدروژنی بی‌ام‌و راهی دیگر
مهندسان بی‌ام‌و که در جهان اتومبیل به مهندسان فناوری معروف هستند، رویای سوخت هیدروژنی را به واقعیت نزدیک کرده‌اند اما این خودروساز بر خلاف روش خودروسازان امریکایی، روش دیگری را انتخاب کرده و هیدروژن را مانند بنزین در موتورهای پیستونی که شباهت بسیاری به موتورهای بنزینی کنونی دارد، تزریق می‌کند. متخصصان این شرکت هم‌اکنون مدل سری هفت خود را به موتور احتراق داخلی با سوخت هیدروژنی مجهز و در گام بعدی، خودرویی را با شکل مسابقه‌ای به موتور هیدروژنی تبدیل کرده‌اند.مهندسان بی‌ام‌و، خودرو هیدروژنی را با موتور R۲Hساخته‌اند که با آرایش خورجینی و با ۱۲ سیلندر و به‌کارگیری سوخت هیدروژن، ۲۸۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. خودرو جدید بی‌ام‌و در آخرین رکوردگیری توانسته رکورد ۳۰۲ کیلومتر در ساعت را به‌دست آورد. حال بی‌ام‌و قصد دارد بر اساس تجربه‌های به‌دست آمده در مدل R۲H، خودرویی بسازد که توانایی کارکرد با هیدروژن و بنزین را داشته باشد.


سوخت خطرناک
سوخت هیدروژن، همان اندازه که پاک است، خطرناک نیز هست و به همان اندازه ذخیره آن پیچیده است. به همین دلیل، مهندسان بی‌ام‌و برای ساخت یک خودرو هیدروژنی با مانع بزرگی روبه‌رو بوده‌اند. در خودرو R۲H بیش از ۱۱ کیلوگرم هیدروژن مایع در یک مخزن عایق‌بندی شده، ذخیره می‌شود. در مجموع برای حفظ ایمنی ساخت در تمام شرایط، ۳ عدد سوپاپ مخصوص روی مخزن سوخت قرار گرفته است اما به هر حال، حفظ ایمنی این مخزن پیچیده است و هنوز بزرگترین سوال برای افکار عمومی در استفاده از این خودروها به غیراز فناوری پیچیده موتور و چگونگی ذخیره‌سازی مناسب، ایمنی این خودروهاست زیرا در صورت انفجار مخزن این خودروها، به راحتی محله‌ای به هوا خواهد رفت.


آینده هیدروژن
استفاده از سوخت‌های فسیلی، احتمالا در ۵۰ سال آینده، اندک‌اندک کنار گذاشته خواهد شد. براساس پیش‌بینی‌های انجام شده توسط مراکز تحقیقات موتور آلمان تا سال ۲۰۲۰م به آرامی خودروهای هیبریدی که ترکیبی از خودروهای برقی و بنزینی است جایگزین خودروهای کنونی می‌شود و از سال ۲۰۲۰م استفاده از موتورهایی هیدروژنی، جایگزین موتورهای قدیمی خواهد شد. البته هنوز راه درازی تا آن سال‌ها باقی‌مانده است ولی در صورت موفقیت مهندسان، مشکل انرژی و آلودگی حل خواهد شد؛ چراکه تنها نتیجه سوختن هیدروژن با اکسیژن، آب است. شاید بعید به نظر برسد، عنصر هیدروژن که به گفته بسیاری از دانشمندان، دومین عنصر طبیعت از نظر فراوانی است، به سختی تهیه و سخت‌تر از آن ذخیره می‌شود؛ حال باید دید دانشمندان چگونه از هیدروژن استفاده می‌کنند و چگونه کلید استفاده از معدن هیدروژن در خودروها پیدا خواهد شد.

منبع: روزنامه گسترش صنعت

- - - - - - - - - -

عضو کمیسیون صنایع تشریح کرد:

جزئیات جلسه مجلس با وزیر صنعت درباره عدم پیگیری تحقیق و تفحص از خودرو عضو کمیسیون صنایع مجلس با تشریح جزئیات جلسه این کمیسیون با وزیر صنعت در مورد گزارش تحقیق و تفحص از خودرو،گفت: وزارت صنعت اراده‌ای برای توجه به این گزارش ندارد و به همین دلیل سوال از وزیر صنعت در این مورد به صحن علنی مجلس ارائه شد.

علی علیلو اظهار داشت: در جلسه‌ای که دو روز پیش با وزیر صنعت در مورد نتایج گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی داشتیم، این مسئله مورد بررسی قرار گرفت و در نهایت، سوال از وزیر صنعت برای طرح در صحن علنی مجلس به هیات رئیسه ارائه شد.

وی توضیح داد: در این جلسه که در وزارت صنعت برگزار شد، عنوان کردیم مسئولان وزارت صنعت اراده‌ای برای ایجاد تحول اساسی در صنعت خودرو ندارند و نمی‌خواهند مشکلات این صنعت را به طور ریشه‌ای برطرف کنند.
وی با بیان اینکه وزارت صنعت برای ارائه گزارش در مورد نتایج حاصل از گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی دو ماه از مجلس مهلت خواسته بود، افزود: سه تا چهار ماه از آن زمان می‌گذرد، ولی اقدامی از طرف وزارت صنعت صورت نگرفته است.
علیلو با اشاره به ارائه سوال از وزیر صنعت در مورد اجرای گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودرو به هیات رئیسه مجلس، گفت: سوال ما این است که چرا وزارت صنعت نسبت به این گزارش بی‌توجه بوده و اقدامی در این خصوص انجام نداده است.
وی تصریح کرد: قرار بود وزارت صنعت گزارش کاملی در این مورد به ما ارائه دهد اما تاکنون مطلب قابل قبولی به دست ما نرسیده است.

در قرارداد جدید، پژو باید ضمانت دهد
وی در ادامه با اشاره به توجه گزارش تحقیق و تفحص از خودروسازی به موضوع همکاری شرکت پژو و رنو فرانسه با ایران، گفت: شرکت پژو در گذشته، بداخلاقی‌هایی داشته و نسبت به مفاد قراردادش با ایران بی‌تعهدی نشان داده است.
عضو کمیسیون صنایع مجلس تأکید کرد: اگر این شرکت بخواهد دوباره با ایران‌ خودرو همکاری کند، باید در قرارداد جدید بندهای ضمانتی و جبران خسارت وارد شده از سوی پژو به ایران دیده شود و همچنین تضمین‌های لازم ارائه شود تا دوباره شاهد ایجاد خسارت برای کشور نباشیم.

رنو کلاهبرداری کرد
به گزارش فارس، وی در مورد تخلفات شرکت رنو نیز گفت: رنو در اجرای قرارداد با ایران دچار تخلف مجرمانه شده و اگر بخواهد مجدداً با کشورمان همکاری داشته باشد، تا زمانی که تسویه‌ حساب نکند و وضعیت قرارداد گذشته بین رنو پارس و رنو فرانسه مشخص نشود، اجازه انعقاد قرارداد با این شرکت فرانسوی را نخواهیم داد.
وی با بیان اینکه شرکت رنو به درستی مفاد قرارداد با ایران را اجرایی نکرده است، گفت: رنو در همکاری با ایران، کلاهبردارانه عمل کرده و بخشی از تعهدات این شرکت عملی نشده است.
علیلو توضیح داد: یکی از این موارد، بالا بودن قیمت فروش تندر 90 است، به طوری که قیمت تمام شده این خودرو باید یک عدد مشخص می‌شد که در حال حاضر این رقم بسیار بالاتر است و همین مسئله باعث شده تا این خودرو 10 تا 12 میلیون تومان گران‌تر به مردم عرضه شود.
وی ادامه داد: همچنین تعهد رنو برای صادرات تولیدات مشترک با ایران عملی نشده و مسئله بومی‌سازی و داخلی سازی محصولات نیز محقق نشده است.

[حميد ذوالعلا]

پیام یکه زارع به مناسبت روز كارگر؛

انگیزه و توان كارگران، سرمایه اصلی ایران خودرو است مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو در پیامی فرا رسیدن روز كارگر را به خانواده بزرگ گروه صنعتی ایران خودرو تبریك گفت.

در این پیام آمده است: حضرت علی(ع) می فرمایند، «فعلیکم بالجد و الاجتهاد، و التاهب، و الاستعداد، و التزود فی منزل الزاد»؛ بر شما باد به تلاش و کوشش، آمادگی و آماده شدن و جمع آوری زاد و توشه آخرت در دوران زندگی.

آن حضرت در خصوص تكریم كار و كارگر چنان سخت گرفتند كه معروف شد «علی(ع) یاور هر کسی است که کار می کند و دشمن آن کسی است که به گدایی می پردازد.»
روز كارگر امسال در حالی فرارسیده كه هم‌زمانی با زادروز فرخنده مولا و مقتدای مان امیرالمومنین، حضرت علی (ع) بركت و تقدسی دوچندان به آن بخشیده است.
از سوی دیگر تدابیر و اقدامات دولت محترم در سایه رهنمودهای رهبر معظم انقلاب، زمینه ای را فراهم آورده است كه امیدواری به تحقق اهداف كشور در زمینه های مختلف به ویژه اقتصادی و صنعتی بیش از هر زمان دیگری ایجاد شده است.
با این وجود بدیهی است كه رسیدن به افق های وسیع بالندگی و شكوفایی این مرز و بوم مقدر نمی شود، مگر با دست پرتوان، عرق جبین و مجاهدت صنعتگران سنگرهای تولید.
ما به این مهم واقف هستیم و لحظه ای از آن غافل نمی شویم. تقدیر و تشكر و ارج نهادن بر تلاش های شبانه روزی كارگران شریف و خستگی ناپذیر گروه صنعتی ایران خودرو همواره سرفصل برنامه ها و منشور كاری گروه صنعتی ایران خودرو بوده است.
فریضه «تولید» در ایران اسلامی به ویژه گروه صنعتی ایران خودرو در آستانه شكوفایی و آغاز مسیری روشن و ثمربخش است. همه عوامل موثر بر این فرآیند مهیا هستند و دیری نخواهد پایید تا چرخ های پیشرفت و توسعه بیش از پیش ایران عزیز در زمینه های مختلف به حركت در آید اما نیك می دانیم كه قلب های پاك، ذهن خلاق و بازوان ستبر شما كارگران زحمت‌كش، با تعصب و تخصص مثال زدنی تان گره خواهد خورد تا این مهم به منصه ظهور برسد.
مسیری كه پیش روی ما قرار گرفته روشن است اما بی شك پر فراز و نشیب هم خواهد بود. در این میان آن‌چه باعث می شود هر چه سریعتر به اهداف تعیین شده دست پیدا كنیم، سعی در افزایش بهره وری در بخش های مختلف گروه صنعتی ایران خودرو است. می خواهیم در هفته كارگر سال 94 با یكدیگر پیمان ببندیم كه سال آینده در چنین روزهایی، علاوه بر بزرگداشت واژه های شریف «كار و كارگر» موفقیت های روزافزون دیگر را نیز به جشن بنشینیم، موفقیت هایی كه در نتیجه افزایش بهره وری در زمینه های مختلف كاری حاصل شده است.
آن‌چه مسلم است جایگاه فعلی گروه صنعتی ایران خودرو به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز كشور و خاورمیانه، مرهون تلاش و همت بی بدیل شما عزیزان است و این مسیر سرشار از موفقیت را پایانی نیست. ما امروز تحقق اقتصاد مقاومتی در گروه صنعتی ایران خودرو را شاهد هستیم و می خواهیم از این رهگذر به همه خواسته های اقتصادی، فرهنگی، اجتماعی و صنعتی خود دست پیدا كنیم.
در یك سال و نیم گذشته به مدد شما مردان روزهای سخت فعل خواستن را به بهترین شكل ممكن صرف كردیم تا ایران خودرو در مسیر بازگشت به جایگاه حقیقی خود قرار گیرد. امروز كه این گروه صنعتی در بخش های مختلف خود در حال تكرار روزهای درخشان خود است، دست متخصصان در دستان متعهد و پرتوان شما مستحكم از همیشه قرار گرفته است تا قله های رفیع تر موفقیت و سربلندی را فتح كنیم.
ایمان و اعتقاد دارم كه انگیزه، تعهد، مسوولیت پذیری، دلسوزی، بلندنظری، توان و صداقت شما سرمایه اصلی گروه صنعتی ایران خودرو است و تا این سرمایه های فناناپذیر هستند رسیدن به هر هدفی میسر است.
باردیگر دستان شما را به گرمی می فشاریم و به روزهای درخشانی كه پیش رو داریم، امید می بندیم.

- - - - - - - - - -

رئیس کمیته امداد امام خمینی:

کمیته امداد به هیچ عنوان اقدام به واردات خودرو نکرده است رئیس کمیته امداد امام خمینی (ره) گفت: کمیته امداد به هیچ عنوان در هیچ موردی حتی یک موضوع اقدام به واردات خودرو از هیچ نوع و هیچ گمرکی نکرده است.

پرویز فتاح در واکنش به صحبت‌های وزیر کشور مبنی بر اینکه یکصد نفر در کمیته امداد به نام مستضعفان اقدام به واردات خودرو بدون پرداخت مالیات و عوارض گمرکی کرده‌اند، گفت: البته بسیار خوب بود که جناب آقای رحمانی فضلی قبل از بیان این صحبت‌ها در صحن مجلس با ما طرح موضوع می‌کردند، تحقیق می‌شد و بعد در حضور نمایندگان اعلام می‌کردند.

رئیس کمیته امداد امام خمینی (ره) ادامه داد: وزیر کشور به دلیل صحبت‌های خود در دو ماه گذشته درخصوص ورود پول‌های کثیف از نمایندگان عذرخواهی کردند، بنابراین اینگونه نشود که به دلیل همین صحبت‌ها درخصوص کمیته امداد امام (ره) بخواهند که در صحن مجلس دوباره معذرت‌خواهی کنند.
وی تاکید کرد: کمیته امداد به هیچ عنوان در هیچ موردی حتی یک موضوع اقدام به واردات خودرو از هیچ نوع و هیچ گمرکی نکرده است. موضوع از این قرار بود که طبق مصوبه دولت دهم ساکنان مناطق جنوب کشور با کارت اقامت خود، خودرو وارد کنند،‌البته باید تاکید کرد که مددجویان کمیته امداد در نقاط مرزی هم زندگی می‌کنند و تعدادی از افراد که از پول و سرمایه کافی برخوردار بودند، کارت این افراد را گرفته و مبلغی ناچیز در حدود ۱۰۰ هزار تومان به این افراد داده و با کارت آنها اقدام به واردات خودرو می‌کنند.
فتاح افزود: بنابراین کمیته امداد امام خمینی (ره) حتی یک مورد هم اقدام به واردات خودرو نکرده و اگر یک مورد در این‌خصوص مشخص شد، می‌توانند به مردم اطلاع دهند. بنابراین با صحبت‌های وزیر کشور جفایی در حق مددجویان کمیته امداد انجام شده و ساحت کمیته امداد مقدس است و مردم به این سازمان اعتماد دارند، بنابراین بنده پس از صحبت‌های وزیر کشور نامه‌ای گلایه‌آمیز به وی نوشته و رونوشت این نامه را به قوه قضائیه و رئیس مجلس شورای اسلامی فرستادم و در این نامه تاکید کردم که شما به چه استنادی در صحن مجلس اینگونه صحبت‌ها را درخصوص کمیته امداد داشتید؟ بنابراین باید مستندات خود را به ما اعلام کنید، از این‌رو ما منتظریم تا پاسخ‌های وزیر کشور را بشنویم، هر چند که این نامه از فردا علنی شده و وزیر کشور باید به خاطر صحبت‌های خود در صحن مجلس مستندات خود را اعلام کند. از این‌رو ما امیدواریم که اینگونه اشتباهات از ناحیه مسئولان صورت نگیرد.
به گزارش خانه ملت، رئیس کمیته امداد امام خمینی (ره) درخصوص مهمترین اولویت‌های این سازمان در سال ۹۴ گفت: اصلی‌ترین ماموریت بنده و هیات امنا در کمیته امداد امام خمینی (ره) افزایش اعتماد عمومی مردم به امداد است. از این‌رو این گونه اظهارات نابجای وزیر کشور در مجلس به اعتماد عمومی مردم به کمیته امداد لطمه وارد می‌کند، بنابراین ما همه مامور هستیم که نگاه مردم را نسبت به کمیته امداد بهتر کنیم، بنابراین وقتی که اعتماد مردم نسبت به کمیته امداد افزایش یابد، مردم به این سازمان کمک بیشتری کرده و همراهی بیشتری دارند، از این‌رو به فرموده مقام معظم رهبری همدلی و همزبانی میان ملت و مردم باید افزایش پیدا کند و کمیته امداد که بخشی از پیکره نظام است در این همدلی و همزبانی نقش موثری دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_45638.jpg





قیمت، چالش اصلی مشتریان خودرو
سلطه رکود بر بازار در دومین هفته اردیبهشت‌ماه بازار خودرو همچنان در رکود شدیدی به سر می‌برد. رکودی که تغییرات احتمالی آینده خودرو نیز نتوانسته در آن جنب و جوشی ایجاد کند؛ به‌طوری‌که هیچ‌گونه خرید و فروشی در آن صورت نمی‌گیرد.

به گفته نمایشگاه‌داران خودرو پایتخت، بخشی از این رکود فصلی است و هرساله بازار با این موضوع مواجه است، اما بخش دیگری از رکودی که به کاهش بسیار زیاد خریدوفروش خودرو منجر شده ناشی از انتظار کاهش قیمت از سوی مشتریان به دلیل تفاهم هسته‌ای است. مردم در حالی خوش‌بین از توافق صورت گرفته خرید را به آینده نزدیک موکول کرده‌اند که احتمال افزایش قیمت خودرو در هفته‌های آینده توسط شورای رقابت نیز آنها را راغب به خرید خودرو نکرده است.

فعالان بازار تاکید می‌کنند بسیاری از مشتریان به دلیل بالا رفتن یکباره قیمت‌ها در سال‌های گذشته توان و قدرت خرید ندارند به همین دلیل حالا با توافق اولیه صورت گرفته و شنیدن خبر لغو تحریم‌ها انتظار کاهش قیمت دارند. به عقیده آنها مشتریان با قیمت‌های فعلی حاضر به خرید خودرو نیستند چه برسد به آنکه قیمت‌ها افزایش پیدا کند. این در حالی است که محسن صالحی نیا، معاون وزیر صنعت نیز درباره عدم افزایش قیمت خودرو قولی به مشتریان نداد و نهاد تصمیم‌گیر در این زمینه را شورای رقابت دانست.
هر چند خودروسازان درخواست خود را ارائه کرده‌اند و به‌صورت مستمر پیگیر موضوع افزایش قیمت هستند، اما فعالان بازار خودرو معتقدند در صورت افزایش، رکود بازار بیشتر خواهد شد و مردم قهر جدی با بازار خودرو خواهند داشت.

توقف قیمت خودروهای داخلی
اما به سراغ بازار خودرو برویم و ببینیم قیمت‌ها در هفته جاری و در مقایسه با هفته گذشته چه افت‌و‌‌خیزی را تجربه کرده‌اند. هر چند بازار خودرو در رکود به سر می‌برد، اما روزهای باثباتی را دنبال می‌کند. آن طور که فعالان بازار عنوان می‌کنند، در حال حاضر پژو 206 تیپ 5 بدون تغییر قیمتی نسبت به هفته‌های گذشته قیمتی برابر با 37 میلیون و 300 هزار تومان خرید و فروش می‌شود و پژو 206 صندوقدار در مدل V8 نیز با افزایش 100 هزار تومانی هم‌اکنون قیمتی برابر با 37 میلیون و 600 هزار تومان معامله می‌شود. این در حالی است که پژو 405 و پارس با افزایش قیمت روبه‌رو شده است. پژو 405 در مدل SLX قیمتی برابر با 31 میلیون و 300 هزار تومان دارد که این موضوع از افزایش 300 هزار تومانی قیمت این خودرو در مقایسه با هفته گذشته حکایت دارد. پژو پارس نیز در تمام مدل‌های خود بدون تغییر قیمت ثبات خود را در بازار حفظ کرده است؛ به‌طوری‌که مدل فول آن در حال حاضر قیمتی برابر با 37 میلیون و 800 هزار تومان دارد.
از سوی دیگر اما سمند LX بدون تغییر قیمت خاصی نسبت به هفته گذشته، در حال حاضر 31 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد و سورن نیز همچنان 36 میلیون و 300 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. اما رانا که در هفته‌های گذشته افت قیمتی را تجربه کرده بود در این هفته ثبات قیمتی خود را حفظ کرده و هم‌اکنون با 33 میلیون تومان قیمت در بازار خرید و فروش می‌شود.
بازار خودروهای سایپا نیز تغییر قیمتی خاصی را تجربه نکرده است و آنگونه که فعالان بازار می‌گویند خودرو تیبا بدون تغییر نسبت به هفته گذشته با قیمتی برابر با 24 میلیون و 900 هزار معامله می‌شود. سراتو مدل دنده‌ معمولی دیگر محصول سایپاست که روزهای باثباتی را سپری می‌کند و هم‌اکنون با قیمت 76 میلیون خرید و فروش می‌شود، اما سراتو مدل اتومات آن همانند هفته‌های پیش با افت قیمت مواجه شده است به‌طوری‌که این خودرو با افتی 500 هزارتومانی نسبت به هفته گذشته در حال حاضر 93 میلیون تومان به فروش می‌رسد.
آنگونه که از بازار پراید خبر می‌رسد این خودرو روزهای باثباتی را در بازار دارد؛ به‌طوری‌که نمایشگاهداران پایتخت تاکید می‌کنند که همه مدل‌های آن بدون تغییر قیمتی در بازار موجود هستند؛ به‌طوری‌که پراید مدل 131 در حال حاضر 20 میلیون و 700 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. پراید 111 نیز با قیمت 20 میلیون و 800 هزار تومان در بازار موجود است. پراید مدل 132 نیز هم‌اکنون با قیمت20میلیون و 800 هزار تومان به فروش می‌رسد.
بازارتندر-90 نیز در هفته جاری با کمی افت و خیز همراه بوده است به‌طوری‌که این خودرو در مدل E2 500 هزار تومان افزایش قیمت را تجربه کرده است تا قیمت آن به 45 میلیون تومان برسد. این در شرایطی است که مدل اتومات تندر-90 بدون تغییر قیمت در حال حاضر 54 میلیون و 500 هزار تومان خرید و فروش می‌شود. پارس تندر هم بدون تغییر قیمت خاصی در هفته جاری، 44 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد.

وارداتی‌ها در آستانه کاهش قیمت
به گزاش دنیای اقتصاد، از بازار خودروهای وارداتی نیز آنگونه که خبر می‌رسد قیمت‌ها با افت یک میلیون تومانی در برخی از خودروها روبه رو بوده است به‌طوری‌که در حال حاضر سوناتا با کاهش یک میلیون تومانی هم‌اکنون قیمتی برابر با 172 میلیون تومان دارد و هیوندای توسان نیز با همین میزان افت 157 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود، اما دیگر مدل هیوندای به نام النترا بدون تغییر قیمتی برابر با 124 میلیون تومان است. محصولات کیاموتورز نیز بدون تغییر قیمتی در بازار موجود هستند و هم‌اکنون اپتیما با قیمتی برابر با 158 میلیون تومان به فروش می‌رسد و سراتو نیز 123 میلیون تومان قیمت دارد. همچنین اسپورتیج نیز با قیمتی معادل 159 میلیون تومان به مشتریان عرضه می‌شود.
به گفته فعالان بازار، در بین محصولات تویوتا نیز کمری قیمتی برابر با 182 میلیون تومان دارد و یاریس‌هاچ‌بک هم 108 میلیون تومان به فروش می‌رسد. همچنین لکسوس RX در حال حاضر 590 میلیون تومان قیمت دارد. برای خرید تویوتا در مدل R4 نیز هم‌اکنون باید 216 میلیون تومان هزینه کرد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_45641.jpg





احتمال بازنگری در دستور العمل قیمت‌گذاری خودروهای وارداتی ضعیف است مدیر کل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت گفت: هنوز دستورالعمل جدید خدمات پس از فروش خودرو به تصویب هیأت دولت نرسیده است.

امیر حسین قناتی با اشاره به اینکه هنوز دستورالعمل جدید خدمات پس از فروش خودرو به تصویب هیأت دولت نرسیده است، اظهار داشت: قرار بود این دستورالعمل هفته پایانی فرودین ماه سال جاری به نمایندگی‌های فروش خودرو ابلاغ شود اما هنوز به تصویب نهایی نرسیده است.

دستورالعمل جدید خدمات پس از فروش خودرو در قالب قانون حمایت از مصرف‌کنندگان خودرو تدوین شده و در قالب کارگروه حمایت از تولید، از سوی وزیر صنعت، معدن و تجارت برای بررسی در دولت، ارسال شده است. در قالب این دستورالعمل جدید، بسیاری از مشکلات و معضلات بخش فروش حل و فصل خواهد شد، چراکه این آئین‌نامه با همکاری تمام خودروسازان، واردکنندگان خودرو، انجمن سازندگان قطعات خودرو، انجمن تولیدکنندگان خودرو، انجمن خدمات پس از فروش خودرو، دفتر نیرو محرکه وزارت صنعت و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان تهیه و بالغ بر 4 هزار نفر ساعت بر روی آن کار شده است.
مدیر کل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت همچنین در مورد اعتراض نمایندگی‌های رسمی خودرو به دریافت سه درصد ارزش CIF خودرو بابت گارانتی نیز گفت: هنوز تصمیمی برای تجدید نظر در دستور العمل جدید قیمت گذاری خودروهای وارداتی صورت نگرفته است.
وی با اشاره اینکه معترضان می‌توانند مستندات خود را به وزارت صنعت ارسال کنند، گفت: البته به اعتقاد بنده بعید است در این رابطه تجدید نظری اعمال گردد.
در همین ارتباط کوروش مرشد سلوک نایب‌رئیس انجمن واردکنندگان خودرو به تسنیم گفته بود: این 3 درصد به هیچ عنوان جوابگوی هزینه‌های واردکننده رسمی نیست به نحوی که عدم پیش‌بینی سود مناسب در این دستورالعمل باعث می‌شود تا قیمت ماشین‌هایی که توسط واردکنندگان رسمی به کشور وارد می‌شود نسبت به ماشین‌های وارداتی شرکت‌های غیررسمی گران‌تر شود.
به گزارش تسنیم، نایب‌رئیس انجمن واردکنندگان خودرو اضافه کرد: این انجمن برای حفظ حقوق نمایندگی های رسمی این موضوع را حتما پیگیری می کند اما متأسفانه با وجود درخواست های متعدد ما از سازمان حمایت از مصرف کنندگان و وزارت صنعت هنوز برگزاری یک جلسه مشترک مطرح نشده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_45660.jpg





هزینه‌ خرید لیزینگی خودرو کاهش یافت با مصوبه شورای پول و اعتبار، نرخ سود شرکت‌های لیزینگ خودرو به 21 درصد کاهش یافت.

شرکت‌های لیزینگ خودرو به طور میانگین 28 درصد و در مواردی تا 32 درصد نیز بهره بابت تسهیلات پرداختی به مشتریان دریافت می‌کنند.

با این حال شورای پول و اعتبار در جدیدترین جلسه خود نرخ سود شرکت‌های لیزینگ را به 21 درصد کاهش داد؛ بنابراین شرکت‌های لیزینگ خودرو نیز موظف هستند سود تسهیلات خودرو را به حداکثر 21 درصد کاهش دهند.
در مصوبه شورای پول و اعتبار در این رابطه آمده است: نرخ سود مورد عمل شرکت‌های لیزینگ معادل 21 درصد تعیین می‌شود. دریافت هرگونه وجه اضافی از سوی شرکت‌های مزبور برای اعطای تسهیلات ممنوع است.
طبق آنچه که اعلام شده، مصوبه جدید شورای پول و اعتبار از نیمه ماه جاری (اردیبهشت‌ماه) لازم‌الاجرا خواهد بود؛ بنابراین شرکت‌های لیزینگ خودرو نیز تنها چند روز فرصت دارند تا بهره تسهیلات پرداختی به مشتریان برای خرید اقساطی خودرو را به 21 درصد کاهش دهند.
نکته مهم در این زمینه این است که بیشتر شرکت‌های فعال در حوزه لیزینگ خودرو فاقد مجوزهای لازم از سوی بانک مرکزی هستند و بنابراین مشخص نیست که این شرکت‌ها تا چه حد به مصوبه جدید شورای پول و اعتبار پایبند خواهند بود.
فاقد مجوز بودن بیشتر شرکت‌های فعال در حوزه لیزینگ خودرو باعث شده تا هر از چند گاهی اخباری در زمینه کلاهبرداری این شرکت‌ها منتشر شود؛ به‌گونه‌ای که مالک شرکت لیزینگ پس از دریافت پیش‌پرداخت از تعداد قابل توجهی از مشتریان، متواری شده و از تحویل خودرو یا حتی بازگرداندن وجه پیش‌پرداختی مشتریان، خودداری می‌کند.

- - - - - - - - - -

فرش قرمز برای کدام خودروساز خارجی؟ همکاری پژو با ایران خودرو اگر چه پایان خوشایندی نداشت اما آغاز دوباره آن با توجه به پذیرش شروط طرف ایرانی همکاری باثباتی برای دو خودروساز رقم زده است.

پژو فرانسه سه سال پیش در حالی از ایران خارج شد که تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران به اوج خود رسیده بود با این حال شرکت مذکور به واسطه خرید سهامش توسط جنرال موتورز آمریکا از همکاری با ایران دست کشید.

این قطع همکاری به‌طور جدی ضرر و زیان‌های مالی زیادی متوجه دو شرکت خودروساز کرد به‌طوری‌که عملکرد شرکت ایران خودرو با افت تولید بی سابقه‌ای همراه بود و از سوی دیگر شرکت فرانسوی پژو نیز به نقل از برخی خبرگزاری‌های فرانسوی ضرر 4 میلیارد دلاری را در کارنامه خود به ثبت رساند. در همین حال برخی از رسانه‌های غربی نقل و قول‌های فراوانی از میزان خسارت وارده به پژو همزمان با خروج از ایران ارائه کردند به‌طوری‌که لوموند فرانسه در گزارشی عنوان کرد ارزش صادرات پژو به ایران از زمان تشدید تحریم صنعت خودروی ایران از 2 میلیارد یورو به 800 میلیون یورو رسیده است. این آمار در حالی از سوی روزنامه فرانسوی ارائه شد که این شرکت از نظر فروش نیز در اروپا و بازارهای صادراتی با بحران روبه‌رو‌ بود و حتی مجبور به تعدیل گسترده نیرو در کارخانه‌های مختلف خود و همچنین تعطیلی برخی از آنها شد. در این بین حتی اخباری مبنی بر انتقاد اتحادیه کارگری فرانسه از عملکرد پژو در ترک ایران در لابه‌لای نشریات اروپایی دیده می‌شد. اما این تنها شرکت فرانسوی پژو نبود که به دلیل اعمال سیاست‌های دولت آمریکا متحمل ضررو زیان‌های فراوانی شد بلکه ایران خودرو نیز با از دست دادن شریک سنتی خود به نوعی با ضرر و زیان مالی همراه شد، اما نه به میزانی که فرانسوی‌ها را به زانو درآورد.
پژویی‌ها که هنوز پایان همکاری خود با ایران‌خودرو را «شراکت شوم» می‌خوانند شاید به نوعی در انتظار شنیدن اخبار سقوط شریک خود پس از خروج از ایران بودند حال آنکه چنین نشد.این شرکت فرانسوی در ابتدا، صادرات قطعه به ایران را قطع کرد این در شرایطی بود که اگر چه تولید برخی از خودروهای فرانسوی ایران خودرو در مقطعی افت و یا حتی متوقف شد اما پس از گذشت مدت زمانی کوتاه ایران خودرو همچنان به تولید و تحویل خودروهای فرانسوی که برخی از قطعات آن وابستگی به پژو داشت، ادامه داد. در این بین ایران خودرو برخی از قطعات وارداتی از پژو را با قطعاتی از دیگر کشورها از جمله چین جایگزین و برخی دیگر را از قطعه سازان داخلی تامین کرد.به‌این ترتیب شریک این خودروساز فرانسوی در ایران، سرنوشتی جدا از پژو را برای خود رقم زد.
اما لغو تحریم صنعت خودرو در 30 دی ماه 92 آغاز دوباره‌ای برای این دو شریک سنتی بود. به‌طوری‌که در آن سال بعد از سه دوره مذاکره هسته‌ای در سوم آذر ماه، صنعت خودرو روز خود را با خبر توافقات هسته‌ای آغاز کرد.
بر این اساس توافق شد تحریم‌های خودرو از ۲۰ ژانویه یعنی ۳۰ دی ماه 92 به تدریج برداشته شود. با خبر لغو تحریم‌ها اخباری نیز از تمایل پژو برای حضور دوباره در ایران شنیده می‌شد حال آنکه از همان سال دلواپسی‌هایی از همکاری دوباره این دو شریک سنتی به گوش می‌رسید. اینکه شرکت فرانسوی پژو تحت تاثیر تحریم‌های بین‌المللی بازار ایران را ترک کرده و یا اینکه صنعت خودرو ایران را با ضررو زیان‌های زیادی همراه ساخته از جمله انتقاداتی بود به تمایل حضور دوباره پژو به ایران. در این بین برخی از جریانات سیاسی و غیر سیاسی و همچنین نمایندگان مجلس در تریبون‌های مختلف نه تنها پژو را به بدعهدی متهم کردند بلکه حضور دوباره این شرکت را مشروط خوانده و با واسطه قرار دادن وزارت صنعت و معدن و تجارت خواستار ایجاد شرایطی جدید برای فعالیت این شرکت در ایران شدند. وزارت صنعت نیز نه تنها برای این شرکت فرانسوی بلکه برای تمامی شرکت‌هایی که به واسطه تحریم‌های بین‌المللی، ایران را ترک کرده بودند دستورالعملی برای فعالیت و حضور دوباره وضع کرد.
«بازار مشترک، صادرات در منطقه، پلت‌فرم مشترک، راه‌اندازی مرکز طراحی و تحقیقات و استفاده حداکثری از قطعات داخلی» از مشخصه‌های قرارداد یک خودروساز داخلی با خودروسازان خارجی شد در همین حال وزارت صنایع طبق استراتژی که در این زمینه ارائه کرد به خودروسازان دستور داد که تولید مشترک با خارجی‌ها باید به نحوی باشد که حداقل ۵۰ درصد برند داخلی و ۵۰ درصد سایر مکانیزم‌هایی باشد که مهم‌ترین‌ آن، جوینت‌ونچر است.
با توجه به شرایطی که وزارت صنعت در این زمینه پیش پای خودروسازان خارجی از جمله پژو قرار داد، برخی تصور می‌کردند که خودروسازان با اکراه شرایط جدید را بپذیرند حال آنکه شرکت پژو طبق گفته مدیرعامل شرکت ایران‌خودرو حاضر به پذیرش شروط طرف ایرانی شد. در هر صورت اگر چه نمی‌توان به راحتی ترک پژو از ایران و به تبع آن افت تولید در شرکت ایران‌خودرو را نادیده گرفت اما به گفته برخی کارشناسان حضور دوباره پژو با پذیرش شروط جدید را می‌توان به فال نیک گرفت.

دلواپسی از حضور مجدد
مخالفان حضور مجدد پژو در ایران اگر چه بر سر بدعهدی پژو با شریک سنتی خود یعنی ایران خودرو تاکید دارند اما ایده‌ای در پس این مخالفت‌ها دیده نمی‌شود.این مخالفان فریاد مشتریانی را می‌زنند که به دلیل تاخیر در دریافت خودرو خود متحمل خسارات فراوانی شده‌اند. اما آیا به راستی دل نگرانی مشتریان خودروهای داخلی، این روزها تنها بدعهدی پژو است؟
در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو عنوان می‌کند که دغدغه کنونی مشتریان ایرانی اگر کیفیت و قیمت خودروهای تولیدی نباشد به‌طور حتم بازگشت شرکت پژو آن هم با پذیرش شروط وزارت صنعت و معدن و تجارت نمی‌تواند باشد.وی عنوان می‌کند که مشتریان خودرو پس از پشت سر گذاشتن تحریم‌های تحمیلی هم اکنون به دنبال افقی برای دستیابی به خواست چند ساله خود هستند.
وی اضافه می‌کند که خواست مشتریان همانا خودرویی با کیفیت و قیمت مناسب است و در این زمینه بازهم چشم به عملکرد خودروسازان کشورمان دارند تا با یافتن شریکی مطرح به این خواسته جامه عمل پوشیده شود.
اما شاید مشتریانی هم باشند که پس از ترک پژو همچنان منتقد این شرکت هستند و تمایلی به حضور شرکت مذکور در ایران ندارند. در این زمینه برخی از پرداخت غرامت توسط پژو سخن می‌گویند و برخی دیگر نیز در اظهاراتی تندتر خواستار لغو عهد و پیمان‌های مجدد این دو شرکت هستند.
در این مورد یک دست اندرکار صنعت خودرو به دنیای اقتصاد می‌گوید که شرکت فرانسوی پژو تنها شرکتی نبود که پس از تحریم‌های تحمیلی از سوی کشورهای غربی مجبور به ترک ایران شد بلکه شرکت‌های زیادی در بسیاری از صنایع فعال با توجه به تحریم‌ها از کشورمان خارج شدند.
وی اضافه می‌کند: در صنایعی همچون صنایع هوایی، نفت و حتی خودرو برخی از شرکت‌ها ایران را ترک کردند اما اینکه تنها شرکت پژو باید غرامت پرداخت کند،ابهامات زیادی را متوجه اظهارات منتقدان می‌کند. این دست اندرکار صنعت خودرو همچنین عنوان می‌کند که اگر بنا بر این باشد که تمامی شرکت‌هایی که در دوران تحریم ایران را ترک کردند، مورد بازخواست قرار دهیم بنابراین بازخواست شرکت پژو نیز عملی بحق و بجاست و باید از پژو پرسش کرد که چرا در دوران اوج‌گیری تحریم‌ها به سیاست‌های تحریم‌کنندگان پشت نکرد و با شریک خود نماند؟

دغدغه منتقدان
این روزها صنعت خودروی کشور پس از گذراندن فراز و نشیب‌های سه سال گذشته باز هم با دغدغه‌های زیادی روبه‌روست. گذشته از کیفیت خودروهای داخلی که سال هاست مورد انتقاد مشتریان و مسوولان دولتی قرار دارد، قیمت خودرو نیز این روزها به رکود بازار دامن‌زده و مشتریان را دلزده از خرید داخلی‌ها کرده است. با این حال آنچه هم اکنون به دغدغه دست‌اندرکاران تولید و همچنین برخی مشتریان تبدیل شده، حضور گسترده خودروسازان چینی در ایران است؛ حضوری که هر سال پررنگ‌تر از سال گذشته می‌شود. بنابراین اگر قرار است به واسطه مشتریان فریادی برای اصلاح صنعت خودرو زده شود بهتر است این فریاد برای اصلاح و به نفع و خواسته مصرف‌کنندگان باشد.

[حميد ذوالعلا]

رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان:

مردم از خودروهای قدیمی خسته شده اند رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان گفت: مردم از خودروهای قدیمی تولیدی ایران خودرو و سایپا خسته شدند، اما این شرکت‌ها همچنان به تولید این خودروها ادامه می‌دهند.

محمد جعفری اظهار کرد: میانگین عمر تولید یک خودرو در جهان حداکثر پنج سال است.

جعفری با بیان این‌که تقریبا در هیچ کجای دنیا مصرف‌کنندگان خودرویی که بیش از یک دهه از آن تولید می‌شود را نمی‌خرند، خاطر نشان کرد: با این حال در ایران مصرف‌کنندگان چاره‌ای جز خرید این خودروها ندارند.
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان ادامه داد: متاسفانه ایران خودرو و سایپا بازار صنعت و بازار خودروی ایران را انحصاری کردند و تحت همین انحصار خودروهایی که پلت‌فرم آنها مربوط به سه دهه پیش است را همچنان تولید می‌کنند.
وی افزود: این وضعیت در حالی است که مصرف‌کنندگان ایرانی نیز به دلیل بالا‌بودن تعرفه و دیگر هزینه‌های واردات خودرو چاره‌ای جز خرید خودروهای در حال تولید از سوی دو خودروساز بزرگ داخلی ندارند و مجبوراند هر آنچه را که آنها تولید می‌کنند بخرند.
به گزارش ایسنا، جعفری با بیان این‌که امیدواریم شورای رقابت موضوع انحصار را از زاویه خودروهای قدیمی در حال تولید نیز بررسی کند، تصریح کرد: مطمئنا تولید خودروهای قدیمی و مجبور بودن مردم به خرید آنها اقدامی ضد رقابتی است، بنابراین شورای رقابت می‌تواند خودروسازان بزرگ را مجبور به توقف تولید خودروهای قدیمی کنند.

- - - - - - - - - -

با رشد 50 درصدی تولید خودرو در سال 93؛
ورود 1000 خودروی جدید به تهران در هر شبانه روز

ورود خودروهای جدید به تهران در سال 93 با رشد بیش از 50 درصدی نسبت به سال 92 از مرز یك هزار دستگاه در روز سبقت گرفت.

یك كارشناس برنامه‌ریزی شهری با استناد به گزارش وزارت صنعت، معدن و تجارت از آمار تولید خودرو در سال 93 گفت: بر اساس این گزارش، در سال گذشته مجموعاً یك میلیون و 130 هزار و 164 دستگاه خودرو در كشور تولید شده كه چنانچه یك سوم این خودروها وارد تهران شده باشند، 376 هزار و 721 دستگاه خودرو روانه خیابان‌ها و بزرگراه‌های تهران شده‌اند.

شهرام جباری زادگان با اشاره به این كه به دلیل كاهش تولید خودرو در سال‌های اخیر، تعداد خودروهای جدید كه وارد تهران می‌شوند، به كمتر از 1000 دستگاه كاهش پیدا كرده و سه رقمی شده بود، افزود: این تعداد سال گذشته پس از سال‌ها، چهار رقمی شد و به بیش از 1000 دستگاه افزایش پیدا كرد.
وی با بیان این كه چنانچه یك سوم از مجموع یك میلیون و 130 هزار خودروی تولید وارد تهران شده باشند، سال گذشته 377 هزار خودرو به معابر تهران روانه گردیده اند، اظهار كرد:به این ترتیب هر روز یك هزار و 33 دستگاه خودروی جدید و به عبارتی در هر ساعت از شبانه روز، 43 دستگاه خودروی جدید وارد معابر تهران شده است.
جباری‌زادگان با تأكید بر این كه هر خودرو برای عبور و مرور به حداقل 25 متر مربع فضای حركتی نیاز دارد و به عبارتی برای حفظ وضع موجود، باید هر شبانه‌ روز 26 هزار متر مربع و سالانه 9 میلیون و 418 هزار متر مربع خیابان و بزرگراه جدید در تهران احداث شود، اضافه كرد:به این عدد و رقم، پیش‌بینی 376 هزار و 721 فضای پارك خودرو كه معادل یك و 256 باب پاركینگ بسیار بزرگ طبقاتی می‌شود را نیز باید افزود.
به گزارش آریا، این كارشناس برنامه‌ریزی شهری در پایان خاطرنشان كرد:نكته‌ای كه در این میان مغفول مانده، نقش خودروسازان در افزایش روزافزون تراکم ترافیک در پایتخت و دیگر کلان شهرها به موازات افزایش 50 درصدی تولیدات آن‌ها در تأمین بخشی از زیرساخت‌های مورد نیاز به منظور تردد و توقف انبوه خودروهایی است كه هر روز تولید و روانه تهران و سایر كلان شهرها و شهرهای كشورمان می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل ایران خودرو:

مشتری باشد سهام بانک پارسیان را می فروشیم مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: با ۳۰ سال حضور در صنعت حق دارم به هیات مدیره بانک‌ها بروم؛ شاید بعد از بانکداری به بخش‌های دیگر اقتصاد هم آمدیم.

هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص دلیل عدم واگذاری سهام بانک پارسیان توسط این شرکت علی رغم اعلام وعده های مختلف در این زمینه اظهار کرد: در مقطعی که وارد گروه خودروسازی ایران خودرو شدم، این شرکت با مشکلات زیادی دست و پنجه نرم می کرد.

وی افزود: یکی از راه هایی که برای حل مشکلات ایران خودرو در نظر داشتیم این بود که منابعی مانند سهام یا منابع ملکی را تبدیل به پول نقد کنیم تا وارد چرخه تولید شود، بنابراین تصمیم گرفتیم سهام 33 درصدی بانک پارسیان را واگذار کنیم.
مدیرعامل ایران خودرو با اشاره به تلاش های صورت گرفته برای واگذاری سهام بانک پارسیان گفت: برای این کار با یکی از خریداران مذاکره کردیم و مذاکرات تا حد 90 درصد هم پیش رفت ولی وی در نهایت انصراف داد و حاضر نشد که سهم ما را از بانک پارسیان بخرد.
وی خاطرنشان کرد: درست است که ما هنوز سهام بانک پارسیان را نفروختیم ولی وضعیتمان بهتر شده به شکلی که سال گذشته این گروه خودروسازی بهترین سال خود را گذراند و بالای 600 هزار دستگاه خودرو تولید کرد، به سود آوری رسید و بدهی بانکی خود را هم کاهش داد.
خریدار پیدا شود، سهام بانک پارسیان را می فروشیم
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص آخرین تصمیمات این شرکت برای فروش سهام بانک پارسیان به نسیم گفت: در حال حاضر نیازی نداریم که حتما سهام بانک پارسیان را بفروشیم، ولی اگر خریدار خوبی پیدا شود، با او مذاکره خواهیم کرد.
یکه زارع ادامه داد: ما قصد داریم سهام خود را به قیمت واقعی بفروشیم ولی اصراری هم به نگه داشتن سهام خود در این بانک نداریم و اگر خریداری با شرایط مناسب پیدا شود، این کار را عملی خواهیم کرد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_45679.jpg





خودروسازان چینی رقیب جدید شرکت‌های اروپایی در بازار ایران خودروسازان غربی که خود را برای حضور مجدد در بازار ایران به عنوان پرجمعیت ترین بازار خاورمیانه آماده می کنند اکنون با شرایط متفاوتی نسبت به قبل از تحریم ها مواجه اند زیرا رقبای چینی، حضور خود را در این بازار توسعه داده اند.

در حالی که خودروسازان غربی خود را برای حضور مجدد در پرجمعیت ترین بازار خاورمیانه آماده می کنند، آنها با چشم انداز متفاوتی مواجه خواهند شد که حضور رقبای چینی در آن محسوس است. 3 شرکت چینی چری،گروه صنعتی لیفان و جیانگوای از خلا ناشی از عدم حضور شرکت هایی نظیر پژو سیتروئن نهایت بهره برداری را نموده اند.

بر اساس ارزیابی موسسه تحقیقاتی آی اچ اس اتوموتیو، چینی ها که در سال 2011، حدود یک درصد سهم بازار خودروی ایران را در اختیار داشتند، تا سال 2016 سهم خود را به حدود 9 درصد از 1.17 میلیون دستگاه خودروی فروشی در ایران افزایش خواهند داد.
شرکت های چری، لیفان و جیانگوای همگی دارای شرکای داخلی هستند که با استفاده از قطعات ارسالی از چین، این خودروها را مونتاژ می کنند. استفانی ویگیر، تحلیلگر موسسه آی اچ اس گفت، چینی ها «تهاجمی» به بازار آمده اند. «بله آنها از تحریم ها منتفع شده اند. بله آنها در حال افزایش سرمایه گذاری های مشترک و شراکت خود با تولید کنندگان داخلی هستند. و بله آنها جایگزین دیگر شرکت های خارجی نظیر فیات کرایسلر و مزدا موتور شده اند.»
اروپایی ها اکنون باید با شرکت های چینی در بازار ایران رقابت کنند. خودروهایی نظیر ام وی ام 110، که ورژن ایرانی خودروی کیو کیوی چری است، در کنار خودروهای پراید و پژو 206 در ترافیک خیابان های تهران زیاد به چشم می خورد.
پیش از تحریم ها، فرانسوی ها بیش از هر رقیب اروپایی دیگری به ایران قطعات خودرو صادر می کردند. در سال 2012، پژو اعلام کرد 473 هزار دستگه خودرو در ایران فروخته است.
بر اساس گزارش آی اچ اس، این شرکت فرانسوی هنوز 29 درصد از بازار ایران را در اختیار دارد، زیرا شرکت های خودروساز داخلی همچنان برخی از قطعات تولیدی این شرکت را در انبارهای خود دارند و تامین کنندگان قطعات در خارج از فرانسه احتمالا به صدور قطعات به ایران ادامه می دهند.
به گزارش تسنیم، اگر تحریم ها پابرجا باقی بماند و پژو به تولید خودروهای مدل قدیمی ای که اکنون در ایران موجود است ادامه ندهد، بر اساس برآوردهای آی اچ اس سهم پژو از بازار ایران در سال آینده به 11 درصد کاهش می یابد.

[حميد ذوالعلا]

بدقولی خودروسازان، قطعه‌سازان پلاستیک را فراری داد دبیر انجمن صنایع همگن پلاستیک استان تهران گفت: به دلیل کاهش ظرفیت تولید و بد قولی خودروسازان، بسیاری از شرکت‌های تولیدکننده قطعات پلاستیکی خودرو همکاری خود را با خودروسازان قطع کرده و به سمت صنایع دیگر رفته‌اند.

دبیر انجمن صنایع همگن پلاستیک استان تهران گفت: به دلیل کاهش ظرفیت تولید و بد قولی خودروسازان، بسیاری از شرکت‌های تولیدکننده قطعات پلاستیکی خودرو همکاری خود را با خودروسازان قطع کرده و به سمت صنایع دیگر رفته‌اند. مرتضی نیک‌سرشت در گفت‌وگو با خبرنگار ایسنا، با بیان عمده تولید و مصرف صنایع همگن پلاستیک در کشور مربوط به قطعات لوازم خانگی، ظروف یک بار مصرف و قطعات خودرویی می‌شده است، گفت: حدود دو سال است که به تدریج ارتباط شرکت‌های تولیدکننده قطعات خودرویی با خودروسازان کمتر شده و این تولیدکنندگان به سمت صنایع دیگر رفته اند.

وی دلیل این موضوع را کاهش ظرفیت تولید خودرو و بدقولی خودروسازان در پرداخت به موقع دانست و اظهار کرد: به همین دلیل تنوع تولیدی که در مورد قطعات خودرو وجود داشت در این مدت کاهش یافته است.

به گفته دبیر انجمن صنایع همگن پلاستیک استان تهران در حال حاضر تنها شرکت هایی که به صورت تک منبعی برای خودروسازان کار می کردند، همکاری خود را با خودروسازان ادامه می دهند که البته خیلی هم راضی نیستند.
به گزارش ایسنا، نیک‌سرشت اظهار کرد: بعضا شرکت ها می گویند که طلب‌شان از خودروسازان به یک میلیارد تومان رسیده و بیش از یک سال و نیم از زمان عدم پرداخت آن می‌گذرد.
بر اساس این گزارش همگن بودن صنایع پلاستیک مرتبط با نوع مواد اولیه مصرفی در تولید آن‌هاست که باید پلی اتیلن، پلی پروپیلن و ... باشد و در صورتی که وارد کامپوزیت ها شود، از همگن بودن خارج می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_45955.jpg





آمارهایی تأمل‌برانگیز درباره «پورشه در ایران» شاید سال 1931 که فردیناند پورشه، شرکت پورشه را در شهر اشتوتگارت تأسیس می‌کرد، به فکرش هم نمی‌رسید که خودروهایش، 80 سال بعد، چهار هزار و 721 کیلومتر این‌طرف‌تر در کشوری دیگر، تبدیل به چالشی جدی و طبقه‌ای اجتماعی خاص شود؛ طبقه‌ای اجتماعی که پول یک دستگاه خودروی پورشه آنها به اندازه یارانه نقدی حدود 34 هزار نفر در ایران است.

صدای اقتصاد نوشت: پورشه و پورشه‌سواران، هرچند وقت یکبار سر زبان‌ها می‌افتند و همین زمان‌ها هم هست که همه به این موضوع فکر می‌کنند یک‌مرتبه چه شد و این طبقه از کجا سر برآورد و گسترش پیدا کرد. طبقه‌ای که با میزان پولی که بابت همین خودروشان هزینه کرده‌اند، طبقه‌ای مافوق دهک‌های جامعه به حساب می‌آیند. همین گروه نوظهور که تا قبل از سال‌های 87 و 88 عملا جایگاهی نداشتند، به یک باره در سال‌های دولت‌های احمدی‌نژاد بوجود آمدند و خیابان‌های شهر، پر شد از خودروهای لوکس و آنچنانی که بعضی‌هایشان هم به اصطلاح با «دور دور کردن»، جاده‌های شهر را زیر پا می‌گذاشتند.

به هرحال، نگاهی به آمار گمرک، وجود این طبقه و واردات پورشه در سال‌های مختلف، خودش گویای مطلب است. پورشه‌هایی که سال 88، حدود 230 دستگاه به کشور وارد شده بود و به یکباره سال 90، به حدود 570 دستگاه رسید و تقریباً رشد دو برابری پیدا کرد. البته آمار واردات خودروهای لوکس و بالای 2500 سی‌سی، بیش از این میزان است. سال 88، بیش از 30 هزار دستگاه لوکس به کشور وارد شده بود و حالا در سال 93 به 133 دستگاه کاهش پیدا کرده است.
شاید اولین چالش بزرگی که بر سر وجود این گروه ایجاد شد، به سال‌های آخر دولت احمدی‌نژاد برگردد؛ سالی که در آن مرضیه وحید دستجردی، وزیر بهداشت و درمان دولت دهم، دست به افشاگری زد و گفت دولت پول دارو را صرف واردات پورشه و خودروهای لوکس کرده است. درست همان زمانی که کمبود دارو و صف‌های طولانی مقابل داروخانه‌ها صدای همه را درآورده بود. البته یک هفته بعد از ماجرا، دستجردی از وزارت عزل شد. به هرحال تنها زن کابینه احمدی‌نژاد حق داشت؛ چراکه فقط طی سال‌های 90 و 91، 1071 دستگاه پورشه به کشور وارد شده بود که این میزان از دستگاه پورشه، تنها بخشی از واردات خودروهای لوکس بود.
سری دوم چالش به سال اول ریاست جمهوری حسن روحانی رسید؛ سالی که در آن دولت واردات خودروهای لوکس بالای 2500 سی‌سی را ممنوع کرد.
البته در ابتدا ثبت سفارش خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی از مهرماه 91 ممنوع شد، مگر در موارد خاص که براساس مجوز هیأت وزیران واردات این نوع از خودرو انجام می‌شده است. این موارد (موارد خاص) هم شامل ورزشکاران برتر، جانبازان بالای 70 درصد و ساکنین جزیره ابوموسی می‌شد، اما اسفندماه سال 92 ثبت سفارش خودرو با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی به طور کامل ممنوع شد به طوری که حتی این افراد خاص هم اجازه ثبت سفارش و واردات این نوع خودروها را نداشتند.
ولی‌الله افخمی‌راد، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت و رئیس سازمان توسعه تجارت ایران در این باره گفته بود: برخی مجوزهای خاص مثلاً برای ورزشکاران و اهالی بومی جزیره ابوموسی از گذشته برای واردات این خودروها وجود داشته که محملی برای واردات این خودروها بود. این مجوزها خیلی به نفع اهالی این جزیره نبوده و دلالان مجوز خودروهای میلیاردی را پنج تا 25 میلیون از آنها خریداری می‌کردند.
به این ترتیب، یک سری افراد، در نهایت با 25 میلیون تومان، صاحب ماشین‌هایی میلیاردی مثل پورشه می‌شدند.
مرتبه آخر هم به هفته پیش برمی‌گردد. رحمانی فضلی وزیر کشور در جمع نمایندگان مجلس گفت: «در حوزه کمیته امداد بیش از 100 نفر، 20 ‎میلیارد تومان واردات داشته‌اند که به اسم این افراد واردات انجام شده است،‏ 27 هزار خودروی وارداتی گرانقیمت از جمله پورشه، لکسوس، بی.ام.و وجود دارد که برای اینکه مالیات ندهند با اسم ‏این افراد وارد کرده‌اند.‏»
ولی پرویز فتاح، رئیس جدید کمیته امداد حرف‌های وزیر کشور درباره واردات خودروهای لوکس از جمله پروشه از سوی کمیته امداد و افرادی در این کمیته را تکذیب کرد. او گفت: «کمیته امداد به هیچ عنوان در هیچ موردی حتی یک موضوع اقدام به واردات خودرو از هیچ نوع و هیچ گمرکی نکرده است.»
به هرحال، هرچقدر هم که فتاح این موضوع را تکذیب کند، باز هم اسم پورشه‌سواران، در کنار هر گروهی قرار بگیرد، تبدیل به موج خبری می‌شود و انگ «پورشه‌سواری» بر پیشانی همان قشر می‌چسبد.
البته تنها چند روز قبل از صحبت‌های رحمانی فضلی، خبرسازترین حادثه پورشه در تهران رقم خورد. وقتی که پورشه هوتن قلعه‌نویی، پسر امیر قلعه‌نویی، سرمربی تیم استقلال، ساعت چهار و نیم صبح در خیابان شریعتی با درخت تصادف کرد. البته این پورشه زرد رنگ، دو روز قبل از تصادف به محمدحسین ربانی، فروخته شده و ماجرا در حد قولنامه باقی‌مانده بود تا اینکه روز حادثه، محمدحسین، نوه آیت‌الله ربانی، ساعت چهارم و نیم صبح، همراه با پریوش اکبرزاده، در حالی که از مهمانی برمی‌گشتند، با درخت برخورد کرده و هر دو سرنشین هم کشته شدند.
به هرحال، محمد حسین، نوه عبدالرحیم شیرازی معروف به ربانی از مبارزین علیه رژیم پهلوی، نماینده ولی فقیه در استان‌های کردستان، آذربایجان و فارس، عضو مجلس خبرگان قانون اساسی و مجلس خبرگان رهبری و شورای نگهبان بود. هوتن قلعه‌نویی هم که صاحب قبلی این پورشه مدل 2015 بوده، سن و سال آنچنانی ندارد. همین فاکتورها باعث می‌شود که محصولات کارخانه پورشه، برای ایرانی‌ها خبرساز شود و از طبقه‌ای خاص در جامعه‌ای نه چندان سرمایه‌دار خبر دهد؛ جامعه‌ای که متوسط درآمد کل سالانه یک خانوار شهری‌اش در سال 92، 12 میلیون و 109 هزار تومان بوده است.
به این ترتیب، پورشه، به تنهایی در سه - چهار سال گذشته، برای بار چهارم در ایران خبرساز شد. اولین بار که روبه‌روی دارو و درمان ایستاده بود. مرتبه دوم، با مجوز جانبازان وارد می‌شد. مرتبه سوم پسر آیت‌الله ربانی، از اعضای پیشین شورای نگهبان در صدر خبرها قرارش داد و سری آخر هم رحمانی فضلی آن را با کمیته امداد گره زد.
همین اتفاق‌ها هم باعث شده تا پورشه تبدیل به ژانری خاص شود و پورشه‌سواران هم زیر ذره‌بین قرار بگیرند؛ چراکه به هرحال، متوسط‌ انواع‌ هزینه‌های غیر خوراکی‌ سالانه‌ ‌یک ‌خانوار شهری در دهک دهم که پردرآمدترین خانوارها به حساب می‌آیند، 43 میلیون و 754 هزار و 857 تومان است. به عبارتی حتی اگر این دهک هم بخواهد پورشه پانامرا 8 سیلندر توربو را - که قیمتش یک میلیارد و 550 میلیون تومان است - بخرد، چیزی حدود 35 برابر هزینه سالانه‌اش می‌شود. یعنی هزینه 35 سال زندگی یک خانوار دهک دهمی، به اندازه قیمت یک پورشه پانامرا است. دهک اول هم که به طور کلی سرانه هزینه‌های غیرخوراکی‌اش تقریباً یک سوم دهک دهم است، باید سه برابر بیشتر از آنها، یعنی حدود 102 سال برای خرید این خودروی آلمانی زمان بگذارد.
البته واردات پورشه به چشم بعضی مسئولان آنقدر زیاد بود که افرادی مثل غلامرضا مصباحی‌مقدم، رئیس سابق کمیسیون برنامه و بودجه مجلس درباره آن گفته بود: بیش از 50 درصد خودرو پورشه تولیدی، وارد ایران می‌شود.
هرچند به نظر نمی‌آید که واقعاً 50 درصد تولیدی کارخانه پورشه به ایران وارد شود، اما در خیابان‌های پایتخت به اندازه کافی پورشه و دیگر خودرهای لوکس که در حال «دور دور کردن» هستند، دیده می‌شود؛ «دور دور»هایی که از دولت قبلی به ارث رسیده است.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_45964.jpg





پیشنهاد کاهش قیمت سی.ان.جی به شورای اقتصاد رفت رئیس هیئت مدیر انجمن صنفی سی.ان.جی اعلام کرد که این انجمن پیشنهاد کاهش قیمت سی.ان.جی را به شورای اقتصاد ارائه داده است.

اردشیر دادرس با اعلام اینکه پیشنهاد انجمن صنفی جایگاه‌داران این است که مجدد قیمت سی.ان.جی کاهش یابد گفت: پیشنهاد این انجمن کاهش 10 تا 15 درصدی قیمت هر کیلو گاز طبیعی است.

وی با بیان اینکه در صورت پذیرش این پیشنهاد قیمت هر کیلو سی.ان.جی از 600 تومان به 500 تومان کاهش می‌یابد گفت: وزارت نفت هم با کاهش قیمت گاز طبیعی موافق است.
رئیس هیئت مدیر انجمن صنفی سی.ان.جی با اشاره به اینکه قیمت سی.ان.جی در ایران نسبت به قیمت سایر فرآورده‌های نفتی و سی.ان.جی در جهان گران‌تر است گفت: قیمت سی.ان.جی ایران 100 درصد گران‌تر از نرخ این سوخت در جهان است.
وی گفت: هم اکنون قیمت گاز طبیعی در ایران 60 درصد قیمت بنزین است این در حالیست که نسبت نرخ سی.ان.جی به بنزین باید 20 تا 30 درصد باشد. ضمن این که سهم کمتر از چهار درصدی سی.ان.جی در سبد سوخت کشور نشان‌دهنده رقم بالای نرخ عرضه این گاز است.
به گزارش تسنیم، سال گذشته سید ناصر سجادی؛ مدیر عامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران با اعلام اینکه مصرف سی.ان.جی در چند سال اخیر تغییر نکرده است اذعان کرده بود: پایین بودن نرخ گاز طبیعی نسبت به بنزین، عامل مهمی برای افزایش جذابیت در مصرف این سوخت پاک است. باید جذابیت در این بخش بیش از پیش تقویت شود.
وی با اشاره به اینکه هم اکنون میانگین قیمت بنزین به ازای هر لیتر 700 تومان است که با نرخ سی.ان.جی با هر متر مکعب 450 تومان فاصله چندانی ندارد، تصریح کرد: قیمت سی.ان.جی باید به گونه‌ای تعیین شود که نرخ این سوخت پاک نسبت به بنزین، فاصله محسوسی داشته باشد تا میل به مصرف آن افزایش یابد.
مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی در زمان نمایشگاه اعلام کرد که در صورت افزایش قیمت فرآورده‌های نفتی احتمالاً قیمت سی.ان.جی جهت تشویق مصرف کنندگان ثابت خواهند ماند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_45967.jpg

۱۳۹۴/۰۲/۲۰


جدیدترین قیمت خودروهای ساخت داخل+ جدول جدیدترین قیمت خودروهای داخلی در بازار به شرح جدول زیر است:




ردیف

نام خودرو

تولید کننده

قیمت (ریال)



1

ولیکس c30‎

راین

510.000.000



2

ام وی ام X33 اتوماتیک

مدیران

740.000.000



3

تیبا هاچ بک

سایپا

268.000.000



4

JAC J5 اتوماتیک

کرمان

615.000.000



5

تندر 90 اتوماتیک

ایران

545.000.000



6

پارس تندر

پارس

414.000.000



7

پژو پارس LX

ایران

414.000.000



8

پژو پارس ELX

ایران

430.000.000



9

پژو SLX405

ایران

320.000.000



10

JAC J5

کرمان

510.000.000



11

لیفان 620 تلنت

کرمان

460.000.000



12

لیفان X60

کرمان

620.000.000



13

راناLX

ایران

330.000.000



14

تندر90 E2

ایران

445.000.000



15

تیباSX

سایپا

250.000.000



16

پژو 206 تیپ 5

ایران

368.000.000



17

سمند SE

ایران

280.000.000



18

پژو GLX405

ایران

302.000.000



19

پژو پارس سال

ایران

370.000.000



20

سایپا 111 SE

سایپا

220.000.000



21

سایپا131 SE

سایپا

210.000.000



22

سایپا SE132

سایپا

215.000.000



23

تندر90 E2

پارس

465.000.000



24

پژو 206 اس.دی V8

ایران

384.000.000



25

گرندویتارا اتومات کلاس 8

ایران

136.000.000

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل ایران خودرو تبریز:

ایران خودرو تبریز دروازه صادرات به کشورهای CIS است مدیرعامل ایران خودرو تبریز گفت: این شرکت دروازه صادرات تولید ایرانی به کشورهای همسایه و CIS است.

به نقل از روابط عمومی ایران خودرو تبریز، غلامرضا صادقیان یکشنبه در حاشیه بازدید نماینده مردم مرند و جلفا در مجلس شورای اسلامی از شرکت ایران خودرو تبریز اظهار داشت: در شرایط کنونی کشور، صنعت خودروسازی برای اقتصاد بسیار حائز اهمیت بوده و هم اکنون بعد از حوزه نفت بیشترین سطح اشتغال در کشور توسط خودروسازی ایجاد می شود که همین امر لزوم توجه به این حوزه را نشان می دهد.

وی در ادامه سخنان خود با اشاره به جهت گیری های شرکت ایران خودروی تبریز برای فعالیت های آینده خود تصریح کرد: تلاش داریم تا با ارتقای سطح دانش فنی پرسنل خود و ایجاد زیر ساخت های لازم برای این بخش سهم خود در رونق اقتصادی استان و کشورمان را ایفا کنیم.
مدیرعامل ایران خودرو تبریز در بخش پایانی سخنان خود اظهار داشت: این شرکت دروازه صادرات محصولات ایرانی به کشورهای CIS و کشورهای همسایه عراق و ترکیه است چرا که تقویت بخش های مرتبط با صنعت خودرو می تواند سهم ایران در بازارهای خارجی را نیز حفظ و تضمین کند.
گفتنی است شرکت ایران خودرو تبریز در شهریور ۸۶ فعالیت خود را آغاز کرده و پس از توقف تولید وانت باردو هم اینک وانت آریسان را تولید می کند.

- - - - - - - - - -

دبیر انجمن خودروسازان:

دلیلی برای کاهش قیمت خودرو وجود ندارد بنا بر مصوبات اخیر شورای پول و اعتبار، تسهیلات خرید خودروی سواری تولید داخل معادل ۶۰درصد بهای خودرو مصوب و حداکثر این وام ۱۵ میلیون تومان تعیین شده است.

احمد نعمت بخش اظهار داشت: بسیاری از خانواده‌ها علاقه‌مند به خرید خودرو هستند و تعیین وام ۱۵ میلیونی از سوی شورای پول و اعتبار می‌تواند به خانواده‌هایی که برای خرید خودروی ارزان قیمت اقدام می‌کنند موثر باشد.

دبیر انجمن خودروسازان افزود: افرادی هم که خودروهای گران قیمت خریداری می‌کنند نیازی به وام ۱۵ میلیونی ندارند.
نعمت بخش با بیان اینکه هیاهویی که در مورد رکود بازار خودرو به راه انداخته‌اند درست نیست گفت: سال گذشته میزان عرضه خودرو در بازار زیاد شد و تولیدات افزایش یافت اما از زمانی ک ارز یک شبه سه برابر شد و به ۳ هزار تومان رسید قدرت خرید مردم کاهش یافت.
وی در خصوص تغییر قیمت‌ها پس از توافق هسته‌ای نیز افزود: تصوری که در این زمینه وجود دارد کاملا اشتباه است و امکان ندارد ارز کمتر از ۳۲۰۰ تومان شود و نرخ دلار نیز تاثیر خود را بر بازار گذاشته است.
دبیر انجمن خودروسازان تصریح کرد: در صورتی که بهای نفت هم گران شود نرخ دلار پایین نخواهد آمد و دلیلی هم بر کاهش قیمت خودرو وجود ندارد!
به گزارش ایلنا، سرانجام بعد از گذشت مدت‌ها از وعده بانک مرکزی برای افزایش تسهیلات خودرو، شورای پول و اعتبار به افزایش این وام تا سقف ۱۵ میلیون تومان رای داد.
وام خرید خودرو که بیش از چهار سال بود تغییری نکرده و در قالب تسهیلات ۷ میلیون تومانی در بانک‌ها به متقاضیان پرداخت می‌شد با افزایش تورم در سالهای اخیر و همچنین رشد قابل توجه قیمت خودرو از سال ۱۳۹۲ مورد توجه بانک‌ها و بانک مرکزی قرار گرفت.
بنا بر مصوبات اخیر شورای پول و اعتبار، تسهیلات خرید خودروی سواری تولید داخل معادل ۶۰درصد بهای خودرو مصوب و حداکثر این وام ۱۵ میلیون تومان تعیین شده است.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل ایران خودرو:

هیچ قطعه‌ای از خودروهای چینی موجود در ایران داخلی‌سازی نشده است مدیرعامل ایران خودرو با بیان اینکه هیچ‌یک از قطعات خودروهای چینی داخلی‌سازی نشده است، گفت: در حال حاضر فقط باد لاستیک و آب رادیاتور خودروهای چینی موجود در بازار کشور ایرانی است.

هاشم یکه‌زارع با اشاره به اینکه خودروسازان کشور باید در تنظیم قراردادهای خود با شرکت‌های چینی دقت عمل بیشتری را داشته باشند، اظهار داشت: متأسفانه در حال حاضر هیچ‌یک از قطعات خودروهای چینی داخلی‌سازی نشده است و این موضوع به‌عنوان یک تهدید برای صنعت قطعه‌سازی کشور به شمار می‌آید.

وی با بیان اینکه مقوله ساخت داخل قطعات خودروهای وارداتی باید مورد توجه شرکت‌های خودروساز قرار گیرد، افزود: در حال حاضر فقط باد لاستیک و آب رادیاتور در خودروهای چینی موجود در بازار ایرانی است.
مدیرعامل ایران خودرو به تسنیم گفت: امسال قرار است صدهزار دستگاه خودروی چینی در کشور تولید شود، این موضوع نشان از آن دارد که باید شرکت‌های خودروساز در داخلی‌سازی قطعات این خودروها اقدامات لازم را انجام داده و حمایت لازم را از صنعت قطعه‌سازی کشور داشته باشند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46004.jpg





تعمیر خودروهای آمریکایی در ایران! اگرچه خودروهایی مانند شورولت و دیگر خودروهای آمریکایی و بعضا اروپایی به دلیل نداشتن نمایندگی، مجوز ورود به ایران را ندارند اما در مناطق آزاد کشور تردد کرده و تعمیر می‌شوند.

در برخی از مناطق آزاد کشور تردد خودروهایی چون شورولت و دیگر خودروهای لوکس آمریکایی و اروپایی چشمگیر است.

این خودروها مجوز ورود به سرزمین اصلی (ایران) را ندارند و تنها می‌توانند در محدوده مناطق آزاد کشور تردد کنند و البته به دلیل معاف بودن از پرداخت گمرکی، با هزینه‌ای حدودا نصف هزینه خودروهای وارد شده در سرزمین اصلی، مورد استفاده قرار می‌گیرند.
اگرچه در گذشته در صورت خرابی احتمالی، این خودروها یا در پارکینگ‌ها متوقف شده یا به خارج از کشور منتقل می‌شدند اما بالا بودن حجم تردد آنها در مناطق آزاد کشور باعث شده شرکت‌هایی نیز برای ارائه خدمات پس از فروش و تعمیر این خودروها تشکیل شوند.
در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو می‌گوید: در دنیا شرکت‌هایی در حوزه خدمات پس از فروش خودروها فعال هستند که به آنها شرکت‌های جنرال سرویس گفته می‌شود. این شرکتها فارغ از کشور سازنده خودرو و نوع برند، می‌توانند به تمام خودروها خدمات پس از فروش ارائه کنند.
فربد زاوه ادامه می‌دهد: در ایران نیز این شرکت‌ها شکل گرفته‌اند و حوزه اصلی فعالیت آنها در مناطق آزاد کشور است که بسیاری از خودروهای آمریکایی، اروپایی و غیره که فاقد نمایندگی فروش در ایران هستند در آنجا تردد می‌کنند.
به گزارش ایسنا، وی با بیان اینکه شرکت های جنرال سرویس معمولا بر ارائه خدمات پس از فروش به خودروهای خاص متمرکز هستند، خاطرنشان می‌کند: حوزه اصلی کاری شرکتهای جنرال سرویس تامین و تعویض قطعات یدکی است و معمولا امکان ارائه سرویس به خودروهای دارای تصادفات سنگین را ندارند.

[حميد ذوالعلا]

هشدار به سردفتران درخصوص نقل‌ و انتقال خودرو خزانه‌دار کانون سردفتران و دفتریاران اعلام کرد: سردفترانی که خودرو را بدون سند رسمی قبلی نقل و انتقال دهند سلب صلاحیت می شوند.

احمدعلی سیروس خزانه دار و عضو هیات مدیره کانون سر دفتران و دفتریاران اظهار کرد: حدود 45 درصد از معاملات خودرو، معاملات واسطه ای است و واسطه ها و دلال ها میل دارند بدون ثبت رسمی سند و مراجعه به دفاتر اسناد رسمی، تنها با تعویض پلاک، خودروها را خرید و فروش کنند تا هزینه کم تری بپردازند.

وی ادامه داد: از این رو گاهی پیش می آید یک خودرو بدون ثبت سند رسمی و تنها با تعویض پلاک، چند دست می چرخد و در نهایت به دست کسی می رسد که برای خرید خودرو، درخواست سند رسمی می کند. در این صورت طبق قانون باید همه مالکان قبلی این خودرو در دفترخانه حاضر شوند تا سند رسمی به شکل قانونی به ثبت برسد.
خزانه‌دار کانون سردفتران و دفتریاران خاطرنشان کرد: یافتن همه این افراد و حاضر شدن آن ها در دفترخانه کار آسانی نیست به همین دلیل برخی از سردفتران بدون رعایت این موضوع و بدون وجود سند رسمی، تنها با وجود شناسنامه خودرو اقدام به تنظیم سند رسمی می‌کنند. این کار خلاف قانون است و در صورت برخورد با چنین مواردی در راستای اجرای ماده 42 قانون دفاتر اسناد رسمی، سلب صلاحیت این سردفتران را از سازمان ثبت اسناد و املاک کشور درخواست می کنیم.
سیروس افزود: به دلیل این که 10 درصد حق التحریر دفاتر اسناد رسمی متعلق به کانون سردفتران و دفتریاران است و هم چنین مالیات نقل و انتقال و حقوق دولتی تنها هنگام ثبت سند رسمی اخذ می شود، عدم ثبت رسمی سند هنگام نقل و انتقال خودرو ضرر مالی برای دولت و کانون سردفتران و حتی خریدار به‌دنبال دارد.
خزانه دار کانون سردفتران و دفتریاران تاکید کرد: نقل و انتقال خودرو بر اساس ماده 29 قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی مصوب 1389، تنها به موجب سند رسمی قانونی است. از این رو افرادی که تنها با داشتن برگه سبز تعویض پلاک، خود را مالک خودرو می‌دانند، مالک قانونی خودرو نبوده و دفاتر اسناد رسمی هم اجازه ندارند با این برگه مبادرت به تنظیم سند و حتی تنظیم وکالت تعویض پلاک کنند.
به گفته او همه دفاتر اسناد رسمی مکلف اند از حقوق دولتی و روابط اجتماعی مردم صیانت کنند.
عضو هیات مدیره کانون سر دفتران و دفتریاران ادامه داد: مواردی چون ممنوع المعامله بودن فروشنده و بدهی های دولتی و اموال ارثی در صورت عدم مراجعه به دفترخانه مشخص نمی شود و هر ضرر و زیانی در این معامله گریبانگیر خریدار خواهد شد.
سیروس درباره اصرار راهنمائی و رانندگی به مردم برای عدم مراجعه به دفاتر اسناد رسمی چنین توضیح داد: طبیعی است که وقتی خودروهای خارجی گران قیمت را بدون پرداخت گمرک وارد کشور می کنند، ثبت رسمی آن ها ممکن نیست. سر دفتر هنگام صدور سند، برگه سبز گمرکی را درخواست می کند. از این رو برخی، دفاتر اسناد رسمی را مانعی بر سر راه خود می بینند.
خزانه دار کانون سردفتران و دفتریاران به بخشنامه جانشین وقت نیروی انتظامی در تاریخ هفدهم دی ماه سال 90 اشاره کرد و افزود: در این بخشنامه به شرکت رهگشا و بنیاد تعاون ناجا اعلام شده که هنگام تعویض پلاک خودرو های خارجی نیازی به برگه سبز گمرکی نیست! چون این برگه هنگام شماره گذاری اخذ شده است. این در حالیست که با وجودی که برگه فروش کارخانه خودرو های ایرانی نیز هنگام شماره گذاری اخذ شده است، ارایه این برگه هنگام تعویض پلاک ضروری است.
به گفته سیروس، قایل شدن این استثناء دلیل اصرار راهنمایی و رانندگی را بر عدم ثبت رسمی نقل و انتقال خودرو ها نشان می‌دهد.
وی در پایان گفت: مردم می‌توانند هنگام خرید و فروش خودرو به دفاتر اسناد رسمی مراجعه کنند یا تنها به برگه سبزی که شرکت رهگشا صادر می کند و پلیس آن را به اشتباه سند خودرو می داند، اکتفا کنند، اما تبعات عدم توجه آن ها به قانون و خصوصا پرداخت مالیات نقل و انتقال که به‌موجب ماده 42 قانون مالیات بر ارزش افزوده به‌عهده فروشنده است به عهده خودشان خواهد بود که خریدار در انتقال بعدی ملزم به پرداخت آن خواهد شد.

- - - - - - - - - -

دبیر انجمن خودروسازان:

وزیر صنعت گفت پول نداریم به شما بدهیم؛اموالتان را بفروشید احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودروسازان در خصوص بدهی خودروسازان به قطعه سازان اظهار کرد: قرارداد خودروسازان و قطعه سازان اصولا سه ماهه است و بعد از تحویل قطعه، سه ماه بعد مبالغ به قطعه سازان پرداخت می شود.

وی با اشاره به وضعیت بدهی گروه های بزرگ خودروسازی کشور بیان کرد: ایران خودرو در حال حاضر بدهی خود را تا حدود سه ماه کاهش داده است و بدهی 4 تا 5 ماهه به قطعه سازان ندارد.


بدهی بالای سایپا به قطعه سازان
دبیر انمن خودروسازان افزود: سایپا در حال حاضر بدهی زیادی به قطعه سازان دارد که تا میزان 4 تا 5 ماه هم می رسد که در مقایسه با ایران خودرو وضعیت مناسبی ندارد.
نعمت بخش با بیان این مطلب که " خودروسازان مشکلات متعددی برای تسویه بدهی با قطعه سازان دارند " تصریح کرد: یکی از این مشکلات سرکوب مالی است که برای قیمت خودروها اتفاق می افتد و شورای رقابت اجازه بالا بردن قیمت ها را به خودروسازان نمی دهد.
وی با انتقاد از خلف وعده بانک ها در قبال خودروسازان عنوان کرد: در حال حاضر خودروسازان با کمبود شدید نقدینگی رو به رو هستند و تسهیلاتی که بانک ها باید به شرکت های خودروسازی پرداخت می کردند همچنان معلق باقی مانده است.

دولت روحانی مصوبه دولت قبل در قبال خودروسازان را اجرا نکرد
دبیر انجمن خودروسازان با انتقاد از عدم اجرای مصوبه شورای پول و اعتبار در خصوص خودروسازان که در دولت قبل ابلاغ شده بود، بیان کرد: در دولت قبل، معاون اول وقت ابلاغ کرد که دو هزار میلیارد به خودروسازان پرداخت شود، بعد شورای پول و اعتبار این مصوبه را به هزار میلیارد کاهش داد، ولی بعد از روی کار آمدن آقای روحانی همین مبلغ هم پرداخت نشد.
نعمت بخش به نسیم گفت: در حال حاضر تمام صنعت از کمبود نقدینگی رنج می برد که صنعت خودرو هم از این دایره خارج نیست.
وی با اشاره به بی توجهی وزارت صنعت به خودروسازان عنوان کرد: آقای نعمت زاده بعد از به دست گرفتن سکان وزارت صنعت، اصطلاحا آب پاکی را روی دست ما ریخت و گفت چشمی به پول دولت نداشته باشید و خودتان بروید و اموال مازادتان را بفروشید.
دبیر انجمن خودروسازان ادامه داد: یکی از دلایلی که ما سال گذشته افزایش تولید بیش از 50 درصد داشتیم این بود که ایران خودرو و سایپا بیش از 1000 میلیارد تومان از اموال خود را فروختند تا پول قطعه سازان را پرداخت کنند.
نعمت بخش در پاسخ به این سوال که وضعیت بدهی دیگر گروه ههای خودروسازی به قطعه سازان چگونه است، گفت: بقیه خودرو سازان چون ساخت داخل کمتری دارند و بیشتر قطعاتشان وارداتی است کمتر از ایران خودرو و سایپا با قطعه سازان داخلی قرارداد دارند.
وی افزود: البته گروه بهمن هم در قراردادهایی که با قطعه سازان دارد، مشکلی ندارد و شکایتی از ان ها شنیده نشده است ولی خودروسازان دیگر تنها مونتاژ کار هستند و قطعات را از خارج وارد می کنند و تنها بدنه آن را رنگ کرده و مونتاژ می کنند که از میان این گروه های خودروسازی می توان به مدیران خودرو، کرمان خودرو و رایان خودرو اشاره کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46025.jpg





بازار مخازن دست دوم CNG رونق گرفت؛
زنگ خطر حوادث خودروهای دوگانه سوز به صدا درآمد خرید و فروش مخازن دست دوم CNG با باز کردن این مخازن از خودروهای فرسوده در مراکز اسقاط کشور، زنگ خطر وقوع دور جدید حوادث برای خودروهای دوگانه سوز به صدا درآمده است.

، بازار نصب مخازن دست دوم CNG در کارگاه‌های غیر مجاز رونق گرفته و این پدیده خطرناک امنیت شهروندان را تهدید می کند.

در حال حاضر مراکز اسقاط خودرو در نبود نظارت‌های کافی نسبت به جداسازی مخازن فرسوده CNG اقدام و آن را با حداقل قیمت به کارگاه های غیر مجاز می‌فروشند.
این در حالی است که مخازن نصب شده بر روی خودروهای فرسوده به خودی خود فرسوده و غیر قابل استفاده هستند و نصب مجدد آنها بر روی خودروها یک خطر بزرگ به شمار می رود.
به نظر می رسد چنانچه با این پدیده خطرناک مقابله نشود در آینده شاهد حوادث خطرناک و جبران ناپذیری خواهیم بود.
از طرفی شکل گیری چنین پدیده هایی بی اعتمادی جامعه به CNG را موجب می شود و باید سازوکاری فراهم شود تا مخازن خودروهای اسقاطی قبل از مراجعه به مراکز اسقاط از خودروها جدا شده و برش داده شوند تا امکان استفاده مجدد آنها امکان پذیر نباشد.
به گزارش مهر، در چنین شرایطی نهادها و دستگاه‌های ذی‌ربط باید یک راهکار اساسی برای مقابله با این پدیده خطرناک ارائه دهند و با متخلفان برخورد قانونی کنند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46043.jpg





واردات 27 هزار خودرو لوکس قاچاق توسط یک نهاد حمایتی یک کارشناس اقتصادی گفت: وزیر کشور اعلام کرده که 27 هزار خودروی لوکس قاچاق توسط یک گروه از نهاد حمایتی وارد شده و این نشان می دهد نهادی که باید از محرومان حمایت کند و فرهنگ اسلامی را به همراه قناعت در جامعه رواج دهد، به فرهنگ مصرف گرایی دامن می زند.

حسین راغفر با حضور در برنامه پایش در ارتباط با پدیده فخر فروشی ثروتمندان گفت: اینکه برخی از افراد ثروت خود را به رخ دیگران کشیده و با آن فخر می فروشند یک مسئله چند وجهی است. اصلی ترین مسئله را باید در شکست نظام اقتصادی جست‌وجو کرد که فرصت درآمدهای بادآورده و در مقیاس غیر قابل باور را در مدت کوتاهی برای برخی از افراد فراهم کرده که بسیاری از اینها را باید در فسادهای اقتصادی و فرآیند مالی جست‌وجو کرده و توضیح داد.

به گفته او مردم در ایران نه به خاطر ابتکار، اختراع، نوآوری و تلاش زیاد ثروت های بیکرانی به دست می آورد بلکه به خاصر حاکم بودن روابط ناسالم بر اقتصاد کشور ثروتمند می شوند.
راغفر در توضیح این پدیده گفت: در همه جای دنیا کسانی که سوار ماشین مازراتی یا پورشه می شوند کمتر کسانی هستند که از تلاش، نوآوری و خلاقیت به این ثروت ها رسیده اند و اکثرا کسانی هستند که درآمدهای بادآورده دارند.
این استاد دانشگاه ادامه داد: در کشور ایران نیز کسانی که این خودروها را استفاده می کنند تظاهری هستند؛ یعنی کسانی که نوع مصرفشان به شکلی است که فقط می خواهند تظاهر کنند و ثروتشان را به رخ دیگران بکشند. این گونه رفتارها نشان دهنده تفاخر و تظاهر است.
راغفر افزود: این افراد فکر می کنند هر چه زندگی خود را بیشتر مصرفی و تظاهری معرفی کنند بیشتر به آنها منزلت می بخشد. در حالی که این نظام اقتصادی است که به فرهنگ جامعه ضربه می زند. نظام مفرط مصرف گرایی و افراطی است که در جامعه ما شکل گرفته است.
وی اصلاح نظام مالیاتی را ضروری دانست و گفت: بخشی از افراد قربانی نظام اقتصادی و فرهنگی که به جامعه تحمیل کرده، شده اند. سازمان امور مالیاتی اطلاعاتی از پرداخت مالیات یک درصد افراد پولدار کشور را ندارد. توزیع مالیات در کشور بسیار ناعادلانه و نابرابر است. سهم مالیات هایی که کارمند دولت، معلم و پرستار پرداخت می کند بسیار بیشتر از سهمی است که تاجران و طلافروشان پرداخت می کنند و معنایش این است که نظام مالیاتی کشور کارآیی های لازم را نداشته و نمی تواند جذب منبع کند.
این استاد دانشگاه ادامه داد: رئیس سازمان مالیاتی کشور اعلام کرد که بین 20 تا 25 درصد تولید ناخالص کشور فرار مالیاتی داریم. سال 1392 که تولید ناخالصی کشور با رکود مواجه بود بالاتر از 185 هزار میلیارد تومان فرار مالیاتی داشتیم و اگر این فرار مالیاتی نبود می توانست کل بودجه و اعتبار کشور را تأمین کند.
وی افزود: یکی از دلایل مشکلات موجود در اقتصاد این است که نظام اطلاعاتی و آماری ما کم و کاستی هایی دارد و نمی تواند داده های لازم را در اختیار محققان و سیاست گذاران قرار دهد تا تصویر روشنی از جهت حرکت اقتصاد داشته باشند.
به گفته این کار‌شناس مسائل اقتصادی انحراف غلط منابع و فرصت های نابرابر باعث همین فخرفروشی ها و سرمایه هایی است که هیچ گونه زایشی ندارند. برخی از آثار این فخرفروشی ها احساس حقارت بوده و افراد سطح پایین را دچار تحقیر هویتی می کند و افسرده می شوند. همه انسان ها به دنبال جذب و جلب توجه هستند و باید بررسی کرد که این جلب توجه به خاطر خدمات شایسته و رشد شایسته است یا اینکه به دلیل این است که ظاهر خود را آراسته اند.
به گزارش ایسنا، وی گفت: این سرخوردگی ها باعث ایجاد اشکال مختلفی از معضلات در جامعه مانند اعتیادهای گسترده، طلاق، خودکشی، سرقت و ارتکاب به جرم است. برخی ها حتی هنجار شکنی می کنند تا یک شبه به آن چیزی که می خواهند دست پیدا کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46046.jpg





در آینده ای نزدیک؛
سایپا یدک به خریداران قطعات اصل پیامک می دهد مراسم اهدا جایزه طرح اصالت قطعه شرکت سایپا یدک با حضور مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، جمعی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی، مدیران ارشد گروه سایپا و مدیر عامل شرکت سایپا یدک برگزار شد.

حجت الاسلام ابوترابی نایب رئیس مجلس شورای اسلامی در این مراسم گفت: طرح تعیین اصالت قطعه شرکت سایپا یدک، قطعا یک گام بی هزینه و پر فایده در حذف قطعات تقلبی و بی کیفیت در بازار خواهد بود.

ابوترابی فرد اظهار داشت: پیش بینی می شود در آینده نزدیک اگر کسی قطعه ای را خریداری می کند که متعلق به شرکت سایپاست، بلافاصله پیامک نیز ارسال خواهد کرد و این اقدام جزء فرهنگ خریداران خواهد شد.
وی تاکید کرد: طرح سامانه پیامکی اصالت قطعه سایپا یدک، اقدام علمی در مجموعه شرکت سایپا یدک است که جای تشکر و قدردانی دارد چرا که خلق این ایده با نگاه مبتنی بر دانش صورت گرفته و از جاذبه های فراوانی برخوردار است و اجرای این طرح حرکت و اقدام بسیار زیبا و موثری در حوزه تامین و عرضه قطعات یدکی در کشور است و امید است با گام هایی که برداشته شده است در آینده شاهد تحول در ارتقاء رضایت مندی مشتریان باشیم.
نایب رئیس مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: این اقدام سایپا یدک می تواند در همه حوزه های مورد نیاز کشور به کار گرفته شود و همه مشتریان بتوانند از این روش برای رسیدن به بهترین کالای مورد نیاز خودشان استفاده کنند.
نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی همچنین با اشاره به تحولات صورت گرفته در شرکت سایپا خاطر نشان کرد: امید است با عزم و اراده، تحولی که در سال های اخیر در مجموعه گروه خودروسازی سایپا صورت گرفته با رشد قابل قبولی تداوم یابد.
ابوترابی با تاکید بر اینکه باید خودروسازی تحول قابل قبول و مناسبی در کشور داشته باشد،گفت : باید قبول کرد در عرصه خودروسازی کشور به میزانی که سرمایه گذاری شده بهره برداری نکرده ایم. البته امیدواریم در گام اول مجموعه مدیریت خودروسازی کشور از تمام ظرفیت خود برای ارتقاء جایگاه دانش و علم برای ارتقاء این بنگاه اقتصادی استفاده کنند و واژه دانش بنیان تار و پود شرکت های خودروسازی مانند سایپا را فرا گیرد.
وی گفت: امروز نقش مشتری نقش تعیین کننده ای در مجموعه های اقتصادی و صنعتی است لذا بنگاه اقتصادی موفق تر است که بازار بزرگتری از مشتری را جذب کند.
در ادامه مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در جمع خبرنگاران درخصوص محصولات جدید گروه سایپا گفت: امسال سه محصول جدید را به بازار عرضه خواهیم کرد. خودرو جدید H330 در شرکت پارس خودرو و H230 در شرکت سایپا تولید می شود و خودرو 232 در نیمه دوم امسال بر روی پلت فرم X200 و با طراحی ایرانی به بازار عرضه خواهد شد.
وی افزود: خودرو 232 جزو خودروهای بسیار زیبا خواهد بود و با قیمتی مناسب عرضه خواهد شد.
مدنی درباره همکاری با خودروسازان چینی گفت: آنچه که با عنوان خودروهای چینی با برندهای مختلف در بازار وجود دارد به طور عمده وارداتی است و شرکت های خودروساز اگر بخواهند با شرکت های چینی کار کنند سراغ خودروسازان معتبر چینی خواهند رفت زیرا از میان 120 خودروساز چینی، خودروسازان خوبی هم وجود دارد که باید گزینش شود.
وی افزود: خودروهای چینی تا آزمایش و امتحان خود را از نظر کیفیت خودرو، خدمات پس از فروش و کیفیت قطعات پس ندهند، خودروسازان داخلی در سطح وسیع با آنها همکاری نخواهند کرد و این جزو شرایطی است که خودروسازان داخلی باید برای خودروسازان چینی بگذارند تا خودروهای چینی با کیفیت بسیار خوب عرضه شود و رضایت مشریان را جلب کند.
مدنی گفت: پیش بینی ما همکاری 5 درصدی برای آزمایش خودروهای چینی است و ما باید از فضای رقابتی که چین در تولید خودرو با دیگر کشورها ایجاد کرده است، استفاده کنیم.
وی افزود: باید در انعقاد قراردادها و در انتخاب همکاران چینی دقت نظر داشته باشیم و اگر محصولات چینی رضایت بخش بود همکاری ها را ادامه خواهیم داد.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا گفت: 30 تا 40 درصد قطعات یدکی مصرفی، تولید داخل کشور است در حالی که پیش از این 20 درصد بود و البته بسیاری از قطعات ساخت داخل هم از نظر کیفیت با مشابه خارجی برابری می کند و بخشی از قطعات ساخت داخل، صادر می شود.
مدنی افزود: امسال پیش بینی صادرات ما دو برابر سال گذشته و چهار برابر سال پیش از آن و عمده محصولات صادراتی ما مدل های مختلف تیبا و پراید است و در حال برنامه ریزی برای افزایش صادرات تندر نیز هستیم.
وی گفت: بازارهای صادراتی ما تغییر کرده است و علاوه بر بازارهای صادراتی سنتی، بازارهای جدید را برای صادرات محصول خود اضافه خواهیم کرد.
مدنی افزود: در دو هفته آخر فروردین 24 هزار خودرو در گروه خودروسازی سایپا تولید کردیم که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 30 درصد افزایش داشت و تلاش می کنیم امسال 580 هزار دستگاه خودرو تولید کنیم که در مقایسه با سال گذشته 40 درصد افزایش خواهد داشت.
در ادامه برنامه، وحیدزاده، مدیرعامل شرکت سایپا یدک اظهار داشت: وجود قطعات تقلبی در بازار، یک تهدید بزرگ برای سرنشینان خودرو به شمار می رود و انتظار داریم تا سازمان های مسوول، نظارت بیشتری در مبادی ورودی واردات قطعات خودرو به بازار کشور داشته باشند و قطعا ما باید در این مسیر همراه آن ها هستیم.
وحید زاده گفت: خدمات پس از فروش، ضامن بقا و ارتقاء هر واحد تولیدی در دنیای امروز است و برندهای برتر در حال حاضر در دنیا استراتژی خاصی برای خدمات پس از فروش دارند.
وی افزود: چالش امروز در خدمات پس از فروش، برآوردن انتظار مشتریان است؛ مشتریانی که انتظارات آن ها بر اساس اطلاعات جهانی شکل گرفته و در خریدهای متفاوت کالاها انتظار بیشترین خدمات را دارند. بازار خدمات پس از فروش در کشور، حاصل دوره های متفاوت و سنجش های متعدد از دیدگاه مشتریان این محصول در کشور است.
وحیدزاده تاکید کرد: سایپا در حرکتی جدید به این استراتژی نائل گردیده که با توجه خاص به انتظارات مشتریان، بسته های مختلف خدماتی تهیه و در اختیار مشتریانش قرار دهد تا بهترین خدمات را به مشتریان گروه خودروسازی سایپا ارائه کند.
وی افزود: سایپا یدک به عنوان یکی از شرکت های پیشتاز در عرصه مسوولیت های اجتماعی، همواره سعی دارد تا با ارائه خدمات متفاوت رضایت هر چه بیشتر مشتریان خود را فراهم آورد و سامانه پیامکی اصالت قطعه سایپا یدک یک امکان جذاب برای مشتریان است که از طریق آن می توانند از اصالت قطعه هنگام خرید خودرو با خبر شوند.
وحیدزاده تاکید کرد: خوشبختانه برای اولین بار در صنعت خودرو و براساس یک زیر ساخت منسجم، یک قدم جدی از سوی سایپا یدک برای شناسایی قطعات اصلی از غیر اصلی برداشته شد که ما آن را در فاز اول از طریق اطلاع رسانی و تبلیغات به مردم عزیز معرفی کردیم و امروز شاهد استقبال مشتریان از این امکان جذاب برای شناسایی قطعات هستیم و در ادامه همه تلاش خود را بکار خواهیم گرفت تا با تمرکز بیشتر بر آن، مسؤولیت اجتماعی خود را در قبال مشتری به انجام برسانیم.
مدیر عامل سایپا یدک گفت: در ادامه سعی خواهیم کرد تا با رفع نواقص احتمالی این طرح و با اطلاع رسانی بیشتر به مشتریان، این اطمینان را به وجود بیاوریم که مشتریان به راحتی بتوانند با مراجعه به شبکه نمایندگی های سایپا در سراسر کشور به قطعات اصلی دسترسی داشته باشند و این قطعات اصلی سلامتی خودرو و جان سرنشینان آنان را تضمین می کند.
در پایان برنامه به پنج نفراز کسانی که دراین طرح با ارسال پیامک شرکت کرده بودند به قید قرعه جوایز نفیسی اهدا شد.

[حميد ذوالعلا]

مدیرعامل شرکت ساماندهی مشاغل شهر تهران:

آغاز ساماندهی "تعمیرگاه‌های خودرو‌ " در پایتخت مدیرعامل شرکت ساماندهی مشاغل شهر تهران از ساماندهی ۱۵رسته مشاغل مربوط به خدمات تعمیر خودروی خیابان‌های هنگام و زنجان خبر داد و گفت: مشاغل مزاحم این دو منطقه که واحد صنفیشان گنجایش خودرو ندارد و در حاشیه خیابان‌ها اقدام به ارائه خدمات می‌کنند، تا پایان ۹۴ ساماندهی می‌شوند.

رضا قدیمی با اشاره به مذاکرات صورت گرفته با اعضای اتحادیه‌ها و هیئت امنای مربوط به صنف خدمات خودرویی‌ها، ادامه داد: در پی مذاکرات صورت گرفته در نظر داریم در وهله نخست آن گروهی که دارای جواز کسب و کار هستند و واحد صنفیشان گنجایش خودرو‌ها را دارد، در محل کنونی به ادامه فعالیتشان ادامه دهند، اما آن دسته از افرادی که واحد صنفیشان گنجایش خودرو ندارد، باید ساماندهی شده و به فعالیتشان بدون ایجاد مزاحمت ادامه خواهند داد.

وی با یادآوری اینکه این ۱۵ رسته شغلی در زمینه خدمات خودرو است و شامل مشاغلی همچون باطری سازی، صافکاری و نقاشی، مکانیکی، تزئینات اتومبیل، رینگ و لاستیک و غیره می‌شود، افزود: عمده واحدهای این دو خیابان ترجیح می‌دهند به شیوه سنتی و در فضای باز و حاشیه خیابان‌ها اقدام به ارائه خدمات کنند. از همین رو ساماندهی این مشاغل از اولویت‌های شرکت در سال جاری است.
وی یکی از مشکلات ترافیک‌ساز تهران را ارائه خدمات از سوی بسیاری از اصناف آلاینده و مزاحم در حاشیه خیابان‌ها دانست و گفت: وقتی واحدی گنجایش ارائه خدمات در واحد صنفی‌اش مقدور نباشد، بخشی از حاشیه خیابان را اشغال می‌کند. که همین صد معبر سبب کندی تردد خودرو‌ها می‌شود. از همین رو ساماندهی مشاغل مزاحم در زمینه خدمات خودروی دو خیابان زنجان و هنگام به منظور روان‌سازی تردد و کاهش مشکلات این منطقه، تا پایان نیمه سال جاری به اجرا گذاشته می‌شود.
قدیمی ساماندهی این دو خیابان را مناطق پایلوت روند ساماندهی مشاغل آلاینده و مزاحم در رسته خدمات تعمیری خودرو‌ها اعلام کرد و افزود: تاکنون توانسته‌ایم ۹۵درصد صنایع آلاینده تهران را ساماندهی و به نقاط از پیش تعیین شده منتقل کنیم، اما همچنان مشاغل مزاحم سلامت شهر را تهدید می‌کنند و با ایجاد مزاحمت و سر و صدا برای ساکنان محلات مختلف، از شهروندان سلب آسایش می‌کنند.
براساس گزارش شهرنوشت، مدیرعامل شرکت ساماندهی مشاغل شهر تهران ساخت مجتمع‌های خدماتی را یکی از راهکارهای کاهش مشکلات ناشی از اصناف مزاحم دانست و تصریح کرد: بی‌شک با ساخت مجتمع‌های بزرگ خدماتی از یک سو شاهد تمرکز ارائه خدمات در یک واحد به شهروندان خواهیم بود و از سویی دیگر، بسیاری از مزاحمت‌های ترافیک‌زا و آلودگی‌های منظر شهری و صدا نیز ساماندهی و حذف می‌شوند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1893.jpg





408 GT، شاید پروژه کاری جدید پژو آخرین خبرهای منتشر شده در اینترنت حکایت از این دارد که خودروسازی فرانسوی پژو در حال کار بر روی نسخه‌ای چهاردرب از 408 GT برای رقابت با فولکس واگن است.

طرح اصلی 408 جی‌تی در پایه بر روی پلتفرم EMP2 یا همان پلتفرم پژو 308 هاچ بک اجرا شده که با طراحی و تجهیزات جدید تبدیل به پژو 408 GT شده است. طراحی بدنه خودرو هم براساس گفته منابع خبری و همچنین با دقت به تصاویر آپلودی با شباهت نزدیک به مدل کانسپت اکزالت توسعه داده شده است که در قسمت جلوپنجره و همچنین چیدمان چراغ‌های عقب، می‌توان این شباهت را احساس کرد.

هنوز اطلاعاتی از زیر کاپوت پژو 408 GT منتشر نشده است، ولی می‌توان احتمال داد که در محدوده قدرتی این خودرو یک پیشرانه نام آشنای 1.6 لیتری PureTech با قدرت خروجی 267 اسب بخار قرار گیرد. البته گزینه‌های دیگری همچون موتور دیزلی BlueHDi با قدرت 180 اسب بخاری و یک پیشرانه محرک هیبریدی با یک موتور الکتریکی و یک پیشرانه درون سوز 1.6 لیتری با قدرت ترکیبی 340 اسب بخاری هم هستند که به احتمال زیاد همراه با یک جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک بر روی خودرو متصل شوند.

[حميد ذوالعلا]

قائم‌مقام وزیر صنعت:

خودرو باید با مجوز شورای رقابت گران شود قائم‌مقام وزیر صنعت در برنامه "متن و حاشیه" شبکه سه سیما گفت: هیچ خودروسازی حق ندارد بدون مجوز شورای رقابت، قیمت خودرو را افزایش دهد

مجتبی خسروتاج با بیان این مطلب افزود: البته شورای رقابت هزینه واحدهای خودروسازی و همچنین فرمول تعیین قیمت را بررسی می کند و سپس درباره قیمت تصمیم می گیرد.
وی در پاسخ به پرسشی درباره حضور هیات های تجاری خارجی همزمان با مذاکرات هسته ای گفت: این هیات‌ها بخش زیادی از مذاکرات را انجام می دهند اما منتظر نتیجه نهایی مذاکرات با ۱+۵ می مانند.
خسروتاج افزود: اما در این میان شرکت های داخلی نیز می توانند شرکای خود را با حضور این شرکت ها در تهران پیدا کنند تا زمینه برای همکاری فراهم شود.
وی با بیان اینکه سال گذشته با وجود ادامه تحریم‌ها ۱۶۰ میلیارد دلار تجارت جهانی با کشورها داشتیم، تصریح کرد: این درحالی بود که آنان تحریم‌ها و کنترل‌های شدید خود را ادامه دادند اما حجم تجارت خارجی نشان داد ظرفیت‌های اقتصادی ایران بسیار بالاست.
معاون وزیر صنعت در ادامه در پاسخ به پرسشی درباره کیفیت خودرو نیز گفت: نظر شخصی من این است که اگر شرایط رقابتی در این صنعت ایجاد می شد و تعرفه ها ۷۰ تا ۱۰۰ درصد باقی نمی ماند، وضعیت خودرو بهتر بود.
وی افزود: صنعت خودرو در کشور ۱۲۰۰ قطعه ساز دارد که امیدواریم در آینده براساس برنامه ریزی کیفیت خودروها در شان مردم و مشتریان باشد.

ماشین شخصی وزیر صنعت، پراید است
قائم مقام وزیرصنعت، معدن وتجارت گفت: در وزارتخانه همه از خودروهای داخلی استفاده می کنند و گواهی می دهند که ماشین شخصی وزیر صنعت، پراید است.
مجتبی خسروتاج درخصوص تعدد عنوان‌های شغلی اش در وزارتخانه افزود: کار اصلی من به عنوان معاونت وزیر در امور بازرگانی است و قائم مقامی را به خاطر سابقه ام در وزارتخانه به من سپرده اند و در خصوص سخنگویی هم تازه شروع کرده ام.
وی اضافه کرد: در وزارتخانه صنعت، معدن وتجارت از میان جوانان هم مدیرانی بین سنین ۳۰ تا ۴۰ سال چه خانم و چه آقا داریم.
خسروتاج درباره رضایتمندی بخش تولید از وی گفت: اگر حقایق تولید واضح بود بخش تولید این رضایتمندی را داشت که با اطلاع رسانی به جامعه امیدواریم به این رضایت برسیم.
قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت خاطر نشان کرد: از سال گذشته از دوران رکود عبور کرده و به دوران رونق رسیده ایم که این برای تولید کشور خوب است.
وی تاکید کرد: بسیاری از مقدمات و زیر ساخت‌ها که جنبه قانونی هم دارد می تواند بسیاری از مشکلات موجود را مرتفع کند و تولید را در شاخصه رشد قرار دهد.
سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت با اشاره به نحوه تخصیص یارانه به بخش تولید در سال گذشته و سال جاری گفت: در ابتدای سال گذشته قرار بود ۵ هزار میلیارد تومان به بخش تولید اختصاص یابد که با ارزیابی مسائل یارانه ها و کمبود بودجه این میزان به ۱۲۰۰ میلیارد تومان کاهش یافت و نهایتاً به خاطر کمبود منابع این منبع به صفر رسید و یارانه ای به بخش تولید تعلق نگرفت.
وی تصریح کرد: همه حرکت و پویایی صنعت بستگی به کمک مالی ندارد و فعالیت های اجرایی واحدهای صنعتی منجر به بکارگیری نقدینگی صنایع می شود که خود جهشی بزرگ در تولید تلقی می شود.

۱۰۶ هزار میلیارد تومان تسهیلات بانکی به بخش تولید
به گزارش نسیم، خسروتاج تصریح کرد : در سال گذشته ۱۰۶ هزار میلیارد تومان از شبکه بانکی به بخش تولید در قالب تسهیلات کمک شده و امسال هم این کمک پیش بینی شده است. تسهیلات بانکی برای شبکه تولید می تواند افزایش سرمایه در گردش را به همراه داشته باشد.
وی خاطر نشان کرد: اگر این منابع محقق نشد برنامه ریزی هایی انجام شده است که به سمت منابع دیگر برویم تا افقی مرتفع را پیش روی تولید مجسم کنیم.
خسرو تاج با انتقاد از یارانه تولید گفت: من خودم با یارانه غیر نقدی موافق هستم و به صورت اختصاصی باید به بانک‌ها یارانه تعلق گیرد تا بانک‌ها تسهیلات ارزان قیمت را در اختیار بخش تولید قرار دهند.
قائم مقام وزیر صنعت در خصوص اختصاص منابع ارزی آزاد شده بعد از توافقات ژنو گفت: از این سبد ارزی برای تامین منابع اساسی در راستای واردات مواد اولیه و کالاهای وابسته ای استفاده شده است.
وی در ادامه با اشاره به استفاده دستگاه های دولتی از کالاهای داخلی گفت: در همه دستگاه‌های دولتی این قانون وجود دارد و کمک به بخش تولید داخلی می کند.
خسروتاج با بیان مسائل رونق تولید اظهارداشت: یکی از روش‌های رونق تولید باید تحریک تقاضا باشد به نحوی که تورم را به همراه نداشته باشد و ظرفیت‌های خالی را پرکند که این سیاست در حال حاضر عملی شده است.
وی با اشاره به کاهش کیفیت در برخی از اقلام تولید داخلی، افزود: در برخی از بخش‌ها ما نتوانستیم کیفیت خوبی را ارائه دهیم، چرا که شرایط رقابتی را ایجاد نکرده ایم. با ایجاد بخش رقابتی در صنایع می توان کیفیت را به تولیدات داخلی بازگرداند.

- - - - - - - - - -

تا دو ماه آینده صورت می گیرد؛

آغاز تست مخازن خودروهای گازسوز در مراکز معاینه فنی مدیرعامل اتحادیه سازمان‌های حمل و نقل همگانی کشور از ایجاد سازوکار انجام تست سطح یک مخازن خودروهای گازسوز در مراکز معاینه فنی ظرف دو ماه آینده برای خودروهای سبک خبر داد.

سعید قیصر گفت: حداکثر تا دو ماه آینده بستر لازم برای انجام تست های سطح یک و دو مخازن خودروهای گازسوز در مراکز معاینه فنی ایجاد می شود و این طرح اجرایی می شود.

وی با بیان اینکه در تشخیص عیوب سطح دو نیاز به ابزارهای خاصی نیست و بیشتر باید کارشناسان آموزش‌های لازم را دیده باشند تا بتوانند این عیوب را تشخیص دهند، ادامه داد: بر همین اساس آموزش کارشناسان آغاز شده و تا دو ماه آینده نیز به اتمام می رسد.
مدیرعامل اتحادیه سازمان‌های حمل و نقل همگانی کشور افزود: انجام آزمون ادواری خودروهای گازسوز توسط برخی شرکت‌های بازرسی که فاقد مجوزهای لازم می باشند صحیح نیست؛ این شرکت‌ها مانند شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با مالکیت بخش خصوصی فعالیت می نمایند و فاقد مجوزهای لازم برای انجام تست ادواری خودروهای گازسوز بویژه خودروهای فعال در ناوگان حمل ونقل همگانی می‌باشند.
وی تاکید کرد: بر اساس آیین نامه، انجام تست سطح یک و دو باید در مراکز معاینه فنی انجام شود بر همین اساس هم ایجاد بسترهای نرم افزاری و سخت افزاری در مراکز معاینه فنی آغاز شده است.
به گزارش ایسنا، قیصر درباره زمان ابلاغ آیین نامه جدید درخصوص تست سطح یک مخازن خودروهای گازسوز گفت: دولت سازوکار، وظایف دستگاه ها و وزارتخانه های ذیربط را در آیین نامه جدید مشخص کرده و پیش بینی می کنم تا پایان خرداد این آیین نامه نهایی و به استانداری های سراسر کشور ابلاغ شود. در آیین‌نامه جدید شرایط انجام این نوع آزمون توسط وزارت کشور (سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور) تایید و از مجاری رسمی ابلاغ خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

طلب قطعه‌سازان از خودروسازان؛ افزایش یا کاهش؟ قطعه‌سازان در حالی از افزایش هرساله مطالبات معوق خود از شرکت‌های خودروسازی گله‌مند هستند که یکی از شرکت‌های بزرگ خودروساز اعلام کرده، بالای ۹۰درصد طلب معوق خود به قطعه‌سازان را پرداخت کرده‌ است.

اوایل اردیبهشت ماه امسال قربانی سخنگوی شورای سیاست گذاری خودرو، حجم سرمایه‌گذاری در صنعت قطعه‌سازی را 9هزار و 500میلیارد تومان و میزان سرمایه این حوزه را 14هزار و 300میلیارد تومان عنوان کرد که این امر کنار صرفه‌جویی ناشی از ساخت داخل قطعات خودرو که 8/4 میلیارد دلار است نشان از آن دارد که سهم قطعه‌سازی از ارزش افزوده کل صنعت حدود 9 درصد است.

این صنعت در حالی فروش قطعات 22 هزار و 500 میلیارد تومانی را پشت سر می‌گذارد که همچنان با مطالبات معوق 4هزار و 500 میلیارد تومانی از شرکت‌های خودروساز روبه‌رو است.
به‌صورت کلی شرکت‌های خودروساز باید دو تا 4ماهه طلب قطعه سازان را پرداخت کنند اما کمبود منابع مالی و یا برخی از مشکلات باعث شده تا هرساله حجم مطالبات معوق قطعه سازان افزایش پیدا کند.
یکه‌زارع مدیر عامل ایران خودرو در رابطه با بازپرداخت مطالبات معوق قطعه سازان به تسنیم می‌گوید: این شرکت تقریباً بالای 90 درصد طلب معوق قطعه سازان را پرداخت کرده است.
اظهارات این مقام مسئول در حالی مطرح می‌شود که شرکت‌های قطعه‌ساز اعلام می‌کنند خودروسازان نه تنها تلاش قابل توجهی برای پرداخت مطالبات خود نکرده‌اند، بلکه دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور حتی مالیات بر ارزش افزوده قطعه سازان را هم نپرداخته‌اند که این امر باعث شده تا شرکت‌های قطعه‌ساز با کمبود نقدینگی روبه‌رو شده و امکان توسعه فعالیت‌های خود را نداشته باشند.
این روزها افزایش هرساله طلب قطعه سازان مشکلات این صنعت را دوچندان کرده است به همین منظور قطعه سازان برای دریافت مطالبات خود از خودروسازان 20 پیشنهاد به وزیر صنعت ارائه کرده‌اند که یکی از این پیشنهادات بازپرداخت مطالبات شرکت‌های قطعه‌ساز کوچک به‌صورت یک‌ماهه است.
علاوه بر این پیشنهاد شده تا شرکت‌های قطعه‌ساز بزرگ هم معادل تأخیر به آنها سود بانکی تخصیص پیدا کند. در مجموع پیشنهادات مختلف شرکت‌های قطعه‌ساز به وزیر صنعت ارائه شده و قرار است در قالب یک کمیته این پیشنهادات بررسی و در نهایت چگونگی وصول طلب قطعه سازان از خودروسازان تعیین تکلیف شود.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1894.jpg





گلف GTE، هاچ‌بک اسپرت فولکس فولکس واگن، کانسپت پس از گلف GTI کلاب اسپرت و گلف GTI، گلف GTE اسپرت را به خانواده گسترده گلف خود ملحق کرد. خودرویی اسپرت در سگمنت هاچ‌بک‌ها که با پیشرانه‌ای هیبریدی و بدنه‌ای ساخته شده از فیبرکربن، در برنامه فولکس واگن قرار گرفته است.

مهم‌ترین قسمت این خودرو یعنی پیشرانه آن از یک سیستم محرک هیبریدی تشکیل شده که اجزایی همچون دو موتور الکتریکی و یک موتور احتراق داخلی 1.6 لیتری TSI را در خود جای داده است. موتور 1.6 لیتری درون سوز به طور طبیعی حدود 300 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند و دو موتور الکتریکی هم با یکدیگر مجموع قدرتی 110 اسب بخاری و گشتاور 270 نیوتن متری را تولید می‌کنند که با ادغام این دو نیرو با هم، قدرت ترکیبی 400 اسب بخاری و گشتاوری 670 نیوتن متری بدست می‌آید که نتیجه ارسال این نیرو توسط یک جعبه دنده شش سرعته DCT به خطوط انتقال، حداقل شتاب صفر تا صد 4.3 ثانیه‌ای و نهایت سرعت 280 کیلومتر بر ساعتی می‌شود.

نکته قابل تامل این سیستم محرک، مصرف سوخت تنها 2 لیتری این خودرو در هر صد کیلومتر مسافت پیموده شده توسط پیشرانه درون سوز و همچنین برد 50 کیلومتری خودرو تنها با پیشرانه الکتریکی و بدون شارژ مجدد باتری‌ها و کمک گرفتن از پیشرانه اصلی بنزینی است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46238.jpg





از سوی آرین موتور اعلام شد؛
شرایط جدید فروش خودروهای میتسوبیشی

آرین موتور شرایط جدید فروش محصولات خود را اعلام کرد.

به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت آرین موتور پویا نماینده رسمی محصولات میتسوبیشی در ایران شرایط جدید فروش لیزینگی و فروش نقدی- اقساطی محصولات خود را اعلام کرد.

[حميد ذوالعلا]

مدیر فروش مدیران خودرو خبر داد

ستاره های سرخابی از این هفته MVM 315 جدید می رانند مدیر فروش شرکت مدیران خودرو اعلام کرد: در حال حاضر منتظر ارائه مدارک دو بازیکن برتر باشگاههای استقلال و پرسپولیس هستیم تا با طی شدن مراحل اداری و ثبت اسناد مالکیتی خودروها به این افراد تحویل داده شود.

امیرحسن امیری با اعلام این خبر گفت: طی نظرسنجی انجام شده توسط شرکت مدیران خودرو در سایت رسمی سازمان لیگ فوتبال ایران، میلاد فخرالدینی از باشگاه استقلال و مهدی طارمی از باشگاه پرسپولیس به عنوان بهترین بازیکنان این دو تیم از سوی هواداران انتخاب شدند.

وی با بیان اینکه مراسم تجلیل از این دو بازیکن قبل از آغاز شهرآورد در ورزشگاه آزادی تهران برگزار شد، افزود: سایر مراحل ثبت اسناد مالکیتی و صدور پلاک می بایست توسط شرکت دنبال شود و با توجه به اینکه این امر نیازمند گذشت زمان خواهد بود تا پایان هفته جاری این خودروها تحویل این دو بازیکن خواهد شد.
مدیر فروش مدیران خودرو، با اشاره به اینکه اقدام اخیر شرکت مدیران خودرو با هدف تجلیل از ورزشکاران برتر دو باشگاه پرطرفدار کشور صورت گرفته است، افزود: بر این اساس این نظر سنجی، مهدی طارمی با 67 درصد آرا به عنوان بهترین بازیکن پرسپولیس و میلاد شیخ فخرالدینی با کسب 33 درصد آرا به عنوان بهترین بازیکن استقلال برگزیده شدند.
امیری افزود: دو دستگاه MVM 315 NEW به رنگ های قرمز و آبی را به عنوان جایزه به بهترین بازیکنان سرخابی ها اهدا خواهد شد.
وی با اشاره به اقدام ارزشمند بازیکن برتر باشگاه پرسپولیس مبنی بر اهدای خودرو خود به مجتبی محرمی یکی از اسطوره های این باشگاه، گفت: این اقدام مهدی طارمی در جهت تکریم پیشکسوتان در خور تقدیر است و شرکت مدیران خودرو نیز در این راستا نهایت همکاری را خواهد داشت.
امیری در پایان خاطرنشان کرد: شرکت مدیران خودرو در راستای تحقق مسوولیت های اجتماعی خود همواره در حوزه ورزش پیشگام بوده و تلاش کرده است تا با حمایت از تیم های ملی سهمی در موفقیت جوانان کشور داشته باشد.

[حميد ذوالعلا]

افزایش وام خرید خودرو، همدلی با خودروساز یا خریدار؟ چندی پیش خبر تصویب افزایش وام خرید خودرو توسط شورای عالی پول و اعتبار تا سقف 15 میلیون تومان، بر لب خودروسازان و خریداران خودرو لبخند نشاند.

قیمت خودرو یکی از موضوعات جالب توجه بیشتر اقشار جامعه است که حتی اگر هم اینک بدنبال خرید خودرو نباشند، خبرهای آن را پی می گیرند.

نرخ وام خرید خودرو که بیش از چهار سال ثابت بود و در قالب تسهیلات هفت میلیون تومانی در بانک ها به متقاضیان پرداخت می شد، در برابر تورم بیش از 30 درصد و افزایش اندک حقوق مردم قابل توجه نبود، باعث شده بود مردم کمتر به خرید و سوارشدن ماشین های جدید تولید ملی تمایل نشان دهند.
براین اساس سه هفته قبل شورای پول و اعتبار، تسهیلات خرید خودروی سواری تولید داخل را معادل 60 درصد بهای خودرو و حداکثر 15 میلیون تومان تصویب کرد و این حداکثر 15 میلیون تومان در شرایطی تصویب شده که به گفته مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت خودروسازان هنوز درخواست خود مبنی بر افزایش نرخ خودرو در کارخانه ها را به شورای مربوطه اعلام نکرده اند.
هم اکنون بیش از 95 درصد سهم بازار فروش خودرو در اختیار دو شرکت خودروسازی ایران خودرو و سایپاست و به همین دلیل با آزادسازی قیمت خودروی داخلی این دو شرکت خودروساز به راحتی می توانند با تغییر درصد تولید، قیمت خودرو را در داخل افزایش دهند.
اواخر سال گذشته در چالش بین خودروسازان، شورای رقابت، مجلس و دولت اجازه افزایش قیمت به خودروسازان داده نشد اما امسال از گوشه و کنار زمزمه های لزوم افزایش قیمت خودرو برای حمایت از تولید داخل توسط برخی از مدیران این شرکت ها به گوش می رسد.
در این شرایط پیش بینی میزان افزایش قیمت خودروهای تولید ملی و نیز تاثیر این افزایش نرخ وام و افزایش احتمالی قیمت ها بر رکود یا رونق بازار خودرو بسیار مشکل است.
مدیر یک شرکت تولیدی قطعات خودرو در این باره اظهار کرد: وام تنها تسهیل کننده خرید خودروست اما بعنوان مثال برای خرید خودرو سایپا 111 هم خریدار باید بیش از 8 میلیون تومان داشته باشد البته مشروط بر اینکه بانک برای خرید پراید حداکثر نرخ وام را پرداخت کند، که تقریبا بعید است.
بهروز حق پناه افزود: البته می دانیم که گرفتن وام چه کار دشواری است، زیرا برخی به یاد دارند که بانک ها برای پرداخت وام 7 میلیون تومانی برای خرید خودرو، نبود منابع کافی را دلیلی برای نپرداختن این تسهیلات عنوان می کردند.
این عضو کمیسیون صنعت اتاق بازرگانی خاطرنشان کرد: برخی نمایشگاه داران خودرو معتقدند افزایش وام خودرو گروهی از متقاضیان خرید را که به پراید راضی شده بودند به سمت ماشین های دیگر سوق داده است.
به گفته وی با توجه به قیمت های فعلی خودروها، به نظر نمی رسد این میزان افزایش تسهیلات خرید خودرو نیز تاثیری در شرایط کنونی بازار خودرو داشته باشد.
نایب رئیس اتاق بازرگانی اصفهان نیز اظهار کرد: در صورتیکه شورای پول و اعتبار میزان وام خودرو را بیش از این رقم فعلی و با بهره کمتری مصوب می کرد، این اقدام تاثیر مناسبی بر بازار و صنعت خودرو داخلی می گذاشت.
مصطفی روناسی افزود: البته در شرایط کنونی کشور و با توجه به اوضاع اقتصادی بسیاری از خانوارها و ضرورت توجه به مشکلات جوانان، بسیار مناسب تر بود که به جای تصویب افزایش وام خودرو ، این رقم به بخش های مهمتری مانند خرید مسکن اختصاص می یافت.
به گفته وی اختصاص تسهیلات برای ساخت خانه و تجهیزات نیز می تواند بر حوزه تولید و رونق اقتصادی تاثیر بگذارد.
وی افزود: امروز نیاز جامعه تنها دریافت تسهیلات بیشتر برای خرید خودرو نیست بلکه نیاز جامعه چیز دیگری است به همین دلیل در گذشته اغلب وام هایی که برای خرید خودرو دریافت می شد به جای اینکه صرف خرید خودرو شود در بخش های غیر از آن هزینه می شد.
به گزارش ایرنا، روناسی تاکید کرد: برای تاثیر وام خودرو در وضعیت صنعت خودرو باید این تسهیلات مستقیما در حوزه خرید خودرو هزینه شود.
به نظر می رسد این میزان وام و تسهیلات خرید خودرو تنها موجب رونق در بازار خودروهای 20 تا 30 میلیونی شود البته در صورتیکه بهره ها بالا باشد تاثیری در بازار این قبیل خودروها هم نخواهد داشت.
درباره تاثیرات افزایش نرخ وام خودرو، در صورتیکه قیمت خودرو افزایش یابد نه تنها این امکانات و شرایط تسهیلاتی تاثیری در بازار خودرو نخواهد داشت بلکه پیش بینی می شود تقاضا در بازار خودروهای دست دوم افزایش یابد.

[حميد ذوالعلا]

97درصد از تعهدات نگین خودرو تحویل مشتریان شد نماینده رسمی رنوی فرانسه در ایران که از ابتدای سال با رویکرد و مدیریتی جدید پای به عرصه رقابتی بازار خودروی کشور نهاد، طبق وعده مدیر عامل این شرکت تا روز گذشته(یکشنبه 27 اردیبهشت ماه) 97 درصد از تمامی تعهدات خود را تحویل مشتریان داده است.

جمشید حسینی اعلام کرد: 97 درصد از تعهدات نگین خودرو تا کنون تحویل مشتریان شده و تلاش مجموعه نگین خودرو بر این است که خودرو های باقیمانده تا پایان این ماه تحویل مشتریان شود.

وی همچنین از شماره گذاری 50 درصد از خودرو های تحویل شده تا کنون خبر داد و اعلام کرد: نیمی از خودرو هایی که در انتظار شماره گذاری بودند تا کنون شماره شدند و باقیمانده خودرو ها به دلیل تغییر روند شماره گذاری با کمی تغییر شماره خواهند شد.
حسینی در ادامه افزود: نه تنها نگین خودرو بلکه تمامی وارد کنندگان خودرو در حال حاضر با مشکل شماره گذاری دسته و پنجه نرم می کنند، اما با این وجود متولیان شماره گذاری شرکت در حال مذاکره با مسئولین هستند تا این مشکل هرچه سریعتر بر طرف شده و طبق پیش بینی ها تا 10 روز نخست خرداد ماه باقیمانده خودرو ها شماره گذاری خواهند شد.
مدیرعامل نگین خودرو از فعالیت شبانه روزی واحد ارتباط با مشتریان شرکت نیز از ابتدای سال تا کنون خبر داد و تصریح کرد: رضایتمندی مشتریان سرلوحه این واحد بوده و تمامی مشتریانی که از ابتدای سال تا کنون به این واحد مراجعه کردند از عملکرد شرکت و مجموعه ارتباط با مشتریان ابراز رضایتمندی داشتند.

- - - - - - - - - -

واکنش سایپا به اظهارات رییس شورای رقابت معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا گفت: در حالی‌که طبق آمارهای مورد تائید وزرات صنعت، معدن و تجارت کیفیت پراید هشت درصد رشد داشته، اعلام کاهش کیفیت این محصول از سوی رییس شورای رقابت نشان دهنده نادرست بودن اطلاعات ارائه شده به این شورا است.

فرزاد غزائی اظهار کرد: یکی از شاخص‌های ارزیابی کیفیت در صنعت خودرو، شاخص آدیت (ارزشیابی کیفی خودرو) است که به صورت دوره‌ای از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مورد تائید وزارت صنعت، معدن و تجارت صورت می‌گیرد.

وی با بیان اینکه طبق شاخص آدیت در بازه زمانی فروردین 1393 تا اسفند 1393، کیفیت پراید 131 به عنوان پرتیراژترین پراید تولیدی در کشور معادل هشت درصد افزایش یافته است، خاطرنشان کرد: در این شرایط رییس شورای رقابت از کاهش 2.57 درصدی کیفیت پراید سخن گفته که نشان می‌دهد اطلاعات نادرستی در این زمینه به وی رسیده است. بنابراین از رییس شورای رقابت درخواست می‌کنیم اطلاعات کیفی مربوط به خودروی پراید را از وزارت صنعت، معدن و تجارت یا شرکت بازرسی کیفیت استاندارد دریافت کرده و پس از بررسی، آمار خود را اصلاح کنند.
معاون کیفیت گروه خودروسازی سایپا افزود: طبق ارزیابی‌های کیفی صورت گرفته کیفیت تیبا به عنوان دیگر محصول پرتیراژ سایپا نیز رشد داشته است به‌گونه‌ای که میزان نمره منفی این خودرو معادل هشت نمره کاهش داشته است.
غزائی با بیان اینکه کیفیت یک مفهوم چند بعدی بوده و در ارتباط با شاخص‌ها و استانداردهای مربوطه در این زمینه تعریف می‌شود، تصریح کرد: وقتی صحبت از کیفیت خودروها می‌شود باید آمارهای رسمی موجود در این زمینه مبنا قرار گیرد.
به گزارش ایسنا، شب گذشته رضا شیوا – رییس شورای رقابت، در برنامه تلویزیونی گفت‌وگوی ویژه خبری (http://isna.ir/fa/news/94022816156) اظهار کرده بود: به دلیل پایین بودن کیفیت خودروهای سایپا به خصوص پراید که منفی2.57 بوده است ما در نظر داریم جریمه برای این شرکت اعمال کنیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1912.jpg





تویوتا نسل هشتم هایلوکس را معرفی کرد تویوتا پس از انتشار تصاویر جاسوسی متعدد از محصول پیک‌ آپ خود یعنی هایلوکس، در نهایت دیروز اقدام به معرفی رسمی نسل هشتم این محصول دوست داشتنی کرد.

از لحاظ طراحی نسل هشتم هایلوکس علاوه بر افزایش سایز 70 میلی‌متری در طول و 20 میلی متری در عرض و همچنین کاهش ارتفاع سقف اتاق، چراغ‌های جدید کشیده تمام LED مجهز به چراغ‌های مخصوص روز، جلوپنجره مشبک با ستون‌های افقی شکل کرومی در میان آن و یک سپر بزرگ و حجیم با دو مه شکن دایره‌ای شکل در اطراف آن هم وجود دارد که چهره اصلی نسل هشتم تویوتا هایلوکس را شکل داده‌اند.

عقب خودرو هم با توجه به این که در خودروهای این چنینی چندان اهمیتی به آن نمی‌دهند، ولی با یک سپر جدید و چراغ‌های تمام LED بروزرسانی شده است. درون کابین نسل هشتم هایلوکوس هم تغییرات زیادی را تجربه کرده که مجموعه داشبورد اعم از کنسول مرکزی و فرمان ارگونومیک با روکش چرمی و صفحه کیلومتری پیشرفته‌تر از اجزایی هستند که بیشترین تغییرات را تجربه کرده‌اند.
با توجه به بازار عرضه هایلوکس هم تویوتا پیشرانه‌هایی مختلف را در نظر گرفته که شامل موتورهای 2.4 لیتری دیزلی 160 اسب بخاری با گشتاور 400 نیوتن متری، پیشرانه 2.8 لیتری دیزلی با نهایت توان 177 اسب بخاری در قدرت و 450 نیوتن متری در گشتاور، موتور چهار سیلندر 2.7 لیتری تنفس طبیعی 164 اسب بخاری و آخرین آن هم یک موتور 4 لیتری 278 اسب بخاری شش سیلندر می‌شود که به جعبه دنده‌های شش سرعته دستی یا اتوماتیک برای تبدیل و انتقال نیروی خود استفاده می‌کند.
تویوتا تاریخ عرضه این محصول را در اواخر سال جاری مشخص کرده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46445.jpg





واردات تایر بدون نمایندگی رسمی خدمات پس از فروش ممنوع شد+سند در حالی که مدتها از تصادف مرگبار و تاسف بار دو اتوبوس مسافربری در جاده قم می گذرد، اما دلایل مختلفی که منجر به این حادثه شد، هنوز هم برای مسئولان و افکار عمومی حائز اهمیت است که یکی از این موارد، استفاده از لاستیک های بی کیفیت چینی بود.

تقریبا همه کارشناسان، ترکیدن لاستیک جلوی اتوبوس را آغازگر حادثه فوق می دانند که این ترکیدن باعث خارج شدن کنترل اتوبوس از دست راننده، عبور از گاردریل وسط اتوبان، برخورد با اتوبوس دوم، بروز آتش سوزی و در نهایت مرگ تاسف بار شماری از هموطنان شد.
نکته ای که مدتی است داغ دل مقامات صنفی را تازه کرده، نبود نظارت بر واردات لاستیک های بی کیفیت، اما ارزان چینی و به دست آوردن سهم قابل توجهی از بازار لاستیک ایران است که بر این اساس، بسیاری از متخصصان خواستار حذف این لاستیک ها از بازار شده اند.
لاستیک های بی کیفیت چینی تا 60 درصد ارزان تر از لاستیک های ایرانی، کره ای، آلمانی و دیگر برندهای معتبر هستند و برخی مردم به دلیل ضعف بنیه مالی یا صرفه جویی غلط، به استفاده از آنها اقدام می کنند. در ساخت لاستیک های نامرغوب چینی از مواد ناکافی استفاده می شود و همین امر مقاومت لاستیک در برابر گرمای شدید و اصطکاک جاده و همچنین وزن زیاد خودرو و سرنشین یا بار آن را به طور قابل توجهی کاهش می دهد.
اما در جدیدترین اقدام دولت برای ممانعت از واردات این اجناس بی کیفیت و خطرساز، سازمان توسعه تجارت در ابلاغیه ای به مرکز واردات گمرک ایران که نسخه ای از آن به دست صبحانه رسیده، شرایط جدیدی را برای واردات تایر اعلام کرده است.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46446.jpg





پیشنهاد یک نماینده درباره لیزینگ‌های خودرو رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس، با اشاره به اوج گیری تخلفات برخی شرکت های لیزینگ خودرو در کشور، گفت: بانک ها باید حلقه واسط مشتریان و شرکت های لیزینگ خودرو برای مقابله با سودجویی ها با دریافت تعهدات کافی و همچنین بلوکه کردن پول تا زمان تحویل خودرو باشند.

ارسلان فتحی پور با اشاره به اوج گیری تخلفات برخی شرکت های لیزینگ خودرو در کشور، گفت: بانک ها می توانند با دریافت سپرده مشتریان و بلوکه کردن آن برای شرکت های لیزینگی تا زمان تحویل خودرو،حلقه واسط مشتریان و شرکت ها برای مقابله با سودجویی ها باشند.


ضرورت بلوکه کردن پول مشتریان در بانک ها تا زمان تحویل خودرو
نماینده مردم کلیبر،هوراند و خداآفرین در مجلس شورای اسلامی، با تاکید بر اینکه باید تضمین کافی جهت پرداخت پول از سوی مشتریان به شرکت های لیزینگی وجود داشته باشد، افزود: درصورتی که مشتریان بدون واسطه اقدام به پرداخت پول به شرکت های لیزینگی کنند؛هیچ تضمینی برای عمل به تعهد از سوی این نوع شرکت ها وجود ندارد.
وی ادامه داد: بهترین راهکار برای کاهش کلاهبرداری در قالب لیزینگ خودرو دریافت تضامین کافی از شرکت ها و بلوکه کردن پول مشتریان در بانک ها تا زمان تحویل خودرو است.

بانک مرکزی دقت بیشتری در اعطای مجوز به شرکت های لیزینگ خودرو داشته باشد
به گزارش خانه ملت، این نماینده مردم در مجلس نهم، با تاکید بر اینکه باید نظارت و کنترل بیشتری بر عملکرد شرکت های لیزینگ خودرو صورت بگیرد، تصریح کرد: بانک مرکزی باید حساسیت بیشتری در اعطای مجوز به شرکت های لیزینگ خودرو داشته تا از حجم مالباختگان این حوزه کاسته شود.
فتحی پور با بیان اینکه بانک مرکزی باید با در نظر گرفتن تعهداتی برای شرکت های لیزینگ خودرو از احتمال سوءاستفاده در این حوزه بکاهد، گفت: بهترین راهکار برای کاهش حجم پرونده های شکایت از عدم پایبندی به تعهدات شرکت های لیزینگی واسط شدن بانک و ارایه تعهدات کافی به مشتریان از این طریق است.
رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی، با تاکید بر اینکه پیشگیری بهتر از درمان است، گفت: ورود بانک ها به عملیات لیزینگ خودرو یکی از راهکارهایی است که به کاهش حجم مالباختگان شرکت های لیزینگی می انجامد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46450.jpg





طی مراسمی در شرکت مدیران خودرو
ستاره های سرخابی خودروهای خود را تحویل گرفتند دو بازیکن برتر باشگاههای استقلال و پرسپولیس در دوره چهاردهم لیگ برتر، طی مراسمی جوایز خود را از مسوولان شرکت مدیران خودرو تحویل گرفتند.

بر اساس نظرسنجی صورت گرفته در سایت سازمان لیگ فوتبال ایران میلاد فخرالدینی و مهدی طارمی دو بازیکن برتر سرخابی ها که از سوی طرفداران هر دو تیم به عنوان بازیکنان برتر در طول فصل گذشته انتخاب شده بودند.

شرکت مدیران خودرو که در طول سالهای اخیر همواره به عنوان یکی از حامیان اصلی ورزش کشور مطرح بوده، در این مراسم به هر کدام از این دو بازیکن برگزیده یک دستگاه خودرو ام وی ام 315 جدید به رنگ های آبی و قرمز تحویل داد.
امیرحسن امیری مدیر فروش و بازاریابی شرکت مدیران خودرو در مراسم کلید سپاری این خودروها به بازیکنان برتر سرخابی اعلام کرد:طی سالهای اخیر شرکت مدیران خودرو در راستای اجرای مسوولیت های اجتماعی خود همواره تلاش کرده است تا به عنوان تیم های ملی و ورزشکاران کشور در کنار آنها حضور داشته باشد.
وی گفت: برنامه انتخاب دو بازیکن برتر تیم های استقلال و پرسپولیس نیز با هدف معرفی الگوهای موفق برای نسل جوان کشور و با همکاری سازمان لیگ فوتبال ایران پایه ریزی و با استقبال گسترده هواردان هر دو تیم روبرو شد.
امیری با بیان اینکه برنامه اصلی معرفی دو بازیکن برتر در جریان برگزاری شهرآورد هشتادم تیم های استقلال و پرسپولیس برگزار شد، افزود: طی هفته گذشته مراحل اداری صدور اسناد مالکیتی و نصب پلاک بر روی این دو خودرو انجام شد.
مدیر فروش و بازاریابی شرکت مدیران خودرو تصریح کرد: سال گذشته نیز شرکت مدیران خودرو یک دستگاه خودرو ام وی ام 550 به وریا غفوری به عنوان پدیده لیگ برتر اهدا کرد و پیش از آن نیز در مراسم های جداگانه ای از مدال آوران المپیک و قهرمانان ملی حمایت کرده است.
وی گفت: در ادامه نیز تلاش خواهیم کرد تا با هدف الگوسازی برای نسل جوان فعالیت های موثری در زمینه پیوند ورزش و صنعت دنبال کنیم، افزود: حمایت از استعدادهای ورزشی همواره به عنوان یک ماموریت در شرکت مدیران خودرو مطرح خواهد بود.
میلاد فخرالدینی بازیکن برتر باشگاه فرهنگی ورزشی استقلال نیز در این مراسم اعلام کرد: این اقدام شرکت مدیران خودرو در زمینه حمایت از ورزشکاران جوان بدون شک زمینه ایجاد رقابت و تلاش بیشتر در بین آنان را فراهم خواهد کرد.
وی با بیان اینکه ترویج فرهنگ ورزش و سرمایه گذاری در این عرصه قابل تقدیر است، افزود: امیدورایم تا با توسعه فعالیت هایی از این قبیل شاهد ایجاد انگیزه بیشتر در بین جوانان برای پراختن به امر ورزش باشیم.
مهدی طارمی بازیکن برتر باشگاه پرسپولیس نیز در این مراسم ضمن قدردانی از تلاش های شرکت مدیران خودرو برای حمایت از ورزشکاران کشور، افزود: بدون تردید اثر این اقدام شرکت مدیران خودرو در دوره های آتی برگزاری مسابقات لیگ برتر نمود بیشتری خواهد داشت.
وی که قرار است خودرو خود را به مجتبی محرمی پیشکسوت باشگاه پرسپولیس هدیه دهد، گفت: بدون شک فعالیت هایی از این قبیل به رشد و توسعه ورزش کشور کمک خواهد کرد.
بر اساس این گزارش، مراسم تحویل خودرو دو بازیکن برتر باشگاههای استقلال و پرسپولیس با سالروز تولد میلاد فخرالدینی همزمان شده بود.

- - - - - - - - - -

اما و اگرهای تعیین قیمت جدید بنزین؛

قیمت بنزین به چند درصد فوب خلیج‌فارس می‌رسد؟ با توجه به قانون هدفمندسازی یارانه ها قیمت بنزین در سال پنجم اجرای این قانون (امسال) باید به 90 درصد فوب خلیج فارس و معادل 1486 تومان با ارز آزاد و 1285 تومان با ارز مبادله ای برسد.

باتوجه به اینکه دولت همچنان هیچ‌گونه اطلاع‌رسانی رسمی درباره نرخ جدید بنزین انجام نداده باید دید که آیا قصد دارد به قانون هدفمندسازی یارانه‌ها عمل کند و یا نرخ 1000 تومان را برای هر لیتر بنزین اعلام خواهد کرد.

بنا به آخرین آمار اعلام شده از سوی شرکت ملی نفت، قیمت هر تن بنزین در بازار خلیج فارس حدود 700 دلار است.
با توجه به اینکه هر تن بنزین معادل 1351 لیتر بنزین است، هر لیتر بنزین در بازار خلیج فارس با قیمتی معادل 0.50 دلار و یا 50 سنت معامله می شود.
بر این اساس با احتساب ارز آزاد قیمت بنزین در بازار خلیج فارس 1652 تومان خواهد بود. همچنین با احتساب نرخ ارز مبادله ای، قیمت بنزین حدود 1428 تومان می شود.
بر اساس قانون هدفمندسازی یارانه ها قیمت حامل های انرژی در سال پنجم اجرای قانون (امسال) باید به 90 درصد فوب خلیج فارس برسد، که در صورتی که نرخ ارز آزاد مبنا باشد قیمت بنزین باید حدود 1486 تومان و در صورتی که ارز مبادله ای مبنا قرار بگیرد قیمت بنزین حدود 1285 تومان تعیین شود.
بر اساس این گزارش درحالی که سهمیه بنزین خردادماه همه خودروهای عمومی از جمله تاکسی، وانت بار و آژانس، ساعت ٢٤ پنجشنبه (٣١ اردیبهشت ماه) در کارت سوخت آنها شارژ شد، سهمیه بنزین خودروهای شخصی واریز نشد.
اگر چه این اقدام بدون هر گونه اطلاع رسانی صورت گرفته و از اتحادیه جایگاه‌داران سوخت گرفته تا شرکت پخش فراورده‌های نفتی و سازمان حمل و نقل و مدیریت مصرف سوخت از علت آن بی‌خبر بودند اما منابع غیر رسمی علت واریز نشدن سهمیه بنزین را تصمیم دولت برای تک‌نرخی کردن بنزین اعلام کرده‌اند.
براین اساس، از این به بعد بنزین برای خودروهای شخصی، با حذف نرخ سهمیه‌ای معادل هزار تومان در هر لیتر فروخته خواهد شد و گازوئیل خودروهای شخصی نیز با حذف سهمیه‌ها، معادل 525 تومان در هر لیتر خواهد بود.
در این راستا برخی منابع آگاه در گفت‌وگو با ایسنا علت واریز نشدن سهمیه بنزین را تصمیم دولت برای تک‌نرخی کردن بنزین اعلام کرده‌اند.
براین اساس، از این به بعد بنزین برای خودروهای شخصی، با حذف نرخ سهمیه‌ای معادل هزار تومان در هر لیتر فروخته خواهد شد و گازوئیل خودروهای شخصی نیز با حذف سهمیه‌ها، معادل 525 تومان در هر لیتر خواهد بود.
پیگیری‌های ایسنا در این خصوص ادامه دارد، هرچند به گفته مسئولان دولتی، برنامه‌ای برای افزایش قیمت بنزین و گازوئیل وجود ندارد و نرخی بالاتر از هزار تومان برای بنزین تعیین نخواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1911.jpg





پژو 108 با ویرایش رولاند گاروس پژو بار دیگر با همکاری رولاند گاروس (Roland Gorros) نسخه‌ای ویژه از کوچک‌ترین محصول خود یعنی پژو 108 را معرفی کرد.

مشارکت پژو با رولاند گاروس بیش از 30 سال است که تداوم دارد و در این 30 سال همیشه خودروهایی خاص از پژو با طراحی‌های خاص رولاند عرضه شده است و اولین همکاری این دو با یکدیگر هم به سال 1989 و به معرفی دو محصول 205 و پژو 405 باز می‌گردد.

مهم‌ترین ویژگی پژو 108 هم که باعث خاص شدن آن شده است، قابلیت جمع شوندگی سقف آن بدون جمع شدن ستون‌های اصلی است و دیگری هم پیشرانه 1.2 لیتری Puretech است که حداکثر 82 اسب بخار (60 کیلووات) قدرت را تنها با انتشار 99 گرمی گازهای آلاینده CO2 تولید می‌کند.
در طراحی خارجی خودرو هم چندان تغییرات فیزیکی اعمال نشده است، اما سقفی سیاه و قابی نارنجی رنگ به عنوان نماد رولاند گاروس بر روی آینه‌های جانبی نصب شده است. علاوه بر این‌ها پژو به درخواست رولاند، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک و رینگ‌های 15 اینچی آلیاژی را بر روی خودرو نصب کرده است. در داخل کابین هم به صورت ویژه از روکش‌های خاکستری و سفید رنگ با دوخت نارنجی استفاده شده است.
زمان عرضه خودرو 108 رولاند گاروس هم از سری پژو پس از آغاز مسابقات قهرمانی تنیس فرانسه در این ماه برنامه ریزی شده است.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1909.jpg





ورسو، لذت همراهی با خانواده خودروی جمع و جور و هفت سرنشینه MPV تویوتا با نام ورسو (Verso) می‌رود تا نام تجاری جدید تویوتا را با فن آوری‌های نوین، موتورهای کارآمد و ویژگی‌های جذاب، در سطح جهانی مطرح کند.

علاوه بر روکش‌های چرمی بر روی صندلی‌های دو ردیف جلو، تویوتا یک سیستم چند رسانه‌‌‌ای موسوم به GO را با صفحه نمایش لمسی و سیستم ناوبری ماهواره‌ای یکپارچه در نظر گرفته و برای سرنشینان عقب هم یک سیستم سرگرمی DVD خور را بر روی پشت سری‌های صندلی‌های سرنشینان جلویی نصب کرده است که به صورت اختیاری، تویوتا هدست‌های بی سیم اپل را هم در کنار دیگر لوازم جانبی خودرو به لیست امکانات اضافه می‌کند.

از لحاظ طراحی خارجی هم خودروی خانوادگی تویوتا بر روی چهار عدد رینگ 17 اینچی آلیاژی اسپرت سوار شده است. از دیگر ویژگی‌های منحصر به فرد این خودرو هم می‌توان به سنسورهای پارک جلو، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک در دو منطقه، هفت کیسه هوای ایمنی، مه شکن جلو و ... اشاره کرد.
در محدوده موتوری خودرو هم تویوتا سه موتور 1.6 لیتری Valvematic متصل به یک جعبه دنده شش سرعته انتقال جفت، پیشرانه 1.8 لیتری Valvematic بنزینی به همراه یک جعبه دنده انتقال متداول CVT موسوم به Multidrive S CVT و در نهایت یک موتور 1.6 لیتری دیزلی D-4D با یک جعبه دنده شش سرعته دستی را در نظر گرفته که هنوز تویوتا جزییاتی از آن منتشر نکرده است.

[حميد ذوالعلا]

تجمع جمعی از مالباختگان شرکت لیزینگ یاس خودرو مقابل مجلس جمعی از مالباختگان شرکت لیزینگ یاس خودرو در مقابل مجلس شورای اسلامی تجمع کردند.

به نقل از ایسنا، این افراد در این زمینه بیان داشتند که برای تحویل گرفتن خودروی مورد نظر خود با توجه به نوع آن مبلغی را به این شرکت پرداخت کرده‌اند اما نه تنها خودرو را تحویل نگرفته بلکه حتی این شرکت پاسخگوی این افراد نیست. البته درخواست خود را به قوه قضائیه نیز ارائه کرده‌اند.

مالباختگان از کمیسیون اصل 90 مجلس درخواست داشتند تا به این موضوع رسیدگی کنند.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46491.jpg





آرین، اولین مینی بوس تولید داخلی شماره و تحویل شد طی مراسمی در شرکت ایران خودرودیزل، محصول «آرین» به عنوان اولین مینی بوس تولید داخلی شماره گذاری و کلیدسپاری این خودرو به خریداران آن انجام شد.

غلامرضا رزازی مدیرعامل شرکت ایران خودرودیزل، در این مراسم گفت: "آرین" اولین مینی‌بوس تولید داخلی است كه پس از اعمال تحریم‌ها و محدودیت‌ها و با تكیه بر دانش كارشناسان و مهندسان این شرکت در دستور كار طراحی قرار گرفت و به مرحله تولید رسیده است.

وی قیمت این محصول را 119 میلیون تومان اعلام و اظهار داشت: مینی‌بوس "آرین" با سهم بالای 75 درصد داخلی‌سازی در حال تولید است ودر نظر داریم با تولید موتور این خودرو در ایدم، این سهم را به بالای 90 درصد تا سال 1395 ارتقاء دهیم.
رزازی با بیان اینکه استاندارد آلایندگی مینی بوس "آرین" به یورو3 ارتقاء یافته و آمادگی كامل برای پاس کردن استاندارد آلایندگی یورو4 را داریم كه با تامین سوخت دیزل مطابق با این استاندارد، این ارتقاء نیز صورت خواهد گرفت.
به گفته مدیرعامل ایران خودرودیزل از 1700 قطعه ای كه در ساخت این مینی بوس استفاده می شود حدود 50 قطعه آن خارجی است و باید بگویم با این حجم داخلی‌سازی كه در سال آینده افزایش خواهد یافت دیگر تولید محصول مینی‌بوس در كشور، درگیر مشكلاتی همچون تحریم ها نمی‌شود و می‌توانیم نیاز داخلی را به صورت كامل و بدون وقفه تامین كنیم.
وی در خصوص برنامه تولید این محصول نیز متذکر شد: تولید 1000 دستگاه مینی‌بوس آرین برای سال جاری پیش‌بینی شده است و ظرفیت تولید این محصول هم‌اكنون تا 6000 دستگاه امكان‌پذیر است و با برنامه‌ریزی‌های انجام شده، این محصول آمادگی صادرات به كشورهای همسایه و كشورهای آفریقایی را نیز دارد.
رزازی در ادامه و در پاسخ به اینکه مدیرعامل سایپا دیزل از مذاکره با شرکت بنز برای آغاز همکاری خبر داده بود آیا واقعا چنین مذاکراتی صورت گرفته است یا خیر؟ گفت: ما با شرکت بنز قرارداد انحصاری و درازمدت داریم و هفته پیش که با نمایندگانی از آنها دیدار داشتیم، مسوولان بنز نیز از موضوعات مطرح شده از سوی سایپادیزل اظهار بی‌اطلاعی کردند. البته در برخی خبرها سایپادیزل عنوان کرده بود که با برخی از شرکای بنز و نه خود این شرکت مذاکره کرده است.
مدیرعامل ایران خودرودیزل با بیان اینکه در حال حاضر کشنده آکسور به عنوان محصول بنز در ایران تولید می‌شود، ادادمه داد: برای تولید یک هزار آمبولانس اسپرینتر مورد قرارداد با وزارت بهداشت نیز با شرکت بنز توافق کرده‌ایم و در حال مذاکره برای انتخاب محصولات جدید باری و مسافری این شرکت هستیم.
وی در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه برنامه همکاری با شرکت CNHTC به کجا رسید، خاطرنشان کرد: فعالیت ما با این شرکت در دوره رکود است البته مذاکراتی در جریان است تا محصولاتی را با مشارکت یکدیگر و البته با افزایش عمق داخلی سازی تولید کنیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46493.jpg





خودروهای شخصی با بنزین سهمیه‌ای خداحافظی می‌کنند اکبر نعمت‌اللهی در حاشیه طرح افتتاح سالن کنفرانس ناحیه آبادان شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، پیش از ظهر امروز در جمع خبرنگاران، اظهار داشت: سهمیه سوخت خودرو‌های عمومی به حساب آن‌ها واریز شده اما سهمیه سوخت خودرو‌های شخصی تا این لحظه اعمال نشده است.

وی افزود: در مورد سهمیه سوخت خودرو‌های شخصی هنوز تصمیم قطعی صورت نگرفته اما به‌ احتمال زیاد این سهمیه واریز نمی‌شود و خودرو‌های شخصی از این به بعد با نرخ آزاد سوخت گیری می‌کنند.

نعمت‌اللهی با بیان اینکه این موضوع در روز‌های آینده مشخص می‌شود، تک‌نرخی کردن سهمیه سوخت برای خودروهای شخصی را امری مطلوب ارزیابی کرد و گفت: با این کار جلوی فروش غیرقانونی، قاچاق و نگه داشتن بیش از حد سوخت در کارت جلوگیری می‌شود.
مدیر روابط عمومی وزارت نفت با بیان اینکه خودرو‌های عمومی نیز بر اساس مسیری که طی می‌کنند و چیزی که از بارنامه و جی‌پی‌اس آن‌ها دریافت می‌شود سهمیه سوخت دریافت می‌کنند، عنوان کرد: با این کار سوخت مازاد بر مصرف داده نمی‌شود و هر فرد به‌اندازه‌ای که مصرف دارد سوخت دریافت می‌کند.
وی با اشاره به مجموعه شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، بیان کرد: مجموعه پخش در صنعت نفت نقش سرباز جلو را بازی می‌کند و در واقع قسمت ارتباطی مجموعه نفت با مردم را تشکیل می‌دهد.
نعمت‌اللهی اظهار داشت : همین ویژگی سبب حساس بودن کار مجموعه پخش شده است و از آنجایی که این ارتباط همیشگی است مانند برق که تا کلید آن خاموش شود همه متوجه می‌شوند، خدمات پخش نیز به خودی خود به‌صورت مداوم در پمپ بنزین‌ها و دیگر مناطق زیر نظر عموم است و به‌صورت آنی رصد می‌شود.
مشاور وزیر نفت با بیان اینکه در فصول مختلف ممکن است مشکلاتی برای پخش سوخت‌هایی مانند گاز به وجود بیاید، عنوان کرد: این موضوع نیز بر حساسیت کار می‌افزاید و نیازمند مدیریت کامل و صحیح است.
وی اظهار داشت: در یک ماه آینده پالایشگاه آبادان بنزین یورو4 خود را عرضه می‌کند و شاهد ارائه بنزینی با کیفیت مطلوب از این پالایشگاه برای ارائه در پمپ بنزین‌ها خواهیم بود.

- - - - - - - - - -

تک نرخی شدن بنزین در دولت نهایی شد مصوبه تک نرخی شدن بنزین خودروهای شخصی و موتو سیکلت‌ها در دولت نهایی شد و بزودی اجرایی می‌شود.

با وجود ورود به خرداد ماه سهمیه جدید در کارتهای سوخت شارژ نشد و پیگیری‌های رسانه‌ها شائبه تک نرخی شدن بنزین را برای خودروهای شخصی و متوسیکلت‌ها تقویت کرد.

اگرچه این کار دولت موجب شد تا رسانه ها سناریوهای مختلفی را بررسی کنند اما وزیر نفت شب گذشته در حاشیه جامعه انجمن مهندسی در جمع خبرنگاران اعلام کرد وضعیت قیمت و سهمیه بنزین تا 3 روز آینده تعیین تکلیف می شود.
از سوی دیگر مدیرکل روابط عمومی وزارت نفت نیز در جمع خبرنگاران آبادانی گفته بود احتمال اینکه سهمیه بنزین خودروها دیگر واریز نشود زیاد است.
در ادامه این موضعگیری ها پیگیری‌های فارس حاکی است که دولت به احتمال بسیار قوی دیگر تصمیم به واریز سهمیه بنزین خودروهای سواری شخصی و موتور سیکلت ها ندارد و احتمال تک نرخی شدن بنزین در روزهای آتی قوت گرفته و بنزین از این پس با نرخ 1000 تومان در هر لیتر عرضه خواهد شد.
این تصمیم دولت در حالی اخذ شده است که با آغاز نظام سهمیه بندی بنزین به گفته آمار و اطلاعاتی که در اختیار مجموعه وزارت نفت قرار دارد شاهد کاهش مصرف بنزین در کشور بودیم و اگر نظام سهمیه بندی اجرا نمی شد امروز مصرف بنزین کشور به بیش از 100 میلیون لیتر در روز می رسید.
این اقدام دولت در راستای جبران کسری بودجه هدفمندی یارانه‌ها صورت گرفته و برای دولت ۴۰۰۰میلیارد تومان درآمد ایجاد می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

عضو کمیسیون صنایع و معادن:

کیفیت پایین خودروها تنها عامل تصادفات نیست عضو هیات رییسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه کیفیت پایین خودروها تنها عامل تصادفات نیست،بر استانداردسازی جاده ها تاکید کرد.

الله وردی دهقانی درخصوص سهم بالای پراید و پژو در تصادفات کشور،گفت: عدم استاندارد بودن جاده و ناهمگونی خودروهای در حال تردد، دو عامل اصلی برای بالا بودن میزان تصادف در کشور است.


جاد‌ه‌ها و خیابان‌ها باید استاندارد شوند
نماینده ورزقان و خاروانا در مجلس شورای اسلامی افزود: به هرحال باید توجه داشت که برخی خودروهای درحال تردد در جاده ها،به علت کهولت سن با سرعت پایین حرکت می کنند و در مقابل آن، برخی خودروهای وارداتی با سرعت بالا درحرکت هستند و این درحالی است که جاده‌های ما برای هیچ یک از این دو گروه طراحی نشده است.
وی ادامه داد: ازرده خارج کردن خودروهای فرسوده امری ضروری بوده و درکاهش تصادفات نیز تاثیرگذار خواهد بود،اما در کنار آن، جاده ها و خیابان‌ها نیز باید استاندارد شوند.
عضوهیات رییسه کمیسیون صنایع و معادن مجلس،فرسودگی ناوگان حمل نقل خصوصی و عمومی را نیز عامل دیگر تصادفات عنوان کرد.

اقشار کم درآمد توان خرید خودروهای امن و گران را ندارند
به گزارش خانه ملت، وی تصریح کرد: همچنین موضوع دیگر اینکه مقررات راهنمایی و رانندگی به خوبی در کشور اجرا نمی شود و متاسفانه فرهنگ رانندگی صحیح در کشور حاکم نشده است.
این نماینده مردم در مجلس نهم گفت: البته ما منکرکیفیت پایین خودروهای تولیدی در کشور نیستیم، اما اقشار کم درآمد توان خرید خودروهای امن و گران را ندارند.
دهقانی با اشاره به اینکه پراید و پژو ایمنی بالایی ندارند، گفت: خودروسازان باید به فکر تولید خودروهای ایمن و ارزان باشند،اما بازهم نمی توان عامل تمام تصادفات جاده ای را کیفیت پایین خودروها عنوان کرد.
نماینده مردم ورزقان و خاروانا در مجلس افزود: جاده‌های کشور اگر مناسب باشند کمتر شاهد تصادف خواهیم بود و نصب ترمزabs و airbag به تنهایی باعث کاهش تصادف و مرگ ومیر نمی شود.

[حميد ذوالعلا]

فرمانده انتظامی تهران بزرگ اعلام کرد:

شرایط ترخیص خودرو‌های توقیفی به مناسبت نیمه شعبان فرمانده انتظامی تهران بزرگ گفت: به مناسبت نیمه شعبان صاحبان خودروهایی که منع قضایی نداشته باشد، می‌توانند به مراکز ترخیص خودرو مراجعه ‌و خودروهای خود را ترخیص کنند.

سردار حسین ساجدی‌نیا در حاشیه یازدهمین همایش بین المللی دکترین مهدویت اظهار داشت: در نیمه شعبان همه‌ساله برنامه‌هایی ویژه‌ای در حوزه ترافیکی و امنیتی را پیش‌بینی می‌کنیم، امسال هم برنامه‌ریزی لازم را برای انجام هر چه‌بهتر جشن‌ها انجام داده‌ایم.

وی گفت: با هماهنگی با هیئات مذهبی برای مراسم‌های سطح شهر تهران، سعی داریم که برگزاری مراسم جشن نیمه شعبان بسیار پرشور در تهران انجام شود و پلیس به‌عنوان خدمتگزار در خدمت مردم باشد.
فرمانده انتظامی تهران بزرگ خاطرنشان کرد: به مناسبت نیمه شعبان صاحبان خودروهایی که منع قضایی نداشته باشد، می‌توانند به مراکز ترخیص خودرو مراجعه ‌و خودروهای خود را ترخیص کنند.
به گزارش تسنیم، سردار ساجدی نیا همچنین با تقدیر از برگزاری همایش‌هایی چون دکترین مهدویت، این همایش‌ها را زمینه‌ساز آشنایی هر چه بیشتر مردم بافرهنگ ظهور و مهدویت عنوان کرد.

- - - - - - - - - -

خودرو ۳ میلیاردی چگونه وارد ایران شد؟ واردات یک دستگاه بی‌ام‌دبلیو سه میلیارد تومانی در حالی خبرساز شده که گفته می‌شود این خودرو با مجوز جانبازی وارد شده است.

به تازگی یک دستگاه خودرو بی ام دبلیو i8 وارد کشور شده که گفته می شود که از نظر فن آوری تولید از پیشرفته ترین خودروهای جهان است.

در حالی گفته می شود این خودرو در ایران سه میلیارد تومان قیمت خورده که قیمت جهانی آن 130 هزار یورو است و با توجه به افزایش 20 درصدی قیمت تک فروشی، قیمت خرید آن در خارج از کشور حدود 600 میلیون تومان است.
با این حال به گفته یک کارشناس واردات خودرو، با توجه به تک بودن این خودرو در بازار ایران قیمت گذاری آن از فرمول خاصی تبعیت نکرده و فروشنده می تواند به قیمت های مختلف آن را عرضه کند که در این مورد، سه میلیارد تومان عنوان شده است.
این کارشناس واردات خودرو افزود: خودروی بی ام و i8 به دلیل عدم ثبت سفارش واردات از سوی نماینده این شرکت در ایران، دارای مجوز واردات نبوده و با استفاده از مجوز جانبازی وارد کشور شده است.
البته هزینه واردات این خودرو به دلیل هیبریدی بودن آن کمتر از دیگر خودروها بوده، زیرا تعرفه واردات خودروهای هیبریدی تنها چهار درصد است.
مصرف سوخت بی ام و i8 معادل 2.5 لیتر در هر 100 کیلومتر است. این خودرو دارای موتور بنزینی با توان 231 اسب بخار و یک موتور الکتریکی با توان 130 اسب بخار است که در مجموع هر دو موتور تولید گشتاوری معادل 570 نیوتن متر دارند و در زمان 4.4 ثانیه سرعت خودرو را از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت می رسانند.
به گزارش ایسنا، حداکثر سرعت این خودرو 250 کیلومتر بر ساعت است که در حالت الکتریکی حداکثر 120 کیلومتر بر ساعت است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46803.jpg





تخلفات لیزینگ‌های خودروبه اوج رسید در حالی صفحات آگهی روزنامه‌ها پر از تبلیغات فروش خودروهای لیزینگی است که این روزها تخلفات شرکت‌های غیرمجاز لیزینگ‌ خودرو به اوج خود رسیده است.

بازار خرید خودروهای صفر کیلومتر همچنان راکد است. نقدینگی در دست مردم کم است و نقدفروشی‌ها در بازار یا با کف قیمت صورت می‌گیرد و یا روزها باید سپری شود تا یک فروشنده بتواند خودروی خود را با اندکی زیر قیمتی که خرید کرده، به فروش رساند.

تنها در برخی از انواع مدل‌های خودرو، بازار خرید و فروش حاشیه‌ای از سوی مردم و نمایشگاه داران اتومبیل، داغ است، در غیر این صورت بسیاری از انواع خودروهای تولیدی، بازار چندانی ندارند.
موافقت شورای پول و اعتبار سد پیش روی دریافت وام خودرو از بانک‌ها را هنوز نشکسته و لیزینگ‌های خودرو فعال‌تر از گذشته وارد عمل شده‌اند.

اوج تخلف لیزینگ‌ها با افزایش وام خودرو
همین چند هفته پیش بود که به پیشنهاد وزارت صنعت، معدن و تجارت، شورای پول و اعتبار مصوب کرد تا سقف ارایه وام خودرو از سوی بانک‌ها، از ۷ میلیون تومان به ۱۵ میلیون تومان تغییر یابد، این در حالی است که تصور می‌رفت با افزایش سقف وام خودرو، بازار رونق بیشتری گیرد، در حالی که این طور نشد و بانک‌ها هنوز سد ارایه وام خودرو با نرخ جدید را به مردم نشکسته‌اند.
مراجعه مردم به بانک‌ها هم کاملا حکایت از این دارد که متصدیان بانکی، چندان روی خوشی به سئوال مردم در رابطه با دریافت وام نشان نمی‌دهند و همین امر، خریداران را به سوی راهکارهای دیگر تامین مالی کشانده است.
در عین حال، برخی لیزینگ‌های غیرمجازی که به صورت اقساط، کار فروش خودروهای صفر کیلومتر را انجام می‌دهند، در این بازار به شدت فعال شده‌اند و تلاش دارند مشتریان را اغوا کنند که آنها تنها راه خرید خودرو به شیوه اقساط هستند.
البته خودروسازان نیز گاه از طریق نمایندگی‌های خود، اقدام به فروش اقساطی می‌کنند اما تمایل بیشتری به فروش نقدی محصولات خود به دلیل مشکلات نقدینگی دارند و بر همین اساس، مردم هم تسلیم برخی آگهی‌های اغواکننده همین لیزینگ‌های غیرمجاز می‌شوند.
کم نیستند افرادی که اعتماد به لیزینگ‌های خودرو و پرداخت پیش‌پرداخت‌های درخواستی از سوی آنها را تنها راه خودرودار شدنشان می‌دانند و بنابراین حتی ریسک آن را نیز قبول می‌کنند در حالی که برخی از این لیزینگ‌ها، به اعتماد مردم پاسخ مثبت نمی‌دهند. در عین حال، به نظر می‌رسد کمتر نظارتی هم بر عملکرد برخی از این لیزینگ‌ها صورت می‌گیرد و همین امر، در کنار ناآگاهی‌های مردم، زمینه را برای بروز برخی تخلفات فراهم می‌سازد.

لیزینگ‌های غیرمجاز خودرو در بازار چه می‌کنند؟
بررسی‌های میدانی نشانگر آن است که البته تخلفات در لیزینگ‌ها تنها مربوط به سوءاستفاده از منابع مالی مردم نمی‌شود، بلکه عدم عمل به تعهدات خود در مدت زمان از پیش تعیین شده، معضلی است که این روزها بیشتر خریداران لیزینگ را گرفتار خود کرده است. از سوی دیگر، کلاهبرداری‌های صورت گرفته توسط برخی از شرکت‌ها پیش‌فروش کننده خودرو همچنان هم با تبلیغات گسترده و نبود نظارت بر آن‌ها ادامه می‌یابد.
البته بانک مرکزی به تازگی اسامی لیزینگ‌های مجاز را اعلام کرده است که به نظر می‌رسد در کنار نبود نظارت و ضعف‌های برخی شرکت‌های لیزینگ، ناآگاهی مردم و عدم تحقیق در خصوص لیزینگ‌هایی که می‌خواهند پولشان را به امید خودرودار شدن در اختیارشان بگذارند، هم معضل اصلی در بروز این چنین تخلفات است.
اکنون تبلیغات پرطمطراق شرکت‌های لیزینگی غیرمجاز و پیش‌فروش خودرویی بدون مجوز، چنان اوج گرفته است که گویی این شرکت‌ها صاحبان برندهای خودروساز هستند.
اکنون هم بازار این فروشندگان خودرو «داغ» شده و همین امر، سبب شده تا مردم هم به نوعی به عنوان یک عرف در جامعه، به آنها دیدگاه مثبتی داشته باشند، البته کلاهبرداری‌ها در این زمینه هنگامی مورد توجه قرار می‌گیرد و به نوعی پیگیری می‌شود که تعداد افراد مالباخته، به اوج می‌رسد.
کافی است شرکتی چند ماه را به درستی فعالیت کرده و به تعهدات خود عمل کند تا بتواند برای خود جایی در ذهن مشتریان و جامعه هدف آینده باز کرده و در سایه اعتماد به‌وجود آمده، هر کاری که دلش خواست انجام دهد و حتی زمانی که در تنگنای قضایی قرار می‌گیرد، راه فرار از مسئولیت را باز ببیند.
از جمله این راه‌ها که به تازگی باب شده و رو به گسترش است، بدقولی شرکت‌های پیش فروش خودرو یا همان لیزینگ‌های غیرمجاز در واگذاری محصول به مشتری است که‌ گاه چند ماه به طول انجامیده و در ‌پایان با لغو قرارداد و بازگرداندن مبلغ دریافتی از مشتری پس از چند ماه، پرونده پایان می‌یابد اما آن گونه که بررسی سوابق نشان می‌دهد تاکنون به پرداخت ضرر و زیان از طرف شرکت صورت نگرفته است و کمتر مرجعی هم به این موضوع رسیدگی می‌کند.

ورود کمیسیون اصل نود به پرونده لیزینگ‌های متخلف
اما نقطه امیدی که این روزها در موضوع رسیدگی به تخلفات لیزینگ‌های خودرو به چشم می‌خورد، ورود کمیسیون اصل نود به پرونده‌های شرکت‌های کلاهبردار خودرویی است که در این رابطه محمدعلی پورمختار، رئیس کمیسیون اصل نود مجلس به مهر می‌گوید: کمیسیون اصل نود آمادگی ورود به پرونده شرکت‌های متخلف لیزینگ خودرو را دارد، این در حالی است که بهترین راهکار برای مقابله با کلاهبرداری های صورت گرفته، سپرده‌گذاری مشتریان در بانک‌ها تا زمان تحویل خودرو توسط شرکت‌های لیزینگی است.
وی با بیان اینکه درحال حاضر متضرر شدن مردم در نتیجه تخلف شرکت‌های خودرویی به اصطلاح لیزینگی، پاسخگویی بانک مرکزی را دربر خواهد داشت، از آمادگی کمیسیون اصل نود مجلس و همچنین مجلس برای ورود به پرونده های تخلف این نوع شرکت‌ها خبر می‌دهد و می‌افزاید: باید تضامین کافی برای عقد قرارداد جهت لیزینگ خودرو برای مشتریان جهت واریز پول به حساب شرکت وجود داشته باشد، این در حالی است که در صورتی که مشتریان بتوانند ابتدا نسبت به سپرده‌گذاری پول خود نزد بانک اقدام کرده و تضمین کافی دراین باره تا زمان تحویل خودرو دریافت کنند، به طورحتم کلاهبرداری‌های لیزینگی به حداقل خود خواهد رسید.
از سوی دیگر، ارسلان فتحی‌پور، رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس با اشاره به اوج گیری تخلفات برخی شرکت‌های پیش فروش و لیزینگ خودرو در کشور، می‌گوید: بانک‌ها باید حلقه واسط مشتریان و این شرکت‌های خودرویی برای مقابله با سودجویی ها با دریافت تعهدات کافی و همچنین بلوکه کردن پول تا زمان تحویل خودرو باشند.
وی می‌افزاید: بانکها می‌توانند با دریافت سپرده مشتریان و بلوکه کردن آن برای شرکت‌های لیزینگی تا زمان تحویل خودرو، حلقه واسط مشتریان و شرکت ها برای مقابله با سودجویی ها باشند.
فتحی‌پور، با تاکید بر اینکه باید تضمین کافی جهت پرداخت پول از سوی مشتریان به شرکت های پیش فروش و لیزینگی وجود داشته باشد، افزود: درصورتی که مشتریان بدون واسطه اقدام به پرداخت پول به این شرکت کنند؛ هیچ تضمینی برای عمل به تعهد از سوی این نوع شرکت ها وجود ندارد.
همچنین میرهادی قره سیدرومیانی، سخنگوی کمیسیون قضایی مجلس نیز با بیان اینکه این کمیسیون آمادگی ورود به موضوع کلاهبرداری های صورت گرفته در قالب شرکت‌های پیش‌فروش خودرو را برای احاق حقوق مردم دارد بر دریافت تضامین کافی از شرکت‌های پیش‌فروش خودرو در قبال وصول پول مردم برای ارایه خودرو در زمانی مشخص تاکید کرد.
وی می‌افزاید: در صورتی که بانک واسط بین مردم و شرکت‌های لیزینگی باشد، به طور حتم دغدغه مردم در خصوص نتیجه معامله با این شرکت‌ها به حداقل ممکن خواهد رسید.
از سوی دیگر، رضا رحمانی، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس با اشاره به اینکه تاکنون مردم گلایه‌های زیادی را از بدقولی و کلاهبرداری از این نوع شرکت‌ها مطرح کرده‌اند، تصریح کرد: ‌متاسفانه شرکت‌هایی که اقدام به پیش فروش خودرو می کنند به جای ایجاد تسهیلات برای فروشنده و خریدار، به محلی امن برای سوءاستفاده تبدیل شده‌اند.
وی با بیان اینکه بانک‌ها می توانند به واسطه‌ای میان شرکت‌های پیش‌فروش کننده خودرو و مردم تبدیل شوند افزود: در اینصورت مردم هم نگرانی بابت اعتماد به شرکت ها نداشته و شرکت‌های نیز متعهد به تعهدات خود می‌شوند.
به هرحال، باید منتظر ماند و دید سرانجام دستگاه‌های ذی‌ربط سر و سامانی به بازار فروش خودروهای لیزینگی می‌دهند یا اینکه باید منتظر اتفاقات خاص و سوء‌استفاده‌های گسترده مالی ار مردم در این آشفته بازار باشیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46817.jpg





پای مرسدس بنزهای هیبریدی به ایران باز شد با صفر شدن سود بازرگانی خودروهای هیبریدی این بار واردکنندگان سراغ مرسدس بنزهای هیبریدی رفتند و پای این خودروهای میلیاردی نیز به بازار ایران باز شد.

سال گذشته بود که واردات خودروهای سواری به نوعی ساماندهی شد و داشتن نمایندگی مجاز و ارائه خدمات پس از فروش جز الزامات واردات خودرو شد.

بر این اساس به گفته اکثر فعالان بازار خودرو این تصمیم منجر به کاهش واردات خودرو شد و انتقادهایی که به افزایش واردات خودرو انجام شد در کاهش واردات خودرو تاثیرگذار بود.

بر اساس آمار گمرک در دو ماهه نخست سال جاری 4 هزار و 331 خودروی سواری به ارزش 112 میلیون و 908 هزار و 22 دلار به کشور وارد شد واین میزان واردات در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته از نظر تعداد 66 درصد و از نظر ارزش 59.38 درصد کاهش را نشان می‌دهد.

گفتنی است؛تنها در اردیبهشت ماه سال جاری، 3 هزار و 683 خودروی سواری به ارزش 94 میلیون و 869 هزار و 226 دلار به کشور وارد شد که این میزان واردات در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته از نظر تعداد 65 درصد و از نظر ارزش 57.68 درصد کاهش را نشان می‌دهد.

همچنین در اردیبهشت ماه یک دستگاه پورشه ماکان نو مدل 2015 به ارزش 59 هزار و 831 دلار به رنگ آبی تیره از امارات متحده عربی به کشور وارد شد.

این گزارش می‌افزاید در کنار واردات انواع بنز، هیوندا،رنو،تویوتا،بی ام و و سایر خودروها واردات مرسدس بنزهای هیبریدی نیز قابل توجه است.

به طوریکه بر اساس آمار گمرک 34 دستگاه مرسدس بنز s400 نو هیبریدی 6 سیلندر 4 درب مدل 2014 به ارزش 4 میلیون و 263 هزار و 8 دلار از آلمان به ایران وارد شد.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46823.jpg





مدیرعامل امداد خودرو رفاه ایرانیان خبر داد:
اجرای طرح 5روزه خدمات امدادی ویژه ایام ارتحال امام(ره) مدیرعامل شرکت امداد خودرو رفاه ایرانیان از اجرای طرح پنج روزه خدمات امدادی ویژه ایام ارتحال بنیانگذار جمهوری اسلامی خبر داد.

علیرضا برنجی، با اعلام این مطلب و ضمن عرض تسلیت به مناسبت بیست و ششمین سالگرد ارتحال بنیانگذار جمهوری اسلامی ایران گفت: طرح خدمات امدادی ایام ارتحال از 12 تا 16 خردادماه جاری بصورت شبانه روزی در مسیرهای منتهی به حرم مطهر حضرت امام خمینی(ره) به زائران صورت خواهد گرفت.

وی با بیان اینکه همزمان با برگزاری مراسم سالگرد ارتحال امام خمینی(ره) و با توجه به اینکه بخش عمده ای از سفرهای زیارتی در ایام ارتحال به حرم امام(ره) منتهی می شود، از اختصاص 34 خودروی امدادی برای ارائه خدمات مطلوب، مورد نظر و درخواست زائران خبر داد.
به گفته برنجی، امدادخودرو رفاه ایرانیان ارائه دهنده خدمات امدادی به 7 گروه خودروساز و واردکننده شامل شرکت های مدیران خودرو، پرشیا خودرو، آسان موتور، اطلس خودرو، جیلران موتور، نگین خودرو و کرمان موتور است و در عین حال امکان ارائه خدمات امدادعمومی به تمامی هموطنان نیز فراهم می باشد.
مدیرعامل امداد خودرو رفاه ایرانیان در پایان خاطرنشان کرد: مرکز پیام این شرکت امدادی با شماره تماس 64026-021 پاسخ گوی شبانه روزی امداد خواهان است.

[حميد ذوالعلا]

هم اندیشی سایپا با شرکت های زنجیره تامین همزمان با ایام ولادت حضرت قائم (عج) جلسه هم اندیشی مدیران عامل شرکتهای قطعه ساز و زنجیره تامین سازه گستر سایپا با حضور مدیرعامل، اعضاء هئیت مدیره ، معاونین و تنی چند از مدیران این شرکت با هدف راهکارهای برون رفت از مشکلات برگزارشد

معصوم نجفیان مدیرعامل شرکت سازه گسترضمن قدردانی صمیمانه از همراهی صنعتگران عرصه قطعه سازی و ایثارگران عرصه تولید ملی بر اهتمام گروه خودروسازی سایپا در حمایت ازشرکتهای زنجیره تامین تاکید کرد.

وی درادامه با اشاره به رشادت های ایثارگران هشت سال دفاع مقدس خاطرنشان کرد: امسال مزین است به نام سال هم دلی و همزبانی که توسط مقام معظم رهبری نامگذاری گردید که شاه کلید تولید ملی نیز چیزی جز این شعار نخواهد بود و شما عزیزان عرصه صنعت قطعه سازی با این رویکرد خواهید توانست با اقدامات ایثارگرانه تان صنعت خودروی کشور را به جایگاه متعالی هدایت نمایید.
مدیرعامل سازه گستر حمایت از زنجیره تامین را جوهره وجودی سازه گستر دانست و گفت: شرکت سازه گستر همواره پذیرای شرکای تجاری خود و نخبگان صنعتی خواهد بود وبرای کاهش مشکلات علاوه بر اجرایی برنامه های عملیاتی تعریف شده حتما از نهادهای بالادستی جهت شرکت در جلسات هم اندیشی با نگاه حمایت از تولید ملی که دغدغه به حق مقام معظم رهبری و همواره مورد تاکید ایشان درتمامی دوره ها بوده دعوت بعمل خواهیم آورد.
نجفیان تصریح کرد: دغدغه های صنعت قطعه سازی را درک می کنیم و حمایت از تولید ملی و بهبود فضای کسب و کار زنجیره تامین را از طریق بهره گیری توانمندهای تولیدکنندگان داخلی جهت تامین نیاز های صنعت خودروی کشور را پیگیری می کنیم.
مدیرعامل شرکت سازه گسترسایپا با اشاره به اینکه رسیدن به توسعه و ارتقاء صنعتی مستلزم دستیابی به تکنولوژی و دانش روز است، تاکید کرد: صنعت قطعه سازی با توجه به فضای رقابتی برای توسعه باید به تکنولوژی های روز تجهیز گردد.
وی با بیان اینکه موضوع تحریم ها درطی این سالها اثرات منفی بر تولید خودرو و زنجیره تامین داخلی داشت، اعلام کرد: با تدبیر دولت یازدهم شرایط و جو حاکم علی رغم مشکلات موجود برخودروسازی و به تبع آن قطعه سازی کشور بهبود یافته و انتظار می رود این روند ادامه داشته باشد.
وی تاکید کرد: به طور قطع حمایت از صنعت قطعه سازی می تواند به بهبود شرایط خودروسازی کشور کمک شایان توجهی نماید و برگزاری چنین جلساتی درسطوح گوناگون تا حصول نتیجه مطلوب و ارتباط عمیق تر با شرکاء تجاری ادامه خواهد یافت.
خاطرنشان می گردد در این نشست صمیمی هرکدام از فعالین صنعت قطعه سازی به بیان دیدگاهها و راهکارهای اجرایی درخصوص برون رفت از بحران پرداختند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46835.jpg





تبلیغات هوشمندانه سانگ یانگ سانگ یانگ کره جنوبی به تازگی در یک بازاریابی داخلی اقدام به برگزاری یک کمپین هوشمندانه( I LUV KORANDO) کرده است.

مدتی است که خودروساز کره ای برای حضور موثرتر خود در بازار جهانی به تبلیغات جذاب و جدیدی روی آورده است، کیارش افشاریان سرپرست اداره تبلیغات رامک خودرو نماینده سانگ یانگ در ایران، در این خصوص گفت: کمپین هوشمندانه سانگ یانگ با شعار I LUV KORANDO به تازگی در کره جنوبی اجرا شده است.
وی ادامه داد: مهمترین هدف از برگزاری این RoadShow یا نمایش جاده ای، "جذب، انگیرش و توسعه شبکه مخاطبان و نمایش تداوم کیفیت و امکانات رفاهی" سانگ یانگ در کره جنوبی اعلام شده است.
افشاریان با بیان اینکه کمپین مورد اشاره طی چند روز و در شهرهای مختلف کره جنوبی اجرا شده است از استقبال کم نظیر مردم کره از این فعالیت تبلیغاتی خبر داد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46836.jpg





قیمت‌ خودروهای‌ خارجی‌ قبل‌ از ورود به‌ ایران؟+جدول هزینه واردات خودرو و سود واردکنندگان قیمت خودروهای وارداتی را تا حدود 3 برابر بالا می‌برد.


قیمت خودروهای وارداتی در ایران اختلاف قابل توجهی با نرخ اولیه خودروها در کشور مبداء دارد تعرفه واردات خودرو در ایران زمانی 90 درصد بود اما پس از افزایش 3 برابری نرخ ارز، تعرفه واردات خودرو کاهش یافت و به 40 تا 55 درصد بسته به حجم موتور خودرو رسید.
نگاهی به نرخ خودروهای وارداتی پیش از ورود به گمرک و پس از ورود به بازار نشان می دهد که نرخ خودروها پس از ورود به بازار ایران تا حدود 3 برابر ارزش واقعی افزایش می یابد.
هزینه واردات خودرو البته برای واردکنندگان فراتر از پرداخت تعرفه واردات است. مالیات ارزش افزوده، هزینه اسقاط خودرو به ازای هر خودروی وارداتی، هزینه شماره گذاری و سایر هزینه های مربوط به واردات خودرو در کنار سودی که واردکنندکان برای خود در نظر می گیرند، موجب افزایش بهای خودروهای خارجی در بازار ایران شده است.
جزئیات تعرفه واردات
در سال 94 تعرفه واردات خودروهای بنزینی با حجم موتور تا 2000 سی سی و کمتر 40 درصد است که 9 درصد نیز باید برای مالیات ارزش افزوده پرداخت شود.
خوروهای بنزینی با حجم موتور 2001 تا 2500 سی سی نیز مشمول 55 درصد حقوق ورودی و 9 درصد ارزش افزوده است.
خودروهایی دیزلی با حجم موتور کمتر از 2500 سی سی مشمول 32 درصد حقوق ورودی و 9 درصد ارزش افزوده می شود.
هزینه های واردات خودر
۱- هزینه اخذ ترخیصیه
۲- پرینت اظهارنامه، ثبت پکینگ، ستاگ و اسکن مدارک در گمرک
۳- هزینه لاک و مهر اظهارنامه
۴- هزینه ی ۸ در هزار استاندارد ( ارزش ریالی خودرو * هشت در هزار )
Price (Fob)*iran customs exchange rate = Price (Rials)
Price (rials)*8/1000= Standards charges
۵- ده درصد وزارت راه ( اگر خودرو با کشتی خارجی حمل شود و تنها از کرایه حمل اخذ می شود )
Freight charges * iran customs exchange rate = Freight charges ( Rials)
Freight charges ( Rials) * 10/100 = 10% vezarate rah
۶- هزینه حقوق ورودی و ارزش افزوده در گمرک :
ارزش سیف کالا * نرخ ارز در گمرک = ارزش ریالی کالا در گمرک
ارزش ریالی کالا * ۴۰ درصد یا 55 درصد = حقوق ورودی
(حقوق ورودی + ارزش ریالی) * 9 درصد = مالیات بر ارزش افزوده
مالیات بر ارزش افزوده + حقوق ورودی = میزان کل پرداختی به گمرک
۷- هزینه انباردای
۸- هزینه دموراژ کانتینر ( تا ده روز معاف از هزینه است اما بعد از ده روز به صورت تصاعدی هزینه دموراژ تعلق می گیرد.)
۹- حق الزحمه ترخیص کار گمرکی
۱۰- هزینه حمل کالا تا محل شماره گذاری
۱۱- هزینه شماره گذاری کالا
برای شماره‌گذاری خودروهای وارداتی، به ازای واردات خودروهایی که زیر 6 لیتر مصرف سوخت دارد یک خودروی فرسوده، از شش تا 10 لیتر چهار خودروی فرسوده و 10 لیتر به بالا ، شش خودروی فرسوده باید اسقاط شود. به گزارش صدای اقتصاد، این مصوبه دولت نیز هزینه واردات خودرو را افزایش داده است.
در جدول زیر قیمت چند خودرو وارداتی در گمرک و پس از آن در بازار و نمایندگی آمده است که میزان اختلاف قیمت در کشور مبداء و بازار ایران را نشان می دهد.




نوع خودرو

قیمت در گمرک
(میلیون تومان)

قیمت در بازار
(میلیون تومان)

قیمت در نمایندگی
(میلیون تومان)



کیا اسپورتیج اس ال اتوماتیک

59.5

148

167



کیا اپتیما 2015 فول

60

153

167



تویوتا RAV4 اتومات

77

190 تا 224 (بسته به آپشن)

183 تا 230



تویوتا کمری GLX دنده اتومات

64

178

183



تویوتا کرولا GLI

54

132

143



هیوندا اکسنت اتومات

36

90 تا 102

105



هیوندا النترا

46

107 تا 115

126



هیوندا توسان ix35

52

147

163



هیوندایی سانتافه

73

171 تا 207

213



هیوندا سوناتا lf فول

67

166

179



بنز E250

179

460

405



مرسدس بنز C 200

129

300 تا 320

250



بی ام و X4

170

410 تا 465

449 تا 478



بی ام و X3

167

465

453



رنو فلوئنس دنده معمولی

28

113

108




منبع: اقتصاد آنلاین

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46852.jpg





به مناسبت نیمه شعبان صورت می گیرد؛
فروش فوری و پیش فروش رنو كپچر توسط ایران خودرو به مناسبت فرا رسیدن نیمه شعبان، گروه صنعتی ایران خودرو محصول جدید رنو كپچر را از 12خرداد به صورت فروش فوری تا تكمیل ظرفیت، به صورت پیش فروش عرضه می كند.

قیمت رنو كپچر یك میلیارد و 50 میلیون ریال اعلام شده كه به مناسبت نیمه شعبان برای 120دستگاه فروش فوری این محصول به قیمت 989 میلیون ریال تعیین شده است.

موعد تحویل در فروش فوری 45 روز است و با توجه به محدودیت سقف خرید در شبكه شاپرك تا مبلغ ۵٠٠ میلیون ریال، از مشتریان خواسته شده برای پرداخت كل وجه در روز ثبت نام، از دو كارت بانكی استفاده كنند. به طوری كه ابتدا در ثبت نام 500میلیون ریال پرداخت و سپس 489 میلیون ریال مابه التفاوت قیمت خودرو را از سایت فروش اینترنتی، دستگاه های كارت خوان و یا از طریق موبایل پرداخت كنند.
موتور رنو کپچر مجهز به توربوشارژر و مصرف آن 5.5 لیتر در صد کیلومتر است. این موتور علاوه بر 120 اسب توان، 190 نیوتن متر گشتاور دردور دو هزار تولید می كند و به یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک با کلاچ دوبل EDC مجهز است. کاهش مصرف روزانه سوخت در این خودرو با استفاده از مود Eco² و سیستم اطلاع رسانی سفارشی آن ممكن می شود.
این محصول به صورت دنده اتوماتیك و در رنگ های سفید، قهوه ای، نارنجی و آبی فیروزه ای عرضه می شود كه سقف خودرو با این رنگ ها مشكی است. این محصول در رنگ های سفید عاجی و مشكی با سقف نارنجی و قهوه ای، نارنجی، آبی فیروزه ای و مشكی با سقف سفید نیز عرضه می شود.
در شرایط پیش فروش عادی مبلغ مابه التفاوت، در زمان صدور دعوت نامه بر اساس قیمت مصوب شركت در موعد تحویل و پس از محاسبه سود مشاركت و هزینه های قانونی به مشتریان اطلاع داده می شود. این خودروها از بیمه شخص ثالث برابر آخرین سقف قانونی ابلاغ شده در زمان تحویل برخوردار خواهند بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46856.jpg




با وجود افزایش قیمت بنزین؛
مصرف CNG رشد چندانی نداشت رئیس هیئت مدیره انجمن جایگاه‌داران سی.ان.جی با اعلام اینکه پس از تک نرخی و افزایش قیمت بنزین مصرف سی.ان.جی رشد چندانی نداشت است گفت: ورود تاکسی‌ها به جایگاه سی.ان.جی تنها حدود ۱۰ تا ۱۵ درصد افزایش یافته است.
اردشیر دادرس گفت: قیمت سی.ان.جی در سبد سوخت کشور به عنوان هزینه حمل و نقل مسافر وکالا از 600 تومان به ازای هر کیلو به 500 تومان کاهش می‌یافت تا افزایش قیمت بنزین هزینه تورمی برای مسافر و کالا ایجاد نمی‌کرد.
وی با اشاره به اینکه سازمان بین‌المللی انرژی برای تعیین قیمت سه شاخص دارد گفت: سنجش قیمت داخلی با قیمت فوب خلیج فارس، عرضه و تقاضا و نسبت حامل‌های انرژی به یکدیگر از جمله این شاخص‌هاست.
وی با تأکید بر اینکه هم اکنون ترکیب سبد حامل‌های انرژی از نظر قیمت تناسب ندارد گفت: حامل‌های انرژی باید در رگلاتوری تعدیل می‌شد؛ بر همین اساس پیشنهاد داده شد که قیمت سی.ان.جی کاهش یابد تا زمانی که قیمت بنزین افزایش یافت با توجه به اینکه 90 درصد از تاکسی‌ها گازسوز هستند هزینه جابه‌جایی مسافر کاهش یابد.
دادرس با اعلام اینکه مصرف سی.ان.جی پس از تک نرخی و افزایش قیمت بنزین رشد چندانی نداشته است گفت: هم اکنون متوسط مصرف روزانه گاز طبیعی کمتر از 19 میلیون متر مکعب است. باید یک تا دو ماه بگذرد و مصرف بنزین 700 تومانی کاهش یابد تا نتیجه افزایش قیمت بنزین در مصرف سی.ان.جی ملموس باشد.
به گزارش تسنیم، رئیس هیئت مدیره انجمن جایگاه‌داران سی.ان.جی درباره استقبال تاکسی‌های از گاز طبیعی هم گفت: نسبتاً خوب است؛ ورود تاکسی‌ها به جایگاه سی.ان.جی حدود 10 تا 15 درصد افزایش یافته است. هنوز رشد آنچنانی را در این بخش شاهد نیستیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_46878.jpg





تولید محصول جدید سایپا کاشان در سال آینده مدیرعامل شرکت خودروسازی سایپا کاشان از تولید محصول جدیدی با نام CS35 در سال آینده در این شرکت خبر داد.

محمدرضا شیخ عطار اظهار داشت: مسوولیت تولید و بهره برداری این خودرو به شرکت سایپا کاشان محول شده که مطابق پیش بینی، نصب تجهیزات در سال 94 و تولید محصولات در سال 95 خواهد بود.

وی گفت: محصول CS35 دومین خودروی شاسی بلند چینی بعد از برلیانس V5 در سبد محصولات گروه سایپا است که تولید آن به ساپیا کاشان محول شده است.
مدیرعامل سایپا کاشان با اشاره به موفقیت های این شرکت خودروسازی در سال گذشته افزود: سایپا کاشان طی این مدت نسبت به سال 92 رشد 40 درصدی تولید را به همراه داشته است.
وی ادامه داد: حدود 150 هزار دستگاه خودروی تیبا و سایپا 111 سال گذشته تولید شده است.
وی با اشاره به صادرات پنجهزار و 462 بدنه به عراق و 411 خودرو به کشورهای دیگر تاکید کرد: تولید انبوه محصول جدید ساینا و شروع تولید آزمایشی محصول CS35 در دستور کار این شرکت قرار دارد که امیدواریم در نیمه دوم سال 94 محصول ساینا را به بازار ارائه نماییم.
شرکت تولید خودرو سایپا کاشان در کیلومتر 14 جاده کاشان- اردستان احداث شده است، این سایت در همجواری شهرک صنعتی کاشان و در نزدیکی شاهراه های حمل و نقل ریلی و جاده ای واقع شده است.
سایپا کاشان با مساحت 318 هکتار به عنوان یکی از وسیع ترین مجموعه های صنعت خودروسازی در کشور شناخته می شود.
به گزارش ایرنا، این شرکت قابلیت تولید 200 هزار دستگاه انواع خودروهای سواری در سال را داراست که صادرات این محصولات در چشم انداز این شرکت دیده شده است.
محصولات شرکت سایپا کاشان شامل خودروهای سایپا 111 و تیبا می باشد.

[حميد ذوالعلا]

واکنش معکوس بازار به پایان دوران بنزین 700 تومانی! نزدیک به دو هفته از آزادسازی قیمت بنزین می‌گذرد و بررسی‌ها نشان از آن دارد که طی این مدت مصرف بنزین نه‌تنها کاهش نیافته بلکه در روزهای ابتدایی اعلام قیمت های جدید مصرف نسبت به هفته های پس از تعطیلات نوروزی بیشتر هم شده است.

با واریز نشدن سهمیه بنزین خردادماه خودروهای شخصی زمزمه های آزاد سازی نرخ بنزین آغاز شد تا اینکه مشخص شد که از پنجم خردادماه بنزین معمولی با نرخ 1000 تومان و بنزین سوپر با قیمت 1200 تومان عرضه می شود و سهمیه بنزین خودروهای شخصی باقیمانده از ماه های قبل تا پایان شهریور ماه معتبر است.

به علاوه سهمیه بنزین تاکسی ها ، وانت بارها و سایر خودروهای عمومی نیز که بامداد اول خرداد ماه واریز شده بود باطل شد.
بر این اساس در اولین هفته اعلام آزادسازی قیمت بنزین (هفته منتهی به هشتم خرداد ماه) مصرف بنزین کشور به بیش از 76 میلیون لیتر رسید که نسبت به کلیه هفته های پس از تعطیلات نوروزی رکورد جدیدی بود. همچنین میانگین مصرف بنزین کشور در هفته منتهی به ١٥ خرداد ماه امسال که 10 روز از آزاد سازی بنزین گذشته است به مرز ٧١ میلیون لیتر رسیده است.
بر اساس این گزارش میانگین مصرف روزانه بنزین پیش از آزادسازی قیمت و تا پایان اردیبهشت ماه نیز، ٧١ میلیون و ٤٠٠ هزار لیتری بوده است که نسبت به مدت مشابه سال گذشته از افزایش ٢,٢ درصدی برخوردار شده است.
به گزارش ایسنا، بنابراین در هفته های ابتدایی آزاد سازی نرخ بنزین که آن به عنوان روشی برای ساماندهی و صرفه جویی مصرف یاد می شود، مصرف این فراورده نفتی کاهش نیافته است.

- - - - - - - - - -

الزام جدید برای عرضه‌کنندگان خودرو در ایران! طبق قانون در دست تصویب در هیات دولت، عرضه‌کنندگان خودرو در ایران ملزم به ارائه کتابچه جامع راهنمای استفاده از خودرو، معرفی تجهیزات همراه آن و ذکر حقوق مصرف‌کنندگان خودرو در این کتابچه شده‌اند.

عدم آگاهی از نحوه عملکرد مطلوب خودرو به‌ویژه در محصولات وارداتی، مشخص نبودن تجهیزات همراه مانند جک، چراغ خطر و دیگر تجهیزات اضافی خودرو و همچنین عدم آگاهی از حقوق قانونی خریداران در این حوزه، از مشکلات مبتلابه مصرف‌کنندگان ایرانی در هنگام خرید خودروهای صفرکیلومتر داخلی و وارداتی است.

در این زمینه اگرچه برخی خودروسازان داخلی کتابچه‌ای در زمینه نحوه عملکرد خودرو را هنگام فروش تحویل خریدار می‌دهند اما این کتابچه‌ها معمولا بسیار کلی و در مورد مدل‌های مختلف و نه همان مدل خاص خودرو بوده و اطلاعاتی درباره تجهیزات و متعلقاتی چون جک و چراغ خطر و غیره که هنگام خرید باید تحویل خریدار شود در آن ذکر نشده است.
این موضوع باعث می‌شود که مشتریان هنگام تحویل گرفتن خودروی خریداری شده ندانند که خودروی آنها مجهز به چه تجهیزات و لوازم همراهی است و نتوانند این تجهیزات را از نمایندگی فروش مطالبه کنند.
این مشکل در خودروهای وارداتی آن‌جایی حادتر می‌شود که عرضه‌کنندگان این محصولات معمولا کتابچه‌هایی به زبان خارجی (نه فارسی) را تحویل خریداران می‌دهند و مشتریان نیز در مطالعه دقیق آن دچار مشکل می‌شوند.
در این زمینه در اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، تمام عرضه‌کنندگان این محصول ملزم به ارائه کتابچه جامع راهنمای خودرو به زبان فارسی به خریداران شده‌اند.
در این زمینه در بند ط ماده 2 این آیین‌نامه آمده است" کتابچه راهنمای مصرف‌کنندگان حاوی مواردی از قبیل نحوه استفاده مطلوب از خودرو، متعلقات و تجهیزات همراه خودرو، فهرست تجهیزات و وسایل اضافی خودرو، بازدیدهای دوره‌ای، قانون و آیین‌نامه حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، ‌فهرست نمایندگی‌های مجاز شبکه فروش و خدمات پس از فروش است و در زمان تحویل خودرو باید توسط عرضه‌کننده به مصرف‌کننده ارائه گردد".
یکی از نکات مهم در این قانون جدید، الزام عرضه‌کنندگان خودرو به درج مفاد آیین‌نامه حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو در کتابچه‌های مربوطه است به این ترتیب مصرف‌کنندگان آگاهی جامعی از حقوق خود در این زمینه به دست آورده و می‌توانند حقوق خود را ایفا کنند.
به گزارش ایسنا، اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو هم‌اکنون در هیات دولت در دست بررسی است و پس ار تصویب، ابلاغ و اجرایی خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

شرایط خرید خودرو «پلاک قرمز» برای مدیران دولتی+سند اگرچه ممکن است عده ای با مشاهده خودروهای پلاک قرمز و تردد آنها در شهر تصور کنند که نظارت دقیقی روی خرید و استفاده از این خودروها وجود ندارد، اما مروری بر بخشنامه ها و ابلاغیه های دولتهای مختلف در این زمینه نشان می دهد که قوه مجریه تلاش داشته حداکثر نظارت و توجه را به نحوه خرید و استفاده از این خودروها را اعمال کند.

در جدیدترین ابلاغیه از این دست که از سوی وزارت اقتصاد به همه مسئولان این وزارتخانه در استانهای مختلف کشور ارسال و نسخه ای از آن به دست صبحانه رسیده، توضیحاتی در خصوص ضوابط اجرایی بودجه سال 94 در زمینه خرید خودرو سواری، بیان شده است.

بر این اساس، تاکید شده است که خرید خودرو سواری داخلی توسط شرکت های دولتی صرفا از محل منابع حاصل از فروش خودروهای مازاد یا اسقاطی و در خصوص وزارتخانه ها و موسسات دولتی حداکثر به تعداد خروج خودروهای سواری با رعایت مقررات، مجاز خواهد بود.

- - - - - - - - - -

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_47106.jpg





خودرو الکتریکی مدیران خودرو رونمایی می شود همزمان با مراسم اولین سمپوزیوم خودروهای برقی- هیبریدی با اسپانسری طلایی شرکت مدیران خودرو، امیری از عزم جدی شرکت ام وی ام برای تولید خودروهای پاک و سبز و دوستدار محیط زیست خبر داد.

به گفته امیر حسن امیری، مدیر بازاریابی و فروش شرکت مدیران خودرو، این شرکت در راستای مسئولیت های اجتماعی و حفظ محیط زیست، به عنوان خودروسازی پیشگام، اولین خودروی الکتریکی کشور را راهی بازار خواهد نمود.

همچنین وی تاکید کرد که محصول فوق یک خودرو مدرن و شهری است که به طور یقین می تواند تجربه ای جذاب و جدید برای مصرف کنندگان ایرانی باشد. قدرت موتور الکتریکی این خودرو 22.3 کیلووات بر ساعت و 57 اسب بخار است.
امید است با حمایت های دولت و ایجاد زیر ساختها و توسعه برای استفاده آسان تر از این محصول، این اقدام شرکت مدیران خودرو زمینه سازی باشد برای ترویج فرهنگ مصرف خودروهای پاک و دوستدار محیط زیست، چرا که این قبیل خودروها می توانند کمک فراوانی به اقتصاد ملی و جلوگیری از به هدر رفتن منابع و حفظ محیط زیست کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1932.jpg





SRT Tomahawk، پروژه وحشت آور فیات روز گذشته شرکت فیات کرایسلر با انتشار تیزری کوتاه، چشم انداز خودروهای سوپر اسپرت خود را در قالب یک طرح گرافیکی برای بازی گرن توریسمو 6 کنسول‌های بازی سونی پلی استیشن با نام SRT تاماهاوک (SRT Tomahawk) را به سایرین نشان داد.

براساس اعلام شرکت فیات کرایسلر، این طرح چشم اندازی از محصولات سوپر اسپرت شرکت خودروسازی داج برای سال 2035 میلادی خواهد بود که در طراحی و قدرت به صورت بهینه و دقیق طراحی شده و هر قسمت به صورت کاملا آیرودینامیک برای بهترین پوشش و نهایت استفاده از قدرت بالای پیشرانه‌ها، طراحی شده است که نتیجه نهایی آن یک هایپرکار شیک و فوق العاده از هر نظر شده است. ولی قسمت مهم و هیجان انگیز این خودرو این است که در سه مدل مختلف از جمله SRT S، SRT GTS-R و SRT X و با پیشرانه‌های مختلف اختصاصی تولید خواهد شد که در ادامه بیشتر با آن‌ها آشنا خواهید شد.

مدل SRT S، به عنوان کوچک‌ترین عضو این خانواده، در زیر کاپوت خود از یک پیشرانه 7 لیتری 10 سیلندر V شکل سود خواهد برد که قدرتی معادل 792 اسب بخار را در حداکثر کارایی خود تولید می‌کند، ولی در کنار آن شرکت توسعه دهنده یک پیشرانه محرک خودساخته پنوماتیکی را هم در نظر گرفته که بر روی چرخ‌های جلویی نصب شده و حداکثر 215 اسب بخار قدرت از آن به دست می‌آید که در مجموع قدرت تولیدی پیشرانه را به حداکثر 1007 اسب بخار رسانده. با رساندن این نیرو به دست چرخ‌های خودرو، حداکثر سرعتی برابر با 402 کیلومتر بر ساعت بر روی کاغذ بدست می‌آید.
دومین عضو این خانواده هم مدل GTS-R خواهد بود که با پیشرانه‌ای قدرتمندتر V10 و همچنین بهره‌گیری آن از موتور خودساخته بادی بر روی چرخ‌های جلو، حداکثر قدرتی 1450 اسب بخاری تولید می‌کنند که منجر به رسیدن حداکثر سرعت این خودرو به 482 کیلومتر بر ساعت می‌شود.
نسخه SRT X هم به عنوان قدرتمندترین عضو این گروه سه نفره به شمار می‌رود که در کنار پیشرانه‌های قدرتمند و استفاده از سیستم‌های نوین و پیش بینی شده در آن، به حداکثر قدرتی سرسام آور 2590 اسب بخاری دست پیدا خواهد کرد که نتیجه‌ای سرسام آور را هم به همراه داشته است، حداکثر سرعتی 650 کیلومتر بر ساعتی بر روی کاغذ با ارسال این نیروی عظیم به خطوط انتقال که براساس ادعای فیات کرایسلر، بدون استفاده از لباس ضد جی خلبانان جنگنده‌های نظامی، راندن آن غیرممکن خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1933.jpg





کرتا، سفیر جدید هیوندای در بازارهای جهانی چندی پیش هیوندای به صورت رسمی اعلام کرد که برای بازارهای جهانی یک خودروی جدید با نام کِرِتا (Creta) آماده کرده است که در قالب یک خودروی شاسی بلند کوچک یا همان کراس اوور تولید و عرضه خواهد شد.

کلاسی که این یکی دو ساله جای خود را خوب در بازارهای جهانی باز کرده و تمامی خودروسازان مطرح جهان هرکدام دو الی سه خودرو را در این کلاس گرم و پررونق معرفی کرده‌اند و هیوندای هم در کنار خودروهای کراس اوور خود، با معرفی کرتا موقعیت بهتری را برای افزایش سهم خود در بازارهای جهانی فراهم کرده است.

سخت است این را بگوییم، ولی هیوندای تاکنون اقدامی برای انتشار تصاویر این خودرو نکرده است، ولی منابع خبری با توجه به این که هیوندای برای بازارهای جهانی بر روی هیوندای ix35 نام توسان را گذاشت، احتمال می‌رود کرتا هم کراس اوور جدید ix25 که سال گذشته و در نمایشگاه بین المللی 2014 چین معرفی شد، باشد که برای عرضه آن در بازارهای جهانی نام کرتا برای آن انتخاب شده است.
با این حساب و مبنا قرار دادن هیوندای ix25 به عنوان کرتا، باید گفت کهاین خودرو شاسی بلند پیش از این در چین و برای بازار چین تولید می‌شد که در زیر کاپوت خود از پیشرانه‌ای 1.6 لیتری با حداکثر قدرت 125 اسب بخاری و یک موتور 2 لیتری با حداکثر قدرت 161 اسب بخاری سود می‌برد.
این خودرو در نیمه دوم سال 2015 به چرخه تولید اضافه و در بازارهای مختلف جهانی عرضه خواهد شد.

- - - - - - - - - -

ضد و نقیض‌های قیمت‌گذاری خودرو و شورای رقابت کشمکش‌ها بر سر تعیین قیمت خودروهای داخلی و مرجع تعیین‌کننده بیش از یک سال است که ادامه پیدا کرده‌ است، اکنون بنا بر اعلام شورای رقابت مکانیزم تعیین قیمت خودرو از سوی این شورا تهیه شده، اما در گیر و دار یک ابهام قانونی متوقف شده است.

چالش بر سر انحصاری یا غیر انحصاری بودن خودرو از سال گذشته آغاز شد و موضع وزارت صنعت در این مورد این بود که نام خودرو باید از لیست کالاهای انحصاری خارج شود تا شورای رقابت دیگر مرجع تصمیم‌گیری در مورد میزان افزایش قیمت این کالا نباشد و خودروسازان بتوانند افزایش قیمت مورد نظر خود را اعمال کنند.

در بین این کشمکش‌ها در ابتدای سال جاری خودروسازان اقدام به اعمال افزایش یک درصدی قیمت کردند که در ابتدا با واکنش عضو ناظر مجلس درشورای رقابت مواجه شد. امامی با اعتراض نسبت به افزایش قیمت خودرو بدون اعلام به شورای رقابت و دریافت مجوز از این شورا هر گونه افزایش قیمتی را غیر مجاز دانست و البته تاکید کرد که طبق تصمیم دولت قرار نیست هیچ افزایش قیمتی در بخش خودرو در سال جاری اتفاق بیافتد.
چندی بعد اما تکلیف این افزایش یک درصدی قیمت از سوی رییس شورای رقابت روشن شد و با در نظر داشتن این امر که شورای رقابت مرجع تصمیم‌گیری قیمت‌های کارخانه ای خودروهای داخلی است، رضا شیوا تاکید کرد که هیچگونه افزایش قیمتی درمورد این قیمت‌ها به وجود نیامده‌ بلکه افزایش یک درصدی قیمت خودرو به افزایش یک درصدی مالیات بر ارزش افزوده مربوط می‌شود که البته قانونی است.
اما درخواست خودروسازان برای تغییر قیمت‌ها فراتر از افزایش یک درصدی مربوط به مالیات ارزش افزوده است، خودروسازان با استناد به نرخ تورم، افزایش هزینه‌های گمرکی، حقوق و دستمزدها و قیمت حامل‌های انرژی قیمت خودرو ثابت ماندن قیمت خودرو را امری غیرمعقول دانسته و تقاضای 10 تا 15 درصدی افزایش قیمت کردند.
با این حال موضع شورای رقابت در این‌ باره متفاوت است، شورای رقابت بر خلاف خودروسازان معتقد است که کاهش نرخ یورو باید تولید خودروهای ارزبر را ارزان‌تر کرده باشد.پاسخ خودروسازان به گفته‌های شیوا در مورد ارزان شدن یورو و تاثیر آن در خرید قطعات خارجی، این بود که خودروسازان از ارز مبادلاتی استفاده می کنند که نرخ آن افزایش داشته‌است، بنابراین کاهش نرخ یورو تاثیری بر کاهش هزینه‌های آنها ندارد.
از سوی دیگر رییس شورای رقابت با تحلیل وضعیت بازار خودروهای داخلی، وضعیت خریداران را به گونه‌ای نمی‌بیند که کشش افزایش قیمت را داشته‌باشند و به خودروسازان نیز پیشنهاد کرد که کیفیت تولیداتشان را افزایش دهند.
شیوا بر این موضع خود مقاومت کرد و با فشار خودروسازان برای تعیین میزان افزایش قیمت در سال جاری اعلام کرد که در این باره مذاکره‌ای با آن‌ها نخواهد داشت بلکه با استفاده از فرمول و با در نظر داشتن عوامل تاثیرگذار در این قضیه از جمله تورم و کیفیت محصولات، فرمول افزایش قیمت را تعیین خواهد کرد.
این بحث و گفت‌وگوها تا جایی ادامه پیدا کرد که مددی، یک عضو ناظر شورای رقابت با تاکید بر اینکه مکانیزم قیمت گذاری خودرو تهیه شده است، اما هنوز هیچ تعرفه افزایش قیمتی مشخص نیست، تصریح کرد که افزایش 10 درصدی قیمت خودرو اگرچه از نظر خودروسازان قطعی است، اما از نظر شورای رقابت هنوز هیچ افزایشی قطعی شده‌ نیست.
اما مشکل فراتر از جدل بین خودروسازان و شورای رقابت پیش رفت؛ به این ترتیب که شورای رقابت با اشاره به ماده 21 مصوبه مجلس مربوط به قانون الحاقیه برخی مواد به قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت، اعلام کرد که به دلیل ابهام در این قانون و مشخص نبودن مرجع تشخیص وضعیت خودرو به لحاظ انحصاری بودن، تا پاسخ مجلس و تعیین تکلیف آن، درباره افزایش قیمت خودرو تصمیم‌گیری نخواهد کرد.
طرح ابهام در مرجع تعیین انحصاری بودن خودرو و قیمت‌گذاری کالاهای انحصاری از سوی شورای رقابت، دایره اختلافات را به مجلس کشاند.
اگر چه رییس شورای رقابت طی نامه‌ای به لاریجانی خواستار رفع ابهام در مرجع قمت‌گذاری خودرو شده است، اما اظهارات شیوا حاکی از آن است که شورای رقابت تمایلی به پذیرش پیشنهاد خودروسازان برای افزایش قیمت در سال جاری ندارد.
با اینکه هنوز مجلس تکلیف ابهام قانونی مطرح شده را روشن نکرده‌است، اما نادر قاضی پور، عضو ناظر مجلس در شورای رقابت اعلام کرده‌است که بعد از بررسی های کارشناسی درباره تعیین نرخ خودرو در شورای رقابت مقررشد تا قیمت خودرو افزایش نیابد.
در حالیکه شورای رقابت از هرگونه اعلام نظر قطعی مبنی بر افزایش یا عدم افزایش قیمت خودرو سرباز می‌زند، قاضی‌پور معتقد است که تا زمان تعیین تکلیف انحصاری بودن یا نبودن خودرو، قیمت گذاری خودرو با مولفه‌های اعلام شده با شورای رقابت است.
این درحالی‌است که موید حسینی صدر، یکی دیگر از نمایندگان مجلس اعتقاد دارد که آنچه موجب تداوم انحصار در بازار خودروهای داخلی شده، فرمول سازمان حمایت از تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان و شورای رقابت برای قیمت‌گذاری بوده‌است.
وی با تاکید بر اینکه عده‌ای در صنعت خودرو هستند که اجازه شفاف شدن هزینه‌های تولید و قیمت نهایی خودرو را نمی‌دهند، درباره ادامه وضعیت موجود در زمینه قیمت گذاری خودرو، اظهار کرد: اگر خودرو نیز مثل سایر کالاها از شمول انحصار خارج شود و مردم بتوانند هر خودرویی که اراده کردند خریداری کنند به سرعت هم قیمت خودرو متعادل می‌شود و هم کیفیت تولیدات داخلی افزایش می‌یابد.
به گزارش ایسنا، رضا رحمانی دیگر نماینده مجلس نیز درباره نقش فعلی شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودرو می گوید تصمیم‌گیرنده نهایی در این خصوص وزارت صنعت، معدن و تجارت است و اصلاً مرجع تشخیص انحصاری بودن یا نبودن خودرو با دولت است.
در نهایت روشن شدن تکلیف خودروسازان، خریداران و مراجع قیمت‌گذاری، منوط به اعلام موضع دقیق مجلس در مورد وضعیت انحصار در بازار خودرو و مرجع شایسته تشخیص این امر است تا شاید سکوت شورای رقابت نیز در این زمینه شکسته شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_47112.jpg





صنعت خودرو چین چگونه ۱۵ ساله رشد کرد؛
منتقدان دیروز خودرو ملی؛ مدافعان امروز مونتاژ افرادی که پروژه سمند و موتور ملی را از ابتدا شکست‌خورده می‌پنداشتند و دائماً آیه یأس می‌خواندند، بعدها به شدت از پروژه‌های شرکت‌های خارجی برای مونتاژ و عرضه محصولاتشان به بازار ایران حمایت کردند.

آیا دانش فنی در خودروسازی از دانش فنی در انرژی هسته‌ای پیچیده‌تر است؟ شاید این سوال در ذهن بسیاری از ما وجود داشته باشد، ولی آیا تاکنون درباره پاسخ آن اندیشیده‌ایم؟ چگونه است که در دهه‌های اخیر شاهد پیشرفت‌های شگفت انگیز در حوزه انرژی هسته‌ای، صنایع نفت و گاز، تولید و توزیع برق، بیوتکنولوژی، علوم پزشکی، صنایع دفاعی و نانوتکنولوژی و غیره هستیم که تحسین جهانیان را برانگیخته است ولی در صنعت خودرو با نیم قرن سابقه‌، موفق نیستیم.

بی شک انقلاب و جنگ از عوامل مهم انگیزه ساز در بومی سازی فناوری‌های مذکور بوده است. در صنایع خودروسازی هم از دو دهه پیش هسته‌های خودکفایی در بخش‌های مختلف قطعه سازی، کارخانه سازی، طراحی موتور و قوای محرکه تشکیل شد و حرکت‌های نوید بخشی سازمان یافت. از میوه‌های این حرکت، تأسیس شرکت‌های ساپکو، سازه گستر و مراکز طراحی خودرو و قوای محرکه، همچنین رشد قطعه‌سازی از طریق انتقال و بومی سازی فناوری‌ها بوده است. این حرکتها به راستی مصداق واقعی نظریه حرکت درونزای اقتصادی که توسط مقام معظم رهبری مطرح شده، است ولی چرا این حرکتها ادامه نیافت؟
چه شد که این نهال‌های نوپا محافظت نشدند و بتدریج ضعیف شدند؟ واقعیت این است که در همان زمان که نطفه این حرکتها در صنایع خودروسازی بسته می‌شد، مخالفان سرسختی داشت، آنها نه تنها در تخطئه این حرکتها بسیار تلاش داشتند بلکه همواره حامی شرکت‌های خارجی در مونتاژ محصولات آنها در صنایع خودروسازی ما بودند. آنها پروژه سمند و موتور ملی را از ابتدا شکست خورده می‌پنداشتند و می‌گفتند این پروژه ها هیچ‌گاه به ثمر نمی‌نشیند و دائماً آیه یأس می‌خواندند. بعدها معلوم شد که همانها به شدت از پروژه های شرکت‌های خارجی برای مونتاژ و عرضه محصولاتشان به بازار ایران حمایت کرده و روی مزیت‌های محصولات خارجی در مقابل سمند و موتور ملی پافشاری می‌کردند.
در سال‌های 91 و 92 به یمن قطع رابطه پژو با ایران خودرو ، تشدید تحریم‌ها و وضع تحریم‌های خاص برای صنعت خودروسازی ایران توسط غرب، کاهش شدید تولید خودرو در ایران اتفاق افتاد. البته همزمان دولت تصمیم به اجرای طرح هدفمندی یارانه‌ها و افزایش قیمت حامل‌های انرژی و همچنین ارز گرفته بود.
در این شرایط مدیران خودروساز با نگرانی شدید با توقف تولید و تعطیلی مواجه بودند اما در روی دیگر این سکه، جنب و جوش عظیمی برای راه اندازی و افزایش مجدد تولید به راه افتاد. این فشارها در واقع همه را به تکاپو انداخت تا تمام نقاط وابستگی به شرکت‌های خودروساز را قطع و تولید ایرانی را بدون وابستگی آغاز کنند. حرکتهای بومی‌سازی برای مجموعه‌هایی مانند ECU، ایربگ، ACU، شاتون، سرسیلندر، رینگ پیستون و غیره که سال‌ها انجام نشده بود در یک برنامه ضربتی شش ماهه تحقق یافت و در پی آن تولید به تدریج افزایش یافت تا اینکه در سال 92 روزانه به 1700 دستگاه و در سال 93 هم به 2400 دستگاه افزایش یافت، البته ناگفته نماند که بهبود نسبی شرایط اقتصادی و پشتیبانی دولت نیز در دستیابی به این اهداف بی تأثیر نبوده است.
حال که خودروسازی ما به شرایط پایداری در تولید بازگشته است، بهتر نیست به احیاء پروژه‌های بومی سازی فناوری‌های باقیمانده از این صنعت بپردازیم؟ در تحریم اخیر صنایع خودروسازی ایران، شرکت‌های خودروساز از ارسال قطعات منفصله به ایران منع شده‌اند در صورتی که راه ارسال محصول کامل یا CBU را باز گذاشته اند، مثل اینکه دشمن هم خوب می‌داند که خودروسازان ما هنوز محتاج به قطعات منفصله آنها برای مونتاژ هستند.
اقتصاددانان وقتی مدل‌های هزینه تولید را بررسی می‌کنند، پس از اشاره به روش‌های افزایش بهره‌وری در نیروی انسانی، ماشین آلات، فرایندهای خرید و تولید جهت کاهش قیمت تمام شده، نهایتاً به نقطه‌ای می‌رسند که راهی جز ارتقا و تغییر فناوری وجود ندارد. به عبارت دیگر فناوری به ابزار اصلی تولیدکنندگان در کنار زدن رقبا در بازار تبدیل شده است. چرا خودروهای تولید داخل ما توان رقابت با محصولات مشابه خارجی را ندارند؟ چرا صادرات خودرو در سال‌های اخیر سیر نزولی داشته است؟ چرا واردات خودروهای خارجی به کشور دو برابر شده است؟ واقعاً اگر زودتر به فکر نباشیم این بازار یک و نیم میلیونی به دست کدام بازیگران خواهد افتاد؟
آیا شرایط پسا تحریم را برای صنعت خودرو تحلیل کرده‌ایم؟ گوشه و کنار شنیده می‌شود که خودروسازان بزرگ و بنام دنیا برای تصاحب سهمی از این بازار به تلاش افتاده و برنامه‌های دقیقی را تنظیم می‌کنند. در مقابل، ما برای حفظ این صنعت بزرگ کشورمان چه برنامه‌ای داریم؟ در بخش‌های طراحی، مجموعه سازی، زنجیره قطعه‌سازی که دارای تب 40 درجه است و همچنین شبکه نمایندگی‌های مجاز توزیع قطعات یدکی که با کمبود قطعه مواجه هستند، چه تدابیری اندیشیده‌ایم؟
آیا استراتژی صنعت خودرو که پنج سال پیش نوشته شده، داروی مناسبی برای شرایط فعلی و آتی این صنعت است؟ اینها سوالاتی هستند که باید برای آنها پاسخ ارائه کنیم، در کشورمان، صنایع بزرگی که قدمتشان بیشتر از صنایع خودروسازی بوده، به دلیل جدی نگرفتن شرایط بحرانیشان متأسفانه نابود شدند، آنها هم اکنون بازار خود در ایران و منطقه را در دست واردکنندگان و شرکت‌های خارجی می‌بینند، صنایع نساجی و کفش از جمله این صنایع‌اند.
پاسخ درست و کامل به این سوالات را می‌توان در کسب دانش فنی در تمام زمینه‌های صنعت از طراحی تا خدمات پس از فروش دانست. اگر خودروسازان ما از هر 100 ریال درآمد خود، حداقل پنج ریال را صرف تحقیق و توسعه در خودکفایی و بومی سازی حلقه های مفقوده دانش فنی این صنعت نکنند، باید منتظر عواقب ناگواری در آینده نه چندان دور باشند. این کاری است که خودروسازان چینی از پانزده سال پیش با شدت و حمایت دولت آغاز کردند. خودروسازان کره‌ای همین راه را از چهل سال پیش بدون توفق ادامه دادند و خودروسازان ژاپنی هم دقیقاً همین را ه را حدود شصت سال پیش شروع کردند. ما هم باید راهی را که بیست سال پیش با درایت آغاز کردیم، احیا کنیم و با قدرت ادامه دهیم.

* حمید رضا تقوی نژاد/ کارشناس صنعت خودرو

منبع: فارس

- - - - - - - - - -

با صدور حکمی از سوی وزیر صنعت؛

مدیرعامل سابق سایپا مشاور نعمت‌زاده شد با صدور حکمی از سوی وزیر صنعت، معدن وتجارت « سعید مدنی » به عنوان مشاور وزیر در صنعت خودرو منصوب شد.

محمد رضا نعمت زاده در متن حکم انتصابی صادر شده خطاب به سعید مدنی آورده است: با تشکر از زحمات جنابعالی در طول مدیریت گروه صنعتی سایپا و با توجه به تعهد با تجربه طولانی در حوزه صنعت خودرو به موجب این حکم به عنوان مشاور اینجانب در صنعت خودرو منصوب می شوید.

وزیرصنعت، معدن وتجارت در ادامه تصریح کرده است: امید است با اتکال به خدواند متعال و همکاری و تعامل با معاون امور صنایع، ادراه کل صنایع خودرو ونیروی محرکه و واحدهای صنعتی مرتبط ودر راستای توسعه و پیشرفت صنعت خودروی کشور در جهت ارتقاء جایگاه جهانی آن موفق و موید باشید.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1934.jpg





رکورد سرعت موستانگ‌ها جابه‌جا شد هنسی پرفورمنس، تیونر خوش نام آمریکایی که محصولاتش با طراحی‌های خارق‌العاده و پیشرانه‌های قدرتمند حرف اول را می‌زند، پیش‌تر با تولید هنسی ونوم توانست رکورد سرعت را که برای چند سال در اختیار بوگاتی ویرون بود، ازآن خود کند.

این شرکت حالا با فورد موستانگ 774 اسب بخاری خود، بار دیگر رکورد سرعت را به نوعی متفاوت‌تر جابه‌جا کرد.

در واقع رکورد به ثبت رسیده توسط هنسی صرفا برای مدل فورد موستانگ GT است، چون این اواخر شرکت‌های مختلف با تقویت‌های مختلف فورد موستانگ جدالی بین خود به راه انداخته‌اند و حالا هنسی با فورد موستانگ GT تقویت شده خود، توانست به صورت موقت این مقام را به نام خود ثبت کند. البته قبل از این هم رکورد ثبت بیشترین سرعت توسط فورد موستانگ GT متعلق به فورد 700 اسب بخاری با رکورد سرعت 314 کیلومتر بر ساعت بود که آن هم توسط هنسی طراحی و تولید شده بود.
فورد موستانگ GT که هنسی آن را برای این تورنومنت آماده کرده بود، از یک پیشرانه 5 لیتری هشت سیلندر V شکل در زیر کاپوت خود سود می‌برد که با توربوشارژرهای قدرتمند 2.9 لیتری در دور موتور 7300 دور بر دقیقه حداکثر 774 اسب بخار قدرت و در دور موتور 4400 دور بر دقیقه هم نهایتا 878 نیوتن متر گشتاور را تولید و روانه چرخ‌ها می‌کند و این نیرو و گشتاور دقیقا همان چیزی است که حداکثر سرعت فورد موستانگ را در پیست بیضی شکل 13.5 کیلومتری تگزاس به حداکثر 334.5 کیلومتر بر ساعت رسانده و موجب به ثبت رسیدن رکورد پرسرعت‌ترین موستانگ تا به حال شده است.
در آخر هم گفتنی است که هنسی برای این خودروی 774 اسب بخاری برچسب قیمتی 59 هزار و 500 دلاری را در نظر گرفته که تنها در 500 دستگاه تولید و به فروش می‌رسد و از همین الان نیز می‌توان این محصول را ثبت سفارش کرد.

- - - - - - - - - -

تخفیف 1میلیونی «راین» برای خریداران «ولکس» در شیراز همزمان با آغاز چهاردهمین نمایشگاه خودرو شیراز شرکت خودروسازان راین اقدام به عرضه محصول ولکس سی30 خود با 10 میلیون ریال تخفیف برای تمام مدل های فروش کرده است.

قیمت خودرو "ولکس C30" هم اکنون 510 میلیون ریال است که با تخفیف ویژه نمایشگاه، شیرازی ها می توانند با 50 میلیون تومان صاحب این محصول شوند.

براساس این گزارش، خودروسازان راین در حال حاضر این خودرو را به صورت نقد، پیش فروش اقساطی، پیش فروش با سود مشارکت و پیش فروش با تخفیف ویژه قطعی عرضه می کند و به گفته مدیران این شرکت خودروسازی، تخفیف 10 میلیون ریالی شامل تمام شرایط فروش می شود.
محصول ولکس سی30 با موتور 4 سیلندر 1.5 لیتری از توان 104 اسب بخاری بهره می برد. این خودرو با گیربکس دستی 5 دنده جلو، سیستم فرمان هیدرولیک، با قابلیت تنظیم با تلسکوپ و ترمزها در هر چهار چرخ دیسکی و مجهز به سیستم ضد قفل و ضد لغزش است.
سی30، با طول حدود 4.5 متری از عرض 1705 و ارتفاع 1480 و فاصله بین دو محور 2610 میلیمتر بهره می برد و می تواند بعنوان یک سدان خانوادگی مورد استفاده قرار گیرد، گنجایش صندوق بار 510 لیتر است و وزن تقریبی خودرو نیز 1125 کیلوگرم می باشد.
چهاردهمین نمایشگاه بین المللی خودرو شیراز از 19 تا 22 خرداد ماه در فضایی به مساحت 12 هزار مترمربع مشتمل بر شش سالن از ساعت 17 تا 22 شب برگزار می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_47109.jpg




مدیرعامل كرمان موتور خبر داد:
ارزان ترین خودرو شاسی بلند به بازار ایران می آید+تصاویر مدیرعامل شركت كرمان موتور اعلام كرد: این مجموعه با معرفی خودرو لیفان ایكس 50، ارزانترین شاسی بلند بازار ایران را در نمایشگاه خودرو شیراز معرفی می كند.
سیدمحمدرضا میرعلینقی با اعلام این خبر افزود: با توجه به افزایش حجم تقاضای موجود در بازار ایران برای خرید خودروهای شاسی بلند، برنامه ریزی برای تولید این خودرو شاسی بلند كوچك و اقتصادی در دستور كار قرار گرفته است.
وی گفت: بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته این خودرو ابتدا با موتور 1500 سی سی اتوماتیك و دنده ای در ایران تولید خواهد شد.
وی با بیان اینكه خودرو لیفان ایكس 50 استاندارد آلایندگی یورو5 را دارا است، افزود: برخورداری از سیستم EOBD و سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها از دیگر ویژگی این خودرو است.
میرعلینقی با بیان اینكه خودرو لیفان ایكس 50 از امكانات جانبی متنوعی برخوردار است، افزود در تلاش هستیم سهم قابل توجهی از بازار خودروهای شاسی بلند را به این خودرو اختصاص دهیم.
مدیرعامل كرمان موتور تصریح كرد: امكاناتی همچون سانروف، سیستم ترمز ضد قفل ABS و سیستم ترمز كمكی BAS، سنسور دنده عقب، صندلی چرمی، رینگ آلومینیومی و سایر امكانات كاربردی دیگر از مهمترین ویژگی های خودرو لیفان ایكس 50 است.
وی گفت:پیش فروش این خودرو از 24 خردادماه جاری در نمایندگی های مجاز كرمان موتور آغاز می شود

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_47113.jpg





از سوی کمیته اقتصادی این تشکل ارائه شد؛
پنج پیشنهاد بنزینی جمعیت ایثارگران به رئیس‌جمهور در نامه این کمیته آمده است: آقا روحانی؛ حذف نظام سهمیه‌بندی بنزین، هم مصرف را افزایش خواهد داد، هم قاچاق سوخت را تشدید می‌کند و هم دوباره افزایش قیمت سایر کالاها و خدمات را احیا خواهد کرد

متن نامه کمیته اقتصادی جمعیت ایثارگران بدین شرح است:


بسمه تعالی

حجت الاسلام و المسلمین جناب آقای دکتر حسن روحانی

رئیس محترم جمهور اسلامی ایران

سلام علیکم؛

چنانچه مستحضرید، سیاستگذاری و قیمتگذاری سوخت به ویژه بنزین می‌تواند قیمت تمام شده برخی محصولات صنعتی و اغلب محصولات کشاورزی، وضعیت ترافیک، آلودگی هوا، تورم، فن‌آوری در اغلب صنایع، راهبردهای صنایعی نظیر خودرو و حمل و نقل، تراز ارزی کشور و نیز میزان فساد و قاچاق را بطور موثری تحت تاثیر قرار دهد.

قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت (مصوب1386) مقرر می‌کرد دولت با توسعه حمل و نقل عمومی، مردم را به مدیریت مصرف سوخت تشویق و تقاضای سفر را به تدریج به استفاده از وسایل نقلیه عمومی منتقل کند و در نهایت مصرف سرانه روزانه بنزین از 1/1لیتر برای هر نفر در روز در سال 1386 به 7/0 لیتر در سال 1390 کاهش یابد.

برای تحقق این هدف بزرگ، از تیرماه 1386 بنزین با کارت سوخت و با سهمیه‌بندی عرضه شد. این اقدام هر چند در ابتدا برای مردم کمی زحمت ایجاد کرد اما دستاوردهای بزرگی برای کشور داشت از جمله شفافیت نظام توزیع سوخت، کاهش شدید واردات و مصرف بنزین و قاچاق آن به خارج و نیز توسعه قابل ملاحظه حمل و نقل عمومی.

قرار براین بود با حذف تدریجی سهمیه‌ها، قیمت بنزین از سال 91 آزاد و یارانه بنزین برای مصرف شخصی حذف شود. هرچند متاسفانه در میانه راه، اجرای قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت به دلیل اجرای قانون هدفمندی، فراموش یا کنار گذاشته شد اما با این حال، تداوم توزیع بنزین با سهمیه‌بندی و کارت سوخت، بستر سیاستگذاری صحیح را همچنان مهیا نگه داشته است اما حذف کارت سوخت از توزیع بنزین، این بستر اطلاعاتی از بین می‌برد.

جناب آقای رئیس جمهور؛ شخصیت و روحیه شما نشان می‌دهد با شوک درمانی موافق نیستید و اجازه افزایش شدید قیمت بنزین را در حد کشورهای همسایه یا حتی فوب خلیج فارس نخواهید داد. در این صورت، حذف نظام سهمیه‌بندی بنزین با کارت هوشمند سوخت، هم مصرف بنزین را افزایش خواهد داد، هم قاچاق سوخت به خارج را تشدید می‌کند و هم دورباطل تورم القایی ناشی از افزایش‌های نه چندان شدید قیمت بنزین بر افزایش قیمت سایر کالاها و خدمات را احیا خواهد کرد. همان رویه‌هایی که در نوروز سال‌های 70 تا 83 حاکم بود.

جناب آقای دکتر روحانی، تجربه سالها سیاستگذاری برای نرخ بنزین نشان می‌دهد تعیین قیمت مناسب برای بنزین باید بتواند همزمان این اهداف را محقق کند:

1- قطع یارانه‌ها خودروهای شخصی؛

2- به حداقل رساندن تورم القایی ناشی از افزایش قیمت بنزین؛

3- به حداقل رساندن ترافیک و آلودگی هوا؛

4- حذف قاچاق سوخت به خارج؛

5- به حداقل رساندن واردات سوخت؛

6- هدایت تقاضای سفر از حمل و نقل شخصی به عمومی.

از نظر ما در شرایط فعلی که هم زیرساخت‌ فن‌آوری اطلاعات برای سهمیه‌بندی مصرف سوخت موجود است و هم حمل و نقل عمومی نسبت به ده سال پیش توسعه چشمگیری یافته است، بهترین سیاستگذاری برای قیمت بنزین و تحقق هر 6 هدف فوق، احیای قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت است به این معنی که:

1- توزیع سوخت با سهمیه‌بندی برای خودروهای شخصی و با نرخی نسبتا کم (مثلا همان 60 لیتر از قرار لیتری 700 تومان) ادامه یابد ولی بمدت 3سال، هر سال 20لیتر از سهمیه‌ها کاسته شود تا مردم به تدریج مصرف خود را مدیریت و تقاضای سفر خود را به حمل و نقل عمومی هدایت کنند.

2- پرداخت یارانه و سهمیه سوخت برای حمل و نقل عمومی تداوم یابد و با استفاده از فن‌آوری‌های جدید نظیر GPS، بر عملکرد و خدمت‌رسانی حمل و نقل عمومی نظارت موثر برقرار شود.

3- بر مصرف بنزین خودروهای گران قیمت و شهروندانی که قصد مصرف بیشتر از حداقل تعیین شده (ماهی 60لیتر در سال اول) را دارند، مالیات بر مصرف اضافه بنزین به صورتی تعیین شود تا هم قاچاق سوخت به خارج مقرون به صرفه نباشد و هم افرادی که استفاده از وسیله نقلیه شخصی را بر حمل و نقل عمومی ترجیح می‌دهند، برای آلوده کردن هوا و ایجاد ترافیک بیشتر، مالیات قابل توجهی بپردازند. در عین حال منابع مالی برای تامین بنزین نسبتا ارزان برای حمل و نقل عمومی نیز تامین شود.

4- با توجه به صرفه اقتصادی گاز طبیعی نسبت به بنزین و دوگانه سوز بودن بخش زیادی از تاکسی های کشور، تعداد جایگاه¬های CNG کشور به 4000 جایگاه افزایش یابد تا استفاده آسان از این سوخت ارزان برای بخش حمل و نقل عمومی فراهم شده و سهمیه بنزین حمل و نقل عمومی در شهرهایی که زیرساخت CNG آنها کامل می شود، به حداقل ممکن برسد.

5- انحصار شرکت ملی پالایش و پخش ایران مطابق سیاستهای کلی اصل 44 شکسته شود و به شرکتهای داوطلب اجازه داده شود در سازوکاری منطقی و اقتصادی در اقصی نقاط کشور جایگاه عرضه سوخت تاسیس و به نرخ آزاد (قیمت تمام شده + مالیات) بنزین عرضه کنند و هر مصرف کننده برای خرید بنزین آزاد، مقداری هم به دولت مالیات بپردازد.

به این ترتیب، با ورود بخش خصوصی و ایجاد رقابت برای عرضه بنزین، شهروندان ایران نیز از مزایای این رقابت بهره‌مند می‌شوند و چه بسا با اجرای این بسته پیشنهادی، راه‌ها و ایده‌های جدیدی و برای استفاده از سوخت‌های جایگزین، مدیریت مصرف سوخت، رقابت قیمتی بین شرکت‌های رقیب در پالایش و پخش فراورده‌های نفتی در بگیرد و در بلند مدت، هم نظام حمل و نقل عمومی کیفیت و گسترش هر چه بیشتری پیدا کند و هم منابع مالی جدیدی از فروش بنزین به خزانه کشور واریز شود.

کمیته اقتصادی جمعیت ایثارگران انقلاب اسلامی

منبع: نسیم