نمایش نسخه قابل چاپ
با توجه به اینکه پاشش درست سوخت باعث جلوگیری از ضربات ایجاد شده توسط احتراق ناقص موتور میشه یه در صد کمی احتمال رفع ایراد با تعویض سنسور اکسیژن وجود داره اما همیشه قطعی نیست بهترین راه حل تعویض ایسیو با والئو slc میباشد که صد در صد تست کردم و جواب میده.ضمنا من این مدل ایسیو را با ساژم s2000-10عوض میکنم و به شرط رفع خطا میدم کسی خواست باایمیل خبر بده.
همکار گرامی.سیستم pl4 دانلود کن جواب میده.اما sagem نتونستم راحلی پیدا کنم یبار با pps دانلود کردم جواب داد.:lay:
سلام دوستان
من یه همچین مشکلی داشتم که با تعویض سنسور اکسیژن حل شد حالا چرا خودمم نمیدونم چون کلی سنسور واسه تست داشتم شانسی اکسیژن رو عوض کردم دیدم حل شد موفق باشید
دوست عزیز کاش می فرمودید که ecu مورد نظر LC میباشد یا SLC ?
اگه LC باشه باید با دانلودر تبدیل به SLC کنید 100٪ خوب میشه...
سلام
با اینکه خیلی از زمان این تاپیک گذشته ولی خواستم تجربه و اطلاعاتی که دارم قرار بدم چون ممکنه هنوزم بدرد کسی بخوره و همینظور چون اطلاعات تکمیلی هست ارزش بیانش رو داشت
اول وظیفه سنسور ناک رو میگم جهت کسانی که اطلاع ندارن کسانی که که مطلع هستن یادآوری میشه ...
وظیفه سنسور ناک شناسایی ضربات تولید شده توسط موتور هست که از احتراق ناقص یا زودرس که قبل از بالا اومدن پیستون اتفاق میوفته که اکثرا با صدای فیلر سوپاپ اشتباه میگیرن ...
صدای ناک شبیه شر شر شر شر یا خر خر خر خر که معمولا در حالت دنده مرده بیشتر مشاهده میشه هست که البته وقتی زیاد باشه قابل شنیدن هست ولی ناک های خیلی کوچیک تری تولید میشه که ما با وجود صدای موتور و غیره متوجه اونها نخواهیم شد و این سنسور این ناک ها و ریز ترین ناک هارو شناسایی میکنه و به ecu گزارش میده که با ریتارد کردن جرقه زنی و افزایش پاشش یعنی غنی تر کردن ناک رو کاهش بده
برای مثال بنزین بی کیفیت ( دارای اکتان پایین ) باعث بوجود اومدن ناک میشه و یا توسط یه سری تعمیر کارا که پیستون زانتیایی میزارن روی 405 1800 که باعث میشه تراکم از 9.2 به 10.4 افزایش پیدا کنه و این موضوع باعث افزایش قدرت میشه ولی نه با هر بنزی مخصوصا بنزین موجود در ایران که اکتان پایینی داره ، باعث تولید ناک میشه ولی در موتور های استاندارد کمتره ولی بازم در اونها اتفاق میوفته چون برنامه نویسی ecu طوری نوشته شده که همیشه موتور در آستانه ناک باشه که بیشترین قدرت تولید بشه ...
بگذریم داستان کل ناک رو یه جورایی کامل تشریح کردم
حالا بر میگیردم به ecu و مشکل چراغ چک
سری s2000 مدل 10 و 11 و lc و ilc و pl4 به صورتی زاتی مشکل برنامه نویسی دارن وقتی این سنسور گزارش ناک رو ارسال میکنه این مدل ها که گفتم به جای اینکه فقط عمل تعریف شده ( کم کردن آوانس یعنی ریتارد کردن و افزایش سوخت ) را انجام بدن همزمان چراغ چک هم روشن میکنن که البته بعد از خاموش روشن کردن موتور چراغ چک خاموش میشه و روشن نمیشه تا زمانی که دوباره ناک های قابل توجه گزارش بشه
من خودم یه تست ساده انجام دادم زمانی که با موتور سر گاز بری و دور هارو بیشتر از 2500 الی 3000 دور پر نکنی و حالت تخته گاز هم گاز ندی اصلا چک روشن نمیشه چون ناک های تولیدی خیلی کم هستن و مقدارشون قابل توجه نیستن که باعث شکه شدن ecu بشه و باعث بشه چراغ چک رو روشن کنه
خلاصه راه حل رفع این روشن شدن چک اینه که برنامه نویسی این مدل هارو بروز کنید که 2 راه وجود داره :
دانلود
تبدیل
من خودم به شخصه دانلود رو اصلا پیشنهاد نمیکنم ( خاصیت دانلود بروز شدن برنامه اون مدل ecu هست که شامل رفع تمامی ایرادات هست ) چون تمام این سری های s2000 البته به جز 10 و 11 قابل تبدیل شدن به آخرین مدل s2000 که slc هست رو دارن
پس تبدیل میکنم دلیلش هم اینه که برنامه نویسی این ورژن اصلاحات اساسی داره که شامل کاهش مصرف سوخت افزایش شتاب رفع عیب چراغ چک و خطای سنسور ناک و کاهش دمای روشن شدن فن از 97 درجه به 90 داره پس بدون هیچ فکری فقط تبدیل به slc میزنم
من خودم 405 1800 با پیستون زانتیا دارم تراکمم بالاست نسبت به استاندارد ها با s2000-10 تست گرفتم شتابم کمتر و مشکل چراغ چک داشتم ولی با slc تست کردم شتابم واضح بیشتر شد واقعا واقعا بیشتر بود طوری که وقتی دنده 1 تخته میکردم محکم میچسبیدم تو صندلی موتور کاملا وحشی بود ولی با S2000-10 نرمال هست و قدرت قابل توجهی نداره که حتی من تست شتاب 0-100 با s2000-10 گرفتم تایمم 13 الی 13.5 ثانیه شد ( البته با slc فراموش کردم تست بگیرم ) در صورتی که باید برای 405 1800 فابریک 11 ثانیه باشه پس نتیجه ای که گرفتم اینه که با slc به قدرت واقعی 1800 ای میرسم و برای من که تراکمم زیاد تره و قدرت بیشتری داره البته با بنزین سوپر ... باید حتی کمتر از 11 ثانیه بشه حداقل نیم ثانیه ...
من خودم به شخصه این سری تغییرات رو دادم که با اطمینان به این تجربه و اطلاعات رسیدم و اینجا به اشتراک میزارم :
نصب سیم کشی نو
نصب سنسور ناک بوش اصل آلمان نو
نصب سنسور دریچه گاز کپسون نو
نصب سنسور اکسیژن اصلی درجه یک
نصب سوزن های درجه یک و بدون هیچ عیب و ایرادی و حتی تمیز
نصب سنسور دور موتور بوجی کرد
نصب کوئل زیمنسی بدلیل قوی تر بودن جرقه زنیش
نصب استپر اصلی زیمنس
نصب هر 3 تا سنسور دمای آب نو سامفر
نصب رله دوبل نو
و در آخرین مرحله دیاگ زدن و پاک کردن خطا و بعد مقدار دهی اولیه
حالا تنها سوالی که دارم اینه که کسی هست که دانلود زده باشه روی s2000 ای غیر از slc و این مشکل رو رفع کرده باشه ؟ من خودم هنوز نزدم که تست کرده باشم ..
نقل قول:
نوشته اصلی توسط jodah
ممنون و تشکر فراوان بابت متن زیبا،رسا و مفید جنابعالی
در جواب سوال شما باید بگم هر اس 2000 ای رو که دانلود زدم خطای ناک خوب نشد که نشد،فقط زمانی که تبدیل به slc کردم برطرف شد.
خواهش میکنم وظیفه خودم میدونمنقل قول:
نوشته اصلی توسط سعید زینیوند
چون عقیده دارم هر چقدر افراد جامعه بیشتر بدونن مطمئنا بهتر هست و مشکلات راحت تر حل میشه و حتی کمتر مشکل داریم تا اینکه فقط یک نفر بدونه ....
و از طرفی هر چقدر دانشت رو انتقال بدی ار دانشت به هیچ عنوان کم نمیشه بر عکس زیاد تر میشه من خودم به شخصه تا حالا با یاد دادن چیزایی که میدونم از علمم کم نشده بلکه همیشه بیشتر شده
ممنون لطفا کردین خیال منو راحت کردین پس منم دانلود رو امتحان نمیکنم فقط یه slc میزارم
فقط یه سوال دارم زمانی که slc بزارم چون یونیت فن دارم دستور روشن خاموش فن با ecu نمیشه اگر بخوام این قسمت هم اوکی کنم چه تغییرانی روی سیم کشی نیاره ؟
و اگر اصلا این کارو نکنم و با همون یونیت فن روشن و خاموش بشه چراغ چک روشن نمیشه ؟ چون خطای دائم موتور فن 1 و 2 میزنه
اون روزی که slc تست کردم روی ماشینم خطا هارو یادمه چی بودن ولی چراغ چک یادم نیست روشن شد یا نه چون خیلی عجله تست شد Ecu برای کسی بود یادم نمونده که چک روشن میشه یا نه و یا اینکه تاثیری روی کارکرد موتور که نمیزاره ؟!
ممنون
نقل قول:
نوشته اصلی توسط jodah
دروود
در سیستم با یونیت فن دما از طریق مهره قهوه ای به یونیت فن و سپس یونیت فنها رو راه اندازی میکنه و لذا کاری به ایسیو نداره و هیچ مشکلی نیز پیش نمیاد.
چراغ چک بر اثر کار نکردن فن روشن نمیشه و میتونی با خیال راحت استفاده کنی.
البته لازم به ذکره که کامپیوتر ساژم رو نمیتونی به والئو تبدیل کنی چون حافظه اش نسبت به والئو کمتره،فقط ایسیو والئو رو میتونی به slc تبدیل کنی.
اگه دیدی یه ایسیو ساژم خطای سنسور ناک میزنه،ونتونستی با دانلود مشکلشو حل کنی،ایسیو رو با یه ایسیو مشابه روی یه ماشین دیگه جابه جا کن،بیشتر اوقات روی یه ماشین دیگه این خطا رو نمیزنه.
بله روش کارو میدونم ....نقل قول:
نوشته اصلی توسط سعید زینیوند
اوکی پس چراغ چک روشن نمیشه اگر یونیت رو بر ندارم و با slc استفاده کنم .
ربطی به اسم نداره که حتما باید valeo باشه یا ساژم که بشه تبدیل کرد فقط برای تبدیل به slc باید یکی از ecu های زیر رو داشته باشی :
pride valeo 1200-8200-9600
405-10LC
Paykan RD Valeo PL4
Pride 310 320
Pride 0010 2020
405-10iLC
405 slc cng
ولی نمیتونی از s2000-10 و 11 و یا از s2000 برای 206 تبدیل بزنی به slc 405 من pl4 206 رو تبدیل کردم وقتی گذاشتم روی ماشینم دوره موتور کارنکرد و یه مشکل دیگه هم داشت ... ( بعضی موقع ها گاز نمیخورد انگار پمپ بنزین نیم سوز باشه یا شیلنگ پاره شده باشه که فشار افت کنه و گاز نخوره )
برای رفع عیب مشتری که فقط تبدیل میکنم که دیگه اصلا روشن نشه
در مورد بر داشتن فن سوال منو فکر میکنم متوجه نشدید من میخوام یونیت رو کامل بر دارم و فرمان با ecu باشه
دیروز به سیم کشی نگاه کردم فکر کنم باید سیم کشی داخل اتاق عوض بشه ... چون دیدم دسته سیم سوکت یونیت فن رفته تو اتاق !!!!
برای کم کردن دمای فن زدن از 97 درجه با یونیت فن چه مقاومتی با چه ظرفیتی بزارم که روی 89-90 درجه فن روشن بشه ؟
سپاس
[QUOTE=jodah;512613]بله روش کارو میدونم ....
اوکی پس چراغ چک روشن نمیشه اگر یونیت رو بر ندارم و با slc استفاده کنم .
ربطی به اسم نداره که حتما باید valeo باشه یا ساژم که بشه تبدیل کرد فقط برای تبدیل به slc باید یکی از ecu های زیر رو داشته باشی :
pride valeo 1200-8200-9600
405-10LC
Paykan RD Valeo PL4
Pride 310 320
Pride 0010 2020
405-10iLC
405 slc cng
ولی نمیتونی از s2000-10 و 11 و یا از s2000 برای 206 تبدیل بزنی به slc 405 من pl4 206 رو تبدیل کردم وقتی گذاشتم روی ماشینم دوره موتور کارنکرد و یه مشکل دیگه هم داشت ... ( بعضی موقع ها گاز نمیخورد انگار پمپ بنزین نیم سوز باشه یا شیلنگ پاره شده باشه که فشار افت کنه و گاز نخوره )
برای رفع عیب مشتری که فقط تبدیل میکنم که دیگه اصلا روشن نشه
در مورد بر داشتن فن سوال منو فکر میکنم متوجه نشدید من میخوام یونیت رو کامل بر دارم و فرمان با ecu باشه
دیروز به سیم کشی نگاه کردم فکر کنم باید سیم کشی داخل اتاق عوض بشه ... چون دیدم دسته سیم سوکت یونیت فن رفته تو اتاق !!!!
برای کم کردن دمای فن زدن از 97 درجه با یونیت فن چه مقاومتی با چه ظرفیتی بزارم که روی 89-90 درجه فن روشن بشه ؟
سپاس[/QUOTE با یه مقاومت حدود صد کیلو اهم در مسیر سیم مهره قهوه ای تا یونیت فن مشکلت حل میشه
همه ایسیوهای بالا رو که نوشتی از نوع والئو میباشن که راحت به SLC تبدیل میشن