کمک برای رفع خطای سنسور ناک پژو 405

سلام
همه کارهای زیرو رو ماشین انجام دادم ولی نتو نستم خطا رو رفع کنم .بعد از چند دقیقه رانندگی خطا ناک میزنه
1-ای سی یو جای گزین
2-سنسور جدید
3-گذاشتن فیبر زیر سنسور
4-سیم کشی برسی شده
5-شیم گیری+تایم موتور
6-بازدید کاتالیست واگزوز
7-شمع -وایر
8-فشار بنزین ریل سوخت
9-مپ سنسور

10-سنسور دور موتور

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط mostafaazizi

سلام
همه کارهای زیرو رو ماشین انجام دادم ولی نتو نستم خطا رو رفع کنم .بعد از چند دقیقه رانندگی خطا ناک میزنه
1-ای سی یو جای گزین
2-سنسور جدید
3-گذاشتن فیبر زیر سنسور
4-سیم کشی برسی شده
5-شیم گیری+تایم موتور
6-بازدید کاتالیست واگزوز
7-شمع -وایر
8-فشار بنزین ریل سوخت
9-مپ سنسور

10-سنسور دور موتور

---

با سلام دوست عزیز شما اول دسته موتوربالا وپاین روبرسی کنید لق بودن بوش پیستون سلند هم باعث این کار میشه

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط mostafaazizi

سلام

همه کارهای زیرو رو ماشین انجام دادم ولی نتو نستم خطا رو رفع کنم .بعد از چند دقیقه رانندگی خطا ناک میزنه
1-ای سی یو جای گزین
2-سنسور جدید
3-گذاشتن فیبر زیر سنسور
4-سیم کشی برسی شده
5-شیم گیری+تایم موتور
6-بازدید کاتالیست واگزوز
7-شمع -وایر
8-فشار بنزین ریل سوخت
9-مپ سنسور

10-سنسور دور موتور

---

سلام.
دوست عزیز یک نکته مهم در رابطه با سنسور ضربه وجود داره.
شما سنسور رو باید با ترکومتر با 0.1N/m ببندید.اگر از این حد سفتر بسته بشه خطای ناک سنسور میزنه.

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط mostafaazizi

سلام
همه کارهای زیرو رو ماشین انجام دادم ولی نتو نستم خطا رو رفع کنم .بعد از چند دقیقه رانندگی خطا ناک میزنه
1-ای سی یو جای گزین
2-سنسور جدید
3-گذاشتن فیبر زیر سنسور
4-سیم کشی برسی شده
5-شیم گیری+تایم موتور
6-بازدید کاتالیست واگزوز
7-شمع -وایر
8-فشار بنزین ریل سوخت
9-مپ سنسور

10-سنسور دور موتور

---

سلام:دوست گرامی این ایراد مربوط به برنامه داخل ایسیو هست شما باید بادیاگی که اصلاح خطای نا ک سنسور برای محصولات ایران خودرو داره ایسیو دانلود کنید

هیچ کدام جواب نمیده

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط kordstan

هیچ کدام جواب نمیده

---

شما اگر اطلاعاتي داريد مانند ديگر دوستان در اختيار ما بگذاريد.اگر هم ميخواهيد ابراز وجود كنيد بفرمائيد تا كمك كنيم تا اين مشكل حل شود.

اقاي اصلاني درست ميگه اقاي كردستان چرا ميگي هيچكدوم جواب نميده ولي نميگي چطور درست ميشه بازار گرمي نكن

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط kordstan

هیچ کدام جواب نمیده

---

دوستان اگر مدل خودرو85يا86 باشد واي سي يو هم مدل ساژم اکثرا اين چراغ روشن مي شود که ايراد نيز به نظر مي رسد از نرم افزار اي سي يو باشد وظاهرا راه حلي نيز ندارد.حالا اگر کسي راه حلي پيدا کرد ارسال کنه تا ما نيز مشکلمان حل شود . با تشکر:0018::0018::0018:

مشتری به من گفت که قزوین دیاگ زدم گفتن برو سنسور اکسیژن بخر بیار ایراد رفع میشه
ولی من پول پیشم کم بود شهرستان خودمون (خرمدره)گرفتم حالا برای من بنداز
دیاگ سنسور ناک نشون داد لی مشتری اسرار کرد عوض کن
من هم عددسنسور اکسیژن نشونش دادم گفتم ببین داره کار میکنه واعدادش با ماشین های دیگه تو جاده هم یکی بود ومن مراحل بالا رو که گفتم روی ماشین انجام دادم خطا رفع نشود که نشد
خلاصه امروز اومد گفت سنسورو عض کن گفتم حیفه پامپ کارتون باز شه آخه سیم بلند بود وشهرستان کم پیداست ومن گفتم بالا تر از قیمت خرید مشتری داره ولی باز گفت بنداز ننداختم
مشتری برده جای دیگه سنسورو عوض کرده خطای ناک برطرف شده
از تعجب شاخ در آوردم(آخه آدم لازمه بعضی مواقع زیادی هم علمی کار نکنه )
اون مکانیک قزوینی شرط می بندم تجروبی پیدا کرده

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط mostafaazizi

مشتری به من گفت که قزوین دیاگ زدم گفتن برو سنسور اکسیژن بخر بیار ایراد رفع میشه
ولی من پول پیشم کم بود شهرستان خودمون (خرمدره)گرفتم حالا برای من بنداز
دیاگ سنسور ناک نشون داد لی مشتری اسرار کرد عوض کن
من هم عددسنسور اکسیژن نشونش دادم گفتم ببین داره کار میکنه واعدادش با ماشین های دیگه تو جاده هم یکی بود ومن مراحل بالا رو که گفتم روی ماشین انجام دادم خطا رفع نشود که نشد
خلاصه امروز اومد گفت سنسورو عض کن گفتم حیفه پامپ کارتون باز شه آخه سیم بلند بود وشهرستان کم پیداست ومن گفتم بالا تر از قیمت خرید مشتری داره ولی باز گفت بنداز ننداختم
مشتری برده جای دیگه سنسورو عوض کرده خطای ناک برطرف شده
از تعجب شاخ در آوردم(آخه آدم لازمه بعضی مواقع زیادی هم علمی کار نکنه )
اون مکانیک قزوینی شرط می بندم تجروبی پیدا کرده

---

اگه ایسیو از نوع pl4 باشه با دانلود درست میشه

با توجه به اینکه پاشش درست سوخت باعث جلوگیری از ضربات ایجاد شده توسط احتراق ناقص موتور میشه یه در صد کمی احتمال رفع ایراد با تعویض سنسور اکسیژن وجود داره اما همیشه قطعی نیست بهترین راه حل تعویض ایسیو با والئو slc میباشد که صد در صد تست کردم و جواب میده.ضمنا من این مدل ایسیو را با ساژم s2000-10عوض میکنم و به شرط رفع خطا میدم کسی خواست باایمیل خبر بده.

همکار گرامی.سیستم pl4 دانلود کن جواب میده.اما sagem نتونستم راحلی پیدا کنم یبار با pps دانلود کردم جواب داد.:lay:

سلام دوستان
من یه همچین مشکلی داشتم که با تعویض سنسور اکسیژن حل شد حالا چرا خودمم نمیدونم چون کلی سنسور واسه تست داشتم شانسی اکسیژن رو عوض کردم دیدم حل شد موفق باشید

دوست عزیز کاش می فرمودید که ecu مورد نظر LC میباشد یا SLC ?
اگه LC باشه باید با دانلودر تبدیل به SLC کنید 100٪ خوب میشه...

سلام

با اینکه خیلی از زمان این تاپیک گذشته ولی خواستم تجربه و اطلاعاتی که دارم قرار بدم چون ممکنه هنوزم بدرد کسی بخوره و همینظور چون اطلاعات تکمیلی هست ارزش بیانش رو داشت

اول وظیفه سنسور ناک رو میگم جهت کسانی که اطلاع ندارن کسانی که که مطلع هستن یادآوری میشه ...
وظیفه سنسور ناک شناسایی ضربات تولید شده توسط موتور هست که از احتراق ناقص یا زودرس که قبل از بالا اومدن پیستون اتفاق میوفته که اکثرا با صدای فیلر سوپاپ اشتباه میگیرن ...
صدای ناک شبیه شر شر شر شر یا خر خر خر خر که معمولا در حالت دنده مرده بیشتر مشاهده میشه هست که البته وقتی زیاد باشه قابل شنیدن هست ولی ناک های خیلی کوچیک تری تولید میشه که ما با وجود صدای موتور و غیره متوجه اونها نخواهیم شد و این سنسور این ناک ها و ریز ترین ناک هارو شناسایی میکنه و به ecu گزارش میده که با ریتارد کردن جرقه زنی و افزایش پاشش یعنی غنی تر کردن ناک رو کاهش بده

برای مثال بنزین بی کیفیت ( دارای اکتان پایین ) باعث بوجود اومدن ناک میشه و یا توسط یه سری تعمیر کارا که پیستون زانتیایی میزارن روی 405 1800 که باعث میشه تراکم از 9.2 به 10.4 افزایش پیدا کنه و این موضوع باعث افزایش قدرت میشه ولی نه با هر بنزی مخصوصا بنزین موجود در ایران که اکتان پایینی داره ، باعث تولید ناک میشه ولی در موتور های استاندارد کمتره ولی بازم در اونها اتفاق میوفته چون برنامه نویسی ecu طوری نوشته شده که همیشه موتور در آستانه ناک باشه که بیشترین قدرت تولید بشه ...
بگذریم داستان کل ناک رو یه جورایی کامل تشریح کردم

حالا بر میگیردم به ecu و مشکل چراغ چک
سری s2000 مدل 10 و 11 و lc و ilc و pl4 به صورتی زاتی مشکل برنامه نویسی دارن وقتی این سنسور گزارش ناک رو ارسال میکنه این مدل ها که گفتم به جای اینکه فقط عمل تعریف شده ( کم کردن آوانس یعنی ریتارد کردن و افزایش سوخت ) را انجام بدن همزمان چراغ چک هم روشن میکنن که البته بعد از خاموش روشن کردن موتور چراغ چک خاموش میشه و روشن نمیشه تا زمانی که دوباره ناک های قابل توجه گزارش بشه

من خودم یه تست ساده انجام دادم زمانی که با موتور سر گاز بری و دور هارو بیشتر از 2500 الی 3000 دور پر نکنی و حالت تخته گاز هم گاز ندی اصلا چک روشن نمیشه چون ناک های تولیدی خیلی کم هستن و مقدارشون قابل توجه نیستن که باعث شکه شدن ecu بشه و باعث بشه چراغ چک رو روشن کنه

خلاصه راه حل رفع این روشن شدن چک اینه که برنامه نویسی این مدل هارو بروز کنید که 2 راه وجود داره :
دانلود
تبدیل

من خودم به شخصه دانلود رو اصلا پیشنهاد نمیکنم ( خاصیت دانلود بروز شدن برنامه اون مدل ecu هست که شامل رفع تمامی ایرادات هست ) چون تمام این سری های s2000 البته به جز 10 و 11 قابل تبدیل شدن به آخرین مدل s2000 که slc هست رو دارن
پس تبدیل میکنم دلیلش هم اینه که برنامه نویسی این ورژن اصلاحات اساسی داره که شامل کاهش مصرف سوخت افزایش شتاب رفع عیب چراغ چک و خطای سنسور ناک و کاهش دمای روشن شدن فن از 97 درجه به 90 داره پس بدون هیچ فکری فقط تبدیل به slc میزنم

من خودم 405 1800 با پیستون زانتیا دارم تراکمم بالاست نسبت به استاندارد ها با s2000-10 تست گرفتم شتابم کمتر و مشکل چراغ چک داشتم ولی با slc تست کردم شتابم واضح بیشتر شد واقعا واقعا بیشتر بود طوری که وقتی دنده 1 تخته میکردم محکم میچسبیدم تو صندلی موتور کاملا وحشی بود ولی با S2000-10 نرمال هست و قدرت قابل توجهی نداره که حتی من تست شتاب 0-100 با s2000-10 گرفتم تایمم 13 الی 13.5 ثانیه شد ( البته با slc فراموش کردم تست بگیرم ) در صورتی که باید برای 405 1800 فابریک 11 ثانیه باشه پس نتیجه ای که گرفتم اینه که با slc به قدرت واقعی 1800 ای میرسم و برای من که تراکمم زیاد تره و قدرت بیشتری داره البته با بنزین سوپر ... باید حتی کمتر از 11 ثانیه بشه حداقل نیم ثانیه ...


من خودم به شخصه این سری تغییرات رو دادم که با اطمینان به این تجربه و اطلاعات رسیدم و اینجا به اشتراک میزارم :
نصب سیم کشی نو
نصب سنسور ناک بوش اصل آلمان نو
نصب سنسور دریچه گاز کپسون نو
نصب سنسور اکسیژن اصلی درجه یک
نصب سوزن های درجه یک و بدون هیچ عیب و ایرادی و حتی تمیز
نصب سنسور دور موتور بوجی کرد
نصب کوئل زیمنسی بدلیل قوی تر بودن جرقه زنیش
نصب استپر اصلی زیمنس
نصب هر 3 تا سنسور دمای آب نو سامفر
نصب رله دوبل نو

و در آخرین مرحله دیاگ زدن و پاک کردن خطا و بعد مقدار دهی اولیه

حالا تنها سوالی که دارم اینه که کسی هست که دانلود زده باشه روی s2000 ای غیر از slc و این مشکل رو رفع کرده باشه ؟ من خودم هنوز نزدم که تست کرده باشم ..

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط jodah

سلام

با اینکه خیلی از زمان این تاپیک گذشته ولی خواستم تجربه و اطلاعاتی که دارم قرار بدم چون ممکنه هنوزم بدرد کسی بخوره و همینظور چون اطلاعات تکمیلی هست ارزش بیانش رو داشت

اول وظیفه سنسور ناک رو میگم جهت کسانی که اطلاع ندارن کسانی که که مطلع هستن یادآوری میشه ...
وظیفه سنسور ناک شناسایی ضربات تولید شده توسط موتور هست که از احتراق ناقص یا زودرس که قبل از بالا اومدن پیستون اتفاق میوفته که اکثرا با صدای فیلر سوپاپ اشتباه میگیرن ...
صدای ناک شبیه شر شر شر شر یا خر خر خر خر که معمولا در حالت دنده مرده بیشتر مشاهده میشه هست که البته وقتی زیاد باشه قابل شنیدن هست ولی ناک های خیلی کوچیک تری تولید میشه که ما با وجود صدای موتور و غیره متوجه اونها نخواهیم شد و این سنسور این ناک ها و ریز ترین ناک هارو شناسایی میکنه و به ecu گزارش میده که با ریتارد کردن جرقه زنی و افزایش پاشش یعنی غنی تر کردن ناک رو کاهش بده

برای مثال بنزین بی کیفیت ( دارای اکتان پایین ) باعث بوجود اومدن ناک میشه و یا توسط یه سری تعمیر کارا که پیستون زانتیایی میزارن روی 405 1800 که باعث میشه تراکم از 9.2 به 10.4 افزایش پیدا کنه و این موضوع باعث افزایش قدرت میشه ولی نه با هر بنزی مخصوصا بنزین موجود در ایران که اکتان پایینی داره ، باعث تولید ناک میشه ولی در موتور های استاندارد کمتره ولی بازم در اونها اتفاق میوفته چون برنامه نویسی ecu طوری نوشته شده که همیشه موتور در آستانه ناک باشه که بیشترین قدرت تولید بشه ...
بگذریم داستان کل ناک رو یه جورایی کامل تشریح کردم

حالا بر میگیردم به ecu و مشکل چراغ چک
سری s2000 مدل 10 و 11 و lc و ilc و pl4 به صورتی زاتی مشکل برنامه نویسی دارن وقتی این سنسور گزارش ناک رو ارسال میکنه این مدل ها که گفتم به جای اینکه فقط عمل تعریف شده ( کم کردن آوانس یعنی ریتارد کردن و افزایش سوخت ) را انجام بدن همزمان چراغ چک هم روشن میکنن که البته بعد از خاموش روشن کردن موتور چراغ چک خاموش میشه و روشن نمیشه تا زمانی که دوباره ناک های قابل توجه گزارش بشه

من خودم یه تست ساده انجام دادم زمانی که با موتور سر گاز بری و دور هارو بیشتر از 2500 الی 3000 دور پر نکنی و حالت تخته گاز هم گاز ندی اصلا چک روشن نمیشه چون ناک های تولیدی خیلی کم هستن و مقدارشون قابل توجه نیستن که باعث شکه شدن ecu بشه و باعث بشه چراغ چک رو روشن کنه

خلاصه راه حل رفع این روشن شدن چک اینه که برنامه نویسی این مدل هارو بروز کنید که 2 راه وجود داره :
دانلود
تبدیل

من خودم به شخصه دانلود رو اصلا پیشنهاد نمیکنم ( خاصیت دانلود بروز شدن برنامه اون مدل ecu هست که شامل رفع تمامی ایرادات هست ) چون تمام این سری های s2000 البته به جز 10 و 11 قابل تبدیل شدن به آخرین مدل s2000 که slc هست رو دارن
پس تبدیل میکنم دلیلش هم اینه که برنامه نویسی این ورژن اصلاحات اساسی داره که شامل کاهش مصرف سوخت افزایش شتاب رفع عیب چراغ چک و خطای سنسور ناک و کاهش دمای روشن شدن فن از 97 درجه به 90 داره پس بدون هیچ فکری فقط تبدیل به slc میزنم

من خودم 405 1800 با پیستون زانتیا دارم تراکمم بالاست نسبت به استاندارد ها با s2000-10 تست گرفتم شتابم کمتر و مشکل چراغ چک داشتم ولی با slc تست کردم شتابم واضح بیشتر شد واقعا واقعا بیشتر بود طوری که وقتی دنده 1 تخته میکردم محکم میچسبیدم تو صندلی موتور کاملا وحشی بود ولی با S2000-10 نرمال هست و قدرت قابل توجهی نداره که حتی من تست شتاب 0-100 با s2000-10 گرفتم تایمم 13 الی 13.5 ثانیه شد ( البته با slc فراموش کردم تست بگیرم ) در صورتی که باید برای 405 1800 فابریک 11 ثانیه باشه پس نتیجه ای که گرفتم اینه که با slc به قدرت واقعی 1800 ای میرسم و برای من که تراکمم زیاد تره و قدرت بیشتری داره البته با بنزین سوپر ... باید حتی کمتر از 11 ثانیه بشه حداقل نیم ثانیه ...


من خودم به شخصه این سری تغییرات رو دادم که با اطمینان به این تجربه و اطلاعات رسیدم و اینجا به اشتراک میزارم :
نصب سیم کشی نو
نصب سنسور ناک بوش اصل آلمان نو
نصب سنسور دریچه گاز کپسون نو
نصب سنسور اکسیژن اصلی درجه یک
نصب سوزن های درجه یک و بدون هیچ عیب و ایرادی و حتی تمیز
نصب سنسور دور موتور بوجی کرد
نصب کوئل زیمنسی بدلیل قوی تر بودن جرقه زنیش
نصب استپر اصلی زیمنس
نصب هر 3 تا سنسور دمای آب نو سامفر
نصب رله دوبل نو

و در آخرین مرحله دیاگ زدن و پاک کردن خطا و بعد مقدار دهی اولیه

حالا تنها سوالی که دارم اینه که کسی هست که دانلود زده باشه روی s2000 ای غیر از slc و این مشکل رو رفع کرده باشه ؟ من خودم هنوز نزدم که تست کرده باشم ..

---

ممنون و تشکر فراوان بابت متن زیبا،رسا و مفید جنابعالی
در جواب سوال شما باید بگم هر اس 2000 ای رو که دانلود زدم خطای ناک خوب نشد که نشد،فقط زمانی که تبدیل به slc کردم برطرف شد.

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط سعید زینیوند

ممنون و تشکر فراوان بابت متن زیبا،رسا و مفید جنابعالی
در جواب سوال شما باید بگم هر اس 2000 ای رو که دانلود زدم خطای ناک خوب نشد که نشد،فقط زمانی که تبدیل به slc کردم برطرف شد.

---

خواهش میکنم وظیفه خودم میدونم
چون عقیده دارم هر چقدر افراد جامعه بیشتر بدونن مطمئنا بهتر هست و مشکلات راحت تر حل میشه و حتی کمتر مشکل داریم تا اینکه فقط یک نفر بدونه ....
و از طرفی هر چقدر دانشت رو انتقال بدی ار دانشت به هیچ عنوان کم نمیشه بر عکس زیاد تر میشه من خودم به شخصه تا حالا با یاد دادن چیزایی که میدونم از علمم کم نشده بلکه همیشه بیشتر شده

ممنون لطفا کردین خیال منو راحت کردین پس منم دانلود رو امتحان نمیکنم فقط یه slc میزارم

فقط یه سوال دارم زمانی که slc بزارم چون یونیت فن دارم دستور روشن خاموش فن با ecu نمیشه اگر بخوام این قسمت هم اوکی کنم چه تغییرانی روی سیم کشی نیاره ؟

و اگر اصلا این کارو نکنم و با همون یونیت فن روشن و خاموش بشه چراغ چک روشن نمیشه ؟ چون خطای دائم موتور فن 1 و 2 میزنه
اون روزی که slc تست کردم روی ماشینم خطا هارو یادمه چی بودن ولی چراغ چک یادم نیست روشن شد یا نه چون خیلی عجله تست شد Ecu برای کسی بود یادم نمونده که چک روشن میشه یا نه و یا اینکه تاثیری روی کارکرد موتور که نمیزاره ؟!

ممنون

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط jodah

خواهش میکنم وظیفه خودم میدونم
چون عقیده دارم هر چقدر افراد جامعه بیشتر بدونن مطمئنا بهتر هست و مشکلات راحت تر حل میشه و حتی کمتر مشکل داریم تا اینکه فقط یک نفر بدونه ....
و از طرفی هر چقدر دانشت رو انتقال بدی ار دانشت به هیچ عنوان کم نمیشه بر عکس زیاد تر میشه من خودم به شخصه تا حالا با یاد دادن چیزایی که میدونم از علمم کم نشده بلکه همیشه بیشتر شده

ممنون لطفا کردین خیال منو راحت کردین پس منم دانلود رو امتحان نمیکنم فقط یه slc میزارم

فقط یه سوال دارم زمانی که slc بزارم چون یونیت فن دارم دستور روشن خاموش فن با ecu نمیشه اگر بخوام این قسمت هم اوکی کنم چه تغییرانی روی سیم کشی نیاره ؟

و اگر اصلا این کارو نکنم و با همون یونیت فن روشن و خاموش بشه چراغ چک روشن نمیشه ؟ چون خطای دائم موتور فن 1 و 2 میزنه
اون روزی که slc تست کردم روی ماشینم خطا هارو یادمه چی بودن ولی چراغ چک یادم نیست روشن شد یا نه چون خیلی عجله تست شد Ecu برای کسی بود یادم نمونده که چک روشن میشه یا نه و یا اینکه تاثیری روی کارکرد موتور که نمیزاره ؟!

ممنون

---

دروود
در سیستم با یونیت فن دما از طریق مهره قهوه ای به یونیت فن و سپس یونیت فنها رو راه اندازی میکنه و لذا کاری به ایسیو نداره و هیچ مشکلی نیز پیش نمیاد.
چراغ چک بر اثر کار نکردن فن روشن نمیشه و میتونی با خیال راحت استفاده کنی.
البته لازم به ذکره که کامپیوتر ساژم رو نمیتونی به والئو تبدیل کنی چون حافظه اش نسبت به والئو کمتره،فقط ایسیو والئو رو میتونی به slc تبدیل کنی.
اگه دیدی یه ایسیو ساژم خطای سنسور ناک میزنه،ونتونستی با دانلود مشکلشو حل کنی،ایسیو رو با یه ایسیو مشابه روی یه ماشین دیگه جابه جا کن،بیشتر اوقات روی یه ماشین دیگه این خطا رو نمیزنه.

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط سعید زینیوند

دروود
در سیستم با یونیت فن دما از طریق مهره قهوه ای به یونیت فن و سپس یونیت فنها رو راه اندازی میکنه و لذا کاری به ایسیو نداره و هیچ مشکلی نیز پیش نمیاد.
چراغ چک بر اثر کار نکردن فن روشن نمیشه و میتونی با خیال راحت استفاده کنی.
البته لازم به ذکره که کامپیوتر ساژم رو نمیتونی به والئو تبدیل کنی چون حافظه اش نسبت به والئو کمتره،فقط ایسیو والئو رو میتونی به slc تبدیل کنی.
اگه دیدی یه ایسیو ساژم خطای سنسور ناک میزنه،ونتونستی با دانلود مشکلشو حل کنی،ایسیو رو با یه ایسیو مشابه روی یه ماشین دیگه جابه جا کن،بیشتر اوقات روی یه ماشین دیگه این خطا رو نمیزنه.

---

بله روش کارو میدونم ....
اوکی پس چراغ چک روشن نمیشه اگر یونیت رو بر ندارم و با slc استفاده کنم .

ربطی به اسم نداره که حتما باید valeo باشه یا ساژم که بشه تبدیل کرد فقط برای تبدیل به slc باید یکی از ecu های زیر رو داشته باشی :

pride valeo 1200-8200-9600
405-10LC
Paykan RD Valeo PL4
Pride 310 320
Pride 0010 2020
405-10iLC
405 slc cng

ولی نمیتونی از s2000-10 و 11 و یا از s2000 برای 206 تبدیل بزنی به slc 405 من pl4 206 رو تبدیل کردم وقتی گذاشتم روی ماشینم دوره موتور کارنکرد و یه مشکل دیگه هم داشت ... ( بعضی موقع ها گاز نمیخورد انگار پمپ بنزین نیم سوز باشه یا شیلنگ پاره شده باشه که فشار افت کنه و گاز نخوره )

برای رفع عیب مشتری که فقط تبدیل میکنم که دیگه اصلا روشن نشه

در مورد بر داشتن فن سوال منو فکر میکنم متوجه نشدید من میخوام یونیت رو کامل بر دارم و فرمان با ecu باشه
دیروز به سیم کشی نگاه کردم فکر کنم باید سیم کشی داخل اتاق عوض بشه ... چون دیدم دسته سیم سوکت یونیت فن رفته تو اتاق !!!!

برای کم کردن دمای فن زدن از 97 درجه با یونیت فن چه مقاومتی با چه ظرفیتی بزارم که روی 89-90 درجه فن روشن بشه ؟

سپاس

[QUOTE=jodah;512613]بله روش کارو میدونم ....
اوکی پس چراغ چک روشن نمیشه اگر یونیت رو بر ندارم و با slc استفاده کنم .

ربطی به اسم نداره که حتما باید valeo باشه یا ساژم که بشه تبدیل کرد فقط برای تبدیل به slc باید یکی از ecu های زیر رو داشته باشی :

pride valeo 1200-8200-9600
405-10LC
Paykan RD Valeo PL4
Pride 310 320
Pride 0010 2020
405-10iLC
405 slc cng

ولی نمیتونی از s2000-10 و 11 و یا از s2000 برای 206 تبدیل بزنی به slc 405 من pl4 206 رو تبدیل کردم وقتی گذاشتم روی ماشینم دوره موتور کارنکرد و یه مشکل دیگه هم داشت ... ( بعضی موقع ها گاز نمیخورد انگار پمپ بنزین نیم سوز باشه یا شیلنگ پاره شده باشه که فشار افت کنه و گاز نخوره )

برای رفع عیب مشتری که فقط تبدیل میکنم که دیگه اصلا روشن نشه

در مورد بر داشتن فن سوال منو فکر میکنم متوجه نشدید من میخوام یونیت رو کامل بر دارم و فرمان با ecu باشه
دیروز به سیم کشی نگاه کردم فکر کنم باید سیم کشی داخل اتاق عوض بشه ... چون دیدم دسته سیم سوکت یونیت فن رفته تو اتاق !!!!

برای کم کردن دمای فن زدن از 97 درجه با یونیت فن چه مقاومتی با چه ظرفیتی بزارم که روی 89-90 درجه فن روشن بشه ؟

سپاس[/QUOTE با یه مقاومت حدود صد کیلو اهم در مسیر سیم مهره قهوه ای تا یونیت فن مشکلت حل میشه
همه ایسیوهای بالا رو که نوشتی از نوع والئو میباشن که راحت به SLC تبدیل میشن

نقل قول:

---

با یه مقاومت حدود صد کیلو اهم در مسیر سیم مهره قهوه ای تا یونیت فن مشکلت حل میشه
همه ایسیوهای بالا رو که نوشتی از نوع والئو میباشن که راحت به SLC تبدیل میشن

---

قبلا یه مقاومت سره راه سیم کشی یونیت بود درش آوردم دیروز دنبال چیزه دیگه ای بودم تو مغازه یهو اونو پیدا کردم با اهم متر مقاومتشو گرفتم دیدم 100 هست البته 2 تا 50 سری شده بودن ... یادمه قبل از برداشتن این ها فن روی 80 درجه روشن میشد حالا تصمیم دارم یکیشو وصل کنم و تست بگیرم احتمال زیاد دورو بره 90 روشن میکنه ...

همشون نه valeo نیستن خیلی هاشونو من دیدم روی قاب فلزیشون زده sagem ولی تو برنامه وقتی میخوای تبدیل بزنی اینطوری میارشون :
sagem/valeo

ولی s2000-10 رو فقط میزنه sagem

ممنون

امروز مقاومت هارو تست گرفتم
2 تا 100 اهمی بودن که قبلا که روی ماشین بسته شده بودن اشتباه سری شده بودن و به جای اینکه 200 اهم مقاومت ایجاد کنه با اینکه سری بودن هیچ فرقی نکرده بودن و 100 اهم مقاومت داشت که من جداشون کردم و تک تک تست کردم دیدم 100 اهمی هستن سریشون کردم به صورت صحیح دیدم مقاومت شد 200 اهم بعد موازی کردم شدن 50 اهم که دیگه به صورت 50 اهمی بستمش سره راه یونیت فن

http://s6.uplod.ir/i/00879/yq35x4vvmaev_t.jpg
http://s6.uplod.ir/i/00879/b6gbue7xnp2g_t.jpg




بعد انجام این کار دمای روشن شدن فن از 96-98 به 90-92 کاهش پیدا کرد !

فعلا راضی هستم اگر بعدا بازم خواستم کمتر بشه مقاومتی با 60-70 اهم سوار میکنم

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط jodah

قبلا یه مقاومت سره راه سیم کشی یونیت بود درش آوردم دیروز دنبال چیزه دیگه ای بودم تو مغازه یهو اونو پیدا کردم با اهم متر مقاومتشو گرفتم دیدم 100 هست البته 2 تا 50 سری شده بودن ... یادمه قبل از برداشتن این ها فن روی 80 درجه روشن میشد حالا تصمیم دارم یکیشو وصل کنم و تست بگیرم احتمال زیاد دورو بره 90 روشن میکنه ...

همشون نه valeo نیستن خیلی هاشونو من دیدم روی قاب فلزیشون زده sagem ولی تو برنامه وقتی میخوای تبدیل بزنی اینطوری میارشون :
sagem/valeo

ولی s2000-10 رو فقط میزنه sagem

ممنون

---

دروود
بعضیاشون درسته روی پوستشون نوشته ساژم ، ولی داخلشون سیستم والئو هست که حافظه ای دو برابر ساژم دارن

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط سعید زینیوند

دروود
بعضیاشون درسته روی پوستشون نوشته ساژم ، ولی داخلشون سیستم والئو هست که حافظه ای دو برابر ساژم دارن

---

اهان اینو نمیدونستم !

ممنون
یه پیام خصوصی دادم چک کن

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط jodah

امروز مقاومت هارو تست گرفتم
2 تا 100 اهمی بودن که قبلا که روی ماشین بسته شده بودن اشتباه سری شده بودن و به جای اینکه 200 اهم مقاومت ایجاد کنه با اینکه سری بودن هیچ فرقی نکرده بودن و 100 اهم مقاومت داشت که من جداشون کردم و تک تک تست کردم دیدم 100 اهمی هستن سریشون کردم به صورت صحیح دیدم مقاومت شد 200 اهم بعد موازی کردم شدن 50 اهم که دیگه به صورت 50 اهمی بستمش سره راه یونیت فن

http://s6.uplod.ir/i/00879/yq35x4vvmaev_t.jpg
http://s6.uplod.ir/i/00879/b6gbue7xnp2g_t.jpg




بعد انجام این کار دمای روشن شدن فن از 96-98 به 90-92 کاهش پیدا کرد !

فعلا راضی هستم اگر بعدا بازم خواستم کمتر بشه مقاومتی با 60-70 اهم سوار میکنم

---

درود برشما وممنون بایت اطلاعات مفیدتون
برای پایینتر زدن فن 405 بهتره از 3عدد مقاومت که بصورتی که در عکس اوردم استفاده کنید
.خوبی اینکار اینه که میتونید در 3دمایمختلف کاربری داشته باشد توسط یک کلید 3 حالته

فایل پیوست 122354یا اینکه از یک پتانسیومتر 200 الی 500 همی استفاده کنید وروی اهم های مورد نظرتون بزارید