اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26441.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26441.jpg)
CNG گران می شود، نمی شود؟
پرشین خودرو: در شرایطی که رئیس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی.ان.جی‌ از افزایش قیمت این فرآورده مشروط به تصویب شورای اقتصاد خبر می دهد، دبیر انجمن صنفی صنعت سی.ان.جی‌ می گوید: قرار نیست قیمت فروش سی.ان.جی به مردم افزایش یابد، این قیمت به ازای هر مترمکعب ۳۱۰ تومان باقی می ماند و تنها به منظور افزایش کارمزد، قیمت گاز تحویلی به جایگاهداران کاهش خواهد یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، اردشیر دادرس با اشاره به بحث‌های کارشناسی در خصوص افزایش کارمزد جایگاه داران سی.ان.جی از 40 به 75 یا 80 تومان گفت: پس از رایزنی هایی که با وزیر نفت داشتیم به این جمع بندی رسیدیم که کارمزد جایگاه‌داران سی.ان.جی باید افزایش یابد زیرا پس از افزایش نرخ تورم و افزایش نرخ ارز از سال گذشته نرخ کارمزد جایگاه‌داران هیچ گونه افزایشی نداشته است.
رئیس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی.ان.جی با اشاره به اینکه قرار است با حمایت وزیر نفت نرخ جدید کارمزد در شورای اقتصاد مطرح شود، گفت: با تصویب کارمزد های جدید در شورای اقتصاد قطعا قیمت هر متر مکعب سی.ان.جی نیز افزایش خواهد یافت.
دادرس ادامه داد: اگر نرخ 75 تومانی کارمزد به تصویب برسده قیمت هر متز مکعب سی.ان.جی که اکنون 310 تومان به فروش می رسد 345 تومان می شود.
وی گفت: با اشاره به صحبت هایی که انجام شده احتمالا افزایش قیمت سی.ان.جی از اواخر مهر ماه اعمال خواهد شد.
اما دبیر انجمن صنفی صنعت سی.ان.جی گفت: قرار نیست قیمت فروش سی.ان.جی به مردم افزایش یابد، این قیمت به ازای هر مترمکعب ۳۱۰ تومان باقی می ماند و تنها به منظور افزایش کارمزد، قیمت گاز تحویلی به جایگاهداران کاهش خواهد یافت.
مرتضی ابراهیمی اظهار داشت: موضوع افزایش کارمزد جایگاهداران سی.ان.جی از سوی وزیر نفت در شورای اقتصاد در حال پیگیری است و برای تعیین میزان این افزایش باید منتظر اعلام نظر شورای اقتصاد بمانیم.
وی افزود: قرار نیست قیمت فروش سی.ان.جی به مردم افزایش یابد، این قیمت به ازای هر مترمکعب 310 تومان باقی می ماند و تنها به منظور افزایش کارمزد، قیمت گاز تحویلی به جایگاهداران که اکنون به ازای هر مترمکعب 270 تومان است، کاهش خواهد یافت.
دبیر انجمن صنفی صنعت سی.ان.جی تصریح کرد: خوشبختانه به نظر می رسد گام موثری برای حل این معضلی که سه سال صنعت سی.ان.جی را درگیر خود کرده برداشته شده است.
به گزارش تسنیم، پیش از این در تاریخ هفتم مرداد ماه سال جاری، موضوع افزایش کارمزد عرضه سوخت سی.ان.جی در جلسه کیمسیون انرژی مجلس شورای اسلامی با حضور مسئولان سازمان حمایت از مصرف کنندگان مورد بررسی قرار گرفته بود.
در آن زمان مخالفت سازمان حمایت از مصرف کنندگان به منظور افزایش کارمزدها با افزایش نرخ نهایی عرضه سی.ان.جی برای مصرف کننده، دلیل عدم تصویب افزایش نرخ کارمزدها اعلام شد.
همچنین مناسب نبودن کارمزد عرضه سی.ان.جی موج جدید تعطیلی جایگاههای عرضه این سوخت را در سال جاری به دنبال داشت به طوری که در میانه تابستان حدود 140 جایگاه سی.ان.جی در اقصی نقاط کشور تعطیل بوده است.
اما اظهار نظر جدید امیر وکیل زاده، معاون مدیر طرح سی.ان.جی در امور اجرا و بهره برداری از جایگاه های گاز طبیعی فشرده در شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران در این خصوص شنیدنی است.
وکیل زاده با بیان اینکه کارمزد و حق العمل دو مقوله متفاوت است، اظهار داشت: حق العمل مبلغی است که مالک جایگاه مستقیما از مصرف کننده نهایی دریافت و بحساب خود واریز می کند (در حال حاضر مبلغ400 ریال به ازای هر متر مکعب فروش) و کارمزد مبلغی است که از سوی شرکت ملی پخش (فارغ از محل تامین آن) با رعایت دستورالعمل های صادره به حساب مالک جایگاه واریز می شود که در حال حاضر وجود ندارد.
در واقع مبلغ 40 تومانی که از فروش 310 تومانی هر مترمکعب سی.ان.جی به مصرف کننده نهایی به حساب جایگاهداران واریز می شود به عنوان حق العمل است نه کارمزد.
پیگیری از شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی حاکی از این است که در جلسات دولت، نرخی که به عنوان کارمزد دریافتی قرار است به حساب جایگاهدار علاوه بر نرخ حق العمل تخصیص یابد، مشخص شده و این نرخ قرار است در جلسه شورای اقتصاد نهایی شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26424.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26424.jpg)
با وجود نارضایتی مردم از خدمات پس از فروش؛
چه کسی خودروهای کارکرده را تضمین می کند؟
پرشین خودرو: عضو انجمن قطعه سازان مخالفت خود را با واردات خودروهای سواری دست دوم به کشور اعلام کرد و گفت: در وضعیتی که شرایط کشور بحرانی شده و تورم سنگین آحاد افراد جامعه را در بر گرفته نباید مشکل جدیدی را بر دیگر مشکلات صنعت اضافه کرد.
رضا رضایی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: فرقی ندارد خودرویی که خریداری می شود تولید چه سالی باشد، در هر صورت باید هزینه مورد نیاز برای خرید آن با ارز پرداخت شود و در حال حاضر مشکل اصلی خودروسازان و قطعه سازان که برخی از آنها را تا مرز تعطیلی پیش برده، مشکل تأمین ارز است.
وی در ادامه تصریح کرد: ایده هایی که برای بهبود وضعیت صنعت مطرح می شود باید علمی باشد و به عواقب آن خوب اندیشیده شود لذا واردات خودرو دست دوم حتی در شرایط عادی و زمانی که هیچ مشکلی در کشور وجود ندارد نیز راهکار مناسبی نیست و باید به فکر راه حل های اساسی برای بهبود وضعیت صنعت خودرو باشیم.
این عضو انجمن قطعه سازان تأکید کرد: صنعت خودرو با زحمت های فراوان قطعه سازان و مدیران در دهه های قبلی به پیشرفت های بسیاری دست یافته بود و نباید زمانی که این صنعت با مشکل مواجه شده با اقدامات نادرست موجب از بین رفتن سرمایه هایی شویم که صرف پیشرفت این صنعت شده است.
وی متذکر شد: باید با نقشه های راهبردی به صنعت خودرو کمک کنیم تا با افزایش تنوع محصول و جلب رضایت مشتریان بازار کشور را رقابتی کنند و به سمت جهانی شدن پیش رود.
عضو انجمن قطعه سازان عنوان کرد: مردم از خدمات پس از فروش سایپا و ایران خودرو راضی نیستند حال چگونه می توان خودرویی را به کشور وارد کرد که نه قطعات آن در کشور موجود است و نه خدمات پس از فروشی دارد.
وی همچنین اظهار داشت: واردات خودرو دست دوم به کشور ممکن است توان تأمین نیاز بازار را داشته باشد اما نباید فراموش کرد که واردات این خودروها موجب آشفته شدن بازار خودرو می شود و مشکلی را بر مشکلات صنعت خودرو اضافه خواهد کرد.
رضایی در پایان ضمن اشاره به لزوم افزایش نظارت بر واردات خودرو و قطعات آن از چین، خاطرنشان کرد: بازار ایران بازاری جذاب برای خوردوسازان سراسر دنیا است لذا باید در صورت از بین رفتن تحریم ها، خودروسازان خارجی با شرایطی خاص وارد کشور شوند.

[حميد ذوالعلا]

واکنش دبیر انجمن خودروسازان ایران به صحبت های اخیر امامی واکنش دبیر انجمن خودروسازان ایران به صحبت های اخیر امامی پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران در واکنش به سخنان عیسی امامی عضو ناظر شورای رقابت، گفت: جای تأسف دارد که گه گاه اعضای ناظر شورای رقابت که از نمایندگان مجلس هستند برای خودنمایی سخنان بی ربطی را در خصوص صنعت خودرو به زبان می آورند. احمد نعمت بخش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: این افراد صلاحیت تشخیص سطح استاندارد خودروهای ما را ندارند. سازمان ملی استاندارد بر کیفیت خودروهای داخلی نظارت دارد و تمامی این خودروها با رعایت استانداردهای 55 گانه اروپا EEC تولید می شوند. وی در ادامه تصریح کرد: عضو ناظر شورای رقابت اظهار داشته خودروهای ما از ایمنی کافی برخوردار نیستند و واردات خودرو به کشور آزاد نیست در صورتی که واردات خودرو به کشور کاملاً آزاد است و بر خلاف اظهارات برخی که می گویند تعرفه واردات 100 درصد است، خودروهای خارجی با تعرفه 40 درصد وارد کشور می شوند. دبیر انجمن خودروسازان ایران عنوان کرد: این افراد ادعا می کنند صنعت خودرو تحت حمایت ویژه دولت است در صورتی که ما حمایت ویژه ای از طرف دولت دریافت نمی کنیم به عنوان مثال اردیبهشت سال گذشته قرار بر این بود که وام دو هزار میلیارد تومانی در اختیار دو خودروساز بزرگ قرار گیرد که تا کنون ریالی از آن به دست این دو شرکت نرسیده است. وی همچنین اظهار داشت: شورای رقابت در زمینه خودرو به شدت ضعیف عمل کرده به گونه ای که از بهمن سال گذشته تا کنون نتوانسته فرمول قیمت گذاری برخی از خودروها نظیر مگان، تندر و 206 را تعیین کند. نعمت بخش در پایان خاطرنشان کرد: به افرادی که این سخنان بی ربط را در خصوص خودروسازی کشور بر زبان آورده اند توصیه می کنم اجازه دهند خود پژویان که رئیس و سخنگوی شورای رقابت هستند اظهار نظر کنند زیرا صحبت های آنها به نفعشان نیست به دلیل اینکه مردم ما از شعور کافی برخوردار هستند و با پی بردن به دروغ بودن صحبت های آنها از رأی دادن به افراد مذکور در دوره های بعدی انتخابات مجلس خودداری خواهند کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26419.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26419.jpg)
افزایش سهم وارد‌کنندگان در خروج فرسوده‌‌ها
فرسوده ها خودروهای وارداتی را گران می کنند؟
پرشین خودرو: با روی کار آمدن دولت یازدهم، قوانین مربوط به واردات خودرو بار دیگر دچار تغییراتی شد تا به این ترتیب این تجارت پرسود در دولت تدبیر و امید به سبک خاص خودش ادامه داشته باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر همین اساس هیات وزیران بنا به پیشنهاد ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت و به استناد اصل یکصد و سی و هشتم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران، میزان جدید پرداخت عوارض و اسقاط خودرو فرسوده برای خودروهای تک سوخته بنزین سوز یا نفت گاز سوز را تصویب کرد.
پیشنهاد ستاد مدیریت حمل‌و‌نقل و سوخت که مورد تایید هیات دولت هم قرار گرفته است، بر افزایش تعداد برگه‌‌های اسقاط خودروهای فرسوده بر اساس میزان مصرف سوخت خودروهای وارداتی توسط واردکنندگان خودرو تاکید دارد.
بنابراین با ابلاغ مصوبه جدید هیات دولت برای شماره‌گذاری خودروهای وارداتی، از این پس خودروهای سواری، ون و وانت‌‌هایی که مصرف سوخت آنها زیر 6 لیتر است باید برای شماره‌گذاری هزینه اسقاط یک دستگاه خودرو فرسوده، خودروهای 6 تا 10 لیتر هزینه اسقاط 4 دستگاه و خودروهای بالای 10 لیتر هزینه اسقاط 6 دستگاه خودرو فروسوده را پرداخت کنند.
افزایش تعداد خوددروهای فرسوده برای اسقاط توسط واردکنندگان خودرو در حالی رقم خورده است که دولت پیش از این در مصوبه‌ای دیگر میزان کمک‌‌های بلاعوض برای انواع خودروهای سواری فرسوده را نیز افزایش داده بود.
به این ترتیب هزینه اسقاط هر خودرو سواری فرسوده بر اساس مصوبه دولت از یک میلیون و 500 هزار تومان به دو میلیون و 500 هزار تومان افزایش یافته است.
به گفته یک واردکننده خودرو مصوبه‌ای که روز گذشته توسط معاون اول رییس‌جمهور برای اجرا به دستگاه‌‌های مربوطه ابلاغ شده است، خودروهای وارداتی مجاز را با یک افزایش قیمتی 7 تا حدود 11 میلیون تومانی همراه‌ می‌کند. این افزایش قیمت برای خودروهای وارداتی در حالی است که این خودروها بعد از افزایش نرخ ارز با رشد قیمتی قابل‌ملاحظه‌ای رو‌به‌رو شده بودند.
هرچند قیمت خودروهای وارداتی طی هفته‌‌های گذشته به ثبات نزدیک شده و در مواردی با کاهش هم همراه بوده‌اند، اما با اجرای مصوبه جدید دولت برای شماره‌گذاری خودروهای وارداتی به نظر‌ می‌رسد موج دیگری از افزایش قیمت برای وارداتی‌‌ها در راه باشد.
یک واردکننده خودرو در رابطه با افزایش قیمت وارداتی‌‌ها‌ می‌گوید: با توجه به اینکه عمده خودروهای وارداتی جز تعداد معدودی از مدل‌‌ها در محدوده بین 6 تا 10 لیتر قرار‌ می‌گیرد با یک محاسبه ساده افزایش قیمت این خودروها دور از انتظار نخواهد بود.
فربد زاوه در حالی از افزایش هزینه‌‌های شماره‌گذاری و تاثیر آن بر قیمت تمام شده وارداتی‌‌ها تحت عنوان «شوک قیمتی» یاد‌ می‌کند که رییس ستاد حمل‌و‌نقل و سوخت نظر دیگری دارد.
مجتبی شفیعی در رابطه با چرایی افزایش تعداد برگه‌‌های اسقاط برای شماره‌گذاری وارداتی‌‌ها در حالی که کمک بلاعوض برای اسقاط فرسوده‌‌ها با افزایش همراه بوده است‌ می‌گوید: با توجه به افزایش قیمت خودروهای وارداتی طی یک سال‌ونیم گذشته، نسبت تعداد خودروهای اسقاطی با قیمت خودروهای وارداتی به هم ریخته و حتی کاهش هم یافته بود؛ زیرا قیمت خودرو 3 برابر شد، اما تعداد خودروهایی که باید توسط واردکنندگان اسقاط‌ می‌شد همچنان ثابت بود.
شفیعی در ادامه با تاکید بر اینکه پیشنهاد ستاد برای تعداد خودروهای اسقاطی بیشتر از تعدادی بوده که حالا به تصویب دولت رسیده است می‌گوید: پیشنهاد ما برای خودروهایی که باید اسقاط شوند بیش از 2 برابر بود، زیرا رقم‌‌هایی که واردکنندگان حالا باید برای اسقاط خودروهای فرسوده بپردازند و از آن به عنوان شوک قیمتی نام می‌برند واقعا برای آنها رقم قابل‌توجهی نیست.
شفیعی عقیده دارد که تعداد خودروهایی که باید اسقاط شوند حالا با قیمت‌‌های وارداتی‌‌ها تناسب بیشتری پیدا کرده‌اند.
رییس ستاد حمل‌و‌نقل و مدیریت سوخت در رابطه با نگرانی بازار از افزایش قیمت وارداتی‌‌ها در نتیجه افزایش تعداد خودروهای فرسوده‌ای که باید توسط واردکنندگان اسقاط شوند‌ می‌گوید: جای نگرانی وجود ندارد زیرا این رقم‌‌ها برای مشتریان بازار وارداتی‌‌ها نیز رقم زیادی نیست، کسی که حاضر است 200 میلیون تومان برای خرید یک خودرو بپردازد، 7 یا 10 میلیون اضافه‌پرداخت برایش رقمی نیست ضمن اینکه باید به این نکته توجه داشته باشیم که با افزایش تعداد برگه‌‌های اسقاط عواید خیلی زیادی نصیب جامعه‌ می‌شود، عوایدی نظیر بهبود روند اسقاط خودروهای فرسوده، کاهش آلودگی هوا، کاهش سوانح جاده‌ای و در نتیجه خروج سریع‌تر فرسوده‌‌ها و همچنین تسریع در نوسازی ناوگان فرسوده حمل‌و‌نقل و جابه‌جایی کشور.
خروج 160 هزار خودرو فرسوده توسط وارد‌کنندگان
حال با توجه به گفته‌‌های شفیعی در رابطه با عواید حاصل از افزایش تعداد اسقاط خودروهای فرسوده توسط واردکنندگان و با توجه به اینکه بیشتر خودروهایی که به کشور وارد‌ می‌شوند دارای مصرف بنزین بین 6 تا 10 لیتر هستند،‌ می‌توان سهم خودروهای وارداتی در خروج خودروهای فرسوده را محاسبه کرد.
هرچند با افزایش هزینه‌‌های شماره‌گذاری، کاهش واردات خودرو انتظار دور از ذهنی نیست اما اگر واردات خودرو به کشور را معادل کل واردات خودرو در سال گذشته یعنی حدود 40 هزار دستگاه در نظر بگیریم، و میزان مصرف سوخت تعداد عمده‌ای از آنها را هم بین 6 تا 10 لیتر در نظر بگیریم؛ بنابراین دولت‌ می‌تواند روی خروج 160 هزار دستگاه خودرو سواری فرسوده به واسطه واردات خودرو به کشور حساب باز کند؛ زیرا به ازای وارد شدن هر دستگاه خودرویی که 6 تا 10 لیتر سوخت مصرف‌ می‌کند، هزینه اسقاط چهار خودرو فرسوده باید توسط واردکننده پرداخت شود.
به گزارش دنیای اقتصاد، به گفته شفیعی بعد از تصویب سن 20 سال به عنوان سن فرسودگی برای سواری‌‌های کشور طبق مصوبه دولت، در حال حاضر حدود 352 هزار سواری فرسوده در کشور وجود دارد؛ بنابراین اگر واردات خودرو مانند سال قبل ادامه داشته باشد، خروج حدود نیمی از کل سواری‌‌های فرسوده به واسطه واردات خودرو تضمین‌ می‌شود.
آمار واردات خودرو سواری به کشور در پنج ماهه امسال ۱۶ هزار و ۹۵۹ دستگاه بوده که اگر این روند در نیمه دوم سال نیز ادامه داشته باشد، در نیمه پیش رو شاهد پرداخت بخش عمده‌ای از هزینه‌‌های اسقاط خودرو توسط واردکنندگان خواهیم بود.
اما آیا این طرح به افزایش خروج خودروهای فرسوده و تسریع این طرح کمک‌ می‌کند؟ هر چند مبلغ کمک بلاعوض دولت برای خروج خودروهای فرسوده با افزایشی یک میلیون تومانی همراه بوده است، اما از آنجا که تسهیلات بانکی و از آن مهم تر تولیدات خودروسازان برای جایگزینی فرسوده‌‌ها کافی به نظر نمی‌رسد، کارشناسان پیش‌بینی‌ می‌کنند صاحبان خودروهای فرسوده تمایل کمتری برای نوسازی خودروهایشان داشته باشند.
این در حالی است که اگر صاحبان خودروهای فرسوده به دلیل مشکلات مالی و افزایش قیمت خودرو برای نوسازی خودرویشان اقدام نکنند، تمام هزینه‌‌های دریافتی دولت از واردکنندگان برای انجام روند شماره‌گذاری، در حساب دولت باقی خواهد ماند.
محدودیت و گرانی در انتظار خودروهای وارداتی
در شرایطی که بازار خودروهای وارداتی غرق در گرانی است و شکافی فاحش بین قیمت بازار و نمایندگی آنها به چشم می‌آید، ظاهرا دولت قصد دارد ورود این خودروها را محدود و به انحصار شرکت‌های عرضه‌کننده، در بیاورد.
روز گذشته خبرگزاری فارس در گزارشی تاکید کرد که دولت می‌خواهد واردات شناسنامه‌ای خودرو را حذف کند، که در این صورت، فقط نمایندگی‌های رسمی قادر به واردات خودرو خواهند بود و اشخاص حقیقی دیگر اجازه این کار را نخواهند داشت.
همچنین ظاهرا قرار است خودروهای دارای حجم موتور بالای 2500 سی سی نیز دوباره مجوز ورود به کشور را اخذ کنند، منتها به شرطی خاص؛ این «شرط خاص» اما به خروج خودروهای فرسوده برمی‌گردد، به نحوی که واردکنندگان باید به ازای هر یک دستگاه خودرو وارداتی بالای 2500 سی‌سی با مصرف سوخت بالای 10 لیتر، شش خودرو فرسوده را خارج کنند.
این در شرایطی است که پیش‌تر و در زمانی که واردات خودروهای 2500 سی سی آزاد بود، واردکنندگان باید سه خودرو فرسوده را به ازای هر یک خودرو وارداتی با مصرف سوخت بالای شش لیتر، اسقاط می‌کردند.
هر چند به نظر می‌رسد هدف دولت از حذف واردات شناسنامه‌ای و لحاظ کردن شرایط سخت برای ورود خودروهای بالای 2500 سی‌سی، محدود شدن حضور خودروهای خارجی در کشور و کاهش ارزبری است، اما به گفته کارشناسان، این اقدام به گرانی ختم خواهد شد.
در واقع وقتی واردات خودرو محدود شود، عرضه خودروهای خارجی به بازار کاهش می‌یابد و به تبع آن، قیمت آنها افزایش پیدا خواهد كرد. از طرفی، به فرض آنکه واردکنندگان زیر بار اسقاط 6 خودرو فرسوده بروند و خودروهای بالای 2500 سی‌سی (با مصرف سوخت بالای 10 لیتر) به تعداد زیاد وارد کشور شوند، باز هم افزایش قیمت آنها محتمل است، چون واردکنندگان قطعا هزینه اسقاط فرسوده‌ها را روی قیمت خودرو وارداتی خود لحاظ خواهند کرد و این به معنای افزایش قیمت وارداتی‌ها خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26467.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26467.jpg)
ضمانت سپر تا سپر خودروهای آلفارومئو در ایران
پرشین خودرو: شرکت آلفاموتور به منظور افزایش سطح رضایت مشتریان محصولات آلفارومئو در ایران طرح ضمانت سپر تا سپر را به اجرا در می آورد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر اساس اعلام شرکت، طرح ضمانت سپر تا سپر از تاریخ شروع طرح تا عید سعید غدیر برای کلیه خریداران محصولات آلفاموتور به صورت رایگان بوده و شامل پوشش کلیه هزینه های جاری خودرو، به جز هزینه سوخت و مکملهای سوختی، در دوره ضمانت می شود.
این ضمانت که برای اولین بار در کشور در این سطح ارائه می شود، دارندگان خودروهای آلفارومئو وارد شده توسط آلفاموتور را از پرداخت هر هزینه ای به هر دلیلی اعم از سرویس و تصادفات در طول دوره این ضمانت نامه بی نیاز می کند.
طرح ضمانت سپر تا سپر به شرح ذیل است:
1- کلیه هزینه های سرویسهای ادواری شامل: هزینه های روغن، *****ها و اجرت
2- هزینه لوازم مصرفی مانند لنتها
3- هزینه بازسازی خودرو در صورت تصادف اعم از اینکه مقصر حادثه مالک باشد یا نباشد بدون پرداخت هر هزینه ای از سوی مالک
4- هزینه جابجایی رایگان خودرو از سراسر کشور به تعمیرگاه شرکت
5- ارائه سرویسهای بازدیدی نامحدود شامل عیب یابی و بازرسی فنی در طول دوره این ضمانت
لازم به توضیح است که این ضمانت علاوه بر ضمانت عادی فنی پنج ساله محصولات شرکت است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26470.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26470.jpg)
با افزایش هزینه کمک بلاعوض دولتی برای خودروهای فرسوده
خودرو وارداتی حداقل 70 میلیون ریال گران می شود+ جدول
پرشین خودرو: بعد از یک کش و قوس حسابی در خصوص قیمت خودروها علی الخصوص متولی قیمت گذاری در کشور در حوزه خودرو، مصوبه ای با پیشنهاد ستاد مدیریت مصرف سوخت کشور مطرح شده است که بازار راکد خودروی وارداتی را با شوک افزایش قیمت مواجه خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بنا به پیشنهاد این ستاد، برای تعجیل و رونق گرفتن اسقاط خودروهای فرسوده و کاهش آلودگی هوا در کشور هزینه کمک بلاعوض دولتی برای خودروهای فرسوده با افزایش ده میلیون ریالی به ازای هر برگه اسقاط به بیست و پنج میلیون ریال خواهد رسید.
طبق قوانین گذشته، این افزایش از محل عوارض شماره گذاری خودروهای نوی وارداتی تامین می شود.
در واقع برای شماره گذاری خودروی نو وارداتی بر اساس میزان مصرف سوخت در چرخه ترکیبی در زمان شماره گذاری عوارضی باید پرداخت شود که این عوارض در قانون قدیم و قانون جدید به شرح جدول ذیل است در همین راستا برای تامین این بودجه، هیئت وزیران مصوب نمود جدول برگهای اسقاط خودروهای وارداتی به شکل جدول ذیل تغییر نمود.



نوع خودرو

میزان مصرف

قانون قدیم

قانون جدید

افزایش قیمت



تعداد برگه های اسقاط

هزینه برگه های اسقاط

تعداد برگه های اسقاط

هزینه برگه های اسقاط



وارداتی

تا 6 لیتر

1

15 میلیون ریال

1

25 میلیون ریال

10 میلیون ریال



از 6 تا 10 لیتر

2

30 میلیون ریال

4

100 میلیون ریال

70 میلیون ریال



بیشتر از 10 لیتر

3

45 میلیون ریال

6

150 میلیون ریال

105 میلیون ریال



داخلی

بیشتر از 10 لیتر

1

15 میلیون ریال

1

25 میلیون ریال

10 میلیون ریال




با توجه به اینکه عمده خودروهای وارداتی جز تعداد معدودی در محدوده بین شش تا ده لیتر قرار می گیرد با یک محاسبه ساده با افزایش قیمت حداقل هفتاد میلیون ریالی دور از انتظار نخواهد بود.
در کنار این موضوع، موضوع تنظیم تعرفه ها و همچنین یکسان سازی نرخ ارز و در نتیجه تعدیل به بالای نرخ ارز پایه محاسباتی گمرک نشاندهنده این است که نرخ خودروهای وارداتی در پایین ترین روزهای خود به سر میبرد و در آینده نزدیک باید منتظر جهش قیمت خودروهای وارداتی باشیم.
هر جند بازار خودروی خصوصا خودروی وارداتی روزهای بسیار سردی را تجربه می کند و با یکی از سنگین ترین رکودهای سالهای اخیر دست به گریبان است، افزایش هزینه های دولتی منجر به افزایش محسوس در قیمت خودرو خواهد شد.
با توجه به نرخ فروش خودروها این افزایش تا حدودا 10% قیمت خودرو را بالا خواهد برد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26473.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26473.jpg)
حضور مرتب خودرو در نمایشگاه خودرو تبریز
تبریزی ها با یک شاسی بلند متفاوت ملاقات می کنند
پرشین خودرو: شرکت مرتب خودرو محصول شاسی بلند جدید خود با نام G5 را در نمایشگاه خودرو تبریز معرفی می کند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، این خودروساز قدیمی کشور که دور جدید فعالیت های خود را با ارائه خودروهای منحصر به فرد آغاز کرده است، با معرفی این محصول شاسی بلند به بازار ایران رقابت نزدیکی را با دیگر خودروهای هم کلاس آغاز کرده و ظرف مدت زمان کوتاهی توانسته است توجه بسیاری از علاقه مندان خودرو را به خود جلب کند.
این خودرو که از امکانات پیشرفت و مدرن برخوردار است، از مزیت های بسیاری بالایی برای رقابت با سایر شاسی بلندهای موجود در بازار خودرو ایران برخوردار است.
برپایه این گزارش، شرکت مرتب خودرو به تازگی دور جدید فعالیت های خود را با هدف تنوع محصول و توسعه مراکز فروش و خدمات پس از فروش دنبال می کند.
بنا بر این گزارش، هفدهمین نمایشگاه خودرو تبریز طی روزهای 23 لغایت 26 مهرماه جاری در محل دائمی نمایشگاههای بین المللی شهر تبریز برپا می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26484.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26484.jpg)
همکاری ایران خودرو و جنرال موتورز آمریکا!
پرشین خودرو: روزنامه فیگارو در مقاله امروز خود آورد؛ شرکت های آمریکایی فعالیت های خود را در ایران حتی قبل از گرم شدن روابط بین واشنگتن و تهران فعال کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، کافه سینما به نقل از این روزنامه نوشت: یک تولید کننده فرانسوی که با ایران همکاری می کند، گفت: بسیاری از شرکت های ایالات متحده آمریکا در ماه های اخیر نمایندگان خود را به ایران فرستاده اند. این فرستادگان اغلب از گذرنامه های سوئیس استفاده می کنند.
در مقاله روزنامه همچنین گفته می شود که شرکت جنرال موتورز General Motors تلاش می کند با بخش خودرویی ایران همکاری کند.
این شرکت با ایران خودرو تماس برقرار کرده و طی شش ماه گذشته ، نمایندگان جنرال موتورز از ایران بازدید کرده و مسئله از سر گیری فعالیت GM را مورد بحث قرار دادند.
تابستان امسال جنرال موتورز خودروهای مدل "Camaro" را از طریق آذربایجان به ایران منتقل کرد. به گفته منبع روزنامه، این اولین دسته امتحانی بود.
گفتنی است، شرکت های آمریکایی همچنین قصد دارند به وسیله شرکت "بوئینگ" جای شرکت "Airbus" (رقیب در بخش حمل و نقل هوایی) را بگیرند.
حال سوال این است: سهم صنعت سینمای ایران از تغییرات و این تغییر مسیر در دوران تازه چیست؟ جالب است که در روزهای اخیر و از طریق یک آگهی در صدا و سیما، ایران خودرو از نخبگان ایرانی در سراسر کشور برای همکاری دعوت به عمل آورده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26492.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26492.jpg)
تاملی بر تصمیمات جدید دولت
چگونه می توان در بازار خودرو رقابت سالم ایجاد کرد؟
پرشین خودرو: گروه ایران
این روزها با مصوبات دولت یازدهم، بازار خودروهای وارداتی در حال شروع یک تکاپوی جدید است. موضوعاتی مانند تغییر هزینه های شماره گذاری، تعویض هزینه خودروهای فرسوده و انحصار واردات خودرو توسط نمایندگان موضوعاتی است که بسیاری را در بازار خودرو نگران سوداگری واردکنندگان خودرو و اجحاف در حقوق مشتریان کرده است.
ولی متاسفانه هنوز هیچ بنگاه و سازمان دولتی مسئول دولتی پاسخ مناسبی به جزیئات این طرح نداده است. واقعیت این است دامن زدن به نگرانی مشتریان در این حوزه کاملا بیهوده است و تمامی فعالان اقتصادی در حوزه کالاهای سرمایه ای مانند خودرو مطلع هستند بزرگترین آفت برای مشتریان ورود کالاهای با دوام سرمایه ای بدون پشتوانه مشخص و از مبادی غیر رسمی است. در واقع این کالاها که با ارزش ترین آنها خودرو است، وقتی از هر ورودی می تواند وارد کشور شود می تواند منجر به بروز مشکلات بسیار زیادی برای مصرف کنندگان شود. اهم این مشکلات به شرح ذیل است:
1- عدم کیفیت مناسب خدمات پس از فروش:
وقتی کالای سرمایه ای با مشخصات فنی مورد تایید مبادی قانونی در کشور توسط نمایندگان رسمی وارد می شود توسط شرکتهای مادر کنترل دقیقی بر تناسب خدمات و خودروی فروخته شده در بازار انجام می شود. در واقع نماینده ها برای دستیابی به اهداف فروش بالاتر از سوی شرکتهای مادر ملزم به رعایت استانداردهای خدماتی همان برند هستند. در بسیاری از برندها خصوصا برندهای اروپایی بین تعداد خودری قابل فروش و گستردگی و کیفیت خدمات پس از فروش رابطه مستقیم وجود دارد و برند و کارخانه مادر برای حفظ اعتبار خود بر عملکرد نماینده نظارت کافی دارد. در صورتی که وقتی خودرو توسط غیر نماینده وارد می شود علاوه بر اینکه می تواند اصولا از استانداردهای محلی بر خوردار نباشد نسبت خدمات به ناوگان را نامتناسب می کند و سبب می شود کیفیت سرویس دهی به مشتریان بسیار کاهش پیدا کند. کمبود قطعه خودروهای وارداتی به طور مستقیما ناشی از آزاد بودن واردات خودرو توسط هر فردی است.
2- عدم نظارت و پیگیری از تطابق محصول فروخته شده:
یکی از بزرگترین مشکلاتی که در بازار خودروهای وارداتی غیر شرکتی وجود دارد عدم نصب آپشنهای شرکتی خصوصا موارد ایمنی است. متاسفانه بسیاری از خودروهای غیر شرکتی که به صورت 10 ایربگ فروخته می شوند اصولا فاقد ایربگ یا حداکثر دو ایربگ هستند. در واقع این خوردها در کشورهای حوزه خلیج فارس به قطعات پلاستکی تزیینی مجهز می شوند که نشان ایربگ دارد ولی ایربگی در آنها نصب نشده است. این خودروها بعد از شماره گذاری غیر قابل پیگیری می شوند و در صورت بروز حادثه مسئول چنین خساراتی قابل ردگیری نیست.
3- تجهیز خودرو به موارد غیر استاندارد:
بسیاری از خودروهای وارداتی غیر شرکتی آپشن های بیشتر از مدلهای شرکتی دارند، دلیل این موضوع تنها این است که این خودروها در داخل کشور ویا در کشورهای حوزه خلیج فارس به صورت غیر استاندارد به تجهیزاتی مجهز می شوند که غیر استاندارد است و مشکلات بسیار زیادی برای مشتریان ایجاد می کند. بسیاری از حوادث ناشی از همین دستکاری غیر استاندارد است. این موضوع در محصولات شرکتهای ژاپنی بسیار زیاد است، اصولا بسیاری از این محصولات در بازار ایران با تجهیزاتی فروخته میشوند که در سیستم شرکت سازنده وجود ندارد. این موضوع خدمات رسانی به این محصولات را نیز بسیار پیچیده و مشکل می کند.
4- فروش خودروی دست دوم به جای صفر:
صفر کردن خودرو در پشت مرزها و فروش آن به جای خودروی صفر کیلومتر یکی از بزرگترین مشکلات خودروهای وارداتی است. یکی از معروف ترین برندهای وارداتی اروپایی به کشور که تقریبا تماما به صورت غیر شرکتی وارد می شود عمدتا خودروهای دست دومی هستند که قبل از ورود به کشور صفر شده اند. این خودروها بعضا دارای مشکلات در تامین هم هستند و در واقع خودروهای سرقتی در شرق اروپا هستند که به کشورهای حوزه خلیج ارسال و از آنجا مجددا وارد کشور می شود.
5- عدم ردیابی واردکننده:
مهم ترین مشکلی که امروزه بازار خوردهای وارداتی با آن مواجه است عدم امکان ردیابی واردکنندگان خودروهای غیر شرکتی است. این بزرگترین تخلف این واردکنندگان است که با استفاده از کارتهای بازرگانی متفرقه نسبت به واردات اقدام می کنند. لذا در صورت بروز هر مشکلی، به هیچ عنوان امکان ردیابی واردکنندگان وجود ندارد و مشتریان خسارت دیده نمی تواند مقصر اصلی را شناسایی کنند. در این شکل واردات ، واردکننده با کرایه کارت بازرگانی فرد دیگر نسبت به واردات اقدام می کند و در صورت بروز هر مشکلی از مسئولیتهای قانونی ناشی از تقلب خود مبرا است چون از لحاظ قانونی صاحب کارت بازرگانی واردکننده محسوب می شود.
6- عدم پرداخت مالیات و عوارض قانونی:
این روش واردات عملا یک قاچاق کالا محسوب می شود، زیرا واردکنندگان از پرداخت مالیات فراری بوده و مالیات بر عملکرد و همچنین مالیات بر ارزش افزوده محصولات خود را پرداخت نمی کنند. در واقع با آزاد بودن واردات غیر شرکتی، رقابت غیر منصفانه بین کسانی که به قوانین کشور احترام می گذارند و کسانی که قانین را زیر پا می گذارند به نفع قانون شکنان شکل می گیرد که این رانت به نام مشتریان و نفع واردکننده اتفاق می افتد.
با توضیحات فوق، مشخص است نگرانی در ایجاد انحصار در واردات هر برند توسط نماینده قانونی کاملا بیهوده است و این قانون می تواند دست سودجویان فعال در بازار خودرو را کوتاه کرده و مشتریان با اطمینان از صحت و سلامت خودرو نسبت به خرید اقدام کنند و در صورت بروز هر گونه مشکل احتمالی و یا مشخص شدن عدم تطابق محصول و استفاده از امکانات غیر استاندارد نسبت به پیگیری و جبران خسارت احتمالی اقدام کنند. همچنین با توجه به امکان واردات بیش از 100 مدل خودروی متفاوت نگرانی از انحصار در بازار و افزایش قیمت خودرو مطلقا وجود نخواهد داشت و بازار خودرو طی یک رقابت سالم بین برندها به آرامش مطلوبی خواهد رسید.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26477.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26477.jpg)
ساز گرانی خودرو دوباره کوک شد!
پرشین خودرو: ظاهرا عده ای و شاید هم جریانی علاقمند نیست تا بازارخودروبه آرامش برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حالیکه در چند ماه اخیر با تحولات سیاسی و کاهش نرخ ارز شاهد کاهش ناچیز قیمت ها و البته بسیارکمتر از ارقام مورد انتظار بوده ایم و خصوصا نمایندگیهای واردکننده خودرو و تولید کنندگان داخلی در مقابل کاهش قیمت ها همچنان مقاومت می کنند، بازهم صحبت از تصمیماتی شتابزده و افزایش و تحمیل هزینه های جدید شرایط را بار دیگر در مسیر افزایش قیمت ها قرارخواهد داد.
در جدیدترین موارد نمایندگیهای واردکننده سعی دارند تا با لابی گری و فشار بر نهادهای تصمیم گیرنده مانع واردات شخصی خودرو شوند تا بار دیگرانحصار درعرضه را در اختیار بگیرند و به قول معروف بتازانند!
این مسئله از یکسو و تصویب افزایش یک تا 5/10 میلیون تومانی هزینه تبصره 13 و اسقاط برای خودروهای وارداتی که در عمل به معنای تحمیل 7 میلیون تومان هزینه اضافه برای اکثریت خودروهای وارداتی است ترمز کاهش و تثبیت قیمت ها در بازار وارداتی ها و بلطبع آن بازار خودروهای داخلی را کشید تا در شرایط رکود شدید حاکم بر بازارخودرو امیدها برای رونق گرفتن دوباره بازار به یاس تبدیل شود.
در ماههای گذشته همراه با کاهش نرخ ارز اتخاذ تصمیماتی همچون بازنمودن کلیه ثبت سفارش ها تا پایان سال و تمدید اعتبارثبت سفارش های قبلی و البته ابلاغ دستور به گمرکات جهت ترخیص خودروهای موجود در گمرکات که دارای حجم بالای 2500 سی سی بودند همگی تصمیماتی صحیح و بجا بود که نتیجه آن نیز در کاهش قیمت خودرو در بازار دیده شد.
اما بایستی به این نکته توجه داشت که در شرایط کنونی بازار، اتخاذ هر تصمیم نسنجیده ای باعث التهاب بازار خودرو و خنثی شدن نتایج تصمیمات قبلی خواهد شد.
اتفاقی که در روزهای اخیر با اعلام افزایش هزینه های تبصره 13 برای خودروهای وارداتی و مطرح شدن محدودیت واردات خودرو توسط افراد حقیقی و حقوقی در حال روی دادن است تا دلالان، سودجویان و البته برخی از نمایندگی های واردکننده خودرو که سودهای چند ده میلیون تومانی هردستگاه خودرو که از قبال اتفاقات سال 1391 نصیبشان شده حسابی به مذاقشان خوش آمده منافعشان را در ایجاد التهاب در بازار خودرو جستجو نمایند!
بازارخودرو کشور در حال حاضر بیشتر از هرچیزی به آرامش نیاز دارد تا با تثبیت قیمت ها خریداران بار دیگر بدون نگرانی شروع به خرید خودرو نمایند تا رونق واقعی و نه کاذب که حاصل افزایش قیمت ها در سال گذشته بوده به بازار خودرو بازگردد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26552.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26552.jpg)
فروش رنگارنگ پاییزی X33 آغاز شد
پرشین خودرو: مدیران خودرو فروش رنگارنگ پاییزی شاسی بلند خود را آغاز کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیران خودرو فروش محصول ایکس 33 خود را به صورت نقدی و اقساطی به تعداد محدود و برای مدت محدود با تخفیف ویژه 60.000.000 ریالی در دستور کار خود قرار داد.
بر اساس اعلام شرکت، این خودرو در رنگ های سفید، نوک مدادی، مشکی، قهوه ای، قرمز و سرمه ای به فروش می رسد.علاقمندان می توانند برای کسب اطلاعات بیشتر به نمایندگی های مجاز این شرکت در سراسر کشور مراجعه کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26585.jpg (http://www.iranecu.ir/redirect-to/?redirect=http%3A%2F%2Fpersiankhodro.com%2Fnews_im ages%2Fimage_news_26585.jpg)
کلاهبرداری میلیاردی نماینده یک خودروساز در مشهد
پرشین خودرو: سیدخلیل سجادپور مسئول یکی از نمایندگی های معروف فروش خودرو در مشهد به اتهام کلاهبرداری های میلیاردی روانه زندان شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، به نوشته خراسان، چندی قبل افرادی که اقدام به ثبت نام خودرو در یکی از نمایندگی های معروف یکی از خودروسازان بزرگ کشور کرده بودند، متوجه شدند که با وجود گذشت مدتی از موعد تحویل خودرو، خبری از خودروهای ثبت نامی نیست و کسی نیز پاسخ درستی به آنها نمی دهد.
به همین خاطر تعدادی از آنها با تسلیم شکوائیه‌ای به دستگاه قضایی، خواستار رسیدگی به موضوع شدند. با توجه به اهمیت ماجرا و احتمال کلاهبرداری های گسترده، این پرونده به شعبه ۸۰۸ مجتمع قضایی شهیدقدوسی مشهد ارسال شد و توسط قاضی علی اکبر صفائیان مورد بررسی دقیق قرار گرفت.
این گزارش حاکی است: در همین حال افراد دیگری نیز که موعد تحویل خودروهای آنان فرا رسیده بود و نتوانسته بودند خودروی خود را از نمایندگی مذکور دریافت کنند، شکایت های مشابهی را مطرح کردند.
یکی از شاکیان در این باره گفت: من برای ثبت نام خودروی پژو حدود ۳۵میلیون تومان پرداخت کردم و نمایندگی مذکور با من قرارداد شخصی امضا کرد ولی پس از گذشت مدتی متوجه کلاهبرداری شدم و فهمیدم که از خودرو خبری نیست. به همین خاطر برای احقاق حقم به دستگاه قضایی متوسل شده ام.
یکی دیگر از شاکیان که برای تحویل خودرو ثبت نام کرده بود نیز گفت: تمام زندگی ام را فروختم تا با گرفتن یک خودروی وانت مخارج زندگی ام را تأمین کنم اما اکنون متوجه شده ام که طعمه یک کلاهبرداری قرار گرفته و من با نمایندگی مذکور قرارداد شخصی امضا کرده ام.
گزارش خراسان حاکی است: به دنبال اعلام این شکایت ها، قاضی صفائیان دستور دستگیری متهم به کلاهبرداری را صادر کرد.
پس از گذشت مدتی از این ماجرا، متهم ۴۲ساله خود را به نیروهای انتظامی معرفی کرد و بدین ترتیب مورد بازجویی قرار گرفت.
مقام قضایی نیز پس از انجام تحقیقات مقدماتی و با توجه به گستردگی اتهام کلاهبرداری، مسئول این نمایندگی را که «هـ» نام دارد با صدور قرار قانونی روانه زندان کرد.
این در حالی بود که ۲تن دیگر از مدیران فروش نمایندگی های (ن. خ) و (الف. ت) نیز با دستورات قضایی بازداشت شدند. بررسی ها حاکی از آن بود که شاکیان مبالغی از حدود ۳۰ تا ۲۸۰میلیون تومان و طی قراردادهای شخصی برای ثبت نام و تحویل خودرو پرداخت کرده اند.
۱۱۸ شاکی در پرونده کلاهبرداری
تعداد شاکیان این پرونده در حالی رو به افزایش است که مسئول نمایندگی به همراه ۲تن از مدیران فروش دستگیر شده اند.
تحقیقات بیشتر نشان داد متهم به کلاهبرداری اقدامات خود را از بهمن سال گذشته آغاز کرده و تا تابستان سال جاری ادامه داده است. او در حالی تاکنون حدود ۱۱۸شاکی دارد که نماینده حقوقی خودروساز بزرگ کشور نیز با اعلام شکایت از وی اعلام کرده است که متهم از نمایندگی های (ن - خ) و (الف - ت) سلب صلاحیت شده است.
در همین حال، به دستور مقام قضایی محل فعالیت متهم در بزرگراه آسیایی مشهد نیز بسته شده است و شاکیان برای طرح شکایت به شعبه ۸۰۸ مجتمع قضایی شهیدقدوسی مشهد مراجعه می کنند.
تحقیقات بیشتر درباره اتهام کلاهبرداری های میلیاردی متهمان این پرونده ادامه دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26590.jpg (http://www.iranecu.ir/redirect-to/?redirect=http%3A%2F%2Fpersiankhodro.com%2Fnews_im ages%2Fimage_news_26590.jpg)
گزارش بیزنس مانیتور از رکود بازار خودروی ایران
پرشین خودرو: یک مؤسسه تحقیقاتی بین المللی به ارائه گزارشی مبنی بر پیش بینی کاهش حجم تولید خودرو در ایران در اثر تحریم ها پرداخته است و پیش بینی می کند روند کاهش حجم تولید خودرو به سیر نزولی خود ادامه دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مؤسسه بین‌المللی تحقیقاتی «بیزینس مانیتور اینترنشنال» به ارائه گزارشی مبنی بر مشکلات و موانع تولید خوردرو پس از اعمال تحریم‌های بین‌المللی بر علیه ایران و کاهش حجم تولید خودرو در سال جاری پرداخته است.
بر اساس همین گزارش و مطابق اطلاعات شرکت های خودروسازی ایران، در حقیقت تولید خودرو در 4 ماه اول سال جاری شمسی که مقارن با چهار ماه منتهی به ژوئیه سال جاری میلادی بود، نسبت به سال گذشته 47 درصد کاهش یافته است. اگرچه تولید پژو 206 در ایران طی ماه دسامبر 2012 دوباره از سر گرفته و از آن به عنوان آغاز خودکفایی صنعتی یاد شد، تولید این خودرو در این دوره چهار ماهه منتهی به ژوئیه 67 درصد کاهش یافت.
به گزارش موج، بیزنس مانیتور پیش‌ بینی کرد که تولید خودرو در ایران با کاهش شدید 49.3 درصدی مواجه شود.
محسن صالح‌نیا، معاون امور اقتصادی و صنایع وزارت صنعت در ژوئیه 2013 اعلام کرد که با وجود تحریم‌ها از ماه اوت روزانه 3 هزار دستگاه خودرو در ایران تولید خواهد شد. پس دو شرکت اصلی خودروسازی ایران یعنی ایران خودرو و سایپا روزانه یکهزار و 500 دستگاه خودرو تولید می‌کنند.
مؤسسه بیزینس مانیتور در ادامه افزود که بدون حمایت شرکای خارجی سابق، در صنعت خودروسازی ایران موفقیتی حاصل نخواهد شد و میزان تولید خودرو نسبت به سال گذشته کاهش خواهد یافت.
این گزارش همچنین به توافقاتی که در ماه ژوئیه بین خودروسازان اصلی ایرانی و چینی صورت گرفته است نیز اشاره داشت که امکان افزایش حجم تولید خورو در ایران را به وجود می آورد.
بیزنس مانیتور تصریح کرد: اطلاعات اندکی درباره جزئیات و مقیاس چنین پروژه‌ای وجود دارد و ما بر این باوریم که چنین پروژه‌هایی به زمان احتیاج دارند و بنابراین در سال جاری این همکاری منجر به رشد تولید خودرو در ایران نخواهد شد. بنابراین نظر ما این است که تولید خودرو بسیار پایین‌تر از حد سابق خواهد بود.
این مؤسسه در پایان این گزارش نوشت: به سختی می‌توان به اطلاعات مربوط به آخرین حجم فروش دست یافت. اما بسیار واضح است که تحریم‌ها موجب می‌شود که شرکت‌های بزرگ بین‌المللی به همکاری با ایران ادامه ندهند. صادرات خدمات و کالاهای مورد نیاز خوروسازی ایران در اثر تحریم‌ها کاهش یافت. در ماه جولای شرکت رنوی فرانسه آخرین خودروسازی بود که اعلام کرد که قصد همکاری با ایران را در جهت صادر کردن لوازم و قطعات مورد نیاز خودرو را ندارد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26552.jpg (http://www.iranecu.ir/redirect-to/?redirect=http%3A%2F%2Fpersiankhodro.com%2Fnews_im ages%2Fimage_news_26552.jpg)
فروش رنگارنگ پاییزی X33 آغاز شد
پرشین خودرو: مدیران خودرو فروش رنگارنگ پاییزی شاسی بلند خود را آغاز کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیران خودرو فروش محصول ایکس 33 خود را به صورت نقدی و اقساطی به تعداد محدود و برای مدت محدود با تخفیف ویژه 60.000.000 ریالی در دستور کار خود قرار داد.
بر اساس اعلام شرکت، این خودرو در رنگ های سفید، نوک مدادی، مشکی، قهوه ای، قرمز و سرمه ای به فروش می رسد.علاقمندان می توانند برای کسب اطلاعات بیشتر به نمایندگی های مجاز این شرکت در سراسر کشور مراجعه کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26591.jpg (http://www.iranecu.ir/redirect-to/?redirect=http%3A%2F%2Fpersiankhodro.com%2Fnews_im ages%2Fimage_news_26591.jpg)
هم زمان در 40 نمایندگی پارس خودرو
پیش فروش رنوکولیوس جدید آغاز شد
پرشین خودرو: شرکت پارس خودرو پیش فروش نسل جدید خودروی رنو کولیوس را در نمایندگی های منتخب گروه خودروسازی سایپا آغاز کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، فروزانمهر – مدیر بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا با اعلام این خبر افزود: علاقمندان جهت خرید خودروی کولیوس می توانند به 40 نمایندگی منتخب گروه خودروسازی سایپا در سراسر کشور مراجعه و برای خرید این خودروی چندمنظوره SUV با قابلیت استفاده در مسیرهای شهری و آفرود اقدام کنند.
وی گفت: خودروی کولیوس مجهز به سیستم انتقال قدرت پیشرفته CVT بوده و از امکانات رفاهی چون سقف پانوراما و سیستم هشدار دهنده نقاط کور برخوردار است.
فروزانمهر تاکید کرد: این خودروی لوکس مدل سال 2014 ، موفق به کسب 5 ستاره استاندارد ایمنی از موسسه معتبر یورو ان کپ(EuroNcap) شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26584.jpg (http://www.iranecu.ir/redirect-to/?redirect=http%3A%2F%2Fpersiankhodro.com%2Fnews_im ages%2Fimage_news_26584.jpg)
در شهریورماه سال جاری رخ داد:
نمره کیفیت تمام محصولات ایران خودرو A شد

پرشین خودرو: در جدیدترین گزارش کیفی خودروهای سواری تولید داخل در شهریورماه سال جاری تغییر مثبتی به چشم می آید و آن ارتقای کیفیت محصولات ایران خودرو از سطح کیفی خوب B+ به خیلی خوب A است که تداوم این روند می تواند چشم انداز روشنی را برای خودروهای تولید داخلی رقم بزند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در گزارش کیفی قبلی به جز خودرو تندر 90 ایران خودرو سایر محصولات این شرکت مانند پژو پارس، 405 و سمند در سطح کیفی خوب B+ قرار داشت که در رده بندی جدید شاهد بهبود کیفیت این خودروها و قرار گرفتن در گرید A یعنی خیلی خوب هستیم.
اما نکته دیگری در این جدول به چشم می خورد و آن حذف تندر 90 ایران خودرو از جدول به دلیل توقف تولید آن است.
براساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در شهریورماه امسال در بخش سواری شاهد افزایش 11.1 درصدی تیراژ تولید نسبت به ماه قبل بودیم كه تولید مجدد خودروی نیومزدا3 و همچنین افزایش تولید خودروی پژو 405 خراسان از جمله عوامل اصلی در ایجاد این روند صعودی است.
از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ تولید خودروهای سواری ساخت داخل می‌توان به قطع تولید خودروهای تندر90 ایران خودرو و لیفان(1800)620 اشاره کرد.
بدلیل افزایش تولید خودروهای سواری در شهریور ماه، تعداد خودروهای ارزشیابی شده نسبت به ماه قبل نیز 13.1 درصد افزایش یافت و از مجموع 15 مدل خودروی مورد بازرسی، 10 مدل در سطح كیفی خیلی خوب و 5 مدل در سطح كیفی خوب قرار گرفته‌اند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26574.jpg (http://www.iranecu.ir/redirect-to/?redirect=http%3A%2F%2Fpersiankhodro.com%2Fnews_im ages%2Fimage_news_26574.jpg)
نهم آذرماه صورت می گیرد
گردهمایی بزرگان خودروسازی جهان در ایران
پرشین خودرو: دعوتنامه حضور خودروسازانی چون مرسدس بنز، جنرال ‌موتورز، فورد، کرایسلر، فولکس واگن، فیات و تویوتا برای حضور در همایش بین‌المللی صنعت خودروی ایران به زودی ارسال خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، همزمان با بالا گرفتن احتمال لغو تحریم صنعت خودرو از سوی آمریکا، انجمن‌های قطعه‌سازان، خودروسازان و خدمات پس از فروش همایش بین‌المللی را با هدف "توسعه صنعت خودرو و مشارکت بین‌المللی، حضور فعال در بازارهای منطقه‌ای و پاسخگویی به نیاز مشتریان داخلی" در تاریخ نهم ‌آذر ماه امسال (30 نوامبر) برگزار خواهند کرد.
به زودی از خودروسازان و قطعه‌سازان رده یک جهان از جمله مرسدس بنز، جنرال‌ موتورز، فورد، کرایسلر، فولکس واگن، فیات ،تویوتا، هیوندای، دوو، کیا و شرکت‌های چینی برای حضور در این همایش دعوت خواهد شد.
به اعتقاد کارشناسان با توجه به شرایط مذاکرات بین‌المللی در دولت تدبیر و امید به نظر می‌رسد دولت آمریکا نیز با هدف نشان دادن حسن نیت خود در مذاکرات، تا زمان برگزاری این همایش تحریم یک جانبه صنعت خودرو را لغو کند تا خودروسازان جهانی بتوانند در ایران حضور یابند.
هم‌اکنون بسیاری از خودروسازان و قطعه‌سازان رده یک بین‌المللی خواستار حضور در صنعت خودروی ایران هستند اما تحریم‌های آمریکا مانع از این اقدام است.
به گزارش ایسنا، در دعوتنامه تهیه شده برای ارسال به شرکت‌های خارجی با اشاره به ظرفیت تولید بیش از دو میلیون دستگاهی صنعت خودروی ایران اشاره شده که هرگونه سرمایه‌گذاری خارجی در این صنعت بسیار سودمند خواهد بود.
در این دعو‌تنامه پیش‌بینی شده که تحریم صنعت خودروی ایران در ماه‌های آینده برداشته شده و صنعت خودرو به محل سرمایه‌گذاری شرکت‌های معتبر خارجی با سودآوری بالا تبدیل شود.
علاوه بر خودروسازان معتبر از قطعه‌سازان اروپایی، کره‌ای و ژاپنی و همچنین قطعه‌سازان شبکه تامین خودروسازان بزرگ جهانی برای حضور در این همایش دعوت شده است.
همایش بین‌المللی صنعت خودرو یک روزه بوده و روز بعد از آن نیز تور بازدید از شرکت‌های خودروسازی و قطعه‌سازی داخلی برگزار خواهد شد.
نکته جالب توجه همزمانی برگزاری این همایش با نمایشگاه بین‌المللی قطعات و مجموعه‌های خودرو است که شرایط را برای نشان دادن پتانسیل‌های کشور در این حوزه افزایش خواهد داد.
فعالان صنعت خودرو پیش‌بینی می‌کنند که دولت آمریکا به منظور نشان دادن حسن نیت خود به زودی تحریم صنعت خودرو را لغو کند. به این ترتیب شرایط برای حضور بزرگان این عرصه در ایران فراهم خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26626.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26626.jpg)
در شهریورماه سال 92
وانت های ایران بی کیفیت تر شدند

پرشین خودرو: کیفیت وانت‌های تولیدی در شهریور ماه امسال افت 3.3 درصدی را در کارنامه خود به ثبت رساند.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس آمار شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در آخرین ماه تابستان 92 در بخش وانت شاهد کاهش 3/18 درصدی تیراژ تولید در مقایسه با ماه قبل هستیم كه از جمله عوامل اصلی می توان به قطع تولید وانت‌های کاپرا و نیسان Z24i و کاهش قابل توجه تولید وانت دیزل زامیاد اشاره کرد.
با توجه به کاهش تولید خودروهای گروه وانت در شهریور ماه، ارزشیابی این خودروها نیز به میزان 5/15 درصد افت کرد، بطوریكه از 5 مدل خودروی ارزشیابی شده یك مدل در سطح كیفی خوب و 4 مدل نیز در سطح كیفی قابل قبول قرار گرفتند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26633.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26633.jpg)
دلالان بازارخودرو دست به كار شدند
پرشین خودرو: در روزهای اخیر با وجود ركود بازار و عدم خرید خودرو توسط عموم، دلالان بازار خودرو دوباره دست به كار شده و در حال خرید خودرو خصوصاً خودروهای صفركیلومتر هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، به عقیده فعالان بازار خودرو، زمزمه افزایش قیمت به بازار خودروها آمده و همین زمزمه زیر پوستی پس از ركود چند ماهه باعث شده تا طیف وسیعی از دلالان دست به كار شوند و نسبت به خرید انبوه خودرو اقدام کنند.
مسعود اسماعیلی یكی از كارشناسان بازار خودرو در گفتگو با خبرنگار ما گفت: صحبت های رئیس جمهور سابق و شورای رقابت امید كاذبی را در مردم ایجاد كرد و خریداران واقعی به امید كاهش قیمت، خرید خود را به تعویق انداختند كه این موضوع باعث ركود نسبی در بازار خودرو شد.
وی افزود: اكنون با گذشت 9 ماه از وعده های داده شده و نا امیدی خریداران و زمزمه های افزایش مجدد قیمت خودرو بر اساس فرمول شورای رقابت موجب شده برخی خریداران كه دیگر امیدی به كاهش قیمت خودرو ندارند اقدام به خرید کنند كه این امر باعث رونق نسبی بازار در هفته گذشته شد.
اسماعیلی گفت: در كنار خریداران واقعی این دلالان هستند كه مجدداً دست به كار شده اند و در بازار خریدهای كلی انجام می دهند كه این موضوع مطمئناً باعث كمیاب شدن خودرو در بازار و افزایش قیمت ها خواهد شد .
این كارشناس بازار تصریح كرد: مطمئناً بعد از یك ركود چند ماهه، بازار خودرو با یك تقاضای خرید بالا روبرو می شود و همین امر با توجه به كاهش تولید خوروسازان داخلی باعث كمیاب شدن خودرو و افزایش باورنكردنی قیمت ها خواهد شد.
اسماعیلی بهترین زمان خرید خودرو را ماه های آبان تا بهمن دانست و افزود: معمولاً در ماههای پایانی سال به جهت سفرهای نوروزی بازار خودرو با افزایش تقاضا روبرو می شود كه این امر معمولاً افزایش قیمت را نیز به دنبال دارد و خریداران باید در این بازه زمانی اقدام به خرید کنند تا با افزایش قیمت پایان سال مواجه نشوند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26647.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26647.jpg)
در جشنواره عید تا عید صورت می گیرد؛
فروش ویژه محصولات مرتب خودرو
پرشین خودرو: فروش ویژه عید تا عید محصولات گروه صنعتی مرتب خودرو به مناسبت اعیاد قربان و غدیر آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت صنعتی مرتب خودرو، اولین تولیدکننده SUV مدرن در ایران دو محصول هرور وGAC G5 را در جشنواره عید تا عید خود به فروش می رساند.
خودروG5 مجهز به موتور 2.4 لیتری میتسوبیشی و جعبه دنده T.Tronic 5 سرعته هیوندای است و مهم ترین امکانات آن شامل سانروف هوشمند، سیستم تهویه مطبوع اتومات و دروبین دنده عقب میشود. پیش پرداخت این خودرو مبلغ 40 میلیون تومان است.
خودرو هرور نیز با موتور توربو دیزل Cummins و بدنه کاملاً آلومینیومی با پیش پرداخت 20 میلیون تومانی به فروش می رسد.
وام لیزینگ خودروهای مذکور در جشنواره عید تا عید تا سقف 55 میلیون تومان است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26630.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26630.jpg)
هیئت مدیره انجمن قطعه سازان:
چینی ها خودروسازی ما را له می کنند
پرشین خودرو: عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان از بازگشت خودروسازان خارجی به ایران استقبال کرد و گفت: بنده به دعوت وزیر صنعت از خودروسازان خارجی برای بازگشت به ایران بسیار ارج می نهم.
ایرج یزدان بخش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: با بازگشت خودروسازان خارجی به ایران، صنعت خودرو کشور معنا پیدا خواهد کرد.
وی در ادامه تصریح کرد: خودروسازان خارجی باید پس از ورود به ایران با امکانات و برنامه های خودروسازان ما آشنا شوند سپس متناسب با آنها فعالیت خود را آغاز کنند.
این عضو انجمن قطعه سازان گفت: رفتار خودروسازان ما باید در حد خودروسازان خارجی باشد تا بتوانند با آنها تبادل اطلاعات داشته باشند و به موفقیت های مورد نظر دست پیدا کنند.
وی همچنین اظهار داشت: بازگشت خودروسازانی نظیر پژو و رنو که در ایران سابقه کاری دارند به نفع صنعت خودرو کشور است و حضور خودروسازان آمریکایی و آلمانی نیز می تواند تأثیرات مثبتی در وضعیت خودروسازی کشور داشته باشد.
یزدان بخش تأکید کرد: اولین تأثیر بازگشت خودروسازان خارجی به ایران در فرهنگ ما خواهد بود زیرا مردم ما می توانند با شناخت خودروسازان اروپایی و آمریکایی و مقایسه نسبی آنها با خودروسازان داخلی دلایل عقب بودن آنها را بفهمند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: باید روابط خودروسازان ما با چین قطع شود زیرا این کشور آمریکا و اروپا را تا مرز نابودی پیش برد و خودروسازی ما را نیز له خواهد کرد و فقط در صورتی می توانیم با این کشور همکاری کنیم که تکنولوژی خود را به سطح جهانی برساند که در آن صورت قطعاً قیمت کالاهای چینی به شدت افزایش پیدا خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26661.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26661.jpg)
آغاز جشنواره عید تا عید سایپا
پرشین خودرو: جشنواره فروش ویژه عید تا عید گروه خودروسازی سایپا آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر اساس اعلام سایپا تمامی محصولات این شرکت با تخفیف 13 درصدی و با ارائه تسهیلات تا سقف 70 میلیون ریال و با نرخ 12 درصد به فروش می رسند.
علاقه مندان می توانند جهت ثبت نام و کسب اطلاعات بیشتر به سایت اینترنتی این شرکت و نمایندگی های مجاز سایپا در سراسر کشور مراجعه نمایند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26665.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26665.jpg)
سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس خبر داد
پشت پرده واردات 800 خودرو توسط یک نفر
پرشین خودرو: سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس گفت: پرونده خودروسازان همچنان در کمیسیون اصل ۹۰ مفتوح است و خودروسازان موظفند قیمت تمام شده خودرو را پایین آورده و به اصلاح کیفیت خودرو کمک کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی افضلی‌فرد اظهار داشت: ما با نشستی که با وزیر صنعت، معدن و تجارت داشتیم بحث قیمت‌گذاری خودرو را که ماه‌هاست بین شورای رقابت و سازمان حمایت اختلاف ایجاد کرده به جد پیگیری می‌کنیم چرا که قرار بود این کاهش قیمت تا سقف ۳۰ درصد اتفاق بیفتد اما در عمل این رقم کمتر از ۳ تا ۹ درصد بوده است.
وی از گلایه و شکایت قطعه‌سازان به کمیسیون اصل ۹۰ خبر داد و تصریح کرد: آن‌ها مدعی هستند که خودروسازان با آن‌ها قرارداد بسته‌اند ولی پایبند به قرارداد خود نبوده و سعی می‌کنند قطعاتشان را از کشورهای دیگر به ویژه چین تامین کنند.
نماینده مردم اردبیل، نیر، نمین و سرعین در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه در موضوع خودرو اقدامات خوبی در دولت گذشته انجام نشد و حمایت‌های جدی را از این صنعت شاهد نبودیم، گفت: ما به نعمت‌زاده اعلام کردیم که انحصار را بشکند و با تقویت تولید آن هم به صورت کیفی و داخلی به کاهش قیمت کمک کند تا گله‌مندی‌های مردم نیز کاهش یابد.
افضلی‌فرد افزود: بر اساس رهنمودهای مقام معظم رهبری باید خودروسازان به افزایش کیفیت خودرو تولیدی همت کنند اما به رغم این توصیه‌ها و تذکرات نه تنها به کیفیت توجه نشده بلکه شاهد افزایش سرسام‌آور قیمت خودرو در بازار بودیم که خواسته‌ایم وزیر در این زمینه وارد عمل شده و نظارت‌ها را مستمر کند.
وی از مهلت داده شده به خودرو‌سازان و وزارت صنعت، معدن و تجارت برای اصلاح این رویه خبر داد و تاکید کرد: در بحث واردات خودرو خارجی شاهد برخی سودجویی‌ها و منفعت‌طلبی‌ها بودیم به طوری که برخی افراد از هر خودروی وارداتی حدود ۸۰ میلیون تومان سود بردند. سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس از پشت پرده واردات خودرو سخن به میان آورد و یادآور شد: پرونده‌ای در کمیسیون اصل ۹۰ وجود دارد که تنها یک نفر ۸۰۰ دستگاه خودروی خارجی وارد کرده که به ازای هر خودرو ۸۰ میلیون تومان سود کرده و رقم این رانت بسیار گسترده است.
به گزارش فارس، افضلی‌فرد بیان داشت: برخی‌ها دوست ندارند ما این مسائل را رسانه‌ای کنیم تا شاید این افراد روز به روز چاق و فربه شوند در حالی که باید دست این خیانتکاران در هر جایگاهی باشند اعم از صنعت، معدن و تجارت، گمرک و بانک مرکزی از حقوق بیت‌المال بریده شده و اجازه ندهیم چنین تضییع حقوقی صورت گیرد. وی خاطرنشان کرد‌: جالب اینجاست که این خودروها را با ارز مرجع و تعرفه گمرکی وارد کرده‌اند و با ارز آزاد فروختند و ما به‌التفاوت آن را به حساب دولت پرداخت نکرده‌اند که ما انتظار داریم با ارجاع پرونده به مراجع قضایی برخورد جدی با این منفعت‌طلبان صورت گیرد.
شستا به جای سودآوری به فکر حمایت از اقشار آسیب‌پذیر باشند
این نماینده مجلس با اشاره به اصلاح قانون بیمه برای افرادی که کمتر از ۱۰ سال حق بیمه پرداخت کرده‌اند اما به دلایل مختلف اخراج شده‌اند و پیش از این حق برخورداری از مزایای بیمه پرداختی را نداشتند، گفت: برخی افراد چندین سال حق بیمه پرداخت کرده‌اند اما چون پرداختی‌هایشان در حد مطلوب نبوده است حق و حقوقی به آن‌ها تعلق نمی‌گرفت و در حقیقت به نوعی به آن‌ها ظلم می‌شد.
افضلی‌فرد ادامه داد: مجلس نهم با اصلاح این قانون سازمان تامین اجتماعی را موظف کرد تا حق و حقوق آن‌ها را پرداخت کند و زمانی که با این امر مخالفت شد بنده اعلام کردم چگونه شستا سازمان بزرگ تامین اجتماعی حاضر به سرمایه‌گذاری در حوزه‌های مختلف است اما از پرداخت حق و حقوق قانونی مردم استنکاف می‌کند.
وی عنوان کرد: اگر فردی پنج سال حق بیمه پرداخت کند و پنج سال مابه‌التفاوت آن را بدهد مستمری‌بگیر تامین اجتماعی خواهد شد. وی در ادامه از اصلاح قانون جذب دستیاران پزشکی در مناطق محروم و افزایش ظرفیت از ۱۰ درصد به ۳۰ درصد خبر داد و ابراز داشت: امیدواریم با اصلاح قانون و افزایش جذب ۳۰ درصدی به مناطق محروم شاهد تحولی جدی در حوزه بهداشت و سلامت مردم باشیم.
سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس به دیدار خود با وزیر بهداشت اشاره کرد و گفت: از وزیر بهداشت قول گرفتیم در قبال رای اعتمادی که به او می‌دهیم در حفظ و صیانت از حق و حقوق مردم کوتاه نیاید.
افضلی‌فرد در پایان گفت‌وگوی خود اظهار داشت: ما روی حق مردم با بسیاری از وزرا معامله کردیم اما خواستار حل مشکلات مردم شدیم که در بخش درمان نیز از وزیر وعده گرفتیم تا کلینیک‌های تخصصی و تامین پزشکان متخصص و فوق تخصص در این استان انجام شده و قرار است در این رابطه رئیس دانشگاه علوم پزشکی هر ۱۵ روز گزارشی را به ما ارائه کند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26654.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26654.jpg)
وزیر صنعت خبر داد:
واردات خودروهای بالای 2500 سی سی آزاد شد
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن، تجارت از آزاد شدن واردات خودروهای بالای 2500 سی سی 140 درصدی خبر داد و گفت: تا دو هفته آینده تکلیف قیمت‌گذاری خودرو روشن می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده در حاشیه جلسه شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی در جمع خبرنگاران گفت: تاکنون خودروهای با حجم موتور کمتر از 2500 سی سی به دلیل قرار گرفتن در اولویت 9 کالایی وارد کشور می شدند که براساس آمارها در 5 ماهه ابتدای امسال 17 هزار دستگاه خودرو با این حجم موتور وارد کشور شده است.
نعمت زاده در پاسخ به سئوال مهر افزود: بر اساس تصمیم دولت واردات کالاهای اولویت 10 با شروطی آزاد شده است که بر این اساس، واردات خودروهای بالای 2500 سی سی نیز که در این گروه قرار می گرفتند آزاد است که البته شروطی دارد. وی تصریح کرد: تعرفه واردات این خودروها دو برابر شده است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به سئوال دیگر مهر در اینباره که آیا تعرفه واردات خودرو 90 درصد محاسبه می شود؟ خاطرنشان کرد: تعرفه واردات خودرو با حجم موتور حدود 3 هزار سی سی 70 درصد است که بر این اساس واردات خودروهای بالای 2500 سی سی با تعرفه 140 درصد امکان‌پذیر است.
نعمت زاده در ادامه با بیان اینکه وزارت صنعت، معدن و تجارت به دنبال لغو ممنوع المعامله کردن فعالان اقتصادی است که ظرف 3 سال گذشته و به دلیل مشکلات تحریم بدهکار بانکی شده اند، گفت: این موضوع با رئیس کل بانک مرکزی در دولت در میان گذاشته شده است که امیدواریم پس از بازگشت سیف از سفر نهایی شود.
وی ادامه داد: رئیس کل بانک مرکزی از وزارت صنعت، معدن و تجارت یکماه فرصت خواسته است تا بر روی این موضوع کار کارشناسی انجام دهد و بر همین اساس امید می رود که به زودی این موضوع تعیین تکلیف شود.
وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: پیشنهاد این وزارتخانه این بود که واحدهای تولیدی که ظرف 3 سال گذشته نتوانسته اند بدهی و تعهدات خود را به بانک پرداخت کنند، از فهرست ممنوع المعامله ها خارج شوند که البته این موضوع مشمول آن دسته از تولید کنندگانی است که ناشی از مشکلات داخلی و شرایط تحریم دچار بدهی معوق شده اند.
نعمت زاده ادامه داد: تقاضای وزارت صنعت، معدن و تجارت این است که این بخشنامه حذف شود و تشخیص ارائه تسهیلات بانکی براساس خوشنامی فعالان اقتصادی به بانکها واگذار شود.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه در خصوص وضعیت تولید و صادرات مرغ و تخم مرغ توضیح داد: با جلوگیری از صادرات تخم مرغ ظرف مدت کوتاهی مشکل قیمت تخم مرغ متعادل شده و هم اکنون نیز صادرات این کالا آزاد است که البته با نظارت معاون بازرگانی داخلی و معاون بازرگانی خارجی وزارت صنعت صورت خواهد گرفت.
وی ادامه داد: دولت تصمیم گرفته که ارز نهاده های دامی را از مرجع به مبادله ای تغییر دهد که این امر ممکن است به طور مقطعی در قیمت تاثیرگذار باشد اما کالا و نهاده های دامی به اندازه کافی در گمرکات، انبارها و کشتی ها وجود دارد و جای نگرانی نیست و با افزایش عرضه قیمت نیز متعادل خواهد شد.
این عضو کابینه یازدهم با بیان اینکه پیش از لغو تخصیص ارز مرجع به نهاده های دامی قیمت نهاده ها در بازار بر مبنای ارز مبادلاتی بود که بر این اساس، به نظر نمی رسد این تصمیم دولت تغییر چندانی در قیمت نهاده های دامی ایجاد کند.
نعمت زاده همچنین در مورد بازار خودرو نیز خاطرنشان کرد: متاسفانه در شش ماهه ابتدایی امسال تنها حدود 290 هزار خودرو سواری تولید شده در حالی که در سال‌های قبل همچون سال 90 حدود 800 هزار دستگاه تولید شده بود، بنابراین امسال نزدیک به 44 درصد کاهش تولید را تجربه کردیم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: جلساتی با خودروسازان برگزار شده و یکی از مشکلات اصلی آنها نقدینگی است که مقرر شده است وزیر اموراقتصادی و دارایی و رئیس کل بانک مرکزی آن را حل و فصل کنند.
وی تصریح کرد: برای سال جاری در برنامه داریم تا حدود 900 هزار دستگاه خودرو تولید کنیم که البته کار سختی است و خودروسازان باید جبران کمبود تولید نیمه اول سال را نیز داشته باشند. نعمت زاده افزود: تلاش داریم تا در سال آینده رقم تولید خودرو را به 1.5 تا 1.8 میلیون دستگاه برسانیم.
وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین در خصوص برگزاری جلسه با شورای رقابت نیز خاطرنشان کرد: این اطلاعات و ضوابط به شورای رقابت منتقل شده که امیدواریم به زودی تعیین تکلیف لازم صورت گیرد.
به گفته نعمت زاده، شورای رقابت و وزارت صنعت، معدن و تجارت ظرف دو هفته آینده تکلیف خودرو را مشخص خواهند کرد.
وی همچنین در خصوص تلاش دولت برای لغو پیمان سپاری ارزی خاطرنشان کرد: در گذشته مصوبه ای از سوی معاون اول رئیس جمهور ابلاغ شده بود که بر مبنای آن، صادر کنندگان باید نوعی پیمان سپاری ارزی را می پذیرفتند در حالی که دولت یازدهم معتقد است هر نوع فشار اداری و غیر طبیعی نباید به صادر کنندگان وارد شود بنابراین تلاش داریم که موضوع پیمان سپاری ارزی را تا قبل از روز ملی صادرات اصلاح کنیم.
نعمت زاده همچنین در خصوص اصلاح قیمت حامل های انرژی از سوی دولت گفت: هنوز تصمیم مشخصی در رابطه با حامل های انرژی گرفته نشده و این موضوع در دولت در دست بررسی است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: خواسته ما این است که 30 درصد از آنچه که از درآمد ناشی از اصلاح قیمت حامل های انرژی در فازهای پیشین هدفمندی یارانه ها حاصل شده، به تولید و صنعت برگردد، این در شرایطی است که معاون اول رئیس جمهور امور در جلسه شورای اقتصاد اشاره کرد که آنچه از افزایش قیمت حامل های انرژی تاکنون حاصل شده حتی جوابگوی پرداخت یارانه های نقدی خانوار نیز نیست و دولت 100 درصد درآمد حاصل از هدفمندی یارانه ها را به مردم باز می گرداند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26691.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26691.jpg)
انحصار واردات خودرو بدتر از انحصار تولید است
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو با اشاره به طرح نمایندگی‌های رسمی خودروسازان خارجی برای "انحصاری کردن واردات خودرو" از وزارت صنعت، معدن و تجارت خواست تسلیم این فشارها نشود.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی خاکساری عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی، اظهار کرد: نمایندگی‌های رسمی خودروسازان خارجی سالیان سال به اسم گارانتی از بازار خودرو سوء استفاده کردند اما امروز دستشان رو شده و دیگر نمی‌توانند به عنوان ارائه گارانتی اصل و شرکتی، خودروهای خود را گران‌تر در بازار عرضه کنند.
وی ادامه داد: امروز شاهدیم که قیمت خودروهایی که توسط واردکنندگانی غیر از نمایندگی‌های اصلی وارد شده، کمتر از قیمت‌های تعیین شده از سوی نمایندگی‌ها است و مصرف‌کنندگان نیز عموما از خرید خودروهایی شرکتی ‌خودداری می‌کنند.
خاکساری با بیان این‌که این وضعیت موجب شده نمایندگی‌های رسمی خودروسازان خارجی با هدف حذف رقبا طرح انحصاری شدن واردات خودرو را ارائه کنند، خاطرنشان کرد:‌ ارائه‌کنندگان طرح انحصاری شدن واردات خودرو می‌خواهند به بهانه دلسوزی برای مصرف‌کنندگان، منافع نامشروع خود را تامین کنند.
وی ادامه داد:‌ باید در پاسخ به کسانی که مدعی واردات خودروهای غیر اصلی توسط واردکنندگان متفرقه هستند گفت که مصرف‌کننده ایرانی آن قدر عقل و شعور دارد که خودروی مناسب را با قیمت مناسب خریداری کند و کسی نباید به جای مصرف‌کنندگان تصمیم‌گیری کند.
عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی به ایسنا گفت: بنابراین نمایندگی‌های رسمی خودروسازان خارجی نمی‌توانند به بهانه جلوگیری از ورود خودروهای غیر اصلی، عنان بازار خودروهای وارداتی را در دست گرفته و منافع نامشروع‌شان را تامین کنند.
وی با بیان این‌که در صورت انحصاری شدن واردات، نمایندگی‌های رسمی خودروهای دلخواه خود را وارد و با قیمت‌های دلخواه عرضه می‌کنند، تصریح کرد:‌ در آن صورت مطمئنا شاهد افزایش شدید قیمت‌ها خواهیم بود زیرا وقتی رقبا حذف شوند، واردکننده انحصاری برای بازار تصمیم‌گیری خواهد کرد.
خاکساری ادامه داد: انحصار در واردات خودرو بدتر از انحصار در تولید این محصول است بنابراین از وزارت صنعت، معدن و تجارت می‌خواهیم تحت تاثیر فشارهای نمایندگی‌های رسمی خودروسازان خارجی قرار نگرفته و از انحصاری شدن بازار خودرو جلوگیری کند.
عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی خاطرنشان کرد: مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت با تصمیمات خود نشان خواهند داد که به فکر حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان داخلی و کمک به رقابتی کردن بازار خودرو هستند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26692.JPG (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26692.JPG)
دبیر انجمن قطعه‌سازان ایران:
اثبات حسن نیت آمریکا با لغو تحریم صنعت خودرو
پرشین خودرو: دبیر انجمن قطعه‌سازان ایران گفت: دولت آمریکا می‌تواند با لغو تحریم صنعت خودرو حسن نیت خود را ثابت کند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، ساسان قربانی، اظهار کرد:‌ امیدواریم که دولت آمریکا با توجه به شرایط مثبت بین‌المللی و برای نشان دادن حسن نیت خود در اولین اقدام عملی تحریم صنعت خودرو را به سرعت لغو کند.
وی با بیان این‌که تحریم صنعت خودرو با امضای شخص رییس‌جمهوری آمریکا صورت گرفته و به سرعت نیز می‌تواند از سوی شخص وی لغو شود، خاطرنشان کرد: تحریم این صنعت اقدامی اشتباه و غیرقابل قبول است زیرا صنعت خودرو هیچ ارتباطی با برنامه هسته‌ای کشور نداشته و تحریم آن با هدف افزایش فشار بر واحدهای صنعتی صورت گرفته است.
دبیر انجمن قطعه‌سازان ایران ادامه داد: با این حال خودروسازان و قطعه‌سازان به طرق مختلف در برابر فشارها مقاومت کرده و به تولید ادامه می‌دهند زیرا معتقدند صنعت نباید مورد سوء استفاده برای اعمال فشار بر کشورها قرار گیرد.
وی افزود: صنعت خودرو و قطعه ایران از پتانسیل‌های بسیار بالایی برای جذب سرمایه‌های خارجی برخوردار است در این زمینه همایشی نیز آذر ماه امسال برای نشان دادن پتانسیل‌های صنعتی کشور برگزار خواهد شد.
قربانی با بیان اینکه بسیاری از خودروسازان و قطعه‌سازان خارجی خواستار حضور در بازار ایران هستند، تصریح کرد: با این حال تحریم‌های یک جانبه آمریکا مانع از اقدام آن‌ها برای آغاز همکاری مشترک شده است.
وی خاطرنشان کرد: تیم مذاکره کننده کشور می‌تواند لغو تحریم‌های اقتصادی را به عنوان اولویت‌ خود در مذاکرات مطرح کند. مطمئنا اولین اقدام آمریکا برای نشان دادن حسن نیت خود نیز لغو تحریم‌های اقتصادی به‌ویژه تحریم صنعت خودرو است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26674.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26674.jpg)
دبیر انجمن خودروسازان ایران:
آمریکا به خودروسازان اجازه همکاری با ایران را می دهد؟
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: قطعاً از بازگشت خودروسازان خارجی به ایران استقبال خواهیم کرد.
احمد نعمت بخش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: با توجه به مذاکرات صورت گرفته امید می رود که تحریم ها از میان برداشته شود و خودروسازان ما مجدداً بتوانند با خودروسازان خارجی همکاری کنند.
وی در ادامه تصریح کرد: وزیر صنعت، معدن و تجارت از خودروسازان خارجی دعوت کرده تا با کشور ما همکاری کنند و به نظر می رسد که آنها نیز مایل به مذاکره با خودروسازان ما را دارند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران تأکید کرد: همکاری شرکت های خارجی با خودروسازان ما مستلزم کمرنگ شدن تحریم ها است و باید دید که آیا آمریکا اجازه همکاری با ایران را به آنها می دهد.
وی همچنین اظهار داشت: حداقل شش ماه زمان لازم است تا تأثیر کم شدن و یا از بین رفتن تحریم ها در صنعت خودروسازی ما مشخص شود.
وی از طراحی و تولید 5 پلتفرم در ایران تا سال 1404 خبر داد و عنوان کرد: چنانچه با هرکدام از این پلتفرم ها 5 خودرو تولید شود تعداد زیادی خودرو جدید در کشور به تولید خواهد رسید که این امر تأثیر بسزایی در بهبود وضعیت خودروسازی کشور خواهد داشت.
نعمت بخش در خصوص سرنوشت چینی ها در صورت بازگشت خودروسازان خارجی به ایران گفت: اشکالی ندارد که خودروسازان ما با چینی ها نیز همکاری داشته باشند زیرا خودروهای ما استانداردهای 55 گانه اروپا را پاس می کند و همکاری با چین تأثیری در کیفیت محصولات ما نخواهد داشت.
وی در پایان خاطرنشان کرد: خودروسازان اروپایی و آمریکایی حرف اول را در دنیا می زنند که ما پیش از این با برخی از آنها نظیر بنز، پژو و نیسان همکاری داشتیم و در صورت از بین رفتن تحریم ها و افزایش تقاضا برای همکاری با ایران باید خودروسازان در یک مناقصه با یکدیگر رقابت کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26695.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26695.jpg)
ایرتویا خبر داد:
فروش ویژه تویوتا کمری GLX آغاز شد
پرشین خودرو: فروش ویژه خودرو تویوتا کمری GLX آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت ایرتویا، نمایندگی انحصاری تویوتا در ایران اعلام کرد فروش ویژه این خودرو در دو طرح با مدت تحویل 90 و 30 روزه صورت می گیرد.
در طرح بسته مشارکتی که تحویل خودرو 90 روزه است مبلغ 69 میلیون تومان به عنوان پیش پرداخت از خریداران دریافت می شود و اقساط خودرو به صورت یک ماه بعد 10 میلیون و دو ماه بعد نیز 10 میلیون تومان خواهد بود.
سود مشارکت این طرح 26 درصد سالیانه و سود انصراف آن نیز 24 درصد سالیانه است. قیمت این خودرو به نرخ روز محاسبه خواهد شد و باقی مانده مبلغ خودرو در زمان تحویل پرداخت می شود.
در طرح بعدی این فروش ویژه که تحویل خودرو 30 روزه است قیمت قطعی خودرو 144 میلیون و 900 هزار تومان است که مبلغ 114 میلیون و 900 هزار تومان به عنوان پیش پرداخت دریافت می شود و باقی مانده آن که 30 میلیون تومان است تسهیلات 6 ماهه بدون بهره خواهد بود که نیازی به ضامن نیز ندارد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26718.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26718.jpg)
زنگنه خواستار ساخت جایگاه‌های کوچک بنزین شد
پرشین خودرو: وزیر نفت با تشریح سیاست‌های جدید دولت برای پالایشگاه‌سازی خواستار ساخت جایگاه‌های مقیاس کوچک عرضه بنزین در کلانشهرها شد و گفت: عرضه گازوئیل در جایگاه‌ها به خودروهای گازوئیل‌سوز سواری برای مدیریت مصرف بنزین در دستور کار قرار دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بیژن زنگنه امروز در مراسم تودیع و معارفه مدیرعامل جدید شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران با بیان اینکه بر اساس برآوردهای انجام شده برای زمستان سالجاری با 40 میلیارد متر مکعب کسری گاز طبیعی روبرو هستیم، گفت: با توجه به اینکه در طول 4 سال گذشته تاکنون هیچ طرح افزایش تولیدی در پارس جنوبی به بهره برداری نرسیده است، زمستان امسال با کمبود شدید گاز روبرو هستیم.
وزیر نفت با اعلام اینکه از ابتدای سال جاری تاکنون هم متوسط مصرف فرآورده های نفتی در نیروگاه‌های کشور نزدیک به 50 درصد افزایش یافته است، تصریح کرد: از این رو برای زمستان سالجاری به منظور تامین پایدار و مطمئن سوخت مورد نیاز مشترکان به ویژه صنایع و نیروگاهها، شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی باید اقدامات گسترده ای را انجام دهد.
این عضو کابینه دولت یازدهم همچنین با یادآوری اینکه یکی از اولویت‌های کاری وزارت نفت افزایش ظرفیت عرضه CNG در کشور است، اظهار داشت: هم اکنون حدود 20 میلیون متر مکعب در روز CNG در جایگاهها توزیع می‌شود که عرضه این حجم گاز معادل ساخت یک پالایشگاه 400 هزار بشکه ای نفت است.
این مقام مسئول از افزایش شبکه های گازرسانی و شبکه توزیع سی ان جی، مشارکت بخش خصوصی در ساخت جایگاه و تولید خودروهای پایه گازسوز به عنوان مهمترین محورهای توسعه صنعت سی ان جی یاد کرد و افزود: همزمان با افزایش ظرفیت عرضه و توزیع سی ان جی باید اقداماتی هم به منظور زیباسازی، افزایش حاشیه سود جایگاههای بنزین و گازوئیل هم به عنوان ویترین صنعت نفت در دستور کار قرار گیرد.
به گزارش مهر، زنگنه با اشاره به ضرورت افزایش کارمزد فروش فرآورده های نفتی، خواستار طراحی و ساخت جایگاههای مقیاس کوچک بنزین و گازوئیل در کلانشهرهای کشور شد و بیان کرد: علاوه بر افزایش تعداد جایگاهها، باید به منظور مدیریت مصرف بنزین، عرضه گازوئیل برای خودروهای سواری را هم در اولویت کار خود قرار دهیم.
وزیر نفت با یادآوری اینکه در شرایط فعلی گازوئیل کافی برای عرضه در ناوگان حمل و نقل به ویژه خودروهای سواری وجود دارد، تبیین کرد: از سوی دیگر تاکنون مجوزهای قانونی لازم توسط دولت صادر شده و می توان با اولویت 4 تا 5 کلانشهر اصلی کشور عرضه گازوئیل برای خودروهای سواری آغاز شود.
به گفته این عضو کابینه دولت یازدهم، عرضه گازوئیل برای خودروهای سواری علاوه بر مدیریت مصرف بنزین، منجر به کاهش آلودگی و افزایش راندمان در سطح کلانشهرهای کشور خواهد شد.

نسخه زنگنه برای پالایشگاه سازی
وی در ادامه درباره آخرین وضعیت ساخت پالایشگاه میعانات گازی ستاره خلیج فارس، هم توضیح داد: در ساخت این پالایشگاه یکسری مشکلات متعدد مدیریتی وجود داشته به طوری که در پالایشگاه خلیج فارس، مخازن ذخیره سازی، ساختمان های اداری، خط لوله ساخته شده اما هیچ اقدامی برای ساخت و راه اندازی واحدهای فرایندی پالایشگاهی انجام نشده است.
این مقام مسئول با بیان اینکه اگر همه شرایط هم مهیا باشد امکان ساخت فاز اول پالایشگاه ستاره خلیج فارس با ظرفیت 120 هزار بشکه در روز میعانات گازی در مدت 12 تا 14 ماه وجود ندارد، تصریح کرد: تاکنون تنها زمین پالایشگاه تسطیح کردند و برخی از واحدهای جانبی و غیرضروری را ساختند.
وزیر نفت با بیان اینکه سیاست کلان وزارت نفت برای توسعه ظرفیت پالایش نفت کشور ایجاد فضای مناسب برای سرمایه گذاری بخش خصوصی و حتی خارجی با در نظر گرفتن یک حاشیه سود منطقی است، گفت: از این رو اگر شرایط لازم فراهم شود هیچ گونه نگرانی بابت تامین منابع مالی ساخت پالایشگاه‌های جدید وجود ندارد.
این عضو کابینه دولت در پایان با اعلام اینکه باید تمرکز دولت بیشتر بر روی سرمایه گذاری در ساخت خطوط لوله انتقال نفت و فرآورده‌های نفتی و مخازن ذخیره‌سازی سوخت مایع باشد، خاطر نشان کرد: از این رو باید ماموریت ساخت پالایشگاه‌های جدید نفت و طرح‌های بهینه سازی پالایشگاهی را به شرکت های خصوصی صاحب صلاحیت و توانمند واگذار کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26722.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26722.jpg)
به مناسبت اعیاد قربان و غدیر صورت می گیرد؛
آغاز جشنواره فروش ویژه بهمن موتور
پرشین خودرو: فروش ویژه کاپرا به مناسبت اعیاد قربان و غدیر آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت بهمن موتور اعلام کرد دو محصول کاپرا تک کابین و دو کابین در این جشنواره به فروش می رسد.
کاپرا دو کابین دو دیفرانسیل با استاندارد آلایندگی یورو 4 و دارای کیسه هوای راننده و سرنشین جلو است و خودرو تک کابین کاپرا با دو کاربری آمبولانس و پول رسانی در جشنواره فروش گروه بهمن به فروش می رسند.
فروش نقدی این خودرو همراه با بیمه بدنه رایگان یک ساله است و شرایط پیش فروش با قیمت قطعه و فروش اقساطی آنها نیز در جداول زیر درج شده است:
پیش فروش با قیمت قطعی



نام خودرو

قیمت فروش قطعی(ریال)

مبلغ پیش پرداخت(ریال)

الباقی

تخفیف

سود مشارکت

زمان تحویل



دو کابین دو دیفرانسیل کاپرا


697.000.000

250.000.000

زمان تحویل خودرو

1% قیمت پایه فروش

22%

3 الی 4 ماه بعد از عقر قرارداد



تک کابین تک دیفرانسیل کاپرا

567.000.000

200.000.000



اقساطی



نام خودرو

پیش پرداخت(ریال)

6ماهه بدون کارمزد

12 ماه(همراه با بیمه بدنه یک ساله)

18 ماه(همراه با بیمه بدنه یک ساله)



دو کابین دو دیفرانسیل کاپرا


350.000.000

3 فقره چک 2ماهه به مبلغ 115.667.000 ریال

6 فقره چک 2ماهه به مبلغ 68.000.000 ریال

9 فقره چک 2ماهه به مبلغ 47.865.000 ریال



به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت بهمن موتور مجاز خواهد بود به محض تکمیل ظرفیت نسبت به توقف ثبت نام اقدام نماید.
علاقه مندان می توانند ججهت کسب اطلاعات بیشتر به سایت www.bahmangroup.com (http://www.bahmangroup.com) یا نمایندگی های مجاز بهمت موتور در سراسر کشور مراجعه کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26727.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26727.jpg)
بانک‌ها هنوز از اجرای ال سی ۳۰درصدی شانه خالی می‌کنند
پرشین خودرو: دبیر انجمن قطعه سازان با اعلام اینکه بانک‌ها هنوز از اجرای ال سی ۳۰درصدی شانه خالی می‌کنند، گفت: سازمان امور مالیاتی با استفاده از روش‌های نادرست در صدد کسب بودجه برای دولت است.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی با اشاره به اینکه علیرغم ارسال نامه‌های متعدد به روسای کمیسیون‌های مجلس و وزارت اقتصاد هنوز مشکلات مالی قطعه‌سازان برطرف نشده است اظهار داشت: در حال پیگیری نامه‌های ارسالی خود هستیم. البته تا حدودی به نتایج مثبت پیگیری‌های خود در دولت یازدهم امیدواریم و تمام تلاش خود را برای رفع ابهامات مالیاتی قطعه سازان انجام خواهیم داد.
وی با بیان اینکه سازمان مالیاتی با در نظر گرفتن روش‌های نادرست در صدد کسب بودجه برای دولت است افزود: دولت باید اخذ مالیات را به نحوه مناسبی مدیریت کند که واحدهای تولیدی در این مسیر با مشکلاتی روبرو نگردند.
دبیر انجمن قطعه سازان مشکلات فعلی این صنعت را ناشی از تصمیمات غیرکارشناسی دولت گذشته دانست و گفت: نقدینگی واحدهای تولیدی با ارائه تسهیلات نامناسب به بخش‌های دیگر تزریق و این امر باعث گردیده تا تولیدکنندگان نتوانند به تسهیلات مورد نیاز خود از طریق سیستم بانکی دست پیدا کنند.
دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به اینکه علیرغم تصویب بخشنامه جدید دولت مبنی بر کاهش گشایش اعتبارات اسنادی همچنان سیستم بانکی از اجرای این بخشنامه شانه خالی می‌کند، تصریح کرد: برخی از بانک‌ها با ادله‌های مختلف حاضر به گشایش اعتبار حداقل 30درصدی نیستند که در این رابطه دولت باید تصمیم مناسبی را برای ملزم نمودن سیستم بانکی در گشایش اعتبارات انجام دهد.
قربانی عدم پرداخت یارانه به بخش صنعت، بهره بانکی ، هزینه‌های تولیدو ناکارآمدی سیستم بانکی را از جمله دلایل عدم رونق تولید در سطح کشور دانست و اظهار داشت: هر یک از موارد مذکور می تواند با بهبود موانع پیش‌روی تولید کشور را از بین ببرد.
وی به جلسات متعدد صنعتگران با وزیر صنعت، معدن تجارت اشاره کرد و گفت: در این جلسه مشکلات ارزی و گشایش اعتبار به عنوان اصلی ترین مشکل واحدهای تولیدی مطرح شد و وزیر با پیگیری‌های لازم در صدد بهبود فضای کسب و کار در فضای تولید است.
به اعتقاد قربانی تک نرخی شدن ارز و ارائه تسهیلات مناسب به واحدهای تولیدی می‌تواند در شرایط فعلی وضعیت اقتصادی کشور را به سمت رونق هدایت و تا حدودی مشکلات را برطرف کند.
به گزارش تسنیم، دبیر انجمن قطعه سازان ضمن مثبت ارزیابی کردن اظهارات اخیر وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی بر لزوم حذف ایران کد و شبنم بر روی کالاهای وارداتی اظهار داشت: به اعتقاد بنده نصب برچسب های مذکور اثرات نامناسبی را بر تولید کشور گذاشته بود که تصمیم اخیر وزیر صنعت در این رابطه بسیار کارآمد است .
وی اضافه کرد: هر واحد تولیدی برای نصب برچسب شبنم می‌بایست کالاهای خود را به چندین قسمت تقسیم می‌ کرد و در کنار این امر با مشکلات و ابهامات متعددی روبرو بود که تصمیم وزیر در این رابطه تا حدودی مشکلات واحدهای تولیدی را در نصب این برچسب برطرف خواهد نمود.
قربانی با اشاره به اینکه هنوز از چند و چون حذف قطعی بارکد بر روی کالاهای وارداتی اطلاع خاصی ندارم گفت: اما در آخرین ترخیص کالای خود برچسب شبنم را بر روی کالاهای خود نصب کردیم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26736.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26736.jpg)
تا پایان جشنواره عید تا عید مدیاموتورز
قیمت خودروهای ام جی تغییر نمی کند
پرشین خودرو: مدیر بازاریابی شرکت مدیا موتورز اعلام کرد: به رغم افزایش هزینه اسقاط خودروهای فرسوده شرکت مدیاموتورز تا پایان جشنواره عید تا عید فروش خودروهای ام جی قیمت ها را افزایش نمی دهد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، ارشاد تیمورتاش با اعلام این خبر افزود: فروش ویژه عید شرکت مدیاموتورز به مناسبت اعیاد قربان تا غدیر ادامه دارد و با توجه به مصوبه جدید دولت این مجموعه همچنان تلاش می کند تا سطح قیمت ها را در این جشنواره ثابت نگه دارد و همچنان با قیمت های قبلی خودروهای خود را عرضه کند.
وی افزود: طبق مفاد مندرج در تبصره 13 واردکنندگان خودرو می بایست به ازای واردات هر یک دستگاه خودرو معادل 10درصد ارزش گمرکی آن را بابت اسقاط خودروهای فرسوده پرداخت کنند که این موضوع تاثیر بسزایی در افزایش قیمت خودروهای وارداتی خواهد داشت.
تیمورتاش افزود: متقاضیان می توانند جهت خودروهای ام جی و کسب اطلاعات بیشتر به نمایندگی های مجاز این شرکت و یا به وب سایت رسمی این شرکت به آدرس www.mediamotors.ir مراجعه کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26719.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26719.jpg)
دبیر انجمن خودروسازان ایران:
استراتژی خودرو در انتظار نتایج مذاکرات 1+5
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به توصیه وزیر صنعت برای مذاکره با خودروسازان خارجی، تحریم‌ها و خودروهای قدیمی را دلیل اصلی نارضایتی مردم از خودروهای داخلی دانست و گفت: برای بروزرسانی استراتژی خودرو،منتظر نتایج مذاکرات 1+5 هستیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش در مورد وضعیت اجرای استراتژی صنعت خودرو توسط شرکت‌های خودروساز داخلی، اظهار داشت: استراتژی صنعت خودرو در سال‌های قبل تدوین شد که مهمترین هدف آن، تولید خودروی رقابتی از طریق ارتقاء کیفیت و قیمت بود.
وی ادامه داد: بر اساس استراتژی صنعت خودرو باید تا افق 1404 ، پنج پلت‌فرم جدید در کشور تعریف و تولید شود که دو پلت‌فرم باید توسط خودروسازان داخلی و سه پلت‌فرم نیز باید از طریق همکاری با شرکت‌های خارجی طراحی و تولید شوند.

تحریم‌ها، استراتژی صنعت خودرو را تحت‌الشعاع قرار داد
نعمت‌بخش با بیان اینکه تحریم‌ها، اجرای استراتژی صنعت خودرو را مقداری تحت‌الشعاع قرار داده است، تصریح کرد: این مسئله باعث شد همکاری ایران خودرو و سایپا با طرف‌های خارجی خود کاهش یابد که امیدواریم با رفع تحریم‌ها، این مشکل برطرف شود.
وی توضیح داد: در عین حال، پلت‌فرم‌های تیبا، رانا و دنا در داخل تعریف شد که البته طراحی این پلت‌فرم‌ها نیز هزینه‌ زیادی در بر داشت.

استراتژی صنعت خودرو، منتظر نتایج مذاکرات 1+5
وی ادامه داد: برای به روز رسانی استراتژی صنعت خودرو با توجه به شرایط جدید، منتظر نتایج حاصل از مذاکرات 1+5 هستیم تا بر اساس شرایط جدید، تغییرات لازم را در استراتژی صنعت خودرو اعمال کنیم.
وی افزود: در این صورت، در مورد استراتژی صنعت خودرو جلساتی را تشکیل خواهیم داد و نتیجه آن را به شورای سیاست‌گذاری خودرو اعلام می‌کنیم.
دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به اینکه طبق استراتژی صنعت خودرو تا افق 1404 باید 5 پلت فرم جدید توسط شرکت‌های خودروساز تعریف شود، گفت: بر روی هر پلت‌فرم نیز باید 4 تا 5 مدل خودرو جدید تولید شود.
به گفته وی، بر این اساس از 3 میلیون دستگاه تولید خودرو در داخل باید یک میلیون دستگاه صادر شود که البته این کار نیازمند ارتقاء کیفیت خودروها است.

تحریم‌ها و خودروهای قدیمی، دلیل نارضایتی مردم از خودروها
به گزارش فارس، وی با بیان اینکه به ضعف خودروسازان در زمینه کیفیت خودروها آگاه هستیم، گفت: کیفیت موضوعی است که باید به صورت مستمر مورد توجه قرار گیرد و اینکه مردم از کیفیت خودروها رضایت ندارند دلیل اصلی آن، تحریم‌ها و قدیمی بودن خودروهای پرتیراژ است.
نعمت‌بخش ادامه داد: در حال حاضر حدود 20 قلم قطعه خودرو از طریق واردات تأمین می‌شود که برای این کار، با وجود تحریم‌ها مجبوریم روش‌های مختلفی مانند خرید از کشور ثالث را در نظر بگیریم که هزینه تولید را افزایش می‌دهد.
وی با بیان اینکه طبق استراتژی خودرو از سال 94 ، خودروهای داخلی با عمر بالای 10 سال و خودروهای تولیدی تحت لیسانس شرکت‌های خارجی با عمر بیش از 7 سال باید از رده تولید خارج شوند، گفت: برای جلوگیری از این کار، باید تولید خودروهای جدید به مرور افزایش یابد و تولید خودروهای قدیمی نیز کاهش یابد به طوری که تا سال 94 متوقف شوند.

توصیه وزیر صنعت برای مذاکره با خودروسازان خارجی
وی در پاسخ به این سؤال که آیا شرکت‌های خودروساز ایرانی با طرف‌های خارجی وارد مذاکره شده‌اند؟ گفت: وزیر صنعت به خودروسازان توصیه کرده که از طرف‌های خارجی دعوت کنند تا برای تولید مشترک خودرو به ایران بیایند و قراردادهای بلند‌مدت در این زمینه منعقد شود.
وی ادامه داد: در این راستا، ایران خودرو می‌تواند با شرکت پژو، ایران خودرو دیزل با شرکت بنز و شرکت سایپا با کیا، نیسان و همچنین سایر شرکت‌های داخلی با طرف‌های خارجی خود وارد مذاکره شوند.
نعمت‌بخش افزود: طبق گفته وزیر صنعت، آمریکا ایران را تحریم کرده ولی ما آمریکایی‌ها را تحریم نکرده‌ایم و می‌توانیم با آنها همکاری صنعتی کنیم.
وی افزود: کیفیت خودروهای قدیمی را می‌توان تا حدی افزایش داد ولی برای ارتقاء قابل قبول، باید این خودروها با خودروهای جدید جایگزین شوند.
وی در پاسخ به این سوال که آیا اتفاقی در زمینه کاهش تحریم‌ها علیه صنعت خودرو افتاده است؟ گفت: هنوز اتفاقی در این مورد نیفتاده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26744.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26744.jpg)
هشدار سایپایدک درباره قطعات تقلبی
پرشین خودرو: سازمان خدمات پس از فروش سایپا اعلام كرد: مشتریان خودروهای سواری گروه خودروسازی سایپا در هنگام خرید قطعات یدكی حتما به بسته‌بندی و آرم و نشان سایپا بر روی قطعات دقت نمایند.
به گزارش «پرشین خودرو»، بنا به توصیه سایپایدك نصب قطعات غیر اصلی، بی كیفیت و تقلبی موجود در سطح بازار آسیب‌های جبران ناپذیری به خودرو وارد می‌کند.
قطعات شركتی سایپا در بسته بندی های مشخص و با قیمت یكسان توسط نمایندگی ها و عاملیت های مجاز فروش قطعات یدكی در سراسر كشور عرضه می شود.
بسته بندی قطعات سایپا دارای دو رنگ طوسی و نارنجی است كه رنگ زمینه طوسی و آرم و نوشته سایپا (SAIPA) به زبان فارسی و انگلیسی و كلمه Genuine Part (قطعات اصلی) بر روی بسته بندی به رنگ نارنجی درج شده است.
بسته‌بندی‌ قطعات یدكی سایپا دارای لیبل و هولوگرام می‌باشد. در قسمت بالای لیبل آرم سایپا و نوشته فارسی و انگلیسی گروه خودروسازی سایپا (SAIPA GROUP) به صورت شبرنگ و در زمینه آن آرم نوشته سایپا (فارسی و انگلیسی) سایپایدك به صورت پنهان درج شده كه در زیر نور فرابنفش (اشعه UV) با جوهر قرمز نمایش داده می شود.
هولوگرام با آرم سایپا و نوشته سایپایدك، در گوشه سمت چپ لیبل نصب شده كه كلمه Genuine در زمینه آن به صورت پنهان بوده و زیر نور فرابنفش قابل رویت است.
این گزارش می افزاید: تمام قطعات توزیع شده از سوی سایپایدك دارای استاندارد و سطح كیفی مورد تایید خودروساز بوده و مشتریان می توانند قطعات اصلی را از شبكه توزیع سایپایدك در سراسر كشور با قیمت های یكسان تهیه نموده و در ازای خرید، از فروشنده فاكتور رسمی دریافت نمایند.
به منظور اطمینان مشتریان از صحت شبكه توزیع، لیست نمایندگی ها و عاملین فروش قطعات در سایت سایپایدك به نشانی www.saipayadak.org قابل مشاهده می باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26750.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26750.jpg)
بازار خودروهای قدیمی داغ تر از همیشه
ماشین مشتی ممدلی، تب تازه پولدارها!
پرشین خودرو: بلوار اندرزگو، روبه‌روی امیرچاکلت! همان‌جا که شب‌ها پاتوق جوان‌های بالای شهر می‌شود و محل مانور و خودنمایی خودروهای گرانقیمت و صاحبانش... ناگهان همه نگاه‌ها به سمت خودرو تازه‌واردی کشیده می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، یکی سوت می‌زند و پسرکی که سوار بر لکسوز است گازش را می‌گیرد، به خودرو تازه‌وارد نزدیک می‌شود و از سرنشین آن می‌خواهد که کنار بزند.
کمی جلوتر ژیان نارنجی‌رنگی می‌ایستد که از پلاک قدیمی‌اش می‌شود فهمید مدل 59 است! پسرکی که ژیان را نگه‌داشته است از سرنشین خودرو می‌پرسد که اهل معامله است یا نه؟ ... نام صاحب خودرو امیرعلی است.
می‌گوید زمانی که در سمنان درس می‌خواند به‌طور اتفاقی ماشین را در یکی از خیابان‌های نزدیک دانشگاه آزاد این شهر دیده است و با تعقیب و پرس‌وجو متوجه شده است که خودرو متعلق به معلم بازنشسته‌ای به نام فرهادی‌پور است. بعد، از ادامه پلیس‌بازی‌هایش برای کشف صاحب خودرو می‌گوید و اینکه از 118 شماره خانه تمام فرهادی‌پورهای سمنان را گرفته است تا بتواند با صاحب خودرو صحبت کند و ماشین را به هر نحوی که شده، از او بخرد.
از بازسازی ماشین نیز برایم حرف می‌زند و می‌گوید: حتی یک پیچ این ماشین هم ایرانی نیست و تمام لوازم و حتی رنگ ماشین را با سفارش به کمپانی‌اش در آلمان خریداری کرده‌ام. می‌پرسم آن پسر ماشین را به چه قیمتی می‌خواست؟ و او جواب می‌دهد: تا 130میلیون‌تومان هم رفت ولی بالاخره فهمید که فروشنده نیستم و این ماشین عشق من است!
و حالا این عشق، تب جدید بچه پولدارهاست.
ماشین‌هایی که تولیدشان متوقف شده است، هرچه قدیمی‌تر و اورجینال‌تر... بهتر و گران‌تر. در این بین بازار معامله‌گران خودروهای قدیمی هم گرم‌ شده است بی‌آنکه کسی بر آنها نظارت کند یا جایی برایشان نرخ تعیین کند. هرچه بتوانند می‌خرند و هرچه زورشان برسد می‌فروشند.
به گزارش شرق، رحیمی که در نیاوران نمایشگاه اتومبیل دارد درباره نحوه پیداکردن معامله‌گران خودروهای قدیمی، می‌گوید: من که شخصا در کار معامله خودرو قدیمی نیستم اما می‌دانم که راسته مشخصی ندارند و بیشتر به صورت اینترنتی آگهی می‌دهند و تعدادشان نیز آنقدر کم است که همه همدیگر را می‌شناسند.
مثلا آقای ایکس در تهران می‌داند که آقای ایگرگ در بندرعباس یا شیراز چند ماشین قدیمی دارد و چه مدل‌هایی است؟ و ادامه می‌دهد: البته تعداد خودروهای قدیمی اسقاط نشده در ایران نیز کم است و معامله‌گران به محض مشاهده یک خودرو قدیمی در کشور، یا حتی عکس آن، ردش را می‌گیرند و پیدایش می‌کنند و اینطور نیست که من معامله‌گر تنها در تهران فعالیت و خریدوفروش کنم.
سعید. ذ را از روی آگهی‌های پرشمارش در اینترنت پیدا می‌کنم. آگهی‌های رنگارنگی که با هزینه زیاد در وبگاه‌های متعدد به نمایش گذاشته است و در برخی از آنها مدعی شده است که خودروهای قدیمی متقاضیان را به‌صورت رایگان و بدون دریافت هیچ هزینه‌ای، به فروش می‌رساند! با او تماس می‌گیرم و علت این ادعای عجیبش را می‌پرسم.
او که تلاش زیادی دارد که بازار خریدوفروش خودروهای قدیمی را بدون سود و منفعت نشان دهد می‌گوید: معامله‌گران خودروهای قدیمی افراد خاصی هستند. آنها عشق ماشین قدیمی هستند و گرنه این بازار هیچ سود و منفعتی ندارد.
سعید. ذ، بیشتر در کار خریدوفروش بنزهای قدیمی است و آنطور که خودش می‌گوید سال گذشته کمپانی بنز از او دعوت کرده است تا ماشین‌هایش را برای نمایش به آلمان ببرد و او پنج‌ مرسدس‌بنز منحصربه‌فرد دهه 50 خود را که در پنج‌سال اول این دهه و با ترتیب زمانی یک‌سال، تولید شده‌اند، به یک نمایشگاه بین‌المللی برده است. وقتی از او می‌پرسم بنزهایت را کرایه هم می‌دهی؟
با قاطعیت می‌گوید: مگر دیوانه‌ام؟! یک چراغ جلو بنز180، پنج‌میلیون‌تومان قیمت دارد. کوچک‌ترین بی‌احتیاطی درباره این ماشین‌ها هزینه کمرشکنی دارد. و ادامه می‌دهد: من خودم هم به‌ندرت سوار بنزهایم می‌شوم مخصوصا در تهران پرترافیک که نمالی هم به ماشینت می‌مالند.
می‌پرسم: مگر نمی‌شود این ماشین‌ها را بیمه کرد؟ و او پاسخ می‌دهد: اگر برای خودرو قدیمی پلاک ملی بگیری بیمه می‌کنند، کارت‌سوخت هم می‌دهند منتها برای کرایه‌دادن که بیمه نمی‌کنند. گویا امسال بعد از گذشت سه‌سال از مصوبه شماره‌گذاری خودروهای تاریخی، شماره‌گذاری خودروهای قدیمی بالای 25سال آغاز شده است؛ لایحه‌ای که به گفته مجید ابوالفتحی، مدیرعامل کانون اتومبیلرانی و گردشگری، به منظور حفظ میراث تاریخی و جلوگیری از اسقاط آنها به تصویب رسیده است.
اما محسن. ش دیگر معامله‌گر خودروهای قدیمی که در اصفهان ساکن است می‌گوید: شماره‌کردن خودروهای قدیمی از ارزش آنها کم می‌کند و در خریدوفروش، قیمت را پایین می‌آورد.
این فروشنده خودروهای قدیمی با تفاوت قایل‌شدن بین پلاک‌ملی و پلاک کلاسیک بیان می‌کند: پلاک‌ملی با پلاک کلاسیک فرق دارد. پلاک ملی که شامل تمام خودروهای خارجی اعم از قدیم و جدید می‌شود و مشکل خاصی ندارد اما پلاک کلاسیک یا همین شماره‌گذاری که اخیرا میراث‌فرهنگی دستور آن را صادر کرده است قیمت را در معامله خودرو پایین می‌آورد زیرا پلاک کلاسیک محدودیت‌های زیادی برای دارنده خودرو ایجاد می‌کند و قوانین سفت و سختی دارد.
او درباره این قوانین هم مثال‌هایی می‌آورد: مطابق قوانین پلاک کلاسیک، صاحب خودرو قدیمی بیشتر از دو تا سه‌هزارکیلومتر در سال حق رانندگی ندارد، رانندگی فقط باید در داخل شهر باشد و خودرو حق خروج از شهر دارنده خودرو یا کشور او را ندارد و... به همین علت مالکان خودروهای قدیمی زیر بار پلاک کلاسیک نمی‌روند.
محسن. ش نیز با تایید کم‌بودن تعداد خودروهای ارزشمند قدیمی در کشور می‌گوید: صادرات و واردات خودروهای قدیمی به کشور ممنوع است و تنها قاچاقچیان به تعداد محدود، اقدام به ورود یا خروج این خودروها می‌کنند. و تصریح می‌کند: به گمانم قانون منع صادرات و واردات این خودروها قانون بین‌المللی است و برای حفظ میراث تاریخی کشورها وضع شده است و در صورت دستگیری قاچاقچیان، هم مجرم و هم صاحب قبلی خودرو دستگیر می‌شوند و باید جرایم سنگینی بپردازند.
این فروشنده به بازار خودروهای قدیمی در آن سوی مرزها هم اشاره می‌کند و می‌گوید: در بین کشورهای همسایه، بازار فروش خودروهای قدیمی بیشتر در امارات، عربستان و عراق گرم است اما فروشندگان عرب معامله‌گران حرفه‌ای‌تری هستند. آنها به‌لحاظ اینکه ارزش واقعی خودرو را می‌دانند قیمت‌های معقول‌تری تعیین می‌کنند و مثل ایران نیست که فروشنده به‌لحاظ بالاگرفتن تب این خودروها و بدون توجه به ارزش واقعی ماشین، قیمت را نامعقول بالا می‌کشد.
به گفته این فروشنده، خودرویی که فروشندگان عرب با توجه به ارزش آن 10تا 15هزاردلار تعیین نرخ می‌کنند در ایران به لحاظ نگاه غیرحرفه‌ای به بازار معامله خودروهای قدیمی، کمتر از صدمیلیون‌تومان پیدا نمی‌شود.
محسن با گلایه از این وضع ابراز می‌کند: شاید تا یکی، دو سال پیش هم مردم ارزش این خودروها را نمی‌دانستند و معامله‌گر به اسم خودرو اسقاطی جنس را مفت از چنگ فروشنده درمی‌آورد اما حالا همه فروشندگان تصور کرده‌اند در این بازار خبری است و بدون توجه به ارزش واقعی خودرو، تا می‌توانند نرخ را بی‌حساب‌وکتاب و بی‌منطق بالا می‌گویند و با آوردن مثالی برای تعیین ارزش خودرو قدیمی می‌گوید: مثلا فولکس قورباغه‌ای تا اول دهه 80 میلادی تولید شد و بعد از آن، برزیل با کپی‌برداری از ظاهر این اتومبیل، خودروهایی را تولید کرد که شبیه فولکس‌قورباغه‌ای بودند ولی نه فولکس اصل بودند و نه کیفیت آن را داشتند.
مالک ایرانی بدون در نظرگرفتن این نکات فنی و حتی سلامت ماشین، به صرف قدیمی‌بودن خودرو و تصورات نادرستی که تب ماشین‌های قدیمی ایجاد کرده است تا می‌تواند روی قیمت می‌کشد و طبیعی است که معامله‌گرهای حرفه‌ای هم خریدار نیستند. مگر آنکه بتوانند جوان بی‌تجربه‌ای را که قصد خرید بدون واسطه دارد، فریب دهند و ماشین را به او قالب کنند.
او در مورد نحوه تعیین قیمت این خودروها توسط بنگاه ماشین‌های قدیمی، هم اظهارنظر جالبی دارد: صاحبان بنگاه‌ها معمولا خودشان یک‌پا متخصص خودروهای قدیمی هستند.
از ریزترین اطلاعات تولید خودروها تا نحوه تشخیص تقلبی و اصل قطعات و بدنه اتومبیل را می‌دانند. عده‌ای از آنها حتی مکانیکی و تعمیر این خودروها را بلدند، بنابراین با توجه به اورجینال‌بودن خودروها، تعداد خودرو در کشور، تاریخ تولید، مدل ماشین و فاکتورهای منحصربه‌فرد آن و... برای اتومبیل قدیمی قیمت‌گذاری می‌کنند و اضافه می‌کند: در بنگاه من خودرو قدیمی دومیلیونی وجود دارد تا خودرویی که 500میلیون‌تومان است.
محسن درباره خودرو 500میلیون‌تومانی‌اش می‌گوید: یک مرسدس‌بنز دهه 45 میلادی است که بسیار تمیز و نو است و شب‌گذشته معامله شده و صاحب خودرو به‌زودی برای بردن آن می‌آید.
حمیدرضا. ر یکی دیگر از بنگاه‌داران خودرو قدیمی است. او هم درباره چگونگی خرید خودروهای قدیمی حرف‌های شنیدنی دارد: چون تعداد خودروهای قدیمی و باارزش موجود در کشور کم، است در تمام شهرها معامله می‌کنیم و معامله‌مان معمولا به این صورت است که از صاحب خودرو می‌خواهیم چند عکس از نماهای مختلف و موتور ماشین تهیه و برایمان ارسال کند.
در صورتی‌که خودرو را مناسب تشخیص دادیم برای معاینه حضوری اتومبیل و توافقات نهایی راهی آدرس مالک می‌شویم و خودرو را خریداری می‌کنیم و در مورد قیمت نهایی نیز بیشتر اوقات ابتدا فروشنده، سقف قیمت مورد نظرش را می‌گوید و معامله‌گر بنا به مصلحت شخصی با قیمت بازی می‌کند.
حمیدرضا درباره خریداران اتومبیل‌های قدیمی نیز اینگونه می‌گوید: بیشتر مشتریان‌مان ثروتمندانی هستند که یک ماشین شاسی‌بلند برای استفاده شخصی دارند و یک خودرو قدیمی هم برای کلاس کاری می‌خرند. و اما بازار کرایه خودروهای قدیمی هم به اندازه خرید‌وفروش‌شان داغ است.
میرجلیلی صاحب یک موسسه کرایه ماشین عروس که یکی، دو شورلت قدیمی هم در فهرست اتومبیل‌های کرایه‌اش به چشم می‌خورد، می‌گوید: این خودروهای قدیمی درجه سه،چهار هستند و هیچ‌کس خودرو درجه‌یکش را کرایه نمی‌دهد.
او ادامه می‌دهد: این خودروها را به‌جز مراسم عروسی و جشن‌ها معمولا به آتلیه‌های عکاسی و برای استفاده‌های تبلیغاتی اجاره می‌دهد و برای اجاره هر خودرو 200میلیون‌تومان سفته می‌گیرد و بنا بر شرایط اجاره، هزینه هر ساعت اجاره خودروهای قدیمی از 150هزارتومان تا یک‌میلیون‌و500هزارتومان متغیر است.
حالا در پایتخت بچه پولدارها نه‌فقط به شاسی‌بلندهای گرانقیمت و آخرین مدلشان می‌نازند که انواع خودروهای قدیمی از بنز و شورلت و جیپ و بیوک و فولکس و خودروهای ژاپنی معاصرشان گرفته تا پیکان‌جوانان خودمان، تب تند رقابت و چشم‌وهمچشمی را بین آنها راه انداخته است.
خودروهایی که به خاطر توقف تولید و تاریخی‌بودنشان آس‌تر و خاص‌تر از هر خودرو گرانقیمت آخرین مدل نیز به‌شمار می‌آیند و داشتنش نه به صرف قیمت که به دلیل منحصربه‌فرد بودنش کار هرکسی نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26756.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26756.jpg)
آغاز فروش ویژه عید تا عید آلفارومئو +شرایط
پرشین خودرو: فروش ویژه عید تا عید آلفارومئو آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت آلفاموتور نماینده انحصاری آلفارومئو در ایران فروش ویژه محصولات خود را از عید قربان تا عید غدیر در برنامه کاری خود قرار داد.
بر اساس اعلام این شرکت، کلیه خودروهای عرضه شده در این طرح دارای یک سال ضمانت سپر تا سپر، ضمانت پوشش کلیه هزینه های جاری خودرو، تعمیرات ناشی از تصادفات، اشتراک دو ساله دکتر آلفا، خدمات امداد 7/24 و 5 سال یا 150 هزار کیلومتر گارانتی فنی است.
علاقمندان می توانند برای کسب اطلاعات بیشتر با تلفن 24578000 تماس بگیرند.
شرایط فروش محدود خودروهای آلفارومئو جولیتا به شرح جدول ذیل است: (کلیه ارقام به ریال است)




شرایط اقساطی خودرو آلفارومئو مدل جولیتا



ردیف

نام خودرو

مدل خودرو

مبلغ پیش پرداخت

بیمه بدنه

تعداد اقساط

مبلغ قسط



1

جولیتا

2013

847,000,000

15,000,000

12

66,000,000



22,000,000

18

46,600,000



شرایط نقدی خودرو آلفارومئو مدل جولیتا



ردیف

نام خودرو

مدل خودرو

قیمت نقدی خودرو

مبلغ تخفیف

قیمت نقدی
پس ازکسر تخفیف



1

جولیتا

2013

1,540,000,000

50,000,000

1,490,000,000




شرایط عمومی فروش:
1- زمان تحویل 7 روز کاری بدون احتساب تعطیلات رسمی و روزهای پنج شنبه و جمعه از زمان واریز وجه به حساب شرکت آلفاموتور می باشد.
2- هزینه های شماره گذاری بر عهده شرکت می باشد.
3- تنها قراردادهای ثبت شده در سیستم آلفا موتور و وجوه پرداخت شده به حساب شرکت مورد قبول بوده و شرکت تعهدی در خصوص قراردادهای غیر رسمی و یا وجوه دستی پرداختی به نماینده ندارد .

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26769.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26769.jpg)
با تعرفه ۱۴۰ درصدی
ترخیص خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی آغاز شد
پرشین خودرو: معاون امور گمرک ایران از ترخیص کالاهای گروه ۱۰ و خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی سی خبر داد و گفت: این بخشنامه شامل خودروها و کالاهای دارای قبض انبار تا ۲۱ شهریور است و کالاهای جدید را شامل نمی شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نادری با اشاره به اینکه در مصوبه 21 شهریور ماه امسال هیأت وزیران تصمیمات جدیدی برای ترخیص کالا از گمرک به کار گرفته است، اظهارداشت: این مصوبه وظایف مختلفی را برای دستگاه های اجرایی کشور در ترخیص کالاها تعیین نموده است که در این میان وزارت صنعت، معدن و تجارت هم ترخیص گروه کالایی اولویت دهم را با پرداخت دو برابر مأخذ سود بازرگانی بلامانع دانسته است.
وی با بیان اینکه بنابراین خودروهای بالای 2500 سی سی نیز با پرداخت دو برابر مأخذ سود بازرگانی امکان ترخیص از گمرک را پیدا کرده‌اند، افزود: بدین ترتیب اگر از 70 درصد حقوق ورودی 66 درصد را بعنوان سود و همچنین 4 درصد را بعنوان حقوق گمرکی در نظر بگیریم در مجموع با دستور وزیر صنعت برای پرداخت تعرفه 2 برابری باید واردکنندگان 140 درصد تعرفه برای ترخیص خودروهای خود پرداخت نمایند.
معاون امور گمرک ایران اضافه کرد: البته شرط ترخیص خودروهای بالای 2500 سی سی این است که تا ابلاغ مصوبه مذکور این کالا در مناطق آزاد با قبض انبار معتبر نگهداری و به محض ابلاغ ترخیص شوند.
به گفته نادری، در مجموع خودروهای بالای 2500 سی سی که تاریخ قبض انبار آنها تا 21 شهریورماه 92 باشد با مراجعه به سازمان توسعه تجارت وسازمان های مجاز می توانند با ثبت سفارش کالاها امکان ترخیص را دریافت نمایند.
به گزارش تسنیم، وی ضمن تأکید بر اینکه کالاهای گروه 10 نیز با پرداخت دو برابر سود بازرگانی امکان ترخیص خواهند یافت، گفت: این بخشنامه شامل خودروها و کالاهای دارای قبض انبار تا 21 شهریور است و کالاهای جدید را شامل نمی شود.
پیش از این محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت،‌معدن و تجارت در حاشیه جلسه شورای گفت و گوی بخش خصوی و دولت در خصوص واردات خودروهای بالای 2500 سی‌سی گفته بود در آمار 5 ماهه 17 هزار دستگاه خودروی کمتر از 2500 سی‌سی وارد کشور شده است.
وی با بیان اینکه بر اساس تصمیم وزارت صنعت قرار است خودروهای بالای 2500 سی‌سی با تعرفه دوبرابر وارد کشور شوند، افزود: تعرفه خودروهای بالای 2500 سی سی 70 درصد است ، با این حساب این خودروها باید 140 تعرفه پرداخت کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26771.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26771.jpg)
ورود پورشه، لکسوس و مازارتی به ایران مجاز شد
پرشین خودرو: یک کارشناس بازار خودرو با تشریح جزئیات مصوبه دولت در مورد آزادسازی ترخیص خودروهای با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی، از ورود این خودروها طی ۱۰ روز آینده به بازار خبر داد و گفت: با این مصوبه، واردات مازراتی، پورشه و لکسوس آزاد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، فربد زاوه با اشاره به مصوبه اخیر دولت برای واردات خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی، اظهار داشت: واردات خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی از حدود یک سال پیش متوقف شد که برداشت برخی افراد این بود که این ممنوعیت مقطعی است و با همین استدلال نیز برای واردات اقدام کردند.
وی ادامه داد: طبق شنیده‌ها حدود 7 هزار دستگاه خودروی با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی در گمرکات کشور رسوب کرده و به دلیل عدم صدور مجوز واردات، ماه‌هاست که در گمرک معطل مانده‌اند.
وی تصریح کرد: ممنوعیت واردات کالاهای مشمول گروه 10 علاوه بر خودروهای بالای 250 سی‌سی، کالاهای دیگر مانند انواع روغن و موتور و لنت ترمز را نیز شامل می‌شود که به حدود 300 گروه کالایی می‌رسند.
زاوه توضیح داد: با توجه به اینکه ارز لازم برای خرید این نوع خودروها از کشور خارج شده است، دولت تصمیم گرفت مجوز ترخیص آنها را صادر کند.
وی افزود: ترخیص خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی با تعرفه دو برابری آزاد شده است.
ورود خودروهای ترخیصی از 10 روز دیگر به بازار
زاوه با بیان اینکه ترخیص این خودروها در گمرکات کشور از روز گذشته آغاز شده است، گفت: این خودروها طی 10 روز آینده به بازار وارد می‌شود.
وی در مورد مدل خودروهای وارداتی از این محل نیز گفت: 80 درصد محصولات تویوتا دارای حجم موتور بالای 2500 سی‌سی هستند و حجم موتور حدود 20 درصد از محصولات هیوندایی و کیا نیز بالای 2500 سی‌سی است.
وی افزود: 70 درصد محصولات لکسوس، 100 درصد محصولات پورشه و مازراتی و 55 تا 60 درصد محصولات بنز و بی‌ام‌و نیز دارای حجم موتور بالای 2500 سی‌سی هستند.
واردات مازراتی، پورشه و لکسوس آزاد شد
وی با بیان اینکه کمتر از 10 درصد محصولات رنو نیز حجم موتور بالای 2500 سی‌سی دارند، گفت: با مصوبه اخیر دولت، واردات مازراتی، پورشه و لکسوس آزاد شده است.
این کارشناس بازار خودرو با بیان اینکه 60 درصد محصولات تویوتا در بازار به لند‌کروز و پرادو اختصاص دارد، تصریح کرد: این مصوبه تأثیر زیادی در واردات پرادو، لندکروز و هایلوکس از محصولات تویوتا خواهد داشت.
افزایش 4 تا 5 درصدی قیمت خارجی‌‌ها
وی گفت: افزایش تعرفه واردات، بهای تمام شده خودروهای وارداتی را نسبت به روزی که واردات این خودروها ممنوع نبود، افزایش می‌دهد اما نسبت به شرایط فعلی که بازار با کمبود خودرو روبرو است و قیمت‌ها به حد کافی افزایش یافته، افزایش چندانی در قیمت‌ها اتفاق نخواهد افتاد.
وی تأکید کرد: قیمت خودروهای خارجی یا در حد قیمت‌های فعلی باقی می‌ماند و یا حداکثر 4 تا 5 درصد افزایش خواهد یافت.
افزایش جذابیت خرید خودروهای زیر 2500 سی‌سی
به گفته وی، با توجه به افزایش فاصله قیمتی بین خودروهای با حجم موتور کمتر از 2500 سی‌سی و خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی، جذابیت خرید خودروهای زیر 2500 سی‌سی افزایش می‌یابد که محصولات بی‌ام‌و و بنز در این رنج قرار دارد.
زاوه با بیان اینکه بازار به سمت خرید خودروهایی با حجم موتور کمتر از 2500 سی‌سی جهت‌گیری خواهد کرد، گفت: بازار خودروهای خارجی در هفته گذشته رونق نسبی گرفت و با توجه به اینکه احتمال کاهش قیمت به صفر رسیده است، مشتریان برای خرید اقدام می‌کنند.
افزایش 7 تا 11 میلیونی قیمت‌ها از محل نوسازی خودروها
وی ادامه داد: در این میان، بحث اسقاط خودروهای فرسوده و پرداخت مبلغی بابت اسقاط این خودروها از محل واردات خودرو مطرح است که با توجه به افزایش سهم خودروهای فرسوده از درآمد واردات خودرو، پیش‌بینی می‌شود قیمت خودروهای خارجی در بازار از این محل، بین 6 تا 7 درصد یعنی حدود 7 تا 11 میلیون تومان افزایش یابد.
وی پیش‌بینی کرد بازار خودروهای خارجی در هفته جاری از رونق بیشتری برخوردار شود و تأثیر ترخیص خودروهای بالای 2500 سی‌سی در بازار نیز از حدود 20 روز آینده مشاهده شود.
ثبت سفارش جدید خودروهای بالای 2500 سی‌سی آزاد می‌شود
به گزارش فارس، این کارشناس بازار خودرو افزود: ثبت سفارش جدید برای واردات خودروهای بالای 2500 سی‌سی هنوز آزاد نشده ولی شنیده‌ها حاکی از آن است که این موضوع نیز به زودی عملی خواهد شد.
وی ادامه داد: به نظر می‌رسد جهت‌دهی دولت بیشتر به سمتی است که رانت یا مزیت جانبی برای کسی ایجاد نشود، به همین دلیل به نظر نمی‌رسد که ثبت سفارش واردات خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی مجدداً ممنوع شود.
وی افزود: طی ماه‌های اخیر، فضای وزارت‌ صنعت با قبل متفاوت شده و به نظر می‌رسد وزیر صنعت در جهت رفع موانع موجود در فعالیت‌های اقتصادی حرکت می‌کند.
طرح ساماندهی واردات به وزارت صنعت ارائه شد
زاوه در مورد وضعیت تدوین طرحی برای کنترل واردات خودرو به کشور و ممنوعیت واردات توسط افراد متفرقه و خارج از نمایندگی شرکت‌های خارجی نیز گفت: این طرح توسط سازمان حمایت در حال پیگیری است و از طرف سازمان حمایت به وزارت صنعت ارائه شده است.
وی افزود: این طرح برای اجرایی شدن باید از طرف وزارت صنعت به هیئت دولت ارائه شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26774.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26774.jpg)
افزایش 175 درصدی تولیدات کرمان موتور
پرشین خودرو: مدیر اجرایی کرمان موتور گفت که میزان تولیدات این شرکت در مقایسه با سال گذشته حدود 175 درصد افزایش داشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، به آذین قره داش، با بیان اینکه خطوط تولید این مجموعه بر اساس تولید سالی 50 هزار دستگاه خودرو طراحی شده است، گفت: تولید محصولات لیفان در کرمان موتور با تولید روزانه 20 دستگاه خودرو آغاز شد. در حال حاضر به تولید روزی 90 دستگاه رسیدیم و برنامه این شرکت این است که با تولید روزانه 100 دستگاه خودرو ،در شش ماهه دوم سال جاری به تولید 25 هزار دستگاه برسیم که در این صورت به ظرفیت اسمی شرکت نزدیک شویم.
این مدیر صنعتی ادامه داد: در سال گذشته، میزان تولید مجموعه کرمان موتور 800 دستگاه در ماه بود که این تعداد به 2200 دستگاه در ماه افزایش یافته و این روند نشان می دهد، تولید شرکت به صورت ماهانه 175درصد افزایش یافته است.
وی اضافه کرد: برنامه تولید و گزارش های رسمی نشان می دهد که از فروردین ماه سال جاری میزان تولید خودرو در این مجموعه، بصورت ماهانه 200 تا 300 دستگاه افزایش داشته است. همچنین از کل سبد محصولات شرکت، 90 درصد به محصولات خانواده لیفان و 10 درصد به خودروهای JAC اختصاص دارد.
به گزارش موج، امیر حسین یزدانی مدیر سازمان فروش کرمان موتور، نیز با اشاره به اینکه افزایش میزان تولید محصولات شرکت، موجب افزایش ظرفیت اشتغال زایی صنعتی در منطقه شده است ادامه داد که در ماه مشابه در سال قبل، 850 نیروی متخصص در مجموعه شرکت مشغول به کار بودند، که اکنون این تعداد به 1200 نفر رسیده و این برای ساکنان بومی از اهمیت بالایی برخوردار است.
وی ادامه داد: فروش تولیدات این شرکت در مقایسه با دو سال گذشته، سه برابر افزایش داشته است چرا که شرکت کرمان موتور، شبکه فروش،‌ توزیع و خدمات پس از فروش خود را گسترش داده است، بطوری که شمار نمایندگی های این شرکت از 30 به بیش از 80 نمایندگی افزایش یافته است.
یزدانی افزود: گزارش های نهادهای مرجع نشان دهنده آن است که در دو سال گذشته، کیفیت محصولات شرکت روند صعودی داشته است و از نظر خدمات پس از فروش جزو پنج شرکت برتر هستیم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1346.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1346.jpg)
2020 سال تحول رنو
پرشین خودرو: رنو همیشه حامی خودروهای الکتریکی بوده است اما در گزارشات جدید آمده که این شرکت کار بر روی محصولات هیبریدی را شروع کرده و قصد دارد که مدلی هیبریدی معرفی کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مارک بودین، مدیر بخش استراتژی پیشرانه‌های رنو در مصاحبه با مجله فرانسوی له‌اکوز گفته است: ما به دنبال تولید و معرفی تدریجی محصولات هیبریدی خود هستیم و حدس می‌زنیم که تا سال 2020 اول محصول خود در این زمینه را معرفی کنیم.
بودین ادامه می‌دهد: کارخانه در حال کار و بررسی بر روی تمام تکنولوژی‌های حاضر است. این حرف به این معنا است که آنها از محصولات هیبریدی ساده تا هیبریدی پلاگ-این را آزمایش خواهند کرد.
مجله اتوموتیونیوز هم در گزارش دیگری می‌گوید که رنو تحقیق بر روی محصولات هیبریدی را تازه شروع کرده است و آنها هنوز در مرحله مقدماتی قرار دارند. اتوموتیونیوز همچنین می‌گوید که در حال حاضر حتی معلوم نیست که رنو واقعا قصد تولید مدل هیبریدی داشته باشد و کارخانه فعلا در حال پیش‌بینی و برآورد هزینه‌های ممکن است.
رنو از دادن جزئیات بیشتر خودداری کرد اما مجله له‌اکوز می‌گوید که اولین مدل هیبریدی آنها می‌تواند نسخه تولیدی مدل کانسپت اینیشیاله پاریس باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26779.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26779.jpg)
ترخیص خودروهای لوکس و تجدیدخاطره واردات جنجالی با ارز مرجع
پرشین خودرو: مجوز ترخیص خودروهای پرمصرف از گمرک در حالی از سوی دولت صادر شده که این خودروها قاتل بنزین یارانه‌ای 700 تومانی توزیعی هستند و واردات آنها، علاوه بر صرف یارانه دولتی، شائبه کسب درآمد غیرقانونی برای دولت را ایجاد می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مجوز ترخیص خودروهای خارجی ممنوع‌الورود از گمرک در حالی طی روزهای اخیر از سوی دولت صادر شد که مشخص نیست در شرایطی که دولت، واردات این خودروها را ممنوع کرده‌است، افراد واردکننده با چه هدفی برای واردات آن اقدام کرده و چه کسی این اطمینان را برای ترخیص نهایی کالا از گمرک برای آنها ایجاد کرده است.
هرچند از نظر برخی، دولت به این دلیل که ارز لازم برای خرید این کالای لوکس پرداخت شده و حال چاره‌ای جز ترخیص آنها از گمرک وجود ندارد، با ترخیص آن موافقت کرده، ولی باید دید واردکنندگان چه اطمینانی نسبت به ترخیص این خودروها و افزایش قیمت‌ها در بازار داشته‌اند که حتی با پرداخت تعرفه دو برابری، باز هم پیگیر ترخیص و کسب سود آن هستند.
این خودروها که با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی به عنوان خودروهای پرمصرف شناخته می‌شوند، به قول معروف قاتل بنزین یارانه‌ای هستند که دولت با هزینه بسیار نسبت به تولید و واردات آن اقدام می‌کند.
به این ترتیب، چند برابر منافع حاصل از تعرفه واردات این خودروها باید به عنوان یارانه بنزین مصرفی آنها پرداخت شود.
در این شرایط، انتشار خبر ترخیص خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی، خاطره واردات خودروهای لوکس با ارز مرجع و بحث‌های مطرح شده مبنی بر رانت موجود در این قضیه طی ماه‌های گذشته را زنده می‌کند.
به گزارش فارس، موضوع ترخیص جدید خودروهای لوکس در حالی مطرح است که هنوز جوهر پرونده واردات خودروهای لوکس با ارز مرجع خشک نشده و گزارش واردات این خودروها طی روزهای اخیر در کمیسیون اصل 90 نهایی و مقرر شد تا متهمین به قوه قضاییه معرفی شوند و گزارش پرونده نیز برای قرائت در صحن علنی هیئت رئیسه ارسال شود.
به این ترتیب، در حالی که هنوز تکلیف پرونده واردات خودروهای لوکس با ارز مرجع مشخص نشده و متهمین آن مجازات نشده‌اند، حرف از اتفاق جدیدی در واردات خودروهای لوکس زده می‌شود.
برخی کارشناسان بازار خودرو معتقدند با توجه به رشد نرخ ارز، دولت با اعمال تعرفه دو برابری برای واردات خودروهای لوکس پرمصرف، می‌تواند درآمد بیشتری از محل واردات خودرو کسب کند.
یک کارشناس بازار خودرو در این مورد می‌گوید: سالانه یک میلیارد دلار بابت واردات خودرو به کشور هزینه می‌شود که در صورت محاسبه ارز 2500 تومانی و تعرفه 140 درصدی برای کل یا بخشی از آن، درآمد بالایی از این محل برای دولت ایجاد خواهد شد.
هرچند با نگاه به این محاسبه اینطور به نظر می‌رسد که دولت، منابع ریالی حاصل از ذخایر ارزی کشور را با کمک سرمایه‌داران افزایش می‌دهد، اما باید توجه داشت با توجه به ممنوع‌الورود بودن خودروهای لوکس و غیرقانونی بودن واردات آن، این شائبه وجود دارد که کسب درآمد از این محل برای دولت نیز غیرقانونی باشد.
در شرایطی که واردات خودروهای لوکس بالای 2500 سی‌سی متوقف بوده است، باید دید چه اطمینانی برای ترخیص نهایی این خودروها از گمرک وجود داشته، آیا دست‌های پشت پرده را در این داستان نیز باید جستجو کرد و یا واردکنندگان تا چه حد در امور گمرکی تأثیرگذارند که با اطمینان نسبت به واردات این خودروها اقدام کرده‌اند.
در عین حال، باید منتظر ماند و دید که موضوع واردات خودروهای لوکس و صدور مجوز برای ترخیص آن تا چه حد مورد توجه دستگاه‌های قضایی قرار می‌گیرد و چه برخوردی با افراد سودجو خواهد شد تا این همراهی دولت باعث تشویق افراد به انجام فعالیت‌های غیرقانونی نشود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26741.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26741.jpg)
بازار ایران در تسخیر چینی ها؛
نگرانی چینی ها از آشتی خودروسازی ایران و غرب
پرشین خودرو: در روزهایی که صدای پای خودروسازان بزرگ دنیا برای ورود به ایران، به گوش می‌رسد، چینی‌ها بخش قابل‌توجهی از بازار خودرو کشور را در اختیار گرفته‌اند و شاید هیچ ** به اندازه آنها نگران آشتی صنعت خودرو ایران و غرب نباشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هرچند سه خودروساز بزرگ و اصلی کشور (ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو) تا به امروز از حمله چینی‌ها در امان مانده‌اند، اما بخش خصوصی صنعت خودرو ایران را چینی‌ها مدت‌ها است بلعیده و به این واسطه، حضورشان در بازار خودرو داخل، مشهود و ملموس است. البته در کنار بخش خصوصی، «واردات» نیز به چینی‌ها کمک کرده تا نقشی نسبتا پررنگ در بازار خودرو ایران داشته باشند و این روزها دیگر خیابان‌ها و جاده‌های کشور با خودروهای چینی غریبه نیست.
در واقع چینی‌ها پس از چند سال دامپینگ قیمتی، هم‌اکنون به یکی از اعضای دائم بازار خودرو ایران تبدیل شده و اتفاقا مردم نیز استقبال مناسبی از محصولات آنها به عمل آورده‌اند. از همین رو است که به نظر می‌رسد چینی‌ها بابت حضور خودروسازان معتبر دنیا در ایران، نگران بوده و منافع خود را در خطر می‌بینند، چه آنکه با آمدن احتمالی امثال پژوسیتروئن و جنرال موتورز و هیوندایی و کیا، مشتریان ایرانی قطعا از خودروهای چینی روی می‌گردانند.
چینی‌ها طی یک دهه گذشته و با استفاده از فرصتی تاریخی که تحریم‌های بین‌المللی به آنها داد، تا حد امکان در بازار ایران نفوذ کردند و «بازار خودرو» نیز از این بابت در امان نماند. آنها کار خود را با خودروهای کوچک و کم مصرف و ارزان آغاز کردند و از آنجاکه مجوز ورود به حریم خودروسازان دولتی را نیافتند، به سراغ بخش خصوصی رفته و از همان جا استارت تجارت پرسود خود در بازار ایران را زدند.
اوایل تنها یک خودروساز چینی به نام چری در ایران حضور داشت، اما رفته رفته پای دیگر چشم بادامی‌های خودروساز نیز به کشور باز شد، تا جایی که هم‌اکنون هشت خودروساز چینی در ایران حضور دارند. حاصل کار این هشت خودروساز، عرضه 27 مدل خودرو است که در مدل‌ها و محدوده‌های قیمتی مختلفی میهمان خیابان‌های کشور شده‌اند. چینی‌ها حالا دیگر مانند 10 سال پیش که تازه به ایران آمده بودند، ارزان فروشی نمی‌کنند و در بازار خودرو کشور می‌توان محصولاتی از آنها را یافت که بالای 60 میلیون تومان قیمت دارند.
حضور چینی‌ها در صنعت خودرو ایران به حدی پررنگ شده که بخش خصوصی این صنعت را عملا باید چینی دانست. تاریخ یک دهه اخیر خودروسازی بخش خصوصی نشان می‌دهد هر جا شرکت‌های معتبر پا پس کشیده‌اند، چینی‌ها به سرعت جایگاه آنها را فتح کرده و هم‌اکنون نیز جمع شان جمع است، آن هم در شرایطی که خود بازار چین به مامنی برای خودروسازان بزرگ دنیا تبدیل شده و خیلی از آنها، بحران‌های فروش خود را به مدد بازار چین از سر رد کرده‌اند.
چری،‌هافی موتور، لیفان، گریت وال، جیلی، جک و ام جی، از جمله خودروسازان چینی هستند که طی یک دهه گذشته روانه ایران شده و سهمی از بازار کشور را به خود اختصاص داده‌اند و در این بین، چری توانسته بیش از سایر هموطنانش، از فرصت استفاده و ایرانی‌ها را مشتری خود کند.کارشناسان در باب اینکه چرا بخش خصوصی از شراکت با امثال جنرال موتورز و فولکس واگن و پروتون و... به همکاری و تولید مشترک با خودروسازان چینی رضایت داده، معتقدند شرایط اقتصادی و سیاسی کشور، دلیل اصلی این ماجرا است.
نگاهی به تاریخچه خودروسازان خصوصی ایران نشان می‌دهد آنها زمانی با بزرگان همنشین بوده‌اند؛ اما تحریم‌ها در درجه اول و مشکلات مالی در درجه دوم، آنها را مجبور به همکاری با چینی‌ها کرده است. به عنوان مثال، صنایع خودروسازی کرمان دارای سابقه‌ای طولانی است که روزگاری با دووموتورز کره کار می‌کرد، اما پس از آنکه جنرال موتورز آمریکا این شرکت را خرید، همکاری با آن محدود شد و کرمان خودرو از تولید دوو سیلو به محصولات چینی روی آورد یا مثلا کرمان موتور نیز به عنوان یکی دیگر از خودروسازان بخش خصوصی، با محدودیت‌های بین‌المللی روبه‌رو شد و هم‌اکنون تولیدکننده لیفان و «JAC» است، حال آنکه زمانی هیوندایی ورنا و آوانته را تولید می‌کرد.
کارشناسان معتقدند با توجه به شرایط سیاسی و اقتصادی کشور در یک دهه گذشته، حضور چینی‌ها در صنعت و بازار خودرو ایران چندان هم عجیب و غیرمنطقی نبوده است. به گفته آنها، اگر خصوصی‌ها دست همکاری به سمت خودروسازان چینی دراز نمی‌کردند، با ركود مواجه می‌شدند و شاید دیگر توان سرپا ماندن را نداشتند. به هر حال محدودیت‌های بین‌المللی دلیل اصلی چرخش خودروسازان خصوصی به سمت چینی‌ها بوده و این وسط مشتریان ایرانی چندان سودی از این ماجرا نبرده‌است. با این حال، احتمالا مشتریان ایرانی‌ هم با درک شرایط کشور، حالا می‌دانند که محدودیت بین‌المللی چاره‌ای را جز همکاری با چینی‌ها بر سر راه خودروسازان خصوصی قرار نداده و آنها مجبور شده‌اند خودرو چینی به تولید برسانند، وگرنه باید در کارخانه‌هایشان را بسته و کارگرانشان را اخراج کنند.
چینی‌ها البته گاهی با کلی اما و اگر و حتی منت گذاشتن، قطعه در اختیار خودروسازان خصوصی قرار می‌دهند و این تاییدکننده فرصتی استثنایی است که تحریم‌ها در اختیارشان قرار داد. برخی کارشناسان، اما معتقدند اینکه حضور چینی‌ها در ایران به نفع خودروسازان خصوصی باشد یا به ضرر آنها، به نوع مدیریت این ماجرا بستگی دارد. به اعتقاد آنها، خودروسازان خصوصی طی سال‌های اخیر در کل دو راه بیشتر برای ادامه فعالیت نداشته‌اند، به نحوی که یا باید به خارجی‌ها می‌پیوستند و پلت‌فرم می‌ساختند یا محصولات چینی را مونتاژ می‌کردند، که مجبور شدند راه دوم را انتخاب کنند.آمارها نشان می‌دهد حضور چینی‌ها در صنعت خودرو ایران طی سال‌های گذشته، روندی صعودی داشته و این روند رو به رشد، نه تنها در حضور مستقیم خودروسازان چینی، بلکه در واردات نیز خود را نشان داده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، طبق آمار، تولید و واردات خودروهای چینی در بازار ایران طی سال 90، رشدی 140 درصدی در مقایسه با سال 89 داشته و این می‌تواند نشان از استقبال ایرانی‌ها از خودروهای چینی یا ضعف خودروسازان داخلی داشته باشد. همچنین در سال 90 نیز چینی‌ها توانسته‌اند تولید و واردات خودروهای خود را به ایران، 105 درصد رشد بدهند و حالا باید منتظر ماند و دید در سال 92 چه آماری از آنها به جا خواهد ماند. چینی‌ها در سال 89 حدود 11 هزار و 100 دستگاه انواع خودرو را در ایران تولید یا وارد کرده‌اند، این در حالی است که در سال 91، این رقم به بالای 54 هزار دستگاه رسیده است.
همچنین در چهار ماه ابتدایی امسال نیز چینی‌ها توانسته‌اند بیش از هفت هزار خودرو را تولید یا به ایران وارد کنند. بنابر آمار، خودروسازان چینی طی سال 89 کمتر از یک درصد سهم بازار خودرو ایران را در اختیار داشته‌اند و این رقم در سال 91 به بالای 5/6 درصد رسیده است. آمار می‌گوید، در چهار ماه ابتدایی امسال نیز چینی‌ها توانسته‌اند بیش از چهار درصد سهم بازار خودرو ایران را در اختیار بگیرند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26822.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26822.jpg)
افشاگری یکی از تلخ‌ترین مسائل ورزش ایران
غول‌های فراری با نام و مجوز چه کسی به ایران می آید؟
پرشین خودرو: حمید سوریان قهرمان به نام کشتی ایران که 5 طلای جهان و المپیک دارد، چند سال قبل ناگهان مدالهای طلایش را به رئیس جمهور پیشین ایران اهداء کرد. همان زمان گفته شد او در مقابل از رئیس وقت دولت مجوز ورود خودرو گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این گزارش قصد دارد با ارائه اسناد و مدارک مستند، به افشاگری یکی از تلخ‌ترین مسائل ورزش ایران بپردازد.
با وجود مشکلات معیشتی متعدد در کشور و همینطور، واردات پردردسر اغلب موارد مورد نیاز، یکی از ورزشکاران ایران با «امضای طلایی» وزرای دولت دهم موفق شده سه خودروی گران و لوکس را وارد ایران کند.
۲۶ شهریور ۱۳۹۲
خبری مهم، بازار خودرو در ایران را تکان می‌دهد. سایت‌های مختلف، از فروش 8.5 میلیارد تومانی «فراری 458» در تهران خبر می‌دهند.
شنیدن این خبر برای عده زیادی غیر قابل باور است اما وقتی عکس‌های این خودرو، با پلاک ایران و در خیابان‌های تهران منتشر می‌شود، بی‌برو برگرد همه آن را باور می‌کنند.
عکس‌های منتشر شده، این فراری لوکس و سوپر اسپورت را در حال گشت زدن در تهران و پارک شدن در باکلاس‌ترین مناطق تهران نشان می‌دهد. با این حال، هنوز سخت‌باورها منتظر دیدن این فراری قرمز و اخمالو هستند.
در یکی از تبلیغ‌های تلویزیونی، سرانجام این غول ایتالیایی برای تمام مردم ایران رونمایی می‌شود تا پس‌لرزه‌ها همچنان ادامه داشته باشد.
سایت‌های مختلف خبری به تحلیل ورود چنین خودرویی می‌پردازند و عده‌ای از «امضای طلایی» برای ورود این خودرو می‌نویسند.
خیلی زود، نام یک ورزشکار به میان می‌‌آید، یک کشتی‌گیر‌؛ حمید سوریان؛ او که مدال طلای المپیک و جهانی را دارد و جزو پرافتخارترین‌ها به حساب می‌‌آید.
سوریان مصاحبه می‌کند و می‌گوید: تنها امتیاز ورود ماشین برای من بوده و آن را به‌ فرد دیگری فروخته‌ام.
آگهی فروش ماشین نیز به اسم او در سایت‌های مختلف فروش خودرو، دیده نمی‌شود و در مقابل نام مالک اسم ‌فرد دیگری دیده می‌شود‌.
جست‌وجوها در اینترنت برای یافتن اطلاعات بیشتر از کسی که مالک خودرو نامیده شد، بی‌نتیجه می‌ماند اما همچنان سایت‌های مختلف «کشتی‌گیر» معروف را مالک اصلی این فراری متحیرکننده، می‌خوانند.
تحلیل‌های مختلفی از فروش چنین خودروی گرانقیمتی صورت می‌گیرد. یکی ارز حاصل از خرید این فراری را دلار 3200 تومانی می‌داند و یکی دیگر 300 تومان اما مستندات گمرک جمهوری اسلامی نشان می‌دهد این خودرو در سال 90 با دلار پیش از گرانی‌ها وارد شده است.
در اسناد گمرک جمهوری اسلامی ایران، قیمت خودروی خریداری شده از گالری «اتو پرویز دبی» به پول ایران در سال 88، 175 میلیون و 991 هزار و 127 تومان بوده است، در حالی که گمرک برای ورود این خودرو تنها 171 میلیون و 767 هزار و 340 تومان دریافت کرده است.
این در حالی است که گمرگ خودروهای وارداتی بالای صددرصد است اما فراری 458، از این قانون مستثنی بوده‌؛ همان‌طور که قوانین دیگر مملکتی شامل حالش نشده است!
این خودروی لوکس طبق اسناد، روز 27 مهرماه سال 90 به ایران وارد شده اما زمان فروش و آگهی آن، نزدیک به دو سال بعد بوده است‌؛ یعنی روز 26 شهریور 92.
فراری قرمزرنگ در حالی با قیمت 8.5 میلیارد تومان برای فروش روی سایت‌ها قرار گرفت که مالک برای خرید و وارد کردن آن تنها 347 میلیون و 758 هزار و 467 تومان هزینه کرده است!
اسناد نشان می‌دهد موانع برای پلاک کردن خودرو، به نفع مالک بوده چراکه از زمان ورود تا آگهی شدن، قیمت خودرو در بازار ایران دو و حتی سه برابر شده بود.
اگر 153 میلیون دیگر هم به قیمت خودرو اضافه کنیم و آن را برای خریدار 500 میلیون تمام شده بدانیم، او با فروش فراری خود 8 میلیارد تومان سود کرده است! اتفاقی که فقط و فقط ممکن است در ایران رخ بدهد.
پس از موضع‌گیری‌های مختلف مردم در سایت‌ها و همین‌طور شبکه‌های اجتماعی درباره وضعیت معیشتی مردم و وارد شدن چنین خودروی لوکسی، یکی از افرادی که در پلاک کردن این ماشین نقش داشت در صفحه شخصی خود در شبکه‌ای اجتماعی خود نوشت: این پلاک ثمره ١٤ ماه کار شبانه‌روزی ماست. مالک خودرو به هرکس که فکر کنید جواب پس داد و بارها نه شنید ولی هرگز ناامید نشد تا اینکه موفق شدیم پس از ٣٥ سال اولین فراری را رسماً وارد ایران و مزین به پلاک ملی کنیم حالا هم... نوش جونش که به حق برازندشه!
امضای طلایی متعلق به «محمدرضا رحیمی» بود!
وارد کردن خودرو کار آسانی نیست، به ویژه خودروهای خاص. به عنوان مثال پس از موفقیت‌های فوتبال، والیبال و کشتی، دولت محمود احمدی‌نژاد به ملی‌پوش‌های این رشته‌ها حواله خودرو داد.
در ابتدا، به نظر می‌رسید آنها هر نوع خودرویی می‌توانند وارد کنند اما خیلی زود مشخص شد، مجوزی که در اختیارشان قرار گرفته، اجازه حضور خودروهایی تا سقف قدرت 3500 سی‌سی را می‌دهد.
اغلب ورزشکاران تصمیم گرفتند تا «لندروور رنجروور» وارد کنند‌؛ خودرویی لوکس و گرانقیمت در ایران اما به دلیل رابطه نامناسب ایران و انگلیس، دولت ورود این خودرو را ممنوع کرد اما چند روز بعد، سروصدای برخی از بازیکنان تیم‌ملی فوتبال درآمد: چطور رنجروور ممنوع‌الورود است که 10 دستگاه از این خودرو در ایران پلاک شده است؟!
عابران در خیابان شریعتی وقتی از کنار نمایشگاه یکی از معروف‌ترین کمپانی‌های تیونینگ ماشین ایران عبور می‌کردند، یکی از این رنجروورهای پلاک شده را می‌دیدند اما کلید این ماجرا، فراری قرمزرنگ بود‌؛ اینکه چطور حمید سوریان موفق شده، مجوز ورود فراری را بگیرد؟!
اسناد نشان می‌دهد هیأت وزیران در تاریخ 88/12/16 با ورود «3» دستگاه خودروی لوکس به ایران موافقت کرده است. در این نامه آمده: ورود و ترخیص سه دستگاه خودرو متعلق به آقای حمید سوریان بدون رعایت شرط سال ساخت و داشتن نمایندگی رسمی خدمات پس از فروش در ایران و ضوابط فنی واردات خودرو موضوع تصویب نامه شماره..... ... و بدون انتقال ارز و با رعایت سایر قوانین و مقررات مربوط مجاز است.
پای این نامه که رونوشت آن به وزارت امور اقتصادی و دارایی و وزارت بازرگانی ارسال شده است، «امضای طلایی» معاون اول رئیس جمهوری ایران در دولت دهم یعنی محمدرضا رحیمی به چشم می‌خورد.
این نامه 6 روز بعد در دبیرخانه وزارت اقتصاد به ثبت رسیده است و مهر «پیام توسط سیستم دریافت گردید» ذکر شده است.
اما این نامه دو نکته کلیدی دارد؛ اول‌ ورود ماشین بدون داشتن نمایندگی رسمی! این با قانون جمهوری اسلامی ایران مطابقت ندارد. طبق قانون، تنها خودروهایی در ایران پلاک می‌شوند که نمایندگی رسمی داشته باشند اما خودروی فراری 458 بدون داشتن نمایندگی این کمپانی در ایران، پلاک شده است!
جالب اینجاست که تا به حال هیچ‌یک از نمایندگان مجلس و یا سایر مسئولان دولتی که درباره مسائل مختلف به ویژه فوتبال اظهار ‌نظر می‌کنند، پس از انتشار عکس‌های پلاک‌شده این خودرو، به طور کامل سکوت کرده‌اند اما باید این سؤال را از مسئولان دولتی ایران پرسید که با مشکلاتی که در واردات دارو وجود دارد و با مشکلات اقتصادی موجود در جامعه، چطور به یک ورزشکار مجوز ورود چندباره چنین خودروی گرانقیمتی داده می‌شود؟!
به گزارش خبرآنلاین، دومین نکته به خط اول نامه هیأت وزیران بازمی‌گردد که در آن ذکر شده حمید سوریان اجازه ورود سه دستگاه خودرو را دارد!
اسناد فاش‌شده در خبر ورزشی که برای مردم ابعاد تازه‌ای از این اتفاق را موشکافی می‌کند، نشان می‌دهد دو خودروی فراری 458 با نام حمید سوریان وارد گمرک ایران شده است.
خودروی اول در تاریخ90/7/27و خودروی دوم در تاریخ 92/5/14. یعنی هنوز یک فراری دیگر در گمرک ایران وجود دارد که مالک خودرو که در اسناد حمید سوریان ثبت شده به دلیل تغییر دولت، موفق به ترخیص این خودرو نشده است.
سوریان امسال همزمان با وارد کردن فراری دوم، یک «BMW» سری 6 هم وارد کرده است که لوکس‌ترین سواری این کمپانی به حساب می‌‌آید.
این خودرو در بازار ایران نایاب است و در روزهای گرانی تا یک میلیارد و 400 میلیون تومان، به فروش می‌رسید. طبق اسناد، این خودرو 249 میلیون و 193 هزار و 396 تومان از آن سوی آب خریداری شده و مالک آن 214 میلیون و 50 هزار و 812 تومان به عنوان حق گمرک پرداخت کرده است.
سرنوشت فراری دوم چه می‌شود؟
در یکی از انبارهای گمرک نوشهر، یکی دیگر از غول‌های خفته فراری آرام گرفته است. در تاریخ92/5/14 دومین فراری وارد گمرک ایران شده است و مالک که نام او حمید سوریان ذکر شده، مثل خودروی اول مراحل را برای پلاک کردن این ماشین لوکس پشت‌سر می‌گذارد.
فراری اول نزدیک به دو سال در گمرک ایران بود و سرانجام پلاک شد و به خیابان‌های تهران راه یافت. به نظر می‌رسد دومین فراری لوکس نیز تا سال 94 از گمرک ترخیص خواهد شد تا زیر پای یکی از میلیاردرهای ایران بیفتد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26823.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26823.jpg)
مدیرعامل ایران خودرو خبر داد:
برنامه ریزی برای دستیابی به بالانس ارزی
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خبر از برنامه ریزی برای صادرات محصولات تولیدی و دستیابی به بالانس ارزی و توسعه سهم خود در بازارهای بین المللی داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع، در روز ملی صادرات با بیان این مطلب و با تاکید بر ایجاد راه‌ کارهای جدید در امر صادرات به عنوان گامی در جهت اقتصاد بدون نفت، گفت: باید با گشایش بازار های جدید صادراتی برای افزایش میزان فعلی صادرات تلاش شبانه روزی کرد.
وی افزود: توسعه محصولات با برند ایران‌ خودرو و تولیدخودروهای مطابق با ظرفیت بازارهای هدف باید در دستور کار معاونت‌ صادرات گروه صنعتی ایران خودرو قرار گیرد.
یکه زارع تاکید کرد: تمامی فعالیت های صادراتی گروه صنعتی ایران خودرو در راستای سیاست های دولت تدبیر و امید و برنامه های راهبردی وزارت صنعت،‌ معدن و تجارت و استفاده از ظرفیت های دیپلماسی صورت خواهد گرفت.
وی واقعی شدن نرخ ارز را موجب بهبود و توسعه فعالیت های صادراتی برای گروه صنعتی ایران خودرو دانست و بیان کرد: با ادامه روند افزایش تولیدو به کارگیری مکانیزم هایی در صادرات در یک برنامه سه ساله بالانس ارزی درایران خودرو رخ خواهدداد.
یکه زارع، توسعه شبکه خدمات پس از فروش از بعد تعمیراتی و تامین قطعات یدکی در بازارهای هدف صادراتی، رعایت قیمت تمام شده با تاکید بر سودآوری، آموزش های نوین نیروی انسانی و استفاده از شیوه های جدید بازاریابی را از مهم‌ترین برنامه ها درحوزه صادرات محصولات گروه صنعتی ایران خودرو دانست.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26793.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26793.jpg)
سوم آبان ماه برگزار می شود؛
پنجمین گردهمایی خودروهای کلاسیک در بوستان ولایت
پرشین خودرو: مسئول برگزاری گردهمایی خودروهای کلاسیک از برگزاری پنجمین دوره گردهمایی این خودروها در بوستان ولایت خبر داد.
افشین رجبی نسب در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: این دومین بار است که گردهمایی خودروهای کلاسیک در بوستان ولایت برگزار می شود اما به طور کلی پنجمین دوره آن است.
وی در ادامه تصریح کرد: این گردهمایی ها از سال 90 آغاز شده و هدف ما از این کار نمایش برترین های خودروهای کلاسیک و خاص و آشنایی هرچه بیشتر جوانان با این خودروها بوده است.
رجبی نسب عنوان کرد: تا کنون استقبال خوبی از گردهمایی های خوروهای کلاسیک به عمل آمده و همه می دانند که این خودروها چه قدمتی دارند و قیمت آنها چقدر است.
وی همچنین اظهار داشت: هر سال دو گردهمایی به فاصله شش ماه از یکدیگر برگزار می شود که در دوره قبل حدود 200 خودرو کلاسیک را به معرض نمایش گذاشتیم.
رجبی نسب تأکید کرد: در بین خودروهای کلاسیک آلمانی ها و به خصوص خودرو بنز از دیگر خودروها گران تر است و قدیمی ترین خودرو نیز یک دستگاه بنز است که سال 1943 تولید شده و جنس آن تماماً از چوب است.
وی متذکر شد: برای برگزاری این گردهمایی ها برنامه خاصی نداریم زیرا تمام هزینه آن که بسیار سنگین است را خودمان پرداخت می کنیم به عنوان مثال در این دوره تنها برای اجاره پارکینگ سه میلیون تومان پرداخت کردیم.
رجبی نسب در پایان خاطرنشان کرد: این دوره از گردهمایی روز جمعه مورخ سوم آبان ماه از ساعت 14 تا 18 و در پارکینگ شهربانو بوستان ولایت برگزار می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26827.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26827.jpg)
وحشت از رقابت در بازار خودرو ناشی از چیست؟
پرشین خودرو: عوامل ذینفع تولید خودروهای داخلی تلاش خواهند کرد تغییر تعرفه‌ها برای واردات خودروهای کم مصرف به تاخیر انداخته شود و همچنان به تولید خودروهای با فنآوری پایین، مصرف بالا و کیفیت و ایمنی پایین ادامه یابد.
به گزارش «پرشین خودرو»، دست‌اندرکاران صنعت خودرو هرگاه بحث تغییری در این بازار به میان کشیده می‌شود با اتکا به بحث بیکاری میزان بالای کسانی که از خودرو در کشور امرار معاش می‌کنند مانع تغییر می شوند.
علاوه براین از صنعت خودرو به عنوان یک صنعت استراتژیک یاد می شود همچنین تاکید می شود که اگر صنعت خودرو تعطیل شود 50 سال سابقه این صنعت از بین می‌رود و متخصصان این بخش از کار بیکار می‌شوند.
سوال این است که در بازار خودرو جایگاه مصرف کننده از نظر حامیان آن چیست و آیا یک بازار نباید رقابتی باشد اگر صنعتی با کاهش تعرفه‌های واردات تعطیل می شود بهتر نیست که تعطیل شود. آیا حمایت های بی دریغ و غیر معقول از این صنعت مانع رشد دیگر صنایع نشده است.
اگر قرار باشد کسانی با تولید کالایی زیان آور امرار معاش کنند بهتر نیست که تولید خود را متوقف کنند. امروز بسیاری از کشورهای بزرگ صنعتی تولید کننده خودرو نیستند و اغلب مردم از دوچرخه برای رفت و آمد استفاده می‌کنند. آیا اگر کشور‌ما نیز صاحب منابع عظیم نفت نبود امروز بازهم شهر های بزرگ کشور اینگونه آلوده و مانند تهران پارکینگ خودروهای فرسوده بود.
صنعت در ایران مزیت های بالایی دارد و با توجه به در دسترس بودن مواد اولیه پتروشیمی و نیروی انسانی کارآمد امکان تولید با کیفیت قطعات خودرو و عرضه به بازار های جهانی وجود دارد ولی به شرط حاکم بودن شرایط رقابتی در بازار. در صنعت خودرو به دلیل نقش فناوری‌های جدید در محصولات نهایی، هیچ شرکتی بدون همکاری با تولید کنندگان بزرگ جهان امکان حضور در بازار را ندارد.
یک مقایسه ساده میان تولید کنندگان امروز خودرو در منطقه مانند ترکیه و کره با کشورمان بخوبی روشن می‌شود که بسته بودن بازار و فقدان رقابت مشکلی را حل نمی کند. ترکیه حتی مانند کره هیچ زمینه مشخصی برای تولید خودرو نداشت اما امروز بخش اعظم تولیدات خودرو ما از ترکیه حمایت می‌شود.
توجه به یک نکته مهم هم ضروری است امروز همه صنایع کشور به دلیل قاچاق گسترده کالا و حتی تعرفه‌های پایین در معرض رقابت شدید هستند اما تعطیل نشده‌اند تنها این خودروست که به دلیل اینکه امکان قاچاق آن نیست از یک انحصار مضاعف بجز انحصار های تعرفه‌ای و قیمت‌گذاری برخوردار است که هیچ صنعتی در کشور از آن برخوردار نیست.
به گزارش سیاست ما، امروز در نقطه ای قرار داریم که قرار است مرحله دوم قانون هدفمندی اجرا شود و اگر این اقدام که گام مهم آن افزایش قیمت حامل های انرژی بخصوص بنزین است اجرایی شود و قیمت‌ها به سطح قیمت‌های جهانی برسد و بازار انرژی کشور در شرایطی آزاد قرار گیرد سهم خودرو در این شرایط چیست. در این بازار آیا ممکن است که شبکه حمل نقل کشور همچنان در تحت نظارت و کنترل دولت باشد. بدون شک باید در همه بخش‌های حمل ونقل کشور به سوی آزاد سازی حرکت کرد.
در هفته‌های اخیر وزیر‌صنعت و‌معدن از آغاز بحث تولید خودروهای کم مصرف در صنعت خودرو و تغییر تعرفه برای واردات خودروهای خارجی کم مصرف خبر داد. بدون شک با توجه به قدرت لابی صنعت خودرو در بحث‌هایی که برای کاهش تعرفه واردات خودرو کم مصرف در حال انجام است سهم مصرف کنندگان در مراحل آخر قرار دارد و منافع آنان مانند گذشته پایمال خواهد شد.
مشخص نیست که تا چه زمانی باید از صنعتی که همواره با تولید محصولات آلوده کننده و پرمصرف به اقتصاد کشور خسارت وارد کرده و سلامت و محیط زیست را در خطر قرارداده است حمایت کرد. اگر این صنعت بعد از 50 سال هنوز توان رقابت با تولید کنندگان خارجی را ندارد چرا باید از آن حمایت کرد.
چرا باید سرمایه‌ و نیروی انسانی کشور بجای تولید در بخش‌هایی که کشور در آن مزیت های بالاتری دارد و می تواند با تولید خارجی رقابت کند با اختصاص منابع مالی فراوان و حمایت‌های بی مرز به این بخش هدایت شوند.
خیلی دیر است ولی هرگاه به حقوق مصرف کننده در بازار خودرو هم توجه شود جای تشکر دارد. بدون شک عوامل ذینفع تولید خودروهای داخلی تلاش خواهند کرد تغییر تعرفه‌ها برای واردات خودروهای کم مصرف به تاخیر انداخته شود و همچنان به تولید خودروهای با فنآوری پایین، مصرف بالا و کیفیت و ایمنی پایین ادامه یابد.
بدون شک وظیفه‌همه اصحاب رسانه و علاقمندان به سلامت عمومی و کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا در کشور هم این است که از این اقدام جلوگیری کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26830.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26830.jpg)
بذل و بخشش‌ از جیب مردم
وام 50 میلیونی خرید خودرو برای اعضای شورای شهر!
پرشین خودرو: شورای شهر اهواز در یك مصوبه عجیب برای رفاه حال اعضای شورای شهر با اكثریت آراء در صحن غیرعلنی،‌ كمك 500 میلیون ریالی به هر عضو برای خرید یك دستگاه خودرو تحت عنوان وام خرید خودرو را تصویب كرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، روزنامه جمهوری نوشت: این شورا كه به اصول گرایی! مشهور است 21 عضو دارد. نكته جالب توجه در این مورد این است كه بعضی از اعضای شورای شهر در گذشته به دلیل نداشتن وسیله نقلیه پیاده طی طریق می‌كردند.
نكته جالب‌تر اینكه برخی از اعضای شورا كسانی هستند كه برای كسب آراء شهروندان اهوازی هزینه‌های كلانی انجام داده بودند. اعلام این خبر در خوزستان موجب ناراحتی و عكس العمل منفی وسیعی بین شهروندان اهوازی شده و نقل محافل آنها گشته است.
همه می‌گویند چرا این بذل و بخشش‌ها از جیب مردم صورت می‌گیرد؟

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26857.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26857.jpg)
صدای پای بنزین 3 نرخی در جایگاه‌ها
دومین سهمیه‌ بنزین پائیز امشب واریز می‌شود
پرشین خودرو: همزمان با رشد افسارگسیخته مصرف بنزین، سهمیه‌های بنزین پائیزی در حالی تا ساعت 24 امشب واریز می‌شود که واردات و افزایش قیمت بنزین دو راهکار وزارت نفت برای تامین و مدیرت مصرف این فرآورده نفتی است.
به گزارش «پرشین خودرو»، افزایش افسار گسیخته مصرف بنزین به یکی از چالش‌های وزارت نفت تبدیل شده است به طوری‌که هم اکنون بخشی از ظرفیت تولید برخی از مجتمع های پتروشیمی به تولید بنزین خام اختصاص یافته است.
آمارهای رسمی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی از جهش دوباره مصرف بنزین در روزهای پایانی مهر ماه حکایت دارد به طوری‌که در هفته سوم اولین ماه فصل پائیز حدود 73 میلیون لیتر بنزین معمولی و بنزین سوپر در کشور مصرف شده است.
پیش بینی‌ها حاکی از آن است که رشد مصرف بنزین در ماه‌های سرد سال متوقف شود و در این صورت در خوشبینانه ترین حالت متوسط مصرف این فرآورده نفتی در محدوده 68 تا 70 میلیون لیتر در روز باقی می‌ماند.
همزمان با افزایش مصرف بنزین، ظرفیت تولید بنزین در پالایشگاه‌های نفت کشور با بهره‌برداری نهایی از دو طرح بنزین سازی پالایشگاه‌های بندرعباس و اصفهان حدود 5 تا 6 میلیون لیتر در روز افزایش می‌یابد اما قطعا این افزایش ظرفیت تولید نمی‌تواند پاسخگوی نیازهای کشور در بلندمدت باشد.
وضعیت ساخت پالایشگاه ستاره خلیج فارس هم از نگاه وزارت نفت به هیچ وجه شرایط مطلوبی ندارد به طوری که بیژن زنگنه از روند ساخت این پالایشگاه میعانات گازی در دولت قبلی به عنوان یک فاجعه مدیریت پروژه یاد کرده و تاکید می‌کند: امکان بهره برداری از این پالایشگاه تا سال 94 فراهمنیست.
2 راهکار مدیریت مصرف بنزین؛ واردات و افزایش قیمت
به گزارش مهر، با مرور وضعیت تولید و مصرف بنزین و حتی گازوئیل در کوتاه مدت هم اکنون، وزارت نفت دو راهکار کوتاه مدت به منظور مهار مصرف این فرآورده‌های استراتژیک نفتی را در دستور کار قرار داده است.
سناریوی اول افزایش قیمت بنزین و حتی گازوئیل مطابق با مصوبات قانونی و مورد تائید دولت و مجلس بوده که از این رو احتمال افزایش 20 تا 25 درصدی قیمت بنزین به عنوان کف گرانی بهای این دو فرآورده نفتی قوت گرفته است.
بیژن زنگنه وزیر نفت هم پیشتر در یک برنامه تلویزیونی قیمت واقعی یک لیتر بنزین مطابق با بازار فوب خلیج فارس را 3000 تومان عنوان کرده است و از این رو قیمت 400 و 700 تومانی فعلی بنزین با بهای بین‌المللی آن فاصله قابل توجه ای دارد.
از این رو پیش بینی می شود برای سال آینده دست کم بهای بنزین 20 تا 25 درصد افزایش یابد که در این صورت با توجه به ذخیره بیش از دو میلیارد لیتر بنزین 400 تومانی در کارت‌های هوشمند سوخت، از سال احتمال عرضه بنزین با سه نرخ 400 تومانی، بنزین با قیمت نیمه یارانه‌ای و بنزین با قیمت آزاد وجود دارد.
ناصر رئیسی فرد رئیس انجمن جایگاه داران سوخت کشور با ارائه پیشنهادی خواستار عرضه بنزین به صورت تک نرخی شده است و تاکید می کند: با حذف نظام توزیع بنزین چند نرخی، برخی از مشکلات و به ویژه فساد در جایگاه‌های سوخت به حداقل کاهش می‌یابد.
دومین سناریوی دولت برای تامین بنزین مورد نیاز کشور، تهاتر نفت خام با بنزین برخی از کشورهای خریدار نفت ایران همچون چین، هند و حتی تهاتر نفت کوره و بنزین با امارات متحده عربی است.
دومین سهمیه‌ بنزین پائیز امشب واریز می‌شود
دومین سهمیه بنزین نیمه یارانه‌ای پائیز تا ساعت 24 امشب سه شنبه 30 مهر ماه به کارت‌های هوشمند سوخت واریز می‌شود.
برای آبان ماه امسال هر لیتر بنزین نیمه یارانه‌ای با قیمت 400 تومان و بنزین آزاد با نرخ 700 تومان عرضه می شود ضمن آنکه 25 لیتر بنزین به کارت سوخت موتورسیکلت‌‌ها با نرخ نیمه یارانه‌ای اختصاص می یابد.
در دومین ماه فصل پائیز سهمیه بنزین آزاد خودروهای شخصی بدون محدودیتی، در صورت اتمام سهمیه بنزین نیمه یارانه‌ای 400 تومانی خودروها از طریق کارت هوشمند سوخت خودرو قابل برداشت است.
در همین حال با توجه به آغاز توزیع بنزین با استاندارد یورو 4 اتحادیه اروپا در برخی از کلانشهرها همچون تهران، اراک، کرج و اهواز، شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی اعلام کرد: با وجود افزایش هزینه‌های تولید اما تا اطلاع ثانوی بنزین اروپایی با قیمت‌های مصوب و تکلیفی دولت در جایگاه‌ها عرضه خواهد شد.
در این بین مسئولان وزارت نفت و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور از تثبیت قیمت و سهمیه‌های فعلی بنزین خودروها تا پایان سالجاری خبر داده اند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26863.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26863.jpg)
با پول پژو ۲۰۶ در خارج چه خودروهایی می توان سوار شد؟
پرشین خودرو: بحث کیفیت و قیمت خودروهای داخلی همواره یکی از مطالبات اصلی مشتریان ایرانی بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، متقاضیان داخلی خودرو همواره در حسرت سوار شدن بر یک خودروی با کیفیت با تکنولوژی روز دنیا به سر می برده اند.
با آمدن دولت جدید یکی از انتظارات کاهش تعرفه واردات خودرو و اسان تر شدن شرایط برای مردمی بود که تمایل داشتند خودروهای روز دنیا را با قیمت واقعی آنها سوار شوند و نه قیمت چند صد برابری.
به گزارش افکارنیوز، اما تمام این رویاها ناگهان با حضور نعمت زاده در برنامه پایش و آخرین تصمیم خودرویی وزارت خانه اش فرو ریخت.
هفته گذشته محمدرضا نعمت زاده که در برنامه پایش حضور داشت، نه تنها از کیفیت پراید و سمند تعریف کرد بلکه با ذکر مثالی از یکی از خودروسازان بزرگ دنیا، پیشرفت آن‌ها را به حمایت مصرف کنندگان داخلی با خرید گران‌تر محصولات نسبت به نمونه های صادراتی و تحمل کیفیت پایین‌تر آن‌ها برای کمک به رشد و توسعه خودروسازی ارتباط داد. از سویی دیگر با تعیین تعرفه ۱۴۰ درصد برای واردات خودروهای با ظرفیت بالاتر از ۲۵۰۰ سی سی انحصار ثروتمندان برای سوار شدن بر این خودروهای بیشتر شد.
نعمت زاده در حالی از مشتری ایرانی می خواهد که با تحمل و گران خریدن خودروهای داخلی، به رشد خودروسازی کمک کند که مردم ایران سالهاست که محصولات بی کیفیت داخلی ( در مقایسه با خودروسازان خارجی) را تحمل می کنند و صدای نارضایتی آنها نمی تواند دیوار تعرفه های بالای خودرو را فرو ریزد.
این در حالیست که خودروسازان خارجی علاوه بر تنوع فروش محصولات خود، توانسته اند با کیفیت ترین خودروها را با انواع قیمت ها عرضه کنند. در حالی که در ایران با پول پژو ۲۰۶ دامنه انتخاب ها محدود است که در خارج از کشور داستان به گونه ای دیگر است.
در این گزارش این موضوع را بررسی می کنیم؛ اینکه در خارج از ایران با پول پژو ۲۰۶ می توان چه خودروهایی سوار شد؟
کیا
کیا درحالی یکی از عمده ترین خودروهای وارداتی ایران را تشکیل می دهد که تنها قشر مرفه ایران می توانند بر آن سوار شوند. اما در سایر کشورها خودروهای کیا یکی از خودروسازانی به شمار می رود که تنوع قیمتی زیادش دست مشتریان را برای انتخاب انواع مدل های آن باز گذاشته است. کیا سول یکی از ارزان قیمت ترین های این خودروساز است. مدل های کیا سول از ۱۴هزار تا ۲۰هزار دلار قیمت دارند. تنظیم خودکار صندلی ها و مجهز بودن کناره و صندلی جلوی به کیسه هوا از امکانات این خودرو به شمار می رود. لازم به ذکر است که مدل ۲۰۱۲ این خودرو ۱۳هزار دلار قیمت دارد.

http://www.afkarnews.ir/images/docs/files/000274/nf00274497-1.jpg

http://www.afkarnews.ir/images/docs/files/000274/nf00274497-2.jpg

همچنین ریو ۵درب از دیگر ارزان قیمت هایی است که با پژو ۲۰۶ برابری می کند (البته با دلار ۳هزار تومانی). این خودرو تنها ۱۳هزار دلار قیمت دارد.
http://www.afkarnews.ir/images/docs/files/000274/nf00274497-3.jpg

http://www.afkarnews.ir/images/docs/files/000268/nf00268550-1.jpg

شورلت
شورلت از آن برندهایی است که مدتهاست در ایران حضور ندارد. مدل سونیک این خودروسازی نیز ۱۴هزار دلار قیمت دارد. ۱۰کیسه هوا و بلوتوث بی سیم از امکانات این خودروی ارزان قیمت است که جثه ای مشابه با ۲۰۶ ایرانی دارد. این خودرو نیز گرچه هم قیمت با ۲۰۶ یا شاید ارزان تر از آن است (با در نظر داشتن دلار ۲۵۰۰تومانی) اما از لحاظ تکنولوژی و فناوری بسیار پیشرفته تر از پژو ۲۰۶ ایرانیست.
http://www.afkarnews.ir/images/docs/files/000267/nf00267538-1.jpg


http://www.afkarnews.ir/images/docs/files/000268/nf00268550-3.jpg

شورلت اسپارک نیز قیمتی معادل ۱۲هزار دلار دارد. این خودروی کم مصرف نیز علیرغم قیمت کمی که دارد به ۱۰کیسه هوا مجهز است.

http://www.afkarnews.ir/images/docs/files/000268/nf00268120-1.jpg

http://www.afkarnews.ir/images/docs/files/000268/nf00268120-2.jpg

هیوندای اکسنت
هیوندا نیز از آن دست خودروهایی است که در ایران نمایندگی دارد و اتفاقا بیشترین محموله های وارداتی خودروهای ایران را تشکیل می دهد. اما از آنجایی که هیوندای نیز وارداتی محسوب می شود به لطف تعرفه بالای واردات خودرو در ایران، هر کسی جرات خرید آن را ندارد. اما مدل هیوندای اکسنت در حالی در ایران به ۹۰میلیون تومان رسیده است که برای خارج نشینان این خودرو قیمتی معادل ۲۰۶ دارد.

http://www.afkarnews.ir/images/docs/files/000268/nf00268120-3.jpg

فورد فیستا
فورد آمریکایی نیز به لطف تحریم ها بازار ایران خود را از دست داد. این برند آمریکایی خیلی وقت است دیگر به ایران نمی آید و در حال حاضر یا پلاک های گذرموقت این خودروسازی یا مدل های قدیمی آن در خیابان های ایران تردد می کنند. فورد فیستا اما یکی از ارزان قیمت ترین هایی است که با قیمت ۲۰۶ ایرانی برابری می کند. مدل های فورد فیستا از ۱۳هزار دلار تا ۱۸هزار دلار قیمت دارند. این خودرو نیز ۷کیسه هوا دارد.

http://www.afkarnews.ir/images/docs/files/000267/nf00267538-2.jpg

http://www.afkarnews.ir/images/docs/files/000267/nf00267538-3.jpg

مزدا ۲
مزدا ۲ نیز در ایران حضور دارد و با قیمت ۷۵میلیون تومان فروخته می شود. اما این مدل خودرو یکی از ارزان قیمت ترین های دنیاست. قیمت این خودرو نیز حداقل ۱۴هزار دلار است.

http://www.afkarnews.ir/images/docs/files/000274/nf00274503-1.jpg

http://www.afkarnews.ir/images/docs/files/000274/nf00274503-2.jpg

[حميد ذوالعلا]

ترخیص خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی آغاز شده است
ترخیص خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی آغاز شده است
پرشین خودرو: یک مقام مسئول در سازمان توسعه تجارت از آغاز ترخیص خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی با قبض انبار تا ۲۴ شهریور ماه خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک مقام مسئول در سازمان توسعه تجارت در خصوص اظهارنظر وزیر صنعت برای ترخیص خودروهای بالای 2500 سی‌سی با تعرفه 140 درصد گفت: در کتاب تعرفه حداکثر تعرفه‌ای که برای خودرو در نظر گرفته شده است 75 درصد است اما با توجه به مصوبه هیئت وزیران خودروهای بالای 2500 سی‌سی که تا 24 شهریور ماه سال جاری قبض انبار دریافت کرده باشند با پرداخت 2 برابر تعرفه یعنی حداکثر 150 درصد می‌توانند ترخیص شوند.
وی افزود: در حال حاضر ثبت سفارش خودروهای بالای 2500 سی‌سی همچنان ممنوع است و این مصوبه فقط مربوط به خودروهایی است که در گمرکات کشور رسوب کرده‌اند.
به گزارش فارس، این مقام مسئول گفت: ترخیص خودروهای بالای 2500 سی‌سی با تعرفه حداکثر 150 درصد و با قبض انبار تا 24 شهریور ماه آغاز شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26896.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26896.jpg)
با حضور خودروسازان بین المللی صورت می گیرد؛
خودروهای ایران در بازارهای بین المللی
پرشین خودرو: عضو هیئت مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو گفت: با توجه به تأثیرات مثبتی که حضور خودروسازان آمریکایی و اروپایی در صنعت خودرو ما خواهد داشت قطعاً از بازگشت آنها به ایران استقبال می کنیم.
محمدرضا نجفی منش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: خودروسازان بین المللی می توانند با ورود به کشور ما خودروهای جدید و به روز دنیا را نیز به همراه خود بیاورند مانند شرکت رنو که تندر 90 را به ایران آورد و شرکت پژو که 206 و 405 را به ایران آورد که تمامی این خودروها در زمان خود به روز بودند.
ور در ادامه تصریح کرد: حضور خودروسازان آمریکایی و اروپایی در کشور می تواند موجب ارتقاء سطح کیفی خودروسازان و قطعه سازان ما شود همچنین حضور آنها موجب ایجاد بازارهای صادراتی برای محصولات ما خواهد شد.
این عضو انجمن قطعه سازان گفت: هر خودروسازی که در ایران پایگاه ساخت بسازد و در کشور ما سرمایه گذاری کند در اولویت همکاری با خودروسازان ما قرار خواهد گرفت.
وی تأکید کرد: بازگشت خودروسازان آمریکایی و اروپایی به کشور ما قطعاً تأثیرات مثبتی در صنعت خودرو خواهد داشت و موجب بهبود وضعیت این صنعت می شود.
نجفی منش در پایان خاطرنشان کرد: ما مشکلی با چینی ها نداریم و چنانچه شرکت های به نام این کشور که محصولات خود را با کیفیت و استاندارد روز دنیا تولید می کنند وارد ایران شوند از همکاری با آنها استقبال خواهیم کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26916.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26916.jpg)
نماینده رسمی بنز خبر داد:
تمایل بنز برای حضور در ایران
پرشین خودرو: شركت مرسدس بنز تمایل زیادی به حضور در بازار ایران دارد و در همین راستا مكاتباتی نیز با این شركت انجام شده و از نمایندگان شركت بنز برای حضور در همایش آذر ماه امسال در تهران نیز دعوت شده است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، سیدرضا حسینی مدیرعامل ستاره ایران(نماینده رسمی و انحصاری فروش و خدمات پس از فروش مرسدس بنز)، با بیان این مطلب و با اشاره به اینکه بازار خودروی ایران بازار جذابی برای خودروسازان خارجی است، گفت: در حال حاضر حدود 9 هزار دستگاه انواع خودروی بنز در كشور وجود دارد كه پنج هزار دستگاه از این تعداد در تهران وجود دارد و ما امیدواریم با فعال سازی دوباره نمایندگی‌های بنز وضعیت فروش و خدمات پس از فروش این برند آلمانی را در ایران بهبود ببخشیم.
وی با اشاره به اینكه هنر مدیریت این است كه بتوانیم با اجرای مدل های مختلف كسب و كار زمینه درآمدزایی بنگاههای صنعتی را فراهم كنیم، اضافه كرد: ما در تعمیرگاه مرکزی شرکت از قطعات اصلی برای نصب روی خودروها استفاده می‌كنیم؛ به طوری که تمام این قطعات دارای هولوگرام مخصوص بنز است.
حسینی متذکر شد: طرحی در دست بررسی و اجرا داریم كه در صورت نهایی شدن آن تمام خودروهای بنز موجود در كشور حتی اگر توسط ستاره ایران نیز وارد نشده باشد، می‌توانند با پرداخت مبلغی دفترچه گارانتی ستاره ایران را دریافت کنند.
وی همچنین از برنامه واردات انواع مرسدس بنز سواری به ایران در سال 2014 میلادی خبر داد و گفت: هم اكنون مکاتباتی با شركت بنز را آغاز کرده ایم و آنها نیز مشتاق به فعالیت هرچه بیشتر در ایران هستند. به زودی نیز اخبار خوبی درباره حضور خودروسازان خارجی در ایران به ویژه بنز خواهیم شنید.
مدیرعامل ستاره ایران در ادامه از رونمایی ماهنامه مرسدس بنز خبر داد و افزود: در این نشریه قرار است مدل همكاری و تعامل برندهای خاص به منظور درآمدزایی هرچه بیشتر بكار گرفته شود. در حال حاضر در دنیا شاهد همكاری شركت هایی مانند گوگل و آئودی با یكدیگر و یا سونی و پاناسونیك با یكدیگر هستیم كه موجب تقویت هر یك از طرفین شده است. ما در نشریه مرسدس بنز به دنبال اجرای چنین مدلی هستیم و از تمامی پیشنهادات بخش خصوصی نیز در این زمینه استقبال می كنیم.
در ادامه این نشست، علی مصریان مدیر ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو، با اشاره به اینكه صنعت خودروسازی با 60 صنعت دیگر مرتبط است، اضافه کرد: صنعت خودروسازی صنعتی فراگیر بوده و با همه مردم در ارتباط است و حتی انتقاد از صنعت خودروسازی نیز جذاب است. به دلیل همین فراگیری و جذابیت، صنعت خودروسازی حتی به عاملی برای ایجاد شهرت برای مدیران حوزه های مختلف تبدیل شده است.
وی افزود: به اعتقاد من رسانه ها باید بررسی كنند كه صنعت خودروسازی چه نقشی در رشد سایر صنایع از جمله نفت و گاز داشته است. در این بخش صنعت خودروسازی باعث شد تا به واسطه تولید خودرو در کشور، تولید بنزین نیز افزایش یافته و در همین راستا ما به سمت تولید داخلی این محصول استراتژیك نیز رفتیم.
مصریان خاطرنشان كرد: در صورت بررسی دقیق‌تر مشخص می شود كه صنعت خودروسازی باعث رشد و توسعه بسیاری از صنایع دیگر در كشور شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26917.JPG (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26917.JPG)
سقوط قریب‌الوقوع قیمت خودروهای وارداتی
پرشین خودرو: حدود 12 هزار خودروی خارجی در گمرکات کشور در انتظار ترخیص به سر می‌برند. ورود این خودروها به بازار موجب افت شدید قیمت‌ها خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، حدود یک سال قبل دولت در مصوبه‌ای واردات خودروهای خارجی با حجم موتور بیشتر از 2500 سی‌سی را ممنوع اعلام کرد. با این حال این ممنوعیت باعث جلوگیری از ورود این خودروها به گمرکات کشور نشد.
براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، هم‌اکنون حدود 12 هزار خودروی خارجی با حجم موتور عمدتا بیشتر از 2500 سی‌سی در گمرکات کشور دپو شده‌اند که با مصوبه‌ جدید و آزاد‌سازی واردات، به تدریج ترخیص و وارد بازار خواهند شد.
نکته قابل توجه در این زمینه آن است که مدل این خودروها بیشتر مربوط به سال 2012 بوده و باید با قیمت ارزان‌تری نسبت به خودروهای مدل 2013 در بازار عرضه شوند.
یک فعال بازار خودروهای وارداتی در این باره می‌گوید: این خودروها در طول یک سال گذشته در گمرکات کشور و در زیر باران و آفتاب قرار داشته‌ بنابراین رنگ بسیاری از این خودروها آسیب دیده است.
وی با بیان این‌که پیش از عرضه این خودروها به بازار باید قسمت‌های آسیب‌ دیده مانند رنگ آنها ترمیم شود، خاطرنشان می‌کند: مدل بیشتر این خودروها مربوط به سال 2012 بوده و البته با توجه به شرایط‌شان باید به قیمت خودروهای مدل سال 2010 عرضه شود.
این فعال بازار خودروهای وارداتی تصریح می‌کند: با توجه به وجود تعداد زیادی خودروی خارجی در بازار، ترخیص خودروهای جدید و عرضه آنها موجب شکستن قیمت‌ها و کاهش شدید نرخ خودروهای وارداتی خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26919.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26919.jpg)
در شورای سیاست‌گذاری خودرو انجام شد؛
ارائه گزارش عملکرد سازمان استاندارد و مرکز آزمون جاده ای
پرشین خودرو: سازمان ملی استاندارد و شرکت مجری ساخت مرکز آزمون جاده‌ای خودرو با حضور در جدیدترین جلسه شورای سیاست گذاری خودرو گزارشی از عملکرد خود در حوزه صنعت خودرو ارائه کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو بعدازظهر روز چهارشنبه با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار شد.
در این جلسه نماینده سازمان ملی استاندارد گزاشی از عملکرد این سازمان در صنعت خودرو، چگونگی تست خودروها و تطبیق نمونه‌های تست شده با نمونه‌های مورد تایید ارائه کرد.
همچنین در این جلسه نماینده شرکت شرکت مجری ساخت مرکز آزمون جاده‌ای خودروها گزارشی از وضعیت احداث مرکز آزمون تست جاده‌ای خودروها و دلایل متوقف ماندن اجرای این طرح ارائه کرد.
پس از آن مقرر شد مشکلات موجود بر سر راه ایجاد این مرکز بررسی و راهکارهای اجرای این پروژه ارائه شود.
در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو بحثی در رابطه با چگونگی قیمت‌گذاری خودروها صورت نگرفت.
این جلسه با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت، معاونان مربوطه، مدیران عامل شرکت‌های خودروسازی و نمایندگان انجمن‌های قطعه‌سازان و خودروسازان برگزار شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26920.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26920.jpg)
معاون صادرات سایپا خبر داد:
معرفی تیبا و تیبا2 در روسیه
پرشین خودرو: از ابتدای سال 2014 فعالیت سایپا در بازار روسیه با معرفی محصولات جدید به خصوص خودروهای تیبا و تیبا2 آغاز شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، محسن دستخوش جوان معاون صادرات گروه خودروسازی سایپا، با بیان این مطلب و با اشاره به اولویت بندی 4 منطقه مهم دنیا در هدف گذاری های سایپا گفت: مناطق آمریکای لاتین، آفریقا و خاورمیانه و منطقه CIS به عنوان مهمترین اولویت های صادراتی سایپا در نظر گرفته شده است.
وی اولین اولویت سایپا در اهداف صادراتی را بازارهای منطقه خاورمیانه برشمرد و افزود: علاوه بر کشورهای سوریه، عراق و افغانستان در منطقه CIS نیز محصولات خود را به کشور های آذربایجان، ترکمنستان و ازبکستان صادر کرده و موفق شدیم به بازار اوکراین با استانداردهای سخت گیرانه اروپایی وارد شویم.
معاون صادرات و امور بین الملل سایپا اظهار داشت: در منطقه خاور میانه، سایپا از دیرباز حضور جدی داشته است بطوریکه در چند سال متوالی توانستیم در سوریه رتبه برترین وارد کننده از لحاظ تعداد خودرو به خود اختصاص دهیم و همین اتفاق در کشور عراق نیز صورت پذیرفت.
وی تاکید کرد: مزیت های محصولات اقتصادی سایپا که از جمله آنها می توان قیمت رقابتی، مصرف پائین سوخت و شبکه خدمات پس از فروش گسترده را بر شمرد، موجب افزایش تقاضا در قشر متوسط و روبه پائین بازارهای صادراتی بوده است.
جوان با اشاره به اقدامات صورت گرفته در شناسائی کف هرم بازارهای صادراتی تاکید کرد: ما با تکیه بر همین اصل در کمتر از چند سال 110 هزار دستگاه خودرو به عراق صادر کردیم و با توجه به این استقبال بی نظیر و به منظور حصول اطمینان از استمرار صادرات به کشور عراق خط تولید سایپا به زودی در این کشور به بهره برداری می رسد که نمونه خوبی از یک صادرات پایدار در منطقه خواهد بود.
محسن دستخوش جوان با اشاره به استراتژی های صادراتی سایپا در منطقه آفریقا از حضور سایپا در بازارهای سودان، مصر و الجزایر خبرداد و تاکید کرد: در کشور مصر با صادرات تیبا حضور خود را پررنگ تر کرده ایم و در کشور الجزایر بعنوان بزرگترین بازار آفریقا بعد از کشور آفریقای جنوبی برنامه ریزی های جدی شده تا بتوانیم در دور جدید اقدامات با حضور مستقیم در بازار محصولات خودمان را عرضه کنیم.
جوان اظهار داشت: در غرب و شمال غرب آفریقا در کشورهایی مانند سنگال، نیجر، ساحل عاج، نیجریه و غنا برنامه حضور جدی داریم و در حال مذاکره هستیم تا محصولات سایپا را در این بازارها با تیراژ بالاتر عرضه نمائیم.
وی افزود: در امریکای لاتین نیز از سال 2006خط تولید محصولات سایپا با سرمایه گذاری مشترک با طرف خارجی در کشور ونزوئلا شروع به فعالیت نموده است و امیدواریم که بتوانیم دیگر کشورهای آن حوزه را نیز به بازارهای صادراتی محصولات خودمان تبدیل کنیم
معاون صادرات و امور بین الملل سایپا با اشاره به هدف صادرات 20 درصد ازمحصولات تولیدی سایپا تا سال 95 تاکید کرد: سیاست گروه خودروسازی سایپا بر این است که از این طریق بتواند به خودکفائی ارزی دست پیدا کند.
جوان با اشاره به موانع و مشکلات موجود در صادرات محصولات سایپا گفت: بحث نقل و انتقال ارز و روابط بانکی با کشورهای دیگر یک مشکل جدی برای صادرکنندگان بوده که انجام مبادلات تجاری با سایر کشورها را دچار مشکل کرده است.
وی افزود: از دیگر موانع قابل ذکر، کمبودهای موجود در زیرساختهای حمل و نقل در کشور است که به دلیل عدم سرمایه گذاری و حمایت درست، هزینه های هنگفتی به صادر کنندگان تحمیل شده و با تشدید تحریم ها و کارشکنی های شرکتهای حمل و نقل خارجی افزایش هزینه صادرات را در پی داشته است.
جوان با انتقاد به برخی اظهارنظرهای نادرست افزود: متاسفانه نزدیک به یک سال است که بواسطه اظهارنظرات نسنجیده در خصوص محصولات کیفیت و سطح استاندارد خودروهای داخلی، برخی از بازارهای صادراتی بدلیل همجواری و بعضاً همزبانی با کشورمان، واردات خودرو از ایران را کاهش دادند و عملاً با استناد به اظهارات مذکور باعث کاهش حجم صادرات خودرو و در نتیجه وارد آمدن ضرر و زیان هنگفت به صنعت ملی و تولید داخلی شدند.
وی با اشاره به اقدامات صورت گرفته در خصوص استاندارد خودروهای داخلی اظهار داشت: با تمام این بی‌انصافی ها باید در نظر داشت که استاندارد خودروهای تولید داخل در سالهای اخیر با ارتقای چشمگیری همراه شده است بطوریکه به استانداردهای جهانی نزدیک شده ایم.
جوان خاطرنشان کرد: یک واقعیت را باید پذیرفت که علاوه بر آنکه کشور ایران هدف تحریم های ناعادلانه شده صنعت خودروی کشور نیز بطور خاص از ابتدای جولای امسال تحریم شده است. شرایط بسیار دشوار تر از قبل است و برای تحقق اهداف صادراتی باید ضمن تلاش مضاعف از محدودیت ها و یا تاثیرات ناشی از آن کاسته شود.
وی گفت: با تمام این موانع سیاست سایپا بر حفظ روند صعودی صادرات بوده است و امیدواریم علاوه بر تحرکات مثبت دیپلماتیک دولت تدبیر و امید، شاهد حمایت هایی از صنعت خودرو کشور باشیم که در سایر کشورهای صاحب این صنعت نیز جاری گردیده است و با بهبود شرایط بتوانیم با گامهای مستحکم تری به سوی پیشرفت میهن عزیز اسلامی قدم برداریم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26979.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26979.jpg)
بازگشت رونق به بازار خودروهای داخلی؛
خودروسازان به خواسته شان می رسند؟
پرشین خودرو: یکی از فعالان بازار خودرو از رونق اندک بازار خودروهای داخلی خبر داد.
کاظم محمدی نیکخواه در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: در حال حاضر بازار خودروهای داخلی از وضعیت نسبتاً مناسبی برخوردار است اما بازار خودروهای وارداتی و سنگین و به طور کلی خودروهایی که قیمت آنها بالای 50 میلیون تومان است در رکود به سر می برد.
وی در ادامه تصریح کرد: کاهش نرخ ارز تأثیر اندکی در بازار داشته اما به دلیل اینکه فروشندگان هنوز به طور کامل قیمت های خود را با نرخ ارز تطبیق نداده اند تأثیرات کاهش نرخ ارز چندان چشمگیر نبوده و مردم همچنان در انتظا کاهش قیمت ها هستند.
این کارشناس بازار خودرو عنوان کرد: در حال حاضر خودروسازان معتقدند که قیمت خودرو متعادل نیست و با این قیمت ها آنها زیان می کنند و چندی پیش نیز دبیر انجمن خودروسازان ایران با ارائه مدرک خواستار افزایش 20 درصدی قیمت خودرو شد.
وی همچنین اظهار داشت: تعطیلات اخیر تأثیر خوبی بر وضعیت بازار خودرو داشت است به گونه ای که برخی از محصولات ایران خودرو با 10 تا 20 درصد اختلاف قیمت، گران تر از قیمت اصلی در بازار به فروش می رسند.
نیکخواه تأکید کرد: رونق بازار خودرو موجب افزایش قیمت ها شده است زیرا هم اکنون میزان تقاضا از عرضه بیشتر است و اظهار خودروسازان مبنی بر اینکه تا کنون به سود دهی نرسیده اند و با مشکلات بسیار مشغول تولید هستند، باعث افزایش قیمت ها شده است.
به گفته وی چنانچه قیمت خودرو طبق خواسته خودروسازان افزایش یابد میزان تولید بیشتر می شود و بازار به تعادل خواهد رسید.
نیکخواه در پایان خاطرنشان کرد: آزادسازی واردات خودروهای بالای 2500 سی سی تأثیر چندانی در وضعیت بازار خودرو نخواهد داشت زیرا هرساله تعداد انگشت شماری از این خودروها وارد کشور می شود که این تعداد اندک هم مشتریان خاص خود را دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26991.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26991.jpg)
وزیر صنعت:
ارزانی خودرو منتفی است
پرشین خودرو: وزیر صنعت گفت: قیمت خودرو در حال حاضر بر مبنای ارز آزاد محاسبه می‌شود و با توجه به این مسئله قیمت‌ها کاهش نخواهد یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد‌رضا نعمت‌زاده در نشست خبری صبح امروز اظهار داشت: قیمت خودرو قبلا بر مبنای ارز مبادله‌ای محاسبه می‌شد ولی با توجه به اینکه در حال حاضر خودروسازان از ارز آزاد استفاده می‌کنند، امکان کاهش قیمت وجود ندارد.
وی تصریح کرد: قیمت خودرو بر مبنای ضوابط سال 90 و ارز مبادله‌ای محاسبه‌ می‌شد و با توجه به اینکه در حال حاضر ارز مبادله‌ای به خودروسازان اختصاص نمی‌یابد اخیرا تولید خودرو بر مبنای ارز بازار صورت می‌گیرد.
وزیر صنعت ادامه داد: ضرب و تقسیم وزارت صنعت و سازمان حمایت نشان می‌دهد که قیمت‌های جاری خودرو کف قیمت است و حتی ممکن است در برخی موارد تغییرات مختصری نیز داشته باشیم.
نعمت‌زاده ادامه داد: از خودروسازان خواسته‌ایم تا کمتر سود ببرند و امسال همین قیمت‌های فعلی خودرو را دنبال کنند، هر چند ممکن است در برخی موارد تغییری نیز داشته باشیم.
وی افزود: طبق رأی قبلی شورای اقتصاد، خودرو یک محصول انحصاری محسوب می‌شود که از شورا خواسته‌ایم تا این موضوع را مورد بررسی مجدد قرار دهد.
وزیر صنعت تاکید کرد: قیمت‌های فعلی خودرو تا پایان سال ادامه خواهد داشت.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_26992.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_26992.jpg)
حذف خودروسازان بزرگترین آرزوی یک اقتصاددان
پرشین خودرو: گفته می‌شود که محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت در جلسه چهارشنبه گذشته خود با خودروسازان اعلام کرده است که دیگر هیچ ارزی از سوی دولت به خودروسازان پرداخت نخواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرارو در ادامه نوشت: این در حالی است که خودروسازان پیش از این پیشنهاد تامین ارز مورد نیازشان از بازار آزاد و قیمت‌گذاری بر اساس این ارز را مطرح کرده بودند. به عقیده کارشناسان مصوبه جلسه اخیر وزیر و خودروسازان می‌تواند مقدمه‌ای باشد بر آزادسازی قیمت خودرو.
از سوی دیگر با بهبود روابط سیاسی پیش‌بینی می‌شود که شرکت‌های خودروساز اروپایی بار دیگر در صنعت خودرو فعال شوند. چندی پیش وزیر «صنعت، معدن و تجارت» خواستار حضور و بازگشت دوباره خودروسازان بزرگ دنیا به ایران شد و قرار است نهم آذر ماه امسال از آنها به صورت رسمی دعوت به عمل بیاید.
آزادسازی قیمت خودرو در کنار به وجود آمدن شرایط رقابت می‌تواند هم به لحاظ کیفیت و هم به لحاظ قیمت به سود مصرف کننده تمام شود. میزان تحقق این احتمال را با دکتر علی خاکساری استاد دانشگاه و کارشناس صنعت خودرو بررسی کرده‌ایم.
خاکساری در خصوص بازگشت خودروسازان خارجی به بازار خودرو کشور گفت: در صورتی که این اتفاق بیافتد یکی از بزرگترین خدمات به مردم و صنعت کشور صورت گرفته است.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به نحوه ورود خودروسازان خارجی گفت: این ورود باید به صورت کاملا مستقل از دو خودروساز بزرگ صورت گیرد و همانند تمامی کشورهای دیگر بدون هیچ نوع وابستگی باشد. چرا که در غیر این صورت شرایط بدتر از دو دهه قبل خواهد شد.
وی در خصوص تبعات آزادسازی قیمت‌ها بر توان خرید مصرف‌کننده گفت: درصورتی شرایط رقابت فراهم شود و امتیازات دیگر دولتی صنعت خودرو نیز قطع شود، آزادسازی قیمت خودرو به نحوی پیش خواهد رفت که به نفع مصرف‌کننده تمام خواهد شد.
خاکساری در پاسخ به این سوال که آیا با به وجود آمدن شرایط رقابت خودروسازان داخلی از گردونه حذف خواهند شد یا نه گفت: از آنجایی که این دو خودروساز با استفاده از منابع دولتی بدترین محصول را با گرانترین قیمت تحویل مصرف‌کننده می‌دهند، نمی‌توان اساسا نام تولیدککنده را برای آنها به کار برد. بنابراین حذف آنها بزرگترین آرزوی من است.
این استاد دانشگاه با تاکید مجدد بر نحوه بازگشت خودروسازان گفت: در صورتی که این کار اجرای درستی داشته باشد، به نفع صنعت خودروسازی کشور خواهد بود. چرا که صنعت داخلی نیز مجبور به رقابت خواهد شد و ما شاهد رشد آن خواهیم بود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27004.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27004.jpg)
چراغ سبز وزارت صنعت به آزادشدن واردات خودروهای لوکس
پرشین خودرو: وزیر صنعت امروز در حالی از پیشنهاد این وزارتخانه برای افزایش تعرفه واردات خودروهای لوکس خبر داد که در حال حاضر واردات این خودروها ممنوع بوده و این حرف وزیر به منزله چراغ سبزی برای آزادسازی واردات خودروهای لوکس است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حال حاضر ثبت سفارش جدید و واردات خودروهای لوکس به کشور ممنوع است و دولت تنها با ترخیص خودروهای لوکس دپو شده در گمرک موافقت کرده است.
در واقع این مصوبه دولت تنها به معنی آن است که خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی که چند ماه است در گمرک مانده‌اند، ترخیص شوند ولی مجوزی برای ثبت سفارش جدید یا واردات خودروهای جدید صادر نشده است.
نعمت‌زاده، وزیر صنعت امروز در این مورد گفت: پیشنهاد وزارت صنعت، افزایش تعرفه واردات خودروهای لوکس و پرمصرف و حجم موتور بالاتر از 2500 سی‌سی است.
این بحث در حالی مطرح شده که در شرایط فعلی به دلیل برخی محدودیت‌های بین‌المللی با کمبود منابع ارزی در کشور روبرو هستیم و کارشناسان معتقدند در این وضعیت، چگونگی استفاده از منابع ارزی باید مدیریت شود.
یک فعال بازار خودرو در این مورد پیشتر به فارس گفته بود: ثبت سفارش جدید برای واردات خودروهای بالای 2500 سی‌سی هنوز آزاد نشده ولی شنیده‌ها حاکی از آن است که این موضوع نیز به زودی عملی خواهد شد.
به گزارش فارس، وی معتقد است: به نظر می‌رسد جهت‌دهی دولت بیشتر به سمتی است که رانت یا مزیت جانبی برای کسی ایجاد نشود، به همین دلیل به نظر نمی‌رسد که ثبت سفارش واردات خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی مجدداً ممنوع شود.
در این شرایط باید دید آزادسازی واردات خودروهای لوکس با چه هدفی صورت می‌گیرد و اگر قرار است سطح کیفی تولیدات داخل افزایش یابد، چرا تعرفه واردات خودروهای بنزینی کم مصرف، کاهش نمی‌یابد تا رقابت‌پذیری تولیدکنندگان داخلی افزایش یابد؟
علاوه بر این، اگر قرار است بنزین 700 تومانی که دولت بابت تولید آن هم یارانه پرداخت می‌کند، به خودروهای وارداتی اختصاص یابد چرا این یارانه باید در اختیار خودروهای پرمصرف و سرمایه‌داران قرار گیرد؟
تصمیم‌گیری دولت در خصوص آزاد شدن یا نشدن واردات خودروهای لوکس، پاسخی به این سوالات خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27007.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27007.jpg)
وزیر آب پاکی را روی دست مردم ریخت
ضرب و تقسیم نعمت‌زاده = گرانی خودرو
پرشین خودرو: وزیر «صنعت، معدن و تجارت» بالاخره آب پاکی را روی دست مردم ریخت و به صراحت اعلام کرد خودرو ارزان نمی‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، آن طور که محمدرضا نعمت‌زاده عنوان کرده، خودروسازان از این پس فقط با ارز آزاد کار می‌کنند و دیگر خبری از ارز مبادله‌ای نخواهد بود. به اعتقاد کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، این موضوع معنایی جز افزایش قیمت ندارد و خودروهایی که گران بودند، حالا گران‌تر هم خواهند شد.
هرچند خودروسازان بارها گفته‌اند که دولت طی یکی دو سال گذشته بخش بسیار‌اندکی از ارز مبادله‌ای مورد نیاز آنها را تامین کرده، اما ظاهرا قیمت‌ها بر اساس این ارز تعیین نشده‌اند.
به عبارت بهتر، خودروسازان بخش اعظم نیاز خود به ارز را به صورت آزاد و نه مبادله‌ای، تامین کرده‌اند، اما شورای رقابت به عنوان مسوول قیمت‌گذاری خودرو، قیمت‌ها را مطابق با ارز مبادله‌ای محاسبه کرده است.
این اقدام شورای رقابت، همواره اعتراض خودروسازان را به همراه داشته، به نحوی که آنها بارها تاکید کرده‌اند، یا باید ارز مبادله‌ای در اختیارشان قرار بگیرد یا اینکه شورای رقابت، قیمت‌ها را بر حسب ارز آزاد محاسبه کند.
با این حال، هیچ یک از این دو اتفاق تا به امروز رخ نداده و همین موضوع، عدم تعیین قیمت نهایی خودروها و در نتیجه، بلاتکلیفی مردم را در پی داشته است، تا جایی که خیلی‌ها دست از خرید کشیده و در رویای ارزانی به خواب رفته‌اند؛ حالا اما وزیر صنعت، خواب را از سر مردم پرانده و با صراحت گفته که قیمت خودرو کاهش نخواهد یافت.
خودروسازان هم که تکلیف شان مشخص است؛ آنها بارها تاکید کرده‌اند قیمت خودرو قابل کاهش نیست، مگر آنکه شرایط کسب‌و‌کار عوض شده و هزینه‌های تولید پایین بیاید. به گفته خودروسازان، صنعت خودرو در این سال‌ها آنقدر زیان دیده که تا دو سه سال آینده هرچه هم سود ببرد، همه صرف جبران ضررها خواهد شد.
این حرف‌ها اگرچه مورد قبول مردم نیست و آنها بی پولی صنعت خودرو را باور ندارند، اما وزیر صنعت حال ناخوش جاده مخصوصی‌ها را باور کرده است.
نعمت‌زاده که انتخاب شدنش به عنوان وزیر «صنعت، معدن و تجارت» مورد استقبال اهالی صنعت به خصوص خودروسازان قرار گرفت، در تازه‌ترین موضع خود گفته که قیمت خودرو پایین نخواهد آمد.
وی با بیان اینکه ضرب و تقسیم وزارت صنعت و سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، نشان می‌دهد قیمت‌های جاری خودرو، کف قیمت‌ است، صراحتا تاکید کرده که مردم منتظر کاهش قیمت خودرو نباشند، زیرا از این پس قیمت با ارز آزاد محاسبه خواهد شد.
نعمت‌زاده گفته که قیمت خودرو قبلا بر مبنای ارز مبادله‌ای محاسبه می‌شد ولی با توجه به اینکه در حال حاضر خودروسازان از ارز آزاد استفاده می‌کنند، امکان کاهش قیمت وجود ندارد.
وزیر صنعت عنوان کرده که به خودروسازان گفته ایم قیمت خودرو را زیاد افزایش ندهند و بر همین اساس، ممکن است مختصر تغییراتی در قیمت برخی خودروها داشته باشیم.
به گزارش دنیای اقتصاد، به گفته نعمت‌زاده، از خودروسازان خواسته‌ شده تا امسال کمتر سود ببرند و همین قیمت‌های فعلی را دنبال کنند، هرچند ممکن است در برخی موارد تغییراتی نیز رخ بدهد. وی این را هم گفته که وزارت صنعت چند روز از شورای رقابت مهلت خواسته تا قیمت‌ها براساس ارز آزاد محاسبه شود.
گفته‌های نعمت‌زاده در شرایطی است که به اعتقاد کارشناسان، محاسبه قیمت خودروها بر اساس ارز آزاد به گرانی بیشتر منتهی خواهد شد.
به اعتقاد آنها، شورای رقابت تا به امروز قیمت خودروها را بر اساس ارز مبادله‌ای محاسبه می‌کرد و حالا که پای ارز آزاد به میان آمده، نمی‌توان جلوی افزایش قیمت را گرفت.
به عبارت بهتر، تا به امروز که قیمت‌ها بر اساس ارز مبادله‌ای تعیین می‌شد، با گرانی روبه‌رو بودیم و حالا با وجود ارز آزاد، افزایش قیمت بیشتری را تجربه خواهیم کرد، زیرا فاصله‌ای فعلا حول‌و‌حوش 500 تومان میان نرخ آزاد و مبادله‌ای ارز، وجود دارد و این موضوع گرانی را در پی خواهد داشت.
در این مورد، دبیر انجمن خودروسازان نیز صراحتا تاکید می‌کند که قیمت خودرو رو به افزایش خواهد رفت و ارزانی در کار نیست.
احمد نعمت بخش می‌گوید: صنعت خودرو طی یکی دو سال گذشته کمتر از 10 درصد نیاز ارزی خود را به صورت مبادله‌ای دریافت کرده و این موضوع یکی از دلایل رشد هزینه‌های تولید و افزایش قیمت خودرو بوده است.
وی با بیان اینکه خودروسازان، خود خواستار حذف همین 10 درصد ارز مبادله‌ای شده‌اند، تاکید می‌کند: وقتی ما 90 درصد نیاز ارزی مان را به صورت آزاد تامین می‌کنیم، اما شورای رقابت قیمت‌ها را مطابق با ارز مبادله‌ای محاسبه می‌کند، دیگر چرا باید بابت تهیه ارز، زیر منت بانک مرکزی برویم؟
به گفته نعمت بخش، خودروسازان در سال گذشته به دلیل سیاست‌های قیمتی دولت قبل، حدود چهار هزار میلیارد تومان ضرر دادند، که محاسبه قیمت‌ها بر حسب ارز مبادله‌ای، یکی از دلایل این زیاندهی بزرگ به شمار می‌رود.
دبیر انجمن خودروسازان همچنین در پاسخ به این پرسش که با توجه به برنامه جدید برای قیمت‌گذاری خودرو، قیمت‌ها چه تغییری خواهند کرد، می‌گوید: قطعا افزایش قیمت اجتناب ناپذیر است و من گمان می‌کنم بین 10 تا 15 درصد به قیمت خودروها اضافه شود.
این گفته نعمت بخش در شرایطی است که رییس شورای رقابت تاکید می‌کند: افزایش قیمت‌ها جزئی خواهد بود. جمشید پژویان با تایید قیمت‌گذاری خودروها بر اساس نرخ آزاد ارز، می‌گوید: ما سال گذشته مطابق با اعلام بانک مرکزی، مبنای قیمت‌گذاری خودروها را ارز مبادله‌ای قرار دادیم، اما امسال وزیر «صنعت، معدن و تجارت» (نعمت‌زاده) در جلسه‌ای عنوان کرد که خودروسازان بیشتر نیاز ارزی شان را به صورت آزاد تامین کرده و می‌کنند.
وی ادامه می‌دهد: با توجه به گفته وزیر صنعت، از خودروسازان خواسته‌ایم آنالیز قیمت محصولات خود را بر حسب ارز آزاد، به ما اعلام کنند و اگر وزارت صنعت، بر این آنالیز صحه بگذارد، مبنای قیمت‌گذاری از ارز مبادله‌ای به ارز آزاد تغییر خواهد کرد.
به گفته پژویان، در صورتی که آنالیز قیمتی خودروسازان طی یکی دو روز آینده به تایید وزارت صنعت برسد، در جلسه چهارشنبه همین هفته، تکلیف قیمت خودروها مشخص خواهد شد.
پژویان در پاسخ به این پرسش که تا چه حد به آنالیز ارائه شده از سوی خودروسازان اعتماد دارد، تاکید می‌کند: چون آقای نعمت‌زاده دارای شخصیت بزرگی است و خودش به اصطلاح مو را از ماست می‌کشد، شورای رقابت به نظر وی اعتماد کامل دارد.
با توجه به گفته‌های رییس شورای رقابت، به نظر می‌رسد تعیین قیمت خودروها بر اساس ارز آزاد، قطعی به نظر می‌رسد، زیرا وزارت صنعت به احتمال بسیار زیاد، بر آنالیز اعلامی خودروسازان مهر تایید خواهد زد. با این حال پژویان چندان نگران افزایش قیمت‌ها نیست و تاکید می‌کند که حتی ممکن است برخی خودروها اصلا گران نشوند.
به گفته وی، چون فاصله بین نرخ ارز آزاد و مبادله‌ای، کاهش یافته و به حدود 500 تومان رسیده و از طرفی، بیشتر خودروهای داخلی ارزبری کمی دارند، افزایش قیمت‌ها جزئی خواهد بود.
حذف شورای رقابت؟
اما اگرچه به نظر می‌رسد شورای رقابت و وزارت صنعت هماهنگ با یکدیگر عمل کرده و با هم توافق دارند، ولی ظاهرا هنوز هم بحث حدف این شورا از پروسه قیمت‌گذاری، به قوت خود باقی است.
آن طور که نعمت‌زاده عنوان کرده، وزارت صنعت از شورای اقتصاد خواسته تا انحصاری بودن صنعت خودرو و اختیار قیمت‌گذاری توسط شورای رقابت را لغو کند و این به معنای کنار رفتن شورا از ماجرای قیمت خودرو است.
در این مورد، دبیر انجمن خودروسازان نیز با تاکید بر احتمال حذف شورای رقابت، می‌گوید: ما از وزیر صنعت خواسته‌ایم که یا شورای رقابت را از قیمت‌گذاری خودرو کنار بگذارد یا مجوز قیمت‌گذاری و بر اساس نرخ آزاد ارز صادر کند.
به گفته وی، اگر شورای اقتصاد با بررسی‌های خود به این نتیجه برسد که «خودرو» کالای انحصاری نیست و آن را از لیست انحصاری‌ها بیرون بیاورد، شورای رقابت خود به خود از پروسه قیمت‌گذاری خودرو کنار خواهد رفت؛ اما اگر این اتفاق رخ ندهد، همین روش در نظر گرفته شده (قیمت‌گذاری خودروها بر اساس نرخ ارز آزاد)، دنبال می‌شود.
نعمت بخش همچنین تاکید می‌کند که شورای رقابت باید علاوه بر اعمال نرخ آزاد ارز در فرمول قیمت‌گذاری، تورم سه ماهه و 6 ماهه امسال را نیز حساب کند.
وی این را هم می‌گوید که خودروسازان نسبت به قیمت پایه در نظر گرفته شده از سوی شورای رقابت، اعتراض دارند و تغییر این قیمت نیز باید در دستور کار شورا قرار بگیرد.
اما یکی از مسوولان صنعت خودرو نیز با تاکید بر اینکه خودروسازان ارز مبادله‌ای ‌اندکی دریافت کرده‌اند، می‌گوید: با توجه به روش جدیدی که در نظر گرفته شده، نباید انتظار کاهش قیمت در تمام خودروها را داشت، هرچند شاید افزایش چندانی هم نداشته باشیم.
وی با بیان اینکه امکان دارد برخی خودروها با کاهش قیمت و برخی با افزایش مواجه شوند، می‌افزاید: این موضوع به سیاست شرکت‌های خودروساز نیز بستگی دارد، به نحوی که آنها ممکن است برخی خودروهای خود را گران و قیمت برخی دیگر را کاهش دهند و به این وسیله تعادل را در بازار ایجاد کنند.
به گفته وی، هرچند روش جدید قیمت‌گذاری بهتر از روش قبل است، اما بهترین راهکار برای بازار خودرو این است که دولت دست از سر قیمت‌گذاری بردارد و آن را آزاد کند؛ در این صورت، خودروسازان نیز به دنبال تنوع محصول می‌روند و کیفیت را هم ارتقا خواهند داد.
اظهارات وی در شرایطی است که صنعت خودرو سال گذشته آزادسازی قیمت خودرو را تجربه کرد، اما خیلی زود ناکام ماند و قیمت‌گذاری باز به خانه اول خود بازگشت.
حالا باید منتظر ماند و دید آیا شورای رقابت در جلسه چهارشنبه این هفته، تکلیف قیمت خودرو را نهایی می‌کند یا خود از عرصه قیمت‌گذاری کنار خواهد رفت؟

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27033.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27033.jpg)
تندر۹۰ و انواع پژو گران می شود
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از احتمال افزایش قیمت تندر۹۰ و انواع پژو حداکثر به میزان ۵ درصد براساس گفته وزیر صنعت، معدن و تجارت خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه‌زارع در پاسخ به این سئوال که با توجه به اعلام وزیر صنعت، معدن و تجارت، قیمت کدام خودروها افزایش خواهد یافت؟ گفت: احتمال افزایش قیمت تندر90 و انواع پژو با توجه به ارزبری آنها در بازار وجود دارد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: البته تمام تلاش ما این است که خودروها با افزایش قیمت زیادی در بازار مواجه نشوند، اما به دلیل تغییر نوع ارز از مبادله ای به آزاد برای انواع خودروها احتمال افزایش قیمت برای این دو محصول وجود دارد.
به گفته وی، حداکثر افزایش قیمت تندر 90 و انواع پژو 5 درصد خواهد بود.
وی در پاسخ به این سئوالی مبنی بر اعلام پژو در خصوص ضرر و زیان هنگفت از تحریم ایران خاطر نشان کرد: به هر حال بازار ایران، بازار بزرگی برای پژو به شمار می آید.
یکه‌زارع در خصوص مذاکرات با سایر کشورها برای تولید خودروهای مشترک بیان کرد: کشورهای زیادی برای تولید خودرو با ایران ابراز تمایل کردند که به هر حال بازار ایران را برای منافع خود مناسب می بینند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27034.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27034.jpg)
بی‌اعتنایی بازار خودرو به جهت‌دهی وزیر صنعت
پرشین خودرو: رکود در بازار خودرو در حدی است که حتی صحبت‌های وزیر صنعت درباره اینکه «قیمت خودرو کاهش نخواهد یافت» نیز تأثیری بر بازار نگذاشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حال حاضر بازار خودرو با رکود و کاهش قدرت خرید مردم روبرو است و در واقع خودرو، دیگر یک کالای سرمایه‌ای به حساب نمی‌‌آید. به همین دلیل سرمایه‌های موجود در بازار خودرو از این بازار خارج شده و مصرف کننده، تنها خریدار واقعی در این بازار است.
یک فعال بازار خودرو در این مورد معتقد است: در شرایط فعلی، با توجه به گرانی خودرو و پایین بودن قدرت خرید مردم، مصرف‌کنندگان نیز تمایل چندانی به خرید ندارند و همچنان منتظر کاهش قیمت‌ها هستند.
به گفته وی، هر ساله با فرارسیدن فصول سرد سال، خرید و فروش در بازار خودرو کاهش می‌یابد و در عین حال، با توجه به بالا بودن قیمت خودرو، تمایل کمی بین مصرف‌کنندگان برای خرید خودرو وجود دارد.
یک فروشنده خودرو در بازار نیز در مورد تلاش خودروسازان برای افزایش قیمت خودروهای لوکس می‌گوید: تولید شرکت‌های خودروساز در حد پایینی است، با این حال، باز هم به دنبال افزایش قیمت محصولاتشان هستند که اگر این اتفاق بیفتد با توجه به پایین بودن قدرت خرید مردم، بعید است که در بازار خودرو شاهد رونق خرید و فروش باشیم.
در مورد خودروهای وارداتی نیز باید به اشباع بازار از این نوع خودروها اشاره کرد و در این شرایط اگر قیمت برخی خودروهای لوکس داخلی افزایش یابد، مصرف کننده تمایلی به خرید آن نخواهد داشت و بیشتر به سمت خرید خودروهای خارجی می‌رود.
این مسئله باعث شده تا تولید خودروهای لوکس در داخل متوقف و یا به صورت قطره چکانی انجام شود.
طی روزهای اخیر بازار خودرو تغییر خاصی را شاهد نبود و قیمت‌ها تقریباً ثابت مانده است، اما در برخی خودروها مانند پژو ۴۰۵ بنزینی و نوع دوگانه‌سوز آن شاهد کاهش ۵۰۰ هزار تومانی قیمت هستیم، به طوری که این خودروها در بازار به ترتیب ۲۶.۵ و ۲۸ میلیون تومان معامله می‌شوند.
قیمت تیانای High نیز در بازار با کاهش ۲ میلیون تومانی به ۱۴۱ میلیون تومان رسیده است.
در مورد خودروهای خارجی نیز می‌توان به افت یک میلیون تومانی قیمت کمری ۲۰۱۳ اشاره کرد که در حال حاضر ۱۳۷ میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شود.
قیمت اسپورتیچ نیز با افت یک میلیون تومانی به ۱۵۱ میلیون تومان رسیده و در مورد سوناتا نیز می‌توان به افت قیمت ۳ میلیون تومانی این خودرو و عرضه آن به قیمت ۱۳۶ میلیون تومان اشاره کرد.
قیمت سانتافه ۲۰۱۳ نیز که اخیراً وارد بازار شده با افت ۵۲ میلیون تومانی به ۱۹۰ میلیون تومان رسیده است.
این خودرو در ابتدا به دلیل جدید بودن اتاقش با قیمت ۲۴۲ میلیون تومان در بازار عرضه می‌شد و به قول معروف یک خودروی نوبر محسوب می‌شد.
به گزارش فارس، بی‌توجهی بازار و مشتریان به بحث‌های مطرح شده از سوی برخی مسئولان در شرایطی وجود دارد که محمد‌رضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت دیروز در مورد سیاست وزارت صنعت در مورد قیمت‌گذاری خودروها، گفت: قیمت تولید خودرو در حال حاضر بر مبنای ارز آزاد محاسبه می‌شود و با توجه به این مسئله قیمت‌ها کاهش نخواهد یافت.
وی اظهار داشت: قیمت خودرو قبلاً بر مبنای ارز مبادله‌ای محاسبه می‌شد، ولی با توجه به اینکه در حال حاضر خودروسازان از ارز آزاد استفاده می‌کنند، امکان کاهش قیمت وجود ندارد.
وی تصریح کرد: قیمت خودرو بر مبنای ضوابط سال ۹۰ و ارز مبادله‌ای محاسبه‌ می‌شد و با توجه به اینکه در حال حاضر ارز مبادله‌ای به خودروسازان اختصاص نمی‌یابد اخیرا تولید خودرو بر مبنای ارز بازار صورت می‌گیرد.
وزیر صنعت ادامه داد: ضرب و تقسیم وزارت صنعت و سازمان حمایت نشان می‌دهد که قیمت‌های جاری خودرو کف قیمت است و حتی ممکن است در برخی موارد تغییرات مختصری نیز داشته باشیم.
وی افزود: از خودروسازان خواسته‌ایم تا کمتر سود ببرند و امسال همین قیمت‌های فعلی خودرو را دنبال کنند، هر چند ممکن است در برخی موارد تغییری نیز داشته باشیم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27039.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27039.jpg)
توسعه صادرات محصولات سایپا به کشورهای اسلامی
پرشین خودرو: قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در توسعه محصول در مراسم افتتاحیه چهاردهمین نمایشگاه تجاری کشورهای عضو سازمان همکاری های اسلامی از توسعه صادرات محصولات سایپا به کشورهای اسلامی خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ناصر آقا محمدی با اشاره به استقبال کشورهای اسلامی از محصولات گروه خودروسازی سایپا گفت: توسعه محصولات صادراتی گروه سایپا به کشورهای اسلامی در دستور کار قرار دارد و به زودی محصولات جدید این گروه از جمله تیبا 2 و پارس تندر نیز به سبد صادراتی سایپا اضافه خواهد شد.
وی افزود: با توجه به کاربری مناسب سایپا 151 و استقبال از این محصول، صادرات این وانت سبک نیز که دارای کاربری های مناسبی است در برنامه های گروه سایپا قرار دارد و به زودی و همزمان با ورود این محصول به بازارهای داخلی صادرات آن به کشورهای اسلامی نیز آغاز خواهد شد.
لازم به ذکر است جمهوری اسلامی ایران برای توسعه مناسبات اقتصادی و سیاسی خود با کشورهای اسلامی اهمیت زیادی قائل است و در سال گذشته سهم کشورهای اسلامی در صادرات غیر نفتی ایران بالغ بر 60 درصد بوده است و برپایی نمایشگاههای تجاری کشورهای اسلامی طی سالهای اخیر نقش قابل ملاحظه ای در توسعه حجم مبادلات تجاری بین کشورهای عضو OIC (سازمان همکاری اسلامی) و تقویت مناسبات همه جانبه آنها ایفا کرده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27048.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27048.jpg)
سیاست شفاف آقای وزیر
پرشین خودرو: گروه ایران
ارشاد تیمورتاش*
بالاخره پس از رکود حاصل شده در پی انتظارات مردم از دولت تدبیر و امید در امر مهار و کاهش قیمت ها در بازار مصرف کننده خودرو، سخن آقای وزیر صنعت، معدن و تجارت تکلیف بازار خودرو را مشخص کرد. شاید واقعاً نیازی به این صراحت گویی های روز گذشته آقای وزیر نبود تا بازار خودرو از رکود خارج شود، زیرا شواهد و قرائن بی شماری خبر از گرانی نه چندان دیرهنگام خودرو می داد
. آزاد سازی واردات کالاهای اولویت 10 که خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی سی را شامل می شد با شرط پرداخت تعرفه 140 درصد اولین علامت افزایش قیمت ها بود و این موضوع در حالی در بازار خودرو تحکم خواهد کرد که قیمت خودروهای کمتر از حجم موتور 2500 سی سی نیز یقیناً متآثر از افزایش تعرفه های این خودروها با افزایش قیمت روبرو خواهند شد.
هزینه انبار داری خودروهای دپو شده در گمرک، افزایش هزینه های اسقاط خودرو ها حاکی از آغاز یک تلاطم داشت و اما پیش بینی های افزایش حامل های انرژی، تورم در جامعه و عدم افزایش تولید خودرو بر اساس برنامه های آغاز سال شرکتهای خودروسازی، به راحتی میتوانند حربه مناسبی برای شورای رقابت باشد تا قیمت خودروها را در 6 ماهه دوم سال با پیشنهاد افزایش قیمتها روبرو سازد.
زمزمه هایی که اخیراً از انحصار واردات خودرو توسط شرکتهای اصلی به گوش می رسد را نیز شاید بتوان کاتالیزوری در راستای افزایش قیمت ها در این بازار متلاطم نام برد. ولیکن تیر خلاص به نام آقای وزیر ثبت شد و آن زمانی بود که ایشان ضمن اشاره به حذف ارز مبادلاتی به خودروسازان، صراحتاً افزایش قیمت خودروها را ولی نه چندان زیاد اعلام کرد.
حال شاید بسیاری از مردم از این موضوع و ابراز نظر آقای وزیر آزرده خاطر باشند ولیکن سیاست شفاف دولت یازدهم و اعلام مواضع و موانع در راه تعالی کشور میتواند بهترین و موثرترین راه تعامل مردم با بازار باشد.
بازی شورای رقابت با اعلام کذب قیمتهایی که فرسنگها با واقعیتهای آن دروان فاصله داشت و وعده های هفته به هفته آن که منجر به رکودی بی سابقه در این صنعت گشت را در ماه های پایان سال گذشته هیچ شرکت خودرویی فراموش نخواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27025.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27025.jpg)
استقبال از بازگشت خودروسازان بین المللی؛
خودروسازی معنا پیدا می کند
پرشین خودرو: با روی کار آمدن دولت یازدهم امید به بهبود روابط بین الملل و از بین رفتن تحریم ها به شدت افزایش یافت و حال پس از انجام برخی مذاکرات بین ایران و آمریکا اخباری مبنی بر بازگشت خودروسازان آمریکایی و اروپایی به ایران منتشر شده که مورد استقبال مردم و مسئولین صنعت خودرو قرار گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از مذاکرات صورت گرفته بین ایران و آمریکا زمزمه های بازگشت خودروسازان اروپایی و آمریکایی مانند بنز، پژو و رنو که پیش از این نیز سابقه همکاری با کشور ما را داشتند به گوش می رسد و این احتمالات به قدری قوی است که خبرهایی از ورود خودروسازی جنرال موتورز نیز به کشور ما شنیده می شود.
عضو هیئت مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ضمن استقبال از بازگشت خودروسازان اروپایی به ایران گفت: خودروسازان بین المللی می توانند با ورود به کشور ما خودروهای جدید و به روز دنیا را نیز به همراه خود بیاورند مانند شرکت رنو که تندر 90 را به ایران آورد و شرکت پژو که 206 و 405 را به ایران آورد که تمامی این خودروها در زمان خود به روز بودند.
محمدرضا نجفی منش تصریح کرد: حضور خودروسازان آمریکایی و اروپایی در کشور می تواند موجب ارتقاء سطح کیفی خودروسازان و قطعه سازان ما شود همچنین حضور آنها موجب ایجاد بازارهای صادراتی برای محصولات ما خواهد شد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران نیز در این باره گفت: با توجه به مذاکرات صورت گرفته امید می رود که تحریم ها از میان برداشته شود و خودروسازان ما مجدداً بتوانند با خودروسازان خارجی همکاری کنند.
احمد نعمت بخش تأکید کرد: همکاری شرکت های خارجی با خودروسازان ما مستلزم کمرنگ شدن تحریم ها است و باید دید که آیا آمریکا اجازه همکاری با ایران را به آنها می دهد.
وی اظهار داشت: خودروسازان اروپایی و آمریکایی حرف اول را در دنیا میزنند که ما پیش از این با برخی از آنها نظیر بنز، پژو و نیسان همکاری داشتیم و در صورت از بین رفتن تحریم ها و افزایش تقاضا برای همکاری با ایران باید خودروسازان در یک مناقصه با یکدیگر رقابت کنند.
یکی دیگر از اعضای هیئت مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو عنوان کرد: با بازگشت خودروسازان خارجی به ایران، صنعت خودرو کشور معنا پیدا خواهد کرد.
ایرج یزدان بخش تأکید کرد: اولین تأثیر بازگشت خودروسازان خارجی به ایران در فرهنگ ما خواهد بود زیرا مردم ما می توانند با شناخت خودروسازان اروپایی و آمریکایی و مقایسه نسبی آنها با خودروسازان داخلی دلایل عقب بودن آنها را بفهمند.
وی خاطرنشان کرد: باید روابط خودروسازان ما با چین قطع شود زیرا این کشور آمریکا و اروپا را تا مرز نابودی پیش برد و خودروسازی ما را نیز له خواهد کرد و فقط در صورتی می توانیم با این کشور همکاری کنیم که تکنولوژی خود را به سطح جهانی برساند که در آن صورت قطعاً قیمت کالاهای چینی به شدت افزایش پیدا خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27054.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27054.jpg)
سه محصول ملی ایران خودرو در نمایشگاه کشورهای اسلامی
پرشین خودرو: آخرین دستاوردهای گروه صنعتی ایران خودرو و در راس آنها سه محصول جدید و ملی این خودروساز در چهاردهمین نمایشگاه تجاری کشورهای اسلامی به نمایش درآمده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رانا ال.ایكس، دنا و سورن ای.ال.ایكس در سالن خلیج فارس نمایشگاه بین المللی تهران در معرض دید بازدیدكنندگان قرار گرفته است.
بر اساس این گزارش رانا ال.ایكس به شیشه بالابر برقی عقب، سیستم تهویه هوا، دما سنج، آیینه برقی، داشبورد جدید، سنسور دنده عقب و بلند گوی درب عقب مجهز است. این محصول از قوای محركه تی.یو فایو 16 سوپاپ و تریم مشكی بهره می برد.
یك نمونه خودرو دنا نیز با امكانات رفاهی پیشرفته، دارای بلوتوث، هندزفری، كروز كنترل و سیستم راهبری (جی.پی.اس) از دیگر محصولات ایران خودرو به شمار می آید كه در این نمایشگاه در معرض دید بازدیدكنندگان قرار گرفته است.
این محصول كه تولید آزمایشی آن به تازگی آغاز شده از سه نوع قوای محركه ای.اف.سون بنزینی، گازسوز و توربوشارژ بهره می برد.
سورن ای.ال.ایكس مجهز به موتور ای.اف.سون بنزینی و سیستم تهویه اتوماتیك نیز در سالن خلیج فارس نمایشگاه بین المللی تهران به نمایش درآمده است. این محصول كه در پروژه سورن فاز دو ساخته شده است از دو ایربگ، تزینات داخلی جدید، شیشه بالابر عقب و كمربندهای عقب سه نقطه ای و آینه های دارای فلاشر برخودار است.
لازم به ذكر است چهاردهمین نمایشگاه صنعتی و تجاری كشورهای اسلامی از امروز ششم آبان ماه در محل دائمی نمایشگاه های بین المللی تهران آغاز به كار كرده و به مدت پنج روز پذیرای بازدیدكنندگان است. گروه صنعتی ایران خودرو در سالن خلیج فارس این نمایشگاه آخرین محصولات خود را به نمایش گذاشته است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27079.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27079.jpg)
افزایش چند باره قیمت خودرو و جیب خالی مردم!
پرشین خودرو: در حالیکه چندی پیش وزیر صنتعت و معدن و تجارت چراغ سبز افزایش قیمت را به خودروسازان نشان داد، شرکتهای خودروسازی بلافاصله و یک به یک شروع به دورخیز برا افزایش مجدد قیمت خودروهای داخلی کرده اند. تا جایی که مدیر عامل سایپا از افزایش قیمت تمام محصولات این شرکت خبر داده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، بعد از آنکه وزیصنعت و معدن و تجارت به یکباره اقدام به ختم عائله قیمت گذاری خودرو کرد و با صراحت هرچه تمامتر اعلام کرد که قیمت خودرو کاهش نخواهد یافت و با اختصاص یافتن ارز آزاد آزاد به خودروسازان باید منتظر افزایش قیمت خودروها باشیم، شرکتهای خودروسازی بلافاصله با استفاده از فرصتی که وزیر صنعت برای آنها محیا کرد، اقدام به دور خیز برای افزایش قیمت خودرو کرده اند.
بعد از آنکه مدیر عامل ایران خودرو از افزایش قیمت خودروهای خانواده پژو و رنو خبر داد، مدیر عامل سایپا نیز خبر از آن داده است که قیمت خودروهای این شرکت افزایش خواهند یافت.
مدنی عنوان کرده است: قبلا قیمت انواع خودرو با ارز مبادله ای محاسبه می شد ولی در حال حاضر قیمت خودرو با ارز آزاد محاسبه می شود به همین منظور قیمت خودرو باز هم افزایش خواهد داشت زیرا دیگر ارز مبادله ای به خودرو تعلق نمی گیرد.
وی عنوان کرده: تمامی محصولات سایپا شامل این افزایش قیمت خواهند بود و تمامی خودروهایی که در شرکت خودروسازی سایپا مونتاژ می شوند چون دارای ارزبری بیشتری هستند احتمالا افزایش قیمت بیشتری هم خواهند داشت.
به گزارش تابناک، وی اشاره کرده است: ما درخواست های افزایش قیمت در تمامی محصولات سایپا را به سازمان حمایت اعلام کرده ایم و منتظر پاسخ از سوی این سازمان برای اجرای افزایش قیمت ها هستیم.
جالب این است که مدیرعامل شرکت های خودروسازی در حالی از تاثیر ارز آزاد بر افزایش قیمت خبر میدهند که پیش از این نیز به اذعان خود آنها ارز مبادله ای دراختیار خودروسازان قرار نمیگرفت و آنها از بازار آزاد ارز خود را تهیه میکردند. بارها مسئولان خودروسازی کشور اذعان کرده بودند که مجبور به تهیه ارز خود از بازار آزاد هستند.
در همین حال نعمت زاده در یک اظهار نظر جالب عنوان کرده بود که "از این پس" خوردوسازان ارز آزاد دریافت میکنند و : به خاطر تغییرات پیش آمده "امسال" ارز کل خودروهای سواری را به خاطر سهمیه بندی و تقسیم ارز روی ارز متقاضی یا آزاد بردیم و آن چیزی که برای قیمتها قبلا محاسبه شده بود بر مبنای ارز مبادله ای بود.
در واقع وزیر صنعت به گونه ای سخن گفته است که گویا ادعاهای پیشین خودروسازان در خصوص تهیه ارز از بازار آزاد را به کل نشنیده است و تهییه ارز آزاد یک اتفاق جدید است که بر اساس آن باید قیمت خودرو افزایش یابد!
این در حالی است که هنوز درخواستهای مشتریان و مصرف کنندگان در خصوص افزایش کیفیت خودروهای داخلی و ایجاد یک فضای رقابتی در صنعت خودرو محقق نشده است و سیاستهای وزیر صنعت جدید که گویا به یکباره از دهه 70 به 90 پرت شده است (!) بر خلاف اظهارات پیشین خود وی نه در راستای ایجاد تحرک در صنعت خودرو با تدوین استراتژی های جدید، بلکه عملا محیا کردن میدان تاخت و تاز برای خودروسازان، حتی بیش از آنچه قبلا شاهد آن بودیم است.
از سوی دیگر نعمت زاده عنوان کرد بود که : از خودروسازان میخواهیم که قیمتها را زیاد افزایش ندهند. اما مدنی از افزایش قیمت 30 درصدی خودروها خبر داده است. یعنی حتی بیش از آنچه سال گذشته سازمان حمایت برای افزایش قیمت خودرو مشخص کرده بود. باید گفت که یا خودروسازان و یا نعمت زاده منظور یکدیگر را از "زیاد" متوجخ نشده اند!
با این حساب، همانگونه که قبلا نیز ذکر شد، انتظار کاهش قیمتی که در بازار خودرو وجود داشت به یکباره تمام میشود و باید منتظر آن ماند که تا چند روز دیگر بهای خودروها مجددا با یک شیب تند میانگین 30 درصدی افزایش یابد. این درحالی است که هیچ اتفاقی در راستای تامین نظرات مصرف کنندگان نه از سوی دولت و نه از سوی مجلس صورت نگرفته است و همچنان حمایتهای وزیر صنعت از خودروسازان، یک حاشیه امن تضمینی را برای تاخت آنها فراهم کرده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27082.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27082.jpg)
پژویان:
افزایش قیمت خودرو فعلاً درحد نظر است
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت با بیان اینکه فعلاً افزایش قیمت خودرو در حد نظر است و خودروسازان اجازه افزایش قیمت ندارند، گفت: فردا در شورای رقابت درباره دستورالعمل جدید قیمت‌گذاری خودرو با ارز آزاد تصمیم می‌گیریم.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمشید پژویان با اشاره به اینکه هنوز تصمیم جدیدی برای افزایش قیمت خودروها از سوی وزارت صنعت و شورای رقابت گرفته نشده است، اظهارداشت: صحبت‌های اخیر برخی از مدیران شرکت های خودروساز مبنی بر افزایش قیمت تعدادی از خودروها فقط در حد نظر است.
وی با بیان اینکه خودروسازان به هیچ عنوان خود به خود نمی‌توانند قیمت محصولات خود را افزایش دهند، افزود: در کل بنده نمی دانم براساس چه مبنایی این اظهارات عنوان شده است.
رئیس شورای رقابت اضافه کرد: قرار است در جلسه فردای شورای رقابت با تأیید اطلاعات خودروسازان از سوی وزارت صنعت، دستور العمل نهایی قیمت خودرو براساس ارز آزاد تعیین شود.
براساس این گزارش، سرانجام پس از اما و اگرهای بسیار در چگونگی قیمت گذاری خودرو و وعده‌های نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت که به زودی قیمت خودرو تعیین تکلیف خواهد شد، این هفته مبنای قیمت گذاری خودرو ارز آزاد اعلام گردید.
به گزارش تسنیم، نعمت زاده در نخستین نشست خبری خود با خبرنگاران از منتفی شدن کاهش قیمت خودرو خبر داد و گفت: با خودروسازان صحبت کردیم تا پایان سال افزایش قیمت نداشته باشند. البته انتشار همین خبر باعث شد تا خودروسازان از افزایش قیمت محصولات خود تا 30 درصد خبر دهند که این امر را باید برخلاف تعهد آنان به نعمت زاده در عدم افزایش قیمت‌ها دانست.
همچنین نعمت زاده با رد انحصاری بودن بازار خودرو اظهارداشت: از شورای اقتصاد درخواست کردیم که در مصوبه دو سال پیش خود درباره انحصاری بودن بازار خودرو در ایران تجدیدنظر کند. در همین مسیر از شورای رقابت نیز خواسته ایم با برگزاری جلسه‌ای در قیمت ها هم تجدید نظر شود که بزودی این جلسات آغاز می شود.
نعمت زاده با تاکید بر اینکه خودروسازان هم اکنون با ارز آزاد تولید می‌کنند ولی شورای رقابت قیمت ها را بر اساس ارز مبادله ای تعیین کرد، گفت: بر این اساس، کاهش قیمت خودرو را نباید انتظار داشته باشیم بلکه ممکن است برخی خودروسازان بخواهند افزایش قیمت هم بدهند که البته با آنها صحبت کردیم تا پایان سال قیمت ها افزایش نیابد.
روی هم رفته اظهارات اخیر وزیر صنعت درباره خودرو باعث گردید مشتریان این کالای سرمایه‌ای که پیش از این امید کاهش قیمت خودرو را داشته و تمایلی به خرید نداشتند را با نگرانی هایی همراه کند. البته کارشناسان بازر خودرو نیز معتقدند تا هفته گذشته بازار خودرو وضعیت تقریبا با ثباتی را داشت و قیمت ها روند نزولی را طی می کرد. اما به نظرمی رسد با اظهارات وزیر صنعت درباره قیمت خودرو و اینکه دیگر نباید انتظار کاهش قیمت خودرو را داشت قیمت ها روند صعودی را با شیب بسیار ملایمی تجربه خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27065.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27065.jpg)
تلاش برای افزایش قیمت ها؛
وزیر صنعت با خودروسازان همراه شد
پرشین خودرو: این روزها مشتریان بازار خودرو در حالی برای واقعی شدن قیمت‌ها و کاهش آن انتظار می‌کشند که اظهارنظرهای وزیر صنعت و خودروسازان نشانگر نوعی همسویی برای افزایش دوباره قیمت‌هاست.
به گزارش «پرشین خودرو»، دو روز پیش وزیر صنعت سعی کرد آب پاکی را بر روی دست مشتریان بازار خودرو بریزد و خیال آنها را از بابت کاهش قیمت خودرو راحت کند، از این رو با تأکید بر اینکه از خودروسازان خواسته‌ تا کمتر سود ببرند و امسال همین قیمت‌های فعلی خودرو را دنبال کنند، اعلام کرد که ممکن است در برخی موارد، تغییری نیز در قیمت‌ها داشته باشیم.
این صحبت وزیر صنعت هرچند مورد اعتراض بسیاری از مشتریان بلاتکلیف بازار خودرو قرار گرفت اما عاملی شد تا خودروسازان به قول معروف از آب گل‌الود ماهی بگیرند.
هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران خودرو تنها یک روز پس از این اظهار نظر وزیر صنعت، از افزایش قیمت پژو و تندر 90 به دلیل ارزبری بالا خبر داد.
به این ترتیب چراغ سبز وزیر صنعت به افزایش قیمت خودرو عاملی شد تا خودروسازان دوباره از افزایش قیمت محصولاتشان صحبت کنند.
به گزارش فارس، مدیر عامل ایران خودرو در حالی از افزایش قیمت تندر 90 و پژو خبر داده که به نظر می‌رسد منظور وزیر صنعت از احتمال تغییر قیمت برخی خودروها، تغییرات کوچک در قیمت خودروهایی است که بیشتر قطعات آن از خارج تأمین می‌شود و ارزبری بالایی دارند.
این در حالی است که طبق ادعای ایران خودرو، پژو ایرانی ماه‌هاست که جایگزین تولیدات پژو فرانسه شده است و این مسئله نشان دهنده بالا بودن سهم ساخت داخل در تولید این خودرو است. به این ترتیب مشخص نیست دلیل افزایش دوباره قیمت این خودرو چه خواهد بود.
در مورد تندر 90 هم باید گفت که این خودرو در مقایسه با خودروهای دیگر مانند ویتارا، ارزبری کمتری دارد و به همین دلیل رشد قیمت آن چندان عقلانی به نظر نمی‌رسد.
حرکت به سمت افزایش قیمت به ایران خودرو محدود نشد و پس از ایران خودرو این سایپا بود که از افزایش قیمت محصولات خود خبر داد.
مدنی مدیرعامل سایپا نیز اخیرا اعلام کرده است محصولاتی مثل مگان را تا 30 درصد افزایش قیمت می‌دهد.
درخواست دوباره خودروسازان برای افزایش قیمت تولیداتشان تنها محدود به گفته‌های آنها نیست و این درخواست‌ها به شورای رقابت نیز ارائه شده است.
هرچند شواهد نشان می‌دهد که وزیر صنعت، قیمت‌گذاری خودرو توسط شورای رقابت را قبول ندارد.
نعمت زاده دبیر انجمن خودروسازان معتقد است خودرو، کالای انحصاری نیست و به همین دلیل نباید در شورای رقابت قیمت‌گذاری شود.
وی حتی از شورای اقتصاد هم خواسته تا موضوع انحصاری بودن یا نبودن خودرو را بررسی کند.
صحبت دو روز پیش وزیر صنعت در مورد درخواستش از خودروسازان برای ثبات قیمت‌ها، در تناقض با بخش دیگر صحبت وی مبنی بر احتمال تغییر در قیمت برخی از خودروها است و در واقع راه فراری برای خودروسازان باز کرده تا همچنان به دنبال خواسته‌های خود برای رشد قیمت‌ها باشند.
در این میان،‌ مصرف کنندگان بازار خودرو همچنان در بلاتکلیفی به سر می‌برند و منتظر تعیین تکلیف قیمت‌ها و جهت‌دهی صحیح مسئولان به بازار هستند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27136.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27136.jpg)
هدف نعمت‌زاده از افزایش قیمت خودرو چه بود؟+جدول
پرشین خودرو: اگرچه بازار خودرو هنوز به سخنان محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت واکنش چندانی نشان نداده است، اما به نظر می‌رسد در روزهای آتی، واکنش‌ها به افزایش قیمت خودرو در بازار بیشتر خواهد بود و خریدها رونق می‌گیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بعد از آنکه وزیر صنعت، معدن و تجارت در نشست خبری خود به صورت رسمی آغاز افزایش قیمت خودرو را آغاز کرد، اما بازار هنوز چندان واکنشی به افزایش قیمت خودرو نشان نداده و گویا مردم هنوز تصمیم به ورود به بازار را برای خرید نداشته‌اند.
این در شرایطی است که برخی هدف نعمت‌زاده از اعلام رسمی افزایش قیمت خودرو را تلاش برای رونق بازار می‌دانند و معتقدند که وی، این کار را به صورت یک اقدام مقطعی برای رفع کمبود نقدینگی خودروسازان و به حرکت درآوردن چرخ‌های تولید خودرو در کشور صورت داده است.
در این میان، اما فعالان بازار خودرو می گویند که هنوز بازار واکنش چندانی به این تصمیم وزارت صنعت، معدن و تجارت نشان نداده و خریدها رونق نگرفته است، البته در این میان باید نگاهی هم به قدرت خرید مردم داشت.
در مقابل خودروسازان معتقدند که اگرچه ممکن است در مقطعی کوتاه، قیمت خودرو افزایش یابد، اما به طور قطع با تداوم تولید و عرضه به بازار، قیمت خودرو تثبیت خواهد شد و حداقل تا اوایل سال آینده، قیمت‌ها تغییر نخواهند داشت.
هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو می گوید: با افزایش فروش، به طور قطع بخشی از نقدینگی مورد نیاز تولیدکنندگان خودرو در کشور تامین شده و آنها می توانند به تولید بیشتری بپردازند، ضمن اینکه وقتی تولید خودرو افزایش یابد، به طور قطع تثبیت قیمت نیز در راه خواهد بود.
وی می‌افزاید: هدف ما این است که با افزایش عرضه خودرو به بازار، اشتغال موجود را حفظ کرده و نقدینگی مورد نیاز خود را تامین کنیم؛ ضمن اینکه وقتی عرضه به بازار افزایش یابد، حتما قیمت خودرو نیز متعادل خواهد شد.
به گزارش مهر، البته هنوز هم اختلاف زیادی میان قیمت نمایندگی انواع خودروها با قیمت حاشیه بازار آنها وجود دارد که به نظر می رسد به دلیل کمبود عرضه برخی از انواع خودرو در بازار باشد، بنابراین می توان انتظار داشت که با افزایش تولید خودروسازان، قیمت حاشیه بازار نیز به قیمت نمایندگی نزدیک شود و حتی اگر افزایش قیمتی هم در نمایندگی رخ دهد، قیمت حاشیه بازار با تصمیم جدید برای افزایش، تغییر چندانی نخواهد داشت؛ چراکه در مقابل عرضه افزایش یافته و فاصله قیمت بازار و نمایندگی را به حداقل می رساند.


قیمت جدید انواع خودرو

نوع خودرو

قیمت نمایندگی

قیمت بازار

اختلاف قیمت




پژو 405

25 میلیون و 180 هزار تومان

27 میلیون و 200 هزار تومان

2 میلیون و 20 هزار تومان



پژو 206 تیپ2

29 میلیون تومان

35 میلیون تومان

6 میلیون تومان



پژو 206 تیپ5

34 میلیون تومان

36 میلیون و 500 هزار تومان

2 میلیون و 500 هزار تومان



پژو 206 تیپ6

39 میلیون تومان

49 میلیون تومان

10 میلیون تومان



پژو 206 صندوقدار

37 میلیون و 500 هزار تومان

38 میلیون تومان

500 هزار تومان



پژو پارس سال

29 میلیون و 970 هزار تومان

34 میلیون تومان

4 میلیون و 300 هزار تومان



سمند ال ایکس

23 میلیون تومان

27 میلیون تومان

4 میلیون تومان



تیبا

18 میلیون و 790 هزار تومان

20 میلیون تومان

1 میلیون و 210 هزار تومان



تندر 90

35 میلیون تومان

35 میلیون تومان

صفر



پراید 111

15 میلیون و 268 هزار تومان

17 میلیون و 300 هزار تومان

2 میلیون و 32 هزار تومان



پراید 132

15 میلیون و 80 هزار تومان

16 میلیون تومان

920 هزار تومان



مگان

74 میلیون تومان

87 میلیون تومان

13 میلیون تومان

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27142.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27142.jpg)
در کمیسیون اصل ۹۰
ترخیص خودروهای بالای ۲۵۰۰ سی‌سی بررسی می شود
پرشین خودرو: عضو کمیسیون اصل ۹۰ مجلس از بررسی موضوع ترخیص خودروهای با حجم موتور بالای ۲۵۰۰ سی‌سی از گمرک در این کمیسیون خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی افضلی‌فر در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس با اشاره به ترخیص خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی از گمرک، اظهار داشت: این موضوع نیاز به بررسی دارد و در جلسات بعدی کمیسیون اصل 90 مطرح خواهد شد.
وی ادامه داد: مشخص نیست که خودروهای وارداتی از این محل با استفاده از چه نوع ارزی وارد کشور شده است.
به گزارش فارس، در حالی که با مصوبه دولت قبل، واردات خودروهای لوکس با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی ممنوع شده بود، عده‌ای نسبت به واردات این نوع خودرو و دپوی آن در گمرک اقدام کردند و در نهایت، دولت جدید نیز مجوز ترخیص این خودروها را صادر کرد.
قرار است این خودروها با تعرفه 140 درصدی ترخیص شوند که با توجه به ممنوع بودن واردات آن، شائبه غیرقانونی بودن درآمد دولت از محل ترخیص این خودروها وجود دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27155.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27155.jpg)
قابل توجه آقای وزیر؛
پراید دوباره 18 میلیونی شد
پرشین خودرو: امروز بازار خرید و فروش خودرو با منتفی شدن کاهش قیمت ها از سوی وزیر صنعت، روند صعودی قیمت ها را تجربه می کند به نحوی که پراید ۱۱۱ امروز در بازار ۱۸ میلیون و ۶۰۰ هزار تومان قیمت گذاری شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اظهارات اخیر وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی بر منتفی بودن کاهش قیمت خودرو آب پاکی را بر روی دست مشتریان خودرو که انتظار کاهش قیمت‌ها را داشتند ریخت. مشتریانی که تا دیروز به امید کاهش قیمت تمایلی به خرید نداشتند امروز باید از ترس افزایش قیمت، خرید خود را از بازار خودرو انجام دهند.
البته با گذشت چند روز از صحبت‌های نعمت زاده هنوز بازار خودرو به تکاپو نرسیده و کمتر مشتری در این بازار وجود دارد . به اعتقاد فعالان بازار خودرو صحبت های وزیر نگرانی را در نزد مشتریان به وجود آورد و حتی خبرهای ضدو نقض شرکت های خودروساز مبنی بر افزایش 30 درصدی قیمت ها نیز بر حجم نگرانی ها افزوده است.
در همین راستا حسین زمانی افشار رئیس اتحادیه فروشندگان اتومبیل در گفت و گو با تسنیم با اشاره به اینکه در بازار امروز خرید و فروش خودرو محصولات ایران خودرو با 5 درصد افزایش قیمت روبه رو شده اند، اظهارداشت: امروز قیمت انواع پراید در بازار افزایش یک تا 2.5 میلیون تومانی را تجربه کرده است.
وی با بیان این که به عنوان نمونه پراید 111 فول در حال حاضر 18 میلیون و 600 هزار تومان قیمت گذاری شده است، گفت: قمیت انواع پژو هنوز با افزایش روبه رو نشده است اما نمایشگاه داران تمایلی به فروش محوصلات خود نداشته و منتظر اعلام قیمت های جدید هستند.
به گزارش تسنیم، میرازیی یکی از فروشندگان اتومبیل در گفت‌وگو با تسنیم، با اعلام اینکه این روزها کمتر خریداری در بازار خودرو وجود دارد، گفت: همه منتظریم تا قیمت های نهایی از سوی شرکت های خودروساز اعلام شد.
وی اضافه کرد: در حال حاضر عمده تولیدات شرکت‌های خودروساز بدون مشتری در کارخانه‌ها انبار شده است.
این فعال بازار خودرو ضمن بیان این که با افزایش تعرفه خودروهای وارداتی و آزادسازی ثبت سفارش آنها نوسان قیمتی نیز در این نوع خودروها به وجود آمده است، گفت: به نظر می رسد در هفته آینده خودروهای داخلی 2 یا 3 میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27156.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27156.jpg)
پرداخت هزینه ناکارآمدی خودروسازان از جیب مردم
پرشین خودرو: رئیس کمیته تحقیق و تفحص از خودروسازان با اشاره به اینکه در صورتی که در مسیر تحقیق وتفحص از خودروسازان با تخلفی مواجه شویم قطعا به دستگاه های قضایی ارجاع می دهیم و چشم پوشی نخواهیم کرد، گفت: با توجه به سوء مدیریت های گذشته و وابستگی خودروسازان به ارز در نهایت تاوان آن را مردم با افزایش قیمت پرداختند.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی علیلو با اشاره به افزایش قیمت خودرو از سوی خودروسازان افزود: تا زمانی که خودروسازی کشور به صورت غیر مستقیم وابسته به خارج است و ارز بری بالا دارد اینگونه اتفاقات بسیار رخ می دهد و آنچه که صنعت خودروسازی را زمین گیر می کند همین موضوع است.
نماینده مردم شبستر در مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: همین که خودروسازی کشور در چنین ساختار معیوبی و در چنین سطحی از فناوری که دارد قادر به کنترل وابستگی محصولات به ارز نیست لذا مجبور است با این سیستم بیمار و وابسته پیشرفت کند و در نهایت قیمت محصولات خود را افزایش دهد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس ادامه داد: تنها راهکار برون رفت از این شرایط حرکت به سمت تحول در صنعت است به آن معنا که خروجی آن خودروساز شدن کشور باشد.
وی با بیان اینکه زنجیره ارزش خودروسازی باید در اختیار کشور باشد، تاکید کرد: جای تاسف دارد که مدیران گذشته خودروسازان و وزاری صنعت اسبق تاکنون همتی در این راستا نداشتند در نتیجه این فلجی در صنعت خودرو تا زمانی که این تحول صورت گیرد ادامه دارد.
به گزارش خانه ملت، رئیس کمیته تحقیق و تفحص از صنعت خودرو کشور در پاسخ به این سوال که آیا مردم باید منتظر باشند تا شاید تحولی در صنعت خودروسازی رخ دهد و شاهد این گونه افزایش قیمت ها نباشند، افزود: با توجه به سوء مدیریت های گذشته و وابستگی خودروسازان به ارز در نهایت تاوان آن را مردم باید بپردازند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در توضیح مطلب فوق گفت: عمده تاسف ما از همین است که مجموعه ای که تا بعد از 47 سال تا کنون نتوانسته تحولی در خود ایجاد کند که روی پای خود بایستد امروز همچنان مردم باید تاوان این سوء مدیریت ها و وابستگی ها را بپردازند.
علیلیو با اشاره به این که صنعت خودروسازی کشور از پایه و اساس مشکل دارد، گفت: ما صاحب صنعت خودرو نیستیم باید این موضوع را صادقانه به مردم بگوییم.
این نماینده مردم در مجلس نهم درباره اینکه در شرایطی که خودروساز نیستیم تعرفه واردات کاهش یابد، افزود: این موضوع به سیاست های کلی کشور بر می گردد.
وی ادامه داد: باید در این شرایط تعرفه واردات خودرو را در یک پازل ببینیم و اگر می خواهیم بخشی را اصلاح کنیم بخش دیگری را دچار مشکل نکنیم به طوری که منافع ملی و مصالح مردم مطرح می شود و امروز هزاران نفر در شرکت های خودروسازی حقوق بگیر هستند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس افزود: البته خوشبختانه در یک نقطه با مدیرعامل یکی از شرکت های خودروسازی دیدگاه مشترک داریم و آن هم اینکه باید خودروساز باشیم تا بتوانیم به نتیجه مثبت برسیم این درحالی است که هیچ یک از مدیران قبلی این موضوع را مطرح نمی کردند و مدام اعلام می کردند که خودروی ملی داریم و به خودکفایی رسیدیم اما امروز محرز شد که خودروساز نیستیم.
رئیس کمیته تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی کشور همچنین در پاسخ به این سوال که بالاخره زمان تحول در صنعت خودروسازی کشور چه زمانی خواهد بود، ادامه داد: کسی نمی تواند بگوید تا چه زمانی باید شاهد تحول در صنعت خودرو باشیم؛ گناه گناهکاران گذشته در صنعت خودروسازی و کوتاهی آنها امروز گریبان گیر مردم شده است و تمام تلاش ها این است که این بار از دوش مردم برداشته شود و خودروسازی کشور جایگاه اصیل خود را پیدا کند.
وی با تاکید بر اینکه نباید اجازه دهیم صنعت خودروسازی ورشکسته شود و باید تحول در آن صورت گیرد، افزود: امروز در تحقیق و تفحص خود از خودروسازان به دنبال مچ گیری نیستم البته در صورتی که با تخلفی مواجه باشیم برخورد خواهیم کرد و به دستگاه قضایی نیز ارجاع خواهیم داد اما هدف غایی ما دست یابی به یک سند تحول طی سه ماه آینده با اتمام تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی با کمک خودروسازان است.
علیلو افزود: در این راستا از شورای رقابت، سازمان حمایت، مدیران فعلی و مدیران صاحب علم گذشته در خواست حمایت داریم. همه بحث ما این است که امروز باید به سندی دست یابیم که پایه تحول در خودروسازی کشور باشد اما زمان رسیدن به آن را باید تحمل کنیم.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه آیا اتمام زمان تحقیق و تفحص خروجی مثبتی خواهد داشت؟ گفت: قطعا هدف ما از تحقیق و تفحص همین موضوع است و اگر هدف این نباشد تمام فعالیت های ما بیهوده خواهد بود.
رئیس کمیته تحقیق و تفحص از صنعت خودرسازی کشور تاکید کرد: بخاطر یکسری مچ گیری ها این هزینه های زیاد را نمی کنیم چراکه برای برخورد با تخلفات دستگاه های نظارتی دیگری وجود دارد اما ما با این هدف تحقیق و تفحص را آغاز کردیم و در صورتی که در این مسیر با تخلفی مواجه شویم قطعا به دستگاه های قضایی ارجاع می دهیم و چشم پوشی نخواهیم کرد و با آنها برخورد می کنیم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27135.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27135.jpg)
دلیل چرخش نظر نعمت​زاده چه بود؟
گرانی، تدبیر وزیر دولت تدبیر و امید
پرشین خودرو: تقریباً از یک سال قبل و پس از اینکه خودروسازان داخلی قیمت محصولات خود را افزایش دادند، مردم در انتظار کاهش قیمت ها از خرید خودرو خودداری کردند و این امر موجب ایجاد رکود شدید در بازار خودرو شد.
به گزارش خبرنگار«پرشین خودرو»، با ورود شورای رقابت به بحث قیمت گذاری خودرو، مردم به کاهش قیمت ها امیدوار شدند اما دستور العمل تعیین شده توسط این شورا نیز نتوانست تأثیری در قیمت خودرو و وضعیت بازار داشته باشد زیرا قیمت های تعیین شده بر اساس این دستورالعمل نیز تفاوت چندانی با قیمت خودروها نداشت و از طرفی هم خودروسازان قیمت های مشخص شده را قبول نداشتند و به اجرای آن پایبند نبودند.
در شرایطی که خودروسازان ادعا می کردند به دلیل افزایش نرخ ارز و تحریم های آمریکا بر علیه صنعت خودروسازی کشور به سختی مشغول فعالیت هستند و حتی با افزایش بیش از 100 درصد قیمت ها نیز ضرر می کنند تنها امید مردم به انتخابات ریاست جمهوری و روی کار آمدن دولت جدید بود.
پس از روی کار آمدن دولت جدید و مذاکراتی که بین ایران و آمریکا صورت گرفت احتمال از بین رفتن تحریم ها به شدت افزایش یافت و پس از کاهش نرخ ارز مشتریان خودرو منتظر بودند تا قیمت محصولات داخلی کاهش یابد اما خودروسازان با این بهانه که تطبیق قیمت ها با نرخ جید ارز نیازمند حداقل شش ماه زمان است باز هم از کاهش قیمت ها سر باز زدند.
چندی پیش نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت یازدهم با حضور در برنامه پایش دلیل اصلی افزایش قیمت خودرو را کاهش تولید دانست و گفت: با خودروسازان خارجی که از کشور رفته اند برای بازگشت به ایران مذاکره کردیم و در جلسه ای که با خودروسازان داشتیم قرار بر این شد که تولید خودرو به 900 هزار دستگاه برسد که با افزایش تولید قطعاً شاهد کاهش قیمت ها و رونق بازار خواهیم بود.
اما چند روز قبل وزیر صنعت آب پاکی را بر روی دست مشتریان بازار خودرو ریخت و با اعلام اینکه تولید خودرو در حال حاضر با ارز آزاد انجام می شود ولی شورای رقابت بر اساس ارز مبادله ای قیمت گذاری کرد، گفت: بر این اساس، نباید انتظار کاهش قیمت خودرو را داشته باشیم بلکه ممکن است برخی خودروسازان بخواهند افزایش قیمت هم بدهند که البته با آنها صحبت کردیم تا پایان سال قیمت ها افزایش نیابد.
این صحبت وزیر صنعت هرچند مورد اعتراض بسیاری از مشتریان بلاتکلیف بازار خودرو قرار گرفت اما عاملی شد تا خودروسازان به قول معروف از آب گل‌الود ماهی بگیرند.
هاشم یکه‌زارع، مدیرعامل ایران خودرو تنها یک روز پس از این اظهار نظر وزیر صنعت، از افزایش قیمت پژو و تندر 90 به دلیل ارزبری بالا خبر داد. به این ترتیب چراغ سبز وزیر صنعت به افزایش قیمت خودرو عاملی شد تا خودروسازان دوباره از افزایش قیمت محصولاتشان صحبت کنند.
مدیر عامل ایران خودرو در حالی از افزایش قیمت تندر 90 و پژو خبر داده که به نظر می‌رسد منظور وزیر صنعت از احتمال تغییر قیمت برخی خودروها، تغییرات کوچک در قیمت خودروهایی است که بیشتر قطعات آن از خارج تأمین می‌شود و ارزبری بالایی دارند.
حرکت به سمت افزایش قیمت به ایران خودرو محدود نشد و پس از ایران خودرو این سایپا بود که از افزایش قیمت محصولات خود خبر داد و مدنی مدیرعامل سایپا نیز اخیرا اعلام کرده است محصولاتی مثل مگان را تا 30 درصد افزایش قیمت می‌دهد.
به نظر می رسد که موضع گیری وزیر صنعت برای افزایش قیمت خودرو همان کورسوی امید مردم برای کاهش قیمت ها را هم از بین برد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27171.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27171.jpg)
حرف‌های وزیر حریف بازار نشد
پرشین خودرو: با روی کار آمدن دولت یازدهم، مشتریان بازار خودرو در حالی همچنان در انتظار کاهش احتمالی قیمت‌ها به سر می‌بردند که وزیر صنعت در آخرین اظهارنظر خود صراحتا اعلام کرد قیمت خودرو کاهش نخواهد یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده از آنجایی این موضوع را مطرح کرد که خودروسازان پیش از این بارها اعلام کرده بودند بخش زیادی از ارز مورد نیاز صنعت خودرو را از بازار آزاد تهیه می‌کنند وسهم این صنعت از ارز مبادله‌ای بسیار ناچیز است؛ بنابراین قیمت‌گذاری نیز باید بر اساس ارز آزاد انجام شود. حالا هم این اتفاق در حال رخ دادن است و آن‌طور که در آخرین جلسه مشترک وزیر و خودروسازان تصویب شد، از این پس محصولات خودروسازان تماما با ارز آزاد به تولید خواهد رسید و همان اندک ارز مبادله‌ای نیز از این صنعت حذف خواهد شد.
با توجه به این تصمیم وزیر و استقبال خودروسازان از آن، از این پس قیمت محصولات خودروسازان بر اساس ارز آزاد تعیین خواهد شد. این موضوع روز گذشته در جلسه شورای رقابت نیز بررسی شد تا این شورا به عنوان نهادی که تعیین کننده قیمت خودرو براساس فرمول معروف خود است، قیمت نهایی محصولات خودروسازان را بر اساس ارز آزاد محاسبه کند.
به نظر می‌رسد نتیجه جلسه روز گذشته شورای رقابت هفته آینده مشخص شود اما با توجه به تصمیم اخیر وزارت صنعت چیزی که واضح است این است که انتظار هر گونه کاهش قیمت خودرو، انتظاری بیهوده است مگر اینکه شاهد بازاری رقابتی باشیم. وزیر صنعت نیز با اعلام این موضوع که قیمت خودرو بر مبنای ارز آزاد محاسبه خواهد شد تاکید کرد با توجه به این مساله قیمت‌ها کاهش نخواهند یافت.
وزیر صنعت عقیده دارد کاهش قیمت خودرو امکان ندارد؛ زیرا قیمت خودرو قبلا بر مبنای ارز مبادله‌ای محاسبه می‌شد در حالی که بعد از افزایش نرخ ارز و سهمیه‌بندی ارز مبادله‌ای، خودروسازان برای تولید محصولات خود بیشتر از ارز آزاد استفاده کرده‌اند و برای تامین مواد اولیه وارداتی خود بهره اندکی از ارز مبادله‌ای داشته‌اند.
بنابراین با توجه به اظهارات وزیر که به نظر می‌رسد کاملا با خواسته‌های خودروسازان مطابقت دارد، بعید نیست کاهش قیمت خودرو برای همیشه به دست فراموشی سپرده شود. اتفاق اخیر هرچند برای مشتریان بازار خودرو ناخوشایند است؛ اما دقیقا عکس رفتاری است که از جانب مسوولان صنعتی در دولت دهم در رابطه با قیمت‌گذاری خودرو جریان داشت. آنها همواره این امیدواری را به مشتریان بازار می‌دادند که قیمت خودرو کاهش پیدا خواهد کرد در حالی که عملا این اتفاق رخ نداد.
هر چند با اظهارات وزیر این انتظار وجود داشت که مشتریان بازار خودرو از نگرانی گران شدن خودرو دست به خرید بزنند، اما آن طور که از بازار خودرو خبر می‌رسد تغییری در رفتار مشتریان برای خرید خودرو رخ نداده است و حتی رکود بیشتری بر بازار حاکم شده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، نمایشگاه‌داران و نمایندگی‌های مجاز فروش خودرو نیز در انتظار مشخص شدن قیمت‌ها، ترجیح می‌دهند خودروهایشان را در معرض فروش قرار ندهند.
این اقدام نمایشگاه‌داران در حالی است که مدیران عامل دو خودروسازی بزرگ کشور، برخلاف اظهارنظرهای مختلف که از افزایش 30 درصدی خودرو خبر می‌دادند، سقف افزایش قیمت‌ها را 3 تا 4 درصد آن هم در برخی محصولات خاص اعلام کرده‌اند. آنها ادعا دارند بخش زیادی از محصولات داخلی‌سازی شده‌اند؛ بنابراین بخش‌زیادی از محصولات با افزایش قیمت همراه نخواهند بود و تنها برخی خودروهای ارزبر هستند که نهایتا با افزایش قیمت 4 تا 5 درصدی مواجه می‌شوند.
هرچند وزیر از خودروسازان خواسته‌ تا کمتر سود ببرند و امسال همین قیمت‌های فعلی خودرو را دنبال کنند، اما رفتار بازار در عین رکودی که در آن جریان کاملا برعکس بوده و آن طور که از بازار خبر می‌رسد قیمت برخی محصولات با افزایش همراه بوده است. در همین زمینه رییس اتحادیه فروشندگان اتومبیل در گفت‌وگو با خبرگزاری تسنیم گفته است بعد از اظهارات وزیر، خرید و فروش برخی محصولات ایران خودرو در بازار با 5 درصد افزایش قیمت همراه بوده و قیمت انواع پراید نیز در بازار افزایشی یک تا 2/5 میلیون تومانی را تجربه کرده است.
برای مثال پراید 111 فول در حال حاضر 18 میلیون و 600 هزار تومان در بازار خرید و فروش می‌شود.
یکی از فروشندگان اتومبیل نیز با اعلام اینکه این روزها کمتر خریداری در بازار خودرو وجود دارد، گفت: همه منتظریم تا قیمت‌های نهایی از سوی شرکت‌های خودروساز اعلام شد.
این فعال بازار خودرو می‌گوید در حال حاضر عمده تولیدات شرکت‌های خودروساز بدون مشتری در کارخانه‌ها انبار شده است؛ اما مشتری‌ها هنوز تمایلی به خرید ندارند. او ضمن بیان این نکته که با افزایش تعرفه خودروهای وارداتی و آزادسازی ثبت سفارش آنها نوسان قیمتی نیز در این نوع خودروها به وجود آمده است، گفت: به نظر می‌رسد در هفته آینده خودروهای داخلی 2 یا 3 میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کنند.

پراید؛ بار دیگر در اوج
اما سری به قیمت‌های بازار خودرو بزنیم. به گفته فعالان بازار قیمت محصولات پژو با تغییر چندانی همراه نبوده است، بر همین اساس پژو 206 تیپ 2 در بازار این هفته 36 میلیون تومان بوده و 207 اتومات نیز با قیمت 56 میلیون تومان معامله می‌شده است.
صندوقدارهای این خانواده نیز در مدل‌های V8 و V9 به ترتیب 37 و 50 میلیون تومان معامله می‌شوند. مدل V20 این خانواده نیز به عنوان ساده ترین تیپ قیمتی برابر با 34میلیون و 500 هزار تومان دارد.
اما پژو پارس سال طی هفته گذشته 34 میلیون تومان قیمت داشته و مدل دوگانه سوز آن نیز 35 میلیون تومان بوده است.
دیگر فرانسوی بازار؛ یعنی تندر E1 در بازار هفته گذشته 32 میلیون تومان معامله شده و تندر90 پارس خودرو نیز قیمتی برابر با 35 میلیون تومان داشته؛ این در حالی است که مدل ایران خودرویی این محصول 33 میلیون و 500 هزار تومان بوده است.
رانا، دومین خودروی ملی ایران خودرو نیز 31 میلیون و 500 هزار تومان قیمت داشته در حالی که سمند، اولین خودروی ملی این خودروساز با قیمتی پایین‌تر از رانا در بازار به فروش می‌رسد. در حال حاضر سمند ال.ایکس در بازار با قیمت 27 میلیون تومان معامله می‌شود.
اما بعد از پراید 111 که هم‌اکنون در مدل فول خود 18 میلیون و 600 هزار تومان معامله می‌شود، گران ترین مدل این خانواده؛ پراید 131 با قیمتی برابر با 16 میلیون و 800 هزار تومان است. مدل 132 این خانواده نیز 16 میلیون و 300 هزار تومان قیمت دارد. تیبا نیز به عنوان اولین خودروی ملی سایپا همچنان روی 20 میلیون تومان ثابت مانده و از اظهارنظرهای گوناگون تاثیری نگرفته است.
قیمت مونتاژی‌های پارس خودرو نیز از این قرار است که ماکسیما همچنان روی 115 میلیون تومان باقی مانده و تیانا نیز 142 میلیون تومان معامله می‌شود. قیمت مگان نیز روی 87 میلیون تومان است.
گراند ویتارا نیز به عنوان مونتاژی شاسی‌بلند ایران خودرو در مدل دنده‌ای خود 126 میلیون تومان قیمت دارد و در مدل اتومات نیز 130 میلیون تومان معامله می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو کشور آهنگ رشد قیمت خودرو در بازار نواخته شد رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو کشور آهنگ رشد قیمت خودرو در بازار نواخته شد پرشین خودرو: در حالی که هفته گذشته وزیر صنعت، معدن و تجارت با اطمینان از عدم کاهش قیمت خودروهای داخلی خبر داد، رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو کشور از افزایش قیمت خودروهای داخلی در بازار آزاد خبر داد. به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند پس از این اظهار نظر وزیر روند کاهشی قیمت ها در بازار محقق نشد، اما طی روزهای اخیر افزایش محسوس قیمت ها مشاهده شده و امروز جمعه با فعال شدن بازار خودروهای دست دوم در سراسر کشور انتظار رونق دوباره بازار خودرو وجود خواهد داشت. با این حال حسن زمانی ‌افشار اظهار کرد: طی هفته گذشته نیز قیمت تمام خودروهای داخلی افزایش یافت. وی با بیان این‌که قیمت پراید فول با رشد دو میلیون تومانی از 16 میلیون و 300 هزار تومان به 18 میلیون و 300 هزار تومان رسیده است، خاطرنشان کرد: قیمت تیبا نیز با افزایش یک میلیون تومانی از 20 میلیون و 200 هزار تومان به 21 میلیون و 200 هزار تومان افزایش یافته است. زمانی افشار ادامه داد: قیمت محصولات ایران خودرو نیز بین پنج تا شش درصد افزایش یافته است به عنوان مثال قیمت پرشیا با رشد دو میلیون تومانی از 33 میلیون و 700 هزار تومان به 35 میلیون و 800 هزار تومان رسیده است. وی افزود: قیمت تندر 90 مدل E2 نیز حدود یک میلیون تومان افزایش یافته است. قیمت این خودرو از 35 میلیون و 800 هزار تومان به 36 میلیون و 800 تومان رسیده است. رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو کشور تصریح کرد: البته برخلاف خودروهای داخلی هیچ افزایش قیمتی در خودروهای وارداتی در هفته گذشته نداشتیم.

[حميد ذوالعلا]

فروش ویژه تویوتا RAV4 آغاز شد+ شرایط فروش ویژه تویوتا RAV4 آغاز شد+ شرایط پرشین خودرو: ایرتویا فروش ویژه خودرو تویوتا RAV4 را آغاز کرد. به گزارش «پرشین خودرو»، نماینده انحصاری شرکت تویوتا در ایران فروش ویژه خودرو RAV4 را در دو تیپ 2 و 3 با تحویل 30 روزه در دستور کار خود قرار داد. بر اساس اعلام این شرکت، تیپ 2 این خودرو با قیمت قطعی 149.900.000 تومان و تیپ 3 آن با قیمت قطعی 169.000.000 تومان عرضه می شود. همچنین برای این خودرو طرح بسته مشارکتی با سود مشارکت 26 درصد و سود انصراف 24 درصد، با دو ودیعه 65 و 10 میلیون تومانی و تحویل 90 روزه در نظرگرفته شده است. علاقمندان می توانند برای کسب اطلاعات بیشتر با شماره تلفن 734567-021 تماس گرفته ویا به نمایندگی های مجاز ایرتویا در سراسر کشور مراجعه کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27212.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27212.jpg)
ایرتویا اعلام کرد
هشدار به خریداران خودروهای تویوتا و لکسوس در ایران
پرشین خودرو: ایرتویا به خریداران محصولات تویوتا و لکسوس در ایران هشدار داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ایرتویا اعلام کرد: ارایه گارانتی صرفا مشمول خودروهایی است که توسط نماینده رسمی عرضه می شود.
بر اساس اعلام ایرتویا، این شركت به عنوان تنها نماینده رسمی فروش و خدمات پس از فروش خودروهای سواری تولیدی شركت تویوتا در ایران، گارانتی را صرفا به خودروهای عرضه شده در نمایندگی های مجاز خود در سراسر کشور ارایه می کند.
از این رو از متقاضیان محصولات تویوتا درخواست می شود جهت خرید خودرو تحت پوشش گارانتی و برخورداری از سرویس های دوره ای رایگان(طبق شرایط مندرج در دفترچه گارانتی) به نمایندگی های مجاز شرکت ایرتویا مراجعه کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27216.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27216.jpg)
حضور نمایشگاه های خودرو استانی با هدف افکار سنجی
«لادا» زیرکانه وارد بازار خودرو ایران می شود
پرشین خودرو: در حالی که بازار خودرو ایران به عرصه تنگاتنگ رقابت برای خودروسازان خارجی تبدیل شده، بزرگترین خودروساز روسیه نیز تلاش می کند با زیرکی خاص و شناخت کامل ابعاد بازار خودرو، محصولات خود را وارد بازار ایران کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در شرایط فعلی که به نظر می رسد خودروسازان کره ای و چینی در تصاحب و افزایش سهم از بازار خودروهای وارداتی رقابت سنگینی را دنبال می کنند، «لادا» تلاش می کند تا با شناخت دقیق از وضعیت رقابت برندهای خارجی فعال در بازار ایران و همچنین سلیقه و ذائقه مصرف کنندگان ایرانی، حضور تاثیرگذار خود در بازار را محقق کند.
این در حالی است که این خودروساز بزرگ کشور روسیه در سالهای اخیر از طریق همکاری نزدیک با شرکت رنو فرانسه تلاش کرده است تا دوران پوست اندازی را تجربه کند و با استقرار دانش فنی روز دنیا در زمینه طراحی و تولید، محصولات خود را در خارج از مرزهای روسیه عرضه کند. از همین رو تحرکات این شرکت در بازارهای منطقه ای و بین المللی آغاز شده و ایران نیز به عنوان یکی از بازارهای هدف این شرکت تعیین شده است.
در همین حال نماینده رسمی محصولات لادا روسیه در ایران از معرفی محصولات این شرکت با هدف افکارسنجی در نمایشگاه های خودرو سراسر کشور خبر داد.مدیر ارتباطات شرکت راهبر شارویژن، با اشاره به استقبال پرشور و کم نظیر مردم تبریز و مقامات استانی، از نمایش خودرو جدید «لادا» در هفدهمین نمایشگاه بین المللی خودرو در این شهر خبر داد.
وی با بیان اینکه به منظور اطلاع رسانی و ارزیابی بازار، محصول «گرانتا» در نمایشگاه تبریز معرفی و در معرض دید عموم قرار گرفت، اظهار داشت: به زودی و براساس برنامه ریزی های صورت گرفته در یک مراسم رسمی از محصولات لادا در ایران رونمایی خواهد شد.
مدیر فروش و ارتباطات شرکت راهبر شارویژن، با اشاره به استقبال بازدیدکنندگان از غرفه محصولات لادا و علاقه آنان برای خرید نخستین محصول این خودروساز روس در ایران، تصریح کرد: جدای از برنامه ریزی برای آشنایی هر چه بیش تر مردم خونگرم خطه آذربایجان شرقی با خودرو جدید لادا در تبریز، در نظر داریم تعداد نمایندگی های این خودرو روسی را در منطقه شمال غرب ایران افزایش دهیم.
به گفته وی، گارانتی خودرو پنج سال یا 150 هزار کیلومتر است و تعداد نمایندگی ها در حال حاضر حدود 30 نماینده و تا اواخر سال به 200 نمایندگی قابل افزایش است که برای ارائه بهترین خدمات و مشتری مداری، در کمترین زمان ممکن در حال تجهیز هستند.
مدیر فروش و ارتباطات شرکت راهبر شارویژن، در پایان از اخذ پنج گواهینامه بین المللی(ISO) در سیستم مدیریت ایمنی و بهداشت شغلی، سیستم مدیریت سنجش رضایت مندی مشتری، سیستم مدیریت کیفیت، سیستم یکپارچه مدیریت و سیستم مدیریت زیست محیطی از سوی این شرکت خبر داد و خاطرنشان کرد: یکی از مهمترین برنامه های شارویژن ارائه خدمات پس از فروش مطلوب و مورد نیاز مشتریان محصولات لادا در ایران است و به همین منظور تصمیم داریم تا تمام زیر ساخت های مربوط به این حوزه تا پیش از عرضه محصول به بازار آماده و فعال شده باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1357.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1357.jpg)
وقتی تیبا وانت می‌شود+تصاویر
پرشین خودرو: وانت تیبا در یکی از کارخانه‌‌های خودروسازی سایپا دیده شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، پیش از این نیز تصاویری از تیبا وانت در فضای مجازی منتشر شده بود اما، صحبت‌ها به این سمت سوق پیدا کرد که این خودرو در یک کارگاه خصوصی استفاده می‌شود.
نگران نباشید. سایپا فعلا برنامه‌ای برای تولید انبوه این خودرو ندارد. ماجرا از این قرار است که در یکی از سایت‌های تولیدی تیبا، یکی از محصولات تولید شده دچار سانحه می‌شود و کارگران خوش ذوق این خط تولید آن را برای جابجایی بار به شکل وانت در می‌آورند.
خطوط جوش خورده درهای عقب و زاویه ستون B این خودرو گواهی بر این ادعا هستند. در صورتی که تولید چنین محصولی در دستور کار قرار گیرد، کد 251 را یدک خواهد کشید.






http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13577409.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1357/7409/%D9%88%D9%82%D8%AA%DB%8C-%D8%AA%DB%8C%D8%A8%D8%A7-%D9%88%D8%A7%D9%86%D8%AA-%D9%85%DB%8C%E2%80%8C%D8%B4%D9%88%D8%AF+%D8%AA%D8% B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13577410.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1357/7410/%D9%88%D9%82%D8%AA%DB%8C-%D8%AA%DB%8C%D8%A8%D8%A7-%D9%88%D8%A7%D9%86%D8%AA-%D9%85%DB%8C%E2%80%8C%D8%B4%D9%88%D8%AF+%D8%AA%D8% B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13577411.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1357/7411/%D9%88%D9%82%D8%AA%DB%8C-%D8%AA%DB%8C%D8%A8%D8%A7-%D9%88%D8%A7%D9%86%D8%AA-%D9%85%DB%8C%E2%80%8C%D8%B4%D9%88%D8%AF+%D8%AA%D8% B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27217.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27217.jpg)
دست‌های پنهان در نوسان بازار
چرا نمی‌گذارند بازار بهای خودرو را تعیین کند؟
پرشین خودرو: چندی پیش، وزیر صنعت و معدن در یک نشست خبری اعلام کرد، قرار نیست بهای خودرو کاهش یابد؛ در شرایطی که جامعه در انتظار کاهش قیمت خودرو بود و حالت نیمه راکدی را پشت سر می‌گذاشت، همین جمله آقای وزیر کافی بود تا دوباره بازار دلالی رونق بگیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این در حالی است که شورای رقابت و سازمان حمایت از مصرف‌کننده، موضع سکوت گرفته‌اند، در حالی که انتظار می‌رفت، موضع خود را روشن کنند. اساس تشکیل این سازمان‌ها در حمایت از مصرف‌کننده بود، ولی گویا امروز تبدیل به ابزاری در دست دولت شده است.
بنا بر این گزارش، در آغاز کار قرار بود این سازمان‌ بر سازوکار تولید خودرو و همچنین بالا بردن کیفیت خودروهای تولید داخل نظارت کامل داشته باشد. به همین منظور ‌با مصوبه مجلس شروع به کار کردند؛ اما به دلایلی از جمله دیرکرد در ابلاغ آیین‌نامه اجرایی آن از مسیر اصلی خود منحرف شد.
حمید رضا فولادگر‌ با اشاره به این که در مجلس هفتم و هشتم، قوانینی در خصوص ارتقای صنعت خودرو‌سازی تصویب شده، ولی اجرا نشده، در مورد دلیل ‌اجرایی نشدن این قوانین و همچنین عدم پیگیری مجلس در این زمینه گفت: بخشی از این قوانین اجرا شده و بخشی از آن اجرا نشده است. نتایج تحقیق و تفحصی که در مجلس هفتم انجام شد، منجر به تصویب قانون حمایت از مصرف کننده شد. البته دو سالی طول کشید تا دولت آیین‌نامه آن را تهیه کند. با این حال، اکنون بخشی از این قانون ‌اجرا نمی‌شود.
رئیس کمیسیون حمایت از تولید ملی افزود: در مجلس هشتم نیز قانونی در مورد کیفی‌سازی صنعت خودرو تصویب شد که مؤسسه استاندارد ملزم شد بر استانداردهای الزامی خودرو نظارت کند و علاوه بر آن این نظارت را در مورد خودروهای وارداتی نیز داشته باشد که این کار در ادامه به تمامی ماشین آلات صنعتی نیز تعمیم یافت‌ که البته تا کنون گزارش‌هایی همراه با تأخیر ‌‌داده‌اند. در این مورد نیز برخی استاندارد‌ها هست که همچنان برنامه‌ای در مورد آن اجرا نشده است.
نماینده مردم اصفهان اظهار داشت: اگر از ظرفیت‌های قانونی استفاده شود، می‌توان با نظارت بیشتر کیفیت خودرو را افزایش ‌و ‌خدمات پس از فروش را ارتقا داد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در مورد افزایش قیمت خودرو و چراغ سبز وزیر صنعت به این موضوع گفت: مسئولان نباید با این صراحت نسبت به برخی مسائل اظهار‌نظر کنند. وقتی وزیر اعلام می‌کند، قیمت خودرو کاهش نمی‌یابد، این پیام را به بازار می‌دهد که شاید گران شود. چه دلیلی دارد که وزیر در این مورد اظهار‌نظر رسمی کند؟
اگر می‌گویند شورای رقابت باید در این زمینه نظر بدهد و بازار خودرو انحصاری نیست، ‌چرا چنین موضعی می‌گیرند؟ اگر اعتقاد به سیستم بازار دارند، باید بگذارند عرضه و تقاضا تعیین کننده قیمت باشد.
به گزارش تابناک، این نماینده گفت: چون هنوز حالت شبه انحصار در صنعت خودرو وجود دارد، ضروری است، ‌ همچنان شورای رقابت رویه قیمت گذاری را تعیین کند، نه قیمت را. اشکال این بود که پیش از این وارد قیمت‌گذاری شده بودند اما زمانی که احساس شود بازار خودرو رقابتی است، عرضه و تقاضا باید تعیین کننده بهای خودرو باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27214.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27214.jpg)
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو:
خودروسازان می توانند رونق را به بازار بازگردانند
پرشین خودرو: رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو از افزایش قیمت خودروهای داخلی و رکود شدید بازار خبر داد.
حسن زمانی افشار در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: در پی صحبت های وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی بر استفاده خودروسازان از ارز آزاد و تأکید وی بر لزوم افزایش قیمت ها، باعث شد تا قیمت محصولات ایران خودرو 5 درصد و قیمت محصولات سایپا 8 درصد افزایش پیدا کند و هم اکنون فروشندگان محصولات داخلی در انتظار مشخص شدن قیمت اصلی خودروها از فروش خودداری می کنند.
وی در ادامه تصریح کرد: برآورد فروشندگان خودرو این بود که بازار خودرو در ایام ماه محرم به سکوت خود ادامه دهد و قیمت ها تغییری نداشته باشد و پس از آن نیز با فرارسیدن دهه فجر و آغاز فروش ویژه خودروسازان، بازار را به شب عید برسانند اما افزایش ناگهانی قیمت ها موجب شد تا تمام این برنامه ریزی ها منتفی شود.
این مقام مسئول بیان کرد: بازار خودرو از سه مرحله تولید، توزیع و مصرف تشکیل شده که در یک سال اخیر تقاضایی برای خرید محصول در این بازار وجود نداشت اما هم اکنون تقاضا برای خرید وجود دارد اما فروشندگان از عرضه محصول خودداری می کنند.
به گفته وی آینده بازار خودرو وابسته به تصمیماتی است که توسط مقامات و دولتمردان اتخاذ می شود.
زمانی افشار در پایان خاطرنشان کرد: چنانچه عرضه خودرو آغاز شود و خودروسازان اقدام به ارائه طرح های ثبت نامی جهت فروش خودرو کرده و به تعهدات خود در این طرح ها عمل کنند، رونق به بازار خودرو بازمی گردد.

[حميد ذوالعلا]

(http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27221.jpg)
http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1358.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1358.jpg)
رندر آئودی A3 کوپه منتشر شد
پرشین خودرو: به تازگی وبلاگی با نام Xtomi تصاویری رندری را از مدل کوپه آئودی A3 منتشر کرده است که دال بر این دارد که آئودی در فکر ساخت برادری کوپه برای خانواده آئودی A3 همچون سه درب هاچ‌بک، پنج درب هاچ‌بک، سدان و کانورتیبل است.
به گزارش «پرشین خودرو»، همانطور که می‌دانیم مدل کوپه بر پایه آئودی A3 پی‌ریزی شده است، پس به این نکته پی‌خواهیم برد که مانند دیگر اعضای خانواده A3، مدل کوپه نیز از موتورهایی همچون موتور 1.4 لیتری TFSI با 140 اسب‌بخار قدرت، موتور 1.8 لیتری TFSI با 180 اسب‌بخار قدرت و 2.0 لیتری TDI با 150 اسب‌بخار قدرت استفاده کند، با توجه به پیشرانه‌های استاندارد، انتظار می‌رود در مدل S این محصول نیز از یک موتور 2.0 لیتری TFSI با قدرت 300 اسب‌بخار و گشتاور 380 نیوتن‌متری استفاده شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27234.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27234.jpg)
استقبال کم نظیر از طرح عید تا عید مدیا موتورز
ام جی 350 بازار وارداتی ها را روسفید کرد
پرشین خودرو: مدیر بازاریابی شرکت مدیا موتورز نماینده انحصاری شرکت ام جی در ایران اعلام کرد: اجرای طرح ویژه فروش عید تا عید (ویژه اعیاد قربان تا غدیر) خودروهای ام جی با استقبال کم نظیر متقاضیان مواجه شد.
ارشاد تیمورتاش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو» با اعلام این خبر افزود: شرایط ویژه فروش شرکت مدیاموتورز زمینه خرید خودرو متناسب با هر سلیقه و توان اقتصادی متقاضیان را فراهم کرده بود و این سطح استقبال از طرح عید تا عید تجربه متفاوتی را نیز برای این شرکت رقم زد.
وی ادامه داد: بیشترین میزان استقبال از طرح فروش ویژه عید تا عید شرکت مدیا موتورز مربوط به خودرو تازه وارد ام جی 350 است و این موضوع نشان می دهد که سلیقه مصرف کنندگان ایارانی روز به روز در حال ارتقا است و این شرکت نیز تلاش خواهد کرد تا همگام با نیازهای مشتریان خود گام بردارد.
وی با بیان اینکه تحویل فوری شرکت مدیا موتورز در مقایسه با سایر رقبا یکی از نکات مورد توجه مشتریان بود، افزود: به رغم اینکه هزینه های اسقاط خودرو و عوارض گمرکی افزایش یافته بود، اما این شرکت به هیچ عنوان هزینه اضافی بر دوش خریداران تحمیل نکرد.
وی گفت: با توجه به آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، رضایت خریداران از فرآیند فروش شرکت مدیا موتورز یک دستاورد بزرگ به شمار می رود و در ادامه نیز هدفگذاری این مجموعه بر پایه ارتقای سطح خدمات در حوزه فروش و خدمات پس از فروش خواهد بود.
تیمور تاش افزود: طبق نظرسنجی های صورت گرفته رضایت خریداران از کیفیت و امکانات خودروهای ام جی در سطح بسیار بالایی قرار گرفته و در کنار این موضوع ارائه محصول با قیمت مناسب و رقابتی در مقایسه با دیگر خودروهای هم کلاس وارداتی زمینه حضور قدرتمند خودروهای ام جی در بازار ایران را فراهم کرده است.
مدیر بازاریابی شرکت مدیا موتورز با اشاره به تلاش های این شرکت برای توسعه شبکه و کیفیت خدمات پس از فروش، خاطر نشان کرد: پراکندگی عاملیت های فروش و خدمات پس از فروش این شرکت در اقصی نقاط ایران یک نقطه قوت در حوزه خدمات پس از فروش به شمار می رود و به تدریج با افزایش تعداد خودروهای ام جی در بازار ایران تعداد نمایندگی های این شرکت در سطح کشور افزایش خواهد یافت.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27242.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27242.jpg)
نشست مشترک کارگروه تخصصی تعیین قیمت خودرو با وزیر
پرشین خودرو: رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس از برگزاری نشست مشترک کارگروه تخصصی تعیین تکلیف قیمت خودرو با وزیر صنعت در هفته جاری خبر داد و گفت: زمان دقیق این نشست هنوز مشخص نیست، اما فردا در جلسه کمیسیون در مورد آن تصمیم‌گیری می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا رحمانی رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به برنامه‌های این کمیسیون جهت نوساناتی که در بازار خودرو طی هفته‌‌های اخیر ایجاد شده است، گفت: در حال حاضر کارگروهی تخصصی برای تعیین تکلیف قیمت خودرو در کمیسیون صنایع و معادن مجلس تشکیل شده که نمایندگانی از دولت نیز در این کارگروه عضویت دارند.
وی افزود: کارگروه تعیین تکلیف قیمت خودرو در هفته‌های گذشته در کمیسیون تشکیل شده است که در حال حاضر نیز این کمیته مشغول بررسی علت نوسانات بازار خودرو در هفته‌های اخیر است.
رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس، تاکید کرد: این کارگروه از نمایندگانی از خودروسازان، سازمان حمایت و وزارت صنعت در این کمیسیون تشکیل و قرار شده تا در این کارگروه قیمت‌ها به صورت کارشناسی تعیین و به مصرف‌کننده اعلام شود.
به گزارش تسنیم، رحمانی در ادامه اظهار کرد: کارگروه ویژه تعیین تکلیف قیمت خودرو، به طور جدی در موضوع ساماندهی و جلوگیری از نوسانات بازار این محصول وارد شده که در این هفته نیز جلساتی با وزیر صنعت و خودروسازی‌ها در این مورد خواهیم داشت. البته زمان دقیق این نشست هنوز مشخص نیست که فردا در جلسه کمیسیون در مورد آن تصمیم‌گیری می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27239.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27239.jpg)
ایرانی‌ها چگونه جذب خودروهای چینی شدند؟
پرشین خودرو: اگرچه چینی‌ها در حال حاضر سهم نسبتا اندکی در بازار خودرو ایران دارند، اما به نظر می‌رسد در صورت ادامه اوضاع نابسامان فعلی در خودروسازی کشور، حضور آنها پررنگ و پررنگ‌تر شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، آنچه کارشناسان از آن به عنوان برگ برنده چینی‌ها در بازار خودرو ایران یاد می‌کنند، «دامپینگ» یا همان «ارزانفروشی» است، حربه‌ای که به خوبی مورد استفاده خودروسازان چینی قرار گرفت.
با همین دامپینگ بود که چینی‌ها توانستند در دوران خوب خودروسازی ایران، وارد بازار کشور شده و به تدریج خود را در این بازار جا بیندازند و حالا هفت سالی از حضور جدی چینی‌ها در خودروسازی ایران می‌گذرد و خودروهای چینی در بیشتر جاده‌ها و خیابان‌های کشور به چشم می‌آیند و گویا بیرون رفتنی نیز نیستند.
ابتدای ورود چینی‌ها به صنعت و بازار خودرو ایران، تنها چری (یکی از خودروسازان بزرگ چین) بود و رقبای بزرگی به نام ایران‌خودرو و سایپا؛ اما هرچه گذشت، شرکت‌های بیشتری به ایران آمدند، به نحوی که در حال حاضر هشت خودروساز چینی با 27 محصول، بخشی از بازار کشور را در اختیار گرفته‌اند.
هر چند هم‌اکنون خودروهای چینی نیز جزو گران قیمت‌های بازار ایران به شمار می‌روند و چندان از ارزانفروشی قبل خبری نیست، اما به نظر می‌رسد چینی‌ها اگر لازم بدانند، باز هم دست به دامپینگ خواهند زد تا همچنان میهمان ایرانی‌ها باشند. به اعتقاد کارشناسان، اوضاع نامناسب تولید خودرو در ایران و ضعف خودروسازان داخلی سبب شده که چینی‌ها مانند گذشته ارزانفروشی نکنند، زیرا تولید خودروهای ایرانی افت شدیدی کرده و شرکت‌های چینی نهایت استفاده را از این اوضاع نابسامان برده و می‌برند.
با این حال بد نیست نگاهی بیندازیم به راهی که چینی‌ها از آن برای رسیدن به بازار خودرو ایران استفاده کردند؛ یعنی همان دامپینگ.
دامپینگ چیست؟
ابتدا ببینیم دامپینگ دقیقا به چه معناست و در اقتصاد، چه جایگاهی دارد. «دامپینگ» از واژگان خاص اقتصادی به حساب می‌آید که در تجارت بین‌المللی جایگاهی ویژه و قانونی دارد. معادل فارسی این واژه، «رقابت مکارانه» یا تبعیض در قیمت‌ها در بازرگانی با خارج، معنا شده است.
به عبارت بهتر، تولیدکنندگان و بازرگانان برای به دست آوردن بازارهای خارجی، اجازه می‌یابند محصولات خود را با قیمتی کم (حتی ارزان‌تر از بازار داخل) عرضه کنند. این موضوع البته چندان مطابق میل ایرانی‌ها نیست، چه آنکه برخی کارشناسان معادل فارسی این واژه را «رقابت مخرب» نیز دانسته‌اند.
با این حال، برخی دیگر از کارشناسان، نگاهی کاملا علمی و تئوریک به «دامپینگ» داشته و در تعریف آن می‌گویند، «دامپینگ، فروش کالا در بازاری خارجی و با قیمتی کمتر از هزینه‌ نهایی تولید آن کالا در کشور عرضه‌کننده، به منظور کسب مزیت در رقابت با دیگر عرضه‌کنندگان همان کالا است.»
با این تعاریف و تفاسیر، مشخص می‌شود خودروسازان ایرانی نیز مرتکب دامپینگ شده‌اند، منتها فرق شان با چینی‌ها این است که نتوانستند مانند آنها در به دست آوردن بازارهای خارجی موفق عمل کنند.
از منظر اقتصادی، دامپینگ چهار دلیل عمده دارد که عبارتند از «بیرون کردن رقبای خارجی و به دست آوردن انحصار بازار حتی با تحمل زیان‌های کوتاه‌مدت»، «کاهش مازاد موقتی ذخائر کالا به منظور جلوگیری از پایین آمدن قیمت‌ و جلوگیری از افت درآمد تولیدکنندگان داخلی»، «به دست آوردن سهمی از بازار کالای مربوطه» و همچنین «کاهش ضررهای مربوط به کالای فاقد قابلیت رقابت و فروش»؛ به زبان ساده تر، دامپینگ با هدف حضور در بازارهای خارجی و به منظور فروش بیشتر، جلوگیری از کاهش تولید در داخل و گاهی عرضه کالاهایی که به دلیل کیفیت نه چندان مناسب، تقاضای اندکی دارند، انجام می‌شود.
این کار را چینی‌ها دقیقا در بازار خودرو ایران انجام داده‌اند، چه آنکه بزرگترین خودروسازان دنیا در چین حضور دارند و با وجود آنها، شرکت‌های چینی حرف زیادی برای گفتن نداشته و از همین رو سراغ دامپینگ در بازارهای کشورهای مختلف از جمله ایران رفته‌اند.
البته طبق قانون گمرک ایران، اگر ارزش یک کالا نامناسب تلقی شود، سود و عوارض گمرکی برای آن کالا در نظر گرفته خواهد شد. در واقع کشورهایی مانند ایران هر وقت احساس کنند نرخ یک کالا پایین‌تر از قیمت واقعی آن است، می‌توانند به بازار مراجعه کرده و قیمت کالای مشابه موجود وارد در بازار را ملاک قرار داده و از آن، حقوق و عوارض گمرکی دریافت کنند.
در حال حاضر خودروهای چینی (چه وارداتی و چه مونتاژی)، با پرداخت تعرفه میهمان ایران می‌شوند، هر چند تعرفه واردات آنها با سایر خودروها تفاوتی ندارد و اگر تفاوتی باشد، در خودروهای مونتاژی خود را نشان می‌دهد. طبق قانون، هر چه میزان ساخت داخل قطعات خودرویی بالاتر باشد، تعرفه مربوط به قطعات آن کمتر است؛ بنابراین امکان دارد تعرفه‌ای که چینی‌ها برای مونتاژ محصولات خود به گمرک ایران می‌پردازند، با تعرفه‌ای که سایر خودروسازان پرداخت می‌کنند، متفاوت باشد.
خودروسازان چینی البته حمایت ویژه دولت را در دامپینگ، پشت سر خود احساس می‌کنند و از همین رو توانسته‌اند حضوری موفق در بازارهای دنیا (نه فقط بازار خودرو) داشته باشند.
با توجه به اینكه بیشترین سهم تولید خودرو جهان در كشور چین معادل 18 میلیون دستگاه است، صادرات یكی از اهداف كلیدی این كشور به شمار می‌رود و طبق برنامه، باید 10 درصد از این 18 میلیون خودرو، صادر شود.
دولت چین به منظور تحقق این هدف، مشوق‌های صادراتی برای خودروسازان خود در نظر گرفته و نسبت به حذف مالیات بر ارزش افزوده (معادل 17 درصد قیمت خودرو) نیز اقدام کرده است.
دولت همچنین از راه معافیت شرکت‌های خودروساز از برخی مجوزهای سرمایه‌گذاری و بر مبنای عملكرد آنها، اقدام به ترغیب صادرات خودرو و قطعات آن می‌کند. به عنوان مثال، طبق سیاست توسعه صنعت خودرو سال 2004، سرمایه‌گذاران خارجی كه سعی در تولید كامل خودرو در چین دارند، ملزم هستند وارد قراردادهای سرمایه‌گذاری مشتركی شوند كه در آنها شركای داخلی حداقل مالك نیمی از سرمایه‌گذاری باشند.
البته سرمایه‌گذارانی كه در مناطق توسعه صادراتی قرار دارند از این قاعده مستثنی هستند. از سوی دیگر، شرکت‌هایی که در مناطق توسعه صادراتی قرار دارند، از دیگر قوانین مانند حداقل ارزش پروژه، سطح سرمایه‌گذاری مورد نیاز و الزامات فنی برای تولیدكنندگان خودرو وموتور خودرو مستثنی بوده و مانند دیگر شرکت‌ها با آنها رفتار نمی‌شود. این قوانین سبب ایجاد انگیزه قوی برای تولیدكنندگان موتور خودرو و خودرو می‌شود تا در مناطق توسعه صادراتی مستقر شوند و محصولات خود را صادر كنند.
دو ابزاری كه دولت چین برای ترویج صادرات محصولات استفاده می‌كند، عبارتند از: «اعتبارات صادراتی كم هزینه از محل بانك صادرات واردات چین» و «بیمه اعتباری صادراتی از محل موسسه بیمه اعتباری و صادراتی».
بانك توسعه چین نیز برای شركت‌های چینی تامین اعتبار صادراتی انجام می‌دهد و از سوی دیگر، سیاست‌های دولت، بانك صادرات واردات و موسسات بیمه‌ای چین را ملزم می‌کند تا به صادرات محصولات با تكنولوژی بالا كه شامل قطعات خودرو نیز می‌شود، توجه ویژه‌ای داشته باشد.
خودروسازان چینی؛ اما یک پروسه پنج مرحله‌ای را برای استراتژی دامپینگ خود در نظر گرفته‌اند که به نظر می‌رسد موفق به انجام آن در بخش خصوصی صنعت خودرو ایران و همچنین بازار کشور شده‌اند.
در این پروسه، چینی‌ها ابتدا برند خود را در بازار هدف معرفی می‌کنند و هدف شان از این کار، امکان سنجی ورود به آن بازار است. در ایران نیز چینی‌ها ابتدا با خودروهایی کم مصرف و کوچک، روانه ایران شدند، آن هم درست زمانی که بنزین سهمیه بندی شده بود و ایرانی‌ها به دنبال خودروهایی با مصرف سوخت پایین می‌گشتند.
شرکت چری چین در آن دوران با هدف شناساندن خود به مشتریان ایرانی، خودرویی کم مصرف و کوچک و ارزان را روانه بازار کرد، خودرویی که در مقایسه با پراید و پیکان، امکانات بیشتری نیز داشت و قیمتش نیز پایین‌تر بود. این کار در واقع انجام مرحله دوم استراتژی دامپینگ چینی‌ها بود؛ یعنی ارائه محصولاتی با قیمت پایین‌تر و امکانات بهتر نسبت به رقبا.
در مرحله سوم؛ اما باید بازار به چالش کشیده شود، که به نظر می‌رسد خودروسازان چینی توانستند تا حدی البته محدود، موفق به انجام آن شده و به تدریج، محصولات خود را در محدوده‌های مختلف قیمتی، روانه بازار ایران کنند. مرحله چهارم استراتژی دامپینگ چینی‌ها، به حذف رقبا و در اختیار گرفتن بازار مربوط می‌شود، که اگر ملاک را بخش خصوصی صنعت خودرو ایران در نظر بگیریم، آنها در این عرصه نیز موفق شدند و هم‌اکنون سلطان خودروسازان خصوصی ایران به حساب می‌آیند.
به گزارش دنیای اقتصاد، در واقع بازار بخش خصوصی ایران در دست چینی‌ها است، هرچند با توجه به افت شدید تولید بخش دولتی صنعت خودرو، محصولات چینی رقیبی برای تولیدات این بخش نیز به شمار می‌روند.
خودروسازان چینی حالا دیگر مرحله پنجم استراتژی دامپینگ خود را نیز در بازار خودرو ایران انجام داده‌اند، مرحله‌ای که طی آن، قیمت محصولات شان را بالا می‌برند تا ضرر و زیان قبلی ناشی از ارزانفروشی را جبران کنند.
شاید تا همین دو سه سال پیش، کمتر کسی باورش می‌شد که روزی قیمت خودروهای چینی به 50 میلیون و 60 میلیون و حتی بالاتر برسد، اما حالا آن روز فرا رسیده و خودروهای چینی هم دیگر ارزان نیستند. در همین ماجرای قیمتگذاری خودروها، شرکت‌های چینی خیلی آرام و چراغ خاموش، قیمت خودروهای خود را افزایش دادند تا نشان دهند دوره ارزانفروشی محصولات شان در بازار خودرو ایران به سر آمده و پروسه دامپینگ در این بازار، پایان یافته است. در حال حاضر، قیمت صادراتی خودروهای چینی، بیشتر از كشور مبدا است و بررسی‌ها نشان می‌دهد كه حاشیه سود واردكنندگان این خودروها به طور میانگین 28 درصد است.
با توجه به وضعیت صنعت خودرو و روند روبه رشد حضور مدل‌های مختلف خودروهای چینی، به نظر می‌رسد در سال 93 تعداد عرضه این خودروها از مرز 200 هزار دستگاه عبور كند و این روند رو به رشد در حالی است که خودروسازان داخلی همچنان با افت تولید مواجهند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27278.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27278.jpg)
کولیوس و سراتو در برنامه تولید سایپا
تولید دنا از بهمن ماه آغاز می شود
پرشین خودرو: مدیران عامل دو گروه خودروسازی سایپا و ایران خودرو از تولید محصولات جدید در شرکت های تابعه خود خبر دادند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع مدیرعامل ایران خودرو، در خصوص محصولات جدید این شركت گفت: در این گروه به زودی تولید پیکاپ آغاز می شود.
وی با اشاره به اینکه از بهمن ماه امسال تولید «دنا» آغاز می شود، افزود: همچنین با خودروسازان خارجی مذاکراتی را آغاز کرده ایم که در صورت بهبود فضای سیاسی این مذاکرات نتیجه بخش خواهد بود.
سعید مدنی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا نیز گفت: محصولاتی همچون کولیوس، سراتو، تیبا2 و پراید وانت در برنامه تولید است.
وی اضافه کرد: همچنین مذاکراتی را با خودروسازان خارجی آغاز کرده ایم اما نتیجه این مذاکرات زمان بر است و احتمالا تا نیمه سال آینده به طول انجامد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27279.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27279.jpg)
در پی بی‌اعتنایی مردم؛
خودروسازان از افزایش قیمت عقب نشینی کردند
پرشین خودرو: پس از آنکه سیاست وزیر صنعت و مدیران شرکت‌های خودروساز برای ترغیب مردم به خرید خودرو جواب نداد، مدیرعامل سایپا از اظهار نظر اخیر خود عقب نشینی کرده و اعلام کرد که قیمت محصولات سایپا فعلاً افزایش نمی‌یابد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حال حاضر بازار خودرو به دلیل بالا بودن قیمت خودروها و پایین بودن قدرت خرید مردم با رکود روبرو است و در این شرایط وزیر صنعت سعی کرد با این توجیه که امکان کاهش قیمت خودرو وجود ندارد، مردم را به خرید خودرو ترغیب کند تا عاملی برای ورود نقدینگی به صنعت خودروسازی شود.
این در حالی است که کسی به دنبال پیدا کردن دلیل واقعی وضعیت فعلی صنعت خودروسازی نیست و کسی از عاملان بروز این مشکل، سوال نمی‌کند که به چه دلیلی سال قبل سعی کردند برای جذب حمایت‌های دولتی، تیراژ تولید را کاهش دهند و حال این موضوع باعث شده تا قیمت تولید خودرو در کشور بالا باشد و برای حل این مشکل، خودروسازان نیازمند دریافت نقدینگی هستند.
در این شرایط و در حالی که مشتریان بازار خودرو امیدوار بودند تا دولت جدید، تدبیری برای قیمت‌های افسارگسیخته خودروها کند، تلاش وزیر صنعت برای تکان دادن بازار و تشویق مردم به خرید خودرو با قیمت‌های فعلی، این امید را نقش بر آب کرد و ابهاماتی را نیز به همراه داشت.
یک روز پس از این اظهارنظر وزیر، مدیران ایران خودرو و سایپا نیز از افزایش قیمت تولیداتشان خبر دادند تا بازار را بیشتر به خرید خودرو ترغیب کنند.
به گزارش فارس، اظهارنظر وزیر صنعت و مدیران دو شرکت بزرگ خودروساز مبنی بر احتمال افزایش قیمت برخی خودورهای داخلی باعث رشد 500 هزار تا یک میلیون تومانی قیمت برخی خودروها در بازار شد اما این موضوع عاملی برای ترغیب مردم به خرید خودرو نشد و بازار همچنان در رکود به سر می‌برد.
به این ترتیب ظاهراً سیاست وزارت صنعت و خودروسازان چندان کارآمد نبود و با توجه به اعتراض برخی دستگاه‌ها مانند مجلس و پلیس، مدیران خودروساز تا حدی از موضع قبلی خود عقب نشینی کردند.
سعید مدنی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا که قبلاً از افزایش تا 30 درصدی قیمت برخی تولیدات سایپا خبر داده بود، امروز اعلام کرد که قیمت خودروهای سایپا فعلاً افزایش نخواهد یافت.
وی در عین حال از عدم افزایش قیمت محصولات سایپا تا تعیین تکلیف توسط مراجع ذی‌صلاح خبر داد و گفت: با توجه به سیاست حمایت از مصرف کنندگان و با توجه به تأکیدت مقام عالی وزارت در خصوص رعایت حقوق مشتریان، سعی خواهیم کرد قیمت خودروهای تولیدی خود را در همین سطح نگه داریم و افزایش قیمت محسوسی ندهیم.
وی افزود: اکنون در حاشیه ضرر قرار داریم، ولی سعی خواهیم کرد با برنامه‌ریزی و افزایش تیراژ تولید هزینه‌های سربار را کاهش دهیم تا بتوانیم قیمت محصولات خود را در سطح کنونی نگه داریم و افزایش ندهیم، البته انتظار حمایت‌های دولتی جهت تأمین نقدینگی، تسهیلات و دستورالعمل‌های تسهیل کننده تولید را نیز داریم.
وی تصریح کرد: تصمیم‌گیری در خصوص قیمت خودرو توسط مراجع ذی‌صلاح انجام خواهد شد و قبلاً نیز اعلام کرده بودیم محصولات پرتیراژ سایپا افزایش قیمت محسوسی نخواهند داشت.
مدیرعامل سایپا قبلاً در حالی از افزایش 30 درصدی قیمت برخی محصولات این شرکت خبر داده بود که طبق آخرین مصوبه دولت، قیمت‌گذاری بر عهده شورای رقابت است و هنوز هیچ تصمیم‌گیری در این مورد از سوی شورای رقابت صورت نگرفته است.
در این شرایط باید منتظر اظهارنظر جدید مدیرعامل ایران خودرو باشیم تا مشخص شود که بزرگترین شرکت خودروساز کشور نیز از افزایش قیمت تولیداتش عقب‌نشینی خواهد کرد یا خیر.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27282.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27282.jpg)
دبیر انجمن خودروسازان:
عقب نشینی خودروسازان از افزایش قیمت دستوری است
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان با بیان اینکه وعده جدیدی برای حمایت دولتی از خودروسازان داده نشده است، گفت: ثابت ماندن قیمت خودرو و اظهارنظر مدیران شرکت‌های خودروساز در این مورد به صورت دستوری انجام شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش در مورد اینکه چرا خودروسازان امروز به یکباره در مورد افزایش قیمت تولیداتشان تغییر موضع داد‌اند و از ثابت ماندن قیمت‌ها سخن می‌گویند؟ اظهار داشت: حمایت جدیدی از خودروسازان نشده و این اظهارنظرها به صورت دستوری صورت می‌گیرد.
وی تصریح کرد: طبق تبصره 2 ماده 101 قانون برنامه توسعه پنجم، اگر زیانی در اثر قیمت‌گذاری دولتی به تولیدکننده‌ای وارد شود، دولت باید آن زیان را جبران کند.
وی ادامه داد: 12 درصد قیمت خودرو به مسائل خارج از بنگاه خودروسازی مانند بیمه اختصاص دارد و حدود 10 درصد آن نیز به تسهیلات بانکی مربوط می‌شود.
به گزارش فارس، نعمت‌بخش تصریح کرد: در صورتی که وام با بهره 2 درصدی به خودروسازان داده شود، می‌توان از افزایش 10 تا 15 درصدی قیمت تولید خودرو جلوگیری کرد.
وی با بیان اینکه سال گذشته شرکت‌های خودروساز با زیان 4 هزار میلیارد تومانی روبرو شدند، گفت: در 6 ماهه اول امسال، سایپا 273 میلیارد تومان و ایران خودرو نیز 450 میلیارد تومان زیان کرده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27244.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27244.jpg)
عضو دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت:
انتظار برای کاهش قیمت ها، عامل اصلی رکود بازار
پرشین خودرو: عضو دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: تقریباً سه سال قبل خودروهای خریداری شده توسط مردم بیش ار نیاز آنها بود به نحوی که فروشندگان پیش بینی فروش 1500 دستگاه را داشتند اما تعداد خودروهای فروخته شده به 1700 دستگاه رسید.
امیرحسن کاکایی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: یکی از دلایل عدم خرید خودرو توسط مردم بالا بودن میزان خرید در سه سال گذشته بود که موجب شد نیاز کنونی مردم به خودرو تأمین شود.
وی در ادامه تصریح کرد: در سال گذشته قیمت خودرو به یکباره افزایش یافت اما پس از مدتی مجدداً خودرو ارزان شد و این امر موجب شد تا مصرف کنندگانی که نیاز جدی نداشتند در انتظار کاهش قیمت ها اقدام به خرید نکنند لذا می توان انتظار برای کاهش قیمت را یکی دیگر از دلایل رکود بازار دانست.
این کارشناس صنعت خودرو بیان کرد: طبیعی است که با افزایش قیمت ها درآمد مردم کاهش یابد و قدرت خرید نیز پایین می آید اما چنانچه مردم قیمت های کنونی خودرو را باور کنند و انتظاری برای کاهش قیمت ها نداشته باشند، خرید و فروش به روال عادی بازگشته و رونق به بازار خودرو برمی گردد و پس از مدتی بازار به ثبات رسیده و قیمت ها نیز واقعی می شود.
وی همچنین اظهار داشت: کاهش تولید در سال گذشته باعث شد تا قطعه سازان با مشکلات بسیاری مواجه شوند لذا در حال حاضر چنانچه خودروسازان قصد افزایش تولید خودرو را داشته باشند به دلیل مشکلات قطعه سازان برای تأمین قطعه و مواد اولیه اندکی زمان لازم است تا وضعیت تولید به روال عادی بازگردد.
کاکایی در پایان خاطرنشان کرد: در صورتی که مسئولین صحبت های جدیدی را در خصوص قیمت خودرو مطرح نکنند تا سه ماه آینده و در آستانه سال جدید بازار به ثبات خواهد رسید و با بازگشت رونق به بازار، خودروسازان نیز می توانند اقدام به افزایش کیفیت محصولات خود و منطقی کردن قیمت ها کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27291.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27291.jpg)
عقب‌نشینی جمعی خودروسازان؛ دستوری یا مصلحتی؟
پرشین خودرو: وزیر صنعت، رئیس سازمان گسترش و مدیران عامل دو شرکت بزرگ خودروساز امروز در حالی یکی پس از دیگری از ادعای خود برای افزایش قیمت خودرو عقب‌نشینی کردند که باید دید این کار دستوری انجام شده یا مصلحتی بوده است و توجه به حقایق بازار آنان را به این نتیجه رسانده است؟
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از آنکه سیاست وزیر صنعت و مدیران شرکت‌های خودروساز برای ترغیب مردم به خرید خودرو جواب نداد، مدیرعامل ایران خودرو و سایپا امروز از اظهار نظر اخیر خود عقب نشینی کرده و اعلام کردند که قیمت تولیداتشان تا پایان سال افزایش نمی‌یابد.
منتفی شدن افزایش قیمت خودرو تا پایان سال در حالی از سوی رئیس سازمان گسترش و مدیرعامل ایران خودرو اعلام شده که مدیرعامل سایپا بدون اشاره به قید زمان، اعلام کرده که قیمت تولیداتش فعلاً افزایش نمی‌یابد!
در این وضعیت، احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان در خصوص علت این عقب‌نشینی خودروسازان به فارس گفت: عقب نشینی خودروسازان از افزایش قیمت دستوری است.
وی با بیان اینکه وعده جدیدی برای حمایت دولتی از خودروسازان داده نشده است، گفت: ثابت ماندن قیمت خودرو و اظهارنظر مدیران شرکت‌های خودروساز در این مورد به صورت دستوری انجام شده است.

سایپا: فعلاً افزایش قیمت نداریم
سعید مدنی، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا که قبلاً از افزایش تا 30 درصدی قیمت برخی تولیدات سایپا خبر داده بود، امروز اعلام کرد که قیمت خودروهای سایپا فعلاً افزایش نخواهد یافت.
وی در عین حال از عدم افزایش قیمت محصولات سایپا تا تعیین تکلیف توسط مراجع ذی‌صلاح خبر داد و گفت : با توجه به سیاست حمایت از مصرف کنندگان و با توجه به تأکیدت مقام عالی وزارت در خصوص رعایت حقوق مشتریان، سعی خواهیم کرد قیمت خودروهای تولیدی خود را در همین سطح نگه داریم و افزایش قیمت محسوسی ندهیم.
وی افزود: اکنون در حاشیه ضرر قرار داریم، ولی سعی خواهیم کرد با برنامه‌ریزی و افزایش تیراژ تولید هزینه‌های سربار را کاهش دهیم تا بتوانیم قیمت محصولات خود را در سطح کنونی نگه داریم و افزایش ندهیم، البته انتظار حمایت‌های دولتی جهت تأمین نقدینگی، تسهیلات و دستورالعمل‌های تسهیل کننده تولید را نیز داریم.
وی تصریح کرد: تصمیم‌گیری در خصوص قیمت خودرو توسط مراجع ذی‌صلاح انجام خواهد شد و قبلاً نیز اعلام کرده بودیم محصولات پرتیراژ سایپا افزایش قیمت محسوسی نخواهند داشت.
مدیرعامل سایپا قبلاً در حالی از افزایش 30 درصدی قیمت برخی محصولات این شرکت خبر داده بود که طبق آخرین مصوبه دولت، قیمت‌گذاری بر عهده شورای رقابت است و هنوز هیچ تصمیم‌گیری در این مورد از سوی شورای رقابت صورت نگرفته است.

ایران خودرو: هزینه‌های سربار را کاهش می‌دهیم
به گزارش فارس، مدیرعامل بزرگترین شرکت خودروساز کشور نیز از صحبت‌های خود مبنی بر احتمال افزایش قیمت برخی محصولات عقب‌نشینی و اعلام کرد قیمت محصولات ایران خودرو تا پایان سال افزایش نخواهد یافت.
هاشم یکه زارع، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرد که این شرکت تمام تلاش خود را به کار بسته است تا در راستای سیاست‌های دولت تدبیر و امید و تأکید مقام عالی وزارت صنعت، معدن و تجارت با افزایش تیراژ تولید و بهره وری در کنار کاهش هزینه های سربار، قیمت محصولات خود را در سطح فعلی حفظ کند.
این در حالی است که تا هفته گذشته، مدیران خودروساز از لزوم افزایش قیمت تولیداتشان صحبت می‌کردند ولی امروز از مدیریت قیمت‌ تولیداتشان از طریق ارتقاء بهره‌وری سخن می‌گویند.

سازمان گسترش: قیمت خودرو بالا نمی‌رود
علاوه بر مدیران خودروساز، غلامرضا شافعی رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع نیز امروز گفت: قیمت خودرو تا پایان سال افزایش نمی‌یابد.
وی با بیان اینکه تا پایان سال افزایش قیمتی در خودرو نخواهیم داشت، اظهار داشت: طبق مذاکراتی که با دو گروه خودروسازی سایپا و ایران خودرو انجام دادیم، تا پایان سال افزایش قیمت در انواع خودروها نخواهیم داشت.
وی با اشاره به اینکه خودرو یک کالای مورد نیاز مردم است، افزود: هم اکنون در غیاب بعضی از زمینه‌های فعالیت اقتصادی، خودرو به یک کالای سرمایه‌ای و البته وسیله تأمین نیازهای اولیه مردم تبدیل شده است.
شافعی به مشکلات خودروسازان طی سال‌های اخیر اشاره کرد و اظهار داشت: نوسان قیمت ارز، مشکلات گشایش اعتبارات بانک ها و اعمال تحریم‌های غرب، افزایش تولید و ثبات قیمت‌ها را در حوزه خودرو دچار مشکل کرد.
وی با اشاره به اینکه اخیراً صنعت خودروی کشور تحت فشار بوده است، گفت: اما با این وجود، مدیران عامل ایران خودرو و سایپا تصمیم گرفته‌اند تا پایان سال افزایش قیمتی برای محصولاتشان نداشته باشند، گرچه با زیان‌هایی نیز مواجه هستند.
رئیس سازمان ایدرو تصریح کرد: هم اکنون بعضی از خطوط تولید خودروسازان از ظرفیت و آمادگی لازم جهت افزایش تولید برخوردار است اما به دلیل تحریم‌ها و نبود امکاناتی مانند منابع اقتصادی و نقدینگی قادر به استفاده از تمام ظرفیت خود نیستند.

تعمت بخش:عقب نشینی خودروسازان از افزایش قیمت دستوری است
دبیر انجمن خودروسازان در عین حال تاکید کرد وعده جدیدی برای حمایت دولتی از خودروسازان داده نشده است و ثابت ماندن قیمت خودرو و اظهارنظر مدیران شرکت‌های خودروساز در این مورد به صورت دستوری انجام شده است.
احمد نعمت‌بخش در مورد اینکه چرا خودروسازان امروز به یکباره در مورد افزایش قیمت تولیداتشان تغییر موضع داد‌اند و از ثابت ماندن قیمت‌ها سخن می‌گویند؟ اظهار داشت: حمایت جدیدی از خودروسازان نشده و این اظهارنظرها به صورت دستوری صورت می‌گیرد.
وی تصریح کرد: طبق تبصره 2 ماده 101 قانون برنامه توسعه پنجم، اگر زیانی در اثر قیمت‌گذاری دولتی به تولیدکننده‌ای وارد شود، دولت باید آن زیان را جبران کند.
وی ادامه داد: 12 درصد قیمت خودرو به مسائل خارج از بنگاه خودروسازی مانند بیمه اختصاص دارد و حدود 10 درصد آن نیز به تسهیلات بانکی مربوط می‌شود.
نعمت‌بخش تصریح کرد: در صورتی که وام با بهره 2 درصدی به خودروسازان داده شود، می‌توان از افزایش 10 تا 15 درصدی قیمت تولید خودرو جلوگیری کرد.
وی با بیان اینکه سال گذشته شرکت‌های خودروساز با زیان 4 هزار میلیارد تومانی روبرو شدند، گفت: در 6 ماهه اول امسال، سایپا 273 میلیارد تومان و ایران خودرو نیز 450 میلیارد تومان زیان کرده‌اند.

چرا وزیر سعی کرد بازار را متحول کند؟
در حال حاضر بازار خودرو به دلیل بالا بودن قیمت خودروها و پایین بودن قدرت خرید مردم با رکود روبرو است و در این شرایط وزیر صنعت سعی کرد با این توجیه که امکان کاهش قیمت خودرو وجود ندارد، مردم را به خرید خودرو ترغیب کند تا عاملی برای ورود نقدینگی به صنعت خودروسازی شود.
این در حالی است که کسی به دنبال پیدا کردن دلیل واقعی وضعیت فعلی صنعت خودروسازی نیست و کسی از عاملان بروز این مشکل، سوال نمی‌کند که به چه دلیلی سال قبل سعی کردند برای جذب حمایت‌های دولتی، تیراژ تولید را کاهش دهند و حال این موضوع باعث شده تا قیمت تولید خودرو در کشور بالا باشد و برای حل این مشکل، خودروسازان نیازمند دریافت نقدینگی هستند.
در این شرایط و در حالی که مشتریان بازار خودرو امیدوار بودند تا دولت جدید، تدبیری برای قیمت‌های افسارگسیخته خودروها کند، تلاش وزیر صنعت برای تکان دادن بازار و تشویق مردم به خرید خودرو با قیمت‌های فعلی، این امید را نقش بر آب کرد و ابهاماتی را نیز به همراه داشت.
یک روز پس از این اظهارنظر وزیر، مدیران ایران خودرو و سایپا نیز از افزایش قیمت تولیداتشان خبر دادند تا بازار را بیشتر به خرید خودرو ترغیب کنند.
اظهارنظر وزیر صنعت و مدیران دو شرکت بزرگ خودروساز مبنی بر احتمال افزایش قیمت برخی خودورهای داخلی باعث رشد 500 هزار تا یک میلیون تومانی قیمت برخی خودروها در بازار شد اما این موضوع عاملی برای ترغیب مردم به خرید خودرو نشد و بازار همچنان در رکود به سر می‌برد.
به این ترتیب ظاهراً سیاست وزارت صنعت و خودروسازان چندان کارآمد نبود و با توجه به اعتراض برخی دستگاه‌ها مانند مجلس و پلیس، مدیران خودروساز تا حدی از موضع قبلی خود عقب نشینی کردند.

وزیر صنعت به مجلس احضار شد
موضع‌گیری وزیر صنعت در مورد افزایش قیمت خودرو عاملی برای احضار وی به مجلس شد.
روح‌الله عباسپور، سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس در این مورد به فارس گفت: بحث افزایش قیمت خودرو، سؤالات زیادی را برای نمایندگان ایجاد کرده که برای دریافت پاسخ، وزیر صنعت روز سه‌شنبه در جلسه کمیسیون صنایع مجلس حاضر می‌شود.
به نظر می‌رسد وزیر صنعت و مدیران خودروساز نتوانستند برآیند خوبی از تأثیر موضع‌گیری خود بر بازار خودرو داشته باشند و این اظهارنظر آنها بیشتر از آنکه مردم را به خرید خودرو ترغیب کند، نمایندگان مجلس را به احضار وزیر ترغیب کرد.
در این شرایط، مشتریان بازار خودرو در انتظار یک راهکار مدبرانه از سوی دولت تدبیر و امید برای مدیریت صنعت خودروسازی هستند تا هزینه زیان خودروسازان از جیب خریداران پرداخت نشود.

[حميد ذوالعلا]

(http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27300.jpg)
http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27300.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27300.jpg)
در برنامه پایش به رای گذاشته شد
82 درصد مردم در صورت گرانی، خودرو نمی خرند+ نمودار
پرشین خودرو: برنامه پایش این هفته ضمن بررسی تغییرات قیمت خودرو پس از اظهارات وزیر، این افزایش قیمت‌ها را به رای مردم گذاشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، برنامه پایش شب گذشته سوال نظرسنجی خود را به افزایش قیمت خودرو اختصاص داد و نظر مردم را در مورد خرید خودروهای افزایش قیمت یافته به نظرسنجی گذاشت. 82 درصد از شرکت کنندگان موافقت خود را با نخریدن خودروهای گران شده اعلام کردند.
سوال نظرسنجی این برنامه به این شرح بود: آیا موافقید مردم خودروهای گران شده را نخرند ؟ 1 – بله 2- خیر
82 درصد از شرکت کنندگان در این نظرسنجی به گزینه یک رای دادند و اعلام کردند که مردم نباید خودروهای گران شده را بخرند. 17 درصد نیز به گزینه دوم رای دادند. در مجموع 244 هزار و 796 نفر در این نظرسنجی شرکت کردند.
همچنین این برنامه نشان داد که در هفته گذشته و بعد از اظهارنظر وزیر صنعت درباره ارزان نشدن قیمت خودرو در بازار تا پایان سال، قیمت اکثر خودروها چه خودروهای ارزی و چه خودروهای غیرارزی با افزایش چشمگیری مواجه شده است.
به عنوان مثال قیمت سایپا 131 بین 500 تا 600 هزار تومان و پژو 405 یک میلیون تومان گران شد؛ قیمت خودروهای تندر90 نیز در همین مدت حدود یک میلیون تومان افزایش یافت.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27301.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27301.jpg)
در صورت ادامه روند کنونی صورت می گیرد؛
سرنوشت صنعت نساجی در انتظار خودروسازی!
پرشین خودرو: عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی گفت: چنانچه کارخانه های خودروسازی بخواهند سودآور باشند این ضرورت وجود دارد که تیراژ تولید آنها بالای یک میلیون دستگاه باشد.
علی جزایری در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: در حال حاضر میزان تولید ایران خودرو بسیار اندکی است که همین میزان خودرو نیز با نقص تولید و در انبارها جمع آوری می شود.
وی در ادامه تصریح کرد: میزان تیراژ کارخانه های خودروسازی حاکی از آن است که صنعت خودروسازی ما نابود شده و بنده نگران این هستم که این صنعت نیز به سرنوشت صنعت نساجی دچار نشود.
این کارشناس صنعت خودرو عنوان کرد: تحریم های خودروسازی بسیار جدی است و در این شرایط تأمین قطعاتی که امکان تولید آنها در داخل کشور وجود ندارد و یا تولید آنها توجیه اقتصادی ندارد، بسیار دشوار است لذا خودروسازان چاره ای جز افزایش قیمت ندارند.
وی همچنین اظهار داشت: تنها راهکاری که می تواند از افزایش قیمت خودرو جلوگیری کند، تعدیل نیرو در کارخانه های خودروسازی است که این امر نیز عواقب خاص خود را خواهد داشت.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی متذکر شد: یکی از راهکارهای کاهش قیمت خودرو افزایش تولید است اما باید امکان آن وجود داشته باشد و با توجه به فرسودگی ماشین آلات کارخانه ها و دشواری تأمین قطعات و مواد اولیه وارداتی افزایش تولید بسیار سخت است.
جزایری در پایان خاطرنشان کرد: می توان با سرمایه گذاری در صنعت خودرو ماشین آلات موجود در کارخانه ها را به روز رسانی کرد و میزان تولید را افزایش داد تا از این طریق از گران شدن خودرو جلوگیری شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27323.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27323.jpg)
تجربه رانندگی با رنو کولیوس
از بوسان تا کاشان+ تصاویر
پرشین خودرو: اگر تا پیش از این شهر کاشان به واسطه گلاب و عرقیات معروف و منحصر به فرد و یا صنایع نساجی و فرش خود شناخته می شد، اما در سالهای اخیر صنعت خودرو با ساختار اجتماعی و اقتصادی این شهر درآمیخته و فضای متفاوتی را برای مردمان این دیار رقم زده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سایپا کاشان امروز به عنوان یکی از قطب های تولید خودرو در کشور به فعالیت خود ادامه می دهد و فضای متفاوتی را در فضای صنعت و اقتصاد این شهر رقم زده است. هر چند مجموعه صنعت خودرو کشور طی سالهای اخیر شرایط سخت و شکننده ای را پشت سرگذاشته است، اما کاشی ها امیدوارند که پس از بازگشت دوباره رونق به صنعت خودرو ایران، نبوغ صنعتی این خطه شکوفاتر شود.
گرچه پیش از این بارها تجربه سفر به شهر کاشان تحقق یافته بود، اما بیراه نیست اگر به این موضوع اشاره کنیم که تجدید هر سفر تجربه متفاوتی را رقم می زند. این بار به بهانه معرفی و تجربه رانندگی با خودرو رنو کولیوس فرصت سفر به این دیار فراهم شد. هرچند خودرونویسان مطبوعات و رسانه های کشور به بهانه رصد خودرو رنو کولیوس در این سفر گرد هم آمده بودند، اما فرصت رصد اجرام آسمانی و صور فلکی در رصدخانه نیاسر نیز فراهم شد تا تجربه متفاوتی برای آنها رقم بخورد.
با این حال شرکت پارس خودرو که پیش از این تجربه تست بلند مدت تندر90 و نیسان تیانا را برای خودرونویسان فراهم کرده بود این بار برنامه ویژه ای را برای خودرو رنو کولیوس تدارک دیده بود. به همین منظور دومین دوره کلاس های تخصصی حوزه خودرو را در محل شرکت سایپاکاشان استارت زد.
نکته قابل تامل در برگزاری این کلاس های آموزشی، حضور ناگهانی مدیر ارتباطات گروه خودروسازی سایپا در هنگام برگزاری این کلاس ها بود که نشان می داد که مدیران رده بالای شرکت مادر(سایپا)هم به کیفیت تولیدات پارس خودرو و برنامه های مرتبط با آن اهمیت می دهند.

خداحافظی پارس خودرو با پوسته گرایی
فرهاد میرزایی مدیر راه تولید پارس خودرو، به عنوان اولین سخنران در این دوره آموزشی سخنان و مطالب خود را اینگونه آغاز کرد، پارس خودرو افزون بر 10 سال است که از پوسته خودش جدا شده و در افق راه تولید به دنبال کسب سیستم تولید منحصر به فرد است.
وی گفت: شرکت های بزرگ خودروسازی مانند تویوتا، فورد، رنو و ... به منظور دستیابی به اهداف اصلی در زمینه های کیفیت، هزینه و زمان و ... بنا بر تجربیات به دست آمده اقدام به ایجاد و استقرار سیستم های مدیریت ویژه خود کرده اند.
میرزایی با اشاره به شرکای تجاری پارس خودرو شامل رنو و نیسان، متوسط سیستم تولید یک خودرو در نیسان را 19.2 ساعت و این رقم برای رنو را 25.9 ساعت دانست و اضافه کرد: همین سیستم بهره ور تولید نیسان عاملی برای ادغام این دو شرکت و به دنبال آن تهیه و تدوین "استراتژی های ایجاد موتور و گیربکس مشترک" و "پلت فرم مشترک" شد.
مدیر راه تولید پارس خودرو، از پیاده سازی مدل تولید رنو در این شرکت خودروسازی خبر دادو در خصوص آن اینگونه توضیح داد که دو سال زمان برای درک و توسعه مفاهیم پایه این مدل نیاز بود و یک سال باید شرایط را مطابق با این مدل بهبود می دادیم و در نهایت پس از سه سال شاهد اجرای این مدل در خطوط تولید هستیم.
وی نام مدل فعلی تولید پارس خودرو را مدل اس.پی.آر ایران نامید و ادامه داد: در سال 1389 با آنالیز تهدیدهای خارجی جلساتی به همین منظور با ایران خودرو، رنو و رنوپارس برگزار شد و براساس آن مدل SPR ایران ایجاد و یک سند چشم انداز تا سال 1394 برای آن تعریف کردیم و تا پیش از این تحریم ها تمامی برنامه های این مدل پیاده و اجرا شد.
میرزایی همچنین از همکاری پارس خودرو با ایران خودرو در تعریف سیستم ها و استفاده از توان مشترک خبر داد.

فرهنگ «خودرو داشتن» نیازمند توجه
در ادامه این دوره، محمد حسین گلابی مدیر کیفیت پارس خودرو، در سخنان خود خواستار ارتقای سطح فرهنگی برای داشتن خودرو از سوی مصرف کنندگان شد و با توجه به اینکه فرهنگ مردم در این بخش نسبت به قبل رشد چشمگیری داشته است، بیان کرد: هنوز در موضوع خودرو داشتن و تصورات مردم از داشتن خودرو با ضعف هایی روبرو هستیم.
وی با اشاره به تصورات اشتباهی برخی مشتریان، افزود: ارزش گذاری جامعه نسبت به رنگ خودرو در مقایسه با سیستم های فنی و موضوعات تکنیکال بسیار متفاوت است و همین موضوعات موجب می شود تا بسیاری از فعالیت هایی که در زمینه کیفیت تولیدات انجام می شود از سوی مردم دیده نشود.
مدیر کیفیت پارس خودرو خواستار گسترش فعالیت های فرهنگی در خصوص آشنایی بیشتر مردم با مقوله کیفیت در صنعت خودروسازی و توجه مناسب برای حرکت چشمگیر خودروسازان در این زمینه شد.
وی اظهار کرد: فعالیت و عملکرد پارس خودرو همانند گذشته نیست که یک واحد کار تولید خودرو را انجام دهد و واحدی دیگر به مسائل کیفیت بپردازد و واحدهای دیگر هر کدام کاری انجام دهند و باید بگویم که مسائل کیفی و کیفیت جزء اصلی تمام واحدهای این شرکت شده است.
گلابی یکی از مهمترین ماموریت های این شرکت خودروسازی را تحویل محصول بدون عیب به مشتری دانست.

اتهام اصلی پارس خودرو چیست؟
اما ابراهیم عیوض زاده مدیر ارزشیابی و کیفیت پارس خودرو، در این دوره آموزشی با بیان اینکه استاندارد AVES استاندارد مشترک ارزشیابی شرکت های رنو و نیسان است، متذکر شد: از سال 1981 استاندارد «وِس»(VES) در نیسان پیاده شد و از سال 1984 این استاندارد در شرکت پارس خودرو اجرایی شده است.
وی با توجه به ادغام رنو و نیسان در سال 2001 از اجرای همزمان استاندارد اَوِس(AVES) در پارس خودرو خبر داد و گفت: این استاندارد شامل 370 عنوان است که در 18 گروه ایرادی شامل استاتیک و دینامیک طبقه بندی می شود.
مدیر ارزشیابی و کیفیت پارس خودرو در پاسخ به این موضوع که مهمترین ایرادات کیفی محصولات تولیدی در این شرکت که از سوی ISQI اعلام می شود به چه دلیلی رخ می دهد؟ گفت: هم در گروه تولیدات نیسان و هم رنو بیشتر موارد به ایرادات ثانوی و به دلیل ماندگاری خودرو در کارخانه بر می گردد.
به گفته وی، هر وقت فرآیند تولید از مسیر خودش خارج می شود و مشکلات ثانوی مانند ماندگاری خودرو به دلیل تامین برخی قطعات و ... پیش می آید شاهد برخی ایرادات کیفی در تولیدات هستیم که البته باید گفت تاکنون این ایرادات در خودروها نیز بسیار اندک و ناچیز بوه است.

«کولیوس» حاصل هنر فرانسه و ژاپن
امیر حسن مومن کارشناس تحقیقات پارس خودرو به عنوان آخرین استاد در این کلاس های تخصصی وظیفه ارائه مطالب مرتبط با توسعه دانش خودرو و در نهایت معرفی محصول پارس خودرو یعنی کولیوس را داشت.
وی خودروی کولیوس را اولین خودروی موفق رنو پس از اتحاد این شرکت با کمپانی نیسان برای حضور در بازار رو به رشد، گسترده، پر رقابت و بسیار پر سود خودروهای 4×4 دانست.
به گفته مومن، این خودرو در سگمنت جی(J-Segment) یا کلاس کراس اورهای جمع و جور CUV(Compact Crossover SUV) قرار دارد و تبلور ترکیب نتایج بیش از 20 سال تلاش رنو در کلاس خودروهای 4×4 ، با پلتفرم موفق C رنو – نیسان و بکارگیری Powertrain(مجموعه موتور و سیستم انتقال نیرو) و شاسی (مجموعه سیستم تعلیق ، فرمان و ترمز) پر قدرت نیسان است.
این مقام مسئول متذکر شد: پلت فرم، Powertrain و شاسی مذکور قبلا امتحان خود را در محصولات 4×4 حرفه ای نیسان مانند نیسان X-Trail با موفقیت کامل پس داده است.
کارشناس تحقیقات پارس خودرو ادامه داد: کولیوس برای اولین بار در نمایشگاه پاریس 2006 به نمایش گذاشته شد و مدل 2014 این محصول حاصل فاز چهارم تغییرات و فیس لیفت است که ظاهری مدرن و چشم نواز دارد و با این حال سخت و نیرومند است.
وی تصریح کرد: موتور این خودرو QR25 است که پیش تر در محصولات مختلف نیسان از جمله نیسان X-TRIEL و قشقائی مورد استفاده قرار گرفته و به لحاظ کارایی و اطمینان آزمون خود را پس داده است.
مومن افزود: گیربکس اتوماتیک پیشرفته کولیوس که از نوع متغییر پیوسته(CVT) همراه با حالت شش سرعته دستی است، با شتاب گیری پیوسته و عالی با دارا بودن نسبت دنده های گسترده تر(20 درصد بازه بالاتر بین کمترین و بیشترین ضریب انتقال نیرو، نسبت به گیربکس های هشت سرعته اتوماتیک) یک مصرف سوخت اقتصادی را به شما ارائه می دهد.
این کارشناس بخش تحقیقات پارس خودرو، سیستم انتقال قدرت سه حالته (All Mode 4x4-i system) کولیوس را دارای تکنولوژی انحصاری (torque vectoring all-wheel drive) کمپانی نیسان استاین سیستم که 4×4 هوشمند (4x4-Intelligence) نامیده می شود معرفی کرد.
وی بیان کرد: این سیستم حاصل پیمودن راهی طولانی(بیش از نیم قرن) در روند تکامل سیستم های انتقال قدرت به چهار چرخ 4×4 و نتایج کسب شده توسط نیسان طی سال های متمادی حضور در مسابقات Off road و سخت ترین آزمون ها و بر آمده از ترکیب موفق مزایای سیستم های مکانیکی با آسایش بکارگیری سیستم های پیشرفته الکترونیکی است، به طوریکه کولیوس در حین دارا بودن قابلیت استفاده روزانه، در صورت نیاز و در شرایط سخت، یک 4×4 واقعی(True Off road) است.
وی در ادامه متذکر شد: مطابق نتایج تست های تصادف (Crash Test) انجام پذیرفته در موسسه معتبر (Euro Ncap) خودروی کولیوس دارای بالاترین امتیاز ایمنی، یعنی 5 ستاره ایمنی از این شرکت است. خودروی کولیوس علاوه بر طراحی حساب شده استاتیکی و دینامیکی سازه خودرو، بصورت استاندارد دارای ایربگ های راننده و سرنشین جلو، ایربگ های جانبی و ایربگ پرده ای و کمربندهای مجهز به پیش کشنده همراه با محدود کننده کشش(Seatbelts with pretensioners& load limiters) و پشت سری های فعال (Head Restraints) برای تمامی سرنشینان است.
به گفته مومن، این خودرو دارای سیستم تشخیص هوشمندانه شرایط مختلف رانندگی بوده و در صورت فعال شدن از طریق اطلاعات کسب شده از سنسورهای متعدد مشخص کننده وضعیت خودرو، شتاب طولی و جانبی خودرو، سرعت خودرو، و شتاب و سرعت زاویه ای هر کدام از چرخ ها و آنالیز آن توسط پردازنده های اختصاصی و جدا از پردازنده مرکزی خودرو (ECU) نیروی متناسب و مورد نیاز هر چرخ را به آن انتقال می دهد.
کارشناس تحقیقات پارس خودرو در پایان سخنان خود خاطرنشان کرد: منظور و مقصد نهایی مسیر و برآیند و حاصل همکاری دو کمپانی بزرگ رنو و نیسان منجر به خلق خودرویی شده است که پیوند طراحی چشم نواز و با اعتماد به نفس بالای آن و کیفیت شایان ذکر اروپایی آن در طراحی خارج، داخل و کلیت خودرو از سویی و تکنولوژی بکار رفته و مهندسی بالا و دقت نظر خاص ژاپنی آن از سوی دیگر در گوشه گوشه خودرو و تمام جزئیات آن مشهود است.

تجربه رانندگی با کولیوس
با توجه به این که تنها یک نمونه از این خودرو که از روسیه وارد شده برای انجام این بررسی در نظر گرفته شده بود، هر یک از خبرنگاران به نوبت با آن دوری در پیست زده و کولیوس را به نفر بعدی تحویل دادند. هر چند طول کوتاه پیست امکان بررسی دقیق و موشکافانه را از ما سلب می‌کرد، اما وجود انواع رمپ، دست‌انداز و پیچ برای انجام این کار به یاری ما آمد.
بررسی را با نشستن روی صندلی عقب این خودرو آغاز می‌کنیم. فضای ردیف دوم برای سه سرنشین بزرگسال کاملا کافی و مناسب به نظر می‌رسد. شاید در پیچ‌های تند و سریع برای حفظ تعادل خود نیاز داشته باشید از دستگیره‌‌ها استفاده کنید، اما در شرایط طبیعی صندلی‌های کولیوس به راحتی شما را در بر می‌گیرند. از نکات دیگری که باید به آن اشاره کرد ضرباتی است که توسط سیستم تعلیق کولیوس جذب شده و به نرمی به سرنشینان انتقال داده می‌شود.
اولین نکته هنگام راندن این خودرو این است که یک مشغولیت ذهنی به کلی برای شما برطرف شده است. ترمز پارک این خودرو که از نوع الکترونیکی تعبیه شده است به صورت اتوماتیک فعال و غیرفعال می شود. این نکته موجب شده زمانی که شما غیرفعال کردن این سیستم را فراموش می‌کنید آسیبی به خودرو وارد نشود. از خودرویی در کلاس و ابعاد کولیوس انتظاری نمی رود که سریع باشد، اما اختلاف زمان درج شده در کاتالوگ این خودرو و زمان دستیابی به سرعت 100 کیلومتر می تواند که نارضایتی برای شما به همراه داشته باشد. با این حال قابلیت های حرکتی این خودرو که آن‌ را از نیسان X-Trail به عاریه گرفته موجب می شود این مساله را به دست فراموشی بسپارید.
انتخاب حالت AWD که نیرو را به صورت هوشمند بین چهار چرخ تقسیم می‌کند در کنار سیستم‌هایی نظیر ESP موجب شده منحرف کردن کولیوس از مسیر به کاری ناممکن تبدیل شود. تعادل بالای این خودرو حتی در سرعت‌های بالا و پیچ‌های تند شما را به داشتن این خودرو علاقه مند خواهد کرد. در عبور از دست اندازها و مسیرهای ناهموار کوچکترین صدایی از بر هم خوردن قطعات کولیوس به گوش نمی‌خورد که نشان از کیفیت بالای متریال و مونتاژ این خودرو دارد.
وجود سیستم HAC در این خودرو موجب می‌شود در مسیرهای شیبدار شروع مجدد حرکت بدون برگشتن به سمت عقب انجام شود. برای فعال شدن این سیستم باید با فشردن کامل ترمز خودرو را متوقف کنید. وجود سیستم HDC در این خودرو نیز موجب می‌شود حرکت در سرپایینی کنترل شود. این سیستم سرعت خودرو را تا 7 کیلومتر محدود می‌کند که البته در نمونه مورد آزمایش این سیستم عمل نمی‌کرد.
کولیوس واقعا هوشمندانه و کاربردی طراحی شده است. این یک شعار تبلیغاتی نیست، شما واقعا از دیدن برخی نکات کاربردی در این خودرو لذت می‌برید. وجود یک صفحه رابط بین درپایینی و فضای بار که قرار دادن اجسام سنگین را سهولت می‌بخشد یکی از این موارد است. اهرم‌های خواباندن صندلی ها به جای ردیف دوم از محفظه بار در دسترس هستند. برای خواباندن صندلی‌ها کافی است این اهرم‌ها رانگه دارید تا صندلی‌ها به آرامی تا شوند. این سیستم با جلوگیری از بسته شدن ناگهانی صندلی‌ها می‌تواند در افزایش عمر قطعات و کاهش استهلاک تاثیر به سزایی داشته باشد.
جدی‌ترین رقیب این خودرو در بازار ایران را می توان تویوتا RAV4 دانست که قیمتی بالاتر از کولیوس دارد. هر چند که وجود رقبای کره‌ای نیز می‌تواند بر بازار این شاسی بلند 162 میلیونی تاثیرگذار باشد. با این همه رنو کولیوس مسیر طولانی بوسان کره جنوبی تا ایران را طی می کند تا در بازار شاسی بلندهای ایران عرض اندام کند. هرچند که به نظر می رسد به واسطه اشتهار پارس خودرو در زمینه تولید خودروهای لوکس و با کیفیت و همچنین شبکه گسترده فروش و خدمات پس از فروش سایپا مسیر آسان تری را طی کند.

- احمد بروغنی، حسین مزاریان، محمدعلی ملاعبداللهی





http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2732310510.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/27323/10510/%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%88%D8%B3%D8%A7%D9%86-%D8%AA%D8%A7-%DA%A9%D8%A7%D8%B4%D8%A7%D9%86+-%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2732310511.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/27323/10511/%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%88%D8%B3%D8%A7%D9%86-%D8%AA%D8%A7-%DA%A9%D8%A7%D8%B4%D8%A7%D9%86+-%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2732310512.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/27323/10512/%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%88%D8%B3%D8%A7%D9%86-%D8%AA%D8%A7-%DA%A9%D8%A7%D8%B4%D8%A7%D9%86+-%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2732310513.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/27323/10513/%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%88%D8%B3%D8%A7%D9%86-%D8%AA%D8%A7-%DA%A9%D8%A7%D8%B4%D8%A7%D9%86+-%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2732310514.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/27323/10514/%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%88%D8%B3%D8%A7%D9%86-%D8%AA%D8%A7-%DA%A9%D8%A7%D8%B4%D8%A7%D9%86+-%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2732310515.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/27323/10515/%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%88%D8%B3%D8%A7%D9%86-%D8%AA%D8%A7-%DA%A9%D8%A7%D8%B4%D8%A7%D9%86+-%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2732310516.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/27323/10516/%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%88%D8%B3%D8%A7%D9%86-%D8%AA%D8%A7-%DA%A9%D8%A7%D8%B4%D8%A7%D9%86+-%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2732310517.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/27323/10517/%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%88%D8%B3%D8%A7%D9%86-%D8%AA%D8%A7-%DA%A9%D8%A7%D8%B4%D8%A7%D9%86+-%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2732310518.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/27323/10518/%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%88%D8%B3%D8%A7%D9%86-%D8%AA%D8%A7-%DA%A9%D8%A7%D8%B4%D8%A7%D9%86+-%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2732310519.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/27323/10519/%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%88%D8%B3%D8%A7%D9%86-%D8%AA%D8%A7-%DA%A9%D8%A7%D8%B4%D8%A7%D9%86+-%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2732310520.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/27323/10520/%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%88%D8%B3%D8%A7%D9%86-%D8%AA%D8%A7-%DA%A9%D8%A7%D8%B4%D8%A7%D9%86+-%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2732310521.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/27323/10521/%D8%A7%D8%B2-%D8%A8%D9%88%D8%B3%D8%A7%D9%86-%D8%AA%D8%A7-%DA%A9%D8%A7%D8%B4%D8%A7%D9%86+-%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27373.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27373.jpg)
گاف بزرگ در تخریب یک خودروسازی
رسانه ملی را به بیراهه نبرید
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، شب گذشته و در بخش های مختلف خبری شبکه اول سیما گزارشی از وضع خدمات پس از فروش یکی از شرکت های خودروسازی منتشر شد که هم جای تقدیر داشت و هم جای تأمل!
پخش این گزارش از این بابت قابل تقدیر است که رسانه ملی با درایت و پیگیری مداوم صیانت از حقوق مصرف کنندگان را در دستور کار خود قرار می دهد و همواره تلاش می کند نقاط ضعف و کاستی های موجود در این بخش را پوشش دهد.
این همان رویکردی است که موجب می شود تولیدکنندگان و عرضه کنندگان کالا و خدمات همواره خود را ملزم به رعایت حقوق مصرف کنندگان دانسته و آگاه باشند که رسانه ملی و حتی دیگر رسانه های فعال کشور به عنوان چشمان بیدار جامعه عمل می کنند.
اما پخش این گزارش به همان اندازه که جای تقدیر دارد، چندین برابر جای تأمل و تعمق دارد که دست اندرکاران رسانه ملی باید به صورت ویژه آن را مدنظر قرار دهند.
قدر مسلم آنچه در نخستین نگاه، تصویر نا مطلوبی را در ذهن مخاطبان رسانه ملی ایجاد می کند این است که این گزارش کاملاً هدفدار و صرفاً در جهت تخریب یک شرکت خودروسازی تنظیم شده است.
چه بسا تصاویر خودروها و سر در نمایندگی خودروساز به سهولت نمایش داده می شود و نه تنها زمینه هرگونه اظهار نظری برای مصاحبه شوندگان فراهم می شود، بلکه مصاحبه کننده که خود در قامت یک خبرنگار نمی تواند سلایق و علایق شخصی را در تنظیم و تولید گزارش وارد کند، مبادرت به چنین امری کرده و تلاش می کند تا تأثیر مستقیم بر ذهن مخاطبان بگذارد.
حتی اگر بخواهیم تهیه و تنظیم این گزارش را دلسوزانه و برای دفاع از حقوق مصرف کننده در نظر بگیریم، بازهم نحوه و شکل تهیه و تنظیم آن دارای اشکال است.
تصور کنید خبرنگار یک رسانه در مقابل بیمارستان تخصصی درمان بیماری های چشمی یا سوانح سوختگی حاضر شود و در آنجا با دهها و صدها بیمار مواجه شود، آیا او می تواند ادعا کند که همه مردم دچار بیماری های چشمی و یا سوانح سوختگی شده اند. طبیعی است که هیچ عقل سلیمی این موضوع را برنمی تابد.
در مورد این گزارش هم همین موضوع صدق می کند، خبرنگار رسانه ملی درست در مقابل درب نمایندگی شرکت خودروسازی حاضر شده که به طور طبیعی مشتریان نیازمند خدمات به آن مراجعه می کنند.
به طور حتم در میان مراجعه کنندگان افراد ناراضی وجود دارند و افرادی هم وجود دارند که ممکن است از کیفیت و خدمات خودرو رضایت داشته باشند.
آیا نظرات و دیدگاه های آنها قابل پخش در رسانه ملی نیست؟ آیا بهتر نبود خبرنگار رسانه ملی گشتی هم در سطح شهر می زد و نظرات دیگر دارندگان این خودروها را جویا می شد؟
هرچند شرکت خودروساز موظف است تا نیازهای مشتریان را به نحو مطلوب و تا جلب رضایت کامل آنها پوشش دهد، اما وجود نقص فنی و یا هر ایراد دیگری را نمی توان بهانه تخریب یک برند و یک خودروساز قرار داد.
نباید فراموش کرد که خودرو به خودی خود ساخته نمی شود، بلکه با ایجاد یک خط تولید صدها و هزاران کارگر ایران مشغول به کار می شوند و تهیه گزارش هایی که در آن آرم یک شرکت خودروساز به راحتی نمایش داده می شود، ممکن است حیات یک واحد تولیدی را تحت تأثیر قرار دهد.
حال اگر این موضوع به بیکاری بخش قابل توجهی از اشتغال داخلی منجر شود آیا رسانه ملی پاسخگو خواهد بود؟ آیا تعطیلی یک خودروساز داخلی که در راستای افزایش تولید و عمق ساخت داخل تلاش می کند برای اقتصاد ایران خوشایند است؟
تردیدی نیست که مسئولان رسانه ملی تأیید می کنند، طی سالهای اخیر جمهوری اسلامی ایران تحت تأثیر روابط غیرعادی تجاری دیگر کشورها و تحریم ها با چالش های متعددی مواجه بوده که بر هیچکس پوشیده نیست و با این وجود خودروسازان دولتی و خصوصی تلاش کرده اند تا به هر شکل ممکن از تولید و اشتغال داخلی صیانت کنند.
از سوی دیگر نمی توان این موضوع را نادیده گرفت که در سالهای اخیر هزاران دستگاه خودرو به صورت شخصی و شناسنامه ای وارد شده اند که هیچ مرکزی برای ارائه خدمات و پاسخگویی به آنها وجود ندارد. آیا تا کنون تلاشی برای رسیدگی به خواسته های دارندگان این خودروها صورت گرفته است؟
نکته مهم این است که در گزارش پخش شده تنها به موضوع کیفیت خدمات پس از فروش آن هم با شرایطی که یاد شد، اشاره شده است. ای کاش خبرنگار رسانه ملی به عنوان یک مرجع بی طرف عمل می کرد و قیمت خودروهای مورد اشاره را با دیگر خودروهای هم کلاسی که با چند برابر قیمت ارائه می شود، مقایسه می کرد. ضمن آنکه این خودروها نیز تحت نظارت استانداردهای ملی وارد بازار کشور شده و از مراجع ذیصلاح مجوز دریافت کرده است.
در این رابطه گفتنی ها بسیار است، اما در پایان این سیاهه باید این موضوع را مورد کنکاش قرار داد که چگونه است کشورهایی که در مجامع جهانی علیه جمهوری اسلامی ایران رأی می دهند و همواره تهدید می کنند، به راحتی خودروهای تولیدی آنها وارد بازار ایران می شود، اما از انعقاد قرارداد همکاری با خودروسازان خصوصی و دولتی ایران در جهت انتقال دانش فنی خبری نیست؟ با این همه انتظار می رود که رسانه ملی در زمینه صیانت از حقوق مصرف کنندگان، همه جانبه به موضوعات نگاه کرده و در مسیر بیراهه حرکت نکند.
منبع: موج

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27371.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27371.jpg)
ایران خودرو همه خودروسازان برتر جهان را دعوت کرد
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو با هدف تجدید و افزایش همكاری های خود با شركای بین‌المللی، از همه خودروسازان برتر جهان خواسته تا در یك كنفرانس بین المللی كه 30 نوامبر امسال در تهران برگزار می شود، شركت كنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، معاون استراتژی و برنامه ریزی ایران خودرو در دیدار با هیات كارشناسی صندوق بین‌المللی پول با بیان این مطلب، برگزاری این همایش را نوعی دیپلماسی اقتصادی – صنعتی توصیف كرد و افزود: در هفته های اخیر همزمان با ارسال نامه هایی برای خودروسازان برتر جهانی جهت حضور در كنفرانس بین المللی تهران و به تبع آن حضور در عرصه خودرو ایران، دستگاه دیپلماسی كشور در مذاكره با كشورهای غربی از آنها خواسته تا تحریم ها علیه ایران را كاهش دهند.
حمیدرضا تقوی نژاد با اشاره به افزایش هزینه های تولید خودرو در ایران گفت: ایران خودرو در سال های گذشته، سرمایه گذاری های لازم برای ظرفیت سازی را انجام داده و امروز برای توسعه مدل ها و ساخت پلتفرم جدید به سرمایه گذاری نیاز دارد.
وی افزود: به جرات می توان گفت هر شركت دیگری در موقعیت كنونی ایران خودرو قرار می گرفت، بیش از 40درصد نیروی انسانی خود را تعدیل می كرد اما ایران خودرو ظرفیت نیروی انسانی خود را علی رغم زیاندهی حفظ كرده است.
معاون استراتژی و برنامه ریزی ایران خودرو كه به نماینده صندوق بین المللی پول گزارش می داد، گفت: ایران خودرو بین سال های 2005 تا 2012 تعداد 222 هزار دستگاه خودرو به بازارهای جهانی صادر كرده است.
وی با اشاره به قطع ناگهانی رابطه كاری ایران خودرو و پژو بعد از 20 سال، اظهار كرد: با وجود این اقدام پژو، شركت رنو رفتار متفاوتی را در پیش گرفت و با تشدید تحریم ها از اول جولای گذشته، همكاری خود را متوقف نكرد، بلكه آن را كاهش داد.
تقوی نژاد افزود: در این شرایط، به دلیل تقاضای بازار و نیاز به انجام تعهدات داده شده به مشتریان، ایران خودرو چاره ای جز تامین قطعات لازم برای خودروهای در حال تولید نداشت. ضمن اینكه پیشتر نیز كاهش ارزش پول ملی و هدفمندسازی یارانه ها فشارهایی را بر خودروسازان وارد كرده بود و تحریم ها، فشار را مضاعف كرد.
معاون استراتژی ایران خودرو نیاز سالانه خودروسازی ایران به پول را سه هزار و 700 میلیون تومان و میزان مورد نیاز ایران خودرو برای خروج از شرایط كنونی را حداقل هزار میلیارد تومان ذكر كرد و گفت: برای تامین این مبلغ مذاكرات بسیاری در یك و نیم سال اخیر با بانك مركزی انجام شده اما نتیجه ای حاصل نشده است.
وی كاهش رتبه ایران در رده بندی جهانی خودروسازان از 13 در سال 2011 به 18 درسال 2013 را از پیامدهای تحریم ها و افزایش هزینه های تولید دانست و گفت: هم چنان كه در ركود اقتصادی غرب در سال های 2008 و 2009 اتفاق افتاد و دولت های غربی برای نجات صنعت خودرو به حمایت از شركت های خودروسازی برخاستند، لازم است در ایران نیز با برای حفظ صنعت خودرو راهكارهایی به اجرا در آید.
ایران خودرو باید از چالش ها عبور كند
نماینده صندوق بین المللی پول نیز در این دیدار گفت: ایران خودرو با چالش های مالی مهمی دست به گریبان است كه باید حل شود. برای حل این مشكلات، لازم است اهداف و برنامه های شركت اولویت بندی شود.
مارتین سریسولا افزود: باید بررسی های گسترده ای در خصوص موقعیت جدید گروه صنعتی ایران خودرو انجام و زمینه های رونق دوباره این شركت شناخته و فراهم شود.
وی در پایان ضمن آرزوی موفقیت برای ایران خودرو، هدف از این دیدار را بررسی وضعیت اقتصاد كلان ایران به منظور دست یابی به یك دیدگاه جدید و گفت وگو با مقامات كشور در مورد برنامه ها و اولویت های اصلاحات و اقدامات لازم عنوان كرد.
گفتنی است، هیات كارشناسی صندوق بین المللی پول از هفته پیش در ایران حضور پیدا كرده اند تا در دیدار با مسئولان كشور در جریان آخرین تحولات حوزه های مختلف اقتصادی كشور قرار گیرند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27356.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27356.jpg)
راهکار حمایت از مردم در بازار خودرو چیست؟
پرشین خودرو: باز هم خودرو و باز هم نرخ ارز؛ گویا هر که بر سر کار آید، پس از مدتی معتقد می‌شود که نرخ خودرو کف قیمت تعیین شده‌، ارز گران است، امکان ارزان کردن نیست و... جالب آن که این ادعا با تأیید سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان، کار را به جایی می‌رساند که چاره‌ای جز پذیرش آن نباشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در شرایطی که به نظر می‌‎رسید در سایه استقرار دولت جدید، بازار نابسامان و گرانی مهار شده و موج کاهش نرخ از راه برسد، این روز‌ها نه تنها اخبار خوشی در این زمینه به گوش نمی‌رسد، بلکه در مقوله‌هایی مانند نرخ خودرو می‌بینیم که مسئولان رسما پنبه ارزان شدن را می‌زنند تا تأویل آن در بازار، رسیدن موج جدیدی از گرانی باشد.
کافی بود، وزیر صنعت بگوید «قیمت‌های جاری خودرو کف قیمت است و کاهش نخواهد یافت» تا بار دیگر نرخ خودرو جهیده و به ساعت نکشیده، حقوق مصرف کننده لاغر‌تر از قبل شود؛ مصرف کنندگانی که اگر در بخش دولتی شاغل باشند، مشمول هیچ اضافه دخلی نشده‌اند و اگر بخش خصوصی باشند، یا کسر دخل را با خون جگر تحمل می‌کنند و یا درصدد جبران آن بر‌می‌آیند.
در این بازار گرانی که حقوق مصرف‌کننده دومینو‌وار در آن پایین می‌آید، با طرح پرسشی، راهکار حمایت از حقوق مردم (بخوانید مصرف کنندگان!) در رابطه با خودروساز‌ها را به نظرسنجی گذاشتیم تا دریابیم‌ راهکارهایی را که چه بسا کارهایشان در وسع هیچ نهاد حمایتی و نظارتی نبوده و در ید قدرت هیأت دولت و رئیس‌جمهور است.
بازار خودرو را رقابتی کنید
از مجموع ۴۴ هزار رأی ثبت شده، ۶۱ درصد (حدود ۲۷۰۰ رأی) راهکار حمایت از حقوق مردم را رقابتی کردن بازار خودرو دانسته‌اند که اشاره به یکه‌تازی خودروسازان داخلی با تکیه بر محصولات تاریخ گذشته و قدیمی داشته و جای خالی همیشگی محصولات به روز دنیا را هدف گرفته است.
این مهم از آنجا سرچشمه گرفته که خودرو در دهه‌های گذشته در زمره محصولات انحصاری قرار گرفته و این روند به بهانه پاگرفتن این صنعت در کشور‌ها اینقدر تمدید شده که دیگر کسی به یاد نمی‌آورد، چه کسی یا کسانی سنگ بنای این انحصار را گذارده‌اند، چه کسانی آن را تداوم داده‌اند و... و خلاصه در کجای این پروسه طولانی، حقوق مصرف‌کنندگان ولو «مهم»، فدای «اهم» شده است؟!
اینجاست که سخن وزیر مبنی بر درخواست بررسی دوباره انحصار خودرو در شورای اقتصاد، بیشتر به تعارف شباهت داشته و به نوعی از سر باز کردن این درخواست فراگیر مردمی است که هم به لحاظ تأثیر بر قیمت این محصول می‌تواند ‌بررسی شود و هم به لحاظ کیفیت و ایمنی باید مد نظر مسئولان باشد؛ اما مورد توجه قرار نمی‌گیرد تا بتوان پرسید: در رقابتی نشدن بازار خودرو که به باور بسیاری می‌تواند نفع مردم را در پی داشته باشد، چه سود بزرگتری در نظر گرفته شده است؟!
چرا تنها نرخ خودرو گران می‌شود؟
19 درصد شرکت کنندگان در نظرسنجی (حدود ۸۳۰ رأی) مهم‌ترین راهکار حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان بازار خودرو را افزایش حقوق دانسته‌اند؛ مهم‌تر از رقابتی کردن بازار خودرو، ایجاد شفافیت در هزینه تمام شده این محصولات یا حتی تشدید نظارت.
اقبال مخاطبان به این گزینه را شاید بتوان به نوعی پذیرش استدلال مسئولان در دفاع از افزایش نرخ یا دست کم، کاهش نیافتن نرخ خودرو دانست که با فرض درستی این فرض، می‌توان نتیجه‌های بسیاری از آن به دست آورد‌؛ این که نرخ تورم اعلام شده با نرخ تورم واقعی همخوانی ندارد؛ این که نرخ خودرو در حساب و کتاب وزیر، شورای رقابت و... بر مبنای تورم واقعی در نظر گرفته می‌شود تا حقوق خودروسازان کامل رعایت شود، در حالی که این اتفاق درباره حقوق و مستمری مردم رخ نمی‌دهد؛ این که نرخ خودرو چند بار در سال متناسب با تورم تغییر می‌کند، ولی درآمد مصرف کنندگان... .
البته بسیار روشن است که «افزایش حقوق متناسب با تورم واقعی» درخواستی است که هرچند مهم بوده و در سال‌های اخیر و اوج گرفتن چندباره نرخ‌ها به شدت بر آن تأکید شده‌، ‌مورد وثوق آن دسته از مردمی که در پیشه‌های خود‌محور همچون مغازه‌داری شاغل هستند، نبوده و بیشتر دربرگیرنده اعتراض کارمندان و کارگرانی‌ است که یا مستقیم‌ حقوق‌بگیر دولت هستند یا ‌غیر‌مستقیم (با تعیین کمترین حقوق قانون کار) حقوق ماهانه‌شان برگرفته از تصمیمات دولت است.
هزینه تمام شده خودرو شفاف نیست
به گزارش تابناک، هرچند کمی بیش از 16 درصد (نزدیک ۷۰۰ تن) مخاطبان، شفاف کردن هزینه تمام شده خودرو‌ها را بهترین راهکار حمایت از حقوق مردم دانسته‌اند، بی‌گمان ابهام در هزینه تمام شده خودروهای تولید داخل را باید یکی از جدی‌ترین ابهاماتی دانست که همواره در حاشیه نرخ این محصول مطرح بوده و البته به ندرت کسی در صدد پاسخگویی به آن برآمده است.
کافی است در مقابل شایبه‌های مطرح درباره سود سرشار خودروسازان و حامیان آن‌ها، تمامی ابزارهای جست‌وجو را به کار بگیریم تا دریابیم به رغم دفاع مسئولان ‌در ادوار گوناگون از نرخ این محصولات، گران شدن‌ گاه و بیگاه آن، آسمان و ریسمان کردن برای یافتن ارتباط نرخ ارز با نرخ محصول صددرصد داخلی و...، هیچ‌ گاه کسی هزینه‌های تمام شده یک خودرو را برای دفاع از نرخ آن برنشمرده است!
به عبارت بهتر، برای بسیاری از مردم همواره این پرسش مطرح بوده و هست که با وجود انحصاری بودن خودرو و تعرفه‌های سنگینی که بر واردات آن گذاشته شده ـ و ریشه رقابت را زده ـ چگونه است که هر بار خودروسازان در آستانه ورشکستگی قرار گرفته و نرخ محصولاتشان بالا می‌رود؟
آیا مردم از نظارت اعمال جریمه برای متخلفان ناامیدند؟!
اگر بدانیم نزدیک ۳.‌۵ درصد مخاطبان (حدود ۱۶۰ رأی از ۴۴۰۱۹ رأی) «نظارت آنلاین و اعمال جریمه متناسب با تخلفات» را بهترین روش برای حمایت از مردم در مقوله نرخ خودرو دانسته‌اند، هرچند می‌توان از اولویت بیشتر سایر گزینه‌ها نزد شرکت کنندگان در نظرسنجی یاد کرد، ولی اگر کمی بد‌بین باشیم، به نوعی حکایت از نومیدی مردم از به‌کارگیری نظارت به عنوان راهکار احقاق حقوق دارد.
این فرضیه که می‌تواند مفصل‌ جداگانه بحث و بررسی شود، از آن رو تقویت می‌شود که بدانیم در روند نرخ‌گذاری خودرو، یا هرگز کاهش نرخی رخ نداده و خواسته خودروسازان ‌تأیید شده و یا اگر بوده، ناچیز و قابل چشم‌پوشی بوده و یا در سایه آگاهی‌رسانی نادرست، مغفول مانده ‌است.
به این موارد می‌توان این را افزود که کمتر کسی به یاد دارد که به رغم رخ دادن فجایعی همچون آتش گرفتن ناگهانی برخی محصولات تولیدی داخل، خودروسازان وطنی مشمول جریمه شده باشند تا این گمان تقویت شود که نه نظارت و نه اعمال جریمه، نخواهند توانست حقوق مصرف‌کنندگان پرشمار خودرو را پاسداری کنند.

[reza_ns]

http://www.iranjib.ir/uploads/1915.jpg



شهرام آزادی اظهار کرد:‌ صنعت خودروی چین برای رشد بیشتر نیاز به بازارهای خارجی دارد. البته کشور چین به دلیل کیفیت پایین نمی‌تواند خودروهای تولیدی با برند خودش را به بازارهای اروپا و آمریکا صادر کند.وی با بیان این‌که بهترین بازار فعلی برای خودروهای چینی بازار آسیای میانه و به‌ویژه ایران است، خاطرنشان کرد: این کشورها عملا به سکوی پرتابی برای خودروسازان چینی تبدیل شده‌اند تا محصولاتشان را به جهان معرفی کنند.

عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: چند سال پیش نیز مونتاژکاران خودروهای چینی برای ورود و کسب بازار ایران محصولاتشان را به قیمت کمتری از قیمت تمام شده عرضه و به دمپینگ اقدام کردند.
آزادی با بیان این‌که حدود چهار سال پیش یکی از شرکتهای ایرانی به عنوان مونتاژکننده محصولات چینی در شرف ورشکستگی بود، خاطرنشان کرد: با این حال چینی‌ها سهام مدیریتی این شرکت ورشکسته را خریداری کردند تا در بازار ایران جای پایی داشته باشند.
وی ادامه داد: وقتی خودروساز چینی سهام یک شرکت ورشکسته دارای زیان را خریداری می‌کند طبیعتا به دنبال ارزان فروشی و دمپ محصولات خود برای باقی ماندن در بازار است.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی افزود: در آن زمان با توجه به هزینه‌های سربار و کاهش شدید تولید محصولات ام‌وی‌ام به 5000 دستگاه در سال، قیمت فروش این محصولات حتی هزینه‌های تمام شده این شرکت را نیز پوشش نمی‌داد.
وی با بیان این‌که مونتاژکاران خودروهای چینی هم‌اکنون نیز خودروهای خود را با سودی کمتر از سود اصلی عرضه می‌کنند، تصریح کرد: البته با توجه به سفت شدن جای پای خودروهای چینی در ایران هم‌اکنون ارزان فروشی در حد سال‌های گذشته صورت نمی‌گیرد.
آزادی افزود: نکته مهم این است که در دو سال اخیر با توجه به کاهش تولید حدودا 70 درصدی خودروهای داخلی و افزایش شدید قیمت این محصولات، مونتاژکاران خودروهای چینی توانستند با استفاده از خلاء ایجاد شده در بازار قیمت محصولات خود را در حد قابل توجهی افزایش دهند.
وی تصریح کرد: به این ترتیب خودروسازان چینی توانستند بازار ایران را آلوده محصولات بی‌کیفیت خود کنند. البته اگر قوانین ضد دمپینگ در ایران فعال بود از اقدام این شرکت‌ها جلوگیری می‌شد.

[reza_ns]

هفته گذشته نیسان تیزر قشقایی جدید را منتشر کرد. اما این روزها تبلیغات به قدری حرفه ای شده است که از تصویر منتشر شده نمی توان به کل جزئیات پی برد. باید منتظر ماند تا این خودرو در نمایشگاه توکیوی امسال به نمایش درآید تا مشخص شود که قشقایی جدید چه در چنته دارد. نیسان در اصل این کراس اور را برای بازار خودروی اروپا در نظر گرفته است. از روی تصاویر منتشر شده فقط می توان گفت که قشقایی پوست انداخته همان چهره همیشگی نیسان های کراس اور را حفظ کرده است، حفاظ یا نرده جلوی خودرو هم شبیه حرف یو در زبان انگلیسی است و چراغ های ال ایی دی جلوی خودرو زاویه دار هستند. ژاپنی بودن آن را هم می توان از روی انحناهای تیز روی درب موتور آن تشخیص داد مخصوصا در دنیای کراس اورها که در نگاه اول شبیه به هم به نظر می رسند.چند روز دیگر به نمایشگاه توکیو باقی نمانده و با آغاز این نمایشگاه تمام جزئیات قشقایی پوست انداخته مشخص خواهد شد. http://fotos.motor.es/fotos-noticias/2013/04/primeros-datos-el-nissan-qashqai-2014-llegara-en-noviembre-201313348_1.jpg http://www.motor.es/fotos-noticias/2013/04/primeros-datos-el-nissan-qashqai-2014-llegara-en-noviembre-201313348_2.jpg http://www.motor.es/fotos-noticias/2013/04/primeros-datos-el-nissan-qashqai-2014-llegara-en-noviembre-201313348_6.jpg

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27383.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27383.jpg)
چرا چینی ها در ایران ارزان فروشی می کنند؟
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: مونتاژکاران خودروهای چینی برای کسب بازار محصولاتشان را ارزان‌تر از قیمت‌های واقعی در ایران عرضه کرده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی اظهار کرد:‌ صنعت خودروی چین برای رشد بیشتر نیاز به بازارهای خارجی دارد. البته کشور چین به دلیل کیفیت پایین نمی‌تواند خودروهای تولیدی با برند خودش را به بازارهای اروپا و آمریکا صادر کند.
وی با بیان این‌که بهترین بازار فعلی برای خودروهای چینی بازار آسیای میانه و به‌ویژه ایران است، خاطرنشان کرد: این کشورها عملا به سکوی پرتابی برای خودروسازان چینی تبدیل شده‌اند تا محصولاتشان را به جهان معرفی کنند.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: چند سال پیش نیز مونتاژکاران خودروهای چینی برای ورود و کسب بازار ایران محصولاتشان را به قیمت کمتری از قیمت تمام شده عرضه و به دمپینگ اقدام کردند.
آزادی با بیان این‌که حدود چهار سال پیش یکی از شرکتهای ایرانی به عنوان مونتاژکننده محصولات چینی در شرف ورشکستگی بود، خاطرنشان کرد: با این حال چینی‌ها سهام مدیریتی این شرکت ورشکسته را خریداری کردند تا در بازار ایران جای پایی داشته باشند.
به گزارش ایسنا، وی ادامه داد: وقتی خودروساز چینی سهام یک شرکت ورشکسته دارای زیان را خریداری می‌کند طبیعتا به دنبال ارزان فروشی و دمپ محصولات خود برای باقی ماندن در بازار است.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی افزود: در آن زمان با توجه به هزینه‌های سربار و کاهش شدید تولید محصولات ام‌وی‌ام به 5000 دستگاه در سال، قیمت فروش این محصولات حتی هزینه‌های تمام شده این شرکت را نیز پوشش نمی‌داد.
وی با بیان این‌که مونتاژکاران خودروهای چینی هم‌اکنون نیز خودروهای خود را با سودی کمتر از سود اصلی عرضه می‌کنند، تصریح کرد: البته با توجه به سفت شدن جای پای خودروهای چینی در ایران هم‌اکنون ارزان فروشی در حد سال‌های گذشته صورت نمی‌گیرد.
آزادی افزود: نکته مهم این است که در دو سال اخیر با توجه به کاهش تولید حدودا 70 درصدی خودروهای داخلی و افزایش شدید قیمت این محصولات، مونتاژکاران خودروهای چینی توانستند با استفاده از خلاء ایجاد شده در بازار قیمت محصولات خود را در حد قابل توجهی افزایش دهند.
وی تصریح کرد: به این ترتیب خودروسازان چینی توانستند بازار ایران را آلوده محصولات بی‌کیفیت خود کنند. البته اگر قوانین ضد دمپینگ در ایران فعال بود از اقدام این شرکت‌ها جلوگیری می‌شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27404.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27404.jpg)
در جلسه امروز شورای رقابت با وزیر صنعت
قیمت خودرو تعیین تکلیف می شود
پرشین خودرو: طبق اعلام قبلی قرار است شورای رقابت امروز میزبان وزیر صنعت باشد تا بعد از چند هفته بحث و بررسی پرونده قیمت گذاری خودرو بسته شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، در جلسه هفته گذشته شورای رقابت علی‌رغم تمام اطلاع رسانی‌ها از سوی اعضاء و حتی رئیس شورا در نهایت موضوع تعیین دستور العمل قیمت گذاری خودرو براساس ارز آزاد به مرحله نهایی نرسید و فقط در حد ارائه نظرات کارشناسی جلسه به پایان رسید.
پیش از این جمشید پژویان در گفت‌وگو با تسنیم با اشاره به اینکه قرار بود دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو بر اساس ارز آزاد در جلسه هفته گذشته شورای رقابت تعیین شود، اظهار داشت: مباحث مناسبی در این جلسه مطرح گردید اما به دلیل عدم توافقات لازم اعضا نتوانستیم به تصمیم نهایی دست پیدا کنیم.
به گزارش تسنیم، وی با اشاره به اینکه قرار است در جلسه هفته جاری (امروز چهارشنبه 15 آبان) شورای رقابت وزیر صنعت حضور پیدا کند افزود: نعمت‌زاده با حضور در جلسه شورای رقابت نظرات خود را در رابطه با قیمت خودرو به استناد اطلاعات دریافتی از خودروسازان اعلام خواهد نمود و در نهایت دستورالعمل توسط شورای رقابت تعیین می‌شود.
به گزارش تسنیم، نادر قاضی‌پور نیز در گفت‌وگو با خبرگزاری تسنیم در رابطه با جلسه امروز شورای رقابت گفته بود وزیر صنعت باید با حضور در جلسه شورای رقابت توضیحاتی را در خصوص مواضع خود در قیمت خودرو مطرح نماید.
وی با بیان این مطلب که وزیر صنعت در جایگاهی نبود که چنین اظهاراتی را در مورد قیمت خودرو بیان کند، اظهار داشت: در جلسه آینده قطعه‌سازان نیز با ارائه اطلاعات و آمار دلایل خود را بر کاهش حجم تولید خودروسازان اعلام خواهند نمود چرا که به استناد گفته‌های خودروسازان قطعه‌سازان مواد لازم را در اختیار آنان قرار نمی‌دهند. البته قطعه‌سازان نیز کمبود نقدینگی و شرایط تحریم را از جمله دلایل مهم بروز مشکلات در تامین قطعات خودروسازان عنون می‌کنند.
بدین ترتیب باید منتظر ماند و دید آیا وزیر صنعت امروز در جلسه شورای رقابت حاضر می شود و قیمت گذاری خودرو را به مرحله نهایی می رساند یا تعیین تکلیف این موضوع جلسات متعددی را لازم و همچنان بازار خودرو در بلاتکلیفی قرار دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27410.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27410.jpg)
تشكیل چند جلسه دیگر برای تعیین تكلیف خودرو كافیست؟
پرشین خودرو: بدون شک دخالت هر نهادی در قیمت گذاری حتی شورای رقابت هم یک درمان قطعی برای اصلاح بازار خودرو نیست. شورای رقابتی که از زمان ورودش (اسفند91)به حوزه قیمت‌گذاری خودرو نتوانسته توفیقی را در این زمینه کسب كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، انحصار در اقتصاد به معنی وضعیت بازار باثباتی است كه در آن برای یك كالا یا خدمات، تنها یك تامین كننده وجود داشته باشد و دارای مشخصاتی هم‌چون: رقابت اقتصادی برای كالا یا خدماتی كه ارائه می‌دهند وجود نداشته باشد، كالای جایگزین بهتری موجود نباشد و هم‌چنین موانع قابل توجهی از ورود رقبا به بازار جلوگیری کند.
(اگرچه بازار خودروی ایران تقریبا با این مسائل دست و پنجه نرم می‌كند اما قطعا با زدودن تعرفه‌‌ی خودروهای وارداتی و فراهم كردن زمینه برای ورود این خودروها با قیمت مناسب،نه تنها رقابت را برای ارتقای كیفیت در بازار خودرو احیا می‌كنیم بلكه رضایت مردم را از جهت ارائه كالای با كیفیت جلب می‌نماییم.)
بر اساس این گزارش؛ جلسه امروز شورای رقابت با نعمت‌زاده (وزیر صنعت) در حالی برگزار می‌شود كه نعمت‌زاده در اولین موضع‌گیری خود در خصوص رقابتی یا انحصاری بودن خودرو با بیان اینكه "اگر چه شورای رقابت خودرو را كالای انحصاری می‌داند اما بنده و صنعت‌گران خودرو را كالای انحصاری نمی‌دانیم" نظر خود را به صورت شفاف در این زمینه اعلام كرد.
اما عقیده پژویان رییس شورای رقابت كاملا بر‌خلاف سخن نعمت‌زاده است و وی در اظهار نظری به مضمون "جدا از بندهای مختلف قانونی که صراحتا خودرو را انحصاری دانسته، شرایط بازار نیز این مسئله را به خوبی نشان می‌دهد. حتی اگر در کشور ما چند شرکت خودروسازی مختلف فعالیت کنند نیز همچنان دو شرکت خودرو سازی اصلی با سهم بالایی که در بازار ایفا می‌کنند توانایی این را دارند که در قیمت‌ها و شرایط بازار تغییرات یک طرفه بسیاری ایجاد کنند.
به گزارش باشگاه خبرنگاران، از این رو تا زمانی که این شرایط پا برجاست بازار خودرو نیز انحصاری است و قیمت گذاری دراین عرصه بر عهده شورای رقابت است و هرگونه تغییر نیز در این حوزه در اختیار این شورا است و دیگر این ابهامات وارد نیست."
این در حالی است كه عقیده بسیاری از كارشناسان و خودروسازان كشور به سخنان نعمت‌زاده مبنی بر كنار رفتن شورای رقابت نزدیك‌تر است و بعنوان مثال "نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان كشور" با بیان اینكه حضور این انجمن در جلسات شورای رقابت الزامی است می‌گوید "براساس گفته قانون‌گذار انجمن‌ها باید در تصمیم گیری‌ها و تصمیم‌سازی‌ها دخالت داشته باشند که متأسفانه شورای رقابت به قانون اهمیتی نداده و تاکنون ما را در جلسات خود دعوت نکرده است." و تلو یحا خواستار كنار رفتن شورای رقابت از ماجرای قیمت‌گذاری شده است.
هم‌چنین جمعی از اعضای كمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز خواستار "رقابتی خواندن" خودرو شده‌اند و معتقدند قیمت خودرو باید در حاشیه بازار و براساس عرضه و تقاضا تعیین شود نه اینكه نهادی بعنوان متولی این امر هر بار با فرمولی خاص! و بدون در نظر گرفتن هزینه‌های تولید اقدام به قیمت‌گذاری كند.
این گزارش می‌افزاید، انتشار این اظهار نظرات همگی نشان از اختلاف عقاید عمیق بین متولیان خودرو دارد که امیدواریم با این وجود جلسه امروز شورای رقابت با وزیر صنعت مثمر ثمر باشد و پس از برگزاری جلسات متعدد(از اسفند91 تاکنون)خودرو را ازبلاتکلیفی خارج کند.

[reza_ns]

http://www.iranjib.ir/uploads/1930.jpg
Consumer Reports 8 میلیون مشترک دارد و آنچه منتشر می‌کند برای خودروسازانی که سودای جدا شدن از رقبا و ایستادن بر قله بازار را دارند اهمیتی حیاتی دارد.

جایزه این نشریه به بهترین خودروها در واقع این است که آنها را به خوانندگان پرتعدادش پیشنهاد می‌کند. بر خلاف سال‌های گذشته تازه‌ترین گزارش این نشریه هیچ شوقی در سازندگان تویوتا کمری برنمی‌انگیزد، خودرویی که نزدیک به یک دهه محبوب‌ترین در آمریکا بوده و حالا این نشریه می‌گوید هنگام تصادف چندان قابل اعتماد نیست، آن‌هم درست در میانه نبردی سخت با رقبایی سختکوش و قدرتمند که هیچ اشتباهی را بی‌پاسخ نمی‌گذارند. دو رقیب مستقیم کمری، یعنی هوندا آکورد و فورد فیوژن از این آزمون سربلند بیرون آمده‌اند. اگرچه لری دومینیک، نایب ريیس وب‌سایت تحلیلگر Truecar.com می‌گوید انتشار این فهرست تازه تاثیر منفی چندانی بر فروش کمری نخواهد گذاشت. آمار البته چندان به سود کمری نیست: طی 9 ماه نخست سال جاری فروش کمری تنها 3/1 درصد رشد داشته و فروش هوندا آکورد 14 درصد.

Consumer Reports علاوه بر کمری 3 خودروی دیگر را هم از فهرست خود حذف کرده: تویوتا RAV4، تویوتا پریوس V و آئودی A4، چرا که هر 4 خودرو در آخرین آزمون‌های تصادف اداره ملی امنیت حمل‌ونقل آمریکا نمرات پایینی کسب کردند. گزارش این نشریه ضربه‌ای هم به فورد وارد کرده است. Consumer Reports با اتکا به نظرسنجی سالانه‌اش از مجموع 34 مدل خودروی فورد و لینکلن (شاخه لوکس فورد) دو سوم آنها را «بسیار بدتر از میانگین» توصیف کرده است. جیک فیشر، از مدیران این نشریه می‌گوید: سیستم نمایش الکترونیکی و انتقال نیروی این خودروها اعتبار فورد را از نظر صاحبان آنها پایین آورده است، درحالی‌که «2 سال پیش فورد در رتبه‌های بالا با ژاپنی‌ها رقابت می‌کرد». خودروساز آمریکایی در فهرست تازه در میان 28 برند مورد بررسی در رده 27 و تنها بالاتر از مینی ایستاده است. فورد در بیانیه‌ای که پس از این نزول فاحش صادر کرد، تاکید کرد: «به نظرات مصرف‌کنندگانمان گوش می‌دهیم و همچنان به ارائه بهترین کیفیت در تمامی خودروهای جدید خود متعهدیم.»

با این وصف بهترین خودروی این فهرست همچنان ساخت شركت تویوتا است. لکسوس در رتبه اول و دیگر خودروسازان در رتبه‌های بعدی هستند.اینکه Consumer Reports کمری را دیگر پیشنهاد نمی‌کند عجیب به نظر می‌رسد، چون این خودرو که امسال هم پرفروش‌ترین خودرو در آمریکا بوده، مدت‌ها است که مورد علاقه خوانندگان و نویسندگان این نشریه بود. تویوتا کمری‌های آمریکایی‌اش را در دو کارخانه‌اش در ایالات کنتاکی و ایندیا تولید می‌کند که مجموعا 13 هزار کارگر دارند. آقای فیشر روز دوشنبه در جلسه‌ای با حضور انجمن خبری خودروسازان دیترویت گفت که کارشناسان این نشریه از این به بعد هیچ یک از خودروهایی را که در آزمون‌های تصادف اداره ملی امنیت حمل‌ونقل آمریکا مردود می‌شوند، تحسین نمی‌کنند؛ بنابراین به خوانندگان هم پیشنهاد نمی‌کنند. او برای اولین بار از سیاست‌های ارزیابی Consumer Reports هم پرده برداشت و گفت که مقاومت خودروها در برابر برخی انواع خاص تصادف، توانایی بدنه در جذب نیرو هنگام برخوردهای شدید و دفاع آنها از سرنشین در برابر نیروی وارده ناشی از تصادف معیارهای اصلی این نشریه در امتیازدهی به خودروها است. مارک شیرمر، سخنگوی فورد که در این جلسه هم حضور داشت ادعا کرد فورد قدم‌های مثبتی برای افزایش کیفیت برداشته و شاهد این ادعا را هم گزارشی از همین نشریه گرفت که طبق آن تنها 10 درصد صاحبان خودروی شاسی‌بلند فورد اکسپلورر از برخی نقص‌های این خودرو گله کرده‌اند، در حالی که این نسبت در سال 2011 دو برابر و در حدود 20‌درصد بوده است و البته آقای فیشر به صراحت پاسخ داد که همین شکایت 10 درصدی هم «به طرز مضحکی بالا است» و درصد شکایات در میان سایر برندها به طور میانگین 3 درصد است.

تویوتا واکنش سریعی به خروج کمری از این فهرست نشان نداده، اگرچه در بیانیه‌ای خبر داده که «برای افزایش کیفیت و ایمنی خودروها به هنگام تصادف در جست‌وجوی رشته‌ای از راه‌حل‌ها است». آقای فیشر می‌گوید خودروساز ژاپنی قصد دارد در ماه دسامبر کمری را دوباره امتحان کند و این درخواست را رسما اعلام کرده و ‌همزمان در حال اعمال تغییراتی در مهندسی این خودرو است. سخنگوی آئودی هم اعلام کرد مهندسان برند آلمانی نتایج آزمون A4 را دریافت کرده‌اند و در تلاش‌اند تا بتوانند در آینده‌ای نزدیک اصلاحاتی را اعمال کنند و کیفیت خودروها را بهبود بخشند.

فهرست تازه Consumer Reports این خودروها را به خریداران پیشنهاد کرده است:

1. لکسوس ES
2. آئودی A6
3. بی‌ام‌و X1
4. اینفینیتی G37
5. پورشه باکستر
6. لکسوس RX
7. سوبارو لگاسی
8. مرسدس کوپه کلاس E
9. هوندا فیت
10. تویوتا تاندرا

[reza_ns]

http://www.iranjib.ir/uploads/1927.jpg
در حالی که طی دو هفته گذشته و بعد از اظهارات وزیر صنعت و معدن و تجارت در خصوص افزایش قیمت خودرو، خودروسازان داخلی یک به یک اعلام کردند که قیمت خودروهای تولیدی افزایش خواهد یافت، امروز مجددا شورای رقابت جلوی افزایش قیمت خودروها را گرفت و به خودروسازان در این خصوص هشدار داد. جمشید پژویان رئیس شورای رقابت امروز اعلام کرد که: براساس مطالعات انجام شده و گزارشات دریافتی در سال ۹۱ نه تنها خودروسازان ارز مبادله‌ای بلکه از ارز مرجع نیز استفاده کرده اند و لذا تعیین دستورالعمل قیمت ‌گذاری خودرو بر اساس ارز آزاد منتفی است. وی اعلام کرده است که: هرگونه افزایش قیمت از سوی خودروسازان غیرقانونی بوده و وزارت صنعت باید بررسی‌های لازم را در این مسیر انجام دهد و اگر افزایش قیمتی را مشاهده کرد دستور بازگشت قیمت‌ها را اعلام کند. در غیر اینصورت شورای رقابت برخورد قانونی را بر اساس قانون با متخلفین انجام خواهد داد. همچنین عیسی امامی عضو ناظر شورای رقابت با اشاره به جزئیات جلسه امروز شورای رقابت در خصوص قیمت گذاری خودرو و با اشاره به غیبت وزیر صنعت در این جلسه اعلام کرد: در این جلسه که بدون حضور وزیر صنعت برگزار شد، مقرر شد قیمت‌ خودرو افزایش نیابد و خودروسازان در مورد میزان ارز بری تولیداتشان شفاف‌ سازی کنند. وی اشاره کرد که: در جلسه امروز مقرر شد که قیمت‌ گذاری جدیدی برای خودرو صورت نگیرد و بهای تولید خودرو از طریق افزایش تیراژ تولید کاهش یابد. بر این اساس، قرار شد میزان ارز بری واحدهای خودروساز و تأثیر نرخ ارز در قطعات وارداتی و مواد اولیه تولید قطعه مشخص شود. اظهارات اعضای شورای رقابت در حالی است که پیش از این خودروسازان داخلی از افزایش قیمت خودروها خبر داده بودند به گونه ای که دبیر انجمن خودروسازان، احمد نعمت بخش اعلام کرده بود که بهای خودروهای داخلی حداقل 15 درصد – با توجه به تعیین دستور العمل قیمت گذاری بر اساس ارز آزاد – افزایش خواهد یافت. این اقدام خودروسازان در اعلام افزایش قیمت خودروها در پی اظهارات وزیر صنعت و معدن و تجارت بود که اعلام کرد خودروسازان داخلی از ارز آزاد استفاده میکنند و قیمت گذاری خودرو باید با ارز آزاد صورت گیرد. وی به صراحت اعلام کرده بود که مردم منتظر کاهش قیمت خودرو نباشند. اظهاراتی که منجر به آن شد که بسیاری از کارشناسان و نمایندگان مجلس نسبت به آن واکنش نشان داده و از سخنان وزیر صنعت در این خصوص انتقاد کنند. حال غیبت امروز وزیر صنعت در جلسه شورای رقابت گویا مجددا منجر به آن شده است که کشتی خودروسازان به گل بنشیند و مجددا سد شورای رقابت در برابر آنها قد علم کند. با توجه به جزئیات جلسه امروز، آنچه مشخص است این است که قیمت خودرو حداقل تا پایان سال جاری تغییری نخواهد داشت و حتی آنگونه که جمشید پژویان اعلام کرده است، هرگونه افزایش قیمتی را در خصوص بهای خودرو – اگر نرخ ارز در سال آینده تعدیل شود – باید منتفی دانست. حال با این شرایط باید منتظر ماند و دید که واکنش خودروسازان و وزیر صنعت که از جبهه ایشان حمایت کرده در برابر این اظهارات و جلسه امروز شورای رقابت چه خواهد بود و آیا داستان جدالهای وزیر صنعت سابق و رئیس شورای رقابت بر سر قیمت گذاری خودرو، در این دولت نیز مجددا تکرار خواهد شد یا نه!

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27435.JPG (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27435.JPG)
وزیر صنعت خواستار افزایش کیفیت خودروها شد
عبور ضرر خودروسازان از 15 هزار میلیارد ریال تا پایان امسال
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو از خودروسازان خواست برای افزایش کیفیت محصولات خود اقدام کنند.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو صبح روز گذشته (پنج‌شنبه) در وزارت صنعت، معدن و تجارت برگزار شد.
در ابتدای این جلسه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران گزارشی از عملکرد شرکت‌های خودروساز و روند کیفی خودروهای تولیدی ارائه کرد.
پس از آن وزیر صنعت، معدن و تجارت با تاکید بر ضرورت افزایش کیفیت خودروها از خودروسازان خواست توجه به خواست مشتریان را سرلوحه کار خود قرار دهند.
محمدرضا نعمت‌زاده تاکید کرد که مشتری مداری باید در ارائه خدمات پس از فروش بیش از پیش مدنظر قرار گیرد زیرا مشتریان از عملکرد خودروسازان در این حوزه راضی نیستند.
در ادامه خودروسازان گزارشی از ضرر و زیان خود در نیمه نخست سال جاری ارائه کرده و اظهار کردند با تداوم قیمت‌های فعلی، ضرر و زیان خودروسازان تا پایان سال به بیش از 1500 میلیارد تومان خواهد رسید.
در پایان نیز وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به همایش بین‌المللی صنعت خودرو تاکید کرد که خودروسازان داخلی باید زمینه را برای برگزاری پرشور همایش با حضور گسترده شرکت‌های خارجی فراهم کنند.
جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو علاوه بر وزیر صنعت، معدن و تجارت و معاونان مربوطه با حضور مدیران عامل ایران خودرو، سایپا، ایران خودرو دیزل، سایپا دیزل، عقاب افشان، بهمن و نمایندگان انجمن‌های قطعه‌سازان و خودروسازان برگزار شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27440.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27440.jpg)
فروش ویژه رنو اسکالا آغاز شد
پرشین خودرو: شرکت نگین خودرو، نمایندگی رسمی محصولات رنو در ایران از فروش ویژه رنو اسکالا خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این خودرو مجهز به موتور 2000 سی سی و با قدرت 143 اسب بخار عرضه می شود.
دو مدل E4 و E2 این خودرو در این فروش ویژه عرضه می شوند که قیمت قطعی مدل E4 حدود 109.9 میلیون تومان است که در این طرح 85.9 میلیون تومان آن به عنوان پیش پرداخت از مشتریان دریافت می شود و مدل E2 با قیمت 99.9 تومان که 75.9 میلیون تومان به عنوان پیش پرداخت دریافت می شود.
تحویل خودروها در این طرح 60 روزه است و مابقی قیمت خودرو در هر دو مدل در 6 فقره چک 4 میلیون تومانی و به فاصله دو ماه یکبار از مشتریان دریافت می شود.
در بسته مشارکتی این طرح ودیعه اول که زمان عقد قرارداد دریافت می شود برای مدل E4 55 میلیون تومان و برای مدل E2 50 میلیون تومان است و ودیعه دوم به مبلغ 15 میلیون تومان 30 روز بعد دریافت می شود.
تسهیلات این طرح تا سقف 24 میلیون تومان و 12 ماهه است همچنین سود مشارکت آن سالیانه 26 درصد و سود انصراف سالیانه 24 درصد و مدت زمان تحویل خودرو 60، 90 و 120 روزه خواهد بود.
به گزارش پرشین خودرو، مدل E4 رنو اسکالا دارای کروز کنترل، فرمان برقی، صندلی چرمی، 6 ایربگ، چراغ زنون، LED، رینگ 17” آلومینیومی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک جداگانه، ESP- EBA- ABS، سیستم ناوبری، سیستم هشدار دهنده موانع عقب و سیستم صوای سه بعدی حرفه ای است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27455.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27455.jpg)
دبیر انجمن خودروسازان ایران:
وزارت صنعت تکلیف ارز خودروسازان را روشن کند
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به اینکه ۹۰ درصد فعالیت خودروسازان با ارز آزاد صورت می‌گیرد، گفت:وزارت صنعت باید این هفته تکلیف نوع ارز( آزاد یا مبادله ای ) مورد استفاده خودروسازان را در فرمول دستور العمل قیمت گذاری خودرو مشخص نماید.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش ضمن گلایه از اینکه طی سال های اخیر خودروسازان به هیچ عنوان از ارز مرجع استفاده نکرده‌اند، اظهارداشت: در جلسه شورای رقابت مباحثی بر استفاده خودروسازان از ارز مبادله‌ای و مرجع مطرح شده است در حالی که باید بگویم 90 درصد فعالیت خودروسازان با ارز آزاد صورت می‌گیرد.
وی با اشاره به اینکه براساس اطلاعات ارسالی خودروسازان به وزارت صنعت و شورای رقابت میزان ارز مورد استفاده بیان شده است، افزود: به اعتقاد بنده وزارت صنعت باید این هفته تکلیف نوع ارز( آزاد یا مبادله ای ) مورد استفاده خودروسازان را در فرمول دستور العمل قیمت گذاری خودرو مشخص نماید.
نعمت بخش اضافه کرد: البته برخی از اطلاعات دریافتی از خودروسازان نشان از آن دارد که ارز مبادله ای نیز با قیمت واقعی در اختیار آنان قرار نمی گیرد که این امر در افزایش حجم ضرر خودروسازان افزوده است.
وی با بیان این مطلب که براساس تصور بنده این هفته موضوع ارز مورد استفاده خودروسازان تعیین تکلیف خواهد شد، گفت: عمده فعالیت خودروسازان با ارز آزاد صورت می گیرد و شورای رقابت باید در تعیین دستور العمل قیمت گذاری خودرو این امر را مدنظر قرار دهد.
به گزارش تسنیم، در جلسه چهارشنبه هفته گذشته شورای رقابت ( 15آبان ماه) که باوجود اطلاع رسانی‌های قبلی وزیر صنعت، معدن و تجارت نتوانست در آن حضور پیدا کند پس از بررسی اعضاء تعیین دستور العمل قیمت گذاری خودرو براساس نرخ آزاد منتقی گردید.
جمشید پژویان به عنوان رئیس شورای رقابت در این جلسه نخستین درخواست شورا از وزارت صنعت را شفاف‌سازی اطلاعات ارسالی عنوان کرد و گفت: در حال حاضر اطلاعات خودروسازان به صورت شفاف در اختیار شورای رقابت قرار ندارد.
وی با بیان اینکه در روند صحبت‌های امروز دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو بر اساس ارز آزاد منتفی شد، تصریح‌کرد: هرگونه افزایش قیمت از سوی خودروسازان غیرقانونی بوده و وزارت صنعت باید بررسی‌های لازم را در این مسیر انجام دهد و اگر افزایش قیمتی را مشاهده کرد دستور بازگشت قیمت‌ها را اعلام کند.
پژویان با تاکید بر اینکه در غیر اینصورت شورای رقابت برخورد قانونی را بر اساس قانون با متخلفین انجام خواهد داد، اظهار داشت: تعیین دستورالعمل قیمت خودرو بر اساس ارز آزاد مطابق گزارشات دریافتی سال 91 به شورای رقابت مبنی بر چگونگی استفاده خودروسازان از ارز آزاد و مبادله‌ای منتفی شده است.
وی ضمن اشاره به اینکه تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو بر اساس ارز مبادله‌ای بسیار معقول است، گفت: براساس مطالعات انجام شده و گزارشات دریافتی در سال 91 نه تنها خودروسازان ارز مبادله‌ای بلکه در برخی از موارد اقدام به دریافت ارز مرجع نیز استفاده کرده اند در نتیجه شورا تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو بر اساس ارز مبادله‌ای را تغییر نداده و روال گذشته انجام خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27477.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27477.jpg)
خودروسازان 1.500.000.000 دلار می خواهند
پرشین خودرو: توافق اخیر خودروسازان و وزارت «صنعت، معدن و تجارت» مبنی‌بر تثبیت قیمت خودرو تا پایان سال، عجیب بود؛ آنقدر که کمتر کسی باورش شد این «توافق» بدون هیچ بده و بستانی رخ داده باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حالا خبر می‌رسد که قرار است در ازای تثبیت قیمت خودرو، خودروسازان وام بگیرند، آن هم نه فقط از بانک‌ها، بلکه پای صندوق توسعه ملی نیز در میان است.
آن طور که دبیر انجمن خودروسازان عنوان می‌کند، وزارت «صنعت، معدن و تجارت» در نامه‌هایی جداگانه، از «صندوق توسعه ملی» و بانك مركزی خواسته تا تسهیلاتی به ترتیب یک و نیم میلیارد دلاری و هزار میلیارد تومانی در اختیار زنجیره خودروسازی کشور قرار دهد.
به گفته احمد نعمت بخش، وزیر صنعت طی نامه‌ای از رییس بانک مرکزی خواسته تا سیستم بانکی هزار میلیارد تومان وام به صنعت خودرو تزریق کند و از آن سو در نامه ای دیگر نیز خواستار پرداخت وامی یک و نیم میلیارد دلاری از محل صندوق توسعه ملی، به این صنعت شده است.
این اقدام وزارت صنعت، همزمان با موافقت خودروسازان مبنی بر تثبیت قیمت خودرو انجام گرفته و به اعتقاد کارشناسان، این «همزمانی» نمی‌تواند بی‌دلیل باشد.
انعطاف عجیب خودروسازان
اما خودروسازان در حالی پذیرفتند قیمت محصولات خود را تا پایان سال افزایش ندهند که بارها بر وجود «مشکلات مالی و بی‌پولی» تاکید کرده و حتی «آزادسازی»-بخوانید افزایش قیمت- را بهترین راه خروج از این بحران دانسته‌اند.
با این حساب برای خیلی‌ها محل پرسش بود که آنها بعد از این همه اصرار بر آزادسازی قیمت خودرو، چطور حرف دولت را مبنی بر تثبیت قیمت محصولات شان قبول کرده‌اند.
برخی کارشناسان در پاسخ به این پرسش عنوان کردند که دولت در ازای نرمش خودروسازان، وعده و وعیدهایی را به آنها داده و حتی قصد دارد به تدریج شورای رقابت (مسوول فعلی قیمت‌گذاری خودرو) را کنار گذاشته و قیمت خودرو را آزاد کند. این گمانه‌زنی البته بیراه هم نبود، چه آنکه وزیر «صنعت، معدن و تجارت» همچنان پیگیر حذف «خودرو» از لیست کالاهای انحصاری است و از شورای پول و اعتبار خواسته تا این موضوع را مورد بررسی قرار دهد.
با این حال، اما به نظر می‌رسد امتیاز اصلی و مهمی که خودروسازان از دولت بابت تثبیت قیمت محصولات شان گرفته‌اند، همین وام و تسهیلات احتمالی است.
هر چند این موضوع رسما از سوی مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودروسازان تایید نشده، اما همزمانی پذیرش تثبیت قیمت خودرو با اقدام وزارت صنعت مبنی بر گرفتن وام برای خودروسازان را می‌توان دلیلی بر صحت آن دانست.
وزارت صنعت اما در حالی از صندوق توسعه ملی خواسته تا وامی یک و نیم میلیارد دلاری در اختیار زنجیره خودروسازی کشور قرار دهد که طبق قانون، این صندوق تنها مجاز است به بخش خصوصی و آن هم بابت سرمایه‌گذاری‌های جدید، وام و تسهیلات ارائه کند.
با این حال ظاهرا وزارت صنعت با کمک خودروسازان، راه‌حل آن را پیدا کرده و قرار شده وام موردنظر به قطعه‌سازان پرداخت شود، نه خودروسازها.
به گفته دبیر انجمن خودروسازان، چون هنوز بخشی از سهام خودروسازان در دست دولت است، قانون اجازه نمی‌دهد که صندوق توسعه ملی وام و تسهیلات در اختیار این صنعت قرار دهد؛ بنابراین وزارت صنعت خواستار پرداخت یک و نیم میلیارد دلار موردنظر به قطعه‌سازان شده است.
احمد نعمت بخش با بیان اینکه نامه نگاری لازم برای دریافت وام یک و نیم میلیارد دلاری به قطعه‌سازان انجام شده، می‌گوید: اگر این پول به صنعت قطعه تزریق شود، بخش زیادی از مشکلات قطعه‌سازان حل می‌شود و این به معنای مرتفع شدن مشکلات خودروسازان نیز خواهد بود.
وی می‌افزاید: یکی از مشکلات اصلی صنعت خودرو، عدم‌پرداخت پول قطعه‌سازان است؛ بنابراین اگر صندوق توسعه ملی با پرداخت وام موافقت کند، پول مستقیما به صنعت قطعه تزریق می‌شود و در نتیجه قطعات موردنیاز خودروسازان تامین و تولید تا حد قابل توجهی رونق می‌گیرد.
اظهارات دبیر انجمن خودروسازان در شرایطی است که برخی کارشناسان نیز معتقدند حل شدن مشکل صنعت خودرو، وابسته به رفع مشکلات قطعه‌سازان است.
به گزارش دنیای اقتصاد، به گفته آنها، دلیل اصلی افت تیراژ خودرو، کاهش توان قطعه‌سازان است و چون آنها نتوانسته‌اند نیاز خودروسازان را تامین کنند، صنعت خودرو به این روز افتاده و تیراژ‌ش به شکلی شاید بی‌سابقه پایین آمده است.
خود قطعه‌سازان نیز این موضوع را قبول داشته و عنوان می‌کنند دیگر مانند گذشته توانایی تامین قطعات موردنیاز صنعت خودرو را ندارند، چون مشکلات زیادی گریبان آنها را گرفته و گلویشان را می‌فشارد.
مشکل اصلی اینجا است که خودروسازان نتوانسته‌اند مطالبات مالی قطعه‌سازان را پرداخت کنند و این «بی‌پولی» کار را تا آنجا پیش برده که قطعه برای تولید در اختیار خودروسازان قرار نمی‌گیرد.
در واقع قطعه‌سازان به دلیل مشکلات مالی ناشی از عدم‌دریافت مطالباتشان از خودروسازان، امکان تولید قطعه در تیراژهای قبلی را ندارند.
از همین روست که کارشناسان تاکید می‌کنند برای بهبود این اوضاع و بازگشت تدریجی خودروسازان به شرایط مناسب تولید، ابتدا باید به سراغ قطعه‌سازان رفت و آنها را از زمین بلند کرد، چه آنکه برخاستن آنها در حکم رشد مجدد خودروسازان است.
این البته در حالی است که وام و تسهیلات بانکی ضامن رشد مجدد قطعه‌سازان است و اگر سیستم بانکی نتواند یا نخواهد دست صنعت را بگیرد، امیدی به حل مشکلات خودروسازی کشور نیست.
طی سال‌های اخیر، روابط بانک‌ها و خودروسازان به سردی گراییده و نوعی بی‌اعتمادی میان آنها رخ داده است. از یک سو بانک‌ها معتقدند صنعت خودرو را متناسب با نیازش تزریق مالی کرده‌اند و از سوی دیگر خودروسازان نیز می‌گویند این ترزیق مالی به بهای پرداخت سودهای کلان تمام شده‌ و الان که صنعت خودرو نیاز مبرمی به وام و تسهیلات و اقداماتی مانند گشایش ال‌سی دارد، سیستم بانکی از جاده مخصوص روی برگردانده و چتر حمایتی خود را از سر خودروسازان برداشته است.
به نظر می‌رسد با توجه به همین شرایط است که وزارت صنعت تصمیم گرفته شانس خود را بابت گرفتن وام و تسهیلات برای صنعت خودرو در صندوق توسعه ملی بیازماید و نه فقط سیستم بانکی.
اما آیا صندوق توسعه ملی رفتاری متفاوت از بانک‌ها در قبال زنجیره خودروسازی کشور در پیش خواهد گرفت؟ آیا این صندوق حاضر می‌شود یک و نیم میلیارد دلار پول را به صنعتی بدهد که بحرانی ترین روزهای عمرش را سپری می‌کند و شاید نتواند به این زودی‌ها قرضش را پس بدهد؟
دبیر انجمن خودروسازان در این مورد بسیار خوشبین است و می‌گوید با توجه به شعار دولت یازدهم (تدبیر و امید)، وام موردنظر به زنجیره خودروسازی کشور پرداخت خواهد شد.
نعمت بخش تاکید می‌کند: با توجه به انگیزه دولت یازدهم برای کمک به تولید، صندوق توسعه ملی با پرداخت وام به قطعه‌سازان موافقت خواهد کرد. وی در پاسخ به این پرسش که یک و نیم میلیارد دلار موردنظر چه زمانی به صنعت قطعه تزریق خواهد شد، می‌گوید: به نظرم طی یک ماه آینده این پول قطعابه قطعه‌سازان پرداخت می‌شود.
این گفته دبیر انجمن خودروسازان در شرایطی است که رییس پیشین صندوق ذخیره ارزی، پرداخت وام به زنجیره خودروسازی از راه صندوق توسعه ملی را کاری نادرست می‌داند.
بایزید مردوخی با بیان اینکه صندوق توسعه ملی طبق قانون فقط باید به بخش خصوصی و بابت ایجاد سرمایه‌گذاری‌های جدید، وام بدهد، می‌گوید: پرداخت وام به صنعت خودرو از صندوق توسعه ملی، مغایر با اهداف این «صندوق» است و نباید از موجودی آن برای ایجاد سرمایه در گردش استفاده کرد.
این اقتصاددان می‌افزاید: صندوق توسعه ملی قلک و نذری نیست که بخواهیم آن را میان صنایع کشور تقسیم کنیم؛ البته خودروسازان مانند سایر صنایع حق دارند از وام و تسهیلات برخوردار شوند، اما این کار وظیفه بانک‌ها است نه «صندوق».
به گفته مردوخی، صندوق توسعه ملی باید برای سرمایه‌گذاری‌های جدید و ایجاد اشتغال، وام بدهد، حال آنکه صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی از سال‌ها پیش ایجاده شده و در حال حاضر قادر به تولید محصول در حد ظرفیت خود نیز نیستند.
وی در واکنش به اینکه گفته می‌شود بانک‌ها بی‌پول شده و نمی‌توانند وام به خودروسازان بدهند، می‌گوید: به شخصه بی‌پولی سیستم بانکی را قبول ندارم، چون بانک‌ها در جاهای سودآور و امن مثل صنعت ساختمان، سرمایه‌گذاری می‌کنند؛ اما به سایر صنایع که می‌رسند، از بی‌پولی حرف می‌زنند.
مردوخی در ادامه با بیان اینکه سیستم بانکی، صنعت را فراموش کرده، تاکید می‌کند: وقتی صنعتی مثل خودرو، هنوز فروش دارد، بانک باید تسهیلات در اختیار آن قرار بدهد و عدم‌پرداخت وام زمانی توجیه پیدا می‌کند که مطمئن شویم محصولات این صنعت دیگر خریدار نداشته و امیدی به استرداد وام و تسهیلات پرداختی نیست.
اما سعید لیلاز دیگر کارشناس اقتصادی کشور، پرداخت وام از سوی صندوق توسعه ملی به صنعت خودرو را اقدام مثبتی دانسته و می‌گوید: اگر قرار به قرض دادن و پس گرفتن پول باشد، هیچ اشكالی ندارد که صندوق توسعه ملی به صنعت خودرو وام بدهد؛ زیرا این کار سبب می‌شود بخشی از مشکلات تولید مرتفع و تیراژ رشد کند.
لیلاز با اشاره به اینکه بانک‌ها وظیفه ای در قبال صنعت خودرو ندارند، تاکید می‌کند: بانک هم یک بنگاه اقتصادی به حساب می‌آید؛ بنابراین حق دارد سرمایه‌اش را هر کجا که دلش خواست، ببرد و نمی‌توان یقه‌اش را گرفت و گفت چرا به خودروسازان وام نمی‌دهی.
به گفته این کارشناس اقتصادی، صنعت خودرو برای خروج از بحران نیاز به پنج تا 6‌هزار میلیارد تومان نقدینگی دارد و صندوق توسعه ملی می‌تواند بخشی از آن را تامین کند. وی در عین حال می‌گوید که بعید است این صندوق با پرداخت یک و نیم میلیارد دلار پول به زنجیره خودروسازی کشور موافقت کند.
به گفته لیلاز، بانک‌ها نیز بعید است هزار میلیارد تومان درخواستی وزارت صنعت را در اختیار خودروسازان قرار بدهند، مگر آنکه دستوری از بالا صادر شود.
این گفته وی در شرایطی است که سال گذشته نیز قرار بود دو هزار میلیارد تومان وام به صنعت خودرو تزریق شود و اتفاقا خود دولت نیز پشت این ماجرا بود، اما در نهایت پولی دست خودروسازان و قطعه‌سازان را نگرفت و حالا باید دید دولت جدید چه رویکردی در این مورد دارد و آیا پولی به خزانه خالی صنعت خودرو واریز خواهد شد؟

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27476.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27476.jpg)
مخاطبان پرشین خودرو پاسخ دهند:
حریت یا اسارت صنعت خودرو؟
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از اعمال تحریم‌ها علیه ایران مطالب و مسائل فراوانی در سطح کارشناسان و عموم مردم ایران زمین مطرح شده و سوال محوری این بود که آیا اعمال تحریم‌ها برای اقتصاد و صنعت ایران تهدید است یا فرصت؟ هر کسی بر مشرب فکری خود به این سوال پاسخ داد.
امروزه همین سوال پس از اعمال تحریم صنعت خودروسازی باز هم مطرح شده است ما در این یادداشت قصد نداریم به این سوال پاسخ بدهیم بلکه مقصودمان چنین است که از زاویه دیگری به این موضوع بنگریم و چنین نگویم و نپرسیم که تحریم‌ها برای صنعت خودروسازی ما تهدید است یا فرصت، بلکه سوال دیگر در افکنیم و آن اینکه چرا صنعت خودرو مدتی است دچار افت شدید تولید شده؟ مگر نه اینکه تحریم‌های جدید صنعت خودروسازی همین چند روز پیش ابلاغ گردید پس چگونه است که عوارض کسالت این صنعت از چند ماه قبل مشهود بوده است؟
طرح این سوال و جستجو برای پاسخ بدان کمک موثری به شناخت کلی صنعت در ایران و به ویژه صنعت خودروسازی ما خواهد کرد و میزان حریت یا اسارت آن قابل درک خواهد شد.
ابتدا بد نیست منظور خودمان را از این دو واژه روشن کنیم، مراد ما از حریت در صنعت اتخاذ روش و منشی است که طی آن صنعت بالنده باشد توان تولید و بهره‌وری بالا داشته باشد از قابلیت تطبیق با دستاوردهای علمی برخوردار باشد در مجموع می‌توان گفت به گونه‌ای باشد که چرخ و دنده‌های صنعت با چرخ و دنده‌های سایر صنعت‌ها در مناطق دیگری از جهان هم اندازه باشد و مراد از اسارت صنعت هم دقیقا بر عکس حریت صنعت یعنی با توان تولید پایین و بهره‌وری اندک، عدم توانی در تطبیق خود با دستاوردهای علمی و در مجموع ساخت چرخ دنده‌هایی با اندازه‌های دلخواهانه که فقط و فقط به کار همان دستگاه و همان منطقه بیاید.
از این تعریف می‌توانیم چنین استنباط کنیم که حریت صنعت در انطباق چرخ دنده‌هایش با سایر چرخ‌ دندهای صنعت جهانی است به گونه‌ای که هم با حرکت آن چرخ‌ها بچرخد و هم سایر چرخ‌ها را به حرکت وادارد و اسارت صنعت هم بدین است که چرخ هایش هرز گرد باشند یعنی نه به سایز سایر چرخ‌ها بخورند و نه از حرکت آنها منتفع شوند.
حال اگر بخواهیم با این مقیاس و معیار صنعت بزرگی همچون صنعت خودرو را بررسی نماییم چه نتیجه‌ای خواهیم گرفت؟
آنچه که ما از صنعت خودروسازی ایران می‌دانیم چنین است که اگر محصولات تولیدی این صنعت را به عنوان چرخ و دنده‌ای فرض کنیم این چرخ و دنده قابلیت انطباق با سایر چرخ دنده‌های دیگر را ندارد.
محصولات خروجی از خطوط تولیدی صنعت خودروسازی ایران از نظر سطح طراحی، استانداردهای جهانی مصرف سوخت و استانداردهای کیفی به نسبت محصولات مشابه خروجی از خطوط تولیدی صنعت خودرو سازی جهان، از وضعیت نابسامانی برخوردارند.
طراحی بیش از 90 درصد خودروهای تولیدی در ایران بیش از دو دهه قدمت دارد! مصرف سوخت بیش از 90 درصد خودروهای تولیدی حداقل دو برابر متوسط مصرف سوخت محصولات مشابه است! از نظر کیفیت و ایمنی نیز برخی خودروهای تولیدی در ایران اوضاع خوبی ندارد!
بنابراین می‌توانیم چنین بپنداریم که صنعت خودروی ایران صنعتی است که در اسارت به حیات خود ادامه می‌دهد و از حریت بدور است. و این اسارت چیزی نیست که از قبل تصویب تحریم‌های چند روز گذشته نصیب صنعت خودروسازی ایران شده باشد به نظر می‌رسد صنعت خودرو توسط ** یا کسانی به عمد در اسارت نگاه‌داشته شده باشد و راه برون رفت از اسارت هم نه رفع اعمال تحریم‌ها که رفع پاره‌ای از باورها در این صنعت است.
حال بهتر است که شما بنوسید که حریت این صنعت چگونه به دست خواهد آمد؟

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27488.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27488.jpg)
علت اصلی مرگ در حوادث رانندگی ایران چیست؟
پرشین خودرو: واحد آمار سازمان پزشکی قانونی کشور، هر سه ماه یک بار، گزارشی تحلیلی از جزئیات آمار تلفات و مصدومین تصادفات رانندگی ارائه می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، گزارش حاضر، تحلیل و بررسی آمار حوادث رانندگی شش ماهه اول سال جاری است که در بخش های تفکیک جنسیتی قربانیان، بیشترین محل وقوع تصادفات منجر به مرگ، استان های دارای بیشترین آمار مرگ و میر حوادث رانندگی، بررسی وضعیت سنی قربانیان، مهم ترین علل مرگ در تصادفات و ... ارائه می شود.
مردان؛ 76 درصد قربانیان حوادث رانندگی شش ماهه اول
بررسی‌های انجام شده در گروه آمار سازمان پزشكی قانونی كشور نشان می دهد كه در نیمه اول سال 92، نه هزار و 911 نفر در حوادث رانندگی كشته شده‌اند كه این تعداد نسبت به مدت مشابه در سال گذشته 6.6 درصد كاهش یافته است. این بررسی نشان می‌دهد كه 76.7 درصد از كشته‌های ناشی از تصادفات مرد و 23.3 درصد زن بوده‌اند.
64 درصد تلفات حوادث در محورهای برون شهری
از كل حوادث رانندگی منجر به فوت در نیمه اول امسال، 64.6 درصد مربوط به جاده‌های برون شهری، 26.9 درصد در راه های درون شهری، 8.1 درصد در جاده های خاكی و روستایی و محل تصادف چهاردهم درصد موارد نامعلوم بوده است. همچنین بیشترین كاهش در این شش ماه مربوط به تیر ماه با 19.2 درصد بوده است.
استان فارس در صدر تلفات حوادث رانندگی
بر اساس این گزارش استان های فارس با 858 نفر، خراسان رضوی با 761 نفر و تهران با 708 نفر بیشترین و استان‌های ایلام با 82 نفر و كهكیلویه و بویراحمد با 102 نفر كمترین تعداد كشته‌های ناشی ازحوادث رانندگی را داشته‌اند. بیشترین افزایش در مرگ های ناشی از حوادث رانندگی نیمه اول سال92 نسبت به مدت مشابه سال گذشته در استان های خراسان جنوبی با 41.2 درصد و كهگیلویه و بویراحمد با 32.5 درصد و بیشترین كاهش مربوط به استان های كرمان با 26.9 درصد و یزد با 22.2 درصد بوده است.
رانندگان، 40 درصد فوتی های حوادث رانندگی
در زمان وقوع تصادف 40 درصد از افراد راننده وسیله نقلیه، 21.6 درصد عابر پیاده و 36.8 درصد سرنشین یا ترك وسیله نقلیه بوده‌اند.
بیشترین تلفات حوادث رانندگی 30 تا 49 ساله اند
از لحاظ سنی 10 درصد افراد 10 سال و كمتر، 5.8 درصد 17-11 سال، 27.7 درصد 29-18 سال، 28.4 درصد 49-30 سال، 28 درصد كشته های تصادفات 50 سال به بالا داشته‌اند.
خودروی مورد استفاده 39.2 درصد از متوفیات حوادث سواری است
نحوه وقوع تصادف45.1 درصد از افراد متوفی ناشی از برخورد دو وسیله نقلیه، 21.6 درصد ناشی از برخورد وسیله نقلیه به عابر متوفی و 24.5 درصد واژگونی وسیله نقلیه بوده است. خودرو مورد استفاده 39.2 درصد از افراد متوفی خودرو سواری، 23.6 درصد موتورسیكلت، 8.6 درصد وانت بار، 3.2 درصد كامیون، كامیونت و تریلی و 1.7 درصد اتوبوس و مینی بوس بوده است. خودرو درگیر با خودرو و یا عابر پیاده متوفی در 32.1 درصد موارد خودرو سواری، 15.9 درصد كامیون، كامیونت و تریلی، 9.8 درصد وانت بار، پنج درصد موتورسیكلت و 2.7 درصد اتوبوس و مینی بوس بوده است.
ضربه به سر علت اصلی مرگ در حوادث رانندگی
علت اصلی مرگ 51.6 درصد از افراد ضربه به سر، 24 درصد شكستگی‌های متعدد، 8.2 درصد به دلیل خونریزی و 10 درصد به دلیل علل اشتراكی(موارد دارای بیش از یك علت) بوده است.
نیمی از فوتی های حوادث رانندگی در محل حادثه كشته می شوند
همچنین محل فوت 50.9 درصد از افراد در محل حادثه، 8.1 درصد حین انتقال به بیمارستان و محل فوت 39.5 درصد از افراد در بیمارستان بوده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27487.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27487.jpg)
یکی از کارشناسان صنعت خودرو:
نباید جبران ضرر خودروسازان از جیب مردم باشد
پرشین خودرو: یکی از کارشناسان صنعت خودرو اصلی ترین مشکل این صنعت را رکود بازار دانست و گفت: رکود حاکم از بازار مانع افزایش قیمت خودرو خواهد شد.
مصطفی ممقانی اصل در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: در پی کاهش نرخ ارز قیمت خودروهای وارداتی نیز کاهش یافت به همین دلیل مردم انتظار دارند خودروهای داخلی نیز ارزان شود و به همین جهت از خرید خودرو خودداری می کنند.
وی در ادامه تصریح کرد: افزایش قیمت ها برای جلوگیری از ضرر خودروسازان اقدام مناسبی نیست بلکه خودروسازان باید سعی در رفع سوء مدیریت های مالی و منطقی کردن هزینه ها داشته باشند.
این کارشناس صنعت خودرو تأکید کرد: قیمت خودروهای داخلی نسبن به انتظار بازار بسیار بالا است و در هفته گذشته نیز شاهد بودیم که بازار کوچکترین واکنشی در مقابل افزایش قیمت ها از خود نشان نداد و افزایش مجدد قیمت ها باعث می شود تا مردم از خرید محصولات داخلی صرف نظر کرده و به خودروهای وارداتی روی آورند لذا این ضرورت وجود دارد بازار با شرایط مناسب از رکود خارج شود.
وی همچنین اظهار داشت: یکی از اصلی ترین مشکلات کنونی خودروسازی کاهش تولید است و این کاهش به قدری است که اس که در سال گذشته رتبه ایران از 13 به بالای 20 رسید و این امر موجب شد تا پس چندین سال متوالی ایران در بین 20 خودروساز برتر جهان جایی نداشته باشد.
ممقانی در پایان خاطرنشان کرد: در حال حاضر هزینه خودروسازان به شدت افزایش یافته و کاهش تولید موجب می شود تا آنها توانایی تأمین هزینه های مورد نیاز خود را نداشته باشند لذا خودروسازان باید نهایت تلاش خود را برای افزایش تولید به کار گیرند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27612.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27612.jpg)
طرح‌های جدید تامین نقدینگی صنعت خودرو بررسی می شود
پرشین خودرو: دبیر شورای هماهنگی انجمن‌های قطعه‌سازی کشور از بررسی طرح‌های جدید تامین نقدینگی صنعت خودرو و قطعه در وزارت صنعت، معدن و تجارت خبر داد.
به گزارش «پرذشین خودرو»، آرش محبی‌نژاد، با بیان این مطلب اظهار کرد: هم‌اکنون مشکل اصلی صنعت خودرو و قطعه، نبود نقدینگی برای حفظ و افزایش تیراژ تولید محصولات است.
وی با بیان این‌که برای نجات صنعت خودرو و قطعه باید ظرف دو هفته آینده دو هزار میلیارد تومان نقدینگی به این صنعت تزریق شود، خاطرنشان کرد: همچنین تا یک ماه آینده نیز باید دو هزار میلیارد تومان دیگر در اختیار این صنایع قرار گیرد.
دبیر شورای هماهنگی انجمن‌های قطعه‌سازی کشور ادامه داد: نظر وزیر صنعت افزایش تیراژ تولید خودرو به 900 هزار دستگاه تا پایان سال جاری است با این حال در صورت عدم تامین نقدینگی، این هدف محقق نخواهد شد.
وی افزود: البته با توجه به شرایط فعلی منابع ریالی لازم برای تزریق به صنعت خودرو و قطعه وجود ندارد بنابراین برای حل مشکل، روش‌های تخصصی غیرپولی جبران کسری نقدینگی صنعت خودرو و قطعه با توجه به ظرفیت‌های موجود در این صنایع در حال بررسی است.
محبی‌نژاد با بیان این‌که پس از بررسی‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت روش‌های جدید تامین نقدینگی صنعت خودرو و قطعه اعلام خواهد شد، به ایسنا گفت: تا زمانی که نقدینگی مورد نیاز به هر روشی از جمله روش‌های غیر پولی تامین نشود راهکاری برای افزایش تولید قطعه و خودرو وجود نخواهد داشت.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27623.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27623.jpg)
جی.ام،رنو و کرایسلر سهام خودروسازان ایرانی را می‌خواهند؛
مشتریان آمریکایی و فرانسوی در جاده مخصوص
پرشین خودرو: گرداب مشکلات، این روزها خودروسازی ایران را در خود فرو برده و از صنعتی که روزگاری گل سرسبد صنایع کشور بود، موجودی ضعیف ساخته؛ آنقدر ضعیف كه هر آینه بیم ورشكستگی می‌رود.
به گزارش «پرشین خودرو»، آنچه که سه خودروساز بزرگ کشور مشکل و معضل اصلی خود می‌دانند، «بی‌پولی» است، مساله‌ای که از آن به عنوان ریشه کاهش شدید تولید و حتی کیفیت نامناسب خودروهای داخلی یاد می‌شود. در این شرایط، خودروسازان انتظار دارند تا دولت به کمک آنها آمده و با تزریق نقدینگی، جسم نیمه جان شان را جانی تازه ببخشد، حال آنکه اوضاع مالی دولت هم چندان خوب نیست. «بی‌پول‌ترین دولت تاریخ» عنوانی است که دولت یازدهم چند بار آن را در مورد خود به کار برده و این یعنی نباید انتظار کمک چندانی از آن داشت.
این در حالی است که طبق برآوردهای انجام شده، احیای صنعت خودرو و رسیدن به تیراژ حداکثر یک میلیون دستگاه در سال، حدود 14 هزار میلیارد تومان نقدینگی می‌خواهد و از این پول، دولت باید حداقل 6 هزار میلیاردش را طی امسال تامین کند. این رقم با توجه به بی‌پولی دولت، بسیار کلان است و بعید به نظر می‌رسد خودروسازان موفق به دریافت آن از راه نهادهای دولتی (مانند بانک‌ها و صندوق توسعه ملی) شوند.
از طرفی، آن طور که فعالان صنعت خودرو اعلام کرده‌اند، در صورت عدم تامین نقدینگی، خودروسازی کشور اندک توان تولیدی خود را نیز از دست خواهد داد و آن زمان ممكن است دیگر نشانی از غول‌های جاده مخصوص باقی نماند.
حالا پرسش اینجا است که وقتی دولت فعلی، بی پول ترین دولت تاریخ ایران است و خودروسازی نیز بحرانی ترین روزهایش را به خود می‌بیند، راه کمک به این صنعت مهم و حیاتی (به لحاظ اشتغال ایجاد شده)، چیست؟ وقتی دولت نمی‌تواند نقدینگی موردنیاز بزرگ‌ترین صنعت کشور پس از نفت را تامین کند، چه باید کرد تا چرخ‌های آن از حرکت نایستد؟
به اعتقاد برخی کارشناسان، در شرایط فعلی که صنعت خودرو نیاز به نقدینگی فوری دارد، یکی از راه‌های احیای دوباره خودروسازان ایرانی، فروش سهام آنها به شرکت‌های خودروساز خارجی است. آنها بر این باورند که فروش سهام ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو به خودروسازان خارجی، نه تنها احیای دوباره صنعت خودرو کشور را به دنبال خواهد داشت، بلکه به ارتقای کمی و کیفی خودروها نیز خواهد انجامید.
البته در حال حاضر دولت تنها سهامدار خودروسازان به حساب نمی‌آید و منظور از فروش سهام به خارجی‌ها، سهم نسبتا اندک باقیمانده در دست دولت است.
به گزارش دنیای اقتصاد، هم اکنون حدود 20 درصد از سهام ایران‌خودرو و 36 درصد از سهام سایپا در اختیار دولت است و طبعا اگر قرار به فروش سهام آنها به شرکت‌های خارجی باشد، باید روی همین درصدهای باقیمانده حساب باز کرد. البته شرایط در مورد پارس خودرو متفاوت است، به نحوی که اگر قرار به فروش سهام این شرکت باشد، می‌توان تا 51 درصد آن را به خریدار خارجی واگذار و باقیمانده‌اش را نگه داشت.
به اعتقاد کارشناسان، فروش سهام خودروسازان کشور به خارجی‌ها، کار مثبت و قابل قبولی در شرایط فعلی به حساب می‌آید و با این راه می‌توان مشکلات مالی را حل کرد و در آینده شاهد تولید محصولاتی با کیفیت و قیمت مناسب بود. اما آیا کسی حاضر به خرید سهام ایران خودرو و سایپا و پارس خودرو با اوضاع و احوالی که دارند، خواهد شد؟ در این مورد عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان تاکید می‌کند که به دلیل جذابیت بالای بازار خودروی ایران، قطعا هستند شرکت‌هایی که حاضر به خرید سهام صنعت خودرو کشور با همین وضع نیز باشند. به گفته محمدرضا نجفی منش، بازار خودرو ایران سرمایه‌ای بزرگ به حساب می‌آید و نمی‌توان به راحتی از آن چشم پوشی کرد، بنابراین اینکه خودروسازان خارجی بخواهند سهام خودروسازان ایرانی را بخرند، موضوع عجیبی نیست.
اظهارات عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان در حالی است که دو هفته دیگر، همایش صنعت خودرو همزمان با نمایشگاه بین‌المللی قطعات، در کشور برگزار می‌شود و احتمالا جمعی از شرکت‌های بزرگ خودروسازی و قطعه‌سازی دنیا نیز در آن حضور خواهند یافت و این بهترین فرصت برای شناساندن ظرفیت‌های صنعت و بازار خودرو ایران به آنها است.
آن طور که خبر می‌رسد، مسوولان همایش برای تمام خودروسازان و قطعه سازان بزرگ دنیا دعوت نامه ارسال کرده و خواستار حضور آنها در همایش نهم آذر ماه شده اند و اتفاقا هدف اصلی نیز این است که خارجی‌ها با ظرفیت‌های پیدا و پنهان خودروسازی و البته بازار ایران، بیشتر آشنا شده و راغب به سرمایه‌گذاری در کشور شوند.
گویا در این همایش، آمریکایی‌ها و فرانسوی‌ها (در صورت آمدن به ایران)، میهمانان ویژه به شمار می‌روند و قرار است از واحدهای نمونه قطعه‌سازی و خودروسازی کشور نیز دیداری داشته باشند.
گفته می‌شود که دیدارهایی خصوصی نیز میان خودروسازان ایرانی و میهمانان خارجی در این همایش دو روزه انجام خواهد گرفت و بنابر شنیده‌ها، یکی از محورهای اصلی مذاکرات، فروش سهام است. گویا از قبل نیز مذاکراتی نصف و نیمه انجام شده و برخی شرکت‌های بزرگ نیز تمایل اولیه خود را برای خرید سهام خودروسازان ایرانی اعلام کرده‌اند.
در این بین، ظاهرا محتمل‌ترین گزینه، فروش سهام پارس خودرو به رنوی فرانسه است که از قبل نیز بحث آن وجود داشته و حالا در مراحل جدی‌تری قرار دارد. البته با توجه به اتفاقاتی که در مذاکرات هسته ای اخیر ایران و گروه 1+5 رخ داد و گفته شد که فرانسوی‌ها مانع توافق نهایی شده اند، شاید این موضوع (فروش سهام پارس خودرو به رنو) نیز تحت تاثیر قرار گرفته باشد، اما به نظر می‌رسد رنویی‌ها در این ماجرا جدی‌اند و منتظر فرصت برای عملی کردن هدف خود هستند.
به عبارت بهتر، مسوولان رنو منتظرند تا مذاکرات هسته‌ای ایران و غرب به نتیجه رسیده و بخشی از تحریم‌ها به‌خصوص تحریم صنعت خودرو برداشته شود و آنگاه با خیال راحت، سهام سومین خودروساز بزرگ ایران را مال خود کنند.
اما جدای از پارس خودرو، ظاهرا سر ایران‌خودرو و سایپا نیز بی‌کلاه نمانده و آنها هم مشتریان خارجی دارند؛ هرچند شاید داستان آنها به جدیت رنو و پارس خودرو نباشد. به گفته یک منبع آگاه، ظاهرا ایران خودرویی‌ها یک مشتری نامدار و با اعتبار جهانی به نام «جنرال موتورز» دارند که برای خرید سهام بزرگترین خودروساز ایران ابراز علاقه کرده است. حتی آن طور که یکی از روزنامه‌های چاپ فرانسه در مقاله ماه پیش خود عنوان کرده بود، مذاکراتی نیز بین ایران خودرو و جنرال موتورز آمریکا انجام شده؛ با این حال هیچ منبع رسمی داخلی این خبر را تایید نکرده است.
ظاهرا طرفین منتظر مشخص شدن نتایج مذاکرات هسته ای ایران و غرب هستند، به نحوی اگر توافقی در این مورد صورت گیرد، آمریکایی شدن ایران‌خودرو چندان دور از ذهن نیست. خودروسازان آمریکایی به خصوص جنرال موتورز، پیش از انقلاب نیز در خودروسازی ایران حضور داشته‌اند و شاید دوباره پس از 35 سال، پای آنها به جاده مخصوص باز شود.
اما از کیلومتر 15 جاده مخصوص هم خبرهایی می‌رسد. گویا سایپایی‌ها نیز یک مشتری صاحب نام آمریکایی-ایتالیایی دارند به نام گروه فیات-کرایسلر.
شرکت ایتالیایی فیات در سال 2011 بخش قابل توجهی از سهام خودروساز آمریکایی (کرایسلر) را خرید و این 2 به نوعی با یکدیگر ادغام شدند. حالا خبر می‌رسد این «گروه خودروسازی» برای خرید سهام سایپا ابراز تمایل کرده، هر چند این خبر نیز فعلا توسط منابع رسمی داخلی مورد تایید قرار نگرفته است.
به نظر می‌رسد مذاکرات آتی ایران و گروه 1+5 در اواخر آبان و همچنین همایش نهم آذر ماه، سرنوشت انتقال سهام خودروسازان ایرانی به خارجی‌ها را مشخص کند، چه آنکه اگر مذاکرات به نتایج مثبتی برسد و همایش نیز با حضور بزرگان خودروسازی و قطعه‌سازی دنیا برگزار شود، هیچ بعید نیست تا چندی دیگر، آمریکایی‌ها، فرانسوی‌ها و ایتالیایی‌ها سهامدار غول‌های جاده مخصوص شوند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27635.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27635.jpg)
ایران​خودرو با ساخت قالب های بدنه دنا موفق به صرفه​جویی 11میلیون​دلاری شد
پرشین خودرو: طراحی، ریخته گری و ساخت قالب های خطوط بدنه دنا بیش از 80 درصد انجام شده و تا حدود یك ماه دیگر در خطوط بدنه سازی ایران خودرو نصب خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، قائم مقام معاونت سواری سازی در قطعات پرسی ایران خودرو با بیان این مطلب، گفت: قالب های بدنه دنا در شركت قالب های صنعتی ایران خودرو طراحی، ساخته و بر اساس مدل تكوین محصول، برخی فرایندهای كیفی روی آن انجام می شود.
شاهین صدری، تضمین كیفیت محصول نهایی را هدف اصلی اجرای فرایندهای كیفی روی قالب های بدنه خودرو دنا عنوان كرد و افزود: ساخت قالب های بدنه در داخل كشور، از جمله گام های مهمی است كه در سال های اخیر توسط گروه صنعتی ایران خودرو برداشته شده است.
وی اظهار كرد: شركت های قالب های صنعتی ایران خودرو موفق به ساخت قالب های بدنه دنا شده و از این راه 11 میلیون دلار صرفه جویی ارزی ایجاد كرده است.
قائم مقام سواری سازی ایران خودرو، خطوط بدنه جانبی، درب موتور، درب صندوق عقب و بخشی از خطوط اصلی را از جمله تفاوت های خط دنا با سمند ذكر كرد و افزود: جیگ ها و تجهیزات مونتاژ بدنه توسط شرکت تام ایران خودرو ساخته شده، قطعات بزرگ بدنه یعنی جی2 و جی 1 در ایران خودرو و سایر قطعات مانند جی 3 از زنجیره تامین ساپکو تامین می شود.
صدری از برنامه ریزی جدی مدیریت ارشد ایران خودرو برای افزایش تیراژ تولید خبر داد و گفت: ایران خودرو توان تولید روزانه 3300 دستگاه خودرو را دارد و با تامین منابع مالی و قطعات مورد نیاز، تولید روزانه سه هزار دستگاه میسر است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27648.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27648.jpg)
ادامه صدرنشینی پارس​خودرو در جدول بهترین​ها
پرشین خودرو: شرکت پارس خودرو در هفته 32 منتهی به آبان ماه سال جاری با تولید باکیفیت ترین خودروهای تولیدی کشور بار دیگر توانست سه رتبه اول جدول کیفی ترین خودروها را به خود اختصاص دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس گزارش های هفتگی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، خودروی تیانا این شرکت مانند همیشه با برتری مطلق جایگاه نخست را در اختیار دارد تا از ابتدای تولید تا کنون رکوردار حضور در صدر جدول با کیفیت ترین خودروهای کشور باشد.
بنابراین گزارش، خودروی پارس تندر (تغییر شکل یافته خودروی تندر90) و همچنین تندر90 این شرکت با کسب امتیاز کیفی خیلی خوب به ترتیب جایگاه دوم و سوم جدول کیفی را کسب کردند.
شرکت پارس خودرو به منظور حفظ و ارتقای رضایت مشتریان خود به عنوان سرمایه های اصلی این شرکت، همواره می کوشد تا نظرات و سلایق آنها را در اولویت برنامه های خود قرار دهد و با ایجاد تنوع درتولید و عرضه محصولات، بالاترین میزان رضایتمندی مشتریان را در بازار خودروی کشور داشته باشد.
گفتنی است؛ شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران خودروهای تولیدی در کشور را براساس نه معیار (فنربندی، تعلیق و فرمان)، (موتور و انتقال قدرت)، (ترمز)، (تجهیزات الكتریكی)، (تزئینات)، (صداهای غیرعادی)، (بدنه)، (نفوذ آب) و (رنگ) ارزشیابی می کند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27650.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27650.jpg)
اختلاف جدید شورای رقابت و وزارت صنعت در قیمت‌گذاری
پرشین خودرو: این روزها اختلاف نظر شورای رقابت و وزارت صنعت درباره ارز مورد محاسبه قیمت گذاری خودرو و ابهامات اطلاعات عملکرد خودروسازان به موضوعی جدید تبدیل شده است که بر بلاتکلیفی قیمت گذاری خودرو افزوده است.
به گزارش «پرشین خوودرو»، طی ماه‌های اخیر که موضوع تجدید نظر در تعیین دستور العمل قیمت گذاری خودرو مطرح و در نهایت شورای رقابت با آن موافقت نمود خودروسازان تلاش زیادی بر تغییر قیمت‌ها برای جبران ضرر وزیان خود نموده‌اند. در همین مسیر شورای رقابت لازمه اتخاذ تصمیم نهایی این موضوع را موکول به ارائه عملکرد شفاف و روشن خودروسازان کرد.
بلاتکلیفی مستمر قیمت گذاری خودرو و امید خریداران در کاهش قیمت با تغییر دستور العمل قیمت گذاری خودرو در نهایت با اظهارات وزیر صنعت مبنی بر اینکه خودرو ارزان نخواهد شد تبدیل به یأس گردید. البته وزیر صنعت از حضور خود در جلسات شورای رقابت برای تعیین تکلیف قیمت گذاری خودرو نیز خبر داده بود که این اتفاق بنا به دلیلی هنوز محقق نشده است.
در مجموع پژویان رئیس شورای رقابت در آخرین جلسه شورا که دوهفته گذشته برگزار شده بود تعیین دستور العمل دقیمت گذاری خودرو براساس ارز مبادله ای را منتفی اعلام کرد و اظهار داشت: خودروسازان نه تنها از ارز مبادله ای بلکه از ارز آزاد نیز برای تأمین مواد اولیه خود استفاده نمی کنند که برهمین اساس تغییر دستور العمل لزومی نداشته و روال گذشته در قیمت گذاری خودرو انجام خواهد شد.
همین اظهارات باعث شد تا خودروسازان در واکنش به منتفی شدن تعیین دستور العمل قیمت گذاری خودرو براساس ارز آزاد با اعلام اینکه در طی این سال‌ها نه تنها از ارز مبادله‌ای و مرجع استفاده نکرده‌اند بلکه بیش از 90 درصد فعالیت های خود را با استفاده از ارز آزاد انجام می‌دهند اصرار بر تغییر دستور العمل قیمت گذاری خود و یا پرداخت منابعی برای رفع ضررهای خود داشتند.
دبیر انجمن خودروسازان در همین ارتباط با اشاره به اینکه اطلاعات ارسالی خودروسازان به وزارت صنعت و شورای رقابت ارائه شده است، افزود: به اعتقاد بنده وزارت صنعت باید این هفته تکلیف نوع ارز( آزاد یا مبادله ای ) مورد استفاده خودروسازان را در فرمول دستور العمل قیمت گذاری خودرو مشخص نماید.
حال با پایان رسیدن هفته مورد اشاره نعمت بخش هنوز وزارت صنعت تکلیف ارز خودروسازان را مشخص ننموده و همچنان شورای رقابت به استناد اطلاعات ارسالی وزارت صنعت و خودروسازان مدعی است که دستور العمل قیمت گذاری تغییر نکرده و همانند روال سابق باید قیمت گذاری ها انجام شود.
البته صالحی نیا معاون امور صنایع وزارت صنعت نیز در واکنش به اظهارات پژویان معتقد است خودروسازان اطلاعات کامل فعالیت و نوع ارز مورد استفاده خود را به شورای رقابت ارسال نموده اند البته این اطلاعات در هر مقطع متفاوت بوده و شورا با کار کارشناسی دقیق در نهایت دستور العمل قیمت گذاری خودرو را تعیین خواهد نمود.
وی اضافه کرد: از یک ماه پیش ارز متقاضی مبنای ارز مورد استفاده خودروسازان در تأمین مواد اولیه و ملزومات تولید قرار گرفته است بر همین اساس خودروسازان پس از ثبت سفارش از طریق صرافی یا هر روش مجاز با نرخ روز ارز مورد نیاز خود را خریداری می‌کنند که این نکته نیز در تعیین دستور العمل قیمت گذاری مد نظر قرار می‌گیرد.
اظهارات صالحی نیا در حالی مطرح می‌شود که پژویان رئیس شورای رقابت در آخرین جلسه خود با اعلام اینکه نخستین درخواست شورا از وزارت صنعت شفاف‌سازی اطلاعات ارسالی است اعلام کرد، در حال حاضر هست اطلاعاتی که هنوز به صورت شفاف در اختیار شورای رقابت قرار ندارد.
البته رئیس شورای رقابت ضمن اشاره به اینکه تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو بر اساس ارز مبادله‌ای بسیار معقول است، گفت: براساس مطالعات انجام شده و گزارشات دریافتی در سال 91 نه تنها خودروسازان ارز مبادله‌ای بلکه در برخی از موارد اقدام به دریافت ارز مرجع نیز استفاده کرده اند در نتیجه شورا تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو بر اساس ارز مبادله‌ای را تغییر نداده و روال گذشته انجام خواهد شد.
معاون امور صنایع وزیر صنعت در همین رابطه، اظهارداشت: بنده چنین چیزی را نشنیده ام . شورای رقابت براساس اطلاعات ارسالی خودروسازان دستور العمل قیمت گذاری خودرو را تعیین خواهد نمود به نحوی که تعیین دستور العمل قیمت گذاری خودرو براساس ارز آزاد هنوز منتفی نشده است.
به گزارش تسنیم، اختلاف نظر شورای رقابت با وزارت صنعت در مبنای ارز محاسبه در تعیین دستور العمل قیمت‌گذاری خودرو و ابهامات اطلاعات ارسالی خودروسازان به شورای رقابت این روزها موضوع جدیدی در قیمت خودرو محسوب می‌شود که همچنان با تعلل مسئولین بازار خرید و فروش خودرو را با رکود روبه رو ساخته و خبری از ثبات قیمت‌ها به گوش نمی رسد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27662.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27662.jpg)
این ماشین 20 برابر یک پژو 405 قدرت دارد! +تصاویر
پرشین خودرو: خودرو ماکسیموس نامی است که نلسون ریسینگ انجینز و اسکات اسپاک ریسینگ برای محصول شگفت انگیز و البته ناتمام خود برگزیده اند. این دوج چارجر 1968 با ظاهری منحصر به فرد نگاه های بسیاری را در نمایشگاه سما (SEMA) 2013 به سوی خود جلب کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ماکسیموس به یک موتور خورجینی 9.4 لیتری همی (Hemi ) هشت سیلندر با توربوشارژر دوقلو و اینترکولر دوقلو مجهز شده که می تواند 600 اسب بخار نیرو برای استفاده روزانه از این خودرو را تولید کند.
اما نکته جالب توجه استفاده از سامانه سوخت دوگانه EFI بوده که با یک سوئیچ به صورت خودکار روی سوخت مسابقه ای با اکتان 116 تنظیم شده و نیروی موتور ماکسیموس را به 2000 هزار اسب بخار می رساند.
بسیاری از اجزا اصلی ماکسیموس از آلومینیوم ساخته شده که از آن جمله می توان به مخزن سوخت، توربوها و پوشش سوپاپ ها اشاره کرد.
توربوها دارای طراحی آینه ای مختص نلسون بوده که یکی از آنها در جهت عقربه های ساعت و دیگری در جهت خلاف حرکت عقربه های ساعت گردش می کنند. این خودرو بدون رنگ و به صورت فولاد صیقل خورده در معرض دید بازدیدکنندگان قرار گرفته تا توانایی هایی نلسون در کار با فلز بیش از پیش نمایان شود. البته ظاهر ناتمام خودرو جذابیت بیشتری به آن بخشیده است.
به گزارش عصر ایران، اگرچه ماکسیموس از نظر ظاهری همانند یک چارجر استاندارد بوده، اما بدنه خودرو به اندازه شش اینچ پهن تر شده است
تنها برای ساخت بدنه این خودرو 1500 ساعت کار فلزکاری صورت گرفته است. بهره گیری از امکانات مختلف مانند سامانه تعلیق کاملا سفارشی و سامانه چهار چرخ متحرک، ماکسیموس را به خودرو مسابقه ای مدرن با ظاهر چارجر 1968 مبدل خواهند کرد.

http://cdn.asriran.com/files/fa/news/1392/8/26/315675_424.jpg (http://www.asriran.com)

http://cdn.asriran.com/files/fa/news/1392/8/26/315676_272.jpg (http://www.asriran.com)

http://cdn.asriran.com/files/fa/news/1392/8/26/315677_447.jpg (http://www.asriran.com)

http://cdn.asriran.com/files/fa/news/1392/8/26/315678_248.jpg (http://www.asriran.com)

http://cdn.asriran.com/files/fa/news/1392/8/26/315679_705.jpg (http://www.asriran.com)
__________________

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27664.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27664.jpg)
چرا خودروهای دیزلی در ایران سرانجامی ندارد؟
پرشین خودرو: طی دهه‌های گذشته، بنا به پیشرفت و مزایایی که خودروهای دیزلی در سراسر دنیا کسب کرده‌اند به عنوان پرطرفدارهای تولیدات خودروسازان شناخته شدند حال آنکه تولید و عرضه این خودرو هیچ‌گاه دغدغه مسوولان و خودروسازان کشورمان نبوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، با این وجود با توجه به اوج گیری آلودگی هوا، هر ساله اظهار نظرات کوتاهی در مورد عرضه این نوع خودرو‌ها با توجه به مزایای آن از سوی خودروسازان می‌شود. بر این اساس هرچند چند سالی از آغاز فعالیت‌های تحقیقاتی دو خودروساز بزرگ کشور روی موتورهای دیزلی می‌گذرد و ایران خودرو موفق به تولید نمونه‌ای ملی از این موتور نیز شده است، اما یک مدیر ارشد صنعت خودرو ورود سواری‌های دیزلی به بازار را تا چهارسال دیگر عملی می‌داند.
اظهارات این مدیر ارشد در حالی است که به نظر می‌رسد وزرای نفت و صنعت دولت یازدهم اصرار زیادی بر تولید سواری‌های دیزلی دارند تا آنجا که وزیر صنعت در آخرین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو از کاهش چشمگیر تعرفه واردات خودروهای دیزلی، هیبریدی و الکتریکی خبر داد.
به این ترتیب در اولین گام، وزیر صنعت، معدن و تجارت برای تشویق استفاده از خودروهای پاک، سقف کاهش تعرفه واردات این دست خودروها را تا 20 درصد اعلام کرد.
اما با توجه به حجم آلودگی هوا در شهرهای مختلف، سوالی که در پی اظهارات محمدرضا نعمت زاده پیش می‌آید این است که آیا واردات خودروهای سواری دیزلی می‌توانند نیاز کشور به خودروهای دیزلی را برطرف کنند؟ اصلا آیا زیرساخت‌های لازم برای تردد این دست خودروها در کشور وجود دارد؟ و آیا خودروسازان می‌توانند با تولید انبوه خودروهای دیزلی در کاهش آلودگی هوا نقشی داشته باشند؟
طبق آخرین تغییراتی که سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در سبد سوختی خودروهای سبک کشور ایجاد کرده است، در چشم‌انداز ۱۴۰۴ از مجموع خودروهای سبک کشور در ناوگان، سهم خودروهای سبک دیزلی باید 24 درصد باشد اما با توجه به شرایط فعلی تولید خودرو در کشور و با توجه به اظهارات خودروسازان، به نظر می‌رسد تولید سواری‌های دیزلی به این زودی‌ها محقق نشود.
یک مدیر ارشد صنعت خودروسازی با اشاره به اینکه خودروسازان از مدت‌ها قبل تولید سواری دیزلی را مدنظر داشته‌اند می‌گوید: ما همیشه مشکل گازوئیل استاندارد را پیش رو داشته‌ایم و اگر خودروی دیزلی هم داشتیم نمی‌توانستیم شماره‌گذاری کنیم زیرا سازمان حفاظت محیط زیست به دلیل نبود گازوئیل استاندارد اجازه شماره گذاری را صادر نمی‌کرد.
او در ادامه به نامه‌ای اشاره می‌کند می‌کند که وزیر نفت دولت دهم اواخر سال گذشته به وزیر صنعت وقت ارسال کرد.
او می‌گوید: در آن زمان وزیر نفت با ارسال نامه‌ای به وزیر صنعت وقت اعلام کرد که وزارت نفت به تولید گازوئیل استاندارد دست پیدا کرده است و تولید سواری‌های دیزلی دیگر مانعی ندارد.انتشار محتوای این نامه در حالی است که بنا به گفته خودروسازان هنوز زیرساختی برای تولید خودروهای یاد شده وجود ندارد.
بر این اساس به عقیده یک مدیر ارشد صنعت خودرو اینکه فقط سوخت استاندارد تولید شود کفایت نمی‌کند و طراحی و تولید انبوه یک موتور دیزلی چهارسال زمان می‌خواهد.
این مدیر ارشد تاکید می‌کند برای تولید یک خودروی دیزلی تنها تولید موتور کافی نیست و برخی قسمت‌های خودرو نیز باید تغییر داده شود.
تولید انبوه خودروهای دیزلی در حالی با اما و اگرهای فراوانی همراه است که ایران خودرو و سایپا چند سالی است تولید موتورهای دیزلی را در برنامه خود دارند. ایران خودرو توانسته است نمونه‌ای از موتور دیزل ملی را طراحی کند، اما با این وجود به نظر می‌رسد ایران‌خودرو نیز از برنامه هایش عقب است، زیرا آن طور که محمد جواد نجم الدین، مدیر عامل پیشین ایران خودرو قول داده بود تولید انبوه‌سواری‌های دیزلی از سال 91 آغاز نشد.
سایپا نیز هرچند موفق به تولید یکی از وانت‌های خود با موتور دیزلی شده است، اما با افزایش نرخ ارز سرنوشت این وانت‌ها نیز مشخص نیست.
اگر تولید داخل نباشد، وارد می‌کنیم
در سال 89 و همزمان با آزاد شدن شماره‌گذاری سواری‌های دیزلی بعد از ممنوعیتی 45 ساله محمدرضا نعمت زاده که آن زمان در شرکت پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی بود، کمکی 20 میلیارد تومانی به صورت بلاعوض در اختیار یکی از شرکت‌های خودروساز گذاشت تا این خودروساز کار تولید موتور ملی دیزلی را آغاز کند.
حالا نزدیک به چهار سال از آن زمان می‌گذرد، نعمت زاده وزیر صنعت شده و طبیعی است که بخواهد طرحی که چندین سال قبل از آن حمایت کرده بود را به ثمر برساند اما به نظر می‌رسد وضعیت پیچیده‌تر از این حرف‌ها است.خودروسازان حالا می‌گویند به زمانی 2تا4ساله برای تولید انبوه این خودروها نیاز دارند و از طرفی توزیع نشدن گازوئیل استاندارد به صورت سراسری را نیز بهانه قرار می‌دهند.
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان در همین رابطه می‌گوید: طی 10 سال گذشته استراتژی دولت بر گازسوز بودن خودروها بوده، حالا چند سالی است که تاکید بر تولید دیزلی‌ها است.
او با تاکید بر اینکه استفاده از سوخت گازوئیل هم در کاهش آلودگی هوا تاثیر خواهد داشت (میزان مصرف سوخت سواری‌های دیزلی تا 40 درصد کمتر از بنزین سوزها است) و هم برای خودرو و موتور آن مزیت‌هایی به همراه دارد می‌گوید: خودروسازان قراردادهایی با سازمان بهینه سازی مصرف سوخت داشته‌اند که آنها به تعهدات خودشان عمل نکرده‌اند و پول‌هایی که قرار بوده برای تولید این موتور پرداخت شود به صورت کامل به خودروسازان پرداخت نکرده‌اند که همین موضوع کار را عقب انداخته است.
نعمت بخش با اشاره به اینکه نمونه اولیه این موتور ساخته شده است و حتی ایران‌خودرو 206های صادراتی اش را با موتور دیزل تولید می‌کرده می‌گوید تا سوخت دیزل مناسب توزیع سراسری نشود نمی‌توان این دست خودروها را به تولید انبوه رساند. تخمین نعمت بخش از زمان توزیع سراسری گازوئیل استاندارد، شش ماه است.
او در این رابطه می‌گوید: ما مطمئن هستیم تا پایان سال گازوئیل استاندارد توزیع نمی‌شود، همان طور که بنزین یورو4 نشد و همان چند جایگاهی هم که در تهران بنزین یورو4 داشتند، حالا دیگر ندارند. او تاکید می‌کند که توان تولید سواری دیزلی در خودروسازان وجود دارد اما زیرساخت‌ها باید فراهم باشند.
اظهارات نعمت بخش در حالی است که مدیر بهینه سازی انرژی در بخش حمل و نقل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت به توزیع گازوئیل استاندارد در جایگاه‌های سوخت کشور بسیار خوش بین است.
به گزارش دنیای اقتصاد، محمدرضا فیض‌آبادی که به تازگی این سمت را در شرکت بهینه سازی مصرف سوخت عهده دار شده است، می‌گوید: با توجه به اینکه متولیان اصلی تولید سواری‌های دیزلی (محمدرضا نعمت زاده، اکبر ترکان و عباس کاظمی) هم اکنون در سمت‌های اجرایی اثرگذاری حضور دارند، موتور دیزل ملی تحت عنوان ٍٍESD نیز در حال پشت سر گذاشتن مراحل تست و دوام است و گازوئیل یورو 4 و یورو 5 نیز در کشور به تولید رسیده است، ما در صدد هستیم تا کار تولید انبوه این خودروها هرچه سریعتر توسط خودروسازان انجام شود.
با توجه به تاکید مسوولان بر تولید سواری‌های دیزلی و با توجه به مشکلاتی که خودروسازان برای تولید دارند، اگر تولید انبوه سواری‌های دیزلی طبق برنامه پیش نرود، چه راهکاری پیش رو خواهد بود؟
فیض آبادی در پاسخ به این سوال می‌گوید: مزایای موتور دیزل به قدری زیاد است که ما نمی‌خواهیم کار را متوقف ببینیم و اگر برای پیش بردن این طرح نیاز به واردات این موتور باشد حتما این کار را انجام می‌دهیم.
او در ادامه به تولید وانت زامیاد با موتور دیزل وارداتی اشاره می‌کند و می‌گوید: در حال حاضر وانت‌های دیزلی با موتورهای وارداتی در حال تولید هستند، اگر این کار برای خودروسازان صرفه نداشت قطعا این کار را نمی‌کردند. گفته‌های فیض آبادی در حالی است که یک مدیر ارشد صنعت خودرو تولید خودروهای دیزلی با موتور وارداتی را نیز به دلیل افزایش نرخ ارز کاری دشوار و هزینه‌بر می‌داند. این مدیر ارشد می‌گوید: حتی اگر قرار باشد کار تولید دیزلی‌ها با واردات هم پیش برود یک تا دو سال زمان می‌برد تا این موتور در داخل کشور مونتاژ شود و خودروهای موجود متناسب با این موتورها تغییر داده شوند.
بر این اساس هرچند تولید موتور دیزل ملی چند سالی است که با هزینه‌ها و برنامه‌ریزی‌های فراوانی آغاز شده است، اما به نظر می‌رسد مشکلات اقتصادی و همچنین تحریم‌ها خودروسازان و ارگان‌های مرتبط را برای تولید این نوع خودرو غافلگیر کرده است.
فیض آبادی در این رابطه می‌گوید: تولید خودروهای دیزلی در افق چشم انداز کاملا مشخص شده است، اما تحقق این برنامه بستگی به امکانات، توانایی ساخت داخل، تولید سوخت دیزل و وضعیت تولید خودرو در کشور دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27683.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27683.jpg)
یک کارشناس صنعت خودرو:
تحریم ها قابل پیش بینی بود
پرشین خودرو: عضو دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: در حال حاضر می توان یکی از اصلی ترین مشکلات خودروسازی را ضعف عملکرد مدیران این صنعت دانست.
امیرحسن کاکایی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: صنعت خودروسازی نیازمند حمایت دولت است و این ضرورت نیز وجود دارد که مدیران صنعت خودرو نقاط ضعف خود را بهبود بخشند و سعی بر نوآوری و افزایش کیفیت محصولات داشته باشند.
وی در ادامه تصریح کرد: پس از کاهش تولید خودرو، خودروسازان باید با برنامه ریزی کیفیت محصولات خود را افزایش می دادند اما متأسفانه این امر صورت نگرفت و برخورد با بازار نیست چندان مناسب نبود.
این کارشناس خودرو تأکید کرد: در قطعه سازی نیز مسئولین باید با پیش بینی تحریم ها و برنامه ریزی از بروز مشکلات جلوگیری می کردند اما متأسفانه این امر محقق نشد و طی چند سال قبل تولید به شدت افزایش یافت و سرمایه گذاری های بسیاری نیز در این راستا صورت گرفت و موجب شد تا قطعه سازان و خودروسازان ما با مشکلات کنونی مواجه شوند.
وی ادامه داد: قطعه سازان و خودروسازان می توانستند با پیش بینی تحریم ها با آرامش به افزایش کیفیت و تنوع محصولات خود بپردازند اما آنها تنها به دنبال فروش محصولات خود و افزایش تیراژ بودند.
عضو دانشكده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت عنوان کرد: بازار ما برای خودروسازان خارجی بسیار جذاب است و هم اکنون چینی ها نیز با دامپینگ وارد این بازار شده اند و چنانچه صنعت خودروسازی ما تعطیل شود آنها هر قیمت که بخواهند برای محصولات خود تعیین می کنند و مردم ما را به بازی می گیرند.
وی همچنین اظهار داشت: چنانچه صنعت خودروسازی ما و صنایع وابسته به آن تعطیل شود توان تأمین هزینه واردات را نیز نخواهیم داشت لذا تعطیلی این صنعت راهکار مناسبی نیست و باید سعی در بهبود وضعیت این صنعت داشت.
کاکایی در پایان خاطرنشان کرد: این ضرورت وجود دارد که حمایت های کافی از صنعت خودروسازی صورت گیرد اما تزریق نقدینگی و افزایش تعرفه راهکار درستی برای حمایت نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27735.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27735.jpg)
مناظره پراید و پژو !
پرشین خودرو: گروه بازار
"پژو" یکروز طعنه زد به "پراید"
که تو مسکین چقدر یابویی!
با چنین شکل ضایعی بالله
بی‌جهت تووی برزن و کویی
رنگ لیمویی مرا بنگر
ای که تیره، شبیه هندویی
من تمیزم ولی تو ماه به ماه
مطلقاً دست و رو نمی‌شویی
بچه می‌ترسد؛ آن‌طرفتر رو!
که به هیئت شبیه لولویی
من نه خودرو، گُلم، سَمن‌بویم
تو نه خودرو، گیاه خودروویی!
من به پاریس بوده‌ام چندی
زیر پای "چهاردهم لویی"(!)
روی "باسکول" بیا، بپر، بینم(!)
روی‌هم‌رفته چند کیلویی؟!
در تو آهن به کار رفته ولی
نازکی عین برگ کاهویی!
صاحبت با تو گر به جایی خورد
سهم الارث ورثّه‌ی اویی!
از "پژو" چون چنین شنید "پراید"
گفت: ای دوست!چرت می‌گویی
بنده گیرم به قول تو یابو،
تو گمان کرده‌ای که آهویی؟!
خویشتن، بی سبب بزرگ مکن
تو هم از ساکنان این کویی!
انتقادی اگر ز من داری
مطرحش کن، ولی به نیکویی
زیر این آسمان مینایی
ای خوشا فکر و ذکر مینویی
برو خود را بسوز و راحت کن
بی‌علاج است آتشین‌خویی
بخت باید تو را نه آپشن و تیپ
ای که در بند چشم و ابرویی
بخت ماشین اگر سپید بُوَد
خواه بژ باش، خواه لیمویی!
ارج و قربم کنون ز تو بیش است
زانجهت در پی هیاهویی
خوار بودم ولی عزیز شدم
کرد دوران ز بنده دلجویی
قیمت من کنون رسیده به بیست
این منم من، "پراید" جادویی!
توی بنگاه پیش هم بودیم
غرّه بودی به خوش بر و رویی
بنده رفتم فروش و یکماه است
توی دپرس، هنوز آن توویی
__________________

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27736.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27736.jpg)
قطعات زیرزمینی خودرو مشمول استاندارد است
پرشین خودرو: مدیرکل نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد گفت: ساخت برخی از قطعات زیرزمینی خودرو مشمول استاندارد است.
به گزارش «پرشین خودرو»، فریدون بلغاری، مدیرکل نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد اظهار داشت: امسال تعدادی از قطعات خودرو از جمله ترموستات‌ها، رینگ، پیستون و *****های کاهنده آلودگی به عنوان استانداردهای اجباری اعلام می‌شوند.
بلغاری خاطر نشان کرد: عمده‌ترین نگرانی خریداران خودرو در زمینه قطعات، عمر کم قطعات خودرو است. این عمر کم قطعات، تعداد دفعات مراجعه به تعمیرگاه را افزایش و رضایت مشتریان را کاهش می‌دهد.
وی افزود: کالاهایی که مشمول استاندارد اجباری است ضوابطی دارد و تحت کنترل سازمان استاندارد است البته بخشی از محصولات زیرزمینی و تولیدات خانگی قطعات خودرو نیز تحت کنترل استاندارد است زیرا دارای مسوولیت حقوقی است و از سوی شرکت‌های تولید کننده خودرو به سازمان استاندارد معرفی شده‌اند و از این طریق به افزایش تولید به صورت زیر پله ای و زیر زمینی می پردازند که این موضوع نیز خارج از کنترل استاندارد نیست.
به گزارش ایلنا، بلغاری تصریح کرد: مطمئنا در صورتی که قطعه‌ای مشمول استاندارد باشد موضوع کیفیت در آن رعایت می‌شود.
وی گفت: در مقطعی سازمان استاندارد از ورود کالاهای چینی بی کیفیت به کشور جلوگیری کرد و با ارسال بخش نامه‌ای به گمرکات از ورود کالاهای بی کیفیت چینی که با برند ایرانی وارد می شوند، خودداری شد.
این مسئول سازمان استاندارد تاکید کرد: خودرو سازان نیز باید در تامین قطعات دقت کافی داشته باشند و موضوع کیفیت را در این زنجیره به هم پیوسته رعایت کنند.
وی در خاتمه گفت: بر اساس ابلاغیه و مصوبه سازمان ملی استاندارد مبنی بر استاندارد سازی قطعات خودرو، برخی از قطعات مشمول استانداردهای اجباری هستند و برخی دیگر در بازه زمانی مشخص و طی کردن مراحلی مشمول این استاندارد می‌شوند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27740.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27740.jpg)
مدیرعامل شرکت صدرا دستگیر شد
پرشین خودرو: شنیده شده شهرام قویدل دستگیر و به زندان اوین منتقل شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام قویدل مدیرعامل شرکت صدرا توسط ماموران انتظامی دستگیر شد.
حسن زاده یکی از مالباختگان شرکت صدرا نیز ضمن تایید این خبر به خبرنگار ما گفت: در تجمعی که روز 12 آبان توسط تعدادی از مالباختگان برگزار شد این خبر به ما نیز داده شد و مسوولان قول پیگیری دادند.
وی با تاکید بر اینکه اکثر کسانی که توسط شرکت صدرا مورد کلاهبرداری قرار گرفته اند جز قشر ضعیف و آسیب پذیر جامعه هستند، ادامه داد: در دیدار نمایندگان مالباختگان صدرا با معاونت مدیریت ستاد حمل و نقل سوخت که به دنبال اجتماع روز 12 آبان ماه سال 92 صورت گرفت، مقرر شد تا موضوع توقف پرداخت اقساط بانک در دستور کار قرار بگیرد.
بر این اساس در صورتی که بانک ملت موافقت خود را با تعلیق و توقف پرداخت اقساط اعلام کند بار سنگینی از دوش مالباختگان صدرا برداشته و تنها کار پیگیری چک‌ها و حواله‌های صادر شده شرکت صدرا و استرداد مبالغ پرداختی از سوی مالباختگان توسط قوه قضاییه و دادسرای خارک باقی خواهد ماند.
قویدل که برای اولین بار دو سال پیش به دلیل کلاهبرداری دستگیر شده بود و برای دومین بار شش ماه پیش هم به دلیل کلاه برداری و مشکلات مالی پیش آمده در باشگاه داماش بازداشت شده بود به دلیل بیماری قلبی برای معالجه به مرخصی رفته اما چند ماه متواری شده بود تا اینکه روز گذشته توسط نیرو انتظامی تهران بزرگ دستگیر و برای بار سوم به زندان اوین منتقل شد.
هم چنین خبر می رسد شمار زیادی ار طلبکاران وی به دادسرای خارک واقع در منطقه نارمک تهران برای پیگیری طلب هایشان مراجعه کرده اند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27745.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27745.jpg)
برای طراحی پلت فرم قطعه سازان دست به کار شدند
برای نجات خودروسازان دولت بدهی آنها را تقبل کند
پرشین خودرو: «نمی توان دست روی دست گذاشت و با ادامه این وضعیت سال آینده هیچ امیدی برای ادامه تولید صنعت خودرو و قطعه سازی باقی نخواهد ماند. این یک هشدار جدی است که دولت باید به آن توجه ویژه داشته باشد.»
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، اگر چه پیش از این بحث های متععدی در رابطه با رکود تولید در صنعت خودرو و قطعه سازی کشور مطرح شده بود، اما این بار رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو یک نشست اضطراری با رسانه ها ترتیب داد و با ارائه این هشدار اعلام کرد که با ادامه این وضعیت دیگر امیدی ادامه حیات این صنعت وجود ندارد.
گلوردی گلستانی، اما نگرانی خود را اینگونه مطرح کرد که در حال حاضر برخی از سرمایه گذاران خارجی از طریق شرکای ایرانی خود در تکاپوی خرید سایت های خودروسازی داخلی برآمده اند و به تدریج تلاش می کنند تا به واسطه قدرت مالی خود زمینه مونتاژ کاری و تصاحب بازار داخلی را فراهم کنند.
وی گفت: این پدیده به هیچ وجه نمی تواند پیامد خوشایندی برای صنعت خودرو ایران به همراه داشته باشد و دولت نیز باید این موضوع را با جدیت دنبال کرده و در نخستین گام با تقبل بدهی خودروسازان از طریق اعطای تسهیلات سریع و کم بهره زمینه حفظ این صنعت و اشتغال داخلی را فراهم کند.
وی در ادامه از ارائه پیشنهادی از سوی قطعه‌سازان به وزارت صنعت برای طراحی پلت‌فرم جدید ایرانی خبر داد و افزود: پیشنهادی برای طراحی پلت‌فرم ایرانی با استفاده از توان طراحی داخل از سوی قطعه‌سازان تهیه و به وزارت صنعت ارائه شده که مورد موافقت مسئولان این وزارتخانه قرار گرفته است.
وی تصریح کرد: برخی اعضای انجمن به صورت داوطلبانه برای سرمایه‌گذاری در این بخش اعلام آمادگی کرده‌اند و طراحی پلت‌فرم‌های جدید در صورت حمایت وزارت صنعت اجرایی خواهد شد.
گلستانی با بیان اینکه طراحان ماهری در کشور وجود دارند، گفت: شرط طراحی پلت‌فرم‌های جدید دریافت وام ارزان قیمت است، تا با استفاده از آن نسبت به طراحی یک پلت‌فرم اقدام کنیم.به گفته وی برای طراحی هر پلت‌فرم به 400 میلیون یورو سرمایه‌گذاری نیاز است، تا خودرویی مناسب با شرایط درآمدی کشور طراحی شود.
گلستانی در ادامه با اشاره به مشکلات مالی خودروسازان و قطعه‌سازان اظهار داشت: دولت برای حمایت از خودروسازان، بدهی این تولید کنندگان به قطعه‌سازان را پرداخت می‌کند، تا خودروسازان پس از یک تنفس 5 ساله این مبلغ را به دولت بپردازند.وی پیشنهاد کرد: دولت بر روی توسعه چند پلت‌فرم روز در کشور سرمایه‌گذاری کند، تا از این طریق با تولید و فروش خودروهای جدید درآمد حاصل از این فرآیند از طریق مالیات نصیب دولت شود.
گلستانی با بیان اینکه طبق استانداردهای جهانی برای تولید هر خودرو سه فرصت شغلی ایجاد می‌شود، افزود: قیمت‌گذاری پایین خودرو و دخالت نامناسب شورای رقابت باعث زیان خودروسازان و کاهش تولید آنها شد.رئیس انجمن قطعه‌سازان ادامه داد: وضعیت نامناسب تولید باعث تعطیلی 150 تا 200 واحد قطعه‌ساز در کشور شده است.
وی همچنین با اشاره به واردات خودروهای گران قیمت به کشور اظهار داشت: اگر دولت اجازه واردات قطعات این خودروها و مونتاژ آنها در کشور را بدهند، علاوه بر جلوگیری از واردات آنها سود حاصل از این تولید نصیب دولت و مصرف کنندگان خواهد شد.گلستانی همچنین در مورد تکلیف خودروسازان به ارتقای پلت‌فرم‌های داخلی به قانون ارتقای کیفیت خودرو نیز گفت: وقتی از ارتقای کیفیت صحبت می‌شود، باید ببینیم چه میزان کیفیت و با چه سطح قیمتی مدنظر است.
وی توضیح داد: خودروهایی مانند فراری و بوگاتی دارای کیفیت‌های مخصوص خود هستند که مورد استفاده عام نیست، ولی خودروهایی مانند محصولات چینی دارای سطح کیفیتی متفاوت و در عین حال دارای مصرف بیشتری هستند که باید مشخص شود منظور از ارتقای کیفیت خودروهای داخلی چه چیزی است.
وی با تأکید بر اینکه قطعه‌سازان ایرانی محصولات با کیفیت تولید می‌کنند، گفت: گاهی ممکن است به دلیل محدودیت تولید، خودروساز نسبت به خرید برخی قطعات مانند لنت ترمز از داخل بازار اقدام کنند که این قطعه وارداتی و دارای کیفیت پایین است، در این صورت کیفیت خودرو کاهش پیدا می‌کند که در واقع دلیل آن، قطعه وارداتی است.رئیس انجمن قطعه سازان افزود: خودروسازان نیز تمایل دارند قطعات پک را دریافت کنند و با تولید خودرو از این طریق گردش مالی خود را افزایش دهند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27790.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27790.jpg)
مدیرعامل سایپا خبر داد
احتمال توقف عرضه پراید از سال ۹۴
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از آغاز طراحی یک پلت‌فرم جدید برای تولید خودرو توسط سایپا و با مشارکت یک شرکت بین‌المللی خارجی خبرداد و کفت: احتمال توقف عرضه پراید از سال ۹۴ وجود دارد ولی صادرات این محصول ادامه می یابد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی در حاشیه بازدید رئیس سازمان تأمین اجتماعی از خط تولید سایپا در خصوص طراحی پلت‌فرم جدید توسط این شرکت اظهار داشت: طبق قراردادی که با یک شرکت بین‌المللی خارجی منعقد کرده‌ایم کار طراحی پلت‌فرم جدید برای تولید انواع مدل‌های خودرو آغاز شده است.
وی ادامه داد: مدت این قرارداد 30 ماه تعیین شده است.
مدنی در پاسخ به سؤال دیگری مبنی بر اینکه طبق قانون ارتقا کیفیت خودرو آیا تودیع محصولات پراید از سال 94 متوقف خواهد شد، گفت: تا سال 94 محصولات جدیدی را در چرخه تولید خواهیم داشت و ممکن است پراید از چرخه عرضه سایپا خارج شود ولی باز هم صادرات این محصول را به بازارهای خارجی خواهیم داشت.
وی در مورد تأمین قطعات تندر 90 و مگان و مذاکره با شرکت رنو پارس نیز به فارس گفت: بعد از تحریم خودروسازان، سفارش‌گذاری قطعات رنو را کاهش داده بودند که قرار شد از اوایل دسامبر این سفارش‌گذاری شروع شود.
وی در پاسخ به این سؤال که شرکت سایپا با خریداران مگان تماس می‌گیرد و از آن‌ها می‌خواهد که بجای این خودرو پراید تحویل بگیرند چه برنامه‌ای برای عمل به تعهدات خود در این خصوص دارید، نیز گفت: به دلیل شرایط تحریم مشکلاتی پیش آمده که با مذاکره با شرکت رنو، تعداد محدودی از قطعات مگان در حال ورود به کشور است تا به تعهداتمان در این مورد عمل کنیم.
مدیرعامل سایپا در مورد تولید محصولات جدید این شرکت نیز گفت: تولید انبوه وانت پراید آغاز شده و تولید انبوه تیبا 2 (هاچ بک) نیز از اواخر دی‌ماه آغاز خواهد شد که قیمت آن تفاوت زیادی با قیمت تیبای معمولی ندارد.
وی افزود: سراتو و بی 90 نیز آماده تولید است که به دلیل تحریم‌ها تأمین قطعات آن‌ها با مشکل مواجه شده است.
مدنی تصریح کرد: برای تأمین قطعات سراتو در حال مذاکره با شرکت کیا هستیم.
به گزارش فارس، وی در خصوص وضعیت تولید شرکت سایپا نیز گفت: در حال حاضر با کاهش موقتی تولید به دلیل مشکل تأمین قطعات روبرو هستیم ولی به دنبال تأمین قطعات از منابع دیگر هستیم و امیدواریم طی یکی دو ماه آینده به رنج تولید قبل برسیم.
وی با بیان اینکه به همین خاطر زیاد به دنبال تعدیل نیرو نیستیم افزود: در حال حاضر میانگین تولید سایپا 1200 تا 1400 دستگاه است که امیدواریم بزودی افزایش یابد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27774.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27774.jpg)
رئیس انجمن جایگاه داران عرضه سوخت:
اجرای طرح زوج و فرد از درب منازل مصرف بنزین را کاهش داد
پرشین خودرو: رئیس انجمن جایگاه داران عرضه سوخت گفت: میانگین مصرف بنزین در تعطیلات تاسوعا و عاشورا روز جمعه پس از تعطیلات 76 میلیون لیتر بوده است.
بیژن حاج محمدرضا در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: با توجه به اینکه در روزهای پایانی ماه هستیم میزان فروش بنزین دولتی کاهش و در مقابل آن مصرف بنزین آزاد افزایش پیدا کرده است.
وی در ادامه تصریح کرد: در هفته گذشته روز سه شنبه پیش از تعطیلات بیشترین مصرف بنزین را داشتیم و در ایام تعطیلات نیز مصرف بنزین در روز پنج شنبه با اندکی اختلاف از روز جمعه بیشتر بوده است.
رئیس انجمن جایگاه داران عرضه سوخت عنوان کرد: با توجه به اینکه در هفته گذشته میزان ترافیک اندکی افت داشته وطرح زوج و فرد نیز از درب منازل اجرا می شد باعث شد تا مصرف بنزین اندکی کاهش یابد.
حاج محمدرضا در پایان خاطرنشان کرد: کاهش مصرف بنزین در هفته گذشته به دلایل مذکور میزان مصرف این فرآورده را با 72.5 تا 74 میلیون لیتر در روز رساند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27777.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27777.jpg)
فرانسه از صنعت خودروسازی ایران خط می خورد؟
پرشین خودرو: با سفر فرانسوا اولاند، رئیس جمهور فرانسه به اسرائیل، همكاری خودروسازان فرانسوی با ایران با چالش جدیدی روبه‌رو شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، چرا كه بنیامین نتانیاهو، نخست وزیر رژیم صهیونیستی این اطمینان را به دولت فرانسه داده است كه بازار كشورش بهترین مكان برای فروش خودروهای فرانسوی خواهد بود و این امر باعث خواهد شد كه مجموعه‌های پژو و رنو كه به واسطه تحریم ایران ضرر‌های میلیارد یورویی كردند، با به دست آوردن بازار رژیم صهیونیستی بتوانند زیان‌های خود را جبران كنند. نتانیاهو این وعده را داده است كه خودروسازان فرانسوی با گرفتن بازار این كشور منفعت زیادی خواهند برد.
از سویی عنوان شده است كه بازار عراق نیز برای شركت‌های فرانسوی بكر خواهد بود و دیگر خودروسازان فرانسوی به بازار ایران نیازی نخواهند داشت. ولی سؤال اینجاست كه اسرائیل تا چه حد می‌تواند در بحث بازار خودرو و فراهم كردن فضا برای خودروسازان فرانسوی اقدام كند. چرا كه این رژیم به اقتصاد آزاد خود می‌بالد و معتقد است اقتصاد دستوری ندارد؛ لذا چطور می‌تواند خودروهای فرانسوی را وارد كند و این اطمینان را بدهد كه مورد استقبال قرار می‌گیرد.
جمعیت رژیم صهیونیستی حدود هفت میلیون و 337 هزار نفر است و این در حالی است كه ایران جمعیتی بیش از 70 میلیون نفر دارد؛ لذا با یك آمارگیری ساده مشخص است كه رژیم اشغالگر قدس بازاری برای فرانسه ندارد كه آن را هدیه دهد. از سویی در عراق نیز فرانسه نمی‌تواند حضور پررنگی داشته باشد چرا كه مدت طولانی است این بازار در اختیار سایر كشورها از جمله ایران قرار گرفته است.
خودروسازان فرانسوی با حضورشان در ایران توانستند سلیقه ایرانیان را به سمت خودشان ببرند و مشتریان پر و پا قرصی پیدا كنند و این امر در نهایت سود كلانی را عاید برند‌های پژو و رنو كرد. اگر قرار باشد شركت‌های یادشده تحت فشار دولت‌شان از ایران بروند، شاید در ابتدا ایران با مشكلاتی روبه‌رو شود اما از آنجا كه كشورمان پتانسیل بالایی دارد، تمام كشورهای صاحب تكنولوژی خودرو تمایل زیادی به همكاری با ایران دارند.
تحلیلگران اقتصادی معتقدند طی سال‌های گذشته تنها برند پژو ایران یكه‌تاز بود و اخیراً رنو به جمع خودروسازان داخلی اضافه شده است و این موضوع انحصار خاصی را از سوی كشور فرانسه ایجاد كرده بود و این كشور هرگونه كه می‌خواست، با ایران رفتار می‌كرد.
حال با رویكرد جدید فرانسه و این كه در مباحث سیاسی كه مذاكرات در حال پیشروی مثبت است فرانسه ساز مخالف می‌زند، زنگ خطر‌هایی است كه زده شده تا خودروسازان ایرانی وارد فاز جدیدی شوند و با سایر خودروسازان خارجی وارد مذاكره شده و فرانسه را كنار بگذارند.
ما منتظر خودروسازان فرانسوی نمی مانیم
هاشم یكه زارع، مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو درباره صحبت‌های اخیر رئیس جمهور فرانسه در رژیم صهیونیستی و ادامه دادن تحریم‌ها به خبرنگار ایران گفت: شركت‌های بزرگ خودروسازی جهان آماده همكاری با ایران هستند در صورتی كه شركت‌های خودروساز فرانسوی بخواهند از ایران بروند، ما منتظر آنها نخواهیم بود و شریك جدید تجاری خواهیم گرفت.
وی افزود: ما تمایلی به جایگزین كردن خودروساز جدید نداریم اما اگر شرایط به گونه‌ای حركت كند كه منافع ملی با چالش مواجه شود، به طور قطع فرانسه را كنار خواهیم گذاشت و با شریك جدید قراردادهای لازم را منعقد می‌كنیم. یكه‌زارع ادامه داد: ایران‌خودرو خود را به گونه‌ای تجهیز خواهد كرد كه از رفتن خودروسازان فرانسوی متحمل خسارت زیادی نشود. به هر ترتیب ایران‌خودرو با توجه به پیشرفت مذاكرات سیاسی كشور در ژنو تصمیم‌گیری خواهد كرد.
وی گفت: اگر فرانسه به منافع ایران توجه نكند و آن را نادیده بگیرد، ما نیز چنین رفتاری را با آنها خواهیم داشت.
وی با بیان این كه بیش از یك سال است كه پژو قطعه به ایران نمی‌دهد، افزود: با رفتن پژو ما توانستیم روی پای خود بایستیم و در اكثر قطعات خودكفا شویم. برنامه ما برای آینده ادامه و توسعه همكاری‌ها با خودروسازان فرانسوی بود لذا در صورت رفتن آنها، ما سیاست جدیدی را اتخاذ خواهیم كرد.
ایران در حال مذاكره با شركای جدید خودروساز است
همچنین احمد نعمت‌بخش، دبیر انجمن خودروسازان درباره اتفاقات اخیر و رویكرد دولت فرانسه نسبت به ادامه تحریم‌ها و عدم همكاری شركت‌های خودروسازی با ایران گفت: موضعی كه دولت فرانسه در قبال ایران گرفته، كارشكنی است و بخش حقوقی خودروسازان می‌توانند این امر را پیگیری كرده و در صورت امكان و با توجه به قراردادی كه دارند، از خودروسازان فرانسوی شكایت كنند.
وی با بیان این كه خودروسازان فرانسوی از خروج از ایران ضرر خواهند كرد، افزود: ایران در تولید انواع محصولات پژو به بالاترین حد خودكفایی رسیده است لذا در تولید برند پژو مشكل خاصی نخواهیم داشت. در مورد محصولات رنو این بخش تمایل به ادامه همكاری دارد. اگر قرار باشد رنو نیز از ایران به طور كامل خداحافظی كند، قطعاً ایران‌خودرو و سایپا خودروساز دیگری را جایگزین خواهند كرد.
نعمت بخش با بیان این كه پژو مطیع دولت خود است و سیاسی عمل می‌كند اما رنو بدین شكل نیست و به فكر منافع مالی خود می‌باشد، افزود: رژیم صهیونیستی در قیاس با ایران جمعیت بسیار كمی دارد لذا نمی‌توان این ادعا را كرد كه از دست دادن بازار ایران می‌تواند برای فرانسه سودآور باشد چرا كه مشتری در آن رژیم نخواهد داشت. لذا باز هم شاهد ضرر و زیان خودروسازان فرانسوی خواهیم بود.
وی گفت: در حال حاضر خودروسازان داخلی در حال مذاكره با سایر خودروسازان جهانی هستند و به طور قطع قراردادهای جدیدی منعقد خواهد شد. لذا خودروسازان داخلی به راحتی می‌توانند خودروسازان دیگری را جایگزین خودروسازان فرانسوی كنند. به هر ترتیب ما نیز آمادگی داریم كه فرانسه را كنار بگذاریم و با مجموعه‌های جدید كار كنیم.
كنار كشیدن از بازار ایران بلوف سیاسی است
در این باره نیز داوود میرخانی رشتی، مدیرعامل اسبق ایران خودرو گفت: اهل مسائل سیاسی نیستم اما معتقدم صحبت‌های رئیس جمهور فرانسه و رژیم صهیونیستی تنها یك بلوف است و آنها می‌خواهند از امریكا امتیاز بزرگی بگیرند.
نتانیاهو نمی‌تواند برای بازار و اقتصاد آزاد رژیم صهیونیستی تعیین تكلیف كند و مردم را تحت اجبار به سمت خرید خودروهای فرانسوی ببرد. بازار رقابتی واقعیت‌ها را قبول دارد و به صورت دستوری نمی‌توان اقدامی انجام داد. وی افزود: شركت‌های خودروسازی فرانسوی با توجه به مسائل اقتصادی خود حركت می‌كنند و حتی ممكن است خودروسازان این كشور بخواهند همكاری‌های خود را با ایران ادامه دهند.
البته طی یك سال اخیر پژو بشدت از دولت خود و تحریم‌ها پیروی كرد و همكاری‌های خود را قطع كرد اما رنو چنین اقدامی انجام نداد.
مدیرعامل اسبق ایران خودرو در پاسخ به این سؤال كه بهتر نیست ایران با توجه به رویكرد رئیس جمهور فرانسه به دنبال شریك جدید باشد، تصریح كرد: ادامه همكاری با برند‌های فرانسوی مزایا و معایب متعددی دارد لذا خودروسازان باید به نتیجه نهایی در مورد همكاری‌ها برسند. از سویی اولاند باید به مردم خود پاسخگو باشد كه خیل عظیمی از نیروهای كار كشورش را بیكار كرده و خسارت‌های كلانی به خودروسازان خود زده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27788.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27788.jpg)
تاکنون حضور 20 کشور قطعی شد
آمریکایی ها فرصت حضور در کنفرانس خودرو ایران را از دست ندهند
پرشین خودرو: دبیر همایش بین المللی صنعت خودرو ایران اعلام کرد: تاکنون حضور 20 کشور صاحب تکنولوژی تولید خودرو و قطعات در این همایش نهایی شده و بهتر است خودروسازان امریکایی نیز این فرصت بزرگ را از دست ندهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی، در جمع نمایندگان رسانه های خارجی فعال در ایران با بیان این مطلب گفت: با توجه به اینکه در سال های گذشته قدرت های جهانی تلاش کرده اند محدودیت ها و تحریم هایی را علیه اقتصاد ایران اعمال کنند، اما نفس حضور در این همایش بزرگ تحریم نیست و یک فرصت بزرگ برای شناسایی ظرفیت های صنعت و بازار خودرو ایران محسوب می شود.
وی با بیان اینکه هدف اصلی از برگزاری این همایش فقط اطلاع رسانی و معرفی ظرفیت ها است، افزود: با توجه به جوان بودن جمعیت ایران یک بازار جذاب برای تولید و عرضه خودرو مطابق با استانداردهای روز دنیا وجود دارد و در عین حال ایران از پتانسیل بالایی برای تسلط کامل بر بازار منطقه خاورمیانه برخوردار است و این مسئله یک فرصت استثنایی برای تمام خودروسازان و قطعه سازان جهان به شمار می رود.
دبیر همایش بین المللی صنعت خودرو ایران، اظهار داشت: تاکنون حضور هیات هایی از کشورهای فرانسه، ژاپن، آلمان، ایتالیا، ترکیه، انگلیس، چین، هندوستان، جمهوری چک، کره جنوبی، اسپانیا، مصر، سوئیس، دانمارک و ... قطعی شده است اما تاکنون پاسخ روشنی از خودروسازان امریکایی دریافت نکرده ایم.
قربانی با اشاره به اینکه تحریم ها تاثیر نامطلوبی بر روند تولید صنعت خودرو ایران گذاشته است، افزود: اثر این تحریم ها بر عملکرد شرکای خارجی خودروسازان ایرانی به مراتب بیشتر بوده و موجب شده است تا در سال های گذشته بخش زیادی از فرصت های شغلی آنها از بین برود.
وی اضافه کرد: بسیاری از تحریم های صنعت خودرو ایران به هیچ وجه منطق قابل قبول ندارد، زیرا این صنعت هیچ ربطی به فعالیت های هسته ای نداشته و در حال حاضر افزون بر 80 درصد فعالیت های مرتبط با صنعت خودرو ایران از سوی بخش خصوصی صورت می گیرد.
دبیر همایش بین المللی صنعت ایران با توجه به اینکه یکی از مهمترین سئوالات قابل طرح در این همایش همین موضوع تحریم صنعت خودرو خواهد بود، متذکر شد: در این همایش تلاش خواهد شد تا راه کارهای توسعه همکاری بین خودروسازان ایرانی و دیگر خودروسازان جهان بررسی شود.
قربانی با اشاره به استقبال گسترده خودروسازان چینی برای حضور در این همایش افزود: با توجه به مزیت هایی همچون زیرساخت های مناسب صنعت خودرو و قطعه سازی ایران، سطح نسبتا قابل قبول تکنولوژی و دانش فنی، منابع انسانی توانمند، ذخایر معدنی و انرژی ایران و همچنین دسترسی مناسب به بازارهای منطقه خاورمیانه فرصت های بسیار مناسبی برای مشارکت و همکاری خودروسازان بزرگ جهان با ایران وجود دارد.
وی با توجه به تلاش های دولت و شخص وزیر صنعت، معدن و تجارت برای برپایی این همایش بین المللی اذعان کرد: صنعت خودرو ایران تجربه تولید 1.6 میلیون دستگاه خودرو در سال را در کارنامه خود دارد و به لحاظ زیرساخت های موجود در صنعت قطعه سازی بدون شک ایران در بین پنج کشور ترازاول جهان قرار دارد.
دبیر همایش بین المللی صنعت خودرو ایران اظهار کرد: در این همایش علاوه بر مقامات داخلی ارائه شش سخنرانی از سوی میهمانان خارجی پیش بینی شده و در ادامه نیز بازدید از خطوط تولید دو خودروسازی بزرگ ایران و همچنین برخی از قطعه سازان داخلی برای میهمانان خارجی پیش بینی شده است.
قربانی افزود: همزمان با برپایی این کنفرانس، نمایشگاه بین المللی قطعات و مجموعه های خودرو نیز در محل دائمی نمایشگاههای تهران برپا خواهد بود و طبق برنامه ریزی های صورت گرفته، میهمانان و هیات های خارجی حاضر در کنفرانس نیز می توانند از این نمایشگاه بازدید کنند.
بنا بر این گزارش، کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27897.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27897.jpg)
همزمان با برپایی همایش بین المللی صنعت خودرو؛
رئیس انجمن جهانی خودروسازان به ایران می آید
پرشین خودرو: رئیس انجمن جهانی خودروسازان(OICA) برای حضور در همایش بین المللی صنعت خودرو به ایران می آید.
به گزارش «پرشین خودرو»، پاتریک بلن(PATRICK BLAIN)، در مدت زمان حضور خود در کشورمان علاوه بر ایراد سخنرانی در آئین افتتاحیه همایش بین المللی صنعت خودرو ایران با مدیران صنعت خودرو و قطعه سازی ایران نیز دیدار خواهد کرد و از نزدیک در جریان رویدادهای این صنعت قرار می گیرد.
بنا بر این گزارش، به احتمال زیاد برنامه بازدید وی از خطوط تولید صنعت خودرو و برخی از شرکت های مطرح قطعه سازی کشور نیز پیش بینی شده است.
همین گزارش حاکی است، انتظار می رود در جریان سفر وی به ایران و حضور در این رویداد بین المللی فرصت مناسبی برای ارائه گزارش های دقیقی در زمینه فرآیند تولید خودرو و قطعه و همچنین اثر تحریم های غیرمنطقی غرب علیه صنعت خودرو ایران به وی ارائه شود.
این گزارش می افزاید، تاکنون حضور هیات هایی از کشورهای فرانسه، ژاپن، آلمان، ایتالیا، ترکیه، انگلیس، چین، هندوستان، جمهوری چک، کره جنوبی، اسپانیا، مصر، سوئیس، دانمارک و ... در نخستین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران قطعی شده است.
همایش بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27916.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27916.jpg)
عقد قرارداد بین امداد خودرو رفاه ایرانیان و بیمه ملت
پرشین خودرو: «قرارداد خدمات امدادی» بین مدیران عامل دو شرکت امداد خودرو رفاه ایرانیان و بیمه ی ملت به منظور حمایت امدادی ویژه از دارندگان بیمه ی ملت امضاء شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این قرارداد که به امضای علیرضا برنجی، مدیر عامل امداد خودرو رفاه ایرانیان و مسعود حجاریان، مدیر عامل شرکت بیمه ملت، رسیده؛ شرکت امداد خودرو رفاه ایرانیان موظف است تا نسبت به ارائه ی خدمات امدادی شامل "اتصال باطری، تعویض زاپاس و سوخت رسانی، راه اندازی خودرو، بیرون کشیدن خودرو از گارد ریل، شانه ی خاکی، جوی، موانع و واژگونی" در محل مورد تقاضای بیمه گذاران ملت اقدام کند.
"حمل خودروهای متوقف بیمه گذاران ملت بنا به تشخیص شرکت امداد خودرو رفاه ایرانیان تا اولین شهر در مسیر مقصد بیمه گذار و تحویل درب تعمیرگاه مجاز" از دیگر مفاد این قرارداد است.
قرارداد خدمات امدادی، برای اجرا در یک دوره ی زمانی سه ساله به امضاء رسیده است و طرفین تعرفه های خدمات امدادی مورد نظر را برای اجرا تعیین و ابلاغ کررند.
به گزارش موج، امداد خودرو رفاه ایرانیان در این قرارداد خود را ملزم به اجرای مطلوب خدمات امدادی می داند، بطوریکه در دو بخش از این قرارداد آمده است تا در صورت دیر رسیدن امدادگر بعد از زمان مورد توافق و همچنین در خصوص عدم اعزام امدادگر در موعد مقرر، جریمه هایی برای امدادگران خودرو لحاظ شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27917.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27917.jpg)
صحبت​های وزیر با قیمت خودرو چه کرد؟+نمودار
پرشین خودرو: در شرایطی که خودروسازان ادعا می کردند به دلیل افزایش نرخ ارز و تحریم های آمریکا بر علیه صنعت خودروسازی کشور به سختی مشغول فعالیت هستند و حتی با افزایش بیش از 100 درصد قیمت ها نیز ضرر می کنند تنها امید مردم به انتخابات ریاست جمهوری و روی کار آمدن دولت جدید بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از روی کار آمدن دولت جدید و مذاکراتی که بین ایران و آمریکا صورت گرفت احتمال از بین رفتن تحریم ها به شدت افزایش یافت و پس از کاهش نرخ ارز مشتریان خودرو منتظر بودند تا قیمت محصولات داخلی کاهش یابد اما خودروسازان با این بهانه که تطبیق قیمت ها با نرخ جید ارز نیازمند حداقل شش ماه زمان است باز هم از کاهش قیمت ها سر باز زدند.
چندی پیش نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت یازدهم با حضور در برنامه پایش دلیل اصلی افزایش قیمت خودرو را کاهش تولید دانست و گفت: در جلسه ای که با خودروسازان داشتیم قرار بر این شد که تولید خودرو به 900 هزار دستگاه برسد که با افزایش تولید قطعاً شاهد کاهش قیمت ها و رونق بازار خواهیم بود.
اما پس از چند روز وزیر صنعت آب پاکی را بر روی دست مشتریان بازار خودرو ریخت و با اعلام اینکه تولید خودرو در حال حاضر با ارز آزاد انجام می شود ولی شورای رقابت بر اساس ارز مبادله ای قیمت گذاری کرد، گفت: بر این اساس، نباید انتظار کاهش قیمت خودرو را داشته باشیم بلکه ممکن است برخی خودروسازان بخواهند افزایش قیمت هم بدهند که البته با آنها صحبت کردیم تا پایان سال قیمت ها افزایش نیابد.
این صحبت وزیر صنعت هرچند مورد اعتراض بسیاری از مشتریان بلاتکلیف بازار خودرو قرار گرفت اما عاملی شد تا خودروسازان به قول معروف از آب گل‌الود ماهی بگیرند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27942.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27942.jpg)
نعمت زاده خواستار بررسی قیمت خودروها شد
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در نامه‌ای به رییس شورای رقابت خواستار بررسی مجدد قیمت‌ خودروها شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این نامه که اخیرا ارسال شده، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از رییس شورای رقابت خواسته قیمت خودروها را براساس " نرخ ارز آزاد " محاسبه کرده و علاوه بر احتساب " تورم شش ماهه نخست امسال "، " قیمت‌ پایه خودروها " را اصلاح کند.
ارسال این نامه در حالی است که پیش از این رییس شورای رقابت اعلام کرده بود در صورتی که درخواستی برای محاسبه قیمت خودروها با ارز آزاد ارائه شود، این شورا این درخواست را بررسی خواهد کرد.
به گفته جمشید پژویان، موضوع بررسی مجدد قیمت خودروها براساس ارز آزاد از مدت‌ها پیش مطرح بوده اما در حال حاضر خودروسازان با توجه به همان دستورالعمل قبلی شورای رقابت قیمت محصولاتشان را تعیین می‌کنند.
وی خاطرنشان کرده در صورتی که پیشنهاد رسمی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت به این شورا ارائه شود موضوع قیمت‌گذاری خودروها براساس نرخ ارز آزاد مجددا بررسی خواهد شد.
در این شرایط و با توجه به ارسال نامه رسمی وزارت صنعت، معدن و تجارت باید دید که شورای رقابت با درخواست‌های این وزارتخانه موافقت خواهد کرد یا خیر؟

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27928.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27928.jpg)
دبیر همایش بین المللی صنعت خودرو ایران:
توافق ژنو مسیر ورود خودروسازان بزرگ دنیا را هموارتر کرد
پرشین خودرو: دبیر همایش بین المللی صنعت خودرو ایران اعلام کرد: توافقات هسته ای ژنو، یک پیروزی بزرگ برای ایران است و در عین حال مسیر ورود خودروسازان بزرگ دنیا به همایش بین المللی صنعت خودرو ایران را هموار تر کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی با بیان این مطلب گفت: اگر تا پیش از این بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا با دغدغه و یا حساسیت بیشتری موضوع همکاری با خودروسازان ایرانی را ارزیابی می کردند، اکنون با رویکرد مثبتی که در فضای بین المللی شکل گرفته، می توان مسیر را برای شکل گیری اتحاد استراتژیک آنها با خودروسازان ایرانی فراهم کرد.
وی در حالیکه همکاری با خودروسازان ایرانی را یک فرصت استثنایی برای بسیاری از خودروسازان بزرگ جهان دانست، اظهار داشت: ایران تنها کشور منطقه خاورمیانه است که از زیرساخت های کافی در صنعت خودرو و قطعه سازی برخوردار بوده و در عین حال، این منطقه از یک بازار نوظهور و گسترده در زمینه فروش خودرو و قطعات برخوردار است.
قربانی با بیان اینکه تاکنون 20 کشور مهم جهان در زمینه تولید خودرو حضور خود را در همایش تهران قطعی کرده اند، تصریح کرد: به لحاظ امکانات و زیرساخت های صنعت قطعه سازی خودرو ایران در بین پنج کشور بزرگ دنیا قرار گرفته و همین مساله می تواند یک فرصت بزرگ برای خودروسازان خارجی به شمار رود.
دبیر همایش بین المللی صنعت خودرو ایران متذکر شد: با تکیه بر حسن نیت جمهوری اسلامی ایران و توافقات صورت گرفته در ژنو، می توان بستر شکل گیری اتحاد استراتژیک بین خودروسازان ایران و خودروسازان تراز اول جهان را فراهم کرد و در همین راستا همایش بین المللی صنعت خودرو ایران می توان نقطه عطفی برای دستیابی به این هدف بزرگ به شمار رود.
وی تجربه تولید 1.6 میلیون دستگاه خودرو در سال توسط خودروسازان ایرانی را بزرگترین دلیل قانع کننده برای همکاری خودروسازان خارجی با کشورمان ذکر کرد و افزود: در همایش بین المللی صنعت خودرو ایران تلاش خواهد شد تا تمام ابعاد و مزیت های موجود در صنعت خودرو و قطعه سازی ایران برای میهمانان خارجی تشریح شود.
قربانی ابراز امیدواری کرد: هنوز فرصت لازم برای تعداد معدودی از خودروسازان بزرگ دنیا که قصد حضور در این همایش بین المللی را داشته و تاکنون نپیوسته اند وجود دارد و ما از حضور همه آنان استقبال می کنیم.
کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد و تاکنون حضور هیات هایی از کشورهای فرانسه، ژاپن، آلمان، ایتالیا، ترکیه، انگلیس، چین، هندوستان، جمهوری چک، کره جنوبی، اسپانیا، مصر، سوئیس، دانمارک و ... قطعی شده است

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27918.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27918.jpg)
دست پنهان دولت در گرانی خودرو؛
گرانی فزاینده خودرو در سایه بی‌تدبیری‌
پرشین خودرو: دولت یازدهم در حالی در آستانه ۱۰۰روزگی قرار دارد که مهمترین رویداد بخش صنعت در این دوره، ترخیص خودروهای ممنوع‌الورود از گمرک، تلاش مسئولان برای افزایش قیمت خودرو و صدور مصوبه بی‌سرانجام گشایش ال‌سی ۳۰ درصدی بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حالی نزدیک به 100 روز از روی کار آمدن دولت تدبیر و امید می‌گذرد که فعالان صنعتی و معدنی کشور که مدتهاست در انتظار گشایشی در بخش تولید هستند، اتفاق خاصی را در این مدت تجربه نکرده‌اند، هر چند تحول اساسی صنعت گره خورده به زلف شاخص‌های کلان اقتصاد مانند تورم، خروج از رکود تورمی و ... است.
این در شرایطی است که نعمت زاده وزیر صنعت برای کسب رأی اعتماد مجلس، برنامه مفصلی را جهت حل مشکلات بخش تولید ارائه کرد اما در عمل، شاید بتوان گفت مهمترین مصوبه صنعتی دولت طی سه ماه اخیر تنها گشایش ال‌سی با پیش پرداخت 30 درصدی بود که البته صنعتگران می‌گویند با توجه به شرایط دشواری که برای گشایش آن تعیین شده است، استفاده از آن چندان عملیاتی نیست.
یکی از مشکلات اساسی صنعتگران برای خرید مواد اولیه، توقف گشایش ال‌سی با پیش‌پرداخت‌های 20 یا 30 درصدی قبل بود که دولت جدید برای حل آن، مصوبه گشایش ال‌سی با پیش پرداخت 30 درصدی را صادر کرد اما بانک‌ها با بهانه‌های مختلف از جمله ابهام در چگونگی پرداخت مابقی مبلغ ال‌سی از اجرای آن خودداری کردند.
پس از آن، اخیراً رئیس کل بانک مرکزی و وزیر اقتصاد قول داده‌اند که این مشکل را برطرف کنند.
حمیدرضا طاهری زاده، نایب رئیس انجمن فولاد در این مورد به فارس می‌گوید: مصوبه گشایش ال‌سی 30 درصدی به بانک‌ها ابلاغ شده ولی بانک‌ها از اجرای آن سر باز می‌زنند.
به گفته وی، مسئولان بانکی می‌گویند که ارز لازم برای تخصیص به این مسئله را در اختیار ندارند و در صورتی می‌توانند ال‌سی با 30 درصد پیش‌پرداخت را گشایش کنند که بانک مرکزی، ارز لازم را در اختیار آنها قرار دهد.
طاهری‌زاده می‌گوید: در حال حاضر ال‌سی 30 درصدی گشایش نمی‌شود.

دست پنهان دولت در گرانی خودرو
دولت یازدهم در شرایطی آغاز به کار کرد که وضعیت قیمت‌گذاری خودرو اعتراض شدید مشتریان بازار خودرو را باعث شده بود و مصرف‌کنندگان این بازار در انتظار اقدام جدی از سوی دولت برای ساماندهی به بازار خودرو بودند اما عملکرد مسئولان صنعتی دولت جدید نه تنها به این انتظار مردم پاسخی نداد بلکه در برخی مقاطع حتی عاملی برای رشد دوباره قیمت‌ها شد.
جرقه این موضوع توسط نعمت زاده، وزیر صنعت روزی زده شد که اعلام کرد قیمت خودرو کاهش نمی‌یابد.
وی در ابتدا اعلام کرد که قیمت خودرو قبلاً بر مبنای ارز مبادله‌ای محاسبه می‌شد ولی با توجه به اینکه در حال حاضر خودروسازان از ارز آزاد استفاده می‌کنند، امکان کاهش قیمت وجود ندارد.
وزیرصنعت گفته بود: ضرب و تقسیم وزارت صنعت و سازمان حمایت نشان می‌دهد که قیمت‌های جاری خودرو کف قیمت است و حتی ممکن است در برخی موارد تغییرات مختصری نیز داشته باشیم.
نعمت‌زاده مدعی شد که از خودروسازان خواسته تا کمتر سود ببرند و امسال همین قیمت‌های فعلی خودرو را دنبال کنند، هر چند ممکن است در برخی موارد تغییری نیز داشته باشیم.
این اظهار نظر نعمت‌زاده وزیر صنعت در مورد عدم کاهش قیمت خودرو و حتی احتمال تغییر قیمت برخی خودروها در شرایطی صورت گرفت که شرکت‌های خودروساز با کاهش تقاضا برای عرضه محصولاتشان روبرو هستند.
در چنین وضعیتی، یک راهکار فوری برای تکان دادن بازار و تشویق مردم به خرید خودرو در جهت ورود نقدینگی به صنعت خودروسازی، اظهارنظر مسئولان دولتی و مدیران خودروساز مبنی بر عدم کاهش قیمت خودرو و حتی وعده افزایش دوباره قیمت‌ها بود.
در عین حال،‌ بحث احتمال افزایش قیمت خودروها نیز در حالی از سوی مدیران ایران خودرو و سایپا مطرح شد که این شرکت‌ها با کاهش تقاضای خرید روبرو هستند و در حال حاضر تعداد زیادی خودرو در پارکینگ آنها دپو شده که خریداری برایش وجود ندارد و برخی از این خودروها با کمبود برخی قطعات روبرو هستند.
به این ترتیب، منطقی‌ترین گزینه این است که اظهارنظر وزیر، معاونش و همچنین مدیران عامل دو شرکت بزرگ خودروساز در مورد احتمال افزایش دوباره قیمت خودرو که به فاصله یک روز از هم صورت گرفت، هدفی جز تشویق مردم به خرید خودرو به منظور تزریق نقدینگی به شرکت‌های خودروساز و چرخیدن چرخ تولید نداشته است.

اظهارنظر وزیر، قیمت‌ خودرو را 3 میلیون تومان بالا برد
در شرایط ایجاد شده، مردم هوشمندتر از مسئولان دولتی و مدیران خودروساز عمل کرده و نسبت به اظهارنظر مسئولان بی‌توجه بودند. ادامه روند رکودی بازار خودرو و عدم تأثیرگذاری صحبت وزیر صنعت بر میزان تقاضا، تأییدکننده این موضوع بود، هرچند این اظهارنظر باعث افزایش تا 3 میلیون تومانی قیمت برخی خودروها شد که البته خریدار چندانی برایشان وجود ندارد.
به فاصله یک روز از این اظهارنظر، مدیران دو شرکت بزرگ خودروساز نیز که ماه‌ها منتظر ایجاد چنین فضایی بودند، از افزایش‌های 3 تا 30 درصدی قیمت تولیداتشان خبر دادند، اما این اظهارنظرها با مخالفت از سوی مردم، رسانه‌ها و مجلس روبرو شد و در نهایت، مدیران خودروساز اعلام کردند که قیمت محصولاتشان را تا پایان سال افزایش نخواهند داد.
اظهار نظرهای ضد و نقیض وزیر صنعت و خودروسازان در حالی باعث افزایش 2 تا 3 میلیون تومانی قیمت خودرو در بازار شد که وعده‌های عدم افزایش قیمت‌ها تا پایان سال، دیگر باعث برگشت قیمت‌ها نشد و بازار همچنان با عرضه خودروهای گران و بدون مشتری روبرو است.
در این شرایط، قیمت خودرو در بازار بالا است و اکثر مشتریان که قدرت خرید خودرو با این قیمت‌ها را ندارند، فعلاً برای خرید دست نگه داشته‌اند. از سویی، فروشندگان نیز حاضر به کاهش قیمت محصولات خود نیستند.
مؤید حسینی صدر، عضو کمیسیون صنایع در این باره می‌گوید: در حوزه صنعت طی 100 روز نخست فعالیت دولت، انتظار می‌رفت با کاهش 20 تا 25 درصدی نرخ ارز، قیمت خودرو حداقل به میزان 10 درصد کاهش یابد و یا حداقل ثابت بماند ولی این اتفاق نیفتاد.

محدودیت ارزی صنایع و تخصیص ارز به واردات خودروهای لوکس
در حال حاضر اقتصاد کشور به دلیل برخی محدودیت‌های بین‌المللی با مشکل تأمین ارز روبرو است و در این شرایط، دولت باید مدیریت مناسبی بر ذخایر ارزی خود داشته باشد. از سویی، همواره بر لزوم تقسیم عادلانه یارانه‌ها تأکید شده است.
با وجود این مسائل، دولت یازدهم در ماه‌های ابتدایی فعالیت خود، مجوز ترخیص تعداد زیادی خودروی لوکس پرمصرف و با حجم موتور بالاتر از 2500 سی‌سی از گمرک را صادر کرد. این خودروها در شرایطی به کشور وارد شده که ثبت سفارش آنها متوقف بود و هرگونه اقدام برای واردات آن غیرقانونی بوده است.
به این ترتیب، صدور مجوز برای ترخیص این خودروها نه تنها باعث تشویق رانت‌جویان برای واردات کالاهای ممنوع‌الورود دیگر خواهد شد، بلکه این شائبه وجود دارد که درآمد حاصل از حقوق گمرکی واردات خودروهای لوکس، غیرقانونی است و دولت نباید از این محل،‌ درآمدی کسب کند.
در این شرایط باید دید آزادسازی واردات خودروهای لوکس با چه هدفی صورت گرفته و اگر قرار است سطح کیفی تولیدات داخل افزایش یابد، چرا تعرفه واردات خودروهای بنزینی کم مصرف، کاهش نمی‌یابد تا رقابت‌پذیری تولیدکنندگان داخلی افزایش یابد؟
علاوه بر این، اگر قرار است بنزین 700 تومانی که دولت بابت تولید آن هم یارانه پرداخت می‌کند، به خودروهای وارداتی اختصاص یابد چرا این یارانه باید در اختیار خودروهای پرمصرف و سرمایه‌داران قرار گیرد؟

وعده هایی که هنوز عملی نشده است
در کنار مواردی که مطرح شد، وزیر صنعت وعده تثبیت نرخ دلار جهت رفع دغدغه خاطر صنعتگران و صادرکنندگان، اقدام برای تلطیف فضای بین‌المللی، خروج تدریجی بانک‌ها از فهرست تحریم و تلاش در جهت بهبود فضای کسب و کار را داده بود که تاکنون هیچ‌کدام از آنها اجرایی نشده است.
به این ترتیب، بخش صنعت و معدن در 100 روز گذشته شاهد اتفاق مثبتی نبوده و هنوز هیچ‌کدام از انتظارات مردم و تولیدکنندگان برآورده نشده است.
باید منتظر ماند و دید در برنامه 100 روزه دولت چه نسخه‌ای برای حل مشکلات بخش صنعت ارائه خواهد شد و این راهکارها در چه مدتی اجرایی می‌شوند؟

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27930.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27930.jpg)
تنوع سبد سوختی کشور در سال ۹۲ اجرایی می شود؟
پرشین خودرو: در حالی مدیران نفتی از تنوع سبد سوختی کشور در سال جاری خبر می دهند که نه از به ثمر رسیدن تولید انبوه خودروهای سبک گازوئیل سوز خبری است و نه از افزایش تعداد جایگاههای عرضه LPG در کشور.
به گزارش «پرشین خودرو»، با توجه به گفته های رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور در اردیبهشت ماه سال جاری و گفت‌وگوی اخیر مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی کشور با یکی از رسانه‌ها، در نیمه دوم سال جاری باید شاهد ورود دو نوع سوخت جدید به سبد سوخت کشور باشیم.
ورود گازوئیل به سبد سوخت خودروهای سبک و آغاز دوباره برنامه متوقف شده عرضه سراسری LPG در کشور، برنامه مدیران نفتی دولت یازدهم برای تنوع بخشی به سبد سوخت است. برنامه ای که در دولت دهم مطرح بود اما عمر دولت به اجرایی کردن این برنامه نرسید.
به گزارش تسنیم، ورود گازوئیل به سبد سوخت خودروهای سبک در کشور از سال 89 با خبر اقدام به تولید سمندهای گازوئیل سوز جدی شد. خبری که هنوز پس از گذشت 3 سال تحقق نیافته است.
گازوئیل که پیش از این تنها در خودروهای سنگین به عنوان سوخت مورد استفاده قرار می گرفت و با یادآوری اگزوزهای پردود خودروهای سنگین در بین مردم به عنوان سوختی آلاینده شناخته می شد با در برنامه قرار گرفتن کاهش آلایندگی گازوئیل تولیدی پالایشگاههای کشور و تولید گازوئیل با استاندارد یورو 4 و یورو 5 و تولید خودروهای سبک با موتور گازوئیل سوز از ورود سوختی جدید به سبک سوخت خودروهای سبک کشور خبر می داد.
از سویی دیگر افزایش سهم LPG در سبد سوخت در حالی در برنامه صنایع مرتبط با تولید فرآورده های نفتی و خودروی کشور قرار دارد که تاریخچه ورود آن به سبد سوخت ایران به پیش از CNG باز می گردد.
حدود 15 سال پیش بود که برای جایگزینی بخشی از مصرف روزانه بنزین که در آن زمان بخش قابل توجهی از این فرآورده استراتژیک نفتی به کشور وارد می شد، استفاده از گاز به جای بنزین مطرح شد. این آغازی برای ورود LPG به سبد سوخت بود اما توسعه کند آن 5 سال بعد با ورود CNG به سبد سوخت تقریبا به ورطه فراموشی سپرده شد.
در سالهای بعد نهادهای مربوطه همچون ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور و سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در دولت سهمی برای انواع سوخت قابل استفاده برای خودروهای سبک تعیین کردند.
به موجب این تصمیم قرار شد 20 درصد سبد سوخت خودروهای سبک کشور با CNG، پنج درصد با LPG و 75 درصد با بنزین تأمین شود. از این جهت توسعه CNG که در آن زمان شاید سهمی کمتر از 10 درصد در سبد سوخت کشور داشت در برنامه قرار گرفت.
در سال گذشته مسئولان امر از سهم 25 درصدی سوخت CNG و سهم حدودا 75 درصدی بنزین در سبد سوخت کشور خبر دادند و در این میان در پاسخ به اینکه سهم LPG در سبد سوخت کشور چه میزان است، اذعان داشتند که سهم 5 درصدی LPG با توسعهCNG پوشش داده شده، به عبارتی CNG به تنهایی هم سهم 20 درصدی تعیین شده را محقق کرد و هم سهم 5 درصدی LPG را از آن خود کرد.
هم اکنون 2090 باب جایگاه CNG در کشور وجود دارد در حالی که تنها 16 جایگاه LPG در سراسر ایران احداث شده است. با این وضعیت می توان گفت افزایش سهم LPG در سبد سوخت کشور به مثابه ورود سوختی جدید به ناوگان حمل و نقل کشور خواهد بود.
ورود گازوئیل به سبد سوخت خودروهای سبک نیز علاوه بر توسعه تجهیزات جایگاههای عرضه، نیازمند در مدار مصرف قرارگرفتن خودروی سبک گازوئیل سوز است که علی رغم وعده های مدیران خودرویی کشور، از به ثمر رسیدن تولید انبوه خودروهای سبک گازوئیل سوز خبری نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27936.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27936.jpg)
تحریم خودروسازی به حالت تعلیق در آمد
پرشین خودرو: بر اساس توافقنامه امضا شده میان ایران و گروه 1+5 تحریم‌ طلا و فلزات گرانبها،خودروسازی و پتروشیمی ایران به حالت تعلیق در می آید ولی تحریم ها علیه بانک مرکزی و 24 بانک ایرانی دیگر حداقل تا 6 ماه دیگر به قوت خود باقی خواهد ماند.
به گزارش «پرشین خودرو»،ایران و 1+5 بر سندی به توافق‌ رسیدند که براساس آن غنی‌سازی در برنامه هسته‌یی باقی می‌ماند.
در این توافق‌نامه آمده است: فعالیت در سایت‌های هسته‌یی اراک نطنز و فردو به شکل کنونی ادامه پیدا خواهد کرد و تحریم‌ها افزایش نخواهد یافت.

درک‌ گام‌های اولیه در زمینه‌ برنامه هسته‌ ای ایران
در این تفاهم‌نامه که به امضاء طرفین رسیده به نقل از گروه 1+5 (آمریکا، انگلیس، آلمان، فرانسه، روسیه و چین به کمک اتحادیه اروپا) با بیان این‌که در مذاکرات جدی و اساسی با ایران با هدف رسیدن به یک راه حل دیپلماتیک و قابل راستی‌آزمایی که مانع دستیابی ایران به یک سلاح هسته‌یی می‌شود، شرکت داشته‌اند، آمده است: رییس‌جمهور اوباما با صراحت گفته است که دستیابی به یک راه حل صلح‌آمیز که ایران را از رسیدن به بمب هسته‌یی بازدارد به نفع منافع ملی آمریکاست.
این ادعا در متن آن‌چه منتشر شده آمده است که «امروز ایران و گروه 1+5 به مجموعه‌ای از درک‌های اولیه رسیدند که پیشرفت برنامه هسته‌یی ایران را متوقف می‌کند و آن را از نظر جنبه‌های کلیدی عقب می‌راند.
این‌ها اولین محدودیت‌های معناداری است که ایران پس از نزدیک به یک دهه در زمینه برنامه هسته‌یی‌اش پذیرفته است.»
1+5 معتقدند: گام شش ماهه اولیه شامل محدودیت‌های قابل توجه برای برنامه هسته‌یی ایران است و به مهم‌ترین نگرانی‌های ما از جمله در زمینه‌ توانایی‌های غنی‌سازی ایران، ذخایر اورانیوم غنی‌شده، تعداد و توانایی‌های سانتریفیوژهایش و توانایی ایران برای تولید پلوتونیوم در سطح تسلیحاتی با استفاده از رآکتور اراک می‌پردازد. مصالحاتی که ایران متعهد شده است به عنوان بخشی از این گام اولیه انجام دهد علاوه بر آن شفافیت بیشتر و نظارت‌های سرزده‌تر برنامه هسته‌یی‌اش را در اختیار ما قرار می‌دهد.
مذاکره کنندگان با ایران در متن توافقنامه منتشر شده آورده اند: در گذشته این نگرانی مطرح شده بود که ایران از مذاکرات برای خرید زمان به منظور پیشبرد برنامه‌ هسته‌یی‌اش استفاده خواهد کرد. این اقدامات گام اولیه اگر با یکدیگر اتخاذ شود کمک می‌کند که ایران نتواند از پوشش مذاکرات برای تداوم پیشبرد برنامه هسته‌یی‌اش در مدتی که ما درباره‌ یک راه حل درازمدت و جامع که همه‌ نگرانی‌های جامعه بین‌المللی را برطرف می‌کند مذاکره می‌کنیم، استفاده کند. در ازای آن و به عنوان بخشی از این گام اولیه، گروه 1+5 لغو تحریم‌های محدود، موقتی، هدفمند و قابل بازگشتی را به ایران ارایه می‌ کند. ساختار این لغو تحریم‌ها طوری است که بخش اعظم رژیم تحریم‌ها از جمله ساختار تحریم‌های کلیدی نفت، بانکداری و مالی در جای خود باقی می‌ماند. گروه 1+5 به اعمال شدید این تحریم‌ها ادامه خواهد داد. اگر ایران به تعهداتش عمل نکند، ما لغو تحریم‌های محدود را لغو خواهیم کرد و تحریم‌های اضافی به ایران اعمال می‌کنیم.
گروه 1+5 و ایران علاوه بر آن درباره‌ پارامترهای کلی یک راه حل جامع که برنامه هسته‌یی ایران را در درازمدت محدود خواهد کرد، تضمین‌های قابل راستی‌آزمایی مبنی بر ماهیت منحصرا صلح‌آمیز فعالیت‌های هسته‌یی ایران به جامعه بین‌المللی ارایه خواهد کرد و اطمینان حاصل می‌کند که هرگونه تلاشی از جانب ایران برای دنبال کردن سلاح هسته‌یی بلافاصله تشخیص داده خواهد شد، گفت‌وگو کردند.
مجموعه درک‌ها علاوه بر آن شامل اذعان ایران به این است که باید به همه‌ قطعنامه‌های شورای امنیت سازمان ملل و همین‌طور مسائل گذشته و حال مربوط به برنامه هسته‌یی ایران که توسط آژانس بین‌المللی انرژی اتمی مشخص شده است بپردازد. این شامل حل سوالات مربوط به ابعاد نظامی احتمالی در برنامه هسته‌یی ایران از جمله فعالیت‌های ایران در پارچین است.
به عنوان بخشی از یک راه حل جامع، ایران علاوه بر آن کاملا به وظایفش تحت معاهده‌ منع گسترش تسلیحات هسته‌یی (ان‌پی‌تی) و وظایفش در قبال آژانس عمل کند. در زمینه‌ یک راه حل جامع، تا زمانی که همه چیز مورد توافق قرار نگیرد، توافقی حاصل نمی‌شود. به طور خلاصه این گام اولیه تا شش ماه اعتبار دارد و یک وضعیت نهایی قابل پذیرش برای آمریکا یا شرکای ما در گروه 1+5 به حساب نمی‌آید.

بر اساس توافقنامه منتشر شده از سوی 1+5:
ایران متعهد شده است که غنی‌سازی بالاتر از 5 درصد را متوقف کند و ارتباطات فنی لازم برای غنی‌سازی بالای 5 درصد را برچیند.
ایران تعهد کرده است که همه‌ ذخایر اورانیوم غنی شده تا نزدیکی 20 درصد خود را پیش از به پایان رسیدن فاز اولیه به زیر 5 درصد تضعیف کند و یا به شکلی تبدیل کند که برای غنی‌سازی بیشتر مناسب نیست.
ایران متعهد شده است که پیشرفت توانایی غنی‌سازی‌اش را متوقف کند.
هیچ‌گونه سانتریفیوژ نسل بعدی برای غنی‌سازی اورانیوم نصب نکند یا از آن‌ها استفاده نکند.
تقریبا نیمی از سانتریفیوژهای نصب شده در نطنز و سه چهارم سانتریفیوژهای نصب شده در فردو را به کار نیندازد؛ طوری که نتوان از آن‌ها برای غنی‌سازی اورانیوم استفاده کرد.
تولید سانتریفیوژش را به تعدادی که برای تعویض ماشین‌های خراب شده لازم است محدود کند؛ طوری که ایران نتواند از این شش ماه برای جمع‌آوری سانتریفیوژها استفاده کند.
ایران متعهد شده است که ذخایر اورانیوم با غنای پایین 3.5 درصد خود را افزایش ندهد، طوری که میزان آن در پایان شش ماه نسبت به آن‌چه در آغاز (این مدت زمانی) داریم بیشتر نشود و هرگونه اورانیوم غنی شده‌ی 3.5 درصدی که به تازگی غنی‌سازی شده به اکسید تبدیل شود.
ایران متعهد شده است که فعالیت‌هایش در اراک را بیشتر از این پیش نبرد و پیشرفت در زمینه‌ مسیر پلوتونیوم را متوقف کند.
ایران متعهد شده است که رآکتور اراک را راه‌اندازی و سوخت‌گذاری نکند و تولید سوخت برای رآکتور اراک را متوقف کند. سوخت رآکتور اراک را بیشتر از این آزمایش نکند. هیچ‌یک از قطعات اضافی رآکتور در اراک را نصب نکند. سوخت و آب سنگین را به سایت رآکتور منتقل نکند. تاسیساتی که قابلیت بازفرآوری داشته باشد، نسازد.
ایران بدون بازفرآوری نمی‌تواند پلوتونیوم را از سوخت مصرف شده جدا کند.

شفاف‌سازی بی‌سابقه و نظارت سرزده روی برنامه هسته‌یی ایران
ایران متعهد شده است که:
دسترسی روزانه به نطنز و فردو را در اختیار بازرسان آژانس قرار دهد. این دسترسی روزانه به بازرسان اجازه می‌دهد که تصاویر دوربین‌های امنیتی را بررسی کنند تا از نظارت جامع مطمئن شوند. این دسترسی اجازه‌ شفافیت بیشتر در زمینه‌ غنی‌سازی را در این سایت‌ها می‌دهد و زمان تشخیص هرگونه خودداری از پایبندی (نسبت به تعهدات) کوتاه‌تر می‌کند.
دسترسی به تاسیسات مجموعه سانتریفیوژها را برای آژانس فراهم کند.
دسترسی به تاسیسات تولید و انبار قطعات گرداننده‌ی سانتریفیوژها را برای آژانس فراهم کند.
دسترسی به معادن و کارخانه‌های تولید اورانیوم را برای آژانس فراهم کند.
دسترسی به اطلاعات طراحی رآکتور اراک را که از مدت‌ها پیش خواستار آن بودیم فراهم کند. این اقدام، اطلاعاتی بسیار مهم را درباره‌ این رآکتور که پیش از این در دسترس قرار نداشت، ارایه می‌کند.
دسترسی بیشتری به رآکتور اراک را برای بازرسان فراهم کند.
برخی داده‌ها و اطلاعات کلیدی که در پروتکل الحاقی توافقنامه‌ پادمانی آژانس بین‌المللی انرژی اتمی و کد اصلاح شده‌ 3/1 به آن اشاره شده است، ارایه کند.

مکانیزم راستی‌آزمایی
از آژانس بین‌المللی انرژی اتمی خواسته می‌شود که بسیاری از این گام‌های راستی‌آزمایی را که در راستای نقش این سازمان در زمینه‌ بازرسی‌ها در ایران است، انجام دهد. علاوه بر آن گروه 1+5 و ایران نسبت به برقراری یک کمیسیون مشترک برای همکاری با آژانس به منظور نظارت بر اجرا و حل مسائلی که ممکن است پیش آید متعهد شده‌اند.
این کمیسیون مشترک علاوه بر آن با آژانس برای تسهیل رفع نگرانی‌های حال و گذشته در زمینه‌ برنامه‌ هسته‌یی ایران از جمله گام نظامی احتمالی برنامه هسته‌یی ایران و فعالیت‌های ایران در پارچین، کار می‌کند.

لغو محدود، موقتی و قابل بازگشت تحریم‌ها
در ازای این گام‌ها، گروه 1+5 لغو تحریم‌های محدود، موقتی، هدفمند و قابل بازگشتی را ارایه می‌کند و در عین حال بخش اعظم تحریم‌های‌مان از جمله ساختار تحریم‌های نفتی، مالی و بانکداری را حفظ می‌کنیم. اگر ایران به تعهداتش عمل نکند، لغو تحریم‌ها را لغو می‌کنیم. گروه 1+5 به طور مشخص متعهد شده است که:
به مدت شش ماه، اگر ایران به تعهداتش تحت این توافق عمل کند، تا جایی که تحت سیستم‌های سیاسی‌شان امکان‌پذیر باشد تحریم‌های هسته‌یی جدیدی را اعمال نکنند.
برخی تحریم‌ها در زمینه‌ طلا و فلزات گرانبها، بخش خودروسازی ایران و صادرات پتروشمی ایران را به حالت تعلیق درآورد و احتمالا حدود 1.5میلیارد دلار درآمد را در اختیار ایران قرار دهد.
مجوز بازرسی‌ها و تعمیرات مرتبط با ایمنی در داخل ایران را برای برخی خطوط هوایی خاص ایرانی بدهد.
اجازه دهد که خرید نفت ایران در سطح فعلی که به نحو قابل توجهی کاهش یافته است یعنی سطوحی که 60 درصد کمتر از دو سال پیش است باقی بماند.
در مدتی که ایران به تعهداتش عمل می‌کند، 4/2 میلیارد دلار از این فروش‌ها اجازه پیدا می‌کند در اقساط به ایران انتقال یابد.
اجازه دهد که 400 میلیون دلار به صورت کمک‌های تحصیلی دولتی از صندوق‌های ایرانی محدودی مستقیما به موسسات آموزشی شناخته شده در کشورهای ثالث انتقال یابد تا هزینه‌های تحصیلی دانشجویان ایرانی تسویه شود.

تعاملات انسان‌دوستانه
به گزارش ایسنا، تعاملات انسان‌دوستانه که طبق قانون آمریکا اجازه‌ آن داده شده است را تسهیل بخشند. تعاملات انسان‌دوستانه با صراحت از تحریم‌های کنگره مستثنی قرار داده شده است تا این کانال، دسترسی به هیچ‌گونه منبع جدید درآمدی را در اختیار ایران قرار ندهد. تعاملات انسان‌دوستانه، تعاملات مربوط به خرید غذا، کالاهای کشاورزی، دارو، ابزارآلات پزشکی توسط ایران است؛ ما علاوه بر آن معاملات مربوط به هزینه‌های پزشکی را که در خارج از کشور به وجود آمده است تسهیل می‌بخشیم. ما این کانال را برای نفع‌رسانی به مردم ایران برقرار خواهیم کرد.

مدنظر قرار دادن لغو محدود تحریم‌ها
به طور کلی حدود 7 میلیارد دلار حاصل از لغو تحریم‌ها بخش کوچکی از هزینه‌هایی است که ایران در مدت زمان این فاز اولیه تحت تحریم‌هایی که در جای خود باقی خواهد ماند دریافت خواهد کرد. دسترسی به بخش اعظم دارایی‌های خارجی ایران که حدود 100 میلیارد دلار است به واسطه‌ تحریم‌ها امکان‌پذیر نیست یا محدود است.
در شش ماه آینده فروش نفت خام ایران نمی‌تواند افزایش یابد. تحریم‌های نفتی به تنهایی در مقایسه با آن‌چه ایران در یک دوره‌ شش ماهه در سال 2011 یعنی پیش از اجرایی شدن این تحریم‌ها به دست آورد، باعث از دست رفتن حدود 30 میلیارد دلار درآمد توسط ایران می‌شود که حدود 5 میلیارد دلار در ماه است. اگرچه ایران اجازه‌ دسترسی به 4.2 میلیارد دلار از درآمدهای نفتی‌اش را خواهد داشت، حدود 15 میلیارد دلار از درآمدهایش در طول این مدت به حساب‌های مسدود شده‌اش در خارج از کشور ریخته خواهد شد. به طور خلاصه ما انتظار داریم که موجودی پول ایران در حساب‌های مسدود شده‌اش در خارج از کشور تحت مفاد این توافق افزایش یابد، نه کاهش.
گروه 1+5 با تاکید بر «حفظ فشار اقتصادی به ایران و حفظ ساختار تحریم‌های‌شان» آورده‌اند: در طول فاز اولیه، ما به اعمال شدید تحریم‌های‌مان علیه ایران از جمله اتخاذ اقدامات علیه کسانی که سعی می‌کنند از تحریم‌های‌مان اجتناب کنند یا آن‌ها را دور بزنند ادامه خواهیم داد. تحریم‌هایی که روی فروش نفت خام تاثیر می‌گذارند هم‌چنان به دولت ایران فشار وارد خواهند آورد.
1+5 در توافقنامه منتشر شده مدعی شده اند: ما در همکاری با شرکای بین‌المللی‌مان فروش نفت ایران را از 2.5 میلیون بشکه در روز در اوایل سال 2012 به یک میلیون بشکه در روز در مرحله‌ کنونی رسانده‌ایم و توانایی فروش تقریبا 1.5 میلیون بشکه در روز را از ایران گرفته‌ایم. یعنی از دست رفتن بیش از 80 میلیارد دلار از اوایل سال 2012 که ایران هرگز نمی‌تواند آن را جبران کند. تحت این گام اولیه، ممنوعیت فروش نفت خام به اتحادیه اروپا در جای خود باقی خواهد ماند و فروش نفت ایران به حدود یک میلیون بشکه در روز محدود خواهد شد که موجب می‌شود ایران هر ماه 4 میلیارد دلار بیشتر را در زمینه‌ فروش نفت از دست بدهد.
تحریم‌هایی که روی صادرات کالاهای نفتی به ایران تاثیر می‌گذرارد که باعث از دست رفتن میلیاردها دلار درآمد می‌شود، در جای خود باقی خواهد ماند.
بخش اعظم حدود 100 میلیارد دلار ایران که در منابع ارزی خارجی این کشور قرار دهد طبق تحریم‌ها هم‌چنان خارج از دسترس یا محدود است.

بخش‌های مهم دیگر رژیم تحریم‌های ما در جای خود باقی می‌مانند، از جمله:
تحریم‌ها علیه بانک مرکزی ایران و حدود 24 بانک ایرانی مهم و موسسات مالی دیگر؛
تحریم‌های ثانویه، به موجب قانون تحریم‌های جامع ایران، پاسخگویی و بی‌بهره‌سازی (CISADA) و برخی قوانین دیگر، علیه بانک‌هایی که با افراد و موسسات تحریم شده توسط آمریکا تعامل تجاری دارند.
تحریم‌ها علیه کسانی که دامنه گسترده‌ای از دیگر خدمات مالی مانند انواع مختلف بیمه را به ایران ارائه می‌کنند؛ و دسترسی محدود شده به سیستم مالی آمریکا همه تحریم‌های مربوط به ششصد شخص و موسسه که به خاطر حمایت از برنامه هسته‌یی و موشک بالستیک ایران هدف قرار داده شدند، در جای خود باقی خواهد ماند.
تحریم‌ها علیه سرمایه‌گذاری‌های درازمدت و ارائه خدمات فنی به بخش انرژی ایران در جای خود باقی خواهد ماند.
تحریم‌ها علیه برنامه نظامی ایران در جای خود باقی خواهد ماند.
تحریم‌های گسترده آمریکا علیه تجارت با ایران در جای خود باقی خواهد ماند و جلوی دسترسی ایران به هرگونه تعاملی با بزرگ‌ترین اقتصاد جهان را خواهد گرفت.
همه تحریم‌های شورای امنیت سازمان ملل در جای خود باقی خواهد ماند.
همه تحریم‌های هدفمند ما در رابطه با حمایت ایران از تروریسم، نقش بی‌ثبات‌کننده ایران در بحران سوریه و سابقه بد حقوق بشرش در میان نگرانی‌های دیگر در جای خود باقی خواهد ماند.

یک راه‌حل جامع
در فاز اولیه شش ماهه، گروه 1+5 درباره محتوای یک راه‌حل جامع مذاکره خواهد کرد. تا اینجا خطوط پارامترهای کلی راه‌حل جامع گام‌های ملموسی را ترسیم می‌کند که به جامعه بین‌المللی اطمینان می‌دهد که فعالیت‌های هسته‌یی ایران منحصرا صلح‌آمیز خواهد بود. در رابطه با این راه‌حل جامع: هیچ‌گونه توافقی در زمینه راه‌حل جامع صورت نمی‌گیرد، تا زمانی که موافقت در زمینه همه چیز حاصل شود. در شش ماه آینده ما تشخیص خواهیم داد که آیا راه‌حلی که به ما اطمینان کافی دهد که برنامه هسته‌یی ایران صلح‌آمیز است وجود دارد یا خیر؟ اگر ایران نتواند نگرانی‌های ما را حل کند، ما آماده‌ایم که تحریم‌ها و فشار را افزایش دهیم.
5+1 به طور خلاصه این گام اولیه را برای خود پیشرفت بسیار زیادی دانسته و مدعی شده‌اند: بدون این توافقنامه مرحله‌ای ایران می‌تواند چرخش هزاران سانتریفیوژ دیگر را آغاز کند. می‌تواند سانتریفیوژهای نسل جدید را که مدت زمان فوران (اشاره به رسیدن ایران به آنچه غرب توانایی ساخت سلاح هسته‌یی می‌کند) را کوتاه‌تر می‌کند، نصب کند. می‌تواند راکتور آب سنگین اراک را سوخت‌گذاری و راه‌اندازی کند. می‌تواند ذخایر اورانیوم 20 درصدی خود را از آستانه اورانیوم لازم برای ساخت بمب فراتر ببرد. ایران تحت شرایط درک گام اولیه هیچ یک از این موارد را نمی‌تواند انجام دهد.
علاوه بر آن بدون این رویکرد مرحله‌ای، ائتلاف تحریم‌های بین‌المللی تضعیف خواهد شد، زیرا ایران این استدلال را برای جهان مطرح خواهد کرد که درباره رسیدن به یک راه‌حل دیپلماتیک جدی بود و ما نبودیم. در آن صورت نمی‌توانستیم شرکای‌مان را در زمینه عمل مهم اعمال تحریم‌های‌مان با خود همراه کنیم. ما با این گام اولیه برنامه هسته‌یی ایران را متوقف می‌کنیم و به عقب می‌رانیم و یک گزینه مشخص را در اختیار ایران قرار می‌دهیم؛ به تعهداتش عمل کند و با حسن نیت برای رسیدن به یک توافق نهایی مذاکره کند یا کل جامعه بین‌المللی با انزوا و فشار بیشتر واکنش نشان خواهد داد.
مذاکره کنندگان با ایران معتقدند: مردم آمریکا یک راه‌حل صلح‌آمیز و پایدار را که مانع دستیابی ایران به سلاح هسته‌یی شود و رژیم منع اشاعه جهانی را تقویت کند ترجیح می‌دهند. این راه‌حل پتانسیل تحقق این هدف را دارد. آمریکا از طریق دیپلماسی قاطع و اصولی نقش خود را برای تحقق صلح بیشتر، امنیت و همکاری در میان کشورها ایفا خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27938.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27938.jpg)
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو:
30 درصد مشکلات خودروسازان با رفع تحریم ها حل می شود
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تاثیر توافقات ژنو در صنایع خودروسازی کشور را مثبت ارزیابی کرد و گفت: با رفع تحریم صنعت خودروی کشور، تنها 30 درصد مشکلات این صنعت مرتفع خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع تصریح کرد: به اعتقاد ما 30 درصد مشکلاتی کنونی صنعت خودروسازی کشور به مساله تحریم ها ارتباط دارد اما 70 درصد مابقی آن ناشی از تحریم های داخلی و سوء مدیریت است.
وی با بیان اینکه صنعت خودروی کشور اکنون به یک برنامه استراتژیک نیاز دارد، افزود: باید برای صنعت خودروی یک برنامه پنج ساله تدوین کرد تا براساس آن به سمت خودروساز شدن حرکت کنیم.
یکه زارع با اشاره به موانع ایجاد شده توسط تحریم برای صنعت خودروی کشور گفت: مانع در تامین قطعات نخستین مشکلی بود که صنعت خودرو به واسطه تحریم ها با آن مواجه شد اما ایران خودرو به عنوان یک خودروساز داخلی توانست خود را با این مشکل تطبیق داده و قطعات مورد نیاز خود را تامین کند.
وی ادامه داد: ایران خودرو با داخلی سازی بسیاری از قطعات مورد نیاز، توانست این موضوع را حل کند و یکی از عواملی که این گروه صنعتی توانست تولید خود را افزایش دهد، به همین سبب بوده است.
مدیرعامل ایران خودرو سپس نبود تنوع محصول را یکی دیگر از مشکلات فراروی صنعت خودروی کشور دانست و گفت: رفع تحریم صنایع خودروسازی کشور به طور قطع در ایجاد تنوع محصول تاثیر خواهد گذاشت.
وی در عین حال تصریح کرد: باید تعامل خوبی با خودروسازان معروف دنیا داشته باشیم و در زنجیره جهانی آنها قرار گرفت اما باید دقت کرد این بار کاستی های گذشته را تکرار نکنیم، موضوعی که باعث شد با تحریم دچار مشکلات متعدد شویم.
یکه زارع به ایرنا گفت: در تدوین برنامه استراتژیک اگر یکسری وظایف برای خودروسازان و برای سازمان های مرتبط در خارج از خودروسازی تعریف کنیم تا نحوه کمک آنها به این صنعت مشخص شود و زمانی که همه وظایف خود را بدرستی انجام دهند، آن بخش از تحریم ها که به ما ضرر می زند کارایی بسیار کمتری خواهد داشت.
وی با بیان اینکه اگر سند استراتژیک تدوین می شد و بانک ها هم با خودروسازان همکاری می کردند ما شاهد پیشرفت در صنعت خودرو بودیم، اضافه کرد: ما باید شریک خارجی داشته باشیم، ولی در کنار این شریک باید متکی به توانایی های خود هم باشیم تا اگر یک روز شریک خارجی ما را تنها گذاشت به اندازه کافی قدرت داشته باشیم.
مدیرعامل ایران خودرو تصریح کرد: در صورت رفع تحریم صنایع خودروسازی و حضور مجدد شرکای خارجی، باید با موضع قوی تری روی محصولاتی که خودمان طراحی می کنیم، حرکت کرد.
یکه زارع سپس در خصوص ادامه همکاری صنایع خودروسازی کشور با شرکای چینی نیز گفت: رویکرد ایران خودرو حرکت در مسیر منافع ملی است و هدف خودروساز شدن و قرار گرفتن در زنجیره جهانی خودروسازان خارجی و تولید خودروی کیفی است که در این راستا شرکای خارجی اروپایی برای ایران خودرو در اولویت قرار دارد.
یادآوری می شود؛ جمهوری اسلامی ایران و 1+5 بامداد امروز در صبح پنجمین روز از مذاکرات به توافقاتی دست یافتند. رفع تحریم صنایع خودروسازی از جمله محورهای توافق است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27948.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27948.jpg)
نظر یک مخاطب پرشین خودرو
چگونه می توان به استقلال صنعت خودرو کمک کرد؟
پرشین خودرو: گروه ایران/ خسرو ایرانی
با سلام بررسی عملکرد بیست ساله قوانین و ضوابط حاکم بر صنایع خودرو وحمایت مطلق از صنعت خودروحاكی از این است كه نتایج مطلوبی در این صنعت به دست نیامده است و امکان استقلال و رقابت را از این صنعت گرفته است.
ضوابط فنی واردات خودرو مصوب سال 1382 که نسبت به قانون خودرو مصوب سال 1371 به مراتب غیر رقابتی تر تنظیم و اجرا شد نیاز به بازنگری اساسی جهت فراهم کردن شرایط رقابتی و ضد انحصاری در این صنعت را دارد.
همچنین ایجاد شرایط برای واگذاری الباقی سهام دولت در دو شرکت بزرگ و خصوصی سازی واقعی این دو مجموعه و همچنین تاکید بر لزوم تفکیک بین مجری تکالیف حاکمیتی در دستگاههای دولتی(وزارت صنعت) و واگذاری انجام وظایف بنگاهداری به تشکل ها و شرکت ها ضروری به نظر می رسد.
چنانكه واگذاری تسهیلات از منابع عمومی اعم از ارز و ریال مستقیما و بدون واسطه در اختیار قطعه سازان و انجمن مربوطشان قرار گیرد، دیگر نیازی به برقراری ارتباط قطعه ساز به هر وسیله ممكن جهت عقد قرارداد با شرکتهای بازرگانی فعلی مانندساپکو وسازه گستر نخواهد بود و واردات مواد اولیه و قطعات مورد نیاز بطور اقتصادی و مطمئن مدیریت خواهد شد.(در حال حاضر تسهیلات بخصوص منابع ارزی در اختیار دوشركت بازرگانی ساپكو و سازه گسترتحت پوشش ایران خودرو و سایپا قرار می گیرد).
لازم بذکر است که برخی قوانین موجود نیز مانند قانون حمایت از مصرف کنند گان خودرو مصوب سال 1386و تهیه و تنظیم و تصویب ائین نامه اجرایی آن در سال 1389نیز عملا عملیاتی نگردیده و در انجام وظایف نظارتی بطور اعم و در تامین منافع سهامداران جزء شركتهای خودرو سازی بزرگ نیمه دولتی بطور اخص کوتاهی شده است.
همچنین در زمینه كیفیت و استانداردهای خودرو از طریق دستگاههای دیگر از قبیل سازمان ملی استاندارد ،سازمان حفاظت محیط زیست وسازمان بهینه سازی مصرف سوخت نیز مقرراتی برای ارتقای سطح کیفی ،آلایندگی ، مصرف سوخت و ایمنی خودرو و سر نشینان هر ساله وضع می شود که با توجه به عدم پیگیری و تاخیر فاحش در زمان اعلام این مصوبات توسط وزارت صنعت ،عملا در سطح شرکتها اجرایی نمیشودو نظارت بر اجرای این ضوابط و ضمانت اجرای انها میبایستی در دستور کار قرار گیرد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27954.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27954.jpg)
در 100 روز نخست دولت یازدهم صورت گرفت؛
تهران میزبان خودروسازان بزرگ جهان
پرشین خودرو: هرچند تحریم ها تاثیر نامطلوبی بر روند تولید صنعت خودرو ایران گذاشت اما اثر آن بر عملکرد شرکای خارجی خودروسازان ایرانی به مراتب بیشتر بوده و موجب شده است تا در سال های گذشته بخش زیادی از فرصت های شغلی آنها از بین برود.
به گزارش «پرشین خودرو»، به باور این کارشناسان، بسیاری از تحریم های صنعت خودرو ایران به هیچ وجه منطق قابل قبول ندارد، زیرا این صنعت هیچ ارتباطی به فعالیت های هسته ای نداشته و در حال حاضر افزون بر 80 درصد فعالیت های مرتبط با صنعت خودرو ایران از سوی بخش خصوصی صورت می گیرد.
با توجه به مزیت هایی همچون زیرساخت های مناسب صنعت خودرو و قطعه سازی ایران، سطح نسبتا قابل قبول تکنولوژی و دانش فنی، منابع انسانی توانمند، ذخایر معدنی و انرژی ایران و همچنین دسترسی مناسب به بازارهای منطقه خاورمیانه فرصت های بسیار مناسبی برای مشارکت و همکاری خودروسازان بزرگ جهان با ایران وجود دارد.
صنعت خودرو ایران تجربه تولید 1٫6 میلیون دستگاه خودرو در سال را در کارنامه خود دارد و به لحاظ زیرساخت های موجود در صنعت قطعه سازی بدون شک ایران در بین پنج کشور طراز اول جهان قرار دارد.
همایش بین المللی صنعت خودروی ایران نیز در حالی روز نهم آذرماه امسال در تهران برگزار می شود که توافقات هسته ای ژنو مسیر ورود خودروسازان بزرگ دنیا به ایران را هموارتر کرد.
قرار است در این همایش که با هدف توسعه صنعت خودرو و مشارکت بین المللی، حضور فعال در بازارهای منطقه ای و پاسخگویی به نیاز مشتریان داخلی برگزار می شود،هیات هایی از خودروسازان بنام دنیا از جمله فرانسه، ژاپن، آلمان، ایتالیا، ترکیه، انگلیس، چین، هندوستان، جمهوری چک، کره جنوبی، اسپانیا، مصر، سوئیس، دانمارک حضور داشته باشند.
اگرچه هدف اصلی از برگزاری این همایش تنها اطلاع رسانی و معرفی ظرفیت ها است، اما با توجه به جوان بودن جمعیت ایران، یک بازار جذاب برای تولید و عرضه خودرو مطابق با استانداردهای روز دنیا وجود دارد و در عین حال ایران از پتانسیل بالایی برای تسلط کامل بر بازار منطقه خاورمیانه برخوردار است که این مسئله یک فرصت استثنایی برای تمام خودروسازان و قطعه سازان جهان به شمار می رود.

از ایجاد تنوع در خودروهای داخلی هدف اصلی همایش صنعت خودرو است
به گزارش ایرنا، سرپرست شرکت پارس خودرو برگزاری همایش بین المللی صنعت خودرو را راهکار موثر افزایش تولید خودرو در کشور برشمرد و گفت: فراهم شدن زمینه همکاری با خودروسازان مطرح جهانی رشد صنعت خودرو در ایران را تضمین خواهد کرد.
ˈناصر آقامحمدی اظهار داشت: خودروسازان داخلی به ویژه گروه خودروسازی سایپا توسعه سبد محصول را به عنوان اولویت اصلی در دستور کار خود قرار داده اند و به طور قطع این برنامه با همکاری و الگوبرداری از تجربیات تولیدکنندگان مطرح جهانی به شکل دقیقتر و مطلوب تری اجرا خواهد شد.
وی افزود: وجود مشکلات فراوان در صنعت خودروسازی کشور در یک سال اخیر موجب شد تا در زمینه میزان تولید با مشکلات فراوانی مواجه شویم، ضمن این که تحریم های بین المللی هم کار ما را در زمینه های گوناگون دشوارتر کرده است.
سرپرست شرکت پارس خودرو حضور خودروسازان مطرح جهانی در ایران را موجب کم اثر شدن تحریم ها و محدودیت ها عنوان کرد و گفت: بازار خودرو ایران از جذابیت ها و ظرفیت های فراوانی برای شرکت های خارجی برخوردار است و آن ها هم تمایل زیادی برای حضور در این بازار دارند.
وی همچنین تاکید کرد: تولید محصولات با برند مشترک، ایجاد بستر لازم جهت ساخت پلت فرم خودرو در ایران، ورود خودروهای جدید با قابلیت های مطلوب در سبد محصول خودروسازان ایرانی در کنار ده ها مزیت دیگر از دستاوردهای همکاری با خودروسازان جهانی است.
آقا محمدی تصریح کرد: کاهش تولید خودرو در کشور اشتغال بخش عظیمی از نیروهای فعال در این صنایع را با خطر مواجه کرده که در صورت بهبود اوضاع تولید، تمام مشکلات در این عرصه برطرف خواهد شد.
وی همچنین هدف میان مدت صنعت خودروسازی ایران را تبدیل شدن به پایگاه تولید و صادرات در منطقه خاورمیانه، شمال افریقا و اروپای شرقی توصیف کرد و گفت: این امر با سرمایه گذاری های تضمین شده خودروسازان جهانی به سرعت دست یافتنی است.
سرپرست شرکت پارس خودرو سپس یادآور شد: با حضور خودروسازان جهانی و استفاده از تجربیات آنان می توانیم این صنعت را در کشور به جایگاه مطرح جهانی برسانیم.

همایش خودرو؛ نشانه ای از تغییر نگرش دنیا نسبت به ایران
دبیر انجمن خدمات پس از فروش نیز با بیان اینکه مشارکت خودروسازان برتر دنیا در این همایش پنجره جدیدی به روی صنعت خودرو ایران باز خواهد کرد، افزود: حضور 100شرکت برتر خودروسازی و قطعه سازی در تهران، نشانه ای از تغییر نگرش دنیا نسبت به ایران است.
ˈعباسعلی غیاثی به اهداف برگزاری این همایش اشاره کرد و گفت: حضور مدیران و شرکت های برتر خودروسازی و قطعه سازی نشان از توانمندی ایران در حوزه صنعت خودرو است. از این رو باید از این همایش بیشترین بهره برداری را داشته باشیم و اقداماتی در خصوص جذب سرمایه گذاری و مشارکت در تولید خودرو انجام دهیم.
غیاثی نفوذ در بازارهای صادراتی را از دیگر اهداف شرکت های قطعه سازی اعلام کرد و افزود: همان طور که خودروهای تولیدی به کشورهای خارجی صادر می شوند، باید شرایطی فراهم آید که با تعامل با شرکت های برتر، قطعه سازان هم بتواند از این امتیاز استفاده کنند.
دبیر انجمن خدمات پس از فروش به دیدار مدیران دو شرکت بزرگ خودروسازی ایران با طرف های خارجی اشاره کرد و گفت: باید در این گفت وگوهای دو طرفه، اعتماد سازی و همچنین همکاری دوجانبه در دستور کار قرار گیرد تا رکود چند ساله اخیر برطرف شود.
وی متذکر شد: وجود شرکت های بزرگ خودروسازی و قطعه سازی در کشور، سابقه همکاری با شرکت های بزرگ دنیا و همچنین نظر مثبت و حضور فعال دولت در این همایش، آینده روشنی را در این حوزه نوید می دهد.

همکاری های مشترک با خودروسازان جهانی موجب رونق بازار خودرو خواهد شد
قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در حوزه بازاریابی و فروش نیز از همکاری با خودروسازان جهانی به عنوان راهکار ایجاد رونق در بازار داخلی یاد کرد و گفت: حضور خودروسازان جهانی در بازار ایران و ایجاد تنوع در تولیدات، زمینه شکوفایی این صنعت را فراهم خواهد کرد.
ˈحسن عموزاده سپس با اشاره به برگزاری بی سابقه این همایش اظهار داشت: صنعت خودروسازی ایران نیازمند سرمایه گذاری های جدید جهت رشد و توسعه است و حضور خودروسازان جهانی و فراهم شدن زمینه همکاری و مشارکت آنان در طرح های توسعه ای این صنعت، نیاز تولیدکنندگان داخلی را برطرف خواهد کرد.
وی ضمن بیان این مطلب که در یک سال اخیر خودروسازان ایرانی به خاطر مشکلات اقتصادی ناشی از تحریم های خارجی و داخلی فشار زیادی را تحمل کردند، افزود: فضای همکاری با خودروسازان خارجی با برگزاری این همایش تلطیف شده و زمینه حضور و سرمایه گذاری آنان در زمینه تولید خودرو در ایران فراهم خواهد شد.
قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا همچنین افزود: امروز شرکت های خودروسازی مطرح همواره از توانمندی های یکدیگر به صورت کاملاً مشهودی استفاده می کنند و هیچ شرکتی نمی تواند مدعی خودکفایی کامل در زمینه تولید یک خودرو باشد.
عموزاده با بیان اینکه جذب سرمایه گذاری خارجی جهت رونق صنعت خودرو در ایران، آینده این صنعت را تضمین خواهد کرد، یادآور شد: خودروسازان داخلی به ویژه سایپا باید به دنبال جلب همکاری های مشترک با شرکای مطرح خارجی بوده و زمینه ایجاد تنوع در محصولات و گسترش حضور در بازارهای داخلی و خارجی را فراهم کنند.

همایش تهران، نمایش تعامل جهانی با خودروسازی ایران است
مشاور انجمن خودروسازان ایران نیز از همایش بین المللی صنعت خودرو که نهم آذرماه در تهران برگزار می شود ، به عنوان نمایش تعامل جهانی با صنعت خودروی ایران یاد کرد و گفت: انجمن خودروسازان با هدف معرفی توان و ظرفیت های صنعت و بازار خودروی کشور، از برپایی این همایش بین المللی حمایت می کند.
ˈداود میرخانی رشتی سپس افزود: گردهمایی شرکت های خودروسازی و قطعه سازی از کشورهای مختلف جهان در تهران رویدادی منحصر به فرد در تاریخ صنعت خودروی کشور به شمار می رود و فرصت های ارزنده ای را در اختیار خودروسازان مختلف ایرانی و خارجی قرار می دهد.
وی با بیان اینکه این همایش بین المللی باعث گشایش افق های تازه پیش روی خودروسازان ایرانی خواهد شد، اظهار داشت: این دیدار سرآغاز شناخت متقابل ایران و جهان و شروع همکاری های سازنده بین صنعت خودروی ایران و جهان است.
دبیر سابق انجمن خودروسازان افزود: تا چندی پیش ایران به عنوان پرخطرترین کشور از نظر سرمایه گذاری خارجی شناخته می شد، اما پاسخ مثبت بسیاری از خودروسازان برتر جهانی به همایش بین المللی تهران نشان می دهد که فضا کاملا تغییر یافته و همه به دنبال سرمایه گذاری و استفاده از بازار خودروی ایران هستند.
وی تحریم های اقتصادی و مذاکرات هسته ای را از موانع موجود بر سر راه حضور خودروسازان جهانی در ایران ذکر کرد و افزود: با این وجود بسیاری از خودروسازان و قطعه سازان مشتاق حضور در این همایش هستند.
میرخانی رشتی اضافه کرد: همکاری میان صنایع خودروسازی خارجی و ایرانی فرایندی پیچیده و نظام مند است که به سرعت اتفاق نمی افتد، بلکه مستلزم صرف زمان قابل توجه برای آشنایی و رسیدن به تفاهم متقابل است.
دبیر سابق انجمن خودروسازان ایران اظهار داشت: دست کم شش ماه زمان لازم است تا مشخص شود که چه محصولی از کدام شرکت با چه ویژگی هایی و در چارچوب چه نوع همکاری می تواند تولید شود.
همایش بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27961.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27961.jpg)
مدیرعامل ایران خودرو خبر داد:
تولید محصول مشترک با یک خودروساز اروپایی
پرشین خودرو: در روزهایی که خودروسازی کشور حال ناخوشی دارد، مدیرعامل ایران خودرو از رشد تولید می‌گوید؛ رشدی که بدون تحقق وعده‌های دولت عملی شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه‌زارع که حالا وارد سومین ماه حضورش در کیلومتر 14 جاده مخصوص شده، می‌گوید تولید روزانه ایران خودرو طی دو ماه ابتدایی پاییز و در مقایسه با تابستان، بیش از 500 دستگاه رشد کرده و این شرکت می‌خواهد در سال آینده 550 هزار دستگاه محصول را به تولید برساند.
او همچنین از فروش احتمالی سایت‌های داخلی و خارجی ایران خودرو به همراه برخی زیرمجموعه‌های این شرکت خبر می‌دهد و احداث سایت‌ها را بی‌برنامه و ناشی از دلایل غیرصنعتی می‌داند.
به گفته مدیرعامل ایران خودرو، این شرکت دیگر در هیچ شهرستانی سایت تولیدی احداث نخواهد کرد و دلیلی ندارد در کشوری اقدام به زدن سایت کند که هیچ خودروساز بزرگی در آن به چشم نمی‌آید.
به گزارش دنیای اقتصاد، یکه زارع در بخشی دیگر از گفت‌و‌گوی خود، به احتمال امضای قرارداد تولید محصولی مشترک با یکی از خودروسازان اروپایی، خبر داده و عنوان می‌کند که مذاکرات 30 درصد پیشرفت داشته است. وی این را هم می‌گوید که قرارداد موردنظر، طی سال جاری به امضا خواهد رسید.

پاقدم خوبی داشتید آقای یکه زارع!
چطور؟

منظورم توافق هسته‌ای ایران و گروه 1+5 است.
بله؛ ما هم خوشحال شدیم.

این توافق در بهبود اوضاع صنعت خودرو هم نقش خواهد داشت؟
به نظرم مهم این است که از این شرایط خوب، برای آینده استفاده کنیم. به عبارت بهتر، باید به سمتی برویم که اگر مثلا دو سال دیگر به هر دلیلی در شرایط سخت قرار گرفتیم، بتوانیم گلیم خود را از آب بیرون بکشیم.

سخت نیست؟ مدیرعاملی ایران خودرو را می‌گویم!
به هر حال باید در شرایط سخت، خودمان را نشان بدهیم. من به ایران خودرو نیامدم تا اوضاع تولید را به وضع دو سال پیش بازگردانم، بلکه می‌خواهم «خودروساز» شویم.

خودروساز جهانی؟
حالا در آن حد که نه؛ اما باید آنقدر «بزرگ» شویم که که اگر روزی دوباره در شرایط سخت قرار گرفتیم، ما نباشیم و یک سمند، بلکه 10 برند دیگر هم داشته باشیم.

در حال حاضر اوضاع تولید ایران خودرو چگونه است؟ با شرایط فعلی امیدی دارید که به اهداف بلندتان برسید؟
در دو ماه گذشته با رشد تولید روبه‌رو بوده‌ایم، به نحوی که تیراژمان از 1000 دستگاه در روز طی ماه‌های قبل از پاییز، به یک هزار و 530 دستگاه در مهر و آبان رسیده است. در خود مهر و آبان هم نسبت به مدت مشابه سال گذشته، 23 درصد رشد تولید داشته‌ایم. این «رشد» البته دلایلی دارد. اول اینکه سعی کردیم نیروهای قبلی را به سیستم تولید و تامین ایران خودرو بازگردانیم و از تجربه‌شان استفاده کنیم.

منظورتان از «نیروهای قبلی»، مدیران ارشد پیشین ایران خودرو است؟
نه؛ بیشتر سعی کردیم مدیرانی را که در عرصه تولید و تامین بودند و از مجموعه کنار گذاشته شدند، برگردانیم. درواقع آنها که برگشتند، ساپکویی بودند. اما به جز این، ایجاد شور و شوق و انگیزه در پرسنل نیز دلیل دیگری برای افزایش تولید بود.
یعنی حقوق شان را زیاد کردید؟

نه؛ ولی همین که هر ** را سر جای خودش گذاشتیم، باعث ایجاد انگیزه شد؛ به خصوص در بخش تامین قطعات. تا یادم نرفته، از قطعه سازان هم تشکر کنم که همکاری خوبی با ما داشتند و اتفاقا تعامل آنها با ایران خودرو، یکی دیگر از دلایل رشد تیراژ به شمار می‌رود.
تعامل؟
چرا؟
آخر وقتی پول قطعه سازان را به موقع نمی‌دهید، طبعا تعاملی هم در کار نخواهد بود.
این دیگر هنر مدیریت است. ما به قطعه‌سازان گفتیم که همه از یک خانواده‌ایم و از این پس نیز ملاک پرداخت مطالبات، شایسته سالاری خواهد بود؛ از همین رو آنها هم انگیزه پیدا کرده و در حال حاضر نیز تعامل بیشتری با ایران‌خودرو دارند.
این «شایسته‌سالاری» که می‌گویید، دقیقا یعنی چه؟

یعنی هر قطعه‌سازی که قطعات بهتری را تحویل بدهد و در ضمن، خط تولیدمان را با ندادن قطعه، نخواباند، در اولویت پرداخت مطالبات است.

پس یک جورهایی هر قطعه‌سازی بیشتر با ایران خودرو راه بیاید، زودتر به پولش می‌رسد...
بحث راه آمدن نیست؛ ارسال قطعات باکیفیت و تداوم تامین قطعه، جزو وظایف آنها است، منتهی ما هدفمان این است که عدالت را در بین قطعه سازان برقرار کنیم. با این کار، آنها انگیزه بیشتری پیدا خواهند کرد، چون می‌دانند عدالت در موردشان حکم می‌کند. مثلا یکی از برنامه‌های ما این است که از این پس برای تولید هر قطعه‌ای، حداقل دو و حداکثر سه سورس (تامین‌کننده) در نظر بگیریم، نه مثل حالا که برخی قطعات چندین سورس دارند. البته قرار نیست به یکباره سورس‌های قطعه‌سازی را کم کنیم و این کار باید به صورت تدریجی انجام شود، چون به هر حال قطعه سازان هم سرمایه‌گذاری کرده‌اند و نباید متحمل ضرر شوند.

الان بدهی شما به قطعه‌سازان چقدر است؟
بهتر است فعلا نگویم.
حدودش را بگویید؟
بگذارید برای بعد.
البته من عددش را می‌دانم!
خب چقدر است؟
شنیده‌ام حدود یک هزار و 600 میلیارد تومان.
نه کمتر است.
یک هزار و 500 میلیارد تومان؟
باز هم کمتر است.
یک هزار و 400 میلیارد تومان؟
خیر؛ ما حدود یک هزار و 200 میلیارد تومان به قطعه‌سازان بدهکاریم. البته بخش زیادی از این بدهی، بدهی جاری است و طبیعی به نظر می‌رسد.

دلایلی که برای رشد تولید عنوان کردید، بیشتر روانی بودند؛ می‌خواهم بدانم آیا در این دو ماه پولی هم وارد سیستم مالی‌تان شد؟
اتفاقا دلیل مهم دیگری که مسبب رشد تولید شد، همین آمدن پول به سیستم بود؛ منتها این پول را مشتریان به ما تزریق کردند. در واقع چون تولید بالا رفت، توانستیم خودروهای بیشتری را نیز تحویل مردم بدهیم و در پی آن، نقدینگی به شرکت تزریق شد و با پرداخت بخشی از پول قطعه‌سازان، تولید دوباره رشد کرد. بدون شک، قطعه‌سازان باید سرپا و زنده باشند تا ما بتوانیم از آنها انتظار تامین قطعات باکیفیت‌تر را نیز داشته باشیم. در حال حاضر اوضاع تولید خوب شده و ما حتی شیفت‌های پنج‌شنبه را نیز دوباره برپا کرده‌ایم، به نحوی که تولید در 6 ماه دوم امسال و در مقایسه با 6 ماه نخست، حداقل 75 درصد رشد خواهد کرد. برای سال بعد هم در نظر داریم 550 هزار دستگاه خودرو را به تولید برسانیم. خودروسازی ایران در حال حاضر ظرفیت تولید یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو را دارد که البته قطعا تا دو، سه سال آینده به این حجم تولید نخواهیم رسید. به نظرم اگر ایران‌خودرو بتواند تولید خود را به 1800 دستگاه در روز برساند (حالا کمی بیشتر یا کمتر)، شرایطش به حالت طبیعی باز خواهد گشت.

به غیر از پول خودروهای تحویلی، نقدینگی دیگری به ایران خودرو تزریق نشد؟
اگر منظورتان وام و تسهیلات بانکی یا پولی چشمگیر است، نه.

برای خیلی از مردم سوال است که سرانجام رابطه ایران خودرو با دو شرکت فرانسوی رنو و پژو چه خواهد شد. آیا برنامه‌ای برای همکاری دوباره با اینها دارید؟
ما دوست داریم با همه خودروسازان بزرگ دنیا کار بکنیم، منتها نه با شکل و شمایل قبل.«ایران» بازار خودرو بزرگی دارد و خارجی‌ها اگر می‌خواهند از این فرصت استفاده ببرند، باید کمک کنند تا ما خودروساز شویم. آنها همچنین باید ما را در سیستم طراحی پلت‌فرم خود بگنجانند و کاری کنند تا در زنجیره صادراتی‌شان قرار بگیریم. ممکن است الان بگویید تحریم هستیم؛ اما به نظر من تنها 30 درصد از مشکلات صنعت خودرو به تحریم مربوط می‌شود و 70 درصد دیگر را نوع مدیریت و همچنین تحریم‌های داخلی تشکیل می‌دهد. یک زمان هست که شما منابع محدودی در اختیار داری، اما با استفاده از تجربه افراد کارآمد، بهترین بهره را از این منابع می‌بری و گاهی هم عکس قضیه برقرار است.

الان با توجه به تعلیق فعالیت‌های رنو در ایران، اوضاع تولید تندر90 به چه شکل است؟ اصلا تولیدی دارید؟
طبعا افت تولید داشته‌ایم، منتها دلیلش فقط تعلیق فعالیت‌های رنو نبود، بلکه رشد هزینه‌های تولید به خصوص افزایش نرخ ارز نیز تاثیر زیادی بر کاهش تولید تندر90 داشت. ما کلا در تولید خودروهای ارزبر با مشکل مواجه هستیم و هم‌اکنون سوزوکی گرندویتارا هم شرایطی مانند تندر90 دارد.

اوضاع پژو 206 چطور است؟
ما در آبان سال قبل، فقط هشت دستگاه پژو 206 را تولید کردیم اما آبان امسال تیراژ آن را به دو هزار و 800 دستگاه رساندیم.
با توجه به اینکه پژو ارتباط خود را با ایران‌خودرو قطع کرده، قطعات 206 را از کجا می‌آورید؟ چینی نیستند؟
نباید بگوییم قطعه چینی و غیر چینی، بلکه بهتر است بگوییم قطعه کیفی و غیر کیفی. الان خودروسازان بزرگ دنیا در چین فعالیت دارند، بنابراین قطعات با کیفیت نیز در این کشور پیدا می شود، حالا اینکه کسی به دنبال قطعات کم کیفیت می‌رود، بحث دیگری است. اینجا وظیفه ما خودروسازان است که با یک سیستم نظارتی قوی، اجازه ندهیم قطعات بی‌کیفیت وارد خط تولیدمان بشود.

از دنا چه خبر؟ چه زمانی وارد بازار می‌شود؟
بهمن یا اسفند امسال تولید آزمایشی دنا را شروع می‌کنیم و تابستان سال بعد (احتمالا تیر ماه)، نیز آن را به بازار عرضه خواهیم کرد.

با چه قیمتی؟
من قیمت نمی‌دهم.
ولی من فکر می‌کنم با توجه به رشد هزینه‌های تولید، قیمت دنا قطعا بالای 40‌میلیون تومان خواهد بود.
اگر این پیش‌بینی شما درست از آب دربیاید، اصلا عجیب نیست.

هفته آینده قرار است همایش بین‌المللی صنعت خودرو برگزار شود و همزمان گفته شده که برخی شرکت‌های خارجی میهمان همایش، به‌دنبال خرید سهام خودروسازان کشور هستند. مثلا گفته شده که آمریکایی‌ها سهام ایران خودرو را می‌خواهند؛ شما این موضوع را تایید می‌کنید؟
اصلا بحث تایید و تکذیب نیست؛ شرکت‌های خارجی برای خرید سهام خودروسازان ایرانی باید انگیزه داشته باشند و احساس امنیت کنند. آنها باید مطمئن شوند سرمایه‌گذاری شان در خودروسازی و بازار ایران جواب می‌دهد و اگر به این اطمینان برسند، چراکه نه؟ قطعا سهام صنعت خودرو ما را خواهند خرید. مگر الان در ترکیه و چین، سهام نخریده‌اند؟ خب ایران هم با این بازار بزرگش چیزی از امثال چین و ترکیه کم ندارد.
در مورد همایش هم که گفتید، خبر دارم که مقامات بلندپایه خودروسازان و قطعه‌سازان بزرگ دنیا در آن حضور خواهند یافت و حالا هم که ایران و غرب به توافق بر سر مساله هسته‌ای رسیده اند، مطمئن باشید خیلی‌ها از همان دیروز، پاسپورت به دست به دنبال گرفتن ویزای ایران رفته‌اند.

آمریکایی‌ها هم می‌آیند؟
به این زودی بعید است، اما در آینده و با بهتر شدن اوضاع، حتما راهی ایران خواهند شد.

حالا گذشته از همایش، هم اکنون با شرکت خاصی تفاهم‌نامه یا قراردادی برای همکاری‌های مشترک امضا نکرده یا در دست امضا ندارید؟
چرا داریم.

کدام شرکت؟
فعلا نمی‌توانم نامش را ببرم، فقط در این حد بدانید که اروپایی است.

حداقل کشورش را هم بگویید.
همین که اروپایی است، خوب است دیگر!

اروپا این همه کشور دارد؛ مولداوی و مالت هم اروپایی‌اند، اما خودروساز نیستند.
من هم منظورم یک شرکت اروپایی خودروساز است.

چقدر در مذاکرات پیشرفت داشته‌اید؟
25 تا 30 درصد. قرار است محصولی مشترک را با این شرکت تولید کنیم و حدود 20 درصد آن را در بازار ایران به فروش برسانیم و 80‌درصد دیگر را در بازار جهانی شرکت موردنظر، بفروشیم. ما حتی محل تولید این محصول را هم مشخص کرده‌ایم.

واقعا؟ خب با این شرایط که باید بیش از 30درصد پیشرفت کرده باشید!
نه همین حدود است. از طرفی، تا زمانی که توافقی رسمی امضا نشود، نباید با قطعیت در مورد آن صحبت کرد.

این تفاهم‌نامه احتمالا چه زمانی امضا می‌شود؟
امسال حتما امضا خواهد شد.

راستی از سایت‌های تولیدی تان چه خبر؟ شایعاتی به گوش می‌رسد مبنی بر اینکه قصد فروش آنها را دارید؛ همین طور است؟
ما نه تنها سایت‌های تولیدی مان بلکه می‌خواهیم زیرمجموعه‌ها و حتی قطعه‌سازان خود را نیز به بخش خصوصی واگذار کنیم. راحت بگویم، ایران خودرو حاضر است 100 درصد سایت‌ها و قطعه‌سازان خود را بفروشد.
شما خودتان بهتر می‌دانید که پشت احداث سایت‌های خودروسازی در شهرستان‌ها، دلایل صنعتی وجود نداشت و بنابراین نگه‌داشتن آنها ضرورتی ندارد. از طرفی، من همین جا اعلام می‌کنم که ایران خودرو دیگر در هیچ شهرستانی سایت نخواهد زد و سیاست سایت زنی به کل حذف شده است.

با سایت‌های خارجی‌تان چه می‌کنید؟
آنها هم بی‌برنامه احداث شدند. مثلا برای یکی از این سایت‌ها 6 سال زمان صرف شده اما دولت کشوری که این سایت در آنجا است، می‌گوید پنج سال دیگر به شما برق می‌دهیم. خب این چیزی جز عدم برنامه‌ریزی درست، می‌تواند باشد؟ از طرفی، دلیلی ندارد ما در کشوری سایت تولید خودرو بزنیم که هیچ خودروساز دیگری در آنجا فعالیت ندارد. به هر حال حتما آنها یک چیزی می‌دانسته‌اند که زودتر از ما اقدام به احداث سایت در فلان کشور نکرده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27971.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27971.jpg)
توسط یک عضو شورای شهر تهران مطرح شد:
ادعای جالب پرداخت خسارت توسط خودروسازان!
پرشین خودرو: رئیس کمیسیون سلامت شورای شهر تهران با اشاره به اینکه خودروسازان باید خسارت ناشی از آلودگی هوا و ایمنی مردم را بپردازند گفت: بانک جهانی اعلام کرده ایران 8 میلیارد دلار در سال 2006 به دلیل آلودگی هوا خسارت دیده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رحمت الله حافظی با تاکید بر اینکه عامل اصلی آلودگی هوا در پایتخت خودروها و موتورسیکلت های غیر استاندارد هستند گفت: چرا باید صبر کنیم آلودگی هوا به مردم خسارت وارد کند، این هزینه باید صرف مدیریت آلودگی هوا می شد. یک موتور سیکلت 8 برابر یک خوردو با استاندار یورو 2 آلودگی تولید می کند. یک منطقه در دل شهر را محصور کرده ایم و نمی گذاریم خودروها وارد آن شوند اما موتورسیکلتها که به اندازه 8 خودرو آلودگی تولید می کنند به راحتی وارد محدوده طرح ترافیک می شوند.

کمک به توسعه موتورسیکلت های برقی
حافظی با بیان این که به عنوان نماینده مردم از دولتمردان درخواست می‌کنیم تسهیلات لازم را برای استفاده شهروندان از موتورسیکلت‌ها و خودروهای برقی اختصاص دهند، گفت: بخش عمده‌ای از آلودگی هوا ناشی از تردد خودروهای دودزاست.
این عضو شورای شهر تصریح کرد: اگر تسهیلاتی فراهم شود و امکان استفاده از موتورسیکلتهای برقی در شهر میسر شود هم آلودگی هوا کمتر خواهد شد و هم پایتخت آلودگی صوتی کمتری خواهد داشت.
حافظی ادامه داد: برای واردات یا تولید خودروی هیبردی یا برقی با ظرفیت یک یا دو نفر باید زمینه سازی شود؛ چرا که از حجم ترافیک کاسته خواهد شد و آلودگی هوا و صوتی کاهش می یابد. همچنین باید با ترویج و توسعه دولت الکترونیک تسهیلات و زیرساختی را فراهم کنیم که مردم برای انجام امور اداری مجبور برای خروج از منزل نباشند.

روزهای اضطرار حمل و نقل عمومی رایگان شود / دریافت خسارت از خودرو سازان
به گزارش مهر، رییس کمیسیون سلامت شورای شهر تهران با بیان این که نمایندگان مجلس که نسبت به آلودگی هوا ابراز نگرانی می کنند چرا قانون معاینه فنی را اصلاح نمی کنند گفت: مراکز معاینه فنی ما غیر استاندار است و موسسه استاندار باید بر این مراکز نظارت کند . متاسفانه در حال حاضر برگه های معاینه فنی تقلبی خرید و فروش می شود.

صدور معاینه فنی تقلبی قتل شبه عمد است
وی تاکید کرد: مراکزی که بدون بازدید خودرو برگه معاینه فنی صادر می کنند قتل شبه عمد انجام می دهند وقتی ماهانه 227 نفر بر اثر آلودگی هوا جان خود را از دست می دهند و یا 2 هزار 522 مورد بیماری قلبی ناشی از آلودگی هوا داریم هر عملی که به آلودگی هوا کمک کند قتل شبه عمد است.
حافظی با بیان اینکه خودرو سازان برای تولید خودروهای غیر استاندار خود از دولت زمان می گیرند گفت: کسی هم از خودرو سازان بابت خسارتهایی که به مردم می زنند مطالبه ای نمی کند. به اعتقاد من روزهایی که طرح زوج و فرد به دلیل آلودگی هوا از درب منازل اجرا می شود باید ناوگان حمل و نقل عمومی مانند مترو و اتوبوس رایگان اعلام شود و هزینه آنرا خودرو سازان پرداخت کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27972.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27972.jpg)
برخی از مسوولان از خودروسازان پول می‌گیرند؛
اتهام عجیب پژویان به خودروسازان و مسوولان
پرشین خودرو: رییس شورای رقابت گفت: وظیفه شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودرو به اتمام رسیده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمشید پژویان، رییس شورای رقابت در خصوص اظهارات برخی در مورد بلاتكلیفی صنعت خودرو در كشور اظهار داشت: دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو در فروردین ماه سال جاری صادر شده است و دیگر وظیفه شورای رقابت در خصوص نرخ‌گذاری خودرو به اتمام رسیده است.
وی افزود: در حال حاضر خودروسازان با توجه به نرخ تورم بانك مركزی و بر اساس رتبه‌بندی كیفی سازمان استاندارد می‌توانند بهای انواع خودرو را تعیین كنند.
پژویان در خصوص اظهارات ضد و نقیض نرخ‌گذاری خودرو خاطر نشان كرد: اینكه گفته می‌شود مسوولان، صنعت خودرو را از بوروکراسی شورای رقابت نجات دهند، این اظهارات افراد غیر مسوولی است كه اغلب از خودرو سازان پول می‌گیرند تا برخی مصاحبه‌ها را با رسانه ها داشته باشند در صورتی كه این گونه صحبت‌ها درست نیست و باعث تنش در بازار می‌شود.
وی به ایلنا گفت: تشخیص انحصاری یا غیر انحصاری بودن خودرو در كشور از مسوولیت‌های شورای رقابت است و اگر آقایان می‌خواهند این قانون را عوض كنند، می‌توانند لایحه‌ای با دو فوریت به مجلس ارائه دهند تا این مسوولیت از این شورا سلب شود.
پژویان افزود: در مقابل هر گونه تغییری همیشه مقاومتهایی وجود دارد اما آنچه در مورد نرخ‌گذاری خودرو رخ داده درست بوده و این مقاومت‌ها هم طبیعی است.
وی در خاتمه در خصوص كاهش تحریم ها در صنعت خودرو افزود: توافقات حاصله آغازی برای باز شدن راه‌های ارتباطی اقتصاد ایران با جهان است و نوید بخش روزهایی روشن برای صنعت كشور است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27974.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27974.jpg)
واکنش نعمت بخش به صحبت های رییس شورای رقابت؛
آقای پژویان باید ادعای خود را اثبات کند
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران در پاسخ به اظهارات رییس شورای رقابت گفت: پژویان باید واضح و صریح صحبت کرده و مخاطب خود را دقیق مشخص و ادعای خود را اثبات کند.
احمد نعمت بخش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، در رابطه با اظهارات اخیر جمشید پژویان که اعلام کرده بود: «گفته می‌شود مسوولان، صنعت خودرو را از بوروکراسی شورای رقابت نجات دهند، این اظهارات افراد غیر مسوولی است كه اغلب از خودرو سازان پول می‌گیرند تا برخی مصاحبه‌ها را با رسانه ها داشته باشند در صورتی كه این گونه صحبت‌ها درست نیست و باعث تنش در بازار می‌شود.» عنوان کرد: خودروسازان اگر بخواهند حرفی را بزنند خودشان می توانند به راحتی با رسانه ها مصاحبه کنند.
وی در ادامه تصریح کرد: تقریباً 99 درصد خودروسازان عضو انجمن هستند و پژویان باید مشخص کند که منظور صحبتش با آنها بوده یا دیگر خودروسازانی که عضو انجمن نیستند زیرا خودروسازان ما آنقدری درآمد ندارند که بخواهند آن را برای مصاحبه به کسی بدهند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران عنوان کرد: انجمن به عنوان نماینده خودروسازان خواستار واگذاری تعیین قیمت به خودروسازان است زیرا بر خلاف گفته های شورا بازار خودرو انحصاری نیست و خودروسازان باید حق تعیین قیمت داشته باشند.
وی تأکید کرد: در حال حاضر تقریباً 17 خودروساز و 17 واردکننده داریم که با تعرفه 40 درصد مشغول واردات خودرو هستند لذا کسی نمی تواند بگوید که بازار خودرو انحصاری است.
نعمت بخش متذکر شد: به دلیل قیمت های نادرستی که شورای رقابت در فرمول قیمت گذاری خود لحاظ کرده در شش ماه نخست سال جاری ایران خودرو 450 میلیارد تومان و سایپا 273 میلیارد تومان ضرر داده اند و با توجه به اینکه هم اکنون نیز در نیمه دوم سال به سر می بریم این رقم تا کنون به بالای هزار میلیارد تومان رسیده است.
وی در پایان خاطرنشان کرد: شورای رقابت ادعا می کند که بیشتر بازار خودرو کشور در اختیار ایران خودرو و سایپا بوده و بازار خودر انحصاری است و با توجه به اینکه در کشوری نظیر کره دو شرکت کیا و هیوندای 75 درصد بازار را دراختیار دارند اما خودشان قیمت محصولاتشان را تعیین می کنند لذا این موضوع دلیلی بر انحصاری بودن بازار خودرو ایران نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27982.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27982.jpg)
با هدف کمک به احیای صنعت خودرو صورت گرفت
تشکیل هیات مؤسس انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازی
پرشین خودرو: هیئت مؤسس انجمن تخصصی صنایع همگن تخصصی قطعه سازان خودرو کشور تحت نظارت وزارت صنعت، معدن و تجارت تاسیس و شروع بکار کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، انجمن سراسری تحت نظارت مستقیم وزارت صنعت، معدن و تجارت و با هدف کمک به احیای صنعت خودرو کشور و با رویکرد ایجاد همکاری، هم افزایی و یکسان سازی سیاستها و اهداف فیمابین انجمن های تخصصی در صنعت خودرو و قطعه سازی کشور و با ارائه راهکارهای تخصصی و نوین در راستای سیاست‌زدایی از صنعت خودرو، حمایت منطقی از صنایع قطعه‌سازی و خودروسازی و پیاده‌سازی واقعی ساز و کار مدیریت بخش خصوصی کارآمد در چارچوب قوانین فعالیت می‌کند.
بر این اساس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی خودرو کشور متشکل از انجمن های تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی استانها است.
گفتنی است این انجمن با حضور در جلسات مشورتی و تصمیم سازی صنعت خودو کشور بعنوان بازوی مشاوره ای وزارت صنعت ، معدن و تجارت در حوزه خودرو و قطعه سازی خواهد بود و به مرور فعالیتهای غیر حاکمیتی دولت در این حوزه در راستای سیاستهای کلی نظام و تبصره ذیل ماده 150 قانون برنامه پنجم توسعه از سوی وزارت صنایع به این انجمن محول می شود.
پیش از این شورای هماهنگی انجمنهای تخصصی صنایع همگن قطعه سازی کشور در بیانیه ای خواستار طرح ضربتی احیاء صنعت خودرو شده بود و با تبیین راهکار های جدید بدنبال رفع موانع موجود در صنعت خودرو و قطعه سازی کشور شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1390.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1390.jpg)
گریزی بر گذشته و آینده رزمنده جیپ
پرشین خودرو: در زمان جنگ جهانی دوم و در حال و هوای خرابی و جنگ و آوارگی، خودرویی در کارخانه جیپ آمریکا متولد شد که با قبلیت‌های فراوان خود توانست نقش موثری را در تغییر نتیجه جنگ ایفا کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، آری، جیپ CJ-2A Willys همان سرباز دوران جنگ جهانی است که با نهایت قدرت خود، دوشادوش سربازان آمریکایی تا آخرین نفس جنگید، خودرویی سرسخت و پرتوان که توانایی عبور از هر نوع جاده‌ای را داشت. پس از پایان جنگ جهانی دوم یعنی در سال 1945، کمپانی جیپ فرصت را غنیمت شمرد و محصول جنگی خود را به همراه محصولی دیگر با نام CJ-3A که همان نسخه به روزرسانی شده بود، به محصولی برای استفاده روزمره شهروندان و عاشقان سفرهای خارج از جاده تبدیل کرد.
حالا پس از گذشت حدودا 69 سال از ورود خودروی رزم دیده جیپ به بازار و کم رنگ شدن تدریجی نام این اعجوبه قرن بیستم، کمپانی جیپ تصمیم به ارائه خودرویی جدید با مبنای رانگلر و نام ویلیس (Wrangler Willys Wheeler) کرده تا نام و یاد سرباز دوران جنگ آمریکاهمچنان زنده بماند.
براساس مدل رانگلر اسپرت و شباهت زیاد آن با خودروی مورد بررسی ما، قطعات، محورها، سیستم‌های انتقال قدرت و دیگر اجزاء سخت افزاری خودرو به روزرسانی شده است که از جمله آنها می‌توان به اکسل محور عقب دانا 44 Trac-LOK، دیفرانسیل عقب با محدود کننده لغزش و نسبت دنده 3.73:1 کرانویل و پینیون، لاستیک‌های BF Goodrich KM Mud Terrain با ابعاد LT255/75R17 مخصوص زمین‌های خارج از جاده‌ای، سیستم چهارچرخ محرک به روزرسانی شده خودرو و کاهش نسبت دنده اول خودرو به 2.72:1 اشاره کرد.
ظاهر خودرو نسبت به مدل‌های دیگر رانگلر تغییران چندانی را تجربه نکرده است ولی جیپ برای بخشیدن روح تازگی به ظاهر خودرو از جلوپنجره سنتی مشکی رنگ براق، رینگ‌های 17 اینچی آلومینیمی مشکی رنگ و ... استفاده کرده است و برای یادآوری هدف اصلی طراحی و تولید این خودرو نیز بر روی کاپوت آن نام افسانه جیپ یعنی Willys حک شده است.
وظیفه تولید نیرو در خودرو هم بر عهده پیشرانه 3.6 لیتری Pentuster V-6 است که با تولید حداکثر 285 اسب‌بخار قدرت و حداکثر 352 نیوتن‌متر گشتاور و روانه کردن آنها به دو گیربکس شش سرعته دستی استاندارد و پنج سرعته اتوماتیک سفارشی، خودرو را برای رویارویی با هر نوع جاده‌ای آماده می‌کند.
در آخر هم باید گفت که جیپ برای مدل دو درب خودروی خود برچسب قیمتی برابر با 25,795 دلار و برای مدل چهار درب خودرو قیمتی معادل 29.595 دلار را انتخاب کرده است.








http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13907550.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1390/7550/%DA%AF%D8%B1%DB%8C%D8%B2%DB%8C-%D8%A8%D8%B1-%DA%AF%D8%B0%D8%B4%D8%AA%D9%87-%D9%88-%D8%A2%DB%8C%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%B1%D8%B2%D9%85%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%AC%DB%8C%D9%BE)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13907551.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1390/7551/%DA%AF%D8%B1%DB%8C%D8%B2%DB%8C-%D8%A8%D8%B1-%DA%AF%D8%B0%D8%B4%D8%AA%D9%87-%D9%88-%D8%A2%DB%8C%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%B1%D8%B2%D9%85%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%AC%DB%8C%D9%BE)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13907552.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1390/7552/%DA%AF%D8%B1%DB%8C%D8%B2%DB%8C-%D8%A8%D8%B1-%DA%AF%D8%B0%D8%B4%D8%AA%D9%87-%D9%88-%D8%A2%DB%8C%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%B1%D8%B2%D9%85%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%AC%DB%8C%D9%BE)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13907553.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1390/7553/%DA%AF%D8%B1%DB%8C%D8%B2%DB%8C-%D8%A8%D8%B1-%DA%AF%D8%B0%D8%B4%D8%AA%D9%87-%D9%88-%D8%A2%DB%8C%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%B1%D8%B2%D9%85%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%AC%DB%8C%D9%BE)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13907554.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1390/7554/%DA%AF%D8%B1%DB%8C%D8%B2%DB%8C-%D8%A8%D8%B1-%DA%AF%D8%B0%D8%B4%D8%AA%D9%87-%D9%88-%D8%A2%DB%8C%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%B1%D8%B2%D9%85%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%AC%DB%8C%D9%BE)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13907555.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1390/7555/%DA%AF%D8%B1%DB%8C%D8%B2%DB%8C-%D8%A8%D8%B1-%DA%AF%D8%B0%D8%B4%D8%AA%D9%87-%D9%88-%D8%A2%DB%8C%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%B1%D8%B2%D9%85%D9%86%D8%AF%D9%87-%D8%AC%DB%8C%D9%BE)

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27967.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27967.jpg)
در همایش صنعت خودرو ایران باید هوشمندانه عمل کنیم
توصیه قلعه بانی به مدیران صنعت خودرو
پرشین خودرو: مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا اعلام کرد: در قراردادهای گذشته خودروسازان داخلی با خودروسازان بزرگ جهان اشتباهاتی وجود داشت كه در حال حاضر با توجه به درك بوجود آمده در بین مدیران و كارشناسان صنعت خودرو، می توان از تكرار آن جلوگیری كرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد قلعه بانی با بیان این مطلب گفت: جذابیت های متعدد بازار خودرو ایران و بازارهای نزدیك به آن موجب شده است كه صنعت خودرو ایران مورد توجه بسیاری از خودروسازان بزرگ جهانی قرار گیرد و در این خصوص باید با توجه به شرایط بوجود آمده بهترین تصمیم را در همكاری با این كشورها اتخاذ كرد.
وی برگزاری نخستین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران را اقدام موثری برای ارتقای سطح تكنولوژی خودروهای تولیدی توصیف و تصریح کرد: در بین كشورهای دعوت شده به این همایش بین المللی، به طور حتم گزینه های متفاوتی از كشورهای شرق آسیا و كشورهای غربی وجود دارد كه در این زمینه با مطالعات منطقی از سوی تصمیم گیرندگان داخلی می توانیم بهترین گزینه ها جهت همكاری را مشخص كنیم.
وی با بیان اینکه در گذشته خودروسازان خارجی منافع بسیار زیادی در بازار خودرو ایران به دست آورده اند، افزود: اکنون و در این همایش با فرصتی را فراهم کنیم تا سیاست برنده شدن دو طرف اعمال شود و از واگذاری بازار به رقبا خوددداری شود، زیرا صنعت خودرو ایران علاوه بر بازار داخلی از یک فرصت بزرگ در منطقه خاورمیانه نیز برخوردار است و نباید به سادگی از کنار آن گذشت.
به گزارش مهر، مدیرعامل پیشین گروه خودروسازی سایپا، با بیان اینكه ورود خودروسازان جهانی زمینه تحول و جهش در صنعت خودرو كشور را فراهم می کند، متذکر شد: تاكنون سرمایه گذاری های متعدد و فراوانی برای ارتقاء سطح كیفی صنعت خودرو کشور صورت گرفته است كه در صورت حضور خودروسازان بزرگ جهانی می توان به رشد و توسعه سریع تر این صنعت امیدوار بود.
قلعه بانی با بیان اینكه سرمایه گذاری های خودروسازان بزرگ خارجی می تواند موجب انتقال تكنولوژی به كشور شود، اضافه کرد: در خصوص همكاری های صنعت خودرو داخلی با خودروسازان بزرگ بحث های بنگاهی بیشتر مورد نظر قرار خواهد گرفت و این مباحث باید با دستورات راهبردی وزارت صنعت، معدن و تجارت صورت پذیرد تا از این طریق بتوان شاهد ارتقاء كیفی، قیمتی و تكنولوژیك خودروهای داخلی بود.
همایش بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد.

[حميد ذوالعلا]

دبیر انجمن خودروسازان:
شورای رقابت 5هزار میلیارد به خودروسازان ضرر زد
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به اینکه شورای رقابتی که فاقد بودجه لازم و کارشناس است، چرا باید بزرگترین صنعت کشور را در بلاتکلیفی قرار دهد، گفت: مسئولان صنعت خودرو را از بوروکراسی شورای رقابت نجات دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش با بیان اینکه مسئولان، صنعت خودروسازی را از بروکراسی شورای رقابت نجات دهند، اظهارداشت: در طول این چند ماه که بحث تغییر دستور العمل قیمت گذاری خودرو مطرح شده است شورای رقابت هر روز بهانه های متعدد آورده و حاضر به تعیین تکلیف خودروسازان نیست.
وی با اشاره به این که در طی این چند ماه تأکیدات زیادی بر انحصاری نبودن بازار خودرو عنوان کرده‌ایم، افزود: شورای رقابتی که فاقد بودجه لازم و کارشناس است چرا باید بزرگترین صنعت کشور را در بلاتکلیفی قرار دهد.
نعمت بخش اضافه کرد: از ۲ سال گذشته تاکنون صنعت خودروسازی کشور با ۵ هزار میلیارد تومان ضرر مواجه شده است که این بلاتکیلفی ها بر حجم زیان ها می افزاید.
به گزارش تسنیم، دبیر انجمن خودروسازان ضمن بیان اینکه در حال حاضر وضعیت صنعت تولید خودرو همچنان با تغییری روبه رو نشده است، گفت: بروکراسی قیمت گذاری خودرو و عدم همکاری سیستم بانکی با صنعتگران همچنان به قوت خود باقی است و حتی درخواست نعمت زاده در ارائه تسهیلات هزار میلیاردی به خودروسازان اجرایی نشده است.
به اعتقاد نعمت بخش، نیاز نقدینگی به سه برابر افزایش پیدا کرده و بانک‌ها هم حاضر به گشایش اعتبارات اسنادی ۳۰ درصدی نیستند.
وی در ادامه به ارائه سه پیشنهاد برای رفع مشکلات صنعت خودروی کشور پرداخت و گفت: ارائه تسهیلات به خودروسازان جهت پرداخت هزینه‌های قطعه سازان، آزاد سازی قیمت ها و فعال سازی شرکت های لیزینگ می تواند نقش مؤثری را در رفع معضلات خودروسازان کشور داشته باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28008.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28008.jpg)
سعید لیلاز:
قبل از ورود خودروسازان بزرگ جهان باید فضا را آماده کرد
پرشین خودرو: یك كارشناس صنعت خودرو دانش فنی موجود در تولید خودرو داخلی را كافی توصیف كرد و اظهار داشت: برای مذاکره و همکاری با خودروسازان بزرگ دنیا نباید رایزنی ها را محدود به چند خودروساز کرد و ضروری است تا فرصت های همکاری با تمام خودروسازان مطرح جهان مورد ارزیابی قرار گیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید لیلاز اظهار داشت: مشكل اصلی صنعت خودرو سیاست گذاری های دستوری و دولتی این صنعت است و برای جهش این صنعت و رقابت در کلاس جهانی باید در بسیاری از سیاست ها بازنگری کرد.
وی گفت: قرارداد های قبلی با خودروسازان بزرگ كشور اشكالات عمده ای نداشته است و اعمال مواد فورس ماژور از سوی دولت ها باعث كاهش همكاری بین خودروسازان ایرانی و خارجی شده است.
وی با بیان اینكه در كنار ورود و همكاری های جدید بین خودروسازان ایران و جهان باید بدنبال ایجاد تمهیدات موثر در كسب و كار تولید خودرو بود تاكید كرد: وقتی قدرت خرید مردم كاهش یافته است موضوعات مهمتری همچون قیمت گذاری خودرو نسبت به حضور و یا عدم حضور خودروسازان جهانی وجود دارد كه باید به آنها پرداخت.
این كارشناس اقتصادی با اشاره به اثرات مطلوب همكاری با خودروسازان مطرح جهانی افزود: با توجه به غیبت یک ونیم ساله خودروسازان جهانی در كشور تا به ثمر رسیدن نتایج همكاری با آنها و استقبال مردم از تولیدات خودروسازان داخلی فاصله زیادی وجود دارد و حتماً باید برای نتیجه گیری بهتر از این موضوع زمینه سازی های متعددی در سطوح مختلف بوجود آورد.
لیلاز تاكید كرد: مشكل اصلی صنعت خودرو تكنولوژی نیست، چرا كه با بررسی بخش های مختلف در حوزه خودرو در میابیم كه تكنولوژی ساخت خودرو در ایران مدتها در دسترس بوده و باید هر چه زودتر به تصحیح سیاست گذاری در این حوزه پرداخت.
وی با انتقاد از قیمت گذاری دستوری دولت خودرو گفت: ثابت نگه داشتن قیمت خودرو طی مدت متمادی باعث می شود كه خودروساز برای پوشش سود خود بدنبال قطعات كم كیفیت تر باشد.
سعید لیلاز تصریح كرد: برای همكاری با خودروسازان جهانی باید از تمامی خودروسازان دعوت كرد تا همكاری های خود را با ایران گسترش دهند تا مصرف كنندگان داخلی را با سبد خرید گسترده در بازار خودرو همراه كنیم.
این فعال اقتصادی با اشاره به برگزاری همایش بین المللی صنعت خودرو كشور این اقدام را در شرایط فعلی مثبت ارزیابی کرد و افزود: این همایش در شرایط كنونی می تواند عامل موثری در كاهش هر چه بیشتر تحریم ها و غلبه بر آنها باشد.
به گزارش ایلنا، وی با بیان اینكه خودروسازان داخلی شناخت خوبی از شركای خارجی خود دارند و به راحتی می توانند در همكاری های خود قراردادهای مطلوبی را انعقاد كنند تاكید كرد: چه این همایش برگزار شود و چه نشود نمی توان از مشكلات موجود در فضای سیاست گذاری خودرو براحتی گذر كرد و باید با دیدگاه كارشناسانه بدنبال جذب سرمایه گذاری های خارجی در این حوزه بود.
کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه جاری در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28006.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28006.jpg)
مدیرعامل ایران خودرو بررسی کرد:
نتایج مذاکرات ژنو بر خودروسازان ایرانی
پرشین خودرو: مدیرعامل ایران خودرو، نتایج مذاکرات ژنو را بر صنعت خودروسازی بسیار مثبت ارزیابی کرد و گفت: زمینه برای همکاری با خودروسازان برتر جهانی فراهم شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع با استقبال از نتایج مثبت توافقات هسته ای ایران و گروه 1+5 در ژنو، گفت: در شرایط تحریم برخی الزامات زمینه ساز تخریب وجهه خودروسازان در بازارهای داخلی و خارجی شده بود که امیدواریم با انجام این توافقات راه برای همکاری با خودروسازان برتر دنیا باز شود.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: آغاز و یا گسترش همکاری با خودروسازان اروپایی یک مزیت برای ایران تلقی می شود اما توسعه صنعت خودرو با شریک خارجی در کنار حفظ و گسترش توانمندی های داخلی برای ایران خودرو حائز اهمیت است.
وی تصریح کرد: نتیجه این همکاری ها تنوع و تولید محصول صادرات محور است که در نهایت موجب افزایش رضایتمندی مشتریان در بازار داخلی و کسب رتبه های جهانی برای ایران خودرو خواهد شد.
به گفته یکه زارع، در سالهای اخیر خودروسازان با مشکلات مختلفی دست به گریبان بودند که اگر سازمان ها و نهادهای داخلی به آنان کمک می کردند تاثیر تحریم های بین المللی به مراتب کمتر از شرایط کنونی بود.
به گفته وی، عدم احساس برخی سازمان‌های داخلی از تحریم های ظالمانه بین المللی موجب افزایش چالش در تولید خودرو شد.
وی اظهار داشت: اگر منابع مالی به درستی مدیریت می شد و ارگان های ذیربط نیز با درک شرایط با خودروسازان همراهی می کردند به راحتی می توانستیم به مشکلات ناشی از تحریم که سهم 30 درصدی در مشکلات خودروسازان داشت، فائق آییم.
مدیرعامل ایران خودرو، هدف این مجموعه را حرکت در مسیر منافع ملی و افزایش رضایتمندی مشتریان دانست و خاطر نشان کرد: به طور قطع همکاری با خودروسازان برتر جهانی و قرار گرفتن در زنجیره تولید آنان می تواند راهگشا باشد.
به گزارش مهر، در حالی که در سال‌های اخیر ادامه همکاری دو خودروساز بزرگ فرانسه با خودروسازان ایرانی در هاله ای از ابهام قرار گرفته بود، اما اکنون پس از توافق هسته‌ای ایران و گروه 1+5 در ژنو مدیران ارشد شرکت‌های رنو و پژو فرانسه به ایران می آیند.
دو هیات متشکل از مدیران بلندپایه این دو شرکت فرانسوی هم قرار است برای حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران (نهم آذرماه ) به تهران بیایند و در حاشیه این همایش راهکارهای از سرگیری و ادامه همکاری ها با خودروسازان ایرانی را بررسی کنند.
شرکت رنو فرانسه با قائم مقام ارشد و هیات همراهی متشکل از مدیران بلند پایه خود در این کنفرانس حضور می یابد و از شرکت پژو - سیتروئن نیز یکی از اعضای هیات مدیره این گروه خودروسازی به همراه قائم مقام شرکت پژو و چند تن از مدیران آن حضور خواهند یافت.
در همین حال، شرکت پژو فرانسه که به واسطه همکاری با گروه صنعتی ایران خودرو، سالها در بازار ایران حضور داشته و پس از اعمال تحریم های غرب همکاری های خود را کمرنگ کرده بود، با مشکلات متعدد اقتصادی مواجه شد و مجبور به اخراج هزاران نفر از کارگران خود شده بود.
مدیران ارشد شرکت پژو امیدوارند تا با رفع این محدودیت ها و پس از حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران زمینه های توسعه همکاری ها را بررسی کرده و روزنه ای برای حضور مجدد در بازار ایران پیدا کنند.
شرکت رنو فرانسه نیز تلاش کرده است تا با یک تیم منسجم از مدیران خود در این کنفرانس حضور یافته تا زمینه حضور مستمر در بازار خودرو ایران و خاورمیانه را فراهم کند.
پیشتر این خودروساز فرانسوی شرکت رنو خاورمیانه را با مرکزیت ایران تاسیس کرده بود، تا به واسطه ظرفیت های موجود در صنعت خودرو و قطعه سازی ایران بتواند سهم قابل قبولی از بازار منطقه خاورمیانه را به خود اختصاص دهد.
در همین حال حضور هیات های جداگانه ای از شرکت خودروسازی اشکودا جمهوری چک، ماهیندرا هند، شرکت طراحی خودرو پنین فارینا ایتالیا، شرکت های بریلیانس، چانگان، FAW، زوتی، گریت وال و هایما از چین و دهها گروه دیگر از شرکت های خودروسازی و قطعه سازی دیگر کشورهای جهان برای حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران قطعی شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27999.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27999.jpg)
پس از اما و اگر های چند سال اخیر
مدیران ارشد رنو و پژو فرانسه به ایران می آیند
پرشین خودرو: در حالی که طی سالهای اخیر ادامه همکاری دو خودروساز بزرگ فرانسه با خودروسازان ایرانی در هاله ای از ابهام قرار گرفته بود، اما اکنون پس از امضای توافقنامه ژنو مدیران ارشد شرکت های رنو و پژو فرانسه به ایران می آیند.
به گزارش «پرشین خودرو»، دو هیات متشکل از مدیران بلندپایه این دو شرکت فرانسوی قرار است برای حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران به تهران بیایند و در حاشیه این همایش راهکارهای از سرگیری و ادامه همکاری ها با خودروسازان ایرانی را بررسی کنند.
بر اساس این گزارش، شرکت رنو فرانسه با قائم مقام ارشد و هیات همراهی متشکل از مدیران بلند پایه خود در این کنفرانس حضور می یابد و از شرکت پژو - سیتروئن نیز یکی از اعضای هیات مدیره این گروه خودروسازی به همراه قائم مقام شرکت پژو و چند تن از مدیران آن حضور خواهند یافت.
به گزارش مهر، شرکت پژو فرانسه که به واسطه همکاری با گروه صنعتی ایران خودرو، سالها در بازار ایران حضور داشته و پس از اعمال تحریم های غرب همکاری های خود را کمرنگ کرده بود، با مشکلات متعدد اقتصادی مواجه شد و مجبور به اخراج هزاران نفر از کارگران خود شده بود.
این گزارش می افزاید، مدیران ارشد شرکت پژو امیدوارند تا با رفع این محدودیت ها و پس از حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران زمینه های توسعه همکاری ها را بررسی کرده و روزنه ای برای حضور مجدد در بازار ایران پیدا کنند.
همین گزارش حاکی است، شرکت رنو فرانسه نیز تلاش کرده است تا با یک تیم منسجم از مدیران خود در این کنفرانس حضور یافته زمینه حضور مستمر در بازار خودرو ایران و خاورمیانه را فراهم کند.
بنا بر این گزارش، پیشتر این خودروساز فرانسوی شرکت رنو خاورمیانه را با مرکزیت ایران تاسیس کرده بود، تا به واسطه ظرفیت های موجود در صنعت خودرو و قطعه سازی ایران بتواند سهم قابل قبولی از بازار منطقه خاورمیانه را به خود اختصاص دهد.
گزارش خبرنگار ما حاکی است، در همین حال حضور هیات های جداگانه ای از شرکت خودروسازی اشکودا جمهوری چک، ماهیندرا هند، شرکت طراحی خودرو پنین فارینا ایتالیا، شرکت های بریلیانس، چانگان، FAW، زوتی، گریت وال و هایما از چین و دهها گروه دیگر از شرکت های خودروسازی و قطعه سازی دیگر کشورهای جهان برای حضور در کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران قطعی شده است.
کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_27994.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_27994.jpg)
خودروسازان قربانی به نتیجه نرسیدن مذاکرات هسته‌ای بودند؛
سرنوشت صنعت خودرو پس از لغو تحریم
پرشین خودرو: دهم تیرماه امسال (اول جولای 2013) تاریخی است که در آن به دستور مستقیم رییس‌جمهور آمریکا، تحریم‌های بین‌المللی علیه صنعت خودرو ایران با شدت بیشتری اعمال شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، فعالان صنعت خودرو در حالی با تحمل بار سنگین این تحریم‌ها، نگاهشان به بهبود روابط بین‌المللی به عنوان یکی از راه‌حل‌های افزایش تولید بود که بالاخره تیم مذاکره‌کننده ایرانی با دست پر از ژنو بازگشت.
بر همین اساس با توافقات صورت گرفته در سومین دور از مذاکرات ژنو در دولت یازدهم، لغو تحریم‌ها در صنعت خودرو که دومین صنعت بزرگ کشور بعد از نفت است در کنار دیگر صنایع در اولویت قرار گرفت.
هرچند خودروسازان از لغو تحریم‌های بین‌المللی خشنود هستند؛ اما از نظر آنها لغو تحریم‌ها به تنهایی نمی‌تواند منجر به بهبود وضعیت صنعت خودرو و افزایش تولید شود.
خودروسازان بلافاصله پس از انتشار خبر لغو تحریم‌های بین‌المللی صنعت خودرو، از مشکلات داخلی که بر سر راه تولید است، گفتند؛ مشکلاتی مانند دخالت دولت در قیمت‌گذاری، نبود تسهیلات مالی برای خودروسازان، موانع مالی بی‌شمار برای افزایش سرمایه در گردش خودروسازان و... . آنها از این مشکلات با عنوان «تحریم‌های داخلی » یاد می‌کنند و به رفع آنها همزمان با رفع تحریم‌های بین‌المللی اصرار دارند؛ زیرا از نگاه خودروسازان تنها 30 درصد از مشکلات خودروسازان به تحریم‌ها مربوط می‌شود و مشکلات داخلی سهمی 70 درصدی در کاهش تیراژ تولید دارند.

تردید کارشناسان از کارساز بودن لغو تحریم‌های بین‌المللی برای حل مشکلات صنعت خودرو
لغو تحریم‌ها پایانی بر مشکلات خودروسازان؟
بعد از سه دوره مذاکره هسته‌ای که در دولت یازدهم رخ داد، صبح روز یکشنبه، سوم آذر ماه، صنعت خودرو روز خود را با خبر توافقات هسته‌ای آغاز کرد، خبری که دومین صنعت بزرگ کشور بعد از نفت، مدت‌ها در انتظار آن بود.
توافقات هسته‌ای از آنجایی برای صنعت خودرو بسیار با اهمیت بود که این صنعت به عنوان یکی از صنایع مهم کشور و مشتریان آن، قربانی به نتیجه نرسیدن مذاکرات هسته‌ای شده بودند.
بر همین اساس با اوج گرفتن فشارهای بین‌المللی بر ایران، برای جلوگیری از فعالیت‌های هسته‌ای که مقامات ایرانی به صلح آمیز بودن آن اعتقاد دارند، صنعت خودرو به عنوان یکی از صنایع استراتژیک کشور برای اعمال فشارهای بیشتر بر ایران، با دستور مستقیم رییس‌جمهور آمریکا با محدودیت‌های بین‌المللی بیشتری همراه شد. این محدودیت‌های جدید که منجر به قطع همکاری بسیاری از شرکای خارجی با خودروسازان کشورمان شد از ابتدای جولای؛ یعنی پنج ماه قبل آغاز شد که به گفته خودروسازان یکی از جدی ترین و سخت ترین تحریم‌ها برای صنعت خودرو بوده است.
هرچند خودروسازان عقیده دارند تنها 30 درصد مشکلات خودروسازان در تولید به تحریم‌های جولای بازمی‌گردد؛ اما به نظر می‌رسد این تحریم‌ها به عنوان یکی از جدی ترین محدودیت‌های بین‌المللی باعث شد شرکای خارجی خودروسازان برای از دست ندادن بازار آمریکا از ایران کناره‌گیری کنند.
صنعت خودرو ایران حالا نزدیک به یک سال است که با دو مشکل جدی همراه است: یکی افزایش هزینه‌های تولید به واسطه افزایش نرخ ارز که به افزایش قیمت‌ها، نارضایتی مشتری‌ها و کاهش تقاضا در بازار منجر شد و دیگری ادامه داشتن افت شدید تولید که می‌توان گفت با محدودیت‌های بین‌المللی ارتباط فراوانی دارد. هرچند افزایش هزینه‌های تولید و قیمت تمام شده در کاهش تقاضا و کاهش تولید نقش داشته‌اند، اما کارشناسان عقیده دارند اگر ارتباطات بین‌المللی خودروسازان با شرکایشان دچار مشکل نمی‌شد و قطعات یا مواد اولیه آنها هرچند با قیمتی بالاتر تامین می‌شد، افت تولید با این شدت ادامه پیدا نمی‌کرد.
اما حالا و با توافقات هسته‌ای صورت گرفته که یکی از نتایج آن لغو تحریم‌های صنعت خودرو خواهد بود ( لغو تحریم صنعت خودرو هنوز به مرحله اجرا نرسیده است)، چه تحولاتی در انتظار صنعت خودرو خواهد بود؟ آیا صنعت خودرو ایران به واسطه رفع تحریم‌های بین‌المللی که حالا ماه‌هاست علیه این صنعت ادامه دارد، خواهد توانست به مشکلات خود پایان دهد و به دوران طلایی تولید بازگردد؟

لغو تحریم‌های داخلی در کنار تحریم‌های خارجی
لغو تحریم‌ها برای خودروسازان خبر خوشایندی بود، اما با توجه به اظهارات خودروسازان به نظر می‌رسد این «خبر‌خوش» خیال آنها را برای تمام کردن مشکلات کاملا راحت نکرده است. بر همین اساس هرچند باور عمومی بر این بود که با لغو تحریم‌ها بسیاری از مشکلات تولید خودرو حل می‌شود؛ اما نظر خوردوسازان چیز دیگری است. آنها می‌گویند تنها 30 درصد مشکلات خودروسازان از تحریم‌های بین‌المللی ناشی می‌شود و 70 درصد بقیه از مشکلات و تحریم‌های داخلی ریشه می‌گیرد.
خودروسازان قبلا نیز بارها به این مساله و ضرورت رفع مشکلات داخلی که از آن با عنوان «تحریم‌های داخلی» یاد می‌کردند اشاره کرده بودند؛ اما حالا و با کوتاه آمدن غرب از تحریم‌هایی که برای صنعت خودرو اعمال کرده بود، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان پیشنهاد می‌کند برای بهبود واقعی صنعت خودرو بهتر است، تیمی برای رفع تحریم‌های داخلی صنعت خودرو تشکیل شود.
محمدرضا نجفی منش به دنیای‌اقتصاد گفت: با توجه به اینکه مشکلات و تحریم‌های داخلی نظیر قیمت‌گذاری بر محصولات خودروسازان و نبود تسهیلات برای آنان همچنان ادامه دارد باید همتی شود و این مشکلات نیز برطرف شود تا بازار و خودروسازان تکلیف خود را بدانند.
او در ارتباط با لغو تحریم‌ها و تاثیر آن بر صنعت خودرو نیز می‌گوید: به هر حال ما تمام سعی خود را کردیم و صنعت خودرو را در سخت ترین شرایط حفظ کردیم؛ اما می‌شود، گفت تحریم‌ها بیشترین مشکل را برای طرف‌های خارجی ایجاد کرد، زیرا آنها برای برقراری ارتباط با ما دچار مشکل شدند.
نجفی منش شرط اصلی مشخص شدن تاثیر لغو تحریم‌ها بر صنعت خودرو را، رفع تحریم‌های داخلی می‌داند.
گفته‌های نجفی منش را یک مدیر ارشد صنعت خودرو نیز تایید می‌کند، او به دنیای‌اقتصاد می‌گوید: با رفع تحریم‌ها قطعا مشکلات یک پله کاهش پیدا می‌کند، اما بسیاری از تحریم‌ها پیش از اول جولای آغاز شده بودند و چند شریک استراتژیک خودروسازان نیز به اسقبال از تحریم‌ها رفتند.
اشاره این مدیر ارشد به خروج خودروسازانی مانند پژو و کیا از ایران است. با آغاز سال 92 پژو، به دلیل فشارهای شریک آمریکایی اش یعنی جنرال موتورز، ساز جدایی از شریک بیست ساله اش یعنی ایران خودرو را کوک کرد و در شرایطی که تولیداتش در ایران از اقبال قابل‌توجهی برخوردار بود، چشم خود را بر منافع اقتصادی اش بست و ایران را ترک کرد. دیگر خودروسازی که ایران را با وجود قراردادهای همکاری مشترک ترک کرد و به اسقبال تحریم‌ها رفت شرکت کیا موتورز، خودروساز کره‌ای بود.
کیا در شرایطی سایپا را ترک کرد که این دو خودروساز برنامه‌هایی برای تولید خودرو سراتو در ایران داشتند و حتی خط تولید این خودرو نیز در سایپا راه‌اندازی شد، اما به دلیل مشکلات پیش آمده کیا از همکاری با سایپا ممانعت کرد و حالا این خط تولید خالی از محصول باقی مانده است.
این مدیر ارشد صنعت خودرو در ادامه می‌گوید: اما بسیاری از مشکلات به بحران اقتصادی خودروسازان باز می‌گردد که مساله‌ای کاملا داخلی است.
او دلیل اصلی این بحران مالی را تصمیمات نادرست داخلی می‌داند كه طی چند سال اخیر برای صنعت خودرو و اقتصاد كلان كشور گرفته‌شد و می‌گوید: هرچند لغو تحریم‌های صنعت خودرو اتفاق بسیار خوبی است، اما تا زمانی که مشکلات نقدینگی و مالی خودروسازان وجود داشته باشد، اثر لغو تحریم‌ها نیز مشخص نخواهد شد.
این مدیر ارشد تاکید دارد که مشکلات داخلی و خارجی خودروسازان باید به صورت موازی رفع شوند تا خودروسازان بتوانند بار دیگر به بازگشتن به دوران اوج تولید فکر کنند.
او در توضیح بیشتر می‌گوید: لغو تحریم‌ها یک مساله است و رفع مشکلات داخلی مساله‌ای دیگر. وی حتی مشکلات مالی خودروسازان را پررنگ تر از تحریم‌های بین‌المللی می‌داند و می‌گوید: مشکلات مالی خودروسازان بر افت تولید و ادامه آن اثر جدی دارد، زیرا اگر قطعه‌ای هم وجود داشته باشد که تحریم نباشد و امکان تهیه آن وجود داشته باشد، متاسفانه بودجه کافی برای تهیه آن وجود ندارد، این موضوع به بحران اقتصادی خودروسازان بازمی‌گردد؛ بنابراین اگر بحث تامین نقدینگی خودروسازان موازی با رفع تحریم‌ها پیش نرود، نمی‌توان به افزایش تولید امیدوار بود.
در حال حاضر حدود 30 تا 40 هزار دستگاه خودرو ناقص در کارخانه‌های خودروسازی وجود دارد که به علت کمبود قطعه امکان تکمیل و عرضه آنها به بازار وجود ندارد.
به گفته دبیر انجمن خودروسازان نقص این خودروها به علت نداشتن قطعات متفاوتی است، از ضبط صوت و قطعات داخلی گرفته تا قطعاتی نظیر کیسه هوا، ترمز ای.بی.اس یا سی.پی.یو که باید از خارج از کشور تامین شوند.

صنعت خودرو در مقابل تحریم‌هایی چند جانبه
اما بحث تحریم صنعت خودرو در شرایطی مطرح بود که تحریم‌های کلانی مانند محدودیت‌های بانکی که به ممنوعیت نقل و انتقال پولی بین ایران و سایر کشورها منجر شد و همچنین محدودیت گشایش ال‌سی، علیه صنایع کشور از جمله خودروسازی اعمال شده بود.
کارشناسان عقیده دارند علاوه‌بر لغو تحریم‌هایی که اختصاصا برای صنعت خودرو در نظر گرفته شده بود و نیز رفع مشکلات داخلی، رفع تحریم‌های صنعت خودرو زمانی به طور کامل اتفاق می‌افتد که محدودیت‌های کلان برای بنگاه‌های اقتصادی کشور نیز برطرف شود.
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان در این رابطه عقیده دارد لغو تحریم‌های صنعت خودرو می‌تواند در کاهش زیان خودروسازان تاثیرگذار باشد، اما اگر مشکلات نقل و انتقال پول نیز از میان برداشته شود قطعا زیان خودروسازان بیش از پیش کاهش خواهد یافت.
نعمت بخش می‌گوید: ارزبری خودروهای پرتیراژی مانند پراید و پژو 405 حدود 1300 تا 1500 دلار است که تحریم‌ها باعث شد این میزان ارزبری با افزایش 30 تا 40 درصدی برای ما همراه شود، زیرا مجبور بودیم برای تامین برخی قطعات چند کشور را دور بزنیم، سختی تامین قطعات در کنار مشکلات نقل و انتقالات مالی هزینه‌های ما را بسیار افزایش می‌داد. او امیدوار است که در آینده‌ای نزدیک و با روشن شدن اثرات لغو تحریم‌ها، این هزینه‌های اضافی و زیان خودروسازان کاهش پیدا کند.
به گفته نعمت بخش ایران خودرو و سایپا به دلیل مشکلاتی نظیر تحریم‌های بین‌المللی، دخالت دولت در قیمت گذاری، مشکلات نقدینگی و... هر کدام به ترتیب 450 و 273 میلیارد تومان اعلام زیان کرده اند که تا کنون این رقم به هزار میلیارد تومان نزدیک شده است.
نعمت بخش امیدوار است با تامین تسهیلات هزار میلیارد تومانی که وزیر صنعت نامه آن را به رییس بانک مرکزی فرستاده است در کنار لغو تحریم‌ها، خودروسازان بتوانند قطعات مورد نیاز خود را تامین و بدهی‌های قطعه سازان را نیز پرداخت کنند. دبیر انجمن خودروسازان عقیده دارد اگر تمام این اتفاقات در کنار یکدیگر رخ بدهند، خودروسازان قیمت‌ها را افزایش نخواهند داد زیرا به واسطه تامین نقدینگی و رفع تحریم‌ها هم زیانشان کاهش پیدا خواهد کرد و هم تولیداتشان افزایش خواهد داشت.

لغو تحریم‌ها و امیدواری خودروسازان به توسعه محصول
توسعه محصول، موضوعی بود که با خروج پژو از ایران، موانعی که پیش روی رنو برای همکاری با ایران ایجاد شد و همچنین بسته شدن راه برای ورود شرکای جدید به کشور دچار چالش‌های فراوانی شده بود، اما حالا و با بهبود ارتباطات بین‌المللی این امیدواری در خودروسازان به وجود آمده است که بتوانند آرزوی دیرینه مشتریان بازار خودرو، یعنی محصولات متنوع را محقق کنند. این امیدواری از آنجایی بیشتر می‌شود که هفته آینده خودروسازان کشورمان میزبان همکاران خارجی خود در تهران خواهند بود.
نعمت بخش با توجه به اینکه حالا مدت‌ها است مشتریان بازار از محصولات تولیدی خودروسازان ناراضی هستند و با توجه به ضرورت تولید خودروهایی جدید بر اساس سند چشم انداز 1404، امیدوار است با رفع تحریم‌ها و در پی همایش بین‌المللی خودروسازان که در 9 آذر برگزار می‌شود، برنامه توسعه محصولات خودروسازان با مشکلات کمتری محقق شود.
ساسان قربانی، دبیر انجمن قطعه سازان نیز یکی دیگر از افرادی است که در زنجیره خودروسازان به توسعه محصولات به واسطه رفع تحریم‌ها امیدوار است؛ اما او عقیده دارد مشخص شدن اثرات تحریم قطعا زمان خواهد برد.
او در رابطه با این موضوع می‌گوید: مذاکره با خودروسازان خارجی، سفارش‌گذاری و تمام اینها زمان بر است؛ اما قطعا رخ خواهد داد.
اما با توجه به بهبود شرایط بین‌المللی برای خودروسازان و همچنین همایش بین‌المللی پیش‌رو، شرکای آینده صنعت خودرو ایران کدام کشورها خواهند بود؟
قربانی در پاسخ به این سوال می‌گوید: من اعتقاد دارم با توجه به اینکه مصرف‌کنندگان ایرانی به سمت خودروهای اروپایی و غربی کشش دارند، و خودروسازان هم تجربه همکاری با خودروسازان اروپایی و آمریکایی را دارند، شرکای ما خودروسازانی از غرب و اروپا باشند نه خودروسازانی که به دلیل مشکلات پیش آمده در چند سال اخیر در بازار کشور زیاد شده اند.
قربانی عقیده دارد با توجه به جذابیت‌هایی که بازار ایران دارد و همچنین زیرساخت‌های خودروسازی موجود در ایران، طرف‌های اروپایی و آمریکایی نیز به همکاری با ایران تمایل دارند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28009.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28009.jpg)
تمرکز رسانه های خارجی بر رویداد بزرگ صنعت خودرو ایران
پرشین خودرو: با نزدیک شدن به زمان برپایی کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران، بسیاری از رسانه های جهان نگاه خود را بر روند مذاکرات خودروسازان بزرگ جهان به شرکت های خودروسازی ایران متمرکز کرده اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از توافقات صورت گرفته بین ایران و کشورهای عضو گروه 1+5 و لغو تحریم های صنعت خودرو زمینه حضور خودروسازان بزرگ جهان در ایران فراهم شده و این در حالی است که بزرگترین رویداد جهانی صنعت خودرو ایران نیز قرار است نهم آذرماه جاری در تهران برگزار شود.
برپایه این گزارش، با توجه به اینکه خودروسازان ایرانی از مزیت های بالایی در بازار داخلی و همچنین بازار منطقه خاورمیانه برخوردار هستند، بسیاری از خودروسازان بزرگ جهان تلاش می کنند تا فرصت حضور در بازار این منطقه را از دست ندهند.
به گزارش موج، همزمان با برپایی این رویداد بزرگ بسیاری از رسانه های خبری جهان تلاش می کنند تا با پوشش گسترده آن، روند حضور و مذاکره خودروسازان بزرگ جهان و همچنین توافقات احتمالی با شرکت های ایرانی را پوشش دهند.
همین گزارش حاکی است، کنفرانس بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد و تاکنون حضور هیات هایی از کشورهای فرانسه، ژاپن، آلمان، ایتالیا، ترکیه، انگلیس، چین، هندوستان، جمهوری چک، کره جنوبی، اسپانیا، مصر، سوئیس، دانمارک و ... قطعی شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28049.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28049.jpg)
واكنش شورای رقابت به خبر "وظیفه ما در قیمت‌گذاری خودرو به پایان رسید"
پرشین خودرو: منظور از افراد غیرمسئول همانطور که در متن خبر نیز آمده است؛ افراد غیرمسئول انجمن‌ها یا تشکیلاتی صنفی است که حقوق دریافت می‌کنند تا از صنعت با خودروسازی دفاع کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، روابط عمومی شورا و مرکز ملی رقابت در پی انتشار خبر "وظیفه ما در قیمتگذاری خودرو به پایان رسید/ برخی از مسئولان از خودروسازان پول می‌گیرند" به این خبر واكنش نشان داد.
به گزارش ایلنا، در نمابر ارسالی از این شورا آمده است؛ پیرو خبر مندرج در سایت خبری ایلنا مورخ 4/9/92 با تیتر« وظیفه ما در قیمتگذاری خودرو به پایان رسید/ برخی مسئولان از خودرو سازان پول می‌گیرند؛ اعلام می‌دارد منظور از قسمت دوم تیتری که برای این خبر درج شده است افراد غیرمسئول است.
بر اساس این خبر؛ اظهارتی كه منجر به نوسان بازار خودرو می‌شود از سوی افراد غیرمسئولی است که اغلب از خودروسازان پول می‌گیرند تا برخی مصاحبه‌ها را با رسانه‌ها داشته باشند در صورتی که اینگونه صحبت‌ها درست نیست و باعث تنش در بازار می‌شود. ضمن اینکه منظور از افراد غیرمسئول همانطور که در متن خبر نیز آمده است افراد غیرمسئول؛ انجمن‌ها یا تشکیلاتی صنفی است که حقوق دریافت می‌کنند تا از منافع خوردوسازان دفاع کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28051.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28051.jpg)
قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت خبر داد:
جزئیات برنامه های جدید ایران برای همکاری با خودروسازان خارجی
پرشین خودرو: قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت جزئیات برنامه های جمهوری اسلامی ایران در همکاری با خودروسازان مطرح خارجی را تشریح کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد دوست حسینی، در جمع خبرنگاران با بیان این مطلب گفت: در نخستین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران مناسبات همکاری شرکت های طرف قرارداد با خودروسازان و قطعه سازان داخلی روزآمد خواهد شد.
وی با توجه به اینکه در همایش صنعت خودرو ایران بیش از 20 کشور جهان حضور خواهند داشت، تصریح کرد: تمام تلاش ها برای این است تا همکاری های آتی خودروسازان ایرانی با شرکت های خارجی کاملا هوشمندانه و با تکیه بر ظرفیت های موجود و ویژه ایران دنبال شود.
دوست حسینی با بیان اینکه ایران از ظرفیت های بسیار بالایی در بازار داخلی و منطقه خاورمیانه برخوردار است، اظهار داشت: تلاش خواهیم کرد تا با همکاری خودروسازان مطرح دنیا، محصولات جدید و همچنین تکنولوژی روز دنیا به صنعت خودرو و قطعه سازی تزریق شود.
قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت یکی از مهمترین برنامه های همایش صنعت خودرو ایران پس از روزآمد کردن برنامه های شرکت های خودروسازی و قطعه سازی خارجی طرف قرارداد با شرکت های داخلی را برنامه ریزی برای تولید خودروهای مشترک و قابل عرضه در سراسر جهان اعلام کرد.
به گزارش موج، وی با توجه به توافق هسته ای ایران، برگزاری نخستین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران را نقطه عطفی برای صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور در شرایط فعلی دانست و متذکر شد: با توجه به شرایط بوجود آمده و پتانسیل موجود کشور امیدواریم که ظرف 4 تا 5 سال آینده به یکی از تولیدکنندگان مطرح در بازار خودروسازی و قطعه سازی جهان تبدیل شویم.
دوست حسینی، از برنامه ریزی این وزارت خانه برای حرکت صنعت خودروسازی کشور به سمت تولید محصولات جدید و مورد تقاضای مصرف کنندگان داخلی و خارجی خبر داد و اضافه کرد: باید ضمن تعریف همکاری های مشترک با خودروسازان و قطعه سازان مطرح جهان، شرایط تولید محصولات قابل عرضه در بازار رقابتی ایجاد شود.
وی همچنین از کیفیت، ایمنی و رقابتی بودن قیمت تولیدات صنعت خودروسازی به عنوان فاکتورهای مهم برای بقاء و ارتقای این صنعت نام برد.
قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت، در پایان و در پاسخ به اینکه آیا بستر لازم برای حضور خودروسازان جهانی در بازار ایران پیش بینی شده است؟ خاطرنشان کرد: وجود بستر مناسب، لازمه سرمایه گذاری های خارجی است البته باید بگویم که ابتدا باید بسترهای مناسب برای سرمایه گذاران داخلی نظیر تسهیل قوانین و مقررات سرمایه گذاری، بیمه و مالیات، بازگشت سرمایه گذاری، ثبات نرخ ارز و برقراری تبادلات بانکی داخلی وخارجی و ... مهیا و ایجاد شده باشد تا پس از شاهد ثبت قراردادهای مشترک با شرکت های خارجی باشیم.
همایش بین المللی صنعت خودرو ایران نهم آذرماه سال جاری مطابق با 30 نوامبر 2013 در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا خواهد شد و تاکنون حضور هیأت هایی از کشورهای فرانسه، ژاپن، آلمان، ایتالیا، ترکیه، انگلیس، چین، هندوستان، جمهوری چک، کره جنوبی، اسپانیا، مصر، سوئیس، دانمارک و... قطعی شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28059.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28059.jpg)
رکود بازار خودرو را ارزان کرد
پرشین خودرو: بازار امروز خرید و فروش خودرو با کاهش ۱۰۰ تا ۵۰۰ هزار تومانی قیمت‌ها همراه بوده و همچنان بازار خودرو بدون مشتری است.
به گزارش «پرشین خودرو»، بازار خرید و فروش خودرو طی هفته اخیر همانند هفته‌ها و ماه‌های گذشته بدون مشتری بوده و در رکود به سر برد. البته برخلاف انتظار مردم نتایج مذاکرات ژنو هم نتوانست این بازار را به سمت رونق هدایت می کند و همچنان خبری از خریدار خودرو نیست.
غلامی یکی از فعالان بازار خرید و فروش خودرو در رابطه وضعیت بازار خودرو می‌گوید: بازار خرید و فروش خودرو نسبت به هفته گذشته تغییری نکرده است و معاملات اندکی صورت می گیرد. البته باید این نکته را متذکر شوم در هفته های گذشته در برخی از خودروها افزایش 200 تا 500 هزار تومانی به وجود آمده بود که به دلیل عدم خریدار مجدد به همین میزان کاهش پیدا کرده است.
وی با ابراز امیدواری از اینکه در پایان این ماه با سررسید چک‌ها و بدهی ها احتمال کاهش قیمت ها دور از ذهن نخواهد بود، گفت: هم اکنون بازار اشباع شده است و خریداران در انتظار کاهش قیمت ها هستند.
حسن زمانی افشار رئیس اتحادیه نمایشگاه داران اتومبیل هم با اشاره به اینکه امروز در خودروهای داخلی شاهد کاهش قیمت 100 تا 500 هزار تومانی بوده‌ایم، اظهار داشت: به اعتقاد بنده برخلاف انتشار شایعاتی مبنی بر کاهش شدید قیمت خودرو بعد از مذاکرات ژنو باید بگویم خودرو بیش از رقم مذکور کاهش قیمتی را تجربه نکرده است.
وی با بیان این که در خودروهای خارجی نیز طی چند ماه اخیر هیچ گونه افزایش قیمت صورت نگرفته است، افزود: بازار خرید و فروش خودرو همچنان در رکود قرار دارد و این هفته با وجود کاهش ناچیز قیمت تغییری در معاملات انجام نشده است.
به گزارش تسنیم، امروز قیمت پراید 132 مدل SE با قیمت 19 میلیون و 200 هزار تومان، پراید 132 مدل EX با قیمت 18 میلیون و 200 هزار تومان، پراید 111مدل SEبا قیمت 19 میلیون و 300 هزار تومان و سمند SEبا قیمت 25 میلیون و 300 هزار تومان در بازار به فروش می رسد.
همچنین پژو پارس سال با قیمت 35 میلیون و 100 هزار تومان، تیبا دوگانه سوز 24 میلیون و 300 هزار تومان، پژو 206 تیپ 5 با قیمت 38 میلیون و 400 هزار تومان، پژو 206 تیپ 6 با قیمت 51 میلیون تومان و پژو 206 تیپ 2 با قیمت 37 میلیون و 100 تومان قیمت گذاری و به مشتریان عرضه شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28033.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28033.jpg)
دبیر همایش صنعت خودرو:
«بوش» با «پژو» به ایران می‌آید
پرشین خودرو: پس از توافق هسته‌ای ایران و 1+5 «همایش صنعت خودرو ایران» حالا با اطمینان بیشتری از جهت حضور مدعوین در این همایش برگزار می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند پیش از توافقات صورت گرفته برخی از دست‌اندرکاران صنعت خودرو برگزاری همایش مذکور را کمی زود هنگام می‌خواندند، اما هم‌اکنون با توافقات حاصل شده و خشنودی خودروسازان اروپایی از این توافق، به نظر می‌رسد که برگزاری این همایش در بهترین زمان ممکن صورت می‌گیرد.
به گفته دبیر همایش یاد شده، برخی از خودروسازان و قطعه‌سازان بزرگ دنیا از کشورهایی چون فرانسه، آلمان، ترکیه، هند، چین، کره جنوبی، ایتالیا، اتریش، سنگاپور و ژاپن، دعوت ایران را پذیرفته‌اند و قرار است نمایندگان خود را به ایران بفرستند. همچنین شرکت‌های خودروساز بزرگی چون رنو و پژو فرانسه، تویوتای ژاپن، فولکس واگن و مرسدس بنز آلمان، فیات ایتالیا و همچنین قطعه‌سازان معتبری همچون «بوش» و «سنون» نیز میهمان این همایش خواهند بود.
ساسان قربانی دبیر این همایش توضیحات بیشتری در این زمینه ارائه می‌كند.

چه خبر از همایش صنعت خودرو ایران؟ میهمانان خارجی مشخص شد؟
قبل از اینکه پاسخ پرسش تان را بدهم، باید مقدمه‌ای را از آنچه سبب شد به دنبال برگزاری چنین همایشی باشیم، بگویم. می‌دانید که همواره به خصوص طی یکی، دو سال گذشته، هجمه‌ای شدید علیه صنعت خودرو کشور به راه افتاد و عده‌ای کیفیت آن را به چالش کشیدند و برخی هم از بالا بودن قیمت‌ها گفتند. نمی‌خواهم بگویم نباید از خودروسازی انتقاد کرد یا اینکه ضعفی در این صنعت نیست، اما باید منصفانه قضاوت کرد. ما همواره از صنعت خودرو انتقاد می‌کنیم و می‌گوییم قیمت بالا است و کیفیت پایین، اما به این داستان توجه نمی‌کنیم که نرخ ارز چقدر افزایش داشته و وضع اقتصاد کشور به چه شکل است. گاهی هم ما را با خودروسازان خارجی مقایسه می‌کنند، حال آنکه نمی‌دانند یا نمی‌گویند فلان خودروساز مثلا کره ای، دو، سه درصد بهره بانکی می‌دهد و ما چندین برابر سود به سیستم بانکی می‌پردازیم.
بنابراین فضای کسب‌ خیلی مهم است و اگر می‌خواهیم خودروسازی ایران را با خودروسازی سایر کشورها مقایسه کنیم، باید شرایط و محیط کسب‌و‌کار آنها را با هم بسنجیم، وگرنه قضاوت درستی نخواهیم داشت. تازه باید بحث تحریم‌های بین‌المللی را هم در نظر بگیریم که به نوبه خود تاثیر بسزایی روی شرایط کمی و کیفی خودروهای داخلی طی یکی دو سال اخیر داشته‌اند.
با همه اینها، خوشبختانه دولت آقای روحانی روی کار آمد و یک تفکر عمومی به وجود آمد که می‌توانیم شرایط را تغییر بدهیم. این حس در ما اهالی صنعت خودرو هم به وجود آمد و در خودمان دیدیم که توانایی تغییر دادن اوضاع خودروسازی را به عنوان دومین صنعت بزرگ کشور داریم. از بخت خوب، آقای نعمت‌زاده به وزارت «صنعت، معدن و تجارت» آمد و با احیای شورای سیاستگذاری خودرو، اولین قدم را برای رفع مشکلات این صنعت برداشت. در جریان همین جلسات شورای سیاستگذاری بود که آقای نعمت‌زاده از ضرورت همکاری با شرکت‌های بزرگ خودروسازی دنیا گفت و تاکید کرد که خودروسازان و قطعه‌سازان مقدمات انجام این کار را فراهم بیاورند. همین شد که تصمیم گرفتیم برای اولین بار «همایش صنعت خودرو ایران» را برگزار کنیم.
از همین رو تیم‌های کاری را تشکیل دادیم و در نهایت انجمن‌های خودروسازان، قطعه‌سازان و خدمات پس از فروش، مسوولیت برگزاری همایش را بر عهده گرفتند.

من برگردم به پرسش اولم؛ میهمانان همایش از کدام شرکت‌ها خواهند بود؟
ما بدون هیچ محدودیتی برای همه خودروسازان و قطعه‌سازان بزرگ دنیا دعوت نامه ارسال کردیم؛ حتی آمریکایی‌ها. اتفاقا استقبال خوبی هم صورت گرفت و در حال حاضر برخی از خودروسازان و قطعه‌سازان بزرگ دنیا از کشورهایی چون فرانسه، آلمان، ترکیه، هند، چین، کره جنوبی، ایتالیا، اتریش، سنگاپور و ژاپن، دعوت مان را اجابت کرده و قرار است، نمایندگان خود را به ایران بفرستند. شرکت‌های خودروساز بزرگی چون رنو و پژو فرانسه، تویوتای ژاپن، فولکس واگن و مرسدس بنز آلمان، فیات ایتالیا و همچنین قطعه‌سازان معتبری همچون «بوش» و «سنون» میهمان همایش ما خواهند بود. در کنار اینها، مدیرعامل شرکت «پنین فرینا» یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های طراحی خودرو در جهان، به همراه رییس انجمن جهانی خودرو نیز راهی ایران خواهند شد. شرکت طراحی که نام بردم، آنقدر معتبر است که فقط یکی از کارهایش، طراحی محصولات فراری ایتالیا است.
در مورد رییس انجمن جهانی خودرو باید بگویم که خودمان هم ابتدا فکر نمی‌کردیم وی دعوت ما را بپذیرد، اما قبول کرده و می‌آید. وی گفته که چون ایران جزو انجمن جهانی خودروسازان است، در همایش شرکت خواهد کرد.

این «نمایندگان»، مدیران عامل هستند؟
نمایندگانی که به ایران می‌آیند یا مدیران عامل هستند، یا مدیران میانی یا اعضای هیات‌مدیره؛ مثلا همان شرکت طراحی «پنین فرینا»، مدیرعاملش در همایش حضور خواهد یافت، اما فیات و فولکس واگن، اعضای هیات‌مدیره یا مدیران میانی خود را به ایران می‌فرستند.

پژو و رنو چطور؟
از طرف رنو، آقای ژیل لوروا پرزیدنت (رییس) آسیایی این شركت میهمان همایش خواهد بود و پژو هم گفته که یکی از مدیران میانی‌اش به ایران می‌آید.
پس مدیرعامل هیچ‌کدام از خودروسازان بزرگ دنیا، در همایش حضور نخواهد داشت.
در همایش امسال نه، اما من به شخصه مطمئن هستم در همایش سال آینده شاهد حضور مدیران عامل خودروسازان بزرگ دنیا هم خواهیم بود.
حضور آمریکایی‌ها هم که منتفی است...
متاسفانه محدودیت زمان اجازه نداد آمریکایی‌ها در همایش حضور پیدا کنند؛ مطمئن باشید اگر مشکل زمان نبود، (با توجه به توافق ایران و غرب بر سر مساله هسته ای) خودروسازان آمریکایی نیز میهمان همایش ایران می‌شدند. آنها منتظر تعیین تکلیف مذاکرات هسته‌ای در ژنو بودند که خوشبختانه توافق میان طرفین حاصل شد، منتها دیگر زمان نداشتند تا مقدمات سفر را آماده کنند و به ایران بیایند. من از دوستان‌مان شنیده‌ام که آمریکایی‌ها راغب به حضور در ایران هستند و سال بعد حتما می‌آیند.

کدام دوستان؟
یک سری سرمایه‌گذاران ایرانی در آمریکا هستند که ما از طریق آنها متوجه علاقه‌مندی خودروسازان آمریکایی برای حضور در ایران شدیم.به نظر من هم توافق ژنو فرصتی استثنایی را به وجود آورده و حداقل این است که خودروسازان آمریکایی دیگر تردیدی برای آمدن به ایران ندارند.

شاید از اول هم قابل حدس بود که خودروسازان آمریکایی نخواهند آمد؟
ما وقتی دعوت نامه‌ها را ارسال کردیم، فرض را بر شرایط فعلی قرار دادیم؛ در واقع با پیش‌بینی که ایران و غرب بر سر مساله هسته‌ای به توافق می‌رسند، برنامه‌ریزی نکرده و گفتیم شرایط به همین وضع باقی خواهد ماند. طبعا خودروسازان آمریکایی هم به دلیل تحریم‌ها نمی‌آمدند، اما خب خوشبختانه توافق حاصل شد و روزی آنها هم خواهند آمد.
شک نکنید اگر روند مثبت فعلی ادامه پیدا کند و تحریم‌ها با سرعت مناسبی لغو شوند، شاهد تحول چشمگیری در اوضاع کمی و کیفی صنعت خودرو کشورخواهیم بود و در همایش بعدی، شرکت‌کنندگان در عالی‌ترین سطوح مدیریتی شرکت خواهند کرد.
شاید باورتان نشود، اما از همین حالا برخی جای خود را برای همایش سال بعد به اصطلاح رزرو کرده‌اند و حتی مدیرعامل یکی از خودروسازان بزرگ اروپا گفته که شخصا در همایش سال 2014 (1393) حضور پیدا می‌کند.

کدام مدیرعامل؟
اسمش را نمی‌توانم بگویم، ولی بسیار معروف است.
برنامه کاری همایش به چه شکل است؟ ظاهرا دو روز طول خواهد کشید...
ما کلا دو روز میزبان میهمانان خود خواهیم بود، منتها روز اول در قالب همایش است و روز دوم را نیز به بازدید از شرکت‌های خودروسازی و قطعه‌سازی کشور اختصاص داده‌ایم. همایش در برج میلاد برگزار می‌شود و از هشت صبح تا پنج بعدازظهر هم طول خواهد کشید. قرار است در ابتدای همایش، فیلمی مستند از تاریخ و گذشته ایران و همچنین صنعت خودرو کشور پخش شود و بعد هم 16 سخنرانی داخلی و خارجی خواهیم داشت.
سخنران افتتاحیه به احتمال زیاد آقای جهانگیری معاون اول رییس‌جمهور است و در ادامه، وزیر «صنعت، معدن و تجارت» و همچنین آقای نهاوندیان رییس دفتر رییس‌جمهور نیز پشت تریبون خواهد رفت. مدیران عامل ایران خودرو و سایپا هم سخنرانی خواهند کرد و ما حتی سعی داریم نظر مثبت آقای عراقچی معاون امور حقوقی و بین‌المللی وزارت امور خارجه را نیز برای ایراد سخنرانی در همایش جلب کنیم. همچنین احتمال سخنرانی وزیر اقتصاد و رییس کل بانک مرکزی هم هست. در بین سخنرانان خارجی هم می‌توانم به سخنرانی رییس انجمن خودروسازان و همچنین نماینده شرکت چینی FAW اشاره کنم.

برنامه روز دوم چیست؟
بازدید از نمایشگاه بین‌المللی قطعات و همچنین خودروسازان و قطعه‌سازان منتخب، کل برنامه روز دوم را شامل می‌شود. البته درجریان این بازدیدها، هر شرکت داخلی با نماینده شرکت خارجی موردنظر خود دیدارهای رو در رو خواهد داشت و به اصطلاح مذاکراتی پنهانی میان طرفین انجام می‌شود.
در این «مذاکرات پنهانی»، ممکن است قراردادی هم به امضا برسد یا مثلا سهامی جا به جا شود؟ آخر شنیده می‌شود برخی خودروسازان خارجی برای خرید سهام ایران خودرو و سایپا و پارس خودرو ابراز تمایل کرده‌اند.
اینها دیگر مسائل مربوط به خود خودروسازان است و ممکن است در جریان مذاکرات، به قول شما سهامی هم جا به جا شود، منتها برنامه خاصی برای این کار پیش‌بینی نشده است. هدف ما از برگزاری همایش، شناساندن ظرفیت‌های صنعت و بازار خودرو کشور به خارجی‌ها است، حالا اگر مذاکراتی هم برای همکاری‌های مشترک و خرید و فروش سهام شکل بگیرد، که چه بهتر.
برخی کارشناسان، ایرادهایی را به همایش شما می‌گیرند. مثلا می‌گویند تاریخ برگزاری آن زود بوده و باید چند ماه دیرتر چنین همایشی برگزار می‌شد، تا میهمانان بیشتر ومعتبرتری در آن‌ حضور می‌یافتند.
من هم قبول دارم اگر یک مقدار دیرتر این همایش را برگزار می‌کردیم، می‌توانستیم شاهد حضور میهمانان معروف تری، حتی در سطح مدیران عامل باشیم. با این حال، ما می‌خواستیم هرچه زودتر ظرفیت‌های خودروسارزی و بازار ایران را به خارجی‌ها نشان بدهیم.

اتفاقا ایراد بعدی به همین موضوع وارد است. فکر نمی‌کنید میهمانان خارجی در جریان بازدید از خودروسازان و قطعه‌سازان و با دیدن وضع نامناسب تولید و همچنین ماشین آلات قدیمی، از صنعت خودرو ما ناامید شوند؟
به هر حال اوضاع را از نزدیک خواهند دید، منتها مطمئن باشید آنها همین حالا هم از طریق رسانه‌ها متوجه وضع فعلی خودروسازی ایران شده و می‌دانند تولید به شدت افت کرده است. میهمانان ما طبعا ضعف‌ها را خواهند دید، اما متوجه توانمندی صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی ایران نیز خواهند شد و این نکته مثبت همایش است.

یک ایراد دیگر هم گرفته می‌شود که به همزمانی برگزاری همایش صنعت خودرو و نمایشگاه قطعات است. طی سال‌های اخیر، بیشتر غرفه‌های نمایشگاه را چینی‌ها قرق کرده‌اند و امسال نیز قطعا اوضاع به همین شکل خواهد بود؛ به نظر شما این موضوع تاثیری منفی بر ذهنیت خارجی‌ها از خودروسازی و قطعه‌سازی ایران نخواهد گذاشت؟
متاسفانه همین طور است که شما می‌گویید؛ منتها چون نمایشگاه توسط انجمن قطعه‌سازان برگزار نمی‌شود، چاره‌ای جز مدارا کردن با این مساله نداریم. حالا قرار است از سال بعد، نمایشگاه قطعات توسط انجمن قطعه‌سازان برگزار شود و با این شرایط می‌توانیم امیدوار باشیم که همایش سال بعد، پربارتر و امیدوارکننده‌تر باشد.

برآوردی از هزینه‌های همایش کرده اید؟
خیر؛ چون هزینه‌ها را جزء به جزء لحاظ می‌کنیم الان نمی‌توان گفت چقدر می‌شود.

منبع تامین هزینه‌ها کیست؟
خودروسازان هزینه را تقبل کرده‌اند؛ البته نه فقط خودروسازان دولتی، بلکه بخش خصوصی نیز در آن مشارکت دارد. به هر حال خودروسازان بخش خصوصی نیز میهمانان خاص خود را خواهند داشت؛ مثلا نماینده فولکس واگن به دیدار کرمان خودرویی‌ها خواهد رفت، چون پیش‌تر با هم همکاری داشتند و ارتباط شان به طور کامل قطع نشده است.

منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28073.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28073.jpg)
رنو و پژو، برندگان توافق هسته‌ای
پرشین خودرو: به نظر می‌رسد مقامات رسمی و شهروندان ایران تنها گروه‌هایی نیستند که در روزهای اخیر با دقت گوش به زنگ تحولات در جریان مذاکرات بر سر برنامه هسته‌ای ایران در ژنو بوده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، پژو سیتروئن و رنو همچنان برای رهایی از تبعات سنگین کاهش چشمگیر تقاضا برای خودروهایشان در بازار بحران‌زده اروپا چشم به فروش در بازارهای خارجی دارند و در این میان ایران، به خصوص پس از توافق اخیر با گروه 1+5، بار دیگر به یکی از اصلی‌ترین امیدهای دو خودروساز فرانسوی تبدیل شده است.
پیش از اوج‌گیری بحران بر سر برنامه هسته‌ای ایران، رنو و پژو بیش از هر رقیب اروپایی دیگری در این کشور خودرو می‌فروختند، اما گسترش دامنه تحریم‌ها به صنعت خودرو فعالیت‌های این دو را در این کشور تقریبا به حال تعلیق درآورد، اما حالا و پس از توافقی که چند روز پیش در ژنو حاصل شد، امیدها بار دیگر افزایش یافته است. اریک هاوسر، تحلیلگر صنعت خودرو از گروه استراتژی و سرمایه‌گذاری در لندن می‌گوید: «در میان خودروسازان اروپایی، پژو و رنو بزرگ‌ترین برندگان بالقوه این توافق خواهند بود، اگرچه هنوز برای احیای کامل فعالیت‌های آنها مقدمات دیگری نیاز است و از جمله آنها رفع تحریم‌های بانکی است.»
پژو سیتروئن و رنو بیش از سایر رقبایشان از کاهش فروش در اروپا آسیب دیده‌اند و در حال حاضر فروش خودروهایشان به کمترین حد ظرف 2 دهه گذشته رسیده است. کاهش تحریم‌ها علیه ایران به خصوص برای پژو سیتروئن فرصتی یگانه است تا بتواند بار دیگر به پیشگام خودروسازان خارجی فعال در ایران تبدیل شود.
خودروساز فرانسوی در سال 2011 و پیش از شدت گرفتن تحریم‌ها 458 هزار دستگاه خودرو به مشتریان ایرانی تحویل داد تا این کشور به دومین بازار بزرگ پژو سیتروئن پس از فرانسه تبدیل شود. ژان باپتیست شاتیلو، مدیر مالی دومین خودروساز بزرگ اروپا می‌گوید تحریم‌ها علیه ایران در هر ماه چیزی در حدود 10 میلیون یورو از سود فعالیت‌های پژو سیتروئن کاسته است.
خبر دیگر آن است که پس از حصول توافق در ژنو ارزش هر سهم پژو سیتروئن به طرزی غیرمنتظره 5 درصد افزایش یافت و به 74/10 یورو رسید و کمی بعد 4/3 درصد دیگر هم اوج گرفت و حالا ارزش کل پژو سیتروئن به 3 میلیارد و 750 میلیون یورو رسیده است. رنو هم از این توافق بی‌نصیب نبوده و ارزش هر سهمش در معاملات پاریس با 2/2 درصد افزایش به 82/65 یورو رسید.
پژو سیتروئن که از کاهش 510 میلیون یورویی (690 میلیون دلار) درآمدش طی نیمه نخست سال‌جاری میلادی خبر داده در پی جانشینی برای فیلیپ وارین، مدیر اجرایی ارشدش است که اخیرا اعلام کرده سال آینده از مقامش کناره‌گیری خواهد کرد. خودروساز فرانسوی از سوی دیگر همچنان در حال مذاکره با گروه چینی دونگ‌فنگ موتور برای افزایش زمینه‌های همکاری و سرعت دادن به رشد فعالیت‌هایش در خارج از مرزهای اروپاست.
رنو هم از بزرگ‌ترین خودروسازان خارجی حاضر در بازار ایران است که در سال 2012 در حدود 100 هزار دستگاه خودرو در این کشور به فروش رساند و پس از تعلیق اجباری فعالیت‌هایش متحمل ضرری 512 میلیون یورویی (693 میلیون دلار) شد. فلورنس گلدفیم، از سخنگویان رنو می‌گوید: «برای ما و ایران به عنوان بازاری مهم برای رنو این توافق خبر خوشی است. ما منتظریم تا ببینیم وضعیت برای ازسرگیری فعالیت‌هایمان در این کشور چطور پیش خواهد رفت.»
درعین‌حال، بر اساس تخمین دولت آمریکا رفع تحریم‌ها از صنعت خودرو ایران در اولین گام درآمدی 5/1 میلیارد دلاری را نصیب ایران خواهد کرد. بر اساس بررسی موسسه
Ernst & Young پیش از شروع تحریم‌ها یک میلیون خودرو خارجی وارد بازار ایران شده و به فروش رفته است. پیتر فاس، از همکاران این موسسه می‌گوید ایران بی‌تردید بازاری جذاب برای خودروسازان خارجی است.
به دنبال توافق در ژنو 7 میلیارد دلار از دارایی‌های ایران ظرف 6 ماه آینده آزاد خواهند شد. در این میان کیا موتورز کره دیگر خودروساز خارجی است که مدیرانش می‌گویند در انتظار اطلاعات بیشتری از مقامات هستند تا بتوانند تاثیر این تحولات را بر کسب و کارشان در ایران بهتر بسنجند.
به گزارش دنیای اقتصاد، دایملر، خودروساز آلمانی و بزرگ‌ترین تولیدکننده خودروهای سنگین در دنیاست که در سال 2010 مجبور به عقب‌نشینی از فعالیت‌هایش در ایران شد و کمی بعد سهم 30 درصدی‌اش از ایران خودرو، بزرگ‌ترین خودروساز ایران و نیز شراکتش را با طرف ایرانی معلق و تحویل خودروهای سنگینش را هم متوقف کرد. خودروساز آلمانی دفترش در تهران را هم در سال 2011 تعطیل کرد. امروز؛ اما دایملر هم بار دیگر ایران را زیر نظر دارد. وون ولبرگ، سخنگوی دایملر می‌گوید: «ما از نزدیک تحولات سیاسی اخیر در ایران را زیر نظر گرفته‌ایم، اگرچه هنوز تصمیمی برای بازگشت به بازار این کشور نداریم.»

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28074.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28074.jpg)
برخورد خودروسازان با فرانسوی‌ها چگونه خواهد بود؟
پرشین خودرو: ذوق زدگی شرکت‌های خودروسازی که تحت‌تاثیر تحریم‌های غرب به ناگهان قصد خروج از ایران کردند، و حال با توافق هسته‌ای در انتظار بازگرداندن جایگاه خود درشرکت‌های داخلی هستند، این روزها به‌طور وضوح قابل مشاهده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند این شرکت‌ها نیز به دلخواه خود ایران را ترک نکردند، اما موضع گیری دولت‌های حاکمه آنها در قبال مواضع هسته‌ای کشورمان و همچنین خروج به یکباره آنها از شرکت‌های خودروساز داخلی که مشکلات و چالش‌های زیادی را برای تولید‌کنندگان به‌وجود آورد نیز به‌سادگی قابل اغماض نیست.
به عنوان مثال شرکت پژو پیش از تحریم قطعی صنعت خودرو مبادرت به ترک ایران کرد و مدیران این شرکت با وجود آگاهی از اینکه ایران دومین بازار این شرکت خودروساز است و با خروج از کشورمان دچار ضرر و زیان‌های مالی فراوانی می‌شود، بازهم بر خروج از ایران آن هم قبل از تحریم صنعت خودرو پافشاری کرد.
نتیجه آن شد که هم این شرکت فرانسوی با انباشتی از ضرر و زیان‌های مالی، تاوان ترک ایران را داد و هم شرکت خودروساز داخلی طرف قرارداد با افت تولید روبه‌رو شد. پس از این جریانات شرکت رنو نیز با توجه به تحریم صنعت خودرو مجبور به کاهش فعالیت‌های خود در ایران شد که این اتفاق نیز بار دیگر شرکت‌های داخلی و قطعه‌سازان را با ضرر مالی مواجه کرد.
به گزارش دنیای اقتصاد، این روند در شرایطی رخ داد که با توافق هسته‌ای، این دو شرکت بیش از باقی شرکت‌های همکار صنعتی ایران ابراز خشنودی می‌کنند تا جایی که حتی سهام این شرکت‌ها پس از اخبار هسته‌ای یکشنبه گذشته روندی صعودی پیدا کرده است. حال سوالی که بسیاری از کارشناسان مطرح می‌کنند این است که برخورد خودروسازان ما که با کوچ ناگهانی دو خودروساز همکار و شریک دچار ضرر‌های هنگفتی شدند، با آنها چگونه خواهد بود. آیا قرار است همکاری این شرکت‌ها همچون گذشته ادامه یابد یا اینکه شرکت‌های داخلی رویکرد تازه‌ای در برخورد با آنها خواهند داشت؟

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28083.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28083.jpg)
در هشتمین نمایشگاه بین المللی قطعات خودرو ایران صورت گرفت:
مشارکت چشمگیر خارجی ها نسبت به شرکت های ایرانی
پرشین خودرو: یک عضو هیئت مدیره شرکت بین المللی ـ بازرگانی ایدرو اعلام کرد: سطح استقبال شرکت کنندگان خارجی در هشتمین دوره نمایشگاه بین المللی قطعات خودرو ایران نسبت به دوره های گذشته با رشد قابل قبولی مواجه بوده است.
محمد خضرایی قهرمانی در گفت و گو با خبرنگار«پرشین خودرو»، با اعلام این خبر افزود: این دوره از نمایشگاه بین المللی قطعات خودرو با حضور بیش از 300 شرکت خارجی از 15 کشور دنیا در سطح قابل قبولی برگزار شد.
وی همچنین با اشاره به حضور 112 شرکت ایرانی در این دوره از نمایشگاه قطعات خودرو، عنوان کرد: با توجه به همزمانی برپایی این نمایشگاه با همایش بین المللی صنعت خودرو ایران پیش بینی می شود میزان بازدید کنندگان خارجی افزایش یابد.
وی خاطر نشان کرد: سه کشور تایوان، چین و ترکیه در این نمایشگاه به صورت پاویونی حضور دارند و شرکت های خارجی دیگری نیز از کشورهای آلمان، اسپانیا، برزیل، کانادا، آمریکا، هندوستان، لهستان، ژاپن و کره جنوبی در این نمایشگاه حضور یافته اند.
وی اظهار داشت: هشتمین دوره نمایشگاه قطعات خودرو ایران از ششم لغایت نهم آذر ماه در محل دائمی نمایشگاه بین المللی تهران برپا است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28085.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28085.jpg)
پژویان استعفا کرد/ با فشار دولتی ها کنار رفتم
رئیس شورای رقابت گفت: علت استعفای من از ریاست شورای رقابت صرفا مربوط به اعمال فشار از سوی برخی از دولتی‌ها و فشارهای اعمال شده از سوی برخی شرکتهای بزرگ اقتصادی است و به هیچ عنوان مربوط به هلدینگ خلیج فارس نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمشید پژویان گفت: علت استعفا من از ریاست شورای رقابت صرفا مربوط به اعمال فشار از سوی برخی از دولتی‌ها و فشارهای اعمال شده از سوی برخی شرکتهای بزرگ اقتصادی است.
وی در رابطه با این موضوع که آیا تاکنون از سوی دولتی‌ها درخواستی برای پس گرفتن استعفا به شما ارائه شده یا نه اظهار داشت: تاکنون مسئولان دولتی هیچ اظهار نظری در رابطه با اعلام استعفای من از ریاست شورای رقابت مطرح نکرده اند.
وی در پاسخ به این موضوع آیا هلدینگ خلیج فارس باعث استعفای شما شده است یا خیر عنوان کرد: به هیچ عنوان استفعای من از ریاست شورای رقابت ارتباطی به هلدینگ خلیج فارس ندارد.
وی در رابطه با بحث هلدینگ خیلج فارس گفت: این موضوع مصوبه‌ای بوده که حدود بیش از هفت تا هشت ماه گذشته در رابطه با بحث واگذاری هلدینگ خلیج فارس به خصوص در رابطه با نحوه فروش آن جلساتی در شورا برگزار شده بود.
وی افزود: این مصوبه به دلیل شکایت برخی از شرکتهای پتروشیمی که در عسلویه در حال فعالیت هستند و این شرکتها از خدمات UTVT شرکت هلدینگ فجر و مبین استفاده می‌کنند به شورای رقابت به منظور رفع نگرانی‌های آنها در خصوص جلوگیری از بوجود آمدن بازار انحصار در صنعت پتروشیمی ارائه شد.
پژویان تصریح کرد: به همین علت طبق مصوبه شورای رقابت مقرر شد که هیئت واگذاری قبل از فروش اقدامات لازم را برای مجزا کردن این دو شرکت به مرحله اجرا گذاشته و آنها را به طور جداگانه به فروش برساند به طوری که مالکین این دو شرکت به هیچ عنوان تحت هیچ شرایطی مشترک نباشند.
پژویان در ادامه با بیان آنکه هیئت واگذاری سعی کرد که این موضوع را از طریق درج آگهی رسما به مرحله اجرا بگذارد عنوان کرد: شورا بعد از بررسی های لازم به این نتیجه رسید که مصوبه قبلی کفایت لازم را برای بحث جداسازی و فروش مجزا شرکتهای مجموعه هلدینگ خلیج فارس ندارد.
وی افزود: به همین علت مصوبه جدیدی را به منظور تاکید بیشتر بر جداسازی و فروش مجزا شرکتهای پتروشیمی مجموعه مربوطه به تصویب رساند اما متاسفانه شورا بعد از این مصوبات متوجه شد که واگذاری انجام شده به هیچ عنوان براساس مصوبات صادر شده از سوی شورای رقابت انجام نشده است.
پژویان ادامه داد: این شورا بعد از فروش سهام شرکتهای فجر و مبین به علاوه‌ی سهام سایر شرکتهای پتروشیمی اقدام به فسخ معامله فروش سهام هلدینگ خلیج فارس کرد زیرا از نظر این شورا همانطور که گفته شد باید ابتدا این شرکتها تفکیک و بعد سهام آنها به صورت جداگانه به فروش می‌رسید.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28126.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28126.jpg)
امید قائم مقام چری به پیشرفت خودروسازی ایران؛
درخواست چری از دولت ایران چیست؟
پرشین خودرو: قائم مقام مدیرعامل چری همایش بین المللی صنعت خودرو ایران را با حضور مقامات بالای دولتی برای ایران مفید دانست.
آقای فنگ در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان اینکه چری شرکت جدیدی است بیان کرد: رشد چری بسیار سریع بوده و همواره به بازار ایران توجه ویژه ای داشته و از صنعت خودرو این کشور حمایت کرده و از ایران نیز حمایت شده است.
چری که در بین 5 شرکت خودروساز بزرگ چین قرار دارد در طول 93 ماه توانست یک میلیون خودرو تولید کند که این میزان برای یک میلیون دستگاه دوم و سوم به ترتیب به 31 و 16 ماه کاهش یافت که نشان از رشد چری دارد. کل تولیدات این شرکت تا کنون به 5 میلیون دستگاه می رسد.
شرکت جوان چری یکی از سریعترین رشدها را نیز دارد تا جایی که محصولات این شرکت در 80 کشور به فروش می رسد، 16پایگاه تولید، 3 مرکز توسعه و تحقیق خارج از چین رشد سریع این شرکت را نشان می دهد.
فنگ می گوید: ام.وی.ام از مهم ترین شرکای ما در دنیاست. چری در چین دارای 20 هزار پرسنل و 3 هزار مهندس متخصص است که به یاری آنها توانسته محصولات جدید با موتور و گیربکس جدید روانه بازار کند. سه محصول Tigo، E3 و A7 محصولات جدید این شرکت در سال 2013 هستند.
به گفته این مقام مسئول در چری پیشرانه های این شرکت به آلمان، ایتالیا و ژاپن هم فروخته می شود.
فنگ در در ادامه می گوید: این شرکت در سال 88 با سرمایه گذاری در شهرستان بم استان کرمان وارد ایران شد و تا کنون با 4 محصول توانسته 2317 نفر پرسنل را مشغول به کار کند. چری با کمک ام.وی.ام سعی رد پوشش دهی کل کشور و ارائه خدمات مناسب به مشتریان دارد. همچنین از حمایت های چری از ایران می توان به اسپانسری این شرکت در المپیک 2012 لندن اشاره کرد.
برنامه سه تا پنج سال آینده این شرکت مدرنیزه کردن محصولات ام.وی.ام و بالا بردن استاندارد این محصولات تا سطح جهانی است، همچنین ایجاد یک مرکز توسعه و تحقیق در ایران نیز در دستور کار قرار دارد.
فنگ می گوید: ما مایل هستیم محصولاتمان را از ایران به دیگر کشورها صادر کنیم.
او همچنین می گوید: قطعات در حال حاضر از چین وارد می شود که برنامه داخلی سازی آن نیز وجود دارد.
فنگ از دولت ایران می خواهد انگیزه بیشتری برای تأسیس پارک صنعتی به این شرکت بده و معتقد است: شکوفایی صنعت خودرو بر صنایع دیگر نیز تأثیر می گذارد و امیدوار است صنعت خودرو سریعتر پیشرفت کند.
او همچنین امیدار است آلودگی هوا کاهش یافته و ایمنی خودروها افزایش یابد تا ایرانی ها نیز از این طریق درآمد بیشتری کسب کنند.
فنگ در پایان می گوید: چری سعی دارد به پیشرفت صنعت ایران و خودروسازان دیگر کمک کند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28120.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28120.jpg)
موفقیت رنو در ارائه خدمات به مشتریان؛
خودروسازان ایرانی از رنو چه می خواهند؟
پرشین خودرو: ژیل نورماند، رییس بخش آسیا و اقیانوسه رنو در همایش بین المللی صنعت خودرو ایران گفت: رنو بیش از هر سازنده اصلی تجهیزات دیگری ایرانیست.
وی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با اشاره به مدت همکاری این شرکت با نیسان گفت که این گروه با تولید 8 میلیون دستگاه در سال در رتبه چهارم خودروسازان بزرگ جهان قرار دارد.
نورماند با اشاره به اشاره به همکاری این شرکت با دایملر، اتوواز و اخیراً میتسوبیشی قصد بیان این موضوع را داشت که رنو توان همکاری بالایی دارد.
او با اشاره به موفقیت لوگان در ایران نقاط قوت رنو را حفظ تعهد در خدمات، ارائه خودروهای الکتریکی، نوآوری، کیفیت و طراحی دانست.
او در خصوص خودروهای الکتریکی گفت: سرمایه گذاری در این بخش موجب جلوگیری توسعه موتورهای بنزینی و دیزلی نشده است. با توجه به قوانین آلایندگی اروپا CO2 خروجی تمام محصولات این شرکت در سال 2013 زیر 120 گرم در صد کیلومتر است که تا کنون با این قانون مشکل نداشته است و برای سال 2016 این میزان به زیر صد گرم می رسد که رنو را در این بخش پیشرو کرده است.
وی تصریح کرد: در 116 سال فعالیت این شرکت نوآوری بخاطر رفاه مشتریان مدنظر بوده. این شرکت علاوه بر حفظ کیفیت در زمینه خدمات نیز رضایت مشتریان را مدنظر داشته، در ارزیابی انجام شده از 310 خزار مشتری خودروهای با موتور کوچکتر از 1.1 لیتر طیف گسترده ای از آنها رضایت داشتند و آن را به خانواده خود توصیه کردند.
نورماند با اشاره به 7 محصول این شرکت در ایران گفت که تا کنون رابطه خوبی با شرکای ایرانی برقرار بوده و برای محصولات محلی سرمایه گذاری شده است و ایران نیز این همکاری را برای بلند مدت می خواهد.
او با اشاره به اینکه رنو در هر کشوری که دارای پتانسیل بالا باشد سرمایه گذاری خواهد کرد و بدون شک ایران هم یکی از این کشورهاست. این سرمایه گذاری به همراه توسعه محصول و گسترش تولیدکنندگان محلی است که البته مقرراتی برای کنترل تولید آن وضع شده است.
او با اشاره به اینکه 400 هزار دستگاه از محصولات رنو در ایران تردد می کنند گفت: تا کنون 60 درصد از قطعات در ایران داخلی سازی شده است.
وی در پایان گفت: رنو بین تمام OEM ها ایرانی تر است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28118.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28118.jpg)
مدنی:
سایپا برای همکاری با خودروسازان جهانی آماده است
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از آمادگی این شرکت برای همکاری با خودروسازان جهانی خبر داد و اظهار داشت: با توجه به منابع موجود در کشور، خودروسازان جهانی بازار خودرو ایران را یک بازار 400 میلیونی بدانند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در همایش بین المللی صنعت خودرو در مرکز همایش های برج میلاد اظهار داشت: نیم قرن از زمان تاسیس سایپا می گذرد و در دو دهه گذشته با توجه به ایجاد 1000 شرکت تأمین کننده قطعه در ایران، اکنون ظرفیت تولید در گروه سایپا به یک میلیون دستگاه در سال رسیده است.
مدنی با اشاره به جایگاه سایپا در بین 20 خودروساز خصوصی و نیمه خصوصی در ایران تصریح کرد: در حال حاضر بیشترین سهم بازار و تولید خودروهای سواری در کشور به سایپا اختصاص دارد و به دلیل صادرات خودرو به کشورهای همسایه و کشورهای آفریقایی 5 دوره متوالی صادرکنند نمونه و دو دوره به صادرکننده ممتاز کشوری در صنعت خودروی ایران تبدیل شده است.
وی تصریح کرد: بیش از 100 شرکت زیرمجموعه در سایپا شکل گرفته که متناسب با نیاز یک خودروساز فعالیت های طراحی و مهندسی، تولید قطعه، امور مالی و بازرگانی و خدمات پس از فروش محصولات گروه سایپا را بر عهده دارند.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تاکید کرد: شرکای شرکت سایپا در چند دهه گذشته شرکت های کیا موتورز کره، سیتروئن فرانسه و اخیرا شرکت برلیانس از چین هستند. شرکت خودروسازی پارس خودرو در گروه سایپا با اتحاد رنو-نیسان همکاری دیرینه دارد و از قبل هم تولید کننده محصولات لوکس و شاسی بلند از کمپانی نیسان بوده است.
وی اذعان داشت: در بخش خودروهای تجاری، سایپادیزل و ایران کاوه از قدیم با ولوو و رنو کار کرده اند و اخیرا دایره همکاری های خود را به شرکت های فوتون و دانگ فنگ از چین هم گسترش داده اند. همچنین در بخش خودروهای تجاری از جمله وانت و کامیونت شرکت زامیاد با ایویکوی ایتالیا از دیرزمان در ایران فعالیت مشترک داشته اند.
مدنی با بیان اینکه ظرفیت تولید خودرو در گروه خودروسازی سایپا سالانه به بیش از یک میلیون دستگاه می رسد تاکید کرد: شرکت های خودروسازی سایپا، پارس خودرو، بن رو و تاپکو جمعاً ظرفیت تولید 865 هزار دستگاه خودروی سواری در سال را در خود ایجاد کرده اند.
وی ادامه داد: سایپادیزل، زامیاد و ایران کاوه نیز ظرفیت تولید 135 هزار دستگاه خودروی تجاری اعم از وانت، کامیونت، کامیون، تریلر، مینی بوس، اتوبوس و خودروهای تجاری با کاربرد خاص را در خود به وجود آورده اند. بنابراین ظرفیت تولید گروه خودروسازی سایپا سالانه بیش از یک میلیون دستگاه است.
مدنی با بیان این نکته که گروه خودروسازی سایپا توان طراحی و مدیریت پلتفرم را دارا است افزود: با توجه به قابلیت های شکل گرفته در چند دهه گذشته و با انتقال دانش فنی از خودروسازان بزرگ دنیا و با تکیه بر تلاش مهندسان ایرانی، طراحی و ساخت تمام بخش های یک خودرو، در زنجیره تأمین گروه خودروسازی سایپا ممکن شده است.
مدنی با اشاره به اقدامات صورت گرفته در خصوص طراحی و مهندسی در سایپا، پتانسیل های و سرمایه گذاری های موجود در این بخش را قابل قوبل توصیف کرد و از اقدامات موثر متخصصان داخلی در طراحی محصولات خبر داد.
مدنی با اشاره به اقدامات انجام شده در خصوص خودکفائی در تولید موتور خودرو تصریح کرد: بخش عمده تحقیقات روی موتور ها در شرکت مگا موتور صورت گرفته است و خودکفائی در تولید موتور خودرو در این شرکت بیش از پیش در دستور کار قرار گرفته است.
وی تصریح کرد: بازارهای صادراتی ایران را کشورهای عراق، سوریه، ونزوئلا، اکراین، مصر، آذربایجان و افغانستان تشکیل می دهند و صادرات به کشورهایی مثل الجزایر، روسیه، قزاقستان، ترکیه و پاکستان هم در حال افزایش است.
وی با بیان اینکه سایپا تصمیم دارد 30 درصد از تولیدات محصولات خود را به صادرات اختصاص دهد افزود: بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته تا سال 2016 بازارهای آینده خود را گسترش خواهیم داد و بدنبال رسیدن به تراز ارزی در این زمینه هستیم.
مدیرعامل سایپا گفت: با توجه به منابع موجود در کشور، خودروسازان جهانی بازار خودرو ایران را یک بازار 400 میلیونی بدانند.
مدنی با اشاره به بازارهای صادراتی این شرکت افزود: سایپا علاوه بر ایران در کشورهای سوریه، ونزوئلا، عراق، سنگال و سودان سایت تولید خودرو ایجاد کرده است که پایگاه تولید خودرو در خارج از کشور به حساب می آیند.
مدنی ایران را قلب خودروسازی کشورهای خاورمیانه عنوان کرد و افزود: با تکیه بر همین موضوع می توان از طریق ایران به بازارهای گسترده ای در سطح این منطقه دست یافت.
مدیرعامل سایپا افزود: با توجه به موقعیت گروه خودروسازی سایپا در منطقه، این گروه صنعتی بهترین تسهیل گر برای رسیدن بازارهای موجود نه تنها در خاورمیانه بلکه در کشورهای CIS برای سرمایه گذاران خارجی است.
وی افزود: همچنین گروه خودروسازی سایپا در سراسر ایران بیش از 800 نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش دایر کرده و تعداد نمایندگی های خارجی خود را به 70 نمایندگی رسانده است و این قابلیت انکارناپذیر گروه خودروسازی سایپا در دسترسی بازار داخل و کشورهای هدف صادراتی است.
مدنی مأموریت سایپا را تولید و عرضه انواع خودروی سواری و تجاری و سایر فعالیت های مرتبط، با قابلیت کسب و کار جهانی با بیشترین انطباق با نیاز مشتریان دانست و تصریح کرد: مهمترین چشم انداز گروه خودروسازی سایپا، تبدیل شدن به یک خودروساز جهانی از طریق بازیگری اصلی در بازار ایران، مدیریت محصول و پلتفرم، حضور فعال در بازارهای داخلی و خارجی و همچنین تمرکز روی توان رقابتی در کیفیت قیمت و مدیریت شبکه فروش و خدمات پس از فروش است.
مدنی تاکید کرد: سایپا تمام تلاش خود را در جهت نزدیک شدن به خودروسازان جهانی بکار خواهد گرفت و امیدواریم در آینده نزدیک بتوانیم در زمره 20 خودروساز برتر قرار گیرد.
مدیرعامل سایپا ادامه داد: بر اساس مدل جدید کسب و کار گروه خودروسازی سایپا سیاست اصلی گروه، تمرکز روی کسب و کارهایی است که در گستره ی صنعت خودرو تعریف شده است و بر اساس این مدل کسب و کار اصلی سایپا تولید خودرو و قطعات خودرویی خواهد بود.
وی گفت: همچنین کسب و کارهای مکملی در حوزه خدمات پس از فروش، قطعات یدکی، بیمه و لیزینگ در این برنامه تعریف شده است و گروه خودروسازی سایپا بر اساس این مدل فعالیت هایی همچون خودروهای اجاره ای خودروها کارکرده و تولید قطعات غیر خودرویی را در دستور کار کسب و کارهای مکمل خود دارد.
مدنی افزود: توسعه محصول جدید با برند سایپا با توسعه دو پلتفرم؛ در کلاس و C در حال پیگیری است و معاونت مهندسی سایپا به کمک مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی ایران، شرکت مهندسی توسعه، شرکت طراحی مهندسی و ساخت و ابزارآلات و مهندسی مشاور صنایع وسایط نقلیه در شکل گیری این محصولات جدید همکاری دارند.
سعید مدنی با اعلام اینکه از سال آینده روند تولید محصولات ایکس 100 در ایران روند کاهشی و محصولات خانواده تیبا رو به افزایشی خواهد داشت خاطرنشان کرد: به تدریج محصولات فرانسوی مثل بی 90 و چند محصول دیگر با تیراژ پایین برای کامل کردن سبد محصولات در سایپا تولید خواهند شد و در این زمینه نیز شرکای خارجی باید همکاری های خود را گسترش دهند.
مدنی افزود: در حال حاضر گروه خودروسازی سایپا در بخش خودروهای سواری با در دست داشتن 48.3 درصد از سهم بازار رهبری بازار خودروی ایران را در دست داشته و 51.7 درصد باقیمانده به سایر خودروسازان ایرانی و واردات خودرو اختصاص دارد.
وی از سهم 48 درصدی که در اختیار سایپا در بازار کشور خبر داد و افزود: درآمد گروه خودروسازی سایپا در سال 2007 حدود 4609 میلیون دلار بوده که تا سال 2011 به رقم 8518 میلیون دلار رسیده است.
وی گفت: به همین شکل درآمد صادراتی گروه سایپا از 77.4 میلیون دلار در سال 2007 به 175.6 میلیون دلار در سال 2012 رسیده است. با رفع مسکلات امیدواریم ادامه بدیم.
مدنی گفت: کشورهایی نظیر عراق، سوریه، آذربایجان، افغانستان، مصر، نیجریه، الجزایر، اوکراین و روسیه جزو اولویت های اول صادراتی سایپا است و فعالیت های گسترده ای در کشورهای ازبکستان، تاجیکستان، ساحل عاج، کامرون، لیبی، تونس، سودان، سنگال هم انجام شده و در حال افزایش است.
مدیرعامل سایپا بیان کرد: گروه سایپا در برخی از کشورها نمایشگاه های دائمی دارد و در برخی به شکل سالانه نمایشگاه خودرو برگزار کرده است که از جمله آن می توان به کشورهای بلاروس، ازبکستان، ساحل عاج، سودان، غنا، آذربایجان و لیبی اشاره کرد.
وی افزود: سیاست های کلی گروه خودروسازی سایپا در افزایش حجم تولید، قیمت گذاری محصولات درحاشیه بازار،اصلاح ساختار دارایی ها، مدیریت هزینه، مدیریت سرمایه در گردش ، توسعه مشارکت و همکاری، توسعه کسب و کار فروش و خدمات پس از فروش، افزایش حجم صادرات جهت موازنه ارزی،
مدیرعامل سایپا با اشاره به ضرورت توجه به انتقال دانش فنی در همکاری با خودروسازان جهانی افزود: انتقال دانش، تکنولوژی و سرمایه گذاری مشترک در تولید قطعات هایتک خودرو که دچار مشکل شده است از مهمترین موضوعات در همکاری با شرکای خارجی خواهد بود.
مدیرعامل سایپا تاکید کرد: واردات CBU در همکاری با خودروسازان جهانی محدود و در تیراژ کم خواهد لود و باید در همکاری ها داخلی سازی محصولات در دستور کار قرار گیرد.
وی خاطر نشان کرد امیدواریم تا پایان سال جاری خودرو تیبا 2 به تولید انبوه برسد و با همکاری شرکتهای کیا و رنو خطوط تولید سراتو و b90 نیز راه اندازی شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28124.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28124.jpg)
مدیر عامل شرکت پینین فارینای ایتالیا:
ایران می‌تواند منطقه‌ی تولید خودرو در دنیا باشد
پرشین خودرو: مدیر عامل شرکت طراحی خودروی پینین فارینای ایتالیا گفت: ایران می تواند از رهبران بازار خودروی جهان شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیلویو پیترو انگوری در همایش بین المللی صنعت خودروی ایران اظهار کرد: ایران می‌تواند منطقه تولید خودرو در دنیا باشد.
وی با بیان این‌که ما می خواهیم خدمات خود را در اختیار صنعت خودروی ایران قرار دهیم خاطرنشان کرد: ما در ارائه خدمات به صنعت خودروی ایران تعهد خواهیم داشت.
وی ادامه داد: وزیر صنعت ایران گفته که 30 درصد تولید خودروی ایران باید صادر شود که مطمئنا در صورت اقدامات مناسب این کار ممکن خواهد بود.
وی تصریح کرد: هگل گفته هیچ چیز بزرگی در دنیا تولید نشده مگر با صبر. بنابراین صنعت خودروی ایران با صبر و فعالیت به اهداف خود خواهد رسید.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28135.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28135.jpg)
دیپلماسی صنعتی كلید خورد؛
آنچه در همایش بین المللی صنعت خودرو گذشت
پرشین خودرو: روز پس از مذاکرات ایران و غرب در ژنو، برج میلاد تهران دیروز میزبان برخی خودروسازان و قطعه‌سازان خارجی شد تا پس از «دیپلماسی هسته‌ای»، «دیپلماسی صنعتی» هم کلید بخورد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با برگزاری اولین همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران
دیپلماسی صنعتی كلید خورد

بلندترین برج کشور، دیروز میهمانان خارجی زیادی را به خود دید؛ از هندی‌هایی که با چمدانشان مستقیم از فرودگاه به محل برگزاری اولین «همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران» آمده بودند تا فرانسوی‌هایی که از حضور دوباره در ایران خرسند به نظر می‌رسیدند.
در جمع میهمانان البته حضور چشم بادامی‌ها بیش از دیگران خودنمایی می‌کرد و اگرچه تشخیص ملیت شان (با توجه شباهت زیاد) کمی سخت به نظر می‌رسید، اما می‌شد حدس زد که بیشترشان اهل (چین) هستند.
حضور چینی‌ها در ایران طی سال‌های اخیر به شکلی بوده که حالا دیگر خیلی از آنها به زبان فارسی تسلط دارند و این موضوع (فارسی صحبت کردن چینی‌ها) کم و بیش در همایش دیروز نیز به چشم می‌آمد.
گفته می‌شد ژاپنی‌ها هم میهمان همایش شده‌اند، اما سخنرانی از آنها پشت تریبون نرفت و سخت می‌شد در بین مهمانان برج میلاد، هموطنان سوباسا (شخصیت کارتونی فوتبالیست‌ها) را دید.
هرچه چشم چرخاندیم تا شاید آمریکایی‌ها را هم رویت کنیم، جز چینی و هندی و اروپایی ندیدیم و این یعنی، هیچ نماینده‌ای از جنرال موتورز و فورد و کرایسلر میهمان همایش صنعت خودرو ایران نشده بود.
اما آغاز همایش اگرچه میهمانان و میزبانان سرحال به نظر می‌رسیدند، اما هرچه به زمان ناهار نزدیک شدیم، از حس و حال مدعوین کاسته شد؛ برخی چرت می‌زدند، عده‌ای با موبایل و آی‌پدشان ور می‌رفتند و گروهی هم خود را باد می‌زدند یا خودکار می‌جویدند. از شانس بد نماینده شرکت پنین فرینا (یکی از شرکت‌های بزرگ طراحی خودرو اروپا) بود که زمان سخنرانی وی به وقت ناهار نزدیک شد؛ چه آنکه حاضران در سالن با نگاه‌هایشان به او گوشزد می‌کردند که «وقت ناهار است.»
بر عکس وی، دو نفر از میهمانان داخلی، خوب موقعی بالای تریبون رفتند و هم بالا رفتن و هم پایین آمدنشان، با تشویق‌های پرشور حضار روبه‌رو شد؛ اولی اسحاق جهانگیری معاون اول رییس‌جمهور بود که البته بیشتر وقت سخنرانی‌اش را به توضیح عملکرد 100 روزه دولت یازدهم اختصاص داد و دومی هم محمدرضا نعمت‌زاده وزیر «صنعت، معدن و تجارت» بود که مجموعه‌ای از خاطراتش در وزارت نفت را برای حضار روایت کرد.
مدیران عامل دو خودروساز بزرگ کشور نیز که گویی کلیات و تیتربندی صحبت‌هایشان هماهنگ با یکدیگر تنظیم شده بود، از قابلیت‌های جاده مخصوص گفتند و به میهمانان خارجی خود هشدار دادند که بازار خودرو ایران را با توجه به موقعیت استراتژیکش، فراموش نکرده و از آن غافل نمانند.
در لا به لای سخنرانی‌ها اما چند فیلم مستند هم برای حضار پخش شد، فیلم مستند مربوط به جاذبه‌های توریستی و تاریخ ایران باستان با تصاویری بی‌ربط به صنعت!
گذشته از همه این حواشی، اظهارات مجری برنامه و لقبی که به وزیر صنعت داد و توصیفی که از مدیران عامل دو خودروساز بزرگ کشور کرد نیز در نوع خود جالب بود؛ وی نعمت‌زاده را «رهبر ارکستر» خواند و مدیران عامل ایران خودرو و سایپا را ناخداهایی دانست که ریسک کرده و در صنعت خودرو ایران با وضع نابسامان فعلی‌اش، مسوولیت قبول کرده‌اند.

کنایه جهانگیری به کیهان
اما آغاز سخنرانی‌ها با ساسان قربانی دبیر همایش بین‌المللی صنعت خودرو بود که به ارائه توصیفاتی از ظرفیت‌های فعلی این صنعت پرداخت و از خوبی‌های جاده مخصوص گفت.
به گزارش دنیای اقتصاد، پس از وی، اسحاق جهانگیری پشت تریبون رفت و در حالی که انتظار می‌رفت از خودروسازی و برنامه‌های دولت برای این صنعت بگوید، بیشتر وقت خود را صرف بیان عملکرد دولت یازدهم در حدودا سه ماه گذشته کرد. جهانگیری در همان ابتدای اظهاراتش پاسخ روزنامه کیهان را که از گزارش 100 روزه دولت انتقاد کرده و آن را «انشا» خوانده بود، داد و تاکید کرد «دولت اهل حساب است».
«دولت در زنگ حساب، انشا خواند»؛ این واکنش روزنامه کیهان بود به گفت و گوی تلویزیونی رییس‌جمهور که در آن به ارائه گزارش 100 روزه عملکرد دولت پرداخت و جهانگیری فرصت دیروز را مغتنم شمرد تا دولت را «اهل حساب» معرفی کند نه «انشاء نویس.»
وی کنایه‌ای نیز نثار دولت قبل کرد و گفت که مردم باید بدانند که چه هزینه‌هایی به آنها تحمیل شده و حالا که حرف از این حساب و کتاب‌ها به میان آمده، برخی آشفته شده‌اند. معاون اول رییس‌جمهور در اظهاراتش به تورم 40 درصدی در دولت قبل اشاره کرد و گفت که دولت یازدهم توانسته تورم ماه به ماه را از 5/2 درصد به 2/1 درصد برساند. جهانگیری با کنایه به عملکرد اقتصادی دولت قبل، گفت که تا چندی پیش شاهد بودیم ارز، صبح یک نرخ داشت و بعدازظهر یک نرخ دیگر، اما الان به ثبات در بازار ارز رسیده ایم.
وی از تشکیل دیوان اقتصادی زیر نظر معاونت اول رییس‌جمهور نیز خبر داد و تاکید کرد که تمام بخش‌های اقتصادی کشور باید به سمت بهبود فضای کسب‌و‌کار بروند و گزارش عملکرد خود را به این دیوان ارائه کنند. جهانگیری با اشاره به مذاکرات هسته‌ای ژنو، این موضوع را آغاز تعامل «ایران» با دنیا دانست و خطاب به خودروسازان خارجی گفت که اگر می‌خواهند در ایران موفق شوند، باید در روزهای سخت هم کنار خودروسازان داخلی باشند نه فقط روزهای خوب. به گفته وی، ایران به دلیل موقعیت استراتژیک و جغرافیایی خود می‌تواند به پایگاه صادراتی خودروسازان بزرگ دنیا تبدیل شود، هرچند خودروسازان داخلی نیز باید به سمت تولید محصولات رقابتی با کیفیت و قیمت مناسب بروند، زیرا مردم از قیمت خودرو راضی نیستند. معاون اول رییس‌جمهور در ادامه از اهمیت صادرات گفت و از خودروسازان خواست تا در مدت زمانی کم، به تعادل ارزی برسند.

درخواست محال نعمت‌زاده از خودروسازان
سخنران بعدی اما کسی نبود جز مرد باتجربه دولت؛ محمدرضا نعمت‌زاده.
وی که با تشویق شدید حضار به محل سخنرانی رفت، در ابتدای اظهاراتش از منتقدان صنعت خودرو انتقاد کرد. وزیر «صنعت، معدن و تجارت» گفت که صنعت خودرو راحت به دست نیامده که حالا راحت آن را کنار بگذاریم و اگر هم کسی خواهان کنار گذاشتن این صنعت است، به دلیل نداشتن اطلاعات کافی بوده و نباید با خودروسازی اینگونه برخورد کرد.
وی خودروسازی را باعث افتخار کشور دانست و تاکید کرد که نه تنها نباید به آن بی مهری کرد، بلکه باید برای رفع نارسایی‌هایش نیز دست به کار شد.
نعمت‌زاده همچنین از احیای «اداره کل صنعت» نیز خبر داد و گفت که با همین شرایط فعلی هم می‌توان کاری کرد تا خودروسازی در عرض کمتر از یک سال، به شکوفایی در تولید و کیفیت برسد.
وزیر صنعت از لزوم ارتقای دانش طراحی صحبت به میان آورد و از خودروسازان کشور خواست تا به سراغ شرکت‌های خارجی بروند و از آنها در این مورد کمک بخواهند. نعمت‌زاده با اشاره به لزوم همکاری با شرکت‌های خارجی، تاکید کرد که از این پس باید در تمام قراردادهای صنعت خودرو بندی به نام صادرات لحاظ شود و هیچ قراردادی بدون این بند، امضا نشود. وی با بیان اینکه خودروسازان باید قراردادهای قبلی را نیز اصلاح و بند صادرات را در آنها بگنجانند، گفت که اگر به من باشد، می‌گویم باید 30 درصد محصولات صنعت خودرو صادر شود و شرکت‌های خودروساز، بخشی را به عنوان معاونت بازاریابی خارجی و متشکل از کارشناسان به روز و جهانی، ایجاد کنند. نعمت‌زاده در ادامه به اهمیت تحقیق و توسعه در صنعت خودرو اشاره و خطاب به خودروسازان داخلی تاکید کرد که تحقیق و توسعه، درآمد است نه هزینه؛ زیرا اگر چنین نبود، خارجی‌ها سه درصد از منابع مالی خود را به این موضوع اختصاص نمی دادند.
وزیر صنعت در ادامه از اهمیت ویژه «ایمنی» در خودروسازی صحبت به میان آورد و از خودروسازان خواست تا با بررسی حوادث و تصادفات، به ایرادهای مربوط به ایمنی دست پیدا کرده و با تشکیل تیم‌های کارشناسی، حتی به خارجی‌ها نیز ایده طراحی بدهند. او از لزوم ایجاد مرکز تست جاده‌ای هم گفت و تاکید کرد که وقتی می‌خواهیم چند میلیون خودرو بسازیم، نمی توان این کار را بدون داشتن چنین مرکزی انجام داد.
وزیر صنعت، اما در پایان صحبت‌هایش درخواستی عجیب و محال از خودروسازان کرد و گفت اگر خودرو تحویلی به مشتری دارای عیب و ایراد بود، آن را پس گرفته و خودرویی نو را جایگزین کنند. این درخواست آنقدر محال به نظر می‌رسید که هیچکدام از مدیران عامل ایران خودرو و سایپا واکنشی به آن نشان نداده و تنها از برنامه‌ریزی ارتقای خدمات پس از فروش خود گفتند.
در این بین، مدیرعامل ایران خودرو با اشاره به فضای به وجود آمده برای همکاری با شرکت‌های خارجی، از عرضه سالانه یک محصول و دو فیس لیفت جدید خبر داد و گفت: تا سال 2017 این اقدام عملیاتی خواهد شد و طی هشت سال منتهی به سال 2025، 10 محصول جدید به بازار خواهیم داد.
هاشم یکه زارع مجموعه دارایی‌های ایران‌خودرو را در سال 2012 بیش از 12 میلیارد دلار اعلام و با اشاره به سابقه همکاری این شرکت با پژو، گفت: این همکاری از سال 1990 آغاز شده و تاکنون بیش از 500 هزار دستگاه در سال برای تولید محصولات پژو ظرفیت سازی شده است. ماحصل همکاری ایران و پژو تولید تجمعی بیش از 3 میلیون و 600 هزار دستگاه با برند پژو بوده و این عدد 47 درصد از سبد تولید ایران خودرو را به خود اختصاص می‌دهد، ضمن اینکه در سال 2004 نیز ایران یک شرکت تحت نام رنو پارس را در ایران تشکیل داد که 51 درصد از سهام آن به رنو و مابقی آن بین دو خودرو ساز ایران خودرو و سایپا تقسیم شد. یکه زارع، کل سرمایه‌گذاری صورت گرفته برای این پروژه را حدود 750‌میلیون یورو در ظرفیت تولیدی 240 هزار دستگاه در سال عنوان کرد. به گفته وی، طراحی و توسعه خودروهای هیبریدی و تاسیس مراکز تحقیق و توسعه مشترک از برنامه‌های دیگر ایران خودرو تا سال 2025 است که بر این اساس، آمادگی داریم تا با شرکای خارجی همکاری کنیم، ضمن اینکه ایران خودرو می‌تواند سایپای موجود را به تولید محصولات هر یک از شرکای خود اختصاص دهد و شبکه خدمات فروش و پس از فروش را نیز راه‌اندازی کند.
همچنین سعید مدنی مدیرعامل سایپا نیز با اعلام اینکه از سال آینده روند تولید محصولات ایکس 100 در ایران روند کاهشی و محصولات خانواده تیبا رو به افزایشی خواهد داشت، گفت: به تدریج محصولات فرانسوی مثل بی 90 و چند محصول دیگر با تیراژ پایین برای کامل کردن سبد محصولات در سایپا تولید خواهند شد و در این زمینه نیز شرکای خارجی باید همکاری‌های خود را گسترش دهند.
مدنی ادامه داد که در حال حاضر گروه خودروسازی سایپا در بخش خودروهای سواری با در دست داشتن 3/48 درصد از سهم بازار رهبری بازار خودروی ایران را در دست داشته و 7/51 درصد باقیمانده به سایر خودروسازان ایرانی و واردات خودرو اختصاص دارد.
وی از سهم 48 درصدی در اختیار سایپا در بازار کشور خبر داد و گفت که درآمد گروه خودروسازی سایپا در سال 2007 حدود 4609‌میلیون دلار بوده که تا سال 2011 به رقم 8518‌میلیون دلار رسید.
مدنی همچنین تاکید کرد که به همین شکل درآمد صادراتی گروه سایپا از 77/4 میلیون دلار در سال 2007 به 175/6 میلیون دلار در سال 2012 رسیده است. مدیرعامل سایپا با بیان اینکه خطوط تولید بی 90 (محصول رنو) و سراتو (محصول کیا) آمده بوده و در حال خاک خوردن است، از رنو و کیا خواست تا با ارسال قطعات، امکان تولید این دو محصول را فراهم بیاورند.
اما در بخش دیگری از همایش دیروز، این رییس بخش آسیا و اقیانوسیه رنو بود که پشت تریبون رفت و با کنایه به هموطنش پژو، گفت: رنو از همه شرکت‌های بین‌المللی دیگر، بیشتر به ایران نزدیک است. ژیل نورماند تاکید کرد: 10 سال است که به سختی و با علاقه در ایران کار کرده و روابط خوبی با شرکای صنعتی خود داریم.
وی با بیان اینکه فکر می‌کنیم توانسته‌ایم روز‌به‌روز روابط خود را با ایران توسعه دهیم، افزود: ایرانی‌ها نیز مانند ما به مشارکت بلند‌مدت در همکاری‌های دوجانبه اهمیت می‌دهند.
رییس بخش آسیا و اقیانوسیه شرکت رنو ادامه داد: سیاست‌های رنو در تولید محلی خودرو در ایران مبتنی بر انتقال تکنولوژی سرمایه‌گذاری و عرضه‌ محصولات باکیفیت است.
به گفته وی، هم‌اکنون 60 درصد محصولات رنو به صورت محلی در ایران تولید می‌شود، تیم با انگیزه‌ای نیز در رنو پارس عملیات رقابت در ایران را مدیریت می‌کند. رییس انجمن جهانی خودروسازان نیز به عنوان سخنران دیگر از ورود سرمایه‌گذاران بین‌المللی به صنعت خودرو ایران در آینده نزدیک خبر داد. پاتریک بلن با بیان اینکه اگر ایران می‌خواهد صادرکننده خودرو بماند باید کیفیت محصولاتش را افزایش دهد، خاطرنشان کرد: برای آنکه تصور خوبی از خودروهای ایرانی وجود داشته باشد خودروسازان ایران باید توانایی رقابتی خود را افزایش دهند.
بلن ادامه داد: بازاریابی ایران در صادرات خودروهای تولیدی باید قوی‌تر شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28141.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28141.jpg)
رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس مطرح کرد:
حمایت مجلس از بهبود فضای کسب و کار خودروسازان
پرشین خودرو: رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس اظهار داشت: مجلس شورای اسلامی با تصویب قوانین و سیاست های اجرایی حمایت همه جانبه خود را از صنعت خودرو و بهبود فضای کسب و کار اعلام می کند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، رضا رحمانی در همایش بین المللی صنعت خودرو ایران با اعلام این خبر افزود: توافقات ژنو گشایش اقتصادی را برای صنعت خودرو ایران فراهم خواهد کرد و مجلس شورای اسلامی نیز به این بخش بودجه هایی اختصاص خواهد داد که می تواند منجر به توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی شود.
وی در ادامه گفت: با به کار گیری ظرفیت های بالقوه کشور شاهد احیای صنعت قطعه سازی و ارتقاء کمی و کیفی تولیدات بودیم و این در حالی است که تا قبل از تصویب قانون حمایت از صنعت خودرو، خودروسازان ایرانی عمدتاً مونتاژکار و وابسته به شرکت های خارجی بودند.
به گفته رحمانی « سیاست های اجرایی اصل 44 مشتمل بر خصوصی سازی »، «قانون تشویق و حمایت از سرمایه گزاران خارجی »، «ارتقاء کیفی صنعت خودرو و توسعه و تدوین احکام مرتبط با آن» و «بهبود بخشیدن فضای کسب و کار» از جمله قوانینی است که مجلس شورای اسلامی در زمینه صنعت خودرو و همکاری با قطعه سازان تصویب کرده است.
وی تصریح کرد: وزارت امور خارجه باید ظرفیت های خارجی، تولید کنندگان، صادرکنندگان کالا و همچنین سرمایه گذاران ایرانی را برای بهبود بخشیدن به صنعت خودروسازی ایران به کار گرفته و روابط سرمایه گذاران خارجی با تولید کنندگان داخلی استمرار یابد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28147.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28147.jpg)
مدیرعامل اورند پلاستیک مطرح کرد:
شانه به شانه بزرگان قطعه سازی دنیا حرکت می کنیم
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت اورند پلاستیک اعلام کرد: در حال حاضر این مجموعه محصولات خود را منطبق با استانداردهای روز دنیا تولید می کند و به لحاظ تکنولوژی و دانش شانه به شانه بزرگان صنعت قطعه سازی دنیا حرکت می کند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، حمیدرضا صمدی در همایش بین المللی صنعت خودرو ایران ضمن بیان این مطلب افزود: در حال حاضر این مجموعه با برخورداری از دانش فنی روز دنیا در زمینه تولید قطعات های تک همکاری نزدیکی را با قطعه سازان معتبر اروپایی دنبال می کند و با توجه به همین ویژگی توانسته است چندین گام جلوتر از نیازهای خودروسازان داخلی حرکت کند.
وی با اشاره به تمرکز مجموعه تحت مدیریت خود بر تولید قطعات منطبق با استاندارد یورو چهار، گفت: شرکت اورند پلاستیک یکی از زیرمجموعه های گروه RISECO است که در نه کشور جهان و در پنج حوزه قطعات خودرو ، نفت و گاز ، بسته بندی ، اقتصاد و آب فعالیت می کند که تمام این فعالیت ها با مرکزیت ایران دنبال می شود.
وی با بیان اینکه سه شرکت از زیرمجموعه های گروه RISECO در زمینه تولید قطعات خودرو فعالیت می کنند، افزود: در حال حاضر شرکت اورند پلاستیک بزرگترین آنها به شمار می رود و در مجموع گروه RISECO از دو هزار نفر نیروی کار متشکل از فعالیت هستند.
وی گفت: گردش مالی سالیانه این شرکت در سال 2011 رقمی در حدود290 میلیون دلار را شامل می شود که در سال 2012 به 370 میلیون دلار افزایش یافته، اما در سال 2013 بر اساس پیش‏بینی ‏ها به علت فشار تحریم ‏ها این عدد حداکثر به 350 میلیون ‏دلار می رسد.
صمدی با اشاره به تولید باک پلیمری 6 لایه و منطبق با استانداردهای یورو چهار در شرکت اورند پلاستیک، افزود: خط تولید این محصول در سال 1388 به بهره برداری رسیده و این در حالی است که خودروسازان داخلی طی سال جاری در تلاش برای استفاده از این نوع باک ها برآمده اند.
مدیرعامل اورند پلاستیک با بیان اینکه شرکای این مجموعه شرکت های خوشنام اروپایی هستند، افزود:این شرکت اولین آزمایشگاه تخصصی سیستم سوخت‏ رسانی را در ایران راه ‏اندازی کرده است.
وی با اشاره به فرصت های پیش روی خودروسازان و قطعه سازان بزرگ دنیا در در بازار داخلی ایران و منطقه، افزود: به طور حتم این بازار می تواند منافع مشترکی را برای طرف های خارجی در آینده فراهم کند، زیرا ایران تنها کشور مطرح منطقه در زمینه زیرساخت های صنعت خودرو و قطعه سازی به شمار می رود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28156.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28156.jpg)
شافعی خواستار شد:
شركای خارجی صنعت خودرو اقدامات خود را جبران كنند
پرشین خودرو: رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در همایش بین المللی صنعت خودرو تاکید كرد كه مدیران صنعت خودرو كشور در نظر داشته و دارند چه با تحریم و چه بدون تحریم، این صنعت را اداره کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، غلامرضا شافعی با بیان این كه در سال 2003 قراردادی بین روسای جمهور ایران و فرانسه امضا و از سال 2004 اجرایی شد، افزود: این قرارداد تا سال 2014 اعتبار داشت و فرانسوی ها حق نداشتند از هیچ تحریمی تبعیت كنند؛ ما امیدواریم شرکتهای خارجی که پیش از این با صنعت خودروی ایران همکاری می کردند و در تحریم های ناعادلانه علیه ایران شرکت کردند، امروز از شرایط جدیدی كه در فضای سیاسی پدیدآمده استفاده کرده و این اقدامات را جبران کنند.
وی ادامه داد: ظرفیت های بسیار خوبی در صنعت قطعه سازی ایران ایجاد شده و قطعه سازان خارجی می توانند ضمن همكاری با قطعه سازان ایرانی، در بازارهای خارجی برای شركای ایرانی خود بازار فراهم كنند.
شافعی ادامه داد: بازار خودروی ایران بازاری شیرین و جذاب است و در منطقه ای قرارداریم كه سوخت های فسیلی تا مدت های طولانی در آن تولید و مصرف خواهد شد بنابراین، ایران با وجود پتانسیل ها و مزیت هایی كه دارا می باشد، می تواند كانونی برای بازار خودروی منطقه خاورمیانه باشد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت تصریح كرد: در سال 2011 صنعت خودروی ایران توانست 1.6 میلیون خودرو تولید كند كه هم بازار داخلی را تامین كرد و هم تعدادی صادرات داشت و این میزان می تواند به 3 میلیون دستگاه برسد كه یك میلیون دستگاه از آن قابل صدور به بازارهای منطقه و كشورهای اطراف ایران باشد.
شافعی عنوان كرد: در این همایش جای بانك ها و همچنین سازمان تامین اجتماعی خالی است و آنها باید بدانند كه خودروسازان ایرانی با وجود همه مشكلات، حتی یك كارگر خود را اخراج نكردند و سعی كردند باری بر دوش بیمه های اجتماعی نباشند ولی شاهد بودیم كه شركت پژو همكار فرانسوی ایران خودرو در همین زمان هزاران تن از كارگران خود را اخراج كرد.
وی با اشاره به مذاکرات صورت گرفته با مدیرعامل صندوق توسعه ملی اظهار کرد: مدیرعامل این صندوق معتقد است این صندوق به عنوان یک صندوق توسعه ای آمادگی دارد با ایدرو به عنوان یک سازمان توسعه ای همکاری کند.
وی افزود: بر این اساس در صورت ارائه طرح های بزرگ‌ملی با توجیه اقتصادی از سوی بخش خصوصی در حوزه خودرو و با مشارکت 80 درصدی آنها، حمایت مالی این طرح ها از سوی صندوق توسعه ملی انجام خواهد گرفت.
رئیس هیات عامل ایدرو با بیان این که در حال حاضر مزیت های زیربنایی مناسبی در ایران برای توسعه صنعت خودرو فراهم است، خاطرنشان كرد: انتظار می رود با وجود سرمایه گذاری های صورت گرفته و همچنین وجود دانش آموختگان كافی در این حوزه، شرکت هایی که در شرایط تحریم با ما همکاری می کردند، با زبان احترام با شركای ایرانی خود سخن بگویند و در همکاری خود پایبند بمانند و خودروسازان ایرانی نیز باید در این مسیر به تعهدات خود عمل نمایند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1393.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1393.jpg)
داشبورد ساخته شده دنا را دیده‌اید؟
پرشین خودرو: در حاشیه همایش بین المللی صنعت خودرو ایران، شرکت ایران خودرو برای اولین بار نمونه ساخته شده داشبورد دنا را به نمایش گذاشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، این محصول برای اولین بار در بهار سال 89 رونمایی شد، اما در روز رونمایی هنوز فاز ساخت داشبورد آن تکمیل نشده بود و به همین جهت ایران خودرو تنها به نمایش تصاویر 3D آن اکتفا کرده بود.
روز گذشته ایرانخودرو در حاشیه همایش بین المللی صنعت خودرو ایران یک نمونه پروتوتایپ از دنا را به نمایش گذاشته بود.
دنا اوایل سال آینده برای ورود به بازار آماده خواهد شد.






http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13937564.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1393/7564/%D8%AF%D8%A7%D8%B4%D8%A8%D9%88%D8%B1%D8%AF-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%87-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%AF%D9%86%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%AF%DB%8C%D8%AF%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8C%D8%A F%D8%9F)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13937565.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1393/7565/%D8%AF%D8%A7%D8%B4%D8%A8%D9%88%D8%B1%D8%AF-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%87-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%AF%D9%86%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%AF%DB%8C%D8%AF%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8C%D8%A F%D8%9F)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13937566.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1393/7566/%D8%AF%D8%A7%D8%B4%D8%A8%D9%88%D8%B1%D8%AF-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%87-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%AF%D9%86%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%AF%DB%8C%D8%AF%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8C%D8%A F%D8%9F)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13937567.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1393/7567/%D8%AF%D8%A7%D8%B4%D8%A8%D9%88%D8%B1%D8%AF-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%87-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%AF%D9%86%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%AF%DB%8C%D8%AF%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8C%D8%A F%D8%9F)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13937568.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1393/7568/%D8%AF%D8%A7%D8%B4%D8%A8%D9%88%D8%B1%D8%AF-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%87-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%AF%D9%86%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%AF%DB%8C%D8%AF%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8C%D8%A F%D8%9F)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13937569.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1393/7569/%D8%AF%D8%A7%D8%B4%D8%A8%D9%88%D8%B1%D8%AF-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%87-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%AF%D9%86%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%AF%DB%8C%D8%AF%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8C%D8%A F%D8%9F)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13937570.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1393/7570/%D8%AF%D8%A7%D8%B4%D8%A8%D9%88%D8%B1%D8%AF-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%87-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%AF%D9%86%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%AF%DB%8C%D8%AF%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8C%D8%A F%D8%9F)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13937571.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1393/7571/%D8%AF%D8%A7%D8%B4%D8%A8%D9%88%D8%B1%D8%AF-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%87-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%AF%D9%86%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%AF%DB%8C%D8%AF%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8C%D8%A F%D8%9F)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13937572.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1393/7572/%D8%AF%D8%A7%D8%B4%D8%A8%D9%88%D8%B1%D8%AF-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%87-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%AF%D9%86%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%AF%DB%8C%D8%AF%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8C%D8%A F%D8%9F)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13937573.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1393/7573/%D8%AF%D8%A7%D8%B4%D8%A8%D9%88%D8%B1%D8%AF-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%87-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%AF%D9%86%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%AF%DB%8C%D8%AF%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8C%D8%A F%D8%9F)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13937574.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1393/7574/%D8%AF%D8%A7%D8%B4%D8%A8%D9%88%D8%B1%D8%AF-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%87-%D8%B4%D8%AF%D9%87-%D8%AF%D9%86%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%AF%DB%8C%D8%AF%D9%87%E2%80%8C%D8%A7%DB%8C%D8%A F%D8%9F)

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28160.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28160.jpg)
مدیر عامل این شرکت خبر داد:
برنامه ریزی گروه بهمن برای ورود به شبکه تاکسیرانی
پرشین خودرو: مدیر عامل گروه خودروسازی بهمن اعلام کرد: این شرکت در حال برنامه ریزی برای ارائه یک محصول جدید جهت عرضه در شبکه تاکسیرانی کشور است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، محمد رضا سروش در همایش بین‌المللی صنعت خودرو ضمن بیان این مطلب، اظهار كرد: گروه بهمن اولین خودرو ساز سبز در کشور محسوب میشود که تمام محصولات خود را منطبق با استانداردهای ملی کشور تولید و به بازار عرضه می کند.
وی با بیان اینکه این گروه خودرو سازی در بخش های خودروهای سنگین، سواری و موتور سیکلت فعالیت می کند، گفت: در حال حاضر این مجموعه با شرکت های مزدا ژاپن، FAW ،ZX و ChangHe چین همکاری دارد و در تلاش است تا سهم قابل توجهی از بازار ایران را به خود اختصاص دهد.
وی افزود: از اواخر سال جاری خطوط تولیدی موتور دیزل در این مجموعه راه اندازی خواهد شد که این نوع موتور با قدرت 320 اسب بخار برای نصب بر روی کامیونت و وانت خواهد بود.
سروش ادامه داد: ساختار مالی مستحکم گروه بهمن در این شرایط اقتصادی به دلیل تنوع ساختار سهام و سرمایه گذاری هایی که تاکنون داشته است و همچنین به واسطه انعطاف پذیری سیستم تولید که منجربه تولید محصولات منحصر به فرد با بهره وری بالا شده توانسته است شرایط دشوار تحریم را پشت سر گذاشته و در حال حاضر نیز توسعه محصول و افزایش تولید را در دستور کار خود قرار داده است.
وی خاطر نشان کرد: قیمت تمام شده ساخت قطعات داخل در ایران معادل 60 درصد قیمت تمام شده همان کالا در کشور ژاپن است که فرصت مناسبی را برای تولید محصول رقابتی در بازارهای داخلی و کشورهای منطقه برای خودروسازان کشور و شرکای خارجی آنها فراهم می کند.
سروش در ادامه به تشریح دیپلماسی دولت یازدهم در زمینه صنعت و اقتصاد پرداخت و گفت: بر اساس دیپلماسی دولت جدید و موفقیت های بوجود آمده در عرصه سیاست خارجی، به نظر می رسد که فرصت های بی نظیری در خصوص تعامل و همکاری با شرکت های خارجی و صادرات به کشورهای اروپایی و آسیایی بوجود آمده است.
وی به اهمیت جایگاه جغرافیایی ایران در آسیا و خاورمیانه و دارا بودن همسایگان متعدد و فرصت تجاری مناسب پرداخت و به بهره مندی ایران به منابع طبیعی و فسیلی فراوان، دارا بودن شاهراه‌های ترانزیتی و همچنین عضویت در اِکو و عضو ناظر در پیمان منطقه‌ای شانگهای اشاره کرد.
وی با تاکید به سهم 3.9 درصدی صنعت خودرو و ارزش افزوده‌ 7.9 درصدی حمل و نقل از تولید ناخالص داخلی کشور، بیان کرد فرصت قابل توجهی در این بخش از کشور وجود دارد. مهندس سروش همچنین با اشاره به رشد 14 درصدی حمل بار در ایران و وجود راه‌های ترانزیتی در کشور، بازار خودروهای تجاری را در ایران یک بازار بالقوه‌ دانست.
مدیرعامل گروه بهمن در ادامه به تحلیل شرایط بازار خودرو در آسیانه‌ی میانه و شمال آفریقا و همچنین میزان سرانه‌ی خودرو و قدرت خرید مردم در این کشورها پرداخت و به این نکته اشاره کرد که در بحث صادرات، داخلی‌سازی باید در جهتی پیش برود که با قدرت خرید منطقه تناسب داشته باشد.
سروش همچنین با اشاره به روند بازار خودرو در ایران در طی سال‌های گذشته در دو حوزه‌ی خودروهای وارداتی و تولیدات داخلی بیان داشت که عمده‌ی نیاز بازار از تولیدات داخلی تأمین شده است. وی اهمیت به تولید متناسب با توجه به قدرت خرید و شرایط تقاضای بازار، و نسبت بالای خودروهای فرسوده به ویژه خودروهای تجاری را از شاخص‌های مهم در بازار ایران دانست که فرصت‌های اقتصادی مناسبی را برای کشور فراهم می‌کند.
وی در ادامه به معرفی گروه بهمن و شرکت‌های زیرمجموعه‌ی آن و فعالیت‌هایشان پرداخت و درباره‌ی استراتژی این گروه توضیح داد که بر خلاف دو شرکت بزرگ خودروسازی در ایران که استراتژی تولید انبوه را دستور کار دارند و به‌منظور عدم تلاقی با آن‌ها، از استراتژی «نیچ مارکت» استفاده کرده و با هدف‌قراردادن مشتریان خاص در بخش‌ خودروهای سواری وارد این حوزه شده است و علاوه بر این در بازار خودروهای تجاری نیز حضور مستمر و فعالی دارد.
مدیرعامل گروه بهمن تحریم‌ها را عاملی برای به‌روزرسانی و نوع‌آوری و گامی در جهت داخلی‌‌سازی محصولات دانست و به فعالیت‌های در حال انجام این گروه در همین راستا اشاره کرد که از جمله‌ی آن می‌توان به نمونه‌سازی و طراحی کامیونت 6 تن با نام شیلر با برند داخلی که تا پایان سال عرضه می‌شود، کامیونت 5 تن شیلر که تا اواسط سال آینده قابل عرضه خواهد بود، انتخاب و طراحی خطوط تولید موتور دیزل با قدرت 120 اسب که از اواخر سال جاری به بهره‌برداری می‌رسد و قابل نصب بر روی کامیونت و وانت‌های گروه خواهد بود، خطوط تولید موتور بنزینی با ظرفیت دو هزار سی‌سی و قدرت 135 اسب که در حال نصب و راه‌اندازی است اشاره کرد.
وی به معرفی ظرفیت‌ها و محصولات سروش به پتانسیل‌های صنعت خودروسازی در ایران اشاره کرد و گفت: ظرفیت تولید دو میلیون دستگاه در تمامی خودروسازان کشور وجود دارد و تاکنون ظرفیت 1.6 میلیون دستگاه خودرو توسط قطعه‌سازان و تامین‌کنندگان داخلی به ثبت رسیده است که تجربه‌ی صادرات به کشورهای آسیایی و اروپایی را دارند.
وی اظهار امیدواری کرد که با توجه به وجود سرمایه‌ انسانیِ با استعداد و متخصصان داخلی و در همکاری با شرکای خارجی بتوان از فرصت‌های به‌دست آمده حداکثر استفاده را برد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28162.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28162.jpg)
روایت پژویان از دست‌های پشت پرده بغل گوش وزیر صنعت
پرشین خودرو: رئیس مستعفی شورای رقابت امروز به دفاع از ۴ سال فعالیت خود در این شورا پرداخت و گفت: نتوانستم در مقابل مانع تراشی نهادهای دولتی ذی نفع از مصوبات قانونی شورای رقابت دفاع کنم.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمشید پژویان رئیس مستعفی شورای رقابت امروز طی نشستی خبری به ارائه توضیحاتی در خصوص دلایل استعفای خود از ریاست این شورا پرداخت و اظهار داشت: استعفای من یکشنبه هفته گذشته نوشته شده و به دفتر ریاست جمهوری ارسال شده است. حتی رونوشت آن نیز به بخش های مختلف از جمله وزیر اقتصاد ارسال شد تا به واسطه آن 2 نفر را وزارت اقتصاد برای تعیین رئیس آینده شورای رقابت به این شورا معرفی نماید.
وی با بیان این که برخی با سوءبرداشت‌هایی علل متفاوتی را برای استعفای من از ریاست شورای رقابت اعلام کرده اند، افزود: من بیشتر در این نشست خبری مصر هستم تا ابهامات این موضوع را برطرف کنم.
پژویان یکی از برداشت‌های نادرست استعفای خود را موضوع هلدینگ خلیج‌فارس مطرح کرد و گفت: اگر قرار بود من برای این موضوعات استعفا دهم باید 4 سال پیش برای موضوع مخابرات استعفای خود را به رئیس‌جمهور ارسال می‌کردم.
رئیس شورای رقابت با بیان این که شاید مباحث امروز من تا حدودی برای اهالی رسانه تکراری باشد اما به صورت اجمالی می‌خواهم در خصوص دلایل ایجاد شورای رقابت توضیحاتی را مطرح کنم، تصریح کرد: در گذشته به دلیل حضور بازارهای انحصاری و عوامل تعیین‌کننده آن لزوم ایجاد نهادی مستقل برای هدایت و نظارت آن احساس شد که به همین واسطه نهادی تحت عنوان شورای رقابت که در بیش از 150 کشور مسئول نظارت و تنظیم کننده بازارهای انحصاری است در ایران نیز شکل گرفت.
به اعتقاد پژویان این نهاد به هیچ عنوان به دولت وابستگی ندارد اما در مقاطعی با توجه به موضوعات مطرح شده با مسئولان هر 3 قوه ارتباط مناسبی دارد. مخصوصاً با دولت در رابطه با بودجه و ساختارها تعاملات قابل توجهی را انجام می‌دهد.
وی ضمن تأکید بر اینکه قوانین و مقررات این شورا متضمن استقلال آن است، اظهار داشت: قوانین این نهاد به صورتی تنظیم و تصویب شده است تا شورای رقابت بتواند وظایف خود را به نحو احسن انجام دهد.
رئیس شورای رقابت در رابطه با قوانین شورای رقابت که در دولت‌های هفتم و هشتم و نیز مباحث آن مطرح شده بود، گفت: در نهایت این شورا با تصویب قوانین و در چارچوب سیاست‌های کلی اصل 44 با قوانین متعددی تشکیل شد اما با وجود 4 سال فعالیت باید بگوییم دست‌های پشت پرده باعث شد تا نتوانیم به عنوان یک این نهاد مستقل وظایف خود را انجام دهیم.
پژویان با بیان این که در طول این سال‌ها بیشترین وظایف این شورا در مقابل دولت و در جاهایی که دولت اقدام به ایجاد اختلاف و رانت می‌کند متمرکز شده است، گفت: اولین حضور شورای رقابت را باید در تنظیم بازار مخابرات دانست. مسئله‌ مالکیت مخابرات به اعتقاد ما در جایگاه بعدی قرار داشته ولی بازار آن از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است که به همین واسطه شورای رقابت لازم دید تا بازار آن را در قالب تعیین دستورالعمل‌هایی ساماندهی کند.

بدون حامی نتوانستم وظایف خود را انجام دهم
رئیس شورای رقابت اضافه کرد: این شورا از همان روزهای نخست فعالیت خود در تنظیم بازار مخابرات با سازمان تنظیم مقررات رادیویی و مواضع آن روبه‌رو شد که بنده در این 4 سال تمام تلاش خود را کردم تا این ابهامات برطرف و ایرادات سازمان به اقدامات شورا برطرف گردد. اما در نهایت باید بگویم شورای رقابت نتوانست یکسری از قوانین و وظایف خود را به دلیل اعتراضات و البته عدم دانش اقتصادی انجام دهد.
وی با اشاره به اینکه البته در آن مقطع به هر ترتیبی که شد تمام تلاش خود را برای تنظیم بازار مخابرات انجام دادیم، گفت: براساس علم اقتصاد دستورالعمل قیمت‌گذاری در نهایت به یک قیمت ختم می‌شود که من در این 4 سال نه تنها در حوزه مخابرات بلکه در حوزه خودرو نیز که با اعتراضات متعددی روبه‌رو بودم این نکات را متذکر شدم اما چه کنم که بدون حامی نتوانستم اقدامات خود را انجام دهد.
پژویان با بیان این که با تغییر پارامترها در دستورالعمل قیمت‌گذاری، قیمتها ناخوداگاه تغییر کرده و دیگر لزومی به ارائه درخواست 6 ماهه از سوی بخش‌های مختلف نیست، افزود: این مشکلی بود که در این چهار سال به هر طریق سعی در فهماندن آن به گروه‌ها و افراد خاص از جمله در حوزه مخابرات بودم. البته باید بگویم در نهایت در تنظیم قیمت مخابرات توانستم به موفقیت‌هایی دست پیدا کنم تا با تدوین دستورالعمل هایی تنظیم بازار این بخش را انجام دهیم .
رئیس شورای رقابت خودرو را دیگر مسئله در دستور کار این شورا عنوان کرد و گفت: شورای رقابت با این اعتقاد که 97 درصد از بازار خودرو در دست 2 خودروساز بزرگ است و آنها در صدد استقرار یک کمیته با ترکیب خود برای کنترل بازار خودرو هستند به حوزه خودرو ورود پیدا کرد و ضمن لغو تشکیل چنین کمیته‌ای درصدد تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری برای خودروها نمود.
وی اضافه کرد: البته در آن مقطع شنیده شده بود که قطعه‌سازان نیز در مدیریت خودروسازها دخالت دارند که شورا از ایجاد این امر نیز جلوگیری کرد.

مانع تراشی نهادهای دولتی ذی نفع در قیمت گذاری خودرو
پژویان در ادامه به اختلاف نظر شورای رقابت و نهادهای دولت در حوزه خودرو اشاره کرد و افزود: از همان روزهای نخست ورود شورای رقابت به مسئله قیمت‌گذاری خودرو نهادهای دولتی که ذی‌نفع این موضوع به شمار آمده و در گذشته مسئول تنظیم بازار خودرو بودند اقدام به کارشکنی‌های متعددی کردند که در نهایت رئیس‌جمهور وقت طی حکمی تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو را متوجه رئیس شورای رقابت دانست و بازار خودرو را انحصاری اعلام کرد.
وی با تأکید بر اینکه براساس قانون تعیین دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو و تنظیم بازار کالاهای انحصاری با شورای رقابت است، تصریح کرد: این شورا بعد از تعیین دستور العمل قیمت‌گذاری خودرو حتی با مدیران عامل نیز صحبت‌هایی را انجام داد و آنها موافقت خود را با دستورالعمل اعلام کرده‌اند، گفت: حتی در صداوسیما و در کمیسیون صنایع نیز تاکیدات زیادی در معقول بودن دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو بیان شده بود اما نمی‌دانم چرا موضوع تجدید نظر در دستورالعمل قیمت ‌گذاری و زیان خودروسازان مطرح شده است.
رئیس شورای رقابت اضافه کرد: در دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو سودهای مناسبی نیز برای خودروسازان در نظر گرفته شده بود اما آنان معتقدند در اجرای این دستورالعمل با ضررهای متعددی روبه‌رو می‌شوند که همین امر را باید یکی از صحبت‌های غیرمنطقی آنها عنوان کنم.
پژویان با اشاره به اینکه در طول این چهار سال مرتبا در مقابل هجمه ها و تیغه این دوستان قرار داشته و حتی تهمت‌هایی را به من زده اند، تصریح کرد:در این مدت انتظار داشتم کسی یا دولت و مجلس به کمک من بیایند اما نه تنها این اتفاق نیفتاد بلکه یک‌مرتبه سازمان تنظیم مقررات رادیویی هم از خواب بیدار شد و با تغییر دولت شروع کردند به دادن مصوبه و بی اعتبار کردن مصوبات شورا و برخوردهایی که حداقل برای مدتی فراموش شده بود.
به گفته وی، در این شرایط دیدم که باید دوباره به ابتدای کار باز گردم و تمام تلاشی که در یک سال گذشته با تمام توان کردم که بگذارند شورای رقابت کار خود را انجام دهد، از بین رفت.
به گزارش تسنیم، پژویان، یکی دیگر از مشکلات ایجاد شده در تشکیلات مرکز ملی رقابت را این موضوع که تفسیری بر روی تمام تصمیمات شورا وجود داشت، اعلام کرد و گفت: هیات تجدیدنظر شورا از قضات متخصصین خوبی هستند و تفسیری داشتند که روی تمام تصمیمات شورا تجدیدنظر کنند. بنده در جریان تمام مصوبات قانونی شورا از ابتدا بوده ام. ماده 61 شورای رقابت ذکر می کند که فقط مواردی که شورا در آن حکم مجازات داده است می تواند مورد تجدیدنظر قرار گیرد، این در حالی است که ما مرتبا در مقابل نامه نگاری‌های تجدیدنظر قرار می گرفتیم و هیچ جایی نیز برای اینکه در مورد اینکه چه مواردی قابل تجدیدنظر هستند و می تواند مورد قضاوت در این زمینه هستند، وجود نداشت. ما هر رأیی که می دهیم فوری برای تجدیدنظر می برند و ماه ها در آنجا باقی می‌ماند. مشکلی که باید حل می شد این بود که شورای رقابت دادگاه نیست.

پژویان ها خوشحال باشند زیرا جیبشان پر شده است
رئیس مرکز ملی رقابت افزود: انشاءالله با استعفای من موافقت خواهد شد و من به عنوان پژویان سابق به کار قبلی خود، یعنی استادی دانشگاه برمی گردم. وقتی که می بینیم دیگر نمی توانیم ادامه دهیم ترجیح می دهیم که آن را واگذار کنیم. البته، اصل شورا است که باید وظایف خود را انجام دهد و کاری نکند که مردم مجبور شوند خودروهایی را با کیفیت یک قرن پیش با دو برابر قیمت خودروهای امروزی خریداری کنند و فقط پژویان‌ها خوشحال باشند، زیرا که جیب‌شان پر شده است. من از این وضعیت خسته شده ام.
وی ادامه داد: در این مدت مشاهده کردم وقتی خاکریزها را یکی یکی رد می کنی اما یکباره نگاه می کنی و می بینی سر خاکریز اول هستی.
پژویان در بخش دیگری از سخنان خود با تاکید بر اینکه هیچگونه مشکلی در این مدت با وزرا نداشتم، گفت: بلکه تشکیلاتی که قدرت و صندلی خود را از دست می دادند، در مقابل تصمیمات شورا مقاومت می کردند؛ تشکیلاتی که بغل گوش نعمت زاده وزیر صنعت هستند. در عین حال نیز از برخی رسانه ها گله مندم.
رئیس مرکز ملی رقابت با اشاره به فشارهایی که از سوی سازمان‌های ذی نفع مثل سازمان حمایت و تنظیم مقررات به شورای رقابت وارد می شد، گفت: در این وضعیت ما پشتیبانی نداشتیم، البته شورای رقابت زورخانه نیست، تشکیلات است. ما حتی بودجه ای برای پرداخت دستمزد کارشناسان مرکز و حقوق کارکنانمان را نداریم. بارها شده که نصف حقوق را پرداخت کرده ایم. در این مدت به جای اینکه کارشناس بگیریم از دست داده ایم. چند بار نیز در این مدت با معاونت برنامه ریزی و رئیس دفتر رئیس جمهور تماس برقرار کرده ام اما پاسخی دریافت نکرده ام، البته آنها هم گرفتار هستند. با این وجود باید اهمیت شورای رقابت را درک کنند. نمی توانند زخمی کنند و بگذارند بمیرد.
وی گفت: تا زمانی که رئیس جمهور فرد جدید را به عنوان رئیس جدید شورای رقابت صادر کند، من به فعالیت خود در مرکز ملی رقابت ادامه خواهم داد و مرکز را تنها نخواهم گذاشت و در زمان مقرر شورا را به فرد جدید تحویل خواهم داد و اگر با استعفای من موافقت نشود، شرطی را خواهم گذاشت که از من حمایت کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28165.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28165.jpg)
سرمایه گذاری خارجی مصوب در حوزه خودرو به یک میلیارد دلار رسید
پرشین خودرو: رییس سازمان سرمایه گذاری و کمک های فنی و اقتصادی ایران گفت: تاکنون بیش از یک میلیارد دلار سرمایه گذاری مستقیم خارجی در حوزه خودرو سازی به تصویب رسیده که بیش از 300 میلیون دلار آن تحقق یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، بهروز علیشیری با اشاره به حوزه فعالیت های سرمایه گذاران خارجی در صنعت خودرو ایران گفت: عمده فعالیت های این دسته از سرمایه گذاران در بخش های طراحی ، ساخت و تولید قطعات مکانیکی و الکترونیکی متمرکز بوده است.
رئیس کل سازمان سرمایه گذاری و کمکهای اقتصادی و فنی ایران در پاسخ به پرسشی در خصوص خط کامل تولید خودرو توسط سرمایه گذاران خارجی گفت: تاکنون چند فقره مجوز سرمایه گذاری خارجی در تولید خودروی سواری صادر شده است که موفقیت نسبی خوبی داشته اما ورود شرکت های معتبر بین المللی در ایران یک پدیده رایج نیست.
رئیس هیات سرمایه گذاری خارجی با اشاره به ظرفیت بالای اقتصادی در جذب سرمایه گذاری خارجی در حوزه خودروسازی گفت: حمایت های قانون و آیین نامه های سرمایه گذاری خارجی در ایران ، ترجیحات و مشوق مالی و پولی به آنها به همراه تقاضای رو به رشد بازارهای ایران و منطقه می تواند جمهوری اسلامی ایران را به قطب تولید خودرو های مناسب در سطح منطقه تبدیل کند.
علیشیری خاطر نشان کرد: برای نیل به هدف استراتژی دعوت از خودروسازان خارجی در کشور باید برنامه بلند مدتی تعریف شود که در قالب این برنامه شرکت های بزرگ و متوسط خودروی کشور به دنبال یافتن شرکای مطمئن و دائمی در صنایع خودرویی دنیا باشند و در این برنامه الگوی خوب سرمایه گذاری مستقیم خارجی باید جایگزین سایر شیوه های تامین مالی در بازارهای داخلی و خارجی برای صنایع خودرویی کشور شود.
رئیس کل سازمان سرمایه گذاری و کمک های اقتصادی و فنی ایران با تقدیر از اقدامات اخیر وزارت صنعت، معدن و تجارت برای یافتن راه های مشارکتی برای توسعه و تحکیم صنعت خودرو سازی کشور، آمادگی سازمان سرمایه گذاری را برای مذاکرات فنی با شرکای خارجی و صدور مجوز های سرمایه گذاری اعلام کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1394.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1394.jpg)
آشنایی بیشتر با پادرا
پرشین خودرو: زامیاد از محصول تازه خود با نام پادرا در حاشیه همایش بین المللی صنعت خودرو با حضور رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس پرده برداشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، محصول جدید زامیاد از یک پیشرانه 4 سیلندر دوگانه سوز بهره می‌برد که پیش از این در مدل‌های 24 و شوکا نیز مورد استفاده قرار گرفته بود.
این محصول که با کد Z24 LXB شناخته می‌شود با پیشرانه‌ای به حجم 2.4 لیتر توان تولید 95 اسب بخار در 4600 دور در دقیقه و گشتاور 190 نیوتن متر در 2400 دور در دقیقه را داراست. پادرا با این پیشرانه توان حمل 2.1 تن بار را دارا بوده و استاندارد الایندگی یورو4 را دریافت می‌کند. زامیاد برای این خودرو ترمزهای دیسکی در چرخهای جلو و کاسه‌ای برای چرخهای عقب را درنظر گرفته است که به سیستم کمکی ضد قفل نیز تجهیز شده‌اند.
عمده تغییرات این خودرو در نمای ظاهری آن به خصوص در قسمت جلویی اشاره کرد. با توجه به همکاری سابق زامیاد با شرکت فودِی چین که بدنه شوکا را از آن خریداری کرده بودند، میتوان گفت کابین و تغییرات ظاهری پادرا نیز متعلق مدل Lion این شرکت است.
زامیاد هنوز سطح امکانات رفاهی، قیمت و زمان عرضه این محصول را اعلام نکرده است. از رقبای این محصول در بازار ایران می توان به کاپرا و وینگل اشاره داشت.





http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13947575.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1394/7575/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%DB%8C%D8%B4%D8%AA%D8%B1-%D8%A8%D8%A7-%D9%BE%D8%A7%D8%AF%D8%B1%D8%A7)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13947576.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1394/7576/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%DB%8C%D8%B4%D8%AA%D8%B1-%D8%A8%D8%A7-%D9%BE%D8%A7%D8%AF%D8%B1%D8%A7)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13947577.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1394/7577/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%DB%8C%D8%B4%D8%AA%D8%B1-%D8%A8%D8%A7-%D9%BE%D8%A7%D8%AF%D8%B1%D8%A7)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b13947578.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1394/7578/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%DB%8C%D8%B4%D8%AA%D8%B1-%D8%A8%D8%A7-%D9%BE%D8%A7%D8%AF%D8%B1%D8%A7)

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28136.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28136.jpg)
توسط دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو قرائت شد:
جزئیات بیانیه پایانی همایش بین المللی صنعت خودرو ایران
پرشین خودرو: شامگاه روز گذشته دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو در بیانیه پایانی همایش بین المللی صنعت خودرو ایران را قرائت کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، جزئیات این بیانیه به شرح زیر است:
1_ سخنرانان این کنفرانس به نقش کلیدی صنعت خودروی ایران اشاره داشتند. سهم 3.6درصدی از تولید ناخالص داخلی و سهم 20 درصد از ارزش افزوده بخش صنعت و گردش مالی حدود ده میلیارد دلاری جایگاه ویژه ای به صنعت خودرو در اقتصاد ایران بخشیده است. بازار خودروی ایران به عنوان شمشین بازار رشد یابنده جهان تمایل بسیاری از شرکت های معتبر خودروساز و قطعه ساز جهانی را جهت فعالیت در این بازار به خود جلب نموده است. تقاضای بالقوه 1.5 میلیونی، ضرورت ارتقاء کمی، کیفی و تنوع محصول در بازار ایران را اجتناب ناپذیر ساخته است.
2_ مسئولین دولتی که به عنوان سخنران کلیدی در این کنفرانس شرکت داشتند بر وظایف خود مبنی بر بهبود و توسعه فضای کسب و کار ایران تاکید داشته، از صنعت خودرو به عنوان لوکوموتیو توسعه سایر بخش های کلیدی مثل صنعت فولاد، آلومینیوم، شیشه، مس، تایر سازی، پتروشیمی و غیره یاد نمودند و بر توسعه هر چه بیشتر صنعت خودروی ایران به عنوان یکی از اهداف مهم دولت جدید ایران تاکید کردند.
3_ شرکت کنندگان در این همایش که عمدتا از بخش خصوصی صنعت خودرو هستند از دولت جدید ایران خواستار شرایط مناسب سرمایه گذاری خارجی شدند چرا که تسهیل قوانین و مقررات سرمایه گذاری در ایران مهمترین عوامل توسعه صنایع خودروسازی و قطعه سازی بشمار می آید. همچنین مسئولین دولتی و پارلمانی ایران از سرمایه گذاری در بخش صنعت خودرو و صنایع وابسته حمایت نمودند.
4_ با توجه به این که ارتقاء تکنیکی خودروهای ایرانی خواست تصریح شده مشتریان ایرانی و کشورهای بازار هدف صادرات می باشد لذا خودروسازان و فطعه سازان ایرانی جذب فناوری نوین در این صنعت را از اهداف مهم و فوری خود دانسته، از این رهگذر از کلیه شرکت های صاحب تکنولوژی جهت انجام پروژه های انتقال دانش فنی دعوت به عمل می آورند.
5_ با توجه به رقابتی بودن بازار خودروی ایران و ضرورت تنوع محصول با ویژگی های نوین، خودروسازان و قطعه سازان ایرانی از تاسیس مراکز R&D جدید با همکاری شرکتهای خارجی استقبال می کنند.تاسیس شرکتهای طراحی و R&D، مراکز آزمون به شیوه همکاری مستقیم یا مشترک (FDI یا JV) می تواند راه حل مناسبی برای توسعه همکاریهای مشترک بین شرکت های ایرانی و خارجی باشد که دولت نیز از این همکاریها حمایت جدی خواهد داشت.
6_ با توجه به فضای مثبت ایجاد شده پس از توافق اولیه در نشت ژنو ، بخش خصوصی فعال در صنعت خودروسازی و صنایع وابسته آن در ایران ضمن تاکید بر مستعد بودن این صنعت، براین باورند که ایران توانایی تبدیل شدن به پایگاه تولید و صادرات خودرو و قطعات آن را در منطقه دارد و از کلیه شرکت هایی که تمایل به همکاری با ایران را دارند استقبال نموده و آماده همکاری می باشند. امیدوار هستیم تا با توجه به نگاه مثبت به وجود آمده، ساز و کارهای لازم برای تبادل علمی، تکنولوژیکی و تولید در صنایع قطعه سازی و خودروسازی ایران از طریق همکاریهای بین المللی، فراهم شده و این همکاریها زمینه ساز صلح و دوستی، توسعه اقتصادی و ارتقای رفاه اجتماعی برای مردم ایران، منطقه و شرکای ایران باشد.

[Sky_net]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28136.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28136.jpg)
توسط دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو قرائت شد:
جزئیات بیانیه پایانی همایش بین المللی صنعت خودرو ایران
پرشین خودرو: شامگاه روز گذشته دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو در بیانیه پایانی همایش بین المللی صنعت خودرو ایران را قرائت کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، جزئیات این بیانیه به شرح زیر است:
1_ سخنرانان این کنفرانس به نقش کلیدی صنعت خودروی ایران اشاره داشتند. سهم 3.6درصدی از تولید ناخالص داخلی و سهم 20 درصد از ارزش افزوده بخش صنعت و گردش مالی حدود ده میلیارد دلاری جایگاه ویژه ای به صنعت خودرو در اقتصاد ایران بخشیده است. بازار خودروی ایران به عنوان شمشین بازار رشد یابنده جهان تمایل بسیاری از شرکت های معتبر خودروساز و قطعه ساز جهانی را جهت فعالیت در این بازار به خود جلب نموده است. تقاضای بالقوه 1.5 میلیونی، ضرورت ارتقاء کمی، کیفی و تنوع محصول در بازار ایران را اجتناب ناپذیر ساخته است.
2_ مسئولین دولتی که به عنوان سخنران کلیدی در این کنفرانس شرکت داشتند بر وظایف خود مبنی بر بهبود و توسعه فضای کسب و کار ایران تاکید داشته، از صنعت خودرو به عنوان لوکوموتیو توسعه سایر بخش های کلیدی مثل صنعت فولاد، آلومینیوم، شیشه، مس، تایر سازی، پتروشیمی و غیره یاد نمودند و بر توسعه هر چه بیشتر صنعت خودروی ایران به عنوان یکی از اهداف مهم دولت جدید ایران تاکید کردند.
3_ شرکت کنندگان در این همایش که عمدتا از بخش خصوصی صنعت خودرو هستند از دولت جدید ایران خواستار شرایط مناسب سرمایه گذاری خارجی شدند چرا که تسهیل قوانین و مقررات سرمایه گذاری در ایران مهمترین عوامل توسعه صنایع خودروسازی و قطعه سازی بشمار می آید. همچنین مسئولین دولتی و پارلمانی ایران از سرمایه گذاری در بخش صنعت خودرو و صنایع وابسته حمایت نمودند.
4_ با توجه به این که ارتقاء تکنیکی خودروهای ایرانی خواست تصریح شده مشتریان ایرانی و کشورهای بازار هدف صادرات می باشد لذا خودروسازان و فطعه سازان ایرانی جذب فناوری نوین در این صنعت را از اهداف مهم و فوری خود دانسته، از این رهگذر از کلیه شرکت های صاحب تکنولوژی جهت انجام پروژه های انتقال دانش فنی دعوت به عمل می آورند.
5_ با توجه به رقابتی بودن بازار خودروی ایران و ضرورت تنوع محصول با ویژگی های نوین، خودروسازان و قطعه سازان ایرانی از تاسیس مراکز R&D جدید با همکاری شرکتهای خارجی استقبال می کنند.تاسیس شرکتهای طراحی و R&D، مراکز آزمون به شیوه همکاری مستقیم یا مشترک (FDI یا JV) می تواند راه حل مناسبی برای توسعه همکاریهای مشترک بین شرکت های ایرانی و خارجی باشد که دولت نیز از این همکاریها حمایت جدی خواهد داشت.
6_ با توجه به فضای مثبت ایجاد شده پس از توافق اولیه در نشت ژنو ، بخش خصوصی فعال در صنعت خودروسازی و صنایع وابسته آن در ایران ضمن تاکید بر مستعد بودن این صنعت، براین باورند که ایران توانایی تبدیل شدن به پایگاه تولید و صادرات خودرو و قطعات آن را در منطقه دارد و از کلیه شرکت هایی که تمایل به همکاری با ایران را دارند استقبال نموده و آماده همکاری می باشند. امیدوار هستیم تا با توجه به نگاه مثبت به وجود آمده، ساز و کارهای لازم برای تبادل علمی، تکنولوژیکی و تولید در صنایع قطعه سازی و خودروسازی ایران از طریق همکاریهای بین المللی، فراهم شده و این همکاریها زمینه ساز صلح و دوستی، توسعه اقتصادی و ارتقای رفاه اجتماعی برای مردم ایران، منطقه و شرکای ایران باشد.
به نظر شما الان وضعيت خوبي واسه خريد ماشين هست؟؟

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28219.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28219.jpg)
پیوند ناگسستنی خودروسازان و شرکای قدیمی‌
پرشین خودرو: گذشته چراغ راه آینده است؛ این جمله‌ای است که خودروسازان در پاسخ به چگونگی ارتباط با شرکای خارجی بعد از لغو کامل تحریم‌های صنعت خودرو می‌گویند. معنای این جمله می‌تواند این باشد که خودروسازان قصد دارند در آغاز دور جدید شراکت‌های خود با خارجی‌ها، شیوه‌ای جدید را پیشه کنند، شیوه‌ای که متفاوت از همکاری‌های گذشته باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بعد از یک دوره نسبتا طولانی قطع ارتباط شرکای استراتژیک خودروسازان با صنعت خودرو ایران، حالا توافقات صورت گرفته در ژنو افق جدیدی را برای همکاری شرکای خارجی با ایران باز کرده است. با باز شدن گره‌های سیاسی و لغو تحریم صنعت خودرو، خودروسازان ایرانی و طرف‌های خارجی آنها در حال آماده کردن خود برای آغاز دوباره همکاری‌ها هستند.
تمایل خودروسازان به شراکت با خارجی‌ها در حالی است که با تشدید تحریم‌ها علیه ایران و خصوصا صنعت خودرو، عملا اثبات شد قراردادها برای شرکای خارجی خودروسازان اهمیتی ندارد. برای مثال پژو به راحتی قرارداد همکاری با ایران که در سال 2003 میان روسای‌جمهور دو کشور انعقاد شده بود را زیر پا گذاشت و ایران نیز هیچ گاه شکایتی رسمی از این لغو قرارداد نکرد، در صورتی که این اقدام حق قانونی ایران محسوب می‌شد. شکایت نکردن خودروساز ایرانی شاید به این دلیل بوده که آنها به همکاری دوباره با پژو امیدوار بوده‌اند.
با این حال آن طور که از نتایج همایش بین‌المللی خودروسازان بر می‌آید به نظر می‌رسد از این پس شاهد همکاری‌های بیشتری میان خودروسازان کشورمان با شرکای خارجی باشیم، چه پژو، چه رنو و چه شریکی تازه وارد که هنوز مشخص نیست کدام خودروساز و از کدام کشور خواهد بود.
هر چند ارتباط دوباره خودروسازان با شرکای جهانی اتفاقی خوشایند است اما با توجه به شرایط فعلی صنعت خودروی ایران که همچنان با افتی بیش از 50 درصدی دست به گریبان است، برنامه خودروسازان برای همکاری با خارجی‌ها چگونه خواهد بود؟ آیا آنها برای بازگرداندن رشد تولید به صنعت خودرو حاضرند بار دیگر مانند 25 سال گذشته همکاری شان را به مونتاژ خودرو محدود کنند یا تسلیم افت تولید و کمبود خودرو نمی‌شوند و بر روی تولیدات مشترک تمرکز می‌کنند؟
موضوع افت تولید و تضعیف صنعت خودرو و قطعه کشور مساله‌ای است که می‌تواند نوع همکاری خودروسازان با شرکای خارجی را بسیار تحت‌تاثیر قرار دهد. هرچند مدیران دو خودروسازی بزرگ بر تولید و توسعه محصولات جدید تاکید دارند؛ اما برای تکرار نشدن تجربه‌های گذشته چه برنامه‌ای دارند؟
حالا خودروسازان از قراردادهایی می‌گویند که بر اساس آنها شرکای خارجی به همکاری خود پایبند خواهند ماند؛ زیرا خروج ناگهانی شرکای خارجی بر اساس مصالحشان تولیدات خودروسازان را با چالش‌های فراوانی همراه کرد و این موضوع برای خودروسازان تجربه شده است.
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی عقیده دارد شرکایی که ایران را ترک کردند راه دیگری نداشته‌اند؛ زیرا آنها نیز مانند خودروسازان ایرانی تحت نظارت و نفوذ دولت‌هایشان هستند و نمی‌توانند خارج از سیاست‌های کلان دولت‌هایشان عمل کنند.
به عقیده لیلاز هیچ قراردادی نمی‌تواند خودروسازان خارجی را برای ماندن در ایران ملزم کند. به عقیده این کارشناس مسائل اقتصادی، تنها راه‌حل ماندگار کردن شرکای خارجی در ایران این است که دولت امنیت سرمایه‌گذاری اقتصادی و همچنین ثبات سیاسی را تامین کند.
این نگاه لیلاز به ماجرای ماندن شرکای خارجی در کشور تحت هر شرایطی در حالی است که دبیر انجمن قطعه‌سازان عقیده دارد قراردادهای جدید با شرکای خارجی باید به گونه‌ای نوشته شوند که ترک کردن کشور برای آنها به راحتی امکان پذیر نباشد.
ساسان قربانی به دنیای اقتصاد می‌گوید: شاید 25 سال قبل که قرارداد همکاری ایران خودرو و پژو نوشته شده هیچ گاه فکرش را هم نمی‌کردند که صنعت خودرو ایران روزی تحریم شود؛ بنابراین قراردادهای جدید باید طوری تنظیم شوند که اگر اجباری هم از سوی کشورهای خارجی برای خروج خودروسازان از ایران ایجاد شد، طبق قرارداد آنها نتوانند این کار را انجام دهند.
اما هرقدر هم که قراردادهایی سفت و سخت میان خودروسازان ایرانی و خارجی تنظیم شود، اگر ثبات شرایط سیاسی و اقتصادی تامین نشود، چه انتظاری از شرکای خارجی می‌توان داشت؟

شرکای خودروسازان در آینه سال‌های دور
هر چند بحث امنیت سیاسی و اقتصادی برای جلب سرمایه‌گذاری‌های خارجی مهم است؛ اما با نگاهی به سال‌های گذشته می‌توان متوجه شد حتی در شرایطی که امنیت اقتصادی و سیاسی برای سال‌ها در کشور فراهم بود؛ شراکت با خارجی‌ها به نوعی به سود طرف مقابل بوده تا طرف ایرانی.
برای مثال پژو حضوری 25 ساله در ایران داشت، 25 سالی که آنها با کمترین مشکل با خودروسازان ایرانی ارتباط داشتند و سودهای کلانی نیز بردند، حال این سوال مطر ح است که امنیت سیاسی- اقتصادی این سال‌ها چه دستاوردی برای خودروسازی کشور داشت؟ یکی از دستاوردهایی که این همکاری 25ساله برای شرکت تولیدکننده خودروهای پژو داشته، خودکفایی نسبی این شرکت در تولید خودرویی مانند پژو 405 است که تکنولوژی آن مربوط به 30 سال قبل است، البته این شرکت می‌تواند خودروی 206 را نیز تا حدودی تولید کند، اما آیا این میزان از تولید برای یک همکاری 25 ساله مطلوب است؟ حتی خودرویی مانند تندر 90 نیز که بخش زیادی از قطعات آن توسط قطعه سازان ایرانی تولید می‌شود، با مشکلاتی که بر سر راه همکاری ایران با رنو قرار گرفت، با افت شدید تولید همراه شد.
موضوعاتی که به آن اشاره شد و به همراه ده‌ها کمبود و کاستی دیگر قرار است چگونه در قراردادهای جدید جبران و از تکرار آنها جلوگیری شود؟
ساسان قربانی در رابطه با این سوال می‌گوید: خودروسازان قطعا رویکرد متفاوتی نسبت به گذشته خواهند داشت و در چارچوبی عمل خواهند کرد که به رضایت مشتری‌ها منجر شود.
او در ادامه با اشاره به خواسته‌های مشتریان، آنها را بسیار روشن می‌داند و می‌گوید: افزایش کیفیت خودروهای تولیدی، تنوع محصولات و رقابتی بودن قیمت‌ها جزو مواردی هستند که مشتریان از خودروسازان انتظار دارند؛ اما آنها تاکنون نتوانسته‌اند این خواسته‌های مشتریان را تامین کنند. قربانی بسیار امیدوار است که با آغاز همکاری‌های جدید خودروسازان با شرکای خارجی و تغییر نگاه خودروسازان، این انتظارات برآورده شوند، انتظاراتی که با توجه به قدمت صنعت خودروی ایران معقول به نظر می‌رسند.
دبیر انجمن قطعه سازان با اشاره به اینکه عملیاتی شدن لغو تحریم‌های صنعت خودرو احتمالا در ژانویه اتفاق خواهد افتاد می‌گوید: تا جایی که من در جریان هستم دو شرکت خودروسازی در طول همایش بین‌المللی خودروسازان مذاکراتی بسیار جدی با طرف‌های خارجی خود داشته‌اند که این مذاکرات تماما با توجه به تجربه‌های گذشته انجام شده است.
او در ادامه می‌گوید: از آنجایی که عملیاتی و اجرایی شدن لغو تحریم‌ها تا ژانویه زمان خواهد برد، طی این مدت خودروسازان می‌توانند مذاکرات خود را به بهترین شکل تکمیل کنند، من بسیار خوش‌بین هستم که خودروسازان بتوانند فعالیت‌های جدید خود را در فضایی رقابتی آغاز کنند. به عقیده قربانی اتفاقات ناخوشایندی که تا کنون در زمینه شراکت خارجی خودروسازان رخ داده است، هزینه‌هایی بوده که خودروسازان برای کسب تجربیات جدید پرداخته‌اند، او تاكید كرد كه ما باید یاد بگیریم در عرصه بین‌المللی صنعت خودرو چگونه باید رفتار کنیم.
اما درست عکس باور کارشناسان و عموم مشتریان بازار خودرو، احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران عقیده دارد همکاری‌های گذشته خودروسازان با شرکایی مانند پژو و رنو خیلی هم مفید بوده، زیرا حالا خودروسازان می‌توانند خودروی 405 را با اتکا به توان خود تولید کنند و محصولی مانند 206 هم تا 80 درصد داخلی‌سازی شده است، تندر-90 نیز محصول دیگری است که در ایران به تولید می‌رسد.
نعمت بخش؛ اما افت شدید تولید محصولات نامبرده شده را با قطع ارتباط این دو شریک مرتبط نمی‌داند و عقیده دارد افت تولید در تمام محصولات و به صورت یکدست رخ داده است.
اما نعمت بخش در رابطه با چگونگی همکاری خودروسازان با شرکای خارجی با توجه به تجربه‌های گذشته می‌گوید: البته در قراردادهای قبلی مشکلاتی وجود داشته و نمی‌خواهم بگویم خیلی کامل بوده‌اند؛ اما ما در حاشیه همایش خودروسازان نمایندگان پژو و رنو را بسیار شماتت کردیم؛ اما آنها هم با اجبار دولتشان با ایران قطع ارتباط کردند.
او در ادامه می‌گوید: با لغو کامل تحریم‌های صنعت خودرو هرکدام از این شرکت‌ها کاستی‌های گذشته را جبران خواهند کرد؛ زیرا وزیر صنعت نیز در همایش رسما از آنها گلایه کرد.
نعمت بخش با اشاره به این موضوع که ممکن است حالا این انتظار وجود داشته باشد که خودروسازان با پژو قطع رابطه کنند، می‌گوید: اگر این رابطه قطع شود ما نیز متضرر می‌شویم؛ زیرا ما طی سال‌ها همکاری قالب‌ها، قطعات و برنامه‌های مشترک زیادی با پژو داریم و به صلاح ما نیست که این کار را انجام دهیم.
این نکته‌ای است كه لیلاز نیز به آن اشاره می‌کند و می‌گوید: رفتن به سراغ شرکایی جدید آسان نیست، زیرا حالا خودروسازان ایرانی پیوندهای عمیقی با شرکای قدیمی خود دارند و ما نمی‌توانیم به راحتی شریکمان را تغییر دهیم، بهترین کاری که الان می‌شود کرد این است که دو طرف یکدیگر را راضی کنند تا همکاری بهتر و مفیدتری داشته باشند.
به عقیده لیلاز بعید است که خودروسازان برنامه‌ریزی متفاوتی از گذشته داشته باشند. این حرف لیلاز در واقع به همان پیوندهای عمیقی که میان خودروسازان و شرکایشان وجود دارد اشاره می‌کند.
لیلاز در ادامه می‌گوید: بهترین کاری که حالا می‌توان انجام داد این است که خودروسازان داخلی تلاش کنند تا با همکاری شرکای خارجی خود بازار خودروی از دست رفته را بار دیگر به دست بیاورند. به عقیده این کارشناس اقتصادی در حال حاضر بازگرداندن بازار به رونق سال‌های گذشته یکی از ابعاد مهمی است که خودروسازان باید در مذاکرات خود با خارجی‌ها آن را مدنظر قرار دهند.
نعمت بخش اما در ادامه صحبت‌هایش تاکید می‌کند که هر کدام از خودروسازان بر اساس برنامه‌های خود، نوع شراکتشان را مشخص خواهند کرد و آنها قطعا تلاش خواهند کرد تا حداکثر منافع خودروسازان و مصرف‌کنندگان را در نظر داشته باشند.
او ورود مدل‌ها و پلت‌فرم‌های جدید به صنعت خودرو را قطعی می‌داند و می‌گوید: خودروسازان حتما مناقصاتی برای تولید خودرو و پلت‌فرم جدید برگزار خواهند کرد، در این مناقصات هر خودروسازی که بتواند داخلی‌سازی بیشتر و تامین منافعی مانند صادرات را تضمین کند شریک خودروسازان خواهد بود اصلا شاید آمریکایی‌هایی در این مناقصه برنده شوند ما که نمی‌دانیم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28206.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28206.jpg)
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی:
تولید خودرو افزایش می‌یابد
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور گفت: با توجه به بهبود فضای کسب و کار افزایش تولید خودرو در کشور قطعی خواهد بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی‌نژاد اظهار کرد: در هفته‌های اخیر آرامش و ثبات نسبی به فضای کسب و کار بازگشته و دورنمای تولید روشن‌تر شده است.
وی با بیان این‌که به موازات این موضوع برگزاری همایش بین‌المللی صنعت خودرو تاثیر بسزایی در روشن شدن آینده صنعت خودرو داشت، خاطرنشان کرد: در صورت ادامه ثبات در اقتصاد کشور سرمایه‌ها از بخش‌های غیر مولدی چون طلا و ارز خارج شده و باید با مدیریت درست به سمت واحدهای تولیدی هدایت شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور ادامه داد: باید از فضای شکل گرفته و آرامش ایجاد شده در فضای کسب و کار برای رشد تولید خودرو و قطعه در کشور استفاده شود.
وی به ایسنا گفت: در این زمینه بانک‌ها باید فعال‌تر شده و نقدینگی مورد نیاز واحدهای قطعه‌سازی و خودروسازی را تامین کنند زیرا هم‌اکنون نیاز صنعت خودرو و قطعه به نقدینگی برای رسیدن به تیراژ تولید قبلی پنج تا 15 برابر نیاز گذشته است.
محبی‌نژاد با بیان این‌که این نقدینگی باید به روش‌های مختلفی تامین شود، تصریح کرد: در این زمینه پیشنهاداتی به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده که البته نقش اصلی در این زمینه را بانک‌ها برعهده دارند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28224.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28224.jpg)
فرصت تاریخی شکوفایی صنعت خودرو ایران
پرشین خودرو: غلامرضا شافعی: برای وارد کردن 2 میلیون دستگاه خودروی مورد نیاز در سال 1404 حداقل 20 میلیارد دلار ارز لازم است در حالی که برای تولید این تعداد در داخل کشور حداکثر 4 میلیارد دلار نیاز خواهد بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود سه ماه پیشتر یکی از قطعه سازان بزرگ کشور در یکی از جلسات بررسی وضعیت صنعت خودروی کشور که هر دو هفته یکبار در ایدرو تشکیل می‌شود، موضوع برگزاری همایش بین‌المللی این صنعت را در شرایطی مطرح کرد که افق روشنی از همکاری‌های بین‌المللی دیده نمی‌شد. از دیگر سو، رئیس جمهور ایالات متحده نیز تحریم صنعت خودرو ایران را اعلام کرده بود. با این‌حال قرار شد همگان کمک کنند تا اجلاس پرباری برگزار شود و روحیه مقاوم و خلاق صنعتگران ایرانی را به رخ زیاده ‌خواهان بکشند و به آنان بگویند که چه با تحریم و چه بدون تحریم، کشور را اداره خواهیم کرد.در این گیر و دار بودیم که توافقنامه ژنو بین جمهوری اسلامی ایران و 1+5 امضا شد و تحریم صنعت خودرو نیز برداشته شد و حسب اعلام همکاران، شرکت‌های خودروساز و قطعه ساز از غرب و شرق عالم جهت شرکت در این همایش اعلام آمادگی کردند.
در این ارتباط مفروضاتی وجود دارد که کمابیش از دید فعالان این صنعت پنهان نیست از جمله:1- ایران کشوری نفتی و گازی است و بنابراین مردم آن تا ده‌ها سال دیگر امکان استفاده از سوخت فسیلی مورد نیاز خودرو را دارند.
2- ایران کشوری بزرگ و گسترده است و مردم آن برای تردد بین نقاط مختلف کشور وسیله نقلیه موتوری لازم دارند.
3- ایران کشور پرجمعیتی است و علی‌الدوام به جمعیت آن افزوده می‌شود و این‌هم یعنی نیاز به خودروهای نو.
4- تعداد 14 میلیون خودرو در حال حاضر در کشور تردد دارند. آن‌ها به هرحال مستهلک می‌شوند و اگر هرساله حداقل 4درصد آن‌ها ضرورتاً از گردونه خارج شوند، می‌بایستی سالانه حدود 000/560 دستگاه اتومبیل نو با اتومبیل‌های فرسوده جایگزین گردد.
5- ظرف 15 سال(1375 تا 1390) تعداد خودروهای تولیدی در ایران 5/12 برابر شده است و هرآنچه تولید شده، جذب بازار گردیده است.
6- سطح کیفی خودروها نیز اگرچه در قیاس با همان شاخص، با خودروهای به‌روز دنیا فاصله دارد لکن از پیکان در سال 75 به سمند و L90 و... تبدیل شده و ارتقا یافته است.
7- تعداد قطعه سازان دارای «گرید» به 1300 واحد رسیده است و این صنعت توانایی و ظرفیت خود را در استانهای مختلف گسترده است.
8- هدف سیاستگذاران این است که برای سال 1404 در کشور 3 میلیون دستگاه خودرو تولید شود که 2 میلیون دستگاه آن برای مصارف داخلی و یک میلیون آن به منظور صادرات خواهد بود.
9- برای وارد کردن 2 میلیون دستگاه خودروی مورد نیاز در سال 1404 اقلاً 20 میلیارد دلار ارز لازم است در حالی که برای تولید این تعداد در داخل کشور حداکثر 4 میلیارد دلار نیاز خواهد بود.
این در حالی است که با صادرات یک میلیون دستگاه که دور از دسترس هم نیست، می‌توان حدود 8 میلیارد دلار کسب کرد و به حدود 2 میلیارد دلار تراز مثبت مطلوب ارزی دسترسی پیدا کرد.
10-در فضای جدید سیاسی اقتصادی که باز شده است، طرفهای خارجی می‌دانند که شرکت‌های قطعه‌ساز و خودروسازان ایرانی، از بین آنان به کسانی بیشتر اعتماد خواهند کرد که در شرایط تحریم‌های ظالمانه، با آنان صمیمانه همکاری کرده‌اند و نه کسانی که به‌صورت یکطرفه و ستمگرانه خطوط تولید آنان را با رکود و رخوت مواجه کرده‌اند.
اینک ما هستیم و مردم صبور و شریف کشورمان که بحق از صنعت کشور خود انتظار دارند:1- با اتکا به توانمندیهای ذاتی مهندسین و طراحان و مراکز پژوهشی خودشان «که هروقت اراده کرده و حمایت شده‌اند، خوش درخشیده‌اند» تکیه صنعت خودروی کشور را به بیگانگانی که سربزنگاه ما را تنها می‌گذارند، کمتر و کمتر کنند.
2- پرواضح است که نکته فوق به معنی قطع همکاری با صنعتگران دنیا نیست ولی باید روابطی با آنان تنظیم شود که از موضعی برابر و توأم با احترام و وفای به عهد باشد.
3- کیفیت محصولات داخلی موجب رضایت مردم به لحاظ کارایی، رعایت شاخص‌های زیست‌محیطی، ایمنی، مصرف بهینه سوخت، دسترسی به فناوریهای روز و... می‌شود.
4- تراز مثبت ارزی را در صنعت خودرو کشور به ارمغان آورد.
5- سهم مشخصی از قطعات خودروهای تولیدی شرکت‌های خارجی طرف قرارداد با ایران را به قطعات تولیدی ایرانی اختصاص دهد.
6- سبد محصولات داخلی از تنوع کافی برخوردار و مطابق با سلیقه مردم مشکل‌پسند کشور باشد.
7- محصولات ایرانی با برندهای افتخارآمیز، در داخل و خارج از کشور چه به لحاظ کیفیت و چه ایمنی و چه از حیث قیمت و خدمات بعد از فروش، رقابت نمایند. به امید آن‌روز...
و اما ایدرو؛به عنوان سازمانی که:1- سالها سهامدار عمده شرکت‌های مهم خودروساز کشور بوده و هنوز بزرگترین سهامدار شرکت‌های خودرویی کشور است.
2- در سیاستگذاری و ایجاد شرکت‌های متعدد قطعه‌سازی در کشور نقش اساسی داشته است.
3- طبق قانون اجرای اصل 44، اجازه داده شده است که 20درصد سهم خودرو کشور را در مالکیت و مدیریت خود داشته باشند.
4- در صنایع نوین و Hi-Tech و حمل و نقل و انرژی مأموریت‌هایی برایش تعریف شده است؛ در نظر دارد از طرق زیر، رسالت خود را در صنایع خودروسازی ایفا نماید:
1- تمرکز بر تعریف پلت‌فرمهای جدید در صنعت.
2- توسعه سبد محصولات کشور و گسترش رقابت.
3- مشارکت با بخش خصوصی (داخلی و خارجی) در طراحی و ساخت قطعات الکترونیک و کنترل هوشمند خودروها.
4- ارتقای سطح فناوری‌های مختلف اعم از هیبریدی، موتورهای دیزلی، توربوموتورها و...به امید کسب موفقیت‌های بیشتر و روزهای بهتر.
و اینک سخنی با شرکت‌های خارجی علاقه‌مند به همکاری مشترک با ایدرو:
1- ایران را دقیق‌تر بشناسید؛ ایران علاوه بر این‌که خود بازاری بزرگ است، در مرکز یک بازار 300 میلیونی صادراتی قرار دارد و استعداد تبدیل شدن به یک بازار منطقه‌ای و بلکه بین‌المللی را دارد.
2- ملت ایران، علاوه بر داشتن سابقه‌ای ممتد در تمدن جهانی، امروزه ملتی است جوان و شاداب و تحصیلکرده و آماده جهش در صنعت بطور کلی و در صنعت خودرو بطور اخص.
3- ملت ایران ظرف سنوات اخیر، سخت‌ترین تحریم‌ها را ازسر گذرانده است و بنا دارد چه با تحریم چه بدون تحریم، سربلند زندگی کند.
4- خودروسازان و قطعه سازان و ایدرو به عنوان نمایندگانی از این ملت آمادگی دارند با خودروسازان و طراحان و مهندسانی که این منزلت را درک کنند، برای طراحی و تولید خودروهایی با کیفیت و فناوری بالا، با مصرف سوخت پایین و ایمن که ملاحظات زیست محیطی را تأمین کنند و ملاحظات فرهنگی ملت و منطقه ما را در طراحی‌ها پیش‌بینی کنند، به شکل جوینت ونچر یا اشکال قابل قبول طرفین همکاری نمایند و در این راه البته با آنان که در شرایط سخت تحریم، همراه ما بوده‌اند همراه‌تر خواهند بود.اولویت‌های ایدرو در این همکاری‌ها، شامل طراحی و مهندسی مشترک، تسهیم بازار، به کارگیری فناوری‌های جدید در پلتفرم‌ها و قوای محرکه و ارتقای آموزش مهندسین ایرانی خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28233.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28233.jpg)
در پی توافق هسته ای صورت گرفت؛
تولید کنندگان اصلی خودرو جذب بازار پررونق ایران شدند
پرشین خودرو: خبرگزاری فرانسه از تهران گزارش داد: توافق هسته ای ایران باعث شد تا همه تولید کنندگان اصلی خودرو و قطعات آن در جهان تنها یک هفته بعد از گذشت امضاء این توافق در تهران گردهم آیند با این دورنما که بهره های سرشاری از بازار پر رونق صنایع خودروسازی ایران بیاندوزند.
به گزارش «پرشین خودرو»، خبرگزاری فرانسه در این گزارش آورده است: طبق توافقی که هفته گذشته در ژنو حاصل آمد, فعالیتهای هسته ای ایران محدود شده است اما ضمن آن برخی از تحریمها علیه ایران هم موقتاً برداشته شد ازجمله تحریم صنعت خودرو.
در ژوئن 2013 ریبس جمهور آمریکا طی حکمی هرگونه تجارت با صنعت خودرو سازی ایران اعم از فروش خودروی ساخته شده یا فروش لوازم و قطعات خودرو و یا هر گونه کمک فنی به صنعت خودرو سازی ایران را ممنوع اعلام کرد.
برنامه صنعت خوردوسازی ایران پوشش بازار داخلی و نیز صدور خودرو به کشورهای اطراف است.
این خبرگزاری ادامه می دهد: در این راستا شنبه گذشته کنفرانسی با عنوان کنفرانس بین المللی صنعت خودرو در تهران برگزار شد که در نوع خود اولین گردهمایی در ایران بشمار می رود.
طبق اعلام برگزار کنندگان کنفرانس در این اجلاس بیش از 150 شرکت خودروسازی و سازنده لوازم یدکی خودرو از سراسر جهان حضور داشتند.
به گزارش ایرنا، هدف از برگزاری کنفرانس بازگرداندن وضع عادی به صنعت خودرو که یکی از شکوفا ترین صنایع در ایران است اعلام شد. این صنعت از یک سال پیش در اثر تحریمها دستخوش رکود شده است.
ˈمحمد رضا نعمت زاده وزیر صنایع ایران اظهار امیدواری کرد که تا پایان دسامبر تحریم صنعت خودرو از میان برداشته شود .
نعمت زاده در مصاحبه ای با این خبرگزاری خواستار توسعه همکاریهای میان ایران با خودروسازان جهان از جمله شرکتهای فرانسوی پژو و رنو شد که تجربه ای قدیمی در همکاری با ایران دارند.
در حاشیه این کنفرانس پاتریک بلن رئیس سازمان بین المللی تولید کنندگان اتومبیل در سخنانی گفت : ایران در سال 2011 یازدهمین بازار جهانی و سیزدهمین تولید کننده خودرو در جهان بوده و دارای پتانسیلی قوی است که از سال 2012 بلااستفاده مانده است.
بلن به خبرگزاری فرانسه توضیح داد: همه شرکای صنعت خودروی ایران در این کنفرانس شرکت دارند و دلیلی برای نیامدن وجود ندارد.
وی توضیح می دهد: ایران تصمیم دارد از سال 2014 سالانه 6/1 میلیون خودرو در سال تولید کند و این رقم را به 2 میلیون خودرو در سال برساند.
وی این نکته را نیز یادآور شد: در حال حاضر نرخ سرانه تولید خودرو در ایران 89 خودرو برای هر هزار نفر است.این رقم حتی از آمار کشور پرجمعیت چین هم کمتر است ضمن آنکه قابل توجه است که درامد سرانه ایران حدود 12500 دلار است.
ˈژیل نورمان مدیر عملیات کارخانه رنو در امور آسیا و اقیانوسیه هم خاورمیانه را بازار آینده برای همه سازندگان خودرو اعلام کرد و خاطر نشان ساخت: در این منطقه 50 درصد خودروهای فرانسوی که رقمشان به 20 میلیون دستگاه خودرو می رسد بیش از 25 سال قدمت دارند.
وی یادآور شد که تحریمها بر بازار فروش رنو هم بشدت تاثیر گذار بوده است.
رنو که از سال 2004 در ایران حضور دارد در سال 2012 بیش از نیمی از فروش بازار خودرو در ایران را به خود اختصاص داد یعنی معادل 100 هزار دستگاه خودرو این شرکت 10 درصد بازار خودرو در ایران را در دست دارد.
اما این بازار فروش در پایان سال 2013 تا 30 هزار دستگاه کاهش یافت. پژو هم به نوبه خود بهار سال 2012 بازار خودروی ایران را که دومین بازار بزرگ این اتومبیل در جهان است، ترک کرد.
پژو در سال 2011تعداد 458 هزار دستگاه خودرو در ایران فروخت و خروجش از ایران باعث شد این کارخانه بین سالهای 2011 تا 2012 مبلغ 100 میلیون یورو از دست بدهد.
در همین وادی ساسان قربانی رئیس اداره لوازم و قعطات خودرو و ترتیب دهنده کنفرانس فوق در مصاحبه با خبرگزاری فرانسه اعلام کرد: دولت با صراحت تمام از سرمایه گذاری خارجی در کشور حمایت می کند و در این ارتباط نشستهای مفیدی با شرکتهای خارجی داشته ایم و در آینده به توافقهایی دست خواهیم یافت.
یکی از مسئولان کارخانه پژو هم به خبرگزاری فرانسه اعلام کرده است که این کارخانه تماسهایی با شریک بزرگ ایرانی خود ایران خودرو داشته و مذاکرات خوبی هم میان طرفین انجام شده است.
خبرگزاری فرانسه تصریح می کند: اما همه شرکت کنندگان در کنفرانس در عین حال بر اهمیت این موضوع تاکید دارند تا زمانی که تحریم بانکی ایران در اسرع وقت برداشته نشود رونق اقتصادی در ایران امکان پذیر نخواهد بود.
پاتریک بلن می گوید: شتاب در به جریان انداختن کارها بشدت حائز اهمیت است، ایران باید راههایی را برای تامین اعتبار در داخل و در سطح بین المللی با هر کشوری که ممکن باشد، بیابد.
نورمان تاکید می کند: باید کلیه مفاد توافقنامه هسته ای ایران به روشنی و شفافیت کامل مشخص شود. انتظار می رود این کار در ژانویه 2014 انجام گیرد.
نورمان که در سطحی وسیع کارش را با ایران آغاز کرده است می گوید که: اینک نوبت به اجرای یک سیاست واقع بینانه است منتها ضمن رعایت تحریمهای بین المللی.
این خودروساز فرانسوی خاطر نشان می شود که تا قبل از تحریمها حضور شبکه خودروسازان فرانسوی در ایران بسیار گسترده و چشمگیر بود.
ˈآرنو دیوید بوره گار نایب رئیس فدراسیون صنایع و قطعات خودروˈی فرانسه هم اظهار داشته است: واقعاً حیف است این فرصت مغتنم از دست برود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28250.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28250.jpg)
مدیرعامل شرکت امداد خودرو رفاه ایرانیان:
خروج خودرویی ها از زیان و کسب سود مجدد زمانبر است
پرشین خودرو: در تمام دنیا شرکت های تولیدکننده و حتی شرکت های تجاری واردکننده، هزینه های مالی خود رادر قیمت تمام شده محصولات محاسبه می کنند و ادارات مالیاتی نیز آنها را می پذیرند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هزینه مالی شرکت ها در ایران به دلیل وضعیت خاص اقتصادی، رقم بالایی است که این انتقاد قابل قبول است؛ اما قطعاً خودروساز در این خصوص مقصر نبوده و این مسأله تنها به مشکلات کلان اقتصادی ارتباط دارد.
صنعت خودرو به عنوان یکی از صنایعی است که براساس امضای توافقنامه اخیر میان ایران و شش قدرت جهانی، با لغو تحریم های اعمالی از سوی اتحادیه اروپا همراه شده است. با توافقات صورت گرفته در سومین دور از مذاکرات ژنو در دولت یازدهم، لغو تحریم ها در صنعت خودرو که دومین صنعت بزرگ کشور بعد از صنعت نفت محسوب می شود، در کنار دیگر صنایع در اولویت قرار گرفت و خودروسازان از لغو تحریم های بین المللی خشنود شدند.
مدیر عامل شرکت امداد خودرو رفاه ایرانیان با بیان این مطلب اظهار داشت: این امرباعث می شود همکاری خودروسازان ایرانی باخودروسازان خارجی وتأمین قطعات مصرفی آنها رونق گیرد و امکان حضور شرکتهای خارجی نیز می تواند تأثیر مستقیمی بر بهبود روند انتقال تکنولوژی و دانش فنی تولید خودرو به شرکت های ایرانی داشته باشد. مصرف کنندگان نیز تمایل بیشتری را برای استفاده از این نوع خودروها ابراز می دارند.
علیرضا برنجی افزود: در صورت رفع تحریم صنعت خودرو اثرات مثبت آن در کاهش هزینه های تولید و افزایش کیفیت خودروهای داخلی از چند ماه آینده نمایان خواهد شد، زیرا فرآیند سفارش گذاری و خرید قطعات فرآیندی حدوداً شش ماهه است. بنابراین با رفع تحریم صنعت خودرو، هزینه های تأمین قطعات داخلی و خارجی کاهش یافته و کیفیت این قطعات نیز افزایش می یابد. این موضوع بر قیمت خودروهای داخلی نیز تأثیر خواهد داشت؛ به گونه ای که با کاهش هزینه های تولید، قیمت فروش خودروها نیز کاهش خواهد یافت.
وی در پاسخ به اینکه اعمال تحریم ها تاکنون چه مبالغی هزینه جهت خرید قطعات خارجی مورد نیاز به شرکت های خودروساز تحمیل کرده که با برداشتن فشارهای بین المللی این هزینه ها بتواند حذف شود، گفت:شرکت های خودروساز در سال گذشته حدود 4 هزار میلیارد تومان ضرر مالی متحمل شدند.
همچنین در شش ماه اول امسال بیش از هزار میلیارد تومان زیان مالی به شرکت های خودروساز وارد شده است. كاهش میزان تولید خودرو و قطعات، تعطیلی خطوط تولید بسیاری از شركت های قطعه ساز و خودروساز و در كنار آن تعدیل نیرو، نبود سرمایه در گردش شركت های تولیدی و كمبود شدید نقدینگی، صنعت خودروی ایران را با چالش های بسیار زیادی مواجه ساخته است. لذا با رفع تحریم های صنعت خودرو و تحریم های بانکی هزینه اضافی شرکت ها برای تأمین قطعات و مواد اولیه کاهش خواهد یافت و این مسأله به جبران زیان مالی شرکت ها کمک خواهد کرد.
این کارشناس صنعت خودرو در خصوص تغییرات احتمالی در روند تولید و فروش خودروهای ساخت داخلی با توجه به امضای توافقنامه اخیر در ژنو اظهار داشت:لغو تحریم ها باعث می شود برخی شرکت های خودروساز داخلی بتوانند با برقراری ارتباط بیشتر با خودروسازان خارجی میزان تولید خود را افزایش داده و بخشی از افت تولید سال جاری را جبران نمایند و می توان گفت با رسیدن به تولید پایدار در سال آینده، شرکت های داخلی به سوددهی برسند و تحت تأثیر تغییرات دیگر امکان تأمین مستقیم قطعات فراهم شده و باعث تولید دوباره و رونق محصولاتی چون تندر، مگان و انواع پژو خواهد شد.
از طرف دیگر تأمین گیربکس های اتوماتیک می تواند منجر به کنترل تقاضای بازار برای این خودروها و کاهش فاصله قیمتی این مدل ها با نمونه های گیربکس دستی شود.
برنجی پیرامون زمان خروج شرکت های خودرویی از زیان و حرکت به سمت سودده شدن پس از پوشش کامل هزینه های مالی قابل توجه آنها، عنوان کرد: محدودیت های بانکی، مالیاتی و نقدینگی از جمله مشکلات داخلی صنعت خودرو در ایران است. هم اکنون بانک های کشور، خودروسازان و قطعه سازان را محدود کرده و از پرداخت تسهیلات به آنها خودداری می کنند.
قوانین مالیاتی به ویژه نحوه دریافت مالیات بر ارزش افزوده نیز به منزله محدودیتی برای صنعت خودرو بوده و مشکلات زیادی را به ویژه برای قطعه سازان ایجاد کرده است. این وضعیت در حالی مشاهده می شود که هم اکنون به دلیل افت شدید تولید قطعه و خودرو، فعالیت‌ واحدهای قطعه سازی و خودروسازی زیان ده شده است. هرچند نباید فراموش کرد که هزینه مالی سنگین تنها مختص شرکت های خودروساز نیست.
وی به بورس نیوز گفت: در تمام دنیا شرکت های تولیدکننده و حتی شرکت های تجاری واردکننده، هزینه های مالی خود رادر قیمت تمام شده محصولات محاسبه می کنند و ادارات مالیاتی نیز آنها را می پذیرند.
هزینه مالی شرکت ها در ایران به دلیل وضعیت خاص اقتصادی، رقم بالایی می باشد که این انتقاد قابل قبول است؛ اما قطعاً خودروساز در این خصوص مقصر نبوده و این مسأله تنها به مشکلات کلان اقتصادی ارتباط دارد.
در این مقطع زمانی کاهش تولید و فروش مهمترین عامل زیان ده شدن شرکت ها شده است و با تغییر رویکرد دولت و لغو تحریم ها در خصوص این صنعت و حضور شرکای قوی خارجی، خوش بینی به رفع مشکل تولید و فروش را با بهینه کردن قیمت تمام شده بیشتر کرده است. به طوریکه به نظر می رسد طی ماه های آتی شاهد بهبود وضعیت سودآوری گروه هایی همچون خودرو، پتروشیمی و بانک که به دلیل اعمال تحریم های بین المللی با مشکلات فراوانی مواجه شده اند، خواهیم بود.
در خاتمه، مدیرعامل شرکت امداد خودرو رفاه ایرانیان چشم انداز آتی صنعت را با توجه به گمانه زنی ها برای خرید سهام برخی شرکت های این گروه توسط شرکت های خودروساز خارجی، اینگونه ارزیابی کرد:ایران یک بازار جذاب با ابعاد و پتانسیل رشد بالا است و احتمالاً یک عامل پیشرفت برای خودروسازی کل منطقه در آینده خواهد بود. با حفظ منابع مشترک و افزایش انگیزه‌ ایران و شرکت های خودروسازی خارجی، روند مثبتی برای صنعت خودرو در کشور پیش بینی می گردد.
همچنین همایش بین المللی تهران نشان داد که فضا کاملاً تغییر یافته و همه به دنبال سرمایه گذاری و استفاده از بازار خودروی ایران هستند. جذب سرمایه گذاری داخلی و خارجی به صورت مستقیم یا مشترك در راستای جذب فناوری های نوین و توسعه صادرات و پایگاه مراكز طراحی، آزمون و خدمات مهندسی خودرو در منطقه از دیگر وظایف صنعت خودروی ایران بوده که اخبار مثبت از آینده این صنعت سبب توجه سرمایه گذاران به سهام شرکت های خودرویی شده است و در نتیجه به نظر می رسد خودروسازان خارجی چشم به خرید برخی از واحدهای خودروسازی کشور دارند یا اینکه سایت های تولیدی شهرستان ها اولین گزینه خریداران خارجی باشند.
از آنجایی که شركت های تولید كننده خودرو در ایران سهامی عام هستند و سرمایه عده بسیار زیادی از سهامداران خرد و كلان را معطوف خود ساخته اند، با توجه به لغو تحریم ها، گمان می رود گرایش بسیار بالایی به معامله و خرید و فروش سهام شركت های خودروسازی در بورس ایران در آینده وجود داشته باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28252.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28252.jpg)
ورود قیمت گذاری خودرو به مرحله ای جدید؛
مکانیزم قیمت‌گذاری شورای رقابت به بن‌بست رسید؟
پرشین خودرو: قیمت‌گذاری خودرو بحثی است که با لغو تحریم‌های صنعت خودرو، درخواست وزیر برای قیمت‌گذاری بر اساس نرخ ارز آزاد و همچنین استعفای رییس شورای رقابت وارد مرحله ای جدید و پیچیده شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمشید پژویان در حالی شورای رقابت را ترک کرد که این شورا هنوز تکلیفی برای قیمت‌گذاری خودرو بر اساس ارز آزاد، چیزی که موردنظر وزیر صنعت و خودروسازان است، روشن نکرده است.
خودروسازان اعتقاد دارند نرخ ارز فرمول شورای رقابت، باید از نرخ ارز مبادله‌ای به نرخ ارز آزاد تغییر کند زیرا خودروسازان محصولات خود را با ارز آزاد تولید می‌کنند و این عادلانه نیست که قیمت محصولاتشان بر اساس نرخ مبادله‌ای ارز آزاد تعیین شود.
اما شورای رقابت در مقابل این خواسته وزیر و خودروسازان مقاومت کرد حال آنکه رییس این شورا، بدون اینکه تکلیفی برای قیمت خودرو تعیین کرده باشد، موضع خود را در مقابل قیمت‌گذاری با ارز آزاد بدون نتیجه رها کرده است.
با رفتن پژویان سوالی که مطرح می‌شود این است که با وجود اینکه یکی از سرسخت‌ترین مخالفان قیمت‌گذاری خودرو بر اساس نرخ ارز آزاد یا همان آزادسازی قیمت‌ها، از صحنه بازی خارج شده است، موافقان این مدل قیمت‌گذاری خواهند توانست در غیاب مخالف، خواسته خود را عملی کنند؟ و اگر چنین اتفاقی رخ دهد، چه بر سر بازار و انتظارات مشتری‌ها برای کاهش قیمت‌ها خواهد آمد؟
از نظر کارشناسان، تغییر فرمول قیمت‌گذاری خودرو در کنار تغییراتی که اخیرا و با لغو تحریم‌ها برای صنعت خودرو ایجاد شده است ضروری به نظر می‌رسد.
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی در رابطه با بحث قیمت‌گذاری خودرو به دنیای اقتصاد می‌گوید: مکانیزم قیمت‌گذاری شورای رقابت به بن‌بست رسیده است و تعیین یک مکانیزم جدید و متناسب با وضعیت خودروسازان در شرایط فعلی ضروری به نظر می‌رسد.
او در ادامه با تاکید بر اینکه حالا تمام مولفه‌های مرتبط با صنعت خودرو به سمت تعیین قیمت خودرو با ارز آزاد در حال حرکت است، می‌گوید: قیمت خودرو باید با توجه به نظام عرضه و تقاضا، قیمت تمام شده و کشش بازار تعیین شود نه با خارج کردن خودروسازها از بازار رقابت و تعیین دستوری قیمت‌ها.
لیلاز عقیده دارد شورای رقابت ارگانی است که با از دست دادن حمایت‌های دولت دهم، عملا کارآیی خود را از دست داده است؛ زیرا در ارائه راه کارهای جدید برای کنترل بازار موفق عمل نکرده است.

مشتری‌ها و خودروسازان مقابل یکدیگر نیستند
رشد ناگهانی قیمت خودرو که اواخر سال گذشته رخ داد، مشتریان بازار خودرو را با شوک و البته سوالات فراوانی برای دانستن چرایی افزایش قیمت‌ها همراه کرد. هر چند خودروسازان توضیحات زیادی برای توجیه افزایش قیمت‌ها به مشتریان بازار خودرو ارائه کردند، اما این توضیحات باعث نشد تا مشتری‌ها بازار خودرو را تحریم نکنند.
نهایتا با ورود شورای رقابت، قیمت‌های افزایش یافته با کاهشی نسبی همراه شدند و بازار نیز کمابیش به فعالیت خود ادامه داد.
اما لیلاز عقیده دارد دولت نباید کاری کند که مشتری‌ها و خودروسازان در مقابل یکدیگر قرار گیرند. او در توضیح بیشتر می‌گوید: من کشمکش بین خودروسازان و واردکنندگان یا خودروسازان و دولت را قبول می‌کنم؛ اما قبول نمی‌کنم که میان خودروسازان و مشتریان، در فضایی استاندارد کشمکشی وجود داشته باشد، زیرا اگر فضایی مناسب برای فعالیت این دو گروه وجود داشته باشد این دو به راحتی می‌توانند روابط خود را تنظیم کنند. .
لیلاز عقیده دارد در حال حاضر یکی از مهم‌ترین مشکلات خودروسازان بازاری است که از دست رفته؛ او می‌گوید حالا باید خودروسازان تمام تلاش خود را بکنند تا بار دیگر بازار را به دست بیاورند و برای انجام دادن این کار، افزایش قیمت می‌تواند بازار را برای همیشه از دست خودروسازان خارج کند. لیلاز افزایش قیمت‌ها را برای خودروسازان کابوسی می‌داند که آنها از گرفتار شدن به آن حتی بیش از مشتریان بازار خودرو هراس دارند.
اما اظهارات لیلاز در حالی است که قیمت‌گذاری خودرو بر اساس نرخ ارز آزاد، قیمت خودرو را با افزایش همراه خواهد كرد، این افزایش قیمت را خودروسازان نیز تایید می‌کنند، اما در کنار آن به این موضوع نیز اشاره می‌کنند که اگر قیمت‌گذاری به عهده خودروسازان قرار داده شود، با رقابتی که در بازار ایجاد می‌شود قیمت‌ها افزایش چشمگیری پیدا نخواهند کرد و چه بسا با کاهش نیز همراه باشند.
حالا اما با استعفای رییس شورای رقابت، هیچ بعید نیست که با تلاش محمدرضا نعمت‌زاده، خودرو از لیست کالاهای انحصاری خارج شود و نظارت بر قیمت‌گذاری آن بار دیگر به دست سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان بیفتد.
هرچند تلاش‌های نعمت‌زاده برای خروج خودرو از لیست کالاهای انحصاری با انتقادات فراوانی همراه بود، اما او در حاشیه همایش بین‌المللی خودروسازان بار دیگر این موضوع را مطرح کرد. به نظر می‌رسد وزیر سخت به دنبال عملی کردن ایده خود است و با توجه به کم رنگ شدن نقش شورای رقابت در دولت یازدهم هیچ بعید نیست در آینده شاهد خارج شدن خودرو از لیست کالاهای انحصاری و تعیین قیمت آن توسط خودروسازان باشیم.

مردم باور کنند کاهش قیمت خودرو امکان‌پذیر نیست
کاهش قیمت خودرو، امیدی است که چراغ آن نزدیک به یک سال است در دل مشتریان بازار خودرو روشن است.
هر چند این امید با لغو تحریم‌های صنعت خودرو، بازگشت شرکای خارجی خودروسازان یا موافقت صندوق توسعه ملی با پرداخت تسهیلات دو میلیارد دلاری به قطعه‌سازان پررنگ تر از قبل هم شد؛ اما کارشناسان عقیده دارند تضعیف صنعت خودرو به قدری شدید بوده است که حتی با برطرف شدن این مشکلات نیز امید به کاهش قیمت‌ها، امیدی واهی است. یکی از این کارشناسان محمود دودانگه است.
او که عضو هیات عامل صندوق توسعه ملی و رییس هیات‌مدیره شرکت خودروسازی سایپا نیز است، در رابطه با احتمال کاهش قیمت‌ها می‌گوید: ریشه مشکلات خودروسازان در واقع به اواخر سال 1390 باز می‌گردد. اشاره او به افزایش نرخ ارز در این سال و همچنین تامین نشدن تسهیلات مالی خودروسازان از سوی بانک‌ها است.
دودانگه در ادامه می‌گوید: در این سال به دلیل مشکلات مالی فراوان، خودروسازان نتوانستند از ظرفیت تولید خود استفاده کنند، آنها همزمان با کاهش نقدینگی از سوی بازار به دلیل افت فروش و همچنین تامین نشدن نیازهای مالی شان توسط بانک‌ها با بحرانی مواجه شدند که تولیداتشان را به شدت کاهش داد.
اودر ادامه به افزایش هزینه‌های سربار خودروسازان به دلیل افت تولید اشاره می‌کند و می‌گوید: با توجه به همزمانی تمام این اتفاقات ناخوشایند برای صنعت خودرو می‌توان گفت یک زنجیره منفی در این صنعت ایجاد شده است که باید در جایی شکسته شود.
او با اشاره به تاثیر مشارکت مشتریان در چرخاندن چرخ صنعت خودرو با خرید محصولات خودروسازان، شکستن این زنجیره منفی در صنعت خودرو را روشن شدن تکلیف مشتری‌های صنعت خودرو می‌داند.
دودانگه در توضیح بیشتر می‌گوید: مردم باید از بلاتکلیفی خارج شوند؛ یعنی باید باور کنند که کاهش قیمت خودرو امکان‌پذیر نیست، خودروسازان در حال حاضر در زیان به سر می‌برند و محصولاتشان را زیر قیمت بازار می‌فروشند، با این شرایط، کاهش قیمت خودرو چطور امکان‌پذیر خواهد بود؟
به عقیده رییس هیات‌مدیره سایپا، کاهش قیمت زمانی رخ می‌دهد که تقاضا از سوی مشتریان ادامه داشته باشد تا به این واسطه تولید نیز افزایش پیدا کند.
چندی قبل محمدرضا نعمت‌زاده نیز صحبت‌هایی مشابه در رابطه با قیمت خودرو داشت، او نیز به این نکته اشاره کرده بود که قیمت‌ها بیش از این کاهش نخواهند یافت.
اما با توجه به موافقت صندوق توسعه ملی با پرداخت تسهیلات دو میلیارد دلاری به قطعه‌سازان، آیا باز هم می‌توان امیدی به کاهش قیمت‌ها داشت؟ هر چند این تزریق نقدینگی به قطعه‌سازان هنوز انجام نشده است؛ اما این انتظار وجود دارد که با تامین این تسهیلات، چرخ تولیدات قطعه‌سازان روان تر بچرخد و قطعات بیشتری به خطوط تولید خودروسازان برسد، به این ترتیب شاید با رشد تولیدقیمت‌ها اندکی کاهش یابند.
در همین حال دودانگه می‌گوید: این میزان نقدینگی تنها بخشی از نیاز زنجیره خودروسازی را تامین می‌کند، اما می‌تواند کمک خوبی برای خودروسازان باشد؛ ولی واقعیت این است که نیاز به نقدینگی صنعت خودرو بیش از اینهاست.
او در ادامه به دو هزار میلیارد تومانی اشاره می‌کند که هیچ گاه به دست خودروسازان نرسید و می‌گوید: این میزان نقدینگی برای احیای صنعت خودرو ضروری است، زیرا خودروسازان به دلیل دولتی بودن نمی‌توانند از صندوق توسعه ملی تسهیلات دریافت کنند؛ بنابراین این میزان نقدینگی برای خودروسازان باید از محلی دیگر به جز صندوق توسعه ملی تامین شود.
در حال حاضر موافقت‌های اولیه برای پرداخت تسهیلات 2 میلیارد دلاری به قطعه‌سازان صورت گرفته است، اما در نهایت این قطعه‌سازان هستند که باید با جلب نظر بانک‌های عامل صندوق توسعه ملی، راهی برای دریافت این تسهیلات باز کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28264.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28264.jpg)
اتمام حجت با خودروسازان جهانی در آستانه حضور دوباره
پرشین خودرو: در حالیكه حضور خودروسازان و قطعه سازان معتبر جهان و همچنین اظهارات قاطعانه دولتمردان و خودروسازان ایران در تهران مورد توجه گسترده رسانه های خارجی و داخلی قرار گرفت، اما به نظر می رسد برخی از گروه های داخلی تلاش می كنند تا با رویكردهایی در تضاد با منافع ملی، دستاوردهای اخیر را به حاشیه ببرند.
به گزارش «پرشین خودرو»، آنچه مسلم است در همایش بین المللی صنعت خودرو ایران خواسته های این صنعت به وضوح و با قاطعیت تمام مطرح و بر این موضوع تاكید شد كه به هیچ وجه فرایندهای گذشته خودروسازان خارجی و نحوه حضور آنها در بازار ایران به شیوه های قبلی امكان پذیر نخواهد بود.
با این همه موضوعی كه امروز بر پهنه ارتباط و تعامل خودروسازان ایرانی با شركت های بین المللی همین حوزه حكم فرما شده، نتیجه و برآیند رویدادهایی گوناگون است كه تنها اقتصادی نیستند و گرمای سیاست نیز به داغی این تنور مدد رسانده است.
به روایتی 12 و به گفته ای 20 شركت و كشور در همایش بین المللی صنعت خودروی ایران حضور به هم رساندند. همایشی كه نخستین تجربه نبود اما از نظر تعداد حضور و سطح حساسیت به راحتی می توان آن را برای نخستین بار دانست.
به گزارش موج، با این وجود فضای حاكم بر این رویداد را می توان تابعی دانست از آن‌چه در ماه های اخیر در كشور روی داده است؛ تدبیر، تعامل و پای بند بودن به بازی برد – برد در مراوده با دنیا.
این كلید، قفل 10 ساله مذاكره با كشورهای معمولی و قدرتمند در سپهر سیاست را گشود و مدلی موفق را ارایه كرد تا براساس آن پیشرفت و پیشبرد امور در حوزه های مختلف امكان پذیر شود.
صنعت خودروی ایران آن زمان كه برای همكاران و هم‌كیشان خارجی خود دعوت نامه امضا می كرد و می فرستاد هم به یاد داشت و فراموش نكرده بود كه برخی از آنان در گذشته ای نه چندان دور، تسلیم خواسته های سیاسیون شدند و دست شركای ایرانی را در پوست گردو رها كرده و به خوش خدمتی سیاست ورزان زیاده خواه پرداختند.
اما آنان می دانستند كه این مرحله، زمان مناسبی برای تسویه حساب نیست. فرصت حضور در ایران باید یك‌بار دیگر در اختیار پیش قراولان خودروسازی دنیا قرار گیرد تا صنعت خودروی ایران از نتایج آن منتفع شوند. از این رو آنان دعوت را انجام دادند و با روی گشاده به استقبال آنانی رفتند كه این دعوت را اجابت كردند. آنانی كه تعدادشان هم كم نبود و از نظر جدیت و سطح حضور هم كم نگذاشتند.
همایش آغاز شد و سخنرانان از میزبان گرفته تا میهمانان، یكی پس از دیگری تریبون در اختیار گرفته و هر كسی از ظن خود به جست وجوی یار پرداخت. در این میان این ایرانیان تیزهوش بودند كه نشان دادند می دانند بزنگاه یادآوری كم لطفی شریكان دیروز و میهمانان امروز چه وقتی بوده است؟!
ایرانیان از معاون رییس دولت گرفته تا وزیر و معاون وزیر و مدیران خودروسازی هر یك در سخنان خود، علاوه بر یادآوری توان صنعت خودرو و تشریح زمینه های همكاری، مستقیم و غیرمستقیم به مطالبه گران حضور در ایران گفتند كه ایرانیان برای همكاری و شراكت با خودروسازان جهانی می خواهند آغوش بگشایند اما طرح نو دراندازند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت به صراحت گفت قراردادی بین صنعتگران خودروی ایران با شركت های خارجی امضا نخواهد شد، مگر این‌كه تعهد صادرات ضمیمه آن باشد. رییس هیات عامل ایدرو به خودروسازان خارجی گفت كه باید اقدامات گذشته را جبران كنند و مدیران عامل خودروساز داخلی نیز از وداع با مونتاژكاری سخن گفته و مبنای همكاری دوباره با شركای آینده را تولید، تولید و تولید عنوان كردند.
مجموع این سخنان و گفته ها، اتمام حجتی بود با آنان كه به بازار و صنعت خودروی ایران چشم حضور و همكاری دوباره دوخته اند. ایرانیان اگر چه در سایه سیاه تحریم سختی كشیدند و رنج دیدند اما هر چه بود به سلامت گذشتند تا نشان دهند توان و ظرفیت آن‌ها بیش از آنی است كه گاه تصور می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28254.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28254.jpg)
مدیر عامل گروه کیان خودرو نوین اعلام کرد:
ضرورت شفاف سازی مذاکرات و توافقات با خودروسازان بزرگ دنیا
پرشین خودرو: پرشین خودرو: مدیر عامل گروه کیان خودرو نوین اعلام کرد: رویکرد جدید خودروسازان با شرکت های مطرح خارجی باید به صورت شفاف و هدفمند دنبال شود تا ضمن تامین منافع ملی انگیزه سرمایه گذاری داخلی در این صنعت افزایش یابد.
عباس کیان پور در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب، اظهار كرد: در حال حاضر بخشی از صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور این پتانسیل را دارد که تولیدات خود را با استانداردهای جهانی انطباق داده و بخش دیگری نیز متاسفانه با عدم رسیدگی دستگاه های ذیربط دچار رکود شدید شده اند که همین امر تکنولوژی و طراحی صنعت قطعه سازی کشور را با تحولات روز دنیا فاصله داده است.
وی افزود: تعامل با طراحان و قطعه سازان مطرح خارجی به ارتقای سطح تکنولوژی در صنعت خودروسازی کشور و مطابقت با استانداردهای جهانی کمک بسیاری خواهد کرد.وی همچنین با اشاره به منابع انسانی ارزشمند و وجود طراحان با تجربه در صنعت خودرو، بیان کرد: ظرفیت های بالای صنعت خودروسازی و پتانسیل های موجود در این بخش توانسته 30درصد از صنعت قطعه سازی را به استانداردهای جهانی برساند این در حالیست که با توافقات اخیر می توانیم این رقم را به بالای 70درصد ارتقا دهیم.
کیان پور افزود: بزرگترین مشکل صنعت خودرو کشور کمبود نقدینگی و تورمی است که سرمایه گذاران را به مسیر انحرافی سوق داده و با برگزاری این همایش امیدی که در خودروسازان و قطعه سازان بوجود آمده زمینه بازگشت سرمایه را به این صنعت فراهم می کند.
مدیر عامل گروه کیان خودرو نوین خاطر نشان کرد: امیدواریم با همکاری و مشارکت کشورهای آمریکای شمالی و ژاپن بتوانیم صنعت خودرو کشور را به سطح قابل توجهی در عرصه های جهانی برسانیم و با شناساندن محصولات خود در سراسر جهان بازار رقابتی سالم و مناسبی را بوجود آوریم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28264.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28264.jpg)
اتمام حجت با خودروسازان جهانی در آستانه حضور دوباره
پرشین خودرو: در حالیكه حضور خودروسازان و قطعه سازان معتبر جهان و همچنین اظهارات قاطعانه دولتمردان و خودروسازان ایران در تهران مورد توجه گسترده رسانه های خارجی و داخلی قرار گرفت، اما به نظر می رسد برخی از گروه های داخلی تلاش می كنند تا با رویكردهایی در تضاد با منافع ملی، دستاوردهای اخیر را به حاشیه ببرند.
به گزارش «پرشین خودرو»، آنچه مسلم است در همایش بین المللی صنعت خودرو ایران خواسته های این صنعت به وضوح و با قاطعیت تمام مطرح و بر این موضوع تاكید شد كه به هیچ وجه فرایندهای گذشته خودروسازان خارجی و نحوه حضور آنها در بازار ایران به شیوه های قبلی امكان پذیر نخواهد بود.
با این همه موضوعی كه امروز بر پهنه ارتباط و تعامل خودروسازان ایرانی با شركت های بین المللی همین حوزه حكم فرما شده، نتیجه و برآیند رویدادهایی گوناگون است كه تنها اقتصادی نیستند و گرمای سیاست نیز به داغی این تنور مدد رسانده است.
به روایتی 12 و به گفته ای 20 شركت و كشور در همایش بین المللی صنعت خودروی ایران حضور به هم رساندند. همایشی كه نخستین تجربه نبود اما از نظر تعداد حضور و سطح حساسیت به راحتی می توان آن را برای نخستین بار دانست.
به گزارش موج، با این وجود فضای حاكم بر این رویداد را می توان تابعی دانست از آن‌چه در ماه های اخیر در كشور روی داده است؛ تدبیر، تعامل و پای بند بودن به بازی برد – برد در مراوده با دنیا.
این كلید، قفل 10 ساله مذاكره با كشورهای معمولی و قدرتمند در سپهر سیاست را گشود و مدلی موفق را ارایه كرد تا براساس آن پیشرفت و پیشبرد امور در حوزه های مختلف امكان پذیر شود.
صنعت خودروی ایران آن زمان كه برای همكاران و هم‌كیشان خارجی خود دعوت نامه امضا می كرد و می فرستاد هم به یاد داشت و فراموش نكرده بود كه برخی از آنان در گذشته ای نه چندان دور، تسلیم خواسته های سیاسیون شدند و دست شركای ایرانی را در پوست گردو رها كرده و به خوش خدمتی سیاست ورزان زیاده خواه پرداختند.
اما آنان می دانستند كه این مرحله، زمان مناسبی برای تسویه حساب نیست. فرصت حضور در ایران باید یك‌بار دیگر در اختیار پیش قراولان خودروسازی دنیا قرار گیرد تا صنعت خودروی ایران از نتایج آن منتفع شوند. از این رو آنان دعوت را انجام دادند و با روی گشاده به استقبال آنانی رفتند كه این دعوت را اجابت كردند. آنانی كه تعدادشان هم كم نبود و از نظر جدیت و سطح حضور هم كم نگذاشتند.
همایش آغاز شد و سخنرانان از میزبان گرفته تا میهمانان، یكی پس از دیگری تریبون در اختیار گرفته و هر كسی از ظن خود به جست وجوی یار پرداخت. در این میان این ایرانیان تیزهوش بودند كه نشان دادند می دانند بزنگاه یادآوری كم لطفی شریكان دیروز و میهمانان امروز چه وقتی بوده است؟!
ایرانیان از معاون رییس دولت گرفته تا وزیر و معاون وزیر و مدیران خودروسازی هر یك در سخنان خود، علاوه بر یادآوری توان صنعت خودرو و تشریح زمینه های همكاری، مستقیم و غیرمستقیم به مطالبه گران حضور در ایران گفتند كه ایرانیان برای همكاری و شراكت با خودروسازان جهانی می خواهند آغوش بگشایند اما طرح نو دراندازند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت به صراحت گفت قراردادی بین صنعتگران خودروی ایران با شركت های خارجی امضا نخواهد شد، مگر این‌كه تعهد صادرات ضمیمه آن باشد. رییس هیات عامل ایدرو به خودروسازان خارجی گفت كه باید اقدامات گذشته را جبران كنند و مدیران عامل خودروساز داخلی نیز از وداع با مونتاژكاری سخن گفته و مبنای همكاری دوباره با شركای آینده را تولید، تولید و تولید عنوان كردند.
مجموع این سخنان و گفته ها، اتمام حجتی بود با آنان كه به بازار و صنعت خودروی ایران چشم حضور و همكاری دوباره دوخته اند. ایرانیان اگر چه در سایه سیاه تحریم سختی كشیدند و رنج دیدند اما هر چه بود به سلامت گذشتند تا نشان دهند توان و ظرفیت آن‌ها بیش از آنی است كه گاه تصور می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28296.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28296.jpg)
رنو، پارس خودرو را می خرد؟
پرشین خودرو: در صورت بهبود شرایط بین‌المللی احتمال خرید شرکت پارس خودرو توسط شرکت فرانسوی رنو وجود دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در قرارداد اولیه‌ای که بیش از یک دهه پیش بین شرکت رنو و ایران منعقد شد قرار بود این شرکت نسبت به ایجاد کارخانه تولید خودرو در ایران اقدام کند.
قرار بود رنو در فاز اول همکاری‌اش با ایران محصولات تندر 90 را از طریق دو شرکت ایران خودرو و سایپا تولید کند. پس از آن در فاز دوم نیز شرکت رنو سایت تولید خودرو در ایران ایجاد کرده و محصولاتش را به طور مستقیم به تولید برساند.
در این قرارداد پیش‌بینی شده بود که تیراژ تولید محصولات پلت‌فرم تندر 90 و دیگر خودروهای تحت برند این شرکت باید به سالی 700 هزار دستگاه برسد به‌گونه‌ای که 400 هزار دستگاه آن در ایران خودرو و سایپا و 300 هزار دستگاه نیز در خطوط تولید تحت مالکیت رنو تولید شود.
با این حال اگرچه فاز دوم این قرارداد تحت تاثیر مشکلات مختلف از آن زمان تاکنون اجرایی نشده است اما شنیده شده که شرکت رنو تمایل خود را برای خرید شرکت پارس خودرو برای تولید مستقیم محصولاتش در ایران ابراز کرده است.
گزارش ایسنا می افزاید: روند خرید زمین و ساخت تاسیسات جدید خودروسازی پروژه‌ای زمان‌بر و چهار و پنج ساله بوده و شرکت رنو ترجیح می‌دهد تا با خرید یک خودروسازی از صرف سرمایه‌گذاری و وقت بیشتر خودداری کند.
در این شرایط با لغو تحریم صنعت خودرو احتمالا شرایط برای مالکیت رنو بر بخشی از خودروسازی ایران فراهم می‌شود با این حال شاید این شرکت برای تحقق این هدف در انتظار بهبود بیشتر فضا و کاهش برخی دیگر از تحریم‌های خارجی باشد.
شرکت رنو در ترکیه نیز ابتدا با خرید برخی از سایت‌های خودروسازی تولید محصولاتش را در این کشور آغاز کرد. هم‌اکنون برخی از قطعات خودروهای رنو در ایران به ویژه قطعات خودروی مگان به طور کامل از سایت‌های تولید رنو در ترکیه وارد می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28297.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28297.jpg)
بالاخره چین با درخواست رنو موافقت کرد
پرشین خودرو: شرکت خودروسازی رنو فرانسه در چین کارخانه احداث می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت خودروسازی رنو سرانجام توانست موافقت چین را برای مستقر شدن در این کشور به دست آورد.
رنو یکی از معدود شرکت های خودروسازی است که تا کنون در بازار بزرگ خودرو چین حضور نداشت. بازار بزرگ خودرو چین همه چشم ها در صنعت خودروسازی را به خود خیره کرده است.
رنو قرار است با شرکت خودروسازی دانگ فنگ دومین شرکت تولید کننده خودرو چین برای گشایش کارخانه ای در ووهان در مرکز چین همکاری کند. این دو شرکت خودروسازی قرار است 932 میلیون یورو را با سهم هر یک 50 درصد در ساخت این کارخانه سرمایه گذاری کنند.
رنو تنها در انتظار موافقت رسمی مقامات چین است و در هفته های آینده عملیات ساخت این کارخانه آغاز خواهد شد. این کارخانه قرار است سالانه 150 هزار دستگاه خودرو تولید کند.
چین بزرگترین بازار خودرو جهان است. میزان فروش خودرو در ماه اکتبر در چین در مقایسه با سال گذشته 20 درصد افزایش یافت.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28299.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28299.jpg)
جلسه مجلس با خودروسازان درباره طرف‌های خارجی
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع مجلس با تأکید بر لزوم بازنگری در همکاری خودروسازان ایرانی با شرکت‌های پژو و رنو، گفت: ‌باید آئین‌نامه خاصی برای قرارداد با شرکت‌های خودروساز خارجی تدوین شود تا در این همکاری‌ها منافع ملی حفظ شود.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، سید محمد بیاتیان، با بیان این مطلب اظهار داشت:‌ حضور شرکت‌های خارجی در صنعت خودروسازی ایران به شرطی قابل قبول است که برای ما شریک تجاری باشند، نه رقیب.
وی ادامه داد: همکاری با شرکت‌های خودروساز باید باعث انتقال دانش فنی به کشور و ارتقاء کیفی تولیدات داخلی شود و علاوه بر این، خودروسازان ایرانی در بازارهای منطقه و جهانی نیز حضور مناسبی داشته باشند.
بیاتیان با بیان اینکه شرکت‌های رنو و پژو به تعهدات قبلی در قراردادهایشان عمل نکردند، افزود: بخشی از این اتفاق به دلیل تحریم‌ها صورت گرفت و مشکلاتی را برای این خودروسازان خارجی ایجاد کرد.

جلسه مجلس و خودروسازان در مورد طرف‌های خارجی
وی با تأکید بر اینکه در تولید خودرو نباید فقط به شرکت‌های پژو و رنو اکتفا کنیم، گفت:‌ خودروسازان ایران باید به خودروسازان جنوب شرقی آسیا نیز توجه داشته باشند و به جز خودروسازان فرانسوی، به کشورهای پیشرفته دیگر نیز توجه کنند.
وی ادامه داد: می‌توانیم به جای واردات خودروهای ساخته شده خارجی به کشور، تکنولوژی تولید آنها را به داخل انتقال دهیم و نیاز مشتریان را از این طریق جواب دهیم.
عضو کمیسیون صنایع مجلس تصریح کرد: قرار است در این خصوص جلسه‌ای بین اعضای کمیسیون صنایع و مدیران شرکت‌های خودروساز داخلی برگزار شود تا مسائل مربوط به حضور شرکت‌های خارجی در ایران مورد بررسی قرار گیرد.

تدوین آئین‌نامه خاص برای قرارداد شرکت‌های خارجی
وی با تأکید بر لزوم حفظ منافع ایران در قرارداد با خودروسازان خارجی، گفت: شرکت‌های رنو و پژو به تعهدات خود به طور کامل عمل نکردند که این مسئله بیشترین ضربه را به آنها وارد کرد و علاوه بر این، باعث شد قیمت تمام شده تولید خودرو در ایران افزایش یابد.
وی با بیان اینکه خودروسازان ایرانی باید به سمت سایر شرکت‌های بزرگ دنیا چرخش داشته باشند، افزود: تاکنون بیشترین حجم سرمایه‌گذاری خارجی در صنعت نفت صورت گرفته و در خودروسازی سرمایه‌گذاری قابل توجهی انجام نشده است.
بیاتیان اظهار داشت: باید آئین‌نامه خاصی برای قرارداد با شرکت‌های خودروساز خارجی تدوین شود تا از این طریق، منافع ملی حفظ شود.
وی ادامه داد: مجلس در این مورد بررسی‌های لازم را انجام خواهد داد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28294.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28294.jpg)
دبیر شورای انجمن های صنایع همگن قطعه سازی:
فرصت های صنعت خودرو ایران برای خارجی ها وسوسه انگیز است
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور اعلام کرد: اولویت قطعه سازان وخودروسازان داخلی باید بر روی بهره گیری از منابع انسانی ارزشمند و مزیت های نسبی داخل کشور متمرکز شود.
آرش محبی نژاد در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب، اظهار كرد: پایین تر بودن هزینه های منابع انسانی داخل کشور، تحقیق و توسعه در بخش صنعت خودرو و وجود متخصصین با تجربه و تحصیلکرده در این بخش از مهمترین مزیت های صنعت قطعه سازی برای مشارکت و همکاری با خودروسازان خارجی است.
وی با بیان اینکه مزیت های موجود در بازار و صنعت ایران برای شرکتهای خارجی وسوسه انگیز است، خاطرنشان کرد: در حال حاضر با توجه به توافق اخیر ژنو و حضور گسترده خودروسازان و قطعه سازان مطرح جهان، بستر مناسبی برای تعامل و مشارکت با قطعه سازان و خودروسازان خارجی در زمینه های انتقال دانش فنی روز دنیا، طراحی پلت فرم مشترک وجود دارد.
وی با اشاره به موقعیت استراتژیک ایران در منطقه و جهان، وجود منابع کافی خدادادی برای تامین مواد اولیه همچون محصولات پالایشگاهی ، پلیمری و فلزات در داخل کشور، افزود: وجود چنین ظرفیت هایی انگیزه خودروسازان و قطعه سازان خارجی را برای سرمایه گذاری در ایران افزایش می دهد و در عین حال فرصت اقتصادی مناسبی برای دو طرف به شمار می رود.
دبیر شورای هماهنگی انجمنهای صنایع همگن قطعه سازی کشور همچنین بزرگترین مشکل اخیر صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور را تحریم های بین المللی بیان کرد و گفت: اعمال تحریم های کلان اقتصادی کشور مشکل عظیمی بود که منجر به تعویق افتادن مشارکت های بین المللی با کشورهای منطقه در زمینه قطعه سازی شد و این در حالی بود که خودروسازان و قطعه سازان داخلی کشور به رشد قابل توجه و سطح بلوغ مناسبی دراین زمینه رسیده بودند .
وی گفت: خوشبختانه در حال حاضر به دنبال موفقیت های دیپلماتیک دولت، شاهد لغو تدریجی تحریمها هستیم و با آفتابی شدن فضای کسب و کار و آب شدن یخ صنعت و اقتصاد ، بهترین فرصت برای جهانی شدن صنعت خودرو ایران پدید آمده است. هوشمندی مسئولان در حمایت از این صنعت و تدوین و پیاده سازی طرح ضربتی احیای صنعت خودرو، پتانسیل باالقوه این صنعت را به فعلیت می رساند و عامل محرک صنایع وابسته خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28309.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28309.jpg)
فروش رنو داستر در ایران آغاز شد
پرشین خودرو: شرکت نگین خودرو، نماینده رسمی محصولات رنو در ایران فروش ویژه رنو داستر را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، این خودرو شاسی بلند دارای موتور 1998 سی‌سی، 16 سوپاپ، 4 سیلندر و با قدرت 135 اسب بخار و مجهز به جعبه دنده 4 سرعته اتوماتیک است.
حداکثر سرعت این خودرو 170 کیلومتر در ساعت و شتاب صفر تا صد آن 10.7 ثانیه است.
قیمت قطعی این خودرو 79 میلیون و 900 هزار تومان است که برای خرید مبلغ 49 میلیون و 900 هزار تومان به عنوان پیش پرداخت از مشتریان دریافت می شود و مابقی آن باید زمان تحویل خودرو یعنی پس از 45 روز کاری پرداخت شود.
رنو داستر دو دیفرانسیل دارای سیستم صوتی مجهز به Bluetooth USB و با قابلیت پخش MP3، سیستم ترمز ABS, Break Assist+ EBD، تهویه مطبوع، صندلی عقب تاشو، سیستم هشدار دهنده موانع دنده عقب، کنسول عقب، ریل سقفی و آینه های جانبی برقی است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28310.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28310.jpg)
عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان اعلام کرد:
قطعه سازان خواهان بهبود همکاری های جدید با رنو و پژو هستند
پرشین خودرو: عضو هیئت مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو اعلام کرد: عملکرد پژو در دوره های مختلف باعث ارتقاء صنعت خودروسازی و قطعه سازی کشور شد ولی در شرایط کنونی باید نگاه متفاوتی نسبت به گذشته در همکاری های فی ما بین حاکم شود.
محمدرضا نجفی منش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب، اظهار داشت: علاوه بر سیاست گذاری های متفاوت پژو در زمینه خودروسازی و قطعه سازی کشور که موجب افزایش تولید این نوع خودرو در بازار کشورمان شد، همکاری و تعامل مطلوب با قطعه سازان داخلی فرصت مناسبی را برای تولید قطعات خودرو و به دست گرفتن بازار فراهم کرد.
وی همچنین به عدم همکاری شرکت خودروسازی رنو اشاره کرد و گفت: تا کنون طی همکاری هایی که خودروسازان داخلی با شرکت های خارجی از جمله رنو داشته اند، این شرکت هیچگونه سرمایه گذاری کلانی در این بخش انجام نداده و با دیدگاه متفاوتی وارد صنعت خودرو ایران شد.
نجفی منش با بیان اینکه شرکت رنو تلاش کرد با ایجاد شرکتی که 51درصد سهام آن متعلق به فرانسه و 49درصد متعلق به طرف های ایرانی است در بازار ایران حضور یابد، افزود: بعد از مذاکرات انجام شده با شرکت رنو و ایجاد موانع بسیاری در صنعت خودروسازی کشور، محصولات این شرکت در ایران به تولید انبوه رسید که ورود این نوع خودرو به بازار رضایت مردم را جلب نمود این در حالی بود که ایران با مشکلات تحریم های بانکی مواجه شد که همین امر تاثیر نامطلوبی بر صنعت خودروسازی کشور گذاشت.
عضو هیئت مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو همچنین تصریح کرد: خودروسازان کشور باید با در نظر گرفتن منافع ملی و حمایت از صنعت خودرو زمینه سرمایه گذاری را برای شرکت های خارجی فراهم کرده و قراردادها را طوری منعقد کنند که منافع سرمایه گذاران داخلی در صنعت قطعه سازی را در پی داشته باشد و بتوانیم با بهره گیری از توان مالی و تکنولوژی بالای قطعه سازان خارجی کیفیت صنعت قطعه سازی داخلی را بهبود بخشیم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28311.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28311.jpg)
معاون وزیر صنعت خبر داد:
افزایش سرمایه دو غول خودروسازی ایران
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به تلاش خودروسازان برای تامین نقدینگی مورد نیاز خود، گفت: در سال جاری ایران خودرو معادل 230 میلیارد تومان و سایپا معادل 180 میلیارد تومان از سهم خود در واحدهایی که در آن سهام داشته‌اند، را واگذار کرده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محسن صالحی‌نیا گفت: سهام خودروسازان در بورس است و براساس تقاضاهای موجود و قواعد بورس، کار واگذاری سهام صورت می گیرد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: در سال جاری ایران خودرو معادل ارزشی 230 میلیارد تومان و سایپا معادل 180 میلیارد تومان از سهام خود در واحدهایی را سهامدار آنها بوده را به فروش رسانده‌اند.
وی به مهر گفت: سیاست فروش سهام از سوی خودروسازان راهکاری برای تامین نقدینگی و افزایش توان تولید است که این سیاست از سوی مجمع عمومی به آنها ابلاغ شده است.
به گفته صالحی‌نیا، هر یک از دو خودروساز بزرگ، مصوبه ای را برای افزایش سرمایه تهیه کرده‌اند که در حال طی مراحل مربوطه است. در واقع وقتی خودروسازان افزایش سرمایه می دهند، سهامداران مختلف در فرایند افزایش سرمایه حسب صلاحدید و محاسبات خود، شرکت می کنند. البته ممکن است گروهی از سهامداران نیز شرکت نکنند.
وی اظهار داشت: هر یک از خودروسازان افزایش سرمایه را در سطوح هیات مدیره خود تصویب کرده اند، چراکه افزایش سرمایه تابع قواعد و مقرراتی است و باید بعد از تائید هیات مدیره، به تائید حسابرس، سازمان بورس و مجمع عمومی برسد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28312.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28312.jpg)
آنگوری در دیدار با مدیرعامل ایران‌خودرو:
نیاز بازار خودرو منطقه از طریق ایران تامین می شود
پرشین خودرو: در دیدار مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو و مدیرعامل شركت طراحی مهندسی پینین‌فارینای ایتالیا، راه‌های ایجاد و گسترش همكاری‌های دو شركت مورد بررسی قرار گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این دیدار سرجیو آنگوری، مدیرعامل شركت پینین فارینا از تجدید و احیای همكاری با شركت ایران خودرو ابراز خرسندی كرد و گفت: ایران خودرو دارای سیستم تامین، مهندسی و تولید مجهزی است و ظرفیت‌های خوبی برای گسترش و بهبود روابط دارد.
وی با بیان اینكه شركت پینین فارینا آماده و مصمم است كه از توسعه و پیشرفت ایران خودرو حمایت كند، افزود: ایران خودرو با زیرساخت ها، سرمایه ها و تكنولوژی كه دارد، می تواند نقش رهبری و پیش برنده در منطقه خاورمیانه و جهان داشته باشد.
وی افزود: خوشبختانه مسیر همواری برای توسعه همكاری‌های مشترك ایران خودرو و پنین فارینا شكل گرفته كه امیدواریم دوطرف از فرصت‌های موجود بهره برداری كنند.
وی تصریح كرد: مردم كشورهای منطقه علاقه بیشتری به خودروهای ایرانی به جای محصولات چینی دارند و قطعا با توسعه خودروسازی ایران نیاز بازار منطقه با خودروهای ایرانی تامین خواهد شد.
آنگوری برگزاری همایش صنعت خودرو را فرصتی مغتنم برای شركت های خارجی دانست و گفت: این همایش این فرصت را ایجاد كرد تا با استراتژی های كلی ایران در صنعت خودرو مطلع شویم و رویكردهای خود را براساس آن تنظیم كنیم.
هاشم یكه زارع، مدیرعامل ایران خودرو نیز به همكاری با شركت پینین فارینا در زمینه طراحی و مهندسی، در دو حوزه پلتفرم و استایل محصول مطابق استانداردهای اروپا تاكید كرد و گفت:‌ تلاش برای برقراری و توسعه همكاری فی‌مابین با تعاریف جدیدی كه مطابق با نیاز بازار ایران است، با جدیت ادامه خواهد یافت.
گفتنی است شركت پنین فارینا از شركت‌های برتر جهانی در زمینه طراحی و مهندسی محصول است كه تاكنون با كمپانی‌های مختلف اروپایی و آمریكایی همكاری كرده است. طراحی و مهندسی بسیاری از خودروهای مدرن موجود در بازارهای جهانی توسط این شركت انجام شده است. این شركت تمام مراحل تولید از طراحی تا برندینگ محصول را مورد توجه قرار می دهد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1402.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1402.jpg)
نگین خودرو ساختمان نگین را افتتاح کرد
پرشین خودرو: روز گذشته شرکت نگین خودرو نماینده رسمی محصولات رنو در ایران ، دفتر مرکزی جدید خود را رسما افتتاح کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، ساختمان نگین با حضور جمعی از مدیران هلدینگ بام و افق پارس افتتاح شد. علاوه بر رنو، شوروم مرکزی شرکت‌های شرکت‌های بنگ اند الفسن، والکوسین، Smeg و سین ورسام که نمایندگی انحصاری آن‌ها در اختیار این هلدینگ است نیز در این ساختمان قرار دارد.






http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14027611.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1402/7611/%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%85%D8%A7%D9%86-%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D8%A7-%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%A7%D8%AD-%DA%A9%D8%B1%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14027612.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1402/7612/%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%85%D8%A7%D9%86-%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D8%A7-%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%A7%D8%AD-%DA%A9%D8%B1%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14027613.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1402/7613/%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%85%D8%A7%D9%86-%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D8%A7-%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%A7%D8%AD-%DA%A9%D8%B1%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14027614.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1402/7614/%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%85%D8%A7%D9%86-%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D8%A7-%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%A7%D8%AD-%DA%A9%D8%B1%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14027615.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1402/7615/%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%85%D8%A7%D9%86-%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D8%A7-%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%A7%D8%AD-%DA%A9%D8%B1%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14027616.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1402/7616/%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%85%D8%A7%D9%86-%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D8%A7-%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%A7%D8%AD-%DA%A9%D8%B1%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14027617.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1402/7617/%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%85%D8%A7%D9%86-%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D8%A7-%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%A7%D8%AD-%DA%A9%D8%B1%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14027618.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1402/7618/%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%85%D8%A7%D9%86-%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D8%A7-%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%A7%D8%AD-%DA%A9%D8%B1%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14027619.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1402/7619/%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B3%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D9%85%D8%A7%D9%86-%D9%86%DA%AF%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D8%A7-%D8%A7%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%A7%D8%AD-%DA%A9%D8%B1%D8%AF)

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28329.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28329.jpg)
رئیس شورای رقابت اعلام کرد:
کاهش نرخ تورم و ارز علامت کاهش قیمت خودرو
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت با بیان اینکه هنوز پاسخی از سوی دولت به استعفای من داده نشده است، گفت: کاهش نرخ تورم و قیمت ارز، علامتی برای پایین آمدن قیمت خودرو است.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمشید پژویان اظهار داشت: هنوز دولت جوابی به درخواست استعفایم نداده و منتظرم تا پاسخی به من داده شود.
وی افزود: در این مورد با من صحبتی نشده است.
وی در مورد برگزاری جلسه روز چهارشنبه شورای رقابت نیز گفت: ترجیح دادم جلسه‌ای برگزار نشود و پرونده جدیدی در شورا باز نشود تا رئیس بعدی شورا این کار را انجام دهد.
به گزارش فارس، رئیس شورای رقابت ادامه داد: در مورد بحث قیمت‌گذاری خودرو نیز جلسه جدیدی برگزار نشده و فقط قرار است کارگروه خودرو در شورای رقابت گزارشی در خصوص میزان ارزبری خودروهای داخلی تهیه کند.
وی افزود: با توجه به کاهش نرخ تورم و ارز انتظار می‌رود قیمت خودرو نیز کاهش یابد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28334.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28334.jpg)
در گفت و گو با بزرگترین و قدیمی ترین تولیدکننده لنت ترمز مطرح شد:
دستیابی به تکنولوژی طراحی و تولید قطعه اولویت مذاکره با خارجی ها
پرشین خودرو: مدیر عامل شرکت لنت ترمز ایران(ایران لنت) اعلام کرد: تولید قطعات خودرو کشور در سطوح جهانی مستلزم این است که مواد اولیه با قیمتی رقابتی و پایین تر به دست قطعه سازان داخلی برسد.
علی ایزدی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب اظهار کرد: شرکت های قطعه سازی کشور زنجیره تامین گسترده ای هستند که می توانند بخش قابل توجهی از قطعات مورد نیاز خودروسازان داخلی را منطبق با استانداردهای روز دنیا تولید کنند که لازمه این کار ایجاد فضای رقابتی آزاد در صنعت قطعه سازی و به ویژه تامین مواد اولیه مورد نیاز است.
وی افزود: بخش مهمی از مواد اولیه تولید لنت ترمز در انحصار کشورهای خارجی و بخشی نیز در داخل کشور تولید می شود و انتظار می رود با رفع تدریجی تحریم ها و محدودیت های خارجی بسیاری از مشکلات پیش روی این صنعت برطرف شود.
ایزدی با بیان اینکه بخش قابل توجهی از مواد اولیه مورد نیاز صنایع قطعه سازی کشور در داخل تامین می شود، افزود: با راه اندازی برخی از واحد های پایین دستی صنایع پتروشیمی و صنایع معدنی و فلزی پیش بینی می شود در آینده نزدیک میزان وابستگی این صنعت به منابع خارجی کاهش یابد.
مدیر عامل شرکت لنت ترمز ایران با اشاره به اینکه همکاری با شرکت های خارجی سطح تکنولوژی صنعت قطعه سازی کشور را بالا خواهد برد، افزود: خودروسازان کشور باید با در نظر گرفتن منافع ملی و حمایت از صنعت خودرو زمینه سرمایه گذاری را برای شرکت های خارجی فراهم کنند و قراردادها را طوری منعقد کنند که مزیت ها و منافع سرمایه گذاران داخلی را در صنعت قطعه سازی در پی داشته باشد.این استراتژی باعث خواهد شد زنجیره تامین قطعات خودرو نیز ارتقا داشته و زمینه ای جهت تولید اقلام با کیفیت تر فراهم گردد.
وی خاطر نشان کرد: در سالهای اخیر صنعت خودرو ایران به واسطه رشد تولید جایگاه نخست این صنعت در منطقه خاورمیانه را به خود اختصاص داده و همین امر کافی است تا در روند مذاکرات با خودروسازان مطرح دنیا قدرت چانه زنی ایران بالاتر رفته و در روند همکاری های آتی امتیازات بیشتری حاصل شود.
ایزدی افزود: در برهه ای از زمان خوش بین نبودن سرمایه گذاران داخلی به آینده صنعت خودرو و عدم سرمایه گذاری های کلان در این حوزه مشکلاتی را برای خودروسازان و قطعه سازان داخلی بوجود آورد که همین امر سبب رکود بازار و افزایش قیمت خودرو شد و امید است در آینده سرمایه گذاری های بیشتری جهت عدم وابستگی به قطعه سازان خارجی صورت بگیرد.
وی همچنین به فرسوده بودن صنعت قطعه سازی و خودروسازی اشاره کرد و گفت: ارتقای سطح کیفی صنعت قطعه سازی و جایگزینی تکنولوژی روز دنیا به جای ماشین آلات فرسوده زمانی رخ خواهد داد که سرمایه گذاران داخلی و خارجی به آینده این صنعت خوش بین باشند تا بتوان تغییرات قابل توجهی در تکنولوژی طراحی قطعات و ماشین آلات صنعت خودرو به وجود آورد که این امر موجب خواهد شد رتبه کیفی صنعت قطعه سازی در دنیا نیز جهش قابل توجهی داشته باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28347.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28347.jpg)
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان:
تامین نقدینگی صنعت خودرو مغفول مانده است
پرشین خودرو: عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان عنوان کرد: تاکنون هیچ حرکت عملی در خصوص پرداخت تسهیلات به شرکت‌های قطعه‌ساز از محل صندوق توسعه ملی صورت نگرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرهاد بهنیا با اشاره به برگزاری همایش بین المللی صنعت خودرو گفت: هر چند برگزاری همایش بین‌المللی صنعت خودرو نتایج مثبتی را برای صنعت خودرو ایران به همراه داشته است اما مسئله‌ای که در جریان این همایش مورد غفلت قرار گرفت تامین نقدینگی و مشکلات مالی قطعه‌سازان و خودروسازان است.
وی ضمن اشاره به طرح پرداخت 1.5 میلیارد دلار از محل صندوق توسعه ملی برای رفع مشکل قطعه سازان گفت: تاکنون هیچ حرکت عملی در خصوص پرداخت تسهیلات از محل صندوق توسعه ملی صورت نگرفته است.
وی همچنین به تجربه گذشته قطعه‌سازان در خصوص اختصاص تسهیلات توسط دولت پرداخت و گفت: در دولت دهم نیز بارها تصمیم گرفته شد تا از محل صندوق توسعه ملی تسهیلاتی در اختیار خودروسازان قرار گیرد اما آنقدر شرایط سختگیرانه گذاشتند که هیچ شرکت و واحد تولیدی نتوانست از این تسهیلات استفاده کند.
به گفته وی با وجود ابلاغ گشایش ال‌سی 30 درصدی توسط دولت برای تولیدکنندگان، متاسفانه تاکنون هیچ بانکی نسبت به این دستورالعمل واکنشی نشان نداده است.
به گزارش ایرنا، این کارشناس صنعت قطعه سازی کشور در ادامه به دستور افزایش تیراژ خودرو توسط دولت اشاره کرد و اظهار داشت: گام اول برای افزایش تیراژ در شرکت‌های خودروساز و قطعه ساز، تامین نقدینگی لازم است که متاسفانه تاکنون هیچ اقدام عملی برای این موضوع صورت نگرفته است به طوری که امروز دو شرکت بزرگ خودروساز کشور با چالش نقدینگی سنگینی مواجه هستند و این چالش به بنگاه‌های قطعه سازی نیز سرایت کرده بنابراین درخواست افزایش تیراژ در این شرایط موجود اصلا امکان‌پذیر نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1405.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1405.jpg)
آشنایی با نسل جدید جنسیس سدان
پرشین خودرو: نخستین روزهای آغازین سال 2014، برنامه‌ریزی هیوندای برای فرستادن نسل جدید یا دوم خودروی سدان لوکس خود یعنی جنسیس با طراحی و ظاهری کاملا متفاوت به همراه نوآوری و تکنولوژی‌های جدید، به بازار داغ سدان‌های لوکس است.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق اطلاعت منتشر شده، در زیر کاپوت خودرو از سه پیشرانه استاندارد 3.5 لیتری V6 با حداکثر قدرت 257 اسب‌بخار، پیشرانه 3.3 لیتری V6 با نهایت قدرت 282 اسب‌بخار، پیشرانه 3.8 لیتری V6 با ماکزیمم قدرت 315 اسب‌بخار استفاده شده و در کنار پیشرانه‌های استاندارد هم از یک پیشرانه سفارشی5.0 لیتری V8 با محدوده قدرت 425 اسب‌بخار استفاده شده است. پیشرانه قدرتمند 5.0 لیتری V8 قادر خواهد بود شتاب صفر تا صد خودرو را در 5.4 ثانیه و حداکثر سرعت خودرو را 240 کیلومتر بر ساعت برساند. این شتاب و سرعت به تنهایی محقق نمی‌شوند مگر اینکه یک جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک (استفاده شده در تمامی مدل‌ها) بر سر راه خروجی قدرت موتور قرار بگیرد. قدرت پس از ورود به جعبه دنده و اعمال تغییرات بر روی آن، به سمت دیفرانسیل عقب خودرو هدایت می‌شود و دیفرانسیل هم با اعمال تغییرات نهایی در دور و تغییر جهت قدرت، قدرت تولیدی موتور را به چرخ‌ها می‌رساند. در کنار محور محرک عقب، سیستم چهارچرخ محرک HTRAC هم در فهرست اقلام قابل سفارش برای خودرو، گنجانده شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1406.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1406.jpg)
تلاش لیفان برای ساخت یک سدان بزرگ
لیفان 820 لو رفت
پرشین خودرو: بهترین تصاویر جاسوسی ممکن از لیفان 820 که بدون پوشش در محوطه بیرونی کارخانه لیفان پارک شده، منتشر شد.
پرشین خودرو: بهترین تصاویر جاسوسی ممکن از لیفان 820 که بدون پوشش در محوطه بیرونی کارخانه لیفان پارک شده ، منتشر شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، لیفان 820 در ماه آپریل سال آینده در نمایشگاه خودرو پکن رونمایی خواهد شد و در نیمه دوم همان سال روانه بازار چین می‌شود.
820 در جایگاهی بالاتر از مدل 720 لیفان قرار خواهد گرفت و لیفان را وارد بخش تازه از بازار می‌کند. این محصول در ابتدا با یک پیشرانه 1.8 لیتری 4 سیلندر با توان 130 اسب بخار عرضه خواهد شد و در آینده یک نمونه 2.0 لیتری با توان 160 اسب بخار نیز به لیست انتخاب‌ها اضافه خواهد شد. گونه 1.8 لیتری با یک جعبه دنده 5 سرعته دستی عرضه می‌شود. قیمت این خودرو از 80هزار یوآن شروع می‌شود و تا 100هزار یوآن ادامه خواهد داشت. ایت قیمت 820 را به گران تذین لیفان تبدیل می‌کند.
به نظر می‌رسد لیفان در ظاهر این خودرو مستقل عمل کرده، اما نمای داخلی آن شباهت زیادی با نسل جدید تویوتا کمری دارد.






http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14067634.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1406/7634/%D9%84%DB%8C%D9%81%D8%A7%D9%86-820-%D9%84%D9%88-%D8%B1%D9%81%D8%AA)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14067635.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1406/7635/%D9%84%DB%8C%D9%81%D8%A7%D9%86-820-%D9%84%D9%88-%D8%B1%D9%81%D8%AA)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14067636.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1406/7636/%D9%84%DB%8C%D9%81%D8%A7%D9%86-820-%D9%84%D9%88-%D8%B1%D9%81%D8%AA)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14067637.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1406/7637/%D9%84%DB%8C%D9%81%D8%A7%D9%86-820-%D9%84%D9%88-%D8%B1%D9%81%D8%AA)

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28336.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28336.jpg)
کیفیت بر تیراژ مقدم است
توصیه رییس انجمن جهانی به خودروسازان ایرانی
پرشین خودرو: رییس انجمن جهانی خودروسازان در توصیه‌ای‌ به خودروسازان ایرانی از آن‌ها خواست در تولید محصولات خود به کیفیت بیش از کمیت و تیراژ تولید اهمیت دهند و معتقد است که ایران می‌تواند با تولید 2 تا 2.5 میلیون دستگاه خودرو در سال در جمع 10 کشور برتر تولیدکننده خودرو در جهان قرار گیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، پاتریک بلین در پاسخ به این‌که چه توصیه‌ای به خودروسازان ایرانی دارید؟ اظهار کرد:‌ قبل از وضعیت اخیر ایران مقام سیزدهم تولید خودروی جهان را با تولید یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو در سال در اختیار داشت.
بلین با بیان این‌که البته ایران به راحتی می‌تواند جز 10 کشور نخست تولیدکننده خودرو در جهان قرار گیرد، خاطرنشان کرد: به این ترتیب ایران می‌تواند تیراژ تولید خودروی خود را به 2 تا 2.5 میلیون دستگاه در سال افزایش دهد.
وی به ایسنا گفت: البته در این زمینه چالشی وجود دارد که آیا در ایران باید خودروی با کیفیت تولید شود یا این‌که خودروسازان ایرانی باید 2.5 میلیون دستگاه خودرو با کیفیت نامناسب تولید کنند.
رییس انجمن جهانی خودروسازان افزود: مطمئنا بهتر است که خودروسازان ایرانی سرعت رشد تیراژ تولید محصولاتشان را کندتر کرده و به موازات آن کیفیت را افزایش دهند.
وی با بیان این‌که بهتر است خودروسازان ایرانی به جای 2.5 میلیون دستگاه برای قرار گرفتن در جمع 10 تولیدکننده برتر دنیا ابتدا دو میلیون دستگاه خودروی با کیفیت تولید کنند، تصریح کرد: پس از آن ایران می‌تواند به آرامی تیراژ تولید خود را به سمت 2.5 میلیون دستگاه در سال افزایش دهد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28399.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28399.jpg)
شرکای خودروسازان هیچ اقدامی برای تأمین مواد اولیه نکرده‌اند
پرشین خودرو: دبیر شورای هماهنگی انجمن‌های تخصصی نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو با تأکید بر لزوم سرمایه‌گذاری طرف‌های خارجی در صنعت خودرو، گفت: خودروسازان خارجی تاکنون اقدام عملی برای رفع تحریم‌ها علیه خودروسازی ایران انجام نداده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی‌نژاد با اشاره به کاهش 30 درصدی تولید خودرو در کشور طی 8 ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال قبل، اظهار داشت: تولید خودرو در 8 ماهه امسال حتی نسبت به سال گذشته که بدترین سال تولید خودرو بود، 30 درصد کاهش یافته است.
وی با بیان اینکه در 100 روز باقیمانده سال جاری باید یک طرح ضربتی برای احیای صنعت خودرو اجرا شود، افزود: صنعت خودرو با مشکلاتی مانند تحریم‌ها،‌ کمبود نقدینگی، قیمت‌گذاری و برخی قوانین و مقررات روبرو است.
وی با اشاره به توافق ژنو، به فارس گفت: تاکنون هیچ اتفاق عملی برای رفع تحریم خودروسازی ایران صورت نگرفته و رفتار شرکت‌های خارجی نیز در تأمین مواد اولیه و مایحتاج صنعت خودروی ایران تغییر نکرده است.
محبی‌نژاد با تأکید بر لزوم اجرای یک طرح ضربتی برای احیای صنعت خودرو، گفت: طرح ضربتی احیای صنعت خودرو از سوی شورای هماهنگی انجمن‌های تخصصی قطعه‌سازان خودرو تهیه و به وزارت صنعت ارائه شده است.
وی اظهار داشت: اگر قرار است به هدف تعیین‌ شده برای تولید 900 هزار دستگاه خودرو در سال جاری برسیم، باید یک طرح جامع در ارتباط با صنعت خودرو اجرا شود.
وی توضیح داد: در طرح ارائه شده به وزارت صنعت، موضوع افزایش تیراژ تولید خودروهای داخلی و رشد کیفیت آنها مطرح شده است.
به گفته دبیر شورای هماهنگی انجمن‌های نیرومحرکه، مهمترین محورهای طرح ضربتی احیای صنعت خودرو به مسائلی مانند حل مشکلات کمبود نقدینگی خودروسازان از طریق بانک‌ها و همچنین ابزارهای تخصصی جبران نقدینگی توجه دارد.
وی با بیان اینکه قیمت‌گذاری خودرو یکی دیگر از محورهای این طرح است، ادامه داد: 40 درصد مواد اولیه مصرفی در صنعت خودرو توسط واحدهای دولتی تأمین می‌شود که فلزات، پلیمرها، مواد پتروشیمی و محصولات نفتی مانند روغن از آن جمله است.
وی تأکید کرد: اگر دولت به دنبال کاهش قیمت تمام شده خودرو است، باید قیمت این مواد اولیه را کاهش دهد، این در حالی است که طی 4 سال اخیر قیمت این مواد 3 تا 5 برابر شده است.
محبی‌نژاد با تأکید بر لزوم سرمایه‌گذاری طرف‌های خارجی در صنعت خودروی ایران، گفت: حضور سرمایه‌گذاران خارجی باید طوری صورت گیرد که در جبران کسری نقدینگی خودروسازان مؤثر باشد.
وی جذب سرمایه شرکای خارجی خودروسازان را از جمله مواردی عنوان کرد که باید در برنامه میان‌مدت و بلندمدت وزارت صنعت و خودروسازان دیده شود.
وی با بیان اینکه طرح ضربتی احیای صنعت خودرو با تکیه بر توان تولید داخل تدوین شده است، گفت:‌ در صورت اجرای این طرح، تولید خودرو روزانه در هر کدام از شرکت‌های بزرگ خودروساز داخلی به 1500 تا ۲۲۰۰دستگاه خواهد رسید.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28428.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28428.jpg)
عضو هیئت علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی:
شرکای جدید جای خالی رنو و پژو را پر خواهند کرد؟
پرشین خودرو: عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی اعلام کرد: انعقاد قرارداد و تعاملات با شرکت‌های مطرح خودروسازی خارجی باید تخصصی باشد تا بتوانیم سطح تولید خودرو را مطابق با استانداردهای جهانی افزایش دهیم.
علی جزایری در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: تا کنون طی همکاری‌هایی که خودروسازان داخلی با شرکت‌های خارجی از جمله رنو و پژو داشته‌اند، قراردادهای تخصصی و معقولی بین آنها صورت نگرفته است و به این خاطر خودروسازان داخلی ما هزینه‌های زیادی در قبال شرکت‌های پژو و رنو پرداخت کرده‌اند، اما میزان تولید این نوع خودروها با توجه به تقاضای بازار بسیار پایین بوده که از آن جمله می توان به تندر 90 اشاره کرد.
وی با انتقاد از عملکرد رنو و پژو تصریح کرد: عدم همکاری و تعامل مناسب شرکت رنو و پژو موجب شد صنعت خودرو کشور نتواند بعد از 30 سال برند مخصوص خود را روانه بازار کند و همچنان خودروسازان داخلی با وارد کردن خودرو از کشورهای دیگر و مونتاژ کردن قطعات خودرو توان در دست گیری بازار داخلی را دارند.
وی همچنین با اشاره به اینکه روی برگرداندن از شرکای فرانسوی و ژاپنی هزینه‌های گزافی را در پی خواهد داشت، گفت: در شرایط اقتصادی کنونی همکاری با خودروسازان کشورهای دیگر مستلزم امکان سنجی اساسی و بررسی دقیق این موضوع است چرا که با خاتمه دادن به همکاری با شرکای فرانسوی امکان واگذاری این ظرفیت به کشور ثالث وجود ندارد این در حالیست که خودروسازان داخلی ما ظرفیت تولید 1.4 میلیون دستگاه خودرو را دارند و با توجه به بازار گسترده صنعت خودرو ایران، انعقاد قرارداد با طرف خارجی باید به گونه ای باشد که بخشی از این خسارت از سوی شرکای خارجی جبران شود.
جزایری در ادامه به رشد تولید موتور خودروهای داخلی اشاره کرد و گفت: خودروسازان و قطعه سازان داخلی کشور پیشرفت‌های قابل توجهی در زمینه طراحی و ساخت موتورهای دیزلی داشته‌اند، اما در بخش‌های دیگر طراحی خودرو به دلیل پایین بودن سطح تکنولوژی و فاصله داشتن با استانداردهای روز جهان رشد چشمگیری صورت نگرفته است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28434.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28434.jpg)
عضو هیات رئیسه شورای هماهنگی انجمن قطعه سازان کشور:
باید از اشتباهات گذشته صنعت خودرو درس گرفت
پرشین خودرو: عضو هیات رئیسه شورای هماهنگی انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان کشور گفت: باید مراقب زحمات 18 سال گذشته خودروسازی در ایران به خصوص در زمینه توسعه اشتغال زایی و کارآفرینی آن باشیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا طباطبائیان با بیان این مطلب اظهار داشت: خلاء عدم وجود متخصصان صنعت خودرو، و کسانی که سیاست های آینده خودرو اعم از سند چشم انداز و افق 1404 را می شناختند و با نقشه راه رسیدن به این اهداف آشنا بوده اند در جایگاه های تصمیم گیری و تصمیم سازی کشور موجب شده است که طی این دو سال بحران حاکم بر صنعت خودرو متاسفانه راهکار مناسبی برای خروج از آن بحران تدوین و اجرا نشود.
وی افزود: چنانچه درس آموخته شده از این بحران را به درستی نگیریم و اشتباهات گذشته را بازنگری نکنیم مطمئنا به این صنعت خدمتی نکرده ایم و حتی در صورت حل بحران کنونی با مشکلات بدتری در آینده مواجه خواهیم شد.
طباطبائیان با بیان اینکه بازار جذاب و جوان خودروسازی ایران و همینطور منطقه خاص جغرافیایی کشورمان موجب جذابیت سرمایه گذاری خارجی شده است، تصریح کرد: باید مراقب زحمات 18 سال گذشته خودروسازی باشیم چراکه سند چشم انداز بر مبنای توسعه این دو مهم تنظیم شده و متولیان این صنعت وظیفه حراست از آن را باید داشته باشند.
به گزارش موج، عضو هیات رئیسه شورای هماهنگی انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان کشور خاطرنشان کرد: امیدواریم با کمک وزارت صنعت، معدن و تجارت و خودروسازی و قطعه سازی زمینه حضور متخصصان این صنعت برای دستیابی به اهداف چشم انداز و افق 1404 در جایگاه های مهم تصمیم گیری صنعت کشور محقق شود و موجب پیشرفت در این بزرگترین حرکت صنعتی کشور باشیم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1411.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1411.jpg)
50 سال حضور پرثمر در صنعت خودرو
موستانگ جوان شد
پرشین خودرو: کمتر کسی را می‌توان در دنیا و یا حتی در کشور خودمان پیدا کرد که خاطره‌ای از خودروهای فورد موستانگ نداشته باشد، خاطراتی که توسط فیلم‌ها، تلویزیون، موسیقی، بازی‌های ویدئویی (درایور) و... در این چند ساله عمر در ذهن‌های مردم حک شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، طراحی ظاهری را می‌توان الهام بخش شور و نشاط بالای خودروهای اسپرت دانست. هرچند ظاهر خودرو با تغییرات زیادی همراه بوده اما با یک نگاه کلی به خودرو می‌توان جلوه‌ای از نسل فعلی موستانگ را در کالبد خودرو نظاره کرد. با توجه به این که با مشاهده تصاویر می‌توان تغییرات اعمال شده را به وضوح تشخیص داد، به همین دلیل تاکیدی بر مقایسه آن با نسل قبل نداریم، اما اگر بخواهیم به صورت جدا و در قالب یک خودر جدید به آن نگاه کنیم باید گفت که در جلو خودرو از جلوپنجره شش ضلعی مشبک لانه زنبوری به همراه تیغه‌های شکافنده هوای طرفین، چراغ‌های LED و زنون مجهز به چراغ‌های مخصوص روز کشیده شده از جلو پیشانی تا روی گلگیرهای جلو، مه شکن‌های بزرگ با چراغ‌های نواری شکل نقش بسته شده در بالای مه‌شکن‌ها، فاب یا تیغه دفع کننده‌های هوای استفاده شده در زیر سپر جلو، هودهای ارث رسیده بر روی کاپوت و در عقب خودرو از دیفیوزر زیرین سپر، چراغ‌های سه گانه سنتی هر طرف با طراحی نو، باله کوچک عقب و ردیف دوازده‌تایی لامپ‌های LED قرمز رنگ جاسازی شده در بالای شیشه عقب خودرو اشاره کرد.
طراحی داخلی
طبق اطلاعات رسمی منتشر شده توسط فورد، فضای داخلی توسط چندین لایه ضخیم پارچه‌ای، عایق بندی شده که در کنار تجهیزات چشم نواز داخلی، محیطی لوکس و ارگونومی و راحتی را به وجود آورده است. با یک نگاه سطحی به داخل خودرو، اوج ظرافت و خلاقیت طراحان کار کشته آن را درک خواهید کرد، تجهیزات با نظم خاص و به طور مفیدی چیده شده و به تن اکثر آن‌ها هم لباس چرم پوشانده شده است. با وجود تجهیزات رفاهی گسترده، فضای داخلی به سمت خودروهای لوکس و سدان سوق داده شده و از هدف اصلی که همان طراحی یک کابین و فضای اسپرت برای یک خودروی اسپرت است، فاصله گرفته شده است، شاید تنها انتقادی که می‌توان از طراحی داخلی این خودرو داشت، همان جمله قبل باشد. از امکانات جانبی مهم خودرو هم می‌توان به فاکتورهایی همچون استارت لمسی، سیستم ناوبری و صفحه نمایشگر 8 اینچی لمسی کنسول مرکزی به همراه 12 بلندگو سیستم صوتی و... اشاره کرد.
پیشرانه
پیشرانه‌های مورد استفاده در خودرو بر خلاف تصور، مخاطبان خود را شوکه می‌کند، زیرا در کنار پیشرانه 5.0 لیتری V8، از یک پیشرانه 2.3 لیتری اکوبوست هم استفاده شده است، دلیل شوکه کردن آن هم این است که هرگز نمی‌توان تصور کرد که یک روز دو کلمه " محیط زیست " و " موستانگ " در یک جمله مشترک و در کنار یکدیگر قرار بگیرند، به هر حال مهندسین فورد با اصلاح زمان‌بندی بادامک‌ها، استفاده از یک مانیفولد ورودی ویژه و نصب یک توربوشارژر بر روی پیشرانه دوستدار محیط زیست، قدرت خروجی پیشرانه را به 305 اسب‌بخار و گشتاور خروجی آن را هم به 407 نیوتن‌متر رسانده‌‌اند. همانطور که در ابتدای شروع این مبحث گفته شد، یک پیشرانه 5.0 لیتری V8 هم به کار گرفته شده که با سوزاندن مخلوط بنزین و هوا باهم دست به تولید قدرت خروجی برابر با 420 اسب‌بخار و گشتاوری معادل 529 نیوتن‌متر می‌زنند. پس از طی کردن پروسه تولید قدرت در موتور، نیرو توسط سیستم کلاچ دوبل به گیربکس شش سرعته دستی ( گیربکس اتوماتیک به همراه شیفترهای تعویض دنده پشت فرمان در صورت سفارش ) منتقل شده که پس از اعمال تغییرات بر روی آن و هماهنگ کردن قدرت بسته به نیاز خودرو، روانه دیفرانسیل عقب شده و پس از اعمال تغییرات نهایی، به دست چرخ‌های 19 اینچی محور عقب سپرده می‌شود.








http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14117642.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1411/7642/%D9%85%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%DA%AF-%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14117643.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1411/7643/%D9%85%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%DA%AF-%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14117644.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1411/7644/%D9%85%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%DA%AF-%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14117645.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1411/7645/%D9%85%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%DA%AF-%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14117646.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1411/7646/%D9%85%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%DA%AF-%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14117647.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1411/7647/%D9%85%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%DA%AF-%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14117648.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1411/7648/%D9%85%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%DA%AF-%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14117649.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1411/7649/%D9%85%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%DA%AF-%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14117650.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1411/7650/%D9%85%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%DA%AF-%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14117651.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1411/7651/%D9%85%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%DA%AF-%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14117652.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1411/7652/%D9%85%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%DA%AF-%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D8%AF)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14117653.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1411/7653/%D9%85%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%A7%D9%86%DA%AF-%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D8%AF)

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1412.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1412.jpg)
موتور 5 لیتری جدید ولوو آماده خدمت در مسابقات
پرشین خودرو: ولوو با توقف تولید موتورهای 6 لیتری، تعهد خود به موتورهای چهار سیلندر دوستدار محیط‌زیست را نشان داد اما آنها اکنون از موتور 5 لیتر V8 جدیدی برای مسابقات سوپرخودرو V8 رونمایی کردند.
این موتور بر اساس موتور 4.4 لیتری V8 کارخانه که از آن در مدل‌های S80 و XC90 استفاده شده بود، ساخته شده است. از موتور جدید برای اولین بار در مدل ولوو پول‌استار ریسینگ S60 استفاده خواهد شد. پول‌استار این موتور را با هدف شرکت در مسابقات دستکاری کرده و تغییر داده است.
جزئیات دقیق عملکرد موتور منتشر نشده است اما گفته شده که این موتور از قطعات آلومینیومی، بدنه‌های هشت سوپاپ و نسبت تراکم 10:1 بهره می‌برد. طبق گزارشات غیررسمی، موتور صدای خیلی خاصی هم دارد.
کریستین دال، مدیر اجرایی پول‌استار گفته است: ما شبیه‌سازی‌های زیاد و تست‌های فراوانی روی این موتور انجام دادیم و از نتایج و آمار و ارقامی که به دست آوردیم، راضی و خوشحال هستیم. قدم بعدی قرار دادن موتور در خودرو و پیروی از جدول زمانی پیش‌فصل مسابقات است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28461.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28461.jpg)
رئیس اتحادیه لاستیک، روغن موتور و *****:
مردم منتظر کاهش قیمت ها نباشند
پرشین خودرو: رئیس اتحادیه لاستیک، روغن موتور و ***** اعلام کرد: بازار لاستیک، روغن موتور و ***** دستخوش افزایش قیمت شده است که این امر توان خرید مصرف کننده را پایین آورده است.
عباس سماواتی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: نوسانات نرخ دلار این صنف را نیز تحت تاثیر قرار داده است و تا به ثبات نرسیدن نرخ دلار، شرایط خوبی را پیش رو نخواهیم داشت. کاهش قیمت دلار به طور موقت تاثیری در بازارکالای مربوطه ندارد و زمانی موثر خواهد بود که قیمت دلار از ثبات حداقل یکساله برخوردار شود. در غیر این صورت نه تنها نباید در انتظار کاهش قیمت اجناس بود بلکه افزایش قیمت ها نیز دور از ذهن نیست.
وی با اشاره به مطلوب بودن بازار روغن موتور، اظهار داشت: در حال حاضر تولید روغن موتور داخل کشور از وضعیت مناسبی برخوردار است و با توجه به میزان افزایش تولید این محصول، سازندگان توان رقابتی خوبی در بازار روغن موتور با کشورهای دیگر دارند و حتی می‌توانیم صادرات مطلوبی را در این بخش داشته باشیم.
رئیس اتحادیه لاستیک، روغن موتور و ***** در ادامه گفت: متاسفانه تنها مشکل پیش روی این صنف تولیدی، ورود روغن موتورهای تقلبی به بازار است که سودجویان با کپی برداری از برندهای تجاری مطرح در این بخش تاثیر نامطلوبی را بر بازار روغن موتور داشته اند که این صنف نیازمند توجه مسئولین مربوطه در این زمینه است.
وی گفت: امیدواریم با تمحیداتی که دولتمردان در این صنف خواهند گرفت بتوانیم پیشرفت قابل توجهی را در این بخش داشته باشیم تا بتوانیم دست سودجویان و متقلبین این صنف را در بازار روغن موتور کوتاه کنیم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28464.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28464.jpg)
تاسف پژو و رنو از قطع روابط با ایران
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان کشور با بیان اینکه نمایندگان رنو و پژو از قطع روابط با ایران ابراز تاسف كردند،‌ تصریح کرد: این دو شرکت تنها دستورات دولت‌شان را اجرا کردند، حتی به گفته نماینده رنو، این گروه خودروسازی خواستار ادامه همکاری با ایران در زمان تحریم‌ها بودند اما با تهدید آمریکا مبنی بر تعطیلی خطوط تولید این شرکت در این کشور مواجه شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش دبیر انجمن خودروسازان کشور به ورود خودروسازان خارجی به ایران اشاره کرد و اظهار داشت: طی جلسه‌ای که نعمت‌زاده (وزیر صنعت، معدن و تجارت) با نمایندگان رنو و پژو برگزار کرد، برخوردی جدی با آنها داشت و مسئله قطع یک طرفه روابطشان با ایران را متذکر شد.
وی با بیان اینکه نمایندگان رنو و پژو نیز از این موضوع ابراز تاسف کردند،‌ تصریح کرد: رنو و پژو تنها دستورات دولت‌شان را اجرا کردند، حتی به گفته نماینده رنو، این گروه خودروسازی خواستار ادامه همکاری با ایران در زمان تحریم‌ها بود اما با تهدید آمریکا مبنی بر تعطیلی خطوط تولید این شرکت در امریكا مواجه شد.
نعمت‌بخش افزود: نمایندگان این دو شرکت قول ادامه همکاری را پس از لغو تحریم‌ها دادند.
وی تصریح كرد: متاسفانه در این مدت اخبار غیرواقعی زیادی در خصوص جلسه وزیر صنعت با خودروسازان خارجی منتشر شد اما واقعیت این است كه هر دو طرف خواستار احیای دوباره روابط بودند.
دبیر انجمن خودروسازان کشور در ادامه با بیان اینکه در اروپا تقریبا هیچ كدام از خودروسازان در حد ظرفیت خود کار نمی‌کنند، اظهار داشت: سرانه خودرو در ایران هر ۵ نفر یک خودرو ولی در امریکا و اروپا هر ۳ نفر ۲ خودرو است، از این رو آنها به دنبال بازاری برای استفاده از ظرفیت خودروسازی خود هستند.
به گزارش افکار نیوز، وی تصریح کرد: قطعا اگر قرار باشد ما هم مقابله به مثل کرده و به دلیل قطع یک طرفه روابط از سوی آنها هم‌اکنون اقدام به همکاری نکنیم اشتباه بزرگی را مرتکب شده‌ایم.
نعمت‌بخش اظهار داشت: به عنوان مثال خودروی ۲۰۶، ۸۰ درصد تولید داخل و خودروی L۹۰، درصد ۶۰تولید داخل است که هر دوتوانسته‌اند رضایت مردم را جلب کنند، بنابراین اگر قرار باشد این محصولات را تولید نکنیم هم قطعه‌سازان و هم خودروسازان ما متضرر خواهند شد.
وی در خصوص افزایش کیفیت خودرو نیز افزود: بعضی از قطعاتی که وابسته به پژو بود از چین وارد کشور شد، البته این محصولات استانداردهای اولیه را دارا هستند اما فاقد استانداردهای کامل اروپایی هستند از این رو احیای همکاری‌های ایران و اروپا در افزایش کیفیت خودرو نیز تاثیرگذار خواهد بود.
دبیر انجمن خودروسازان کشور به تسریع روند توسعه محصولات اشاره کرد و گفت: عمده نارضایتی مردم به دلیل خودروهای قدیمی است بنابراین اگر توسعه محصولات سرعت گیرد و خودروهای جدید به بازار عرضه شود، قطعا رضایت مردم نیز جلب خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28465.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28465.jpg)
همیشه پای یک چینی در میان است
پرشین خودرو: بازار خودرو ایران به دلیل حجم بالای تقاضا همیشه از سوی خودروسازان خارجی جذابیت داشته است حال آنکه دو خودروساز قدر کشور که همیشه از حمایت دولت نیز برخوردار بودند، هیچ گاه اجازه ورود به این بازار را به دیگر شركت‌های خارجی نداده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در همین حال اگر چه شرکت پژو توانست قرارداد تقریبا یک طرفه‌ای را با ایران خودرو در سال2003 منعقد کند، اما پس از آن قرار بر تولید پلت‌فرم مشترک با دیگر خودروسازان جهانی شد که در این بین رنو به عنوان اولین شرکت توانست در این زمینه قراردادی را منعقد کند. پس از آن شرکت‌های خودروساز تقریبا اجازه ورود به هیچ خودروسازی را ندادند که البته در این بین خودروسازان خصوصی از این امر مستثنی بودند.
اما ورود چینی‌ها به ایران همیشه از سوی خودروسازان کشورمان به عنوان تهدیدی جدی تلقی می‌شد. حتی آنها خودروسازان چینی را به موریانه‌ای تشبیه می‌کنند که کم‌کم پایه‌های صنعت داخلی را با نابودی مواجه خواهند کرد؛ بنابراین برخورد با چینی‌ها همیشه با احتیاط مضاعفی روبه‌رو بود، حال آنکه در دوره مدیریت منوچهر منطقی مدیرعامل پیشین ایران خودرو قرارداد تولید مشترک با خودروساز چینی چری منعقد شد.
این دو شرکت با توجه به بحران سوخت جهانی، افزایش قیمت بنزین در ایران و طرح هدفمندی یارانه‌ها قرار بود خودروی ارزان و کم مصرفی را به تولید برسانند حال آنکه دولت نهم به طور جدی مانع از اجرای این قرار داد شد، و حتی وزیر وقت این دولت به صراحت عنوان کرد که «کلنگ تولید هیچ خودرو چینی در ایران به زمین زده نخواهد شد.» هر چند شرکت چری چین با خرید سهام یک شرکت خصوصی خودروساز توانست خط مونتاژ خودروهای خود را آغاز کند؛ اما ناکامی در این قرارداد به خودروسازان چینی فهماند که صنعت خودرو ایران تمایلی به ورود چینی‌ها در این حیطه ندارد.
در این بین ذهنیت مشتریان ایرانی نیز جایگاه چینی‌ها را بیش از پیش در صنعت خودرو کشورمان تضعیف می‌کرد. ورود اجناس بی‌کیفیت و ارزان چینی به ایران ذهنیت بدی را در مورد کالاهای این کشور به‌وجود آورده بود، حال آنکه چنین افکاری می‌توانست به کل کالاهای وارداتی چین یا حتی خودروهای چینی تعمیم پیدا کند؛ بنابراین به طور قطع می‌توان گفت که صنعت خودرو و مسوولان و دست‌اندرکاران آن در هر دوره‌ای طالب ورود و حضور خودروسازان مطرح دنیا به این حیطه بودند حال آنکه هیچ‌گاه به چینی‌ها روی خوش نشان ندادند.
در این بین تحریم صنعت خودرو کشور و حتی ترک خودروسازان فرانسوی یا ژاپنی از کشورمان نیز نتوانست گرایشی به خودروسازان چینی به‌وجود آورد اگر چه در گوشه و کنار اخباری مبنی‌بر تولید پلت‌فرم مشترک با خودروسازان چینی به گوش می‌رسد؛ اما این اخبار هیچ‌گاه به طور رسمی اعلام نشد.
به گزارش دنیای اقتصاد، در هر حال با خروج شرکت پژو از ایران و همزمان با آن کاهش جدی تولید خودرو در کشور و مشکلات و چالش‌های نقدینگی خودروسازان داخلی، این باور را به‌وجود آورد که خودروسازان به هر حال ناگزیر از همکاری با چینی‌ها خواهد بود؛ چراکه چین تنها کشوری بود که مواضع مشترک استراتژیک با ایران داشت و نقل و انتقالات پولی نیز تا حدودی با آن به راحتی انجام می‌شد.
در این بین با مشکلاتی که تحریم صنعت خودرو به‌وجود آورد، در برخی از مواقع این چین بود که می‌توانست به حل این مشکلات و چالش‌ها کمک کند کما اینکه تولید برخی از خودروها تنها به دلیل عدم تامین قطعه‌ای خاص متوقف می‌شد، حال آنکه واردات قطعه از چین می‌توانست تا حدود زیادی مشکل گشا باشد. یک دست‌اندرکار صنعت خودرو در این زمینه به خبرنگار ما می‌گوید که واردات قطعات چینی برای ادامه تولید برخی از خودروها در شرایط تحریم را می‌توان نقطه عطفی در صنعت خودروی کشورمان خواند؛ چراکه استفاده از این قطعات از روی اجبار بود و کیفیت خودروهای تولیدی را با وجود نظارت‌های متعدد با چالش جدی مواجه می‌کرد.
تامین برخی از قطعات از چین در غیاب خودروسازان فرانسوی، مسوولان و دست‌اندرکاران صنعت خودرو کشورمان را نیز نگران کرده بود حال آنکه چاره‌ای جز این نبود. از سوی دیگر برخی از چینی‌های مونتاژ کار در ایران نیز از غیبت دیگر خودروسازان و مهم‌تر از آن تحریم خودرو کشورمان استفاده کردند و با افزایش دو یا سه برابری قیمت محصولاتشان، مبادرت به افزایش تولید کردند. بر این اساس واردات برخی خودروهای چینی نیز که پیش از این سابقه نداشت، رو به افزایش بود و هم‌اکنون نیز این خودروسازان به طور جدی اقدام به پیش فروش برخی از خودروهای خود به مشتریان داخلی کرده‌اند.

باید چینی‌هارا جدی بگیریم؟
همزمان با ترک پژو و کاهش فعالیت‌های رنو در ایران و به دنبال آن افزایش فعالیت چینی‌ها در تولید و واردات خودرو، برخی از مسوولان و دست‌اندرکاران و حتی خودروسازان نسبت به وضعیت به‌وجود آمده ابراز نگرانی کردند. در این بین برخی از خودروسازان با مطرح کردن دامپینگ، ورود چینی‌ها را تهدیدی خواندند که برای صنعت خودرو کشورمان نه تنها منفعت بلکه با ضررو زیان‌های زیادی نیز همراه است.
در این زمینه مدیرعامل شرکت سایپا عنوان کرده بود که خودروسازان چینی در ابتدای ورود به هر کشوری ابتدا خودروهای خود را با قیمت‌های اندکی برای جلب مشتری به فروش می‌رسانند، اما بعد از گذشت مدتی قیمت‌ها را افزایش می‌دهند. حال با وجود نگرانی‌هایی که دست‌اندرکاران و مسوولان شرکت‌های خودروساز دارند این سوال مطرح است که آیا باید چینی‌ها را در صنعت خودروی کشورمان جدی بگیریم؟
هم‌اکنون دو شرکت کرمان موتور و خودروسازی مدیران به‌طور جدی با همکاری چینی‌ها به تولید خودرو در کشور می‌پردازند. خودروسازی مدیران سال گذشته همزمان با اوج‌گیری مشکلات خودروسازان 29 هزار و 800 خودرو کلا تولید کرده حال آنکه این شرکت طی هشت ماه گذشته تنها 11 هزار خودرو به بازار عرضه کرده است. کرمان موتور نیز كه به تولید لیفان می‌پردازد سال گذشته تنها 4 هزار و 250 دستگاه تولید کرده و امسال نیز با در نظر گرفتن افزایش تولید این شرکت 10 هزار دستگاه خودرو به بازار عرضه کرده است.
با مشاهده آمار تولید خودروهای چینی در می‌یابیم که چینی‌های حاضر در بازار خودرو ایران سهمی کمتر از یک درصد دارند که این سهم به نظر نگران‌کننده نمی‌رسد. یک کارشناس در این زمینه به خبرنگار ما می‌گوید که مشتریان خودروهای چینی لوکس پسندهایی هستند که بیشتر به دنبال تزئینات و امکانات رفاهی خودرو می‌روند حال آنکه این خودروها در ابتدا ظاهری جذاب دارند؛ اما بعد از گذشت مدتی ظاهر ناپسندی پیدا می‌کنند.
در هر صورت آنچه مشخص است خودروسازان چینی با توجه به سهم اندکی که در بازار ایران دارند نمی‌توانند برای این صنعت تهدیدی تلقی شوند حال آنکه برخی معتقد به پیشگیری از اتفاقی هستند که پیش بینی وقوع آن می‌رود. در این زمینه یک دست‌اندرکار صنعت خودرو حضور چینی‌ها در ایران را از زاویه دیگری مورد بررسی قرار می‌دهد. وی تاکید می‌کند که برخی از خودروسازان چینی در دنیا به عنوان بهترین سازندگان خودرو در جهان شناخته می‌شوند بطوری‌که SAIC MOTORE جزو 10 خودروساز اول جهان در سال 2013 بود.
وی در ادامه این سوال را مطرح می‌کند که چرا چنین خودروسازان قدری در کشورمان حضور پیدا نمی‌کنند یا چرا خودروسازان بخش خصوصی به سراغ برترین‌های چینی نمی‌روند؟ وی تصریح می‌کند که در اذهان اینگونه جا افتاده که جنس چینی باید ارزان باشد، به خاطر همین مساله است که خصوصی سازان ما یا وارد کنندگان خودرو هم به دنبال ارزانی می‌روند در صورتی که خودروساز چینی که در بازار اروپا و آمریکا حضور داشته باشد می‌تواند جایگاه مناسبی نیز در بازار ایران پیدا کند. با توجه به اظهارنظر این دست‌اندرکار صنعت خودرو به سوالی که مطرح کردیم، برمی‌گردیم و اینکه آیا حضور چینی‌ها در صنعت خودروی کشورمان تهدید است؟
یکی از مدیران شرکت‌های خودروساز می‌گوید که اگر خودروساز چینی که در دنیا حرفی برای گفتن داشته باشد، قدم به بازار ایران بگذارد شاید این مساله تهدیدی برای خودروسازان داخلی و به دنبال آن بازار کشورمان باشد؛ اما تاکنون چنین اتفاقی رخ نداده است.

چه تکلیفی برای خودروسازان چینی متصور است؟
وضع تحریم‌های بین‌المللی علیه كشورمان اگر چه تا چند سال پیش تنها برای کشورهای عربی همسایه نان داشت، اما با تشدید تحریم‌ها این چینی‌ها بودند که نهایت استفاده را از شرایط موجود بردند. چینی‌ها طی چند سال گذشته با توجه به تحریم‌ها و همچنین عدم مدیریت صحیح مسوولان کشورمان از غیبت برندهای معروف در حوزه‌های مختلف صنعتی استفاده كردند و كم‌كم برخی از بازار‌ها را به تسخیر خود درآوردند.
در این بین بازار خودرو برای این چشم بادامی‌ها از جذابیت زیادی برخوردار بوده است، اما حالا که تحریم‌ها کاهش پیدا کرده و قرار است موانع تولید در بسیاری از واحدهای صنعتی از جمله خودروسازی‌ها برداشته شود یا به نوعی صدای قدم‌های بازگشت خودروسازان فرانسوی به گوش می‌رسد، خودروسازان چینی چه تکلیفی خواهند داشت؟ در این بین یک کارشناس صنعت خودرو به خبرنگار ما می‌گوید که با ورود مجدد اروپایی‌ها به بازار كشور اگر خودروهای چینی كل بازار را از دست ندهند، سهم‌شان به شدت كاهش خواهد یافت؛ چراكه آنها قادر نخواهند بود یك رقابت آزاد با اروپایی‌ها داشته باشند.

همیشه پای یک چینی در میان است
دو شرکت پژو و رنو فرانسه هر چند در همایش بین‌المللی خودرو پس از توافقات ژنو شرکت کردند، اما برخی اخبار از بلاتکیفی این دو خودروساز برای حضور مجدد در ایران خبر دادند. در این بین بودند دست‌اندرکارانی که به وابستگی این دو خودروساز به بازار ایران برای جبران ضررو زیان ناشی از ترک کشورمان تاکید داشتند حال آنکه برخی اخبار از همکاری این دو با یک شرکت چینی خبر می‌دهند. بطوری‌که قرارداد همکاری دو فرانسوی با دانگ فنگ چین تا حدودی مراحل نهایی خود را می‌گذارند.
در این بین چندی پیش «ایسنا» در تحلیلی تاکید کرد که اگرچه ممکن است همکاری با دانگ فنگ منجر به قطع همکاری پژو با جنرال موتورز و از بین رفتن موانع بازگشت این شرکت فرانسوی به ایران شود؛ اما این احتمال نیز وجود دارد که شرکت دانگ فنگ نیز موانعی را بر سر راه همکاری پژو با ایران ایجاد کند.
بطوریکه ممکن است دانگ فنگ ورود پژو به ایران را منوط به حضور خود به عنوان شرکت واسط در این همکاری کند که البته با توجه به اشتیاق گسترده خودروسازان چینی به بازار ایران این موضوع بعید نخواهد بود.
در این شرایط مدیران پژو در سردرگمی به سر برده و مطمئنا تا رفع ابهامات فعلی نخواهند توانست درباره چگونگی همکاری با خودروسازان ایرانی تصمیم‌گیری کنند هر چند که نمی‌توانند علاقه خود برای حضور مجدد در ایران را نیز پنهان کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28486.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28486.jpg)
کاهش قطره‌چکانی قیمت‌ها در بازاری راکد
پرشین خودرو: مقاومت بازار خودرو در برابر کاهش قیمت، با توجه به رکود ادامه دار خرید و فروش در حال شکسته شدن است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند بازار خودرو از اواخر سال گذشته تجربه بلند‌مدتی از رکود را بعد از افزایش ناگهانی قیمت‌ها با خود به همراه دارد، اما این بار توافقات ژنو بود که بازار خودرو را وارد دور جدیدی از رکود کرد. با توافقات صورت گرفته در ژنو و امیدواری خودروسازان برای افزایش تولید و تنوع محصولات، بسیاری از مشتریان بازار خودرو در انتظار کاهش قیمت‌ها دست از خرید کشیدند. پس از توافقات ژنو و روشن شدن امید کاهش قیمت‌ها در دل مشتریان، این سومین هفته‌ای است که قیمت خودروهای داخلی روندی کاهشی در پیش گرفته‌اند. این هفته خودروهای وارداتی نیز در کنار داخلی‌ها با کاهش قیمت همراه بوده‌اند.
به این ترتیب طی سه هفته گذشته تا به امروز می‌توان گفت در مجموع بیشتر خودروهای داخلی کاهش قیمت 500هزار تا یک و نیم میلیونی تومانی را تجربه کرده‌اند که همچنان هم ادامه دارد. به نظر می‌رسد این بار مشتریان موفق شده‌اند مقاومت بازار را در برابر کاهش قیمت‌ها در هم بشکنند؛ زیرا به گفته فعالان بازار، ریزش قیمت‌ها به دلیل نبود مشتری رخ داده است.
کاهش قیمت‌ها در بازار در نبود مشتری اتفاقی کاملا طبیعی است. براساس منطق بازار هر گاه تقاضا از عرضه پیشی بگیرد قیمت کالا افزایش پیدا می‌کند و برعکس اگر تقاضا کاهش پیدا کند قیمت‌ها نیز روندی نزولی در پیش خواهند گرفت، اتفاقی که بازار خودرو حالا تجربه می‌کند. می‌توان گفت یکی از دلایل افزایش قیمت‌ها در بازار خودرو علاوه‌بر کاهش شدید عرضه خودروسازان به بازار، هجوم مشتری‌ها به بازار برای خرید بود، مشتری‌هایی که از ترس افزایش قیمت، با هجوم به بازار به صورت ناخواسته موجب رشد قیمت‌ها شدند.
هر چند رفتار مشتری‌های بازار خودرو در انتظار کاهش قیمت‌ها کاملا حساب شده به نظر می‌رسد؛ اما یک فعال بازار خودرو عقیده دارد رکود خرید و فروش در بازار به ماه‌های محرم و صفر باز می‌گردد. او در این رابطه به «دنیای اقتصاد» می‌گوید: بعد از ماه صفر حتما بازار خوبی خواهیم داشت؛ زیرا بسیاری از مشتریان سعی می‌کنند معاملات خود را به بعد از این دو ماه موکول کنند. از نگاه این فعال بازار خودرو ریزش قیمت‌ها در بازار نهایتا تا دو هفته دیگر ادامه خواهد داشت؛ اما بعد از آن با جان گرفتن خرید و فروش، کاهش قیمت‌ها نیز پایان خواهد یافت.

وارداتی‌ها یک میلیون تومان کوتاه آمدند
با کاهش ناگهانی نرخ ارز بعد از توافقات ژنو و همزمان با انتظار کاهش قیمت خودروهای داخلی، برای کاهش قیمت وارداتی‌ها هم انتظارهای فراوانی ایجاد شد. هر چند این انتظار در هفته‌های ابتدایی کاهش نرخ ارز رخ نداد، اما طی هفته گذشته، وارداتی‌ها نیز با اندکی کاهش قیمت همراه شدند.
آنطور که از بازار خبر می‌رسد، هیوندایی سوناتا یک میلیون تومان کاهش قیمت داشته و هم‌اکنون در بازار 134 میلیون تومان قیمت دارد.
آزرا اما تغییر قیمت نداشته و روی 198 میلیون تومان باقیمانده است. IX55 و IX35 نیز به ترتیب 211 و 145 میلیون تومان قیمت دارند.
سانتافه، دیگر محصول هیوندایی نیز در مدل 2013 خود یک میلیون تومان کاهش قیمت داشته و هم‌اکنون 104 میلیون تومان قیمت دارد. مدل فول 2014 این خودرو؛ اما در حال حاضر 115 میلیون تومان قیمت دارد.
یاریس‌هاچ بک نیز مانند دیگر وارداتی‌ها کاهشی یک میلیون تومانی داشته و حالا 84 میلیون تومان معامله می‌شود.
دو محصول کیا موتورز هم کاهش قیمت یک میلیون تومانی را طی هفته گذشته تجربه کرده‌اند. اسپورتیج و اپتیما این دو محصول هستند که هر کدام حالا به ترتیب 146 و 134 میلیون تومان قیمت دارند.

خودروهای داخلی و کاهش گام به گام قیمت‌ها
خودروهای داخلی که در دوره‌ای افزایش قیمت‌های چند میلیونی؛ اما یک شبه را تجربه کرده بودند، حالا در حال تجربه کاهش قطره‌چکانی قیمت‌ها هستند. بر همین اساس آن طور که از بازار خبر می‌رسد طی هفته گذشته، خودروهای داخلی برای سومین هفته متوالی کاهش قیمتی 200 تا 500 هزار تومانی را تجربه کرده‌اند.
بر همین اساس خانواده پژو 206 طی هفته گذشته مانند هفته قبل کاهش 500 هزار تومانی را تجربه کرد تا به این ترتیب قیمت مدل‌های مختلف این خودرو طی هفته‌های گذشته در مجموع یک میلیون تومان کاهش پیدا کند. در حال حاضر 206 تیپ 2 در بازار 36 میلیون 500 هزار تومان قیمت دارد و تیپ 5 آن نیز با قیمت 37 میلیون تومان معامله می‌شود. صندوقدارهای این خانواده نیز در مدل‌های V9 و V8 به ترتیب 49 میلیون و 500 هزار تومان و 37 میلیون و 500 هزار تومان هستند که نشان از کاهش 500 هزار تومانی قیمت‌ها دارد.
مدل V20 این خانواده نیز هم‌اکنون به 36 میلیون و 500 هزار تومان رسیده است.
تندر ایران خودرو نیز با کاهشی 200 هزار تومانی در بازار این هفته 35 میلیون و 800 هزار تومان قیمت داشته و مدل E1 این خودرو نیز با کاهشی نیم میلیون تومانی به 33 میلیون و 500 هزار تومان رسید.
پژو 405 بنزینی نیز 300 هزار تومان کاهش قیمت را تجربه کرد و به 27 میلیون و 800 هزار تومان رسید.
405 دوگانه سوز اما با کاهشی 500 هزار تومانی به قیمت 28 میلیون و 500 هزار تومان رسید. پارس سال با کاهشی 700 هزار تومانی طی هفته گذشته با قیمت 34 میلیون و 800 هزار تومان در بازار معامله می‌شده، پژو پارس خودرویی است که تولید آن در هشت ماه ابتدایی امسال با رشد تیراژ همراه بوده است. مدل دوگانه سوز این خودرو نیز 500 هزار تومان کاهش پیدا کرد و به 36 میلیون تومان رسید.
سمند ال.ایکس نیز با دیگر محصولات بازار همگام بوده و کاهشی 500 هزار تومانی داشته، به این ترتیب این خودرو در بازار این هفته 27 میلیون و 500 هزار تومان معامله ‌شده است.
رانا، دومین خودرو ملی ایران خودرو که تولید آن نیز طی ماه‌های گذشته با رشد همراه بوده، با کاهشی 200 هزار تومانی هم‌اکنون با قیمت 31 میلیون و 500 هزار تومانی در بازار قابل معامله است.
خانواده پراید اما طی هفته گذشته تغییری را ثبت نکرد. قیمت تمام مدل‌های این خانواده مانند هفته گذشته است، به عقیده فعالان بازار ثبات قیمت این خانواده به تقاضای ثابت برای این خودرو در بازار باز می‌گردد. در حال حاضر محصولات خانواده پراید، به غیر از تیبا، تنها خودروهای زیر 20 میلیون تومان بازار هستند.
اما ویتارای دنده‌ای، خودرو ژاپنی ایران خودرو که تولید آن ازسال گذشته با افت شدیدی همراه شد، طی هفته گذشته یک میلیون تومان ارزان شد و به 125 میلیون تومان رسید. ویتارا اتومات همچنان 130 میلیون تومان است.
نیسان تیانا نیز دیگر مونتاژی ژاپنی است که در پارس خودرو تولید می‌شود و این هفته یک میلیون تومان کاهش قیمت داشته‌است. این خودرو هم‌اکنون 140 میلیون تومان قیمت دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28499.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28499.jpg)
استقبال از غرفه کرمان موتور در نمایشگاه خودرو البرز:
J5 اتومات کرجی‌ها را به نمایشگاه البرز کشاند+تصاویر
پرشین خودرو: غرفه شرکت کرمان موتور در نمایشگاه خودرو استان البرز با استقبال گسترده بازدید‌کنندگان مواجه شد.
به گزارش خبرنگار « پرشین خودرو »، شرکت کرمان موتور در این نمایشگاه خودروهای J5 اتومات و S5 را در معرض دید بازدیدکنندگان قرار داده است.
بنا بر این گزارش، شرکت کرمان موتور در این دوره از نمایشگاه خودرو استان البرز تخفیف ویژه در نظر گرفته که پیش بینی می‌شود با توجه به قیمت‌های مناسب خودروهای این شرکت نسبت به سایر رقبای موجود در بازار با استقبال بیشتری مواجه شود.
نمایشگاه خودرو استان البرز طی روزهای 18 لغایت 22 آذز ماه در محل موقت نمایشگاه های شهر کرج برپا است.





http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2849910626.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28499/10626/J5-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%DA%A9%D8%B1%D8%AC%DB%8C%E2%80%8C%D9%87%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%A8%D9%87-%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%D8%B4%DA%AF%D8%A7%D9%87-%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%B1%D8%B2-%DA%A9%D8%B4%D8%A7%D9%86%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2849910627.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28499/10627/J5-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%DA%A9%D8%B1%D8%AC%DB%8C%E2%80%8C%D9%87%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%A8%D9%87-%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%D8%B4%DA%AF%D8%A7%D9%87-%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%B1%D8%B2-%DA%A9%D8%B4%D8%A7%D9%86%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2849910628.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28499/10628/J5-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%DA%A9%D8%B1%D8%AC%DB%8C%E2%80%8C%D9%87%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%A8%D9%87-%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%D8%B4%DA%AF%D8%A7%D9%87-%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%B1%D8%B2-%DA%A9%D8%B4%D8%A7%D9%86%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2849910629.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28499/10629/J5-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%DA%A9%D8%B1%D8%AC%DB%8C%E2%80%8C%D9%87%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%A8%D9%87-%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%D8%B4%DA%AF%D8%A7%D9%87-%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%B1%D8%B2-%DA%A9%D8%B4%D8%A7%D9%86%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2849910630.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28499/10630/J5-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%DA%A9%D8%B1%D8%AC%DB%8C%E2%80%8C%D9%87%D8%A7-%D8%B1%D8%A7-%D8%A8%D9%87-%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%D8%B4%DA%AF%D8%A7%D9%87-%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%B1%D8%B2-%DA%A9%D8%B4%D8%A7%D9%86%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28495.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28495.jpg)
مشاور انجمن خودروسازان:
مشارکت با خارجی‌ها فقط با هدف صادرات موفق است
پرشین خودرو: مشاور انجمن خودروسازان اعلام کرد: با توجه به اینکه خودروسازان بزرگ دنیا بیشتر علاقه مند به صادرات خودرو آماده (سی.بی.یو) هستند، باید تلاش کنیم که با استفاده از ابزار بازار، آنها را نسبت به سرمایه‌گذاری در صنعت خودرو ایران ترغیب کنیم.
داوود میرخانی رشتی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: با توجه به اینکه مزیت های موجود در بازار ایران و منطقه خاورمیانه به طور حتم سودآوری مورد نظر خودروسازان خارجی را تامین می‌کند، می‌توان شرایطی را فراهم کرد تا قراردادهای آتی با انتقال تکنولوژی طراحی و تولید قطعات همراه باشد.
وی با بیان اینکه از25 سال پیش تا کنون ، گنجاندن شرط صادرات در قراردادها همیشه برای خودروسازان ایرانی یکی از الزامات همکاری با خارجی ها بوده است ، افزود: شرکت پژو و رنو هردو شرکت‌هایی بودند که شرط صادرات را پذیرفتند، اما درعمل شرکت پژو تعامل مناسبی با خودروسازان و قطعه سازان داخلی نداشته و همواره تلاش کرده است سیاست مونتاژ را در ایران دنبال کند.
میرخانی افزود: شرکت پژو همواره سیاست های ممانعت گرانه‌ای را در مواجهه با قطعه سازان ایرانی دنبال می‌کرد و کیفیت قطعات تولید داخل به سختی مورد تایید قرار می‌گرفت، در حالی که شرکت رنو کارشناسان شرکتهای قطعه ساز خود را به ایران می آورد تا مشکلات قطعه سازان ایرانی را برطرف کنند.
وی اشاره کرد: با توجه به اینکه شرکت پژو از سرمایه گذاری در صنعت خودرو ایران امتناع می کرد، شرکت ایران خودرو مجبور بود تولید پیکان را ادامه داد که البته این امر مانع افزایش تولید پژو می‌شد بطوری که تیراژ تولید این خودرو بعد از گذشت 7سال به 100هزار دستگاه رسید.
مشاور انجمن خودروسازان افزود:پس از آنکه تعدادی از قطعه سازان ایرانی به واسطه مشارکت و همکاری با قطعه سازان معتبر دنیا ارتقا تکنولوژیکی و کیفی را تجربه کردند تحولات مهمی در صنعت خودرو ایران شکل گرفت که از آن جمله می‌توان به پروژه‌های تولید پژو پارس، سمند، سورن و 206 سدان اشاره کرد.
وی در ادامه بیان کرد: بر خلاف سیاست‌های پژو، رنو رقیب هموطن این شرکت، سیاست‌ سرمایه گذاری مشترک را برای حضور در بازار ایران اتخاذ کرد که متاسفانه به دلیل تندروی برخی از نمایندگان وقت مجلس و وزیراسبق صنایع و معادن، اجرای قرارداد پلاتفرم مشترک که بین شرکت رنو با خودروسازان ایرانی منعقد شده بود برای مدتی طولانی به تعویق افتاد.
میرخانی مشکل عمده صنعت خودروی ایران راعدم شکل گیری مجموعه سازان بزرگ (رده اول ـ تیر وان) برای دستیابی به تکنولوژی طراحی و تولید مجموعه های خودرو ذکر کرد و افزود: تولید قطعات با تیراژ کم نه برای قطعه ساز و نه برای خودروساز توجیه اقتصادی ندارد. و به همین دلیل طراحی و تولید یک خودرو داخلی باید با اولویت صادرات همراه باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28500.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28500.jpg)
پیشنهاد دبیر انجمن خودروسازان؛
به جای یورو 4 خودروهای فرسوده را جایگزین کنید
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: با یک پنجاهم بودجه مورد نیاز برای تولید 800 هزار دستگاه خودروی یورو 4 می‌توان آلایندگی را در حد تولید این تعداد خودروی یورو 4 کاهش داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، احمد نعمت‌بخش، با بیان این مطلب اظهار کرد: تفاوت آلایندگی یک خودروی یورو 2 با خودروی یورو 4 معادل 1.52 گرم در هر کیلومتر است.
وی با بیان این‌که خودروی یورو 4 در هر کیلومتر تردد 1.18 گرم آلایندگی تولید می‌کند، خاطرنشان کرد: ‌این میزان در خودروی یورو 2 برابر 2.7 گرم آلایندگی در هر کیلومتر است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: قیمت هر خودروی یورو 4 نسبت به یورو 2 به طور میانگین 2 میلیون تومان گران‌تر است بنابراین تولید 800 هزار دستگاه خودروی سواری با استاندارد یورو 4 نیاز به صرف 1600 میلیارد تومان هزینه اضافی دارد.
وی افزود: این در حالی است که با خروج و نوسازی 20 هزار و 610 دستگاه خودروی فرسوده یا کاربراتوری، میزان آلایندگی هوا برابر با ارتقاء 800 هزار دستگاه خودرو به یورو 4 کاهش می‌یابد. البته هزینه این کار یک پنجاهم هزینه ارتقای استاندارد آلایندگی 800 هزار دستگاه خودروی سواری به یورو 4 (1600 میلیارد تومان) ‌است.
نعمت‌بخش تصریح کرد: به دلیل عدم توزیع سراسری سوخت متناسب با استاندارد یورو 4، ارتقاء استاندارد آلایندگی خودروها به یورو 4 تاثیری بر کاهش آلایندگی هوا نداشته و تنها موجب افزایش هزینه‌های فروش خودرو و اجحاف به مصرف‌کنندگان خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28501.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28501.jpg)
یادداشتی برای صنعت خودرو پس از توافق؛
پهلوانان صنعت ایران بر سر 3 راهی
پرشین خودرو: گروه ایران
چند روزی از توافق بزرگ ایران با شش قدرت جهان می گذرد توافقی که به برداشتن سایه های تحریم از برخی زمینه ها مانند: طلا و فلزات گران بها؛ خودروسازی ایران و صادرات پتروشمی ایران منجر شده است. در این میان به نظر می رسد صنعت خودروسازی به عنوان دومین صنعت بزرگ ایران بر سر چند راهی گزینش و انتخاب قرار گرفته است. چند راهی که از آن به عنوان «ستیزناسازها» یاد خواهیم کرد.
از منظر پدیدار شناسانه «ستیز ناسازها»، بیناد و خاستگاه هر پدیده‌ و رخداد حماسی است، این ستیز و کشاکش می‌تواند در میان پهلوانان و دیوان، پهلوانان و نیروهای زمینی یا فراسویی، در میان پهلوانان یا دو تبار، دو مردم باشد.
رویارویی «کیومرث» و «هوشنگ» و «تهمورث» با دیوان؛ سپس هماوردی «فریدون» با «دهاک» (ضحاک)؛ زورآزمایی پهلوانان نامدار با پتیارگان و اژدهایان؛ و نبردهای دیریاز در میان «ایران» و «توران» که سده‌ها به درازا می‌کشد؛ و از آن پس جنگ‌های آیینی در میان «ایرانیان» (گشتاسپیان) و «خیونان» (ارجاسبیان)؛ و سر انجام ستیز و آویز دو پهلوان تهم، «رستم» و «اسفندیار» نمونه‌هایی چند از «ستیز ناسازها» در بزرگ‌نامه گرانمایه فردوسی است.
اما «ستیزناسازها» نباید فقط محصور در داستان‌های شاهنامه دانست، این موضوع در سراسر پدیده‌های این جهان نمود دارد و رد پای آن را می‌توان در پدیده‌های اطراف واکاوید؛ تاب و تب، تپش و جنبش، کوشایی و پویایی در نهاد «گیتی» است؛ در آن جا که ناسازها با هم در می‌آمیزند و در می‌آویزند. در آن‌جا که نیکی با بدی، زشتی با زیبایی، جان با تن، سود با زیان در کشاکشند.
چنانچه صنعت خودرو را تَهَم صنایع ایران بدانیم این پهلوان صنعتی امروزه با ستیزناسازها مواجه است. اگر همه پهلوانان و قهرمانان شاهنامه همواره بر سر دوراهی‌اند و ناچار از گزینش یکی از آن دو، پهلوان صنعتی ایران بر سر سه ‌راهی قرار گرفته و ناچار به گزینش یکی از این سه؛ حال بهتر است قدری به سه ‌راهی تهم صنعت ایران بپردازیم؛ سه راهی که خواسته یا ناخواسته صنعت خودرو باید یکی از آنها را برگزیند:
• نخست؛ ادامه راه طی شده یعنی رفع مشکل بی‌پولی خودروسازان با انجام کمک‌های مالی به صورتی که آنها به همان تیراژ تولید سابق خود برگردند و از کمند زیان و ضرر فعلی رهایی یابند، آن طور که فعالان صنعت خودرو اعلام کرده‌اند، در صورت عدم تامین نقدینگی، پهلوانان صنعتی ایران، بزودی اندک توان تولیدی خود را نیز از دست خواهد داد و ممكن است دیگر نشانی از آنها باقی نماند. طبق برآوردهای انجام شده، احیای صنعت خودرو و رسیدن به تیراژ حداکثر حداقل یک میلیون دستگاه در سال، حدود 14 هزار میلیارد تومان نقدینگی می‌خواهد و از این پول، دولت باید حداقل شش هزار میلیاردش را طی امسال تامین کند.
• دویم؛ فروش و واگذاری سهام این پهلوانان صنعتی به شرکت‌های خارجی به نوعی که آنان پرودگی ایننان را بر عهده گیرند، به گمان تعدادی از کارشناسان در شرایط فعلی که صنعت خودرو نیاز به نقدینگی فوری دارد، یکی از راه‌های احیای دوباره آن، فروش سهام آنها به شرکت‌های خودروساز خارجی است. آنها بر این باورند که فروش سهام به خودروسازان خارجی، نه تنها احیای دوباره صنعت خودرو کشور را به دنبال خواهد داشت، بلکه به ارتقای کمی و کیفی خودروها نیز خواهد انجامید.
• سیم؛ راهی برای آشتی ناسازها و پیروی از استراتژی موازی کاری؛ یعنی کوششی برای ادامه همان راه قبلی با نگاهی به توسعه همکاری‌های مشترک بین خودروسازان ایرانی و خودروسازان جهانی، آنگونه که "رضا ویسه" در آخرین گفتگوی خود مطرح می‌کند او در سال‌های آخر فعالیتش در سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران سعی کرده بود تا همین استراتژی را پی بگیرد: «آخرین استراتژی که من در صنعت خودرو و در سازمان گسترش پیگیری می‌کردم استراتژی موازی بود به این روش که با طراحی نسل‌های جدید سمند دانش‌های نداشته در زمینه طراحی خودرو کسب شود و برند ایرانی توسعه پیدا کند و در کنار این موضوع با همکاری مشترک با خودروسازان جهانی مانند رنو کیفیت تولیدات ساخت داخل افزایش پیدا کند و قطعه‌سازان و خودروسازان وارد شبکه جهانی شوند.»
«ستیزناسارها» پس از کشاکش‌ها و کشمکش‌های بسیار، سرانجام به «رویارویی فرجامین» و به «نبرد سرنوشت» فرا خواهد رسید. زمانی که دو «ناساز» با هم در می‌آویزند، چاره‌ای جز آن نیست که یکی به سود دیگری پهنه هماوردی را فرو نهد. چه آنکه جنبش و پویایی زمانی آغاز می‌شود که «ناسازها» در برابر هم می‌ایستند. در آنجا که «ناسازی» و «هماوردی» نیست، «آرامش» و «خموشی» فرمان می‌راند. انگیزه تلاش، شور جستن و یافتن در ستیز ناسازهاست.
به نظر می‌رسد پهلوانان صنعتی ایران زمین امروز به مرحله گزینش خود نزدیک شده و چاره‌ای جز انتخاب یکی از این راه‌های فراروی را نداشته باشد. انتخاب هر کدام از این هر سه راه، پهلوان صنعت خودرو را به سه مقصد گوناگون خواهد رسانید، در این میان آنچه که مهم است «گزینش» است و نه «ستیزناسازها»؛ که آن ستیز سود و ثمر بسیار برای این پهلوان صنعتی در بر خواهد داشت.
گزینش و انتخابی که فردای صنعت خودرو با آن رقم خواهد خورد، پس هر چقدر که بتوانیم ابعاد گوناگون این گزینش‌ها را بررسی کنیم، کمک موثری به این تهم صنعت کرده‌ایم که در انتخاب خود بهترین راه را گزینش کند.
• اگر این تَهَم صنعتی راه نخست را برگزیند، به جایی خواهد رسید که دو سال پیش‌تر بود، یعنی وجود پهلوانی بدون رقیب در میدان خودرو؛ چنین تَهَمی ممکن است به ورطه قیاسات بیفتد و با دیدن عضلات فربه‌اش گمان می‌برد که به‌قدر کافی پرورده شده و می‌تواند در مصاف با هماوردان از عهده‌ی آنان برآید و رقیب را از میدان به در برد، اما این سودا در میدان واقعی کسب و کار محقق نشد. شاید امروزه دانسته باشد که در این میدان فقط نباید به زور بازو و فربه‌گی عضله اکتفاء کرد؛ چیزهای دیگری هم باید داشت، باید یاد گرفت که چگونه در میدان بی‌رحم رقابت از فرصت‌ها، شایستگی‌ها، الگوها و ... استفاده کرد!
• اگر او راه دوم را گزینش نماید، خود را زیر نظر مربیان خارجی قرار خواهد داد و از آنها فرمول‌های هماوردی در میدان رقابت را خواهد آموخت. خون این تَهَم فربه دیالیزی به دستگاه دیالیز وصل خواهد شد و گمان می‌رود که با دفع بسیاری از سموم بدنش بهبود نسبی پیدا کند. گرچه چنین راهی در نگاه نخست مقصدی دلپذیر را نشانه می‌رود اما نباید جانب احتیاط را فرو گذاشت و یکسویه در سودای آن قوت خفت!
• و اما راه سوم؛ که می‌توانیم آن را استراتژی موازی کاری نام برنهیم، تلاشی است برای حفظ صنعت خودرو با همکاری مشترک خودروسازان خارجی، در این مسیر تَهَم صنعتی سهامش را واگذار نمی‌کند بلکه در پی همکاری بر می‌آید، البته صنعت خودرو با این مسیر بیگانه نیست او این مسیر را یک بار دیگر هم تجربه کرده است. ایده تندر90 تجربه‌ای بود برای همکاری مشترک صنعت خودروی ایران با خودروسازان اروپایی، عده‌ای هنوز هم بر این باورند که آن مسیر، راه صواب صنعت خودرو بوده است و می‌گویند که امروزه پس از هشت سال مشهود است که این طرح چه خیر بزرگی برای صنعت خودرو داشته و چقدر کیفیت افزایش پیدا کرده است!
البته در این نتیجه‌گیری هم می‌توان اندکی درنگ ورزید و چند سوال مهم را مطرح کرد؛ اینکه آیا امروزه هم جلب مشارکت شرکت‌های بزرگ خودروساز نظیر شرکت رنو ممکن است؟ بیاد داریم که در همان زمان سازمان گسترش با تعداد زیادی از شرکت‌ها وارد مذاکره شد اما فقط چند شرکت محدود به آن درخواست اعتنا کردند و تنها شرکت رنو بود که درخواست را اجابت کرد، آن هم نه بنا بر ذات درخواست ما؛ که بنا بر منظومه‌ای در برنامه‌های خودش برای تولید لوگان داشت. دو دیگر اینکه آیا کیفیت صنعت خودرو امروزه بهتر از هشت سال پیش شده است؟
امروزه چنین به نظر می رسد که گویی این تَهَم صنعتی چاره‌‌ی دیگری جز اندیشیدن به همان سه راه ندارد؟ و باید در همان حیطه گزینش بماند؟ اما آیا می‌توان طور دیگری هم دید؟ آیا می‌توان مقصد دیگری را هم به او نشان داد؟ شاید بهترین راه این باشد که اصلاً راهی را به آنها نشان ندهیم؛ بگذاریم این پهلوانان صنعت، یک بار هم که شده خودشان گزینش کنند.
خودشان تصمیم بگیرند شاید هر پهلوانی راه جداگانه‌ای را برگزید! لابد این پهلوانان 40 ساله می‌دانند که چگونه از میان این «ناسازها» گزینشی کنند و راه خود را بیابند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28503.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28503.jpg)
پژو آزاد می شود
پرشین خودرو: جنرال موتورز امریکا تصمیم دارد با فروش سهام خود از گروه پژو-سیتروئن خارج شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، در فوریه 2012 سال میلادی شرکت جنرال موتورز امریکا هفت درصد سهام گروه پژو-سیتروئن را خریداری کرد.
در آن زمان جنرال موتورز دو میلیارد دلار برای خرید این سهام پرداخت کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28504.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28504.jpg)
ایجاد نرم افزار آن لاین ارزیابی نمایندگی های مجاز خودرو
پرشین خودرو: مدیر مهندسی بازرسی خدمات شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران(ISQI) عنوان کرد: نرم افزار آن لاین ارزیابی خدمات پس از فروش صنعت خودرو در کشور توسط این شرکت ایجاد شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید تاجیک، با بیان این مطلب و با توجه به اینکه ساخت این نرم افزار از اقدامات جدیدی است که در سال جاری از سوی ISQI در حوزه خدمات پس از فروش صورت گرفته است، اظهار داشت: این نرم افزار به منظور ارزیابی نمایندگی های مجاز خودرو در سراسر کشور تولید و طراحی شده است.
وی تصریح کرد: از دیگر فعالیت های جدید ISQI در سال جاری می توان به انعقاد تفاهم نامه های همکاری با انجمن های صنفی در حوزه ماشین آلات راهسازی و معدنی، ماشین آلات کشاورزی و لوازم خانگی برای استانداردسازی خدمات پس از فروش و طراحی مدل های مقایسه ای ارزیابی خدمات و اندازه گیری رضایت مشتریان اشاره کرد.
مدیر مهندسی بازرسی خدمات ISQI به سایر اقدامات شرکت در سال 92 اشاره کرد و گفت: ارزیابی و رتبه بندی خدمات پس از فروش و نمایندگی مجاز تمام شرکت های تولید کننده و واردکننده خودرو و اطلاع رسانی وضعیت کیفیت خدمات به مشتریان از طریق رسانه های ارتباط جمعی و نیز ارائه گزارش به مراجع سیاست گذار و شرکت های تحت ارزیابی برای برنامه ریزی و انجام اقدامات اصلاحی موثر، اندازه گیری شاخص رضایت مشتریان از خدمات فروش و پس از فروش در صنعت خودرو و اطلاع رسانی مستمر آن به مصرف کنندگان بالفعل و بالقوه و ارزیابی خدمات پس از فروش شرکت های واردکننده ماشین آلات راهسازی و کشاورزی و لوازم خانگی و ارائه گزارش مربوطه به وزارت صنعت، معدن و تجارت به منظور تصمیم گیری در خصوص مجوز ثبت نمایندگی شرکت های خارجی از جمله فعالیت های این شرکت در سال جاری بوده است.
وی با اشاره به حضور شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در دومین نمایشگاه خدمات پس از فروش و ارتقای رضایت مصرف کنندگان با هدف معرفی توانمندی های isqi در زمینه استانداردسازی و ارزیابی خدمات پس از فروش کالاهای مصرفی با دوام تصریح کرد: شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران از سالیان گذشته متولی انجام مطالعات مختلف در زمینه تعیین زیرساخت های خدمات پس از فروش کالاهای مختلف بوده و در حال حاضر نماینده وزات صنعت، معدن و تجارت و سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولیدکنندگان در زمینه بررسی وضعیت خدمات پس از فروش شرکتهای عرضه کننده خودرو، لوازم خانگی، ماشین آلات راهسازی و کشاورزی و سایر کالاهای مصرفی بادوام می باشد. همچنین در زمینه تدوین استانداردهای مرتبط با خدمات و نظارت بر اجرای آنها با سازمان ملی استاندارد ایران همکاری می کند.
تاجیک اضافه کرد: در این نمایشگاه جزییات استانداردها و قوانین جاری در حوزه خدمات فروش و پس از فروش و نیز مدل های ارزیابی و استانداردسازی خدمات توسط کارشناسان شرکت در اختیار شرکتهای عرضه کننده و شرکتهایی که قصد انجام عرضه کالاهای بادوام در آینده را دارند و سایر علاقه مندان قرار می گیرد. همچنین این امکان برای مصرف کنندگان کالاهای بادوام فراهم است که در صورت نیاز از حقوق قانونی خود در مورد خدمات پس از فروش کالاها مطلع شوند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28510.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28510.jpg)
گزارش صد روزه بخش تولید و تجارت
پرشین خودرو: وزیر صنعت،معدن وتجارت با حضور در گفت‌وگوی ویژه خبری شبکه پنج شنبه شب، عملکرد صد روزه وزارتخانه را تشریح کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد رضا نعمت زاده گفت: بنابر اعلام مرکز آمار در سال گذشته 9 و 4 دهم و بنابر اعلام بانک مرکزی 12 و 7 دهم رشد منفی در توسعه صنعت داشتیم که اقدامات لازم برای شناسایی موانع انجام و شروع به رفع آنها کرده ایم.
وی با اشاره به اینکه رفع موانع تولید اصلی ترین کار وزارت صنعت، معدن و تجارت در 100 روزه نخست دولت یازدهم بود، گفت: امیدواریم از نیمه دوم سال روند کاهشی در برخی از بخشهای تولید متوقف شود. ما در این مدت 10 مصوبه مشکل دار دولت قبل را در هیئت دولت لغو کردیم و 20 مورد از مصوبات مشکل دار مربوط به گذشته نیز در وزارت صنعت، معدن و تجارت رفع شدند.
نعمت زاده با اشاره به این که وضعیت واردات نهاده های دامی و گندم نسبت به گذشته بسیار بهتر شده است گفت: هم اکنون انبارهای کالاهای اساسی مانند روغن، برنج و شکر در وضعیت خوبی قرار دارند و برای تنظیم بازار میوه شب عید نیز اقدامات لازم انجام شده است.
وی تصریح کرد : هم اکنون 20 قلم کالا مشمول قیمت گذاری هستند و سازمان حمایت 3500 بازرس در سراسر کشور دارد که به کمک آنها قیمت کالاهای مشمول قیمت گذاری را مورد نظارت قرار می دهد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین با انتقاد از طرح های شبنم و ایران کد گفت: شبنم اگر واقعا طرح خوبی بود باید مانع قاچاق می شد اما چنین اتفاقی نیافتاد بلکه طرح شبنم در دسترس همگان قرار گرفت و عملا باعث مشروعیت بخشی به کالاهای قاچاق شد.
وی افزود: ایران کد نیز هیچ سودی جز صرف هزینه و اتلاف وقت برای کشور نداشته است. این طرح در هیچ کجای دنیا وجود نداشته و عملا بی استفاده بوده است.
نعمت زاده از اصلاح و تغییر تعرفه واردات برخی کالاها در راستای مدیریت واردات کشور خبر داد و با بیان اینکه بورس کالا می تواند در شرایطی خود عامل گرانی شود، گفت: در حال رایزنی با بورس کالا هستیم تا امکان عرضه مواد اولیه با تناژ کمتر نیز در آن به وجود بیاید تا تولیدکنندگان کوچک مجبور نشوند مواد اولیه مورد نیاز خود را از واسطه ها و با قیمت بیشتر خریداری کنند.
وی تصریح کرد: به نظر من تولیدکننده باید بتواند علاوه بر بورس کالا مواد اولیه خود را از خارج از بورس نیز تامین کند تا به این شکل رقابت به وجود آمده و زمینه کاهش قیمت مواد اولیه فراهم شود.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه گفت: این وزارتخانه و ستاد مبارزه با قاچاق کالا و ارز به این نتیجه رسیده اند که با اقدامات مکانیکی نمی توان با قاچاق مبارزه کرد بلکه باید برای مقابله با قاچاق کالا اقدامات نرم افزاری انجام داد.
وی افزود: وقتی نیاز به کالایی وجود داشته باشد مسیر قاچاق آن هم باز می شود همان گونه که زمانی واردات سیگار را ممنوع شد ولی نه فقط قاچاق آن به کشور به شدت افزایش یافت بلکه در این بین حقوق و تعرفه دولت نیز پایمال شد.
نعمت زاده گفت: وزارت صنعت، معدن و تجارت از نظر مقررات صادرات و واردات می تواند به برنامه های مبارزه با قاچاق کالا کمک کند.
وی افزود: امیدواریم کالاهایی که ثبت سفارش آن ممنوع بود با شرایطی آزادسازی شوند و دولت به زودی در باره آزادسازی این دسته از کالاها تصمیم گیری کند.
نعمت زاده همچنین از اجرا نشدن مصوبه گشایش ال سی ۳۰ درصدی توسط برخی بانکها خبر داد و گفت: برخی بانکها مصوبه ال سی ۳۰ درصدی دولت را اجرا کرده اند اما متاسفانه برخی بانکها که مشکلاتی نیز دارند هنوز این کار را انجام نداده اند که ما از آنها می خواهیم هرچه زودتر مصوبه صریح دولت را در این زمینه اجرایی کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28512.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28512.jpg)
بازگشت با «‌دنگ و فنگ» پژو به ایران؟
پرشین خودرو: گویا موانع بازگشت فرانسوی‌ها به جاده مخصوص کم‌کم در حال رفع شدن است؛ فرانسوی‌هایی که در بدترین شرایط، خودروسازان ایران را تنها گذاشتند و روزهایی بحرانی را برای صنعت خودرو کشور رقم زدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، پژو و رنو، دو خودروساز بزرگ فرانسه هستند که نام‌هایی آشنا برای صنعت خودرو ایران و ایرانی‌ها به شمار می‌روند و اولی حدود 25 سال در جاده مخصوص میهمان بود و دومی نیز حول‌وحوش شش سال.
با این حال، تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران سبب شد ابتدا پژو و سپس رنو، چمدان‌های خود را ببندند و بروند و حالا که زمزمه لغو تحریم‌ها به گوش می‌رسد، آنها دوباره سودای بازگشت در سر دارند.
آن طور که خبر می‌رسد، جنرال موتورز شریک آمریکایی پژو قصد دارد سهام خود در این شرکت فرانسوی را واگذار کند و این یعنی کنار رفتن بزرگ‌ترین مانع بر سر راه شراکت دوباره پژو و ایران خودرو.
همچنین گفته می‌شود رنویی‌ها نیز تحرکاتی را برای از سرگیری روابط خود با خودروسازان ایرانی آغاز کرده و احتمالا آنها نیز در آینده نزدیک فعالیت خود را از سر خواهند گرفت. هرچند پژو و رنو رفتار نامناسبی را در جریان تحریم‌ها از خود نشان دادند، اما قطعا بازگشت آنها می‌تواند چرخ‌های خودروسازی ایران را تندتر بچرخاند و تولید را رونق ببخشد.
البته کارشناسان معتقدند حالا که بحث بازگشت دوباره رنو و پژو به ایران مطرح شده، خودروسازان ایرانی باید هوشمندانه و ظریف با آنها وارد مذاکره شوند و اگر امتیازی ویژه نگرفتند، حداقل امتیازی نابه‌جا هم ندهند.

حذف مانع آمریکایی
اما مانع بزرگ بازگشت پژو به ایران در حالی در آستانه رفع شدن است که این شرکت اوایل سال گذشته بی‌آنکه به قراردادش با ایران خودرو پایبند باشد، رفت و پشت سرش را هم نگاه نکرد. داستان از آنجا شروع شد که شرکت آمریکایی جنرال موتورز تصمیم گرفت بخشی از سهام پژو را بخرد. اگرچه طرفین (جنرال موتورز و پژو) تنها بر سر انتقال هفت درصد سهام از پژو به جنرال موتورز به توافق رسیدند؛ اما همین سهم ناچیز نیز بهانه‌ای بزرگ دست خودروساز فرانسوی داد تا پس از 25 سال با خودروسازی ایران وداع کند.
این در شرایطی بود که پژو تا سال 2014 با ایران خودرو قرارداد داشت و قانونا نباید ناگهانی می‌رفت، اما به هر حال تحت فشار شریک آمریکایی اش، کاری را که نباید، انجام داد و دو سال زودتر به قراردادش پایان داد.
پژو خوشحال از اینکه شریکی قدرتمند و بسیار معتبر در جهان خودروسازی را یافته، قید بازار ایران را زد و به خیال آنکه روزهای خوشی را با جنرال موتورز رقم خواهد زد، با ایران‌خودرو خداحافظی كرد. جنرال موتورز در آن زمان رقمی معادل 320 میلیون یورو به پژو پرداخت کرد تا این شرکت کمی از بحران مالی فاصله بگیرد و همچنین قرار شد طرفین فعالیت‌های مشترکی برای ساخت خودروهای جدید آغاز کنند.
البته پژویی‌ها رویای بزرگی را نیز از پس شراکت با جنرال موتورز در سر می‌پروراندند و آن، حضور در بازارهای صادراتی شریک آمریکایی شان بود. آنها گمان می‌کردند حالا که با خودروساز شماره یک آمریکا شریک شده‌اند، می‌توانند محصولات خود را در بازارهای صادراتی جنرال موتورز به فروش برسانند و حتی در بازار بزرگ ایالات متحده نیز حضور یابند. با این گمانه‌زنی، دل کندن از بازار سهل‌الوصول خودرو ایران، آسان‌تر می‌نمود و پژویی‌ها اگرچه یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خودرو خاورمیانه را از دست می‌دادند، اما در عوض آن؛ روزنه‌ای به آمریکا می‌یافتند. این اما خیالی خام بود و حالا که هنوز دو سال هم از شراکت پژو و جنرال موتورز نمی‌گذرد، طرف آمریکایی ساز جدایی زده و می‌خواهد زوج فرانسوی خود را طلاق بدهد. ظاهرا در این ماجرا پای یک هووی چینی در میان است به نام دانگ فنگ موتورز.
گفته می‌شود علت اصلی جدایی احتمالی جنرال موتورز و پژو این است که طرف فرانسوی می‌خواهد به عقد خواستگار چینی‌ خود دربیاید و این موضوع برای زوج آمریکایی اش قابل تحمل نیست. دانگ فنگ موتورز یکی از شرکت‌های بزرگ چین به شمار می‌رود که طبق اخبار، قصد دارد 30 درصد سهام پژو را خریداری کند، یعنی چیزی حدود 5/4 برابر سهمی که جنرال موتورز از پژویی‌هادر اختیار دارد.
حالا جنرال موتورز می‌گوید راضی به دست خوردن ترکیب سهام پژو نیست و اگر قرار به آمدن هووی چینی باشد، قید هفت درصد سهامش را خواهد زد. این شرکت حتی خریدار این سهام هفت درصدی را هم پیدا کرده و گفته می‌شود، قرار است آن را به یک «موسسه سرمایه‌گذاری» بفروشد. در واقع جنرال‌موتورز با درک خطر چینی‌ها می‌خواهد پای خود را از زندگی پژو بیرون بکشد و باید دید واکنش پژویی‌ها به این اقدام شریک آمریکایی‌شان چیست.
جنرال موتورز البته دلایل دیگری هم برای جدایی از پژو دارد که در این بین می‌توان مشکلات مالی خودروساز فرانسوی اشاره کرد. به عبارت بهتر، جنرال موتورز نمی خواهد حالا که پژو دچار مشکلات مالی شده و خود را به حراج گذاشته، در کنار آن بماند و برای خود بار مالی به وجود بیاورد. البته ظاهرا قراردادهای فی‌مابین برای ساخت خودروهای جدید همچنان پابرجا خواهد بود، اما در هر حال جنرال موتورز پولی به پژو نخواهد داد.
ظاهرا قرار است از بابت فروش سهام پژو نیز رقمی معادل 240 میلیون یورو گیر جنرال موتورز بیاید که نشان از زیان 80 میلیون یورویی این شرکت آمریکایی دارد. خبر فروش سهم آمریکایی پژو همچنین ارزش سهام این شرکت فرانسوی را 5/7 درصد کاهش داد، تا پژویی‌ها حسابی غافلگیر شوند و بیشتر به خواستگار چینی‌شان دل ببندند.
با جدایی جنرال موتورز و پژو، مانعی بزرگ از سر راه همکاری دوباره این شرکت فرانسوی با خودروسازی ایران برداشته شده و پژویی‌ها می‌توانند بدون ترس از تحریم، دوباره بخت خود را در یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خاورمیانه بیازمایند.
باید دید حالا که پژو در آستانه جدایی از شریک آمریکایی اش قرار دارد، چه برنامه‌ای برای خودروسازی و بازار ایران تنظیم خواهد کرد و آیا ایران خودرو و پژو دوباره به عقد هم در خواهند آمد؟

چراغ سبز رنو برای بازگشت به ایران
اما از رنو هم خبرهایی می‌رسد که نشان از بازگشت دوباره این خودروساز معتبر اروپایی به ایران دارد.
رنویی‌ها نیز اگرچه با تاخیر، اما مانند هموطن‌شان پژو، تحت تاثیر تحریم‌ها از ایران رفتند و حالا دوباره قصد بازگشت دارند.
این خودروساز بزرگ فرانسه، تیر ماه امسال و پس از آنکه ایالات متحده آمریکا رای به تحریم صنعت خودرو ایران داد، فعالیت‌هایش را در جاده مخصوص به حالت تعلیق درآورد، اما تاکید کرد دلش با ایران است.
در نهایت نیز پس از توافق هسته‌ای ایران و غرب در ژنو، احتمال از سرگیری فعالیت‌های رنو در ایران بیشتر شد و آنها در اولین اقدام، مجوز ترخیص قطعات مگان را که در گمرک ترکیه معطل مانده بود، صادر کردند.
در حال حاضر نیز مونتاژ مگان در پارس‌خودرو کمی رونق گرفته و گفته می‌شود روند ارسال قطعات ادامه خواهد یافت. مونتاژ مگان طی 6 ماه گذشته افت شدیدی را به خود دید، زیرا تحریم‌ها اجازه ارسال قطعات این خودرو از سوی رنو را نمی داد و حالا ظاهرا مشکل برطرف شده است.
البته تندر-90 نیز به عنوان دیگر محصول رنو در ایران، با افت تولید شدیدی طی 6 ماه گذشته روبه‌رو بوده و گفته می‌شود مشکلات مربوط به تامین قطعات این خودرو نیز در حال رفع شدن است.
گویا رنویی‌ها منتظر اعلام رسمی لغو تحریم علیه صنعت خودرو ایران هستند تا فعالیت‌های خود را به طور کامل از سر بگیرند. این خودروساز فرانسوی حتی قصد دارد «ایران» را به پایگاه صادراتی خود در خاورمیانه تبدیل کرده و محصولاتی جدید از جمله «ساندرو» را در جاده مخصوص به تولید برساند.
منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28513.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28513.jpg)
وزیر صنعت خبر داد:
آزادسازی واردات خودروهای 2500 سی‌سی در دستور کار دولت
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت پنج شنبه شب گذشته در یك برنامه تلویزیونی در حالی نسبت به آزاد سازی کالاهای اولویت دهم ابراز امیدواری کرد که کمتر از یک ماه پیش حدود 12 هزار خودرو با حجم موتور بیش از 2500 سی‌سی از گمرکات کشور ترخیص شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، واردات خودروهای مذکور حدود یکسال پیش بر اساس مصوبه دولت دهم متوقف شده بود حال آنکه در دولت یازدهم واردات این خودروها به‌طور موقت و با شرایط خاص آزاد اعلام شد.
حال محمد رضا نعمت زاده از دولت خواسته است که نسبت به رفع محدودیت کالاهای اولویت دهم اقدام کند. بر این اساس خودروهای بالای 2500 سی‌سی در فصل نود و ششم واردات کالاهای اولویت دهم (کالاهای لوکس و غیرضرور) به کشور قرار دارند که ثبت سفارش آنها در دولت دهم ممنوع اعلام شد.
حال ابراز تمایل وزیر به رفع ممنوعیت‌ اولویت دهمی‌ها در شرایطی است که دولت‌های پیشین و حتی دولت یازدهم برای تولید و واردات خودروهای کم مصرف که حجم موتور کمتری نیز دارند، مشوق‌هایی در نظر گرفتند حال آنکه وارد‌کنندگان و تولید‌کنندگان خودرو در کشور با توجه به مشوق‌های ارایه شده از سوی دولت هیچ‌گاه تمایلی به اجرای خواست دولت در این زمینه نداشته‌اند. در همین حال هر ساله شاهد واردات خودروهایی با حجم موتور بالا مخصوصا شاسی بلندهایی هستیم که با وجود مصرف بالای بنزین مشتریان زیادی نیز در کشورمان دارند.
به گزارش دنیای اقتصاد، در این زمینه یکی از وارد‌کنندگان خودرو در خصوص اینکه چرا واردات خودروهایی با حجم موتور کم که مصرف کمی نیز دارد در کشور ما پا نمی‌گیرد، عنوان می‌کند که مشتریان اگر به دنبال خودروهایی با حجم موتور کمتری باشند، خودروهای داخلی از این شرایط بهره کافی دارند و در این زمینه تنوع داخلی‌ها زیاد است حال آنکه خودروهای 2500 سی‌سی به بالا که مشتریان خاص خود را دارد تنها وارداتی هستند، کما اینکه برای وارد‌کنندگان نیز واردات این نوع خودرو پرسودتر است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28527.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28527.jpg)
مدیرعامل جدید پرشیا خودرو:
ب.ام.و های کلاس 2 و 4 به ایران می آید
پرشین خودرو: تاکنون کمتر از 15 مدل جدید ب‌‌.ام‌.و برای ورود به بازار ایران ثبت سفارش شده، بطوریکه طی 10 سال گذشته حدود 15 هزار دستگاه از خودروهای ب‌‌.ام‌.و به ایران آمده ‌است.
به گزارش «پرشین خودرو»، بهرام قیصر.زاده، مدیرعامل جدید شرکت پرشیا خودرو نماینده ی انحصاری BMW آلمان در ایران با بیان این مطلب، دلیل تفاوت قیمت پنج درصدی قیمت خودروهایی که توسط نمایندگی عرضه می‌شود نسبت به خودروهای موجود در نمایشگاه‌های سطح شهر را به خاطر داشتن بیمه ی بدنه و گارانتی پنج ساله ی خودروهای پرشیا خودرو دانست.
وی با توجه به اینکه واردات خودروهای ب‌‌ام‌و کلاس دو و چهار را در برنامه داریم، گفت: از لحاظ سال ساخت امسال پنج مدل جدید که همگی 2014 می باشد وارد شده‌ و این مدل‌ها 520، 528، 640 گرن کوپه، 535 جی‌تی و 760li دوازده سیلندر است.
مدیر عامل پرشیا خودرو در واکنش به این پرسش که در میان مدل‌های 2013 و 2014 گران‌ترین و ارزان‌ترین ب‌‌.ام‌.وهای موجود در بازار ایران کدام است، بیان کرد: ارزان‌ترین خودرویی که توسط نمایندگی عرضه می‌شود همان 520 مدل 2014 است که بین 280 تا 290 میلیون تومان قیمت دارد.
به گفته ی قیصر زاده، ارزان‌ترین ب‌‌.ام‌.و موجود در نمایشگاه‌های سطح شهر نیز X1 است که مدل 2013 آن 185 میلیون تومان می‌ارزد، اما؛ گران‌ترین ب‌‌.ام‌.و موجود در بازار موسوم به سند جانبازی M6 است که حدود یک میلیارد و 400 میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.
وی در ادامه ی این گفت و گو از دو خبر خوب برای تمام دارندگان خودروهای ب‌‌.ام‌.و سخن گفت و افزود: از این پس به تمام دارندگان خودروهای ب‌‌.ام‌.و در کشور حتی آنهایی که خودرویشان را از نمایندگی نخریده‌اند سرویس و خدمات پس از فروش خواهیم داد در حالی که خریداران خودرو از نمایندگی مشمول امتیاز بالاتری نظیر گارانتی و بیمه ی بدنه نیز می‌شوند.
مدیر عامل پرشیا خودرو ادامه داد: خبر دوم اینکه ما قصد داریم بازار ثانویه ی خرید و فروش خودروهای دست دوم و کارکرده ب‌‌.ام‌.و را نیز در تهران راه‌اندازی کنیم و شرکت آمادگی دارد تا خودروهای دست دوم را از مشتریان خریداری کند و پس از تأیید اصالت و کارشناسی فنی، قیمت‌گذاری نماید و دوباره آن را پس از تعمیر و نوسازی یکسال گارانتی کرده و به دیگر مشتریان و علاقه‌‌مندان عرضه کند.
قیصر زاده همچنین با اعلام اینکه پرشیا خودرو هیچ تعمیرگاه و نمایندگی فروشی در شهرستان‌ها ندارد، یادآور شد: قصد داریم تا ظرف یکسال آینده نمایندگی‌ها را در شهرستان‌ها فعال کنیم تا آنها هم بتوانند مانند نمایندگی مرکزی مطابق استانداردهای روز دنیا به مشتریان سرویس بدهند.
مدیر عامل پرشیا خودرو از برنامه این شرکت برای ارائه ی خدمات به تمام دارندگان ب.ام.و در سراسر کشور خبر داد و در هشداری گفت: خودروهای ب‌‌ام‌و از لحاظ سیستم الکترونیکی بسیار حساس است و با توجه به زیاد شدن قطعات تقلبی و غیراصل در بازار صلاح نیست که مالکان این خودروها به هر تعمیرگاهی مراجعه کنند.
به گزارش موج، قیصر زاده در پایان با بیان اینکه نمایندگی برای اولین بار به غیر از پکیج M توانسته سری M واقعی یا همان M با موتور و گیربکس تیونینگ شده را نیز به بازار ایران بیاورد، خاطر نشان کرد: همان‌گونه که می‌دانید هزینه ی تولید و ساخت موتور و گیربکس‌های مورد استفاده در سری‌های M دو برابر هزینه ساخت موتور و گیربکس‌های معمولی است.
بنابراین گزارش، از حدود 70 سال پیش که خودروهای ب‌‌.ام‌.و برای اولین بار وارد ایران شد، تاکنون این شرکت آلمانی نماینده‌های زیادی در کشور داشته به طوری که نام‌هایی از فلاحتی و وهاب‌زاده تا نوریانی و سرمایه‌گذاری ری را می‌‌توان در تاریخچه ی این شرکت دید.
خاطر نشان می شود: پس از مزایده‌ای که بهار امسال برگزار شد بخش خصوصی توانست 100درصد سهام شرکت پرشیا خودرو را خریداری کند و از شهریورماه امسال در شرکت مستقر شود. ترکیب سهامداران فعلی شرکت پرشیا خودرو را افراد حقیقی با سرمایه کاملاً خصوصی تشکیل می‌دهند و این افراد پیش از این در صنعت خودرو در زمینه ی تولید و صادرات قطعات فعالیت داشته‌اند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28528.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28528.jpg)
در گفت و گو با یک فعال بازار خودرو مطرح شد:
کدام خودروها بیشترین افت قیمت را داشته‌اند؟
پرشین خودرو: یک فعال بازار خودرو اعلام کرد: طی هفته‌های اخیر قیمت پژو 206 صندوق دار 3.5 میلیون تومان، سمند و پژو 206 تیپ5 سه میلیون تومان همچنین قیمت پرشیا و پژو 405 نیز دو میلیون تومان کاهش یافته است.
امید گودرزیان در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با اشاره به رکود بازار خودرو، افزود: عدم ثبات قیمت در بازار خودرو ایران و کاهش خرید و فروش و معاملات خودرو موجب رکود موقتی بازار شده است که با توجه به این امرخودروهای داخلی کاهش قیمت را تجربه کرده‌اند.
وی در پاسخ به این سوال که رکود حاکم بر بازار خودرو تا چه زمانی ادامه خواهد یافت؟ گفت: با نزدیک شدن به ماه های پایانی سال و فرا رسیدن نوروز پیش بینی می‌شود در پی افزایش سفرهای نوروزی تقاضا برای خرید خودرو بیشتر شده و تا حدودی رکود حاکم بر بازار کمتر شود.
وی افزود: حضور خودروسازان مطرح جهان در همایش بین المللی صنعت خودرو که اخیرا برگزار شد، تاثیر چشمگیری بر بازار خودروهای داخلی و خارجی خواهد گذاشت که طی ماه‌های آتی شاهد رشد قابل توجهی در صنعت خودرو ایران خواهیم بود و امیدواریم شاهد رونق چشمگیر بازار خودرو ایران باشیم.
وی گفت: کاهش نرخ ارز با تاثیر فراوانی که بر بازار خودروهای خارجی گذاشته است، کاهش قیمت این خودروها در بازار ایران را در پی داشته است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28532.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28532.jpg)
فروش ویژه تویوتا یاریس آغاز شد
پرشین خودرو: شرکت ایرتویا نماینده انحصاری محصولات تویوتا در ایران، فروش ویژه تویوتا یاریس 1.5 لیتری را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، این خودرو با گارانتی 5 ساله و یا 150 هزار کیلومتر به فروش می رسد.
در فروش اقساطی این خودرو مبلغ پیش پرداخت 56 میلیون و 900 هزار تومان و مبلغ اقساط 12 ماهه آن 4 میلیون و 350 هزار تومان در هر دو ماه است.
در فروش ویژه تویوتا یاریس مبلغ 79 میلیون و 900 هزار تومان به عنوان پیش پرداخت از مشتریان دریافت می شود و مابقی آن که 17 میلیون تومان است باید زمان تحویل خودرو پرداخته شود همچنین مشتریانی که از طرح فروش ویژه استفاده می کنند از یک سال بیمه بدنه و سرویس دو ساله یا 50 هزار کیلومتر رایگان برخوردار خواهند شد.
در طرح بسته مشارکتی ودیعه اول 45 میلیون تومان و ودیعه دوم که 45 روز بعد باید پرداخت شود 10میلیون تومان است و الباقی پول خودرو نیز زمان تحویل از مشتریان دریافت می شود. سود مشارکت این طرح سالیانه 26 درصد و سود انصراف سالیانه 24 درصد است و زمان تحویل خودروها نیز 90، 120 و 180 روزه است.
تیپ 3 تویوتا یاریس مجهز به موتور 1.5 لیتری، ترمزABS با EBD+ Brake Assist، رینگ آلومینیومی، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، کولر اتوماتیک، سیستم هوشمند ورود و استارت بدون کلید، سنسور عقب و جلو، آینه های جانبی تاشو برقی با راهنما و کیسه ایمنی هوا راننده و سرنشین جلو است.





http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2853210637.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28532/10637/%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4-%D9%88%DB%8C%DA%98%D9%87-%D8%AA%D9%88%DB%8C%D9%88%D8%AA%D8%A7-%DB%8C%D8%A7%D8%B1%DB%8C%D8%B3-%D8%A2%D8%BA%D8%A7%D8%B2-%D8%B4%D8%AF)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2853210638.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28532/10638/%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4-%D9%88%DB%8C%DA%98%D9%87-%D8%AA%D9%88%DB%8C%D9%88%D8%AA%D8%A7-%DB%8C%D8%A7%D8%B1%DB%8C%D8%B3-%D8%A2%D8%BA%D8%A7%D8%B2-%D8%B4%D8%AF)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2853210639.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28532/10639/%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4-%D9%88%DB%8C%DA%98%D9%87-%D8%AA%D9%88%DB%8C%D9%88%D8%AA%D8%A7-%DB%8C%D8%A7%D8%B1%DB%8C%D8%B3-%D8%A2%D8%BA%D8%A7%D8%B2-%D8%B4%D8%AF)

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28517.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28517.jpg)
نماینده شرکت اپل آلمان در ایران به پرشین خودرو خبر داد:
رایزنی برای ورود اپل به بازار ایران+تصاویر
پرشین خودرو: نماینده شرکت خودروسازی اپل در ایران اعلام کرد: رایزنی‌های مجدد برای ورود محصولات شرکت خودروسازی اپل آلمان به بازار ایران در حال انجام است.
مجید شمس در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: طبق رایزنی های انجام شده با شرکت اپل در خصوص واردات این محصول به بازار ایران، این شرکت آمادگی خود را برای صادرات اپل به بازار ایران اعلام کرد.
وی در پاسخ به این سوال که چرا در سال‌های گذشته به رغم ورود نمونه‌هایی از محصولات اپل حضور آنها در بازار ایران متوقف شد؟ افزود: اعمال تحریم ها بر صنعت خودرو ایران علاوه بر تاثیرفراوانی که بر همکاری و تعامل فی ما بین شرکت اپل گذاشت، مانع سرمایه گذاری این شرکت در بازار ایران شد که این امر موجب توقف ورود این خودرو به بازار را در پی داشت.
وی با اشاره به اینکه توافقات ژنو و حضور خودروسازان مطرح جهان در همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران چشم‌انداز بسیار مطلوبی را در زمینه تعامل با خودروسازان خارجی ایجاد خواهد کرد، افزود: حضور خودروسازان مطرح جهان در ایران فصل بسیار خوبی را در بازار صادرات خودرو ایجاد می‌کند.
شمس در ادامه گفت: در شرایط کنونی بهترین محصول شرکت اپل برای بازار ایران خودرو کورسا خواهد بود که با توجه به ویژگی‌های منحصر به فرد و محدوده قیمتی مناسب آن پیش بینی می‌شود مورد استقبال قرار گیرد.
وی افزود: ما به حضور موثر شرکت اپل در بازار ایران بسیار خوش‌بین هستیم و چنانچه حمایت‌های لازم در این زمینه صورت گیرد می‌توان زمینه های همکاری مناسب‌تری را با این شرکت آلمانی ایجاد کرد.





http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2851710631.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28517/10631/%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B2%D9%86%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%AF-%D8%A7%D9%BE%D9%84-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2851710632.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28517/10632/%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B2%D9%86%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%AF-%D8%A7%D9%BE%D9%84-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2851710633.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28517/10633/%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B2%D9%86%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%AF-%D8%A7%D9%BE%D9%84-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2851710634.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28517/10634/%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B2%D9%86%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%AF-%D8%A7%D9%BE%D9%84-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2851710635.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28517/10635/%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B2%D9%86%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%AF-%D8%A7%D9%BE%D9%84-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2851710636.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28517/10636/%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B2%D9%86%DB%8C-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%AF-%D8%A7%D9%BE%D9%84-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28543.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28543.jpg)
اکران تنها شاسی بلند کوپه آفرود
کولاک نیواکتیون در راه است+تصاویر
پرشین خودرو: شرکت رامک خودرو در حالی تبلیغات گسترده خودرو نیواکتیون را در سراسر کشور آغاز کرده است، که پیش بینی می شود تنها خودرو شاسی بلند آفرود بازار ایران با اقبال عمومی مواجه شود.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، طی روزهای اخیر اکران تبلیغات خودرو نیواکتیون فضای متفاوتی را در بازار خودروهای شاسی بلند ایجاد کرده و با توجه به ویژگی های منحصر به فرد این خودرو انتظار می رود رکورد قابل قبولی در فروش این محصول به ثبت برسد.
به طور حتم با ورود نیواکتیون جذابیت های بازار خودروهای شاسی بلند در ایران بالاتر خواهد رفت و رقابت در این بازار دشوارتر می شود. با این همه ویژگی های منحصر به فرد نیواکتیون برگ برنده رامک خودرو در بازار خواهد بود.
این خودرو که در کلاس Compact SUV قرار دارد و برای اولین بار با طراحی کوپه شاسی بلند Sport Utility Coupe تولید گردید و در سال 2006 به بازار وارد شد، چند سال بعد نیز در ادامه تولید خودروی Musso Sport که همان وانت موسو بود خودروی Pickup یاSUT اکتیون نیز تولید شد. نام گذاری اکتیون برگرفته از کلمات Action+Young می باشد که نشان از چابکی و جوانی خودرو و گروه مخاطبان آن دارد.
اکتیون اولیه بر روی پلتفرم موتوری M111.970 مرسدس بنز ساخته شده و در ایران با همین موتور بنزینی به حجم 2300 سی سی و توان 150 اسب بخار و گشتاور 214 نیوتن متر ارائه شده است ، نکته مهم دیگر اینکه سیستم انتقال نیرو مجهز به گیربکس 6 دنده ی تولید شرکت Borg Warner آمریکا است که توسط شرکت معتبر استرالیایی Drivetrain Systems International مونتاژ می شود.
اکتیون در مدلهای 2WD و 4WD (تک دیفرانسیل و دو دیفرانسیل) به بازار معرفی شده و تنها خودرو شاسی بلند کوپه ی ایران در کلاس Compact بوده که دارای شاسی مستقل فولادی است.
سیستم تعلیق جلو در این خودرو از سیستم جناقی دوبل آزاد با فنرهای پیچشی سود برده و در قسمت عقب نیز از اتصال پنج مفصلی با فنرهای پیچشی و میل موج گیر و میل تعادل استفاده شده است که روی هم می توانند خاطره یک سواری خوب و متعادل را از این شاسی بلند آفرود به ارمغان بیاورند.
همچنین در بخش ایمنی نیز به کمک سیستم های HDC, EBD, ESP, ABS و در نهایت سیستم ضد واژگونی ARP اطمینان کافی از تعادل و ایمنی در هنگام استفاده از این خودروی شاسی بلند همراه خواهد بود.
از امکانات و تجهیزات رفاهی اکتیون می توان به دی وی دی و نویگیشن فارسی، گرم کن صندلیهای جلو، صندلی های چرم سرنشینان جلو و عقب، سان روف، دوربین دنده عقب، رینگ 18 آلومینیومی، ایربگ های جلو و پرده ای جانبی و ... اشاره کرد.
اکتیون تنها شاسی بلند آفرودی است که که ویژگی های دو خودروی کوپه و SUV را یکجا داراست و می تواند به راحتی هر چه تمام هم درمسیرهای آفرود و هم در مسیرهای شهری یا آنرود از کیفیت بالای رانندگی با آن لذت برد.







http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2854310640.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28543/10640/%DA%A9%D9%88%D9%84%D8%A7%DA%A9-%D9%86%DB%8C%D9%88%D8%A7%DA%A9%D8%AA%DB%8C%D9%88%D 9%86-%D8%AF%D8%B1-%D8%B1%D8%A7%D9%87-%D8%A7%D8%B3%D8%AA+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C% D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2854310641.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28543/10641/%DA%A9%D9%88%D9%84%D8%A7%DA%A9-%D9%86%DB%8C%D9%88%D8%A7%DA%A9%D8%AA%DB%8C%D9%88%D 9%86-%D8%AF%D8%B1-%D8%B1%D8%A7%D9%87-%D8%A7%D8%B3%D8%AA+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C% D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2854310642.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28543/10642/%DA%A9%D9%88%D9%84%D8%A7%DA%A9-%D9%86%DB%8C%D9%88%D8%A7%DA%A9%D8%AA%DB%8C%D9%88%D 9%86-%D8%AF%D8%B1-%D8%B1%D8%A7%D9%87-%D8%A7%D8%B3%D8%AA+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C% D8%B1)

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28547.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28547.jpg)
فرمول نجات این است:
ورود خودروهای کم مصرف+افزایش قیمت بنزین
پرشین خودرو: در نمایشگاه اخیر اتومبیل فرانکفورت، خودروهای سواری با مصرف 3-5 لیتر در یکصد کیلومتر به نمایش درآمدند، یا خودروهای هیبریدی که در حال حاضر بصورت تاکسی در نیویورک استفاده می شوند مصرفی در حدود دو لیتر دارند و بقیه نیروی مورد نیازشان از باتری تامین می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، بودجه سال 1393 توسط ریاست محترم جمهوری به مجلس ارائه شد. بدیهی است که مجلس در مهلت قانونی به بررسی آن خواهد پرداخت و برنامه خرج و دخل دولت را در سال بعد مشخص خواهد کرد.
آنچه بسیار مهم است مساله تعیین قیمت حامل های انرژی مانند برق، گاز، بنزین و گازوئیل و غیره است. صحبت از افزایش 10-20 یا بیشتر درصدی در قیمت هاست. از همین حالا سازهای مخالف کوک شده و در عرصه های مختلف حتی برخی مطبوعات و سایت های خبری صحبت از گرانی ها می شود. ما در اینجا سخنی صریح و دلسوزانه با کارگزاران ارشد دولت و مجلس و نهادهای دیگر داریم.
به نظر می رسد مراکز تصمیم گیری در مسائل اقتصادی و برنامه ریزی های کلان توسعه به دلایل اعلام نشده مایل به دیدن حقایق و تصمیم گیری درست بر اساس آن نیستند انگار کمی رودربایستی با مردم دارند.
اما وقت آن رسیده که شجاعانه بپذیریم که عصر حمایتها با پرداخت یارانه به دلیل ماهیت تنبل پرور و بی مسئولیت ساز آن در سطح جهان دارد سپری می شود.
از طرف دیگر شاهد بوده ایم که مسئولان وزارت نفت یا دیگر سازمانها مدام اعلام می کنند مصرف سوخت در کشور ما چند برابر مصرف دیگر کشورهاست.
فرض کنیم آمار درست است، این موضوع چه ارتباطی به مردم عادی پیدا می کند؟ علل مشکل در جای دیگری است.
در حال حاضر میزان مصرف بنزین در خودروهای ساخت داخل به دلیل قدیمی بودن تکنولوژی شان دو تا پنج برابر استاندارد جهانی است. در نمایشگاه اخیر اتومبیل فرانکفورت، خودروهای سواری با مصرف 3-5 لیتر در یکصد کیلومتر به نمایش درآمدند، یا خودروهای هیبریدی که در حال حاضر بصورت تاکسی در نیویورک استفاده می شوند مصرفی در حدود دو لیتر دارند و بقیه نیروی مورد نیازشان از باتری تامین می شود یا ماشین های سواری الکتریکی ساخته شده که اصلا بنزینی مصرف نمی کنند.
به علاوه دلیل دیگر مصرف بالای سوخت در کشور ما وجود تعداد زیادی از خودروهای قدیمی در حال استفاده شامل سواری و مینی بوس و اتوبوس، به عنوان سرویس کارکنان مراکز دولتی، سازمانهای نظامی و انتظامی و درمانی و آموزشی و ... است که متاسفانه مصونیت کامل در برابر مقررات راهنمایی و رانندگی هم دارند! کافی است آمارگیران و علاقمندان از ساعت پنج تا هشت صبح دروازه ورودی و خروجی شهرها را زیر نظر بگیرند تا شدت آلایندگی حاصل از همین خودروها را ملاحظه نمایند.
به گزارش عصر ایران، تعویض و جایگزینی و از رده خارج کردن خودروهای قدیمی و موتورسیکلت ها به مقدار زیاد حجم مصرف بنزین و گازوئیل را کاهش خواهد داد و از ادامه وارد شدن میلیاردها تومان خسارات به محیط زیست (آب ـ خاک ـ هوا) جلوگیری خواهد کرد.
ما پیشنهاد می کنیم از همین الان به فکر بدون یارانه کردن قیمت های حامل های انرژی باشیم. این مورد هم جلوی قاچاق سوخت را می گیرد و هم باعث می شود که مردم کمتر مصرف کنند و بالاخره خودروسازان ما هم به فکر ارتقاء تکنولوژی با هدف کم کردن مصرف سوخت در تولیدشان تشویق شوند.
درحال حاضر سیستم اقتصادی کشور بیمار است. پرداخت یارانه ها، متاسفانه به اهداف خود نرسیده
اگر همانند پزشک متخصص به نوع بیماری نگاه کنیم، اطمینان پیدا خواهیم کرد که عفونت بیماری در حال پیشرفت است. بدیهی است باید از آنتی بیوتیک های قوی استفاده می کنیم که طبیعتا به برخی سلولهای سالم هم صدمه میزند ولی تلخی دارو و درمان را باید تحمل کرد وگرنه درمان نیمه تمام ممکن است به قیمت جان آدم تمام شود. پس بیائید قیمت بنزین، گازوئیل و سایر حامل های انرژی را بدون سوبسید به مردم عرضه کنیم و در کنار آن به کیفیت بنزین و سازگار بودن با استانداردهای جهانی بپردازیم و وسائط نقلیه را نوسازی کنیم، مردم خود تصمیم می گیرند که چگونه استفاده کنند. افزایش قیمت بنزین وقتی با کاهش مصرف خودروها همراه باشد ، باعث می شود که مردم ، هزینه بیشتری پرداخت نکنند. ولی نباید این گونه باشد که بنزین را گران کنند ولی فکری برای کیفیت آن ، حمل و نقل عمومی و نیز جایگزینی خودروهای پر مصرف با کم مصرف ها نکنند.
با کمی حوصله و دقت و برنامه ریزی علمی می توان، مابه التفاوت قیمت سوخت پس اندازشده را در بخش های دیگر عمومی مانند مترو و اتوبوسرانی سرمایه گذاری بیشتری کرد.

نمایندگان محترم مجلس، مدیران محترم دولت!
امروز تصمیم درست بگیریم، به پیشنهادهای علمی استادان علم اقتصاد و مدیریت گوش دهیم. افراد شجاع شانس بیشتری برای موفقیت در کارها دارند و سرمایه لازم برای آن کمی شهامت است و مقداری دوری از عافیت جویی .
یادمان باشد وقتی باید از بلندی گذر کنیم، فکر نکنیم که با به تعویق انداختن آن، مانع کوتاهتر می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28551.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28551.jpg)
J5 اتومات با موتور 1.8 لیتری به بازار می آید+تصاویر
پرشین خودرو: تیپ اتوماتیک خودروی J5باحجم موتور1800سی سی و140اسب بخارقدرت، باظاهری لوکس وامکاناتی که عمدتا در خودروهای وارداتی یافت می شود در این هفته رسماًٌ رونمایی و به زودی روانه بازار خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، از امکانات این خودرو 4.5 متری می‌توان به دو کیسه هوا، تنطیم برقی آینه‌ها، سنسور دنده عقب، کانال مجزای تهویه مطبوع برای ردیف عقب، سیستم روشنایی خودکار چراغ های جلو، 6 اسپیکر، کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان، سیستم کنترل باد لاستیک ها و سانروف اشاره کرد.
برپایه این گزارش، J5توانسته عنوان زیباترین خودروی طراحی شده توسط پینین فارینا ایتالیا در 10 سال گذشته را از آن خود کند. این خودرو همچنین موفق به دریافت 5 ستاره ایمنی از موسسه C-NCAP شده است.
همین گزارش حاکی است، J5 با این مشخصات فنی به زنگ خطری جدی برای رقبای خود تبدیل خواهد شد. با توجه به قیمت 45 میلیونی نمونه 1.5 لیتری و اختلاف قیمت این دو نسخه میتوان پیش بینی کرد J5اتوماتیک با موتور 1.8 لیتری با قیمتی کمتر از 60 میلیون تومان توسط شرکت کرمان موتور به بازار عرضه شود.





http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2855110643.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28551/10643/J5-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%A8%D8%A7-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-1.8-%D9%84%DB%8C%D8%AA%D8%B1%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D9%85%DB%8C-%D8%A2%DB%8C%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C% D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2855110644.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28551/10644/J5-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%A8%D8%A7-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-1.8-%D9%84%DB%8C%D8%AA%D8%B1%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D9%85%DB%8C-%D8%A2%DB%8C%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C% D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2855110645.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28551/10645/J5-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%A8%D8%A7-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-1.8-%D9%84%DB%8C%D8%AA%D8%B1%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D9%85%DB%8C-%D8%A2%DB%8C%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C% D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2855110646.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28551/10646/J5-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%A8%D8%A7-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-1.8-%D9%84%DB%8C%D8%AA%D8%B1%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D9%85%DB%8C-%D8%A2%DB%8C%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C% D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2855110647.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28551/10647/J5-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%A8%D8%A7-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-1.8-%D9%84%DB%8C%D8%AA%D8%B1%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D9%85%DB%8C-%D8%A2%DB%8C%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C% D8%B1)

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28567.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28567.jpg)
آغاز فروش بنز C۲۰۰ مدل ۲۰۱۴
پرشین خودرو: در حالی که کشور با مشکلات عدیده ای ناشی از رکورد تورمی، تحریم و کمبود ارز مواجه است، امروز آگهی پیش فروش مرسدس بنز مدل ۲۰۱۴ در برخی رسانه ها منتشر شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مرسدس بنز C۲۰۰ مدل ۲۰۱۴ با سقف پاناروما(!) به صورت "قسطی" و با قیمت کل دویست و پنجاه میلیون تومان و در اقساط ماهانه شش ملیون تومان و با پیش پرداخت یکصد و پنجاه میلیون تومان به دست مشتریان تهرانی می رسد!
ظاهرا متولی ورود این سری از خودروهای لوکس مدل ۲۰۱۴ سازمان توسعه تجارت است که در آبان ماه امسال به ۱۱۰ مدل خودروی خارجی مجوز ورود به ایران را در سال جاری داده است.
بر اساس سیاست های جدید، ملاک واردات خودروهای لوکس به حجم موتور آنان بستگی پیدا کرده است.
گفتنی است در ماههای اخیر، دو گمرک اختصاصی مامور صدور جواز ترخیص خودروهای با حجم موتور بیش از ۲۵۰۰ سی سی شده اند.
براساس آمار گمرک در سال ۱۳۹۱ معادل ۴۴ هزار و ۳۴۱ دستگاه خودروی سواری به ارزش یک میلیارد و ۸۴ میلیون دلار وارد کشور شد. در هفت ماهه نخست امسال هم تعداد ۳۰ هزار و ۳۶۹ دستگاه خودروی سواری به ارزش ۶۲۰.۵ میلیون دلار وارد کشور شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28698.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28698.jpg)
در صورت همکاری با خودروسازان معتبر خارجی؛
بازار داخلی خودروهای شناسنامه‌ای رونق می گیرد
پرشین خودرو: عضو هیئت علمی دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه خواجه‌نصیرالدین طوسی اعلام کرد: تعامل با شرکت‌های خودروسازی خارجی که خدمات پس از فروش مطلوبی را برای واردات شناسنامه‌ای خودروها در نظر گرفته‌اند، می‌تواند تاثیر فراوانی بر بازار داخلی اینگونه خودروها داشته باشد.
مسعود ضیا بشر‌حق در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: خودروسازان داخلی باید ضمن در نظر گرفتن منافع بازار داخلی خودرو و مزیت‌های مصرف‌کنندگان، با شرکت‌های خارجی که خودروهایی با خدمات پس از فروش مناسب دارند همکاری داشته باشند که این امر موجب رونق بازار داخلی خودروهای شناسنامه‌ای خواهد شد.
وی با اشاره به کیفیت این نوع خودروها گفت: کیفیت بالای خودروهای وارداتی و مهم بودن خدمات پس از فروش آن به مصرف کننده اهمیت فراوانی دارد که با رعایت این موضوع در انعقاد قراردادها، پس از پنج یا هفت سال استفاده از این نوع خودروها نیازی به خدمات و تعمیرات نخواهد داشت.
بشر‌حق تصریح کرد: اغلب کشورهای دنیا پس از پنج یا هفت سال عرضه خودرو به بازار، خودروهای جدید تولید می‌کنند و مصرف‌کننده نیاز زیادی به خدمات پس از فروش نخواهد داشت که در ایران اینگونه نیست و مدت زمان زیادی طول خواهد کشید تا خودرو مناسبی جایگزین خودروهای قدیمی شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28701.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28701.jpg)
افزایش تولید خودرو در کشور
پرشین خودرو: تولید انواع خودرو در کشور در ماه جاری(آذر) در حد قابل توجهی افزایش یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، تولید خودروسازان بزرگ کشور در ماه جاری نسبت به ماه پیش افزایش یافته است. با این حال تولید انواع خودرو در آذر ماه همچنان کمتر از تعداد مدت مشابه در سال گذشته (آذر ماه 91) بوده اشت.
پیش از این مدیرکل دفتر ماشین سازی و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت از برنامه‌ریزی برای رشد تولید خودرو در کشور خبر داده بود.
به گفته کیومرث فروتنی، خودروسازان بخشی از نقدینگی مورد نیاز خود را با فروش برخی اموال تامین کرده و بخشی از مشکل کمبود نقدینگی آن‌ها حل شده است.
در این شرایط وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز بر ضرورت افزایش تیراژ تولید خودروها برای کنترل هزینه‌های سربار و کاهش قیمت تمام شده تولید خودرو تاکید کرده است.
پیش‌بینی می‌شود که تیراژ تولید خودرو در شش ماه دوم سال جاری بیشتر از میزان تولید این محصول در شش ماهه ابتدایی سال باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28702.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28702.jpg)
تأمین منافع پژو با حضور در ایران
پرشین خودرو: سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس با تأکید بر لزوم استفاده از توان تولید داخل در صنعت خودرو‌سازی، گفت: برای دستیابی به اقتصاد مقاومتی باید به توان تولید داخل متکی باشیم.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، روح‌الله عباس‌پور، با اشاره به بحث‌های مطرح شده مبنی بر حضور دوباره شرکت پژو در ایران اظهار داشت: اگر قرار است این شرکت دوباره در بازار ایران حضور داشته باشد، باید دانش فنی تولید را به خودرو‌سازان ایرانی انتقال دهد و علاوه بر این، در صنعت خودرو‌سازی نیز مشارکت داشته باشد.
وی تأکید کرد: در شرایطی که رهبر معظم انقلاب اسلامی بر ایجاد اقتصاد مقاومتی در کشور تأکید دارد، این موضوع باید در صنعت کشور به ویژه خودروسازی نیز عملی شود.
وی ادامه داد: به منظور دستیابی به اقتصاد مقاومتی باید در صنعت کشور به ویژه خودروسازی به خوداتکایی و درون‌زایی برسیم.
عباسپور با تأکید بر لزوم تکیه بر تولید داخل و استفاده از قابلیت‌های صنعت داخلی، گفت: استقلال، اعتماد به نفس و تأکید بر استفاده از نیروهای داخلی به ویژه در حوزه اقتصادی از جمله مهمترین اهداف کشور است که اقتصاد کشور باید در این راستا شکل گیرد.
وی با اشاره به خروج ناگهانی شرکت پژو از ایران در پی تحریم‌ها، گفت: این مسئله باعث زیان شرکت پژو و اخراج برخی کارگران آن شد و حال این شرکت به دنبال حضور دوباره در ایران و برقرار کردن روابط اقتصادی با کشور ما است.
وی تأکید کرد: با توجه به جهت‌گیری نظام در موضع حفظ استقلال کشور و عدم وابستگی باید به سمت تولیدات داخل گرایش داشته باشیم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28714.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28714.jpg)
راه‌اندازی خط مونتاژ خودروهای آمریکایی در ایران
پرشین خودرو: خبرگزاری رویترز در گزارشی مفصل از استقبال فروشندگان خودرو در ایران از خودروهای آمریکایی خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رویترز این گونه آغاز کرده است که "برف سنگینی روی خیابان شلوغ ریخته است. خط ماشین جدیدی هنوز روی خیابان باقی مانده که مربوط به یک دوج چلنجر، یکی از نمادهای خودروهای آمریکایی است. اینجا نیویورک، مونترئال یا توکیو نیست. اینجا تبریز، شهری در شمال غربی ایران است که به نمایشگاه آخرین خودروهای آمریکایی تبدیل شده است."
به نوشته رویترز تا قبل از انقلاب اسلامی سال 1979 ایران یکی از بازارهای بزرگ خودروها و کامیون‌های ساخت آمریکا محسوب می‌شد. اما بعد از انقلاب به دلیل قطع روابط سیاسی و تحریم‌های اقتصادی عملا خودروهای آمریکایی دیگر سهمی در بازار ایران ندارند.
با این وجود تقریبا از سال گذشته صدها مدل خودروی آمریکایی و اروپایی در تبریز نمایان شده‌اند. شهری که فاصله چندانی از منطقه آزاد تجاری نزدیک به ارمنستان و آذربایجان ندارد.
تاکنون تعداد زیادی تصاویر و ویدئو از خودروهای آمریکایی به عنوان مثال از خودروی چلنجر پوشیده از برف در فضای مجازی توسط فروشندگان، خودروبازان و مالکان این خودروها در ایران منتشر شده است.
ایران چندی پیش با کشورهای 1+5 درباره برنامه هسته‌ایش در ژنو به توافق رسید و به این ترتیب قرار شد به تدریج برخی از تحریم‌های وضع شده علیه ایران لغو شوند. اتقافی که باعث شد برخی نسبت به ورود مجدد خودروهای آمریکایی به بازار ایران امیدوار شوند.
مدیر فروش یکی از 20 واردکننده خودروهای آمریکایی به ایران می‌گوید: ما اینجا خودروهای شگفت انگیزی را می‌بینیم. اینجا علاقه زیادی به این خودروها وجود دارد چرا که تاکنون طی سال‌های گذشته تقریبا هیچ خودروی آمریکایی در ایران نبوده است. این اتفاق خوبی برای کسب و کار ما است.
منطقه آزاد تجاری ارس 8 سال پیش به ثبت رسید و در شمال غربی ایران واقع است و از سال گذشته واردات خودرو به این منطقه آغاز شد. در شرایطی که واردات خودرو به ایران با محدودیت‌های زیادی مواجه است اما خودروها می‌توانند با پرداخت کمترین تعرفه و عوارض وارد منطقه آزاد تجاری ارس شوند.
فعالان اقتصادی که با رویترز تماس گرفته‌اند می‌گویند که بیش از 1500 دستگاه خودرو از نیمه نخست سال 2012 تاکنون در منطقه ارس فروخته شده است. بیش از نیمی از این خودروها نیز برندهای آمریکایی شامل شورولت، جی‌ام‌سی، کادیلاک، فورد و دوج بوده‌اند.
ویدئوها و تصاویر متعددی نیز روی فضای مجازی گذاشته شده که درباره قیمت خودروهای آمریکایی در منطقه ارس در آنها و ویژگی‌ها و چگونگی خرید آنها توضیح داده شده است.
طبق قوانین مناطق آزاد تجاری فقط افراد وابسته به ساکنان یا فعالان اقتصادی به ثبت رسیده در منطقه می‌توانند اقدام به خرید خودرو کنند. مالکان این خودروها نیز می‌توانند در داخل منطقه خودشان و حتی تبریز اقدام به رانندگی با این خودروها کنند.
مالکان این خودروها همچنین مجوز موقتی را تحت عنوان پلاک موقت یا گذر موقت دریافت می‌کنند تا بتوانند در سایر نقاط ایران نیز با این خودروها تردد کنند. اعتبار این مجوز حدود دو ماه است.
در ژوئن سال جاری میلادی یک شرکت ثبت شده در ارس تبلیغاتی را در رسانه‌های ایران شروع کرد که در آن از آغاز فروش خودروهای آمریکایی در ایران بدون هیچ‌گونه محدودیتی خبر داده شده بود.
براساس آنچه ایسنا منتشر کرده در یکی از این تبلیغات تصویری از خودروی شورولت نشان داده شده که کنار آن نوشته شده است: بازگشت یک افسانه پس از 34 سال.
صاحبان این شرکت مدعی هستند که کارشان قانونی بوده و دارای مشتریان بالقوه‌ای نیز هستند.
شش ماه پیش هیچ نشانه‌ای از باز شدن بازار ایران دیده نمی‌شد اما منابع آگاه اعلام می‌کنند که دولت ایران در حال تشویق شرکت‌های این کشور برای پیدا کردن راه‌هایی برای ورود خودرو و کامیون‌های آمریکایی به این کشور هستند.
یک فعال اقتصادی ایران در حوزه خودرو می‌گوید: دولت نه فقط به دنبال واردات خودرو از آمریکا است بلکه حتی روزی می‌رسد که خط مونتاژ خودروهای آمریکایی نیز راه‌اندازی می‌شود. صحبت کردن در این باره هنوز خیلی زود است اما این اتفاق خواهد افتاد.
سال‌ها پیش جنرال موتورز، بزرگترین خودروساز آمریکا شریک یکی از خودروسازان ایران بود. همچنین با وجود برگزاری کنفرانس اخیر بین‌المللی خودرو اما هیچ‌یک از نمایندگان شرکت‌های خودروسازی آمریکایی در این کنفرانس حضور نداشتند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28716.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28716.jpg)
خودرو J5 اتومات رونمایی شد
ورود یک خودرو اتومات ارزان قیمت به بازار ایران+تصاویر
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت کرمان موتور از ورود یک خودرو اتومات ارزان قیمت به بازار ایران خبر داد و اعلام کرد: با برنامه ریزی‌های صورت گرفته و ایجاد زیرساخت های لازم، طی سال آینده تولید خودرو در این شرکت به مرز 50 هزار دستگاه خواهد رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا میرعلینقی در مراسم رونمایی از خودرو J5 اتومات با بیان این مطلب افزود: در حال حاضر تولید انبوه خودرو J5 اتومات در شرکت کرمان موتور آغاز شده و از بهمن ماه امسال به بازار عرضه خواهد شد.
وی با اشاره به مزیت‌ها و زیرساخت های موجود در صنعت قطعه سازی ایران، گفت: هدف‌گذاری این شرکت تنها بر روی مونتاژکاری متمرکز نیست و از هم اکنون رایزنی و برنامه ریزی برای انتقال تکنولوژی و سرمایه گذاری به منظور تولید موتور و گیربکس در کشور و افزایش عمق ساخت داخل را دنبال می کنیم.
مدیرعامل شرکت کرمان موتور با بیان اینکه حجم تقاضا برای خرید خودرو اتومات در ایران روز به روز در حال افزایش است، افزود: با توجه به وجود همین مزیت در بازار ایران بهترین گزینه سرمایه گذاری برای تولید این خودروها است و در همین راستا تلاش می کنیم تا زمینه ورود دانش فنی تولید این خودروها را از طریق شرکای خارجی خود محقق کنیم.
میرعلینقی با بیان اینکه سال آینده چهار خودرو جدید به سبد محصولات شرکت کرمان موتور اضافه خواهد شد، افزود: با توجه به برنامه ریزی های صورت گرفته برای افزایش تولید در این شرکت، شبکه نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش این شرکت نیز سال آینده 40 درصد رشد خواهد کرد.
به گزارش مهر، وی با بیان اینکه توسعه همکاری ها با شرکای قدیمی از دیگر برنامه های شرکت کرمان موتور خواهد بود، افزود: با توجه به شکل گیری یک فضای مثبت بین المللی در تلاش هستیم تا زمینه سرمایه گذاری دوباره آنها در بازار ایران را فراهم کرده و با انتقال دانش فنی و تکنولوژی روز دنیا، تولید خودرو با استانداردهای روز دنیا را دنبال کنیم.
امیرحسین یزدانی مدیر سازمان فروش شرکت کرمان موتور نیز در مراسم رونمایی از خودرو J5 اتومات اعلام کرد: ثبت نام برای پیش فروش این خودرو از هم اکنون آغاز شده و تحویل این خودروها از اواخر سال جاری آغاز خواهد شد.
وی با بیان اینکه خودرو J5 با قیمتی معادل 55 میلیون و 900هزار تومان عرضه خواهد شد، افزود: این خودرو با بهره گیری از موتور 1.8 لیتری 4 سیلندر که حجم دقیق آن به 1834 سی‌سی می‌رسد، توان تولید نیرویی معادل 141 اسب بخار را دارا است.
وی گفت: این پیشرانه که طراحی و ساخت آن بر عهده شرکت میتسوبیشی بوده، با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ساخت همین شرکت بوده و استاندارد آلایندگی یورو4 را دریافت می کند.
وی با اشاره به اینکه طراحی این خودرو توسط شرکت ایتالیایی پینین فارینا صورت گرفته که این شرکت برای خودروسازان بزرگی همچون فراری، مازراتی و ب‌ام و نیز خودرو طراحی می کند، افزود: تمام ادوات و تجیزات برقی J5 را شرکت آلمانی بوش تامین می کند و ساخت ECU آن نیز بر عهده شرکت دلفی است.
مدیر سازمان فروش کرمان موتور تصریح کرد: عمده تغییرات ظاهری این خودرو با نمونه 1.5 لیتری به نمای داخلی آن و استفاده از متریال مشکی رنگ باز می‌گردد و بهره‌گیری از تزئینات فیبر کربنی و و قطعات آبکاری شده فضای داخلی این خودرو را تا حد زیادی اسپرت جلوه می‌دهد.
یزدانی با اشاره به بازار رو به رشد خودروهای اتومات در ایران، ادامه داد: بهره گیری از ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ که در جلو از نوع دوجداره خنک شونده هستند، در کنار سیستم های کمکی ABS وEBD و همینطور دو کیسه ایمنی هوا، J5 را به یک خودرو ایمن تبدیل کرده اند که توانسته 5 ستاره ایمنی C-ANCAPرا دریافت کند.





http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2871610651.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28716/10651/%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%AF-%DB%8C%DA%A9-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D8%B1%D8%B2%D8%A7%D9%86-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2871610652.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28716/10652/%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%AF-%DB%8C%DA%A9-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D8%B1%D8%B2%D8%A7%D9%86-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2871610653.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28716/10653/%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%AF-%DB%8C%DA%A9-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D8%B1%D8%B2%D8%A7%D9%86-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2871610654.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28716/10654/%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%AF-%DB%8C%DA%A9-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D8%B1%D8%B2%D8%A7%D9%86-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2871610655.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28716/10655/%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%AF-%DB%8C%DA%A9-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D8%B1%D8%B2%D8%A7%D9%86-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2871610656.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28716/10656/%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%AF-%DB%8C%DA%A9-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D8%B1%D8%B2%D8%A7%D9%86-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/news_images/th_images_b2871610657.jpg (http://persiankhodro.com/show_news_r_images/28716/10657/%D9%88%D8%B1%D9%88%D8%AF-%DB%8C%DA%A9-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%A7%D8%AA%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D8%B1%D8%B2%D8%A7%D9%86-%D9%82%DB%8C%D9%85%D8%AA-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28723.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28723.jpg)
مدیرعامل ایران خودرو:
به شركای جدید هم فكر می كنیم
پرشین خودرو: وجود هیچ شریك خارجی باعث نخواهد شد تا ما به شركای دیگری فكر نكنیم، اما آن چه برای ما در اولویت قرار گرفته این است كه ما شریك همراه می خواهیم، شریكی كه علاوه بر روزهای خوب در شرایط سخت نیز با ما همكاری داشته باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع، مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این كه برخی برخوردها با صنعت خودرو براساس واقعیت های موجود نیست، در نظر گرفتن منافع ملی را به ویژه در شرایط كنونی ضروری دانست و افزود: متاسفانه در سال های اخیر، سایه سیاسی بر حوزه خودروسازی حاكم شده است كه ان شاء ا... در دولت جدید این سایه برداشته خواهد شد.
مدیرعامل ایران خودرو در ادامه با اشاره به چالش های موجود در صنعت خودرو اظهار كرد: امیدوار هستیم با رویكرد منطقی پیش گرفته شده از سوی دولت تدبیر و امید، تحریم های بین المللی كه حدود 30درصد از مسائل و مشكلات صنعت خودرو را باعث شده اند، به زودی رفع شوند، اما علاوه بر آن باید برای تحریم های داخلی نیز چاره ای اندیشید.
یكه زارع ادامه داد: هزینه های مالی خودروسازان به بیش از 30درصد رسیده كه عددی فراتر از تصور است و اگر این روند ادامه داشته باشد، صنایع به ویژه صنایع تاثیرگذار و در عین حال تاثیرپذیر، با مشكلات بسیاری حادی روبرو خواهند شد.
مدیرعامل ایران خودرو در پایان با بیان این كه شرط ما برای همكاری با هر شركت خارجی «تولید و دست یابی به دانش فنی» است نه مونتاژ كاری، اظهار كرد: نگاه ما به همكاری با شركای خارجی تغییر نكرده و تنها اتفاقی كه افتاده این است كه ما به شركای جدید هم فكر می كنیم، چرا كه شریك، فقط پژو یا رنو نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1417.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1417.jpg)
آغاز فروش زود هنگام کادیلاک ELR
پرشین خودرو: مسافر دیترویتی کارخانه Hamtramck جنرال موتور یعنی کادیلاک ELR، خود را برای حضور در نمایندگی‌های مجاز فروش آماده کرده است. خودرویی که اولین بار در نمایشگاه بین المللی 2013 آمریکای شمالی نمایش داده شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ظاهر این خودرو از نمونه مفهومی Converj 2009 الگو برداری شده و با استفاده از فاکتورهایی همچون چراغ‌های تمام LED مجهز به چراغهای مخصوص روز، رینگهای 20 اینچی تقویت شده تحت فشار، چراغهای تمام LED عقب کشیده شده تا گلگیرهای عقب، یک اسپویلر کوچک قالب گیری شده بر روی در صندوق عقب، چراغ‌های مه شکن کم مصرف و ... ظاهری جذاب و اسپرت و جوان پسندی را از کوپه لوکس کادیلاک به وجود آورده است.
دیگر برجستگی مهم خودرو که در کنترل و پایداری خودرو هم تاثیر بسزایی دارد، سیستم تعلیق Hiper Strut است. برای هدایت و کنترل بهتر خودرو و کاهش نیروی لازم از سوی راننده هم از سیستم فرمان الکتریکی ZF استفاده شده است.
برای به حرکت درآوردن خودرو هم تنها از یک پیشرانه الکتریکی 400 نیوتن‌متری EREV استفاده شده که حدود 12 درصد شتاب سریع‌تری نسبت به پیشرانه 3.6 لیتری استفاده شده در مدل SRX در شهر و بزرگراه‌ها به خودرو می‌بخشد. برای احیای بخشی از شارژ مصرفی باطری‌ها هم با هر بار عمل ترمز گیری، نیروی حاصله از ترمز در باطری‌ها ذخیره می‌شود. در کنار پیشرانه الکتریکی EREV و برای محکم کاری هم از یک ژنراتور 1.4 لیتری با قدرت تولیدی 154 کیلووات برای مواقع ضروری استفاده شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28744.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28744.jpg)
معاون کیفیت ایران خودرو:
پس از تشدید تحریم‌ها به سراغ بازارهای غیراروپایی رفتیم
پرشین خودرو: ما همواره به دلیل نقصان هایی که در خودروها وجود دارند شرمنده مشتریان هستیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، «کیفیت» سال‌ها است که برای مشتریان بازار خودرو تبدیل به واژه‌ای شده که یافتن آن در واقعیت کار آسانی نیست، اما به نظر می‌رسد تعریف خودروسازان از کیفیت با تعریف عموم مشتریان تفاوت دارد. معاون کیفیت ایران خودرو، عقیده دارد مفهوم کیفیت به درستی در میان مشتریان جا نیفتاده است زیرا بسیاری از مواردی که مشتریان خودروهای داخلی انتظار داشتن كیفیت را بر روی خودرویشان دارند، جزو «آپشن‌هایی» محسوب می‌شود که از ویژگی‌های خودروهای جدید به شمار می‌روند.
کیومرث پورمجیب در میان صحبت‌هایش تاکید می‌کند به دلیل مشکلات موجود در خودروهای تولیدی «شرمنده مشتریان هستند» عقیده دارد منظور بسیاری از مشتریان از کیفیت، تنوع محصولات است. مساله اصلی نیز همین‌جا است، چرا خودروسازان با وجود آگاهی از این خواست مشتری تا کنون اقدامی قابل قبول در این راستا و برای افزایش کیفیت محصولات خود انجام نداده‌اند؟ آیا برای داشتن محصولاتی متنوع، با کیفیت و به روز در صنعت و بازار خودرو کشور باید در انتظار ورود ناجیانی از آن‌سوی مرزها باشیم یا اینکه خودروسازان خود قادر به تحقق این آرمان خواهند بود؟
اینها سوالاتی هستند که به بهانه ابلاغ خط مشی جدید کیفیت در ایران‌خودرو، با معاون کیفیت یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان کشور در میان گذاشته‌ایم:

فکر می‌کنید ابلاغ خط مشی‌ یا استراتژی‌های کیفیت در صنعت خودرو چقدر در بهبود واقعی کیفیت محصولات موثر بوده‌اند؟
ابلاغ این خط مشی‌ها از آنجایی اهمیت دارد که وظایف بخش‌های مختلفی را که درگیر کیفیت محصولات تولیدی هستند به آنها یادآوری می‌کند. برای مثال یکی از مهم‌ترین تاکیدات خط‌ مشی کیفیتی که اخیرا در ایران‌خودرو ابلاغ شد، توسعه متوازن زنجیره تامین قطعات بوده زیرا بسیاری از اهداف ما در بخش افزایش کیفیت از طریق قطعه‌سازان محقق می‌شود. اگر قطعه‌سازان موفق نباشند تولید خودرو و تمام بندهای این ابلاغیه زیر سوال خواهد رفت، ما تلاش داریم یک رابطه برنده برنده در زمینه موضوعات فنی و تجاری با قطعه‌سازان داشته باشیم زیرا قطعه‌سازان از ارکان جدانشدنی اهداف کلان ما در زمینه تولید و کیفیت هستند.
اما به نظر می‌رسد تاکنون ارتباط برنده- برنده میان خودروسازان و قطعه‌سازان وجود نداشته، قطعه‌سازان همیشه مطالبات معوق فراوانی از خودروسازان داشته‌اند که همین موضوع باعث شده تا به زعم بسیاری از کارشناسان تولید قطعات با کیفیت برای قطعه‌سازان صرفه اقتصادی نداشته باشد و بسیاری از آنها به سراغ واردات قطعات چینی بروند.
در رابطه با معوقات عقب مانده قطعه‌سازان باید بگویم خودروساز و قطعه ساز هر دو در یک کشتی نشسته‌اند یعنی سود و زیان این دو به یکدیگر وابسته است. بر همین اساس طی دو سال گذشته که تیراژ تولید خودروسازان بسیار کاهش پیدا کرد و به دنبال آن میزان گردش نقدینگی خودروسازان هم پایین آمد، این مشکل بدون واسطه به قطعه‌سازان نیز منتقل شد پس در این میان خودروساز اراده‌ای برای متضرر کردن قطعه‌سازان یا کاهش کیفیت محصولات تولیدی آنها نکرده است. در رابطه با موضوع افت کیفیت احتمالی قطعات نیز باید بگوییم کل صنعت خودرو دچار افت تیراژ شد و به دنبال آن قطعه‌سازان هم تضعیف شدند که البته هم اکنون این مشکلات در حال برطرف شدن هستند.

چگونه؟
در حال حاضر تولیدات خودروسازان نسبت به قبل افزایش پیدا کرده است، این افزایش تولید در ایران خودرو تا جایی بوده که ما حالا روزی 2 هزار دستگاه تولید داریم که این به معنای قدرتمند تر شدن قطعه‌سازان هم هست.
از طرفی در دولت یازدهم ما سلسله جلساتی را با حضور انجمن قعطه‌سازان در وزارتخانه صنعت داشته‌ایم، در این جلسات ما در حال ترسیم راهبردهایی هستیم که انتظارات خودروسازان از قطعه‌سازان برای افزایش داخلی‌سازی و همچنین بحث‌های کیفی و مالی آنها مشخص شود.
اما با وجود تمام این جلسات و خط‌مشی‌ها ما شاهد افت کیفیت خودروسازان خصوصا طی دوره تشدید تحریم‌ها بوده‌ایم، حتی خودروسازان در رابطه با استفاده از قطعات نامرغوب که اغلب چینی هم بوده‌اند بارها از سازمان ملی استاندارد اخطار دریافت کرده‌اند.
من این موضوع را قبول ندارم زیرا به شهادت شاخص‌های کیفی که توسط یک ناظر سوم بررسی می‌شوند ما افت کیفیت محسوسی نداشته‌ایم و حتی رشد هم داشته‌ایم. این شاخص‌ها نمادهای کیفیت خودرو هستند که هرروز‌اندازه‌گیری می‌شوند. یک شاخص دیگر شاخص رضایتمندی مشتری است که ما هر ماه بررسی می‌کنیم و شاخص دیگر هم که شاخصی درون سازمانی است، بررسی میزان قطعات برگشتی از نمایندگی‌های مجاز است. مجموع این شاخص‌ها نشان دهنده رشد کیفیت طی این دوره هستند.

با وجود تمام محدودیت‌ها و تمام تذکرهایی که سازمان ملی استاندارد برای افت کیفیت به خودروسازان داده است، این رشد کیفیت چگونه رخ داده است؟
این رشد کیفیت از آنجایی رخ داده است که خودروساز طی این مدت بسیار به خودش سخت گرفته تا در مقابل تمام این ناملایمات دچار افت کیفیت نشود. حالا اگر تاجری رفته از کشوری قطعه بی کیفیت آورده و وارد بازار سیاه کرده است خودروساز بی‌تقصیر است. من نمی‌گویم طی این مدت قطعه بی کیفیت وارد کشور نشده است، چرا اتفاقا وارد شده است، اما به این نکته هم توجه کنید که بحث قاچاق در گمرکات بسیار جدی است. اگر سازمان استاندارد نگران واردات این قطعات غیراصولی است، می‌تواند از طریق مبادی بازرسی که در گمرکات کشور دارد جلوی ورود قطعات بی‌کیفیت را به کشور بگیرد.

پس به اعتقاد شما بعد از تشدید تحریم‌های صنعت خودرو، این دست قطعات بی‌کیفیت فقط وارد بازار سیاه شده‌اند و خطوط تولید از چنین قطعات بی‌کیفیتی خالی هستند؟
ببینید بعد از تشدید تحریم‌ها مسلما ما به سراغ بازارهای غیراروپایی رفتیم، مثلا ما با کشورهایی نظیر مالزی، هند، چین و یا کره جنوبی ارتباط برقرار کردیم اما این به معنای افت کیفیت قطعات ما نیست زیرا ما در این کشورها به سراغ تامین کنندگان غیرکیفی نرفته‌ایم. در رابطه با ایران خودرو من با اطمینان اعلام می‌کنم که هیچ قطعه غیراستاندارد و بی شناسنامه‌ای نه وارد ایران خودرو شده است و نه اجازه استفاده از چنین قطعاتی در خط تولید این شرکت وجود دارد.
پس دلیل اصلی معیوب بودن خودروهای صفر کیلومتری که تحویل مشتریان داده می‌شود چیست؟ خودروهایی که به گفته مشتریان بعد از گذشت مدت کوتاهی از خروجشان از کارخانه، در راه می‌مانند.
ما مکانیزم بسیار پیچیده‌ای برای جلوگیری از تحویل یک محصول با عیب به مشتری داریم اما این به آن معنا نیست که محصول ما هیچ عیبی ندارد، اصلا گارانتی یک خودروی صفر برای همین است که اگر محصولی عیب پیدا کرد از مشتری حمایت شود. نه ما و نه هیچ خودروساز دیگری در دنیا نمی‌تواند بگوید تا پنج سال اول محصولش هیچ مشکلی پیدا نخواهد کرد، فقط شدت و ضعف مشکلات است که فرق می‌کند.

اما به نظر می‌رسد شدت ضعف در خودروهای داخلی خیلی زیاد است!
به هر صورت ما توانسته‌ایم به طور متوسط رضایت مشتری را افزایش دهیم اما این به آن معنا نیست که هیچ کدام از مشتری‌ها از عیب خودرو دچار رنج و عذاب نشده باشد. ما همواره به دلیل نقصان هایی که در خودروها وجود دارند شرمنده مشتریان هستیم، اما مشتریان هم آگاه باشند که راه افزایش کیفیت بی پایان است. به هر حال ما هرگز ادعا نمی‌کنیم که جزو خودروسازان بی‌عیب دنیا هستیم.

با توجه به مشکلات بی شمار کیفی که به هر حال در محصولات خودروسازان وجود دارد، شما فکر می‌کنید که صنعت خودرو ایران در مسیر خودروساز شدن به درستی گام برداشته است؟
یکی از گام‌های اولیه برای خودروساز شدن سرمایه‌گذاری است. وقتی کسب و کار و همچنین سرمایه‌گذاری دچار افت می‌شود به دنبال آن توسعه محصول که یکی از ارکان خودروساز شدن است هم دچار افت می‌شود، تولید پلت فرم جدید نیز همین طور است. پس این یک اصل کلی است که گام برداشتن در مسیر خودروساز شدن به سرمایه‌گذاری نیاز دارد چیزی که ما آن را نداشته‌ایم اما این به این معنا نیست که ما می‌خواهیم از هدف توسعه محصول دست بشوییم.

از طرف ایران خودرو به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز کشور چه اقدامی در این زمینه صورت گرفته است؟
برای مثال با وجود تمام این مشکلات ما الان دنا را داریم که در خرداد سال آینده به تولید انبوه خواهد رسید.
پروژه دنا مربوط به سال‌ها قبل است...
بله پروژه آن مربوط به گذشته است اما سرمایه‌گذاری برای تولید انبوه آن مربوط به زمانی نه چندان دور است؛ یعنی درست در دوره‌ای که فشارهای زیادی بر دوش ما بود ما برای تولید انبوه این محصول برنامه ریزی کردیم و آن را به مرحله اجرا در آوردیم.

فكر می‌کنید اگر یک شریک خارجی که این روزها خودروسازان به شدت در انتظار آن هستند، وجود نداشته باشد، خودروسازان بتوانند با تکیه بر توانایی‌های خودشان اهداف کیفی را در تولیداتشان به ثمر برسانند؟
داشتن یک شریک خارجی به هیچ وجه عیب نیست، قرار نیست تمام کارها را یک خودروساز به تنهایی انجام دهد. الان بزرگ‌ترین خودروسازان دنیا هم فقط معماری می‌کنند و قطعات مورد نیاز را از کشورهای مختلف و از زنجیره‌های تامین جهانی دریافت می‌کنند.

گفته های شما کاملا درست است اما فکر می‌کنید خودروسازان داخلی توان کافی برای معماری یک خودرو را دارند؟
ما واحدهای طراحی و تحقیق و همچنین واحدهای توسعه محصول داریم اما حتما باید آنها را تقویت کنیم که این کار بدون نیاز به یک شریک خارجی نخواهد بود اما شراکتی که تحت هدایت و مدیریت خودمان باشد، به هر حال ما نمی‌توانیم از صفر تا صد یک خودرو را خودمان بسازیم، اصلا این کار برای هیچ خودروسازی امکان پذیر نیست.

فكر می‌کنید خودروهایی که در کشور به تولید می‌رسند از کیفیت کافی برخوردار هستند؟
قبل از هرچیز باید بگویم کیفیت یک کلمه عام است که باید بیشتر شکافته شود، اما منظور بیشتر افرادی که از «کیفیت» صحبت می‌کنند، تنوع محصول است، در حالی‌که ممکن است محصولاتی که ما الان در کشور تولید می‌کنیم تنوع لازم را نداشته باشند اما از مرغوبیت کافی برخوردار باشند، بنابراین تعداد قابل توجهی از مشتریان وقتی از کیفیت صحبت می‌کنند منظورشان تنوع محصول است. باقی امکانات نظیر ترمز ای.بی.اس یا کیسه هوا، کولر تقویت شده و ... هم از جمله آپشن‌هایی هستند که ما در خودروهایمان گنجانده‌ایم اما به هر حال اینها آپشن‌هایی هستند که در محصولات جدید به صورت گسترده‌تری وجود دارند.

منظور از مرغوبیت چیست؟ یک خودرو مرغوب از نظر شما چه خودرویی است؟
برای مثال ما نمی‌توانیم بگوییم خودرو پژو 405 خودرویی غیرمرغوب است، این خودرو در زمان خودش خودرو روز اروپا بوده.
بله، اما در زمان خودش...
اما بعد از 15 سال تولید نیز ما نمی‌توانیم بگوییم این خودرو نامرغوب است زیرا قطعات این خودرو با کیفیت است، برای مثال شاخص هایی مانند کولر، صندلی‌ها، سیستم تایر یا دیگر رفاهیات درون خودرو از کیفیت کافی برخوردار هستند. مشکل اصلی ما در بحث کیفیت، تنوع محصول است، تنوع محصول هم سرمایه‌گذاری می‌خواهد پس ما برای اینکه ارتقای کیفیت داشته باشیم باید سرمایه‌گذاری داشته باشیم.

با توجه به صحبت‌های شما از نبود سرمایه‌گذاری اگر با تحریم‌های جدید غرب ورود شرکای تجاری خارجی به صنعت خودرو کشور برای مدتی به تاخیر بیفتد، خودروسازان چه برنامه‌هایی برای رشد کیفیت یا تنوع محصولات خود دارند؟
اگر خودروسازان جهانی نیایند ما باید خودمان تنوع محصول داشته باشیم و برای این کار همان طور که گفتم نیازمند سرمایه‌گذاری از سوی دولت و نهادهای بانکی و همچنین حمایت مجلس هستیم تا طی یک دوره معقول پنج ساله بتوانیم تنوع محصولات خود را بالا ببریم در غیر این صورت از محل سود عملیاتی نمی‌توانیم با سرعت زیادی این اتفاق را رقم بزنیم، اصلا اگر این تحریم‌ها هم نبود صنعت خودرو برای توسعه محصول باید از حمایت‌های ویژه‌ای برخوردار ‌بود. به هر حال نیامدن خودروسازان خارجی به معنای افت مرغوبیت خودروهای تولیدی ما نیست زیرا بیش از 90 درصد از قطعات مورد استفاده خودروسازان ساخت داخل است که کیفیت‌شان ثابت خواهد بود. در صورتی که خودروسازان جهانی نیایند تنها اتفاقی که رخ می‌دهد این است که سرعت تنوع محصول ما کم خواهد شد و برای مثال به جای اینکه هر سال محصولی جدید ارایه دهیم هر سه سال این اتفاق رخ خواهد داد.
هر چند همیشه از سوی دولت حمایت‌های ویژه‌ای از خودروسازان شده است، اما با توجه به شرایط اقتصادی فعلی بعید است یک حمایت ویژه مالی از خودروسازان به عمل بیاید...
الان را فراموش کنید، مگر طی چندین سال گذشته برای توسعه محصول از خودروساز حمایتی شده است؟ مثلا می‌گویند تعرفه‌ واردات خودروهای خارجی را برای خودروسازان بالا نگه داشته‌اند، این حمایت تعرفه‌ای ساده‌ترین حمایتی است که در کشورهایی چون فرانسه و کره که خودروسازانی بزرگ دارند نیز اعمال می‌شوند. چیزی که در رابطه با صنعت خودروی ایران اتفاق نیفتاده است حمایت‌های مالی و سرمایه‌گذاری برای توسعه محصول است. برای مثال طی دوره‌ای که ما پیکان را از خط تولید خارج کردیم، برای طراحی و تولید سمند صدها میلیارد تومان سرمایه‌گذاری کردیم و به این واسطه دانش طراحی را وارد صنعت خودروی کشور کردیم، 206 صندوقدار نیز ارمغان صنعتی بزرگی بود اما متاسفانه این چرخه که باید با تزریق مالی سرعت بیشتری می‌گرفت، رها شد و ما نیز نتوانستیم سرعت بالایی برای افزایش تنوع محصولات داشته باشیم.

در نهایت فکر می‌کنید شرکای خارجی برای تولید محصولاتی متنوع‌تر و با کیفیت‌تر به خودروسازان ایرانی بپیوندند؟
به نفع آنها است که به ایران بیایند. ما اصلا برای آمدن هیچ شریکی از خارج از کشور التماس نمی‌کنیم. من قاطعانه می‌گویم که ورود به بازار ایران در برنامه‌های کلان بسیاری از شرکت‌های اروپایی وجود دارد پس نیازی به اصرار ما نیست، آنها فقط در انتظار فرصتی هستند تا وارد بازار خودروی ایران شوند و مسلما با ورود آنها به صنعت و بازار خودروی ایران روند تولید محصولات نیز با تغییراتی مثبت همراه خواهد بود.
منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1418.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1418.jpg)
چری Tiggo 5 در چین رونمایی شد+تصاویر
پرشین خودرو: چری از یک مدل جدید و استراتژیک دیگر Tiggo 5 تحت برند و سیستم جدید در تاریخ 28,2013 NOV پرده برداری کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، تمام مدل‌های Tiggo5 با موتورهای V شکلی که در جلو قرار داده شده‌اند، بوسیله کارخانه Dalian (که یک کارخانه در سطح استاندارد جهانی است) ساخته شده‌اند .
همیشه یک قاعده کلی برای ساخت چنین خودروهای خانوادگی براساس سلیقه و نیاز مشتری وجود دارد. چری خودرا برای ساخت SUV مدل جدید مطابق با استانداردهای مشترکی که دربردارنده پروسه تولید، مطابق با ایمنی و هندلینگ مناسب متعهد کرده است .
Tiggo 5 به سمت مسیری که شامل افزایش و رشد بازار خودروهای شاسی بلند خانوادگی در اندازه‌های متوسط و بزرگ (که دارای طرفدار های زیاد است) پیش می رود.
ابعاد و اندازه‌های طولی برابر با mm 4505 و عرض برابر با mm 1840 و ارتفاعی برابر با mm 1741 و همچنین فاصله 2 محور برابر با 2610 mmاست. همچنین با توجه به استانداردهای ساخت خودروهای شاسی بلند در این بخش به طور مشهود کیفیت Tiggo 5 از انتظار معمول هم برای مشتریان بالاتر است. این خودرو دارای طراحی بدنه خارجی، مقاوم و زیبا و همچنین طراحی داخلی و تکنولوژی فنی بالا است.
Tiggo5 همچنین خودرو بی‌عیب و قابل اعتمادی است و بطور تقریبی تست جاده را 2800 و تست انطباق را نزدیک به 100 هزار ساعت گذرانده است و تجربه 9 تست جامع و کامل را دارد که شامل: تست‌های دوام و پایداری، تست مخصوص قوای محرکه و تست‌های مربوط به چرخ و آزمون‌های سرعت بالا، تست قابلیت اطمینان، تست شرایط آب و هوایی و تست‌های ناهمواری و تست هوای سرد و کوهستانی و همچنین تست زمین‌های مسطح را با موفقیت گذرانده است.
Tigoo 5 را مطابق با بالاترین استاندارهای ایمنی اروپا و آمریکا شمالی ساخته‌اند و تست خط ترمز این خودرو از km 100 ساعت تا حالت سکون، 40/45 متر فضا نیاز داشته است که بالاتر از مدل‌های رقیب (با برندهای مختلف) دراین کلاس خودرو قرار گرفته است‌.
در خودرو Tiggo 5 از مقدار زیادی لوله فولادی با مقاومت بالا که خاصیت جذب شونده دارد استفاده شده که تضمین کننده ایمنی خودرو در زمان تصادف است. همچنین چری تلاش گسترده‌ای در زمینه تطبیق Tiggo 5 با استانداردهای جهانی حفظ جان عابر پیاده انجام داده که نشان دهنده آن است که چری به بالاترین استانداردها در زمینه امنیت دست یافته است.
از مزایای رقابتی این خودرو می‌توان به ویژگی‌های: سیستم ورود بدون کلید، استارتر، دوربین دید عقب، GPS، سیستم‌های سرگرمی‌، شیشه‌های برقی با حسگرهای باز و بسته شدن‌، صندلی‌های برقی قابل تنظیم، سانروف الکتریکی ضد نور، سیستم( ESP(Bosch و همچنین شامل سیستم‌های دیگر که در بردارنده امنیت و راحتی خودرو می شوند، اشاره نمود.
Tiggo5 به یک موتورkw102 که دارای حداکثر قدرت (140 اسب بخار) و حداکثر گشتاور (N.M 182) است مجهز شده و انتقال این نیرو توسط یک گیربکس دستی 5 سرعته یا اتوماتیک CVT به چرخ‌ها صورت می‌پذیرد. اگرچه این خودرو بعنوان یک SUV خانوادگی است اما تمام خصلت‌های یک خودرو SUV قوی را دارد.
از ویژگی‌های رقابتی این خودرو می‌توان به: رانندگی در مسیرهای ناهموار ، بالارفتن از تپه‌ها و رانندگی در مسیر‌های طولانی و جاده‌های خاکی اشاره کرد.
در زمان رونمایی از Tiggo 5 مدیر شرکت چری آقای "این" بیان داشتند: همزمان با به بازار آمدن خودرو Tiggo 5 شرکت چری توانست یک مهندسی رو به پیشرفت را براساس استانداردهای جهانی سال 2013 به معرض نمایش بگذارد.
این نشان می دهد که قسمت اول از استراتژی جدید توسعه محصولاتش را با موفقیت به اتمام رسانده است و در حال برنامه ریزی برای ایجاد یک بنیاد مستحکم و همراه با رشد سریع در سال 2014 است.





http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14187691.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1418/7691/%DA%86%D8%B1%DB%8C--Tiggo-5-%D8%AF%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B4%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14187692.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1418/7692/%DA%86%D8%B1%DB%8C--Tiggo-5-%D8%AF%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B4%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14187693.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1418/7693/%DA%86%D8%B1%DB%8C--Tiggo-5-%D8%AF%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B4%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14187694.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1418/7694/%DA%86%D8%B1%DB%8C--Tiggo-5-%D8%AF%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B4%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14187695.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1418/7695/%DA%86%D8%B1%DB%8C--Tiggo-5-%D8%AF%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B4%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14187696.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1418/7696/%DA%86%D8%B1%DB%8C--Tiggo-5-%D8%AF%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B4%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14187697.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1418/7697/%DA%86%D8%B1%DB%8C--Tiggo-5-%D8%AF%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B4%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14187698.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1418/7698/%DA%86%D8%B1%DB%8C--Tiggo-5-%D8%AF%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86-%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B4%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28749.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28749.jpg)
رییس اتحادیه اتو سرویس و کارواش‌ تهران اعلام کرد:
چه کسی مسوول رسیدگی به تخلفات کارواش‌ها است؟
مراجعه به کارواش و دریافت هزینه‌های خارج از شمول توسط کارگران و یا دیگر عوامل آنها همواره به عنوان یکی از دغدغه‌های مشتریان به شمار می‌رود.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، وقتی از کارگران کارواش‌ها علت دریافت این هزینه‌ها را جویا می‌شویم آنها اینگونه پاسخ می‌دهند که ما بابت شست و شوی خودرو هیچ حقوق و دستمزدی از مالکان کارواش دریافت نمی‌کنیم و تنها درآمد ما انعام و پاداش دریافتی از مشتریان است.
این در حالیست که وقتی به کارواش‌ها در سطح شهر مراجعه می‌کنیم و براساس لیست قیمتی که دراختیار ما قرار می‌گیرد، موارد شست و شو از جمله روشویی، موتورشویی، نظافت داخل خودرو و ... را به طور دلخواه انتخاب کرده و قبض دریافتی را به کارگر کارواش ارائه می‌کنیم، هیچ اطلاعیه و یادداشتی مبنی بر اینکه هزینه کارگران جداگانه دریافت می‌شود بر روی فیش‌ها و یا در محل کارواش‌ها وجود ندارد.
از سوی دیگر مدیران کارواش‌ها هنگام درخواست مشتریان مبنی بر ارائه خدمات واکس، پولیش و یا دیگر موارد آن را به کارگران محول می‌کنند که همین مساله تردیدهایی را در بین مشتریان به وجود می‌آورد. به طوریکه به نظر می‌رسد روزانه مبالغ هنگفتی خارج از شمول قوانین و مقررات در کارواش‌ها اخذ می‌شود و کمترین نظارتی بر نحوه اخذ این مبالغ صورت نمی‌گیرد.
در همین رابطه رییس اتحادیه اتو سرویس و کارواش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو» عنوان کرد: دریافت اجباری انعام توسط کارگران کارواش‌ها از مشتریان غیر قانونی است و نظارت در این بخش به عهده اتحادیه نیست.
علیرضا راسی افزود: نرخ کارواش‌ها و دریافت دستمزد توسط اتوسرویس‌ها بر اساس تعرفه مشخص بوده و دریافت هرگونه انعام از مشتریان خلاف نرخ مصوب است این در حالیست که برخی کارواش‌ها به اجبار از مشتری انعام طلب می‌کنند که مراجعه کنندگان با شکایت به اتحادیه می‌توانند پیگیری کنند.
وی با اشاره به اینکه اتحادیه متولی قراردادهای کارگران با مالکان کارواش‌ها نیست، گفت: قراردادهایی که بین کارگران با مالکان کارواش‌ها منعقد می‌شود به خود کارواش‌داران مربوط است و اتحادیه قانونی در این مورد برای کارگران در نظر نگرفته است و نوع قرارداد می‌تواند به دلخواه مالکان کارواش‌ها باشد اما این موضوع به منزله دریافت انعام از مشتری نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28754.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28754.jpg)
وزیر صنعت خبر داد:
تهران برای همکاری کامل صنعتی با ونزوئلا آمادگی دارد
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت در دیدار با سفیر ونزوئلا گفت: آمادگی کامل داریم تا در زمینه های مختلف نفت، گاز، پتروشیمی و سایر صنایع و مسکن با کشور ونزوئلا همکاری کنیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد رضا نعمت زاده در این دیدار افزود: یک واحد ساخت تراکتور و تولید انواع سواری در کشور ونزوئلا ایجاد شده و در زمینه ساخت مسکن هم 10 هزار واحد احداث شده و 10 هزار واحد دیگر نیز توسط پیمانکار در حال تکمیل است.
مهندس نعمت زاده با اشاره به قرارداد ساخت کشتی با ونزوئلا افزود: خوشبختانه اولین کشتی یکسال است تکمیل شده و در حال تحویل است اما به خاطر تحریمهای که بوجود اورده اند مدتی است که معلق مانده است.
وی همچنین با اشاره به سفرآتی رییس سازمان ایمیدور و هیات همراه به کشور ونزوئلا تاکید کرد: در زمنیه های همکاری با کشور ونزوئلا شما نیز باید کمک کنید تا پروژه ها فعال تر شوند.
وزیرصنعت،معدن وتجارت همچنین وضعیت خودروسازی را دراین کشور که با کمک شرکتهای خودرو سازی راه اندازی شده چندان رضایت بخش ندانست و افزود: ظاهرا طرف ونزوئلایی بدهی خود را بابت قطعات ارسالی پرداخت نکرده اما این مشکلات به دلیل عدم وجود ارتباطات کافی طی این مدت رخ داده لذا باید این مشکل به سرعت مرتفع شود.
وی اظهارکرد: کمیسیون مشترک ایران و ونزوئلا حدود 2 سال است که تشکیل نشده و منتظر اعلام تاریخ از طرف ونزوئلا هستیم تا هیاتی از طرف ما این کمیسیون را تشکیل دهند و یقینا خیلی از مسائل جزیی در این اجلاس حل می شود.
در این دیدار همچنین سفیر ونزوئلا در ایران نیز علاقمندی کشورش را برای مشارکت شرکتهای ایرانی در زمینه های مسکن، خودرو، نفت و سیمان و پتروشیمی، الکترونیک و برق، کشاورزی و نانو تکنولوژی اعلام کرد و افزود: ونزوئلا در حال حاضر 35 هزار متقاضی خودرو ایرانی دارد و علاقمندیم که خودرو های ساخت ایران و نیز محصولات سیمانی به کشور ما صادر شود.
زامبرانو افزود: در زمینه تراکتور سازی نیز نیاز به افزایش ظرفیت داریم.
وی افزود: از سال جدید شرایط برای عمل به تعهدات ما بیش از بیش مهیا خواهد بود وامیدواریم توافقات بین دو کشور اجرایی شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28767.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28767.jpg)
وزیر صنعت:
افزایش قیمت خودرو منطقی است
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت از عدم اجرای مصوبات دولت به ویژه کاهش ال سی به ۳۰ درصد توسط بانکها گله کرد و گفت: برای حل این موضوع چندین بار با رئیس کل بانک مرکزی صحبت کرده‌ام اما تاکنون نتوانسته‌ایم به نتیجه مناسبی دست پیدا کنیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت امروز (یکشنبه اول دی ماه) در مراسم مجمع کارآفرینان ایران، ضمن شنیدن مشکلات تولیدکنندگان کشور با اشاره به اینکه 50 درصد این ایرادات به جاست و باید اصلاح شود، اظهار داشت: به عنوان نمونه قرار است هفته آینده مشکلات شهرک‌های صنعتی بررسی شود تا در این رابطه به اجماع نظری دست پیدا کنیم.
وی خطاب به کارآفرینان با اشاره به اینکه خودتان شرایط اقتصادی کشور را بهتر می‌دانید، گفت: با وجود آنکه مطالب متعددی در بی‌تاثیر بودن تحریم‌ها عنوان شده است، باید بگویم تحریم‌ها در فعالیت‌های اقتصادی کشور تاثیر گذاشته است؛ باید همه دست به دست هم دهیم و مسائل را پیگیری کنیم. حتی به اعتقاد بنده شما باید جلساتی را نیز با وزیر اقتصاد و دارایی، رئیس بانک مرکزی و حتی معاون اول برگزار کنید.

مذاکره با سیف برای اجرای مصوبات دولت توسط بانک‌ها نتیجه نداد
نعمت‌زاده در ادامه گفت‌وگو با کارآفرینان ایران ضمن گلایه از اینکه براساس مصوبات اخیر، دولت گشایش ال‌سی را با نرخ پایین قرار داده اما متاسفانه بازپرداخت با نرخ بالا صورت می‌گیرد افزود: برای حل این موضوع چندین بار با رئیس کل بانک مرکزی صحبت کرده‌ام تا در راستای آن مصوبات دولت در سیستم بانکی اجرا شود اما تاکنون نتوانسته‌ایم در این رابطه به نتیجه مناسبی دست پیدا کنیم.

افزایش قیمت خودرو منطقی است
وی اضافه کرد: در حال حاضر تولید خودرو به یک‌سوم سال 90 رسیده است که طبیعتا افزایش قیمت با این حجم تولید منطقی به نظر می‌رسد. اما در اینجا باید از مسئولان به ویژه از خودم بپرسیم چه دلایلی باعث شده تا تولیدکننده نتواند به میزان مناسبی فعالیت کنند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به گلایه مدیرعامل یک کارخانه آرد مبنی بر اینکه هم‌اکنون کارخانجات آرد در کشور با 30 درصد ظرفیت مشغول فعالیت هستند، گفت: این موضوع نیز باید پیگیری شود و از پتانسیل موجود در کشور برای تولید آرد و تامین نیاز داخل استفاده کنیم.
نعمت‌زاده با ورود به بحث صادرات که در جلسه امروز کارآفرینان ایران یکی از مشکلات اصلی تولیدکنندگان در بخش‌های مختلف به شمار آمد اظهار داشت: به طور قطع موانع جدی برای تقویت بخش صادرات کشور وجود دارد که در حال حاضر در حال پیگیری و رفع آنها هستیم.

پیمان سپاری ارزی لغو شد ولی برخی هنوز مقاومت می‌کنند
به گزارش تسنیم، وی با اشاره به اینکه طی سالهای اخیر یکی از بزرگترین موانع پیش‌روی صادرکنندگان پیمان‌سپاری ارزی بوده است گفت: در جلسات متعدد با وزرا بنده اصرار زیادی بر لغو این مصوبه داشتم که بالاخره طی مصوبه‌ای از سوی دولت تعهدات پیمان‌سپاری ارزی برای صادرکنندگان لغو شد.
نعمت‌زاده افزود: با وجود ابلاغ این مصوبه به بخش‌های مختلف هنوز بخش‌هایی از سیستم اقتصادی کشور به بهانه‌های متعدد حاضر به اجرای مصوبات جدید دولت نیستند که بنده به شما قول می‌دهم تا آخر خط مسائل و مصوبات را پیگیری و دنبال خواهم نمود.
وی در رابطه با محدودیت‌های صادراتی برای تولیدکنندگان کشور تصریح کرد: سعی می‌کنیم محدودیت‌های صادراتی را برطرف کنیم حتی بازه زمانی 6 ماهه‌ای را نیز برای صادرکنندگان در نظر گرفته‌ایم. البته باید این نکته را متذکر شوم که اولویت اصلی وزارت صنعت، معدن و تجارت تامین نیاز داخل و سپس صادرات محصولات تولیدی است.
نعمت‌زاده کاهش عوارض در برخی از کالاهای صادراتی را نیز دیگر اقدام دولت برای رفع محدودیت‌های صادراتی عنوان کرد و گفت: در بخش آرد صادرکنندگان این بخش باید مابه‌التفاوت ارز را پرداخت کنند که این امر مشکلاتی را برای آنها بوجود آورده است. البته در سالهای آینده درصددیم هزینه‌ها را به حداقل ممکن برای صادرکنندگان برسانیم.

پیشنهاد تزریق 4 میلیارد دلار به تولید با افزایش سرمایه بانکهای تخصصی
وی در ادامه در خصوص پیشنهاد یکی از کارآفرینان در این جلسه که تزریق 10 برابری نقدینگی را به بانکهای تخصصی از جمله توسعه صادرات عنوان کرده بود، افزود: افزایش سرمایه بانک توسعه صادرات مطرح است که امیدواریم در بودجه سال 93 این کار انجام شود. البته باید این نکته را متذکر شوم که افزایش سرمایه 10 برابری برای بانکهای تخصصی ممکن نیست اما برای ارائه تسهیلات و رفع مشکلات واحدهای تولیدی درصددیم 3 تا 4 میلیارد دلار به افزایش سرمایه بانکهای تخصصی کمک کنیم.

ام الفساد مشکلات صنعت تعهدات ارزی است
وزیر صنعت معدن و تجارت ام‌الفساد مشکلات صادرکنندگان را تعهدات ارزی عنوان کرد و گفت: درصددیم ضمن رفع محدودیتها مشکل تعهدات ارزی صادرکنندگان را نیز برطرف کنیم. البته مباحثی در خصوص مشوق‌های صادراتی و شرط و شروط آن به صادرکنندگان نیز مطرح می‌شود که این معضل نیز با رایزنی‌ها برطرف خواهد شد.

برای نقدینگی نمی‌توانم به بانک مرکزی فشار بیاورم
وزیر صنعت، معدن و تجارت در رابطه با مشکلات بانکی تولیدکنندگان نیز اظهار داشت: دولت یازدهم بر این اعتقاد مصر است که نمی‌توانیم برای تامین نیاز واحدهای مختلف پول اضافی به جامعه تزریق کنیم چرا که به دنبال آن تورم افزایش پیدا خواهد کرد.
وی مورد مذکور را خط قرمز دولت در ارائه نقدینگی به بخش‌های متقاضی دانست و افزود: نمی‌توانیم به بانک مرکزی فشار بیاورم که نقدینگی زیادی را به جامعه واریز کند. البته دولت یازدهم موانع پیش روی بخش‌های مختلف را شناسایی و با رفع آنها درصدد رفع مشکلات سیستم اقتصادی کشور است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت مشکلات ذینفع واحد و گشایش اعتبارات ارزی را از اقدامات اساسی دولت برای رفع مشکلات واحدهای تولیدی عنوان کرد و افزود: این نکته را باید متذکر شوم که در حال حاضر با چند کشور در گشایش اعتبارات اسنادی فعالیت می‌کنیم که در همین راستا باید به تقویت و رفع مشکلات تبادلات ارزی خود با سایر کشورها بپردازیم.

کارشناسان بانک مرکزی پاسخ‌های نامربوط می دهند
وی تصریح کرد: در حال حاضر هنوز مشکلات بانکی واحدهای تولیدی با وجود مصوبات متعدد دولت برطرف نشده است حتی جلسات متعددی را نیز با رئیس‌کل بانک مرکزی برگزار کرده‌ایم اما گویا کارشناسان این بخش هنوز آموزش و تربیت مناسب را برای حل این مشکلات ندارند.
نعمت‌زاده با اشاره به اینکه احترام زیادی به بانک مرکزی و فعالان آن قائل هستم اظهار داشت: در جلسات متعددی که در بانک مرکزی برگزار کردیم به هیچ عنوان کارشناسان بانک حرف‌های ما را قبول نداشته و پاسخ‌های نامربوط و نامناسبی را که برای ما به هیچ عنوان قانع کننده نیست مطرح می‌کردند.

اصلاح تعرفه تمام کالاها تا پایان سال/ قوانین صادرات و واردات بازنگری می‌شود
وزیر صنعت معدن و تجارت درباره واردات نیز صحبت‌هایی را مطرح کرد و گفت: یک ماه پیش جلسه‌ای با گمرک در کمیته‌ای خاص برگزار نموده‌ایم که با همکاری سازمان توسعه تجارت ایران حداقل تا 15 روز آینده ویرایش مناسبی در رابطه با قوانین صادرات و واردات انجام خواهد شد.
وی بر ساده‌سازی مقررات صادرات و واردات اشاره کرد و افزود: تا حدامکان در قالب این کمیته مقررات صادرات و واردات را ساده و مشکلات پیش روی فعالان این بخش را برطرف خواهیم نمود.
نعمت زاده دیگر اقدام اساسی دولت یازدهم و به ویژه وزارت صنعت را اصلاح تعرفه‌ها تا پایان سال عنوان کرد و اظهار داشت: در قالب کمیته مشترک اصلاح تعرفه‌ها در تمام کالاها انجام می شود و امیدواریم این اصلاحات در سالهای آینده بدون تغییر اجرا شود چرا که تغییرات متعدد تعرفه‌ها از مهمترین مشکلات اساسی صادرکنندگان و واردکنندگان به شمار می‌آید.
این مقام مسئول در وزارت صنعت در رابطه با تجارت نیز نکاتی را برای کارآفرینان حاضر در جلسه بیان کرد و گفت: از همان روزهای نخست فعالیت دولت یازدهم با همکاری فعالان بخش تجارت مشکلات تجارت و تولیدکنندگان در حوزه واردات نیز شناسایی شده است که با همکاری صنعتگران به زودی مشکلات به صورت تدریجی برطرف خواهد شد.

حمل‌ونقل کشور جوابگوی تجارت نیست
نعمت‌زاده دیگر مشکل اساسی تولیدکنندگان در صادرات و واردات را هزینه حمل و نقل دانست و افزود: مشکلات این حوزه بسیار درست و منطقی است. حتی در 3 تا 4 سال آینده 20 میلیون تن کنجاله و محصولات فلزی از طریق سیستم حمل و نقل قرار است جابجا شود که باید بگویم سیستم فعلی حمل و نقل کشور جوابگو نیست و ظرفیت چنین جابجایی‌هایی را ندارد.

تعرفه واردات فولاد بالا می رود
وی تصریح کرد: صحبت‌هایی را با وزارت راه در این رابطه انجام داده‌ایم. در بودجه امسال نیز پیشنهاداتی را برای رفع مشکلات حمل و نقل عنوان کرده‌ایم به نحوی که قرار است تعرفه واردات فولاد افزایش پیدا کند تا در راستای آن مشکلات حمل و نقل نیز به صورت تدریجی برطرف گردد.
وزیر صنعت معدن و تجارت تحریم‌ها و موانع داخلی کشور را به عنوان مشکلات اساسی تولیدکنندگان مطرح کرد و با اشاره به اینکه دولت با صدور مصوباتی موانع داخلی پیش روی فعالان اقتصادی را برطرف می‌کند گفت: در حوزه گمرک همکاری‌های مناسبی برای رفع موانع داخلی صورت گرفته است حتی رئیس کل گمرک در اصلاح تعرفه‌ها و لغو ایران‌کد و شبنم نیز همکاری‌های مطلوبی را با وزارت صنعت داشته و درصدد رفع مشکلات است البته باید این نکته را متذکر شوم که موانع را به ما منتقل کنید تا بتوانیم در قالب مذاکرات بین‌المللی و رفع محدودیت‌های داخلی آنها را برطرف کنیم.

حل مشکلات ثبت سفارش کالاها به این زودی میسر نیست
نعمت‌زاده با اظهار امیدواری از نتایج مذاکرات 1+5 اظهار داشت: ثبت سفارش کالاها نیز در حال حاضر با مشکلات متعددی روبرو است و درصدد اصلاح آن هستیم اما شاید رفع این مشکلات به همین زودی میسر نباشد ولی با همکاری‌های مختلف در پی رفع آنها هستیم حتی شخصا مراحل ثبت سفارش را پیگیری خواهم نمود.

با عملکرد فعلی بورس کالا مخالفم
نعمت‌زاده در ادامه سخنان امروز خود به جلسات متعدد با فعالان بورس کالا و بورس اشاره کرد و گفت: بنده شخصاً با فعالیت بورس کالا در شرایط فعلی مخالفم به نحوی که باید معیار اختیار برای تولیدکنندگان برای ورود به بورس کالا در نظر گرفته شود حتی پرونده‌هایی که در این رابطه به تعزیرات ارسال شده است را پیگیری و مانع صدور حکم برای آنها خواهم شد.
وی با تاکید بر اینکه باید عرضه کالا در ارقام کوچک و به صورت اختیاری در بورس کالا محقق شود تصریح کرد: تولیدکنندگان باید با آزادی کامل به حوزه بورس ورود پیدا کرده و نیروهای خود را تامین کند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28742.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28742.jpg)
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی:
محدودیت تردد خودروهای شناسنامه‌ای در مناطق آزاد تجاری
پرشین خودرو: عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیر الدین طوسی اعلام کرد: واردات خودروهای شناسنامه‌ای در مناطق آزاد تجاری به طور وسیع موجب شد تا این نوع خودروها با محدودیت تردد مواجه شوند.
علی جزایری در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: خودروهایی که بعضا مصرف‌کننده‌ها به صورت انفرادی از کشورهای دیگر از جمله دبی وارد می‌کنند بسیار محدود است و ممنوعیت واردات این خودروها با توجه به نیاز مصرف داخلی در مقابل تیراژ بالای تولید و واردات شرکت‌های ایران خودرو و سایپا تاثیر چندانی در بازار داخلی خودرو نخواهد گذاشت.
وی خاطر نشان کرد: خودروهایی که در مناطق آزاد تجاری ارس از طرف آذربایجان و کیش از طرف دبی وارد می‌شوند با محدودیت تردد در آن شهرها مواجه هستند که این قانون فقط در مورد خودروهای وارداتی شناسنامه‌ای اعمال شده است.
جزایری در ادامه تصریح کرد: در کل سیاست‌های صنعت خودرو کشور باید از طرف مسولین و شرکت‌های خودروسازی به طور اساسی ساماندهی شود که مرتفع نشدن بی برنامگی‌ها در این بخش در درازمدت مشکلاتی را برای صنعت خودرو و همچنین مصرف‌کننده ایجاد خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28768.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28768.jpg)
معاون وزیر صنعت:
سال آینده تعرفه واردات خودرو تغییر نمی کند
پرشین خودرو: رئیس کل سازمان توسعه تجارت گفت: تعرفه واردات خودرو فعلا هیچ تغییری نمی‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ولی‌الله افخمی در پاسخ به این سوال که برخی رسانه‌ها از بررسی تغییر تعرفه خودرو و احتمال تغییر آن خبر داده‌اند، اظهار داشت: در حال حاضر هیچ‌گونه بررسی در خصوص تغییر تعرفه خودرو انجام نمی‌شود.
وی در پاسخ به این سوال که آیا برای سال آینده نیز به همین منوال خواهد بود، گفت: برای سال آینده هم تصمیمی برای تغییر تعرفه واردات خودرو نداریم و فعلا به همین شکل خواهد بود.
معاون وزیر صنعت در پاسخ به این سوال که پس احتمال تغییر تعرفه خودرو منتفی است به فارس گفت: تا این لحظه هیچ برنامه‌ای نداریم ممکن است در آینده هر اتفاقی بیفتد.
این در حالی است که پیش از این برخی از خبرگزاری ها اعلام کرده بودند، وزیر صنعت، معدن و تجارت از کارگروهی خواسته میزان تعرفه واردات خودرو برای سال‌ آینده را بررسی کنند.
هم‌اکنون تعرفه واردات خودرو با حجم موتور کمتر از 2500 سی‌سی معادل 45 درصد و تعرفه واردات خودرو با حجم موتور بیشتر از 2500 سی‌سی معادل 90 درصد است.
براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، در جلسه اخیر شورای سیاست‌گذاری خودرو پیشنهادی مبنی بر افزایش پلکانی تعرفه واردات خودرو براساس حجم موتور ارائه شده است.
در این جلسه پیشنهاد شده که خودروهای وارداتی با حجم موتور بیشتر تعرفه بالاتری نیز بپردازند به‌گونه‌ای که به عنوان مثال تعرفه واردات برای خودروهای با حجم موتور بالاتر از 2000 سی‌سی بیشتر از خودروهای با حجم موتور کمتر از 2000 سی‌سی باشد.
علاوه بر آن در این جلسه عنوان شده که هم‌اکنون تناسبی بین تعرفه واردات خودرو به صورت CBU و همچنین تعرفه واردات قطعات خودرو به صورت CKD وجود ندارد به‌گونه‌ای که تعرفه واردات خودروی آماده در حد کمی بیشتر از تعرفه واردات قطعات بوده و این موضوع توجیه داخلی‌سازی خودروها را کمتر می‌کند.
براساس اخبار به دست آمده در این جلسه وزیر صنعت، معدن و تجارت از کارگروهی خواسته موضوعات مطرح شده مربوط به تعرفه واردات خودرو را بررسی و نتایج را ارائه کنند تا درباره میزان تعرفه‌ها برای سال آینده تصمیم‌گیری شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28771.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28771.jpg)
شمارش معکوس خارجی ها برای حضور در بازار ایران
پرشین خودرو: بازار خودرو ایران برای خودروسازان خارجی بازار جذابی است به گونه ای که پس از توافقات ژنو، خودروسازان خارجی راه بازگشت مجدد به این بازار را در پیش گرفته اند به طوری که به گفته کارشناسان، بزودی خبرهای خوشی در این زمینه اعلام خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، از چندی پیش با بهبود روابط سیاسی بین ایران و کشورهای 1+5 زمزمه بازگشت خودروسازان خارجی به کشور شنیده می شود و براساس توافقات صورت گرفته، قرار است بزودی موانع تحریم صنعت خودرو ایران از میان برداشته شود.
اگرچه حضور خودروسازان خارجی در کشور موضوع جدیدی نیست اما خروج آنها پس از تحریم های ناعادلانه غرب علیه ایران سبب شد برای از سرگیری فعالیت های خود در ایران ابراز امیدواری و اعلام کنند منتظر رفع تحریم ها به طور موثر هستند.
هم اکنون شرایط به گونه ای پیش می رود که خودروسازان خارجی همه الزامات مورد نیاز برای حضور در بازار ایران با توجه به تحریم های کنونی را انجام می دهد و به دقت تحولات موجود را رصد می کند.
اما کارشناسان و صاحب نظران حوزه صنعت خودرو کشور معتقدند در صورتی که بازگشت خودروسازان خارجی به بازار خودروی کشور اتفاق بیافتد این اقدام تایید حرکت شتابزده و غیرمنطقی آنها در خروج از کشور به شمار می آید ضمن آنکه اگر بدرستی صورت گیرد، به نفع صنعت خودروسازی کشور خواهد بود چرا که صنعت داخلی نیز مجبور به رقابت خواهد شد و شاهد رشد آنها خواهیم بود.
همچنین تنها یک هفته پس از توافقات هسته ای ایران و کشورهای گروه 1+5 همایشی در خصوص صنعت خودرو کشور برگزار شد که بیش از 150 شرکت فعال در زمینه خودروسازی در آن حضور داشتند تا امکان سرمایه گذاری و حضور در بازار خودروی ایران را بررسی کنند.
به گزارش ایرنا، شرکت پژو از خودروسازان فرانسوی از ابتدای سال 91 همکاری خود را با ایران قطع کرد که به دنبال این اقدام متحمل ضرر و زیان سنگینی از ناحیه توقف ارسال قطعات به ایران شد.
این شرکت که به عنوان دومین خودروساز بزرگ اروپا شناخته می شود در سال 2011 بیش از 457 هزار دستگاه خودرو به ایران فروخت.
ایران نیز در سال یادشده از نظر حجم پس از فرانسه، دومین بازار بزرگ پژو بوده است. پس از اینکه پژو در فوریه سال 2012 ارسال محموله های خود را به ایران متوقف کرد، فروش این خودروساز در ایران 68 درصد کاهش یافت و به 145 هزار دستگاه خودرو رسید و درآمد این شرکت به علت تحریم های ایران ماهانه 10 میلیون یورو کاهش یافت.
شرکت رنو دیگر خودروساز فرانسوی نیز که در ایران حضور فعالی داشت، پس از تحریم ها فعالیت خود را به حالت تعلیق درآورد. رنو در سال 2012 میلادی 103 هزار دستگاه خودرو به ایران فروخت.
این خودروساز خارجی از جمله شرکت هایی است که تلاش های زیادی برای از سرگیری فعالیت در ایران در کوتاه ترین زمان ممکن را در دستور کار خود دارد.
اما کارشناسان معتقدند در صورت امکان بازگشت خودروسازان خارجی به ایران، محدود کردن بازار خودروی ایران به دو یا سه شرکت خارجی، کار نادرستی است و باید از سایر برندهای مطرح دنیا از جمله تویوتا، بنز، فولکس، ولوو و آئودی که حضورشان همراه با انتقال دانش فنی است، استقبال کرد.
در کنار دو خودروسازی فرانسوی، بحث خودروسازهای آمریکایی نیز برای حضور در بازار ایران مطرح شده است. فورد و جی ام (دو خودرو ساز آمریکایی) اعلام کردند با دقت در حال شناسایی طرف های ایرانی برای همکاری در بازار ایران هستند؛ آن هم برای روزی که احتمالا فرا می رسد.
اما آنچه مشخص است حضور خودروسازان خارجی باید در راستای تامین منافع ملی و صنعت خودروسازی کشور باشد.
با توجه به توافقات هسته ای در ژنو، خودروسازان جهان برای حضور در بازار ایران رقابت چشمگیری خواهند داشت که باید این حضور مدیریت شود تا خودروسازان تنها به فروش محصولات خود در بازار کشور فکر نکنند.
کارشناسان معتقدند در قراردادهایی که با خودروسازان جهانی منعقد خواهد شد باید طوری رفتار کرد که ضمن حفظ منافع دو طرف، سیاست خودروسازشدن طرف ایرانی به طور کامل رعایت شود.
به یاد داشته باشیم باید تلاش کرد در تعامل خوب با شرکت های خودروساز بنام دنیا، در زنجیره جهانی آنها قرار بگیریم اما باید دقت کرد آن کاستی هایی که پیش از این در رابطه با خودروسازان جهان داشتیم، مجددا تکرار نشود تا مسایلی همچون تحریم نتواند صنعت خودروسازی کشور را دچار چالش کند.
خودروسازان داخلی به عنوان خودروساز باید در کنار همکاری مناسب با شرکای خارجی، در فرآیند طراحی محصولات توسط مهندسین داخلی حرکت کنند تا در این بحث مواضع قوی تری داشته باشیم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28772.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28772.jpg)
هیاهوی بازگشت خودروسازان بزرگ جهان
آیا سئات به بازار ایران برمی‌گردد؟
پرشین خودرو: در حالیکه پس از برگزاری موفق همایش بین‌المللی صنعت خودرو در تهران گمانه‌زنی‌ها برای ورود خودروسازان بزرگ جهان شدت یافته زمزمه‌هایی مبنی بر بازگشت شرکت سئات اسپانیا به ایران مطرح شده که البته هنوز با ابهاماتی روبرو است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، حدود پنج سال پیش زمزمه ورود خودرو سئات اسپانیا به بازار ایران مطرح شد ولی هیچوقت این هدف محقق نشد. شرکت توسعه صنعت دستان پس از کسب نمایندگی این شرکت نخستین سری از کامل ترین محصولات سئات را آماده عرضه کرده بود.
از مزیت های اصلی سئات جدیدبودن در بازار ایران، طراحی ظاهری خاص، موتور پرقدرت، كیفیت مناسب ساخت و تجهیزات مناسب است که البته با مشکلاتی نیز مواجه بوده که می‌توان به ناشناخته بودن این برند در بازار ایران و بحث خدمات پس از فروش به خودروهای وارداتی اشاره کرد.
این در حالیست که شركت توسعه صنعت دستان در همان ابتدا نمونه‌هایی از دو مدل Leon و Altea را به ایران آورد، اما ادامه حضور این برند که البته طرفدارانی هم در بازار ایران داشت متوقف شد.
در همین راستا یک منبع آگاه در شرکت توسعه صنعت دستان در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو» عنوان کرد: نا‌هماهنگی و ناکارآمدی مدیران شرکت و همچنین تحریم‌های اعمال شده بر صنعت خودرو ایران از عواملی بود که موجب توقف واردات سئات به بازار ایران شد.
وی با اشاره به برنامه جدید این شرکت در خصوص همکاری و تعامل مجدد با سئات افزود: در صورت پذیرفتن شرکت خودروسازی سئات برنامه‌های مطلوب و هدفمندی را برای همکاری با این برند اسپانیایی در آینده خواهیم داشت که تحقق این هدف مستلزم حمایت و پشتیبانی مسوولین مرتبط با صنعت خودرو است.
این مقام آگاه در شرکت توسعه صنعت دستان گفت: با توجه به احتمال ورود خودروهای سئات به بازار ایران در آینده، تمامی مدل‌های این برند برای بازار داخلی ایران مناسب بوده و جوابگوی نیاز بازار داخلی خودرو است.
وی گفت: تنها موضوع مورد بحث و مذاکره در این بخش تعیین قیمت تمام شده خودرو سئات برای مصرف‌کننده بوده و این در حالیست که با توجه به کیفیت بسیار مطلوب این خودروها گران بودن و قیمت بالای آن چندان دور از ذهن نیست.
وی تصریح کرد: شرکت توسعه صنعت دستان در آینده با برندهای مطرح دیگر علاوه بر شرکت خودروسازی سئات برای ورود به بازار ایران مذاکره خواهد کرد که اخبار مربوط به آن متعاقبا اعلام خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28778.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28778.jpg)
هشدار خاموش برای افزایش قیمت خودرو
پرشین خودرو: درحالی‌که خودروسازان امیدوار بودند با روی کار آمدن دولت یازدهم، تحریم‌های داخلی لغو و تولید رونق بگیرد، گویا سیستم بانکی اجازه تحقق این رویا را نمی‌دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طی سه سال گذشته، در کنار تحریم‌های غربی که اثری محسوس بر فعالیت صنایع داخلی به‌خصوص خودروسازی گذاشت، تحریم‌های داخلی نیز سنگی بزرگ به پای خودروسازان بست و اجازه حرکتی چندان جدی را به آنها نداد.
دولت یازدهم از همان آغازین روزهای روی کار آمدن خود تاکید کرد که «احیای تولید» در راس برنامه‌هایش قرار دارد و برای این کار باید حلقه‌ای پیوسته به وجود آید تا در اثر این پیوستگی و هماهنگی، موانع تولید رفع شود.
حالا گویا یکی از این حلقه‌ها، خود را جدا کرده و نمی‌خواهد هماهنگ عمل کند؛ حلقه مخالف، اما «سیستم بانکی» است که سفت و سخت در مقابل مصوبات اخیر دولت ایستاده و زیر بار اجرای آنها نمی‌رود.
موضع سیستم بانکی و به‌طور مشخص مسوولان بانک مرکزی آنقدر سرسختانه است که حتی محمدرضا نعمت‌زاده وزیر کارکشته و قاطع دولت (وزیر صنعت، معدن و تجارت) نیز نتوانسته آنها را قانع کند.
نعمت‌زاده طی دو سه ماه گذشته چندین جلسه با رییس کل بانک مرکزی برگزار و از وی خواسته تا مصوبات دولت یازدهم را در حوزه پولی و بانکی اجرا کند، اما به نتیجه‌ای دست پیدا نکرده است.
به گفته وزیر صنعت، معدن و تجارت، در حال حاضر هنوز مشکلات بانکی واحدهای تولیدی با وجود مصوبات متعدد دولت برطرف نشده است.
وی می‌گوید که جلسات متعددی نیز با رییس‌کل بانک مرکزی برگزار شده، اما گویا کارشناسان این بانك هنوز آموزش را برای حل این مشکلات ندیده‌اند.
نعمت‌زاده تاکید کرده، در جلسات متعددی که در بانک مرکزی برگزار شده، به هیچ عنوان کارشناسان بانک، حرف‌های مسوولان وزارت صنعت را قبول نداشته‌اند و پاسخ‌هایشان هم نامربوط بوده و نامناسب.
وی در ادامه این را هم می‌گوید که هرچند نمی‌توان بابت تزریق نقدینگی به جامعه، بانک مرکزی را تحت فشار قرار داد، اما به هر حال پاسخ‌های کارشناسان این بانک به درخواست‌های ما نیز قانع‌کننده نیست.
وزیر صنعت، اما یکی از گلایه‌ها و انتقادهای اصلی خود از بانک‌ها را، عدم اجرای مصوبه گشایش اعتبار (ال سی) 30 درصدی می‌داند و تاکید می‌کند که برای حل این موضوع چندین بار با رییس کل بانک مرکزی صحبت کرده، اما طرفین تاکنون نتوانسته‌اند به نتیجه مشخصی بر سر این موضوع برسند.
به گزارش دنیای اقتصاد، گفته‌های نعمت‌زاده در شرایطی است که خودروسازان یکی از بزرگ‌ترین تحریم‌های داخلی علیه خود را همین عدم گشایش اعتبار با نرخ پایین می‌دانند، تحریمی که در دولت قبل کلید خورد و قفل آن هنوز باز نشده است.
داستان از این قرار است که خودروسازان و سایر صنعتگران، تا همین یکی دو سال پیش می‌توانستند با 10 درصد پول کالاهای وارداتی موردنیاز خود، نزد بانک‌های داخلی گشایش اعتبار کنند، اما دولت قبل ناگهان قانون را تغییر داد و 10 درصد را به 130 درصد رساند. تا پیش از این قانون ناگهانی، خودروسازان می‌توانستند ابتدا 10 درصد پول کالای وارداتی موردنیاز خود را نزد بانک بگذارند و چندی بعد، وقتی کالای مربوطه از گمرک ترخیص شد، باقی پول را به بانک موردنظر بپردازند.
این در حالی بود که قانون جدید، سپرده موردنیاز بابت گشایش اعتبار را به 130درصد رساند و این معنایی جز به تاخیر افتادن واردات قطعات و مواد اولیه موردنیاز تولید نداشت. حالا خودروسازان مانند سایر تولیدکنندگان داخلی مجبور بودند برای ثبت سفارش هر کالا و قطعه‌ای، 130 درصد پول آن را (یعنی 30 درصد بیش از قیمت)، نزد بانک‌ها بگذارند و این موضوع با توجه به کاهش نقدینگی، سخت و حتی در مواقعی غیرممکن بود.
از همین رو خودروسازان بارها به این قانون دولت دهم اعتراض کرده و آن را مانعی بزرگ بر سر راه تولید دانستند، اما در نهایت به جایی نرسیدند و هم دولت و هم سیستم بانکی، روی حرف شان مبنی بر گشایش اعتبار 130 درصدی ماندند.
در این شرایط، فعالان صنعت خودرو که به کل از دولت دهم ناامید شده بودند، به انتظار روی کار آمدن دولت جدید نشستند تا شاید کلیدی در قفل مشکلات شان بیفتد.
آنها بسیار امید داشتند که دولت یازدهم تحریم‌های داخلی را یک به یک لغو کند و تولید را جانی دوباره ببخشد؛ ولی تا به امروز این رویای شیرین محقق نشده است. دولت یازدهم البته در همان ابتدا چند مصوبه امیدبخش را ابلاغ کرد و سبب خشنودی تولیدکنندگان به‌خصوص اهالی صنعت خودرو شد و اتفاقا یکی از مهم‌ترین آنها، لغو گشایش اعتبار 130 درصدی بود، حال آنکه بیشتر این مصوبات هنوز رنگ اجرایی به خود نگرفته‌اند و «تولید» همچنان در وضع نابسامان خود باقی مانده است.
بنا به تصمیم دولت، مبلغ گشایش اعتبار از 130 به 30 درصد کاهش پیدا کرد و این مصوبه به بانک مرکزی ابلاغ شد و درحالی‌که گمان می‌رفت یکی از بزرگ‌ترین قفل‌های تولید خودرو باز شود، بانک‌ها زیر بار اجرایش نرفتند. در حال حاضر چند هفته از ابلاغ مصوبه گشایش اعتبار 30 درصدی می‌گذرد، ولی اهالی صنعت خودرو می‌گویند هیچ بانکی حاضر به اجرای آن نیست و درها روی همان پاشنه قبل می‌چرخند.
به نتیجه نرسیدن مذاکرات وزیر صنعت و مسوولان بانک مرکزی نیز بر نگرانی‌ها بابت به اجرا در نیامدن این مصوبه مهم افزوده و بیم آن می‌رود که تیم اقتصادی دولت یازدهم نیز مانند دولت قبل در گرداب ناهماهنگی بیفتد و هر بخشی ساز خود را بزند.
البته تنها مصوبه گشایش اعتبار 30 درصدی نیست که به اجرا درنیامده، چه آنکه مصوبات دیگری نیز هستند که خودروسازان چشم انتظار اجرای آنها مانده‌اند. در این بین می‌توان به مصوبه دولت دهم مبنی‌بر ممنوعیت پرداخت وام و تسهیلات به واحدهای تولیدی بدهکار اشاره کرد. طبق این مصوبه، هر تولیدکننده‌ای که چک برگشتی یا وام عقب افتاده دارد، از دریافت تسهیلات بانکی جدید محروم است که خودروسازان و قطعه‌سازان نیز جزو این گروه به شمار می‌روند.
به اعتقاد کارشناسان، اینها مواردی تاثیرگذار روی کاهش تولید به حساب می‌آیند که اگر فکری برای حل شدنشان نشود، نمی‌توان انتظار رشد تولید خودرو و تثبیت یا کاهش قیمت را داشت.
در این مورد، عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان می‌گوید:چندین جلسه مشترک با مسوولان بانک مرکزی برای رفع موانع تولید داشته‌ایم، اما گویا اراده‌ای برای رفع محدودیت‌ها از سوی سیستم بانکی وجود ندارد.
محمدرضا نجفی منش با اشاره به اینکه 70 درصد موانع تولید خودرو به محدودیت‌ها و تحریم‌های داخل برمی‌گردد، می‌افزاید: مقصر 90 درصد از تحریم‌های داخلی نیز سیستم بانکی به حساب می‌آید، هرچند خود بانکی‌ها این مشکلات و محدودیت‌ها را از ناحیه سایر بخش‌ها مانند شورای پول و اعتبار می‌دانند.
وی در واکنش به اینکه بانک‌ها عنوان کرده‌اند به‌دلیل نداشتن اعتبار، امکان اجرای مصوبه گشایش اعتبار 30 درصدی را ندارند، می‌گوید:طی سه سال گذشته با کاهش ارزش پول ملی به یک سوم، باید سرمایه بانک‌ها نیز سه برابر می‌شد، اما این اتفاق نیفتاد، حال آنکه بانک‌ها کلی اموال دارند و می‌توانند با فروش آنها افزایش سرمایه بدهند.
به گفته نجفی‌منش، بانک‌ها طی چند سال گذشته حسابی از تولیدکنندگان سود دریافت کرده‌اند و حالا سخت شان است از این پول بی‌زحمت دل بکنند و از همین رو اراده‌ای برای اجرای مصوبات تولیدمحور دولت ندارند.
عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان تاکید می‌کند:درخواست فعالان صنعت خودرو از سیستم بانکی این بوده که بخشنامه‌های ضدتولید را لغو و با ارایه تسهیلات به خودروسازان، شرایط را برای افزایش تولید مهیا کنند. همچنین از آنها خواستیم که با انجام اقداماتی، لیزینگ‌ها را دوباره فعال کنند تا قدرت خرید مردم در بازار خودرو بالا برود، ولی فعلا که اتفاق مثبتی رخ نداده است.
به گفته نجفی منش، با توجه به موضع سرسختانه سیستم بانکی در برابر صنعت خودرو، بعید است پرداخت وام از محل صندوق توسعه ملی نیز به سرانجامی برسد، چون بخشنامه‌های دولت قبل اجازه پرداخت وام به تولیدکنندگان بدهکار را نمی‌دهد.
وی در ادامه این را هم می‌گوید که روش‌های مختلفی برای پرداخت وام و تسهیلات به خودروسازان وجود دارد، ولی بانک‌ها عمدا روش‌هایی را به‌کار می‌گیرند که بهره بیشتری برایشان به دنبال داشته باشد.

احتمال افزایش قیمت خودرو
اما به توافق نرسیدن وزارت صنعت و بانک مرکزی در شرایطی است که خودروسازان نیز پیش دستی کرده و غیر مستقیم در مورد افت بیشتر تولید و حتی افزایش قیمت خودرو، هشدار داده‌اند. این موضوع به بسته شدن سیستم فروش آنها مربوط می‌شود، چه آنکه به‌دلیل عقب افتادن تعهدات خود، سیستم فروش را بسته‌اند تا به نوعی بابت تقاضای بالا برای خودرو و تیراژ کم و در نهایت افزایش قیمت (به‌خصوص در سال آینده)، هشدار داده باشند. ظاهرا حرف خودروسازان این است که در فضای فعلی و با توجه به خالی شدن خزانه‌شان، امکان افزایش چشمگیر تولید وجود ندارد و این موضوع در نهایت به افزایش قیمت خودرو در سال آینده خواهد انجامید.
طبق توصیه‌های اکید وزیر صنعت، خودروسازان احتمالا تا پایان امسال به قیمت محصولات خود دست نخواهند زد، اما به نوعی هشدار داده‌اند که در صورت ادامه یافتن مشکلات به‌خصوص عدم تزریق نقدینگی، سال آینده باز هم قیمت خودرو افزایش پیدا خواهد کرد.
حتی وزیر صنعت نیز در لفافه این موضوع را تایید و عنوان کرده که وقتی تیراژ خودرو به یک سوم سال 90 رسیده؛ بنابراین افزایش قیمت آن منطقی است.
این گفته نعمت‌زاده را می‌توان هشداری دانست، برای اوضاع صنعت خودرو در سال آینده؛ به عبارت بهتر، حرف وزیر صنعت و خودروسازان این است که اگر رفتار سیستم بانکی در قبال صنعت خودرو تغییر نکند، تیراژ رشد قابل‌توجهی نخواهد داشت و در نتیجه افزایش قیمت خودرو نیز منطقی و محتمل خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28784.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28784.jpg)
قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا:
نیمی از سود خودروسازی باید از محل خدمات پس از فروش تامین شود
پرشین خودرو: قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تاكید كرد: خدمات خودرویی برای خلق ثروت باید افزایش یابد و راهكارها و كسب و كارهای جدید برای تحقق سهم 50 درصدی خدمات پس از فروش در گروه سایپا باید ارائه شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسن عموزاده در جمع مدیران نمایندگی‌های سایپا در استانهای خراسان رضوی، خراسان شمالی و خراسان جنوبی با بیان این مطلب اظهار داشت: بر اساس آمار، در سال 2020 سود خودروسازان جهانی از تولید و فروش خودرو به 4 درصد كاهش می‌یابد و مابقی سود خودروساز باید از محل پرتفوی خدمات، امداد، بیمه، لیزینگ، خدمات پس از فروش و فروش قطعه تامین ‌شود.
عموزاده با اشاره به كاهش سود فروش خودرو، بر ضرورت قدم گذاشتن در مسیر كسب و كارهای نوین تاكید كرد و افزود: مطمئنا با ارائه خدمات نوین در شبكه نمایندگی‌ها، روزهای سخت خودروسازی به پایان خواهند رسید.
وی افزود: بر اساس برنامه‌ریزی‌های انجام شده، خدمات پس از فروش باید 50 درصد سود گروه سایپا را تامین كند. به همین منظور باید به سرعت از ظرفیت‌های شبكه استفاده كنیم.
وی گفت: خدمات پس از فروش نقش موثری در سوددهی گروه سایپا بر عهده دارد و باید به سمتی حركت كنیم كه تكیه بر سود فروش خودرو كاهش یابد.
عموزاده ادامه داد: گروه خودروسازی سایپا از ظرفیت تولید سالانه یك میلیون دستگاه خودرو برخوردار است اما امروز مجموع تولیدات دو شركت بزرگ خودروسازی به 800 هزار دستگاه رسیده است. لذا با افزایش تولید روزهای خوب خودروسازی از راه خواهد رسید.
قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از ورود 4 محصول جدید به سبد محصولات سایپا خبر داد و گفت: قطعا با اضافه شدن محصولات جدید، میزان تولید نیز افزایش می‌یابد كه در این صورت شبكه نیز می‌تواند با بهره‌گیری از فرصت‌ها، به سمت سودآوری بیشتر حركت كند.
عموزاده اقدامات انجام شده در سایپایدك در راستای تحول در كسب و كار را موثر و مفید دانست و گفت: نمایندگی‌ها شركای تجاری سایپا هستند و بر همین اساس با ارائه خدمات بهتر به مشتریان، می‌توانند در موفقیت سایپا نقش مهمی بر عهده بگیرند. لذا با همكاری و كمك شبكه نمایندگی‌ها می‌توانیم دوره جدید را با قدرت و قوت آغاز كنیم.
قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: شبكه نمایندگی‌ها با تكیه بر هوشمندی خود به این باور رسیده است كه فروش خودرو پایان كار نیست بلكه آغاز راهی است كه سودآوری نمایندگی و سایپا را به همراه دارد. لذا در این راه باید همگام با نیاز مشتری و حتی جلوتر از او حركت كنیم.
عموزاده ارائه خدمات در قالب كارت نارنجی را موجب تحول در خدمات پس از فروش برشمرد و خاطرنشان كرد: با ارائه خدماتی كه مشتری را از مراجعه به سایر مراكز خدماتی و تعمیراتی بی نیاز كند می‌توانیم خودروهای وارانتی را مجددا به شبكه برگردانیم كه این اقدام علاوه بر اینكه رضایت مشتری از خدمات استاندارد را در پی دارد، كسب و كار سایپا و سایر نمایندگی‌ها را هم رونق می‌بخشد.
وی در ادامه با تاكید بر اینكه هیچ یك از تولیدات گروه خودروسازی سایپا خارج از شبكه نمایندگی‌ها به بازار عرضه نمی‌شود، گفت: این شرایط شامل حال خودروهای لیزینگی رایان سایپا نیز می‌شود. حتی فروش خودرو به سازمانها نیز از طریق شبكه نمایندگی‌ها انجام می‌شود. به این ترتیب مسیر ارتباط گروه خودروسازی سایپا با مشتری فقط از طریق نمایندگی‌ها ممكن است.
قائم مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا اعتماد متقابل را شرط اصلی حل مشكلات كنونی دانست و افزود: مدیرعامل محترم گروه سایپا تمام همت خود را بر روی افزایش ظرفیت تولید متمركز كرده است تا از این طریق مشكلات شبكه نیز برطرف شود. لذا با توجه به تلاش ایشان برای حل مشكلات، می‌توان سال آینده را سال رونق كسب و كار گروه خودروسازی سایپا برشمرد.
در ادامه این نشست، محمدحسن گرمان، مدیرعامل سایپایدك نیز با اشاره به ضرورت تغییر نگاه به مقوله خدمات پس از فروش، اظهار داشت: قطعا شبكه نمایندگی‌ها با درك ضرورت‌های موجود، خواهان خروج از شرایط كنونی هستند و در این مسیر بهترین یار و همراه گروه خودروسازی سایپا به شمار می‌روند.
گرمان گفت: مجموعه اقداماتی كه در سایپایدك در راستای كسب و كارهای نوین طراحی شده‌اند نیازمند همراهی نمایندگی‌هاست كه می‌توانند با ارائه ابتكارات و پیشنهادهای خود ما را در مسیر حركت به سمت موفقیت و سودآوری بیشتر كمك كنند.
بنابراین گزارش، در این نشست مدیران نمایندگی‌ها به ارائه راهكارها و پیشنهادها و بیان مشكلات خود پرداختند كه با حضور مدیران ارشد گروه سایپا در خصوص حل مشكلات موجود راه حل‌هایی ارائه شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28793.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28793.jpg)
سفسطه‌های نعمت​زاده برای افزایش بهای خودرو
پرشین خودرو: در حالی که پس از تغییر و تحولات در وزارت صنعت و معدن و تجارت، رویکردهایی در حمایت‌ از خودروسازان در این وزارت‌خانه بیش از گذشته به چشم می‌خورد، اکنون می‌بینیم که نعمت‌زاده، وزیر صنعت و معدن و تجارت روی به مغالطه و سفسطه برای توجیه افزایش بهای خودرو می‌آورد.
به گزارش «پرشین خودرو»، وزیر جدید صنعت و معدن و تجارت که از‌‌ همان آغاز به کار خود در این وزارت‌خانه، گویا علاقه خاصی به صنعت خودرو و حمایت از این صنعت نشان داده است، در آخرین سخنان خود در این باره، استدلالی ‌در حمایت و توجیه افزایش بهای خودرو آورده که جای بسی شگفتی دارد!
البته این برای نخستین بار نیست که وزیر صنعت صریحا حمایت خود را از افزایش قیمت خودروهای تولید داخل نشان می‌دهد. وی چندی پیش،‌ آشکارا اعلام کرد که مردم منتظر کاهش میلیونی قیمت خودرو نباشند و همچنین اشاره نموده بود به خودروسازان گفته‌ایم که بهای خودرو را زیاد افزایش ندهند.
این اظهارات بلافاصله واکنش‌های شدیدی در ‌افکار عمومی و کار‌شناسان به راه انداخت‌ تا جایی که وزارت صنعت و معدن و تجارت، مجبور به دادن توضیحاتی در این باره شد و مدتی نعمت‌زاده دیگر درباره بهای خودرو سخنی نگفت.
اما گویا رویکرد این وزارت‌خانه همچنان حمایت از خودروسازان با توجیه افزایش بهای خودرو، آن هم با هر گونه استدلال و منطق است و قرار نیست، موضوع افزایش قیمت خودرو برای نعمت‌زاده و خودروسازان، ‌گزینه‌ای حذف شده باشد؛ ایشان همچنان به دنبال میانبر‌ها و کوره‌راه‌هایی هستند تا دور از چشم افکار عمومی، چراغ را برای افزایش بهای خودرو سبز کنند.
بنابراین، نعمت‌زاده در آخرین اظهارات خود در خصوص وضعیت بهای خودرو گفت‌‌: هم‌اکنون تولید خودرو به یک‌سوم سال ۹۰ رسیده است؛ بنابرابن، با این حجم تولید، افزایش بهای خودرو، منطقی به نظر می‌رسد.
اما بگذارید کمی این منطقی را که وزیر صنعت از آن سخن می‌گوید، واکاوی کنیم.
به گزارش تابناک، اشاره نعمت‌زاده به کاهش تیراژ تولید و در نتیجه افزایش قیمت به‌‌ همان مکانیزم بازار و عرضه و تقاضا باز‌می‌گردد که ‌طبیعتاً کاهش عرضه در حالت افزایش ‌یا ثبات تقاضا، منجر به افزایش قیمت می‌شود. در نتیجه، نخستین نکته جالبی که باید در سخنان نعمت‌زاده به آن توجه کرد،‌ تغییر رویکرد و توجیه برای افزایش قیمت خودروست. تا کنون توجیهات برای افزایش بهای خودرو، افزایش نرخ ارز و هزینه‌های تولید و مواد اولیه و مانند آن بود، ولی اکنون توجیه کاهش تیراژ تولید است.
حال بگذارید مغالطه و سفسطه‌ای که در این سخنان نهفته است، بیرون بکشیم. اصولاً مکانیزم بازار و عرضه و تقاضا در شرایطی معنادار و قابل استناد است که بازار آزاد برای یک کالا برقرار باشد، نه در جایی که کنترل دولتی و قیمت گذاری از بالا می‌‌شود.
در واقع، قیاس نعمت‌زاده، قیاسی کاملاً مع‌الفارق است؛ در جایی که دولت مستقیم‌ در قیمت‌گذاری خودرو‌ دست دارد و خود مجوز افزایش قیمت را صادر می‌کند، سخن از کاهش عرضه و تأثیر آن بر افزایش قیمت چه معنایی ‌می‌تواند‌ داشته باشد؟
کاملاً مشخص که نعمت‌زاده می‌کوشد با سفسطه، افزایش بهای خودرو را توجیه کند، ولی شاید لازم است به وی و «همکارانش» یا‌دآوری شود که هنگامی می‌توان از این منطق بهره گرفت که بازار خودرو، آزاد و غیر‌انحصاری باشد که نخستین لازمه آن، بیرون رفتن کامل دولت ‌از این صنعت و در پی آن، بیرون آوردن آن از شبه‌انحصار با کاهش رویکردهای حمایتی همچون تعرفه واردات است.
حال پرسش اینجاست که آیا نعمت‌زاده و خودرو‌سازان این وضعیت را برای تنفیذ استدلال خود پذیرا هستند یا خیر؟
آن گونه که از شواهد بر‌می‌آید، این خط قرمز خودرو‌سازان و وزیر صنعت است، زیرا وی به صراحت اعلام کرده ‌که هنوز برای تغییر تعرفه واردات خودرو تصمیم گرفته نشده ‌و امروز هم رئیس سازمان توسعه و تجارت بر این امر صحه گذاشته است. در حالی که قرار بر آن بود‌ از سال جاری، سالانه ۵ درصد از تعرفه واردات خودرو کاسته شود.

حال چه کسی باید وزارت صنعت را در این باره بازخواست کند؟
اما پرسش اساسی‌تر‌ اینجاست که آیا مصرف کننده، ‌علت کاهش تیراژ خودروست که اکنون باید تاوان آن را پس دهد؟ ‌‌آیا وزیر صنعت متوجه این ‌نیست که از افزایش قیمتی سخن می‌گوید که مستقیم‌ بر مردم و مصرف‌کنندگان بار می‌شود؛ آن هم در جایی که هیچ دخالتی در وضعیت صنعت خودرو نمی‌توانند داشته باشند، جز آنکه افزایش قیمت‌های ‌گاه و بیگاه را تنها به این دلیل که دچار یک بازار شبه انحصاری در این حوزه هستند، تحمل کنند؟
همه این‌ها ‌نشانه‌ای از یک امر مسلم است؛ تلاش وزارت صنعت برای حمایت‌های بی‌دریغ از صنعت خودرو، حتی به قیمت فشار گذاشتن‌ روی مصرف‌کنندگان.
در این میان، تنها جای سفسطه و استدلال‌های عجیب و غریب خالی بود که گویا این راه هم باز شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28794.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28794.jpg)
عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت مطرح کرد:
تسهیلات نا مناسب خودروهای شناسنامه ای موجب رانت‌خواری می شود
پرشین خودرو: عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت عنوان کرد: شرکت‌های خودروسازی با ارائه ساختاری مناسب در زمینه واردات خودروهای شناسنامه‌ای موجب بهبود روند واردات این نوع خودروها خواهد شد.
روح الله طالبی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: ممنوعیت ورود خودروهای شناسنامه‌ای تنها در قیمت برخی خودروهای لوکس وارداتی تاثیر خواهد گذاشت و موجب افزایش یا کاهش قیمت‌ دیگر خودروهای موجود در بازار نخواهد شد.
وی با اشاره به لزوم حمایت شرکت‌های معتبر خودروسازی گفت: واردات خودروهای شناسنامه‌ای تبعات منفی را برای مصرف‌کننده در خصوص عدم خدمات پس از فروش مناسب این خودروها در پی دارد که این مشکل با حمایت و پشتیبانی شرکت‌های معتبر خودروسازی مرتفع خواهد شد.
طالبی همچنین تصریح کرد: نداشتن تسهیلات مناسب این خودروها و عدم خدمات پس از فروش مناسب موجب رانت‌خواری برخی سودجویان می‌شود که دریافت هزینه‌های هنگفت از مصرف‌کننده این خودروهای لوکس وارداتی موجب می‌شود تا آسیب جدی به این خودروها وارد شود و این به دلیل عدم حمایت شرکت‌های خودروسازی است.
وی در ادامه افزود: کنترل شدن واردات خودروهای شناسنامه‌ای لوکس توسط سازمان‌ها و نهادهای ذیربط موجب جلب رضایت مصرف‌کننده و رونق بازار این خودروها می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28822.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28822.jpg)
حمایت دولتی از خودروسازان با کدام استراتژی؟
پرشین خودرو: موضع رسمی دولت یازدهم در مورد صنعت خودرو چندی پیش توسط معاون اول رییس‌جمهور تبیین شد. اسحاق جهانگیری در همایش بین‌المللی خودرو قاطعانه عنوان کرد که «دولت به‌طور جدی از صنعت خودرو حمایت می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند هم‌اکنون خودروسازان با ناامیدی از دریافت تسهیلات و کمک‌های دولتی از یک سو و عدم‌حمایت تعرفه‌ای با وجود کاهش تعرفه‌های واردات از سوی دیگر، اعتقادی به قاطعیت دولت در حمایت از صنعت خودرو، آنطور که معاون اول رییس‌جمهور از آن سخن گفت، ندارند؛ اما با این حال مجموعه وزارتخانه صنعت و معدن و تجارت این روزها در تکاپوی رفع مشکلات نقدینگی خودروسازان هستند.
در این بین در شرایطی خبرها از عدم‌توافق بانک مرکزی با خودروسازان برای اعطای وام و تسهیلات حکایت دارد که پیش‌بینی می‌شود در صورت عدم‌توافق نهایی، دولت با افزایش قیمت خودروها موافقت کند تا به این ترتیب بتواند بخشی از کمبود نقدینگی خودروسازان را جبران کند، اما سوالی که مطرح می‌شود این است که حمایت دولت از صنعت خودرو کشور طبق چه استراتژی پیش می‌رود یا ساده‌تر بگوییم آیا دولت یازدهم همچون دولت‌های دیگر تنها با تزریق نقدینگی و حمایت‌های تعرفه‌ای و تقدیم بازار انحصاری به خودروسازان سعی در نجات موقتی خودروسازان دارد یا اینکه با استراتژی و برنامه‌ریزی بلندمدت و چشم‌اندازی مشخص، قصد کمک و حمایت از خودروسازان را در دستور دارد.
هر چند هم‌اکنون صنعت خودروسازی کشور به‌دلیل تحریم، فضای کسب و کار و کلا مشکلاتی که اقتصاد کشور درگیر آن است، در شرایط خاصی به سر می‌برد؛ با این حال بسیاری از کارشناسان معتقدند که دولت باید با استراتژی و برنامه‌ریزی مشخص و هدفدار از این صنعت حمایت کند نه اینکه صرفا بخواهد به‌طور موقت مشکلات نقدینگی این شرکت‌ها را رفع کند.
در این بین کمک دولت آمریکا به بزرگ‌ترین شرکت خودروساز این کشور و نجات آن از ورشکستگی، شاید مثال خوبی در این زمینه باشد، کما اینکه شرکت جنرال موتورز نه تنها در دوره‌ای کوتاه‌مدت توانست اعتبار و جایگاه خود را در بین دیگر خودروسازان جهانی بیابد؛ بلکه به سادگی توانست موقعیتی بهتر و والاتر نسبت به جایگاه پیشین خود بیابد.
در همین حین بسیاری از کارشناسان معتقدند که تنها دولت آمریکا این شرکت خودروساز را از ورشکستگی نجات نداده؛ بلکه برنامه‌ریزی و استراتژی تبیین شده توسط شرکت مذکور نیز به ارتقای آن کمک زیادی کرده است. در هر صورت آنچه از حمایت‌های لفظی دولت یازدهم و انتقادات خودروسازان نسبت به عدم‌ اجرای وعده‌ها برآورد می‌شود این است که ظاهرا نه دولت در پس این حمایت‌ها استراتژی خاصی را جهت ارتقای صنعت خودرو در پیش گرفته و نه خودروسازان برای کمک‌های مالی دولت برنامه‌ریزی بلندمدتی دارد.
بر این اساس هم‌اکنون تولیدکنندگان خودرو تنها به فکر جبران کاهش تولید خود هستند تا بلکه بتوانند با کمک دولت به روزهای طلایی یا اوج خود برگردند، این در حالی است که صنعت خودرو کشور چندین دهه است که برای کسب سود بیشتر و بقا در بازار انحصاری که دولت در حیات آن نقش اساسی داشته، به‌طور جدی حفظ تیراژ و حتی افزایش بی‌حساب و کتاب آن را در برنامه کاری خود قرار داده است، اما این سوال هم‌اکنون بطور جدی مطرح است که چرا صنعت خودرو به‌طور خاص نور چشمی دولت‌ها می‌شود، حال آنکه دیگر صنایع نمی‌توانند توجه دولت‌ها را به اندازه صنعت خودرو به خود جلب کنند؟
در این زمینه یک کارشناس صنعت خودرو به اشتغال بالا در این صنعت اشاره و تصریح می‌کند که یکی از مواردی که صنعت خودرو در پیش چشم دولتمردان مهم جلوه می‌کند اشتغال بالای آن است، این در حالی است که نمی توان نقش موثر صنعت خودرو را در تولید ناخالص ملی و داخلی نادیده گرفت.
این کارشناس همچنین حمایت دولت از صنعت خودرو را تنها منحصر به کشور ما نمی‌داند و تاکید می‌کند که خودروسازی از جهات گوناگون از حساسیت بالایی هم در افكار عمومی و هم در بین دستگاه‌های مختلف دولتی برخوردار است و نگرش‌های مختلف جامعه به‌واسطه استفاده مبرم از این كالا باعث شده كه حتی در اقتصادهای مبتنی بر بخش خصوصی نیز دولت‌ها جهت رفاه حال شهروندان جامعه و همچنین تولیدات ملی خود نسبت به جزییات مختلف تولید یك خودرو دیدگاه‌های حمایتی و موثر داشته باشند.
به گزارش دنیای اقتصاد، وی در ادامه با تاکید بر اینکه دولتمردان با درک عواقب فروپاشی یا ورشکستگی صنعت خودروی کشورشان تا حد ممکن با حمایت‌های بی‌دریغ خود این صنعت را سرپانگه می‌دارند از شرکت‌های خودروساز آمریکایی یاد می‌کند و تاکید دارد که بنا بر آمار، صنعت خودروی آمریكا بیش از یك پنجم شاغلان این كشور را در خود جای داده است و این آمار با احتساب نیروهای اضافه شده به صنایع مرتبط با خودروسازی مطمئنا از دید هیچ سیاستمدار آمریكایی پنهان نمانده است.
وی دو شرکت ایران خودرو و سایپا را که هم‌اکنون به ترتیب مقام اول و دوم اشتغال در كشور را به‌خود اختصاص داده‌اند در زمره شرکت‌هایی می‌داند که دولت کنونی و دولت‌های گذشته نتوانسته‌اند به راحتی از کنار مشکلات آنها بگذرند. این کارشناس صنعت خودرو تعطیلی صنعت خودروسازی یک کشور را با تبعات اجتماعی زیادی همراه می‌داند و عنوان می‌کند که یکی از دلایل اصلی حمایت‌های دولتی می‌تواند تبعات اجتماعی افول شرکت‌های خودروساز باشد.
هزینه‌های حمایت از خودروسازان
بسیاری از خودروسازان کشورمان دلایلی همچون عدم‌حمایت‌های دولتی را متوجه کاهش تولید در این شرکت‌ها می‌خوانند. مسوولان شرکت‌های مذکور هر چند در قبال این سوال که در پس حمایت‌های چندین دهه دولتی چرا تاکنون نتوانستند رضایتمندی دولتمردان و مشتریان خودروهای داخلی را جلب کنند، پاسخ قانع‌کننده‌ای نمی‌دهند، اما از سوی دیگر دولت را موظف به حمایت از این صنعت می‌دانند.
نکته قابل توجه اینکه شرکت‌های مذکور با وجود افت چشمگیر تولید خودرو و کمبود نقدینگی، هیچ کارگری را اخراج نکردند، این در حالی است که برخی از شرکت‌های خودروساز همچون پژو در گام اول تامین نقدینگی و جبران ضرر و زیان حاصل از افت تولید اقدام به اخراج کارگران و حتی تعطیلی برخی از واحدهای تولیدی خود کردند. در این زمینه نیز برخی از خودروسازان داخلی فشار دولت را مانع از اخراج کارگران می‌خوانند و تاکید می‌کنند که دولت دهم از تبعات اجتماعی اخراج کارگران ابراز نگرانی می‌کرد. در هر صورت حمایت دولت از صنعت خودروسازی کشور با هر تعبیری که باشد تاکنون برای مشتریان خودرو و حتی دولت هزینه‌هایی دربرداشته است. این هزینه‌ها نیز تنها به‌دلیل حمایت‌های بدون استراتژی دولت و بی‌برنامگی خودروسازان در پس این حمایت‌ها بوده است.
به گفته یکی از کارشناسان صنعت خودرو، حمایت بدون استراتژی مشخص از این صنعت اگر چه توان تولید خودرو در کشور را به‌طور کمی رشد داد، اما هزینه‌هایی را نیز در پس عدم‌پیشرفت تکنولوژیکی متوجه جامعه و مشتریان خودرو کرده است. وی تصریح می‌کند که آلودگی هوای کلان شهر‌ها و تصادفات جاده‌ای از مهم‌ترین هزینه‌هایی است كه طی چند سال گذشته هموطنانمان پرداخته‌اند.
شرایط انحصاری و حمایتی از سوی دولت یكی از علل فاصله صنعت خودرو با استانداردهای جهانی است. این در حالی است که دولت با كسب تجربه چنین حمایت‌هایی طی دهه‌های گذشته که به اعتقاد کارشناسان بدون پشتوانه و استراتژی بود همچنان بر این حمایت‌ها تاکید دارد. هر چند که برخی دیگر از کارشناسان تاکید دارند که حمایت دولتی از خودروسازان اگرچه بی‌استراتژی و بی‌برنامه است، اما معامله‌ای دوجانبه نیز محسوب می‌شود، چراکه دولت نیز هزینه‌هایی را به شرکت‌های یاد شده تحمیل می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28823.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28823.jpg)
محصولاتی که با زیان تولید می‌شوند
پرشین خودرو: در شرایطی که هنوز تکلیف قیمت‌گذاری خودرو مشخص نشده و بازار نیز در رکود به سر می‌برد، مدیرعامل ایران خودرو می‌گوید هیچ کدام از محصولات این شرکت سودده نیستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع در پاسخ به این پرسش که برنامه ایران خودرو برای قیمت‌گذاری محصولاتش چیست، تاکید می‌کند: ما طبق سیاست‌های وزارت «صنعت، معدن و تجارت» پیش می‌رویم، هر چند در حال حاضر بیشتر محصولاتمان در حاشیه زیان قرار دارند.
وی می‌گوید که ایران خودرو در حال حاضر هیچ محصول سوددهی ندارد و حتی پژو 405 و پژو پارس (دو محصول پرتیراژ ایران خودرو) هم دیگر سودده به حساب نمی‌آیند.
مدیرعامل ایران خودرو همچنین در واکنش به اینکه گفته می‌شود خودروسازان از ارز مبادله‌ای و حتی مرجع استفاده کرده‌اند، تاکید می‌کند: تا جایی که من مطلع هستم، ایران خودرو در 6 ماه ابتدایی امسال، 99 درصد نیاز ارزی خود را از بازار آزاد تامین کرده و باید آمار سال گذشته را نیز مورد بررسی قرار بدهیم تا مشخص شود در سال 91 از کجا ارز تهیه شده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، اظهارات یکه زارع در شرایطی است که چندی پیش جمشید پژویان رییس پیشین شورای رقابت بدون ذکر جزییاتی در مورد چگونگی استفاده خودروسازان از ارز مصرفی تاکید کرده بود: خودروسازان نه تنها از ارز آزاد استفاده نکرده‌اند؛ بلکه ارز مرجع نیز به آنها تعلق گرفته است. شورای رقابت قرار بود قیمت خودرو را بر اساس نرخ آزاد ارز محاسبه کند، اما وقتی به این نتیجه رسید که خودروسازان ارز مرجع هم گرفته‌اند، منصرف شد و قیمت خودرو بلاتکلیف ماند. در حال حاضر نیز پژویان از شورای رقابت رفته و رییس جدید شورا نیز فعلا اظهارنظر خاصی در مورد نحوه قیمت‌گذاری خودرو نکرده است. باید دید مدیران عامل دو خودروساز بزرگ کشور می‌توانند رییس جدید و تازه نفس شورای رقابت را بابت افزایش قیمت خودرو مجاب کنند یا اینکه وی نیز بر خودروسازان سخت خواهد گرفت.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28829.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28829.jpg)
در گفت و گو با یک کارشناس صنعت خودرو مطرح شد:
کاهش تعرفه خودروهای هیبریدی راهکاری برای کاهش آلودگی هوا
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو اعلام کرد: کاهش تعرفه واردات خودرو موجب افزایش نرخ ارز و کالاهای وارداتی می شود که این امر تاثیر منفی در بازار خودروهای وارداتی می گذارد.
فربد زاوه در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان اینکه کاهش تعرفه خودروهای بالای 3000سی سی به سود اشخاصی خواهد بود که توان مالی مناسبی دارند، افزود: با ایجاد کاهش تعرفه در خودروهای هیبریدی و کم مصرف می توانیم آلودگی هوا را به میزان قابل توجهی کاهش دهیم که این امر تاثیر مطلوبی بر بازار این نوع خودروها و همچنین ترغیب مصرف کننده خواهد داشت.
وی با اشاره به اینکه کاهش ناگهانی تعرفه خودروهای وارداتی سودی برای بازار داخلی ندارد، گفت: حتی با صفر شدن تعرفه واردات خودرو، بازار داخلی خودرو توان رقابت با شرکت های خودروسازی خارجی را ندارد در حالیکه می توان با کاهش تعرفه واردات خودرو با استاندارد یورو 5 یا 6 میزان تقاضای بازار برای این خودروها را افزایش داد.
زاوه در ادامه به بیان راهکارهایی در خصوص جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار داخلی پرداخت و گفت: تنها راه جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار داخلی توسط شرکت های خودروسازی ایران خودرو و سایپا، تسهیل مجوز برای ورود شرکت های خودروسازی خارجی و همچنین تضمین دولت در زمینه عدم تغییر قوانین در بخش واردات است که محقق شدن این هدف ورود خودروسازان و قطعه سازان مطرح خارجی را در بازار خودرو ایران تسهیل می کند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28831.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28831.jpg)
معاون وزیر صنعت:
قیمت فعلی خودرو غیرمنطقی نیست
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه قیمت خودرو تا پایان سال جاری افزایش نمی‌یابد، گفت: این به مفهوم بالا رفتن قیمت خودرو در سال 93 نیست؛ بلکه باید با سیاست‌گذاری وزارت صنعت و توافق با خودروسازان، قیمت خودرو در سال آینده با شرایط آتی تعیین شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، محسن صالحی نیا در نشست خبری امروز خود با خبرنگاران از رشد تولید خودرو در دو ماه گذشته خبر داد و گفت: تا به امروز 520 هزار دستگاه انواع خودرو تولید شده که اگرچه نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش را نشان می دهد اما برنامه ریزی های خودروسازان و سیاست گذاران وزارت صنعت معدن و تجارت مبنی بر این است که تا پایان سال جاری 900 هزار دستگاه انواع خودرو تولید شود.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: در سال 93 نیز تلاش داریم تا میزان تولید خودرو را افزایش دهیم ضمن اینکه طی سه ماه باقیمانده تا پایان سال نیز قرار است میزان تولید انواع خودرو را به 800 هزار دستگاه برسانیم.
وی در پاسخ به سئوال مهر مبنی بر اینکه وضعیت قیمت خودرو در سال آتی به چه نحو خواهد بود، گفت: بر اساس سیاست گذاری های وزارت صنعت معدن و تجارت و نیز وعده هایی که خودروسازان داده اند نرخ خودرو تا پایان سال جاری افزایشی نخواهد یافت اما این به مفهوم آن نیست که قیمت خودرو در سال جاری افزایش خواهد یافت.
صالحی نیا خاطرنشان کرد: پیش بینی های لازم در رابطه با تولید و قیمت خودرو در ماههای ابتدایی سال 93 بر اساس هماهنگی با خودروسازان و نیز سیاست های وزارت صنعت، معدن و تجارت صورت خواهد گرفت اما هم اکنون توافق ما با خودروسازان این است که تا آخر سال افزایش قیمت نداشته باشیم.
وی در پاسخ به این سئوال مهر مبنی بر اینکه حمایت از مصرف کنندگان خودرو در برنامه های وزارت صنعت، معدن و تجارت چه جایگاهی دارد، خاطرنشان کرد: حمایت از مصرف کننده همواره از جمله برنامه های وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده و با توجه به شرایط و پارامترهایی که هم اکنون بر قیمت خودرو حاکم است اما وزارت صنعت از خودروسازان درخواست کرده تا افزایش قیمت نداشته باشند که این خود مصداق حمایت از مصرف کنندگان است.
به گزارش مهر، معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در پاسخ به سئوالی مبنی بر اینکه چرا وزارت صنعت همواره از خودروسازان دفاع می کند، گفت: سیاست ما به طور کلی حمایت از تولید است که این حمایت شامل خودرو و کالاهای دیگر می شود بنابراین اگر یک بنگاه از اشکالاتی برخوردار شد و نتوانست به برنامه های تعیین شده دست یابد نمی توان به صورت صد در صد خواستار تعطیلی این بنگاه شد.
وی ادامه داد: بنگاه تولیدی باید به مشتریان خود پاسخگو باشد و همواره کارآمدی را مدنظر قرار دهد بنابراین اگر فرض بر این باشد که شرکت های خودروساز در رابطه با پلتفرم اقداماتی را آغاز کردند ولی نتوانستند طبق برنامه و به موقع آن را به ثمر رسانند دلیل این نیست که عزمی برای توسعه صنعت خودرو در آنها وجود ندارد.
به اعتقاد صالحی نیا هیچ بنگاه اقتصادی به صورت ذاتی اقدامات خود را برای بهبود و توسعه تولید متوقف نخواهد کرد این در شرایطی است که رسانه ها اشکالاتی را که در بنگاههای خودروساز وجود دارد را از وزارت صنعت به عنوان سیاستگذار طلب می کنند در حالیکه باید این کار را از درون بنگاهها پیگیری کرد.
وی اظهار داشت: فرض بر این که یک بنگاه اقتصادی کاهش تولید دهد و پلتفرم خود را اجرا نکند اما باید به این سئوال پاسخ داد که عدم حمایت سیاست گذار از تولید آن چه مشکلی را حل می کند.
این مقام مسئول در وزارت صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: برخی اقدامات خودروسازان در راستای سیاست های ما نیست اگر چه خودرو یکی از موتورهای محرکه صنعت به شمار می رود و 3.5 درصد از تولید ناخالص داخلی را به خود اختصاص می دهد بنابراین به اندازه همین مقدار تابع سیاست های وزارت صنعت، معدن و تجارت است.
وی در ادامه در خصوص تولید خودرو در سالهای گذشته گفت: ظرفیت تولید خودرو در مقطعی یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو بود که امسال 900 هزار دستگاه تولید شده است در حالیکه برنامه سال 93 این است که میزان تولید خودرو به یک میلیون و 200 هزار دستگاه خودرو ارتقا یابد که البته هنوز تنوع آن نهایی نشده است.
صالحی نیا خاطر نشان کرد: هزینه های مترتب بر خودرو از جمله هزینه های ثابت و متغیر در کنار نوسانات نرخ ارز در سالهای گذشته بسیار افزایش یافته و در حالی که قیمت خودرو تنها 2 برابر شده است این در شرایطی است که سایر کالاهای صنعتی افزایش قیمت های بسیار بالاتری نسبت به خودرو داشته اند بنابراین نباید خودرو را از سایر کالاهای صنعتی در افزایش قیمت منطقی مستثنی کرد.
معاون وزیر صنعت معدن و تجارت با بیان اینکه بخش دیگری از افزایش قیمت خودرو مربوط به اصلاح سیستم و استفاده از لوازمی همچون ایربگ است، گفت: افزایش قیمت خودرو نباید از دید مصرف کنندگان غیرمعقول باشد این در شرایطی است که قیمت خودرو هم اکنون بر اساس ضوابط شورای رقابت تعیین می شود و اگر خودرویی بالاتر از قیمت تعیین شده در شورای رقابت به فروش برسد حتما با آن باید برخورد شود.
وی تاکید کرد: قیمت خودرو به هیچ عنوان در شرایط فعلی غیرمنطقی نیست.
صالحی نیا در ادامه در خصوص تعرفه واردات خودرو و در نظر گرفتن افزایش درآمد دولت از محل تعرفه خودرو در بودجه 93 خاطرنشان کرد: وزارت صنعت، معدن و تجارت به هیچ عنوان قصد ندارد تا با بالا بردن تعرفه واردات خودرو درآمدزایی کند چرا که این درآمد منفعتی برای وزارت صنعت، معدن و تجارت ندارد و باید به حساب خزانه واریز شود.
وی گفت: تا به امروز هیچ تصمیمی غیر از آنچه که در کتاب مقررات واردات و صادرات سال 92 برای تعرفه واردات خودرو در نظر گرفته شده اتخاذ نشده است و اگر قرار باشد تصمیمی مبنی بر افزایش تعرفه خودرو و یا در مواردی کاهش تعرفه واردات خودروهای کم مصرف و هیبریدی اتخاذ شود کمیسیون ماده 1 مسئول کار خواهد بود و وزارت صنعت، معدن و تجارت تنها یک عضو این کمیسیون به شمار می آید.
صالحی نیا تصریح کرد: افزایش و یا کاهش در تعرفه واردات کالاها و حقوق ورودی همه ساله در کتاب مقررات واردات و صادرات اعلام رسمی می شود و در مورد همه کالاها و از جمله خودرو نیز مصداق دارد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: برخی پیشنهادات مبنی بر تغییر تعرفه واردات انواع خودرو و قطعات وجود دارد که تنها یک پیشنهاد اولیه است و چنانچه بخواهد عملیاتی شود باید حتما در کمیسیون ماده 1 به تصویب نهایی برسد.
وی در ادامه گفت: یک پیشنهاد این است که میزان تعرفه واردات خودرو بر اساس حجم موتور خودروها تعیین شود و نیز برای خودروهای هیبریدی و برقی تعرفه پایین تری در نظر گرفته شود.
صالحی نیا ادامه داد: باید این پیشنهادات پخته شده و بر اساس صلاحدید اعضای کمیسیون ماده 1 کار را پیش برد.
وی افزود: همواره تا 25 دی ماه هر سال پیشنهادات دستگاههای مختلف اجرایی برای کاهش یا افزایش تعرفه واردات کالاها به دبیرخانه کمیسیون ماده 1 ارائه می شود و پس از تصویب نهایی مصوبات آن در کتاب مقررات واردات و صادرات سال بعد به چاپ خواهد رسید.
معاون وزیر صنعت معدن و تجارت همچنین در ادامه در خصوص برخی اقدامات معاونت صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: تعداد کالاهایی که مشمول عوارض صادراتی و ممنوعیت صادرات بودند را کاهش دادیم ضمن اینکه تهاتر بدهی دستگاههای دولتی با تولیدکنندگان را نیز مدنظر قرار داده و عددهای مربوط به آن احصاء کرده ایم.
وی خاطرنشان کرد: لغو ماده 58 قانون امور گمرکی که مشکلات زیادی را برای بخش صنعت ایجاد کرده بود در لایحه بودجه سال 93 گنجانده شده است.
صالحی نیا با انتقاد از عملکرد بانکها در تخصیص منابع صندوق توسعه ملی به بخش صنعت کشور، گفت: در مجموع از منابع سال 91 و 92 صندوق توسعه ملی 6 هزار و 100 میلیارد تومان منابع ریالی که حاصل از تبدیل ارز به ریال است برای بخش صنعت در نظر گرفته شده است که اگر چه تا به امروز عملکرد آن را بنده، وزیر صنعت، معدن و تجارت و نیز صندوق توسعه ملی آن را قبول نداریم اما تاکنون 2 هزار و 600 میلیارد تومان از این تسهیلات به واحدهای استانی پرداخت شده است.
به گفته وی این در شرایطی است که میزان معرفی ما به بانک ها برای دسترسی به این تسهیلات 8 هزار و 800 میلیارد تومان بوده است که به نظر می رسد کمتر از 30 درصد آن محقق شده باشد. البته جلسات مشترکی با مدیران عامل بانکها برگزار شده و در هفته آینده نیز یک جلسه برگزار خواهد شد تا شرایطی فراهم شود که واحدهای تولیدی قابلیت جذب منابع صندوق توسعه ملی را داشته باشند.
صالحی نیا همچنین از مذاکره با صندوق توسعه ملی برای انتقال مابه التفاوت تسهیلات مصوب و تسهیلات اختصاص داده شده از منابع صندوق به بخش صنعت به عنوان سپرده نزد بانکها خبر داد و گفت: امیدواریم بتوانیم از این تسهیلات در سنوات آتی بهره مند شویم.
وی از افزایش تولید برخی محصولات صنعتی در هشت ماهه ابتدای امسال خبر داد و گفت: تولید فولاد خام تاکنون 10.5 میلیون تن بوده که نسبت به مدت مشابه سال قبل 9 درصد افزایش را تجربه می کند ضمن اینکه میزان تولید شمش آلومینیوم 205 هزار تن با 10 درصد رشد، سیمان 50 میلیون تن با 2 درصد رشد و محصولات پتروشیمی با 29.3 میلیون تن و 2 درصد رشد در هشت ماهه ابتدای سال جاری رقم خورده است.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: در عین حال کاهش 3 درصدی تولید کاشی، 17 درصدی تولید پودر شوینده و 14 درصدی صنایع فولاد را نیز در دو ماه و نیم اخیر شاهد بودیم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28816.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28816.jpg)
عضو کمیسیون صنایع مجلس:
چهار پیشنهاد جالب برای تعرفه واردات خودرو
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع مجلس اعلام کرد: با توجه به افزایش نرخ ارز, واردات خودروهای زیر 2500سی سی با تعرفه 20درصد مناسب خواهد بود.
موید حسینی صدر در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب از چهار پیشنهاد در خصوص تعرفه واردات خودرو خبر داد و گفت: «عرضه نشدن ارز دولتی برای خودروهای وارداتی», «برداشتن انحصار واردات »,«آزادسازی واردات خودرو توسط اشخاص» و «رفع محدودیت واردات خودروهای کارکرده کمتر از سه سال» از جمله راهکارهایی است که می تواند فضای انحصاری بازار را برطرف کند.
وی با بیان اینکه اهداف قانون ارتقای کیفیت خودرو توسط خودروسازان محقق نشده است, افزود: حداقل انتظارات این است که خودروسازان داخلی با هدف رقابت پذیری در بازارهای داخلی و بین المللی این قانون را با جدیت پیگیری کنند تا مجلس نیز بتواند قوانین حمایتی بیشتری را از آنها و مصرف کنندگان تدوین کند.
وی در پاسخ به این سوال که برای جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار داخلی چه باید کرد؟ افزود: باید شرایطی فراهم کرد تا بخش خصوصی بتواند در این بازار فعالیت داشته باشد و سهام خودروسازان نیز از حالت دولتی و شبه دولتی خارج شود.
وی گفت: حمایت از سرمایه گذاری خارجی در صنعت خودرو و قطعه سازی علاوه بر رفع انحصار زمینه جهش این صنعت و رقابت پذیری در کلاس جهانی را فراهم می کند.
این در حالی است که پیش از این رئیس کل سازمان توسعه تجارت گفت: تعرفه واردات خودرو فعلا هیچ تغییری نمی‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ولی‌الله افخمی در پاسخ به این سوال که برخی رسانه‌ها از بررسی تغییر تعرفه خودرو و احتمال تغییر آن خبر داده‌اند، اظهار داشت: در حال حاضر هیچ‌گونه بررسی در خصوص تغییر تعرفه خودرو انجام نمی‌شود.
وی در پاسخ به این سوال که آیا برای سال آینده نیز به همین منوال خواهد بود، گفت: برای سال آینده هم تصمیمی برای تغییر تعرفه واردات خودرو نداریم و فعلا به همین شکل خواهد بود.
معاون وزیر صنعت در پاسخ به این سوال که پس احتمال تغییر تعرفه خودرو منتفی است به فارس گفت: تا این لحظه هیچ برنامه‌ای نداریم ممکن است در آینده هر اتفاقی بیفتد.
در همین حال پیش از این برخی از خبرگزاری ها اعلام کرده بودند، وزیر صنعت، معدن و تجارت از کارگروهی خواسته میزان تعرفه واردات خودرو برای سال‌ آینده را بررسی کنند.
هم‌اکنون تعرفه واردات خودرو با حجم موتور کمتر از 2500 سی‌سی معادل 45 درصد و تعرفه واردات خودرو با حجم موتور بیشتر از 2500 سی‌سی معادل 90 درصد است.
براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، در جلسه اخیر شورای سیاست‌گذاری خودرو پیشنهادی مبنی بر افزایش پلکانی تعرفه واردات خودرو براساس حجم موتور ارائه شده است.
در این جلسه پیشنهاد شده که خودروهای وارداتی با حجم موتور بیشتر تعرفه بالاتری نیز بپردازند به‌گونه‌ای که به عنوان مثال تعرفه واردات برای خودروهای با حجم موتور بالاتر از 2000 سی‌سی بیشتر از خودروهای با حجم موتور کمتر از 2000 سی‌سی باشد.
علاوه بر آن در این جلسه عنوان شده که هم‌اکنون تناسبی بین تعرفه واردات خودرو به صورت CBU و همچنین تعرفه واردات قطعات خودرو به صورت CKD وجود ندارد به‌گونه‌ای که تعرفه واردات خودروی آماده در حد کمی بیشتر از تعرفه واردات قطعات بوده و این موضوع توجیه داخلی‌سازی خودروها را کمتر می‌کند.
براساس اخبار به دست آمده در این جلسه وزیر صنعت، معدن و تجارت از کارگروهی خواسته موضوعات مطرح شده مربوط به تعرفه واردات خودرو را بررسی و نتایج را ارائه کنند تا درباره میزان تعرفه‌ها برای سال آینده تصمیم‌گیری شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28855.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28855.jpg)
پژو به دنبال نماینده فروش در ایران
پرشین خودرو: یک مقام آگاه از تلاش شرکت پژو برای صادرات خودروهای ساخته شده‌اش به صورت کامل سی‌بی‌یو به ایران خبر داد و گفت: پژو به دنبال ایجاد نمایندگی در ایران برای عرضه خودروی کاملاً وارداتی و کسب سود از این محل است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، یک مقام آگاه با اعلام این خبر اظهار داشت: شرکت رنو در کنار تولید دو مدل خودرو در ایران، با ایجاد نمایندگی نسبت به واردات محصولات دیگر خود به صورت (خودرو با بدنه کامل) CBU اقدام کرده و از این طریق سود زیادی را کسب کرده است.
وی تصریح کرد: در حال حاضر نیز با کاهش تولید محصولات رنو در ایران، این شرکت بیشتر از قبل به سمت واردات خودروی ساخته شده حرکت می‌کند.
این مقام آگاه ادامه داد: هم اکنون شرکت پژو نیز به دنبال ایجاد نمایندگی برای واردات محصولات ساخته شده خود به ایران است، تا مانند شرکت رنو نسبت به واردات خودرو به صورت CBU اقدام کند.
وی اظهار داشت: واردات خودروی ساخته شده مشمول تحریم‌های کاخ سفید نمی‌شود و از همین رو، خودروسازان خارجی به دنبال افزایش صادرات محصولات ساخته شده خود به ایران هستند.
این کارشناس صنعت خودرو ابراز امیدواری کرد که مسئولان صنعت خودروسازی کشور به این موضوع توجه کنند و با برنامه‌ریزی مناسب در جهت تکیه بر تولید داخل و طراحی خودروهای جدید با برند ایرانی حرکت کنند تا خودروسازان کشور به مونتاژکار تبدیل نشوند.