اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38267.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38267.jpg)
پیش‌شرط‌های صادرات یک میلیون دستگاهی خودرو
پرشین خودرو: اگرچه برای بسیاری از خودروسازان دنیا «صادرات» یک اصل به حساب می‌آید و بخش بزرگ و قابل‌توجهی از درآمد آنها را بازارهای صادراتی تامین می‌کند، اما اکثر قریب به اتفاق محصولات خودروسازی ایران، مصرف داخلی دارند و کمتر بازاری در دنیا پذیرای آنها است.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق سند توسعه خودرو قرار است طی سال 1404، یک سوم خودروهای تولید داخل (یعنی یک میلیون دستگاه) صادر شود و این در شرایطی است که خودروسازان کشور در یک دهه گذشته کمتر از 500 هزار دستگاه محصول را به آن سوی مرزهای کشور فرستاده‌اند.
در واقع نه اینکه خودروهای ایرانی قدم به خارج از مرزهای کشور نگذاشته باشند، اما آمار صادرات آنقدر اندک است که نمی‌توان نگاهی امیدوارانه به آن داشت و خودروسازان ایران را صادرکنندگانی موفق (در مقایسه با رقبای منطقه‌ای و جهانی) دانست. البته هر ساله در روز ملی صادرات، معمولا از ایران خودرو و سایپا به‌عنوان صادرکنندگان برتر تقدیر می‌شود، اما این برتری تنها در سطح کشور است و آنها جایگاه مناسب و قابل‌قبولی در دنیا ندارند.
هر چند به‌نظر می‌رسد طی نیمه نخست امسال و در مقایسه با سال گذشته با رشد صادرات روبه‌رو بوده‌ایم، اما این «رشد» در حالی است که خودروسازان طی سال 92 افتی شدید را در صادرات تجربه کردند. این در حالی بود که طی سال 91 و در مقایسه با سال قبل از آن، خودروسازان توانستند با صدور 55 هزار و 231 دستگاه محصول به بازارهای خارجی، رشدی 127 درصد نسبت به سال 90 تجربه کنند و به رکوردی فعلا دست نیافتنی در این حوزه برسند.
در این سال، 325 میلیون دلار درآمد ارزی نصیب خودروسازان کشور شد که این رقم در مقایسه با سال 90، رشدی 152 درصدی را به خود دید. بر این اساس، خودروسازان سهمی یک درصدی را از کل صادرات کشور طی سال 91 به خود اختصاص دادند.
رشد صادرات خودرو در سال 91 در حالی بود که عراق به تنهایی میزبان 94 درصد خودروهای ایرانی در آن سال شد و این نشان می‌داد خودروسازان کشور نتوانسته‌اند تنوعی در بازارهای خارجی خود پدید بیاورند.
بر همین اساس اگر بخواهیم آمار صادرات سال 90 را نیز بررسی کنیم، متوجه می‌شویم طی این سال 24 هزار و 386 خودرو از کشور صادر شده که سهم آن از ارزش کل صادرات 0.38 درصد برآورد می‌شود. این آمار نشان می‌دهد خودروسازان در مقایسه با سال 89، با افت 60 درصدی مواجه شده‌اند. اما اگرچه صادرات خودرو توانسته طی سال 91 رکورد بزند، اما در سال 92 و به دلایلی از جمله تداوم افت تولید و مشکلات منطقه‌ای و همچنین تبلیغات منفی علیه خودروهای ایرانی، صدور خودرو به‌شدت افت کرد تا مشخص شود جایگاه ایران خودرو و سایپا در بازارهای خارجی تا چه حد متزلزل و آسیب پذیر است.
طبق آمارهای موجود، در شاخص میزان صادرات و طی سال 92، شاهد کاهش شدید صادرات خودروهای تولیدی کشور بوده‌ایم؛ به‌گونه‌ای‌که میزان صادرات با کاهش 80 درصدی نسبت به سال 91 به حدود 10 هزار دستگاه افت کرده است. در واقع بررسی شاخص‌های مربوطه بیانگر وضعیت بحرانی صنعت خودرو در سال 92 است، هرچند البته در سال 93 صادرات بهبود را به خود می‌بیند. این بهبود البته در شرایطی است که با توجه به افت 80 درصدی صادرات خودرو طی سال 92، خودروسازان در سال جاری به نوعی صادرات را از صفر شروع کرده‌اند، وگرنه هنوز مانده تا جاده مخصوصی‌ها بتوانند دوباره به رکورد بیش از 55هزار دستگاهی خود طی سال 91 برسند.

کیفیت و قیمت، چالش‌های اصلی صادرات
در این شرایط، کارشناسان معتقدند که خودروسازها باید علاوه‌بر حفظ بازارهای خارجی خود، به‌دنبال بازارهای جدید نیز باشند، هرچند در عین حال این کار را بسیار سخت می‌دانند.
به گفته آنها، نفوذ در بازارهای جدی صادراتی، اتفاقی نیست که به این زودی‌ها رخ بدهد، اما به هر حال نمی‌توان از آن غافل شد، چه آنکه در غیر این صورت، محقق شدن صادرات یک میلیون دستگاهی در سال 1404، غیر ممکن خواهد بود.
کارشناسان بر این باورند که صادرات خودرو به میزان زیادی با شرایط سیاسی کشور مرتبط است، تا زمانی‌که هر لحظه شرایط سیاسی ایران با کشورهای بازار هدف با افت و خیز همراه باشد، نمی‌توان روی صادرات نیز حساب باز کرد.
در واقع، ثبات سیاسی و ارتباط طولانی با کشورهای هدف، ارتباطی که حداقل تا یک دهه آینده‌اش قابل‌پیش‌بینی باشد لازمه داشتن یک صادرات موفق است. تازه با فرض وجود چنین روابط سیاسی پایداری با کشورهای بازار هدف خودروسازان، مشکل بعدی اینجاست که آیا تضمینی برای ماندن آبی و نارنجی‌های جاده مخصوص در بازارهای احتمالی، وجود دارد؟
آیا کیفیت، قیمت و روند نه چندان مناسب توسعه محصول در خودروسازی ایران اجازه می‌دهد ایران خودرو و سایپا مدت زیادی در بازارهای خارجی دوام بیاورند؛ آن هم در شرایطی که خودروسازان بزرگ دنیا با محصولاتی متنوع در حال تصاحب بازارهای مختلف هستند و از کوچک‌ترین فرصت برای نفوذ در این بازارها استفاده می‌کنند؟
به عقیده کارشناسان، صادرات خودروی ایران از نظر کیفیتی و قیمتی فاصله بسیار زیادی با آنچه باید باشد، دارد و از همین رواست که خودروسازان کشور نتوانسته‌اند طی این سال‌ها پای خود را از کشورهایی مانند عراق، روسیه و سوریه آن طرف‌تر بگذارند و طعم رقابت با بزرگان خودروسازی را بچشند. تازه همین اندک بازارهای منطقه‌ای نیز یا از دست رفته یا به‌شدت در حال تضعیف هستند.
آن‌طور که کارشناسان می‌گویند، اگر به صادرات به‌عنوان یک رویکرد بلندمدت و ماندگار نگاه نکنیم و از طرفی محصولاتی به روز و با کیفیت نداشته باشیم، نمی‌توانیم نگاهی امیدوارانه به آینده صادرات خودروهای ایرانی داشته باشیم.
با این حال البته خودروسازان سعی می‌کنند از دست رفتن و تضعیف بازارهای صادراتی را به گردن تحریم بیندازند (که تا حدی قابل‌قبول است)، اما بدون تردید تا کیفیت و قیمت خودروهای ایرانی بهبود پیدا نکند و توسعه محصول نیز با سرعت بیشتری انجام نشود، نمی‌توان خودروسازان ایرانی را صادرکنندگانی موفق و قابل‌احترام در بازار خودرو دنیا دانست.
در واقع آنچه سبب شده صادرات خودروهای ایرانی چندان موفق نباشد، قدرت رقابت پایین آنها با همتایان خارجی شان است، وگرنه تحریم‌ها به خودی خود نمی‌توانند عامل اصلی در این عدم موفقیت خودروسازان باشند.
بدون تردید اگر خودروسازی ایران می‌خواهد در سال 1404 یک میلیون دستگاه صادرات داشته باشد، این هدف تنها با افزایش کیفیت، کاهش قیمت تمام شده، توسعه سریع‌تر محصول و صد البته حمایت‌ها و مشوق‌های دولت محقق خواهد شد، چه آنکه در دنیای امروز خودروسازی، بزرگان صنعت خودرو جهان و حتی چینی‌ها از کوچک‌ترین فرصت برای نفوذ در بازارهای جهانی بهره می‌برند. با این شرایط، خودروسازان ایرانی کار بسیار سختی برای حضور در بازارهای جهانی و حتی ماندن در بازارهای منطقه‌ای خود دارند و اگر نتوانند چالش‌های کمی و کیفی و قیمتی خود را برطرف کرده یا به حداقل ممکن برسانند، صادرات یک میلیون دستگاه خودرو در سال 1404 فقط و فقط یک رویا خواهد بود. اما به سراغ خودروسازان برویم و ببینیم آنها درمورد آینده صادراتی خود چه برنامه‌هایی دارند.
آن‌طور که محسن جوان معاون صادرات سایپا به دنیای اقتصاد می‌گوید، این شرکت در یک دهه گذشته (منهای سال‌های تحریم)، با تحول صادرات روبه‌رو بوده و در این حوزه رشد داشته است، به نحوی که در دهه 80، حدود 60 برابر دهه 70، خودرو صادر کرده و در مجموع نیز طی دهه 80، در هر سال متوسط 53 درصد رشد صادرات را به خود دیده است.
وی با تاکید بر اینکه در سال‌های اخیر به دلیل تحریم، صادرات افت کرد، اما در دولت جدید اوضاع رو به بهبود رفته است، می‌افزاید: این «بهبود» خود را در آمار 6 ماه امسال نشان داده، به نحوی که در مقایسه با نیمه نخست سال گذشته بیش از 30 درصد رشد صادرات نصیب سایپا شده است. در واقع پس از آنکه تحریم‌ها تشدید شد، ما تا انتهای سال 92 با افت صادرات مواجه شدیم و هم‌اكنون در حال رشد هستیم.
جوان با بیان اینکه از ابتدا تا به امروز 200 هزار دستگاه از برند سایپا صادر شده است، تاکید می‌کند: کشورهایی مانند سوریه، عراق، آذربایجان، اوکراین و حالا هم روسیه، میزبان خودروهای سایپا هستند و این شرکت قصد دارد در روسیه سایت تولید خودرو نیز احداث کند.
به گفته وی، روسیه بازار بسیار بزرگی به حساب می‌آید و حداقل دو میلیون دستگاه خودرو در سال ظرفیت دارد و سایپا نیز در سال اول فعالیت خود می‌خواهد 10 هزار دستگاه خودرو به این کشور صادر کند. معاون صادرات سایپا همچنین در ادامه با اشاره به سایت‌های این شرکت در کشورهایی مانند روسیه، عراق، ونزوئلا، سودان و سنگال، سایت، می‌گوید: مشکلات منطقه‌ای (درگیری‌ها و جنگ داخلی در سوریه) سبب شد فعالیت‌هایمان متوقف شود.
بازار سوریه بازار مناسبی بود و سایپا 80 درصد در سایت آن سرمایه گذاری کرد، ولی مسائل منطقه‌ای اجازه توسعه فعالیت‌ها را نداد، هرچند به تازگی صادرات به سوریه را از سر گرفته ایم. بر این اساس، 300 دستگاه وانت پراید و تیبا را به سوریه صادر کرده‌ایم و به زودی نیز فعالیت‌های سایت سایپا در این کشور از سر گرفته خواهد شد.
جوان تاکید می‌کند که اگر می‌خواهیم در سال 1404 به صادرات یک میلیون دستگاهی برسیم، دولت باید به خودروسازان کمک کند و این «کمک» می‌تواند خود را در قالب مشوق‌های صادراتی، معافیت‌های مالیاتی و البته بها دادن به خودروهای داخلی، نشان بدهد.
به گفته وی، همین که در داخل کشور اینقدر از خودروهای ایرانی انتقاد نشود، خود می‌تواند به عاملی برای رشد صادرات تبدیل شود.
اما معاون صادرات ایران خودرو نیز با اشاره به اینکه این شرکت 10 هزار دستگاه محصول تا پایان امسال صادر خواهد کرد، می‌گوید: وقتی نقل و انتقال پول یا محصول با مشکل مواجه است طبیعتا مشتریان بالقوه منتظر نمی‌مانند و در حال حاضر چالش اصلی ما در صادرات، همین موضوع است.
علی علمی با بیان اینکه چالش دیگر به حمل و نقل مربوط می‌شود، می‌افزاید:مثلا ما به آفریقا، خط کشتیرانی مستقیم نداریم و این خود یکی از چالش‌های صادراتی به شمار می‌رود.
به گفته وی، ایران خودرو در بحث قیمت و تنوع محصول توان رقابت در بازارهای منطقه‌ای را دارد، منتها مجموعه مشکلات چند سال گذشته سبب شده تا بازارهای صادراتی ضعیف شده یا از دست بروند.
علمی در عین حال تاکید می‌کند که در حال حاضر بازارهای آذربایجان و روسیه احیا شده‌اند و در عراق نیز اگر آرامش حکمفرما شود، شاهد افزایش صادرات خواهیم بود. معاون صادرات ایران خودرو در ادامه با اشاره به برنامه صادرات یک میلیون دستگاهی برای سال 1404، می‌گوید: محقق شدن این هدف بستگی به پارامترهای مختلفی دارد، از جمله اینکه تحریم‌ها لغو شوند، اوضاع سیاسی منطقه به خصوص سوریه و عراق آرام شود و تمام برنامه‌هایی که در سند توسعه صنعت خودرو در نظر گرفته شده، تحقق یابند.
به گفته وی، بحث پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی و همچنین رسیدن به تیراژ سه میلیون دستگاه در سال 1404 نیز دیگر پارامترهای بسیار مهم در تحقق صادرات یک میلیون دستگاهی خودروهای ایرانی، به‌شمار می‌روند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38275.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38275.jpg)
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا:
اصلاح قراردادهای رنو با ایران کلید خورد
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با تشریح جزئیات مذاکره با رنو، از سهم 5 درصدی چینی‌ها در مشارکت با این گروه خودروسازی، نحوه تولید محصولات رنو در ایران خودرو و سایپا، امکان دریافت غرامت از رنو بابت خروج یکباره از بازار ایران و اصلاح برخی قراردادهای رنو در ایران خبرداد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی با تشریح جزئیات مذاکرات خود با رنو، تاکید کرد: محصولاتی که رنو برای تولید مشترک با سایپا و ایران خودرو تعریف کرده است، به هیچ عنوان بین دو گروه خودروساز مشترک نیست و هر یک از خودروسازان محصولات مشخص و تعریف شده ای را با رنو تولید خواهند کرد. مشروح گفتگوی مهر با مدنی را می خوانید:

* با توجه به دستورالعمل جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت مبنی بر مشارکت شرکت‌های خارجی با خودروسازان ایرانی و با توجه به مذاکرات صورت گرفته از سوی شما با طرف‌های خارجی، این دستورالعمل تا چه اندازه در پیشبرد اهداف حضور خودروسازان خارجی در ایران موثر خواهد بود؟
- این دستورالعمل حتما در مذاکرات خودروسازان ایرانی با خارجی‌ها موثر است؛ چراکه سیاستهای کلان جمهوری اسلامی ایران را در قبال خودروسازان خارجی مشخص می کند؛ البته خودروسازان نیز در مورد این دستورالعمل نظراتی دارند که به زودی اعلام خواهند کرد. اما هم اکنون در حال مطالعه این دستورالعمل و انجام کار کارشناسی بر روی آن هستیم.

* میزان مشارکتی که از سوی وزارت صنعت، مشخص شده حداقل سرمایه گذاری 50-50 از سوی هر یک از طرفین است. در مذاکراتی که با رنو داشتید، چقدر این پیش‌شرط‍‌ها از سوی آنها قابل پذیرش است؟
- با فضای رو به بهبود اقتصاد ایران و برنامه های دولت تدبیر و امید برای صنعت خودروی کشور، تصور بر این است که تمایل زیادی در خودروسازان خارجی برای تداوم کار در ایران و سرمایه‌گذاری های جدید وجود دارد.

* آخرین وضعیت مذاکرات با رنو به کجا انجامید؟
- مذاکرات همچنان در حال انجام است و البته بازنگری‌هایی نیز در قراردادهای قبلی صورت گرفته است که امیدواریم به نتیجه مناسب برسیم.

* امکان دریافت غرامت از رنو بابت خروج یکباره از بازار ایران وجود دارد؟
- این امر بستگی به نتیجه مذاکرات و نحوه همکاری رنو با ایران دارد.

* شیوه مذاکره رنو برای حضور در بازار ایران امیدوارکننده است که شرایط برد- بردی برای دو طرف رقم بخورد؟
- ایران بازار بزرگی است و تمامی خودروسازان دنیا علاقمندند که در ایران کار کنند و البته ما هم امتیازهای لازم را از رنو خواهیم گرفت.

* با توجه به انتقاداتی که به تازگی در مورد مشارکت خودروسازان ایرانی با چینی ها مطرح شده و طی روزهای گذشته نیز مدیرعامل ایران خودرو به عنوان خودروساز رقیب شما، مشارکت با چینی ها را محکوم به شکست دانسته است؛ سایپا برنامه خود را برای مشارکت با چینی‌ها ادامه خواهد داد؟
- ما در حال تست کردن چینی‌ها هستیم و با یک تا دو شرکت چینی مذاکره کرده ایم که امیدواریم نتیجه مثبت باشد اما در حال حاضر، در ظرفیت تولید و سبد محصولات تولیدی، سهم چینی ها تنها 5 درصد در نظر گرفته شده است.

* ایران خودرو به تازگی از برخی مدل‌های رنو در ایران رونمایی و اعلام کرده که تولید مشترک با رنو را به زودی آغاز خواهد کرد. این موضوع مذاکرات شما را تحت‌الشعاع قرار نمی دهد، چراکه به هرحال رنو با دو گزینه برای تداوم کار روبرو است؟
- امیدواریم با اصلاحاتی که در قراردادهای قبلی با رنو در حال انجام داریم، بتوانیم حجم تولیدات رنو در ایران را افزایش دهیم.

* تولید جدیدی را با رنو صورت خواهید داد؟
- تولیدات جدیدی به تازگی تعریف شده که بعد از نهایی شدن قراردادها، رونمایی خواهد شد؛ اما تمرکز ما بر روی کلاس c است و البته داستر در کلاس suv نیز تولید خواهیم کرد که در حال نهایی کردن قرارداد هستیم تا تولید را شروع کنیم.

* تولیدات رنو با سایپا و ایران خودرو همچون تولید تندر90 مشترک خواهد بود؟
- خیر. در قرارداد اصلی ما با رنو، تمامی این موارد دیده شده و زمینه همکاری رنو پارس و رنو با دو شرکت ایران خودرو و سایپا پیش بینی شده است. بر این اساس، در قراردادهای خود با رنو که در حال بازنگری هستیم، این ملاحظات را لحاظ خواهیم کرد.

* به هرحال رقیب شما در حال تولید محصولات رنو در ایران است در حالی که همزمان با پژو نیز وارد مذاکره شده است.
- محصولات مشترک ما و ایران خودرو، تندر بوده و برخی از محصولات که در سبد تولیدات جدید رنو تعریف شده است، برای ایران خودرو و برخی دیگر برای سایپا خواهد بود، بنابراین محصولات ما تکراری نخواهد بود و تولید مشترک نخواهیم داشت. بار دیگر تاکید می کنم تنها تولید مشترک ما و ایران خودرو تندر بود.

منبع: مهر

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38279.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38279.jpg)
برخورد با تخلف گردش به راست از آخر هفته؛
جریمه گردش به راست 100 هزار تومان اعلام شد
پرشین خودرو: معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ از برخورد با تخلف گردش به راست همزمان با آغاز آبان ماه خبر داد و مقررات مربوط به گردش به راست در خیابان‌ها را تشریح کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سرهنگ عین‌الله جهانی با اشاره به ماده 102 آیین‌نامه راهور اظهار کرد: برابر قانون در تقاطع‌هایی که مسیر جداگانه گردش به راست به وسیله جدول یا خط‌کشی تعبیه نشده است به هنگام قرمز شدن چراغ راهنمایی رانندگی رانندگانی که قصد گردش به راست داشته باشند تنها در صورت نصب تابلویی که گردش به راست را مجاز اعلام کرده باشد می‌توانند از منتهی‌الیه سمت راست و رعایت حق تقدم عبور وسایل نقلیه و عابران پیاده گردش به راست کنند.
وی با تاکید بر اینکه در تقاطع‌هایی که دارای مسیر جداگانه برای گردش به راست یا تابلوی ویژه نیستند، رانندگان باید در پشت خط ایست چراغ قرمز توقف کنند اظهار کرد: اگر این رانندگان اقدام به گردش به راست کنند از ابتدای آبان‌ماه جریمه‌ای معادل عبور از چراغ قرمز یعنی یک میلیون ریال برای‌شان ثبت خواهد شد.
وی با بیان اینکه ثبت این جریمه از سوی مامور پلیس یا دوربین‌های کنترل تخلف انجام خواهد شد اظهار کرد:‌علاوه بر جریمه یک میلیون ریالی پنج نمره منفی برای خودروهای شخصی و 10 نمره منفی برای خودروهای عمومی و سنگین لحاظ خواهد شد.
معاون آموزش و فرهنگ ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ ادامه داد: به منظور آموزش و فرهنگ سازی بیشتر جریمه های تخلف گردش به راست بخشیده شده و تا ابتدای آبان‌ماه نیز جریمه‌ای برای این تخلف در تهران ثبت نمی‌شد، اما با توجه به اینکه آموزش و اطلاع‌رسانی لازم در این خصوص به نحو کاملی صورت گرفته از ابتدای آبان‌ماه این قانون اجرا شده و با رانندگان متخلف برابر آنچه که گفته شد برخورد می‌شود.
به گزارش ایسنا، وی از شهروندان و رانندگان خواست قوانین راهنمایی و رانندگان را رعایت کرده و بدانند اگر پلیس اصرار بر اجرای قانون دارد تنها و تنها به خاطر حفظ ایمنی رانندگان و عابران پیاده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38283.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38283.jpg)
یک کارشناس صنعت خودرو:
استفاده از خودروهای برقی در ایران توجیه اقتصادی ندارد
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه زیرساخت های مورد نیاز برای خودرو برقی در کشور وجود ندارد گفت: برای واردات این خودروها ابتدا باید زیرساخت های لازم ایجاد شود.
مصطفی ممقانی اصل در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: قیمت این خودروها پس از ورود به کشور افزایش خواهد یافت لذا استفاده از خودرو برقی توجیه اقتصادی نداشته و کاربرد عمومی نخواهد داشت.
وی همچنین تصریح کرد: ایران از نظر جغرافیایی کشوری وسیع است و چون این خودروها دامنه محدودی دارند استفاده از آنها فقط در شهر امکان پذیر است.
این کارشناس صنعت خودرو اظهار داشت: استفاده از خودروهای برقی به عنوان تاکسی مزایای بسیاری دارد اما به دلیل اینکه تعداد دفعات توقف و حرکت تاکسی ها در ایران بسیار زیاد است مطرف برق این خودروها را افزایش داده و مشکلاتی را ایجاد می کند.
ممقانی در پایان خاطرنشان کرد: در حال حاضر با توجه به شرایط و زیرساخت هایی که در کشور وجود دارد استفاده از موتورسیکلت و اتوبوس برقی بسیار مفید بوده و بسیاری از مشکلات مربوط به آلودگی هوا و مصرف سوخت را برطرف می کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38285.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38285.jpg)
سرمایه ای به ارزش 10000 دوست؛
باشگاه هواداران مدیران خودرو 10 هزار نفری شد
پرشین خودرو: باشگاه هواداران مدیران خودرو با هدف افزایش دانش سازمان درباره مشتری بعنوان اولین باشگاه خودرویی کشور در تاریخ 3 دیماه سال 1390 با ثبت نام 34 کاربر فعالیت رسمی خود را آغاز کرد
به گزارش «پرشین خودرو»، از زمانی که مشتری در باشگاه ثبت نام می کند، به دنبال هر تماسی که با او برقرار می شود، سازمان اطلاعات مفصلی در مورد موقعیت شخصی اعضاء، علایق و ساختار تقاضای آنها دریافت می کند.
باشگاه هواداران به عنوان یک زیربنای مناسب برای افزایش فراوانی تعاملات بین شرکت مدیران خودرو و مشتریانش و همچنین دریافت بازخور از این ارتباط نگریسته می شود. در همین زمینه اهداف باشگاه هواداران MVM به شکل زیر تعریف شده است:
باشگاه هواداران مدیران خودرودر سال گذشته از بین 8200 وب سایت برتر ایرانی در شاخه کسب و کارهای اینترنتی توانست جزء 5 کاندیدای برتر در زمینه شبکه های اجتماعی گرددو تقدیر نامه ی در زمینه بدست آورد. ما مفتخریم که در بین شرکت کنندگان این جشنواره، باشگاه هواداران مدیران خودرو تنها وبسایت باشگاه هواداران مرتبط به صنایع خودروسازی است. این جشنواره از معتبرترین جشنواره های حوزه فناوری اطلاعات است.
این باشگاه در مدت کمتر از سه سال موفق شدتا در ماه گذشته با افتخار عضویت 10000امین عضو خود را اعلام کندکه این امر خود دستاورد بزرگی برای این سایت به حساب می آید. لازم به ذکر است که این باشگاه به پاس قدردانی از همراهی این خانواده بزرگ برنامه های متعددی برای جلب هرچه بیشتر رضایت این عزیزان در چهارمین سال فعالیتش در نظر دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38257.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38257.jpg)
محصولات چینی ایران خودرو+عکس
پرشین خودرو: ایران خودرو در نمایشگاه خودرو تبریز، خودروهای چینی خود را رو کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در هجدهمین نمایشگاه خودرو تبریز دو خودرو اس.30 و اچ.30 کراس که از تولیدات شرکت دانگ فنگ می باشد در غرفه گروه صنعتی ایران خودرو در معرض دید عموم قرار گرفت و برای عموم معرفی شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38288.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38288.jpg)
رشد تولید در شرکت های تابعه سایپا
پرشین خودرو: در هفت ماهی که از سال 1393 گذشت تولیدات گروه خودروسازی سایپا در شرکت های زیر مجموعه 88 درصد متوسط رشد داشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت های گروه خودروسازی سایپا در سال جاری رشد بی سابقه ای را در تولید رقم زده اند در هفت ماهه سال 1393 شرکت سایپا دیزل با 112 درصد، بن رو ساوه 101 درصد، سایپا کاشان 76 درصد، پارس خودرو 64 درصد رشد داشته اند این در حالی است که تحریم های بین المللی هفت مدل از خودروهای رنو نیسان، سیتروئن و کیا در شرکت های تابعه خودروسازی سایپا را متوقف نموده است.
در شهر کاشان که اقتصاد شهر وابستگی خاصی به فعالیت شرکت سایپا کاشان دارد با افزایش 76 درصد رشد تولیدات توانسته نشاط در صنایع وابسته به این بنگاه اقتصادی را بوجود آورد.
همچنین شهر ساوه که قبلا" با مشکلات عدیده ای از بابت فعالیت شرکت بن رو و نارضایتی مشتریان ثبت نام کننده خودروهای قبلی آن وجود داشت و سازمان های این شهر به نوعی گرفتار مشکلات اقتصادی این شرکت شده بودند با راه اندازی تولید وانت سایپا 151 و راه اندازی خط تولید آریو و تولید محصولات ایکس 100 این بنگاه اقتصادی نیز نقش مناسبی در اشتغال و راه اندازی صنایع و خدمات وابسته ایجاد کرده و حاصل این تولیدات رونق خاص در این منطقه شده است.
شرکت سایپا دیزل یکی از شرکت های بزرگ تجاری سازی که قبلا" با سیاست های نادرست و مدیریت تحریم ها تقریبا" به یکی از شرکت های غیر فعال تبدیل شده بود با رشد تولید 112 درصد از هفت ماهه امسال نوید پویایی و برطرف شدن موانع فعالیت این شرکت به گوش می رسد.
شرکت پارس خودرو که با متوقف شدن تولید ماکسیما، مورانو، مگان و قشقایی در بین شرکت های خودروساز داخلی بیشترین ضربه را از تحریم ها دیده و با عدم همکاری کامل رنو در تولید تندر 90 به کمترین حد رسیده و توانسته با تمرکز بر تولید محصولات جاری سایپا رشدی 64 درصدی را تجریه کند تا انشاا... راه اندازی خطوط محصولات جدید برلیانس و رنو در آینده نزدیک جایگاه مناسب خود را مجدد در خودروساز کشور بدست آورد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38293.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38293.jpg)
مدیرعامل ایران‌‌خودرو تشریح کرد:
جزئیات سفر دو هفته‌ای طراح آلمانی خودرو به ایران
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌‌خودرو با تشریح جزئیات سفر دو هفته‌ای «واو را»، طراح آلمانی به ایران، گفت: در این سفر مذاکراتی برای طراحی خودرو صورت خواهد گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه‌زارع از سفر دو هفته‌ای «واو را» طراح آلمانی به ایران خبر داد و اظهار داشت: این طراح آلمانی از روز جمعه گذشته به ایران آمده و قرار است طی دو هفته توانمندی شرکت ایران‌خودرو را برای همکاری و طراحی خودرو بررسی کند و در پایان این دو هفته گزارشی در این مورد ارائه دهد تا براساس آن به مذاکرات خود ادامه دهیم.
وی افزود: «واو را» به صورت شخصی به ایران سفر کرده و در واقع به عنوان نماینده شرکت مشخصی به اینجا نیامده است.
یکه‌زارع با بیان اینکه «واو را» طراحی یکی از خودروهای زیبای یک خودروساز تراز اول آلمان را انجام داده است، تصریح کرد: در صورتی که برای طراحی خودرو با این فرد به نتیجه برسیم طی 3 تا 4 سال آینده می‌توانیم طراخی خودرو‌های خودمان را با استفاده از مشاوره طراح آلمانی و تیم کارشناسی ایرانی انجام دهیم.
وی توضیح داد: موضوع طراحی خودرو شامل طراحی بدنه، قوای محرکه، سیستم الکترونیکی، سیستم تعلیق و تزئینات خودرو مورد مذاکره با طراح آلمانی قرار دارد.
وی ادامه داد: در کنار این طراح آلمانی دستیارانی از کارشناسان ایرانی قرار خواهیم داد تا بعد از 3 تا 4 سال خودشان بتوانند به طراحی خودرو بپردازند.
مدیر عامل ایران خودرو تاکید کرد: وقتی می‌توانیم روبروی شرکای خارجی، چانه‌زنی خوبی داشته باشیم که خودمان قدرتمند باشیم و برای این کار همکاری با شرکت‌های مطرح دنیا راهگشا خواهد بود.
وی یکی از برنامه‌های ایران خودرو را حرکت به سمت خودروساز شدن عنوان کرد و گفت: این کار با توسعه محصول آغاز می‌شود و در این راستا به این نتیجه رسیده‌ایم که از مشاورانی که در بحث توسعه محصول سالها تجربه داشته‌اند استفاده کنیم.
به گزارش فارس، وی ادامه داد: به همین منظور تصمیم گرفتیم از مشاوران تراز اول دنیا در صنعت خودرو و طراحی استفاده کنیم که حداقل 4 سال در کنار ایران خودرو باشند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38317.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38317.jpg)
«اشکودا» شریک سوم خودروسازی ایران
پرشین خودرو: در روزهایی که ایران خودرویی‌ها در حال مذاکره با شرکای فرانسوی خود (رنو و پژو) برای آغاز همکاری‌های جدید و البته متفاوت از قبل هستند، خبر می‌رسد شریک سوم نیز در راه است و از شرق اروپا به کیلومتر 14 جاده مخصوص خواهد آمد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آن طور که مقامات ارشد ایران خودرو در واکنش به پیگیری‌های دنیای اقتصاد عنوان کردند، شریک سوم شرکت خودروسازی ایران «اشکودا» است، شرکتی که اگرچه در جمهوری چک مستقر است، اما سال‌ها است زیرمجموعه فولکس واگن به شمار می‌رود و به‌نوعی از آن به‌عنوان خودروسازی آلمانی یاد می‌شود.
سال گذشته بود که هاشم یکه‌زارع مدیرعامل ایران خودرو خبر از حضور شریک سوم این شرکت داد و حتی از سهم 30 درصدی آن در سبد محصولات آینده بزرگ‌ترین خودروساز ایران صحبت به میان آورد. هرچند آن زمان خیلی‌ها گمان می‌کردند «شریک سوم»، چینی یا نهایتا «سوزوکی موتورز» ژاپن است، اما رفته و رفته و با کدهایی که یکه‌زارع داد، مشخص شد میهمان بعدی «جاده مخصوص» یک آلمانی خواهد بود. یکه‌زارع کد اول را در نمایشگاه اصفهان داد، آنجا که در پاسخ به پرسشی مبنی‌بر شریک آینده ایران خودرو، از علاقه شخصی خود برای همکاری با خودروسازان آلمانی گفت. کد بعدی مدیرعامل ایران خودرو، اما به نمایشگاه تبریز مربوط می‌شود، چه آنکه وی در انتقاد به عملکرد رنوی فرانسه عنوان کرد «اگر به جای رنو، با خودروسازی آلمانی شراکت می‌کردیم، بهتر بود.» در نهایت نیز مقامات ارشد ایران خودرو حضور «اشکودا» در «جاده مخصوص» را به‌عنوان شریک سوم ایران خودرو تایید کردند.

اشکودا و چند نکته
اما ببینیم شریک سوم ایران خودرویی‌ها چگونه خودروسازی است و چه جایگاهی در صنعت خودرو دنیا دارد؟ تاریخ تاسیس «اشکودا» به حدود 120 سال قبل برمی‌گردد، آنجا که یک کتاب فروش اهل «ملادا بلسلاو» (منطقه‌ای در جمهوری چک امروزی) پس از نا امیدی از تعمیر دوچرخه اش توسط آلمانی‌ها، تصمیم به ساختن تعمیرگاهی شخصی در شهر خود گرفت. «واکلاو کلمنت» شاید هیچ‌گاه فکرش را هم نمی‌کرد این تعمیرگاه کوچک پایه‌گذار تاسیس یک شرکت خودروسازی در شرق اروپا شود، اما تعمیرگاه او و دوستش لورین، بعدها به کارخانه تولیدکننده موتورسیکلت و چندی بعد نیز به محلی برای تولید جنگ افزارها و ادوات نظامی تبدیل شد.
در نهایت نیز 43 سال بعد و پس از جنگ جهانی دوم، بازسازی کارخانه آنها (واکلاو و لورین) آغاز و اولین خودرو ساخت اشکودا به نام R4 روانه بازار شد. از آن زمان تا به امروز، اشکودا توانسته ده‌ها مدل دیگر را تولید و به بازارهای مختلف عرضه کند و حالا هفدهمین خودروساز دنیا (از لحاظ تیراژ) به حساب می‌آید. این شرکت در سال 2012 توانست به تیراژی حدودا 950 هزار دستگاه برسد و در نیمه نخست سال 2013 نیز که افتی 13 درصدی دامانش را گرفت، تولیدی حدودا 80 هزار دستگاهی را به نام خود ثبت کرد.
بدون شک یکی از نقاط عطف این شرکت، پیوستن آن به بزرگ‌ترین خودروساز اروپا است، اتفاقی که در سال 1991 رخ داد و اشکودا حالا یکی از زیرمجموعه‌های فولکس واگن آلمان به‌شمار می‌رود. در واقع حالا که 23 سال از رفتن اشکودا به زیر چتر فولکس واگن می‌گذرد، این خودروساز را دیگر باید آلمانی به حساب آورد.
اشکودای امروزی البته از دو شرکت مجزا تشکیل شده است؛ یکی «اشکودا ورکس» که در سال ۱۸۵۹ به‌عنوان کارخانه تولید جنگ‌افزار و تولیدات نظامی فعالیت خود را آغاز کرد و دیگری، «خودروسازی اشکودا» است که اولین محصول خود را طی سال 1928 روانه بازار کرد.
تاریخ صنعت خودرو نشان می‌دهد اشکودا به همراه اوپل، پژو، دایملر و تاترا، قدیمی‌ترین شرکت‌های فعال در خودروسازی دنیا به ‌شمار می‌روند و نکته اینجا است که خط تولید این پنج شرکت هیچ‌گاه متوقف نشده است. اما در مورد نشان تجاری اشکودا نیز باید گفت این نشان به شکل یک «پیکان پرنده» است که بال آن سمبل پیشرفت و چشم این بال نیز سمبل دقت و دید انسانی است.
هر چند اشکودا نه به لحاظ تیراژ تولید و نه به لحاظ درآمد و همچنین توسعه و پیشرفت، جزو بزرگان صنعت خودرو دنیا محسوب نمی‌شود، اما به هر حال همین که زیر نظر فولکس واگن آلمان به‌عنوان بزرگ‌ترین خودروساز اروپا و سومین خودروساز جهان فعالیت می‌کند، خود نکته‌ای مثبت است. به‌عبارت بهتر، از آنجا که اشکودا در حال حاضر یکی از برندهای فولکس واگن به شمار می‌رود، قطعا سیاست‌ها و خط‌ مشی خودروساز معتبر آلمانی، در رگ و خون آن جریان دارد؛ بنابراین شراکت ایران خودرو و اشکودا می‌تواند انتقال دانش فنی و تکنولوژی صنعت خودرو آلمان را برای «جاده مخصوص»، در پی داشته باشد.

اشکودا و آزمون چهارم
اما اشکودا در حالی قرار است شریک سوم ایران خودرو شود که این شرکت پس‌از انقلاب سه بار دیگر نیز مهیای حضور در خودروسازی ایران بود، اما هر بار به دلایلی این اتفاق رخ نداد. اولین بار در سال 84 بود که کرمان خودرو (بزرگ‌ترین خودروساز بخش خصوصی ایران) مذاکرات خود را با اشکودا آغاز و در حالی که همه چیز مهیای امضای نهایی قرارداد و انجام سرمایه‌گذاری لازم بود، مسوولان وقت اشکودا ناگهان جا زدند و مذاکرات ناتمام ماند.
اشکودایی‌ها آن زمان اعلام کردند که به‌دلیل ریسک بالای سرمایه‌گذاری در ایران، قید شراکت با کرمان خودرو را زده‌اند. آن‌طور که مسوولان اشكودا عنوان کردند، اگرچه «اكتاویا» و «سوپن» (دو محصول اشکودا که جزو گروه فولکس واگن به‌شمار می‌روند) در حال طی کردن مراحل قطعی تولیدشان در ایران بودند، اما به دلیل تشخیص شركت اشكودا مبنی‌بر وجود ریسك بالا در سرمایه‌گذاری در ایران ، این کار منتفی شد.
به گفته آنها، چون کرمان‌موتور خواستار سرمایه‌گذاری در ایران بوده و اشکودا این کار را دارای ریسک بالایی می‌دانسته، این توافق از سوی دو طرف لغو شد.
این در حالی بود که یک سال بعد، دوباره خبر شراکت کرمان خودرو و اشکودا بر سر زبان‌ها افتاد و حتی گفته شد که طرفین به توافق نهایی نزدیک شده‌اند. آن زمان البته یک مانع بزرگ بر سر راه ورود اشکودا به ایران وجود داشت و آن، ناهمگونی استاندارد سوخت محصولات این شرکت با بنزین توزیعی در ایران بود، چه آنکه پایین بودن درجه اكتان این بنزین و تاثیر منفی بر موتور خودروهای اشکودا، کار را برای امضای قرارداد نهایی سخت کرد. در نهایت نیز اگرچه قرار شد اشکودا با تغییر برنامه مغز هوشمند برخی محصولات خود، آنها را با محیط آب و هوایی ایران و كیفیت بنزین موجود در كشور سازگار كند، اما این اتفاق رخ نداد و اشکودا برای بار دوم نتوانست راهی ایران شود.
این در شرایطی بود که اشکودا می‌خواست حضور خود در خودروسازی ایران را با محصول معروفش «اكتاویا» آغاز و ابتدا این محصول را وارد و سپس به مونتاژ آن در کرمان خودرو بپردازد و حتی قطعاتش را نیز بومی‌سازی کند. داستان ناکامی حضور اشکودا در ایران اما چند سال بعد و در دوران مدیریت جواد نجم‌الدین در ایران خودرو، دوباره تکرار شد و در حالی که قرار بود این خودروساز نسبتا آلمانی همکاری‌هایی را با آبی‌های جاده مخصوص آغاز کند، این اتفاق باز هم رخ نداد. در آن زمان ظاهرا قرار بوده ابتدا برخی محصولات اشکودا به صورت خودرو کامل (CBU) وارد ایران شود و سپس مقدمات لازم برای مونتاژ آنها در ایران خودرو فراهم شود.
حالا اما پس از سه بار ناکامی، اشکودایی‌ها می‌خواهند بار دیگر شانس خود را برای حضور در «جاده مخصوص» و گرفتن سهمی از بازار بزرگ ایران، بیازمایند و باید دید این بار شراکت میان خودروسازی ایران و این زیرمجموعه شرق اروپایی فولکس واگن، رخ خواهد داد؟

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38323.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38323.jpg)
اطلاعات «دنا» هنوز برای قیمت‌گذاری به شورای رقابت نرفته است
پرشین خودرو: مدیر عامل ایران خودرو با بیان اینکه هنوز اطلاعات خودرو دنا به شورای رقابت ارسال نشده است، افزود: در اولین فرصت اطلاعات این خودرو را به شورای رقابت برای تعیین قیمت نهایی آن ارسال خواهیم کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع با اشاره به اینکه تعیین قیمت خودرو 206 تیپ 2 با موتور ملی لزومی به ارسال اطلاعات به شورای رقابت ندارد، اظهارداشت: در این خودرو فقط موتور ملی شده است و برهمین اساس تغییرات قیمتی زیادی را تجربه نکرده است.
وی با بیان اینکه البته هنوز اطلاعات خودرو دنا به شورای رقابت ارسال نشده است، افزود: در اولین فرصت اطلاعات این خودرو و محصولات جدید را به شورا برای تعیین قیمت نهایی آن ارسال خواهیم کرد.
به گزارش تسنیم، در اوایل هفته جاری رضا شیوا رئیس شورای رقابتب از تعیین قیمت خودروهای جدید در جلسه این هفته شورا خبر داده و گفته بود: در حال حاضر محصولات جدید ایران خودرو و سایپا قیمت گذاری نشده‌اند که در صددیم این هفته این موضوع را مورد بررسی قرار دهیم.
وی با بیان اینکه هم اکنون خودروهای ال 90، دنا و یکی از مدل‌های ام وی ام قیمت نهایی ندارند، افزود: قیمت پژو 206 تیپ دو محصول جدید ایران خودرو که قرار شد با موتور ملی تولید شود هم باید مورد بررسی قرار گیرد به همین منظور از شرکت‌های خوروساز درخواست کرده‌ایم تا اطلاعات خودروهای جدید خود را به شورای رقابت ارسال کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38327.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38327.jpg)
شماره گذاری متوقف شد؛ بازار خودرو تکان خورد
پرشین خودرو: از زمانی‌که سازمان ملی استاندارد به مرکز شماره گذاری خودرو مجوز شماره گذاری را داد 9 روز می‌گذرد اما این بخش به روی خودروها چراغ قرمز نشان می‌دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بازار خودرو این روزها به غیر از رکود با چالش شماره گذاری هم روبه‌رو شده است. چندی پیش(‌دو هفته قبل) سازمان ملی استاندارد از مرکز شماره گذاری خودرو خواست تا از شماره گذاری خودروهایی که فاقد کپسول آتش نشانی است خودداری کند.
بر این اساس تمام خودروهایی که آماده شماره گذاری بودند به دلیل مصوبه سازمان استاندارد مجبور شدند تا مجهز شدن خودروها به کپسول منتظر بمانند. اما خودروسازان مانند سنوات گذشته خواستار به تعویق افتادن این مصوبه شدند و تا پایان سال جاری از سازمان ملی استاندارد فرصت گرفتند.
با کش و قوس‌های فراوان و پافشاری سازمان استاندارد مبنی بر اجباری بودن نصب کپسول آتش نشانی روی خودروها و اینکه پیش از این هم این موضوع عنوان شده بود، رئیس سازمان ملی استاندارد 20 مهرماه طی نامه‌ای به مرکز شماره گذاری خودرو خواستار رفع ممنوعیت پلاک شدن خودروها شد. ولی از آن تاریخ تاکنون مرکز شماره گذاری خودرو برای اجرا کردن نامه سازمان استاندارد کاری انجام نداده است و شماره گذاری خودروها همچنان متوقف است. این امر سبب شده قیمت خودروها در بازار تحت تأثیر قرار گیرد به نحوی که در برخی از خودروها قیمت تا سه میلیون تومان افزایش پیدا کرده است. به طور متوسط نیز هر خودروی پلاک شده صفر نسبت به کاردکس (حواله) یک میلیون تومان گرانتر است. با این اوصاف مردم بابت خودروهایی بهای بیشتری می‌پردازند که هیچ آپشن جدیدی روی آنها نصب نشده است و تنها برخی از تصمیم‌ها باعث این رشد کاذب قیمت‌ها شده است.
از زمانی‌که سازمان ملی استاندارد به مرکز شماره گذاری خودرو مجوز شماره گذاری را داد 9 روز می‌گذرد اما این بخش به روی خودروها چراغ قرمز نشان می‌دهد.
روز گذشته چرایی افزایش قیمت خودرو را با فعالان و کارشناسان بازار خودرو مطرح کردیم و از سویی در مورد شماره گذاری خودرو نیز از مسئولان ذیربط سؤالاتی پرسیدیم که در نهایت برای ما یک نتیجه داشت و آن «افزایش قیمت خودرو در بلاتکلیفی شماره گذاری»بود.
سردار اسکندر مؤمنی (رئیس راهور ناجا) در پاسخ به چرایی شماره گذاری نکردن خودروها اینگونه پاسخ داد:این موضوع را سازمان ملی استاندارد باید جواب دهد. این جمله در حالی است که سازمان استاندارد 20 مهرماه مجوزهای لازم را صادر کرده بود.
از سویی سرهنگ شیرمحمدی رئیس مرکز اطلاع‌رسانی راهور ناجا در این باره گفت: «شماره گذاری خودروها آغاز شده است و از ابتدای سال 94 خودروسازان مکلف به نصب کپسول آتش نشانی بر روی خودروها هستند.»
مقام مسئول دیگری در راهور ناجا این خبر را تأیید نکرد و گفت: «همچنان شماره گذاری خودروها متوقف است.بخصوص خودروهایی مثل پراید و نیسان که اخیراً با مشکلاتی در ایمنی روبه‌رو شدندکه البته این امر ارتباطی با راهور ندارد چرا که سازمان ملی استاندارد متولی تعیین استاندارد خودروها است.»
به هر حال دو گانگی در صحبت‌ها نشان می‌دهد که مردم همچنان برای شماره گذاری خودروها باید معطل بمانند.
نیره پیروز بخت رئیس سازمان ملی استاندارد نیز گفت:شورای عالی استاندارد بزودی در مورد نصب کپسول آتش نشانی و سایر استانداردهای اجباری خودرو جلسه خواهد داشت. بر این اساس بنا شد نصب کپسول آتش نشانی تا ابتدای سال 94 به تعویق بیفتد اما در این خصوص خودروسازان باید برنامه خود را اعلام کنند.
وی با بیان اینکه سازمان ملی استاندارد مطابق با مصوبات حرکت خواهد کرد ادامه داد: «بهتر است خودروسازان به جای گرفتن مهلت به فکر برنامه ریزی برای نصب کپسول باشند.»
در همین زمینه غلامحسین قاسمیان رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرو درباره وضعیت فعلی بازار خودرو گفت: «بازار خودرو به دلیل نبود عرضه خودرو توسط خودروسازان دوباره با رکود مواجه شده است. همچنین ممانعت از شماره گذاری خودرو و تولید نشدن برخی از خودروها سبب شده قیمت خودرو افزایش پیدا کند.»
وی افزود: «از آنجا که شرکت رنو به خودروسازان قطعه نمی‌دهد خط تولید تندر 90 متوقف شده واین امر باعث افزایش قیمت 2 تا 3میلیون تومانی این خودرو شده است.بخش دیگر افزایش قیمت‌ها که در سایر خودروها رخ داده به دلیل امتناع از شماره گذاری است.»
وی ادامه داد: «از آنجا که عرضه خودرو در بازار کاهش یافته است بازار همچنان با رکود مواجه است. بدین جهت تا زمانی‌که خودرو به صورت انبوه وارد بازار نشود این بخش رونق نخواهد گرفت.»
محمود رنجبرفر کارشناس بازار خودرو نیز درباره وضعیت فعلی بازار گفت: «در حالی که بازار از کمبود خودرو رنج می‌برد برخی از نمایندگی‌های خودروسازان در حجم قابل توجهی کاردکس دارند و از طریق نمایشگاه داران می‌خواهند این کاردکس‌ها را به فروش برسانند.»
وی با بیان اینکه نمایندگی‌ها به صورت مستقیم کاردکس‌ها را به مردم نمی‌دهند و از طریق واسطه این امر انجام می‌شود تأکید کرد: «اگر خودرو‌های نمایندگی‌ها مورد بررسی قرار گیرد و این بخش ساماندهی شود قطعاً ضمن خروج بازار خودرو از رکود قیمت‌ها دستخوش تغییر نمی‌شود.»
رنجبرفر افزود: «قیمت تندر 90 ساده و اتومات بین دو تا سه میلیون تومان افزایش یافته است و این موضوع تنها به ضرر مشتریان این قبیل خودروها است. اگر قرار است خودرو تندر 90 تولید نشود بهتر است دولت در این خصوص اطلاع‌رسانی کند تا مردم نیز از آینده خودروتندر 90 مطلع شوند.»
وی درباره پیش‌بینی بازار خودرو گفت: «قیمت‌ها به همکاری شرکت‌هایی چون پژو و رنو بستگی دارد و همچنین اگر روند مذاکرات هسته‌ای خوب پیش برود می‌توان امیدوار به بهبود وضعیت بازار خودرو بود.»
این کارشناس بازار خودرو با بیان اینکه بازار کشش رشد دوباره قیمت‌ها را ندارد تأکید کرد:«خودروسازان با عرضه خودرو در بازار باید مانع از رشد قیمت‌ها شوند.»
کارشناس دیگر بازار خودرو اذعان داشت: « عنوان شده از هفته آینده شماره‌گذاری خودروها آغاز می‌شود. اگر چنین اتفاقی رخ دهد دیگر قیمت‌ها به غیر از تندر 90 افزایش نخواهد یافت.»

منبع: روزنامه ایران

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38353.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38353.jpg)
در گزارش شهریور ماه ISQI؛
سوزوکی گرند ویتارا به جدول رده بندی بازگشت
پرشین خودرو: پارس تندر محصول شرکت پارس خودرو کیفی ترین سواری در بین خودروهای 20 تا 40 میلیون تومانی شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در بخش خودروهای 40 تا 60 میلیون تومانی نیز تندر 90 اتوماتیک محصول ایران خودروجایگاه نخست را به خود اختصاص داد.
سوزوکی گرند ویتارا محصول ایران خودرو خراسان نیز تنها محصول ارزیابی شده در خودروهای بالای 100 میلیون تومان است.
بر اساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران،
در شهریور ماه 1393 بر اساس آمار تولید ارائه شده از سوی شرکت های خودروساز جهت ارزشیابی محصولات، مجموع خودروهای تولید شده اعم از سبك و سنگین، نسبت به ماه قبل با افزایش 12.4 درصدی و در مقایسه با زمان مشابه سال قبل با روند صعودی 97.2 درصدی مواجه گردید.
در این ماه 99 درصد از حجم خودروهای تولید شده در داخل كشور مختص خودروهای سبك (سواری و وانت) و یك درصد نیز مربوط به خودروهای گروه سنگین (مسافری و باری) بوده است.
گروه سبك:
در بخش سواری شاهد روند رو به رشد 12.4 درصدی تولید نسبت به ماه قبل بودیم که افزایش تولید خودروهای پژو 206، سایپا X132 و تولید مجدد سوزوکی گرند ویتارا از جمله عوامل اصلی، در ایجاد این روند صعودی می باشند. از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ تولید خودروهای ساخت داخل، می‌توان به قطع تولید خودروهای لیفانX60 و ام وی ام X33 اشاره نمود.
در این ماه جمعا تعداد 23 مدل خودرو توسط شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران مورد بازرسی قرار گرفت كه 18 مدل در سطح كیفی خیلی خوب و 5 مدل نیز در سطح كیفی خوب قرار گرفتند.
همانطور كه در جدول رده‌بندی كیفی خودروهای سواری قابل مشاهده است، به طور كلی خودروی سوزوكی گراند ویتارا محصول شركت ایران خودرو خراسان كمترین میزان نمره منفی و خودروی ام وی ام 110 محصول شركت مدیران خودرو بیشترین نمره منفی را در این ماه از آن خود كرده اند.
در شهریور ماه سال جاری سوزوكی گراند ویتارا به عنوان تنها خودرو موجود در گروه قیمتی بالای 100 میلیون تومان مورد ارزیابی قرار گرفت و با كسب 16.7 نمره منفی، كیفی ترین خودرو در بین تمام گروه های قیمتی شناخته شد.
همانطور كه قبلا نیز اشاره شد به دلیل قطع تولید خودروهای لیفانX60 و ام وی ام X33، در این ماه خودرویی در گروه قیمتی بین 60 تا 80 میلیون تومان مورد ارزیابی قرار نگرفت.
همچنین در گروه خودروهای بین 40 تا 60 میلیون تومان تندر 90 اتوماتیك محصول شركت ایران خودرو با 20.5 نمره منفی كمترین نمره منفی را از آن خود كرد و در سطح كیفی A+ قرار گرفت. پس از آن نیز جك 5J اتوماتیك، لیفان 620 و ام وی ام 530 هر كدام به ترتیب 45.5، 51.3 و 56.3 نمره منفی كسب كردند و در سطح كیفی A قرار گرفتند.
شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران در این ماه 15 خودرو بین 20 تا 40 میلیون تومان را مورد ارزشیابی قرار داد كه از میان آن ها شش خودرو رتبه كیفی A+، هفت خودرو رتبه كیفی A و دو خودرو رتبه كیفی B+ را از آن خود كرد. در این گروه پارس تندر با 20.5 نمره منفی در گروه كیفی خیلی خوب و در صدر قرار گرفت و پس از آن تندر90 پارس خودرو و ایران خودرو با 20.7 نمره منفی در جایگاه های بعدی جای خوش كردند. در انتهای جدول این گروه قیمتی نیز خودروهای تیبا با 60.8 نمره منفی و ام وی ام 110 با 85 نمره منفی به چشم می خورد.
در این ارزشیابی نیز همچون ماههای گذشته خودروهای سایپا X131 محصول شركت سایپا و پارس خودرو و سایپا X132 در گروه خودروهای زیر 20 میلیون تومان قرار دارند و در رده كیفی B+ جای گرفته اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38359.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38359.jpg)
پژو شروط ایران را پذیرفت
پرشین خودرو: علاوه بر اینکه این خودروسازان باید در ایران سرمایه گذاری کنند، نوع قرارداد باید به گونه‌ای تنظیم شود که طرف مقابل اجازه ترک ایران را به راحتی نداشته باشد، بازارهای صادراتی محصولات مشترک تولیدی خود در ایران را در اختیار ما بگذارد، تولید محصول مشترک صورت گیرد و مرکز تحقیقاتی نیز در کشور راه اندازی شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه‌زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص دستورالعمل جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت برای مشارکت خودروسازان داخلی با خارجی‌ها گفت: شروط خودروسازان داخلی برای مشارکت با خارجی‌ها، بستگی به نوع سرمایه‌گذاری دارد که قرار است بین دو خودروساز صورت گیرد، این در حالی است که تیراژ تولید نیز در این مشارکت نقش تعیین کننده ای دارد که بر اساس این دو فاکتور، دستورالعمل وزارت صنعت، معدن و تجارت قابلیت اجرایی دارد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: سیاست این گروه صنعتی برای مشارکت با خودروسازان خارجی، حرکت بر اساس سرمایه گذاری مشترک است، ضمن اینکه در مذاکراتی که این روزها با پژو و رنو داریم، این پیش‌شرط ها را مطرح کرده ایم.
وی تصریح کرد: در قراردادهای جدیدی که با خودروسازان خارجی منعقد خواهیم کرد، حتما منافع ملی را لحاظ می کنیم، این در حالی است که شرط سرمایه گذاری 50-50 را ایران خودرو با شرکت پژو مطرح کرده است، اما ممکن است بسته به نوع قرارداد و تیراژ تولید، نوع سرمایه گذاری‌ها در قراردادهای دیگر به صورت 40-60 یا 30-70 باشد. بنابراین عدد ثابتی را نمی توان برای مشارکت با خارجی ها، در سرمایه گذاری تعیین کرد و این به تناسب نوع و شرایط قرارداد متفاوت خواهد بود.
یکه‌زارع در پاسخ به این سئوال که پژو و رنو و سایر خودروسازانی که هم اکنون پای میز مذاکره با آنها برای حضور و سرمایه گذاری در ایران هستید، آیا این پیش‌شرط‌ها را پذیرفته‌اند، خاطرنشان کرد: پژو در مذاکرات خود این پیش‌شرط‌ها را پذیرفته است، البته باید باز هم تاکید کرد که نوع مشارکت مالی با خودروسازان خارجی بر اساس تیراژ تولید و نوع خودروهایی که قرار است تولید شود، متفاوت خواهد بود.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به منافع برد- بردی که این خودروساز در قراردادهای خود با خودروسازان خارجی لحاظ خواهد کرد، ادامه داد: دو شریکی که در هر مقوله‌ای از جمله خودروسازی با هم شراکت دارند، باید نوع قرارداد فی مابین را به گونه‌ای تنظیم کنند که منافع هر دو طرف حاصل شود، چراکه اگر قرار بر این باشد که تنها منافع یکی از طرفین قرارداد تامین شود، حتما آن قرارداد محکوم به شکست است و به نظر می رسد که باید به منافع شریک خود احترام گذاشته و او نیز منافع ما را به رسمیت بشناسد.
به گزارش مهر، وی در توضیح این مطلب ادامه داد: علاوه بر اینکه منافع مالی ایران خودرو و طرف مقابل باید تامین شود، ما به دنبال این هستیم که خودروسازان خارجی از جمله پژو و رنو، علاوه بر اینکه در ایران سرمایه گذاری می کنند، نوع قرارداد به گونه‌ای تنظیم شود که طرف مقابل اجازه ترک ایران را به راحتی نداشته باشد، بازارهای صادراتی محصولات خود را که در ایران تولید می شود، در اختیار ایران بگذارد، تولید محصول مشترک صورت گیرد و مرکز تحقیقاتی نیز در ایران راه اندازی شود. این مجموعه منافعی است که ایران خودرو در مذاکرات خود با خودروسازان دنبال می کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38354.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38354.jpg)
چه تضمینی برای ارائه خدمات پس از فروش وجود دارد؟
بازار داغ گارانتی فروشی نمایندگان رسمی خودروهای وارداتی
پرشین خودرو: بازار گارانتی فروشی خودروهای وارداتی که توسط اشخاص حقیقی و حقوقی صورت می گیرد، روز به روز داغ تر می شود، اما هنوز مشخص نیست که کدام نهاد بر ارائه خدمات پس از فروش به این خودروها نظارت می کند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، این در حالی است که به نظر می رسد در حال حاضر فروش گارانتی برای نمایندگان رسمی خودروسازان خارجی در ایران، به مراتب سود آور تر از واردات خودرو شده است.
بر اساس این گزارش، در شرایطی که محدودیتی برای واردات خودرو توسط اشخاص و شرکت های مختلف وجود ندارد، این موضوع فرصتی ایجاد کرده است تا بدون در نظر گرفتن ارائه خدمات پس از فروش و تنها با خرید گارانتی از نمایندگان رسمی بتوانند خودروهای خود را به فروش برسانند.
همین گزارش می افزاید: این در حالی است که طی سالهای گذشته موضوع واردات متفرقه خودرو همواره مورد انتقاد نمایندگان رسمی بوده، اما به تازگی فروش گارنتی به همان واردکنندگان متفرقه برای آنها جذاب تر شده است.
این گزارش حاکی است، از سوی دیگر بسیاری از مشتریان خودروهای وارداتی متفرقه از روند ارائه خدمات پس از فروش به خودروهایی که به این شیوه گارانتی شده اند گله مند بوده و معتقدند خودروهای آنها اغلب به خاطر برخی از قطعات هفته های معطل مانده است.
برپایه این گزارش، در شرایط فعلی به رغم شکایات متعدد هیچگونه نظارتی بر این فعالیت ها وجود ندارد و واردات خودرو به صورت متفرقه روز به روز در حال افزایش بوده و عمدتا گارانتی آنها از این طریق تامین می شود. بسیاری از فعالان بازار خودرو معتقدند که این امر همواره از سوی مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان حمایت مغفول مانده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38454.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38454.jpg)
همزمان با رونمایی؛
«میراژ» و «اوتلندر» قیمت خورد
پرشین خودرو: دو محصول جدید میتسوبیشی(میراژ و اوتلندر) برای عرضه در بازار ایران رونمایی و معرفی شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، رضا مزینانی مدیر فروش آرین موتور نماینده میتسوبیشی موتورز ژاپن، در این مراسم از عرضه اولیه و محدود محصول میراژ با قیمت 68 میلیون و 700 هزار تومان خبر داد.
وی با بیان اینکه هر دو خودرو میراژ و اوتلندر ابتدای بهمن ماه سال جاری روانه بازار خواهد شد، قیمت خودرو اوتلندر 2014 را 172 میلیون و 900 هزار تومان و محصول 2015 این خودرو را 179 میلیون و 900 هزار تومان اعلام کرد.
به گفته مزینانی، تا پایان سال جاری 500 دستگاه اوتلندر و 300 دستگاه میراژ وارد کشور و عرضه خواهد شد.
خودرو میراژ (MIRAGE) که با عنوان "ظریف اما حریف" رونمایی و معرفی شد دارای 1200 سی.سی حجم موتور، حداکثر قدرت 79 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک CVT، مصرف سوخت ترکیبی 4.6 لیتر در 100 کیلومتر، حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت، فرمان تمام الکتریکی، استاندارد آلایندگی یورو5 و ... می باشد.
محصول اوتلندر(OUTLANDER 4wd) نیز که با عنوان "آقای خاص" رونمایی و برای حاضران در مراسم معرفی شد دارای 2400 سی.سی حجم موتور، حداکثر قدرت 170 اسب بخار، حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت، شتاب 0 تا 100 برابر 10.8 ثانیه، مصرف سوخت ترکیبی 9.3 لیتر در 100 کیلومتر، گیبرکس اتوماتیک CVT با قابلیت تعویض دستی و ... است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38434.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38434.jpg)
عضو کمیسیون صنایع و معادن:
واردات فن‌آوری روز خودرو دنبال شود
پرشین خودرو: یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: کشورهای غربی به راحتی انتقال فن‌آوری‌های جدید در حوزه خودرو به ایران را انجام نخواهند داد بنابراین باید به گونه‌ای برنامه‌ریزی شود تا فن‌آوری‌های روز خودروسازان آمریکایی و اروپایی وارد کشور شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیدهادی حسینی تأکید کرد: باید از مطالعات، پژوهش‌ها و فن‌آوری‌های روز صنعت خودرو غرب برای اصلاح صنعت معیوب خودروسازی کشور استفاده کنیم.
نماینده مردم قائمشهر خواستار اقدام صنعت خودروسازی کشور برای فراهم کردن بستر تولید خودورهای برقی و دیزلی در کشور شد و افزود: اکنون که بستر توسعه روابط اقتصادی با دنیا در آستانه فراهم شدن است بهتر است با نیازسنجی از صنعت خودروسازی کشور منافع بلندمدت را در قراردادهای جدید با خودروسازان آمریکایی و اروپایی هدف‌گذاری کنیم.
وی با ابراز تأسف از واردات خودرو با ارز دولتی و فروش آن به نرخ آزاد در بازار خودرو، گفت: بخشی از بازار اقتصادی کشور و به دنبال آن برخی مسئولان سیاسی و اقتصادی کشور با استفاده از رانت‌های ارزی و اقتصادی هر بلایی که دلشان خواست بر سر حوزه خودرو و قیمت‌های آن آوردند.
نماینده مردم قائمشهر با تأکید بر اینکه خودروسازان یک کشور باید بر اساس منافع متقابل با خودروسازان غربی همکاری کنند، گفت: وظیفه دولت‌ها در روابط اقتصادی با کشورهای جهان تأمین همزمان منافع ملت و دولت است. اما متأسفانه به این مسأله در گذشته توجهی نشد. شاهد آن نیز تبادلات اقتصادی کشور در بنادر شمالی و جنوبی کشور است.
وی ادامه داد: بنادر جنوبی کشور از حیث واردات کالا از غرب و کشورهای شرق آسیا نسبت به بنادر شمالی کشور فعال هستند. میزان تبادلات اقتصادی در بنادر شمالی کشور به حدی ناچیز است که اصلا نمی‌توان آمار واردات از این بنادر را با حجم عظیم واردات از بنادر جنوبی کشور مقایسه کرد.
به گزارش ایسنا، به گفته حسینی بروز این رفتار به دلیل فقدان ارزیابی از مزیت‌های نسبی کشور و تقویت نشدن توانایی‌ها و ظرفیت‌های بالقوه کشور است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38428.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38428.jpg)
بررسی قیمت‌ دنا و تندر-90 در شورای رقابت
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت از ارسال اطلاعات دو خودروی دنا و تندر-۹۰ برای تعیین قیمت نهایی آنها به این شورا خبر داد. رضاشیوا از دریافت اطلاعات خودروهای جدید برای تعیین قیمت آنها خبر داد و اظهار کرد: ایران خودرو و سایپا اطلاعات دو خودرو دنا و تندر-90 را به شورای رقابت ارسال کرده‌اند و در جلسه‌ای روند قیمت‌گذاری آنها بررسی خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، وی اضافه کرد: در این جلسه 15 عضو شورای رقابت اطلاعات خودروهای جدید را مورد بررسی قرار می‌دهند و در نهایت امیدواریم در قیمت‌گذاری خودروهای جدید به اختلاف‌نظری برخورد نکرده و این موضوع نیز تعیین تکلیف شود.
پیش از این شیوا گفته بود: در حال حاضر محصولات جدید ایران‌خودرو و سایپا قیمت‌گذاری نشده‌اند که درصددیم این موضوع را به‌زودی بررسی كنیم.
به گزارش دنیای اقتصاد، وی با بیان اینکه هم‌اکنون خودروهای تندر-90، دنا و یکی از مدل‌های ام‌‌وی‌‌ام قیمت نهایی ندارند، افزود: قیمت پژو 206 تیپ دو محصول جدید ایران خودرو که قرار شد با موتور ملی تولید شود هم باید مورد بررسی قرار گیرد به همین منظور از شرکت‌های خودروساز درخواست کرده‌ایم تا اطلاعات خودروهای جدید خود را به شورای رقابت ارسال کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38399.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38399.jpg)
مدیرعامل سایپا:
خودروهای جدید جایگزین مدل های قدیمی می شود
پرشین خودرو: گروه خودروسازی سایپا برنامه های وسیعی در حوزه تولید خودروهای جدید دارد و به زودی برخی محصولات جدید را رونمایی می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه خودروهای قدیمی را بتدریج از رده خارج می کنیم ، گفت: بزودی خودروهایی با استانداردهای روز دنیا در سایپا تولید و به بازار عرضه می شود.
وی افزود: با تدوین سیاست کلی بر مبنای شرایط اقتصاد جهانی و سیاسی دنیا به تدریج وابستگی به خودروسازهای خارجی را کمتر و کمتر می کنیم.
مدنی با بیان اینکه در مبادلات با شرکت های خارجی شرایط خاصی را در نظر می گیریم، گفت: 70 درصد از تولیدات با برند (نشان) داخلی خودمان تولید خواهد شد.
وی اضافه کرد: حدود 20 تا 25 درصد از برندهای معروف دنیای نیز در تولیدات ما نقش خواهد داشت که البته با شرایط ویژه ای خواهد بود.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد: این شرایط را خودمان تعیین می کنیم و حدود 5 تا 10 درصد نیز با خودروسازانی همکاری می کنیم که ممکن است در شرایط خاصی به آنها نیاز داشته باشیم.
سعید مدنی با بیان اینکه روند تولید خودروی پراید با پلت فرم x100 بتدریج رو به کاهش است و بتدریج پلت فرم x100 با نام های تیبا، تیبا 2 به بازار عرضه خواهد شد، گفت: طرح اصلی سایپا بر روی SD100 خواهد بود که از سال 92 اغاز شده است و سال 95 به نتیجه خواهد رسید.
مدنی درباره ویژگی های SD100 افزود: همه طراحی آن با همکاری متخصصان داخلی و البته با مشاوره نماینده خارجی انجام گرفته است و قطعات موتور، گیربکس و اکسل و هم بدنه کلاً در ایران تأمین خواهد شد.
وی با اشاره به اینکه کارشناسان سایپا آموزش های لازم را در این زمینه می بینند، اضافه کرد: سازنده های داخلی در حال مذاکره با سازندگان خارجی هستند تا فن آوری روز دنیا را در این خودرو لحاظ کنند.
مدیر عامل سایپا گفت: این خودرو با دو محصول و سپس سه محصول جدید در سال 95 وارد بازار می شود.
مدنی گفت: از آخر سال 92 تا به امروز خودرو 211 سایپا با مدل تیبا 2 طراحی و وارد بازار شده است.
وی افزود: مدل x100 151 به شکل وانت بار به تولید انبوه رسیده است.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا همچنین از ساخت خودرو x32 روی پلت فرم x200 خبر داد و گفت: این خودرو از بهمن ماه به بازار عرضه می شود.
s300 یا آریو خودرو دیگری است که مدنی از ساخت و تولید آن ‌در ساوه خبر داد.
مدیرعامل سایپا اضافه کرد: موتورهای خودروهای جدید کاملاً در این توسعه یافته که شامل M13 بر روی خودرو پراید، M15 بر روی x200 یا تیباست و با 1500 سی سی قدرت روی خودروها نصب شده است.
وی گفت: این موتورها در شرکت سایپا توسعه و به تولید رسیده که مرکز تحقیقات سایپا و مگاموتور در آن نقش مهمی داشته است.
مدنی اعلام کرد: خودرو سراتو (Serato) از شرکت کیاموتور از تولیدات گذشته و متوقف شده بود مجدد به خط تولید آورده ایم.
وی گفت: در پارس خودرو نیز پیش از این محصولات نیسان و رنو تولید می شد که رنو با ظرفیت محدودی در حال تولید است و پس از رفع مشکلات و نهایی شدن مذاکرات با شرکت رنو تولید تندر90 و پارس تندر و همچنین (سندرو یا (B90 در پلت فرم L90 به تولید انبوه خواهد رسید.
مدیر عامل سایپا اضافه کرد: در حال تحقیق برای تولید خودرو شاسی بلندی با نام داستر (Daster) با شرکت رنو هستیم که بزودی آن را هم فعال خواهیم کرد.
سعید مدنی همچنین با اشاره به موفقیت گروه سایپا در حوزه صادرات گفت: این شرکت همیشه در صادرات خودرو پیشرو بوده و چند بار به عنوان صادر کننده نمونه کشور انتخاب شده است.
مدنی گفت: امسال نیز قطعه سازی گروه سایپا به عنوان قطعه ساز نمونه کشور معرفی شد و از آنجا که چند بار به عنوان صادر کننده نمونه انتخاب شده ایم، احتمال مطرح شدن برای انتخاب صادر کننده ممتاز بسیار بالاست.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا گفت: از مجموع محصولاتی که در سال 92 و 93 و 94 به بازار عرضه می کنیم 13 محصول جدید است و با توجه به تنوع در مدلها و قیمت می تواند رضایت مشتریان داخلی و خارجی ما را جلب کند.
وی افزود: این محصولات بازار صادرات ما را نیز رونق خواهد داد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38454.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38454.jpg)
همزمان با رونمایی؛
«میراژ» و «اوتلندر» قیمت خورد
پرشین خودرو: دو محصول جدید میتسوبیشی(میراژ و اوتلندر) برای عرضه در بازار ایران رونمایی و معرفی شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، رضا مزینانی مدیر فروش آرین موتور نماینده میتسوبیشی موتورز ژاپن، در این مراسم از عرضه اولیه و محدود محصول میراژ با قیمت 68 میلیون و 700 هزار تومان خبر داد.
وی با بیان اینکه هر دو خودرو میراژ و اوتلندر ابتدای بهمن ماه سال جاری روانه بازار خواهد شد، قیمت خودرو اوتلندر 2014 را 172 میلیون و 900 هزار تومان و محصول 2015 این خودرو را 179 میلیون و 900 هزار تومان اعلام کرد.
به گفته مزینانی، تا پایان سال جاری 500 دستگاه اوتلندر و 300 دستگاه میراژ وارد کشور و عرضه خواهد شد.
خودرو میراژ (MIRAGE) که با عنوان "ظریف اما حریف" رونمایی و معرفی شد دارای 1200 سی.سی حجم موتور، حداکثر قدرت 79 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک CVT، مصرف سوخت ترکیبی 4.6 لیتر در 100 کیلومتر، حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت، فرمان تمام الکتریکی، استاندارد آلایندگی یورو5 و ... می باشد.
محصول اوتلندر(OUTLANDER 4wd) نیز که با عنوان "آقای خاص" رونمایی و برای حاضران در مراسم معرفی شد دارای 2400 سی.سی حجم موتور، حداکثر قدرت 170 اسب بخار، حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت، شتاب 0 تا 100 برابر 10.8 ثانیه، مصرف سوخت ترکیبی 9.3 لیتر در 100 کیلومتر، گیبرکس اتوماتیک CVT با قابلیت تعویض دستی و ... است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38456.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38456.jpg)
مشتریان پنهان به بازار خودرو باز می‌گردند؟
پرشین خودرو: خودروسازان از اواخر سال گذشته در حالی به جبران افت تولید 50 درصدی خود طی بیش از یك سال و نیم گذشته پرداختند كه با توجه به افزایش قیمت خودرو، این گمانه مطرح است كه این رشد تیراژ با قدرت خرید مشتریان خودروهای داخلی همخوانی ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با توجه به اینكه قدرت خرید مشتریان یكی از ملاك‌های تعیین‌كننده تیراژ تولید خودرو است، به عقیده كارشناسان به‌نظر می‌رسد با كاهش چشمگیر قدرت خرید مشتریان، ممكن است تیراژ رو به رشد خودروسازان با چالشی جدید مواجه شود. آنها می‌گویند؛ اگرچه خودروسازان با تكیه به فروش اموال مازاد خود و تزریق نقدینگی به خطوط تولید، تیراژ خود را به میزان قابل توجهی افزایش داده‌اند، اما در این میان قدرت خرید مشتریان خودروهای داخلی كه ضمانتی برای رشد و تداوم تولید به شمار می‌رود، طی نزدیك به دو‌سال گذشته تغییر چندانی نداشته است.
به این ترتیب بخش زیادی از مشتریانی كه تا پیش از اسفند 91 توانایی خرید یكی از چند خودروی تولید داخل را داشتند، با عبور از زمان یاد شده و رشد قیمت‌ها ناچار خرید خودرو را به فراموشی سپردند. اگرچه افزایش قیمت خودرو در اسفند 91 با كاهش تولیدات خودروسازان و از بین رفتن قدرت خرید بخشی از مشتریان همزمان شد، اما حالا با تغییر شرایط و رشد تولیدات خودروسازان، به‌نظر می‌رسد قیمت‌ خودرو و همچنین تیراژ تولید از قدرت خرید مشتریان پیشی گرفته‌اند.
حال این سوال مطرح می‌شود كه آیا سه گانه تیراژ تولید، قیمت خودروهای داخلی و قدرت خرید مشتریان این خودروها با یكدیگر همخوانی دارند؟ آیا بازار خودرو و مشتریان آن می‌توانند پشتوانه‌ای برای تولید یك میلیون و 200 هزار دستگاه در سال جاری و تولیدی تا سقف دو میلیون دستگاه در سال‌های آینده باشند یا فاصله بین تیراژ تولید و قدرت خرید مشتریان مانعی از انجام این كار خواهد بود؟
سوال‌های یاد شده در حالی مطرح است كه در كنار کاهش قدرت خرید بخشی از مشتریان، بخش دیگری كه از توانایی خرید برخوردارند در انتظار روشن شدن تكلیف قیمت‌ها دست از خرید كشیده‌اند و چالشی دیگر بر سر راه هماهنگی تولید با بازار پدید آورده‌اند.
به عقیده كارشناسان با رشد قیمت‌ها و همچنین اظهارنظرهای گاه‌و‌بیگاه نمایندگان مجلس برای كاهش قیمت خودرو، بخش زیادی از مشتریان خودروسازان به لایه‌های پنهان بازار پیوسته‌اند؛ بنابراین به راه انداختن سازوكارهایی برای فعال كردن این بخش از مشتریان، باید جزو اولین اقدامات خودروسازان برای فعال كردن مشتریان و رسیدن به تیراژهای برنامه‌ریزی شده باشد.

مشتری‌های پنهان، از دهه 80 تا دهه 90
«دهه 80 زمانی بود كه خودروسازان به تدریج و پس از سپری كردن دهه 70 تصمیم به افزایش تیراژ تولیدات خود گرفتند و این تصمیم را از سال‌های 82 و 83 آغاز كردند.» این را مدیر بازایابی و فروش سایپا به دنیای اقتصاد می‌گوید و ادامه می‌دهد: «در این زمان خودروسازان تیراژ تولید خود را از 400 تا 500 دستگاه خودرو در روز به هزار دستگاه رساندند، اما پیش از افزایش تیراژ هزار دستگاهی، سوالی كه پیش‌روی خودروسازان قرار گرفت این بود كه آیا بازار خودرو كشش جذب روزانه هزار دستگاه از تولیدات خودروسازان را خواهد داشت؟»
به گفته حسن فروزانمهر «نخستین پاسخی كه در آن زمان به چالش یاد شده داده شد، این بود كه بازار خودرو برای جذب تیراژی هزار دستگاهی در روز كشش ندارد، این در حالی بود كه با انجام مطالعات بیشتر بر بازار در زمان یاد شده مشخص شد كه بازار به نقطه اشباع در تقاضا نرسیده است، اما به دلیل قیمت بالا بازار خودرو با اشباع قیمتی مواجه است، چیزی كه حالا نیز خودروسازان با آن مواجه هستند.»
كسب چنین نتیجه‌ای در مطالعات سال‌های دهه هشتاد، باعث شد خودروسازان با در پیش گرفتن راهكارهایی، ظرفیت تولید خود كه همان 400 تا 500 دستگاه خودرو در روز بود را به روزی هزار دستگاه برسانند. برای مثال در آن زمان در نظر گرفتن وامی 5 میلیون تومانی برای خودروی پراید از سوی سایپا كه معادل دو سوم قیمت این خودرو در آن زمان بود، راهكاری موثر برای فروش تمام هزار دستگاه خودروی تولیدی در طول روز بود.
راهكارهایی برای تحریك بازار كه از سوی خودروسازان به كار گرفته شد، در نهایت باعث شد تولیدات آنها با ورود مشتریان پنهان به بازار در سال 90 به 2 هزار و 700 دستگاه در روز نیز برسد، اما حالا و در دهه 90 نیز شرایط خودروسازان با سال‌های ابتدایی دهه هشتاد تفاوت چندانی ندارد و به‌نظر می‌رسد خودروسازان بار دیگر به گذشته بازگشته‌اند، البته تنها تفاوت این دو دهه از نگاه فروزانمهر این است كه «در سال‌های دهه 80 قیمت‌ها برای مدتی طولانی ثابت بوده‌اند؛ اما در سال‌های دهه 90 همزمان با رشد تیراژ، قیمت‌ها نیز رشد پیدا كردند و این موضوع كار خودروسازان را كمی سخت‌تر می‌كند.»

خودروسازان نگران نیستند
اما چالش یاد شده در رابطه با اینكه آیا بازار با توجه به قیمت‌های فعلی توان پوشش دادن به تیراژ تولیدات خودروسازان را دارد یا خیر در حالی مطرح است كه یك كارشناس مسائل اقتصادی عقیده دارد «همانطور كه بازار در نیمه ابتدایی امسال تولیدات بیش از 521 هزار دستگاهی خودروسازان را جذب كرده است، در نیمه دوم امسال نیز توان انجام این كار را خواهد داشت.»
به عقیده سعید لیلاز «هرچند قیمت خودرو در تیرماه امسال با افزایش همراه بود؛ اما خودروسازان با افزایش تولید، به خوبی توانستند قیمت خودرو را نسبت به قیمت ارز ثابت نگاه دارند.»
لیلاز همچنین تاکید دارد که هرگونه افزایش تولیدی در سال آینده منوط به افزایش قدرت خرید مشتریان از طریق لیزینگ یا اعطای وام خواهد بود؛ زیرا برای داشتن تولیدی بیشتر، ورود مشتریان بالقوه به بازار ضروری خواهد بود.
یك مدیر ارشد در صنعت خودرو نیز در این زمینه نظری مشابه لیلاز دارد، او با اشاره به اینكه «خودروسازان تا پایان امسال به زحمت خواهند توانست تیراژی نزدیك به یك میلیون دستگاه داشته باشند»، می‌گوید: «خودروسازان برای اینكه به تیراژ بیشتری برسند، باید لیزینگ‌ها و تسهیلات خرید خودرو را فعال كنند تا مشتریان با تكیه بر این راهكارها بتوانند خودروی موردنظر خود را تهیه كنند.»
این مدیر ارشد با اشاره به این موضوع كه «صحبت‌هایی كه گاه‌گاه در رابطه با كاهش قیمت خودرو مطرح می‌شود، تاثیر چشمگیری در به هم ریختن هماهنگی بازار و تولیدات خودروسازان دارد»، می‌گوید: «اگر این صحبت‌ها نبود دست‌كم مشتریانی كه قدرت خرید دارند وارد بازار می‌شدند، اما متاسفانه حالا آنها نیز با بلاتكلیفی كه دارند بازار را ترك كرده‌اند.»
اما در حالی كه كارشناسان بر فعال شدن لیزینگ‌ها و اعطای تسهیلات مالی برای تحرك مشتریان بازار خودرو تاكید دارند، فروزانمهر می‌گوید: «خودروسازان حالا مدل‌های مختلفی برای فروش دارند كه تمام اقشار جامعه می‌توانند با اتكا به آنها خودرودار شوند.»
او در ادامه می‌گوید: «در حال حاضر با توجه به اینكه بانك مركزی نرخ‌های بهره در لیزینگ‌ها را به‌صورت تك‌نرخی كنترل كرده‌اند، خودروسازان تلاش می‌كنند با نرخ‌های بانكی رقابت كرده و به این ترتیب مشتریان بیشتری را جذب كنند، این در حالی است كه وام خودرو در بانك‌ها نیز در كنار رشد قیمت خودرو تغییری نداشته و هنوز همان هفت میلیون تومان است.»
در كنار راهكارهایی كه فروزانهمر به آنها اشاره می‌كند، لیلاز عقیده دارد قدرت خرید افراد متوسط جامعه در سال آینده (به واسطه افزایش درآمدها و كاهش نرخ تورم) بیشتر خواهد شد، اما همچنان این خودروسازان هستند كه باید برای تقویت قدرت خرید مشتریان خود و به تعادل رساندن تولید و فروش، تلاش كنند.
از سویی كارشناسان به تسریع روند خروج خودروهای فرسوده نیز به‌عنوان یكی دیگر از فرمول‌های قابل اجرا برای هماهنگ كردن تقاضا با تولید اشاره می‌كنند.
به عقیده این كارشناسان چنانچه دولت یا خودروسازان تسهیلات مناسبی را در اختیار صاحبان خودروهای فرسوده قرار دهد، آنها نیز در كنار سایر مشتریان وارد بازار خودرو شده و با تزریق این تقاضای جدید، خودروسازان با اطمینان بیشتری به برنامه تولید خود خواهند رسید.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38463.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38463.jpg)
فروش آبان ماه محصولات ایران خودرو آغاز شد
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو ضمن عرض تسلیت به مناسبت آغاز محرم و ایام سوگواری اباعبدالله الحسین علیه السلام، به اطلاع هموطنان می رساند طرح های فروش آبان ماه محصولات ایران خودرو از امروزآغاز می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، این طرح ها در سه مدل فروش فوری، پیش فروش عادی و پیش فروش طلائی جهت انواع محصولات و گروه خودروهای تولیدی با ایجاد تنوع مطلوب در زمان های تحویل و مبالغ پرداختی اولیه (در طرح های پیش فروش) آغاز می شود.
طرح فروش فوری محصولات از ساعت 12 روز شنبه سوم آبان ماه 93 و با ظرفیت محدود خودروها و براساس توان تولید آغاز می شود.
در طرح پیش فروش عادی، خودروهای تولیدی با موعد تحویل بهمن ماه 93 الی اردیبهشت ماه 94 و به دو صورت یك ودیعه ای و دو ودیعه ای عرضه می شوند. از مشخصات بارز طرح پیش فروش عادی عرضه خودروی پژو 206 تیپ 2 با موعد تحویل بهمن ماه 93 (در حالت یك ودیعه ای ) و اسفند ماه 93 (در حالت دو ودیعه ای) است.
همچنین در طرح پیش فروش طلائی عرضه محصولات با موعد تحویل های متفاوت و مبالغ پرداختی متنوع با در نظر گرفتن حداقل سود مشاركت 21 درصد صورت می پذیرد.
شروع فعال سازی طرح های پیش فروش عادی و طلائی ساعت 10 صبح روز شنبه سوم آبان ماه خواهد بود.
لذا مشتریان محترم می توانند از طریق سایت اینترنتی فروش اقدام به ثبت نام كرده و از شرایط ثبت نام فوق بهره مند شوند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38465.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38465.jpg)
قرارداد تولید تندر 90 اصلاح می‌شود؛
ارایه مدل‌های جدید L90 به بازار
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با اشاره به اشکالات قرارداد تولید تندر 90، از اصلاح قرارداد مربوط به این پلت فرم با شرکت رنو خبرداد و گفت: ارایه مدل‌های جدید بر روی پلت فرم ال 90 با تمرکز بر رقابتی بودن قیمت و کیفیت در دستور کار قرار دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی در خصوص اصلاح قرارداد تندر 90 گفت: قرارداد تندر یک سری کاستی هایی دارد که در مذاکراتی که هم اکنون با رنو در حال انجام است، قرار است که اشکالات قرارداد تندر 90 برطرف شود؛ بر این اساس مذاکرات هم اکنون میان کارشناسان رنو با مدیران سایپا در حال انجام است.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از ارایه توضیحات بیشتر در خصوص اشکالاتی که در این قرارداد وجود دارد، خودداری کرد و افزود: با این که قرارداد تندر 90 در حال بازنگری مجدد است، اما تولید تندر ادامه دارد و البته بر روی تولید مدل های دیگر این خودرو نیز تمرکز خواهیم کرد.
وی تصریح کرد: مدل های جدیدی از تندر قرار است با تغییر طراحی ظاهری و برخی اصلاحات فنی روانه بازار شود که البته قیمت آنها نیز در محدوده قیمت فعلی تندر 90 است.
مدنی با تاکید بر ضرورت تولید رقابتی به لحاظ کیفیت و قیمت، گفت: با وضعیت رقابتی که هم اکنون در صنعت خودروسازی حاکم است، قیمت مدل های مختلفی از خودروها که روانه بازار خواهند شد، باید به صورت 100 درصد رقابتی در داخل کشور باشد و البته نگاه ما در موضوع قیمت و کیفیت خودرو، متمرکز بر خودروهای داخلی و وارداتی است؛ به نحوی که خودروهای تولیدی قابلیت رقابت با محصولات خارجی مشابه را داشته باشند.
به گزارش مهر، وی اظهار داشت: تولید انواع جدیدی از تندر 90 نیز با رعایت همین فاکتورها صورت می گیرد و بر روی رقابتی کردن قیمت آن نیز تمرکز کرده ایم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38471.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38471.jpg)
بر اساس گزارش ISQI؛
پیکاپ فوتون دیزلی کیفی ترین وانت شد
پرشین خودرو: پیکاپ فوتون دیزلی محصول ایران خودرو دیزل کیفی ترین وانت تولیدی کشور شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، مزدا تك كابین محصول گروه صنعتی بهمن نیز جایگاه دوم جدول را به خودرو اختصاص داد.
بر اساس گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، در بخش وانت شاهد رشد 11.8 درصدی تولید در مقایسه با ماه قبل هستیم كه بیشترین تاثیر در ایجاد این روند، مربوط به افزایش تولید وانت مزدا دو کابین و وانت نیسان دوگانه سوز می باشد. از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ تولید خودروهای گروه وانت، می‌توان به تولید خودروی جدید وانت پیکاپ فوتون دیزلی در کارخانه ایران خودرو دیزل اشاره نمود.
با توجه به رشد تولید خودروهای گروه وانت در شهریور ماه، ارزشیابی این خودروها نیز 42 درصد افزایش یافت، بطوریكه از 6 مدل خودروی ارزشیابی شده 2 مدل در سطح كیفی خوب و 4 مدل نیز در سطح كیفی قابل قبول قرار گرفتند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38478.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38478.jpg)
دهم آذرماه امسال؛
خودروسازان و قطعه سازان بزرگ جهان به ایران می آیند
پرشین خودرو: دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران با هدف جلب سرمایه گذاری خارجی و معرفی توانمندی ها و ظرفیت های داخلی کشور روز دهم آذرماه سال جاری در تهران برگزار می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودرو در جمع خبرنگاران با بیان اینکه برگزاری این همایش براساس مصوبات شورای سیاستگذاری خودرو صورت می گیرد، گفت: با توجه به تصویب برنامه راهبردی صنعت خودرو کشور، در همایش یادشده این برنامه راهبردی برای حاضران ارایه و تبیین خواهد شد تا مشخص شود جهت گیری صنعت خودروی به چه سمتی خواهد بود.
وی افزود: در این همایش آخرین قوانین و مقررات موجود کشور در خصوص سرمایه گذاری های خارجی به ویژه در بخش صنعت خودرو ارایه می شود و خودروسازان داخلی نیز در این همایش شرایط و برنامه های کلی خود را برای مشارکت خارجی براساس برنامه راهبردی صنعت خودروی کشور ارایه خواهند کرد.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو با بیان آنکه نقدهای گسترده ای در خصوص صنعت خودروی کشور مطرح است، اظهار داشت: قیمت، کیفیت، خدمات پس از فروش، تنوع محصول و استفاده از تکنولوژی های روز از جمله محورهای اصلی انتقادات به صنعت خودرو کشور است که بستر پاسخگویی به این انتقادات در این همایش فراهم شده است.
وی اضافه کرد: همچنین برای سرمایه گذاران خارجی این فرصت در نظر گرفته شده تا نیازهای خود را برای ورود به بازار ایران ارایه کنند.

استقبال بیشتر خارجی ها نسبت به سال گذشته
قربانی با بیان اینکه تولیدکنندگان خودرو و قطعه سازان 30 کشور در این همایش به عنوان میهمان حضور خواهند داشت، اظهار داشت: هیچ منعی برای حضور شرکت های خودروسازی خارجی در همایش بین المللی صنعت خودرو ایران وجود ندارد ضمن آنکه شرکای خارجی قدیمی خودروسازان داخلی خیلی سریعتر برای حضور در این همایش اعلام آمادگی کردند.
دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران همچنین در خصوص نتایج حاصل از برگزاری دوره نخست این همایش، گفت: یکی از دلایل افزایش تولید در سال جاری برگزاری همایش نخست بوده به گونه ای که در شش ماهه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل، تولید خودرو در بخش سواری بیش از 70 درصد افزایش داشته است.
قربانی افزود: همچنین مذاکراتی که طی سالیان گذشته بین خودروسازان داخلی و همتایان خارجی متوقف شده بود با برگزاری همایش نخست مجددا شروع شد که این از جمله نتایج همایش یادشده به شمار می رود.
وی با بیان اینکه شرکت های خارجی که در دوران سخت و دشوار مذاکرات خود را شروع کردند به طور قطع موفق تر خواهند بود، اظهار داشت: هیچ منعی برای شرکت های خودروساز دنیا برای حضور در همایش وجود ندارد ضمن آنکه مذاکرات در بالاترین سطوح در حال انجام است و شرکت خارجی که خود را محدود کند، بطور قطع بازنده خواهد بود.
قربانی ادامه داد: در سال های اخیر متاسفانه خودروسازان داخلی در شراکت با خارجی ها بازار خودروی داخل را به طور یکطرفه در اختیار آنها قرار داده اند که باید این معادله تغییر کند که این موضوع می تواند در این همایش بطور جدی پیگیری شود.
وی با اشاره به مذاکرات ایران با کشورهای 1+5، اضافه کرد: اگر تحریم ها برداشته به طور قطع شاهد جهش انفجاری در رشد و توسعه صنعت خودرو کشور خواهیم بود.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو از برگزاری نشست مشترکی میان شرکت های قطعه ساز داخلی با شرکت رنو خبر داد و گفت: این هفته قرار است این نشست مشترک برگزار و تأمین قطعات خودروهای این شرکت در ایران مورد ارزیابی قرار گیرد.
ساسان قربانی اظهار داشت: سال گذشته بعد از روی کار آمدن دولت یازدهم هر دو هفته یک بار جلسات شورای سیاستگذاری خودرو برگزار شد که در یکی از این جلسات موضوع برگزاری کنفرانس بین المللی صنعت خودرو از سوی اعضا مطرح شد.
وی افزود: سالها بود که در صنعت خودرو چنین کنفرانس‌هایی برگزار نمی‌شد اما امسال نیز همانند سال گذشته درصددیم ضمن رفع نواقص کنفرانس نخست از شرکت‌های خودروساز و قطعه ساز بزرگ دعوت کنیم تا برای تعمق همکاری‌ها با شرکت‌های داخلی ایران در این همایش شرکت کنند.
دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودروی ایران در ادامه به محورهای کنفرانس امسال پرداخت و گفت: با توجه به تصویب برنامه راهبردی صنعت خودرو در صددیم در دومین کنفرانس این برنامه را برای آشنایی شرکت کنندگان قرائت کرده و چشم اندازها و اهداف خود را در صنعت خودرو اعلام کنیم.
قربانی ارائه آخرین قوانین و مقررات موجود در کشور جهت سرمایه گذاری‌های خارجی در ایران را دیگر اقدام مهم دومین همایش بین المللی صنعت خودروی ایران دانست و اعلام کرد: در این کنفرانس قرار است شرکت های خودروساز و قطعه ساز داخلی و خارجی شرایط خود را برای افزایش همکاری‌ها اعلام کنند.
وی با بیان این که جلب سرمایه گذاری‌های خارجی دیگر هدف مهم این کنفرانس به شمار می‌آید، گفت: در سالهای اخیر نقدهای متعددی به صنعت خودرو درمورد قیمت، کیفیت و خدمات پس از فروش و استفاده از تکنولوژی‌های روز مطرح شده است که در صددیم با برگزاری چنین همایش‌هایی با جلب مشارکت شرکت‌های صاحب نام بین المللی تنوع محصولات خود را با این سرمایه‌گذاری‌ها افزایش دهیم. البته باید این نکته را متذکر شویم در انعقاد قراردادهای جدید شرایط خاص خود را داریم و بازار ایران به هیچ عنوان یک بازار یک طرفه برای شرکای بین المللی جهت فروش محصولات نخواهد بود.
دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودروی ایران با تأکید براینکه در حال حاضر بازار کشور را به راحتی در اختیار کمپانی‌های مختلف خودروسازی قرار داده‌ایم، اظهار داشت:مسئولین در این رابطه باید تدبیر مناسبی را به کار گیرند.

دستاوردهای مطلوب اولین دوره همایش
قربانی گفت: مذاکرات بین المللی که در همایش نخست صنعت خودروسازی کشور به وجود آمده بود را باید یکی از دلایل افزایش حجم تولید شرکت‌های خودروساز داخلی دانست. البته برای افزایش همکاری‌های خود با شرکای خارجی همچنان با بحث انتقال پول روبرو هستیم که این موضوع باعث شده تا نتوانیم همکاری‌های خود را با شرکت‌های خارجی افزایش دهیم.
وی با بیان این که همایش نخست صنعت خودروی ایران باعث شد تا مذاکرات بین المللی که در سالهای گذشته میان شرکت‌های داخلی و خارجی در بخش خودرو متوقف شده بود دوباره آغاز شود در پاسخ به پرسش خبرنگاران مبنی براینکه جزئیات بیشتری از نتایج کنفرانس سال گذشته مطرح کنید، گفت: به ما اجازه دهید تا زمانی که مذاکرات و قراردادها قطعی نشده است درباره جزئیات آن صحبت نکنم اما در مجموع کنفرانس سال گذشته باعث شد تا بستر مناسبی برای همکاری‌های بین المللی شرکت‌های خودروساز داخلی و خارجی فراهم شود.
قربانی با اشاره به اینکه 30 شرکت قطعه سازی حضور قطعی خود را به این همایش اعلام کرده‌اند، تصریح کرد: رنو، پژو، اشکورا، مرسدس بنز و دوو در بالاترین سطح خود در دومین همایش صنعت خودروسازی کشور شرکت خواهند کرد البته از شرکت‌های آمریکایی و آلمانی نیز برای حضور در این همایش دعوت شده که هنوز پاسخ قطعی اعلام نکرده‌اند.
وی اضافه کرد: شرکت‌های کره‌ای همانند هیوندا و کیا و شرکت‌های ژاپنی و برخی از شرکت‌های قطعه ساز بزرگ دنیا همانند بوش، زیمنس نیز به این همایش دعوت شده‌اند اما هنوز جواب نهایی را اعلام نکرده‌اند.

جلسه مشترک قطعه سازان داخلی با فرانسوی‌ها
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو در رابطه با توقف و یا کاهش تولیدات برخی محصولات رنو در ایران، تصریح کرد: مشکل نقدینگی و انتقال پول از سوی این خودروساز فرانسوی یکی از دلایل اصلی کاهش تولید برخی محصولات رنو در ایران است البته وعده داده اند که این مشکلات را برطرف کنند.
قربانی در ادامه از برگزاری نشست مشترکی میان شرکت های قطعه‌ساز داخلی با شرکت رنو خبر داد و گفت: این هفته قرار است این نشست مشترک برگزار و تأمین قطعات خودروهای رنو در ایران مورد ارزیابی قرار گیرد.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو در مورد انتقادهای مطرح شده مبنی براینکه زمان برگزاری این همایش مناسب نیست، گفت: در جلسه شورای سیاست گذاری خودرو نظرات مختلفی در مورد زمان برگزاری همایش مطرح شد اما اکثریت اعضا با این باور که تحریم کشور همیشگی نخواهد بود، تصمیم گرفتند تا همایش در دهم آذرماه یعنی هفت روز بعد از آخرین دور مذاکرات 1+5 برگزار شود.

استقبال گسترده شرکت های چینی
دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران در ادامه صحبت های خود با انتقاد از اینکه هم اکنون استاندارد و ضابطه خاصی برای ورود خودروها به کشور وجود ندارد، اظهار داشت: درحال حاضر سطح کیفی خودروهای وارداتی توسط بخش‌های مختلف مورد ارزیابی قرار نمی‌گیرد که در این رابطه باید تصمیم مناسبی از سوی مسئولین اتخاذ شود.
قربانی در رابطه با چرایی حضور زیاد شرکت‌های چینی در دومین همایش صنعت خودروی ایران گفت: حدود یک ششم اعضای شرکت کننده در این همایش چینی هستند. ما هیچ منعی برای حضور شرکت‌ها در این همایش قرار نداده‌ایم اما ارزیابی‌های خود را در مرحله انعقاد قرارداد انجام خواهیم داد و با هر شرکتی که بتواند شرایط کشور در قراردادهای مشترک را رعایت کند اقدام به همکاری خواهیم کرد.
وی در ادامه به عنوان یک عضو فعال در صنعت خودروسازی کشور به بیان مشکلات فعلی این صنعت پرداخت و گفت: قیمت خودرو یکی از دغدغه‌های اصلی مردم به شمار می‌آید که این موضوع در کنار کیفیت نامناسب محصولات و عدم تنوع باعث شده تا این صنعت را همیشه با انتقادهای مختلفی روبرو کند. البته بحث خدمات پس از فروش و تحویل خودروهای خریداری شده نیز دیگر دغدغه مردم به شمار می‌آید که در این رابطه باید تدبیر مناسبی صورت گیرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38503.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38503.jpg)
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان:
هفتمین انتخابات قطعه سازان ملغی نشده است
پرشین خودرو: عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان با بیان اینکه رأی اخیر دیوان عدالت اداری هفتمین انتخابات این انجمن را باطل نکرده است، گفت که طی روزهای آینده مستندات خود را در قانونی برگزار کردن انتخابات انجمن اعلام می کنیم.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، محمدرضا نجفی منش در خصوص حکم دیوان عدالت در ملغی شدن هفتمین انتخابات انجمن قطعه سازان خودرو اظهار داشت: انتخابات انجمن قطعه سازان اوایل مرداد ماه امسال بدون هیچ مشکلی و با تأیید وزارت کار برگزار شد و در حال حاضر هم ملغی نشده است.
وی در حالی که اذعان دارد رای دیوان عدالت در رابطه با اعضای انجمن است و به هیچ عنوان ماهیت انتخابات را نقض نمی کند، گفت که انجمن قطعه سازان 20 روز فرصت دارد تا ادله خود را بر حکم دیوان ارائه کند اما در این فرصت هیات مدیره جدید به فعالیت خود ادامه خواهند داد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38504.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38504.jpg)
در پی بی‌توجهی وزارت صنعت به گزارش تحقیق‌وتفحص خودرو؛
نعمت زاده به کمیسیون صنایع می رود
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع مجلس با بیان اینکه متأسفانه علی‌رغم کار کارشناسی نمایندگان مجلس در بررسی وضعیت صنعت خودرو‌سازی کشور، وزارت صنعت به گزارش تحقیق و تفحص توجهی نکرده است،گفت: وزیر صنعت برای توضیح این هفته به کمیسیون صنایع می‌آید.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی علیلو با اشاره به اینکه بی توجهی وزارت صنعت در پیگیری گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودروسازی باعث شد تا وزیر را این هفته به کمیسیون صنایع مجلس دعوت کنیم، اظهار داشت: متأسفانه علی‌رغم کار کارشناسی نمایندگان مجلس در بررسی وضعیت صنعت خودرو‌سازی کشور، وزارت صنعت به گزارش تحقیق و تفحص توجهی نکرده و پیگری لازم را برای بهبود وضعیت این صنعت به کار نگرفته است.
وی با بیان اینکه در چند هفته اخیر 13 پرونده دیگر متخلفان در گزارش تحقیق و تفحص از خودروسازان به قوه قضائیه ارسال شده است، گفت: این هفته وزیر صنعت به کمیسیون صنایع آمده تا توضیحات خود را درباره دلایل عدم توجه وزارت صنعت به گزارش تحقیق و تفحص صنعت خودرو‌سازی و حمایت‌های خود از شرکت‌های انحصاری خودروسازی بیان کند.
این عضو کمیسیون صنایع مجلس افزود: علاوه بر این موضوع عدم ابلاغ مصوبه دولت در اختصاص یارانه بخش تولید هم دیگر سوال نمایندگان از وزیر صنعت، معدن و تجارت خواهد بود.
به گزارش تسنیم، وزیر صنعت، معدن و تجارت سه شنبه این هفته 6 مهرماه برای پاسخ به پرسش آقایان غلامرضا اسدالهی، ایرج عبدی ، فرهاد بشیری، موید حسینی صدر و حامد قادرمزی در کمیسیون صنایع و معادن مجلس حضور خواهد یافت

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38512.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38512.jpg)
از سوی آرین موتور آغاز شد؛
فروش نقدی و اقساطی محصولات جدید میتسوبیشی

پرشین خودرو: آرین موتور فروش نقدی و اقساطی محصولات جدید خود را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت آرین موتور پویا نماینده رسمی محصولات میتسوبیشی در ایران فروش نقدی و اقساطی دو خودرو میتسوبیشی میراژ و اوتلندر را آغاز کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38521.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38521.jpg)
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران:
حمایت شهرداری تهران از خودروسازان داخلی
پرشین خودرو: معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اهمیت حمایت از صنعتگران داخلی گفت: نباید در صورت بروز خطایی، کلا با صنعتگران داخلی قهر کنیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیدجعفر تشکری‌هاشمی صبح امروز در حاشیه بازدید از نمایشگاه بین‌المللی حمل و نقل و خدمات شهری، در جمع خبرنگاران، اظهار کرد: امروزه بحث کیفیت بسیار مهم است.
وی با بیان اینکه همیشه کیفیت مورد گلایه مصرف‌کنندگان است، گفت: امیدوارم تولیدکنندگان با تولیدات مرغوب این مساله را حل و فصل کنند تا همگان به سمت استفاده از تولیدات داخلی گرایش پیدا کنند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه قطعا با افزایش کیفیت محصولات داخلی، از واردات بی‌نیاز می‌شویم، اظهار کرد: البته نمی‌توان یک شبه به این مهم دست یافت.
تشکری‌هاشمی با بیان اینکه امروزه مشتریان هر محصولی را پسند نمی‌کنند گفت: تولیدکنندگان متوجه شدند که باید به خواست و کیفیت مشتریان احترام بگذارند که در این نمایشگاه ما شاهد افزایش کیفیت اتوبوس و خودروهای سنگین بوده‌ایم.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه این نمایشگاه فرصت خوبی برای برقراری ارتباط بین مصرف‌کننده و صنعت‌گر است، افزود: در شهر تهران بنابر درخواست شهردار پایتخت، بنا داریم از خودروساز و صنعت‌گر داخلی حمایت کنیم.
وی با بیان اینکه بیش از 60 درصد تجهیزات داخلی مترو، داخلی است، اظهار کرد: در شهرداری تهران هیچ اتوبوس خارجی جز به واسطه شرکت‌های داخلی، خریداری نمی‌شود.
تشکری‌هاشمی با اشاره به اهمیت حمایت از تولیدکنندگان داخلی افزود: نباید با صنعتگر قهر کنیم، بلکه باید اجازه دهیم نسبت به اصلاح خود اقدام کند.
به گزارش ایسنا، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در پاسخ به این سوال که آیا شما از این نمایشگاه خرید می‌کنید، گفت: در گذشته در حوزه اتوبوسرانی خریدهایی داشته‌ایم که مورد استقبال ما قرار گرفت و قطعا در این نمایشگاه، نمونه‌ها بازدید و در صورت تمایل با آنها قرارداد منعقد خواهیم کرد.

[حميد ذوالعلا]

11:51 | 1393/08/04
http://www.persiankhodro.com/images/print.gif (http://www.persiankhodro.com/print_page/38526/0/%D8%B4%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B7-%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4-50-50-%D9%87%D9%85-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF)

http://www.persiankhodro.com/images/delicious_32.png (http://www.delicious.com/post?url=http://www.persiankhodro.com/show_news/38526/%D8%B4%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B7-%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4-50-50-%D9%87%D9%85-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF&title=%D8%B4%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B7%20%D9%81%D8%B 1%D9%88%D8%B4%2050-50%20%D9%87%D9%85%20%D8%A8%D9%87%20%D8%A8%D8%A7%D8 %B2%D8%A7%D8%B1%20%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%2 0%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF) http://www.persiankhodro.com/images/linkedin_32.png (http://www.linkedin.com/shareArticle?mini=true&url=http://www.persiankhodro.com/show_news/38526/%D8%B4%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B7-%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4-50-50-%D9%87%D9%85-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF&title=%D8%B4%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B7%20%D9%81%D8%B 1%D9%88%D8%B4%2050-50%20%D9%87%D9%85%20%D8%A8%D9%87%20%D8%A8%D8%A7%D8 %B2%D8%A7%D8%B1%20%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%2 0%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF&source=www.persiankhodro.com) http://www.persiankhodro.com/images/twitter_32.png (http://www.twitter.com/?status=%D8%B4%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B7%20%D9%81%D8 %B1%D9%88%D8%B4%2050-50%20%D9%87%D9%85%20%D8%A8%D9%87%20%D8%A8%D8%A7%D8 %B2%D8%A7%D8%B1%20%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%2 0%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF+http://www.persiankhodro.com/show_news/38526/%D8%B4%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B7-%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4-50-50-%D9%87%D9%85-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF) http://www.persiankhodro.com/images/facebook_32.png (http://www.facebook.com/share.php?u=http://www.persiankhodro.com/show_news/38526/%D8%B4%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B7-%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4-50-50-%D9%87%D9%85-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF&t=%D8%B4%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B7%20%D9%81%D8%B1%D9 %88%D8%B4%2050-50%20%D9%87%D9%85%20%D8%A8%D9%87%20%D8%A8%D8%A7%D8 %B2%D8%A7%D8%B1%20%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88%2 0%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF) http://www.persiankhodro.com/images/gplus-32.png (https://plus.google.com/share?url=http://www.persiankhodro.com/show_news/38526/%D8%B4%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%B7-%D9%81%D8%B1%D9%88%D8%B4-50-50-%D9%87%D9%85-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B1%D8%B3%DB%8C%D8%AF)


http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38526.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38526.jpg)
حرکت به سوی ارائه تسهیلات بیشتر به خریداران خودرو شتاب گرفت؛
شرایط فروش 50-50 هم به بازار خودرو رسید
شرایط و تسهیلات فروش خودرو در نیمه دوم سال به نفع مصرف کنندگان تغییر کرده و با توجه به رقابت گسترده در بازار خودرو باید همچان منتظر شرایط جدید و متفاوت ارائه تسهیلات بود.
امیرحسین یزدانی معاون فروش و بازاریابی شرکت کرمان موتور اعلام کرد: با توجه به سطوح مختلف توان مالی مشتریان در بازار خودرو استراتژی خودروسازان نیز باید مبتنی بر ارائه تسهیلات متنوع خرید خودرو باشد و به طور حتم این رویکرد تاثیر مستقیم بر رونق بازار خودرو خواهد داشت.
وی گفت: در همین راستا طرح فروش 50-50 برای متقاضیان خرید خودرو های J5 اتوماتیک با موتور 1800 سی سی، در نظر گرفته شده و بر اساس آن مشتریان می توانند تنها با پرداخت 50 درصد از قیمت خودرو نسبت به پیش خرید این محصول اقدام کنند و 50 درصد باقیمانده را به صورت اقساط بدون کارمزد بازپرداخت کنند.
وی خاطر نشان کرد: به منظور اعطای تسهیلات مطلوب به مشتریان 50 درصد با قیمانده قیمت خودرو در قالب تسهیلات 12 ماهه اعطا خواهد شد، که در اقساط 12 ماهه سود تسهیلات لحاظ نمی شود و در عین حال طرح فوق با اقساط 24 و 36 ماهه نیز در اختیار مشتریان قرار گرفته است.
یزدانی با بیان اینکه اعطای این تسهیلات به مراتب نسبت به دیگر تسهیلات موجود در قالب لیزینگ و غیره جذاب تر به نظر می رسد، افزود: ویژگی این طرح اطمینان خاطر مصرف کننده از دریافت خدمات ویژه مالی از سوی خودروساز است و نگرانی آنها از ترفندهای خطرناک فروش خودرو در سطح بازار را برطرف خواهد کرد.
معاون فروش و بازاریابی شرکت کرمان موتور با بیان اینکه قیمت خودرو J5 اتوماتیک هم اکنون 57 میلیون و هفتصد هزار تومان در نظر گرفته شده، تصریح کرد: خودروها در طرح مذکور با بیمه بدنه واگذار می شوند.
وی افزود: هدفگذاری اصلی کرمان موتور اعطای تسهیلات متفاوت و جدید متناسب با شرایط مالی اقشار مختلف جامعه بوده و در آینده نیز رویکردهای جدید در این زمینه مد نظر خواهد بود.
وی با بیان اینکه طرح های فروش شرکت کرمان موتور تنها از طریق نمایندگی های مجاز فروش و خدمات پس از فروش این شرکت اجرا خواهد شد، گفت: متقاضیان استفاده از طرح فروش 50-50 خودرو J5 اتوماتیک می توانند از طریق مراجعه به نمایندگی های مجاز این شرکت در سراسر کشور که فهرست آنها در وب سایت رسمی شرکت درج شده است، نسبت به ثبت نام و خرید خودرو اقدام کنند.
وی با شاره به سودجویی های گسترده در بازار خودرو هشدار داد: سایر طرح های اغواکننده ای که ممکن است از طریق مراکز غیر رسمی و شرکت های لیزینگ جعلی در رابطه با طرح های فروش شرکت کرمان موتور ارائه شوند به هیچ وجه مورد تایید این مجموعه نیست و متقاضیان تنها به نمایندگی های مجاز این شرکت مراجعه کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38532.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38532.jpg)
مدیرعامل سایپا خبر داد:
عرضه 13 محصول جدید تا سال 95
پرشین خودرو: مدیرعامل سایپا از عرضه 13 محصول جدید تا سال 95 خبرداد.
به گزارش«پرشین خودرو»، مدیرعامل سایپا گفت: کلیه محصولات در سال جدید با استاندارد یورو 4 تولید شده و استاندارد یورو 5 را در دستور کار سال آینده خواهیم داشت.
سعید مدنی، مدیرعامل سایپا در مراسم آغاز مجدد طرح جایگزینی خودروهای فرسوده گروه خودرو سازی سایپا که با حضور رئیس ستاد حمل و نقل کشور برگزار شد، اظهار داشت: وضعیت گروه های خودروسازی طی یک سال گذشته رو به رشد است.
وی با اشاره به میزان تولید خودروهای سواری، سنگین و نیمه سنگین، افزود: در خصوص خودروهای سواری تا 40درصد رشد و در زمینه خودروهای تجاری نیمه سنگین بیش از 30 درصد افزایش تولید داشته ایم و به طور میانگین 36 درصد رشد را تجربه کرده ایم.
مدنی با بیان اینکه تا اواخر سال میزان تولیدات تا 60 درصد افزایش خواهد یافت نیز گفت: ظرف 3 سال آینده و تا سال 95 سیزده محصول جدید را به بازار عرضه خواهیم کرد.
وی گفت:‌ برای جایگزینی با محصولات فعلی پروژه های وسیعی داریم و به دلیل اینکه به روز کردن استانداردهای خودروهای گذشته هزینه های بیشتری به همراه دارد تولید محصولات جدید را در اولویت قرار دادیم.
مدنی افزود: کلیه محصولات در سال جدید با استاندارد یورو 4 تولید شده و استاندارد یورو 5 را در دستور کار سال آینده خواهیم داشت.
مدیرعامل سایپا با بیان اینکه منتظر دستورات تکلیفی دولت نخواهیم ماند، گفت: خودروسازان ما در سال های گذشته از استانداردهای دنیا عقب افتاده اند که این عقب افتادگی به دلیل مصوبات مختلف دولت بوده است و نتوانسته اند همپای خودروسازان کشورهای دیگر حرکت کنند.
وی افزود: در سال گذشته 80 درصد کل تولیدات و 88 درصد صادرات مربوط به خودروسازی سایپا بود.
به گزارش ایلنا، وی ادامه داد: شرکت های خودروسازی ظرفیت تولید 2 میلیون دستگاه را دارند به شرط آنکه برنامه ریزی برای فروش خودرو داشته باشند که یک روش درست در این

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38550.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38550.jpg)
تورم تولید؛ ابزاری یک‌طرفه برای رشد قیمت؟
پرشین خودرو: در جریان تلاش خودروسازان برای افزایش قیمت خودروهای داخلی؛ «رشد تورم تولید» همواره یكی از موضوعات مورد اشاره برای دفاع از این درخواست بوده است، این در حالی است كه با وجود مهار رشد تورم در ماه‌های اخیر، خودروسازان هم‌اکنون سکوت اختیار کردند و دیگر سخنی از ضرر و زیان ناشی از تولید نمی‌گویند.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس آمار منتشر شده از سوی بانك مركزی، اگرچه تورم تولید در كشور هنوز فاصله زیادی تا تك‌رقمی شدن دارد، اما نسبت به سال قبل از خود با كاهش چشمگیری همراه شده است.
بر اساس آمار «شاخص بهای تولیدكننده» كه بانك مركزی هر ماه در آن به بررسی هزینه‌های تولید می‌پردازد، در شهریورماه امسال، متوسط قیمت‌ها در بخش «تولید وسایل نقلیه موتوری، تریلر و نیم‌تریلر»، نسبت به ماه قبل خود با كاهش 0.3 درصدی همراه بوده است.
كاهش 0.3 درصدی قیمت‌های گروه «تولید وسایل نقلیه موتوری، تریلر و نیم‌تریلر» در شاخص بهای تولیدكننده نسبت به ماه قبل از خود در حالی است كه این شاخص در شهریورماه امسال نسبت به مدت مشابه در سال 92، رشد 19 درصدی را به ثبت رسانده است.
این رشد 19 درصدی طی یك سال گذشته نیز در حالی است كه شاخص بهای تولیدكننده در بخش یاد شده، از شهریور سال 91 تا همین ماه در سال 92 با رشدی 61.4 درصدی همراه بوده است. با كنار هم قرار دادن این آمارها می‌توان به روشنی دریافت كه تورم تولیدكننده در بخش وسایل نقلیه موتوری، تریلر و نیم‌تریلر از سال 91 تاكنون از روند افزایشی آن كاسته شده است. این روند نزولی تورم برای تولیدكننده در حالی است كه با توجه به سكوت خودروسازان در این رابطه، به‌نظر می‌رسد آنها از این شاخص تنها به‌عنوان ابزاری برای رشد قیمت استفاده می‌كنند؛ چراكه با كاهش تورم در بخش تولید، آنها به تغییرات احتمالی در قیمت خودرو هیچ اشاره‌ای نمی‌كنند.
بر این اساس كارشناسان عقیده دارند همان‌طور كه در زمان افزایش نرخ تورم خودروسازان درخواست‌های افزایش قیمت خود را پیگیری می‌كنند، در زمان كاهش این نرخ نیز باید برنامه‌هایی برای تثبیت یا حداقل كاهش قیمت داشته باشند.
اظهارات كارشناسان در حالی است كه قابل تغییر بودن نرخ تورم، تحت عنوان تورم بخشی خودرو، در فرمول شورای رقابت نیز پیش‌بینی شده است. به این ترتیب این انتظار كه با محاسبه تغییرات تورمی، قیمت خودرو نیز با تغییراتی همراه شود، انتظار نامعقولی به نظر نمی‌رسد. كارشناسان این انتظار را جدای از درخواست همراه با اعمال قدرت نمایندگان مجلس برای كاهش قیمت خودروهای داخلی می‌دانند و با توجه به فرمول شورای رقابت، محاسبه تورم فعلی در قیمت خودرو را خالی از لطف نمی‌دانند.

تعیین قیمت به تورم ارتباطی ندارد
اگرچه بحث تعیین قیمت خودروهای داخلی مدتی است كه از هیاهوی ماه‌های قبل دور شده و به نظر می‌رسد انتظارها برای كاهش قیمت در حال رنگ باختن است، اما این سوال همچنان مطرح است كه همان‌طور كه رشد تورم تولید در افزایش قیمت كالایی مانند خودرو تاثیرگذار است، آیا كاهش آن نیز می‌تواند اثری كاهشی در قیمت خودرو داشته باشد؟
كارشناسان اقتصادی و خودرویی پاسخ‌های متفاوتی به پرسش مطرح شده دارند و به ابعاد مختلفی در رابطه با این مساله اشاره می‌كنند.
بر این اساس یك مدیر صنعت خودرو با اشاره به اینكه در نتیجه تلاش‌های دولت تورم با سرعت كمتری در حال رشد است و به‌نوعی مهار شده است به دنیای‌اقتصاد می‌گوید: درست است كه واقعیات اقتصاد كشور نشان می‌دهد تورم با رشد كمتری همراه است، اما با وجود تمام تلاش‌های دولت برای كنترل تورم می‌توان گفت كه تورم همچنان در كشور وجود دارد اما با سرعت كمتری در حال رشد است.
از نگاه این مدیر ارشد در صنعت خودرو این اتفاق به این معنا است كه اگر فرضا در سال گذشته خودروسازان به 30 درصد افزایش قیمت نیاز داشته‌اند، امسال 15 درصد افزایش قیمت برای آنها كافی است تا هزینه‌های تولید آنها را پوشش دهد زیرا تورم تنها «مهار» شده است اما همچنان وجود دارد.
به عقیده این مدیر ارشد، تورم و رشد تورم دو مقوله جدا هستند به این ترتیب كه ممكن است زمانی در یك اقتصاد تورم وجود نداشته باشد، اما در اقتصادی تورم وجود داشته باشد؛ اما با نوسان همراه باشد، در چنین اقتصادی كاهش رشد تورم به معنای از بین رفتن آن نیست بلكه به معنای مهار رشد آن است.
این مدیر ارشد در صنعت خودرو در نهایت با ارائه توضیحات یاد شده می‌گوید: هرچند حالا تورم در حال مهار شدن است، اما نمی‌توان انتظار داشت اثر آن به‌صورت كاهش قیمت خودرو مشاهده شود، زیرا از ابتدا قیمت‌ها به میزانی كه خودروسازان درخواست كرده بودند رشد نداشته‌اند كه حالا بخواهد با كاهش همراه شود.
اما درحالی‌كه خودروسازان در زمان پیگیری برای افزایش قیمت بارها به بالا بودن نرخ تورم اشاره كرده بودند، این مدیر ارشد در نهایت عقیده دارد قیمت یك كالا نباید بر اساس نرخ تورم تعیین شود، بلكه این عرضه و تقاضا است كه باید تعیین‌كننده ارزش یك كالا باشد.
او در ادامه می‌گوید: شاید در كشوری تورم صفر باشد و هیچ تورمی وجود نداشته باشد، اما زمانی كه كالایی با استقبال همراه می‌شود، بر اساس قانون عرضه و تقاضا قیمت آن كالا نیز می‌تواند از سوی عرضه‌كننده آن با رشد همراه می‌شود، پس بحث قیمت‌گذاری ارتباطی به تورم ندارد بلكه به تقاضا مربوط می‌شود.
این مدیر ارشد در حالی این مثال را مطرح می‌كند كه یك استاد دانشگاه، چنین شرایطی را تنها در بازاری رقابتی ممكن می‌داند. جمشید پژویان می‌گوید: تعیین قیمت خودرو براساس عرضه و تقاضا در بازارهایی رخ خواهد داد كه در آن رقابت وجود دارد نه بازاری مانند ایران كه 90درصد آن دست دو خودروساز بزرگ است.

كاهش تورم، كاهش زیان
اما در كنار مدیر ارشدی كه «مهار تورم» را به‌دلیل منطبق نبودن قیمت‌های فعلی با خواسته اصلی خودروسازان، دلیلی بر كاهش قیمت‌ها نمی‌داند، دیدگاه دیگری نیز در این زمینه وجود دارد كه اگرچه كاهش تورم در بخش تولید را بر كاهش قیمت‌ها بدیهی می‌داند، اما در عین حال به بیهوده بودن انتظار برای كاهش قیمت خودرو در شرایط فعلی اشاره دارد.
سعید لیلاز به‌عنوان كسی كه این دیدگاه را مطرح می‌كند، می‌گوید: بدیهی است كه توقف رشد تورم تولید بر قیمت‌ها اثر می‌گذارد؛ اما با توجه به زیان‌های انباشته خودروسازان، این امر در شرایط فعلی تنها می‌تواند جلوی تداوم زیان خودروسازان را بگیرد نه اینكه برای آنها سود به همراه داشته باشد.
لیلاز با اشاره به این نكته كه كاهش تورم فعلی برای خودروسازان سودی به همراه ندارد، عقیده دارد که نمی‌توان در چنین شرایطی انتظار ارزان شدن خودرو را كشید.
لیلاز در عین حال به این موضوع اشاره می‌كند كه اگرچه شاخص بهای تولیدكننده در شهریور نسبت به ماه قبل از آن كاهشی 0.3 درصدی داشته است، اما نمی‌توان تنها به آمار یك‌ماه برای تعیین تغییرات قیمت خودرو تكیه كرد. او در ادامه می‌گوید: تغییرات شاخص بهای تولیدكننده از سال 91 نشان می‌دهد كه هزینه‌های تولید خودرو طی این سال‌ها 93 درصد رشد داشته است پس با استناد به این میزان رشد در هزینه‌های تولید، به این زودی‌ها نمی‌توان با تكیه بر تغییراتی مقطعی انتظار كاهش قیمت داشت.
لیلاز در عین حال به این نكته اشاره می‌كند كه انتظار برای كاهش قیمت در پی این تفكر ایجاد می‌شود كه خودروسازان گران‌فروشی می‌كنند. او در ادامه می‌گوید: برای روشن شدن این نكته كه خودروسازان گران‌فروشی می‌كنند یا خیر، باید دید سود حاصل از گران‌فروشی آنها به كجا می‌رود؟ به جیب سهامداران می‌رود یا برای ریخت‌وپاش‌های مدیریتی هزینه می‌شود؟
او در ادامه با اشاره به این موضوع كه نه سهامداران تا كنون سود قابل توجهی دریافت كرده‌اند و نه هزینه‌های جاری خودروسازان نسبت به سال‌های قبل بیشتر شده است، تلویحا به این نكته اشاره می‌كند كه اگر بحث گران‌فروشی خودروسازان مطرح بود، سود حاصل از آن باید در جایی دیده می‌شد در حالی كه تا كنون چنین چیزی مشاهده نشده است، بنابراین انتظار برای كاهش قیمت خودرو با تغییراتی مقطعی در تورم تولید كار درستی نخواهد بود.
اما در نهایت یك دیدگاه دیگر نیز در كنار دو دیدگاه یاد شده وجود دارد كه توسط جمشید پژویان، رئیس پیشین شورای رقابت مطرح می‌شود.
پژویان در این زمینه می‌گوید: زمانی‌كه آمارهای بانك مركزی كاهش شاخص بهای تولیدكننده را نشان می‌دهد، این به معنای كاهش هزینه‌های تولید است.
او در ادامه می‌گوید: نرخ تورم بخشی برای صنعت خودرو به معنای كاهش هزینه‌های تولید است پس قاعدتا طبق دستورالعملی كه در شورای رقابت وجود دارد، این كاهش هزینه‌ها در تولید باید در فرمول اعمال و محاسبه شود.
اشاره پژویان به یكی از پارامترهای فرمول شورای رقابت؛ یعنی نرخ تورم بخشی تولید خودرو است كه چندی قبل بیش از این روزها مورد اشاره خودروسازان قرار می‌گرفت؛ درحالی‌كه چندی قبل خودروسازان از محاسبه نشدن نرخ تورم بخشی در فرمول شورای رقابت ناراضی بودند و عقیده داشتند در صورت محاسبه آن در فرمول شورای رقابت قیمت خودرو در نیمه دوم امسال با رشد همراه خواهد بود، این روزها كمتر شاهد مطرح شدن بحث تورم بخشی از سوی آنها هستیم، اما در نهایت با در نظر گرفتن تمام دیدگاه‌هایی که در رابطه با کاهش تورم تولید و تاثیر آن در قیمت نهایی خودرو وجود دارد، می‌توان این‌گونه نتیجه گرفت که کاهش شاخص بهای تولیدكننده اگرچه می‌تواند در کاهش قیمت خودرو تاثیرگذار باشد، اما در شرایط فعلی که خودروسازان همچنان با چالش زیان‌های انباشته‌ مواجه هستند، شاید انتظار برای کاهش قیمت‌ها در نتیجه کاهش تورم تولید نتیجه‌ای در پی نداشته باشد. به عقیده کارشناسان با تداوم کاهش تورم تولید در ماه‌های آینده، می‌توان چشم‌انداز روشن‌تری برای کاهش قیمت خودرو متصور بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38554.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38554.jpg)
حضور بنز، فولکس واگن، ولوو و فیات در ایران
پرشین خودرو: دبیر دومین همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران با بیان این‌که حضور شرکت‌های بنز، فولوکس واگن، ولوو، فیات، روور، سئات و اشکودا در ایران قطعی شده است، از احتمال حضور آمریکایی‌ها خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی اظهار کرد: تاکنون حضور شرکت‌های بنز، فولکس واگن، ولوو، فیات، روور، سئات، اشکودا، رنو، پژو، هیوندای، کیا و تویوتا در دومین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو ایران قطعی شده است.
وی با بیان این‌که دعوت نامه حضور شرکت‌های آمریکایی نیز ارسال شده است، خاطرنشان کرد: در صورت فراهم شدن شرایط شاهد حضور شرکت‌های جنرال‌موتورز و فورد در ایران خواهیم بود.
دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران ادامه داد: علاوه بر شرکت‌های خودروسازی شرکت‌های مطرح طراح بین‌المللی از جمله ایتال دیزاین و همچنین شرکت‌های مطرح قطعه سازی از جمله زیمنس، مندو، بوش، FRW و ACI در این همایش حضور خواهند داشت.
قربانی افزود: تاکنون حضور 148 میهمان خارجی از 30 کشور دنیا در دومین همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران قطعی شده است و البته تعداد میهمانان روز به روز در حال افزایش است.
وی با بیان این‌که معاون اول رییس جمهوری، وزیر صنعت، معدن و تجارت و رییس سازمان سرمایه‌گذاری‌های خارجی از جمله سخنرانان این همایش هستند، تصریح کرد: مدیران عامل چند شرکت خودروساز داخلی و خارجی نیز در این همایش سخنرانی خواهند کرد.
به گزارش ایسنا، به گفته وی، جلب مشارکت و همکاری‌های خارجی و همچنین تلاش برای افزایش عمق داخلی سازی خودروهای خارجی و در کنار آن بررسی راهکارهای تحقق اهداف ایران در حوزه صنعت خودرو در سال 1404 (2025) از جمله اهداف دومین همایش بین‌المللی صنعت خودرو است که در تاریخ 10 آذر ماه (اول دسامبر) برگزار خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38560.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38560.jpg)
تندر 90 مدرنیزه با كیفیت تر از آب در آمد
پرشین خودرو: شهرت تندر 90 در جهان به اقتصادی بودن آن است چرا كه قیمت مناسب، مصرف پایین و لوازم یدكی ارزان، استفاده از آن را برای قشر متوسط جامعه آسان می كند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در ایران نیز هرچند به دلیل بالا بودن قیمت تمامی خودروها قشر متوسط رفته رفته قدرت خرید خودرو را از دست می دهد اما باز هم به عنوان خودرویی با كیفیت و مقرون به صرفه بین مردم شناخته می شود.
این خودرو چنان در دل مشتریان جا باز كرده كه با وجود طراحی اتاق نه چندان زیبا، كمتر مصرف كننده ای را می توان یافت كه با استفاده از ال90 ساز نارضایتی كوك كند. اختصاص 730 امتیاز به این خودرو در سال 92 از 1000 امتیاز رضایت مشتریان، نشاندهنده رضایت مردم از كیفیت این محصول است.
تندر90 همچنین در ارزیابی های كیفی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران نیز اصولا رو سفید از آب در می آید به طوریكه در سال گذشته بالاترین و پایین ترین نمره منفی كسب شده توسط آن به ترتیب 21.3 و 20.7 بوده است و در بیشتر ارزیابی ها جایگاه دوم گروه قیمتی خود را كسب نموده است.
با این وجود مدتی است كه همزاد مدرنیزه آن یعنی تندر 90 اتوماتیك با قدرت وارد عرصه شده و به نظر می آید تازه نفسانه در حال تسخیر بازار می باشد.
هر چند كه بر اساس گفته مسوولین ایران خودرو تندر90 اتوماتیك و دنده ای از لحاظ مشخصات فنی تفاوت چندانی با هم ندارند و تغییرات جزئی فقط در نمایشگر جلوی آمپر، دسته دنده و پوسته سپر جلو بوده است اما نتایج ارزیابی های كیفی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران نشان از كیفیت بالاتر خودروی جدید دارد.
این خودرو در رده بندی كیفی 20.5 نمره منفی كسب كرده است كه این به معنی ایستادن در پله بالاتر كیفی نسبت به تندر 90 دنده ای می باشد. شاید تفاوت قیمت 10 میلیون تومانی نیز گواه این امر باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38603.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38603.jpg)
36 بنز 2500 سی سی وارد کشور می شود+ سند
پرشین خودرو: هیئت دولت مصوب کرد 36 دستگاه خودرو بنز جهت استفاده وزارت خارجه ترخیص شده و این خودروها از ممنوعیت واردات خودروهای بالای 2500 سی سی نیز مستثنی باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، دولت نهم در جلسه 13 تیرماه سال 89 خود با صدور مصوبه ای بنا به پیشنهاد نهاد ریاست ‌جمهوری و وزارت امورخارجه مصوب کرد که «واردات 60 دستگاه خودرو سواری بنز برای نهاد ریاست ‌جمهوری و 50 دستگاه خودرو سواری بنز برای وزارت امورخارجه با سود بازرگانی صفر درصد و بدون رعایت آیین‌نامه ضوابط فنی واردات خودرو مجاز باشد»
اما رییس وقت مجلس با ارسال نامه ای برای محمود احمدی نژاد رییس جمهور سابق کشورمان تاکید کرد که با توجه به مفاد قانون حداكثر استفاده از توان فنی و مهندسی كشور و همچنین مغایرت مصوبه فوق با تبصره یك ماده 117 قانون برنامه پنجم مصوب 89 از باب ممنوعیت هرگونه تخصیص و ترجیح، این مصوبه مغایر قانون است.
البته پس از آن، مجددا هیئت دولت سابق دست به کار شد و در جلسه مورخ 3 اردیبهشت سال 91 تصویب کرد که در تصمیم‌نامه شماره 82732/44757 مورخ 14/4/1389 عبارت «بنز كم‌ مصرف برای وزارت امور خارجه با سود بازرگانی نیم درصد» جایگزین عبارت «سواری بنز برای وزارت امورخارجه با سود بازرگانی صفر درصد» می ‌شود.


http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1393/8/6/50795_374.jpg
اما کابینه یازدهم نیز چند روز قبل در ادامه این مصوبه دولت سابق، ابلاغ کرد که «ترخیص 36 دستگاه خودرو متعلق به وزارت امور خارجه باقیمانده از خودروهای موضوع تصمیم نامه شماره ۸۲۷۳۲/ ۴۴۷۵۷ مورخ ۱۴/ ۴/ ۱۳۸۹ با رعایت قوانین و مقررات مربوط از شمول تصویب نامه های شماره ۱۷۳۹۶۶/ت۴۹۸۵۱هـ مورخ ۲۰/ ۱۱/ ۱۳۹۲ و شماره ۷۰۴۴۱/ت۵۱۰۴۰هـ مورخ ۲۳/ ۶/ ۱۳۹۳ مستثنی می باشد.»

http://sobhanehonline.com/files/fa/news/1393/8/6/50796_967.jpg

اما این مصوبه جدید دولت و تسهیلات جدید برای وزارت خارجه جهت واردات 36 بنز و نیز استثنا شدن از مصوبه 23 شهریورماه امسال دولت، همان مصوبه ای را نشانه گرفته است که بر اساس آن، مقرر شده بود هیچگونه خودرو بالای 2500 سی سی وارد کشور نشود و اکنون بنا به ضرورت ها و مصلحت هایی، دولت تصمیم گرفته است خودروهای وزارت خارجه را از این مصوبه استثنا کند.
از سوی دیگر، درج کلمه ترخیص در مصوبه جدید دولت این ابهام را به وجود می آورد که آیا این خودروها هم اکنون وارد کشور شده و فقط منتظر ترخیص هستند یا کلمه ترخیص شامل همه فرآیند واردات این خودروها به کشور می شود؟
منبع: صبحانه آنلاین

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38613.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38613.jpg)
رئیس سازمان ملی استاندارد:
بنزین سوپر و معمولی یورو 4 نیست
پرشین خودرو: رییس سازمان ملی استاندارد ایران گفت: طی بررسی‌هایی که از سال 1391 تاکنون انجام داده‌ایم نظارت بر بنزین را در سه سطح معمولی، سوپر و یورو 4 نمونه برداری کردیم که در بنزین وارداتی مشکلی پیدا نشد اما در سه گروه دیگر طبق بررسی‌ها، بنزین معمولی و سوپر با یورو 4 تطابق نداشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، نیره پیروزبخت در نشست خبری صبح امروز سه شنبه اظهار کرد: بنزین یورو 4 با استانداردها در 90 درصد انطباق داشت و 10 درصد دیگر این امر به دلیل اکتان موجود در بنزین بود، نه خود بنزین. تاکنون نیز کنترل‌های زیادی در این راستا علیرغم این که مسئولیتی بر عهده ما نبود انجام داده‌ایم.
وی در خصوص تاریخچه نظارت سازمان استاندارد بر بنزین گفت: در سال 1384 طبق تفاهم نامه‌ای که بین مسئولان وقت سازمان استاندارد و وزارت نفت بسته شد، قرار بر این بود که نظارت واردات و تولید داخلی بنزین بر عهده وزارت نفت باشد و سازمان به صورت تصادفی کنترل‌هایی را انجام دهد و این اتفاق نیز عملیاتی شد.
رییس سازمان ملی استاندارد ایران ادامه داد: قرار بر این بود که گزارش‌هایی از سوی وزارت نفت طی این سال‌ها به سازمان استاندارد اعلام شود اما به صراحت می توان گفت که گزارش‌های پی در پی از سوی وزارت نفت صورت نگرفت.
پیروزبخت با بیان این‌که تا سال 1391 که در قانون بودجه این آیین نامه اجرایی به تصویب هیات وزیران رسید در آن به صراحت اعلام شد که نظارت بر بنزین وارداتی و تولید داخل بر عهده وزارت نفت است، گفت: صادرات بنزین نیز بر عهده ستاد مبارزه با قاچاق کالا و وزارت نفت قرار گرفت.

اعلام آمادگی سازمان استاندارد برای نظارت ویژه بر واردات و تولید داخلی بنزین
وی افزود: به دلیل موانع قانونی، سازمان استاندارد آن زمان نتوانست بنزین را کنترل کند اما از سال 1391 به بعد فعالیت‌هایی را در این راستا به کار گرفت، به طوری که می توان گفت اگر این موانع به طور کامل برداشته شود سازمان استاندارد آمادگی این را دارد که بنزین را به صورت استاندارد اجباری در آورد و هم در واردات و هم تولید داخلی نظارت ویژه‌ای روی آن داشته باشد.
رییس سازمان ملی استاندارد ایران با بیان این‌که در این راستا آزمایشگاه مجهزی را در بندرعباس در حدود دو هفته پیش راه اندازی کرده‌ایم، گفت: سازوکارهایی را پیش بینی کرده‌ایم که در خارج از کشور نیز بتوانیم از طریق شرکت‌های بازرسی مورد قبول سازمان، استاندارد بنزین را قبل از ورود به کشور بازرسی کنیم.
پیروزبخت با بیان این‌که این مساله تنها در خصوص بنزین است، گفت: به دلیل این که وزارت نفت مصوبه قانونی در این زمینه داشته این مسائل ایجاد شده است و اگر این مصوبه برداشته شود سازمان استاندارد می‌تواند نظارت ویژه‌ای نسبت به این موضوع داشته باشد.
وی در خصوص همایش روز 18 آبان به مناسبت روز ملی کیفیت گفت: در مرحله نخست باید این نکته مورد توجه قرار گیرد که کیفیت از استاندارد جدا است.
رییس سازمان ملی استاندارد ایران ادامه داد: یکی از اقدامات صورت گرفته سازمان در راستای افزایش کیفیت این است که با ارتقای معاونت ارزیابی کیفیت سازمان ملی استاندارد که از سه ماه پیش فعالیت خود را به صورت رسمی آغاز کرده است از حقوق مصرف‌کنندگان به ویژه در تولید داخل و در مرزهای وارداتی حمایت کند.
پیروزبخت با بیان این‌که قصد داریم نرخ کیفیت را برای تولیدات و خدمات کشور تعیین کنیم، گفت: در روز ملی کیفیت هدف ما این است که بحث ارزیابی کالاها و خدمات را مطرح کنیم و گام‌های خود را در راستای رضایت مردم برداریم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38614.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38614.jpg)
از ۱۰ آبان اجرا می شود؛
طرح محدودیت تردد ناوگان باری بالای ۴۰ سال
پرشین خودرو: مدیرکل دفترحمل‌ونقل کالا سازمان راهداری ازاجرای طرح محدودیت تردد ناوگان باری بالای ۴۰ سال از ۱۰ آبان‌ماه سال‌جاری خبردادوگفت:‌ناوگان باری با سن مذکور از دو مبداء بندر امام‌ و بندرعباس صرفاً مجاز به تردد در محدوده استان مربوطه هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، غلامحسین دغاغله با اشاره به بخشنامه جدید طرح محدودیت تردد ناوگان باری فرسوده افزود: براساس بررسی‌ها و مطالعات انجام گرفته در بهبود شاخص‌ها و الگوهای حمل‌ونقل و ضرورت افزایش راندمان ناوگان باری کشور و در جهت تقویت نوسازی ناوگان طرح محدودیت تردد ناوگان باری فرسوده با شرایط تعیین شده به ادارات کل حمل‌ونقل و پایانه‌های سراسر کشور ابلاغ شد.
وی تصریح کرد: به منظور جلوگیری از اختلال در حمل‌ونقل کالا، با مقامات و مسؤولین استانی و تشکل‌های صنفی و اطلاع‌رسانی درخصوص اجرای طرح مذکور در مکان‌های بارگیری و پایانه‌های بار هماهنگی‌های لازم انجام شده است.
وی با اشاره به برنامه‌های گسترده سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای جهت بالابردن ضریب بهره‌وری در بخش حمل‌ونقل کالا در کشور تاکید کرد: شرکتهای حمل‌ونقل، صاحبان کالا و حتی رانندگان با استقبال از برنامه‌های بهینه‌سازی در بخش همواره در کنار و همراه برنامه‌های سازمان بودند به وی‍‍ژه تشکلهای صنفی که به عنوان بازوان پرتوان حاکمیت محسوب می‌شوند.
به گزارش تسنیم، مدیرکل دفتر حمل‌ونقل کالا با روشن خواندن افق‌های پیش‌روی بخش حمل‌ونقل کالا اعلام کرد: سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای همواره آمادگی پذیرش پیشنهادات و راه‌کارهایی که در توسعه و ارتقاء جایگاه بخش مؤثر باشد از سوی صاحب‌نظران و فعالان در صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای را داشته و استقبال نیز می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38599.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38599.jpg)
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل مطرح کرد؛
پیشنهادی برای خروج بازار آزاد خودرو از رکود
پرشین خودرو: رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل گفت: در صورتی که ایران خودرو و سایپا مانند سال‌های پیشین محصولات خود را به صورت امانی در اختیار نمایشگاه‌داران اتومبیل بگذارند بازار آزاد خودرو از رکود خارج خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسن زمانی‌افشار اظهار کرد:‌ از ابتدای سال جاری تاکنون بازار خودرو در رکود به سر می‌برد.
وی با بیان این‌که فرار رسیدن ماه محرم و پس از آن نیز صفر، رکود بازار خودرو را تشدید کرده است، خاطرنشان کرد: در این شرایط نمایشگاه‌داران اتومبیل به دلیل کاهش شدید معاملات متحمل زیان زیادی شده‌اند.
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل ادامه داد:‌ تا سال 1390 ایران خودرو و سایپا علاوه بر نمایندگی‌های فروش خود، محصولاتشان را به صورت امانی در اختیار نمایشگاه‌داران اتومبیل معتبر و مورد اعتماد خود قرار می‌دادند تا با اندکی سود بیشتر در بازار آزاد بفروشند.
وی افزود: در شرایط فعلی آغاز مجدد این کار می‌تواند از یک سو باعث افزایش دسترسی مشتریان به محصولات این دو خودروساز بزرگ با قیمت‌های مناسب شده و از سوی دیگر نیز معاملات بازار آزاد خودرو را رونق بخشد.
زمانی‌افشار با بیان این‌که هم اکنون دلالان و واسطه‌ها محصولات ایران خودرو و سایپا را از این خودروسازان و نمایندگی‌های آن‌ها خریداری کرده و با قیمت‌های گزاف در بازار آزاد می‌فروشند، تصریح کرد: فروش امانی خودرو توسط نمایشگاه‌داران اتومبیل باعث می‌شود دست واسطه‌ها و دلالان از این بازار کوتاه شده و فاصله بین قیمت کارخانه‌ای و آزاد خودروها نیز به حداقل خود برسد.
به گزارش ایسنا، رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران اتومبیل خاطرنشان کرد:‌امیدواریم با توجه به رشد قابل توجه تولید ایران خودرو و سایپا در سال جاری‌، این شرکت‌ها فروش امانی خودرو به نمایشگاه‌های اتومبیل معتبر را پس از پنج سال وقفه مجددا در دستور کار خود قرار دهند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38650.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38650.jpg)
معرفی برترین های جشنواره كارآمدی ارتباطات ایران خودرو
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، نخستین جشنواره كارآمدی ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو با برگزاری مراسم ویژه ای به كار خود پایان داد و نفرات برگزیده شده از سوی هیات داوران معرفی و مورد تقدیر قرار گرفتند.

معرفی برترین ها در 13 بخش
آئین اختتامیه نخستین جشنواره كارآمدی ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو با حضور مدیرعامل گروه، قائم مقام تولید، برخی معاونان و مدیران شركت های گروه، استادان دانشگاه در رشته ارتباطات و مسوولان و كاركنان واحدهای ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو برگزار شد و نفرات برگزیده در 13 بخش معرفی شدند، اما حضور و تقدیر از مدیران ارتباطات و روسای روابط عمومی و اطلاع رسانی گروه در دو دهه گذشته بخشی از این مراسم را شامل می شد، كه فضایی متفاوت را در سالن برگزاری مراسم ایجاد كرد.
برترین های جشنواره كارآمدی در بخش های گفت وگو، گزارش، مقاله و یادداشت، گرافیک، عکس خبری، آثار تبلیغات چاپی(پوستر، بنر، بروشور)، آثار تبلیغات شفاهی(تیزر)، آثار تولیدی سمعی و بصری، پروژه حوزه فناوری ارتباطات، پروژه حوزه روابط عمومی، کارشناس برگزیده سال، نشریه برتر گروه، روابط عمومی برگزیده سال و تقدیر ویژه هیات داوران لوح تقدیر، تندیس یادبود و كمك هزینه سفر زیارتی دریافت كردند.
این جشنواره به ابتكار مدیریت ارتباطات و امور بین الملل ایران خودرو برگزار شد و از میان 373 اثر رسیده به دبیرخانه جشنواره، 38 اثر از سوی هیات داوران انتخاب و معرفی شدند. آثار ارسالی و برگزیده مربوط به فعالیت های مجموعه ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو در فاصله سال های 91 و 92 بود.

تقدیر از قدیمی های ارتباطات ایران خودرو
علاوه بر معرفی برگزیدگان، تقدیر از مدیران ارتباطات و روسای اداره های روابط عمومی و اطلاع رسانی گروه صنعتی ایران خودرو در دو دهه گذشته و تعدادی از بازنشستگان از جمله برنامه های این مراسم بود كه مورد توجه حضار قرار گرفت.
علیرضا شعبانی، رضا نقی پور، محمد محمودپور، سیدحسین غضنفری، محمدرضا عرب، احمد خادم المله، مجتبی عبدالحسینی راد، مجید باقری و عبداله بابائی، ابراهیم هوشیار، غلامحسین حاج ابراهیم، حمید لیلاز، محمود اشرفی، مرتضی آقائی، پیمان صدقی، جعفر جوانی، جعفر آزادیان و مهرنوش جعفری مدیران ارتباطات و روسای روابط عمومی و اطلاع رسانی گروه صنعتی ایران خودرو در دو دهه گذشته بودند كه توسط مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو مورد تقدیر قرار گرفتند.

نحوه گفتن آنچه اتفاق می افتد، هنر ارتباطات است
در این مراسم مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز با بیان اینكه روابط عمومی در دو جبهه داخل و خارج شركت فعالیت می كند، گفت: در بخش داخلی، ارتباطات باید رابطه بسیار خوبی با پرسنل شركت داشته باشد و نمی تواند خود را در تعامل با آنها ایزوله كند، برقراری این ارتباط مناسب بسیار مهم است و از حد داشتن یك جریده یا موارد معمولی، فراتر است.
هاشم یكه زارع اظهار كرد: ارتباطات یك علم است و باید فعالیت های این حوزه به صورت کاملا علمی و برنامه ریزی شده انجام پذیرد.
وی با بیان اینكه انسان هیچگاه و به هیچ دلیلی نباید دروغ بگوید، افزود: انتظار و توقع من در بخش ارتباطات این است كه آنچه در واقعیت اتفاق افتاده را مطرح و منتشر كنند، البته اینكه آنچه اتفاق افتاده است را به چه شكل و شمایلی بگوئیم نیز برای خود یك هنر است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خطاب به مجموعه ارتباطات این گروه اظهار داشت: اگر می خواهیم هر كاری را در هر حوزه ای انجام بدهیم باید طراحی كنیم كه از چه راهی به هدف خود برسیم، ارتباطات اگر این طراحی و هدفگذاری را نداشته باشد، به روزمرگی دچار می شود و آن زمان می توان گفت براساس معیارهای علمی حركت نمی كند.

تدوین مدل تعالی ارتباطات ایران خودرو
علی مصریان، مدیر ارتباطات و امور بین الملل گروه صنعتی ایران خودرو نیز در این مراسم از تدوین مدل تعالی ارتباطات در این گروه صنعتی خبر داد و گفت: به زودی مدل تعالی سازمانی را با مشاركت مدیریت های ارتباطات گروه در حوزه ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو پیاده می كنیم تا زمینه ارزیابی علمی فعالیت ها، تحول ساختاری، ارتقای جایگاه و سطح دانش فنی و تكنیكی ارتباطات گروه با رویكرد هم افزائی میسر شود.
وی حضور همزمان تمام مدیران اسبق و فعلی ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو را در این جشنواره مهم و نادر خواند و گفت: تجلیل از پیشکسوتان که زحمت حفظ و نگاه داشت برند ایران خودرو را سالها بر دوش کشیده اند، وظیفه ای بود که توفیق آن در این همایش حاصل شد.
مصریان ادامه داد: در تلاش هستیم تا یك تاریخ شفاهی از مجموعه اقدامات و تلاش های مدیران ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو تدوین كنیم تا تجربه های مدیریتی در دوره های مختلف و مواجهه با رویدادهای متعدد داخلی و خارجی گروه برای استفاده در زمان حال و انتقال دانش به مدیران آینده به صورت مستند و ثبت شده، قابل بهره برداری باشد.
وی با اشاره به نام گذاری سال 93 به عنوان سال اقتصاد و فرهنگ توسط مقام معظم رهبری، گفت: این نامگذاری وظیفه هر یك از ما به عنوان متولیان فرهنگی در بزرگ ترین بنگاه اقتصادی كشور را بسیار سنگین و خطیر كرده است و باید با كمك هم آن را به بهترین نحو انجام برسانیم.
مدیر ارتباطات و امور بین الملل گروه صنعتی ایران خودرو از برگزاری جشنواره كارامدی ارتباطات به صورت سالانه خبر داد تا نتیجه فعالیت های كاركنان در رشته های مختلف تبلیغات، رسانه، امور اجرایی و سایر حوزه های مرتبط ارزیابی شود.
وی با اشاره به اینکه مجله تصویری سیمای ایران خودرو نخستین مجله تصویری سازمانی کشور بوده است، اظهار داشت: جشنواره كارآمدی ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو نیز نخستین جشنواره ارتباطی درون سازمانی کشور می باشد که امید است با برگزاری مستمر و سالانه، این مهم، موجب ارتقای سطح دانش فنی و انگیزشی کارکنان ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو گردد.

كارشناسان ارتباطات ثروت سازمان هستند
بیانیه هیات داوران توسط رئیس این هیات، سیدغلامرضا كاظمی دینان خوانده شد. كاظمی دینان، رئیس انجمن روابط عمومی ایران نیز هست و نزدیك به سی سال سابقه داوری در جشنواره های رسانه ای کشور را دارد. منصور ساعی، امیر لعلی، علیرضا كتابدار و امیرهوشنگ قلندری دیگر اعضای هیات داوران نخستین جشنواره كارآمدی ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو بودند.
وی در سخنرانی خود بر اهمیت كارشناسان در روابط عمومی ها و سازمان های ارتباطاتی تاكید كرد و گفت: این مجموعه بسیار بزرگ به افراد و كارشناسان متخصص، دانا و آگاه به مسایل نیاز دارد كه تشخیص دهند چه گونه باید عمل كنند تا ایران خودرو كه قابلیت جهانی شدن را دارد، موفق شود.
رییس هیئت داوران نخستین جشنواره کارآمدی ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو كارشناسان ارتباطات را پل ارتباطی دانست كه می توانند شایسته سالاری را در سازمان توسعه داده و خلاقیت و نوآوری كاركنان را آشكار و كاری كنند.
كاظمی دینان افزود: انسان ها اگر دیده شوند كارهای خلاقانه می كنند و می توانند سازمان را به توسعه پایدار و پویایی برسانند.
رییس انجمن روابط عمومی ایران تاكید كرد: انسان ها و سازمان های موفق، مورد اعتماد هستند و گرنه، كسی سراغ سازمان نمی آید و افكار عمومی هم موضوع را می فهمد، بنابراین وظیفه ما این است كه شفاف سازی را پیشه كنیم.

پخش نماهنگ تاریخ روابط عمومی
در مراسم پایانی نخستین جشنواره كارامدی ارتباطات گروه صنعتی ایران خودرو كه با هدف تشویق كارشناسان و كاركنان و تقدیر از برگزیدگان، ایجاد انگیزه و نشاط و تقویت فضای ارتباطی میان مدیریت های ارتباطات گروه صنعتی برگزار شد، نماهنگ هایی از تاریخچه روابط عمومی در ایران خودرو و جشنواره كارآمدی از نگاه كاركنان ارتباطات گروه برای حاضران نمایش داده شد.
در این مراسم نماهنگ تاریخچه روابط عمومی در ایران خودرو ( برای اولین بار) به نمایش درآمد و سرود جدید ایران خودرو تولید سیمای ایران خودرو نیز مودر توجه حاضران قرار گرفت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38667.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38667.jpg)
راه اندازی قطب سوم خودروسازی چقدر هزینه دارد؟
پرشین خودرو: مدیرعامل منطقه آزاد چابهار گفت: مرحله نخست طرح راه اندازی قطب سوم خودروسازی کشور در چابهار با ظرفیت تولید سالانه 10 هزار خودرو تا پایان سال 94 به بهره برداری می‌رسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حامدعلی مبارکی گفت: عملیات احداث قطب سوم خودروسازی کشور در چابهار حال انجام است.
مبارکی افزود: طرحی با نام تیس خودرو در زمینی به مساحت 400 هکتار در منطقه آزاد در حال اجرا است.
وی بیان کرد: اقدامات و برنامه‌ریزی‌های لازم جهت جذب سرمایه‌گذاران داخلی و خارجی برای این طرح در حال انجام است.
مبارکی گفت: این طرح در شش مرحله اجرا می‌شود و محور اصلی فعالیت این قطب جدید خودروسازی بر صادرات خودرو به خصوص به کشورهای همسایه و حاشیه خلیج فارس است.
وی تاکید کرد: اعتبار سه هزار و 500 میلیارد تومانی برای راه‌اندازی قطب سوم خودروسازی نیاز است که تلاش می کنیم این سرمایه با مشارکت بخش خصوصی و خارجی جذب شود. راه‌اندازی این طرح حدود 25 تا 30 هزار شغل مستقیم و غیرمستقیم در منطقه ایجاد می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38696.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38696.jpg)
رشد فروش خودروسازان در سایه آرامش بازار
پرشین خودرو: بازار خودرو همزمان با شروع ماه محرم، به رسم هر سال با كاهش معاملات همراه شده است؛ این در حالی است که به گفته برخی مسوولان فروش در شرکت‌های خودروساز، فروش خودرو در نمایندگی‌ها با رشد 37 تا 40 درصدی همراه شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، به گفته فعالان بازار اگرچه کاهش خرید و فروش خودرو در این برهه از سال اتفاقی قابل پیش‌بینی است، اما بازار خودرو در حالی وارد این دوره شده است كه اتفاقات هفته گذشته نشانه‌هایی از رونق معاملات در این بازار به همراه داشت.
بر این اساس بازار خودرو طی این هفته از رونقی نسبی كه در هفته گذشته تجربه كرده بود، اندكی فاصله گرفت تا به این ترتیب قیمت‌ها همچنان با ثبات و در برخی خودروها با كاهش اندك همراه باشند. به گفته فعالان بازار، اگرچه معاملات روند كندی به خود گرفته‌اند اما قیمت‌ها با كاهش چندانی همراه نشده‌اند زیرا قیمت‌ها هم‌اكنون در كف قرار دارند و كاهش بیش از این به معنای زیان فروشندگان خودرو خواهد بود. آن‌طور كه از بازار شنیده می‌شود، فروشندگان خودرو پای قیمت‌های فعلی ایستاده‌اند و حاضر به کاهش آن نیستند؛ اما با این وجود برخی محصولات داخلی با كاهش قیمت اندكی همراه بوده‌اند.
اما بازار خودرو در این هفته در حالی با افت معاملات همراه بوده است كه معاون بازاریابی و فروش یكی از خودروسازان بزرگ كشور، فروش كارخانه‌ای خودروسازان را طی این هفته خوب ارزیابی می‌كند.
او در رابطه با تغییرات فروش خودروسازان در كارخانه می‌گوید: آمار فروش نشان می‌دهد كه این هفته یكی از خودروسازان بین 37 تا 40 درصد رشد فروش داشته است كه این به معنای بهبود فروش خودروسازان در كارخانه است. با كنار هم گذاشتن گفته‌های این مدیر و اتفاقاتی كه بازار را به‌نوعی از معاملات دور كرده است، می‌توان به این نتیجه رسید كه اگرچه آغاز ماه محرم دلیلی بر كاهش معاملات خودرو بوده است، اما همین كاهش معاملات و كاهش فاصله قیمت‌ها در كارخانه و بازار نیز به‌نوعی سبب مراجعه مشتریان به كارخانه برای خرید خودرو شده است.
این مدیربازاریابی و فروش اما در كنار اشاره به این نكته كه رشد فروش در كارخانه نشان‌دهنده حركت مردم به سمت خرید از كارخانه است، می‌گوید: یكی از دلایلی كه باعث رشد خرید از كارخانه شده است، جو حاصل از مذاكرات هسته‌ای است؛ زیرا این پیش‌بینی وجود دارد كه اگر توافقات با نتایج خوبی همراه نباشد، بار دیگر تولید خودرو با كاهش همراه خواهد شد، در چنین فضایی با توجه به ثبات قیمت و همچنین كم شدن فاصله قیمت‌ها در كارخانه و بازار مشتریان ترجیح می‌دهند خرید خود از كارخانه را ادامه دهند.
نكته بعدی از نگاه این مدیر فروش این است كه با توجه به نزدیك شدن به انتهای سال، این تصور در میان مشتریان وجود دارد كه به دنبال افزایش تقاضا در بازار، قیمت‌ها نیز رشد خواهند كرد؛ بنابراین بهتر است تا زمانیكه بازار در دوره آرامش به سر می‌برد، خرید خود را از كارخانه انجام دهند.

یكه‌تازی تندر در بازاری آرام
هرچند بازار خودرو این روزها را آرام سپری می‌كند، اما تندر 90 از این قاعده مستثنی است و برای تعیین قیمت روال خود را دارد. آن‌طور كه شنیده می‌شود تولید این خودرو به دلیل كمبود برخی قطعات مانند جعبه دنده به كندی پیش می‌رود.
مدیر بازاریابی و فروش ایران‌خودرو نیز در رابطه با تولید تندر 90 اتومات و دستی به دنیای اقتصاد می‌گوید: در حال حاضر تولید مدل دنده اتومات این خودرو متوقف است و تولید مدل دستی نیز به كندی در حال انجام است.
به گفته عبدالله بابایی ایران‌خودرو هم‌اكنون با تعهدی 2 هزار دستگاهی برای تندر همراه است. این خودرو پر طرفدار در بازار، این روزها در مدل اتومات خود 53 میلیون تومان قیمت دارد كه نشان‌دهنده اختلاف قیمت 7 میلیون تومانی این خودرو در كارخانه و بازار است.
مدل E2 این خودرو كه در پارس‌خودرو تولید می‌شود 42 میلیون و 500 هزار تومان قیمت دارد و تندر ایران‌خودرو نیز 42 میلیون تومان قیمت‌گذاری می‌شود.
دیگر مدل تندر، یعنی پارس‌تندر هم كه در واقع فیس لیفتی از این خودرو است 42 میلیون تومان قیمت دارد.
اما از تندرها كه این روزها یكه‌تازان بازار هستند بگذریم، به دیگر خانواده فرانسوی بازار یعنی پژو می‌رسیم. پژو 206 تیپ 5 طی این هفته با 100 هزار تومان كاهش قیمت به 36میلیون و 600 هزار تومان رسید و دیگر مدل آن یعنی V8 نیز روی قیمت 37 میلیون و 100هزار تومان ثابت باقی مانده است.
پژو 405 بنزینی نیز در بازار این هفته بین 29 تا 30 میلیون تومان قیمت داشته است. دیگر مدل 405 كه اس.ال.ایكس خوانده می‌شود این هفته 500 هزار تومان كاهش قیمت داشته است تا به قیمت 31 میلیون و 500 هزار تومان برسد. پژو پارس سال بنزینی نیز قیمتی برابر با 35 میلیون تومان دارد كه نشان‌دهنده رشدی 100 هزار تومانی نسبت به هفته گذشته است. این خودرو در مدل 2 ایربگ با قیمت 38 میلیون تومان قابل معامله است. پژو پارس ال.ایكس با موتور TU5 نیز در بازار افتی 500 هزار تومانی را تجربه كرده است تا به 42 میلیون تومان برسد.
اما نگاهی به قیمت خانواده سمند نشان می‌دهد كه مدل ال.ایكس این خانواده كه در هفته گذشته با كاهش قیمت همراه بوده است، این هفته رشدی 100 هزار تومانی داشته و به 29 میلیون و 900 هزار تومان رسیده است. دیگر مدل سمند؛ یعنی سورن ای.ال.ایكس كه به خودرویی بدفروش در میان فعالان بازار مشهور است، طی این هفته قیمتی برابر با 36میلیون تومان داشته است. رانا كه عضو جوان خانواده سمند به شمار می‌رود، این روزها 500 هزار تومان زیر قیمت كارخانه در بازار قابل معامله است، آن‌طور كه فعالان بازار می‌گویند قیمت این خودرو در بازار برابر با 32میلیون و 500 هزار تومان است.
اما پرایدها در بازاری كه فعالان آن را آرام توصیف می‌كنند تا حدودی ثبات قیمت خود را حفظ كرده‌اند. پراید 111 طی هفته جاری نسبت به قبل تغییری نداشته و روی 20 میلیون و 500 هزار تومان باقی مانده است. مدل 131 این خودرو نیز همچنان روی 20میلیون و 500 هزار تومان است در حالی‌كه مدل 132 آن با 300 هزار تومان كاهش قیمت به 19 میلیون و 700 هزار تومان رسیده است. تیبا هم خودرویی است كه 100 هزار تومان كاهش قیمت داشته و هم‌اكنون با قیمت 24 میلیون و 100 هزار تومان معامله می‌شود؛ این در حالی است كه تیبا 2 كه مدل‌هاچ‌بك این خودرو است هم‌اكنون در بازار قیمتی برابر با 27 میلیون و 200 هزار تومان دارد كه نشان از اختلاف قیمت 300 هزار تومانی این خودرو در كارخانه و بازار دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38705.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38705.jpg)
از سوی مدیا موتورز اغاز شد؛
فروش ویژه محصولات ام جی

پرشین خودرو: مدیا موتورز فروش ویژه محصولات خود را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت مدیا موتورز نماینده رسمی محصولات ام جی در ایران فروش ویژه محصولات خود را آغاز کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38711.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38711.jpg)
یک کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:
یک فرصت طلایی برای خودروسازان داخلی
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: احتمال بالای توافقات هسته‌ای در کنار علاقه خودروسازان مطرح جهانی برای حضور در ایران فرصت طلایی را برای خودروسازان داخلی ایجاد کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی با بیان این‌که در پنج سال اخیر به دلیل تشدید تحریم‌ها تنوع خودروهای تولیدی در کشور کاهش یافت، خاطرنشان کرد: علاوه بر کاهش تنوع تولید کیفیت و تیراژ تولید برخی خودروهای داخلی کاهش یافت.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: با این حال در حدود یک ساله اخیر تحریم‌های خارجی کاهش یافته و احتمالا به زودی نیز شاهد شکل‌گیری توافقات نهایی در موضوع هسته‌ای خواهیم بود.
وی افزود:‌ در چنین شرایطی بسیاری از خودروسازان مطرح جهانی از جمله بنز و حتی خودروسازان آمریکایی در صورت فراهم شدن شرایط علاقه مند به حضور در ایران و تولید خودروهای خود در داخل کشور هستند.
آزادی با بیان این‌که خودروسازان داخلی باید بسیار هوشمندانه از فرصت پیش آمده ناشی از کاهش تحریم‌ها و علاقه‌مندی خودروسازان خارجی استفاده کنند، تصریح کرد: در این زمینه خودروسازان باید اولویت خود را بازنشسته کردن خودروهای قدیمی در حال تولید و جایگزینی آن‌ها با خودروهای با کیفیت و به روز جهانی بگذارند.
به گزارش ایسنا، این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: در صورت تولید خودروهای جدید و جایگزینی آن‌ها با خودروهای قدیمی شاهد کاهش قیمت تمام شده خودروهای جدید در کنار افزایش تقاضای مشتریان و همچنین خروج بازار از رکود فعلی خواهیم بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38719.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38719.jpg)
امداد خودرو ایران تقدیرنامه گرفت
پرشین خودرو: امداد خودرو ایران با حضور در ششمین دوره جایزه ملی بهره وری موفق به دریافت لوح تقدیر این جشنواره شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نخستین کنفرانس بین المللی بهینه کاوی با حضور اندیشمندان، کارشناسان، صاحبان بنگاه‏های اقتصادی، استادان دانشگاه‏ها و محققان داخلی و خارجی و بیش از 10 کشور خارجی از جمله انگلیس، ایرلند، هلند، نیوزیلند و سنگاپور در تهران برگزار شد.
از همین رو، شرکت امدادخودرو ایران پس از اعلام فراخوان و با ارسال پروژه ها، در بین 35 پروژه ارسالی به دبیرخانه کنفرانس، به عنوان یکی از دو شرکت برتر، موفق به اخذ تقدیرنامه از رئیس شبکه جهانی بهینه کاوی و رئیس کنفرانس شد.
بنا به این گزارش، پروژه ها و تجارب برتر بهینه کاوی شرکت هایی چون زیراکس، فیلیپس و نمونه هایی از کشور سنگاپور توسط سخنرانان بین المللی از جمله رابین مان(رئیس کنفرانس و رئیس شبکه جهانی بهینه کاوی)، ریچارد کراس(مدیر منابع انسانی زیراکس در روسیه و اروپای شرقی)، جان هامالایان(مدیر منطقه ای شرکت DELL در آسیا)، هانس ون بیک(مدیر تعالی فیلیپس در فیلیپین، ونزوئلا و هلند)، جان بیورک و گرین چاو ارائه شد.
در این کنفرانس از 9 تجربه موفق در زمینه بهینه کاوی که توسط بنگاه های اقتصادی انجام شده بود، تقدیر به عمل آمد و در این جایزه(مرحله نخست ششمین جشنواره ملی بهره وری)، پس از اعلام فراخوان، 35 پروژه به دبیرخانه ارسال شد که توسط کمیته علمی 19 پروژه موفق شدند به مرحله داوری کارشناسان بهینه کاوی راه پیدا کنند. در این بین، دو پروژه موفق به دریافت لوح تقدیر و هفت پروژه موفق به دریافت سپاس نامه شدند.
بخش دوم جشنواره ملی بهره وری در دی ماه سال جاری و بخش سوم نیز در اردیبهشت ماه سال 94 برگزار می‏شود و در نهایت در روز ملی بهره وری (31 اردیبهشت ماه) نتیجه نهایی جشنواره اعلام خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38730.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38730.jpg)
خودروسازان و قطعه سازان 30 کشور به تهران می آیند
جذابیت های استراتژی خودرو ایران برای خودروسازان اروپایی
پرشین خودرو: دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران در حالی 10 آذرماه امسال برگزار می شود که به نظر می رسد استراتژی صنعت خودرو ایران و هدف گذاری برای حضور فعال در بازار منطقه خاورمیانه، جذابیت های متعددی برای خودروسازان مطرح جهان ایجاد کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل ایرنا، وزیر صنعت، معدن و تجارت در دولت یازدهم از صنعت خودرو، به عنوان لکوموتیو صنعت کشور یاد کرده و شورای سیاستگذاری خودرو نیز با حضور تمام ذینفعان این صنعت در اولین مرحله از اقدامات اساسی خود اقدام به تصویب سند اهداف و استراتژی صنعت خودرو کرده است.
براساس این سند پیش بینی تولید 3 میلیون دستگاه خودرو سواری با صادرات حداقل یک میلیون دستگاه و تولید 120 هزار دستگاه خودرو تجاری با صادرات 30 هزار دستگاه در سال 1404 در نظر گرفته شده است.
همچنین در این سند تامین 25 میلیارد دلار قطعه توسط قطعه سازان برای خودروهای ساخت داخل و شش میلیارد دلار صادرات قطعه به بازارهای مستقل خارجی پیش بینی شده است.
در سال مذکور ارزش تولیدات صنعت خودرو حداقل 4 درصد تولید ناخالص داخلی را کسب خواهد کرد که حداقل 20درصد از ارزش افزوده کل صنعت کشور را دربر خواهد گرفت.
بنابر این گزارش، در این راستا سیاست های دستیابی به اهداف براساس موارد مهمی ترسیم شده که از آن جمله می توان به ارتقای توانمندی ها و قابلیت های فن آورانه، تولید مواد اولیه رقابت پذیر، تولید قطعات و مجموعه های رقابت پذیر، تولید خودرو رقابت پذیر، توسعه فروش و خدمات پس از فروش در کلاس جهانی، توسعه صنایع جانبی رقابت پذیر، مدیریت صادرات و واردات خودرو و قطعات، حمایت از مصرف کنندگان خودروهای داخلی و وارداتی و اصلاح ساختار صنعت خودرو اشاره کرد.
با توجه به لزوم همکاری و مشارکت شرکت های داخلی با شرکت های معتبر بین المللی در راستای تحقق اهداف مذکور، وزارت صنعت، معدن و تجارت در نظر دارد از تمام امکانات برای جلب و جذب سرمایه گذاری های بین المللی به صورت مستقیم و یا همکاری مشترک استفاده کند.
در ادامه روند برگزاری کنفرانس اول در سال گذشته، مقرر شده تا با دعوت و حضور سرمایه گذاران و شرکت های دارای فن آوری جدید در صنعت خودرو در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران، ضمن بررسی سند استراتژی صنعت خودرو، نسبت به نحوه حضور و همچنین پیش نیازهای جلب سرمایه گذاری در این بخش از صنعت به بحث و بررسی پرداخته شود.
محورهای اصلی این کنفرانس، معرفی وضع موجود صنعت خودرو، چشم انداز، اهداف و سیاست های صنعت خودرو، فرصت های سرمایه گذاری در کشور، سیاست ها و قوانین برای جذب سرمایه گذاری خارجی و همچنین دیدگاه ها و انتظارات سرمایه گذاران خارجی خواهد بود که مدیران ارشد بخش های دولتی و خصوصی داخلی و شرکت های معتبر و تشکل های بین المللی از سخنرانان کلیدی این همایش خواهند بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38813.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38813.jpg)
افزایش قیمت ها همچنان ادامه دارد؛
جدیدترین تغییرات قیمت خودرو در بازار
پرشین خودرو: در جریان معاملات امروز (10 آبان 93)، بیشترین کاهش قیمت خودرو نسبت به ابتدای هفته گذشته، مربوط به خودروی لیفان X60 و بیشترین افزایش قیمت مربوط به تندر90 E2 است.
به گزارش «پرشین خودرو»، امروز ( 10 آبان 93) در جریان معاملات، قیمت برخی خودروها نسبت به ابتدای هفته گذشته، دست خوش تغییرانی شده که این تغییرات به صورت زیر است:

گروه اول: خودروهای با قیمت 15 تا 20 میلیون تومان
در این گروه، قیمت خودروی پراید 132 SE، با کاهش 100 هزار تومانی نسبت به هفته گذشته از 19 میلیون و 700هزار تومان به 19 میلیون و 600 هزار تومان رسیده است. خودروی پراید 131 SE بدون تغییر 19 میلیون و 400 هزار تومان به فروش می رسد و پراید 111 SE نیز 50 هزار تومان کاهش یافته است و قیمت آن 20 میلیون و 200 هزار تومان است.

گروه دوم: خودروهای با قیمت 25 تا 35 میلیون تومان
در این گروه قیمتی، قیمت خودروی پژو پارس سال، نسبت به ابتدای هفته گذشته(شنبه 3 آبان)300 هزار تومان افزایش یافته است و 34 میلیون و 800 هزار تومان به فروش می رسد.
قیمت پژو 405 GLX با کاهش 100 هزار تومان از 27 میلیون و 800 هزار تومان به 27 هزار و 700 هزار تومان رسیده است. قیمت سمند SE - تک ایربگ نیز 50 هزار تومان افزایش یافته است و 26 میلیون و 600 هزار تومان به فروش می رسد.
قیمت تیبا SX با 300 هزار تومان کاهش به 23 میلیون 900 هزار تومان رسیده است. اما؛ قیمت راناLX 250 هزار تومان افزایش یافته و 32 میلیون 600 هزار تومان به فروش می رسد.

گروه سوم: خودروهای با قیمت 35 تا 45 میلیون تومان
در این گروه قیمتی، تندر90 E2، با 850 هزارتومان افزایش نسبت به شنبه هفته گذشته (3 آبان) با قیمت 40 میلیون و 850 هزار تومان، لیفان 620 با 150 هزار تومان افزایش، 44 میلیون و 600 هزار تومان، پژو پارس ELX با 250 هزار تومان افزایش، 41 میلیون تومان، پژو پارس LX با50 هزار تومان افزایش، 39 میلیون و 750 هزار تومان و پژو 206 تیپ 5 نیز با 50 هزار تومان افزایش،36 میلیون و 550 هزار تومان به فروش می رسد. قیمت پژو 206 اس.دی V8 ثابت مانده و قیمت ام وی ام 530، با 300 هزار تومان کاهش به 40 میلیون و 700 هزارتومان رسیده است.

گروه چهارم: خودروهای با قیمت 45 تا 55 میلیون تومان
در این گروه خودروی JAC J5 با 100 هزار تومان افزایش نسبت به ابتدای هفته گذشته، 51 میلیون تومان به فروش می رسد.

گروه پنجم: خودروهای با قیمت بیشتر از 55 میلیون تومان
به گزارش موج، در این گروه قیمتی، لیفان X60 بیشترین کاهش قیمت را داشته و با کاهش یک میلیون و 350 هزار تومانی نسبت به شنبه هفته گذشته، 62 میلیون تومان به فروش می رسد. قیمت JAC J5 (اتوماتیک) نیز 200 هزار تومان کاهش یافته است و 58 میلیون 800 هزار تومان است.
بر اساس این گزارش؛ قیمت خودرو های خارجی نسبت به هفته گذشته تغییری نیافته و مزدا 3 - تیپ 3 با قیمت 118 میلیون تومان، مزدا 3 - تیپ 4 با قیمت 134 میلیون تومان، کیا اپتیما با قیمت 125 میلیون تومان، کیا اسپورتیج 2000 با قیمت 138 میلیون تومان، کیا سراتو 1600(2014) با قیمت 102 میلیون تومان، کیا سورنتو( 2 ایربگ) 192 میلیون تومان، تویاتو پرادو GX (دو در آفرود 9 ایربگ) 270 میلیون تومان، تویوتا کمری GLX 151 میلیون تومان، تویوتا کمری SE، 138 میلیون تومان، هیوندای توسان IX35( مدل 2014 ـ دو ایربگ) 139 میلیون تومان، هیوندای سانتافه 2400، 168 میلیون تومان، هیوندای سوناتا(مدل 2014 ـ 2 ایربگ) 128 میلیون تومان به فروش می رسد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38733.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38733.jpg)
موانع سرمایه‌گذاری خارجی در خودروسازی ایران؛
از سرعت‌گیر بهارستان تا ایست شورای رقابت
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، این روزها هرچه به دور نهایی مذاکرات هسته‌ای نزدیک می‌شویم، اخبار ضد و نقیض بیشتری نیز در مورد حضور خودروسازان بزرگ دنیا در ایران، می‌شنویم، چه آنکه یک روز خبر از آمدن آمریکایی‌ها به گوش می‌رسد و روزی دیگر آلمانی‌ها میهمان «جاده مخصوص» می‌شوند. این در شرایطی است که تجربه شرکت‌های خودروسازی مانند رنو و پژو در ایران، به‌خوبی نشان می‌دهد خودروسازان خارجی در صورت حضور در «جاده مخصوص» چه کار سختی برای کنار آمدن با فضا و شرایط خاص صنعت و بازار خودرو کشور خواهند داشت.
به‌عبارت بهتر، آنچه بر میهمانان قبلی خودروسازی ایران گذشته، چراغ راهی است برای سایر خودروسازانی که عزم «جاده‌مخصوص» کرده و می‌خواهند میهمان یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خودرو خاورمیانه شوند. در این بین، بدون تردید آنچه رنوی فرانسه طی هفت سال میهمانی در «جاده‌مخصوص» به خود دید، تجربه‌ای بزرگ برای میهمانان آینده صنعت و بازار خودرو ایران است. در واقع با مروری بر سرگذشت رنو، کاملا مشخص می‌شود چه فراز و نشیب‌هایی انتظار خودروسازان آمریکایی و آلمانی و ... را که می‌خواهند به «جاده مخصوص» بیایند، می‌کشد. از همین رو، نگاهی می‌اندازیم به آنچه که طی این سال‌ها بر رنو گذشته و موانعی که بر سر راه این شرکت قرار گرفت، تا شاید بعدی‌ها با برنامه‌ریزی و هدفگذاری دقیق‌تری پا در بازار بزرگ ایران بگذارند.

مانع اول؛ سرعت گیر بهارستان
شانس بزرگ برای حضور در صنعت و بازار خودرو ایران، سال 1382 به رنویی‌ها رو کرد و آنها طی قراردادی تحت عنوان پلت‌فرم مشترک X90، رسما میهمان جاده مخصوص شدند. قرار بود در پی این قرارداد، ابتدا خودرویی ارزان (با قیمتی کمتر از هفت هزار یورو، آن هم یوروی 800 تومانی آن زمان) در ایران ساخته شود و به تدریج خودروهایی دیگر نیز روی پلت‌فرم در نظر گرفته شده (X90)، طراحی و به تولید برسند.
به اعتقاد برخی کارشناسان، رنو برای این پروژه بزرگ حاضر شد برخلاف هموطنش پژو که زیر بار سرمایه‌گذاری نمی‌رفت، در ایران سرمایه‌گذاری انجام دهد (هرچند برخی معتقدند رنو در ایران سرمایه‌گذاری نکرده است). این وسط اما حضور رنو در ایران به مذاق برخی نمایندگان وقت مجلس شورای اسلامی خوش نیامد و آنها مخالفت‌هایی را در این زمینه عنوان کردند. این مساله حتی در مقطعی مانع ترخیص قطعاتی که برای آغاز تولید به گمرک رسیده بود، شد؛ اما در نهایت برخورد مخالفان با قرارداد پلت‌فرم مشترک از همان ابتدا به رنو فهماند که کار سختی برای ماندن در ایران دارد و باید خود را برای موانعی بزرگ‌تر و مشکلاتی اساسی‌تر آماده کند. در واقع مخالفت برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی با قرارداد X90، اولین مشکلی بود که رنو در ایران با آن مواجه شد و در نهایت پروژه با چهار سال تاخیر به راه افتاد.

مانع دوم؛ افزایش هزینه‌های تولید
اگرچه قرارداد X90 در سال 82 امضا شد؛ اما پروژه تولید، سر وقت به انجام نرسید و حدود چهار سال طول کشید تا تولید تندر-90 به‌عنوان اولین محصول حاصل از پلت‌فرم مشترک X90، در جاده مخصوص آغاز شود. اینجا بود که دومین دردسر بزرگ رنو نیز شروع شد؛ زمانی که قرارداد میان خودروسازی ایران و رنو به امضا رسید، یورو فقط 800 تومان بود، اما در آغاز تولید، نرخ آن دو برابر شد و این موضوع رشد شدید هزینه تولید تندر-90 را در پی داشت.
با این حساب دیگر نمی‌شد تندر-90 را با قیمتی پایین تولید کرد و حالا رنو متهم بود که نتوانسته به وعده اش مبنی بر تولید خودرویی زیر 10 میلیون تومان عمل کند. اتفاقا هرچه پیش رفت، هزینه تولید تندر-90 (نه فقط از ناحیه رشد نرخ ارز، بلکه به دلایلی دیگر از جمله تورم عمومی و...) بیشتر و بیشتر هم شد، تا جایی که در حال حاضر از آن با نام خودرویی بالای 40 میلیون تومان یاد می‌شود. این اتفاق به رنو نشان داد که فضای کسب‌و‌کار در ایران تا چه حد ناپایدار است و آنچه هدفگذاری می‌شود، الزاما همان نتیجه نیز حاصل نخواهد شد.

مانع سوم؛ صخره شورای رقابت
این اما پایان دردسرهای رنو نبود و خودروساز فرانسوی در ادامه با مشکل بزرگ دیگری روبه‌رو شد و آن چیزی نبود جز مشكلات مربوط به دریافت طلب از خودروسازان ایرانی. رنو برای تامین قطعات موردنیاز تندر-90 و البته مگان (دیگر محصول رنو در ایران)، باید از ایران خودرو و پارس خودرو پول دریافت می‌کرد، اما این دو، خواسته یا ناخواسته انتظارات رنو را برآورده نکردند و خودروساز فرانسوی همواره نسبت به این موضوع شکایت داشت. این وسط، پدیده‌ای جدید به نام شورای رقابت نیز ظهور پیدا کرد تا کار رنو برای ادامه زندگی در ایران سخت تر‌شود. ظهور شورای رقابت، برای رنو معنایی جز دولتی شدن قیمت خودرو نداشت، موضوعی که خودروساز فرانسوی اصلا مانند آن را در کشور خود یا بازارهای خارجی اش تجربه نکرده بود. برای رنو که یاد گرفته بود قیمت محصولاتش را با رقابت، بالا و پایین کند، بسیار سخت بود تا با شورای رقابت و شیوه این شورا برای قیمت‌گذاری کنار بیاید، اما به هر حال برای ماندن در یکی از بزرگ‌ترین بازارهای خودرو خاورمیانه، چاره‌ای جز تمکین نداشت.

مانع چهارم؛ تحریم
اما اینها عمده مشکلات داخلی رنو در خودروسازی ایران بود، حال آنکه مشکل بزرگ‌تر و اصلی‌تر که «تحریم‌های بین‌المللی» باشد، بعدها رخ داد. با اعمال تحریم‌ها به‌خصوص تحریم‌های بانکی، روند دریافتی‌های رنو از خودروسازان ایرانی سخت‌تر و سخت‌تر از قبل شد، به نحوی که آنها نمی‌توانستند مستقیما پول خود را دریافت کنند. حالا هم مشکل نقل و انتقال آنقدر حاد شده که رنو تقریبا دیگر قادر به تامین قطعات نیست و از همین رو تولید تندر در ایران به زیر 30 دستگاه در روز رسیده است.

خارجی‌ها می‌آیند؟
مروری بر سرگذشت رنو در ایران، به‌خوبی مشخص کرد که سایر خودروسازان بزرگ دنیا برای حضور در «جاده مخصوص» با چه موانعی روبه‌رو خواهند شد و باید دید آنها در عبور از این موانع چه حربه‌ای را به کار خواهند برد.
با آنچه رنو در ایران تجربه کرده، خودروسازان خارجی باید بدانند که صنعت خودرو در ایران صاحبنظران زیادی دارد و همه در مورد آن نظر می‌دهند و حتی ممکن است پلیس ناگهان اعلام کند که فلان خودرو را شماره‌گذاری نخواهد کرد و این اتفاق به تنهایی می‌تواند بسیاری از فعالیت‌ها و گردش مالی میهمانان خودروسازی ایران را مختل کند. خودروسازان خارجی باید بدانند که برای حضور در ایران، با سرعت‌گیر بزرگی به نام «بهارستان» نیز مواجهند، چه آنکه نمایندگان مجلس شورای اسلامی حساسیتی ویژه روی صنعت خودرو دارند و از همین حالا برای میهمانان آینده «جاده‌مخصوص» شرط و شروط گذاشته‌اند. نه اینکه نیت بهارستانی‌ها سنگ اندازی در راه سرمایه‌گذاری خارجی در خودروسازی ایران باشد، اما به هر حال نشان داده‌اند که قرارداد خودروسازان با شرکای خارجی را به‌خوبی رصد می‌کنند.
همان طور که در ماجرای رنو، شرح آن رفت، خودروسازان خارجی باید خود را برای رویارویی با شورای رقابت (مرجع قیمت‌گذاری خودرو در ایران) و به‌عبارت بهتر، «قیمت‌گذاری دولتی» آماده کنند. اما آیا امثال جنرال موتورز و فولکس واگن و ... که یکی از اصول شان «غیردولتی بودن» و «رقابت آزاد» است، زیر بار قیمت‌گذاری دولتی خواهند رفت؟
از طرفی، مشکل دیگر، شرایط ناپایدار اقتصادی در ایران است، همان که سبب شد خودرو ارزان قیمت و زیر 10 میلیون تومانی رنو، حالا بالای 40 میلیون تومان قیمت داشته باشد. به باور کارشناسان، اقتصاد ایران با وجود آنکه توانسته طی یک سال گذشته تورم را کنترل کرده و حتی کاهش بدهد، اما هنوز بستری مناسب برای سرمایه‌گذاری خارجی فراهم نكرده است. کارشناسان بر این اعتقاد هستند که اگر به تورم تک‌رقمی دست پیدا کنیم، آنگاه می‌توان به موفق بودن سرمایه‌گذاری خارجی در اقتصاد ایران و به‌طور خاص، «خودروسازی» امیدوار بود. این در حالی است که تورم در ایران هنوز هم دو رقمی است و کارشناسان معتقدند تک‌رقمی شدن آن کار بسیار سختی بوده و به این راحتی‌ها و در کوتاه‌مدت امکان‌پذیر نیست.
خودروسازان خارجی همچنین این را هم باید بدانند که در ایران، تغییر دولت‌ها معمولا به تغییر سیاست‌ها نیز می‌انجامد، چه آنکه ممکن است دولتی از حضور خودروسازان خارجی حمایت کند و دولتی دیگر، حضور آنها را در صنعت و بازار خودرو کشور برنتابد. از طرفی، مدیران عامل خودروسازی ایران نیز معمولا راهی جدا از یکدیگر می‌روند و از آنجاکه معمولا زود به زود تغییر می‌کنند، هیچ بعید نیست امروز بر له فلان خودروساز خارجی باشند و فردا بر علیه آن.
با این شرایط، باید دید خودروسازان خارجی که قصد ایران کرده‌اند، آیا همه جوانب را سنجیده و بر مشکلات و موانع بر سر راه شان، واقفند؟

منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38738.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38738.jpg)
مصرف‌کنندگان منتظر افزایش کیفیت خودروهای تولیدی‌اند
پرشین خودرو: رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان گفت: مصرف‌کنندگان ایرانی با وجود رفع تحریم صنعت خودرو همچنان از کیفیت خودروهای داخلی ناراضی‌ هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد جعفری اظهار کرد: در چند سال گذشته به دلیل برخی مشکلات داخلی و خارجی، کیفیت برخی از خودروهای داخلی کاهش یافت.
وی با بیان این‌که در دوره‌ای به دلیل تشدید تحریم‌ها خودروسازان نتوانستند برخی قطعات را از منابع اصلی تامین کنند، خاطرنشان کرد: در نتیجه به دلیل استفاده از برخی قطعات متفرقه، کیفیت برخی خودروهای داخلی کاهش یافت.
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان ادامه داد: با این حال در حدود یک سال اخیر تحریم صنعت خودروی ایران لغو شده و خودروسازان و همچنین تامین‌کنندگان قطعات راحت‌تر می‌توانند اولیه و قطعات مورد نیاز خود را از منابع اصلی و معتبر تامین کنند.
وی افزود: با این وجود تغییر خاصی در کیفیت خودروهای داخلی رخ نداده و مصرف‌کنندگان همچنان منتظر دیدن نتایج رفع تحریم بر افزایش کیفیت خودروهای تولیدی هستند.
به گزارش ایسنا، جعفری با بیان این‌که مصرف‌کنندگان و خریداران، ولی‌ نعمتان واردکنندگان و خودروسازان هستند، تصریح کرد: امیدواریم در آینده‌ای نزدیک به انتظار مصرف‌کنندگان برای افزایش کیفیت خودروهای داخلی پاسخ مناسبی داده شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38739.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38739.jpg)
قیمت خودروهای لوکس 10 درصد افزایش یافت
پرشین خودرو: قیمت خودروهای لوکس با حجم موتور بیش از 2500 سی سی به طور میانگین 10 درصد افزایش یافته‌ است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در اواسط کار دولت دهم با هدف صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا، واردات خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی سی ممنوع شد.
با این حال در آن زمان مجوزهای موردی به برخی افراد از جمله ورزشکاران برای واردات این خودروها اعطا شد که با استفاده از همین مجوزها تعداد زیادی خودروی خارجی با حجم موتور بیش از 2500 سی سی وارد کشور شدند.
البته با آغاز به کار دولت یازدهم، انتقادها به واردات خودروهای لوکس و گران قیمت خارجی افزایش یافت و به دنبال آن حدود یک ماه پیش، هیات دولت در مصوبه‌ای هر گونه واردات خودروهای خارجی با حجم موتور بیش از 2500 سی سی را ممنوع کرد.
علاوه بر ممنوعیت واردات، دولت اعلام کرد که حتی خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی سی که وارد گمرکات کشور شده‌اند نیز حق ترخیص را نداشته و به عنوان کالای مرجوعی محسوب شده و باید به خارج از کشور مرجوع شوند.
همین اقدام افزایش قیمت به طور میانگین 10 درصدی خودروهای با حجم موتور بیش از 2500 سی سی در حدود یک ماه اخیر را به دنبال داشته است.
به گفته فعالان بازار خودرو قیمت خودروی لندکروز از 480 میلیون تومان در حدود یک ماه گذشته با افزایش 70 میلیون تومانی به 550 میلیون تومان افزایش یافته است.
قیمت لکسوس نیز با رشد 30 میلیون تومانی از 490 میلیون تومان به 520 میلیون تومان رسیده است.
تویوتا اوریون نیز رشد قیمت 15 میلیون تومانی را تجربه کرده و قیمت آن از 202 میلیون تومان در یک ماه گذشته به 217 میلیون تومان افزایش یافته است.
همچنین قیمت هیوندای جنسیس نیز با رشد 20 میلیون تومانی از 230 میلیون تومان به 250 میلیون تومان افزایش یافته است.
در این میان فعالان بازار خودرو از افزایش تخلفات در بازار خودروهای لوکس و گران قیمت نیز خبر می‌دهند؛ به گفته آن‌ها، برخی از فروشندگان خودروهای کار کرده با حجم موتور بیش از 2500 سی سی را دست‌کاری کرده و به عنوان خودروی صفر کیلومتر به خریداران می‌فروشند.
به گزارش ایسنا، به دنبال ممنوعیت واردات، تعداد خودروهای صفر کیلومتر با حجم موتور بیش از 2500 سی سی موجود در بازار نیز به شدت کاهش یافته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38744.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38744.jpg)
واردات خودرو توسط ورزشکاران، جانبازان و معلولان مشروط شد
پرشین خودرو: گمرک ایران اعلام کرد، واردات خودرو توسط ورزشکاران جانبازان و معلولان مشروط شد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از گمرک جمهوری اسلامی ایران، سید مجتبی پورسیف معاون مدیر کل مرکز واردات و امور مناطق آزاد و ویژه در بخشنامه‌ای به گمرکات کشور ابلاغ کرد: با توجه به نامه شماره 34529/210/93 مورخ 25/6/93 اداره کل مقررات صادرات و واردات موضوع تصویب نامه شماره 70441/ت51040 هـ مورخ 23/6/93 هیات محترم وزیران بابت واردات خودروهای سواری با حجم موتور بالای 2500 سی سی مراتب بشرح ذیل اعلام می شود:

1- خودروهای وارداتی با حجم موتور بالای 2500 سی سی به هیچ عنوان قابل ترخیص از گمرکات اجرایی نبوده و صرفا امکان مرجوع نمودن به خارج از کشور را داشته و در صورت پایان مهلت قانونی نگهداری کالا در انبار و متروکه شدن، قابلیت فروش و عرضه به بازار داخلی را ندارند، لذا گمرکات اجرایی می بایست در هنگام تهیه و ارسال اظهارنامه متروکه بر روی اظهارنامه مربوطه عبارت «خودروهای موصوف به استناد تصویب نامه شماره 70441/ت51040 هـ مورخ 23/6/93 قابل عرضه به بازار نمی باشد»را درج نمایند.

2- ورود و ترخیص هرگونه خودرو سواری از محل تصویب نامه های شماره 204408/ت41717هـ مورخ 7/11/87 مربوط به خودروهای وارداتی توسط جانبازان و شماره 204419/ت41829هـ مورخ 7/11/87 و مربوط به خودروهای وارداتی توسط معلولان و شماره 85711/ت48176هـ مورخ 11/4/92 مربوط به خودروهای وارداتی توسط ورزشکاران برتر کشور و سایر تصویب نامه های مشابه صرفاً با حجم موتور 2500 سی سی و پایین تر مجاز می باشد.

3- خودروهای با پلاک مناطق آزاد صرفاً در محدوده این مناطق مجاز به تردد بوده و واردات آنها به قلمرو گمرکی با رعایت کامل قوانین و مقررات امکانپذیر می باشد. ضمن اینکه از ورود موقت اینگونه خودروها به قلمرو گمرکی به هر عنوان جداً خودداری شود.لازم است گمرکات مستقر در مبادی ورودی و خروجی مناطق آزاد تجاری و اقتصادی در خصوص اجرای مفاد این بند هماهنگی لازم با سازمان عامل آن منطقه بعمل آورد.

4- در خصوص ترخیص و انجام تشریفات امورگمرکی خودروهای بالای 2500 سی سی حتی در صورت ارائه ثبت سفارش معتبر نیز می بایست در هر مورد با هماهنگی این مرکز اقدام لازم صورت پذیرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38748.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38748.jpg)
افزایش ۴ میلیون تومانی کرایه کامیون‌های ایران و ترکیه‌
پرشین خودرو: مدیرکل دفتر ترانزیت و پایانه‌های مرزی سازمان راهداری بااشاره به افزایش ۴ میلیون تومانی کرایه حمل بار ترانزیت کامیون‌های ایرانی ازپلمب باک کامیون‌های ترکیه‌ای در مرز ایران خبر دادوگفت: درصورت دستکاری پلمب با متخلفان برخورد قضایی می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد جواد عطرچیان اظهار کرد: مشکل به‌وجود آمده در رابطه با تردد کامیون‌های ایرانی به ترکیه و بالعکس کماکان به همان وضعیت سابق است وپیشرفت جدیدی در این زمینه حاصل نشده است.
وی با بیان این‌که مذاکره جدید با طرف ترکیه انجام نشده است، تصریح کرد: با این حال در حال حاضر کامیونی در مرز متوقف نیست و تردد انجام می‌شود، اما از میزان ترددها کاسته شده است.
وی در پاسخ به این پرسش که میزان ترددها چه میزانی کاهش پیدا کرده است، افزود: میزان تردد کامیون‌های ایرانی به ترکیه در مرز حدود 50 درصد کاهش پیدا کرده و تردد کامیون‌های ترکیه به خاک جمهوری اسلامی ایران نیز حدود 15 درصد کاهش یافته است.

افزایش 4 میلیون تومانی کرایه حمل کالای ترانزیتی
مدیرکل دفتر ترانزیت و پایانه‌های مرزی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با اشاره به این‌که دو طرف از اختلاف بر سر تعرفه دچار زیان شده‌اند خاطرنشان کرد: این مسئله باعث شده تا کرایه‌های حمل افزایش یابد به‌طوریکه حدود 4 میلیون تومان کرایه حمل برای کامیون‌های ترانزیتی افزایش یافته است.
عطرچیان ادامه داد: کرایه حمل برای کامیون‌ها به مقصد ترکیه نیز (مثلا استانبول) حدود سه میلیون تومان افزایش یافته است.
وی با بیان این‌که کرایه حمل برای کامیون‌های ترکیه‌ای نیز به همین میزان افزایش یافته است، اظهار کرد: طرف ترکیه‌ای نمی‌توانند در خصوص این موضوع که ما سوخت را با چه قیمتی در اختیار کامیون‌های ایرانی قرار می‌دهیمف اظهارنظر کند. ما به هر قیمتی می‌توانیم سوخت به کامیون‌های ایرانی بفروشیم، همانگونه که ما در رابطه با قیمت سوخت تحویلی به کامیون‌های ترکیه‌ای (در خاک آن کشور) یا این‌که چه تسهیلاتی را برای حمل‌ونقل خود مهیا می‌کنند، ما اظهار نظر نمی‌کنیم بنابراین طرف ترکیه هم نمی‌توانند درباره قیمت سوخت ایران اظهارنظر کنند.
وی با اشاره به این‌که اعلام نظر ترکیه در خصوص مسائل داخلی ایران درست نیست، بیان کرد: در ایرن سوخت ارزان است و بنابراین سوخت با قیمت ارزان در اختیار کامیون‌های ایرانی قرار گرفته می‌شود و ترک‌ها نباید در مسائل داخلی ما اعلام نظر کنند.
وی ادامه داد: آنها نیز می‌توانند سوخت را با قیمت ارزان در اختیار کامیون های ترک قرار دهند، از این رو این‌که رفتار ما با کامیون‌های ایرانی جزو اختیارت خودمان است.

پلمب کامیون‌های ترکیه‌ای در مرز ایران
به گزارش تسنیم، مدیرکل دفتر ترانزیت و پایانه‌های مرزی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با بیان این‌که مهلت 20 روزه ایران به ترکیه به اتمام رسیده است، گفت:‌ طرف ترکیه در این مدت هیچ عکس‌العملی نشان نداد بنابراین در حال فراهم کردن مقدمات پلمب باک کامیون‌های ترکیه هستیم تا به آنها سوخت ندهیم. در حال هماهنگی با سازمان‌ها و مراکز ذی‌ربط در این رابطه هستیم و یک قطره سوخت به کامیون‌های ترکیه نمی‌فروشیم و ترک‌ها موظف هستند سوخت مصرفی خودشان را از داخل ترکیه تامین کنند.
عطرچیان با بیان این‌که کمترین قیمت سوخت در ترکیه حدود 3200 تومان در هر لیتر برای کالاهای صادراتی است، بیان کرد:‌ قیمت سوخت برای کالاهایی که ساخت ترکیه نباشد حدود 6500 تومان است،‌بنابراین آنها باید سوخت مورد نیاز را برای خود تامین کنند و هیچگونه سوخت ارزان‌قیمتی را به کامیون‌های ترکیه نمی‌دهیم.
وی با تاکید بر این‌که کامیون‌های ترک را پلمب می‌کنیم، تصریح کرد: کامیون‌های ایرنی توسط ترکیه پلمب می‌شود چراکه آنها ادعا دارند این کامیون‌ها سوخت را به دلیل ارزانی در ترکیه می‌فروشند. البته هیچ نیازی نیست که کامیون‌های ایرانی سوخت ارزان‌قیمت را در ترکیه بفروشند و سوخت گران آنها را خریداری کنند. بنابراین پلمب در سمت ترکیه اصلا معنا ندارد و این حرف نامناسبی است که بیان می‌شود.
وی تاکید کرد: زمانیکه کامیون‌های ترکیه‌ای پلمب شوند هیچکدام از آنها حق سوختگیری در ایران را ندارند، در غیر اینصورت‌ طبق قانون مبارزه با قاچاق و قوانین قضایی و انتظامی با کامیون‌های ترک برخورد می شود. پلمب در زمان خروج از مرز ایران بازرسی می‌شود و چنانچه پلمب دستکاری شده باشد به دلیل تخلف از قوانین مبارزه با قاچاق کالا و ارز با کامیون متخلف برخورد و برای آن پرونده تشکیل می شود.
وی با بیان این‌‌که اقدام قانونی برای کامیون‌هایی که پلمب را شکسته یا دستکاری کرده باشند انجام می‌شود، گفت: با پلمب کامیون‌های ترکیه‌ای تعرفه‌های موجود به حالت قبل بازنمی‌گردد و اگر طرف ترکیه‌ای تمایل داشته باشند می‌توانند عوارض را حذف کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38771.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38771.jpg)
خودروی ستاره ای در رویای درخشش
پرشین خودرو: چند سالی است كه بازار خودروهای چینی در ایران داغ شده و نه تنها ذهنیت منفی ایرانیان نسبت به محصولات چینی و وجود صنعت خودروی مدعی كشور، نتوانسته چشم بادامی ها را از ورود خودروهای خود به ایران منصرف كند بلكه روز به روز نیز سهم خود را در بازار ایران افزایش می دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، یكی از چندین نوع این خودروهای مهاجر، جی5 محصول مشترک شرکت های جی.ای.سی چین و کرمان موتور است كه توجه مصرف كنندگان ایرانی را به خود جلب كرده است. این خودرو با مصرف پایین و مشخصات فنی مناسب برای جاده های ایران در مدت كوتاهی در بازار جایگاه خوبی را از آن خود كرده است.
این خودرو از دی ماه سال گذشته در بازرسی های كیفی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران وارد شد و در روند 9 ماهه ارزشیابی، نمره منفی آن حدود 1.5 واحد كاهش یافته است.
در دی ماه سال گذشته نمره منفی جی5، رقم 48.6 بوده و در گرید A قرار داشته است و در شهریور ماه سال جاری با افزایش كیفیت آن به 47.1 نمره منفی رسیده است و همچنان در گرید A قرار دارد. این امر نشانگر افزایش كیفیت این محصول طی 9 ماهه گذشته می باشد.
از طرف دیگر مدل اتوماتیك J5 نیز مدتی است به كشور پا گذاشته و هنوز سابقه چندانی در سنجش كیفیت آن وجود ندارد اما به نظر می رسد چشم انداز خوبی را در سر می پروراند. این خودرو از تیرماه سال جاری به جدول ارزشیابی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران وارد شده و طی این سه ماه یكی از باكیفیت ترین خودروها در دسته قیمتی خودروهای بین 40 تا 60 میلیون تومان بوده است.
این توجه ویژه چشم بادامی ها به بحث كیفیت J5 و تلاش برای افزایش كیفیت، حاكی از تلاش آنها برای تغییر افكار سایر كشورها نسبت به محصولات خود است و امروز تا حد زیادی موفق شده اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38777.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38777.jpg)
اسقاط خودرو براساس میزان آلایندگی هنوز اجرایی نشده است
پرشین خودرو: ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت به خبر "بررسی موضوع واردات و اسقاط خودروهای فرسوده"، واکنش نشان داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از مهر، ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور در واکنش به خبری تحت عنوان "بررسی موضوع واردات و اسقاط خودروهای فرسوده"، اعلام کرد: براساس ماده 3 مصوبه شماره 155166/42596 دستگاه های مربوطه در اجرای طرح از رده خارج کردن خودروهای فرسوده بدین شرح می باشد:

الف- ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت به عنوان مرجع نظارت عالی ب: نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران به عنوان مسئول احراز اصالت خودرو در مراکز اسقاط و انتقال داده های مرکز شماره گذاری به ستاد و ابطال نهایی اسناد و مدارک خودروها پس از اسقاط ج: خودروسازان و واردکنندگان خودرو به عنوان مسئول اسقاط مطابق ماده(7) این آیین نامه د: مراکز اسقاط به عنوان عامل اجرای عملیات اسقاط

مکلف شدن دولت مبنی بر اعمال عوارض اسقاط خودروهای فرسوده توسط واردکنندگان از ابتدای سال 86، براساس مصرف سوخت و البته آلایندگی طبق بند «الف» تبصره (13) قانون بودجه سال 1386 کل کشور، می باشد (بند ب ماده 4 تصویب نامه شماره 68084/ت 37456ن مورخ 86/4/31).

همچنین برای تاکید بیشتر، نمایندگان مردم، پس از تصویب قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت مصرف سوخت در انتهای همین سال توسط مجلس شورای اسلامی، براساس بند (7) ماده (2) این قانون، به دولت اجازه دادند برای اجرای احکام ماده (1) قانون که یکی از این احکام بهسازی یا از رده خارج نمودن خودروهای فرسوده سبک و سنگین مسافری و باری درون و برون شهری است، نسبت به تعیین و اخذ عوارض، بر مبنای میزان مصرف سوخت و آلایندگی و نوع سوخت از خودروهای تولید داخل و وارداتی از تولیدکنندگان داخلی و واردکنندگان اقدام کند.

بر همین اساس و بنابر مسئولیت زیست محیطی عرضه کنندگان خودرو (اعم از سازنده با واردکننده)، تصویب نامه شماره 92308/ت 40587ک مورخ 87/6/7 و اصلاحیه شماره 126653/ت 49208هـ مورخ 92/7/14 واردکنندگان را موظف به اسقاط خودرو در اولین شماره گذاری نموده و همانطور که ذکر شد صراحت بند (7) ماده (2) قانون توسعه حمل و نقل عمومی و مصرف سوخت، نیز واردکنندگان را در کنار تولیدکنندگان داخلی موظف به اعمال عوارض کرده است که باید اذعان داشت این بند به صورت کامل، یعنی با اعمال اسقاط براساس میزان آلایندگی خودروها هنوز اجرایی نشده است.

در هیچ کجای قوانین و مقررات ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت موظف به اسقاط نبوده و نقش ستاد در فرایند از رده خارج کردن خودروهای فرسوده به عنوان مرجع نظارت عالی با وظیفه سیاستگذاری، پایش نحوه اجرای فرایند، تعیین مجری و پیگیری اقدامات لازم (براساس بند ب ماده 1 آیین نامه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده و الحاقیه شماره 155166/42596مورخ 88/8/5 این آیین نامه) است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38778.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38778.jpg)
صرفه‌جویی 14میلیون دلاری با کاهش مصرف سوخت
پرشین خودرو: معاون ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز از صرفه جویی 14 میلیون دلاری با کاهش مصرف سوخت خبرداد و گفت: مصرف بنزین در کشور باوجود افزایش بیش از یک میلیون و 300 هزار وسایط نقلیه موتوری به ناوگان حمل و نقل بنزینی کشور با کاهش همراه بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، علیرضا بیات، میزان رشد مصرف سوخت در فاصله زمانی شش ماهه نخست سال جاری نسبت به سال قبل را 2.5 درصد اعلام کرد و افزود: در شش ماهه نخست سال 1392 نسبت به مدت مشابه در سال ماقبل با افزایش 7 درصدی مصرف بنزین در کشور مواجه بودیم، این درحالی است که از ابتدای مهرماه 92 تا انتهای شهریور ماه 1393 با توجه به افزایش بیش از یک میلیون و 300 هزار عددی وسایط نقلیه بنزینی موفق به جلوگیری از رشد مصرف شده‌ایم.
وی، رشد میزان مصرف بنزین در بازه زمانی مهرماه سال 92 تا شهریورماه سال جاری را نسبت به مدت مشابه در سال ماقبل 4.5 درصد اعلام کرد و افزود: میزان کاهش مصرف سوخت در بخش ناوگان حمل و نقل بنزینی کشور قابل ملاحظه است.
معاون‌ ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز با اذعان به اینکه یکی از اصلی‌ترین مجاری انحراف فرآورده‌های نفتی از شبکه رسمی توزیع و تبدیل آن به قاچاق سوخت، بخش نیروگاهی کشور است، در تشریح میزان کاهش سوخت در این بخش‌گفت: در سال 1391 در مجموع 20 میلیارد لیتر سوخت مایع در اختیار نیروگاه های کشور قرار گرفت، این درحالی است که در سال 92 این میزان به 27 میلیارد لیتر افزایش پیدا کرد.
بیات، میزان سوختی که در سال 91 در اختیار نیروگاه‌ها قرارگرفته است را 55 میلیون لیتر اعلام کرد وافزود: این میزان درسال 92 به حدود 75 میلیون لیتر افزایش یافت که رشدی حدود 45درصدی را نشان می دهد.
وی گفت: در شش ماه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه در سال گذشته بیش از 32 درصد کاهش مصرف سوخت مایع در بخش نیروگاهی کشور را شاهد هستیم واین مساله بدین معنی است که عملا حجم قاچاق سوخت از طریق انحراف سهمیه های تخصیصی به 82 نیروگاه فعال کشور کاهش داشته است.
بیات، تمرکز ستاد مرکزی مبارزه با قاچاق کالا و ارز را بر بهره گیری از اقدامات پیشگیرانه اعلام کرد و گفت: در حوزه سوخت با توجه به اینکه 100 درصد فرآیند توزیع در اختیار شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی قرار دارد به مدیریت توزیع و بهینه سازی سهمیه ها در بخش های مختلف متمرکز شده ایم و با تلاش خوب مدیران خدوم شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی کشور در سال جاری قاچاق سوخت روندی کاهشی را در پیش گرفته است.
معاون برنامه‌ریزی، نظارت وهماهنگی اقتصادی ستاد میزان کاهش توزیع و مصرف 5 فرآورده یارانه ای شامل نفت و گاز، نفت سفید، نفت کوره، بنزین وگازمایع که دولت روزانه میلیارد ها تومان یارانه برای آنها پرداخت می کند را در شش ماه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه در سال گذشته 6.8 درصد اعلام کردو گفت: این در حالی است که در سال جاری هم تعداد وسایل نقلیه افزایش داشته و هم صنایع و کشاورزی کشور فعال‌تر بوده اند.
وی گفت: با توجه به این میزان کاهش در مصرف روزانه حدود 14 میلیون دلار صرفه جویی ارزی صورت می گیرد که با توجه به آمادگی کشورهای همسایه برای خرید محصولات فرآورده های نفتی کشورمان، این میزان صرفه جویی در مصرف داخلی می تواند به صادرات این فرآورده‌ها بیانجامد.
معاون‌برنامه‌ریزی، نظارت وهماهنگی اقتصادی ستادمرکزی مبارزه باقاچاق کالا وارزبا اشاره به افتتاح قریب الوقوع تمام واحدهای فاز 12 مجموعه پالایشگاهی پارس جنوبی گفت: با اجرایی شدن این پروژه، تولید گاز کشور به لحاظ کمی و کیفی به حدی از استاندارد خواهد رسید که می توانیم امیدوار باشیم انتقال گاز پایدار به مجموعه نیروگاهی کشور که به این سیستم سوخت مجهز هستند، اجرایی شود.
وی، تامین گاز پایدار برای نیروگاه‌ها را علاوه بر مزیت‌های زیست محیطی که استفاده از سوخت پاک را در برخواهد داشت موجب ارتقاء ظرفیت صادرات فرآورده های نفتی کشور دانست و اعلام کرد که این مساله کشور را به یکی از صادر کنندگان فرآورده های پالایشگاهی تبدیل خواهد کرد.
به گزارش مهر، وی افزود: براساس برنامه ریزی های وزارت نفت، درسه ماهه نخست سال 94 فاز 12 پارس جنوبی به صورت کامل وارد شبکه سراسری خواهد شد و از هم اکنون این وزارتخانه برنامه ریزی‌هایی برای احیای بازارهای صادراتی در این زمینه دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38788.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38788.jpg)
حضور 55 خودروساز و قطعه‌ساز بین‌المللی در ایران
پرشین خودرو: دبیر دومین همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران از افزایش تعداد شرکت‌های خارجی شرکت‌کننده در این همایش به 55 خودروساز و قطعه‌ساز خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی اظهار کرد: تاکنون تعداد میهمانان خارجی شرکت‌کننده در این همایش به 190 نفر افزایش یافته است.
وی با بیان این‌که این افراد از مقامات رده بالای 55 شرکت خودروساز و قطعه‌ساز معتبر بین‌المللی هستند، خاطرنشان کرد: تمام شرکت‌های خودروساز اروپایی و آسیایی در ایران حضور خواهند یافت.
دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران ادامه داد: یکی از مهمترین بخش‌های دومین همایش بین المللی صنعت خودرو، مربوط به مذاکرات دوجانبه و چند جانبه شرکت‌های خودروساز و قطعه‌ساز داخلی با میهمانان خارجی است.
وی افزود: در حاشیه این همایش شرکت‌های ایرانی و خارجی راه‌های گسترش همکاری و به ویژه انتقال فن‌آوری را بررسی خواهند کرد که نتیجه این مذاکرات نیز در ماه‌های آینده با افزایش مراودات بین‌المللی شرکت‌های خودروساز و قطعه‌ساز ایرانی، دیده خواهد شد.
به گزارش ایسنا، قربانی با بیان این‌که شرکت‌های آمریکایی همچنان در حال بررسی احتمال حضور خود در ایران هستند، تصریح کرد: در صورتی که در تاریخ اعلامی مذاکرات ایران و 1+5 به نتیجه برسد مطمئنا شاهد برگزاری بزرگترین همایش خودروسازی جهان در تاریخ 10 آذر در ایران خواهیم بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38793.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38793.jpg)
سال گذشته چند خودرو بالای 2500 سی سی وارد کشور شد؟
پرشین خودرو: معاون دفتر واردات گمرک ایران از اجرای مصوبه دولت در منع واردات خودروهای بالای 2500 سی‌سی خبر داد و گفت:‌ امسال فقط 130 دستگاه خودروی بالای 2500سی‌سی به کشور وارد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی معقولی افزود:‌ این در حالی است که سال قبل 78 هزار و 673 دستگاه خودرو خارجی به کشور وارد شد که 5 درصد آنها؛ یعنی 4 هزار و 16 دستگاه خودرو بالای 2500 سی‌سی است.
این مقام مسوول با بیان اینکه اجرای این مصوبه مشمول خودروهایی که تشریفات گمرکی را طی کرده‌اند نمی‌شود، گفت:‌ طبق مصوبه هیات‌وزیران تکلیف خودروهای وارداتی در سه بند روشن شده است که در بند اول خودروهای بالای 2500 سی‌سی که باید متروکه می‌شد و با این مصوبه امکان فروش در داخل کشور ندارد و باید مرجوع شود.
وی افزود: دولت از قبل مصوباتی برای واردات خودرو داشت که براساس بند دوم مصوب هیات‌وزیران با این مصوبات امکان واردات فقط برای خودروهای 2500 سی‌سی و 2500 سی‌سی به پایین امکان خواهد داشت.
معاون دفتر واردات گمرک ایران درباره مناطق آزاد نیز گفت: در بند سوم مصوبه دولت آمده است که خودروهای بالای 2500سی‌سی صرفا در مناطق آزاد اجازه تردد دارند و اگر وارد گمرک شود پس از طی مراحل متروکه که سه ماه طول می‌کشد این خودروها باید مرجوع شود.
معقولی درباره تسهیلات واردات خودرو برای برخی قشرها مانند قهرمانان ورزشی نیز افزود:‌ این افراد طبق قانون می‌توانند خودرو تا 2500سی‌سی به کشور وارد کنند و بالای 2500 سی‌سی ممنوع است.
معاون دفتر واردات گمرک ایران درباره اقدام برخی شرکت‌ها در خرید مجوز واردات خودروی ورزشکاران گفت:‌ از این موارد وجود دارد؛ اما مراحل آن مربوط به بعد از ترخیص از گمرک است.
معقولی تصریح کرد: هدف دولت تامین خودرو مورد نیاز کشور با اولویت خودروهای داخلی و سپس واردات است تا در این زمینه مشکلی وجود نداشته باشد. هیات‌وزیران در پی طرح برخی مباحث درباره واردات خودروهای بالای 2500سی‌سی در تاریخ 23 شهریور امسال واردات این خودروها را به کشور ممنوع کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38820.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38820.jpg)
مدیرعامل ایران‌‌خودرو خبر داد:
استخدام تیم خارجی برای طراحی ۲ پلت‌فرم
پرشین خودرو: مدیر عامل ایران‌‌خودرو با بیان اینکه «واو را» طراح آلمانی بعد از سفر دو هفته‌ای به ایران، شب گذشته کشور را ترک کرد، گفت: با این طراح، قرارداد ۴ ساله منعقد شد و قرار است طی ۴ سال آینده دو پلت‌فرم جدید طراحی کنیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه‌ زارع با اشاره به اینکه «واو را»، طراح آلمانی شب گذشته ایران را ترک کرد، اظهار داشت: این طراح آلمانی در سفر دو هفته‌ای به ایران، گزارشی از توانایی‌ها، نقطه‌ضعف‌ها، فرصت‌ها و تهدیدهای موجود برای ایران‌ خودرو تهیه و در نهایت علاقمندی خود را به همکاری با ما اعلام کرد.
وی توضیح داد: بر این اساس، قرار شد طی یکی، دو ماه آینده تیمی حدوداً 10 نفره به همراه طراح آلمانی به ایران بیایند تا برای طراحی دو پلت‌فرم جدید خودرو برنامه‌ریزی کنیم.
یکه‌زارع با بیان اینکه «واو را» گزارش خوبی را در مورد ایران‌ خودرو تهیه کرده بود، افزود: این گزارش نشان‌دهنده تجربه وی در صنعت خودرو بود و در آن توانایی‌ها و نقطه‌ضعف‌های ایران خودرو تشریح شد.

استخدام تیم خارجی 10 نفره
به گفته یکه‌ زارع، تیمی که به همراه «واو را» به ایران سفر خواهد کرد در زمینه‌های مختلف مانند قیمت تمام‌شده خودرو، صادرات، فرآیند تولید و کیفیت تخصص دارند و در استخدام ایران‌ خودرو خواهند بود.
وی ادامه داد: قرار است در همکاری با طراح آلمانی، دو پلت‌فرم جدید در ایران‌ خودرو طراحی شود و بر روی هر پلت‌فرم نیز تولید خودروهای جدید صورت گیرد.
وی در پاسخ به این سؤال که بابت استخدام این تیم طراحی و تولید خودرو، چقدر هزینه خواهید کرد؟ بدون اعلام این رقم، گفت: دستمزد آنها در حدود دستمزد مهندسان ایرانی خواهد بود و در این همکاری، مهندسان ایرانی در کنار تیمی با تجربه، آموزش خواهند دید.

پیشرفت مهندسان ایرانی در کنار طراح آلمانی
مدیر عامل ایران خودرو در واکنش به برخی انتقادات مبنی بر اینکه در ایران طراحان زبده خودرو وجود دارد، دلیل استفاده از طراحان خارجی چیست؟ گفت: ما از همکاری با هر فرد ایرانی که دارای تجربه کافی در این زمینه باشد، استقبال می‌کنیم و البته در شرایطی که امکان استفاده از تجربه یک فرد ماهر و باتجربه در طراحی خودرو وجود دارد، می‌توانیم با این کار زمینه را برای پیشرفت مهندسان ایرانی نیز فراهم کنیم.
وی اظهار داشت: «واو را» حداقل چهار سال در استخدام ایران خودرو خواهد بود و قرارداد ما با وی به صورت فردی و چهار ساله منعقد شده و در مورد سایر افراد تیمش نیز قراردادهای یک تا چهار ساله خواهیم داشت.
به گزارش فارس، «واو را»، طراح آلمانی دو هفته پیش برای بررسی وضعیت تولید و عملکرد ایران خودرو به ایران سفر کرد تا در صورت مثبت بودن نتیجه این گزارش، برای طراحی پلت‌فرم جدید خودرو با ایران خودرو همکاری کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38811.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38811.jpg)
آشفتگی در بازار خودروهای وارداتی؛
انجمن واردکنندگان و در باغ سبز
پرشین خودرو: اوضاع بازار خودروهای وارداتی خوب نیست درحالی كه در نیمه نخست امسال واردات خودرو نسبت به سال گذشته افزایش یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، بازار خودروهای وارداتی به دلیل وضع قوانین سخت گیرانه برای جلوگیری از ورود خودروهای 2500 سی سی به بالا دچار آشفتگی شد.
به گفته مسعود مركزی با توجه به این مصوبه قیمت خودروهای بالای 2500 سی سی حدود 10 تا 15 درصد افزایش یافته است. این واردكننده خودرو با اشاره به اوضاع كلی خودروهای وارداتی به تعادل می گوید: به طور كلی به دلیل افزایش واردات، خودروهای وارداتی در بازار زیاد هستند در حالی كه خریداری ندارند.
حرف و حدیث های مبنی بر ممنوعیت واردات خودرو، برخی واردكنندگان را به فكر تاسیس انجمنی انداخت كه گفته می شود هم اكنون این انجمن در حال فعالیت است. طبق اساسنامه تصویبی، انجمن واردکنندگان خودرو دارای شخصیت مستقل بوده و به صورت صنفی و حرفه ای منافع واردکنندگان خودرو و تعادل در بازار واردات و جلوگیری از اجحاف به مصرف کنندگان را پیگیری می كند. این در حالیست كه بوی خوشی از تاسیس این انجمن به مشام نمی رسد چرا كه برخلاف گفته رییس سازمان توسعه و تجارت كه می گوید: در حال حاضر ضوابط کشور ما این است که واردات خودرو آزاد است و هر ** که کارت بازرگانی داشته باشد می‌تواند اقدام به واردات آن نماید. انجمن واردكنندگان خودرو برای دفاع از چند واردكننده خاص تاسیس شده است كه اگر به طور واضح تر بگوییم برای به انحصار در آوردن واردات خودرو است. انجمن وارد کننده گان محلی برای سودجویی برخی از شرکت ها و البته افراد خاص خواهد بود.
با این حال افخمی راد می گوید: واردات خودرو به صورت تجاری هیچ محدودیتی ندارد و هر ** که کارت بازرگانی دارد می‌تواند اقدام به واردات خودرو نماید و در انحصار شخص یا اشخاصی نیست.
ولی الله افخمی‌راد رییس سازمان توسعه و تجارت در پاسخ به این سوال که گفته می‌شود انحصار واردات خودرو تنها در دست چند نفر است؟ گفت: واردات خودرو به صورت تجاری هیچ محدودیتی ندارد و هر ** که کارت بازرگانی دارد می‌تواند اقدام به واردات خودرو نماید.
وی افزود: البته جهت ارائه خدمات پس از فروش بهتر است سازوکاری باشد که افراد محدود و مشخصی اقدام به واردات خودرو کنند اما در حال حاضر واردات خودرو به کشور آزاد است و در انحصار شخص یا اشخاصی نیست.
این گفته های افخمی راد در حالی است كه مسعود مركزی گفت: ایجاد نمایندگی و خدمات پس از فروش مستلزم صرف هزینه های سنگینی است كه از عهده هر واردكننده ای بر نمی آید و تنها افراد خاص می توانند این كار را انجام دهند. البته این نکته را نباید فراموش کرد که در حال حاضر وارد کنندگانی که خدمات پس از فروش ارائه می دهند اقدام به فروش گارانتی کرده و سود های زیادی را روانه جیب خود می کنند.
رییس سازمان توسعه و تجارت تاکید کرد: در حال حاضر بخش کمی از خودروهای با برند مشهور توسط نمایندگی‌ها به کشور وارد می‌شود و اکثر آنها توسط افراد دیگر وارد می‌شود.
افخمی‌راد تصریح کرد: فروشندگان خودرو نیز تمایل دارند نماینده‌ای مشخص اقدام به خرید خودرو و عرضه آن در کشور جهت ارائه خدمات پس از فروش و گارانتی به مشتری نماید.
به نظر نمی رسد با به وجود آمدن انجمن واردكنندگان خودرو حقوق همه واردكنندگان برابر باشد چرا كه این انجمن بستری را برای به انحصار در آوردن واردات خودرو مهیا كرده است كه تنها از برخی شركت های واردكننده نمایندگانی دور هم جمع شده اند كه با اعلام اینكه این انجمن دارای شخصیت مستقل است منافع تعداد معدودی از واردكنندگان را پیگیری می كند. كه با ایجاد فضای مناسب برای خود ، قیمت خودروهای وارداتی را افزایش دهند. ناگفته پیداست که با شروع فعالیت این انجمن دیگری خبری از وارد کنندگان خرد نخواهد بود و قیمت ها نیز بر اساس خواسته این انجمن تامین خواهد شد. بازار خودروهای وارداتی تا پیش از این هم غیر قابل کنترل بود و قیمت ها روز به روز افزایش می یافتند حال که این انجمن کار خود را اغاز کرده است باید شاهد وضعیتی به مراتب آشفته تر در بازار خودروهای وارداتی و البته خدماتی به مراتب ضعیف تر نسبت به گذشته باشیم. این در حالیست که اعضای این انجمن در باغ سبز نشان می دهند اما انحصار در بازار وارداتی ها دور از ذهن نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38837.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38837.jpg)
رییس سازمان ملی استاندارد:
کیفیت باید محور اصلی همایش بین المللی صنعت خودرو باشد
پرشین خودرو: رییس سازمان ملی استاندارد ایران با تاکید براینکه کیفیت باید محور اصلی دومین همایش بین المللی صنعت خودرو باشد گفت: در این همایش نباید تنها به معرفی خودروها پرداخت بلکه باید به شناسایی و معرفی کیفیت خودروها و نحوه دستیابی به این کیفیت اقدام کرد و در این راستا سازمان استاندارد آمادگی همکاری دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نیره پیروزبخت با تاکید براینکه در این همایش خودروسازان خارجی با رعایت شاخص کیفیت به معرفی و شناساندن خود بپردازند، افزود: به روز شدن استانداردها در حوزه خودرو تنها تغییر در اسناد و نوشته ها نیست بلکه باید چگونگی اجرای آنها را در دستور کار قرار داد.
وی اضافه کرد: هم اکنون سازمان ملی استاندارد این دو فرآیند را دنبال می کند یعنی هم بدنبال به روزسانی اسناد استاندارد است و هم آنکه نتایج آزمایشگاه ها، کنترل ها و گواهی هایی که از خارج از کشور می پذیریم را بررسی و به روز می کنیم.
به گزارش ایرنا، پیروزبخت با بیان اینکه پیشگام شدن خودروسازان داخلی برای برگزاری همایشی با حضور خودروسازان مطرح جهان، از اهمیت قابل توجهی برخوردار است، گفت: به طور قطع ارتقا کیفیت محصولات تولیدکنندگان داخلی زمانی رخ می دهد که تمام تامین کنندگان و ارایه دهندگان خدمات اعم از قبل و بعد از تولید، محصولات و خدمات خود را با کیفیت بالا ارایه کنند بنابراین همایش بین المللی صنعت خودرو سرآغازی برای کسب چگونگی نحوه توسعه و ارتقا کیفیت خودروهای داخلی است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38841.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38841.jpg)
بنزین چگونه وارد کشور می‌شود؟
پرشین خودرو: متوسط مصرف روزانه بنزین کشور حدود 70 میلیون لیتر است و با توجه به تولید روزانه 62 میلیون لیتر بنزین توسط پالایشگاه‌های داخلی، در ادامه روند دو دهه گذشته در کشور بخشی از نیاز از محل واردات تامین می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، روند واردات بنزین به کشور به این صورت است که مشخصات بنزین که از سوی شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی به عنوان متولی توزیع و تامین بنزین در کشور به به امور بین‌الملل شرکت ملی نفت اعلام می‌شود،این مشخصات مطابق با استاندارد بنزین یورو 4 بین‌المللی است که سازمان استاندارد نیز آن را تایید کرده و در هیات‌مدیره پالایش و پخش به تصویب رسیده است.
این استاندارد به پالایشگاه‌ها، اداره نظارت بر صادرات وزارت نفت که مسوولیت نظارت بر واردات و تولید بنزین در داخل کشور را به عهده دارد نیز ابلاغ می‌شود.

4 مهر تایید بر اسناد بنزین وارداتی
اما بررسی جزییات روند واردات بنزین درخواستی، نشان می‌دهد که امور بین الملل استاندارد مورد نظر را به شرکت فروشنده بنزین اعلام می‌کند، شرکت فروشنده در مبدا، نمونه ای از محموله تولید شده را مورد آزمایش قرار می‌دهد و پس از تایید و مهر کردن نتیجه را به امور بین الملل اعلام می‌کند.
امور بین الملل پس از مطابقت این نتیجه با مشخصات مورد نظر شرکت پالایش و پخش، اجازه حرکت محموله را می دهد که یا در بندر ماهشهر یا بندرعباس تخلیه می شود، این محموله پس از ورود به کشور و پیش از تخلیه، با حضور نماینده آزمایشگاه معتمد منطقه که در بندر عباس آزمایشکاه پالایشگاه بندر عباس و در ماهشهر آزمایشگاه پالایشگاه آبادان است و همچنین با حضور نماینده اداره نظارت بر صادرات وزارت نفت، نماینده شرکت پخش و نماینده فروشنده،مورد نمونه گیری و آزمایش قرار می‌گیرد و در صورتی که مطابق با استاندارد بود هر 4 نماینده سند بنزین وارداتی را مهر زده و سپس اجازه تخلیه کشتی صادر می‌شود.

نقش سازمان استاندارد در واردات بنزین
بر اساس این گزارش، اداره استاندارد هم در بحث واردات دخیل است و باید بنزین وارداتی را تایید کند. در این راستا بنا شده که نظارت را به صورت موازی انجام دهند.
اما سازمان استاندارد تا حدود یک ماه گذشته فاقد آزمایشگاه برای آزمایش بنزین وارداتی بوده است، اما به تازگی با کمک وزارت نفت طی سال های اخیر آزمایشگاهی در بندرعباس افتتاح کرده و تا کنون آزماشگاه متعلق به شرکت پالایش و پخش را قبول داشته است.
در این راستا بنا شده سازمان استاندارد، هر وقت آزمایش لازم را انجام دادند، در صورتی که بنزین وارداتی فاقد استاندارد یورو4 بود، اعلام کنند تا جریمه را از فروشنده دریاقت کرده و در صورت صلاحدید قرارداد با آن فروشنده فسخ شود.

نقش محیط زیست در واردات بنزین
بررسی روند تایید کیفیت بنزین وارداتی نشان می‌دهد که طبق قوانین موجود، از وظایف سازمان محیط زیست نیست که بر کیفیت بنزین وارداتی نظارت کند، اما بر عواملی که باعث آلودگی محیط زیست و هوا می شود نظارت می کند و با توجه به نقش بنزین در آلایندگی محیط زیست، استانداردی را اعلام می کند که باید بر اساس آن بنزین با آن استادارد توزیع شود.

بنزین وارداتی چگونه توزیع می‌شود
بخشی از بنزین وارداتی برای جبران کمبود بنزین سوپر در کشور عرضه می‌شود، بخش دیگر نیز به عنوان اکتان افزا با بنزین تولید داخل ترکیب و در شهرها عرضه می‌شود.
تا دی ماه سال گذشته بنزین یورو 4 پالایشگاه شازند اراک که معادل روزانه 14 الی 15 میلیون لیتر در روز بود با بنزین کل کشور ترکیب می‌شد اما از آن زمان بنا شد که بنزین یورو 4 زند فقط در کلانشهرهایی که در معرض آلودگی قراردارند توزیع شود، بنابراین در گام اول توزیع بنزین یورو 4 در شهر اراک آغاز شد و سپس تهران و کرج تحت پوشش قرار گرفت. و از مرداد ماه نیز شهر تبریز و از ماه گذشته نیز شهر اصفهان از محل تولید بنزین یورو 4 پالایشگاه‌های تبریز و اصفهان تحت پوشش توزیع بنزین یورو 4 قرار گرفته اند.
برای شهر مشهد نیز از چند ماه گذشته ذخیره سازی بنزین یورو 4 از محل بنزین وارداتی آغاز و به تازگی عرضه بنزین یورو 4 در شهر مشهد به صورت محدود شروع شده است و تا پایان سال تمام این شهر تحت پوشش قرار می‌گیرد.
در اهواز نیز با به بهره‌برداری رسیدن طرح توسعه ای پالایشگاه آبادان طی دو ماه آینده توزیع بنزین یورو 4 آغاز خوهد شد.
در مورد شیراز نیز برنامه بر این است که با ایجاد امکانات از محل بنزین وارداتی تامین شود.
منبع: ایسنا

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38857.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38857.jpg)
هزینه دودی شدن شیشه خودرو چقدر است؟
پرشین خودرو: تا چه حد می‌توانید دید به داخل خودرو شخصیتان را محدود کنید؟ پرده تیره یا شیشه تیره کدام یک را برای این کار انتخاب می‌کنید؟ پلیس نصب هر گونه پرده تیره و استفاده از شیشه دودی که مانع از دید به داخل خودرو شود را ممنوع اعلام کرده است. درحالی که فروشندگان برای نصب شیشه دودی با درصد‌بندی درجه تیرگی شیشه‌ها می‌گویند: دودی کردن شیشه تا ۳۰درصد برای آقایان و ۴۰درصد برای بانوان مجاز است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این گفته فروشندگان درحالی است که پلیس مساله تیرگی شیشه‌ها را درصدی نمی‌داند و تنها قابل دید بودن داخل خودروها را مهم می‌داند یعنی تا حدی که از داخل خودرو بیرون قابل دید باشد و از بیرون خودرو داخل خودرو قابل رویت باشد.
با این حال مساله تیرگی شیشه‌های خودروها موضوعی است که برای برخی مهم و برخی دیگر جذاب است. اغلب مردم شیشه‌های دودی را باعث جذاب‌تر شدن خودرو خود می‌دانند و تنها انگیزه آنها از دودی کردن شیشه‌های خودرو زیباتر شدن خودرو شخصی است. درحالی که برخی دیگر با دودی کردن شیشه خودرو خود می‌خواهند خود و سرنشین‌های آن را از معرض نور شدید آفتاب در امان قرار دهند.
به هر حال شیشه‌های دودی دارای درصد تیرگی هستند که در شهر‌های مختلف این درصد بالا و پایین می‌شود.
پلیس راهنمایی و رانندگی محدودیت‌هایی دارد که گفته می‌شود این محدودیت‌ها به دلیل مسایل امنیتی و برای کاهش و پیش‌گیری از جرایم است. برای مثال در تهران این تیرگی حداکثر تا ۴۰درصد محدود شده و در شهرهای جنوبی ایران تا ۱۰۰درصد مجاز است و دلیل نامحدود بودن تیرگی شیشه در شهرهای جنوبی شدت آفتاب و گرمای زیاد است. البته برای خودروهای سیاسی و دیپلماتیک از برچسب‌های با درصد بالاتری استفاده می‌کنند. برچسب‌های دودی باجنس‌های مختلف در بازار عرضه می‌شوند.
به گزارش تعادل، این برچسب‌ها از کشورهای مختلف مثل چین، امریکا، آلمان، تایلند، تایوان و… با قیمت‌های مختلف به فروش می‌رسند. برچسب‌های شیشه دودی با قیمت‌هایی حدود ۱۰۰هزار تومان به بالا به فروش می‌رسند. فروشندگان لوازم جانبی خودرو می‌گویند: برچسب‌های دودی دارای جزییاتی هستند که معمولا با این حروف UV3M نشان داده می‌شوند که این حروف به معنی شفافیت بالا، ضدخش بودن، دارای UV400 است که همان اصطلاحی است که شاید در عینک آفتابی‌فروش‌ها شنیده باشید.

ضد خش
ضد خش بودن یکی از وی‍ژگی‌هایی است که در برخی از این برچسب‌های دودی که روی شیشه‌های خودرو نصب می‌کنند، وجود دارد. این به معنی آن است که با خراش یا برخورد با شی خارجی اثر دودی بودن برچسب از بین نمی‌رود درحالی که فروشندگان هنگام نصب بر اساس قیمت‌های پیشنهادی این ویژگی را نیز یادآور می‌شوند.

یو وی ۴۰۰
Ultraviolet یا به اختصار UV دامنه موجی است در گستره امواج الکترومغناطیسی با دامنه طول موجی کوتاه‌تر از نور مریی ولی بلند‌تر از پرتو X است. شیشه معمولی در مقابل UVA فاقد مقاومت است و آن را به راحتی از خود عبور می‌دهد. درحالی که شیشه‌های۴۰۰ UV از چشمان شما در مقابل اشعه فرابنفش محافظت می‌کنند. این استاندارد شامل محافظت از اشعه‌های UV-A,UV-B,UV-که باید ۱۰۰درصد باشد همان UV400 است. تفاوت اصلی این شیشه‌ها با شیشه‌های بی‌رنگ در جذب اشعه فرابنفش است. این اشعه به علت انرژی زیاد موجب آسیب دیدن قطعات داخل خودرو و حتی ترک خوردگی و رنگ پریدگی قسمت‌های داخلی خودرو می‌شود. با جلوگیری از تابش آن به داخل می‌توان طول عمر بخش‌های داخلی را افزایش داد.

گارانتی
برخی از این برچسب‌ها دارای گارانتی هستند که در صورت لایه‌برداری شدن و در برابر ضدخش بودن و یو وی تضمین و گارانتی می‌شوند.

قیمت
هزینه دودی کردن شیشه انواع خودرو با برچسب ضد خش تایوانی به این ترتیب است. پژو ۲۰۶، پراید، پژو پارس، پژو ۴۰۵، مزدا ۳۲۳ و‌ام وی ‌ام ۱۴۰هزار تومان و مزدا ۳، کیا کادنزا، اپتیما،
بنزC، بنز E، سوناتا و آزرا: ۱۷۰هزار تومان و لکسوس، بنز,S نیسان تینا و خودروهای شاسی بلند ۲ در و انواع مدل‌های SUV، لندکروز،
BMW x6 و شاسی بلندهای ۴ در ۲۰۰هزارتومان است. لازم به ذکر است، فروشندگان با درخواست شما برای دودی کردن شیشه خودرویتان با هر درصدی مخالفت نمی‌کنند اما شما باید تیرگی که از سوی پلیس مجاز است، دقت داشته باشید و نکته مهم دیگری که در دودی کردن شیشه، هرچقدر شیشه دودی‌تر باشد دید شما را در شب محدود‌تر می‌کند مانند اینکه هنگام شب عینک آفتابی بزنید. این مساله بیشتر هنگام نگاه کردن به عقب و نگاه کردن به آینه‌های بغل مشهود است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38860.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38860.jpg)
یک کارشناس صنعت خودرو:
جلوگیری از عرضه خودروهای داخلی در بازار آزاد
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو گفت:‌ باید از عرضه خودروهای داخلی با تفاوت قیمت چند میلیون تومانی در بازار آزاد جلوگیری شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، امرالله امینی اظهار کرد: هم اکنون برخی از خودروهای داخلی به قیمت چند میلیون گرانتر از قیمت کارخانه تولیدکننده، مجددا در بازار آزاد عرضه می شوند.
وی با بیان این‌که در همین شرایط برخی مصرف‌کنندگان موفق به خرید خودرو مورد نیاز خود از شرکت خودروساز نمی شوند، خاطرنشان کرد: اما همان خودرو با تفاوت قیمت چند میلیون تومانی در بازار آزاد موجود است.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: در این شرایط باید بررسی شود که چرا در شرایطی که تیراژ تولید برخی خودروها در شرکت‌های خودروساز برابر با تقاضای آن خودرو نیست اما همان خودرو در بازار آزاد یافت می‌شود.
وی افزود: یکی از دلایل این موضوع خرید خودرو با انگیزه‌های سودجویانه از خودروسازان است به گونه‌ای که برخی افراد خودرو را تنها با نیت عرضه مجدد در بازار آزاد، از خودروسازان خریداری می‌کنند.
امینی با بیان این‌که مسلما هیچ فردی به طور سالانه اقدام به خرید خودروی صفر کیلومتر برای مصرف شخصی نمی‌کند خاطرنشان کرد: در این زمینه شرکت خودروساز باید سازوکاری بیندیشد که از فروش چند باره خودرو به افراد خاص جلوگیری شود.
به گزارش ایسنا، این کارشناس صنعت خودرو اظهار کرد: همچنین در مواردی شنیده می‌شود که نمایندگی‌های فروش خودروسازان، تعداد زیادی خودرو را ثبت نام کرده و به جای تحویل مشتریان اصلی در بازار آزاد می فروشند که در این زمینه باید سازمان‌های نظارتی صحت موضوع را بررسی و با متخلفان برخورد کنند.
به گفته وی، در صورت جلوگیری از عرضه مجدد خودروهای داخلی با قیمت‌های بالاتر از نرخ کارخانه در بازار آزاد، مصرف‌کنندگان بیشتری به خودرو با قیمت‌های اصلی دسترسی خواهند داشت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38861.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38861.jpg)
استفاده از گازوئیل و برق در خودروسازی بسترسازی شود
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: خودروسازان کشور باید به سمت استفاده از انرژی‌های گازوئیل و برق در تولید خودروهای سواری حرکت و بسترهای این کار را فراهم کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید هادی حسینی گفت: خودروسازان کشور نباید چشم‌انتظار رفع تحریم‌ها و هجوم برندهای خودروسازان خارجی به کشور باشند بلکه باید به فکر تضمین منافع کشور باشند؛ نه اینکه مثل گذشته منافع را فدای برخی روابط کنند.
نماینده مردم قائمشهر تاکید کرد: عاقلانه‌ترین کار در شرایط فعلی اقتصاد کشور این است که منافع بلندمدت در صنعت خودروسازی کشور هدف‌گذاری شود و در جهت به روز کردن فناوری‌های تولید خودرو در کشور حرکت شود. بنده هیچ منعی برای استفاده از ظرفیت‌های مطالعاتی و تحقیقاتی خارجی در این حوزه نمی‌بینم، اما باید توجه داشت که برندهای مطرح خودروسازی جهان نیز به راحتی فناوری‌های روز خود را در اختیار خودروسازان ایران قرار نمی‌دهند.
وی با نکوهش متعادل نبودن گرایش اقتصادی کشور گفت: منافع اقتصادی کشور در گذشته تضمین نشد که اگر این طور می‌شد امروز همه گرایش اقتصادی کشور به سمت غرب نبود. به طور مثال با بررسی‌ ارتباطات دریایی و میزان فعال بودن بنادر جنوبی و شمالی کشور،‌ به خوبی می‌توان فهمید که حجم مبادلات اقتصادی در بنادر جنوبی کشور در قیاس با بنادر شمالی کشور اصلا قابل مقایسه نیست. این مسئله به نوعی حکایت از حجم مبادلات اقتصادی کشور با غرب دارد.
به گزارش ایسنا، این عضو کمیسیون صنایع ابراز تاسف کرد این اتفاق در سایه بی‌توجهی متولیان اقتصادی شناسایی مزیت‌های اقتصادی و تقویت آن‌ها افتاده است. اگر اینچنین شده بود، امروز که درهای اقتصادی کشورها بر روی ایران بسته است، اینچنین دچار مشکل نمی‌شدیم. در صنعت خودروسازی کشور نیز با چنین شرایطی روبه‌رو هستیم بنابراین خودروسازان کشور باید به سمت استفاده از فناوری‌های روز دنیا در تولید خودروهای باکیفیت حرکت کنند و البته راه سختی را در این مسیر در پیش دارند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38868.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38868.jpg)
حوادث، درمان و بدنه خودرو، بیشترین خسارت را از شرکتهای بیمه گرفتند
پرشین خودرو: گزارش آمار عملکرد بازار بیمه کشور در ۶ ماهه اول سال ۱۳۹۳ نسبت به مدت مشابه سال قبل از رشد ۳۵.۸ درصدی حق بیمه های تولیدی و رشد ۱۹.۳ درصدی پرداخت خسارت حکایت دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر اساس آمارهای موجود از فعالیت شرکت های بیمه در 6 ماهه نخست سال جاری، حجم حق بیمه‌های تولیدی بازار بیمه با ۳۵.۸ درصد رشد نسبت به نیمه اول سال گذشته به ۹۷.۸ هزار میلیارد ریال رسید. سهم بخش غیردولتی از این مقدار به ۵۳.۵ درصد رسید و ۴۶.۵ درصد دیگر توسط بیمه ایران در نقش تنها شرکت بیمه دولتی تولید شد.
بر اساس این آمار، تعداد بیمه‌نامه‌های صادره نیز در این مدت با ۲۵.۳ درصد رشد نسبت به مدت مشابه سال قبل در حدود ۲۱.۷ میلیون فقره بود. سهم بخش غیردولتی از این تعداد ۳۸.۹ درصد است.۴۱.۴ درصد حق‌بیمه‌های تولیدی به رشته بیمه شخص‌ثالث و مازاد و ۲۵.۴ درصد به بیمه درمان اختصاص داشت.
همچنین طی این دوره شرکت‌های بیمه نزدیک به ۴۷.۱ هزار میلیارد ریال خسارت به بیمه‌گذاران پرداخت کردند که در مقایسه با نیمه اول سال قبل ۱۹.۳ درصد رشد نشان می‌دهد. ۵۰.۶ درصد از خسارت های بازار بیمه توسط بخش غیردولتی جبران شده است.
شرکت های بیمه همچنین طی این مدت حدود ۸.۷ میلیون مورد خسارت به بیمه‌گذاران پرداخت کردند که در مقایسه با شش ماهه نخست سال قبل ۱۹ درصد رشد داشته است. ۳۹.۸ درصد از خسارت‌های بازار بیمه در رشته بیمه شخص ثالث و مازاد و ۳۲.۹ درصد در رشته بیمه درمان پرداخت شده است.
طی این مدت، نسبت خسارت بازار بیمه معادل ۴۸.۲ درصد بود و در مقایسه با سال قبل ۶.۷ واحد کاهش نشان ‌داد.
از میان ۷ شرکت‌ بیمه ای که در این مدت سهم عمده از بازار بیمه داشتند (ایران، آسیا، دانا، البرز، پارسیان، معلم و کوثر؛ هر یک دارای سهم بالاتر از ۳ درصد و در مجموع ۸۲.۹ درصد سهم از بازار)، نسبت خسارت دو شرکت بیمه دانا و ایران (به ترتیب با ۵۲ و ۵۱.۲ درصد) بالا‌تر از این نسبت در بازار بیمه است.
نسبت خسارت ۴ شرکت بیمه سینا، آرمان، نوین و دی نیز بالاتر از این میزان در بازار بیمه است (به ترتیب با ۱۱۱.۲؛ ۹۴.۶؛ ۷۰.۹ و۶۲.۳ درصد).
به گزارش خبر آنلاین، رشته‌ بیمه حوادث با ۸۲.۸، درمان با ۶۲.۵ و بدنه اتومبیل با ۵۶.۹ درصد، نسبت خسارتی بالاتر از بازار بیمه داشتند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38891.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38891.jpg)
رکورد ادغام خودروسازان شکسته شد
پرشین خودرو: در سال‌جاری میلادی فقط شرکت‌های خودروسازی فیات و کرایسلر نبوده‌اند که دست به ادغام زده‌اند و با ادغام خود هفتمین خودروسازی بزرگ جهان را تشکیل داده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک مطالعه جامع که توسط مرکز «پرایس واترهاوس کوپرز» انجام شده است نشان می‌دهد که در نیمه نخست سال 2014، دست کم 250 ادغام و خرید کوچک و بزرگ در میان شرکت‌های خودروسازی انجام شده است.
بر این اساس، با افزایش 14 درصدی ادغام‌ها و خریدها در صنعت خودرو جهان که ارزش آن به 5/27 میلیارد دلار رسیده است، در 6 ماه نخست سال 2014، رکورد هفت ساله ادغام‌ها و خریدهای شرکت‌های خودروسازی جهان شکسته شده است.
این در شرایطی است که تعداد ادغام‌ها و خریدهای شرکت‌های خودروسازی در نیمه نخست سال 2013، به 222 مورد رسیده بود.
البته آمار نیمه نخست امسال هنوز با آمار هفت سال پیش یعنی نیمه نخست سال 2007 میلادی فاصله زیادی دارد. در آن سال که رکورد ادغام‌ها و خریدهای خودروسازان شکسته شده بود، این رقم به 333 مورد رسیده بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38895.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38895.jpg)
آخرین اخبار از قیمت و وضعیت تولید تندر
پرشین خودرو: تیراژ تولید تندر 90 در یکی از شرکت‌های خودروسازی به روزانه 10 دستگاه کاهش یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در شرایطی روند تولید انواع مدل‌های تندر 90 در دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو همچنان ادامه دارد که شورای رقابت قیمت این خودرو را تا پایان سال جاری تثبیت کرده است.
براین اساس رضا شیوا رییس شورای رقابت اظهار کرده که خودرو تندر 90 تا پایان سال جاری با همان قیمت‌های سال گذشته (1392) به فروش خواهد رسید.
براین اساس قیمت خودروی تندر 90 مدل E2 تا پایان سال جاری 36 میلیون و 147 هزار تومان، پارس تندر 38 میلیون تومان و تندر 90 اتومات 45 میلیون تومان خواهد بود.
تثبیت قیمت خودروی تندر 90 توسط شورای رقابت درحالی است که تیراژ تولید این خودرو روز به روز در حال کاهش است.
در این شرایط مدیر فروش یکی از شرکت‌های تولیدکننده خودروی تندر 90 در گفت‌وگو با ایسنا می‌گوید: تیراژ تولید تندر 90 در این شرکت به روزانه میانگین 10 دستگاه کاهش یافته است. بنابراین قیمت آن تاثیری بر وضعیت سود و زیان شرکت نخواهد داشت.
وی با بیان این‌که تولید روزانه 10 دستگاه خودرو در یک شرکت خودروسازی به طور تلویحی به معنای توقف تولید آن خودرو است، خاطرنشان می‌کند: بنابراین در صورت توقف تولید همین 10 دستگاه خودروی تولیدی در روز نیز اتفاق خاصی رخ نخواهد داد.
این مدیر فروش یکی از شرکت‌های خودروساز تولیدکننده تندر 90 ادامه می‌دهد: شرکت رنو پارس به تدریج میزان قطعات تندر 90 تحویلی به شرکت‌های خودروساز را کاهش می‌دهد و همه چیز را به نتیجه مذاکرات ایران و 1+5 موکول کرده است.
وی اضافه می‌کند: بنابراین خودروسازان هم اکنون حساب ویژه‌ای را بر روی تولید تندر 90 باز نکرده و بیشتر بر افزایش تیراژ خودروهای تولیدی با برند خود تمرکز کرده‌اند.
به گزارش ایسنا، این مدیر فروش یکی از شرکت‌های خودروساز تولیدکننده تندر 90 بابیان این‌که طبق دستور شورای رقابت این خودرو همچنان با قیمت‌های سال 1392 البته با احتساب افزایش هزینه‌های بیمه و شماره‌گذاری در سال جاری به فروش خواهد رسید، تصریح می‌کند:‌ در صورتی که رنو پارس به اقدامات این چنینی خود در زمینه تامین قطعات خودروی تندر 90 ادامه بدهد جایگاه خود در صنعت خودروی ایران را از دست خواهد داد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38922.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38922.jpg)
مصرف سوخت خودروهای کره‌ای بهینه‌تر می‌شود
پرشین خودرو: شرکت هیوندای موتور و کیا موتورز که شرکت تابعه آن است، برای عمل به مقررات آلایندگی در کره جنوبی، آمریکا و اروپا قصد دارند اقتصاد سوخت خودروهایشان را به میزان 25 درصد تا سال 2020 افزایش دهند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این خبر پس از این اعلام شد که این دو شرکت به دلیل مبالغه در میزان اقتصاد سوخت خودروهایشان، موافقت کردند 350 میلیون دلار جریمه به دولت آمریکا بپردازند.
از سوی دیگر این دو شرکت در بازار خانگی در تلاش برای مقابله با رقیبان وارداتی هستند که محبوبیتشان به دلیل بهینگی مصرف سوخت و موتورهای دیزلی افزایش یافته است.
این دو خودروساز کره جنوبی اعلام کرده اند نسل جدیدی از موتورها را طراحی کرده و وزن مدل‌های کلیدی را کاهش خواهند داد و همچنین تعداد مدل‌های دوستدار محیط زیست را افزایش خواهند داد.
هیوندای و کیا که از قطعات مهمشان به طور مشترک استفاده می‌کنند، قصد دارند 70 درصد از موتورهای بنزینی و دیزلی خود را با موتورهای نسل جدید عوض کنند و استفاده از موتورهای بنزینی توربو شارژ شده را افزایش دهند.
همچنین این شرکت‌ها که شرکت تابعه فولادسازی هیوندای استیل را دارند، اعلام کردند استفاده از فولاد محکم و پیشرفته را برای ساخت خودروهای سبک‌تر افزایش خواهند داد.
بر اساس گزارش رویترز، هیوندای و کیا به اتفاق یکدیگر در رتبه پنجم فروش خودرو در جهان هستند و قصد دارند یک خودروی هیبریدی کامپکت و مدل هیبریدی سوناتا را سال آینده در راستای افزایش تولید خودروهای پاک عرضه کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38923.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38923.jpg)
چراغ سبز آمریکایی‌ها برای حضور در ایران
پرشین خودرو: برخی از شرکت‌های خودروساز آمریکایی علاقه خود برای حضور در دومین همایش بین‌المللی صنعت خودروی ایران را ابراز کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، دومین همایش بین‌المللی صنعت خودروی ایران دهم آذرماه در تهران برگزار می شود.
تاکنون حضور شرکت‌های بزرگ خودروساز اروپایی و آسیایی از جمله فیات، بنز، فولکس واگن، ولوو، پژو، رنو، هیوندای و کیا در این همایش قطعی شده است به گونه‌ای که بسیاری از این شرکت‌ها در سطوح عالی و برخی نیز در سطح مدیر عامل و رییس هیات مدیره در ایران حضور خواهند یافت.
در این شرایط براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، برخی از شرکت‌های خودروساز آمریکایی نیز تمایل خود را برای حضور در این همایش ابراز کرده‌اند.
یکی از مسوولان برگزارکننده این همایش در گفت‌وگو با ایسنا می‌گوید: یکی از شرکت‌های خودروساز آمریکایی تلویحا اعلام کرده که در صورت به نتیجه رسیدن مذاکرات بین‌المللی در ابتدای آذرماه، در ایران حضور خواهد یافت.
وی با بیان این‌که این شرکت آمریکایی در حوزه تولید خودروهای برقی نیز فعال است، خاطرنشان کرد: در شرایطی که تمام شرکت‌های بزرگ خودروساز اروپایی بدون استثنا در ایران حاضر خواهند شد آمریکایی‌ها نیز تمایل ندارند در این عرصه عقب بمانند.
وی ادامه می‌دهد: با این حال شرکت‌های آمریکایی با محدودیت‌های وضع شده از سوی دولت خود مواجه هستند و علیرغم میل باطنی نمی‌توانند آزادانه در این زمینه تصمیم بگیرند.
یکی از مسوولان برگزارکننده همایش بین المللی صنعت خودرو با بیان این‌که در این شرایط در صورت به نتیجه رسیدن مذاکرات ایران و 1+5 احتمالا در دهم آذرماه شاهد حضور شرکت‌های خودروساز آمریکایی در ایران نیز خواهیم بود، تصریح می‌کند: بازار خودروی ایران بازار بسیار بزرگی است به همین دلیل در همین شرایط فعلی که هنوز مذاکرات بین‌المللی به نتیجه نرسیده است نیز تمام خودروسازان بزرگ اروپایی و آسیایی حضور خود در ایران را اعلام کرده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38926.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38926.jpg)
در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو چه گذشت؟
پرشین خودرو: انتقاد وزیر صنعت، معدن و تجارت از عدم داخلی‌سازی خودروهای چینی در حال مونتاژ در کشور و ضرورت حداکثر استفاده از فرصت همایش بین‌المللی صنعت خودرو برای افزایش کیفیت و کاهش قیمت تمام شده خودروهای داخلی از جمله مهمترین موارد مطرح در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو اواخر هفته گذشته (پنجشنبه) به ریاست وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار شد.
در این جلسه محمدرضا نعمت‌زاده مجددا از مسوولان شرکت‌های مونتاژکننده خودروهای چینی در ایران (مدیران خودرو و کرمان موتور) خواست تا در جهت داخلی‌سازی خودروهای چینی در حال مونتاژ در ایران اقدام کنند.
در این زمینه مسوولان مدیران خودرو اظهار کردند که به دلیل پایین بودن تیراژ خودروهای چینی در حال تولید در ایران، داخلی‌سازی قطعات این خودروها به صرفه نیست و قطعه‌سازان نیز تمایلی به تولید قطعات این خودروها ندارند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز در پاسخ به این اظهارات اعلام کرد که اصولا دلیلی برای تولید خودرو با تیراژ پایین و در نتیجه هزینه تمام شده بالا در کشور وجود ندارد و مسوولان شرکت‌های مونتاژکننده خودروهای چینی درایران باید تدابیری بیاندیشند تا بتوانند به داخلی‌سازی قطعات این خودروها بپردازند زیرا هم اکنون اکثریت قطعات خودروهای چینی به صورت فول سی کی دی از کشور چین وارد و تنها در ایران مونتاژ می‌شوند.
همچنین در این جلسه چگونگی برگزاری دومین همایش بین‌المللی صنعت خودرو در تاریخ دهم آذر ماه امسال بررسی و نعمت‌زاده از برگزارکنندگان این همایش خواست در جهت افزایش سطح کیفی میهمانان حاضر در همایش تلاش کنند.
در این زمینه وزیر صنعت، معدن و تجارت تاکید کرد که خودروسازان و قطعه سازان داخلی باید از فرصت حضور شرکت‌های بزرگ قطعه‌ساز و خودروساز خارجی در ایران استفاده کرده و در جهت تولید خودروهای به‌روز جهانی و افزایش کیفیت و کاهش هزینه تمام شده، اقدام کنند.
به گزارش ایسنا، جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت و معاونان مربوطه، نمایندگان شرکت‌های خودروساز داخلی و همچنین نمایندگان انجمن‌های خودروسازان، قطعه‌سازان و صنایع همگن قطعه‌سازی کشور برگزار شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38927.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38927.jpg)
طرح مدیریت واردات خودرو در ایستگاه پایانی
پرشین خودرو: بررسی طرح مدیریت واردات خودرو در وزارت صنعت، معدن و تجارت به پایان رسیده و در انتظار تصویب نهایی این وزارتخانه و ارسال به هیات دولت به سر می‌برد.
به گزارش «پرشین خودرو»، چند ماه پیش طرحی با عنوان مدیریت واردات خودرو با هدف جلوگیری از افزایش واردات به وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شد.
در این طرح پیش بینی شده که صندوقی تحت عنوان حمایت از تولید خودرو داخلی تشکیل شده و منابع این صندوق نیز از محل تعرفه واردات خودرو، تامین شود.
جلوگیری از واردات خودرو از کشورهای تحریم‌کننده ایران در کنار افزایش تعرفه واردات از کشورهایی که روابط دوستانه‌ای با ایران ندارند از دیگر مفاد قید شده در طرح مدیریت واردات خودرو است.
در این شرایط براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، مراحل بررسی کارشناسی این طرح در وزارت صنعت، معدن و تجارت به پایان رسیده و در انتظار مطرح شدن در شورای سیاست‌گذاری خودرو و تصویب نهایی به سر می برد.
بررسی این طرح در دستور کار جلسه هفته گذشته شورای سیاست‌گذاری خودرو قرار داشت که به دلیل پایان وقت بررسی آن به جلسه آتی این شورا در دو هفته آینده موکول شد.
وزارت صنعت، معدن و تجارت در چند ماه اخیر نظرات واردکنندگان خودرو و دیگر کارشناسان مرتبط با این بخش را اخذ کرده و با ایجاد تغییراتی آن را آماده بررسی در شورای سیاست‌گذاری خودرو و تصویب نهایی کرده است.
به گزارش ایسنا، پس از بررسی طرح مدیریت واردات خودرو در شورای سیاست‌گذاری خودرو و تصویب این شورا بخش‌هایی از این طرح که نیاز به مجوز دولت ندارد اجرایی شده و باقی بخش‌ها برای کسب مجوزهای قانونی به هیات دولت ارسال خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38968.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38968.jpg)
ادعایی در جهت ورشكستگی صنایع داخلی
پرشین خودرو: در برخی اظهار نظرهای غیر كارشناسی بعضی از این دست افراد مشاهده می شود نداشتن اطلاعات دقیق و رسمی است و همین امر موجب بروز شایعه و تشویش اذهان عمومی می شود و به مرور می تواند اخبار نادرستی را به جامعه تزریق نماید
به گزارش «پرشین خودرو»، افزایش قیمت خودروهای ساخت داخل با توجه به شرایط بین الملی و اقتصادی پیچیده در سالهای اخیر همچنان برای برخی از داعیه داران حمایت از حقوق مردم قابل توجیه و پذیرش نبوده و از آنجایی كه این روزها برای ابراز عقیده های تخصصی، داشتن مدرك كارشناسی افراد نیز ملاك نیست در نتیجه هر جویای نام و شهرتی به خودش این اجازه را می دهد كه در زمینه های مختلف صرفا با اتكاء به شنیده های كوچه و بازاری خود در هر جایگاهی كه حضور دارد نطق و خودنمایی كند.
تلاش برای تخریب دستاوردها و عملكرد خودروسازان داخلی و مبحث اتهام ناروا نسبت به افزایش قیمت در این صنعت بزرگ و ادعای دلسوزی برای مصرف كنندگان از جانب برخی از شخصیت های سرشناس و خصوصا افرادی كه خود روزگاری بر مسند مدیریت صنایع خودرویی كشور بوده و با عملكردشان موجب تضییع حقوق كارگران تحت امر و مشتریان گردیده بودند بر هیچكس پوشیده نیست. دایه های مهربان تر از مادری كه این روزها به جای تلاش برای تقویت ، رشد و شكوفایی صنایع داخلی و حمایت از اشتغالزایی كه مهمترین معضل چند سال اخیر در كشور است، دم از احقاق حقوق مصرف كننده گان می زنند و فریادهای بی موقع و از سر احساسات شان حتی موجب از دست رفتن بازار های خارجی جهت صادرات محصولات خودروسازان می شود.
اما نكته مهمی كه اغلب در برخی اظهار نظرهای غیر كارشناسی بعضی از این دست افراد مشاهده می شود نداشتن اطلاعات دقیق و رسمی است و همین امر موجب بروز شایعه و تشویش اذهان عمومی می شود و به مرور می تواند اخبار نادرستی را به جامعه تزریق نماید، كه برای نمونه می توان به ادعای چند روز اخیر یكی از خبرگزاری ها اشاره نمود .
از ابتدای سال جاری با توجه به محدودیت های بین المللی و عدم همكاری بانك های خارجی در جهت نقل و انتقال پول ، واردات قطعات C.K.D جهت مونتاژ و تولید خودروی مگان سایپا كه ۱۰۰ درصد قطعات آن از خارج وارد می گردد با مشكل جدی روبر و همین امر موجب توقف تولید این محصول لوكس گردید و از آنجایی كه در طول این هشت ماه اخیر هیچگونه تولید جدید مگان اعم از اتوماتیك و یا دنده ای از مجرای كارخانه سازنده به بازار وارد نشده در نتیجه اعلام قیمت جدیدی هم از سوی سایپا جهت فروش این خودرو نیز غیر ممكن بوده است. اما نكته جالب و قابل تامل در این زمینه این است كه یك خبرگزاری معتبر رسمی داخلی مدعی شده كه فروش و عرضه خودروی مگان با تفاوت قیمت ۲۶ میلیون و ۲۲۱ هزار تومان بیشترین فاصله را با نرخ های اعلام شده از سوی كارخانه داشته است!
متاسفانه این آمار نادرست اعلامی از سوی این خبرگزاری معتبر و رسمی یعنی عدم تحقیق در رابطه با مسئله ی مهمی كه این روزها به یك سرگرمی برای یك عده افراد خاص تبدیل شده است و با تشویش اذهان عمومی سعی دارند مانع از آن شوند كه اخبار تخلفات مافیای واردات خودرو به درستی انتشار یافته و دست های پشت پرده در این حوزه اقتصادی مهم همچنان پنهان بمانند.
اما نباید فراموش كرد كه عوارض و اثرات دراز مدت این لاپوشانی های تكراری و توجیهات نخ نما شده و شعارهای پوشالی از جانب عوامل ذی نفع كه بی شك مبارزه با خودروسازان داخلی را صرفا نه در جهت خدمت به مصرف كنندگان كه بلعكس باید در راستای خوش خدمتی به سرمایه داران دانست ، دامن گیر همه خواهد شد و روزی فرا خواهد رسید كه با فرمان تسخیر سنگر به سنگر صنایع داخلی و ملی از جانب مدعیان دروغین حمایت از مصرف كنندگان ، شاهد ورشكستگی سایر صنایع داخلی بوده و به جامعه ای مصرف گرا و واردكننده تبدیل و شاهد ظهور بیكارانی در سطح جامعه خواهیم بود كه بی شك برای احقاق حقوق حقه شان آن هم به روش خود تلاش خواهند كرد و این یعنی زنگ خطر برای كسانی كه امروز اخطار ها و فریاد های دلسوزان را جدی نمی گیرند و نا دانسته و بعضا آگاهانه نقشه خوان و حتی عامل ستون پنجم مافیای ثروت و قدرت می گردند.

منبع: افکار نیوز

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38972.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38972.jpg)
حضور بیش از 300 میهمان خارجی در دومین همایش بین‌المللی خودرو
پرشین خودرو: دبیر دومین همایش بین‌المللی صنعت خودروی ایران گفت: پیش بینی می شود با توجه به استقبال و اعلام حضور کشورهای و شرکتهای معتبر خودرو سازی و قطعه سازی خارجی برای حضور در این همایش، جمع میهمانان خارجی به بیش از 300 نفر برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی با اشاره با روند اقدامات اجرایی برای هر چه پربار تر برگزار شدن این همایش افزود: تا کنون استقبال مناسبی از سوی کشورها و شرکتهای خارجی خودروسازی و قطعه سازی صورت گرفته است.
وی همچنین تصریح کرد: از 36 کشور دنیا دراین همایش شرکت خواهند اشت که بیشترین شرکت کننده ها مربوط به کشور فرانسه با پیش بینی حضور حدود 60 میهمان خارجی خواهد بود.
قربانی اضافه کرد: چین با 40 میهمان، ژاپن با 20 میهمان و کره با 18 میهمان کشورهای بعدی محسوب می شوند که تا کنون بیشترین تعداد شرکت کننده را در این همایش به خود اختصاص داده اند.
به گفته وی؛ همچنین شرکتهای خودروسازی و قطعه سازی از سایر کشورها شامل هندوستان، سوئیس، ترکیه، سوئد، کانادا و ... نیز دراین همایش حضور خواهند داشت.
دبیر دومین همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران پیش بینی کرد؛ در هفته های پایانی، تعداد متقاضیان برای حضور در این همایش بین المللی افزایش پیدا کند.
قربانی در ادامه با اشاره به اینکه جلب همکاریهای بین المللی و جذب مشارکتهای تکنولوژیک و ارائه برنامه ها برای توسعه صنعت خودرو در داخل کشور مهمترین هدف برگزاری این همایش خواهد بود خاطرنشان کرد: علاوه بر این موارد برگزاری این همایش بین المللی فرصت مناسبی را برای انجام مذاکرات مستقیم شرکتهای خودرو سازی داخلی و خارجی فراهم می کند تا زمینه تعاملات و همکاریهای خود را گسترش دهند.
وی همچنین یادآور شد: برگزاری همزمان این همایش با نمایشگاه بین المللی قطعات خودرو نیز که هشتم ونهم آذرماه برپا می شود بستر مناسب را برای آشنایی بیشتر و ارائه دستاوردها، توانمندیها و ظرفیتهای صنعت قطعه سازی کشور فراهم کند.
گفتنی است: دومین همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران، دهم آذر ماه مطابق با یکم دسامبر 2014 در محل همایش های بین المللی برج میلاد برگزار می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38988.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38988.jpg)
ایران خودرو برای رانا و پژو 206 فراخوان داد
پرشین خودرو: شركت ایران خودرو از مالكان خودروهای رانا و پژو 206 هاچ بك و اس. دی. مدل های 92و 93 كه در فراخوان بازبینی و کنترل سیستم الكتریكال (جعبه فیوز) مراجعه نكرده اند، مجددا دعوت به عمل آورد.
به گزارش «پرشین خودرو»، معاونت كیفیت ایران خودرو در اطلاعیه ای ضمن تشكر از مالكان خودروهایی كه برای انجام فراخوان به نمایندگی های مجاز مراجعه كرده اند، از سایر مشتریان مشمول فراخوان خواست برای بازبینی جعبه فیوز مراجعه كنند.
ایران خودرو از مشتریان خواست به پایگاه اینترنتی شركت به نشانی WWW.ikco.com مراجعه و در صورت مشاهده شماره شاسی خودروی خود در لیست مشمولان فراخوان، به نزدیك ترین نمایندگی مجاز مراجعه كنند، تا سیستم جعبه فیوز خودروی آنان توسط كارشناسان بازدید شود.شایان ذكر است هزینه انجام این فراخوان، بر عهده شركت ایران خودرو است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39014.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39014.jpg)
رییس سازمان ملی استاندارد:
بنزین هنوز وارد تولید پاک نشده است
پرشین خودرو: رییس سازمان ملی استاندارد گفت: قرار بود تا سال 1390 بنزین، وارد تولید پاک شود که هنوز این امر محقق نشده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، نیره پیروزبخت، امروز یکشنبه در مراسم روز ملی کیفیت گفت: سه مدل را برای ارزیابی در نظر گرفته‌ایم تا بتوانیم به مطلوب نهایی دست پیدا یابیم که بهترین آن مسیری است که هم شرکت‌های کلان و هم اجزای خود به سمت کیفیت حرکت کنند.
وی با بیان این‌که مفهوم کیفیت از سال 1370 عنوان شد، گفت: به تازگی تاثیرات این مفهوم را در دولت مشاهده می‌کنیم که این مساله می‌تواند نوید‌بخش ارتقای کیفیت کشور باشد.
رییس سازمان ملی استاندارد با بیان این‌که بحث کیفیت در چند سال اخیر از بنگاه‌های اقتصادی خارج شده است، اظهار کرد: کیفیت در عالم هستی در حال حرکت است و وارد دوره جدیدی از اهداف و تعاریف جدید شده است به همین دلیل لزوم نگرش‌های جدید در مقوله کیفیت به وضوح احساس می‌شود.
پیروزبخت با بیان این این‌که سال‌هاست که در دنیا استاندارد مشخص شده است، گفت: در این زمینه وزارت بهداشت عزم جدی را برای افزایش کیفیت و سلامت مردم به کار گرفته است.
به گزارش ایسنا، رییس سازمان ملی استاندارد گفت: در راستای افزایش کیفیت و ارزیابی آن، معاونتی را در سازمان ایجاد کرده‌ایم تا بتوانیم با ارائه‌ بحث‌های مختلفی مانند نرخ کیفیت باعث ارتقای کیفیت شویم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39015.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39015.jpg)
قیمت 7 خودرو وارداتی اعلام شد
پرشین خودرو: گمرک ایران قیمت دو خودروی وارداتی برلیان و جولیتا را اعلام کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، گمرک ایران در اجرای تبصره شش قانون خودرو و براساس مفاد صورتجلسه کمیته مشترک گمرک و وزارت صنعت، معدن و تجارت ارزش سواری Brilliance مدل v5 سال 2014 ساخت چین به نمایندگی شرکت مهندسی بازرگانی خودرو سایپا را 12 هزار و 980 دلار آمریکا اعلام کرد که ارزشگذاری سواری وارداتی مربوطه با توجه به ارزش اعلام شده با در نظر گرفتن کرایه حمل و بیمه انجام خواهد شد.
همچنین بر همین اساس ارزش سواری AlfAROMEO Giulietta مدل 2015 ساخت ایتالیا به نمایندگی شرکت آلفا موتور نیز 15 هزار و 855 یورو با کرایه حمل برآورد شده است که ارزشگذاری سواری وارداتی مربوطه نیز با توجه به ارزش اعلام شده با در نظر گرفتن بیمه انجام می‌شود.
گمرک ایران همچنین ارزش سواری Mitsubishi مدل‌های mirage و outlander سال 2014 ساخت ژاپن به نمایندگی آرین موتور پویا را نیز به ترتیب 10 هزار و 80 دلار آمریکا و 24 هزار و 800 دلار آمریکا با در نظر گرفتن هزینه باربری اعلام کرده است.
به گزارش ایسنا، همچنین ارزش سواری MG3 با حجم موتور 1500 سی سی سال 2014 ساخت چین به نمایندگی شرکت صنایع مدیا موتورز کیش برابر 8200 دلار آمریکا با هزینه حمل و ارزش سواری رنو scala و fluence با حجم موتور 1600 سی سی سال 2015 ساخت ترکیه و کره به نمایندگی شرکت نگین خودرو به ترتیب 11 هزار و 600 و 11 هزار و 800 یورو اعلام شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39019.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39019.jpg)
مدیر کل صنایع خودرو خبر داد:
اهداف جدید کیفی صنعت خودرو تدوین و نهایی شد
پرشین خودرو: مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت ، معدن و تجارت ارتقای سطح ایمنی خودرو و تکمیل تجهیزات مراکز آزمایشگاهی قطعات ومجموعه ها و ایجاد مرکز تست جاده ای خودرو را از برنامه های در دست اقدام این دفتر برشمرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیر حسین قناتی به مناسبت فرارسیدن دهه ایمنی راهها ( 14 الی 25 آبان ماه)، اظهارداشت: بهبود و ارتقای بدنه محصولات جاری در حوزه ایمنی فعال(Active safety)، وپیگیری انجام فعالیتهای مشترک خودروسازان با شرکای خارجی معتبر در جهت تامین و یا مشارکت در طراحی پلتفرمهای جدید از دیگر برنامه ها و رویکردهای جدید وزارتخانه است.
قناتی با بیان اینکه در تعیین اهداف جدید کیفی متناسب باسطح توقعات مشتریان واستانداردهای جدید، برنامه ریزی گسترده ای را با خودرو سازان آغاز نموده‌ایم، افزود: با رفع مشکلات اجرایی تملک زمین، شروع عملیات اجرایی فاز یک طرح ملی آزمون جاده ای خودرو با همکاری تمامی خودرو سازان داخلی آغاز شده است.
وی اضافه کرد: در بحث ایمنی، سه عامل انسان، جاده وخودرو بصورت مشترک متضمن ایمنی تردد خواهند بود که مسلما نقص در هر بخش میتواند باعث بروز حوادث ناگوار گردد.
الزام به تغییرات کمربند ایمنی با قابلیت نتظیم ارتفاع، الزام نصب سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، الزام نصب کیسه هوای راننده و سرنشین، الزام تجهیز خودروهای سنگین به گاردهای جلو، عقب و جانبی، الزام تست واژگونی و تعادل برای خودروهای عمومی حمل مسافر از جمله اقداماتی بود که به گفته قناتی برای افزایش سطح ایمنی خودرو های داخلی در حال انجام است.
مدیر کل صنایع خودرو گفت: برای افزایش سطح ایمنی خودروهای تولیدی کشور ارتقای سطح استاندارد های ایمنی و تدوین استانداردهای جدید، ابلاغ دستورالعمل های ارتقای سطح کیفی و خدمات پس از فروش و نظارت بر آنها، کنترل چند مرحله ای اتصالات ایمنی و تقویت استحکام بدنه و شاسی، تغییر پلتفرم صندلی های جلو، ارایه پلتفرم و محصولات جدید و تجهیز آزمایشگاه ها و مراکز تحقیق و توسعه محصول را نیز تاکنون به مرحله اجرا رسانده ایم.
قناتی تصریح کرد: در این راستا هماهنگی دستگاههای مرتبط در حوزه حمل و نقل و ایمنی و توسعه و تجهیز مراکز معاینه فنی و نظارت موثر بر عملکردآنها باید صورت بگیرد.
وی افزود: ساماندهی واحدهای تولیدی تریلر و انواع کاربری ، تدوین استانداردهای جدید ایمنی علی الخصوص خودروهای حمل و نقل عمومی، نظارت بر نحوه بهره برداری خودروهای حمل و نقل عمومی و تسریع در خروج خودروهای فرسوده از دیگر اقداماتی است که برای افزایش ایمنی صنعت حمل ونقل، ضروری است.
قناتی با تاکید بر بررسی و تحلیل حوادث جاده ای در کمیته ناوگان، سازمان ملی استاندارد و اعلام دوره ای نتایج آن در شورای سیاستگذاری و نظارت بر صنعت خودرو و کمیسیون
ایمنی راهها گفت: برای افزایش ایمنی بیشتر خودرو های تولیدی لازم است گزارشات فنی تصادفات بصورت مستمر از سوی راهور به کمیته مذکور ارسال شده تا بر اساس آن بتوان نقاط قابل بهبود در هر بخش اعم از استاندارد، فرایند تولید ومحصول را شناسایی واصلاح نمود.همچنین وی به لزوم متناسب سازی تعرفه های بیمه شخص ثالث با سن خودرو و کاهش مدت معافیت خودروهای نو از معاینه فنی نیز اشاره نمود.
به بیان مدیر کل صنایع خودرو، نظارت بر اجرای موثرقانون”جریمه خودروهای فاقد معاینه فنی با مطابقت بانک اطلاعاتی مراکز معاینه فنی خودرو با بانک اطلاعاتی راهنمایی و رانندگی“ نیز از دیگر موارد راهگشاست

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39026.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39026.jpg)
برگزاری انتخابات انجمن صنایع همگن قطعه سازان
پرشین خودرو: دبیر شورای هماهنگی صنایع همگن قطعه سازان خودرو از برگزاری انتخابات هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و تولیدکنندگان قطعات خودرو کشور خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی نژاد روز یکشنبه گفت: نخستین انتخابات هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن با حضور 13 انجمن استانی روز بیستم آبان ماه در محل دبیرخانه شورای هماهنگی صنایع همگن برگزار خواهد شد.
وی افزود: این انتخابات با دستور جلسه تصویب اساسنامه، انتخاب هیأت مدیره، بازرسین و روزنامه کثیرالانتشار برگزار می شود و طی آن با حضور انجمن های فعال استانی و تولیدکنندگان قطعات خودرو تصمیمات مورد نیاز در این زمینه اتخاذ خواهد شد.
محبی نژاد اذعان داشت: 13 انجمن استانی متشکل از استانهای آذربایجان شرقی، اصفهان، البرز، خراسان رضوی، زنجان ، سمنان، فارس، قزوین، گیلان، لرستان، مازندران، مرکزی و کرمانشاه در این انتخابات حضور خواهند داشت.
دبیرشورای هماهنگی انجمن صنایع همگن افزود: قطعه سازان و تولیدکنندگانی که در استان های ذکر شده در حال تولید هستند می توانند با مراجعه به دفاتر انجمن صنایع همگن در استانها نسبت به عضویت در این انجمن اقدام لازم را صورت دهند.
وی افزود: تولیدکنندگان دیگر که در استان خود انجمن صنایع همگن وجود ندارد نیز می توانند بطور مستقیم در این انتخابات شرکت کرده و در کمیته 'سایر استانها' از حقوق مورد نیاز در این انجمن استفاده کنند.
محبی نژاد اضافه کرد: متقاضیان می توانند جهت ثبت نام در فرصت باقی مانده طی تماس تلفنی با دفتر دبیرخانه صنایع همگن به شماره تلفن 02633417183 نسبت به کسب اطلاعات بیشتر اقدام لازم را صورت دهند.
به گزارش ایرنا، وی در پایان خاطرنشان کرد: در طول یک سال گذشته شورای هماهنگی انجمن تخصصی صنایع همگن با حضور در تصمیم سازی های مهم در صنعت خودرو به ارائه راهکارهای متعدد تخصصی در حوزه صنعت خودرو و قطعه پرداخته که امیدواریم این روند با همکاری قطعه سازان دیگر با قدرت بیشتری ادامه پیدا کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_38985.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_38985.jpg)
ادامه رکود در بازار خودرو؛
چرا تندر 90 گران شد؟
پرشین خودرو: بازار خرید و فروش خودرو این هفته هم با رکود خرید و فروش روبه رو بوده و خرید برخی خودروها مثل تندر ۹۰ برای مردم سخت شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در آغازین روز هفته جاری بازار خرید و فروش خودرو نیز همانند هفته‌ها و ماه‌های گذشته شاهد رونق معاملات نبوده و کمتر خرید و فروشی در آن انجام می‌شود. این امر در حالی است که شرکت های خودروسازی در ماه‌های اخیر حجم تولید خود را نسبت به سال گذشته افزایش داده و باید بازار خرید و فروش خودرو داغ شود. اما بنا به گفته فعالان این بازار هر روز یک بهانه جدید در بازار معاملاتی خودرو باعث می‌شود تا خرید و فروشی انجام نشده و امید های کاذب در کاهش یا افزایش قیمت ها ایجاد شود.
نوری یکی از نمایشگاه داران اتومبیل در این رابطه به خبرنگار تسنیم می گوید: شرایط بازار خودرو این روزها بسیار بد است و کمتر خرید و فروشی در آن انجام می‌گیرد. حتی این هفته دور نهایی مذاکرات 1+5 رکود بازار خودرو خارجی را تشدید کرده است و همه منتظر نتایج این مذاکرات هستند.
وی عدم شماره گذاری خودرو را یکی از عوامل افزایش نسبی قیمت ها در برخی از خودروها دانست و گفت: در آن 30 روزی که پلاک گذاری خودروها انجام نمی شد برخی از خودروهای پلاک نشده مثل پژو پارس اختلاف قیمت یک میلیونی را با خودروهای پلاک شده تجربه کردند که این موضوع باعث مشکلاتی در بازار شده بود.
این فعال بازار خودرو با اشاره به اینکه در حال حاضر قیمت انواع محصولات ایران خودرو در سطح بازار افزایش پیدا کرده است، افزود: به عنوان نمونه قیمت پژو 405 ، پژو پارس ، سمند و پژو 206 مدل v8 افزایش 400 تا 500 هزار تومانی را داشته است.
فروشنده دیگری با گله از اینکه بازار خودرو در طول دو سال اخیر روی آرامش را به خود ندیده است، می‌گوید: با نظر شورای رقابت در خصوص عدم افزایش قیمت تندر 90 کمیابی این خودرو در بازار ایجاد شده به نحوی که بنده به چندین نمایشگاه برای خرید این خودرو برای مشتریان خود سر زده ام اما آنان می گوید تولید این خودرو محدود شده و به سختی می توان در بازار تهیه کرد.
وی اضافه کرد: هم اکنون قیمت تندر 90 حدود 42 تا 43 میلیون تومان شده است این در حالی است که پیش از این با 39 میلیون تومان امکان خرید این خودرو وجود داشت.
به گزارش تسنیم، دیروز پراید 132 مدل SE با قیمت 19 میلیون و 700 هزار تومان، پراید 131 مدل EX با قیمت 20 میلیون و 300 هزار تومان، پراید 111مدل SEبا قیمت 20 میلیون و 300 هزار تومان و سمند SE دو ایربگ با قیمت27 میلیون و 100 هزار تومان در بازار به فروش می رسید.
همچنین پژو پارس سال دو گانه سوز با قیمت 39 میلیون و 500 هزار تومان، تیبا دوگانه سوز 25 میلیون و 700 هزار تومان، پژو 206 تیپ 5 با قیمت 36 میلیون و 400 هزار تومان، پژو 206 صندوق دار V8 با قیمت 37 میلیون تومان و پژو 206 تیپ 2 با قیمت 34 میلیون و 100 تومان و تندر 90 مدل E2 با قیمت 43 میلیون تومان قیمت گذاری و به مشتریان عرضه شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39026.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39026.jpg)
برگزاری انتخابات انجمن صنایع همگن قطعه سازان
پرشین خودرو: دبیر شورای هماهنگی صنایع همگن قطعه سازان خودرو از برگزاری انتخابات هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و تولیدکنندگان قطعات خودرو کشور خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی نژاد روز یکشنبه گفت: نخستین انتخابات هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن با حضور 13 انجمن استانی روز بیستم آبان ماه در محل دبیرخانه شورای هماهنگی صنایع همگن برگزار خواهد شد.
وی افزود: این انتخابات با دستور جلسه تصویب اساسنامه، انتخاب هیأت مدیره، بازرسین و روزنامه کثیرالانتشار برگزار می شود و طی آن با حضور انجمن های فعال استانی و تولیدکنندگان قطعات خودرو تصمیمات مورد نیاز در این زمینه اتخاذ خواهد شد.
محبی نژاد اذعان داشت: 13 انجمن استانی متشکل از استانهای آذربایجان شرقی، اصفهان، البرز، خراسان رضوی، زنجان ، سمنان، فارس، قزوین، گیلان، لرستان، مازندران، مرکزی و کرمانشاه در این انتخابات حضور خواهند داشت.
دبیرشورای هماهنگی انجمن صنایع همگن افزود: قطعه سازان و تولیدکنندگانی که در استان های ذکر شده در حال تولید هستند می توانند با مراجعه به دفاتر انجمن صنایع همگن در استانها نسبت به عضویت در این انجمن اقدام لازم را صورت دهند.
وی افزود: تولیدکنندگان دیگر که در استان خود انجمن صنایع همگن وجود ندارد نیز می توانند بطور مستقیم در این انتخابات شرکت کرده و در کمیته 'سایر استانها' از حقوق مورد نیاز در این انجمن استفاده کنند.
محبی نژاد اضافه کرد: متقاضیان می توانند جهت ثبت نام در فرصت باقی مانده طی تماس تلفنی با دفتر دبیرخانه صنایع همگن به شماره تلفن 02633417183 نسبت به کسب اطلاعات بیشتر اقدام لازم را صورت دهند.
به گزارش ایرنا، وی در پایان خاطرنشان کرد: در طول یک سال گذشته شورای هماهنگی انجمن تخصصی صنایع همگن با حضور در تصمیم سازی های مهم در صنعت خودرو به ارائه راهکارهای متعدد تخصصی در حوزه صنعت خودرو و قطعه پرداخته که امیدواریم این روند با همکاری قطعه سازان دیگر با قدرت بیشتری ادامه پیدا کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39033.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39033.jpg)
تولید خودرو جدید روی پلت‌فرم پراید؛
تولید دو خودرو 30 تا 40 میلیون تومانی در سال آینده
پرشین خودرو: مدیرعامل سایپا با تشریح جزئیات تولید 13 محصول جدید این شرکت طی سالهای آینده گفت: از اواسط سال 95 تولید دو خودرو جدید 30 تا 40 میلیون تومانی آغاز خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی مدیر عامل سایپا در مورد برنامه این شرکت برای طراحی پلت‌فرم‌های جدید خودرو اظهار داشت: در حال حاضر برای پلت‌فرم S300 که یک پلت‌فرم داخلی است، کار می‌کنیم و در مرحله نمونه‌سازی و بررسی ساخت قطعات داخل هستیم.
وی ادامه داد: برای این پلت‌فرم تولید انبوه دو محصول پایه را از اواسط سال 95 آغاز خواهیم کرد و تعداد این محصولات قابل گسترش تا 5 محصول است.
مدنی تأکید کرد: با توجه به اینکه این پلت‌فرم داخلی خواهد بود، خودروهای تولیدی برای این پلت‌فرم دارای قیمت مناسب با قدرت خرید مردم خواهد بود.
وی در مورد قیمت این دو محصول پایه نیز گفت: با توجه به نرخ تورم، قیمت این دو محصول بین 30 تا 40 میلیون تومان خواهد بود و تفاوت زیادی با قیمت پراید نخواهد داشت.
مدنی در مورد تولید 13 محصول جدید سایپا نیز به فارس گفت: این محصولات بر روی پلت‌فرم ایکس 100 که از رده خارج خواهد شد، پلت‌فرم ایکس 200 و پلت‌فرم S300 تولید خواهند شد و علاوه بر این خودروها نیز به طور مشترک با شرکت رنو، نیسان و کیا تولید خواهیم کرد.
وی با بیان اینکه بر روی پلت‌فرم ایکس 100 یک محصول بسیار ارزان قیمت تولید خواهیم کرد، اظهار داشت: این محصول جزء 13 محصول جدید سایپا محسوب نمی‌شود، بلکه بر روی پلت‌فرمی تولید می‌شود که اصلاح خواهد شد.
مدنی در مورد طراحی پلت‌فرم S300 نیز گفت: مدل‌های اولیه بر روی این پلت‌فرم آماده شده و اخیراً نمونه‌های اولیه ساخته شده است و بر روی این خودرو تولید 3 تا 4 محصول را خواهیم داشت.
به گفته مدیر عامل سایپا امسال 5 محصول جدید توسط این شرکت تولید خواهد شد که سایپا 232 بر روی پلت‌فرم ایکس 200 در بهمن ماه به تولید می‌رسد.
به گزارش فارس، وی اظهار داشت: علاوه بر این سراتو، سایپا 211 و سایپا 151 و یک محصول دیگر نیز طی سال جاری تولید خواهیم کرد و در سال آینده نیز 4 محصول جدید به بازار عرضه می‌کنیم که در نهایت تا پایان سال 95 در مجموع 13 محصول جدید عرضه خواهیم کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39041.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39041.jpg)
حمایت ترکان از صنعت خودروسازی کشور
پرشین خودرو: دبیر شورای هماهنگی مناطق آزاد تجاری ایران با اعلام اینکه خودروسازان توان رقابت در بازار بدون تعرفه را ندارند، گفت: در صنعت خودرو توفیقات مناسبی را بدست آورده‌ایم به همین دلیل نباید با عصبانیت در مورد این صنعت صحبت کنیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، اکبر ترکان عصر روز گذشته با حضور در نشست تخصصی صنعت خودرو با اشاره به اینکه در طول 30 سال گذشته کشور در رشته‌های مختلفی از جمله سیمان، فولاد، پتروشیمی، برق و حتی صنعت خودرو رتبه‌های جهانی را کسب کرده است، اظهار داشت: در صنعت خودرو زحمات زیادی کشیده شد و توفیقات مناسبی را بدست آورده‌ایم به همین دلیل نباید با عصبانیت در مورد این صنعت صحبت کنیم.
وی با بیان این که اگر قرار باشد به دنبال بازار بدون تعرفه در صنعت خودرو باشیم باید امکان رقابت را با محصولات سایر کشورها داشته باشیم افزود: بدون تعارف بگویم آیا در فناوری الکترونیک و یا برق و یا صنایع دیگر امکان رقابت را با محصولات کشورهای دیگر داریم.
ترکان خطاب به حاضرین این نشست تخصصی با کنایه گفت: بگذارید با خود روراست باشیم ما به جز پخت آبگوشت بزباش و قورمه سبزی در هیچ تکنولوژی صنعتی نسبت به جهان برتری نداریم.
دبیر شورای هماهنگی مناطق آزاد تجاری،صنعتی و ویژه اقتصادی با اشاره به اینکه در دوره‌های مختلف به دلیل ناشی‌گری‌ها و تصمیمات نامناسب آسیب‌های زیادی به صنعت خودرو وارد شده است، افزود: در شرایط فعلی کارشناسان و متخصصان باید با تصمیمات مناسب بسترهای لازم را برای رفع مشکلات صنعت خودرو ایجاد و از صحبت‌های غیرکارشناسانه خودداری کنند.
به اعتقاد ترکان صنعت خودرو اولین صنعت کشور است و حجم نیروی اشتغال آن هرساله در حال افزایش است به نحوی که در مقطعی به ازای تولید هر خودرو 1.1 درصد اشتغال و در شرایط فعلی 2.1 درصد اشتغال ایجاد می‌شود به همین منظور باید از ظرفیت بالای این صنعت استفاده کرده و پیشرفت و توسعه آن را در آینده ایجاد نماییم.
وی اضافه کرد: باید صنعت خودرو را مورد حمایت قرار دهیم و اشتباهات گذشته را برطرف کنیم. به اعتقاد بنده بدون تعرفه امکان رقابت نخواهیم داشت پس نباید از روی عصبانیت اظهارنظرهایی برای این صنعت مطرح شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39054.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39054.jpg)
کسب گواهی اشتهار به كیفیت توسط شرکت امداد خودرو ایران
پرشین خودرو: در یازدهمین دوره برگزاری جایزه ملی کیفیت ایران، شركت امدادخودرو ایران در میان بیش از 100 سازمان، موفق به دریافت گواهی اشتهار به كیفیت دوستاره شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این شرکت گواهی اشتهار به كیفیت دوستاره را به دلیل ارایه باکیفیت خدمات امداد بالینی كسب كرد.
برمبنای این گزارش، خدمات امداد بالینی شرکت امداد خودرو ایران از جمله فعالیت هایی است که از بدو تاسیس این شركت و بر اساس رسالت وجودی آن، تعریف و عملیاتی شده و طبق استانداردهای جهانی به منظور راه اندازی های خودروهای در راه مانده به شهروندان خدمات ارایه می كند.
این گزارش می افزاید، در یازدهمین دوره برگزاری جایزه کیفیت 11 دوره آموزشی تخصصی مدل ارزیابی با حضور 636 نفر در روز برگزار شده است. مصاحبه برای 85 متقاضی و برگزاری دوره هماهنگی و واسنجی از جمله اقدامات دیگر در این دوره بود.
گفتنی است در مراسم اعطای گواهی نامه ها و نشان ها محمد شریعتمداری، معاون اجرایی رئیس جمهور، حسن هاشمی وزیر بهداشت، نیره پیروزبخت رئیس سازمان استاندارد و محمد رحمانی رئیس كمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی حضور داشتند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39055.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39055.jpg)
صنعت خودرو، شراکت بین‌المللی و نظام جهانی
پرشین خودرو: گروه ایران
چه بخواهیم و چه نخواهیم چه با سلیقه‌ها بخواند یا نخواند، باید این موضوع را باور كرد که اقتصاد ایران قرن‌هاست در حاشیه اقتصاد جهانی قرار دارد. این حاشیه نشینی در دوره‌هایی که کشور درگیر مسایل داخلی و بین‌المللی بوده، تشدید شده است. امانوئل والرشتاین، جامعه‌شناس در "نظریه نظام جهانی" تحلیل خود در خصوص اقتصاد جهانی را به سطح یک چارچوب جهانی معطوف می‌دارد که در درون آن سرمایه‌داری وابسته یا توسعه‌نیافته ، اغلب کشورهای جهان سوم را شامل می‌شوند.
براساس این نظریه مجموعه نظام اقتصاد جهانی به هسته مرکزی، نیمه پیرامون و پیرامون تقسیم می شوند. نظام جهانی از یک هسته مرکزی شامل دولت‌های قوی که بزرگترین سهم از مازاد اقتصاد بین‌المللی را به خود اختصاص می‌دهند؛ یک منطقه پیرامونی از دولت‌های ضعیف که در حد بالایی مورد استثمار قرار می‌گیرند و یک منطقه نیمه پیرامونی شامل لایه‌‌هایی از دولت‌ها که از سوی هسته مرکزی مورد استثمار قرار می‌گیرند، اما کشورهای مناطق حاشیه‌ای را نیز استثمار می‌کنند، تشکیل می‌شود.
در نظام اقتصاد جهانی والرشتاینی، ایران در سده هفدهم میلادی - دوره حکومت صفوی- به عنوان امپراتوری جهانی در عرصه خارجی طبقه‌بندی می‌گردد ، اما با افزایش نفوذ سیاسی و اقتصادی قدرت‌های اروپایی در سده‌های 18 و 19و در مقابل ضعف و انحطاط حکومت‌های داخلی، ایران در اقتصاد جهانی به منطقه پیرامونی رانده شده و می‌توان گفت این وضعیت پیرامونی تا زمان حاضر ادامه دارد.
حال در این وضعیت و جایگاه اقتصاد ایران چه انتظاری از صنعت ایران و به ویژه صنعت خودروی کشور می‌توان داشت؟ در دنیای امروز، تعاملات صنعتی با دیگر مناطق جهانی بیش از پیش مهم و استراتژیك است. این اهمیت در آینده نیز بیشتر خواهد بود ، چه آنكه اگر صنعت کشور در عرصه بین‌المللی حضور نداشته باشد، رشدی نخواهد داشت و ناکارآمد خواهد ماند، از این منظر تفاوتی بین صنایع مختلف وجود ندارد.
شاید کلید این ناکارآمدی را بتوان در نبود ارتباطات بین‌المللی دانست، چرا که این كمبود، وجود نداشتن رقابت، کیفیت پاپین و كاستی استانداردهای مناسب را در پی دارد. امری که به دلیل ملموس بودن و مواجهه همگان با صنعت خودرو، خود را به شکل انبوه انتقادات نخبگان و مردم نشان می‌دهد. اما برخی‌ افراد هستند كه از پیشرفت کشور در صنایع دیگر سخن می‌گویند و می پرسند كه «چگونه است کشور در صنایع پیچیده، پیشرفت¬های چشم‌گیری داشته اما در صنعت خودروی شاهد چنین پیشرفتی نیستیم؟» در پاسخ می‌توان گفت چون در صنایع دیگر معیار و مقایسه ای در دسترس مردم نیست، منتقدان به راحتی این موضوع را ابزاری قرار می‌دهند تا صنعت خودرو را منکوب کنند، ولی باید گفت صنعت خودروی ما نیز به کلیات اقتصاد کشور شبیه است و قرار نیست تافته‌ای‌ جدا بافته از آن باشد.
صنعت خودروی کشور دست¬کم در سی سال اخیر هیچگاه نتوانسته به دلایل مختلف، به طور کامل با یک خودروساز جهانی همکاری تام و تمام داشته باشد، حال می‌خواهد این دلایل فراهم نبودن بستر‌های سرمایه‌گذاری باشد یا اشتباه تاکتیکی در انتخاب شریک.
حتی در مقام مقایسه صنعت خودروی ایران و کره جنوبی و در تحلیل مقامات و کارشناسان برنامه‌های بی‌شمار تلویزیونی که یک سویه به انتقاد از صنعت خودرو می‌پردازند، کمتر اشاره‌ای به شرایط بیرونی و بستر‌های متفاوت دو کشور پرداخته می‌شود. انگار که صنعت خودروهای ایران و کره جنوبی در خلاء بررسی می‌شود! حال آن که اگر زمینه‌های مساعد بین‌المللی این صنعت در دو کشور بررسی شود می‌توان به راحتی به تفاوت زمین تا آسمان پی‌ برد.
صنعت خودرو به جهت ابعاد و ویژگی هایی كه دارد، صنعتی فراملی است. گستردگی، گردش مالی، ارزش افزوده و تأثیر آن در مسایل سیاسی، اقتصادی و اجتماعی به حدی است که هیچ یک از جوامع از تأثیرات آن برکنار نماندند و در اهمیت آن همین بس که جایگاه ششم در اقتصاد دنیا را به خود اختصاص داده است.
در دوره کنونی در صنعت خودرو، شراکت و همکاری مشترک موضوع قابل قبول و پذیرفته شده به شمار می‌رود و حتی بزرگترین خودروسازان جهان نیز این¬گونه رفتار می‌کنند. صنعت خودروی ایران هم منطقاً نمی‌تواند جدا از این پیکره جهانی عمل کند. درک نظام بین‌المللی و اتصال صنایع به صنعت جهانی راهی برای نجات صنعت ایران به شمار می رود، زیرا جهان به سوی تقسیم کار و انجام وظایف مشترک بین‌المللی پیش می‌رود. خاتمه كلام اینکه صنعت به طور عام و صنعت خودرو به طور خاص با رعایت سه اصل رقابت، کیفیت و استاندارد می‌تواند به آینده خود امیدوار باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39056.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39056.jpg)
انتقادات شدید سازمان حمایت از خودروسازان داخلی
پرشین خودرو: مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان انتقادات شدید و متعددی را به عملکرد خودروسازان‌ داخلی وارد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام میرآخورلو در دومین نشست تخصصی صنعت خودرو اظهار کرد: خودروسازان در بخش‌های مختلف، منافع مصرف‌کنندگان را نادیده می‌گیرند.
وی با بیان این‌که خودروسازان محصولاتشان را به صورت اینترنتی عرضه می‌کنند، خاطرنشان کرد: پس از خرید اینترنتی، مشتری برای امضای قرارداد می‌رود اما با قید مواردی مانند قطعی نبودن زمان تحویل و غیره در قرارداد مواجه می‌شود.
مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان ادامه داد: برخی مشتریان با خواندن متن قرارداد از خرید منصرف می‌شوند و انصراف می‌دهند اما خودروسازان می‌گویند پولت را دو ماه دیگر پس می‌دهیم. این چه جور معامله کردن است و چرا در زمان فروش اینترنتی متن قرارداد را نیز منتشر نمی‌کنند تا مشتری از آن آگاه شود؟
خودروسازان باید از فروش خودرو به صورت امانی و با قیمت آزاد در نمایندگی‌های خود جلوگیری کنند
وی افزود: موضوع قابل توجه این است که هم اکنون نمایندگی‌های فروش خودروسازان، بنگاه‌دار شده‌اند. یعنی وقتی مصرف‌کنندگان برای خرید خودرو مراجعه می‌کنند می گویند "خودرو به قیمت رسمی و کارخانه‌ای نداریم اما خودرو به صورت امانی و با فروش قیمت آزاد موجود است". این اقدام درست نیست و خودروسازان باید از فروش خودرو به صورت امانی و با قیمت آزاد در نمایندگی‌های خود جلوگیری کنند.
میرآخورلو با بیان این‌که خودروسازان تعهدات عقب افتاده دارند اما مجددا برای همان خودروها فروش فوری می‌گذارند، تصریح کرد:‌ این موضوع در مصرف‌کنندگان ایجاد نارضایتی می‌کند که اگر خودروسازان، خودرو دارند چرا خودروی آن ها را تحویل نمی دهند؟

چرا بدون پشتوانه خودرو پیش‌فروش می‌شود؟
وی ادامه داد:‌ پیش‌فروش بدون پشتوانه از جمله دیگر اقدامات نادرست خودروسازان است؛ به گونه‌ای که خودروساز 18 هزار خودرو پیش فروش می‌کند اما می‌داند که توان تامین بیش از 4000 خودرو را در موعد مقرر ندارد. با این حال می فروشد تا نقدینگی‌اش را تامین کند.
مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان افزود: خودروسازان در تحویل خودروهای فروخته شده، تاخیر دارند و در مواردی نیز سود مشارکت را پرداخت نمی‌کنند.
وی با بیان این‌که تحمیل آپشن‌های اجباری به خریداران از دیگر اقدامات نادرست خودروسازان ‌است خاطرنشان کرد:‌ مشتری خودروی بدون آپشن می خواهد اما خودروسازان می‌گویند تنها نمونه با آپشن خودرو موجود است و باید آن را با آپشن خریداری کنید.

به جای مگان، 2 پراید و یک خودروی دیگر ببر!
میرآخورلو ادامه داد: نکته جالب در صنعت خودروی ایران آن است که مشتری، خودرویی را ثبت نام می‌کند اما موقع تحویل می گویند خودروی دیگری را ببر. مشتری مگان ثبت نام کرده اما می‌گویند "به جای آن دو پراید و یک خودروی دیگر ببر". انگار که خودرو کیلویی فروخته می‌شود.
وی افزود: همچنین خودرو مشتری را با رنگ دلخواه خود به عنوان مثال رنگ مشکی می خرد اما در زمان تحویل می‌گویند "این رنگ موجود نیست و باید مثلا خودرو را با رنگ سفید تحویل بگیری". در حالی که در هیچ کجای دنیا رنگ خودرو را به مشتری تحمیل نمی کنند.

نبود قطعات یدکی از دیگر مشکلات صنعت خودروی ایران است
مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با بیان این‌که نبود قطعات یدکی از دیگر مشکلات صنعت خودروی ایران است، تصریح کرد: خودرو خراب می‌شود اما قطعات یدکی آن موجود نیست و مشتری باید از این نمایندگی با آن نمایندگی دنبال قطعات یدکی بگردد.
میرآخورلو ادامه داد: نمونه‌ای داشتیم که خودرو 70 روز بود چراغ چک آن روشن بود اما نمایندگی‌های مختلف خودروسازان می‌گفتند عیب آن را تشخیص نمی دهیم و درنهایت نیز خسارت خواب خودرو در نمایندگی را نیز به مشتری پرداخت نکردند.
وی افزود: در مواردی نیز خودرو با کسری قطعه به مشتری تحویل می دهند به عنوان مثال خودرو ضبط صوت ندارد و به مشتری می گویند برو چند ماه دیگر از فلان نمایندگی صد هزار تومان بابت نبود ضبط صوت بگیر اما چرا همین صد هزار تومان را نیز همان زمان تحویل خودرو به مشتری پرداخت نمی کنند.
مدیر کل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با بیان این‌که خودروساز مگان را می فروشد اما در موعد مقرر نمی‌تواند خودرو را تحویل بدهد، خاطرنشان کرد: دراین زمینه خودروساز به جای مگان، چهار پراید تحویل می‌دهد و از مشتری و جد آباد مشتری رضایت‌نامه کتبی می گیرد که از کسی شکایت ندارد و از این موضوع راضی است اما همین عملکرد باعث نارضاتی مصرف‌کنندگان می‌شود.
میرآخورلو تصریح کرد: خودروسازان برای جذب مشتری دان پاشی می‌کنند زمان رونمایی یک خودروی جدید می گویند قیمت آن 14 میلیون تومان است بنابراین مردم نیز پیش خود می گویند قیمت آن مناسب است و ثبت نام می‌کنند اما در زمان عرضه خودروساز اعلام می‌کند که تولید خودرو با آن قیمت برایش نمی صرفد و قیمت خودرو را به 21 یا 24 میلیون تومان افزایش می‌دهد که در واقع این نوع اعلام قیمت تنها برای جذب مشتریان و گرفتن پول بوده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39060.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39060.jpg)
برای اولین بار در ایران و خاورمیانه؛
مرکز تست خودرو و تایر آماده بهره برداری شد+تصاویر
پرشین خودرو: رئیس انجمن صنعت تایر ایران گفت: برای اولین بار در ایران و خاورمیانه بزرگترین میدان تست خودرو و متعلقات آن در کشور آماده بهره برداری شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عباس عباسی ابیانه، با اعلام این خبر افزود: عملیات اجرایی این طرح از حدود پنج سال قبل و در زمینی به مساحت 130 هکتار در شهر کرمان به طول پنج کیلومتر آغاز شده و در حال حاضر امکان انجام تست های متعدد خودرو و قطعات در این مرکز فراهم شده است.
مدیرعامل گروه صنعتی بارز، در رابطه با ویژگی های این مرکز گفت: زمینه تست هایی همچون فرمان گیری، ترمز گیری در مسیرهای خیس و خشک، آزمون مصرف سوخت، تست صدا، تست راحتی سرنشین و دیگر تست ها بر پایه تکنولوژی روز دنیا در فاز نخست این مرکز فراهم شده است.
عباسی با بیان اینکه تاکنون چندیدن مرحله آزمون توسط خودروسازان داخلی به صورت آزمایشی در این مرکز انجام شده است، اظهار داشت: با بهره برداری از این مرکز انجام تمام تست های یاد شده با هزینه ای معادل یک پنجم انجام تست در خارج از کشور امکان پذیر است و علاوه بر صرفه جویی در وقت و هزینه با شرایط آب و هوایی کشور نیز انطباق دارد.
رئیس انجمن صنعت تایر ایران بیان کرد: در گذشته خودروسازان و قطعه سازان داخلی به منظور انجام آزمون های متعدد مجبور به اعزام خودرو به کشورهای اروپایی بودند که این امر علاوه بر هزینه بسیار بالا با مشکلاتی همچون عدم برابری شرایط آب و هوایی همراه بود و یا در داخل کشور در مقیاس آزمایشگاهی انجام می شد که شرایط کامل جاده به هیچ وجه فراهم نبود.
وی تصریح کرد: در حال حاضر بزرگترین خودروسازان و تولیدکنندگان تایر دنیا مراکزی از این قبیل را در اختیار دارند و با توجه به برنامه ریزی گروه صنعتی بارز برای تولید 11 میلیون حلقه تایر تا سال 95 ایجاد این میدان یک ضرورت اجتناب ناپذیر محسوب می شد.
عباسی افزود: با ایجاد این میدان علاوه بر انجام آزمون های متعدد برای شرکت های تایرسازی زمینه همکاری با خودروسازان، قطعه سازان، واردکنندگان خودرو، تایر و قطعات نیز فراهم شده و در عین حال آماده هرگونه همکاری با سازمان ملی استاندارد ایران هستیم.
وی با اشاره به سرمایه گذاری 100 میلیارد ریالی برای ایجاد و تجهیز این میدان تست، گفت: با توجه به اینکه برنامه ریزی های گسترده ای برای توسعه تکنولوژیکی صنعت تایر و بومی سازی دانش فنی این صنعت را در دستور کار قرار داده ایم، ایجاد این میدان یکی از ابزارهای اصلی تحقق این هدف به شمار می رفت.
مدیرعامل بارز، وی متذکر شد: طراحی این میدان با همکاری شرکت «ایدی آدا» اسپانیا به عنوان یکی از مجموعه های خوشنام جهان در زمینه انجام آزمون های متعدد خودرو صورت گرفته و اجرای آن توسط پیمانکاران خارجی و داخلی انجام شده است.
عباسی ظرفیت فعلی تولید تایر در گروه صنعتی بارز پنج میلیون حلقه در سال ذکر کرد و افزود: با بهره برداری از طرح توسعه این مجموعه در استان کردستان و همچنین واحد فعلی مجموع تولید به 11 میلیون حلقه در سال 95 خواهد رسید که این میزان تولید سهم گروه صنعتی بارز از کل بازار تایر کشور را به 35 درصد خواهد رساند.
در ادامه، محسن غفاری مدیر میدان تست خودرو و تایر بارز اعلام کرد: مهمترین هدفگذاری گروه صنعتی بارز در ایجاد این مرکز همکاری با یک مرکز بین المللی معتبر در زمینه آزمون های متعدد خودرو بوده که در این راستا شرکت «ایدی آدا» اسپانیا برای انتقال دانش فنی برگزیده شد.
وی گفت: در طول همکاری با این مجموعه تمام مراحل آموزش، تامین و نصب تجهیزات، ارائه دستورالعمل ها و تاییدیه ها در این میدان صورت گرفته و بر این اساس تمام تست های عملکردی خودرو، تایر و قطعات قابل اجرا خواهد بود.
غفاری تصریح کرد: در حال حاضر خودروسازان داخلی میادین تست خودرو را در اختیار ندارند و تنها فضای کوچکی برای صحت مونتاژ در داخل شرکت ها ایجاد کرده اند و در همین مدت زمان کوتاه بهره برداری آزمایشی از این میدان، شاهد استقبال آنها بوده ایم.
مدیر میدان تست خودرو بارز با اشاره به مشکلات متعدد پیش روی خودروسازان برای انجام آزمون ها در خارج از کشور، تاکید کرد: در فاز دوم توسعه این میدان ایجاد سایر آزمایشگاه های تخصصی و انجام تست تصادف را نیز در دستور کار قرار داده ایم.
وی با اشاره به ضرورت انجام آزمون های متعدد بر روی تایرهای وارداتی به کشور، گفت: در حال حاضر امکان ارائه استاندارد «ای مارک» به عنوان یکی یکی از مهمترین استانداردهای مرتبط با تولید تایر که از ابتدای سال 2014 با هدف ارائه اطلاعات شفاف به مشتریان در بسیاری از کشورهای جهان اجباری شده است، در این مرکز وجود دارد.
همچنین سعید تقوایی مشاور گروه صنعتی بارز، در ادامه بیان کرد: تاکنون تمام استانداردهای اجباری در حوزه خودرو مربوط به استانداردهای ایمنی بوده و دستگاههای اجرایی و نظارتی ذی ربط به سایر استانداردهای مهمتری و بالاتر از آن توجه نشان نداده اند.
وی گفت: طی سالهای اخیر بزرگترین خودروسازان جهان از استانداردهای ایمنی فاصله گرفته و بر روی استانداردهای کیفی متمرکز شده اند و به طور طبیعی شرکت هایی که در این حوزه با تکنولوژی و تحولات روز دنیا همراه نباشند از بازار رقابتی حذف خواهند شد.
دکتر تقوایی با بیان اینکه پیش از این تاییدیه های واردات تایر به کشور تنها با استناد به انجام تست های محدود آزمایشگاهی ارائه شده است، خاطرنشان کرد: تحقق این هدف نیاز به ابزار و امکاناتی از قبیل میدان تست خودرو دارد، زیرا در این میدان امکان انجام چرخه کامل تست خودرو وجود دارد.





http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3906011035.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/39060/11035/%D9%85%D8%B1%DA%A9%D8%B2-%D8%AA%D8%B3%D8%AA-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D9%88-%D8%AA%D8%A7%DB%8C%D8%B1-%D8%A2%D9%85%D8%A7%D8%AF%D9%87-%D8%A8%D9%87%D8%B1%D9%87-%D8%A8%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%B4%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3906011036.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/39060/11036/%D9%85%D8%B1%DA%A9%D8%B2-%D8%AA%D8%B3%D8%AA-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D9%88-%D8%AA%D8%A7%DB%8C%D8%B1-%D8%A2%D9%85%D8%A7%D8%AF%D9%87-%D8%A8%D9%87%D8%B1%D9%87-%D8%A8%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%B4%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3906011037.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/39060/11037/%D9%85%D8%B1%DA%A9%D8%B2-%D8%AA%D8%B3%D8%AA-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D9%88-%D8%AA%D8%A7%DB%8C%D8%B1-%D8%A2%D9%85%D8%A7%D8%AF%D9%87-%D8%A8%D9%87%D8%B1%D9%87-%D8%A8%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%B4%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3906011038.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/39060/11038/%D9%85%D8%B1%DA%A9%D8%B2-%D8%AA%D8%B3%D8%AA-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D9%88-%D8%AA%D8%A7%DB%8C%D8%B1-%D8%A2%D9%85%D8%A7%D8%AF%D9%87-%D8%A8%D9%87%D8%B1%D9%87-%D8%A8%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%B4%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3906011039.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/39060/11039/%D9%85%D8%B1%DA%A9%D8%B2-%D8%AA%D8%B3%D8%AA-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D9%88-%D8%AA%D8%A7%DB%8C%D8%B1-%D8%A2%D9%85%D8%A7%D8%AF%D9%87-%D8%A8%D9%87%D8%B1%D9%87-%D8%A8%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%B4%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3906011040.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/39060/11040/%D9%85%D8%B1%DA%A9%D8%B2-%D8%AA%D8%B3%D8%AA-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D9%88-%D8%AA%D8%A7%DB%8C%D8%B1-%D8%A2%D9%85%D8%A7%D8%AF%D9%87-%D8%A8%D9%87%D8%B1%D9%87-%D8%A8%D8%B1%D8%AF%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%B4%D8%AF+%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D9%88%DB%8C%D8%B1)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39086.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39086.jpg)
ایران چه شرط هایی برای پژو گذاشت؟
پرشین خودرو: ظاهرا رفت و آمدها همچنان ادامه دارد هر چند چشم شرکت فرانسوی به نتایج مذاکرات هسته‌ای دوخته شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آخرین خبر اینکه پس از پایان نمایشگاه تبریز بازهم مذاکره‌کنندگانی از شرکت پژو وارد ایران شدند تا تصمیمات نهایی در مورد فعالیت دوباره را مرور کنند. به این ترتیب هر چند دو شرکت ایران‌خودرو و پژو در انتظار توافق نهایی در مذاکرات هسته‌ای و لغو تحریم‌ها هستند، اما بنا دارند که مذاکرات را معطل تصمیمات هسته‌ای نکنند.
در این زمینه یک منبع آگاه در شرکت ایران‌خودرو در گفت و گو با خبرنگار ما عنوان کرد که این شرکت دو گزینه در مورد ادامه مذاکره با پژو پیش رو دارد به این معنا که می‌تواند صبر پیشه کند تا پس از تعیین تکلیف نهایی پرونده هسته‌ای ایران به مذاکرات با پژو ادامه دهد یا آن را لغو کند.
وی ادامه می‌دهد که گزینه دوم این است که دو طرف زمان را از دست ندهند و با خوش‌بینی نسبت به سرنوشت پرونده هسته‌ای مذاکرات جدی خود را ادامه دهند.
این منبع آگاه همچنین تاکید می‌کند که دو شرکت ایران‌خودرو و پژو در نهایت گزینه دوم را انتخاب کرده؛ به‌طوری‌که هم‌اکنون مذاکرات 95 درصد پیشرفت داشته است. در همین حال خبر می‌رسد که شرکت پژو چهار شرط ایران برای حضور دوباره در صنعت خودرو ایران را پذیرفته است؛ به‌طوری‌که یکی از این شروط سرمایه‌گذاری پژو در ایران است که ظاهرا طرف فرانسوی این شرط را پذیرفته است.
به گزارش دنیای اقتصاد، شرط دوم ایجاد مرکز تحقیقات مشترک دو شرکت و شرط سوم نیز صادرات خودرو توسط پژو است. همچنین استفاده از پلت‌فرم مشترک نیز از دیگر شروط ایران‌خودرویی‌ها بوده که طرف فرانسوی این شرط را نیز قبول کرده است، اما ایران‌خودرو یک خواسته دیگر نیز از شرکت پژو داشته که آن نیز تبدیل ایران به پایگاه صادراتی غرب آسیا است که مورد مذکور نیز به گفته این منبع آگاه در توافقات 95 درصدی دو شرکت قرار گر فته است. هم‌اکنون چین پایگاه صادراتی پژو در غرب آسیا است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39087.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39087.jpg)
سایپا یدک به محصولات جدید سایپا خدمات ارائه می کند
پرشین خودرو: مدیر تعمیرگاههای مركزی سایپایدك با اشاره به رعایت اصل تكریم مشتریان در تعمیرگاههای مركزی، از ارائه خدمات با سطح بالا به خودروهای جدید سایپا در این مراكز خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید عباس میرحسینی، مدیر تعمیرگاههای مركزی سایپایدك با بیان این مطلب افزود: تعمیرگاههای مركزی با هدف افزایش رضایت مشتری و رشد كیفی خدمات كه منجر به افزایش وفاداری مشتریان به تعمیرگاهها می‌گردد، اقدام به تعریف اهداف و برنامه‌های استراتژیك خود نموده است.
میرحسینی با تاكید بر اهمیت و نقش تعمیرگاههای مركزی در توسعه و ایجاد دانش، گفت: تعمیرگاههای مركزی به عنوان مركز پایلوت جهت اجرای طرح‌های جدید، نقش موثری در جمع‌آوری و ارائه بازخورد به مدیریت‌های سازمان به منظور جاری سازی هرچه بهتر ارائه خدمات در شبكه را بر عهده داشته و به عنوان پشتیبان عملیاتی پروژه‌های تحقق محصول از طریق همكاری چند جانبه با مدیریت‌های طراحی و مهندسی خدمات، بازرگانی، تكنولوژی اطلاعات، آموزش و ... نسبت به ارائه راهكارهای مناسب جهت توسعه طرح‌های خدماتی در شبكه اقدام می‌نماید.
وی با اشاره به افزایش نمره رضایت مشتریان از خدمات تعمیرگاههای مركزی، یادآور شد: برای افزایش رضایت مشتری كارهای مختلفی انجام شده و سعی كردیم سبد خدمتی خود را برای مشتریان تكمیل كنیم. به عنوان مثال در تعمیرگاههای مركزی بخش خدمات آپشن راه اندازی شده و ارائه خدمات بیمه شخص ثالث نیز در تعمیرگاههای مركزی انجام خواهد شد كه مكمل گارانتی بدنه خواهد بود. از سوی دیگر،‌ فروش گارانتی بدنه هم به پشتوانه كیفیت خدمات ارائه شده به مشتریان تعمیرگاههای مركزی از رشد نسبی قابل قبولی برخوردار می‌باشد.
میرحسینی به موضوع تكریم مشتریان اشاره كرد و افزود: همه كاركنان تعمیرگاههای مركزی با جان و دل در راستای تحقق اهداف گروه خودروسازی سایپا تلاش می‌كنند و تكریم مشتری را در اولویت كارهای روزانه خود قرار داده‌اند. در این راستا همراهی و پشتیبانی مدیرعامل محترم سایپایدك با كاركنان تعمیرگاههای مركزی قابل قدردانی و تشكر است

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39114.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39114.jpg)
تشکیل شورای عالی صادرات در ایران خودرو؛
بیشترین سهم صادرات را کدام محصول دارد؟
پرشین خودرو: بر اساس راهبردهای مدیریت ارشد گروه صنعتی ایران خودرو و به منظور تسریع در سیاست گذاری و اجرای فرایندهای صادراتی، شورای عالی صادرات در ایران خودرو تشكیل شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی علمی معاون صادرات و امور بین الملل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این مطلب،گفت: شورای عالی صادرات با هدف تسهیل در اجرای سیاست های كوتاه مدت و بلند مدت در حوزه صادرات شكل گرفت.
وی عراق، ونزوئلا و آذربایجان را بازارهای سنتی ایران خودرو ذكر كرد و گفت: بازار روسیه در شرف گشایش مجدد به روی محصولات ایران‌خودرو بوده و تولید در سایت سوریه از سال 2015 آغاز می شود.
علمی از برنامه ایران خودرو برای كسب سهم مناسب از بازار كشورهای مشترک‌المنافع خبر داد و گفت: طرح فعال سازی مجدد سایت سنگال نیز به هیات مدیره داده شده و سایت ونزوئلا نیز دوباره فعال می شود.
وی آمار صادرات ایران خودرو از اول امسال تا اواخر مهر را 1400 دستگاه عنوان كرد و افزود: این در حالی است كه در مدت مشابه سال گذشته تنها 600 دستگاه صادرات داشتیم.
علمی افزود: صادرات 200 دستگاه به آذربایجان و 100 دستگاه به عراق در حال پی‌گیری و 308 دستگاه در حال حركت به سوی ونزوئلا است.
معاون صادرات و امور بین الملل ایران خودرو دلایل كاهش صادرات این شركت در نیمه نخست سال جاری را محدودیت های بین المللی عنوان كرد.
وی از افزایش صادرات ایران خودرو در نیمه دوم سال خبر داد و گفت: سورن بیشترین سهم را در سبد صادراتی محصولات ایران خودرو اختصاص داده است و رانا و سمند اس‌ایی در رتبه های بعدی قرار دارند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39118.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39118.jpg)
تولید سراتو آغاز شده است؛
مذاکره با رنو برای واگذاری پارس خودرو
پرشین خودرو: مدیر سرمایه‌گذاری و بررسی‌های اقتصادی گروه خودروسازی سایپا از در جریان بودن مذاکرات با شرکت رنو برای واگذاری بخشی از سهام شرکت پارس خودرو خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مجید سوری امروز در نشست خبری اظهار کرد: چند وقتی است که مذاکرات با شرکت رنو برای واگذاری بخشی از سهام پارس خودرو در جریان است.
وی با بیان این که هنوز به نتیجه نهایی در این زمینه نرسیده‌ایم، خاطرنشان کرد: نتیجه این مذاکرات بستگی زیادی به توافق ایران و 1+5 داشته و عملا هنوز اتفاقی نیفتاده است.
در ادامه این نشست حسن امیری معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا گفت:‌ بهمن ماه سال جاری خودرو جدید سایپا به نام ساینا بر روی پتلفرم X200 به تولید خواهد رسید. تولید این خودرو در مرحله قالب‌سازی قرار دارد و برنامه‌های پیش فروش آن در آینده اعلام خواهد شد.
وی ادامه داد: ساینا هاچ‌بک نیز در اواخر سال 94 عرضه خواهد شد. این خودرو از نظر ابعاد و اندازه خودرو جدیدی بوده و قیمت آن نیز در آینده تعیین می‌شود.
امیری با بیان این که خط تولید سراتو راه‌اندازی و تولید این خودرو آغاز شده است، خاطرنشان کرد: تعدادی از این خودرو پیش فروش شده و در آینده نیز تعدادی دیگر در مدل حجم موتور 1600 دنده‌ای و 2000 اتوماتیک پیش فروش خواهد شد.
وی ادامه داد: خودرو داخلی سازی شده آریو نیز در آینده عرضه خواهد شد. خودروی H300 نیز تا پایان سال جاری در پارس خودرو به تولید می‌رسد و خودرو H200 سال آینده در سایپا به تولید خواهد رسید.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا افزود: دو محصول CS35 و E2 نیز پیش فروش شده و خودرو CS35 در سایپا کاشان مونتاژ خواهد شد.
به گفته وی خط تولید ساندرو طی پنج ماه گذشته در پارس خودرو راه‌اندازی شده و در صورت تامین قطعات تولید این خودرو آغاز خواهد شد ضمن آن که در حال مذاکره با رنو برای تولید محصول جدید آن هستیم.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا با بیان این که پلتفرم SP100 با همکاری یک شرکت مشاور چینی در حال طراحی است، خاطرنشان کرد: در سه سال آینده خودروهای مختلفی بر روی این پلتفرم تولید خواهد شد.
وی ادامه داد: در هفت ماه امسال حدود 40 درصد رشد تولید داشتیم و تا پایان امسال 401 هزار دستگاه خودرو با برند سایپا تولید خواهد شد.
امیری افزود: در شش ماهه ابتدای سال 180 میلیارد تومان زیان به بورس اعلام کردیم اما در شش ماهه دوم به دلیل رشد تولید و آشکار شدن اثرات افزایش قیمت، از زیان خارج خواهیم شد. البته در شرکتهای زیر مجموعه همچنان زیان‌ده خواهیم بود.
وی با بیان این که امسال از منابع سایپا برای فروش اعتباری خودرو استفاده نخواهیم کرد، تصریح کرد: در سالهای 89 و 90 بخش عمده‌ای از فروش به صورت اعتباری و از منابع خودمان بود که باعث ایجاد معضل نقدینگی در شرکت شد بنابراین امسال فروش اعتباری از طریق شرکتهای لیزینگ از جمله لیزینگ رایان سایپا را در دستور کار داریم.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا درباره دلایل استقبال از سهام شرکتهای خودرویی در بازار سهام اظهار کرد:‌ گشایش‌ها در پرونده هسته‌یی در این موضوع تاثیرگذار بوده است. علاوه بر آن وضعیت تولید و فروش شرکتهای خودرویی نسبت به سال گذشته بهبود داشته است.
وی با بیان این که شرکت رایان سایپا صددرصد افزایش سرمایه از محل مطالبات و آورده نقدی سهامداران خواهد داشت خاطرنشان کرد: افزایش سرمایه سایپا از محل آورده نقدی سهامداران نیز هنوز به تصویب هیات مدیره نرسیده است.
امیری ادامه داد: به شرکتهای زیرمجموعه اعلام کردیم افزایش سرمایه از محل تجدید ارزیابی دارایی‌ها را در دستور کار قرار دهد. البته شرکت زامیاد به دلیل مشکلات اسناد و مدارک زمین‌هایش هنوز نتوانسته افزایش سرمایه را عملیاتی کند.
وی افزود: شرکت پارس خودرو نیز قطعا تعدیل منفی خواهد داشت. البته میزان آن در هفته آینده نهایی خواهد شد و دلیل تعدیل منفی نیز، محقق نشدن برنامه تولید تندر 90 در این شرکت به دلیل عدم تامین قطعه توسط پژو پارس داشت.
امیری با بیان این که 900 میلیارد تومان برای توسعه تنوع محصولات در سه سال آینده سرمایه‌گذاری خواهد شد، خاطرنشان کرد: حدود 160 میلیارد تومان نیز برای طراحی پلتفرم جدید هزینه خواهد شد که البته شرکت چینی TGR به عنوان مشاور با ما همکاری می‌کند.
وی ادامه داد: پیش بینی می‌کنیم امسال 460 تا 470 هزار دستگاه خودرو در کل گروه خودروسازی سایپا تولید کنیم که حدود 430 هزار دستگاه آن مربوط به خودروهای سواری خواهد بود.
معاون مالی و اقتصادی گروه خودروسازی سایپا افزود: طراحی ما برای آینده با فرض ادامه روند فعلی و حفظ تحریم است زیرا بعد از توافق ژنو اتفاق ویژه‌ای نیفتاد و حتی اگر تحریم‌ها به حالت پیشین بازگردد وضعیت ما بدتر نخواهد شد.
امیری درباره نحوه پرداخت پول انصراف به مشتریان اظهار کرد: پول انصراف کنندگان یک ماهه پرداخت می‌شود البته سود مشارکت نیز به این افراد تعلق می‌گیرد.
به گزارش ایسنا، وی با بیان این که موضوع تحقق تولید مگان از موارد فورس ماژور بوده است، خاطرنشان کرد:‌ افرادی که از دریافت مگان انصراف نداده‌اند همچنان به آنها سود مشارکت پرداخت می‌شود تا شاید در آینده بتوانیم خودرو را به آنها تحویل دهیم.
امیری درباره مضوعات مطرح شده مبنی بر احتمال تغییرات مدیریتی در سایپا اظهار کرد:‌ این موضوع شایعه است و دیروز نیز جلسه هیات مدیره با تیم فعلی برگزار شد. بنابراین تغییرات مدیریتی در سایپا نداریم و در نهایت تصمیم‌گیری در این موارد با هیات مدیره است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39119.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39119.jpg)
دبیرانجمن خودروسازان:
امتیاز ویژه ایران روی میز مذاکره با خودروسازان بزرگ جهان
پرشین خودرو: دبیرانجمن خودروسازان گفت: در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران بستر مناسبی برای توسعه مشارکت و سرمایه گذاری خودروسازان و قطعه سازان بزرگ جهان فراهم خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش با بیان این مطلب اظهار داشت: در حال حاضر وزارت صنعت، معدن و تجارت در تلاش است تا سیاست های کلی توسعه صنعت خودرو کشور را تدوین و در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو استراتژی جمهوری اسلامی ایران را تبیین کند.
وی با اشاره به نتایج مثبت برپایی نخستین دوره این همایش در سال گذشته، افزود: همانگونه که وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده اند، شرکتهای خارجی می توانند تا 51 درصد از سهام شرکت های خودروسازی ایران را کسب کرده و عملاً مدیریت این بنگاه های اقتصادی را در دست بگیرند و همین مساله یک امتیاز ویژه برای خودروسازان خارجی به شمار می رود..
دبیر انجمن خودروسازان با بیان اینکه در مذاکرات آتی با خودروسازان خارجی باید شرایط برد - برد ایجاد شود، گفت: همین موضوع بستر مناسبی برای حضور و مشارکت فعال شرکت های خودروساز خوشنام جهان به شمار می رود و طبیعی است که در صورت تحقق این هدف می توان زمینه توسعه تکنولوژیکی و انتقال دانش فنی روز دنیا را به کشور فراهم کرد.
نعمت بخش با بیان اینکه برگزاری این همایش راهی برای نمایش دستاوردها و ظرفیت های صنعت خودرو ایران خواهد بود، تصریح کرد: بازار ایران و منطقه خاورمیانه برای هیچیک از خودروسازان بزرگ جهان قابل چشم پوشی نیست و طبیعی است که خودروسازان ایرانی از بیشترین ظرفیت ها و امکانات برای مشارکت با آنها در سطح منطقه برخوردار هستند.
وی برگزاری همایش بین المللی صنعت خودرو را راهی برای تشویق سرمایه گذاری بیشتر طرف های خارجی در ایران دانست و تاکید کرد: در صورتی که این اتفاق رخ دهد می توان گام مهمی در راستای جهانی شدن و بروز کردن محصولات برداشته شود.
دبیرانجمن خودروسازان ایران در خصوص نتایج همایش سال گذشته صنعت خودرو اذعان داشت: همایش سال گذشته به شکستن بت تحریم کمک شایان توجهی کرد و همکاری های ما را با رنو با تغییر مواجه کرد و پیش زمینه قراردادهای خوبی را با پژو فراهم کرد.
به گزارش تسنیم، نعمت بخش خاطرنشان کرد: خودروسازانی از کشورهای اروپایی، آمریکا، ژاپن، کره جنوبی و چین اعلام آمادگی کرده اند که در این همایش شرکت کنند و درصورت دریافت نتیجه مطلوب از همکاری با این خودروسازان می توان امیدوار بود تحولات مثبت و قابل توجهی در صنعت خودرو رخ دهد و محصولات بروز تر و متناسب در جهت رضایت مصرف کنندگان تولید کنیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39154.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39154.jpg)
رئیس مجمع واردات تشریح کرد:
شرایط ورود خودروهای بالای 2500 سی‌سی
پرشین خودرو: رئیس مجمع واردات، ارائه مجوز انحصاری واردات برخی کالاها توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت را غیرقابل قبول، زشت و رانت‌خواری دانست.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد حسین برخوردار با حضور در غرفه خبرگزاری مهر در بازدید از بیستمین نمایشگاه بین المللی مطبوعات و خبرگزاری‌ها درباره ارائه مجوز انحصاری واردات برخی کالاها توسط وزارت صنعت گفت: مجمع واردات اگر مجوز انحصاری به یک شرکت برای واردات کالایی داده شود را قبول ندارد و اگر انحصار واردات در اختیار یک شرکت باشد، کاری زشت و رانت خواری است.
رئیس مجمع واردات درمورد آخرین تصمیمات برای واردات خودرو به کشور گفت: همچنان ورود خودروهایی با حجم موتور بالای 2500 سی سی به کشور ممنوع است اما خودروهای با این حجم موتور که میزان مصرف آنها 6 لیتر یا کمتر از 6 لیتر باشد، بدون مانع است؛ مگر اینکه نیاز ارزی کشور به نحوی باشد که نیازی به واردات این کالاها هم نباشد.
وی اضافه کرد: خودروسازان باید در جهتی اقدام کنند که کیفیت خود را ارتقا دهند و سطح مصرف را پائین بیاورند تا خودرویی مطابق با شان کشور تولید کرده و بفروشند. از سوی دیگر، فقط تولید یک محصول مهم نیست بلکه رضایت مشتری، صدمات احتمالی پس از مصرف آن در جامعه، ایمنی، هزینه های پس از خرید و غیره نیز مهم است و تولیدکنندگان خودرو در کشور باید به این موضوع اهمیت دهند.
به گزارش مهر، برخوردار عنوان کرد: البته در چند سال اخیر تحت تحریم‌های سختی قرار گرفته بودیم اما در حال حاضر خودروسازان برنامه هایی برای ارتقای کیفی تولیدات داخلی همراه با مدل‌ها و ایمنی بیشتر را در دستور کار خود قرار داده اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39157.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39157.jpg)
ابهام در قراردادهای فروش خودروسازان
پرشین خودرو: در حالی که پیش از این رییس شورای رقابت از اصلاح قراردادهای فروش خودروسازان خبر داده بود اما یکی از مسوولان سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان تلویحا این موضوع را رد می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، چند ماه پیش همزمان با موافقت شورای رقابت با افزایش قیمت خودروهای داخلی، رییس این شورا اظهار کرد که افزایش قیمت محصولات خودروسازان داخلی مشروط به اجرای پنج شرط است.
یکی از شروط مدنظر شورای رقابت، اصلاح متن قراردادهای فروش خودروسازان به نفع مصرف‌کنندگان بود که در همان زمان نیز رییس این شورا اعلام کرد این اتفاق رخ داده و خودروسازان متن قراردادهای فروش خود را اصلاح کرده‌اند.
با این حال چند روز پیش مدیرکل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان با انتقاد شدید از عملکرد خودروسازان داخلی، تلویحا اعلام کرد که متن قراردادهای فروش خودروسازان اصلاح نشده است.
شهرام میرآخورلو در زمینه اظهار کرد:" ‌خودروسازان محصولاتشان را به صورت اینترنتی عرضه کرده و مشتری 20 روز پس از خرید اینترنتی برای امضای قرارداد می‌رود اما با قید مواردی چون قطعی نبودن زمان تحویل و غیره در قرارداد مواجه می‌شود".
وی خاطرنشان کرده بود:" برخی مشتریان با خواندن متن قرارداد از خرید منصرف شده و انصراف می‌دهند اما خودروسازان می‌گویند پولت را دو ماه دیگر پس می‌دهیم. این چه جور معامله کردن است و چرا در زمان فروش اینترنتی متن قرارداد را منتشر نمی‌کنند که مشتری از آن آگاه شود؟"
این اظهارات مدیرکل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان این ابهام را ایجاد کرده که مگر طبق اعلام رییس شورای رقابت، متن قراردادهای فروش خودروسازان اصلاح نشده و در نهایت اظهارات کدام یک از طرفین در این زمینه درست است.
به گزارش ایسنا، در این شرایط اظهارات مدیرکل دفتر صنایع فلزی و معدنی سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به معنای آن است که قراردادهای فروش خودروسازان اصلاح نشده و همچنان موارد یک طرفه بر ضد منافع خریداران در آن وجود دارد.
ایجاد ابهام درباره اصلاح و یا عدم اصلاح قراردادهای فروش خودروسازان در حالی است که قراردادهای فروش واردکنندگان خودرو نیز یک طرفه و بر ضد منافع خریداران بوده و تاکنون رییس شورای رقابت و مسوولان سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان درباره اقدامی که در راستای اصلاح این قراردادها انجام شده اظهاراتی نداشته‌اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39182.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39182.jpg)
انتخابات انجمن صنایع همگن قطعه سازان برگزار شد+ اسامی
پرشین خودرو: اولین مجمع عمومی انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور در محل دبیرخانه شواری هماهنگی این انجمن برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اولین مجمع عمومی انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور با حضور انجمن های تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان استان های مختلف ، قطعه سازان مستقل سایر استانها و نمایندگان و مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت برگزار و اعضاء هیئت مدیره این انجمن انتخاب شدند.
در جریان برگزاری این مجمع پس از رسیدگی به دستورات جلسه و تصویب اساسنامه، انتخاب اعضاء هیئت مدیره و بازرسین انجمن به رای گذاشته شد و اولین اعضاء هیئت مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور معرفی شدند.
بر این اساس پس از رای گیری بعمل آمده آقایان علی فراهانی، مهدی مطلب زاده، آرش محبی نژاد، احمد رضا رعنایی، فرشیدشاه محمدی، رضا رضائی ،سعیدصبوری، نادر رامز، مصطفی هنری، رضاپاشایی، نجفی سهی، هاشم پور، نجفی شوشتری، محمدرضانجفی منش،.... به عضویت هیئت مدیره و آقایان امید رضائی و محمد ملکی بعنوان بازرس اصلی و علی البدل انجمن شناخته شدند.
گفتنی است در طول یک سال گذشته شورای هماهنگی انجمن تخصصی صنایع همگن با حضور در تصمیم سازی های مهم در صنعت خودرو به ارائه راهکارهای متعدد تخصصی در حوزه صنعت خودرو و قطعه پرداخته است و بر اساس سیاست های این تشکل مردم نهاد قرار است این روند با همکاری قطعه سازان دیگر با قدرت بیشتری ادامه پیدا کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39137.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39137.jpg)
بررسی ابعاد دخالت‌های نادرست در صنعت خودرو ایران؛
اختلال در تولید
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، درخواست‌های پلیس برای رعایت استانداردهای ایمنی در خودروها و استفاده از ابزار شماره‌گذاری برای تامین خواسته‌هایش از سوی خودروسازان سبب شد هفته‌نامه «تجارت فردا» در میزگردی با مدیریت «سعید لیلاز» به عنوان یکی از مدیران اسبق صنعت خودرو و صاحب‌نظر در این خصوص با حضور کارشناسان مختلف به بررسی این موضوع بپردازد.
صاحب‌نظران حاضر در این میزگرد از نگاه‌های متفاوت موضوع استانداردهای خودرو و متولی آن را مورد بحث و بررسی قرار دادند و با اشاره به نظرات پلیس درباره شماره‌گذاری این سوال را مطرح کردند که با توجه به وظایف قانونی سازمان ملی استاندارد، پلیس تا چه اندازه مجاز است خودروسازان را به رعایت برخی استانداردها ملزم کرده و به‌کارگیری برخی تجهیزات در خودروها را الزامی کند.

سعید لیلاز: مدتی طولانی است که در کشور ما رسم شده هرچند وقت یک بار یک رشته صنعت یا یک رشته فعالیت را در مطبوعات و رسانه‌ها، جزو سطوح سیاسی قرار می‌دهند و به آن حمله می‌کنند. یکی از خوش‌دست‌ترین یا خوش‌گوشت‌ترین کتک‌خورهای این حوزه، بانک‌ها هستند و از اینها خوش‌گوشت‌تر خودروسازها؛ چه آنکه هرچند وقت یک بار اختلافاتی بین دستگاه‌های حاکمیتی و خودروسازها پدید می‌آید، به خصوص بر سر استانداردها.
این استانداردها گاهی منجر به توقف شماره‌گذاری خودرو می‌شوند، به نحوی که وقتی مجوز شماره‌گذاری یا فرآیند شماره‌گذاری لغو یا مختل می‌شود، در واقع شرکت خودروساز در آستانه خفگی قرار می‌گیرد ولو برای یک روز؛ این اتفاق طبعاً در مردم ایجاد نارضایتی می‌کند و هم پای خودروساز را وسط می‌کشد و هم پای پلیس و دستگاه‌های نظارت‌کننده و سیاستگذار را. با همه اینها من مطمئن هستم که به دلیل مشکلات زیست‌محیطی یا استانداردهای دیگری که در سازمان استاندارد ایران وجود دارد و به پلیس ابلاغ شده است، بسیاری از خودروها قابلیت شماره‌گذاری ندارند، چه از نظر استاندارد زیست‌محیطی و چه از نظر رعایت بقیه مسائل و موارد ایمنی.
از همین رو تصمیم گرفتیم با برگزاری سلسله‌میزگردهایی، به واکاوی این‌گونه مشکلات بپردازیم. خودروسازی علاوه بر سهمی که در تولید ناخالص داخلی دارد، در عین حال با فاکتور گرفتن صنعت نفت، یکپارچه‌ترین صنعت ایران را هم تشکیل می‌دهد. نقش قابل توجه خودروسازی در احیای رونق اقتصادی طی شش ماه اول سال نشان می‌دهد جایگاه این صنعت چقدر مهم است.

فرزاد غزایی: همان‌طور که آقای لیلاز گفتند، صنعت خودرو چه در ایران و چه در جهان جایگاهی بزرگ دارد و همه کشورهای صاحب این صنعت، در مورد آن دغدغه دارند و بحث می‌کنند.
اخیراً جلسه‌ای بین صدراعظم آلمان و نخست‌وزیر چین برگزار شد که طی آن قرارداد همکاری بین فولکس‌واگن و یک شرکت چینی به مدت 25 سال تمدید شد. مردم یکسری انتظارات از صنعت خودرو دارند و قاعدتاً یکی از شرایط برآورده کردن این انتظارات، گردش مالی شرکت‌هاست تا به واسطه آن بتوانند منابع لازم را برای تغییر ایجاد کنند. الان هم سازمان ملی استاندارد و هم وزارت صنعت، معدن و تجارت و هم مجلس همه تاکید دارند که صنعت خودرو باید نگاهش عوض شود، کیفیتش ارتقا پیدا کند، استانداردهای جدیدی را ایجاد کرده و ساختارهای جدید را برگزیند. خب طبعاً همه اینها بستر اولیه می‌خواهد تا به اراده‌ای برای خودروسازان تبدیل شود و ما به عنوان نماینده صنعت خودرو این اراده را داریم که این تغییر را انجام دهیم. البته ما برای تغییر نیاز به یک بستر مالی داریم.
من خودروسازی چین را بررسی کرده‌ام؛ دولت چین از این صنعت حمایت کرده، به نحوی که خودروسازان چینی منابع‌شان را از دولت می‌گیرند. در کشوری مثل چین، دولت هدایت‌کننده صنعت خودرو است نه مدیریت‌کننده. دولت چین خودروسازش را هدایت می‌کند تا برود و کیفیتش را ارتقا دهد و استانداردها را بالا ببرد. حیات هر شرکت تولیدی به فروش آن است. وقتی جلوی حیات ما را بگیرند دیگر منابعی نخواهیم داشت که بتوانیم از آنها استفاده کنیم و حتی حیات عادی‌مان را ادامه بدهیم، چه برسد به اینکه بخواهیم تغییر کنیم و مرکز تست بسازیم و خودمان را با استاندارد روز دنیا تطبیق دهیم.
خودروسازان بزرگ دنیا از یکسری روابط آزاد تجاری بهره می‌برند و به همین واسطه خود را ارتقا می‌دهند؛ اما خودروسازان ایرانی چه؟ ما در کنار محدودیت‌هایی که داریم، از روابط تجاری آزاد نیز نمی‌توانیم استفاده کنیم. هر دستگاهی بخواهیم بخریم، می‌گویند شما تحریم هستید و نمی‌توانید بخرید و هر حرکتی می‌خواهیم با خودروساز روز دنیا انجام بدهیم نیز می‌گویند فعلاً تحریم هستید. فکر می‌کنم در داخل کشور هم نیاز به هماهنگی بیشتر داریم تا اگر سازمانی را از لحاظ قانونی متولی مثلاً استاندارد خودرو کردیم، دیگر سازمان‌ها تابع آن باشند و قبول کنند که سازمان ملی استاندارد فصل‌الخطاب است، محیط زیست فصل‌الخطاب است و...
باید طوری باشد که وقتی سازمان استاندارد یا محیط زیست حرفی می‌زنند و چیزی را تایید می‌کنند، دیگر بقیه سازمان‌ها نگویند ما خودمان باید مسائل را چک کنیم. اینها مسائلی است که حقیقتاً ما را به چالش کشانده است و فکر نمی‌کنم در هیچ جای دنیا 28 روز شماره‌گذاری خودرویی را متوقف کنند.

لیلاز: با این حساب اگر متوسط تولید سایپا را دو هزار و 200 دستگاه در روز در نظر بگیریم، چند هزار خودرو نمی‌تواند از کارخانه خارج شود و این موضوع نه‌تنها بازار را بر هم می‌زند بلکه خودروسازان را نیز دچار مشکلاتی می‌کند، چون فضای بسیار زیادی برای نگهداری آنها مورد نیاز است.
وقتی خودرو از کارخانه خارج نشود، به همان نسبت قطعه‌ساز نیز آسیب می‌بیند؛ البته همه اینها یا هیچ کدام اینها نباید مانع ارتقا و کیفیت شود. من فکر می‌کنم اگر خودروسازها بخواهند از خودشان در این زمینه دفاع کنند به نظر می‌رسد در ابتدا بایستی روند تحولات بهبود کیفیت در 10، 15 سال اخیر را توضیح دهند، زیرا خودروسازان متهم هستند به اینکه دائماً خودشان را پشت دولتی‌ها پنهان می‌کنند. به نظر من خودروسازان باید در این تریبونی که الان فراهم شده به روشنی توضیح دهند که در 10، 15 سال گذشته چقدر تغییر کردند.
در کشور ما متهمی به نام «خودروساز» وجود دارد و تمام مسائل و مشکلاتی که به وجود می‌آید به گردن او می‌افتد. حالا اینکه این خودروساز چه ایرادهایی دارد حداقل در طول این نشست‌ها گفته می‌شود، ولی ما بررسی کردیم و متوجه شدیم در هیچ جای دنیا پلیس در شماره‌گذاری خودرو دخالت نمی‌کند و سبب توقف صنعتی به این بزرگی نمی‌شود. پرسش ما این است که چرا اینقدر در کار خودروساز دخالت می‌شود؟ چرا اینقدر نهادهای مختلف به خودشان اجازه می‌دهند در صنعت خودرو دخالت کنند؟ بحث اصلی ما این است که تا چه اندازه نهادهای دولتی و ساختارهای نظارتی حق دخالت در صنعتی مانند خودرو را دارند و آیا هر مرجع و نهادی می‌تواند به اختیار خود، تولید خودروسازان را متوقف کند؟

غزایی: البته من یک نکته را عرض کنم و آن اینکه ما به دنبال انتقاد از پلیس نیستیم؛ می‌خواهیم اینقدر مانع کار خودروسازی نشوند و اجازه بدهند ما که یک بخش تولیدی هستیم، به تولیدمان ادامه دهیم. حتماً هم نگاه دولت محترم و هم نگاه مجلس محترم را دریافت کرده‌ایم که تاکید کرده‌اند خودمان را به‌روز کنیم. ما به دنبال رقابت هستیم. در واقع ما این پیام را دریافت کردیم که باید کیفیت و ساختار طراحی‌مان را تغییر دهیم و الان هم در حال انجام این کار هستیم. منتها با یکسری کارها، گاهی حتی امور روزمره خودروسازها را نیز متوقف می‌کنند.
اوضاع به شکلی است که میزان بدهی ما به قطعه‌سازها هنگفت است و قطعه‌ساز هم در بخش خصوصی است و تا زمانی که پول دریافت نکند، قطعه نمی‌دهد و نتیجه‌اش، تولید خودروهایی ناقص است. فکر کنید یک خودروساز 28 روز گردش مالی‌اش بیاید پایین. بعد جامعه به ما بی‌اعتماد می‌شود. جامعه می‌گوید وقتی پلیس مملکت، سازمان استاندارد و دولت به خودروسازان اعتماد ندارند، ما چطور به اینها اعتماد کنیم؟! در واقع بی‌اعتمادی از سوی جامعه است.
من در یکی از مقالات روزنامه‌ها خواندم فلان خودرو قیمتش چهار میلیون بالا رفته است؛ خب ضررش را چه کسی می‌دهد؟ قطعاً آن مشتری که می‌خواهد خودرویی 40‌میلیونی را با چهار میلیون تومان افزایش قیمت بخرد، نتیجه‌اش این است که 10 درصد زیان خواهد کرد.
کارشناسان می‌گویند کیفیت باید تغییر کند و ما این را قبول داریم و انجام می‌دهیم. اینکه باید طرح جدید بیاوریم، خودرو به‌روز بیاوریم و خودمان را با استاندارد روز دنیا منطبق کنیم، حرف درستی است و ما هم برایش برنامه داریم. ولی با این توقف شماره‌گذاری‌هایی که بعضاً از جانب پلیس اتفاق می‌افتد، حیات روزمره‌مان زیر سوال رفته و حتی گردش مالی عادی‌مان نیز دچار اختلال می‌شود. ضرر مستقیم این گونه رفتارها متوجه صنعت و مصرف‌کننده است. مصرف‌کننده ما پولش را پرداخت کرده، اما خودرویی که خریده، در پارکینگ است.
ما حتی مورد داشته‌ایم که نمایندگی‌مان خودرو بدون پلاک تحویل داده و قرار بوده به زودی پلاک کند، اما همان دم در نمایندگی، پلیس خودرو را گرفته و به پارکینگ برده است. ما خواهشی که از مجموعه دست‌اندرکاران کشور داریم این است که سختگیری‌ها بر صنعت خودرو، سر جایش باشد، منتها سختگیری کجاست؟ به نظر من، این سختگیری‌ها در سازمان ملی استاندارد است، نه در پلیس. سختگیری جایش مشخص است.
این درخواست ماست که حتماً هم پیگیری می‌کنیم و فکر می‌کنم خواسته ناحقی نیست. صنعت خودرو از مجموعه دولت و مجلس درخواستش این است به مسائل ناروایی که بر این صنعت وارد شده، رسیدگی کند. من می‌خواهم یک مرجعی بیاید و به این موضوع خاتمه دهد. من فکر می‌کنم که کپسول آتش‌نشانی نباید اینقدر معضل باشد که مثلاً 28 روز یک بخش تولیدی را متوقف کنند. باور کنید خواب خودرو زیان دارد، هم برای ما و هم برای مشتری، بنابراین فکر می‌کنم بیشتر باید به فکر این صنعت باشیم.

لیلاز: البته آن سوالی که من کردم پاسخ داده نشد. اینکه خودروسازها در سال‌های گذشته واقعاً چه کار کردند؟ به نظر می‌رسد بعد از پایان جنگ تحمیلی خودروسازها در سه جبهه همزمان حرکت کردند. یکی افزایش کمیت بود، دوم جبهه کسری قیمت، سوم جبهه بهبود کیفیت. ما نتوانستیم این مسیری را که طی کردیم برای مردم توضیح دهیم که همزمان این سه مسیر را چگونه رفتیم؟ یعنی با وجود تمام مسائلی که برای خودروسازان بوده، به هیچ کدام از این پرسش‌ها پاسخ داده نشده است. من تصورم این است که آقای میرخانی‌رشتی شاید به تنهایی نسبت به تمام خودروسازان تا الان بهتر و بیشتر کار کرده‌اند ولی در عین حال اگر بعضی از آقایان هم در این مورد توضیح بدهند، خوب است.

رضایی‌فر: راجع به افزایش، که خب همه می‌دانند قبلاً با چه سرعتی پیش می‌رفتیم. منتها افزایش نرخ ارز و تثبیت قیمت و تاثیر آن بر تولید را نباید فراموش کنیم. اما در مورد طراحی‌های جدید باید بگویم در حال انجام کارهایی هستیم. با این حال فکر می‌کنم در مورد خودروهای فعلی‌مان درست تبلیغ نکرده‌ایم و اطلاع‌رسانی مناسبی انجام نداده‌ایم. از همین رو همه فکر می‌کنند این پرایدی که ما الان تولید می‌کنیم، همان پراید قبلی است.

لیلاز: هیچ توضیحی تا به حال داده نشده...

حسین علی‌مومنی: دقیقاً همین‌طور است. پراید فعلی فقط شکلش قدیمی به نظر می‌رسد، حال آنکه ساختار و بدنه این خودرو کاملاً تغییر پیدا کرده است. در تمام تست‌های تصادفی که انجام دادیم، وضع‌مان از خیلی خودروهای خارجی بهتر است. الان هم موارد خوبی داریم که به نظرم خیلی خوب تبلیغات در مورد آنها انجام نشده است. ما استانداردهایی را که مدنظر سازمان ملی استاندارد بوده پاس کرده‌ایم، منتها مشکل‌مان به استانداردهای غیر‌الزامی مربوط می‌شود. ما معتقدیم با توجه به اوضاع اقتصادی خودروسازان و مردم، ضرورتی ندارد که برخی استانداردها مانند نصب کپسول آتش‌نشانی را اجرا کنیم.

لیلاز: الان خودروهای وارداتی کپسول آتش‌نشانی دارند؟

مومنی: نه، هیچ کدام.

لیلاز: خب این را مطرح کنید که این استاندارد برای خودرو داخلی اجباری شده ولی برای خودرو وارداتی اجباری در کار نیست...

مومنی: اصلاً استاندارد کپسول آتش‌نشانی برای خودرو، در دنیا وجود ندارد، منتها برای ما این کار اجباری شده است.

میر‌خانی‌‌رشتی: چند واحد کپسول‌سازی که قبلاً کپسول آتش‌نشانی می‌ساختند، به آتش‌نشانی فشار آوردند تا تمام خودروهای داخلی به کپسول آتش‌نشانی مجهز شوند.

مومنی: به جز استانداردهای غیر‌ضروری، که مشکلاتی برای ما ایجاد کرده است، نحوه رفتار سازمان‌های نظارتی که خارج از مسوولیت‌ها و شرح وظایفشان رفتار می‌کنند، مشکل اصلی ماست.
اگر ان‌شاءالله نتیجه‌ای از این جلسه بگیریم، بسیاری از مشکلاتمان حل می‌شود. ما راجع به استانداردها، تا جایی که بتوانیم تبعیت خواهیم کرد ولی بدون کمک سازمان‌های نظارتی به صنعت خودرو، کاری از پیش نخواهیم برد.

بهلول حسینی: به نظر من بعضی از استراتژی‌ها در این مملکت جا نیفتاده و مثل حاجت‌هایی است که گم شده‌اند. اصلاً معلوم نیست ما دنبال چه هستیم. این مساله باعث شده در تصمیم‌گیری‌ها اشتباه عمل کنیم. در حال حاضر بزرگ‌ترین معضل در این کشور اشتغال است. یعنی باید همه چیز را با اشتغال هماهنگ کنیم. حتی در حوزه‌ها و نماز جمعه‌ها هم باید درباره این مقوله که برای ما نقش استراتژیکی دارد، هماهنگی و بحث ایجاد شود، چون بیکاری فاجعه‌ای خطرناک است. بنابراین هر جا که ایجاد اشتغال می‌کنیم معبد ماست.
خاطرم هست آقای احمد توکلی زمانی که سخنگوی دولت بودند مطلب مهمی را گفتند و آن این بود که قانون کار فعلی، کارگر را بیکار می‌کند. بعضی‌ها دوست دارند تعهدات کارفرما را بیشتر کنند. این مساله باعث می‌شود یا از خیر کار بگذرند یا کارگر یا کلاً مجموعه را تعطیل کنند. اما این مسائل دلیل بر این نمی‌شود که از استانداردهایی که قابل حل است بگذریم. خصوصاً استانداردی که با مسائل ایمنی درگیر و با نا‌امنی همراه است. به نظر من نباید در بدترین شرایط هم از هدف اصلی دور بشویم.

لیلاز: یکی از ایرادهایی که پلیس دائماً از خودروسازان می‌گیرد این است که خودروسازان می‌آیند و با ما یک توافقی می‌کنند و این توافق را اجرا نمی‌کنند. در واقع یک مهلتی می‌گیرند ولی تعهدات را اجرا نمی‌کنند. خودروسازان می‌آیند یک تعهدی را امضا می‌کنند ولی به دنبال اجرا کردنش نمی‌روند؛ حالا به هر دلیلی. به نظرم پلیس به دلیل تصادفات جاده‌ای کشور، روی مساله کیفیت حساس است. به هر حال ما کشوری هستیم که سالانه بیش از 22 هزار نفر در تصادفات کشته می‌شوند این در حالی است که مشروب هم به عنوان یکی از عوامل تاثیرگذار در تصادف جاده‌ای، در کشور ما حرام است. این آمار نشان می‌دهد ما یکسری مشکلاتی داریم و این مشکلات را پلیس از این منظر می‌بیند که باید به خودرو بپردازد و خودروسازان، تحت فشار قرارداد و تفاهمی را به امضا می‌رسانند ولی به آن عمل نمی‌کنند.

حسینی: من گفتم استراتژی، یعنی هدف اصلی نباید در مقابل مسائل مختلف فدا شود. باید توجه کنیم پلیس راهکارهای دیگری هم بالاخره دارد. کپسول آتش‌نشانی باشد یا نباشد، فکر نمی‌کنم در تعداد کشته‌هایمان تغییرات عمده‌ای به وجود بیاورد. شما از پلیس بپرسید چند درصد مردم در تصادفات به خاطر نبود کپسول از بین رفتند؟ فکر نمی‌کنم یک درصد هم باشند. اصلاً آماری هم ندارند. نباید دنبال مچ‌گیری باشیم. هیچ جا و هیچ دستگاهی حتی من نماینده نباید به بهانه‌ای جلوی یک کار را بگیرم. هدف اصلی خیلی مهم‌تر از اینهاست مثلاً همین مطلب که پلیس فلان خودرو را شماره‌گذاری نمی‌کند، می‌دانید چقدر تاثیر بر اشتغال می‌گذارد؟ اثرش هم اثر معمولی نیست. البته من قبول دارم که اگر خودروسازان تعهدی را قبول می‌کنند، باید به آن وفادار باشند و اگر توانایی انجامش را ندارند، اصلاً نباید به گردن بگیرند.
پلیس هم به نظرم بهتر است به جای توقف شماره‌گذاری، برای خودروسازان جریمه در نظر بگیرد. همه خودروسازان ما حداکثر دنبال پول هستند و غیر از این نیست، پس پلیس جریمه بگذارد. مثلاً مساله کپسول آتش‌نشانی شاید با 100 یا 200 هزار تومان قابل حل باشد، خب پلیس 10 برابر جریمه کند و این کار برای رسیدن به هدف (نصب کپسول آتش‌نشانی) کافی است. من صراحتاً می‌گویم که با این‌طور برخوردها (توقف شماره‌گذاری) که هدف اصلی را زیر سوال ببرد، کاملاً مخالفم و این را نابجا، بد و مچ‌گیری می‌دانم.

لیلاز: من از آقای میرخانی‌رشتی خواهش می‌کنم میزان و آمار اشتغال خودروسازان در یک سال گذشته را اگر دارند بگوید، زیرا رشد 80‌درصدی تولید تا آنجایی که من می‌دانم به مقدار قابل توجهی شغل ایجاد کرده است. از پلیس هم می‌خواهم با زبان آمار بگوید مساله تصادفات جاده‌ای تا چه حد ناشی از کیفیت خودروهای داخلی است. از طرفی این کیفیت را باز باید دو قسمت کنیم؛ یکی آن چیزی که منجر به نارضایتی مشتری می‌شود از باب کیفیت پایین و بخش دوم آن قسمتی است که به استانداردهای ایمنی و اجباری خودرو مربوط می‌شود که البته هیچ ** حق معامله کردن بر سر بخش دوم را ندارد.

میرخانی رشتی: در مورد اشتغال که فرمودید من اطلاعات دقیقی ندارم، اما استناد می‌کنم به گزارش دبیر انجمن قطعه‌سازان که می‌گفتند در همین چند ماه گذشته سه هزار نفر از 30 هزار‌نفری که قبلاً عذر آنها خواسته شده، موقتاً به سر کارشان برگشته‌اند. در مورد تغییرات کیفی هم باید بگویم ما یک زمانی فقط پیکان داشتیم و به قول آقای ترکان اگر در هم نداشت مردم برایش صف می‌کشیدند و حاضر بودند بدون در بردارند و بروند.

لیلاز: آقای ثقفیان معاون سازمان برنامه بود، می‌گفت به امید روزی که اگر شیشه‌شور پیکانمان را زدیم ماشین پشت‌سری‌ها را نشورد ماشین ما را بشورد... می‌گفت من آرزو می‌کنم چنین روزی برسد...

میرخانی: بله، ببینید خب کوشش خیلی زیادی شد، سرمایه‌گذاری خیلی سنگینی هم در بخش قطعه‌سازی و هم خودروسازی کردیم که به کیفیت بپردازیم منتها بیشتر روی کمیت وقت گذاشتیم، اما از روی عمد. آنقدر فشار برای افزایش تولید زیاد بود و خودروسازان آنقدر تحت فشار بودند که عمدتاً بحث را گذاشته بودند روی کمیت. ما تا سال 1368 تولیدی 30، 40 هزار دستگاهی داشتیم و بعد از جنگ نیز تقریباً خودروسازی متوقف شده بود، اما در نهایت توانستیم در سال 90، به تیراژ یک میلیون و 650 هزار دستگاهی برسیم. کار خیلی سنگینی بود و همزمان با آن قطعه‌سازان زیادی به وجود آمدند و اشتغال زیادی ایجاد شد و سرمایه‌گذاری مناسبی هم صورت گرفت. در بخش محیط زیست و آلایندگی‌ها خودروهای ما یورو 2 بود یعنی برای هر یک کیلومتر که پیکان راه می‌رفت 60 گرم گاز آلاینده تولید می‌کرد، اما امروز خودروهایی که در سایپا و ایران‌خودرو به تولید می‌رسند در هر کیلومتر 2/1 گرم برای هر کیلومتر گاز آلاینده تولید می‌کنند.

لیلاز: یعنی 2 درصد قبلی.

میرخانی رشتی: بله، تا این حد توانسته‌ایم آلایندگی را کم کنیم. همان‌طور که گفته شد، اصلاً ساختار پراید را به هم ریختند. این حرف درست که پراید در گذشته تست تصادف نداشت، اما همان موقع در کشورهای دیگر نیز همین خودرو مورد استفاده قرار می‌گرفت. در آن زمان هم مساله استاندارد در خیلی از کشورهای دنیا آنچنان چشمگیر نشده بود، حالا اما اقدامات خوبی برای کیفیت خودرویی مانند پراید انجام شده است. البته ممکن است یک نفر بگوید اقدامات کافی نبوده، که برای توضیح این مساله باید ذکر مصیبت کنیم و از گرفتاری‌هایمان بگوییم. اما صرف‌نظر از تصادفات، یک مساله را خدمتتان عرض کنم که ما می‌توانیم مساله را به نفع خودمان تمام کنیم.
منظورم این است که فرض کنید پلیس می‌تواند بگوید تصادفات سه عامل دارد: راه،راننده، خودرو. بعد من بیایم اینجا این مساله را مطرح کنم که پس پلیس این وسط چه کاره هست؟ این سه عامل که دارند در ترافیک کار می‌کنند، پس اصلاً پلیس نداریم؟ به این معنی است؟ می‌گوییم نه. همه جای دنیا پلیس هست. پس پلیس محور چهارم است. خطای انسانی80 درصد دلیل تصادف است و در دنیا این را قبول دارند و پلیس هم با اعمال مستمر قانون نه اعمال نوسانی، آن خطاها را کم می‌کند. یعنی اگر مثلاً طرف مشروب خورده است پلیس آنچنان جریمه می‌کند که راننده مست دیگر پشت فرمان ننشیند. ما در اینجا مشروب نداریم اما در عوض جوانی هست که با 140 کیلومتر سرعت حرکت می‌کند، چه کسی باید جلوی این راننده را بگیرد جز اینکه پلیس باید اعمال قانون کند.
از طرفی، کمیسیون ایمنی راه‌ها با حضور وزیر راه و شهرسازی و سازمان پزشکی قانونی کشور گزارش داده است که 1- علت اصلی مرگ تا 51 درصد به نبستن کمربند ایمنی مربوط می‌شود. دقیق‌تر اینکه علت اصلی مرگ 75 درصد فوت‌شدگان، نبستن کمربند ایمنی و نداشتن کلاه ایمنی است. خب این دو تا عامل را چه کسی باید کنترل کند؟ پلیس. یعنی پلیس به محض اینکه کسی کمربند را نبسته باید خودرو را متوقف و جریمه‌اش کند. پلیس باید کسی را که بدون کلاه سوار موتورسیکلت می‌شود متوقف کند. در بند دوم گزارش پزشکی قانونی آمده که سهم مرگ و میر در خودرو سه هزار و 863 نفر، در موتورسیکلت چهار هزار و 168 نفر و عابر پیاده، 9 هزار و 900 نفر است.
همچنین 72 درصد مرگ و میر در خارج از شهرهاست، یعنی جایی که پلیس باید اعمال قانون کند. پلیس می‌گوید امکانات لازم را ندارد و ما هم به پلیس حق می‌دهیم. پس وقتی امکانات نیست، خب فاجعه به بار می‌آید. طبق آمار می‌توانیم ادعا کنیم نصف جان‌باختگان در تصادفات جاده‌ای به دلیل نبستن کمربند و نداشتن کلاه ایمنی، جانشان را از دست می‌دهند. پلیس در هیچ یک از مصاحبه‌هایش به این مساله اشاره نمی‌کند و می‌گوید تقصیر جاده است، تقصیر خودرو و تقصیر عابر است. به نظرم اگر پلیس کنترل‌های لازم را انجام بدهد، تصادفات کمتر خواهد شد.
بیش از 70 درصد تصادفات در ورودی شهرها اتفاق می‌افتد، یعنی راننده 30 کیلومتر راه آمده و خسته وارد شهر می‌شود، خب پلیس باید سفت و سخت بگیرد. به اعتقاد من پلیس در تمام چند سال گذشته توپ داغ مشکلات را به زمین خودروسازان شوت کرده است و ما از نمایندگان مجلس شورای اسلامی می‌خواهیم که به پلیس کمک کنند و بودجه‌اش را بالا ببرند تا امکانات و تجهیزات این نهاد افزایش یابد و در نهایت قانون بهتر به اجرا در‌بیاید.

لیلاز: یک نکته‌ای که ممکن است وجود داشته باشد در این بحث، مربوط می‌شود به ساختار اقتصاد ایران. ممکن است در ابتدای امر موجب تعجب شود که ربط موضوع کیفیت خودرو یا فشار پلیس برای شماره‌گذاری با ساختار اقتصاد چیست. من یک مثالی می‌زنم. مثلاً بحث قیمت سوخت عامل مهمی در تعیین مساله کیفیت است. اولاً برای خودروساز به هر حال فرق نمی‌کند که فشار کافی بگذارد تا مصرف سوخت خودرویش را پایین بیاورد. این از آن جهت است که اگر مردم خودرو گرانی بخرند، ضرر نمی‌کنند، زیرا قیمت سوخت آنقدر ارزان است که می‌تواند آن را جبران کند. یک نکته دیگر این است که در همین بحث معاینه فنی، باید التماس کنیم که محض رضای خدا بروید معاینه فنی بگیرید.
معاینه فنی برای شهرداری تهران است و یک نهاد قانونی به شمار می‌رود اما گاه‌یک مقداری پول می‌گیرند و بدون اینکه ماشین را نگاه کنند برگه معاینه فنی می‌دهند. اینها به خاطر این است که آن عامل اصلی یعنی انگیزه اقتصادی برای به‌روز نگه داشتن خودرو وجود ندارد. من یک سوال از حضار محترم به خصوص آقای میرخانی‌رشتی دارم؛ در کشوری مثل آمریکا هم مرکز معاینه فنی داریم؟ در این کشورهایی که پلیس ضرب و زورها را روی استاندارد می‌گذارد، چون بنزین گران است، مردم خودبه‌خود تشویق می‌شوند به اینکه *****های هوا و روغن‌شان را به موقع عوض کنند.

میرخانی رشتی: آنجا پلاک شما یک برچسب دارد و اگر پاک هم کرده باشید، مامور می‌آید و نگاه می‌کند. اگر در پلاکتان مثلاً نوشته باشد «ماه اکتبر» و این تاریخ گذشته باشد، جریمه‌تان خواهند کرد. اتفاقاً این نوع نهادها در خارج، خصوصی هستند، منتها اگر تخلف کرده باشید شما را می‌گیرند و اعمال قانون می‌کنند.

لیلاز: به هر حال مساله ساختار اقتصادی در این دعوا فوق‌العاده اهمیت دارد.

میرخانی رشتی: من می‌خواستم این را بگویم شما اول یک چیزی فرمودید و متاسفانه از بحث منحرف شدیم... صنعت خودرو شده آن کیسه‌بوکس که هر کسی رد می‌شود یک مشت به آن می‌زند. ببینید هر کسی منتقد صنعت خودرو باشد به هر حال اسم و رسمی برای خودش دست و پا می‌کند. من این را به آقای پژویان (رئیس قبلی شورای رقابت) هم در تلویزیون گفتم؛ به وی گفتم شما 40 سال است استاد دانشگاهید ولی تا قبل از آمدن به شورای رقابت، 100 هزار نفر هم شما را نمی‌شناختند. با این حال وقتی رفتید شورای رقابت و شروع کردید با صنعت خودرو کلنجار رفتن، از آن به بعد تمام ایران شما را می‌شناسند.
از طرفی، در کشورهای پیشرفته، متخصصان می‌نشینند و 10 برابر ما فکر می‌کنند و برنامه‌ای می‌نویسند و ظرف دو ماه اجرایش می‌کنند، اما ما وقتی تصمیمی می‌گیریم، 10 سال طول می‌کشد اجرایش کنیم. مثلاً در دولت قبل یک دفعه آقای محرابیان که رئیس تبصره 13 بود تصمیم گرفت تمام خودروهای ایران را دوگانه‌سوز کند. کاغذ تهیه کردیم، کتابچه تهیه کردیم و گفتیم در دنیا اصلاً یک میلیون و 600 هزار کپسول تولید نمی‌شود که ما آنها را بخریم و روی خودروهایمان بگذاریم، اما او زیر بار نرفت. منظورم این است که تصمیمات عجولانه و غیرکارشناسی می‌گیرند و مدام صنعت خودرو را مورد هدف قرار می‌دهند و می‌گویند اینها (خودروسازها) مافیا دارند و قانون را دور می‌زنند و...

علیرضا اسماعیلی: من به عنوان نماینده پلیس اینجا حضور ندارم. من خودم هم مسوولیت داشتم. الان جزو هیات علمی دانشگاه پلیس هستم و حرف خودم را می‌زنم. دوستان من را به عنوان پلیس مخاطب قرار ندهند. صحبت‌های من کلی و کارشناسی است. اصلاً من نه از خودروساز حمایت می‌کنم و نه هیچ چیز. نظر خودم را می‌گویم. ببینید. خیلی از دوستان من در سایپا هم کار می‌کردند. همان زمان ایشان یک نکته‌ای را می‌گفتند. می‌گفتند شما وقتی که مجبور هستید خودرو را ارزان به مردم بدهید، خب طبعاً کیفیت کار هم پایین می‌آید. طبیعی است که هرچقدر پول بدهید همان‌قدر آش می‌خورید. گفتم من اگر جای شما باشم، اصلاً چیز دیگری می‌گویم.
می‌گویم آقا قیمت این خودرو را ببرید به قیمت سانتافه برسانید، من هم یک سانتافه به شما تحویل می‌دهم. در بخش کمیت هم قبول دارم که خودروسازان رشد کرده‌اند و افتخار می‌کنم در خیابان‌های شهر آدم همه‌اش خودرو ایرانی را می‌بیند. ما در دهه 60 یا اوایل دهه 70 در خیابان‌ها تنها ماشین خارجی می‌دیدیم و معدود ماشین‌های ایرانی. ماشین‌هایی بودند مثل پیکان. الان انبوهی از ماشین‌های خودمان را می‌بینیم که احساس غرور دارد. اصلاً نباید این را رد کرد.
دوم اینکه صنعت خودرو بالاخره یک اشتغال زیادی هم در کشور ایجاد کرد. این هم قابل احترام است. این بحث‌ها را کسی نمی‌تواند رد کند. اما مشکلی که وجود دارد، یکسری مطالبات مردمی است. مردم دوست دارند خودرویی که سوار می‌شوند، همه امکانات یک خودرو مشابه خارجی را داشته باشد. عنصر دوم این است که در همه دنیا مردم، پلیس را در حوزه مسائل ایمنی مسوول می‌دانند. یک مثال می‌زنم؛ شما وقتی گوشت می‌خرید، می‌گویید اگر مهر کشتارگاه رویش باشد، خیالم راحت است که دامپزشک این را دیده است.
در مورد خودرو هم همین‌طور است؛ وقتی پلاک خودرو را نصب می‌کنند، مردم خیالشان راحت می‌شود که از صافی‌های لازم رد شده است. بنابراین پلیس هم یک احساس مسوولیت نسبت به این ماجرا دارد. طبیعی است که یک وقت‌هایی باید به عنوان مدافع به اصطلاح مردم و حقوق شهروندی بیاید و یک اقداماتی را انجام دهد. خب، استنادات پلیس هم بیشتر بر اساس گزارش‌های تصادفاتش است، مخصوصاً وقتی گزارش تصادفات را آنالیز می‌کند. مثلاً متوجه می‌شود که به اصطلاح نرخ تصادف فلان خودرو به فلان دلیل بالا بوده و اگر پایین بیاید، تصادفاتش کمتر خواهد شد.

میرخانی رشتی: افتخار آشنایی با آقای اسماعیلی را از سال 88 دارم. ایشان سهم عوامل تصادفات را در آن زمان به شرح زیر اعلام می‌کرد: سهم خطاهای انسانی 52 درصد است؛ 12 هزار کشته. سهم جاده‌ها 35 درصد است یعنی هشت هزار کشته. سهم نقص فنی خودرو 13 درصد است، یعنی سه هزار کشته. بنابراین آقای اسماعیلی هیچ نقشی برای پلیس در تصادفات منجر به مرگ و به دلیل عدم اعمال مستمر قوانین، قائل نشدند. البته من مخلص ایشان هم هستم. ببینید حرف اصلی من بر اساس سازمان پزشکی قانونی است که در حضور وزیر راه اعلام کردند.
از 18 هزار کشته در سال 92، 51 درصد ضربه به سر بوده است، خب آقای اسماعیلی به عنوان یک متخصص پلیس، باید بداند تمام اینها به خاطر نبستن کمربند ایمنی یا نداشتن کلاه ایمنی است. علت 70 درصد مرگ موتورسواران، ضربه مغزی و اکثراً به خاطر نداشتن کلاه ایمنی است. پلیس همواره تصادفات را ناشی از سه عامل خودرو، راه و جاده می‌داند، اما برای خودش سهمی قائل نمی‌شود. حرف من این است که پلیس اگر اعمال قانون کند و به صورت مستمر این کار را انجام دهد، خطاهای انسانی که منجر به تصادف می‌شود، خودبه‌خود کم خواهد شد. بنابراین ما خواهش‌مان این بود که امکانات در اختیار پلیس گذاشته شود تا بتواند نظارت مستمر داشته باشد و اعمال قانون هم بکند. نبستن کمربند ایمنی و نداشتن کلاه ایمنی و امثال اینها می‌تواند حجم تصادفات را کم کند.

اسماعیلی: سهم پلیس را باید در خطای انسانی ببینید، چون در این خطا به نوعی مجریان قانون نیز نقش دارند. حالا پلیس یک بخش. پلیس راه، شهرداری و خیلی از جاهای دیگر هم هستند. شنیده‌اید که 35 سال قبل یک قانونی در اروپا تصویب شد و طبق آن، فرهنگ مقصر شناختن قربانیان حوادث را تبدیل کردند به فرهنگ مقصر شناختن سیستم مدیریتی. یعنی چه؟ یعنی الان اگر در خیابان مطهری مثلاً پیرمردی تصادف کند، شهردار منطقه و پلیس منطقه و سایر مسوولان یا باید استعفا یا توضیح بدهند؛ مگر اینکه سند گیر بیاورند که آن پیرمرد قصد خودکشی داشته است، برای اینکه این آدم هیچ دلیلی ندارد بمیرد. یا آموزش‌اش کم بوده، یا امکانات مهندسی ضعیف بوده یا دلیل دیگری وجود داشته و وی نمی‌دانسته است. پس سیستم کار خود را به خوبی انجام نداده و در مرگ آن پیرمرد مقصر است.
من خیلی دنبال این بودم که یک روزی این قاعده در ایران نیز تصویب شود که واقعاً به جای اینکه یک نفر در تصادف فوت کند و همه هزاری و پانصدی روی جنازه‌اش بریزند و فاتحه برایش بخوانند، آدم‌هایی بیایند که مسوولیت بپذیرند. همچنان هیچ کسی مسوولیت نمی‌پذیرد. شاید اشکال ما این است که فرافکنی می‌کنیم. مثلاً اینجا خودروساز از خودش دفاع می‌کند. پلیس از خودش دفاع می‌کند.
من خاطرم هست که در کنفرانس 2009 مسکو (کنفرانس جهانی سازمان ملل، برای دهه ایمنی)، مدیرعامل بنز گفت «من از همه مردم دنیا معذرت می‌خواهم برای اینکه بخشی از کشته‌ها توسط خودروهای ما اتفاق می‌افتد». این جمله سبب شد چندین دقیقه برای او کف هم بزنند. ببینید به نظرم این جسارت را همه ما از پلیس گرفته تا خودروساز، باید داشته باشیم. البته بحث وزارت راه هم هست، چه آنکه این وزارتخانه عنوان می‌کند در نقاط پرحادثه فقدان تابلو و علائم راهنمایی و رانندگی داریم. اصلاً دو عامل باعث تصادف می‌شود.
از طرفی، راه باید «بخشنده» باشد، بدان معنا که از نظر مهندسی به گونه‌ای درست شود که اگر راننده اشتباه کرد، راه کمک کند او نمیرد. الان در سوئد، مردم شعاری دارند که می‌گوید، «هر ** قصد خودکشی دارد در اتوبان سوئد نمی‌تواند این کار را انجام بدهد». راه باید «معرف» هم باشد، منظورم این است که باید از لحاظ تابلو و علائم عمودی و افقی به گونه‌ای باشد که راننده را تنها درگیر این تابلوها کند.
بعضی از دوستان می‌گویند، خط‌کشی راه‌ها گاهی به سمت حاشیه می‌رود؛ خب معلوم است آن بنده خدایی که رنگ می‌کرده، خواب بوده و مسیر را کج رفته است. باور کنید هیچ تصادفی در کره زمین اتفاق نمی‌افتد مگر اینکه این سه عامل (راه، خطای انسانی و خودرو) به نوعی نقش داشته باشند. اصلاً امکان ندارد. فقط خودرو و فقط راه نیست. همگی نقش دارند. یک جایی یک سانحه‌ای است که طرف ببخشید الکل مصرف کرده است، حالا خودرو هم خیلی خوب بوده و نقشی نداشته است؛ این می‌شود خطای انسانی. در حالی که اگر راه مناسب بود، کمک می‌کرد که همان راننده مست آسیب کمتری ببیند.
کمیت در صنعت خودرو ما فوق‌العاده است. الان فکر می‌کنم آرام‌آرام باید به سمت کیفیت برویم. اصلاً نباید یک ایرانی فکر کند که من ماشین خارجی سوار شوم، چطور به فرش ایرانی افتخار می‌کنم و می‌گویم فرش ایرانی را دوست دارم. البته گلایه مردم بحق است. یکسری ایرادهایی در خودروهای داخلی وجود دارد که ابتدایی به نظر می‌رسند. ما باید خودرو‌سازان را در راستای ارتقای کیفیت حمایت کنیم. من خیلی اوقات به دوستان می‌گویم که مستقیم نگویید خودرو. ما صنعت خودمان را خودمان داریم نابود می‌کنیم. نباید بگوییم.
من یک روز دفتر کارم بودم. یکی از مقامات ایران‌خودرو پیش من آمد. حالا اسم نمی‌آورم، چون می‌شناسید. پیش من آمد و گفت می‌خواهم کادویی به شما بدهم. گفتم چه کادویی؟ گفت بابت تست تصادف و...؛ من گفتم کل «ایران» برای خودروسازان تست تصادف است. گفتم من می‌توانم گزارش کل تصادفات خودروهایتان را به شما بدهم. شما بروید و روی محصول‌تان کار کنید. مثلاً چرا سمند عمدتاً چپ می‌کرد. شما این گزارش‌ها را بگیرید و بروید تحلیل کنید. ایشان رفت و هنوز نیامده است.
سال 87 به او گفتم. شرکت هیوندا پیش من آمد، اگر اشتباه نکنم آقای گرامی بود. ایشان با هیاتی پیش من آمدند و کاری داشتند؛ من همان جمله‌ای را که به آن دوست ایران‌خودرویی گفتم، به ایشان هم عرض کردم. باور کنید که 48 ساعت بعد نماینده‌اش آمد و گفت می‌شود اطلاعاتش را به من بدهید؟ خب، این همت و اراده است. به نظر من دولتی بودن صنعت خودرو، این داستان‌ها را هم به دنبال دارد.

میرخانی: دکتر اسماعیلی، من 10 سال است در کمیته ناوگان شرکت می‌کنم. 10 سال است که از پلیس خواسته‌ایم آمار تصادفات را روی سی‌دی به ما بدهند اما هنوز نداده‌اند.

اسماعیلی: من به شما می‌دهم. کی می‌خواهید؟
والله تا الان که نداده‌اند. البته واقعاً یکی از صادق‌ترین و صحیح‌ترین افراد در راهور، آقای دکتر اسماعیلی هستند. در تمام همایش‌ها، خیلی بی‌طرفانه مساله را مطرح می‌کنند.

رضایی‌فر: من یک نکته‌ای را عرض کنم؛ اینکه الان فقط خودروساز در حال ضرر دیدن است. در واقع هیچ کدام از سازمان‌ها و وزارتخانه‌ها مشکلی برایشان ایجاد نمی‌شود و فقط ما متضرر می‌شویم. مشکل ما الان این است که همواره مورد هجمه قرار می‌گیریم. طوری شده که حتی بازارهای صادراتی‌مان هم از این هجمه‌ها متاثر شده‌اند و به خاطر حرف‌ها و اظهارنظرهایی که در رسانه‌ها علیه خودروسازی مطرح شد، در بازار عراق به مشکل خوردیم.

میرخانی رشتی: بله، بازار عراق را به این خاطر از دست دادیم که سردار مومنی گفت «پراید ارابه مرگ است». عراقی‌ها هم گفتند ما با استناد به صحبت‌های پلیس ایران، پراید را قبول نداریم. این در حالی است که من به شما ثابت می‌کنم، پراید از نظر ضریب شدت تصادفات، چهارمین خودرو در کشور است نه اولین.

رضایی‌فر: این را هم باید در نظر بگیریم که تیراژ پراید چند برابر سایر خودروهاست. البته ما می‌دانیم که این خودرو مشکل دارد. تا جایی هم که بتوانیم مشکلات را حل می‌کنیم. پراید مشکلات ایمنی اساسی ندارد و بیشتر مساله کیفی در آن به چشم می‌آید. در عین حال، ولی ما مساله‌مان این است که در بحث تصادفات جاده‌ای، فقط خودروساز را سیبل می‌کنند و باید برای حل این مشکل، فکری کرد. من فکر می‌کنم پلیس خیلی می‌تواند به ما کمک کند. ما شرایط جنگی و فیزیکی نداریم، ولی شرایط اقتصادی و تولیدی ما واقعاً جنگی است.
ما الان در شرایطی مشغول تولید هستیم که در واقع بانک‌ها کمک خوبی نمی‌کنند. کجای دنیا از خودروساز 28 درصد سود بانکی می‌گیرند؟ قطعاتی که از خارج می‌آوریم، باید چند دست بچرخد تا به خط تولید برسد. ما وقتی پراید مدل 151 را ساختیم، تاییدیه‌هایش را هم گرفتیم، اما پنج ماه تمام معطل ماندیم و بر سر مسائل فنی آن بحث داشتیم. یک بار روی شیب آن ایراد گرفتند و بار دیگر به اندازه و جرمش گیر دادند. گفتیم اینها را قبلاً تست کرده‌ایم و سازمان استاندارد هم تاییدیه لازم را داده است، اما گفتند نه، ما هم باید تست کنیم. نتیجه این رفتار آن شد که خودرویی که نزدیک به 60 میلیارد تومان برایش هزینه کرده بودیم، برای پنج ماه تمام متوقف ماند.

اسماعیلی: من خودم زمانی که مسوولیت داشتم، جلسات متعددی را با مدیرعامل وقت سایپا (احمد قلعه‌بانی) برگزار کردم. در واقع وی می‌آمد و در مورد مسائل مختلف با هم صحبت می‌کردیم. از همین رو آن زمان کارها خیلی بهتر پیش می‌رفت. الان اما خودروسازان در رسانه‌ها حرف‌هایشان را می‌زنند. به نظرم باید بیایید و مسائل‌تان را در جلسه مطرح کنید. مردم اینقدر گرفتاری دارند که دیگر نباید منتظر این بنشینند که خودروها مثلاً به ترمز ضدقفل ABS مجهز شده‌اند یا نه! این اشکال، در حوزه مدیریت است. من در ابتدا هم گفتم که به عنوان نماینده پلیس اینجا نیستم، وگرنه طور دیگری باید حرف می‌زدم.
در واقع من به عنوان یک آدم عادی دارم صحبت می‌کنم. به عنوان شهروند، کارشناس. بحث بازار عراق را مطرح کردید که اتفاقاً درست است؛ من هم اگر پلیس کره جنوبی بگوید هیوندایی مشکل دارد، سوار نمی‌شوم. بنابراین نباید این بحث‌ها را در رسانه‌ها مطرح کرد، چون به اقتصاد ضربه می‌زند و خیلی از اتفاقات دیگر را در پی دارد. ما باید جلسه بگذاریم و مشکلات را با همفکری یکدیگر حل کنیم. بالاخره همه ما هم ایرانی هستیم و همگی به منافع ملی فکر می‌کنیم و همه به دنبال رشد اقتصاد و اقتدار مملکت هستیم.
ما وقتی در «اصول» با یکدیگر مشکلی نداریم، پس می‌توانیم مسائل کوچک را حل کنیم. به یک مقوله دیگر هم باید اشاره کنم و آن این است که شخصاً به خودروسازان حق می‌دهم بابت بحث‌های قیمتی، خط تولیدشان را هم متوقف کنند. مثلاً گفتند قیمت ماست پایین باشد، حالا حجم ماست را کم می‌کنند. به نظر من مشکلات قابل حل است. چند سال قبل نامه‌ای از اتحادیه اروپا برای من آمده بود. طبق آن، کارشناسان متوجه شده بودند که برخی تصادفات در کناره خودروها رخ می‌دهد و برای حل این مشکل، آینه‌های خودروهایشان را تغییر دادند. ما هم تا حدی این کار را انجام دادیم و اتفاقاً یکباره دیدیم که 300، 400 تا از کشته‌ها کم شد.
اگر این نشست‌ها را برگزار کنیم و خودروسازان آمار را از پلیس بگیرند و روی آن کار کنند، نتیجه بهتری خواهیم گرفت. الان اوضاع به شکلی است که ببخشید، ما فکر می‌کنیم شما خودروسازان دارید پول مردم را جمع می‌کنید و می‌خورید و شما هم گمان می‌کنید این طرف پلیس نشسته و هیچ کاری ندارد و فقط در حال ایراد گرفتن است. از آن طرف لابد وزارت راه هم نشسته است و اینها را تماشا می‌کند. دقیقاً این اتفاق در حال افتادن است. در مورد آمار هم که آقای میرخانی می‌فرمایند، ببینید آمار گزارش پلیس خیلی دقیق نیست.
من خودم یک بار چند تا از مهندسان مکانیک را گذاشتم در حوزه تصادفات که تصادفات مهم را آنها هم ببینند. بالاخره پلیس، تخصصش در این حوزه در آن حد نیست که مسائل مکانیک را متوجه شود. من پلیس استرالیا را دیده‌ام؛ آنجا 50 مهندس مکانیک و به اصطلاح مهندس ترافیک در اداره پلیس داشتند. زمانی که تصادفات مهم رخ می‌داد، اینها می‌آمدند و نظر می‌دادند که اگر نقص راه است، آنها بگویند. اگر نقص فنی است، آن مهندس مکانیک بگوید. نقص فنی خودرو کار ساده‌ای نیست که به این راحتی یک افسر بیاید با چند لحظه دیدن، آن را تحلیل کند. بنده تاکنون از فعالیت پلیس در کشورهای مختلف بازدید کرده‌ام و می‌توانم بگویم که تجهیزات پلیس ما به دنیا نزدیک شده است. فاصله پلیس ما با دنیا زیاد نیست اگرچه در برخی موارد هنوز باید تلاش کنیم تا خود را به آنها برسانیم.
به یاد داشته باشید که پلیس به خاطر منافع شخصی خود را وارد اختلاف با خودروسازان نمی‌کند بلکه تنها به دلیل وظیفه قانونی‌اش و اینکه زندگی و جان انسان‌ها برایش اهمیت دارد از شماره‌گذاری برخی خودروها جلوگیری می‌کند. اگر یادتان باشد چند سال پیش مشکلاتی در پژو 405 به وجود آمد و این خودرو دچار آتش‌سوزی می‌شد. آن روزها بنده در پلیس راهور سمت داشتم و می‌توانم بگویم سختگیری‌های پلیس باعث شد خودروساز مربوطه عیب‌یابی کند و کیفیت تولید این خودرو را بالا ببرد تا دیگر چنین حادثه‌ای تکرار نشود.
بنده معتقدم متولیان استاندارد باید شمشیر ایمنی را از غلاف دربیاورند و به کسی رحم نکنند. هر گونه اغماض در ایمنی خودروها محکوم است چرا که ممکن است با جان و مال انسان‌ها بازی کند. خودروسازان هم بهتر است واقعیت‌ها را بپذیرند و اگر می‌بینند پلیس بر سر موضوعی با آنها اختلاف‌نظر پیدا می‌کند بدانند دلیل آن تنها به خاطر حفظ ایمنی سرنشینان خودرو است. امیدوارم خودروسازان مشکلاتی را که با پلیس دارند، در فضایی بدون ملاحظات سیاسی و در راستای ارتقای ایمنی محصولات‌شان، حل و فصل کنند.

رضایی‌فر: من فقط یک توضیح بدهم؛ اکثر خودروهایی که تصادف می‌کنند، مربوط به سال‌های قبل است. باید آنها را معاینه فنی کنیم تا تصادفات کمتر شود.

میرخانی: بله، من آمار مستند دارم که 95 درصد خودروهایی که تصادف می‌کنند، بالای پنج سال عمر دارند.

اسماعیلی: در مورد عمر خودروها باید به مساله بیمه اشاره کنم که اتفاقاً ما عکس دنیا عمل می‌کنیم. در ایران قیمت بیمه خودرو نو گران‌تر از خودرو دست دوم است، اما در دنیا خودروهای دست دوم بیمه گران‌تری دارند، می‌دانید چرا؛ چون خودرویی که عمر بیشتری دارد، ریسک تصادفش بالاتر است. درست است؟ ما اینجا برعکس داریم کار می‌کنیم. در دنیا سیستم بیمه برای تصادفات، بازدارنده است؛ از طرف سه سوال می‌پرسند و طبق آن، نرخ بیمه‌اش را تامین می‌کنند. اول اینکه طرف چند سال سن دارد؛ دوم اینکه چند سال است گواهینامه گرفته و سوم اینکه میزان تخلفاتش چقدر بوده است. پس از مشخص شدن اینها، به یکی می‌گویند تو آدم با ریسک بالایی هستی و بیمه‌ات گران است و به یکی دیگر هم می‌گویند تو ریسک پایینی داری و بیمه‌ات را ارزان‌تر حساب می‌کنیم.
در واقع با این شیوه‌ها، ایمنی جاده را به اصطلاح متعادل می‌کنند. من یک بار در کمیسیون ایمنی وزارت راه عرض کردم که ما استراتژی وسیع‌تری را می‌خواهیم. الان 31 سازمان در کشور مسوول ترافیک است، اما باور بفرمایید خیلی از آنها نمی‌دانند که مسوول هستند. هیچ ** نمی‌داند چقدر در چرخه ترافیک مسوول است. این 31 سازمان باید با هم کار کنند؛ مثل یک گروه ارکستر که همه باید سازهایشان را همزمان بنوازند که صدای خوبی بشنوید. الان بیمه ما برای تصادف تشویق‌کننده و ترغیب‌کننده است.

میرخانی رشتی: آقای اسماعیلی، یک بار یک بچه از پشت به ماشین من زد و رفتم توی گارد‌ریل. 14 میلیون تومان خسارت به ماشین من خورد. آن بچه یک بیمه داد و رفت، اما من دو ماه سرگردان ماندم. این چطور بیمه‌ای است که طرف تخلف می‌کند و اصلاً انگار نه انگار.

رضایی‌فر: خدمت آقای اسماعیلی بگویم که سایپا آمادگی برگزاری جلسات و تشکیل تیم‌های کارشناسی را دارد و حتی حاضریم کارشناس فنی در اختیار پلیس بگذاریم.

اسماعیلی: بله، باید بحث‌های فنی را در میزگردهای این مدلی با هم پیش ببریم. اینکه من تریبون دستم است و شما آن طرف تریبون دست‌تان است، مشکلی را حل نمی‌کند.
یک بحثی که این وسط وجود دارد این است که پلیس خیلی راحت در مورد خودروها اظهارنظر می‌کند و همین سبب می‌شود مثلاً در عراق، ناگهان یک قرارداد مربوط به صادرات خودروهای ایرانی لغو شود. البته پلیس هم وظایف خودش را دارد. همان‌طور که وزیر بهداشت می‌آید و می‌گوید پالم و این چیزها، باور کنید اگر در کشور دیگری بود، متخلفان را به دادگاه می‌بردند.
منتها در حال حاضر خیلی از کارخانه‌های لبنیاتی‌مان در حال ورشکستگی است. بعضی حرف‌ها ممکن است درست باشند، ولی طرح‌شان در جامعه ما خیلی نگرانی ایجاد می‌کند. ما هم به همین دلیل میزگرد گذاشتیم تا ببینیم نهادهای مختلف تا چه حد حق دخالت در تولید را دارند. بیشتر بحث‌مان این بود. آیا باید سازوکاری باشد که فلان نهاد به راحتی نتواند تولید را متوقف کند. وقتی شماره‌گذاری فلان خودرو سایپا متوقف می‌شود، خب هزینه انبارداری زیادی بر دوش این شرکت می‌افتد. ما صحبت‌مان این نیست که پلیس حق دارد یا حق ندارد؛ می‌خواهیم بدانیم میزان دخالت پلیس یا هر نهاد دیگری در تولید، چقدر باید باشد.

اسماعیلی: به نظرم هر نهادی به اندازه کافی استدلال دارد که طبق آن ‌بتواند دخالت کند. مطمئن باشید که استدلال زیادی برای این قضیه دارند. شما می‌گویید فلان نهاد و سازمان حق دخالت ندارد و مثلاً پلیس می‌گوید من حق دارم که دخالت کنم؛ به نظرم بهتر است یک مقام بالاتر بیاید به عنوان ریش‌سفید این وسط قرار بگیرد تا بالاخره آسیب به تولید نرسد.
در نظر بگیرید که از پلیس هم انتظاراتی دارند. بالاخره تصادفات و مسائل مرگبار و آمارها را از پلیس می‌خواهند. وقتی دو اتوبوس به هم می‌خورد، افکار عمومی را باید راضی یا قانع کرد و این وسط پلیس پایش گیر است. حتی گاهی مردم می‌پرسند پلیس چرا فلان خودرو را شماره کرده، وقتی می‌دانسته ایراد دارد. موضوع دیگر اینکه، من چند وقت پیش با رادیو مصاحبه داشتم و در باب رفتار پلیس با مردم گفتم که پلیس هم بخشی از جامعه است و بچه‌های پلیس هم، بچه‌های مردم‌اند؛ پلیس که از سوئیس نیامده است. پلیس هم با همین تورم در حال زندگی است. با همین حقوق محدود زندگی می‌کند، بنابراین نباید انتظار داشته باشیم رفتاری خیلی فراتر از سطح عمومی جامعه داشته باشد. من حرفم این است که پلیس هم آستانه تحملی دارد و یک جاهایی عکس‌العمل‌هایی خلاف آنچه انتظار داریم نشان می‌دهد.
وقتی در استرالیا بودم، در خیابان ملبورن، از حدود 100 نفر تست الکل گرفتند و تمام آنها در طول مدت تست، لبخند می‌زدند و تشکر می‌کردند. یکی به من گفت، این خانمی را که می‌بینید، می‌دانید کیست؛ این ستاره سینمای استرالیاست، آدم بزرگی است. حقوقدان و وکیل هم در میان آن 100 نفر بود. پلیس استرالیا به من گفت ما با همه یکسان برخورد می‌کنیم و مردم هم می‌دانند برای سلامت آنها کار می‌کنیم، بنابراین عکس‌العمل بدی نشان نمی‌دهند. پس ببینید نگرش مردم و عکس‌العمل پلیس چه رابطه‌ای با هم دارند. به نظر من تا موضوعی را مورد بحث و تبادل نظر قرار ندهیم و حل نکنیم، به جایی نخواهیم رسید.
به خاطر دارم 20 سال قبل که من نماینده ناجا بودم، بر سر مساله‌ای رفتم ایران‌خودرو و آن مساله هنوز هم حل نشده است. آنها یک چیزی می‌گفتند و ما هم یک چیزی. این دعوا حل نمی‌شود. لذا بایستی یک جلسه فنی‌تر بگذاریم. بحث‌های فنی را انجام دهیم و بهتر است که یک مقام بالاتر بیاید این کار را بکند. مثلاً رئیس دفتر رئیس‌جمهوری یا معاون اول رئیس‌جمهور بیاید و نماینده خودروسازان و پلیس هم باشند، تا بنشینیم و حرف بزنیم. الان با توجه به قوانینی که از سوی نهادهای مختلف اعمال شده، آمار تصادف پایین آمده است.
به نظر می‌رسد اگر قوانین، قوانین بازدارنده‌ای بودند، خیلی از تصادفات رخ نمی‌داد. همه می‌دانیم مثلاً پراید، خودرویی نیست که بتواند با سرعت زیاد از یک پیچ عبور کند و قطعاً واژگون خواهد شد، منتها اینجا رفتار و نگرش راننده اشتباه است که فکر می‌کند پرایدش در حد مثلاً آزرا قدرت مانور دارد. باز هم می‌گویم باید جلسات بیشتری برگزار شود و هر ** نقش خودش را ایفا کند و در این صورت طبیعی است که آمار تصادفات پایین می‌آید و دعواها هم حل و فصل می‌شوند. خودروسازان باید این را هم بدانند که افکار عمومی در ایران تقریباً علیه آنهاست؛ حالا یا رسانه این کار را کرده است یا هر ** دیگری. لذا مسائل و مشکلات مربوط به خودروهای داخلی را باید حل کرد تا به صنعت خودرو آسیب نرسد.

مومنی: صحبت‌های خیلی خوبی شد، اما من می‌خواهم از نگاه دیگری فرمایشات دوستان را تکمیل کنم. ببینید حقیقتش من می‌خواهم بیرونی‌تر به صنعت خودرو نگاه کنم. اصلاً به سایپا و پلیس و اینها نمی‌خواهم کاری داشته باشم. می‌خواهم از دیدگاه منافع ملی به صنعت خودرو نگاه کنم. الان در کشور ما هر ** راه می‌رود، یک ضربه‌ای به صنعت خودرو وارد می‌کند، گویا این صنعت کیسه‌بوکس و سیبل است.
بالاخره این صنعت یک رشدی را تجربه کرده است. در سال 90 وقتی بر اساس آمار OICA، صنعت خودرو کشور جزو 20 خودروساز دنیا قرار می‌گیرد، این خودش یعنی اینکه جزو 20 کشور تولید‌کننده خودرو دنیا از نظر کمیت هستیم. ما دوره مونتاژی قبل از انقلاب داشتیم، بعد هم که جنگ بوده و بعدش هم توانستیم نیاز کمی مشتریان را برطرف کنیم و به تولید یک میلیون و 600 هزار دستگاهی در سال 90 برسیم.
صنعت خودرو داشت وارد تنوع محصول و تنوع همکاری‌های بین‌المللی می‌شد، که خورد به بحران‌های مربوط به تحریم. من یک عدد به شما بدهم؛ فکر می‌کنید چند درصد خودرو کشور ما وارداتی است؟ چند درصد بازار خودرو کشور ما وارداتی است؟ واقعاً میزان خودروهای وارداتی کشور ما همین دو سه درصد بوده است؟ ببینید سال 90 خودروسازی ما رکورد زده و جزو 20 خودروساز دنیا قرار گرفته است، اما می‌دانید در سال 92 چه اتفاقی افتاد؟ در سال 92 با وجود آنکه تولید خودرو افت 38 درصدی را تجربه کرد، آمار واردات افزایش یافت و رکورد زد.
الان در روسیه پنیر ایتالیایی دیگر وارد نمی‌شود، دولت روسیه سیاست‌هایی اتخاذ کرده است که چون این کشور را تحریم کرده‌اند، کالاهای خارجی هم نباید وارد شود. طبعاً با این سیاست، آهسته‌آهسته تولیدکنندگان روسی شروع به کار می‌کنند. ما در غیر از این فضا به سر می‌بریم که صنعت خودرو ما 38 درصد نرخ منفی تجربه کرده است و رشد واردات را داریم.
ما الان درباره صنعتی صحبت می‌کنیم که طی سالیان گذشته مدام لاغر شده است. مطمئن باشید اگر این روند سیاستگذاری ادامه یابد، 10 سال بعد این صنعت نابود خواهد شد. صحبت ما سر این است که ناگهان یک چیزی به ذهن‌مان می‌رسد (مثلاً نصب کپسول آتش‌نشانی در خودرو) و بعد بدون اینکه منافع ملی را در نظر بگیریم، با خودروسازان رفتار می‌کنیم.
سوال ما این است که چرا برای نصب کپسول آتش‌نشانی در خودروهای داخلی قانون می‌گذارند اما به خودروهای وارداتی کاری ندارند؟ مجموعه اتفاقات رخ داده نشان می‌دهد انگار یک جهت‌گیری وجود دارد تا تولید خودرو از بین برود و اشتغال نابود شود. بنابراین انتظار ما این است که پلیس و سایر نهادها ما و خودروهای خارجی را به یک چشم ببینند و اگر بحث قیمت است، اگر بحث استاندارد است و اگر هر بحث دیگری هست، حداقل نگاه برابری وجود داشته باشد. ما باید نگاه ملی داشته باشیم و جهت‌گیری‌هایمان نیز به سمت تولید باشد و در راستای اقتصاد مقاومتی؛ اما متاسفانه این را رعایت نکرده‌ایم.

اسماعیلی: عرض من هم این است که باید منافع ملی را در نظر بگیریم و کاری نکنیم که مثلاً بازار عراق از دست‌مان برود. از نظر پلیس، کپسول آتش‌نشانی جزو تجهیزات اجباری یک خودرو است که باید روی آن نصب شده باشد. اگر به خودروهای خارجی نگاهی بیندازید فکر نکنم بتوانید خودرویی بدون کپسول آتش‌نشانی بیابید. از این‌رو با توجه به وظیفه پلیس در حفظ ایمنی سرنشینان خودرو نصب این کالای ایمنی اجباری شده تا در مواقعی که خودرو دچار آتش‌سوزی می‌شود بتوان با استفاده از آن جلوی گسترش آتش‌سوزی را گرفت.
البته خودروسازان بهانه می‌گیرند که این کپسول‌ها را به راحتی نمی‌توان از خارج وارد کشور کرد و با توجه به اینکه گاز آن هرچند وقت یک بار باید شارژ شود، کمبود گاز ضد حریق کپسول در ایران را نیز بهانه کرده‌اند تا خودروهای تولیدی‌شان را بدون این تجهیزات روانه بازار کنند. از نظر پلیس، آنها موظف به نصب این کالای ایمنی بر روی خودروهای تولیدی‌شان هستند، حال اگر آمادگی لازم را برای این کار ندارند مشکل خودشان است و با توجه به توافقی که با پلیس کرده‌اند باید در موعد مقرر این کپسول‌ها را تهیه و بر روی خودروهایشان نصب کنند.
البته بنده فکر نمی‌کنم تهیه این کپسول‌ها کار دشواری باشد و به نظر می‌رسد خودروسازان در این خصوص با پلیس لجبازی می‌کنند. این در حالی است که خودروسازان دنیا به سمتی حرکت کرده‌اند که تجهیزات ایمنی را به حد اعلای خود برسانند تا در صورت بروز هر گونه اتفاقی از وخیم شدن آن اتفاق در محل حادثه تا رسیدن نیروهای امدادی، جلوگیری به عمل آید.

مومنی: من یک پرسش دارم آقای اسماعیلی؛ برای پلیس این سوال پیش نیامده که اگر کپسول آتش‌نشانی استاندارد است، چرا مثلاً تویوتا کمری بدون این کپسول وارد می‌شود؟

اسماعیلی: اختلاف خودروسازان و پلیس بیشتر بر سر استاندارد خودروهاست. خودروسازان می‌گویند متولی استاندارد کشور، سازمان ملی استاندارد است اما پلیس با توجه به اینکه آمار تصادف‌ها و دلایل بروز آنها را به‌روز ثبت می‌کند، معتقد است که اگر استانداردها به خوبی رعایت می‌شد برخی تصادفات به وقوع نمی‌پیوست.

غزایی: بنده هم یک سوال کوتاه مطرح می‌کنم. در کشور، هر سازمانی به یک دلیلی به وجود آمده است. ما سازمان ملی استاندارد را داریم که مرجع تعیین و تایید استاندارد است، فکر نمی‌کنید ما باید سازمان ملی استاندارد را تقویت کنیم و به نظر و جایگاهش احترام بگذاریم؟ مثلاً اگر گفت فلان خودرو پلاک شود، پلیس پلاک کند و اگر گفت نشود، پلیس پلاک نکند؟ آیا مجلس، دولت و پلیس نباید به این سمت بروند که سازمان استاندارد یا مهر استاندارد معتبر شود و طوری نباشد که نهادی دیگر بیاید و بگوید من حرف سازمان استاندارد را قبول ندارم؟ یا بگوید استاندارد بیخود گفته است و من باید بگویم که چه بشود و چه نشود؟ آقای اسماعیلی، سوال من این است که شما به عنوان یک آدم مستقل، می‌گویید ما باید به سازمان استاندارد بها بدهیم یا نه؟ آیا این درست است که وقتی سازمان استاندارد مهر تایید روی چیزی می‌زند، پلیس یا دوستی در مجلس یا دوستی در دولت بیاید و بگوید استاندارد اشتباه کرده است؟

اسماعیلی: من در ابتدای حرف‌هایم یک مثال زدم. گفتم گوشتی که در کشتارگاه مهر دامپزشکی روی آن زده می‌شود، دیگر همه آن را می‌خورند. دیگر کسی سوال نمی‌کند، چرا؟ چون اعتماد دارند به آن مرجع. بله استاندارد را باید بپذیریم، استاندارد ما تا این چند وقت گذشته، در بدنه خود وزارت صنایع بود اما حالا تازه دارد به عنوان یک سازمان مستقل هویت می‌یابد. ببینید یک چیزهایی را ما تردید داریم. من به عنوان شهروند عرض می‌کنم. استاندارد ما اگر این هویت و ماهیت و آن ذات استاندارد بودنش اتفاق بیفتد، مهرش کاملاً ملاک است.
برای اینکه در مملکت باید یک نفر فصل‌الخطاب باشد. قرار نیست چند نفر فصل‌الخطاب باشند که آن ‌بگوید خوب است و این بگوید نیست. اصلاً چنین چیزی امکان ندارد. در نهایت یک نفر باید تایید کند. لذا شک نکنید که موسسه استاندارد باید فصل‌الخطاب باشد. البته ما باید به روزی برسیم که به مهر استاندارد اعتماد کنیم. من هر جا مهر استاندارد دیدم بپذیرم که فلان کالا مشکلی ندارد و به اصطلاح OK است؛ منتها هنوز اعتماد به مهر استاندارد خیلی بالا نیست. به نظر من می‌توان بحث سازمان استاندارد را از دو زاویه بررسی کرد.
از زاویه قانون، مسوول سنجش کیفیت هر نوع کالای تولیدی و وارداتی، سازمان استاندارد است که این موضوع شامل صنعت خودرو هم می‌شود. بنابراین افرادی که می‌گویند این سازمان متولی استاندارد است سخنی درست بر زبان می‌آورند. اما اجازه دهید از زاویه «واقعیت» به این موضوع نگاه کنیم. این زاویه حقایق صنعت خودرو را به ما نشان می‌دهد و می‌گوید گاه تایرهایی در این خودروها مورد استفاده قرار می‌گیرد که ناخودآگاه می‌ترکد و حوادث دلخراشی را به بار می‌آورد. این تایر را سازمان استاندارد تایید کرده اما در جاده‌ها روی دیگر خود را نشان داده است.
این زاویه به ما نشان می‌دهد چگونه سرنشینان یک خودرو هنگام تصادف به دلیل باز نشدن کیسه هوا جان خود را از دست می‌دهند و کمربند ایمنی نا‌ایمن‌شان به چه شکلی موجب مرگ آنها می‌شود. این زاویه دقیقاً مشخص می‌کند که یکی از خودروهای پرتیراژ کشور به دلیل ناپایداری زیاد سر پیچ‌ها کم می‌آورد و واژگون می‌شود و جان سرنشینان آن را می‌گیرد. تمام این تجهیزات را سازمان استاندارد تایید کرده اما وقتی پای این خودروهای «استانداردشده» به جاده‌ها باز می‌شود، حوادثی را به بار می‌آورند که امروزه جزو بدیهی‌ترین و ابتدایی‌ترین حوادث‌اند و کسی در دنیا به خاطر وقوع آنها جان خود را از دست نمی‌دهد.
شما از سازمان ملی استاندارد سخن می‌گویید اما فراموش نکنید که این سازمان تا چندی پیش «موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی» خوانده می‌شد و زیرمجموعه وزارت صنایع وقت بود. وزیر آن وزارتخانه، هم متولی تولید خودرو بود و هم متولی ارائه استاندارد به آن. به نظر شما این وضعیت طنز نبود؟ به این می‌ماند که یک نفر ساختمانی را بنا کند و به جای شهرداری و سازمان نظام مهندسی، خود ناظر این ساختمان باشد. اشکال سازمان استاندارد این است که هنوز در قالب ساختار قدیمی خود مانده است و تا بخواهد از آن قالب بیرون بیاید زمان زیادی را طلب می‌کند. هنوز دستور‌العمل‌ها تغییر نکرده و به نظر نمی‌رسد به زودی این سازمان بتواند از زیر چتر وزارت صنعت به صورت واقعی بیرون بیاید و بدون ملاحظات سیاسی خودروسازان را به رعایت استانداردها ملزم کند.

حسینی: وقتی در مورد استانداردها صحبت می‌کنیم، سر و کارمان با اشیا و کالا و اجناس است، وگرنه استانداردپذیر کردن رفتار انسان‌ها معمولاً مقدور نیست. ما می‌توانیم در مورد کالاها بگوییم که مثلاً تا این حد ایده‌آل است، از این اندازه پایین‌تر، استاندارد مطلوب است و از این پایین‌تر، استاندارد مجاز است و از این پایین‌تر دیگر قابل قبول نیست. معمولاً سازمان استاندارد هم این چارچوب را دارد. با این حال، تمام مشکلات معمولاً توسط افراد پیش می‌آید و در واقع این افراد هستند که برخی قوانین و مسائل را رعایت نمی‌کنند. حتی با بدترین ماشین هم یک راننده خوب می‌تواند واقعاً خوب رانندگی کند و حادثه‌ای هم پیش نیاید. آمار هم همین را می‌گوید.
در بهترین ماشین و با استاندارد خیلی بالا هم راننده‌ها می‌توانند اینقدر حادثه پیش بیاورند که از اندازه‌اش هم خارج بشود. در کشورهای پیشرفته هم همین‌طور است. در این شرایط به نظرم پلیس باید خیلی مسائل را رعایت کند. خاطرم هست آقای قالیباف که برای کاندیداتوری رفته بودند، سردار عبداللهی سرپرست نیروی انتظامی شد و من به وی گفتم سردار بیایید تخلفات را در هر حوزه‌ای جزء به جزء به دو گونه تقسیم کنید. تخلفات مزاحمت‌دار و حادثه‌ساز و تخلفات کم‌مزاحمت ‌یا‌ بی‌‌مزاحمت.
با تخلفات حادثه‌ساز با نهایت قاطعیت برخورد کنیم و راه گذشتی هم نگذاریم تا آنها را همه برای خودشان تخلف بدانند. از آن سو وقتی تخلفات غیر‌حادثه‌ساز رخ داد، حتی‌الامکان با مردم مدارا کنیم. اگر این رویه را در پیش بگیریم، برای مردم خودبه‌خود فرهنگ‌سازی می‌شود و آن وقت ببینید چقدر رعایت می‌کنند. مطمئن باشید با این روش، مردم با خودشان می‌گویند مواردی را که من اشتباه کردم و حواسم نبود و خیلی اهمیت نداشت، پلیس گذشت کرد، اما این قسمت را بر من سخت می‌گیرند و راه گذشت ندارند. آن موقع می‌بینیم که بعد از مدتی تخلفات حادثه‌ساز تا چه حد کم می‌شود.
البته آن زمان سردار عبداللهی به من گفت، آقای حسینی ما با این چیزها کار نداریم. ما قانون را اجرا می‌کنیم. گفتم نه، انسان را به این خاطر گذاشتند به جای کامپیوتر، که هوشمند عمل کند. تصمیم خوب بگیرد. مسائل و مطالب را تفسیر کند. اصلاً انسان وجودش به این خاطر است.
من این گونه رفتارها را خیلی حکیمانه و هوشمندانه و مناسب نمی‌دانم. خدا را گواه می‌گیرم این مسائل را حداقل دو بار به سردار مومنی گفتم و در جلسات متعدد و خیلی دوستانه نیز چند بار هم به آقای رویانیان و همچنین سردار انصاری، اینها را گوشزد کردم. من هم نظر آقای اسماعیلی را می‌پذیرم که باید یکسری تصمیمات در جلسات تخصصی گرفته شود و آنها را رسانه‌ای هم نکنیم.
این درست نیست که من نوعی نشان بدهم که جلوی فلان کار را می‌گیرم. با این گونه رفتارها، هم از هدف اصلی دور می‌شویم و هم به نتیجه مناسبی نیز نخواهیم رسید. به نظرم دولت نیز باید طوری رفتار کند که اگر مثلاً پلیس از حد خود تجاوز کرد، فوراً جلویش را بگیرد. الان مثلاً بحث کپسول آتش‌نشانی پیش آمده که به نظر من خیلی هم در کاهش تلفات جانی موثر نیست.
آن حادثه‌ای که در اتوبان قم رخ داد و دو اتوبوس اسکانیا به هم برخورد کردند، یادتان هست؟ من از طرف کمیسیون عمران برای بررسی موضوع انتخاب شدم و در نهایت به این نتیجه رسیدیم که اتوبوس‌ها سرعت بالایی داشتند و پس از برخورد یک اتوبوس با گارد‌ریل و ترکیدن لاستیکش و رفتن به جهت مخالف اتوبان، آن حادثه دلخراش به وقوع پیوست. در هر حال برای ما بحث استاندارد مهم است.
مثلاً در مورد استاندارد لاستیک، اصلاً گذشت و چشم‌پوشی نباید در میان باشد، چون بروز حادثه از پس آن حتمی است. باید اصولی و منطقی تصمیم بگیریم. ما دلسوز هستیم و دنبال سختگیری نیستیم و خودروسازان هم دشمن مردم نیستند و باید به فکر درآمدزایی و کسب سود برای ادامه حیات خود باشد. نباید این دعواها رسانه‌ای شود چون اثر منفی از خود به جای می‌گذارد.
جبهه‌گیری و مچ‌گیری نسبت به همدیگر کار پسندیده‌ای نیست. چند نماینده مجلس به تنهایی نمی‌توانند کاری از پیش ببرند. کار را باید به صورت دوستانه و منطقی حل و فصل کنیم. جلسات متعددی باید برگزار شود. من قول می‌دهم در جلسات از خودروسازان حمایت کنم. در انتها هم امیدواریم مشکلات بر سر راه خودرو‌سازان حل و فصل شود.

اسماعیلی: من در جمع‌بندی صحبت‌هایم باید بگویم، به این دلیل که مردم با توجه به تایید پلیس نسبت به ایمنی خودرو مورد نظر اطمینان حاصل می‌کنند، این پلیس است که باید از نظر فنی خودرو را کنترل کرده و مجوز شماره‌گذاری و مدارک آن را صادر کند. مردم تاییدیه خودرو خود را از پلیس می‌گیرند و وقتی امضای آن پای مدارک‌شان می‌خورد با اطمینان بیشتری از وسیله نقلیه‌شان استفاده می‌کنند. اگر خدای‌ناکرده حادثه‌ای رخ دهد، کسی به رئیس سازمان استاندارد که کاری ندارد بلکه همه نگاه‌ها به سمت پلیس است و افکار عمومی و حتی مسوولان این نهاد را مقصر اصلی می‌دانند که چرا خودروهای غیراستاندارد را شماره‌گذاری کرده است.
این را بدانید که بسیاری از خودروها از نظر پلیس استاندارد لازم را ندارند اما به‌رغم میل باطنی پلیس شماره‌گذاری می‌شوند. کامیون هوو و اتوبوس اسکانیا و برخی خودروهای داخلی دیگر از نظر پلیس قابلیت شماره‌گذاری ندارند اما بنا به ملاحظاتی شماره‌گذاری می‌شوند. پلیس مطالبه‌گر افکار عمومی است و خوب می‌داند استانداردهای خودرو چیست و خودروهای ساخت داخل از نظر ایمنی چه مشکلاتی دارند چون تصادفات و علل موضوع آنها را مو به مو ثبت می‌کند و متاسفانه گاه می‌بیند که یک خودرو مشخص به خاطر یک دلیل مشخص ایجاد حادثه می‌کند. این موضوع را با خودروسازان و سازمان استاندارد در میان می‌گذارد تا آنها به رفع عیوب خود اقدام کنند و اگر اقدام نکردند چاره‌ای جز جلوگیری از شماره‌گذاری آن خودرو ندارد.
ابزار ممانعت از شماره‌گذاری فریاد نا‌ایمنی برخی خودروهاست و پلیس با این ابزار سعی دارد تلنگری به متولیان تولید و استاندارد کشور بزند تا محصولی با استانداردهای مرسوم در سراسر دنیا به تولید برسد. این را در نظر داشته باشید که پلیس هیچ‌گاه نمی‌تواند بگوید «به من ربطی ندارد» چون افکار عمومی وقوع حوادث را از چشم او می‌بینند. مشکلات کشور ما در خصوص ایمنی خودروها در بیشتر مواقع به خاطر ملاحظات سیاسی است که ایمنی و جان سرنشینان را در حاشیه قرار می‌دهد.
هر وقت پلیس خواست با خودروسازان متخلف برخورد کند و از شماره‌گذاری محصولات کم‌کیفیت‌شان جلوگیری به عمل آورد برخی سیاسیون با ادله مختلف نگذاشتند این اتفاق بیفتد. تا گفتیم فلان خودرو مشکل دارد و نباید به تولید برسد گفتند اگر خط تولید آن متوقف شود بیکاری به وجود می‌آید و اشتغال از بین می‌رود. این موضوع خیلی خوب است که اشتغال عده‌ای از جوانان و نان خانواده‌ها حفظ شود اما به چه بهایی؟ به بهای معلول شدن و از بین رفتن ده‌ها هزار نفر؟ اگر پدر خانواده‌ای به خاطر ناایمن بودن خودروها و به کار گرفته نشدن تجهیزات مناسب در خودرو جان خود را از دست دهد به نظر شما تبعات اجتماعی به وجود نمی‌آید؟ شاید بتوان با یک حساب و کتاب ساده رابطه‌ای بین بیکاری و مشکلات خانوادگی یافت اما نمی‌شود با این معادلات تبعات از بین رفتن انسان‌ها را محاسبه کرد. بهتر است که برخی مسوولان به این موضوع واقع‌بینانه‌تر نگاه کنند در این صورت است که کارگر آن کارخانه حفظ اشتغال خود را در گرو تولید محصول باکیفیت می‌داند و سعی می‌کند تا جایی که امکان دارد وظیفه خود را به خوبی انجام دهد.
متاسفانه گاه برخی نمایندگان مجلس هم‌صدای خودروسازان می‌شوند و با استفاده از تریبونی که در اختیار دارند پشت پلیس را در این راه خالی می‌کنند. اگر این ملاحظات نبود به استانداردهای جهانی نزدیک شده بودیم و امروز در نقطه‌ای قرار نداشتیم که بر سر نصب کپسول آتش‌نشانی بخواهیم با خودروسازان چانه بزنیم. تا به موضوع خودرو وارد می‌شویم سیاسیون نیز وارد می‌شوند و نمی‌گذارند دیالوگی فنی بین خودروسازان و پلیس شکل بگیرد. امروز دنیا به سمتی حرکت می‌کند که تجهیزاتی روی خودروها نصب شود تا از خطای انسانی بکاهد و احتمال وقوع حوادث مختلف را کم کند و ما هنوز در نقطه‌ای هستیم که باید روی بدیهیات ایمنی چانه بزنیم.

منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39400.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39400.jpg)
افزایش ۲.۵ برابری واردات خودرو ایران از چین
پرشین خودرو: صادرات خودرو چین به ایران در ۹ ماه نخست ۲۰۱۴ با رشد ۲.۵ برابری نسبت به مدت مشابه سال قبل به یک میلیارد و ۳۰۴ میلیون دلار رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، داده های آماری گمرک چین نشان می دهد صادرات خودرو و قطعات خودرو این کشور به ایران در 9 ماه نخست سال جاری میلادی با رشد 2.5 برابری نسبت به مدت مشابه سال قبل مواجه شده است.
چین در 9 ماه نخست سال 2013 بالغ بر 550 میلیون دلار خودرو و قطعات خودرو به ایران صادر کرده بود که این رقم در مدت مشابه سال جاری به یک میلیارد و 304 میلیون دلار رسیده است.
ایران چهارمین واردکننده خودرو از چین در 9 ماه نخست 2014 شناخته شده است. آمریکا، ژاپن و روسیه به ترتیب در رتبه های اول تا سوم از این نظر قرار گرفته اند.
بر اساس این گزارش چین در ماه های ژانویه تا سپتامبر 2014 همچنین 22 میلیون دلار دوچرخه و حدود 20 میلیون دلار موتورسیکلت به ایران صادر کرده است.
به گزارش تسنیم، کل صادرات وسایل نقلیه چین به ایران در 9 ماه نخست امسال بالغ بر 1 میلیارد و 346 میلیون دلار اعلام شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39257.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39257.jpg)
مدیراجرایی شرکت خبرداد:
پرشیا خودرو به دنبال سهم 80 درصدی بازار ب ام و ایران
پرشین خودرو: مدیراجرایی پرشیا خودرو در حاشیه رونمایی از 4 محصول جدید این شرکت از افزایش 24 درصدی سهم بازار پرشیاخودرو از بازار خودرو ب ام و خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمود کوشش افزود: تا قبل از اینکه تیم جدید، مالکیت 100 درصد سهام پرشیاخودرو را در اختیار بگیرد این شرکت در حدود 4 درصد از بازار این خودرو آلمانی را در اختیار داشت، اما در طی این مدت و پس از واگذاری 100درصدی سهام این شرکت به بخش خصوصی با کار و تلاش فراوان و بعد از رفع مشکلات متعددی که از مدیریت پیشین به ارث رسیده بود توانستیم با افزایش بیش از 24 درصد، در حدود 30 درصد بازار ب ام و در ایران را در اختیار بگیریم.
وی تصریح کرد: در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه مدیریت جدید پرشیاخودرو مفتخر است که هم اکنون در بخش اقتصاد خصوصی در کشور، بر چالشها فائق آمده و پرچم دار نام معتبر ب ام و است تصریح کرد: در طی این مدت تلاش کرده ایم نمایندگی های فروش خودروهای ب ام و را به نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش ارتقا دهیم.
وی در ادامه افزود: شرکت پرشیاخودرو هم اکنون در شهرهای کرج، تبریز، شیراز، مشهد، اصفهان، کرمان، آمل و ارومیه نمایندگی فروش دارد که با 5 نمایندگی فروش در تهران در مجموع 13 نمایندگی فروش در سراسر کشور فعالیت می کند.
همچنین علاوه بر نمایندگی مرکزی فروش و خدمات پس از فروش در تهران نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش این شرکت در شیراز افتتاح شده است و به زودی دومین نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش در تهران نیز آغاز به کار خواهد کرد.
وی از اضافه شدن شبکه نمایندگی ها در استان های اصلی کشور با توجه به میزان فروش محصولات ب ام و در این استانها خبرداد.
کوشش یکی دیگر از اقدامات شرکت را بعد از تغییر مدیریت، افزایش رضایتمندی مشتریان اعلام و تصریح کرد: بر طبق گزارش سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در سال 1392 شرکت پرشیا خودرو توانست با کسب امتیاز 720 در بین شرکت های با پذیرش محدود رتبه دوم را به خود اختصاص دهد، این درحالی است که این امتیاز در سالهای 91 و 90 به ترتیب 710 و 680 اعلام شده بود.
مدیراجرایی پرشیا خودرو که در آیین معرفی خودروهای جدید ب ام و X4، سری 3 GT، سری 4 گرن کوپه و سری 4 کوپه با خبرنگاران گفتگو می کرد، درباره این خودروها گفت: ب ام و X4 را می توان فرزند X6 دانست زیرا با فرم بدنه کوپه مانند خود از سایر شاسی بلندها از جمله X3 و X5 متمایز است. ب ام و همچنین همزمان مفاهیم طراحی خود در این خودرو نیز به صورت کاملا متفاوت استفاده کرده است. با این وجود هنر طراح در ساخت ماشینی با ابهت و قدرتمند به خوبی آشکار است.
اما سری گرن کوپه چهار؛ خودرویی که می‌توان آن را به چشم جایگزین خودروهای شیک و با کلاس سری سه سدان هم دید. طبق معمول خودروهای گرن کوپه، بدنه با چاشنی اسپرت تر، سقف شیب‌دار و داشتن چهار درب از خصوصیات بارز ظاهری این مدل‌هاست.
سری 4 کوپه نیز که کانسپت آن در نمایشگاه دیترویت رونمایی شد، به طور قابل ملاحظه ای بزرگتر و جادارتر از سری سه کوپه است. چهره کشیده و ارتفاع پایین و فاصله دو محور بلند آن چهره ای با وقارتر و زیبا به آن بخشیده است. در حالی که با وجود ابعاد بزرگتر، وزن آن حدود 45 کیلوگرم کمتر از سری 3 است.
سری 3 GT نیز بیش از 30 سال است که سری3 بزرگ‌ترین و بهترین پشتوانه ب‌ام‌و در بازار اسپرت‌های نیمه‌لوکس شده تا آنجاکه حدود یک‌سوم از مجموع کل فروش ب‌ام‌و را به خود اختصاص می‌دهد. ششمین نسل این خودرو که رقیب اصلی مرسدس C-class و آئودی A4 محسوب می‌شود.
کوشش در پایان نیز با بیان اینکه در بین خودروسازان بزرگ دنیا ب ام و پرچم دار نوآوری و موفقیت در مدیریت کلان صنعت خودرو است اظهار کرد: مدیریت نوین پرشیا خودرو نیز متعهد است تا با افزایش بهره وری در کادر نیروی انسانی خود این نام هیجان انگیز را سربلند نگاه دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39262.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39262.jpg)
مدیرعامل ایران‌‌خودرو:
از انتقاد سازنده استقبال می كنیم
پرشین خودرو: رئیس و اعضای کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی از خطوط تولید شرکت ایران خودرو دیدار کردند و از نزدیک با دستاوردهای این گروه خودروساز آشنا شدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در این جلسه گزارشی از عملکرد ایران خودرو در حوزه های تولید، فروش، کیفیت، صادرات و همچنین برنامه های آینده این گروه صنعتی ارایه کرد.
وی ذی نفعان ایران خودرو را شامل کارکنان، سهامداران و مهم ترین آن مشتریان دانست و گفت: وظیفه ما این است که محصولی که به مشتری عرضه می کنیم رضایت کامل او را برآورده کند.
یكه زارع افزود: کیفیت فعلی خودروها ایده آل نیست اما تمام تلاش مجموعه ایران خودرو بر افزایش کیفیت محصولات و جلب رضایت مشتریان است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو تاکید کرد: پاسخگویی نامناسب به مشتریان از جمله دلایل نارضایتی آنان است و ما در صدد هستیم در این بخش برنامه های ویژه ای پیاده سازی کنیم تا میزان پاسخگویی و به تبع آن رضایت مشتریان افزایش یابد.
یكه زارع تصریح کرد: برخلاف گذشته که با انتقاد به صورت تدافعی برخورد می شد ما تشنه انتقاد سازنده و راهنمایی هستیم.
وی در ادامه اظهار کرد: ما اولین گام را که احیای تولید و افزایش تیراژ بود، انجام داده ایم و درحال حاضر اولویت ما توسعه محصول، کیفیت، خدمات پس از فروش و صادرات است که با تحقق آن هم در بازارهای داخلی و هم بازارهای صادراتی موفق خواهیم بود.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: در نیمه نخست سال گذشته 126 هزار خودرو تولید کردیم که در نیمه دوم تولید شتاب بیشتری گرفت و ما موفق شدیم در نیمه دوم سال گذشته با تولید تعداد 239 هزار دستگاه سهم از دست رفته بازار را مجددا کسب کنیم.
یكه زارع یاد آور شد: از نیمه دوم سال گذشته سهم بازار ایران خودرو به 54 درصد رسیده که این رقم تا کنون حفظ شده است. در سال گذشته در مجموع 365 هزار خودرو تولید کردیم و بیشترین سهم بازار از آن ایران خودرو شد.
وی درخصوص بهبود روند تولید در سال جاری گفت: در نیمه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته با تولید و عرضه 275 هزار دستگاه، 116 درصد افزایش تولید را به ثبت رسانده ایم و البته افزایش تیراژ تولید با افزایش کیفیت همراه بوده است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: برنامه تولید امسال 600 هزار دستگاه خودرو است که بر اساس هدف گذاری صورت گرفته تا سال 99 این تعداد را به یک میلیون دستگاه خواهیم رساند.
یكه زارع تصریح کرد: هدف این است که 60 درصد از کل سه میلیون دستگاه خودرویی که در سال 1404 تولید می شود متعلق به گروه صنعتی ایران خودرو باشد.
وی درباره محصولات جدید اظهار کرد: 70 درصد تولیدات ایران خودرو متعلق به محصولات داخلی است که در برنامه های آینده این شركت منظور شده است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: از نیمه دوم سال آینده، هر شش ماه محصول جدیدی به سبد محصولات ایران خودرو افزوده خواهد شد. 20 درصد تولیدات نیز متعلق به محصولات شرکت های اروپایی و 10 درصد نیز برای محصولات چینی خواهد بود.
یکه زارع درباره توقف تولید ناقص در ایران خودرو گفت: تولید خودروی ناقص علاوه بر این که سرمایه های جاری ایران خودرو را تبدیل به سرمایه راکد می کرد، موجب بروز ایراد کیفیت در محصولات می شد که از ابتدای سال جاری این مشکل برطرف شده و دیگر خودروی ناقصی تولید نمی شود.
وی خاطر نشان کرد: با به جریان انداختن این سرمایه های راکد نه تنها تسهیلات بانکی دریافت نکردیم، بلکه بخشی از بدهی خود به سیستم بانکی را نیز پرداخت کردیم.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو کاهش هزینه های لجستیک را نیز قابل ملاحظه خواند و گفت: با حذف برخی هزینه های حمل و نقل خودرو و یا قطعات در سال جاری 100 میلیارد تومان کاهش هزینه خواهیم داشت.
یكه زارع تصریح کرد: درحال حاضر سهام ایران خودرو در وضعیت مناسبی قرار دارد و سرمایه گذاران تمایل زیادی به خرید آن دارند.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از واگذاری سایت های تولیدی این شرکت به بخش خصوصی خبر داد و گفت: با واگذاری این شرکت ها بر روی قوای محرکه سرمایه گذاری خواهیم کرد تا زنجیره ساخت خودرو کامل شود.
وی به اهمیت خودروسازی در موضوع اشتغال زایی اشاره کرد و گفت: تعداد 58 هزار نفر به صورت مستقیم در گروه صنعتی ایران خودرو فعالیت می کنند که البته این رقم بدون احتساب شرکت های قطعه سازی است.
یكه زارع با اشاره به میزان اشتغال زایی در صنعت خودروتاکید کرد: به ازای تولید هر خودرو 2.1 شغل ایجاد می شود.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در مورد قطعه سازان داخلی گفت: مطالبات قطعه سازان به روز شده است و آنان با رونق تولید به دنبال خرید ماشین آلات و سرمایه گذاری هستند.
وی درباره کیفیت محصولات اظهار کرد: طبق ارزیابی های شرکت بازرسی، کلیه محصولات ایران خودرو در رده کیفی خیلی خوب قرار دارند. با پروژه هایی که تعریف شده تلاش می کنیم تا نمرات منفی را کاهش داده و کیفیت محصولات را افزایش دهیم.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو یکی از راه های خودروساز شدن را استفاده از دانش نخبگان شرکت های بزرگ خودروساز دانست و گفت: تیم هایی متشکل از نخبگان خودروسازان جهانی ایجاد شده که با حضور آنان در کنار متخصصان داخلی و انتقال دانش و تجاربشان، در مسیر خودروساز شدن گام خواهیم برداشت.
وی در پایان اظهار کرد: عشقی که در مجموعه کارکنان و مدیران ایران خودرو برای خدمت به مردم و مشتریان وجود دارد حتما به وعده هایی که داده ایم جامه عمل خواهد پوشاند. هدف ما تولید و صادرات محصول است که طبق اهداف اقتصاد مقاومتی که از سوی مقام معظم رهبری ترسیم و تعیین شده تحقق آن ما را از ارز دولتی بی نیاز خواهد کرد.
رئیس و اعضای كمیسیون اصل 90 پس از ارائه گزارش توسط یكه زارع، از پیشرفت های اخیر گروه صنعتی ایران خودرو ابراز خرسندی كردند. اعضای این كمیسیون پیشرفت های اخیر ایران خودرو و رسیدن به شرایط مطلوب با وجود محدودیت های بین المللی را قابل تقدیر دانستند.

سرمایه گذاری در تحقیق و پژوهش
محمدعلی پورمختار رئیس کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی در نشست مشترک با مدیرعامل ایران خودرو گفت: صنعت خودرو جزو صنایع مادر کشور محسوب می شود و باید به صورت جدی مورد حمایت قرار گیرد تا با بومی سازی تولید از ظرفیت های بالای کشور در این حوزه بهره برداری شود.
وی حمل و نقل در بخش های مختلف سواری، باری و تجاری را مهم توصیف کرد و گفت: حوزه خودروهای سواری به دلیل فراگیری بیشتر مورد توجه است اما با این وجود خودروهای سنگین هم نیازمند توجه هستند چراکه درحال حاضر بیش از 500 هزار خودرو سنگین فرسوده باید جایگزین و نوسازی شوند.
پورمختار اولویت اصلی صنعت خودروسازی را توسعه سازندگان داخلی دانست و گفت: در برخی موارد که تولید قطعه در داخل امکان‌پذیر و یا به صرفه اقتصادی نیست باید به مرور زمان و انتقال دانش ساخت، تولید این قطعات هم در داخل مرزهای کشور صورت گیرد.
وی گفت: ایران خودرو با مشکلاتی که در سال های گذشته با آن مواجه بود، در آستانه تعطیلی قرار گرفته بود که با مدیریت جهادی یکه زارع بسیاری از آن حل شد و تولید به روال عادی خود بازگشت.
رئیس کمیسیون اصل نود همچنین خواستار افزایش تنوع محصولات خودروسازان شد و گفت: سلایق و ذائقه مشتریان بسیار متنوع است که باید خودروسازان با تولید محصولات متنوع به فکر تامین این طیف متنوع سلایق باشند. وی تاکید کرد: از سویی دیگر تولید با کیفیت هم باید در راس امور خودروسازان قرار گیرد.
وی ضمن تاکید برسرمایه گذاری در بخش تحقیق و پژوهش پیشنهاد کرد: سهامداران حقوقی ایران خودرو می توانند با انصراف از دریافت سود سالانه آن را در بخش های تحقیقاتی ایران خودرو سرمایه گذاری کنند تا از این طریق سود بیشتری نصیبشان شود. وی در پایان اظهار کرد: کمیته ای در مجلس تشکیل شده تا اجرای منویات مقام معظم رهبری در بازدید سال 89 از شرکت ایران خودرو را پیگیری كند.
گفتنی است اعضای كمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی از خطوط مختلف تولیدی گروه صنعتی ایران خودرو و همچنین مركز تحقیقات این شركت دیدن كردند و از نزدیك در جریان اقدامات انجام شده قرار گرفتند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39263.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39263.jpg)
کم‏ مصرف‏ترین خودرو ایران
پرشین خودرو: میراژ‌،هاچ‌بک کوچک شهری میتسوبیشی که به‌ تازگی به بازار ایران راه یافته است‌،از یک موتور 1.2 لیتری به قدرت 79 اسب بخار بهره می‌برد‌. این خودرو «ترین‌های» زیادی را به خوداختصاص داده‌.
به گزارش «پرشین خودرو»، لقب ارزان‌ترین خودرو وارداتی غیر چینی،اولین «ترین»ی بود که توسط میراژکسب شد‌. قبل ازورودمیراژ،این عنوان دراختیارکیاپیکانتوبود‌.
دومین«ترین»که میراژکسب کرده‌،لقب ارزان‌ترین خودرو دارای سیستم فرمان تمام الکتریکیEPSاست. قبل ازورود میراژبه بازار،این لقب دراختیاررنومگان 1600سی‌سی بودکه البته مدتی است تولید آن متوقف شده است.
حال به گفته کامران طالبی‌فرد‌، سرپرست بازاریابی آرین موتور،نمایندگی رسمی میتسوبیشی درایران، «میراژکم‌مصرف‌ترین خودروبازارایران است». نزدیک‌ترین رقیب میراژدراین رقابت کیا پیکانتواست. میراژدارای مصرف جاده 3.9 لیتراست که رقم خارق‌العاده‌ای است.همچنین مصرف شهری آن کمتراز 5 لیترودرنهایت مصرف ترکیبی میراژعدد 4.6 در 100کیلومتردرساعت است. این عدد برای کیاپیکانتواتوماتیک5.6لیترا� �ت.
طالبی‌فرد دلایل مصرف سوخت پایین میراژرادراین 3 عامل می‌داند: استفاده ازگیربکساتوماتیکCVTکه درحدود 20‌ تا 30 درصدنسبت به گیربکس‌های اتوماتیک معمولی (همانندگیربکس پیکانتو) درکاهش مصرفسوخت موثراست‌. عامل دوم استفاده ازفرمان تمام الکتریکیEPSاست که هیچ نیرویی ازموتورنمی‌گیرد ونیروی الکتریکی مورد نیازخودرا به‌جای پولی اصلی موتورازدینام تهیه می‌کند وآخرین عامل ضریبآیرودینامیک مناسب میراژاست که درسرعت‌های بالابه شدت درکاهش مصرف سوخت موثراست‌.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39296.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39296.jpg)
رییس شورای رقابت:
بیش از 90 درصد از قراردادهای فروش اصلاح می‌شود
پرشین خودرو: درحالی‌كه انتقاد به عدم‌اصلاح قراردادهای فروش خودروسازان از سوی برخی مسوولان پیگیری می‌شود، رئیس شورای رقابت از اصلاح بیش از 90 درصد از قراردادهای فروش خودروسازان داخلی و واردكنندگان می‌گوید.
به گزارش «پرشین خودرو»، چندی قبل مدیرکل دفتر نظارت بر کالاهای فلزی و معدنی سازمان حمایت در جمع خودروسازان انتقادهایی را در زمینه حل نشدن برخی مشكلات در قراردادهای فروش و نحوه عملكرد خودروسازان در مقابل مشتریان مطرح كرد.
این در حالی است که رضا شیوا، رئیس شورای رقابت در پاسخ به این انتقادها به دنیای اقتصاد می‌گوید: ما هم به غیرمنصفانه بودن قراردادهای فروش خودروسازان واقف هستیم به همین دلیل یكی از پنج شرط برای افزایش قیمت را اصلاح قراردادهای فروش قرار دادیم.
شیوا در ادامه با اشاره به اینكه بیش از 90 درصد از قراردادهای فروش داخلی‌ها و خارجی‌ها اصلاح شده و روی سایت شورای رقابت و خودروسازان قرار گرفته است، می‌گوید: همان‌طور كه در قانون به این نكته اشاره شده است كه قراردادهای فروش باید منصفانه باشند، چنانچه هر كدام از مشتریان خودروسازان یا واردكنندگان فكر می‌كنند موردی در قراردادها وجود دارد كه غیرمنصفانه و یكطرفه است، می‌توانند آن مورد را به شورای رقابت اعلام كنند تا بخش حقوقی شورا آن را پیگیری کند، اما روز گذشته مدیرعامل گروه خودروسازی ایران‌خودرو نیز در گفت‌وگو با ایسنا با اعلام اینکه «قراردادهای فروش شرکت‌های خودروساز براساس الزامات شورای رقابت، اصلاح شده است.» عنوان کرده که یکی از انتقادات یك مدیر مسوول در سازمان حمایت، دیده نشدن قراردادهای فروش هنگام خرید اینترنتی بود كه این انتقاد وارد بوده و به همین دلیل از مسوولان مربوطه خواسته‌ایم تا با اصلاح زیرساختارهای فنی، مصرف‌کنندگان هنگام خرید اینترنتی به متن قرارداد نیز دسترسی پیدا کرده و به‌طور کامل آن را مطالعه کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39309.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39309.jpg)
خودروسازان خوب نمی‌فروشند
پرشین خودرو: همزمان شدن افزایش تولید خودروسازان با کاهش قدرت خرید عامه مصرف‌کنندگان، باعث ایجاد مشکلی به نام فروش برای این شرکت‌ها شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، تولید شرکت‌های خودروساز داخلی در سال جاری تاکنون رشد قابل توجهی نسبت به تولید این شرکت‌ها در مدت مشابه سال گذشته داشته است.
با این حال از شرکت‌های خودروسازی خبر می‌رسد که با توجه به شرایط اقتصادی و همچنین کاهش قدرت خرید برخی از مصرف‌کنندگان این شرکت‌ها قادر نیستند تمام تولیدات خود را به صورت نقدی به فروش برسانند.
در این شرایط برخی از محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز داخلی مشتری چندانی ندارند و خودروسازان سعی می‌کنند با کاهش عرضه آن محصولات به بازار، از پایین‌تر آمدن قیمت بازار آن خودروها نسبت به قیمت کارخانه‌ای آن‌ها، جلوگیری کنند.
در این زمینه کارشناسان معتقدند اگرچه بازار خودرو کشش زیادی برای جذب محصولات تولیدی خودروسازان دارد اما افزایش قیمت خودروهای داخلی در کنار پایین آمدن قدرت خرید مصرف‌کنندگان و همچنین ناراضی بودن مشتریان از قیمت و کیفیت این محصولات موجب شده تا برخی از خودروهای تولیدی بدون مشتری بمانند.
این موضوع باعث شده که شرکت‌های خودروسازی فروش اعتباری و اقساطی را در دستور کار قرار دهند تا بتوانند آن دسته از مصرف‌کنندگان را که نقدینگی و قدرت خریدشان پایین است نیز به جمع مشتریان محصولات خود اضافه کنند.
مدیر فروش یکی از شرکت‌های خودروساز داخلی به ایسنا می‌گوید: متاسفانه شرایط فروش خوب نیست و برخی از خودروهای تولیدی عملا مشتریان چندانی ندارند.
وی با بیان این‌که برای رفع این مشکل فروش اقساطی و اعتباری را در دستور کار قرار داده‌ایم، خاطرنشان می‌کند:‌البته این موضوع نیز تبعات خود را داشته و باعث کاهش ورود نقدینگی به شرکت خواهد شد.
این مدیر فروش یکی از شرکت‌های خودروساز داخلی ادامه می‌دهد: با این حال با توجه به رشد تولید محصولات در سال جاری و عدم کشش بازار برای جذب تمام خودروهای تولیدی، چاره‌ای جز فروش اقساطی و بلند مدت وجود ندارد.
وی خاطرنشان می‌کند:‌ امیدواریم با تثبیت و بهبود شرایط اقتصادی، قدرت خرید مردم افزایش یافته و بتوانیم در سال‌های آینده محصولات بیشتری را به صورت نقدی عرضه کنیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39322.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39322.jpg)
واكنش دو عضو استانی انجمن صنایع همگن قطعه سازان به اظهارات یك قطعه ساز
پرشین خودرو: دو عضو استانی انجمن صنایع همگن قطعه سازان استان های خراسان رضوی و اصفهان اظهار نظرهای صورت گرفته در خصوص عدم حضور آنها به دلیل آنچه كه روند غیر قانونی اعلام شده بود در مجمع انجمن صنایع همگن در كرج را بشدت تكذیب كردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ابوالقاسم آروند رئیس انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان استان خراسان رضوی ضمن تكذیب این موضوع اظهار داشت: اظهارنظرات صورت گرفته در خصوص عدم شركت این استان در مجمع صنایع همگن كذب محض بوده و مشغله كاری باعث عدم حضور بنده در این انتخابات شده است.
وی افزود: استان خراسان و شخص بنده جزء هیئت موسس این انجمن هستیم و همكاری موثری را نیز با این انجمن داریم و ضمن تكذیب این موضوع معتقدیم در صورت ایجاد زمینه های مناسب می توان با اتكاء به تشكل های اینچنینی به رشد صنایع علی الخصوص صنعت قطعه سازی كمك شایان توجهی كرد.
همچنین ابراهیم احمدی رئیس هیئت مدیره انجمن صنایع همگن قطعه سازان اصفهان نیز ضمن تكذیب این موضوع عدم حضور خود را بواسطه عدم توانائی در حضور در جلسات بدلیل مشغله كاری عنوان كرد و اظهار داشت: اینگونه خلاف واقع گوئی ها و دامن زدن به اختلافات روند نادرستی است كه به سود هیچ كس نیست و باید از آن جلوگیری كرد.
وی ادامه داد: تشكل ها وNGO ها یكی از مراكزی است كه پشتیبان قطعه سازان خواهد بود و باید جهت ایجاد هم افزایی در این تشكل ها بیشترین تلاش ممكن را صورت داد.
به گزارش موج، گفتنی است خزانه دار پیشین هیئت مدیره انجمن قطعه سازان كه هم اكنون اعلام ورشكستگی كرده است در نشست خبری برخی ایرادات در روند برگزاری انتخابات را مانع حضور قطعه‌سازان اصفهان و مشهد از حضور در این انتخابات عنوان كرده بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39327.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39327.jpg)
مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران:
جای فرآیندهای نوین تولید ناب در صنعت خودرو خالی است
پرشین خودرو: صنعت خودرو ایران هنوز با فرآیندهای نوین تولید ناب فاصله دارد و راهكار تحقق اهداف کیفی در این صنعت همکاری با خودروسازان خوشنام جهان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اشكان گلپایگانی مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران(ISQI)، با بیان این مطلب گفت: سرفصل های جدید کیفیت در شرکت های بزرگ خودروسازی دنیا طی سال های اخیر با تحولات عمده ای روبرو بوده و چنانچه قرار است این شرکت ها برای سرمایه گذاری مشترک وارد بازار ایران شوند، صنعت خودروی كشور باید ورود دانش فنی روز دنیا را در دستور کار خود قرار دهد.
وی اظهار داشت: در حال حاضر موضوع کیفیت و تولید ناب به عنوان یکی از اولویت های صنعت خودرو کشور مطرح است و برای دستیابی به این هدف باید در مراحل مذاکره با طرف های خارجی موضوع انتقال تكنولوژی و بومی سازی قطعات وارداتی با كیفیت بالا را دنبال کرد.
مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران ادامه داد: صنعت خودروی ایران تا جهانی شدن راه زیادی را پیش رو دارد و به همین دلیل مشارکت با خودروسازان بزرگ جهان و تولید محصولات روز دنیا زمینه رقابت پذیری این صنعت کشور را فراهم خواهد کرد.
گلپایگانی تصریح کرد: خودروسازان ایران در سال های اخیر در زمینه ارتقای كیفیت گام هایی برداشته اند و برخی خودروهای ساخت داخلی با كیفیت خوبی در بازار عرضه می شود، اما برای رقابت در کلاس جهانی هنوز راه زیادی در پیش رو دارند.
وی متذکر شد: خودروسازان و قطعه سازان بزرگ جهان با آگاهی کامل از ظرفیت های موجود در شرکت های ایرانی در دومین دوره همایش بین المللی صنعت خودرو ایران حضور خواهند یافت و بدون شک به منظور بهره مندی از این ظرفیت ها، امتیازات ویژه ای را لحاظ می کنند.
به گزارش فارس، مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران(ISQI) در پایان خاطرنشان کرد: انعقاد قراردادهای همکاری مشترک با خودروسازان و قطعه سازان بزرگ دنیا به طور حتم دستاوردهایی همچون بهبود فرآیندهای ارزیابی کیفی تولید خودروها را به همراه خواهد داشت و از این مسیر می‌توان زمینه دستیابی به تولید ناب خودرو منطبق با استانداردهای روز دنیا را فراهم کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39341.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39341.jpg)
نجفی منش در پاسخ به منتقدان؛
استقبال از دومین همایش بین المللی صنعت خودرو بی نظیر است
پرشین خودرو: یک عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو اعلام کرد: خودروسازان و قطعه سازان بزرگ دنیا بیکار نیستند که برای برگزاری یک شو تبلیغاتی به ایران بیایند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نجفی منش با بیان این مطلب افزود: افزایش چشمگیر تعداد شرکت کنندگان خارجی در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران نسبت به سال گذشته، گویای این واقعیت است که فرصت های بسیار مناسبی برای توسعه مشارکت های بین المللی در این صنعت مهم ایران وجود دارد.
وی درباره برخی از اظهارنظرهاو تشبیه این رویداد بزرگ بین المللی به یک شو تبلیغاتی، افزود: طرح چنین موضوعاتی نادیده گرفتن اقتدار جمهوری اسلامی ایران در سطح منطقه و جهان است.
نجفی منش افزود: بازار خودرو ایران و منطقه خاورمیانه به عنوان یکی از بازارهای مهم دنیا در کانون توجه خودروسازان بزرگ و خوشنام جهان است و با توجه به زیرساخت های موجود در صنعت خودرو و قطعه سازان ایران، تمام آنها در این موضوع اشتراک نظر دارند که رمز موفقیت در این بازار همکاری با خودروسازان ایرانی است.
عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو گفت: هرچند صنعت خودرو و قطعه سازی ایران در دوران سخت تحریم‌ها گام‌های بلندی در راستای خودکفایی برداشته است، اما بدون تردید قرار گرفتن در زنجیره جهانی صادرات خودرو و قطعات از طریق قراردادهای همکاری مشترک با خودروسازان بزرگ جهان با موفقیت بیشتری همراه خواهد بود.
نجفی منش با اشاره به منویات رهبر معظم انقلاب در بازدید تاریخی از صنعت خودرو و طرح این موضوع که نباید به بهانه های واهی بازار خودرو را در اختیار واردات قرار داد، افزود: به نظر می رسد با اظهارنظرهای منفی علیه این رویداد، بسیاری از افراد سنگ واردات را به سینه می زنند و از هر تلاشی برای تضعیف صنعت خودرو دست برنمی دارند.
وی با بیان اینکه باید این سطح توجه جهانی به صنعت خودرو ایران را به فال نیک گرفت، گفت: در حال حاضر روند مذاکرات موفق جمهوری اسلامی ایران با قدرت های جهانی موضوع اصلی فضای سیاسی بین المللی است و همه گروههای داخلی باید تلاش کنند تا در تمام زمینه ها این اقتدار حفظ شود.
این مقام مسئول با بیان اینکه نمی توان انتظار داشت شرکت کنندگان خارجی همایش بین المللی صنعت خودرو ایران برای گردش و تفریح به ایران بیایند، افزود: هدف اصلی متولیان این همایش در گام اول پاسخ به نیازهای مشتریان داخلی و در گام دوم تسهیل زمینه های ورود به بازارهای جهانی خودرو بوده و طبیعی است که این رویکرد برای دسترسی سریعتر به تکنولوژی روز دنیا دنبال می شود.
وی تصریح کرد: پس از برگزاری نخستین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران در سال گذشته، مذاکرات با شرکت های معتبر خارجی با جدیت بیشتری دنبال شده و متاثر از همین موضوع امسال میهمانانی از دیگر کشورهای بزرگ جهان برای حضور در دومین دوره همایش اعلام آمادگی کرده اند.
عضو هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو گفت: در شرایطی که دولت و بسیاری از نمایندگان شاخص مجلس حمایت از تولید و بهبود فضای کسب و کار این صنعت را مورد توجه قرار می دهند، چنین رفتارهایی فقط جنبه تخریب خواهد داشت.
به گفته وی، در بسیاری از کشورهایی که توان آنها در صنعت خودرو به مراتب پایین تر از جمهوری اسلامی ایران است، سالانه چندین کنفرانس و سمینار بین المللی با هدف توسعه مشارکت و سرمایه گذاری های خارجی برگزار می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39344.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39344.jpg)
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو:
خط تولید محصولات جدید رنو بزودی آغاز به کار می‌کند
پرشین خودرو: سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو جزئیات همکاری های جدید شرکت های قطعه ساز با شرکت رنو را تشریح کرد و گفت: از رنو خواسته‌ایم تا شبکه‌های تأمین کننده قطعه خود در ایران را در شبکه جهانی این شرکت قرار دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی در رابطه با نتایج نشست مشترک شرکت رنو با تأمین کنندگان قطعات این شرکت در ایران، اظهار داشت: در این جلسه مقرر شده تا شرکت رنو برنامه‌های آینده خود را برای تولید محصولات جدید و راهکارهای تأمین قطعات آنها اعلام کند.
وی با اشاره اینکه هم اکنون تولید محصولات رنو در حالت قابل قبولی نبوده و شرکت‌های قطعه‌ساز متناسب با ظرفیت خود اقدام به تولید نمی‌کنند، افزود: این موضوع را شرکت رنو هم می‌داند و چندین بار طی پیام‌هایی ابراز تأسف خود را اعلام کرده است.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو گفت: رنو در برنامه‌های جدید خود اعلام کرده که در آینده نزدیک تولید محصولات خود را در ایران افزایش می دهد و از ظرفیت‌های ایجاد شده در قطعه سازی کشور استفاده بهینه می کند.
قربانی با اعلام اینکه شرکت رنو چندین پروژه جدید را در دستور کار خود دارد، تصریح کرد: به زودی خط تولید محصولات جدید رنو از جمله B 90 ، U90 و ساندرو با وضع قرارداد با قطعه سازان آغاز خواهد شد.
وی در پاسخ به این پرسش که سطح همکاری های جدید رنو با شرکت های قطعه ساز داخلی به چه شکل خواهد بود، افزود:سیاست شرکت رنو توسعه ساخت داخل محصولات در ایران است و شرکت‌های قطعه ساز هم همکاری بیشتری با آنها خواهند داشت.
به گزارش تسنیم، سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو اضافه کرد: در حال حاضر این شرکت تعداد زیادی شرکت تأمین کننده قطعه در کشور دارد که براساس استانداردهایی تعریف شده رنو فعالیت می کنند. البته از رنو خواسته‌ایم تا شبکه‌های تأمین کننده قطعه خود در ایران را در شبکه جهانی رنو قرار دهد تا از ظرفیت این شرکت ها در خارج از کشور هم استفاده شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39368.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39368.jpg)
با هدف تمرکز بیشتر بر بازار ایران و خاورمیانه؛
دفتر مشترک چانگان و سایپا در ایران دایر می شود
پرشین خودرو: شرکت خودروسازی چانگان چین با همکاری گروه خودروسازی سایپا و با هدف تمرکز بر بازار ایران و منطقه خاورمیانه دفتر خود در ایران را دایر می کند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت خودروسازی چانگان از سالها قبل برای ورود به بازار ایران برنامه های متعددی را دنبال کرده و به تازگی همکاری خود را با گروه خودروسازی سایپا آغاز کرده و در نظر دارد برنامه تولید محصولات خود در ایران را دنبال کند.
بنا بر این گزارش، این خودروساز چینی طی سالهای اخیر رشد قابل توجهی را در بین خودروسازان چینی تجربه کرده و هم اکنون به عنوان یکی از شرکت های خوشنام این کشور در حوزه کیفیت و تنوع محصول مطرح بوده و به همین دلیل تلاش می کند تا با هدف نظارت بیشتر بر روند تولید و فروش محصولات خود در بازار ایران فعالیت خود را به صورت متمرکز دنبال کند.
این گزارش می افزاید، طبق توافقات صورت گرفته بین این خودروساز چینی و گروه خودروسازی سایپا، قرار است تولید محصولات این شرکت در مجموعه سایپا کاشان صورت گیرد و در حال حاضر نیز خطوط تولید این مجموعه آماده تولید این محصولات است.
همین گزارش حاکی است، طبق برنامه قرار است خودروهای EADO و CS35 که به ترتیب محصولات سدان و شاسی بلند چانگان محسوب می شوند توسط سایپا تولید شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39370.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39370.jpg)
توقف کامیونداران ترک پشت چراغ قرمز محدودیت سوختی در ایران
پرشین خودرو: حاکیست، مخازن کامیون های ترکیه ای از دوهفته دیگر در مبادی ورودی کشور و با هماهنگی مامورگمرک ایران پلمب خواهد شدو هیچ گونه سوختی به کامیون های ترکیه ای فروخته نخواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، دیوار اختلافات اقتصادی بین ایران و ترکیه به آرامی قد می کشد، این را می توان به درستی ازعدم تمایل طرف ترک برای حل منازعه سوختی در ماجرای ترانزیت جاده ای بین دوکشور به خوبی درک کرد. سنگ بنای اختلافات اقتصادی در زمینه حمل ونقل جاده ای بین ایران و ترکیه، نخستین بار 18 تیرماه از سوی ترک ها گذاشته شد. بر این اساس، ترکیه، در اقدامی یکسویه مبادرت به اخذ عوارض جدیدی با عنوان مابه التفاوت سوخت ازکامیون داران ایرانی کرد.
اقدامی که بسیاری ازکامیون داران ایرانی را که قصد جابجایی بار به آنسوی مرزها را داشتند به حیرت واداشت.
24 ساعت بعد از این رخداد، ایران نیز این اقدام آنها را بدون پاسخ نگذاشت و مبلغ عوارض برای کامیون داران ترکیه را افزایش داد.
براین اساس، کامیون داران ترک به ازای تردد هریکصد کیلومتر تردد در خاک ایران، 50 یورو خواهند پرداخت که 25 یوروی آن برای عوارض و 25 یوروی دیگر، بهای مابه التفاوت سوخت خواهد بود.
برداشت اولیه نزد افکارعمومی بین الملل، ختم شدن کشمش بین وزارتخانه های راه و شهرسازی ایران و سرزمین عثمانی درهمین نقطه زمانی بود.
تصوری که چندان هم به پایداری نرسید و طرف ترک یکباردیگر لجبازی خود را به رخ کامیونداران ایرانی کشید و عوارض را برای آنها افزایش داد؛ کامیون های ایرانی به ازای هر یکصد کیلومتر تردد در خاک ترکیه 50 یورو برای مابه التفاوت نرخ سوخت باید پرداخت کنند.
این اتفاق، دست مایه تعجب بسیاری از تحلیل گران مشرف به اقتصاد دو کشور هم شد.
البته وزارت راه وشهرسازی ایران هم ازکانال وزارت امور خارجه مراتب اعتراض خود را به اقدام غیرقانونی ترکیه اعلام داشت و ضمن دعوت طرف مقابل به سعه صدر و بازگشت به توافقات خواستار حل این منازعه شد، موضوعی که هیچگاه طرف ترک چراغ سبزی بدان نشان نداد.
از نظر برخی، این رفتار خارج ازعرف بین الملل ترکیه، ضمن نقض توافقنامه سال 73 حمل ونقل جاده ای دوکشور، همراستایی دولت عثمانی با آمریکا برای قدرت نمایی بیشتر اقتصادی در آستانه مذاکرات هسته ای ایران و 5+1 تعبیرشد که البته حاصلی جز تیرگی بیشتر بین روابط دو کشور در بر نخواهد داشت.
براساس ماده پنج موافقتنامه حمل ونقل جاده‌ای ایران و ترکیه که در سال 1373 به تصویب مجلس شورای اسلامی ایران و پارلمان ترکیه رسیده، اخذ مالیات یا عوارض برای ترانزیت ممنوع بوده و فقط مبلغی بابت نوسازی راه‌ها گرفته شده و البته مابه‌التفاوتی هم برای پوشاندن تفاوت قیمت سوخت دریافت نخواهد شد
حجم تجارت بین ایران وترکیه به رقمی نزدیک به 16 میلیارد دلاررسیده که بیشترکالای صادراتی گاز بوده و عمده کالاهای وارده از ترکیه هم شامل کالاهای وارداتی است.
از قرار معلوم، ایران و ترکیه بابت ترددکامیون‌‌های طرفین 80 سنت یورو دریافت می‌کنند، با این تفاوت که ایران به کامیون‌های ترکیه‌ای سوخت ارائه داده و مابه‌التفاوت نرخ سوخت در ایران با دیگر کشورها را از آنها دریافت می‌کند در حالیکه طرف ترک، گازوئیل به کامیون‌های ایرانی در ترکیه ارائه نداده و مخازن سوخت کامیون‌های ایرانی در مرز ترکیه هم پلمپ می‌شود.
به نظر می رسد پس از رایزنی‌های فراوان ایران و طرف ترک وارایه مهلت 20 روزه ایران به آنها دایرفروش سوخت به کامیون‌های ایرانی در‌ترکیه، دریافت مبلغ 160 سنت یورو در مرزها از کامیون‌های دو طرف بابت نرخ عوارض و ارایه سوخت به کامیون های طرفین درخاک همدیگر امری مرضی الطرفین باشد.
هر چند که مهلت 20 روزه ایران نیز نتیجه ای در بر نداشت.
اکنون مدیرکل ترانزیت و پایانه های مرزی سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای به نسیم اعلام کرده که با توافقات انجام شده با گمرک ایران، از دوهفته آتی هیچ گونه سوختی به کامیون های ترکیه ای فروخته نخواهد شد.
محمد جواد عطر چیان افزوده که مخازن کامیون های ترکیه ای در مبادی ورودی کشور با هماهنگی مامور گمرک ایران پلمب خواهد شد.
وی تاکید کرده که کامیون های ترکیه ای مجاز به تامین سوخت در خاک جمهوری اسلامی ایران نبوده و در صورت فک پلمب گمرک از سوی رانندگان ترک، با متخلفان برابر با قانون قاچاق سوخت برخورد خواهد شد.
این اظهارات عطر چیان دایر بر این امر بوده که کامیونداران ترک، سوخت مورد نیاز خود را باید با مخازن همراه از کشور متبوع به ایران آورده و از طریق لوله کشی مجاری به باک خود سوخت رسانی کنند.
از نظر کارشناسان امر، این اقدام درست ایران هرچند با تاخیر، پاسخی است به خلف وعده ترک ها در اجرای موافقت نامه بین المللی حمل و نقلی بین دوکشور که در واقع ترکیه به مرور زمان ، ترجیح داده تا منازعه بین المللی خود با ایران را برروی کف آسفالت جاده ها معین کند.
در صورت ارجایی شدن گزینه عدم ارایه سوخت به کامیونداران ترک، از دوهفته آتی، نخستین گزینه روی میز ایران در بستر حمل ونقل جاده ای رنگ تحقق به خود خواهد گرفت.
انتظار می رود، ایران در گام بعدی پس از پلمب مخازن سوخت کامیون‌های ترک در ایران، به دنبال بررسی انتخاب مسیر‌های جایگزین ترکیه برای تردد کامیون‌ها ایرانی باشد.
ترکیه تاکنون واکنش خاصی به اعتراضات ایران از خود بروز نداده و در ظاهر رفتار غیرمنعطف این کشور و افزایش دوباره عوارض درفاصله چند روز از سوی ترکیه نشان می‌دهد که این کشور در جاده ای قدم برمی دارد که مسیرآن با تابلویی با عنوان کاستن از مزیت دسترسی به سوخت ارزان رانندگان و شرکت‌های حمل و نقل ایرانی مزین شده است.
گذر زمان و توقف کامیونداران ترک در پشت چراغ قرمز محدودیت سوختی ایران، اگرچه ضرب شستی است که زودتر ازاین ها انتظار اجرای آن می رفت اما این ترکیه است که باید سرخی سیلی بخش قدرتمند خصوصی در این کشور برگونه های خود به دلیل کاهش صادارات به کشور همسایه را تاب بیاورد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39377.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39377.jpg)
قرارداد چهارجانبه ستاد سوخت برای خروج مینی‌بوس‌های فرسوده
پرشین خودرو: رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت با اشاره به روند خروج مینی‌بوس‌های فرسوده از چرخه حمل و نقل گفت: قراردادی چهارجانبه به این منظور منعقد شده است که ستاد سوخت و سازمان حفاظت محیط زیست از جمله امضاء کنندگان آن هستند؛ اما سازمان حفاظت محیط زیست برای انجام تعهداتش دچار مشکلات اعتباری است و ما قصد داریم به آنها در زمینه تامین اعتبارات کمک کنیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، علیرضا فیض بخش با بیان مطالب بالا اظهار کرد: خروج مینی‌بوس‌های فرسوده از چرخه حمل و نقل باید بر اساس قرارداد چهار جانبه‌ای صورت گیرد که این قرارداد میان ستاد سوخت، سازمان حفاظت محیط زیست، شهرداری تهران و شرکت تولید کننده منعقد شده است و هر یک از طرفهای قرارداد تعهداتی داده‌اند.
وی افزود: برای خودروهای سنگین فرسوده همیشه جایگزینی پیش‌بینی شده است. ما خردادماه سال جاری جلسه‌ای را با سازمان راهداری داشتیم ومسئولان این سازمان پیشنهاد دادند که خودروهای سنگین را به صورت نقدی از رده خارج کنیم. این طرح را دو هفته پیش برای کمیته حمل و نقل دولت ارسال کرده‌ایم و منتظر تشکیل این کمیته به ریاست معاون اول رییس جمهور هستیم.
به گزارش ایسنا، فیض‌بخش در پایان اظهارکرد: در روش جایگزینی یک خودرو جایگزین خودرو قدیمی می‌شد و این روند طولانی بود اما روش نقدی خروج خودروهای فرسوده مدت زمان کوتاه‌تری لازم دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39399.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39399.jpg)
بیمه شخص ثالث یک گام به اصلاح نزدیک شد
پرشین خودرو: در حالی که کلیات طرح دائمی شدن قانون بیمه شخص ثالث اخیراً در کمیسیون اقتصادی مجلس مصوب شده است، لایحه «اصلاح قانون بیمه اجباری شخص ثالث» هم در جلسه عصر دیروز به تصویب هیأت وزیران رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، قانون بیمه مسئولیت دارندگان وسایط نقلیه موتوری زمینی در مقابل اشخاص ثالث را می‌تون به جرأت مهمترین قانون بیمه‌ای کشور دانست که با اصلاحی که در سال 87 در آن انجام شد ماهیت حمایتی بیشتری به خود گرفت و به عنوان یک قانون آزمایشی 5 ساله به تصویب مجلس رسید.
حال آنکه به دلیل دربرگیری گسترده این قانون در جامعه و اهمیت جبران زیان حادثه دیدگان رانندگی، هرگونه تغییر یا اصلاح در این قانون باید با دقت فراوان انجام شود تا احیاناً ضرری متوجه ذینفعان قانون نشود.
شهریور سال گذشته مهلت قانونی اجرای آزمایشی قانون شخص ثالث به پایان رسید اما نمایندگان مجلس با توجه به اهمیت این قانون و ایجاد فرصت مناسب برای دولتی که تازه کار خود را آغاز کرده بود با تمدید اجرای قانون آزمایشی آن تا پایان سال جاری موافقت کردند.
البته نمایندگان مجلس در این مدت بیکار ننشستند و دو طرح را در این خصوص تدوین کردند که یکی از آنها طرح اصلاح قانون بیمه شخص ثالث و دومی طرح دائمی کردن قانون بیمه شخص ثالث بود.
آخرین خبرها از تصویب کلیات طرح دائمی شدن قانون اصلاح قانون بیمه‌ اجباری مسؤولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی در مقابل شخص ثالث در جلسه هفته گذشته کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی حکایت دارد.
از سوی دیگر، دولت به عنوان مجری این قانون، در تدارک تقدیم لایحه قانون اصلاح قانون بیمه شخص ثالث به مجلس است و بر این اساس، در جلسه عصر دیروز هیأت وزیران، پیشنهاد کمیسیون اجتماعی دولت در خصوص لایحه «اصلاح قانون بیمه اجباری مسئولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه موتوری زمینی در مقابل شخص ثالث» به هیأت وزیران ارائه شد و با توجه به تجربیات حاصل از دوره آزمایشی اجرای این قانون و با بررسی تجربیات بین‌المللی و برگزاری جلسات کارشناسی، متن جدیدی تهیه و در کمیسیون امور اجتماعی مورد بررسی قرار گرفت و در این جلسه پس از بحث و بررسی، به تصویب هیأت وزیران رسید.
با این حساب، باید منتظر باشیم تا به زودی این لایحه تقدیم مجلس شود و در فرصت حدود چهار ماهه تا پایان سال برای تصویب در دستور کار مجلس قرار بگیرد. حالا یک نقطه ابهام می‌ماند و آن هم اینکه مشخص نیست نمایندگان مجلس طرح خودشان برای اصلاح قانون شخص ثالث را تبدیل به قانون جدید می‌کنند یا لایحه دولت را؟

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39357.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39357.jpg)
روسای انجمن خودروسازان و قطعه سازان فرانسه در راه ایران
پرشین خودرو: رییس انجمن خودروسازان فرانسه برای شرکت در دومین همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران حضور خواهد یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، دومین همایش بین المللی صنعت خودروی ایران دهم آذر ماه با حضور شرکت‌های خودروساز و قطعه ساز معتبر اروپایی و آسیایی در تهران برگزار می‌شود.
در این میان بر اساس جدیدترین اخبار به دست آمده، پاتریک بلن رییس انجمن خودروسازان فرانسه نیز در این همایش حضور یافته و به سخنرانی خواهد پرداخت.
همچنین علاوه بر وی آرنود یوید بوگارد قائم مقام انجمن قطعه‌سازان فرانسه نیز در این همایش حضور خواهد یافت.
به جز مسوولان ارشد انجمن‌های خودروسازان و قطعه سازان فرانسه، مسوولان ارشد دو شرکت خودروسازی پژو و رنو نیز از مهمانان دومین همایش بین المللی صنعت خودروی ایران خواهند بود.
به گزارش ایسنا، حضور این مهیمانان و دیگر شرکت‌های بزرگ خودروسازی مانند بنز، فولکس واگن، فیات، هیوندای و کیا در ایران در حالی است که گفته می‌شود در صورت به نتیجه رسیدن مذاکرات هسته‌ای در ابتدای آذر ماه شرکت‌های خودروساز آمریکایی نیز تمایل زیادی به حضور در ایران و شرکت در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو دارند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39522.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39522.jpg)
رئیس گمرک ایران:
تعرفه واردات خودرو برای سال آینده هنوز مشخص نشده است
پرشین خودرو: رئیس گمرک ایران گفت: در رابطه با تعرفه خودرو و میزان درآمد گمرک در سال ۱۳۹۴ هیچ تصمیم‌گیری‌ای صورت نگرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، مسعود کرباسیان اظهار کرد: پیشنهادی از سوی گمرک در رابطه با تعرفه واردات هیچ کالایی و میزان درآمد این سازمان در بودجه 1394 اعلام نخواهد شد و این موضوع به دلیل آن است که گمرک تصویب کننده قانون بودجه نیست.
وی تصریح کرد: مسئولین امر همچون سازمان مدیریت و برنامه ریزی میزان درآمد و تعرفه کالا را اعلام می‌کنند و گمرک نسبت به حجم واردات کالا و تعرفه کالا پیش‌بینی خود از تحقق بودجه را اعلام خواهد کرد.
نایب رئیس اتاق بازرگانی ایران افزود: به‌طور مثال در سال گذشته بنابر آمار 51 میلیارد دلار واردات کالا و 2 میلیارد دلار واردات خودرو اعلام شد که با توجه به 40 درصد تعرفه واردات خودرو و 7درصد نرخ موثر میزان درآمد گمرک در بودجه برابر با میزان تعریف شده مصوب شد.
به گزارش تسنیم، وی در پاسخ به این سؤال مبنی بر اینکه میزان درآمد پیش‌بینی شده گمرک در سال جاری تا چه میزان محقق خواهد شد، گفت: امید است تا پایان سال جاری 100 درصد بودجه محقق شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39544.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39544.jpg)
تکذیب دوباره انتقادات وارده بر انجمن قطعه سازان
پرشین خودرو: رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازان استان کرمانشاه نیز روند برگزاری اولین مجمع انتخابات انجمن صنایع همگن قطعه سازان را قانونی دانست و حمایت کامل خود را از اقدامات این انجمن اعلام کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، معراج محرابی موقر رئیس انجمن صنایع همگن قطعه سازان استان کرمانشاه اعلام کرد: بر خلاف شایعات مطرح شده انجمن صنایع همگن روند کاملاً قانونی در انتخابات داشته است و علت عدم حضور استان کرمانشاه در این مجمع مشکلات بوجود آمده در پرواز به سمت تهران بوده است.
وی تاکید کرد: کلیه فعالیت های انجمن صنایع همگن مورد تائید این استان بوده است و ما از هیچ گونه کمکی در این زمینه فروگذار نخواهیم کرد چرا که معتقدیم تشکل ها و NGO ها ی تخصصی می توانند نقش موثری در پیگیر مطالبات قطعه سازان و چشم و گوش بخش خصوصی در این بخش باشند.
خزانه دار پیشین هیئت مدیره انجمن قطعه سازان که هم اکنون اعلام ورشکستگی کرده است در نشست خبری برخی ایرادات در روند برگزاری انتخابات را مانع حضور قطعه‌سازان اصفهان و مشهد از حضور در این انتخابات عنوان کرده بود.
به گزارش عصر صنعت، گفتنی است پیش از این نیز دو عضو استان های اصفهان و خراسان رضوی ضمن تکذیب شایعات صورت گرفته در خصوص روند نادرست انتخابات مجمع صنایع همگن قطعه سازان بر حمایت خود از این انجمن تاکید کردند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39574.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39574.jpg)
زمزمه‌های افزایش تولید تندر 90
پرشین خودرو: توافقات اولیه با شرکت رنو برای افزایش تولید خودروی تندر 90 صورت گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در چند ماه اخیر به دلیل کاهش تحویل قطعه از سوی شرکت رنو پارس، تولید خودروی تندر 90 در دو شرکت خودروساز داخلی حداقل ممکن رسیده است.
در این زمینه چندی پیش یک مقام مسوول در شرکت خودروساز تولیدکننده تندر 90 در گفت‌وگو با ایسنا اعلام کرد که شرکت رنو منتظر نتایج مذاکرات ایران با گروه 1+5 است.
در آن زمان وی اظهار کرده بود که رنو از تمدید قرارداد تولید خودروی تندر 90 با وجود اتمام مهلت این قرارداد، خودداری کرده و همه چیز را به نتیجه مذاکرات موکول کرده است.با این حال براساس جدیدترین اخبار به دست آمده در مذاکرات یک ماه اخیر توافق اولیه با شرکت رنو برای افزایش تولید تندر 90 صورت گرفته است.
در این زمینه مدیر فروش یکی از شرکت‌های خودروساز داخلی در گفت‌وگو با ایسنا می‌گوید: احتمالا از اواخر آذر ماه تولید خودروی تندر 90 افزایش خواهد یافت.
وی با بیان این‌که رنو در این زمینه می‌خواهد به تعهدات خود عمل کند خاطرنشان می‌کند: براساس صحبت‌های صورت گرفته حتی در صورت به نتیجه نرسیدن مذاکرات ایران و 1+5 در مهلت مقرر رنو ارسال قطعه به ایران افزایش خواهد داد.
این مدیر فروش یکی از شرکت‌های خودروسازی داخلی تصریح می‌کند: با توجه به بزرگی بازار ایران رنو نمی‌تواند از این بازار چشم پوشی کند بنابراین از مواضع گذشته خود مقداری کوتاه آمده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39577.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39577.jpg)
وزیر صنعت خبر داد:
تولید خودروهای برقی و هیبریدی در ایران
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد: برای تشویق تولید‌کنندگان و مصرف‌کنندگان خودروهای برقی و هیبریدی، بسته حمایتی و تشویقی برای تصویب به هیات دولت ارائه شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت‌زاده با اعلام اینکه یکی از اهداف دولت برنامه‌ریزی برای کاهش آلایندگی‌ها خصوصا در شهرهای بزرگ است، گفت: در این جهت، دولت تصویب کرده تعرفه واردات خودروهای برقی و هیبریدی صفر شود.
وی با بیان اینکه این مشوق‌ها کافی نیست، افزود: با استفاده از تجربه سایر کشورها، بسته‌ای را تنظیم و به هیات دولت ارائه کرده‌ایم تا تولید‌کننده و مصرف‌کننده تشویق به استفاده از این محصولات شود.
به گزارش مهر، نعمت‌زاده تصریح کرد: تولید این گونه خودروها در دستور کار وزارت صنعت، معدن تجارت قرار دارد و امیدواریم در سال آینده به تولید برسد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39579.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39579.jpg)
نهادینه شدن اقتصاد مقاومتی در ایران خودرو
پرشین خودرو: افزایش تیراژ تولید، عرضه محصولات جدید و بومی سازی، فن آوری در شرایط محدودیت های بین المللی مصداق ترجمان اقتصاد مقاومتی درگروه صنعتی ایران خودرو است.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسن تامینی لیجانی عضو كمیسیون اصل 90 و نماینده مردم رشت در مجلس شورای اسلامی در حاشیه بازدید از خطوط تولید ایران خودرو با بیان این مطلب گفت: این امر نشان دهنده درایت مدیریت ارشد ایران خودرو و همت متخصصان داخلی برای دست یابی به استقلال صنعتی كشور است و این همت و تلاش، شایسته بهترین تقدیرهاست.
وی افزود: ایران خودرو توانسته است پاسخ گوی انتظارات مردم درزمینه كیفیت و خدمات پس از فروش باشد.
تامینی با اشاره به این‌كه صنعت خودرو كشور باید به سمت تولید خودروهای كم مصرف گام بردارد، اظهارداشت: ایران خودرو در زمینه توسعه سبد سوختی درمحصولات تولید خود گام های تازه ای برداشته و تولید رانای دو نیرو (برق و باتری) از جمله راهبردهای این شركت در جهت حفظ محیط زیست است.
نایب رئیس كمیسیون بهداشت و درمان مجلس با اشاره به اهمیت تحقیق و طراحی در صنعت خودروسازی افزود: گروه صنعتی ایران خودرو در حال حاضر در این زمینه پیش‌تاز بوده و مرکز تحقیقات این مجموعه از تحرک قابل قبولی در این حوزه برخوردار است.
به گزارش تابناک، نماینده مردم رشت در مجلس شورای اسلامی خاطر نشان ساخت: گسترش و تنوع محصولات تولیدی با نشان ملی، حضور در بازار رقابت بین‌المللی و دریافت سهم قابل توجهی در این بازار مجموعه‌فرآیندهایی است كه می‌تواند صنعت خودروی كشور را شكوفا كند و مجلس شورای اسلامی و به خصوص كمیسیون اصل 90 از برنامه های راهبردی مدیران خودروسازی كشور دراین حوزه ها حمایت می كند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39580.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39580.jpg)
صعود احتمالی ایران در رده‌بندی جهانی تولید خودرو
پرشین خودرو: در صورت تحقق برنامه تولید خودرو در سال جاری، رتبه کشور در رده‌بندی جهانی تولید خودرو چهار رتبه ارتقا خواهد یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، سال 1390 با تولید حدود یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو در کشور رکورد تیراژ تولید خودرو در ایران شکسته شد.
در آن سال با توجه به رشد بالای تولید ایران به رتبه سیزدهم بزرگ‌ترین تولید‌کنندگان خودرو در جهان ارتقا یافت.
با این حال در سال‌های 1391 و 1392 به دلیل برخی مشکلات داخلی و خارجی تولید خودرو در کشور به نصف تیراژ تولید در سال 1390 کاهش یافت. این موضوع باعث سقوط چند رتبه‌ای ایران در رده‌بندی جهانی تولید‌کنندگان خودرو شد.
البته روند نزولی تولید خودرو در کشور از ابتدای سال جاری متوقف شده و قرار است تا پایان امسال مجموعا یک میلیون و 200 هزار دستگاه انواع خودرو در کشور تولید شود.
در این شرایط، کارشناسان معتقدند در صورت تحقق برنامه تولید یک میلیون و 200 هزار دستگاهی خودرو در سال جاری، رتبه ایران در رده‌بندی جهانی تولید‌کنندگان خودرو مجددا چهار پله ارتقا خواهد یافت و ایران رتبه پانزدهمین تولید‌کننده بزرگ خودرو در جهان را کسب خواهد کرد.
به گزارش ایسنا، پس از آن نیز در صورت ادامه روند صعودی تولید خودرو در سال 1394 و رسیدن آن به تیراژ بیش از یک میلیون و 500 هزار دستگاه، ایران مجددا به رتبه خود در سال 1390 دست یافته و عنوان سیزدهمین تولید‌کننده بزرگ خودرو در جهان را از آن خود خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39582.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39582.jpg)
توافق موقت ایران با ترکیه برای تردد در مرز بازرگان
پرشین خودرو: رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران از توافق موقت برای تردد کامیون‌های ایرانی و ترک در مرز بازرگان خبر داد و گفت: از 10 روز دیگر باک کامیون‌های ترک در مرز بازرگان پلمپ می‌شوند تا در توافق نهایی، عوارض تردد از سوی دو کشور برداشته شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، مسعود خوانساری اظهار کرد: با توجه به اینکه ترک‌ها مدعی بودند کامیون‌هایشان در ایران سوخت‌گیری نمی‌کنند، پیشنهاد کردند برای حل مشکل تردد در مرز بازرگان، باک کامیون‌هایشان پلمپ شود که در ایران ابتدا با این موضوع مخالفت کرد اما در نهایت این پیشنهاد را پذیرفت و از 10 روز آینده اجرا می‌شود.
وی با بیان این‌که طبیعی است به دلیل این موضوع، تردد در مرز بازرگان کندتر می‌شود، افزود: کامیونهای ترک در مرز بازرگان پلمپ می‌شوند و هنگام خروج نیز این پلمپ توسط گمرک چک می‌شود که دست‌کاری نشده و سالم باشد. چنانچه هر پلمپی دست‌کاری شده باشد این موضوع به مراجع قضایی ارجاع داده می‌شود.
به گفته خوانساری در مرحله‌ بعد، برداشتن عوارض تردد از سوی دو کشور پیگیری خواهد شد. چراکه پیش از این کامیون‌ها در هر دو کشور به ازای هر 100 کیلومتر تردد 25 یورو عوارض می‌دادند ولی با توجه به اینکه سوخت در ایران ارزان است، ایران پیشنهاد کرد که مابه‌التفاوت مبلغ سوخت از کامیون‌های ترک گرفته شود؛ بنابراین عوارض 25 یورویی برای هر 100 کیلومتر را دو برابر کردیم و به 50 یورو افزایش دادیم و سوخت نیز در اختیار کامیون‌ها قرار گرفت اما در مقابل ترکیه 50 یورو به ازای هر 100 کیلومتر را افزایش داد ولی از دادن سوخت به کامیون‌های ما ممانعت کرد و این در حالی است که سوخت در کشور ترکیه آزاد و گران است.

ضرورت انجام اقداماتی در زمینه آوردن پول های خارجی به کشور
به گزارش ایسنا، عضو اتاق بازرگانی تهران همچنین درپاسخ به این سوال که برای بعد از تحریم برنامه مدونی نداریم، درباره مهم‌ترین اولویت‌ها در این زمینه گفت: آوردن سرمایه‌گذاران و پول‌های خارجی به داخل کشور از مهم‌ترین اقداماتی است که برای بعد از تحریم باید انجام شود. مهم‌ترین موضوع این است که اینگونه نقدینگی منجر به بروز تورم نمی‌شود، چون ارز خارجی است.
خوانساری اظهار کرد: بحث جابجایی پول و برطرف شدن این مشکل از دیگر اولویت‌هایی است که باید برای بعد از تحریم حل شود چون به دنبال این موضوع هزینه‌ها کاهش یافته و بسیاری از مشکلات حل می‌شود.
وی نوسازی ناوگان هوایی، جاده‌ای و کشتیرانی و راه‌اندازی مجدد لاینر‌ها را از دیگر اقداماتی برشمرد که برای بعد از تحریم باید انجام شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39588.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39588.jpg)
معاون وزیر صنعت:
حضو موثر خودروسازان معتبر جهان در تهران
پرشین خودرو: معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: در شرایط فعلی، صنعت خودرو ایران از رکود تولید در سال‌های گذشته فاصله گرفته و فضای مناسبی برای توسعه مشارکت‌های بین المللی در این صنعت فراهم شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، محسن صالحی نیا با بیان این مطلب گفت: در شرایط فعلی، صنعت خودرو ایران از رکود تولید در سال‌های گذشته فاصله گرفته و فضای مناسبی برای توسعه مشارکت‌های بین المللی در این صنعت فراهم شده و دولت نیز تلاش کرده است تا بسترهای لازم برای تحقق این هدف را فراهم کند.
وی اظهار داشت: پس از برگزاری نخستین همایش بین المللی صنعت خودرو در سال گذشته، خودروسازان ایرانی مذاکرات متعددی را با خودروسازان مطرح بین المللی دنبال کردند که در همایش آذرماه امسال، می‌تواند زمینه نهایی شدن بسیاری از همکای‌ها باشد.
صالحی نیا با اشاره به هدف‌گذاری تولید سه میلیون دستگاه خودرو در افق 1404، افزود: به همین منظور مصمم هستیم تا با توسعه زیرساخت‌ها و بسترهای لازم، سطح توانمندی صنعت خودرو داخلی را از طریق جذب سرمایه گذاری خارجی و یا انعقاد قراردادهای همکاری مشترک با خودروسازان سطح اول جهان ارتقا داده و در افق سند چشم انداز صادرات یک میلیون دستگاه خودرو در سال را نیز محقق کنیم.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت ادامه داد: لذا این موضوع می تواند انگیزه خودروسازان بزرگ جهان برای سرمایه گذاری و مشارکت فعال در این صنعت را افزایش دهد.
به گزارش مهر، وی در پایان خاطرنشان کرد: وزارت صنعت، معدن و تجارت تلاش خواهد کرد تا مشوق‌ها و امکانات لازم برای تحقق این هدف را فراهم کرده است تا شرایط مناسب برای خودروسازان ایجاد شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39589.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39589.jpg)
عضو کمیسیون صنایع و معادن خبر داد:
آمادگی مجلس برای تسهیل قوانین مشارکت با خودروسازان بزرگ دنیا
پرشین خودرو: یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اعلام کرد: مجلس از آمادگی کامل برای همکاری با صنعت خودرو جهت ایجاد زیرساخت های قانونی لازم برای مشارکت با خودروسازان بزرگ دنیا برخوردار است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رمضانعلی سبحانی فر افزود: حضور بیش از 400 مقام ارشد صنعت خودرو و قطعه سازی از کشورهای پیشرفته جهان در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران نشان دهنده وجود فرصت های مناسب صنعت خودرو در منطقه خاورمیانه است و بدون شک حضور آنها در این رویداد دستاوردهای مثبتی را به همراه خواهد داشت.
وی با بیان آنکه دولت، مجلس و سایر دستگاه های اجرایی ذیربط باید به این رویداد مهم صنعتی نگاه ملی داشته باشند، افزود: بدون شک رویکردهای گذشته در مشارکت با خودروسازان خارجی با اشکالاتی همراه بوده و در دوران جدید باید به سمت توسعه تکنولوژیکی این صنعت با اولویت مشارکت فعال با خودروسازان بزرگ دنیا حرکت کنیم.
سبحانی فر ادامه داد: تحول صنعت خودرو با مشارکت سرمایه گذاران خارجی نیازمند تسهیل قوانین و مقررات در بعضی از حوزه ها خواهد بود و مجلس نیز از آمادگی کامل برای همکاری با دولت و خودروسازان برخوردار است.
وی با بیان اینکه رویکردهای جدید صنعت خودرو حتما باید مبتنی بر نگاه صادرات گرا باشد، افزود: حیات و بقای صنعت خودرو بدون قرار گرفتن در زنجیره جهانی صادرات خودرو و قطعات امکان پذیر نخواهد بود.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس تصریح کرد: موضوع مهم دیگری که باید در دستور کار خودروسازان داخلی قرار گیرد، حرکت به سمت کاهش قیمت تمام شده خودرو است و این مساله در کنار تولید خودروهای با کیفیت و تکنولوژی روز دنیا باید در اولویت مذاکره با طرف های خارجی باشد.
وی افزود: جلب مشارکت خودروسازان بزرگ دنیا دستاوردهایی همچون ورود سرمایه های غیرتورمی به کشور، اشتغالزایی بالا، انتقال دانش فنی و جلوگیری از خروج ارز برای واردات خودرو خارجی و قطعات را به همراه خواهد داشت.
به گزارش ایرنا، سبحانی فر خاطرنشان کرد: با نگاه صادراتی به این مشارکت ها می توان ارزآوری قابل قبولی را برای کشور محقق کرد و در عین حال ارزش افزوده و بهره وری مناسبی را برای کشور ایجاد کرد که این امر موجب رشد اقتصادی خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39637.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39637.jpg)
یک کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:
خطر تشدید انحصار در صنعت خودرو ایران
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو نسبت به اجرایی شدن طرح منحصر شدن واردات برخی از خودروها به خودروسازان داخلی، هشدار داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی در پاسخ به این که طرحی در شورای سیاست‌گذاری خودرو در دست بررسی است که براساس آن هر خودروساز داخلی که با یک خودروساز خارجی قرارداد همکاری منعقد کند، حق انحصاری واردات محصولات آن خودروساز به صورت CBU و CKD را خواهد داشت آیا این طرح درستی است، اظهار کرد: اجرای این طرح هم برخلاف مصالح خریداران و هم برخلاف مصالح خود خودروسازان است.
وی با بیان این‌که در شرایط فعلی اندک رقابتی بین شرکت‌های واردکننده خودرو با خودروسازان در زمینه عرضه محصولات وجود دارد، خاطرنشان کرد: این رقابت موجب می‌شود که خودروسازان برای افزایش توان خود در زمینه رقابت با محصولات خارجی در جهت رشد کیفیت خودروهای تولیدی خود حرکت کنند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: در این شرایط اگر علاوه بر حق انحصاری مونتاژ خودروهای یک برند خارجی حق انحصاری واردات آنها را نیز به یک خودروساز بسپاریم، این رقابت از بین رفته و خودروساز انگیزه خود برای افزایش کیفیت را از دست خواهد داد.
وی افزود: در آن شرایط خودروساز تنها تصمیم‌گیرنده در بازار خودروهای داخلی و خارجی خواهد بود و ممکن است که در جهت تامین مصالح خود حقوق مصرف‌کنندگان را به فراموشی بسپارد.
به گزارش ایسنا، آزادی با بیان این‌که سود واردات خودرو بیشتر از سود مونتاژ داخلی این خودروها است، تصریح کرد: در آن صورت این خطر وجود دارد که خودروساز تمایل بیشتری به واردات خودرو پیدا کرده و عملا تولید داخلی خودرو به فراموشی سپرده شده و تضعیف شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39640.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39640.jpg)
معاون عمرانی استاندای تهران خبر داد:
خروج 100 هزار خودرو فرسوده از چرخه حمل و نقل پایتخت
پرشین خودرو: معاون عمرانی استانداری تهران با اشاره به تغییرات اساسی در سیستم حمل و نقل عمومی به خصوص جایگزینی حمل و نقل ریلی در سال جاری، گفت: با برنامه‌ریزی‌های انجام شده، 100 هزار خودرو فرسوده قدیمی با هماهنگی وزارت کشور، وزارت نفت و شهرداری تهران از سیستم حمل و نقل شهر تهران خارج می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسن کریمی در حاشیه برگزاری جلسه شورای هماهنگی مدیریت بحران استان تهران در جمع خبرنگاران افزود: این جلسه با حضور نهادها و دستگاه‌های ذی‌ربط در بحث مدیریت بحران تشکیل شد تا بحث آمادگی دستگاه‌های خدمات رسان در زمستان امسال مورد بررسی قرار گیرد. توصیه‌های لازم به دستگاه‌های ذی‌ربط در این جلسه شد تا مشکلی برای شهروندان در زمستان امسال به وجود نیاید.
معاون عمرانی استانداری تهران تاکید کرد: بحمدالله آمادگی لازم هم به لحاظ تجربی و هم به لحاظ تجهیزات ایجاد شده است و دستگاه‌های خدمات رسان نیز اعلام کردند که زمستان امسال با ارائه خدمات بهتر زمستان بی‌خطرتری را برای شهروندان تهرانی و مسافرانی که از راه‌های استان عبور می‌کنند، رقم خواهند زد.
کریمی با اشاره به حادثه‌خیز بودن استان تهران افزود: در استان تهران همیشه نگران وقوع زلزله هستیم. در این استان بحث سیل، رانش و بهمن را نیز شاهد بوده‌ایم که اخیرا موضوع توفان نیز به این حوادث اضافه شده است. به طور کلی اکثر حوادثی که در دنیا اتفاق می‌افتد، در استان تهران داریم و این مساله ضرورت تجهیز امکانات را ایجاد می‌کند.
وی ادامه داد: در سال‌های گذشته به لحاظ تجربی و تجهیزات پیشرفت‌های خوبی داشتیم؛ اما لازم است که برای مقابله با حوادث مطالعات علمی دقیق‌تری را انجام دهیم. برهمین اساس پژوهشکده بحران کشور مسئول انجام این مطالعات در استان شده است.
معاون عمرانی استانداری تهران با اشاره به مشکلات مختلف در شهرستان‌های استان تهران گفت: با توجه به اینکه در شهرستان‌ها مشکلات مختلفی چون خشکسالی، ریزش بهمن و رانش زمین را شاهد بوده‌ایم، برای هر استان پژوهش‌های مجزایی را انجام خواهیم داد. قطعا این پژوهش‌ها منجر به راهکارهای مقابله و پیشگیری با حوادث هر شهرستان خواهد شد.
کریمی تاکید کرد: براساس حوادثی که در شهرستان‌های استان تهران به وقوع پیوسته است، شهرستان‌ها را اولویت‌بندی کرده‌ایم و براساس این اولویت‌ها شهرستان‌های شمیرانات، دماوند و پردیس در اولویت اول قرار گرفتند تا مطالعاتشان هرچه زودتر انجام شود. این مناطق نسبت به دیگر مناطق استان مورد تهدید خطرات بیشتری هستند.
وی درخصوص تشدید آلودگی هوای تهران در شش ماهه دوم سال و راهکارهای مقابله با آن نیز گفت: برخورد با این عارضه قطعا باید به صورت ملی انجام شود و در حد استان تهران و شهر تهران نیست. با توجه به تمهیداتی که در شش ماهه اول سال شده، بحث کارخانه‌ها و مراکزی که آلاینده بودند، با جدیت پیگیری و به آنها تذکرات لازم داده شده است. یکی از معضلات اساسی استان تهران درخصوص آلودگی هوا، بحث بنزین بود که با همت دولت یازدهم این مشکل مرتفع شد و بنزین یورو 4 در سیستم حمل و نقل در حال حاضر استفاده می‌شود.
معاون عمرانی استانداری تهران با اشاره به تجهیز و نوسازی ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران در سال جاری گفت: از طریق دستگاه‌های مربوطه مانند پلیس و شهرداری بخشی از مشکلات ناوگان اتوبوسرانی و نوسازی خودروهای شخصی را انجام دادیم و فکر می‌کنم با این تمهیدات نسبت به سال گذشته مشکلات کمتری داشته باشیم.
به گزارش ایسنا، کریمی تاکید کرد: در سال گذشته در همین موقع حدود 4 یا پنج روز تعطیلی و اجرای طرح زوج و فرد از درب منازل را داشتیم. خوشبختانه امسال هنوز این اتفاق نیفتاده و این نشان‌دهنده این است که در سال جاری وضعیت آلودگی هوا در شرایط بهتری قرار گرفته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39642.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39642.jpg)
تولید اقتصادی در گرو افزایش تیراژ
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، طرح مدیریت واردات خودرو با محوریت اصلاح مقررات واردات و حمایت از تولید در کنار افزایش کیفیت و تنوع تولیدات خودروسازان در حالی مطرح است که بررسی اجرا شدن هریک از بندهای آن الزامی به نظر می‌رسد.
در واقع هر یک به دیگری متصل بوده و خروجی هر سه این موارد تولیدکننده و مصرف‌کننده را به موازات هم، منتفع خواهد کرد. در بخش نخست این بند به اصلاح قوانین واردات بازگشته و همچنین بازنگری در نحوه تعاملات با خودروسازانی که ما را در شرایط تحریم تنها گذاشته‌اند مورد توجه قرار می‌گیرد. این در شرایطی است که برخی خودروسازان خارجی از فروش خودروها به‌صورت سی‌کی‌دی (به‌صورت قطعه) ممانعت کردند و با همین شرایط خودروهای سی‌بی‌یو (خودروکامل) خود را به ایران صادر کردند. به‌طور مثال شرکت هیوندایی با ایران‌خودرودیزل قرارداد خودروهای مینی‌بوس و کامیونت منعقد کرد که اجرایی کردن آن از سال ۹۱ قطع شدکه بی‌شک در این حوزه خلأ قانونی وجود دارد. در واقع هیوندایی در بحث واردات خودروهای سی‌کی‌دی (به‌صورت قطعه) مشکل داشته اما از طرفی مانعی برای واردات خودروهای سی‌بی‌یو (خودروکامل) برای این خودروساز وجود ندارد. از سوی دیگر در حوزه افزایش تعرفه نیز مذاکراتی در شورای سیاستگذاری خودرو صورت گرفته آن هم در شرایطی که دولت از محل تعرفه درآمدی برای خود در بودجه دارد.
از سوی دیگر از اهرم تعرفه به‌عنوان قانونی برای حمایت از تولید داخل استفاده می‌شود که در غیراین صورت یکی از اهداف داخلی‌سازی محصولات خودروسازان با کاهش تعرفه تحت شعاع قرار خواهد گرفت. در حوزه حمایت از تولید داخل و تشکیل صندوق حمایت از تولید نیز باید دید تا چه میزان این سیاست اجرایی خواهد شد. به این دلیل که میزان تولید داخل باید از تیراژ اقتصادی برخوردار باشد که درحال‌حاضر ظرفیت ۳میلیون خودرو و میزان ۳۰درصد از آن نیز برای صادرات در نظر گرفته می‌شود. بر این اساس برای شروع این طرح پیشنهاد شد از محل افزایش تعرفه صندوق پشتیبانی از تولید داخل ایجاد شود تا با افزایش توان خودروساز و تولید اقتصادی نظرمصرف‌کننده نیز جلب شود.
باید توجه داشت که مصرف‌کننده در پی خدمات پس از فروش خوب، کیفیت مطلوب و قیمت مناسب است که همگی در گرو تولید اقتصادی است. این در حالی است که تولید اقتصادی یعنی تیراژ و تمرکز تولیدکننده در کنار حرکت هدفمند خدمات پس از فروش خودروساز. با این حال همه این فرآیند به رونق بازار برمی‌گردد و اگر مصرف‌کننده با پشتیبانی از خودروساز تحمل کرده تا تیراژ تولید روی محصولات بالا برود و ساخت داخل عمق پیدا کند، می‌تواند در تیراژ ۳میلیون دستگاه خودرو به دنبال کیفیت خوب نیز باشد اما زمانی که تیراژ محدود می‌شود در عمل عمق ساخت داخل کاهش می‌یابد و این موضوع روی کیفیت نیز اثرگذار خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39643.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39643.jpg)
رییس سازمان گسترش تشریح کرد:
شروط جدید ایران برای خودروسازان خارجی
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه خودروسازان خارجی نباید در تیپ جدید مشارکت با ایران، خودروها را به صورت cbu وارد کشور کنند، گفت: آغاز داخلی سازی از 40 درصد شرط اصلی است که باید ظرف 5 سال، سهم ساخت داخل در تولید خودروهای ایرانی- خارجی به 85 درصد برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا نوروز زاده از شروط جدید ایران برای خودروسازان خارجی پرده برداشت و گفت: در سال‌های گذشته، یک قرارداد خارجی برای تولید با تندر 90 با رنو پارس تنظیم شده بود که به دلیل مشکلات ناشی از تحریم که در چند سال اخیر اتفاق افتاد، قرارداد آنطور که تدوین شده بود، اجرایی نشد، اما طبیعی است که اگر قرار باشد یک شرکت ایرانی، با خودروساز خارجی وارد مشارکت شود، باید شروط ایران را بپذیرد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت در توضیح این مطلب افزود: آنچه که ایران در قراردادهای خارجی، دنبال می‌کند، این است که خودروهایی با مشارکت خارجی‌ها در کشور ساخته می‌شود باید منجر به رشد قطعه‌سازی ایران شود، درصد ساخت داخل آن بالا رود و در نهایت از پتانسیل های داخلی برای رشد صنعت خودروسازی ایران استفاده شود.
وی ادامه داد: مشارکت باید به گونه ای باشد که ایران در صادرات خودروهای این کمپانی به منطقه نقش داشته باشد، چراکه اگر کل کشورهای منطقه را مقایسه کنیم. هیچ یک از کشورهای اطراف ایران از حاشیه خلیج فارس تا کشورهای شمالی، بستر لازم و زیرساخت‌های کافی در زمینه نرم افزاری و سخت افزاری را برای سرمایه گذاری در صنعت خودرو به جز ایران ندارند و خودروسازان خارجی نیز این موضوع را در ملاقات‌های خود اعلام می‌کنند.
مدیرعامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ابراز امیدواری کرد تا با رفع مشکلات ناشی از تحریم با مشخص شدن نتیجه مذاکرات، خودروسازان خارجی وارد گود و تولید مشترک با ایران شوند.
وی تصریح کرد: خودروسازان خارجی کاملا آمادگی دارند که وارد تولید مشترک با ایران شوند و البته ما نیز باید مراقبت کنیم که وارد شدن آنها به بازار ایران، به صورت برد-برد باشد و ایران، بی‌جا یک بازار کامل را در اختیار آنها قرار ندهد؛ بلکه آنها در مقابل استفاده از ظرفیت‌های داخلی، زمینه را برای استفاده از پتانسیل‌ها نیز فراهم شود.
نوروز زاده ادامه داد: ایدرو به عنوان نماینده حکومت، بر قراردادهای خودروسازان داخلی با خارجی‌ها نظارت عالیه دارد ولی اگر بخش خصوصی بخواهد با یک خودروساز خارجی قرارداد ببندد، ما دخالت نمی‌کنیم بلکه باید سیاستگذاری‌های دولت را رعایت کند.
وی اظهار داشت: در شروطی که برای خودروسازان خارجی در نظر گرفته شده، داخلی سازی در راس قرار دارد، به نحوی که داخلی سازی در گام اول از 40 درصد شروع شده و تا 85 درصد ظرف مدت 5 سال برسد.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: ما اجازه نخواهیم داد که یک خودروساز خارجی به بهانه مشارکت با طرف ایرانی، خودروها را به صورت cbu وارد کشور کند، بلکه باید درصد ساخت داخل را بالا ببرد، ضمن اینکه ما تعرفه هایی پیشنهاد خواهیم داد که این تعرفه ها باعث رشد قطعه سازان و سازندگان داخلی شود.
به گزارش مهر، نوروز زاده در خصوص بازنگری در قرارداد رنو با ایران برای تولید تندر 90 خاطرنشان کرد: از زمان این قرارداد گذشته است و آن مشمول مرور زمان بوده و تحریم نیز بر آن بار شده است، ضمن اینکه دو طرف نقطه نظر متفاوت بر روی آن دارند که امیدواریم در قراردادهای آتی به گونه ای حرکت کنیم که این مشکلات نباشد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39646.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39646.jpg)
سازمان اموال تملیکی خودروهای 2500 سی سی را مرجوع کرد
پرشین خودرو: رئیس سازمان جمع آوری و فروش اموال تملیکی از مرجوع شدن تعدادی از خودروهای 2500 سی سی توسط این سازمان خبر داد و گفت: با توجه به اینکه براساس مصوبه دولت خودروهای یادشده قابلیت فروش ندارند تعدادی از این خودروها توسط سازمان اموال تملیکی مرجوع شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اردشیر محمدی افزود: البته تعداد محدودی خودرو 2500 سی سی در این سازمان موجود است که در صورت مراجعه صاحبان آن به آنها مرجوع خواهد شد.
براساس مصوبه هیات وزیران، واردات خودروهای با حجم موتور 2500سی سی به کشور به طور کامل ممنوع شده است.
طبق مصوبه هیات وزیران خودروهای بالای 2500 سی سی که باید متروکه می شد دیگر امکان فروش را در داخل کشور ندارند و باید مرجوع شوند.
همچنین براساس مصوبه دولت خودروهای بالای 2500 سی سی صرفا در مناطق آزاد اجازه تردد دارند و اگر وارد گمرک شوند پس از طی مراحل متروکه که سه ماه طول خواهد کشید، این خودروها باید مرجوع شوند.
یادآور می شود در سال جاری 130 دستگاه خودروی بالای 2500 سی سی به کشور وارد شد که این رقم در سال قبل 4 هزار و 16 دستگاه خودروی بالای 2500 سی سی بوده است.
رییس سازمان جمع آوری وفروش اموال تملیکی ادامه داد: هشت هزار میلیارد ریال اموال متروکه در هفت ماهه امسال به سازمان اموال تملیکی اعلام شده که از این میزان هفت هزار و 500 میلیارد ریال مجددا به گمرک برگردانده است.
به گزارش ایرنا، به گفته وی، کالاهای مرجوعی شامل ماشین آلات صنعتی و خط تولید و دیگر کالاهای مورد نیاز کشور که صاحبانش مشکلی در ترخیص آن داشته اند، است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39648.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39648.jpg)
با کاهش سهمیه سوخت وانت بارهای غیرفعال؛
مصرف بنزین 4 میلیون لیتر کاهش می یابد
پرشین خودرو: رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت گفت: با ساماندهی کارت های سوخت وانت بارهایی که فعالیت عمومی ندارند، روزانه حدود 4 میلیون لیتر در مصرف بنزین یارانه ای صرفه جویی می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، علیرضا فیض بخش در خصوص ساماندهی کارت های سوخت وانت بارها، اظهار داشت: طبق برنامه قرار است، کارت سوخت وانت بارهایی که در چرخه حمل بار عمومی فعالیت ندارند، بازنگری می شود.
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، افزود: با ساماندهی کارت های سوخت این وانت بارها، روزانه حدود 4 میلیون لیتر در مصرف بنزین یارانه ای صرفه جویی می شود.
فیض بخش ادامه داد: برخی وانت بارها فعالیت عمومی ندارند، بنابراین دلیلی ندارد که سهمیه خودروهای عمومی برای آنها در نظر گرفته شود.
رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت با بیان اینکه تاکنون 6 میلیون کارت سوخت باطل شده و یا در میزان سهمیه آنها بازنگری شده است، افزود: از طریق ساماندهی کارت های سوخت مصرف بنزین یارانه ای روزانه حدود 7 میلیون و 300 هزار لیتر کاهش یافته است.

جزییات ابطال و ساماندهی 6 میلیون کارت سوخت
به گزارش ایرنا، از ابتدای طرح ساماندهی کارت های سوخت تا دی ماه سال 1392، حدود 24 میلیون کارت سوخت صادر شده بود که هیچ گاه مورد پایش قرار نگرفته بودند، بنابراین ساماندهی این کارت ها از سال گذشته در دستور کار ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور قرار گرفت.
بررسی ها نشان می دهد که در طی سالیان گذشته برای برخی خودروهای فاقد تردد، کارت سوخت صادر شده بود و یا اینکه برخی خودروها چهار عدد کارت سوخت داشتند که نیاز به بازنگری در آنها وجود داشت.
به گفته حسین هاشمی معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، با ساماندهی کارت های سوخت، روزانه هفت میلیون و 390 هزار لیتر در مصرف بنزین و 800 میلیارد تومان در پرداخت یارانه بنزین صرفه جویی می شود.
هاشمی با اشاره به ابطال کارت سوخت پنج میلیون و 314 هزار موتورسیکلت، گفت: کارت سوخت این موتورسیکلت ها به دلیل فرسودگی، سن بالای وسیله نقلیه و نداشتن پلاک ملی باطل شد.
وی همچنین با بیان آنکه تاکنون 100 هزار کارت سوخت خودروهای آژانس تغییر کلاس داده شده است، گفت: کلاس کارت سوخت خودروهایی که فعالیت آنها در آژانس های مسافربری تایید نشود به عادی تغییر خواهد یافت.
معاون صنایع و انرژی ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت، ادامه داد: همچنین کارت سوخت 36 هزار خودروی فعال در مراکز آموزش رانندگی نیز به عادی تغییر یافته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39672.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39672.jpg)
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست به خودروسازان توصیه کرد:
تولید خودروهای سبز محور مذاکره با خودروسازان بزرگ دنیا
پرشین خودرو: رئیس سازمان حفاظت محیط زیست به خودروسازان داخلی توصیه کرد در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو در ایران تلاش کنند تا محور مذاکرات را سمت تولید خودروهای سبز هدایت کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، معصومه ابتکار گفت: با توجه به وضعیت آلودگی هوا در شهرهای بزرگ ایران و تاثیر تردد خودروها بر روند افزایش حجم آلاینده ها، هیچ راهی جز تولید خودروهای سبز و سازگار با محیط زیست وجود ندارد و به همین دلیل بابد در رویکردهای فعلی صنعت خودرو بازنگری شود.
وی افزود: براساس گزارش سال ۲۰۱۴ سازمان بهداشت جهانی حدود هفت میلیون نفر به علت آلودگی هوا در سال ۲۰۱۲ جان خود را از دست داده‌اند که علت مرگ بیش از بیش از سه میلیون و ۷۰۰ هزار نفر بر اثر آلودگی هوا در فضای بیرونی شهرها بوده است.
معاون رییس جمهوری با بیان اینکه خودروسازان بزرگ دنیا به تجارب ارزشمندی در زمینه تولید خودروهای سازگار با محیط زیست دست یافته اند، افزود: طبیعی است که خودروسازان داخلی نیز بدون همکاری با این شرکت ها نمی توانند روند سریع تولید خودروهای سبز را طی کنند و به همین دلیل باید سازوکارهای لازم جهت انعقاد قراردادهای همکاری مشترک با آنها را فراهم کرد.
ابتکار، با تاکید بر عزم جدی سازمان حفاظت محیط زیست برای مقابله با آلودگی هوا اعلام کرد: با روند کنونی تولید خودرو در کشور به هیچ وجه نمی توانیم اهداف کلان در حوزه کاهش آلودگی هوا را محقق کنیم و به همین دلیل خودروسازان داخلی باید تمام تلاش خود را در بخش تولید خودروهایی با مصرف سوخت کمتر و دستیابی به استانداردهای بالاتر از یورو4 متمرکز کنند.
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست بیان کرد: روند نوسازی خودروهای فرسوده با وضعیت فعلی تولید خودرو تاثیر چندانی بر کاهش آلودگی هوا نخواهد داشت و چنانچه قرار است این طرح با جدیت دنبال شود باید تولید خودروهایی با استاندارد روز دنیا در دستور کار خودروسازان قرار گیرد.
معاون رییس جمهوری با تاکید بر ضرورت توجه صنعت خودروسازی کشور به حفظ محیط زیست در مذاکره با خودروسازان خارجی خاطر نشان کرد: تنها در صورت تولید خودروهایی منطبق با استانداردهای روز دنیا می توانیم وارد چرخه رقابت در بازار جهانی شویم و در غیر این صورت خودروسازان داخلی باید منتظر حذف تدریجی از بازارهای داخلی و منطقه ای شوند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39909.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39909.jpg)
مدیرعامل این شرکت اعلام کرد:
سرمایه گذاری مشترك، شرط ایران خودرو برای همكاری ها
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو نقشه راه توسعه همكاری های بین المللی خود را براساس سرمایه گذاری مشترك، انتقال فن آوری تولید و استفاده از شبكه های صادراتی شركای خارجی ترسیم كرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو در آستانه برگزاری همایش بین المللی صنعت خودروی ایران با بیان این مطلب گفت: این گروه صنعتی، سیاست های تعیین شده از سوی مسوولان ذیربط در مورد شروط همكاری با خودروسازان خارجی مبنی بر آغاز تولید با ساخت داخل بالا، استفاده از شبكه های صادراتی، ‌استراتژی برد-برد و رشد صنعت قطعه سازی كشور را سرلوحه امور خود قرار می دهد.
وی افزود: در دور جدید همکاری‌مان با شركای خارجی به ازای بازاری كه در اختیار آنان قرار می دهیم، تكنولوژی روز را طلب می كنیم و سطح محصولات تولیدی مان را بالا می بریم.
یكه زارع تاكید كرد: علاوه بر فن آوری در همكاری با شركای خارجی سرمایه گذاری مشترك در تولید محصول را در برنامه داریم.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اظهار داشت: همكاری با شریك خارجی باید در جهت ارتقای فن آوری و رقابت پذیری در بازار جهانی پیش برود نه در جهت وابسته شدن ما به آن ها. رویكردهای پیشین همكاری خارجی به گونه ای بود كه در زمان قطع ناگهانی رابطه، حیات ایران خودرو با تهدید روبه رو شد و این نتیجه رویكرد وابسته كننده است.
یكه زارع یادآور شد: امروز ایران خودرو زیر بار قراردادهایی كه مونتاژكاری را برای این شركت به ارمغان می آورد، نمی رود و رویكرد جدید به گونه ای است كه ضمن تسهیل دست یابی به فن‌آوری های روز جهانی، با قطع همكاری به هر دلیلی، ادامه تولید شركت مختل نشود و این موارد در قراردادهای جدید گنجانده می شود.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به آماده بودن زیرساخت های لازم برای توسعه همكاری با خودروسازان بزرگ جهان گفت: ایران خودرو در سال های گذشته، سرمایه گذاری های لازم برای ظرفیت سازی را انجام داده و در حال طراحی پلاتفرم های خاص خود است. به این ترتیب بسترهای مناسب سخت افزاری و نرم افزاری برای حركت در مسیر خودروسازان جهانی و برابری با آن ها را فراهم كرده است.
وی مهم‌ترین عوامل برای مشارکت پایدار با خودروسازان بزرگ جهان را تسهیل قوانین و مقررات سرمایه گذاری در جهت بهبود فضای كسب و كار، حمایت دولت از پروژه های تحقیقاتی و طرح های توسعه خودروسازان داخلی، بازنگری قوانین صادراتی و فراهم شدن زمینه عضویت در انجمن جهانی خودرویی عنوان كرد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در پایان از فعالیت و توسعه فن آوری پیشرفته هیبریدی خبر داد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39910.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39910.jpg)
سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو خبر داد:
جلوگیری از ورود خودروهای بی‌کیفیت خارجی
پرشین خودرو: سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو از طرح جدید دولت برای ساماندهی واردات خودرو و جلوگیری از ورود خودروهای بی‌کیفیت خارجی به بازار ایران خبر داد و گفت: با دستور وزیر صنعت، معدن و تجارت، طرح مدیریت واردات خودرو در حال تدوین است که امیدواریم در ماه آینده به تصویب برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ساسان قربانی با تشریح جزئیات طرح مدیریت واردات خودرو، گفت: تا به حال خودروهایی تنها با محدودیت حجم موتور یا به هر شکل وارد کشور شده که بر این اساس وزارت صنعت معدن و تجارت با دستور وزیر، کمیته‌های تخصصی برای تدوین طرح مدیریت واردات خودرو را در دستور کار قرار داده است.
سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو افزود: پس از تصویب نهایی طرح مدیریت واردات خودرو براساس چارچوب‌های معین خودرو وارد کشور خواهد شد و هم اکنون تیمی به شکل سازمان یافته در حال تدوین طرحی است که براساس آن، مشخص شود چه خودرویی با چه ویژگی‌هایی باید به بازار ایران ورود یابد.
وی تصریح کرد: در گذشته برخی از خودروهایی که وارد کشور می شدند، از کیفیت لازم برخوردار نبودند و بنابراین از این پس در قالب طرح مدیریت واردات خودرو از ورود آنها جلوگیری خواهد شد.
قربانی با بیان اینکه طرح مدیریت واردات خودرو در ماه آینده برای تصویب در شورای سیاست‌گذاری خودرو مطرح خواهد شد، خاطرنشان کرد: مدیریت واردات خودرو به گونه‌ای صورت خواهد گرفت که به تولید داخل صدمه وارد نکند و هر خودروی خارجی نتواند وارد کشور شود بلکه واردات خودروهایی مجاز باشد که خدمات پس از فروش داشته، از کیفیت لازم بهره مند باشد، حجم موتور آن مطابق با دستورالعمل‌های دولت بوده و در نهایت استانداردهای آلایندگی و مصرف سوخت را نیز رعایت کند.
به گزارش مهر، سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو ادامه داد: این کار سیستمی برای اولین بار در کشور و آن هم برای مدیریت واردات خودرو که همواره یک بحث جنجال برانگیز بوده، در حال تدوین است و پس از تصویب در شورا، آن بخش‌هایی که نیازمند به ابلاغیه وزارت صنعت و یا مصوبه دولت باشد، به مراجع تصمیم گیری ارسال خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39913.JPG (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39913.JPG)
معاون مهندسی گروه خودروسازی سایپا مطرح کرد:
ضرورت معرفی فرصت های ویژه در همایش صنعت خودرو ایران
پرشین خودرو: در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران لازم است وزارت صنعت، معدن و تجارت فرصت های ویژه و جدیدی از امتیازات و جوایز دولت به سرمایه گذاران خارجی را برای خودروسازان و قطعه سازان بزرگ دنیا ارائه کنند.
مرتضی شفیعی معاون مهندسی گروه خودروسازی سایپا، در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب گفت: با توجه به شناخت کامل شرکت های خارجی از فضاهای سرمایه گذاری در مناطق مختلف جهان، باید در این همایش از اغراق و مبالغه بیش از حد جلوگیری کنیم و براساس واقعیت های موجود صنعت خودرو و قطعه سازی کشور زمینه را برای جذب سرمایه گذاری خارجی فراهم کنیم.
وی با تاکید بر شکل گیری یک ساختار منظم در روند مذاکره با شرکت های خارجی، اظهار داشت: در این راستا می بایست قوانین، مقررات و سازوکارهای حمایتی برای ایجاد فضای سرمایه گذاری مشترک به درستی تشریح و تصمیمات جدید دولت برای حمایت از این بخش حتی به صورت یک پیش نویس در این همایش ارائه شود.
شفیعی، با بیان اینکه دعوت از میمانان داخلی و خارجی برای حضور در این همایش باید با دقت و تمرکز بیشتری صورت گیرد، افزود: به همین دلیل باید از ارائه سخنرانی های سیاسی پرهیز و بیشتر فرصت ها و ظرفیت های موجود برای انعقاد قراردادهای همکاری مشترک مطرح شود.
معاون مهندسی گروه سایپا با اشاره به اینکه ملاک دعوت از مدعوین باید جایگاه و میزان اثرگذاری آنها باشد، تاکید کرد: در راستای توصیف دقیق فضای کنونی صنعت خودرو کشور باید نگاه تخصصی داشته باشیم و با بهره گیری از چهره های شاخص این صنعت، محتوای معقول و منطقی برای ارائه در این همایش تدوین شود.
شفیعی اضافه کرد: دو خودروسازی بزرگ کشور به عنوان ارکان اصلی این همایش باید با هماهنگی و همفکری یکدیگر و قبل از برگزاری این همایش در مباحث و موضوعات کلان صنعت خودرو به یک اتفاق نظر برسند و استراتژی های صنعت خودرو ایران را به صورت مفید و موثر ارائه کنند و حتی شاید بهتر باشد یك نفر به نمایندگی از خودروسازان داخلی موضوعات مهم را ارائه کند.
وی افزود: یکی از موضوعات مهم قابل طرح در این همایش فرصت های از دست رفته و متاثر از تحریم ها برای خودروسازان خارجی است، زیرا به طور حتم ظرفیت های موجود در صنعت خودرو ایران می تواند فرصت مناسبی را برای آنها فراهم کند.
معاون مهندسی گروه خودروسازی سایپا، با اشاره به ضرورت تدوین یک آئین نامه مشخص برای این همایش، گفت: آنچه بیش از سال گذشته بر کیفیت دومین دوره این همایش می افزاید این است که سوژه های جدید و جذاب برای میهمانان خارجی ارائه شود و از مباحث مطرح شده در همایش قبل پرهیز گردد تا میهمانان سال گذشته كه امسال نیز حضور دارند از مشاركت مجدد در همایش رضایت داشته باشند.
شفیعی در پایان با بیان اینکه فضای بحث ها و مذاکرات در این همایش باید کاملا آزاد باشد، خاطرنشان کرد: با توجه به مزیت های بسیار بالای صنعت قطعه سازی کشور لازم است تا یکی از قطعه سازان بزرگ و شناخته شده در بین میهمانان خارجی، ظرفیت های موجود در این صنعت را به صورت دقیق و علمی ارائه کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39930.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39930.jpg)
یک کارشناس بازار سرمایه مطرح کرد:
اروپایی ها روی خودروسازان ایرانی حساب ویژه باز کرده اند
پرشین خودرو: یک کارشناس بازار سرمایه گفت: با توجه به اتفاقات سال‌های اخیر در بازارهای جهانی، خودروسازان اروپایی حساب ویژه روی بازار و صنعت خودرو ایران باز کرده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهدی ساسانی در حال حاضر کمتر کسی است که نداند علت اصلی مشکلات خودروسازان داخلی ریشه در تحریم ها دارد، متذکر شد: برای یک شرکت خودروسازی سهولت در ارتباطات مالی با سایر کشورها می تواند بستری مناسب برای تامین مواد اولیه و بالا بردن فناوری خود با شرایط روز دنیا باشد.
ساسانی تصریح کرد: برای پی بردن به مشکلات اصلی باید عمیق تر نگاه کرد، مشکلاتی که از سوء مدیریت در سالهای گذشته در این شرکت ها بوجود آمده بود در کنار تحریم ها موجب شد تا شرکت های داخلی تا مرز توقف خط های تولید نیز پیش روند و در سال های گذشته تولید شرکت های داخلی به حداقل تعداد ممکن برسد و این در مقابل هزینه های بالا موجب زیان در این شرکت ها شد.
این کارشناس ادامه داد: بدیهی بود این موضوع نمی تواند تا انتها ادامه داشته باشد اگر چه با افزایش قیمت محصولات سعی بر این شد تا بخشی از کمبود در تولید را با افزایش بهای خودرو جبران کنند اما در این مورد نیز باید قبول کرد بالا رفتن قیمت محصولات، کاهش بازار تقاضا را در میان مدت در پی خواهد داشت و نتیجتا این امر نمی تواند یک راه حل قطعی باشد، پس باز هم متوجه لزوم ارتباط با شرکت های بزرگ خودروسازی جهان خواهیم شد.
وی با بیان اینکه در دولت جدید سعی بر این شد تا برای دستیابی به توافقاتی جامع با شرکت های خودروسازی خارجی گام های موثری برداشته شود که لزوم اجرایی شدن تمام این اقدامات برداشته شدن تحریم ها و از سر گیری مراوردات مالی بود.
ساسانی اظهار کرد: در روزهای گذشته نگاه تمام دنیا به مذاکرات ژنو بود، مذاکراتی که نتیجه آن می توانست برای تمام صنایع تاثیرات مهمی را در پی داشته باشد و خودروسازها به عنوان شرکت هایی که از تحریم بیشترین آسیب را دیده بودند می توانستند از این موقعیت بهترین بهره را ببرند، چرا که چندی پیش صحبت هایی مبنی بر ورود شرکت های خارجی در صنعت خودروسازی توسط مسولان این شرکتها مطرح و این موارد منوط به توافقات هسته ای و رفع تحریم ها شده بود.
وی تاکید کرد: با بررسی دقیق تر فرآیند رخ داده در جلسات این دوره مذاکرات، متوجه می شویم دستاورد این دوره یک گام به جلو محسوب شده و اگر چه توافق جامعی اتفاق نیافتاده اما گام هایی که برداشته شده است نشان می دهد در مسیر درست در حال حرکت هستیم و به زودی، این توافق اتفاق خواهد افتاد.
به گفته ساسانی، از طرفی دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران که در هفته جاری برگزار می‌شود، می‌تواند نگاهی عمیق تر به پیشرفت‌های مذاکرات اخیر را نشان دهد، چرا که حضور شرکت‌های خارجی همچون رنو و پژو که از شرکت‌های مطرح برای مشارکت با شرکت‌های داخلی ما هستند می تواند نشان دهد در مسیری صحیح در حال گام برداشتن هستیم. حضور این شرکت ها می تواند باری دیگر ما را در دستیابی به فناوری روز دنیا کمک کند.
وی با اشاره به اهمیت برپایی دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران گفت: حضور بیش از 500 مدیر ارشد خودروساز و قطعه ساز از 30 کشور جهان در این رویداد بیراه نیست و آنها می دانند که با تکیه بر ظرفیت های صنعت خودرو ایران می توانند علاوه بر حضور در یک بازار مهم، حاشیه امنی برای خود نیز دست و پا کنند.
به گزارش مهر، ساسانی همچنین با بیان اینکه باید قبول کنیم به دلیل مشکلات اقتصادی اروپا، شرکت‌های این قاره نیازمند یافتن بازارهای جدید برای محصولات خود هستند و به همین دلیل روی شرکت های ایرانی حساب ویژه ای باز کرده اند، متذکر شد: ایران می تواند در مشارکت با اینگونه شرکتها شرایطی مناسب برای هر دو طرف را ایجاد کند پس به نوعی می توان اینگونه نتیجه گیری کرد که حضور شرکت های خارجی در کنفرانس خودرو برج میلاد نشان می دهد در مسیری پیش می رویم که در نهایت به بهبود شرایط اقتصادی در صنعت خودرو منجر خواهد شد و در کنار شرکت های ایرانی این شرکتهای خارجی هستند که می توانند از این فرصت بدست آمده نهایت استفاده را ببرند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39961.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39961.jpg)
از فردا اجرا می‌شود؛
پلمب باک کامیون‌های ترک در مرز بازرگان
پرشین خودرو: رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران گفت: از فردا - دهم آذر - باک کامیون‌های ترک در مرز بازرگان پلمب می‌شود که موجب توقف‌های طولانی در مرز و کندی تردد خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مسعود خوانساری اظهار کرد: پلمب باک کامیون‌ها در مرز،‌ هنگام ورود، توسط گمرک ایران و به صورت شماره‌بندی شده انجام می‌شود و هنگام خروج برداشته خواهد شد.
وی یادآور شد: پس از توقف طولانی کامیون‌ها در مرز بازرگان به دلیل وضع عوارض غیر منطقی از سوی ترکیه، تنها توافق حاصل شده بین ایران و ترکیه،‌ پلمب باک کامیون‌ها در مرز است.

احتمال توقف‌های طولانی در مرز و کندی تردد
خوانساری معتقد است: این کار موجب توقف‌های طولانی در مرز و کندی صادرات و واردات می شود.
رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران گفت: این شرایط تا توافق نهایی که برداشت عوارض تردد از سوی دو کشور است، ادامه دارد.
وی با بیان اینکه در بحث حمل‌ و نقل جاده‌ای ناوگان خوبی داریم ولی در بحث یدک‌ها با مشکلاتی مواجه هستیم، گفت: در زمینه کانتینر‌های یخچال دار یا یدک‌ها برای حمل گاز مایع کمبود داریم و از طرفی مدل‌های آنها نیز به روز نیستند.

کمبود تانکر‌های حمل گاز مایع و مواد آتش‌زا
رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران با بیان اینکه به دلیل بازار نا امنی که در این بخش وجود دارد، سرمایه‌گذاران تمایلی برای ورود در این بخش ندارند، گفت: باید سرمایه‌گذاران برای ورود به این بخش ترغیب شوند چون تانکر‌های حمل گاز مایع و مواد آتش‌زا بسیار کم هستند و همین موضوع مشکلاتی را به وجود آورده است.

محدودیت تعداد ورود کامیون‌ها به ترکمنستان
به گزارش ایسنا، وی در عین حال عنوان کرد:‌ بازرگانان و تجار برای برقراری ارتباط با کشورهای دیگر با چالش‌های فراوانی روبرو هستند؛ به عنوان مثال تجار باید محموله های خود را در مرز عراق تخلیه کنند یا محدودیت تعداد ورود کامیون ها به ترکمنستان وجود دارد و روزانه اجازه ورود تعداد معینی از کامیون‌ها داده می‌شود.
خوانساری با بیان اینکه ترکیه در زمینه حمل‌ و نقل جاده‌ای وضعیت مناسبی دارد، گفت: اگر تسهیلات ارزان‌قیمتی به فعالان این بخش داده شود بسیاری از مشکلات حل خواهد شد و از طرفی اجازه واردات یدک‌های کم کارکرد نیز داده می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39965.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39965.jpg)
فرانس پرس گزارش داد؛
ایران شرایط همکاری با خودروسازان خارجی را تغییر داده است
پرشین خودرو: فرانس پرس با اشاره به تمایل شرکت های خودروسازی خارجی برای ورود به بازار ایران نوشت ایران شرایط همکاری خود با خودروسازان خارجی را تغییر داده و می خواهد برای شروع، ۴۰ درصد تولید در ایران انجام گیرد و این رقم پس از ۵ سال به ۸۵ درصد برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرانس پرس طی گزارشی نوشت: شرکت های خودروسازی خارجی که به دنبال بازگشت به بازار با پتانسیل بالای ایران بعد از لغو تحریم ها هستند، فضای فعالیت تجاری در ایران را متفاوت از گذشته خواهند یافت. شرکای سرمایه گذار سابق، اکنون خواهان ایفای نقش در این زمینه با قواعد خودشان هستند.
صنعت خودروسازی ایران یکی از قربانیان اصلی تحریم های اعمال شده بوده است. میزان تولید خودرو در ایران بعد از تحریم ها به شدت کاهش یافته و بسیاری از کارگران به دلیل افت تولید، از کار بیکار شده اند.
شرکت پژو سیتروئن فرانسه و هیوندای کره از بازار ایران خارج شده اند، اما شرکت رنو همچنان به واردات قطعات و مونتاژ خودرو در تهران ادامه می دهد، هرچند که حجم کار به اندازه قبل از تحریم ها نیست.
کل تولید خودروی ایران در سال 2011، 1.6 میلیون دستگاه بود که این رقم 2 سال بعد به نصف رسید.
تحریم های آمریکا علیه صنعت خودروسازی ایران در سال 2013، عامل اصلی این کاهش بوده است ضمن اینکه تحریم های امریکا و اروپا در زمینه مبادلات بانکی نیز موثر بوده است.
اما تحریم های صنعت خودرو اوایل امسال پس از امضای توافق موقت ژنو برداشته شد و امیدها برای فرا رسیدن روزهایی بهتر برای صنعت خودروسازی ایران افزایش یافت.
این امیدواری، خودروسازان بین المللی را برای شرکت در دومین همایش خودرو ایران، به تهران خواهد کشاند.
شرکت های مرسدس بنز، فولکس واگن، رنو، پژو، کیا و تویوتا حضور خود در این همایش را تایید کرده اند. خودروسازان آمریکایی از جمله جنرال موتورز و فورد نیز به این همایش دعوت شده اند، اما هنوز مشخص نیست که آیا آنها در این رویداد حضور خواهند یافت یا نه.
سازمان دهندگان این همایش می خواهند پای سرمایه گذاران خارجی را به بازار 77 میلیون نفری دست نخورده ایران باز کنند، اما شرایط شراکت، احتمالا متفاوت با گذشته خواهد بود.
بر اساس قراردادهای جدید سرمایه گذاری مشترک، وزارت صنایع ایران می خواهد برای شروع، 40 درصد تولید در ایران انجام گیرد و این رقم پس از 5 سال به 85 درصد برسد.
ایران خودرو که 54 درصد سهم بازار خودروی ایران را در اختیار دارد، امسال قصد دارد میزان تولید خود را به سطح سال 2011، یعنی 600 هزار دستگاه برساند.
هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایران خودرو به خبرگزاری فرانسه گفت، قبلا، توافقاتی با شرکت های پژو، رنو و سوزوکی انجام شده است، اما تولید فعلی بدون همکاری شرکت های خارجی انجام می گیرد.
وی افزود: «ما انتظار داریم شرکای قبلی مان به ایران برگردند، اما با شرایطی که ما پیشنهاد می کنیم.» وی به خصوص با اشاره به شرکت پژو سیتروئن خاطرنشان کرد که وقتی وضعیت رو به وخامت می گذارد، «آنها ایران را ترک می کنند.» وی اضافه کرد، آنها مجبور خواهند بود «هزینه چنین اقداماتی را پرداخت کنند.»
نمایندگان شرکت پژو سیتروئن فرانسه، که قبلا ایران دومین بازار بزرگ محصولات آن محسوب می شد، در اوایل ماه اکتبر در پاریس با مقامات ایرانی دیدار کردند و در مورد بازگشت احتمالی به بازار این کشور به گفت و گو پرداختند.
اکنون ایران خودرو به جای سرمایه گذاری 51-49 خواهان سرمایه گذاری 50-50 است که شامل تولید، فروش، انتقال تکنولوژی و دسترسی به شبکه خارجی پژو سیتروئن نیز خواهد بود.
یکه زارع افزود: «ما منافع ایران خودرو را می شناسیم و به سراغ شرکتی خواهیم رفت که از این منافع به بهترین وجه محافظت کند.»
به گزارش تسنیم، یک کارشناس خودرو که ادعا می کند ایران پیشتر به یک توافق مقدماتی با اسکودای فولکس واگن دست یافته است در این باره گفت: «روزی که توافق هسته ای امضا شود... تجارت رونق خواهد گرفت.»
با این حال، تا زمانی که تحریم های بانکی پا برجا باشند، شرایط بازار به حالت عادی باز نخواهد گشت. در آستانه همایش خودروی ایران، برخی خودروسازان به مشکلات دیگری نیز اشاره دارند.
انعقاد قرارداد انحصاری دولت ایران با شرکت های ایران خودرو و سایپا برای تامین خودروهای ناوگان حمل و نقل درون شهری، سوالاتی را در مورد فضای غیررقابتی بازار ایران مطرح کرده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39967.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39967.jpg)
بازی با جان مردم با فروش ۸ تا ۱۰ هزار تومانی برچسب معاینه فنی
پرشین خودرو: قانونی مصوب شد تا خودروها بدون گذراندن بازرسی فنی دوره ای مخزن CNG، قادر به سوخت گیری نباشند اما این قانون با فروش ۸ تا ۱۰ هزار تومانی برچسب معاینات فنی دور زده می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حالی که طبق استانداردهای جهانی مخازن CNG خودروهای گازسوز به طور مطلوب باید سالی یکبار مورد بازرسی فنی قرار گیرد، 2 میلیون و 600 هزار خودروی گازسوز در ایران بیش از 2.5 سال است که مخازن CNG آنها مورد بازدید فنی قرار نگرفته و برخی از این خودروها بیش از 7 یا 8 سال است بدون حتی یکبار مراجعه به مراکز معاینه فنی در شهرها تردد می کنند.
در حال حاضر بیش از 15 میلیون خودرو در سراسر ایران در جاده ها و شهرهای کشور تردد می کنند که از این تعداد 3 میلیون و 700 هزار خودروی گازسوز داریم.
از مجموع 3.7 میلیون خودروی گازسوز ایران، حدود 900 هزار دستگاه در کارگاههای مجاز از خودروی بنزین سوز به دوگانه سوز تبدیل شده اند، حدود 800 هزار دستگاه در کارگاههای غیرمجاز و اصطلاحا زیرپله ای بدون هیچ نظارت فنی تبدیل به خودروی دوگانه سوز شده اند و بقیه به صورت کارخانه ای دوگانه سوز تولید شده اند.
بدون در نظر گرفتن خطر تبدیل خودروی بنزین سوز به دوگانه سوز در واحدهای غیرمجاز، از مجموع 3 میلیون و 700 هزار خودروی گازسوز کشور، از زمان مجاز برای بازرسی ادواری مخازن CNG دو میلیون و 600 هزار خودرو گذشته است.
خودروهای دوگانه سوز چه آنهایی که در کارخانه از ابتدا به صورت دوگانه سوز تولید شده اند و چه آنهایی که بعدا در کارگاهها با نصب مخازن CNG ، گازسوز شده اند، باید هر سال یک بار با بازدید کامل تجهیزات گازسوز برچسب بازدید دوره ای دریافت کرده و از کارکرد درست تجهیزات گازسوز خودروی خود مطمئن شوند.
اردشیر دادرس رئیس انجمن صنفی صنعت CNG در این خصوص به تسنیم گفت: 2 میلیون و 600 هزار خودرو بیش از 2.5 سال است که از زمان آخرین بازرسی فنی مخازن CNG آنها می گذرد و برخی از این خودروها در 8 سال گذشته حتی یکبار هم مخازنشان بازرسی فنی نشده است.
دادرس در پاسخ به اینکه "مگر جایگاههای عرضه سوخت CNG ملزم به چک کردن برچسب معاینه فنی مخزن خودرو پیش از سوخت گیری نیستند؟"، گفت: جایگاهها به وظایف خود عمل می کنند اما این برچسب ها بدون اینکه خودرو معاینه فنی شود، به قیمت 8 تا 10 هزار تومان در کنار یا درون جایگاه عرضه سوخت فروخته می شود و هر خودرویی فاقد این برچسب باشد، خریداری می کند.
وی افزود: این موضوع را به نیروی انتظامی و وزارت کشور که مسئولیت بازرسی مخازن CNG را برعهده دارد، اطلاع داده ایم و جایگاهها نمی توانند رأسا اقدام به جلوگیری از فروش این برچسب ها کنند، اینکار وظیفه نیروی انتظامی است و ما آنها را مطلع کرده ایم اما متأسفانه برخوردی نمی کنند.
رئیس انجمن صنفی صنعت CNG تصریح کرد: واقعیت این است که هر روز زن و بچه همه ما، سوار تاکسی هایی می شوند که CNG سوز هستند و هر 2 یا 3 ماه انفجارهای مختلفی در جایگاههای سوختگیری در نقاط مختلف کشور داریم.
اگرچه بیشتر انفجارهای مخازن CNG خودروها در هنگام سوختگیری رخ می دهد اما در حالی که هیچ بررسی فنی بر روی مخازن نصب شده به صورت غیرمجاز که بعضا دستکاری شده اند انجام نشده است، انفجار خودرویی در حال تردد نیز بعید نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39976.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39976.jpg)
مدیرعامل پارس خودرو:
خودروسازان خارجی از بازار ایران و منطقه چشم‌پوشی نمی‌کنند
پرشین خودرو: با توجه به اینکه سرانه استفاده خودرو در ایران و سایر کشورهای خاورمیانه پایین تر از نرخ سرانه جهانی است و همینطور بالا بودن نرخ استفاده از خودروهای شخصی در مقایسه با سایر وسایط نقلیه و وسعت کشور، خودروسازان دنیا از فرصت‌های موجود در بازار ایران و منطقه چشم پوشی نمی‌کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، ناصر آقامحمدی مدیرعامل پارس خودرو، با اشاره به اهمیت برگزاری دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران گفت: در حال حاضر بازار ایران و منطقه خاورمیانه به عنوان یکی از جذاب ترین بازارهای خودرو جهان مطرح است و با توجه به اینکه ایران مهمترین پایگاه خودروسازی این منطقه نیز محسوب می شود، فرصت بسیار مناسبی برای مشارکت با خودروسازان بزرگ دنیا فراهم است.
وی با بیان اینکه خودروسازان مطرح دنیا نیز در سال‌های اخیر انگیزه بالایی برای حضور در این بازار داشته‌اند، افزود: در حال حاضر ایران در کشورهای منطقه همچون عراق دارای پایگاه خودروسازی است و همین امر جذابیت سرمایه گذاری را برای خودروسازان خارجی بیشتر خواهد کرد.
وی به میزان گفت: طی سالهای گذشته زیرساخت های بسیار وسیعی در حوزه طراحی و تولید، زنجیره تامین، فروش و خدمات پس از فروش خودرو توسط خودروسازان ایرانی ایجاد شده و این امکانات می تواند روند بازدهی سرمایه گذاری خودروسازان خارجی را سرعت دهد.
وی با تاکید بر ضروت هوشمندی خودروسازان ایرانی در مذاکره با خودروسازان خارجی طی برگزاری این همایش گفت: سطح همکاری ها با خودروسازان خارجی می تواند به صورت فراگیر دنبال شود تا علاوه بر تولید خودروهایی با کیفیت بالا، زمینه صادرات آن به دیگر نقاط جهان نیز فراهم شود.
آقا محمدی افزود: به طور حتم خودروسازان ایرانی در دوره جدید فعالیت های خود به سمت شراکت پایدار با خودروسازان مطرح جهان حرکت می کنند و در این مسیر تمرکز بر روی طراحی و تولید محصولات جدید و با کیفیت، تنوع محصول و انتقال دانش فنی روز دنیا در حوزه طراحی خودرو و قطعات را در دستور کار قرار داده اند.
مدیرعامل پارس خودرو بیان کرد: به نظر می رسد عزم دولت و دستگاههای اجرایی ذی ربط نیز برای تحقق این اهداف بالا است و در ادامه مسیر با ارائه مشوق های لازم و همچنین تسهیل قوانین و مقررات جذب سرمایه گذاری خارجی این روند با جدیت بیشتری دنبال خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39968.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39968.jpg)
رییس شورای رقابت:
خودروسازان با نگاه صادراتی با شرکت های خارجی شریک شوند
پرشین خودرو: رییس شورای رقابت در آستانه برگزاری دومین همایش بین المللی صنعت خودرو، توصیه کرد: خودرو سازان با نگاه صادراتی با شرکت های خارجی شریک شوند.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا شیوا روز یکشنبه در پاسخ به پرسشی در خصوص راهبرد شرکت های ایرانی در زمینه همکاری با شرکت های خودروساز معتبر جهان حاضر در دومین همایش صنعت خودرو، افزود: صنعت خودروسازی صنعتی است که باید به میزان تولید آن توجه کرد.
وی با تاکید بر اینکه میزان تولید هر شرکت سازنده خودرو باید حدود 800 هزار تا یک میلیون دستگاه خودرو در سال باشد، اظهار داشت: هر شرکت خارجی که بخواهد با شرکت های خودروساز داخل شریک شود باید تلاش کند، محصولات خودرو را به سایر کشورها صادر کند.
رییس شورای رقابت تصریح کرد: شرکت های خودروساز در صورت مشارکت با شرکت های خارجی نباید تنها به تولید داخل توجه بلکه باید نگاه صادراتی داشته باشند.
وی افزود: برای توسعه صادرات باید به کیفیت و نوآوری خودروهای تولیدی بیش از پیش توجه شود.
شیوا در پایان تاکید کرد: شرکت های خودروساز داخل باید تلاش کنند با شرکت هایی که تجربه خوب و مناسبی در صادرات دارند، مشارکت نمایند.
گفتنی است، همایش بین المللی صنعت خودرو ایران در حالی قرار است دهم آذرماه در تهران برگزار شود که نمایندگان خودروسازان و قطعه سازان بنام از 36 کشور دنیا در این همایش شرکت خواهند کرد.
به گزارش ایرنا، در این میان فرانسه بیشترین سهم را برای حضور در این همایش به خود اختصاص داده است و پس از آن چین، ترکیه، کره جنوبی، ژاپن، آلمان و ایتالیا در ردیف های بعدی قرار دارند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39974.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39974.jpg)
مدیرعامل شرکت ایران خودرو دیزل مطرح کرد:
شرایط شفاف ایران برای مشارکت با خودروسازان بزرگ جهان
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت ایران خودرو دیزل اعلام کرد: تنها خودروسازانی كه قادر به انتقال فناوری روز ساخت خودرو و قطعات و همچنین حاضر به سرمایه گذاری در صنعت خودروی كشور ‌باشند، می‌توانند پاسخگوی واقعی نیازهای فعلی و آینده خودروسازان ایران باشند.
مهدی یونسیان در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، در آستانه برگزاری دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران با بیان این مطلب افزود: تجربه موفق حضور خودروسازان جهانی در ایران طی سالهای گذشته، برای صنعت خودرو ایران یک امتیاز ویژه به‌شمارمی‌آید.
وی گفت: باتوجه به پتانسیل بالای موجود در صنعت‌خودرو كشور، شركت‌های خارجی ایران را به‌عنوان پایگاه تولیدی خود در منطقه، مدنظر قرار داده و به رشد تولید و صادرات خودرو در ایران توجهی ویژه دارند.
مدیرعامل ایران خودرودیزل تصریح کرد: براین اساس نه ‌تنها وابستگی صرف خودروسازان داخلی به شركای خارجی صورت نخواهد گرفت، بلكه شاهد افزایش رقابت‌پذیری و رشد اشتغال صنعتی در داخل كشور خواهیم بود.
یونسیان خاطرنشان کرد: شروط اصلی حضور خودرو سازان خارجی در صنعت خودرو کشور شامل بازار مشترک، صادرات در منطقه، پلت‌فرم مشترک، راه‌اندازی مرکز طراحی و تحقیقات و استفاده حداکثری از قطعات ساخت داخل كشوراست.
مدیرعامل ایران خودرو دیزل افزود: در قراردادهای جدید لازم است استفاده حداکثری از قطعات ساخت داخل كشور به صورتی لحاظ شود كه حداقل 50 درصد لوازم و قطعات خودرو در داخل كشور تولید و تضمین صادرات این قطعات نیز مد نظر باشد، زیرا شرکتی که موافق انتقال تكنولوژی ساخت قطعات و سرمایه‌گذاری مشترک نباشد دلیلی ندارد ما از آن کشور خودرو وارد کنیم‌.
وی با بیان اینکه شرایط ایران برای مشارکت با خودروسازان بزرگ ایران شفاف خواهد بود، ادامه داد: باید در قراردادهای جدید علاوه بر انتقال فناوری تولید به داخل کشور امتیاز عرضه خودرو به بازارهای خاورمیانه، آسیای‌میانه و جنوب غربی آسیا نیز آورده شود و ایران تبدیل به قطب تولید خودرو در منطقه شود.
یونسیان افزود: تنها راه‌حل ماندگاری شرکای خارجی در ایران این است که دولت، امنیت سرمایه‌گذاری اقتصادی و همچنین ثبات سیاسی را تامین کند، بنابراین قراردادهای جدید باید طوری تنظیم شوند که اگر اجباری هم از سوی کشورهای خارجی برای خروج خودروسازان از ایران ایجاد شد، طبق قرارداد آنها نتوانند این کار را انجام دهند.
وی تصریح کرد: جلب همکاریهای بین المللی و جذب مشارکتهای تکنولوژیک و ارایه برنامه‌ برای توسعه صنعت خودرو در داخل کشور مهمترین هدف برگزاری این همایش خواهد بود و برگزاری این رویداد بین‌المللی فرصت مناسبی را برای انجام مذاکرات مستقیم شرکتهای خودروساز داخلی و خارجی فراهم می‌کند تا زمینه تعاملات و همکاریهای خود را گسترش دهند.
مدیرعامل ایران خودرودیزل گفت: خودروسازان خارجی باید به این موضوع توجه کنند که صنعت خودرو ایران از یک زنجیره تامین بسیار قوی در داخل کشور برخوردار است و قطعه سازان کشور توان فعالیت در زنجیره جهانی صادرات قطعه را دارند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39986.JPG (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39986.JPG)
مدیرعامل سایپا خبر داد:
خروج خودروسازان از انزوا
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا گفت: دولت دیگر به صنعت خودرو به دید حیات خلوت نگاه نمی‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی، با بیان اینکه صنعت خودروی ایران پس از چندین سال از انزوا خارج شده است، گفت: نمایندگان خودروسازان مطرح دنیا برای مشارکت در زمینه های گوناگون سرمایه گذاری، تولید خودرو با برند مشترک، انتقال دانش و تجهیزات و سایر حوزه های مشارکتی در ایران اعلام آمادگی کرده اند.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا افزود: خودروسازی صنعتی کاریزماتیک و دارای پرستیژ فراوان در ایران است که موجب ایجاد جذابیت برای شرکت ها و سرمایه گذاران خارجی شده است که بر این اساس طرف های خارجی با درک صحیح از موقعیت جغرافیایی ایران، رویای تولید و فروش انبوه محصولاتشان و تبدیل کردن کشورمان به پایگاه صادرات خودرو به منطقه خاورمیانه، شمال آفریقا، شرق اروپا و کشورهای شوروی سابق را در سر می پرورانند.
مدنی تصریح کرد: تاکنون بنا به دلایل سیاسی هیچ گاه مشارکت خودروسازان خارجی با ایرانی ها در حدی که باید باشد انجام نشده که امیدواریم با رویه کنونی دولت یازدهم و گشایش در فضای بین المللی، خودروسازی ایران به جایگاه واقعی خود برگردد.
وی با تاکید بر اینکه بسیاری از توانایی هایی که در حال حاضر در صنعت خودروی ایران وجود دارد در سایه اتکا به خلاقیت ها و دانش داخلی به دست آمده است، تصریح کرد: در صورتی که مسیر توسعه و فضای همکاری های بین المللی مساعد شود از طریق الگوبرداری از برندهای معتبر جهانی و جلب همکاری آنها می توان خودروسازی را در ایران تبدیل به یک مزیت خارق العاده برای اقتصاد و صنایع کشور کرد.
مدنی با بیان اینکه رویکرد دولت فعلی به صنعت خودرو، رویکردی تازه است که در آن به خودروسازی به دید یک حیات خلوت نگاه نمی شود، خاطرنشان کرد: در حال حاضر اصول ثابتی نظیر یک بنگاه صنعتی، یک کارخانه تولیدی و نظایر اینها محور برخورد ارگان ها و سازمان های در ارتباط با صنعت خودرو است اما همین موضوع به خودروسازان فضا داده تا بتوانند در زمینه همکاری با خودروسازان و شرکای خارجی نقشه مناسبی بر اساس اصول تعریف کنند.
عضو شورای سیاستگذاری خودرو گفت: مشارکت قطعه سازان در تولید محصولات جدید، انتقال دانش علمی، رفتار مناسب شرکای خارجی با طرف های ایرانی، تعهد به وعده ها و مسائلی از این دست از جمله اصولی است که خودروسازان در مشارکت با خارجی ها مدنظر قرار داده و به هیچ وجه مصلحت صنعت و اقتصاد کشور را فدا نخواهند کرد.
مدنی گفت: برای شکل گیری یک رابطه "برد-برد" در صنعت خودروسازی کشور باید طرف‌های خارجی در خطوط تولید ایران سرمایه گذاری کنند و البته زیرساخت هایی که در کارخانجات تولید خودرو و قطعات شکل گرفته این امکان را می دهد که خودروسازان خارجی با هزینه محدود در ایران تولید کرده و از امکانات و توانمندی و ظرفیت نیروی انسانی بهره مند شوند. در حالیکه شرکت های خارجی، این مزیت ها را در هر جای دنیا نمی توانند پیدا کنند.
وی ادامه داد: البته ایران نیز تمایل دارد تا از دانش فنی خودروسازان خارجی الگوبرداری کرده و در زمینه هایی همچون طراحی پلتفرم های جدید، تولید خودرو و قطعات با آنها همکاری کند.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: متاسفانه در دو دهه اخیر صنعت خودرو در ایران به رغم وجود امکان تبدیل شدن به یک خودروساز جهانی، به مونتاژ کاری قناعت کرده بود و تولیدکنندگان ایرانی چندین سال خود را از وارد شدن به حوزه توسعه محصول و طراحی پلتفرم محروم کرده بودند. تنها کپی کاری کرده و با مونتاژ محصولاتی در تیراژهای میلیونی به حیات خود ادامه می دادند.
وی گفت: در دو سال اخیر آسیب شناسی مناسبی در خودروسازان صورت گرفته و به این نتیجه رسیده ایم که مشکل اصلی صنعت خودرو در ایران به ویژه سایپا عدم سرمایه گذاری در تولید محصولات جدید و اکتفا به افزایش تولید خودروهای قبلی است که همین امر موجب شد تا برنامه بی سابقه ای در صنعت خودروی ایران برای توسعه محصولات جدید و پلتفرم های اختصاصی با برند سایپا تعریف شود.
مدنی ادامه داد: در ابتدای مسیر پرداختن به دانش روز خودرو هستیم و باید فضایی ایجاد شود که بتوانیم با افزایش سطح همکاری با طرف های خارجی از دانش تکنولوژیکی روز نیز برخوردار شویم که اقداماتی نظیر برگزاری همایش بین المللی خودرو و تعامل با تولیدکنندگان خارجی می تواند ما را به اهداف خود برساند.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا افزود: دولت کنونی با روشی که در پیش گرفته یعنی اعتمادسازی بین المللی و بازسازی چهره ایران در دنیا می تواند زمینه مشارکت و حضور خودروسازان خارجی در ایران را فراهم کند و به محض اصلاح ارتباطات جهانی ایران از سوی دولت مهمترین کمک به بخش تولید صورت خواهد گرفت زیرا ظرفیت ها، توسعه بسیار یافته اند و سرمایه گذاران و بنگاههای معتبر اقتصادی آماده حضور در ایران هستند که در کنار این موارد می توان از اجرای سیاست های تشویقی و معافیت های مالیاتی نیز به عنوان دیگر موارد یاد کرد.
مدنی ادامه داد: چنانچه صنعت خودروسازی ایران بتواند در زمینه همکاری با شرکت های خارجی به سطح مورد نظر دست یابد به طور قطع زمینه تبدیل شدن کشور به یک مکان امن تولید و سرمایه گذاری فراهم خواهد شد.
مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا افزود: تحقیق و توسعه در ایران نه تنها برای سایپا و سایر شرکت های همکار بلکه برای بیشتر بنگاههای تولیدی و اقتصادی نیازمند کمک و حمایت دولت است که البته تحقیق و توسعه هزینه زا است و با وجود مشکلات فعلی به تنهایی از پس آن بر نخواهیم آمد.
وی از طراحی پلت‌فرم سایپا خبر داد و گفت: یک شرکت معتبر بین المللی مسئولیت این امر را به عهده گرفته و در کنار آن مهندسان و طراحان داخلی که در مرکز تحقیقات و نوآوری سایپا مشغول هستند نیز به میدان آمده تا در کنار هم پلت‌فرم اختصاصی سایپا تا سال آینده طراحی شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39995.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39995.jpg)
آغاز فروش فوری محصولات ایران خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو به مناسبت ولادت حضرت امام موسی کاظم (ع)، تمامی محصولات خود را در قالب طرح فروش فوری نقدی آذرماه عرضه می كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این طرح فروش وانت باردو، پژو206، پژو405، پژو پارس، سمند و رانا عرضه خواهند شد.
ثبت نام الکترونیکی و غیر حضوری، پرداخت آسان مبلغ خودرو با استفاده از کارت های عضو شبکه شتاب، تحویل فوری، تنوع در رنگ و نوع خودرو از مزایای این طرح است كه از روز دوشنبه، دهم آذرماه آغاز می شود.
براین اساس هموطنان گرامی می توانند با مراجعه به نمایندگی های مجاز و یا سایت فروش اینترنتی محصولات گروه صنعتی ایران خودرو به نشانی www.ikco.ir و یا ikco.iranecar.ir از ساعت 10 صبح روز دوشنبه دهم آذرماه نسبت به انتخاب خودروی مورد نظر و ثبت نام اقدام كنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_39997.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_39997.jpg)
مدیر عامل ایران خودرو:
چتر دیپلماسی صنعت کشور باز شده است
پرشین خودرو: مدیر عامل ایران خودرو اعلام کرد همایش بین المللی صنعت خودرو، فرصت مناسبی برای باز شدن چتر دپیلماسی صنعتی فراهم کرده است و حضور نمایندگان شرکت های خودروسازی و صنایع وابسته، سرفصلی تازه در تعامل بین المللی برای توسعه است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این مطلب اظهارداشت: در اهداف و راهبردهای کلان ایران خودرو، توسعه علمی با رویکرد مشارکت در عرصه جهانی اصل اساسی شناخته شده و اطمینان دارم با همکاری و همراهی در برگزاری همایش بین المللی صنعت خودرو ایران، می توان به اهداف نزدیک تر شد.
وی در خصوص اینکه آیا می توان فضای روشنی را برای توسعه مشارکت های بین المللی فراهم کرد؟ افزود: در صورتی که موانع غیر صنعتی و غیرتجاری همکاری ها و برنامه های مشترک را مختل و مانع ایجاد نکند، ظرفیت های موجود برای توسعه همکاری مشترک مناسب است. زنجیره تامین ایران خودرو در سال های محدودیت و تحریم توانسته به درجاتی از توانمندی و شایستگی دست یابد.
به گفته یکه زارع، ساپکو که مسوول راهبری زنجیره تامین است، در سال گذشته بیش از 300 قرارداد همکاری بین‌المللی داشته که 168 مورد از نوع تحت لیسانس، 65 مورد از نوع سرمایه‌گذاری مشترک و 39 مورد از نوع خدمات فنی بوده است.
مدیرعامل ایران خودرو، با بیان اینکه همکاری با شریک خارجی باید به منظور ارتقای فناوری و رقابت پذیری در بازار جهانی پیش برود نه در جهت وابسته شدن ما به آن ها، تصریح کرد: رویکردهای پیشین همکاری خارجی به گونه ای بود که در زمان قطع ناگهانی رابطه، حیات ایران خودرو با تهدید روبه رو شد و این نتیجه رویکرد وابسته کننده است. امروز ایران خودرو زیر بار قراردادهایی که مونتاژکاری را برای این شرکت به ارمغان می آورد، نمی رود و رویکرد جدید به گونه ای است که ضمن تسهیل دست یابی به فناوری های روز جهانی، با قطع همکاری به هر دلیلی، ادامه تولید شرکت مختل نشود و این موارد در قراردادهای جدید گنجانده می شود.
وی ادامه داد: به غیر از همکاران قدیمی و سنتی ایران خودرو، خودروسازان خارجی هنوز توان موجود در این بخش را به درستی نشناخته اند و گرنه آنان از کنار این فضای اماده برای همکاری نمی گذرند. ما می خواهیم ضمن حفظ شرکای کنونی، با شرکای جدید نیز وارد همکاری شویم و برای ایجاد این پیوندها، لازم است رفت و آمدها و جلسات بسیاری بین دو طرف برگزار و قابلیت های ما به آن ها شناسانده شود.
یکه زارع متذکر شد: خودروسازان خارجی با آگاهی از سرعت رشد بازار خودروی ایران، می توانند از طریق همکاری هایی که منافع دو طرف را حفظ کند، محصولات خود را در بازار ما به فروش رسانده و محصولات ما را نیز به کشور خودشان وارد کنند.
وی با تاکید بر اینکه تمایل داریم در زمینه تاکتیکی از شرکای خارجی استفاده کنیم و در مبادلات صنعتی به استراتژی برد- برد اعتقاد داریم، اضافه کرد: مبنای همکاری با شرکای خارجی، کسب منافع مشترک، ارتقای قطعه سازان داخلی و فن‌آوری خودروهای ایرانی در جهت تامین خواسته مشتریان داخلی و خارجی است. خودروسازان و قطعه سازان ایرانی، جذب فن‌آوری نوین در این صنعت را از اهداف مهم و فوری خود دانسته و از تمام شرکت‌های دارای فن‌آوری برای انجام پروژه‌های انتقال دانش فنی دعوت به عمل می‌آورند.
مدیرعامل ایران خودرو گفت: تسهیل قوانین و مقررات سرمایه گذاری در جهت بهبود فضای کسب و کار ضرورتی است که مسوولان دولتی در کنفرانس نخست صنعت خودرو بر آن تاکید و توسعه هر چه بیشتر این صنعت را از اهداف مهم دولت عنوان کردند و انتظار می رود این حمایت ها جامه عمل به تن کند.
به گفته وی، برای توسعه صادرات نیز قوانین مربوطه باید با هدف ارتقای سطح محصولات صادراتی، مورد بازنگری کامل قرار گیرد، در غیر این صورت نمی‌توانیم صادرات خوبی داشته باشیم و یا در انجمن های جهانی خودرویی عضو شویم.
یکه زارع در خصوص جایگاه تحقیق و توسعه(R&D) در ایران خودرو نیز تاکید کرد: ایران خودرو برای اولین بار سه درصد درآمد فروش را برای فعالیت های تحقیق و توسعه اختصاص می دهد. برخی از فعالیت ها و پروژه های تحقیقاتی که در گروه صنعتی ایران خودرو انجام می شود، مانند موتورها و قوای محرکه مدرن، در سطح ملی مطرح است و از این رو سرمایه گذاری های بسیار سنگین می طلبد.
به گزارش تسنیم، وی در پایان با بیان اینکه مردم منطقه علاقه بیشتری به خودروهای ایرانی به جای محصولات چینی دارند و قطعا با توسعه خودروسازی ایران، نیاز بازار منطقه با خودروهای ایرانی تامین خواهد شد، خاطرنشان کرد: همایش صنعت خودرو فرصتی مغتنم برای شرکت های خارجی است تا با راهبردهای کلی ایران در صنعت خودرو آشنا شوند و رویکردهای خود را براساس آن تنظیم کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40007.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40007.jpg)
همزمان با برگزاری دومین همایش بین المللی صنعت خودرو؛
رئیس اتاق ایران: ارتقای کیفی صنعت خودرو باید پیگیری شود
پرشین خودرو: رییس اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران گفت: پیگیری ارتقا کیفی محصولات خودروسازان و قطعه سازان باید از محورهای اصلی دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران باشد.
به گزارش «پرشین خودرو» ب نقل از ایرنا، غلامحسین شافعی، با بیان این مطلب تصریح کرد: باید در این همایش که با حضور نمایندگان خودروسازان و قطعه سازان بنام دنیا برگزار می شود، به جای آنکه تولیدکنندگان خارجی را جایگزین تولیدکنندگان داخلی کنیم باید کیفیت تولیدات داخل را ارتقا دهیم تا این جایگزینی صورت نگیرد.
وی سپس بر لزوم جلوگیری از انعقاد قراردادهای یکطرفه بین خودروسازان داخلی با شرکای خارجی تاکید کرد و گفت: در گذشته شاهد انعقاد قراردادهای یکطرفه بین خودروسازان و قطعه سازان داخلی با همتایان خارجی خود بودیم اما اکنون وضعیت صنعت خودروی کشور نسبت به گذشته بسیار متفاوت شده و تولیدکنندگان ما نیز در مقابل رقبای خارجی توانایی بیشتری را کسب کرده اند.
رییس اتاق بازرگانی ایران اضافه کرد: صنعت خودرو و قطعه سازی کشور از قدرت چانه زنی بالاتری در حوزه کاری خود برخوردار هستند بنابراین باید از این ظرفیت در مذاکرات و قراردادهای احتمالی نهایت استفاده را ببریم.
به گفته وی، در هر نوع مذاکره و قراردادی باید منافع کشور مورد توجه جدی باشد و در این ارتباطات منابع متقابل باید به عنوان یک اصل مورد توجه قرار گیرد.
شافعی تصریح کرد: صنعت خودروی کشور نباید به هیچ عنوان بدنبال تامین قطعات مورد نیاز خود از خارج از کشور باشد ضمن آنکه باید به گونه ای عمل کرد تا توانمندی تولیدکنندگان داخلی به لحاظ کیفی افزایش یابد تا نیازمندی های صنعت خودروی کشور از داخل تامین شود.
رییس اتاق بازرگانی ایران در مورد نقش دولت در این خصوص نیز گفت: دولت می تواند با اعمال سیاست های تعرفه ای و تشویقی، ارتقا کیفیت محصولات داخلی را دنبال کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40008.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40008.jpg)
فردا در برج میلاد تهران؛
حضور 14 سفیر در همایش صنعت خودرو ایران قطعی شد
پرشین خودرو: همزمان با برگزاری دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ، 14 سفیر مستقر در ایران برای حضور در این رویداد بزرگ اعلام آمادگی کرده اند.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در این همایش که قرار است فردا دهم آذرماه در مرکز همایش های بین المللی برج میلاد تهران برپا شود، مسوولین سفارت خانه های 25 کشور در این رویداد حضور می یابند که علاوه بر سفرای یاد شده مابقی میهمانان در سطح معاونان، وزیر مختار و مسوولان بخش اقتصادی سفارتخانه ها خواهند بود.
بر پایه این گزارش، در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو ایران بیش از 500 میهمان خارجی از حدود 30 کشور جهان حضور دارند.
همین گزارش حاکی است، این همایش با سخنرانی اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهوری افتتاح می شود و در مراسم اختتامیه نیز محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت راهبردهای توسعه مشارکت های بین المللی صنعت خودرو را تشریح خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40026.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40026.jpg)
قائم مقام منطقه آفریقا، خاورمیانه و هندوستان شرکت رنو:
رنو در ایران خدمات پس از فروش ارائه می کند
پرشین خودرو: قائم مقام منطقه آفریقا، خاورمیانه و هندوستان شرکت رنو گفت: درصدد هستیم اقلام با کیفیت و مقرون به صرفه و انتقال فناوری را در همکاری با شریک ایرانی داشته باشیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، پیمان کارگر روز دوشنبه در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو گفت: دسترسی به تولید 1.6 میلیارد دستگاه اتومبیل در سال 2015 از جمله اهداف تعیین شده رنو است و هم اکنون 7 مدل مرسدس را تامین می کنیم که این تنها شروع کار است.
وی افزود: رنو یکسال پیش، توافقی را با میتسوبیشی امضا کرد تا هم افزایی کرده و پایانه ای برای برخی کشورهایی که آنها در آن تجارت دارند، ایجاد کنیم اما این همکاری و هم افزایی، صرفا به آن کشورها محدود نمی شود و رنو نیز با همان روحیه به دنبال کار با خودروسازان ایرانی است.
وی تصریح کرد: ما این کار را به صورت مشترک انجام داده و می دهیم چرا که توسعه صنعت خودرو باید با شراکت صورت گیرد و راه دیگری وجود ندارد، اگر به فکر بهسازی باشیم باید شریک داشته باشیم.
کارگر گفت: زنجیره ارزشی صرفا محدود به تولیدکنندگان اتومبیل نیست، بلکه اگر زنجیره تامین قوی نداشته باشیم، تولید کننده اتومبیل حرفی برای گفتن ندارد و براین اساس همکاری محکمی با تامین کنندگان خارجی داریم و در خصوص ایران در صددیم که اقلام با کیفیت و مقرون به صرفه و انتقال فناوری را در کار کردن با شریک ایرانی داشته باشیم.
رئیس منطقه آفریقا، خاورمیانه و هند شرکت رنو افزود: با دو شرکت مقتدر ایران در حال همکاری هستیم و توان تولید 300 هزار خودرو در این کشور وجود دارد اما از این ظرفیت به نحو مطلوب استفاده نمی شود و در صددیم که از این ظرفیت استفاده کنیم.
وی تصریح کرد: ما فناوری رنو را در کارخانجات شرکا انتقال دادیم و همان فناوری که در فرانسه، مراکش، برزیل نیز موجود است، در ایران نیز موجود است و ما تامین کنندگان فرانسوی را به تامین کنندگان ایرانی متصل کرده ایم تا کیفیت تولید ایرانی تضمین شود و مشتری ما نیز به این حقیقت پی برده است.
کارگر افزود: رنوی تولید ایران، بسیار با کیفیت است که این مرهون تامین کنندگان قطعات است، البته این سرمایه گذاری برای آینده است، چرا که اگر قرار باشد قطعات با کیفیت تولید کنیم، باید با تامین کنندگان و پایانه های بسیاری در دنیا در ارتباط باشیم.
وی اظهار داشت: در خصوص کیفیت، رنو جز بهترین خودروهای جهان محسوب می شود و مرسدس با موتور رنو، 7 مدل خودرو تولید می کند و نیسان نیز هر سال 500 هزار گیربکس از رنو خریداری و در خودروهای خود استفاده می کند.
کارگر گفت: خدمات پس از فروش نیز بخش دیگری از زنجیره فروش رنو محسوب می شود و به محض امکان، چنین خدمات پس از فروشی را در ایران داشته باشیم تا مشتری رضایت بیشتری داشته باشد.
وی افزود: ایمنی صرفا محدود به ایربگ نمی شود، بلکه طراحی از ابتدا تا انتهای تولید خودرو باید متکی بر ایمنی باشد و بر این اساس، در زنجیره تولید خودروهای رنو، ایمنی بافته شده است.
به گفته رئیس منطقه آفریقا، خاورمیانه و هند شرکت رنو، این شرکت تنها تولیدکننده خودرو در دنیا است که دامنه کاملی از خودروها در سایزهای مختلف الکتریکی را تولید می کند و هر کشوری که مشتاق گازهای آلاینده صفر باشد، پیشنهاد می کنیم که از دامنه گسترده ماشین های الکتریکی رنو استفاده کند.
کارگر گفت: استراتژی رنو در کشورهای استراتژیک، در دنیای رنو ایران یک کشور بسیار استراتژیک محسوب می شود و در آینده نیز به سرمایه گذاری خود ادامه می دهد چرا که این حضور تنها قرار نیست امروز و فردا و چند سال آتی محدود شود، پس سرمایه گذاری در محل و پلتفرم نیز اهمیت بسیار دارد.
وی اظهار داشت: تنوع محصول را به این نحو به محل و کشورها منتقل می کنیم و این هدیه ای به مشتری نهایی است چرا که پولی که خرج خرید خودرو می کند، به این ترتیب، مقرون به صرفه خواهد بود، محلی سازی نیز یکی دیگر از سیاستهای رنو است و این شرکت با تامین کنندگان در حال همکاری است تا محلی سازی را انجام دهد، اگر محلی سازی صورت نگیرد، در زمان مناسب نمی توان به قطعات دسترسی یافت و در کارخانجات دپو کرد.
کارگر ادامه داد: هدفی که رئیس رنو به ما داده است، 80 درصد محلی سازی است و براین اساس به همه همکاران متذکر شده که حداکثر 80 درصد محلی سازی را تا چند سال آتی داشته باشد، البته ما نظارت کافی و وافی داریم تا کیفیت رعایت شود.
وی افزود: این روش انجام کار رنویی است که با همکاران محلی کار می کند و هم اکنون با ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو همکاری داریم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40035.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40035.jpg)
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا:
همکاری خودرویی ایران با چینی‌ها بلندمدت نخواهد بود
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با تاکید بر اینکه همکاری ایران با چینی ها بلندمدت نخواهد بود، گفت: خودروسازان خارجی باید حرف خود را به عمل تبدیل کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو گفت: ایران را با توجه به شاخص‌های رشد اقتصادی، در دنیا نمی‌توان نادیده گرفت، این در حالی است که ایران در منطقه نقش تعیین کننده سیاسی، اقتصادی و فرهنگی دارد و در عین حال، منابع انرژی، تنوع آب و هوایی و کوتاهترین و سریعترین به کشورهای منطقه، از جمله مزیتهای این کشور است.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، حمایت از سرمایه گذاران خارجی از جمله سیاستهای کلان دولت یازدهم دانست و افزود: ایران در بین کشورهای صنعتی جهان و آسیا، پایین ترین قیمت انرژی را دارد و این می توان انگیزه مناسبی برای سرمایه گذاران باشد، ضمن اینکه نیروی کار ارزان قیمت و دانش و مهارت در تولید با توجه به توانمندی نیروی انسانی، حداقل ده درصد کاهش قیمت تمام شده تولید را برای سرمایه گذاران رقم می زند که این با روش های خاص و افزایش بهره وری می تواند از کاهش بیشتری برخوردار باشد.
وی تصریح کرد: هم اکنون 70 درصد از قطعات مورد نیاز برای تولید یک خودرو، در ایران قابل تولید است و در کنار این، باید اذعان داشت که سرمایه گذاری در ایران بسیار اقتصادی است و منابع مالی سنگینی طلب نمی کند، بنابراین این می تواند مزیت مناسبی برای سرمایه گذارانی باشد که هم اکنون برای حضور در اقتصاد ایران اعلام آمادگی کرده اند.
مدنی با تاکید بر ضرورت استفاده از مشاوران خارجی در سایپا گفت: در پارس خودرو امیدواریم تولیدات پلت فرم ایکس 90 توسعه یابد، ضمن اینکه سایپا با برلیانس چین نیز همکاری هایی را آغاز کرده است، اما اصل همکاری ما با نیسان و رنو خواهد بود.
وی اظهار داشت: اخیرا مذاکراتی با ولوو انجام شده است که امیدواریم بتوانیم تولید با این برند را نیز به صورت مشترک آغاز کنیم، این در حالی است که رنو، نیسان،کیا، برلیانس و چانگان نیز همکاریهای مشترکی را با سایپا دارند، ضمن اینکه در شرایط حاضر حجم کوچکی حدود کمتر از 5 درصد تولیدات سایپا مختص به همکاری با چین است، البته کشوری که هم اکنون بیست میلیون دستگاه خودرو تولید می کند باید مراقبت شده و البته شرایط رقابتی نیز باید در نظر گرفت. البته استراتژی ما توسعه همکاری با برندهایی است که سابقه فعالیت قبلی با ایران دارند.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا گفت: تولید پراید را کاهش خواهیم داد و تا سال 95، به تدریج پلت فرم تیبا را توسعه خواهیم داد، ضمن اینکه اسفندماه امسال نیز تولید خودروی 232 با پلت فرم ایکس 200 را عملیاتی خواهیم کرد و از اواخر سال 95 نیز به تدریج تولید پلت فرم ایکس 200 نیز کاهش یافته و پلت فرم های دیگری را جایگزین خواهیم کرد.
مدنی گفت: خودروی پراید را تا حدی که بازارهای صادراتی داشته باشد و برای حفظ قطعه سازان داخلی و ادامه حیات آنها، تولید خواهیم کرد. ضمن اینکه امروز در دو خط تولید پراید در کشور جمع آوری و خط تولید تیبا جایگزین شده است.
وی اظهار داشت: هم اکنون افزایش تولید در گروه خودروسازی سایپا را نسبت به سال گذشته شاهد هستیم و البته در خودروهای سواری 43 درصد افزایش و در مجموع خودروهای تجاری و سواری، 37 درصد رشد را نسبت به سال گذشته تجربه کرده ایم.
عضو شورای سیاستگذاری خودرو گفت: تا سال 1404 بر اساس نقشه تدوین شده، به این شکل است که از سال 1400 تا 1404 عمده تولیدات ما روی پلت فرم طراحی سایپا خواهد بود که حدود 25 درصد از تولیدات ما با جوینت ونچر شرکتهای معتبر دنیا خواهیم داشت. ضمن اینکه تا سال 1400نیز با شرکتهای چینی همکاریهای خود را ادامه خواهیم داد، البته صرفا برای مدت کوتاهی به منظور حل مشکل جوینت ونچر و پلت فرم از چینی ها استفاده خواهیم کرد و البته بسته به شرایط رقابتی چینی ها برای همکاری با ایران دارد. اما همکاری برای مدت محدودی با چینی ها در نظر گرفته شده است.
مدنی گفت: با توجه به اینکه مجبوریم که در سالهای آتی، استانداردهای مصرف سوخت را رعایت کنیم، باید وارد تولید خودروهای پیشرفته با حجم موتور کمتر ولی پیشرفته تر، شویم.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد: در سال 2012 حدود 222 میلیون دلار صادرات خودرو داشتیم، اما به دلیل برخی شرایط داخلی و تبلیغات رسانه ای منفی برای برخی محصولات، صادرات ما کاهش یافت، اما امسال با قراردادهای منعقد شده به 224 میلیون دلار خواهیم رسید.
وی ادامه داد: به غیر از ترکیه، هیچ یک از کشورهای منطقه خودروسازی ندارند و بنابراین اولین و مناسب ترین گزینه ای که برای تولید خودرو و محصولات صنعتی است، به خصوص اینکه این کشورها در زمینه خدمات مهندسی و محصولات غذایی و خودرو، در حال توسعه هستند، امکان به دست آوردن بازار را داریم و در مرحله اول، 23 کشور را می توانیم در اختیار داشته باشیم، اما به دلیل بالا رفتن انتظارات مردم ایران، برخی خودروهای تولید ما را نمی پسندند، اما با رعایت استانداردهای بین المللی، همین خودروها را به بازارهای جهانی عرضه می کنیم.
مدنی اظهار داشت: یکی از هدف های ما، توسعه صادرات تا رسیدن به 30 درصد تولیدات داخلی است، در حالیکه در سالهای گذشته تا 12 درصد میزان تولید را نیز صادر کردیم، اما به دلیل برخی شرایط، صادرات کاهش یافت اما پیش بینی ما این است که تا سال 2016، صادرات خودروهای سایپا افزایش یابد.
وی اظهار داشت: امروز دارایی های سایپا به 3 میلیارد دلار رسیده است و البته این روند نیز رو به افزایش است، ضمن اینکه واگذاری بخشی از سهام شرکت های تابعه نیز در دستور کار قرار گرفته است، اما کسانی شانس حضور در ایران را خواهند داشت که مشارکت داشته باشند، شاید هم با آنهایی که صرفا می خواهند به ما قطعه بفروشند را حذف کنیم.
مدنی گفت: البته ساخت داخل کردن قطعات نباید به صورت سمبلیک باشد بلکه باید تمامی قطعات در سطح گسترده داخلی سازی شود، واردات سی بی یو نیز به صورت محدود خواهد بود.
به گزارش مهر، وی تصریح کرد: هم اکنون زمان آزمایش است و با حرف زدن نیز کار پیش نمی رود، ولی باید به قول ها عمل شود، بنابراین باید به قول ها عمل شود به هرحال شرایط ما، رو به بهبود است و وضعیت بهبود خواهد یافت و در شرایط بهبود سیاسی، کسانی در ردیف اول همکاران ایران قرار خواهند گرفت که همکاری خود را در این فضا ثابت کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40043.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40043.jpg)
وزیر صنعت:
دلیلی ندارد مذاکرات با طرف های خارجی منتج به عقد قرارداد شود
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه مذاکره با نمایندگان شرکت های فرانسوی حاضر در ایران گفت: هیچ دلیلی ندارد که هرگونه مذاکره ای با طرف های خارجی در خصوص صنعت خودرو و توسعه روابط منتج به عقد قرارداد شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده روز دوشنبه درحاشیه دومین همایش بین المللی صنعت خودرو در جمع خبرنگاران افزود: مذاکرات را انجام می دهیم و ادامه خواهیم داد ضمن آنکه ایران در توسعه روابط خود با کشورهای مختلف از هیچ کوششی دریغ نمی کند و سعی خواهد کرد مذکرات به نتایج مثبتی دست پیدا کند.
وی تصریح کرد: ایران تمایل به همکاری با شرکای فرانسوی دارد اما ادامه این همکاری ها با توجه با شروط جدید ایران است که در شورای سیاستگذاری خودرو تصویب شده است.
یادآور می شود، وزیر صنعت، معدن و تجارت در حاشیه دومین همایش بین المللی صنعت خودروی ایران با نمایندگان شرکت رنو و پژو مذاکرات کرد.
به گزارش ایرنا، قرار است در این نشست خصوصی در مورد تولید محصولات رنو پژو در ایران و نحوه همکاری این شرکت با خودروسازان ایرانی مذاکره شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40058.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40058.jpg)
انجمن کیفیت به صنعت خودرو چه نمره ای داد؟
پرشین خودرو: نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران گفت: کیفیت خودرو در سه سطح خودروسازی، قطعه‌سازی و خدمات پس از فروش ارزیابی می‌شود اما نمره کیفیت صنعت خودروی ایران 6 از 20 است که با همتی ویژه می‌توانیم تا هفت سال آینده با یک استراتژی مستحکم کیفیت زنجیره صنعت خودرو را ارتقا دهیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرشید شکرخدایی با اشاره به هدف تعیین جایزه ملی کیفیت صنعت خودرو اظهار کرد: این جایزه برای سطح قطعه‌سازی، خودروسازی و خدمات پس از فروش واحد‌های تولیدی و خدماتی در نظر گرفته شده است.

خدمات پس از فروش خودرو در پایین‌ترین سطح کیفیت
وی ادامه داد: بالاترین سطح مدیریت کیفیت در قسمت مونتاژ خودروسازی است. در حالی که خدمات پس از فروش در حلقه پایین‌تری از سطح مدیریت کیفیت قرار گرفته است.
نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با اشاره به وضعیت بحرانی قطعه‌سازان طی پنج سال اخیر گفت: در این مدت به دلیل وجود برخی مشکلات به ویژه عدم پرداخت به موقع دستمزد به قطعه سازان، آن‌ها با بحران شدید مالی مواجه شدند.
شکرخدایی ادامه داد: در حال حاضر سطح کیفیت قطعه سازی خودرو در ایران در مرحله دوم پس از خودروسازی قرار دارد و در حال حاضر حدود 4000 شرکت فعال در بخش قطعه سازی در کشور حضور دارند.

کاهش واردات قطعات خودرو
به گزارش ایسنا، نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران در خصوص میزان واردات قطعه‌های خودرو گفت: این میزان در گذشته، زمانی که قیمت دلار پایین‌ بود، زیاد بود اما در شرایط فعلی، میزان واردات قطعات خودرو به دلیل افزایش قیمت‌های نسبی، کاهش یافته است.
وی بیشتر شکایات مردم در بخش خودرو را معطوف به خدمات پس از فروش عنوان و اظهار کرد: مشکل اصلی خودروسازان معطوف به نبود توازن کیفیت در زنجیره ارزش است؛ به این معنا که سطح کیفیت در خودروسازی، قطعه‌سازی و خدمات پس از فروش به یک میزان نیست.
شکرخدایی ادامه داد: اگر مدل ارزیابی ملی کیفیت هزار امتیازی را مد نظر قرار دهیم، سطح کیفیت مونتاژ خودرو بین امتیاز 300 تا 500 و سطح کیفیت قطعه‌سازی در رتبه 250 تا 400 و خدمات پس از فروش بین 100 تا 250 امتیاز است که این نشان می‌دهد مدیریت کیفیت خودروی تولیدی ایران در سه بخش مختلف توازن ندارد.

به برند خودروسازی‌ها روی نام تعمیرگاه‌ها اعتماد نکنید
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران یکی از مشکلات عمده در بخش خودرو را وجود تعمیرگاه‌های داخل شهر با تابلوی سایپا، ایران خودرو، بهمن و سایر خودروسازان عنوان و اظهار کرد: به دلیل این‌که تعمیرگاه ها در داخل شهر بودند، برند‌های خودروسازی به منظور ترویج برند خود، تابلوهای خود را در بالای تعمیرگاه نصب کرده‌اند.
وی ادامه داد: این امر موجب شد که مردم نارضایتی خود از تعمیرگاه را به خودروسازها تعمیم دهند و هر اشتباهی که تعمیرگاه‌ها انجام دهندف به نام خودروسازان تمام شود.
شکر‌خدایی با بیان این‌که بسیاری از نارضایتی‌ها از خدمات پس از فروش به همین منظور ایجاد شده است، گفت: این معضلی است که از گذشته وجود داشته و موجب کاهش رضایت مردم شده است.

مشکل نقدینگی خودروسازها عاملی بر کاهش کیفیت خودرو
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران مشکل بعدی را نقدینگی خودروسازان عنوان و اظهار کرد: با توجه به این‌که خودروسازان از بزرگ‌ترین بدهکاران بانک‌ها محسوب می‌شوند و بانک‌ها تسهیلاتی را به آنها پرداخت نمی‌کنند، در یک دوره زمانی بسیاری از خودروسازان به دلیل وجود مشکلات مالی مجبور به پیش‌فروش خودروها شدند.
وی ادامه داد: پولی که خودروسازان از پیش‌فروش خودروها به دست آورده‌اند را به بخش تولید تزریق نکردند و پول آن صرف پرداخت دیون قبلی شد.
شکرخدایی با بیان این‌که این موضوع موجب طولانی شدن صف انتظار مشتریان و ایجاد نارضایتی در آنها شد، گفت: خودروسازان در زمان مقرر نتوانستند خودرو را به مشتری تحویل دهند و از آنجاکه خودرویی نیز آماده نداشتند، مجبور به پیشنهاد خودروهای دیگر به جز آنچه که مشتری سفارش داده بود به او شدند.
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران ادامه داد: این مساله موجب نارضایتی فراوان مردم در بخش خودروسازی شد و در همین راستا افراد سودجو و دلال‌صفت با افزایش قیمت حاشیه بازار خودروهایی را با قیمت بالاتر به مردم می‌فروختند.
وی با بیان این‌که با گذشت زمان حاشیه سود بازار و فضا برای ورود دلالان زیاد شد، گفت: در زمانی که خودروسازان نتوانستند خودروی مورد نیاز مشتری را در زمان مقرر به آنها تحویل دهند، گروه های سودجویی شکل گرفتند که با فروش خودرو با قیمت بیشتر از در کارخانه نارضایتی مردم را ایجاد کردند.
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که کل زنجیره خودرو در کشور یک زنجیره متوسط است، گفت: این زنجیره متوسط در بخش خدمات پس از فروش در یک حلقه بسیار ضعیف قرار دارد.
شکرخدایی با بیان اینکه علی‌رغم اینکه خودروسازان بدهکاران بزرگی هستند اما دارایی‌های زیادی نیز دارند، اظهار کرد: دولت برای رفع این بدهی‌ها آن‌ها را تشویق به فروش دارایی‌های خود کرده است.

60 درصد شکایات مردم در بخش کیفیت خودرو مربوط به خدمات پس از فروش
وی 60 درصد شکایات مردم را در بخش کیفیت خودرو را در بخش خدمات پس از فروش عنوان کرد و گفت: ایران خودرو از دو سال پیش تمرکز ویژه‌ای بر این امر کرده است که نتایج نسبتا خوبی داشته است اما هنوز در سطح مطلوبی قرار ندارد.

ارزیابان جایزه ملی کیفیت خودرو نمایندگان مردم هستند
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران با اشاره به جایزه ملی کیفیت خودرو اظهار کرد: ارزیابان جایزه ملی کیفیت خودرو به عنوان نماینده مردم و جامعه مسئول ارزیابی و تعیین کیفیت خودرو از ابعاد مختلف هستند.
شکرخدایی با اشاره به نحوه تعیین کیفیت خودرو گفت: این کیفیت از امتیاز یک تا هزار مورد ارزیابی قرار می‌گیرد که 250 نمره آن مربوط به رضایت مشتریان، 200 نمره مربوط به کیفیت فرآیندهای تولید، 100 امتیاز برای نتایج مالی و غیره کمی، 100 امتیاز برای تاثیرات خودرو در جامعه (آلودگی)، 150 امتیاز برای منابع انسانی و نتایج رضایت آنها و 100 امتیاز برای مدیریت زیرساخت ها و منابع لحاظ می شود.

امتیاز تقریبی خودروسازهای برتر جهان 16-17 است
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که شرکت با کیفیت از نظر ما شرکتی است که تمامی ذی‌نفعان در آن راضی باشند، اظهار کرد: در حال حاضر امتیاز تقریبی خودروسازهای برتر جهان 16-17 است.
وی با بیان این‌که امتیاز کیفیت خودروی ایرانی از نمره 20 نمی تواند بالاتر از شش باشد، گفت: این مساله تنها شامل ایران نمی‌شود چرا که در مدل های ارزیابی کیفیت در کل دنیا هیچ شرکتی نمی تواند نمره 20 را اخذ کند.
شکرخدایی با بیان این‌که در بخش کیفیت خودرو باید هر سه بخش خودروسازی، قطعه سازی و خدمات پس از فروش در یک روال منطقی قرار بگیرند، گفت: امتیاز هر سه آن‌ها باید به سطح متوسط 350 برسد و با توجه به این که در حال حاضر در بخش خودروسازی و قطعه سازی شرایط بهتری داریم انتظار می رود به بخش خدمات پس از فروش توجه بیشتری شود.
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران پیش بینی خود را از وضعیت آینده کیفیت خودرو گفت: اگر با همت ویژه پیش رویم می توانیم تا هفت سال آینده با یک استراتژی مستحکم کیفیت زنجیره صنعت خودرو را ارتقا دهیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40063.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40063.jpg)
تیونینگ های چند صد میلیونی در تهران؛
مردم چقدر برای اسپورت کردن ماشین شان هزینه می کنند؟
پرشین خودرو: تیونینگ در کشورهای مختلف یک روند علمی و تخصصی را دنبال می کند. در ایران بیش از آنکه از این صنعت به عنوان یک علم و تخصص یاد شود، زیبایی و ظاهر فعالیتهای تیونینگ مورد توجه است.
به گزارش «پرشین خودرو»، تصور بسیاری از به اصطلاح عشق ماشین ها از «تیونینگ»، تنها معطوف به یک رینگ و لاستیک اسپرت است و اگزوزهای پر سروصدا و کم کردن ارتفاع خودرو. اینها تنها بخشی از تیونینگ به حساب می آیند، چند سالی است که این صنعت مدرن در کنار پرداختن به ظاهر خودروها، به تقویت موتور و شاسی و ... می پردازد و ارتقاء عملکرد خودرو را هدف قرار داده است.
قدیم ترها، زمانی که حرف از تغییر ظاهر خودرو یا حتی تقویت موتور آن می شد، از اصطلاح اسپرت کردن استفاده می شد اما چند سالی است که واژه تخصصی تر و حتی علمی تر آن یعنی تیونینگ، میان حرفه ای ها و نیمه حرفه ای های این بازار رواج پیدا کرده.
مشتری تیونینگ کاران اغلب جوان ترها هستند. آنهایی که اغلب به دنبال تغییر هستند و تفاوت. خیلی هم فرقی ندارد که چه خودرویی داشته باشند؛ از پراید زیر 20 میلیونی گرفته تا خودروهای لوکس چند صد میلیون تومانی و بعضا بیش از یک میلیاردی. همه را بسته به ویژگی هایشان می توان تغییر داد.
اما این بدان معنا نیست که می توان از تیونینگ خودروهای مختلف یک انتظار مشترک با هزینه یکسان را داشت.
هزینه این کار برحسب نوع فعالیت، مدل خودرو، قطعات و تجهیزات مورد نیاز بسیار متغیر است؛ تیونینگ از تغییراتی چند ده هزار تومانی در خودروهای مدل پایین تر شروع می شود تا تقویت چند صد میلیونی خودروهای لوکس و گران قیمت تر.
برخی خیابانهای تهران مراکز اصلی این بازار پرسود هستند؛ از خیابان سورنا گرفته تا مراکز معروفی در خیابان شریعتی. البته در اغلب نقاط تهران، قطعات مختلفی برای این کار به فروش می رسد که خدمات مربوط به نصب و تیونینگ هم در آنجا انجام می شود اما اگر قرار باشد به مفهوم واقعی و حرفه ای این کار صورت گیرد، باید به کلینیک های ویژه تیونینگ مراجعه کرد.

تیونینگ؛ فعالیتی لوکس و پرهزینه
«خیلی از دوستانمون بعد از کار به کافه میرن و چیزی می خورن، اما ما بعضی روزها بعد از کار به پاتوق های مورد علاقمون یعنی همین مراکز تیونینگ سر میزنیم، جایی که جذابیت خاص خودش را دارد». سهیل این رو می گوید و به خودروی خودش که در همان نزدیکی پارک شده اشاره می کند. او می گوید؛ برای اینکه با تویوتای FJ ام به آفرود بروم، چیزی در حدود 18 میلیون تومان رویش کار کردم که مربوط به تیونینگ سیستم تعلیق، زیربندی و شاسی ماشین بوده است.
این میزان هزینه شاید نسبت به اعداد و ارقام مربوط به تیونینگ معمولی برای خودروهایی همچون پراید، پژو، رانا و محصولاتی از این دست نسبتا بالا باشد اما بدون شک این اعداد در مقابل رقم های کلان برای تیونینگ خودروهای لوکسی همچون برخی مدل های پورشه، بنز، بی ام و و ...، چندان به چشم نمی آید.
در تهران برخی تیونینگ کاران به طور تخصصی تنها بر روی خودروهای لوکس و گرانقیمت کار می کنند. در این نوع به اصطلاح کلینیک های تخصصی تیونینگ، پایین ترین مدلها مربوط به برخی برندهای کره ای نظیر هیوندا و کیا است.
برخی از اسم در کرده های تیونینگ کار هم تمرکز خود را تنها بر روی یک یا دو برند شاخص مثل بنز، پورشه و مازراتی قرار داده اند. در این محل ها هیچوقت چشمتان به خودروهای ارزان قیمتی مثل پراید، پژو و ...، نمی خورد.
اما در سایر نقاط و خیابانهای معروف تیونینگ مثل اطراف خیابان سورنا و میدان تختی و بسیاری از محل های دیگر، محدودیتی وجود ندارد. خدمات تیونینگ برای هر مدل خودرو در این محل ها ارائه می شود.

تیونینگ های چند صد میلیون تومانی
چند مجموعه در تهران هستند که بیش از رقبایشان در بازار مدرن تیونینگ اسم در کرده اند. اینها به نوعی پول اسمشان را هم می خورند. کیانفر، یاشار اسپرت، جواهریان و ... شاید از معروفترین تیونینگ کاران تهران باشند. اغلب اینها به طور خاص تنها روی خودروهای لوکس کار می کنند.
یکی از مسئولان تیونینگ یاشار اسپرت از نوع خدماتشان می گوید، با این توضیح که ما هر خودرویی را پذیرش نمی کنیم. پایین ترین مدل خودروهایی که به آنها خدمات ارائه میدهیم محصولاتی همچون هیوندا و کیا هستند.
او توضیح میدهد که در حال حاضر تیونینگ های مختلفی انجام میدهند اما بیشترین تمرکزشان روی کیت بدنه است. به عنوان نمونه در حال حاضر روی یک مازراتی کار میکنیم که قطعات آن همه کروم شد و بدنه آن را کاور قهوه ای صدفی کردیم؛ هزینه این کارها روی این خودرو حدود 70 میلیون تومان شد.
این پسر جوان که علاقه زیادی به فعالیتش دارد، مثال دیگری هم میزند و می گوید: اخیرا روی یک پورشه توربو هم کارهایی شامل دیزاین، کاور بدنه و قطعات کربن انجام دادیم که هزینه تمام شده آن برای مشتری حدود 45 میلیون تومان تمام شد.
این مسئول تیونینگ یاشار اسپرت، هزینه کاورهای مختلف را هم گفت و عنوان کرد: در حال حاضر قیمت کاور صدفی 18 میلیون تومان، کاور ساده 9 میلیون، کاور چرم 25 میلیون، کاور جیر 35 میلیون و کاور کروم 45 میلیون تومان است. تفاوتی هم ندارد که این کاورها روی چه خودرویی سوار شود، قیمتشان یکسان است.
اما او با تاکید بر اینکه بیشترین خدماتشان مربوط به کیت بدنه است، توضیح میدهد؛ در حال حاضر کیت بدنه قیمتهای مختلفی دارد. یک کیت بسیار معمولی از حدود 10 میلیون تومان شروع می شود تا بهترین های آن که به سقف 300 میلیون تومان هم می رسد. معروفترین کیت بدنه در بازار ایران، کیت با برند منصوری (یک کلینیک تیونینگ ایرانی واقع در آلمان) است که اگر بنا به خواسته مشتری بخواهیم آن رو وارد کرده و استفاده کنیم، هزینه اش بین 200 تا 300 میلیون تومان می شود.
در حالی او قیمت کیت برند منصوری را حدود 200 تا 300 میلیون تومان اعلام میکند که محسن، یکی از واردکنندگان قطعات تیونینگ به ما می گوید: اولا واردات کیت منصوری به دلیل قیمت بالای آن و تقاضای محدودش، اندک است اما هزینه واردات این کیت بین 80 تا 100 میلیون تومان است. تیونینگ کاران داخلی هر چقدر بالاتر از این سقف 100 میلیون تومانی از مشتریان دریافت کنند، سودشان است.
سودهای هنگفت و پول های زیادی که در این میان مبادله می شود.

هزینه تیونینگ خودروهای معمولی چقدر است؟
گرچه تیونینگ کاران معروفت تهرانی، مشتریانشان را انحصاری کرده و تنها به خودروهای لوکس خدمات ارائه می دهند اما این بدان معنا نیست که دارندگان خودروهای معمولی تر و حتی برخی برندهای خارجی، نمی توانند تغییرات دلخواهشان را روی خودرو خود انجام دهند. خیابانهای تهران پر است از مغازه ها و مراکزی که قطعات و فعالیتهای مربوط به تیونینگ و اسپرت کردن خودرو را انجام می دهند.
اما تیونینگ شامل چند بخش می شود؛ از تغییرات ظاهری شامل رینگ و لاستیک و دودی کردن شیشه گرفته تا نصب سانروف، کیت بدنه و ارتقای سیستم صوتی و ... . بخش دیگر مربوط به ارتقای عملکردی موتور است که شامل افزیش قدرت موتور و شتاب خودرو می شود. یک بخش دیگر تیونینگ فنی است. در این بخش؛ ترمزها، برنامه کامپیوتری، ارتفاع خودرو و ... تغییر می کند.
«عماد» در خیابان سورنا و حوالی میدان تختی کار تیونینگ و فروش قطعات مربوطه را انجام می دهد. او از هزینه های مختلف اعمال تغییرات اسپورتینگ و تیونینگ روی خودروهای مختلف از جمله خودروهای معمولی و ارزان قیمت تری نظیر پراید و پژو می گوید. ابتدا به تغییر ارتفاع اشاره می کند و توضیح می دهد که هزینه اش برای یک پراید حدود 50 تا 80 هزار تومان است. اما اگر در عین حال کمک ها تغییر کرده و اسپرت شود هزینه اش بین 180 هزار تا 220 هزار تومان می شود.
تغییر رینگ و لاستیک یک پراید هم هزینه اش از حداقل یک میلیون و 200 هزار تومان شروع می شود و تا بیش از 2 میلیون تومان می توان آنها را تغییر داد.
او توضیح میدهد: تغییر اگزوز از گزینه های مورد علاقه بسیاری از مشتریان است که تغییر سراگزوز را می توان با 10 تا 15 هزار تومان انجام داد، به اضافه یک ***** هوای اسپرت که آن هم حدود 15 هزار تومان است. اما اگر قرار باشد کل اگزوز عوض شود هزینه آن برای خودرویی مثل پژو 206 چیزی بین 3 تا 3.5 میلیون تومان خواهد بود.
سیستم صوتی هم از جمله بخشهایی است که طرفداران زیادی به دنبال ارتقای آن در خودروی خود هستند. عماد می گوید؛ باند چینی کم کیفیت را می توان با حدود 100 هزار تومان خریداری کرد اما اگر از برندهای بهتری استفاده شود، هزینه یک جفت باند بیش از 300 هزار تومان خواهد بود. ارزانترین سیستم پخش هم در حال حاضر در بازار حدود 210 هزار تومان قیمت دارد که کیفیتش چندان مطلوب نیست اما برای خرید یک سیستم با کیفیت بالا باید بیش از یک میلیون و 200 هزار تومان کنار گذاشت.
این تیونینگ کار در خصوص مات کردن رنگ خودرو هم که این روزها خیلی مورد استقبال قرار گرفته، توضیح می دهد: برای مات کردن یا می توان از برچسب های مخصوص استفاده کرد که هزینه اش حدود 500 هزار تومان است یا رنگ های مخصوص که بسته به برند آن، بیش از 2 میلیون تومان هزینه می برد.

تیونینگ؛ علم، صنعت یا تفریح؟
فارغ از هزینه های عجیب و متفاوت تیونینگ در ایران، نگاه به این نوع فعالیت ها در کشورمان با آنچه که در دنیا به ویژه کشورهای باسابقه تیونینگ کار مقداری متفاوت است. این صنعت مدرن و حرفه ای در کشورهای مختلف یک روند علمی و تخصصی را دنبال می کند. در ایران بیش از آنکه از این صنعت به عنوان یک علم و تخصص یاد شود، زیبایی و ظاهر فعالیتهای تیونینگ مورد توجه است.
گاهی حتی عدم رعایت اصول این حرفه موجب آسیب رساندن به خودروها نیز می شود. به عنوان نمونه استفاده از رینگ و لاستیک های بزرگ و غیراستاندارد برای خودروهایی مثل پراید و پژو، موجب آسیب رساندن به خودرو می شود. مثال دیگر در این خصوص شاید ارتقای قدرت موتور خودرو بدون توجه به ارتقای سیستم ترمز آن باشد. موضوعی که می تواند آسیب های جانی و مالی به همراه داشته باشد.
در هر صورت تیونینگ چند سالی است که با سبک و سیاقی جدیدتر، فضایی از بازار صنعت خودرو را به خود اختصاص داده. فضایی که طرفداران نسبتا زیاد و خاص خود را دارد. بازاری رو به گسترش و با گردش مالی نسبتا بالا.

منبع: صدای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40069.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40069.jpg)
مدیرعامل کرمان موتور:
شاسی بلند S5 به زودی وارد بازار می شود
پرشین خودرو: تولید آزمایشی خودرو شاسی بلند S5 در ایران به اتمام رسید و این خودرو به زودی توسط شرکت کرمان موتور راهی بازار خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا میرعلینقی مدیرعامل شرکت کرمان موتور، در حاشیه بازدید از خط تولید این خودرو با اعلام این خبر گفت: با توجه به برنامه بلند مدتی که با همکاری شرکت JAC تدوین کرده ایم، در صدد هستیم تا تنوع محصولات این شرکت را در بازار ایران افزایش داده و سهم قابل قبولی از بازار را به دست آوریم.
وی افزود: در سالهای اخیر با توجه به استقبال گسترده مشتریان ایرانی از خودروهای شاسی بلند و همچنین پس از تجربه موفق خودرو لیفان X60، تلاش می کنیم تا با عرضه خودرو S5 همچنان حضور مؤثری در بازار داشته باشیم.
میرعلینقی با بیان اینکه با ورود S5 رقابت در بازار خودروهای شاسی بلند ایران جذاب تر می شود، گفت: وجه تمایز اصلی S5 برخورداری از موتور دو لیتری و مجهز به توربوشارژ است و این خودرو با گیربکس شش سرعته دستی و سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو عرضه خواهد شد.
وی در رابطه با نحوه قیمت گذاری این خودرو در بازار ایران اعلام کرد: با توجه به برنامه کرمان موتور برای ساخت داخل کردن این خودرو، تلاش خواهیم کرد تا قیمت گذاری معقولی نسبت به دیگر رقبای موجود در بازار داشته باشیم و به طور حتم با این رویکرد رقابت خودروهای شاسی بلند زیر 80 میلیون تومان در بازار ایران جذاب تر خواهد شد.
میرعلینقی با بیان اینکه خودرو S5 پیشرانه قوی تری نسبت به سایر رقبای موجود در بازار دارد، تصریح کرد: یکی از مشخصه های بارز این خودرو برخورداری از استاندارد یورو 5 بوده و در عین حال مجهز به سیستم EOBD است.
وی گفت:این خودرو علاوه بر برخورداری از امکاناتی همچون سان روف، کیسه های هوای سرنشینان جلو، پخش فایل های تصویری با فرمت MP5 و سنسور دنده عقب که در محصولات این بخش از بازار کاملاً طبیعی است، از امکانات منحصر به فردی همچون کامپیوتر سفری، سیستم کنترل کشش TCS، پایداری الکترونیکی ESP، کنترل سرعت خودرو در سرپایینی HDC، کنترل ایستایی در سربالاییHAC برخوردار است.
مدیرعامل شرکت کرمان موتور در رابطه با نحوه پیش فروش این خودرو گفت: با توجه به شرایط موجود در بازار ایران، ارائه تسهیلات متنوع فروش را در دستور کار قرار داده ایم و تلاش خواهیم کرد درخواست های مشتریان با هر نوع توان مالی را پوشش دهیم.
وی خاطرنشان کرد: این شرکت از ابتدای سال چندین طرح ویژه فروش با شرایط متنوع را برای مشتریان ارائه کرده که با استقبال گسترده مردم مواجه شده و به طور حتم در ادامه مسیر نیز همین سیاست دنبال خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40102.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40102.jpg)
رئیس اتحادیه فروشنگان قطعات اتومبیل:
ابزار نظارت و جلوگیری از ورود قطعات بی‌کیفیت خودرو را نداریم
پرشین خودرو: رئیس اتحادیه فروشنگان قطعات اتومبیل با بیان اینکه ما خود مدعی چرایی ورود کالاهای بی کیفیت به کشور هستیم، گفت: اختیارات اتحادیه برای جلوگیری از ورود قطعات بی‌کیفیت در حوزه نظارت بر واردات و تولید محدود است.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی‌اکبر بخشی با اشاره به اینکه معضل کالاهای بی‌کیفیت فقط در بخش قطعه نبوده و بسیاری از کالاها را درگیر خود کرده است، اظهار داشت: اما در بخش قطعه اختیارات اتحادیه برای جلوگیری از ورود قطعات بی‌کیفیت در حوزه نظارت بر واردات و تولید محدود است.
وی با بیان اینکه قانون نظام صنفی به گونه‌ای تنظیم شده که اختیارات اتحادیه‌ها برای نظارت بر ورود کالای بی کیفیت بسیار ضعیف است، افزود: در تلاشیم با مکاتباتی اختیارات خود را توسعه دهیم زیرا اتحادیه ها باید بتوانند در امر ورود کالا به کشور نظارت لازم را داشته باشند.
رئیس اتحادیه قطعه سازان اضافه کرد: البته اتحادیه هم در حال تهیه آیین نامه ای را برای بازرسی و رسیدگی به شکایات است تا بتواند وظایف خود را به نحوه مناسب تری انجام دهد.
به گزارش تسنیم، بخشی با اعلام اینکه ما خود جزو مدعیان چرایی ورود کالاهای بی کیفیت به کشور هستیم، اظهارداشت: متأسفانه ارتباطات سازمان‌ها و نهادها با اتحایه ضعیف است این در حالی است که مسئولین می توانند در تصمیم‌گیرهای خود از دیدگاه کارشناسی اتحادیه هم استفاده کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40120.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40120.jpg)
مذاکره با پژو و رنو در طبقه 26 هتل آزادی
پرشین خودرو: نمایندگان ارشد شرکت‌های خودروسازی ایران خودرو، سایپا، پژو، رنو و شرکت طراحی خودرو پنین فارینا در حاشیه ضیافت شام به مذاکره پرداختند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این ضیافت شام دوشنبه شب (دهم آذرماه) در طبقه بیست‌وششم هتل آزادی تهران با حضور معاون وزیر و مدیر کل دفتر نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت برگزار شد.
در حاشیه این ضیافت شام قائم مقام پژو مذاکراتی را با مدیر عامل ایران خودرو برگزار کرد.
قائم مقام رنو نیز به صورت جداگانه با مدیر عاملان ایران خودرو و سایپا مذاکره کرد.
همچنین مدیر عامل ایران خودرو در زمینه‌ چگونگی همکاری‌های مشترک با شرکت طراحی خودرو ایتالیایی پنین فارینا مذاکره کرد.
یک مقام حاضر در این مذاکرات به ایسنا می‌گوید: برگزاری این ضیافت شام بهانه‌ای بود تا نمایندگان ارشد خودروسازان خارجی حاضر در تهران فارغ از حساسیت‌های مذاکرات رسمی با خودوسازان ایرانی مذاکره کنند.
وی با بیان این‌که در مذاکره قائم مقام رنو با مدیر عامل ایران خودرو توافق ضمنی برای افزایش تولید تندر90 ایران خودرو به بیش از 60 دستگاه در روز صورت گرفت، خاطر نشان کرد: مدیر عامل سایپا نیز در زمینه‌ چگونه همکاری با رنو و اصلاح برخی رویه‌های گذشته مذاکره کرد.
به گفته این مقام حاضر در این مذاکرات شرکت طراحی خودرو ایتالیایی پنین فارینا به توافقات ضمنی برای همکاری با ایران خودرو رسیدند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40127.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40127.jpg)
مدیرعامل رنوپارس:
رنو برای همیشه به ایران آمده است
پرشین خودرو: رنو منتظر درخواست پارس‌خودرو برای ادامه تولید مگان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در روزهایی که خودروسازان ایرانی پی در پی نسبت به عملکرد رنو انتقاد کرده و حتی در پی جدایی از این شرکت فرانسوی هستند، گویا رنویی‌ها تمایلی به ترک «جاده مخصوص» ندارند و برنامه‌ای طولانی مدت را برای میهمانی در ایران در نظر گرفته‌اند. «رنو به ایران آمده، برای همیشه»؛ این جمله را پیمان کارگر، مدیرعامل رنوپارس (شرکت تامین‌کننده قطعات تندر-90 در ایران) می‌گوید و تاکید می‌کند که این شرکت فرانسوی حتی با وجود تحریم‌ها نیز از ایران نخواهد رفت. با کارگر که چندان اهل مصاحبه نیست، در حاشیه همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران گفت‌و‌گو کردیم.
وی در حالی که از جلسه با وزیر «صنعت، معدن و تجارت» فارغ شده بود، امیدوارانه از آینده رنو در بازار ایران صحبت به میان آورد.
وی از تمایل رنو برای تداوم تولید مگان در پارس‌خودرو خبر داد و همچنین تاکید کرد که ایران‌خودرو سال آینده دو محصول جدید رنو (کبچر و کلیو4) را روانه بازار خواهد کرد. به گفته کارگر، این دو محصول ابتدا به‌صورت CBU وارد کشور خواهند شد و سپس در ایران‌خودرو به تولید می‌رسند.

شما به‌عنوان مدیرعامل رنوپارس و یکی از مدیران ارشد رنوی فرانسه، از سخنرانان همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران بودید و خیلی‌ها انتظار داشتند در صحبت‌هایتان از برنامه‌های رنو برای بازار ایران بگویید؛ حال آنکه بیشتر به فعالیت‌های جهانی رنو پرداختید. دلیل این موضوع چیست؟ آیا رنو قصد حضوری طولانی مدت در بازار ایران دارد؟
طبیعی است؛ به شما حق می‌دهم که چنین برداشتی از صحبت‌های من داشته باشید، می‌دانید چرا؟

چرا؟
نام این همایش چیست؟

همایش بین‌المللی صنعت خودرو ایران!
پس حق دارم وارد جزئیات برنامه‌های آینده رنو در بازار ایران نشوم، چون در این همایش، بسیاری از خودروسازان دنیا حضور دارند و من استراتژی رنو در این «بازار» را علنی نمی‌کنم.

در حاشیه همایش، جلسه‌ای با وزیر «صنعت، معدن و تجارت» داشتید؛ آیا به نتیجه خاصی در مورد آینده فعالیت‌های رنو در ایران رسیدید؟
بله، جلسه داشتیم و آقای وزیر دقیقا می‌دانند برنامه رنو در ایران چیست.

خیلی‌ها معتقدند آینده ارتباط رنو با ایران، به مذاکرات هسته‌ای و لغو تحریم‌ها وابسته است؛ شما هم همین نظر را دارید؟
تحریم‌های بین‌المللی طبعا محدودیت‌هایی را با خود به همراه دارد، منتها فقط سرعت مذاکرات و پیشرفت کارها را کم می‌کند. راحت‌تر بگویم، درست است که تحریم‌ها سرعت کار را کند می‌کنند، اما استراتژی ما را از بین نمی‌برند.

استراتژی رنو در ایران چیست؟
استراتژی ما از همان ابتدا که به ایران آمدیم مشخص بود و الان هم به دنبال توسعه صنعت خودرو در این کشور هستیم. این کار را نه تنها با محصولات تازه بلکه با سرمایه‌گذاری‌ها و همکاری‌های جدید انجام خواهیم داد. باز هم تاکید می‌کنم که تحریم‌ها بر سرعت کار اثر می‌گذارند، اما در استراتژی رنو نه.

با همه اینها، اما یک سناریوی بدبینانه در مورد خودروسازی ایران وجود دارد که می‌گوید اگر مذاکرات هسته‌ای ایران و کشورهای گروه 1+5 تا تیر ماه سال آینده به نتیجه نرسد و تحریم‌ها لغو نشوند، شرکت‌های خارجی از ایران خواهند رفت و رنو نیز جزو آنهاست. شما به چنین سناریویی فکر کرده‌اید؟
من به شخصه فکر نمی‌کنم چنین اتفاقی رخ بدهد.

اما این سناریو از طرف خود خودروسازان ایرانی مطرح شده است.
به هر حال من فکر نمی‌کنم چنین اتفاقی (به نتیجه نرسیدن مذاکرات و لغو نشدن تحریم‌ها) رخ بدهد و اگر هم رخ داد، رنو در ایران هست و خواهد بود.

یعنی حتی با وجود تداوم تحریم‌ها؟
رنو به ایران آمده برای همیشه.

ایران‌خودرو به تازگی از دو محصول جدید رنو (کبچر و کلیو4) رونمایی کرد و گفته می‌شود قرار است این دو خودرو در ایران به تولید برسند. این اتفاق چه زمانی رخ خواهد داد؟
تاریخ دقیقی را مشخص نکرده‌ایم، اما طبق صحبت‌هایی که با دوستان در ایران‌خودرو انجام داده‌ایم، این شرکت در سال آینده، کبچر و کلیو4 را به بازار عرضه خواهد کرد.

اگر قرار است این دو خودرو سال آینده به بازار عرضه شوند، پس چرا اینقدر زود رونمایی‌شدند؟
ما فعلا قرار است کلیو4 و کبچر را به‌صورت CBU (خودرو کامل) به ایران‌خودرو بدهیم و تولید آنها در مرحله بعد است.

قرار است چند دستگاه از این دو خودرو را به ایران صادر کنید؟
عدد دقیق را نمی‌توانم بگویم، اما حداقل 300 دستگاه کبچر و کلیو4 را به‌صورت CBU در بازار ایران عرضه خواهیم کرد.

با وجود اینکه شما از تولید محصولات رنو در ایران‌خودرو خبر می‌دهید، اما مدیران این شرکت از عملکرد رنو به شدت انتقاد می‌کنند به‌عبارت بهتر، ظاهرا ایران‌خودرو می‌خواهد فعالیت رنو در ایران‌خودرو را محدود کند؛ شما این را تایید می‌کنید؟
نه اصلا؛ چرا باید چنین اتفاقی رخ بدهد؟

ظاهرا این موضع ایران‌خودرویی‌ها است.
به هر حال از طرف رنو تمایلی برای قطع همکاری با ایران‌خودرو وجود ندارد.

می گویند چون ایران‌خودرو مذاکراتی را با پژو آغاز کرده و به دنبال شراکتی دوباره با این خودروساز است، عملا دیگر احتیاجی به رنو را احساس نمی‌کند. به‌عبارت بهتر، ایران‌خودرو می‌خواهد تمرکز خود را روی پژو بگذارد و به اصطلاح بی‌خیال رنو شود.
قبلا هم که پژو در ایران بود، ایران‌خودرو همزمان با رنو و سوزوکی نیز کار می‌کرد و الان هم همین طور است. در حال حاضر نیز رنو و پژو و سوزوکی، هر سه هستند و می‌خواهند با ایران‌خودرو کار کنند.

پس قرار نیست رنو از ایران‌خودرو جدا شود؟
ما چنین تصمیمی نداریم و حتی علاوه بر تندر و وانت تندر، دو محصول جدید دیگر را نیز که روی پلت فرم X90 ساخته خواهند شد، برای ایران‌خودرو در نظر گرفته ایم. از طرفی، همان طور که در ابتدا گفتم، رنو در حال حاضر کلیو4 و کبچر را به ایران‌خودرو داده و سال آینده هم محصولات جدیدی را در این شرکت معرفی خواهد کرد.

آن طور که از اظهارات ایران‌خودرویی‌ها برمی‌آید، مشکل آنها با رنو پارس (شرکت تامین‌کننده قطعات تندر-90 در ایران) است نه با خود رنو. همین طور است؟
چرا با رنو پارس مشکل دارند؟

به دلیل همان بحث‌های مربوط به سهام ایران‌خودرو و پارس‌خودرو در شرکت رنوپارس. ایران‌خودرو می‌گوید چون بیشتر سهام رنو پارس (آن بخش از سهام که به خودروسازان ایرانی مربوط می‌شود) در اختیار سایپا است، این شرکت (ایران‌خودرو) عملا نقشی در سیاست‌ها و تصمیم‌گیری‌های رنوپارس ندارد و از همین رو نمی‌خواهد ارتباطی با رنو پارس داشته باشد.
ایران‌خودرو به هیچ وجه مجبور نیست با رنوپارس کار کند. اصلا قراردادهایی که ما در مورد کبچر و کلیو4 با ایران‌خودرو بسته‌ایم، ارتباطی با رنوپارس ندارد و ایران‌خودرویی‌ها در این پروژه به طور مستقیم با رنو کار می‌کنند. خود من الان به‌عنوان یکی از مدیران ارشد رنو، با ایران‌خودرو مذاکره می‌کنم نه در قالب مدیرعامل رنوپارس. در واقع رنوپارس
یکسری کارهای مربوط به جوینت ونچر رنو در ایران را انجام می‌دهد و ایران‌خودرو اجباری برای کار با این شرکت ندارد. البته ایران‌خودرو اگر بخواهد، می‌تواند در پروژه کبچر و کلیو4 نیز از رنوپارس کمک بگیرد، به شرط آنکه رنوپارس هم حاضر به همکاری در این مورد باشد.

اگر موافق باشید، از ایران‌خودرو بگذریم و سری هم به پارس‌خودرو و ماجرای پیچیده مگان بزنیم. از مگان چه خبر؟ ظاهرا پارس‌خودرویی‌ها به تازگی رسما اعلام کرده‌اند که این خودرو را دیگر به تولید نخواهند رساند؛ موضع رنو در این مورد چیست؟
نه این طور نیست؛ ما توافقی برای حذف تولید مگان در پارس‌خودرو نکرده‌ایم.

اما این خبر رسما از سوی مدیرفروش پارس‌خودرو اعلام شده و حتی رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدور) نیز صحبت‌هایی را مبنی‌بر توقف کامل تولید مگان، مطرح کرده است.
هر وقت پارس‌خودرو برای مگان سفارش قطعه بدهد، رنو قطعات موردنیاز برای تولید این محصول را در اختیار این شرکت قرار خواهد داد.

گفته می‌شود در حال حاضر یک پک هزار و 500 دستگاهی از قطعات مگان، در ترکیه مانده و پارس‌خودرو تمایلی به دریافت آن ندارد؛ همین طور است؟
بله؛ این پک که گفتید، الان در ترکیه است.

با این شرایط، می‌خواهید چه کنید؟ منظورم این است که همکاری‌هایتان با پارس‌خودرو را ادامه می‌دهید؟
ما نه تنها حاضریم به‌واسطه مگان با پارس‌خودرو همکاری کنیم؛ بلکه مایلیم محصولات جدیدی را نیز در این شرکت به تولید برسانیم؛ منتها باید ببینیم تصمیم دوستان در پارس‌خودرو چیست.

یعنی در ماجرای مگان، به نوعی توپ در زمین پارس‌خودرو است؟
بله دیگر، آنها باید در مورد مگان تصمیم بگیرند و اگر درخواست بدهند، رنو قطعات موردنیاز برای تولید این محصول در پارس‌خودرو را تامین خواهد کرد.

با توجه به مواضع اخیر پارس‌خودرویی‌ها، بعید به نظر می‌رسد تمایلی به ادامه تولید مگان در این شرکت وجود داشته باشد.
باید بنشینیم و با هم صحبت کنیم تا به نتیجه برسیم. پارس‌خودرو باید صراحتا به رنو بگوید که مگان را می‌خواهد یا نه. اگر می‌خواهد، که قطعات موردنیاز را در اختیارش می‌گذاریم و اگر هم این خودرو را نمی‌خواهد و دنبال محصول جدیدی از رنو است، که باید در مورد این موضوع نیز مذاکره کنیم.

منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40128.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40128.jpg)
خبرگزاری فرانسه منتشر کرد:
بازار ایران برای خودروسازان آمریکایی بسته می‌ماند
پرشین خودرو: خبرگزاری فرانسه به نقل از یک مقام آمریکایی نوشت: با وجود اینکه خودروسازان اروپایی در سایه تسهیل تحریم‌ها به دنبال بستن قراردادهای بزرگ با ایران هستند. خودروسازان این کشور اجازه فعالیت در ایران را ندارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک مقام وزارت خارجه آمریکا به خبرگزاری فرانسه گفت: ما از برگزاری همایش خودرو تهران مطلع هستیم، اما همان طور که پیش از این گفته ایم با وجود اینکه تحریمهای ما علیه بخش خودرو ایران معلق شده است، کسب و کار در بازار ایران را مجاز نمی‌دانیم.
این مقام تاکید کرد: با وجود اینکه در ابتدای امسال اندکی از شدت تحریم‌های ایران کاسته شد، خودروسازان خارجی می‌توانند به دنبال قراردادهای جدید باشند، اما اکثر تحریمهای آمریکا از جمله ممنوعیت فروش کالاها و خدمات شرکت‌های آمریکایی به ایران همچنان به قوت خود برقرار مانده‌اند.
وی در ادامه هشدار داد: شرکت‌های آمریکایی در حال حاضر اجازه تجارت با ایران یا بخش خودرو این کشور را ندارند.
مجموع تولید خودروی ایران در سال 2011 به یک میلیون و 600 هزار دستگاه رسید، اما در دو سال بعد این رقم نصف شد.
تحریم‌های آمریکا علیه صنعت خودرو در سال 2013 و در کنار آن تحریم‌های اروپایی و آمریکایی علیه بانک‌های ایرانی عامل اصلی کاهش تولید و حذف مشاغل در این صنعت بود، اما تحریم‌های خودرو اوایل سال جاری میلادی پس از توافق هسته‌ای مقدماتی که میان ایران و قدرت‌های جهان حاصل شد و مطرح شدن احتمال یک توافق نهایی که دورنمای بهتری را برای این صنعت ترسیم کرد، برداشته شدند.
به گزارش ایسنا، یک نماینده شرکت فرانسوی پژو سیتروئن در همایش خودرو ایران که روز دوشنبه در تهران گشوده شد، به خبرگزاری فرانسه اظهار کرده بود این شرکت سرگرم مذاکرات فشرده با ایران برای از سرگیری تولیدش در این کشور است که از مارس سال 2012 متوقف شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40136.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40136.jpg)
رئیس انجمن صنفی صنعت CNG:
مسئولیت بازرسی مخازن CNG از وزارت کشور به وزارت نفت منتقل می شود
پرشین خودرو: رئیس انجمن صنفی صنعت CNG گفت: قرار بر این شده تا طبق پیشنهاد ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت و نظر معاونت اجرایی رئیس جمهور، بحث بازرسی ادواری و تست مخازن CNG از وزارت کشور به وزارت نفت انتقال پیدا کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، اردشیر دادرس اظهار داشت: سالهاست که بازرسی ادواری و تست مخازن CNG برعهده وزارت کشور است اما عملا در این زمینه کاری انجام نشده است.
وی افزود: ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت پیشنهادی در این زمینه به معاونت اجرایی رئیس جمهور ارائه کرده و قرار بر این شده تا طبق پیشنهاد ستاد مدیریت حمل و نقل سوخت و نظر معاونت اجرایی رئیس جمهور، بحث بازرسی ادواری و تست مخازن CNG از وزارت کشور به وزارت نفت انتقال پیدا کند.
به گزارش تسنیم، رئیس انجمن صنفی صنعت CNG در پاسخ به اینکه پیشنهاد این انجمن برای بازرسی ادواری مخازن CNG چیست، گفت: پیشنهاد ما این است که اینکار به شهرداری ها یا وزارت صنایع و معادن داده شود اما نظر ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت این است که کار بازرسی و تست مخازن CNG خودروها باید در مجموعه وزارت نفت انجام شود و اجرایی شدن این پیشنهاد در حال پیگیری است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40113.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40113.jpg)
دنا امروز قیمت‌گذاری می‌شود
پرشین خودرو: شورای رقابت در حالی امروز طی جلسه‌ای به بررسی قیمت برخی از خودروها از جمله دنا خواهد پرداخت که یک منبع موثق در این زمینه به خبرنگار ما گفت که امروز به‌طور حتم این محصول لوکس ایران خودرو (دنا) در شورای رقابت قیمت‌گذاری خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، بنابراین به نظر می‌رسد که با تصمیم شورای رقابت در این زمینه انتظار مشتریان و ثبت نام‌کنندگان دنا هر چه زودتر خاتمه یابد. ایران خودرو از سال گذشته خودرو دنا را پیش فروش کرد این در حالی است که خودرو یاد شده هنوز از سوی شورای رقابت قیمت‌گذاری نشده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40191.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40191.jpg)
«فاتق» و «راتق» در راستای سیاست بازدارنده پلیس طراحی شده است
پرشین خودرو: فرمانده یگان ویژه نیروی انتظامی با اشاره به توانمندی بالای آمادگی سازمانی و تجهیزاتی یگان ویژه، از واکنش آلن ایر سخنگوی وزارت خارجه آمریکا نسبت به رونمایی از دو خودوری جدید یگان ویژه خبر داد.
به گزارش «پرشین خوردو» به نقل از تسنیم، سردار حسن کرمی، با اشاره به آخرین دستاوردها و تجهیزات یگان ویژه اظهار داشت: یگان ویژه نگهبان امنیت مردم و یکی از عوامل ثبات در کشور است؛ این در حالی است که یگان ویژه با ارتقاء آمادگی‌ خود و بهره‌گیری از آخرین تکنولوژی روز و بهترین تجهیزات، به دنبال افزایش آمادگی و توان خود در سراسر کشور و به صورت 24 ساعته است.
وی ادامه داد: سیاست نیروی انتظامی در برابر بحران‌ها، پیش بینی حوادث و کاهش هزینه‌های احتمالی در بحران‌‌ها است؛ لذا با توجه به این سیاست، نیازمند بهره‌گیری از آموزش‌های به روز و تمرین و ممارست دائمی هستیم که خوشبختانه امروز می‌توانیم مدعی شویم که یگان ویژه نیروی انتظامی، یکی از زبده‌ترین نیروهای کشور را در اختیار دارد.
فرمانده یگان ویژه نیروی انتظامی گفت: ما علاوه بر آمادگی نیروهای این یگان، نیازمند توجه ویژه به امکانات و تجهیزات هستیم؛ به عبارت دیگر تجهیزات متناسب و آمادگی نیروها، لازم و ملزوم یکدیگرند و هریک بدون دیگری، تحقق انجام ماموریت به بهترین نحو را غیر ممکن می‌سازد.
کرمی با اشاره به پیشرفت یگان ویژه در طراحی و تولید تجهیزات مورد نیاز این یگان، افزود: در بازدید اخیری که از یکی از نمایشگاه‌های فناوری و تجهیزات پلیسی در یکی از کشورها داشتم، به جرات می‌توانم مدعی شوم که تجهیزات امروز ضد اغتشاش یگان ویژه، از 90 درصد تجهیزات آن نمایشگاه بهتر و توانمندتر بود. این در حالی است که کشورهای آمریکا، انگلیس، فرانسه، کانادا، آلمان، ترکیه، کره، چین و بسیاری از کشورهای قدرتمند دیگر در حوزه پلیسی در آن نمایشگاه حضور داشتند و تجهیزات پلیسی خود را به نمایش گذاشته بودند.
وی با تاکید بر اینکه تمامی تجهیزات مورد نیاز در یگان ویژه نیروی انتظامی، به دست مبتکران داخلی طراحی و ساخته شده است، گفت: خودروی سد کننده و خودروی نفوذکننده، دو نمونه از تجهیزات تولید داخل هستند که با استفاده از خلاقیت مبتکران داخلی طراحی و ساخته شده‌اند و با توجه به نوع ماموریت‌ها و اهداف ما قابلیت‌های ویژه‌ای دارند.
فرمانده یگان ویژه در تشریح کارآیی اتوبوس سد کننده، افزود: ماموریت اصلی این خودرو آن است که در زمان اغتشاش و بحران، بین نیروی عملیاتی و جمعیت معترض قرار گیرد و فاصله ایجاد کند تا زمان شروع درگیری را به تاخیر اندازد و فرصت بیشتری برای مذاکره، راهنمایی و اخطار با معترضان و پیشگیری از وقوع درگیری به وجود آید.
کرمی با تاکید بر اینکه این خودرو به هیچ وجه نمونه مشابه خارجی ندارد، گفت: البته طراحی و رونمایی از این خودرو نیز بازتاب و انعکاس زیادی داشت و حتی «آلن ایر» سخنگوی وزارت خارجه دولت آمریکا نیز پس از رونمایی از این خودرو به آن واکنش نشان داد.
وی ادامه داد: خودروی نفوذکننده نیز که از جمله خودروهای تولید داخل و با طراحی بومی است، زمانی به کار می‌آید که مذاکرات با معترضین به نتیجه نرسد و به صورتی طراحی شده است که علاوه بر قابلیت داشتن زره ضدگلوله، از امکانات ضد حریق و سیستم‌های اطفای حریق و سیستم‌های پیشرفته تصویری نیز برخوردار است.
فرمانده یگان ویژه در پایان خاطرنشان کرد: باید توجه داشت که تمامی سیاست‌های ما و تجهیزات ساخته شده در یگان ویژه ناجا، در راستای سیاست اصلی بازدارندگی است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40192.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40192.jpg)
جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو بدون حضور خودروسازان!
پرشین خودرو: برای اولین‌بار در طول دوران برگزاری جلسات شورای سیاست‌گذاری خودرو، جدید‌ترین جلسه این شورا بدون حضور خودروسازان برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در جدید‌ترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو که روز گذشته (پنج‌شنبه) با ریاست وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار شد، خبری از حضور خودروسازان نبود.
براساس اخبار به دست آمده، دعوتی از خودروسازان برای حضور در این جلسه صورت نگرفته بود تا قطعه‌سازان بتوانند مسائل و مشکلات خود را به طور مستقیم و بی‌پرده با وزیر صنعت، معدن و تجارت در میان بگذارند.
البته در این جلسه مدیر عاملان دو شرکت تامین‌کننده قطعات ایران خودرو و سایپا یعنی ساپکو و سازه‌گستر حضور داشتند.
در جدید‌ترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو در رابطه با نوع رابطه قطعه‌سازان و خودروسازان، مشکلات تامین مواد اولیه، جایگاه صنعت قطعه در صنعت خودروی ایران صحبت شد.
در پایان مقرر شد ماه آینده در جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو مسائل مربوط به با حضور خودروسازان بررسی و راهکارهای لازم اندیشیده شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40198.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40198.jpg)
جاده صنعت خودرو کشور در همکاری های خارجی دو طرفه شد
پرشین خودرو: با وجودی که ظرفیت ها و توانمندی های بازار خودروی ایران سبب شده تا خودروسازان خارجی علاقه مندی زیادی برای حضور در این بازار پرسود ما داشته باشند اما بدلیل اعمال تحریم ها علیه کشورمان و مشکلات ناشی از آن اکنون بستر مناسب برای حضور خودروسازان اروپایی فراهم نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، برهمین اساس نگاهی به کشورها و شرکت های شرکت کننده در دومین همایش بین المللی صنعت خودرو نشان می دهد که خودروسازان خارجی نگاه ویژه ای به بازار ایران دارند.
حضور 500 نفر از نمایندگان شرکت های خودروسازی و قطعه سازی از 30 کشور جهان در سطح مدیران ارشد کشورهای آلمان، هند، ایتالیا، چین، فرانسه، ژاپن، کره جنوبی، مکزیک، نیجریه، سوئیس، ترکیه، سوئد، بلژیک، اتریش، امارات متحده عربی، اسپانیا، قزاقستان، روسیه، کانادا، پرتغال، کوبا، اوکراین، عربستان، سودان و تایوان نشان از اهمیت بازار و صنعت خودروسازی و قطعه سازی ایران در سطح منطقه دارد.
دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودروی ایران در ارزیابی از برگزاری این دوره از همایش، ارسال پیام صنعت خودرو کشور اعم از خودروسازی و قطعه سازی به جهان را مهمترین هدف برگزاری این همایش دانست و گفت: خوشبختانه با برگزاری این همایش پیام صنعت خودرو به دنیا ارسال شد و خودروسازان داخلی در مذاکرات خود با همتایان خارجی، برنامه ها و مسیر حرکتی خود را اعلام کردند.
ساسان قربانی همچنین موضوع همکاری های بین المللی را دومین محور اصلی این همایش برشمرد و گفت: در طول برگزاری این نشست چارچوب همکاری های بین المللی که قرار است صنعت خودروی ایران اعم از خودروسازی و قطعه سازی با شرکای خارجی داشته باشند، مشخص شد.
به گفته وی، بهره گیری از تکنولوژی های روز، سرمایه گذاری های مشترک و تولید داخلی قطعات خودروهای تولیدی در ایران و برنامه صادراتی از دیگر محورهای پیام های صنعت خودروی ایران برای همکاری های بین المللی بود که طی این همایش به مخاطبین ارسال شد.
سخنگوی شورای سیاستگذاری خودرو سپس از تمایل زیاد شرکت های خارجی خودروسازی برای حضور در بازار ایران خبر داد و گفت: در طول برگزاری این همایش شرکت های اروپایی تمایل خود برای همکاری با ایران را ابراز کردند اما آنها اذعان داشتند که مشکل اصلی فراروی این همکاری ها بحث انتقال پول و عملیات بانکی است. آنها تاکید داشتند که این مشکلات باید هرچه سریعتر مرتفع شود.
به گفته ساسانی، اگرچه برخی از این مشکلات مربوط به کشورهای اروپایی و بخش دیگر نیز به سیاست های داخلی باز می گردد اما درخواست اکید آنها رفع این مشکلات به منظور کاهش هزینه های تولید خودرو و قطعات است.
دبیر دومین همایش بین المللی صنعت خودرو سپس از توافقات بین خودروسازان داخلی و شرکای خارجی آنها خبر داد و گفت: هرچند از جزییات توافقات اطلاع دقیقی در دست نیست اما توافقات قطعی بین شرکت های خودروسازی و شرکت های حاضر در همایش صورت گرفته است.
قربانی تصریح کرد: براساس برآوردهای اولیه می توان گفت که این همایش به اهداف خودش رسیده است اما برای اینکه از نتایج قطعی این مذاکرات آگاه شویم باید صبر کرد، خصوصا اینکه مذاکرات ایران با کشورهای 1+5 می تواند تعیین کننده باشد.
وی با بیان آنکه در این همایش همچنین به انتظارات صحیح مشتریان ایرانی پرداخته شد، گفت: مشتریان ایرانی بر تنوع محصول براساس تکنولوژی های روز، کیفیت محصول و قیمت رقابتی تاکید دارند. این نکته ای بود که به اطلاع تولیدکنندگان بین المللی خودرو رسید چرا که اگر بخواهند در بازار خودروی کشور حضور مستمر داشته باشند باید به این خواسته مشتریان توجه ویژه کنند.
قربانی اضافه کرد: اگر خودروسازان بین المللی رویکرد همکاری دارند باید هم تکنولوژی روز را بیاورید و هم برای اقتصادی کردن تولید کمک و سپس از این بازار استفاده کنند.
وی سپس به تفاوت دو همایش بین المللی صنعت خودرو پرداخت و گفت: در دومین همایش به صورت شفاف سمت و سوی حرکت صنعت خودرو ایران بیان شد. به نظر می رسد این موضوع به روشنی از طرف مخاطبین همایش دریافت شد.
قربانی شروط صنعت خودروی کشور برای همکاری های بین المللی را منطقی دانست و گفت: این شروط از جمله مواردی است که هر کشوری بخواهد صنعت قابل قبولی داشته باشد، اعمال می کند و آنها نیز پذیرفتند ایران در تدوین برنامه ای صنعت خودرو یک منطق قابل توجه را در پیش گرفته است.
به گزارش ایرنا، سخنگوی شورای سیاست گذاری خودرو در پایان تصریح کرد: بازار خودروی ایران با بازارهای کشورهای حاشیه خلیج فارس یک تفاوت جدی دارد و آن اینکه در کشور ما صنعت خودرو سابقه و پایگاه دارد و صرفا نگاه به بازار برای فروش محصولات یک تفکر غلطی است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40204.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40204.jpg)
بیشترین خودروهای شماره گذاری شده در آبان
پرشین خودرو: پیکان وانت بیشترین خودرو داخلی و هیوندای سانتافه بیشترین خودرو وارداتی شماره‌گذاری شده در آبان ماه بوده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رئیس مرکز شماره‌‌گذاری پلیس راهور ناجا گفت: هیوندای سانتافه 2400 و پیکان وانت 1600 بیشترین خودروهای وارداتی و تولیدی شماره‌گذاری شده در آبان ماه بوده‌اند.
سرهنگ روحی افزود: در آبان ماه سال جاری حدود 113 هزار خودرو در کشور شماره‌‌گذاری شده است که از این تعداد 105 هزار دستگاه داخلی و 8 هزار دستگاه خارجی بوده است.
وی به بیشترین خودروهایی که در آبان ماه شماره‌گذاری شدند اشاره کرد و گفت: هیوندای سانتافه 2400، کیا اسپورتیج اس‌ال، هیوندای توسان، هیوندای النترای جی ال اس و جیلی امگراند 7 اتوماتیک 1800 بیشترین خودروهای وارداتی شماره‌گذاری شده در ماه گذشته بوده است.
رئیس مرکز شماره‌‌گذاری پلیس راهور ناجا افزود: همچنین بیشترین خودروهای داخلی شماره‌‌گذاری شده نیز در این مدت به ترتیب پیکان وانت 1600، پژو پارس، سایپا 131، سایپا تیبا و سایپا 111 اس‌ای بوده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40218.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40218.jpg)
پژو با ایران خودرو قرارداد بست
پرشین خودرو: مدیرعامل ایران‌خودرو از پذیرش قرارداد "جوینت‌ونچر" با ایران از سوی پژو خبرداد و گفت: قرارداد جدید با طراحان خودرو فرانسه به امضا رسید و به زودی طراحان آلمانی و فرانسوی مشغول به کار می‌شوند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه‌زارع با تشریح آخرین جزئیات مذاکره با خودروسازان خارجی گفت: مذاکرات ایران با خودروسازان خارجی همچنان ادامه می‌یابد و البته تداوم مشارکت با آنها، در فضای تعریف شده خواهد بود. در این میان پژو، پذیرش قرارداد جوینت ونچر با ایران را اعلام کرده است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: مذاکرات ایران با خودروسازان خارجی در حال پیشرفت است و علاوه بر پژو، ایران در حال مذاکره با یک خودروساز غیرآسیایی نیز هست که امیدواریم ظرف ۴ تا ۵ ماه آینده، اتفاقات خوبی در صنعت خودرو ایران رخ دهد.
وی با بیان اینکه، هدف ما این است که خودروساز شویم، تصریح کرد: برای خودروساز شدن نیاز داریم تا از تجربه طراحان صاحب نام دنیا استفاده کنیم، بر همین اساس از افرادی استفاده کرده ایم که بعضا سابقه ۳۰ ساله همکاری با خودروسازانی همچون بنز و فولکس را دارند، چراکه آنها عصاره تجربه هستند و چنانچه در کنار مهندسان ایرانی قرار بگیرند، می توانند شرایطی نو را در صنعت ایران رقم زنند.
یکه‌زارع گفت: بر این اساس، دو گروه طراح از فرانسه و آلمان با ایران خودرو قرارداد امضا کرده اند و گروه آلمانی ظرف دو سه ماه آتی و گروه فرانسوی نیز ظرف دو هفته آتی، در ایران مشغول به کار خواهند شد.
پیش از این یکه زارع به مهر اعلام کرده بود که طراح برجسته آلمانی (واوا را) به عنوان یک فرد صاحب تجربه در بحث‌های کلان خودرو به خصوص طراحی به عنوان مشاور به مجموعه ایران خودرو اضافه می‌شود، ضمن اینکه قرار است ظرف دو هفته ای که در ایران حضور دارد، پیشنهادات ایران خودرو را بررسی کرده و در صورت توافق در این مجموعه مشغول به کار شود.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو افزود: او بعد از کسب اطلاعات و شناخت از ایران خودرو به آلمان برمی گردد و در آینده‌ای نزدیک با یک تیم به ایران برمی گردد که این افراد در کنار تیم ایران خودرو و دستیاران ایرانی برای تولیدات آینده این گروه صنعتی برنامه ریزی می‌کنند.
به گزارش مهر، یکه زارع، طراحی خودرو شامل طراحی بدنه، قوای محرکه، سیستم الکترونیکی، سیستم تعلیق و تزئینات خودرو را از موضوعاتی عنوان کرد که با طراح آلمانی مذاکره خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40207.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40207.jpg)
در جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو:
طرح رقابت‌پذیری صنعت قطعه‌سازی ارائه شد
پرشین خودرو: مشاور انجمن قطعه‌سازان ایران از ارائه‌ی طرح «برنامه اجرایی رقابت‌پذیری صنعت قطعه‌سازی در افق 1404» به وزارت صنعت، معدن و تجارت خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محسن رزم‌خواه اظهار کرد: در جلسه‌ی شورای سیاست‌گذاری خودرو طرح برنامه اجرایی رقابت‌پذیری صنعت قطعه‌سازی در افق 1404 ارائه شد.
وی با بیان این‌که شکل‌گیری شرکت‌های بزرگ قطعه‌سازی و ورود به مرحله‌ی طراحی و تحقیق و توسعه از مهم‌ترین محورهای این طرح است، خاطر نشان کرد: در این زمینه تصمیم گرفته شد کمیته‌ اجرایی برای بررسی نحوه‌ی اجرایی‌شدن این طرح تشکیل شود.
مشاور انجمن قطعه‌سازان ایران ادامه داد: تقویت صنعت قطعه‌سازی کشور به معنای تقویت صنعت خودروسازی و در نهایت ارتقای کیفیت خودروهای داخلی خواهد بود.
رزم‌خواه افزود: بنابراین هدف از تدوین و ارائه‌ی این طرح ایجاد بستر‌های لازم برای نوسازی خطوط تولید شرکت‌های قطعه‌سازی، انتقال فناوری و افزایش کمی و کیفی تولیدات این صنعت است.
به گزارش ایسنا، مشاور انجمن قطعه‌سازان ایران با بیان این‌که وزیر صنعت، معدن و تجارت از ارائه‌ی این طرح استقبال کرد، تصریح کرد: تلاش می‌کنیم محورهای مختلف این طرح در جلسات شورای سیاست‌گذاری خودرو بررسی شده و در حداقل زمان ممکن اجرایی شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40209.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40209.jpg)
حضور نماینده خودروساز آمریکایی در تهران
پرشین خودرو: نماینده یک شرکت بزرگ خودروسازی آمریکایی در تهران حضور یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک شرکت بزرگ خودروسازی آمریکایی که تمرکز اصلی فعالیت‌های آن در زمینه‌ تولید خودروهای برقی است یکی از مسوولان ارشد خود را برای حضور در دومین همایش بین‌آلمللی صنعت خودرو ایران اعزام کرده بود.
نماینده این شرکت خودروساز آمریکایی در زمان حضور خود در تهران مذاکرات مفصلی با یک شرکت خودروساز داخلی در زمینه‌ چگونگی آغاز همکاری‌ مشترک داشتند.
به گفته یک مقام مسوول مذاکرات نماینده خودروساز آمریکایی با خودروساز ایرانی مثبت بوده و طرفین به تفاهمات اولیه در زمینه‌ همکاری‌های مشترک دست یافته‌اند.
در این زمینه نماینده شرکت خودروساز آمریکایی با ابراز تمایل برای حضور گسترده در بازار ایران اظهار کرده این شرکت بستر‌های لازم برای حضور در ایران را فراهم خواهد کرد تا به محض محیا‌شدن شرایط فعالیت‌های خود را آغاز کند.
در این زمینه دو خودروساز آمریکایی و ایران به تفاهمات اولیه در زمینه‌ انتقال دانش فنی، سرمایه‌گذاری و تولید مشترک دست یافته‌اند.
نماینده شرکت خودروساز آمریکایی پس از چند دوره مذاکره در تهران، کشور را ترک کردند.
به گزارش ایسنا، حضور نماینده یکی از مطرح‌ترین‌ کردن شرکت‌های خودروسازی جهان در حوزه تولید خودروهای برقی در تهران در حالی است که اخیرا وزارت صنعت، معدن و تجارت برنامه‌هایی را در زمینه تولید خودروهای هیبریدی و برقی در کشور تدوین کرده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40238.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40238.jpg)
مدیر عامل ایران خودرو خبر داد:
ادامه مذاکرات ایران‌خودرو با پژو
پرشین خودرو: مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این‌که به تفاهماتی با پژو در زمینه‌ی همکاری مشترک رسیده‌ایم، خاطر نشان کرد: هنوز هیچ قرار‌دادی با این شرکت منعقد نشده است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، هاشم یکه‌ زارع اظهار کرد: مذاکرات با شرکت‌ پژو همچنان ادامه دارد. این‌که بخواهیم با شرکت پژو قرار‌دادی منعقد کنیم، نیازی به شرایطی دارد و هنوز این اتفاق نیفتاده است.
یکه‌زارع افزود: سرمایه‌گذاری، عمق ساخت داخل و صادرات از شروط ما برای همکاری با همه شرکت‌های خارجی از جمله پژو است.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با رد برخی اخبار مبنی بر نهایی شدن قرارداد با پژو، با بیان این‌که انعقاد هرگونه قرار‌داد با پژو در آینده با رعایت اصول یاد شده خواهد بود تصریح کرد: هر شرکت توانمند خارجی که شرایط همکاری با ما را بپذیرد از آن استقبال خواهیم کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40258.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40258.jpg)
فراخوان ایران خودرو برای طراحی نمای ظاهری خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو نخبگان كشور را برای همكاری در زمینه طراحی نمای ظاهری خودرو فراخواند.
به گزارش «پرشین خودرو»، با توجه به بیانات مقام معظم رهبری مبنی بر شناسایی استعدادها در اقتصاد مقاومتی این گروه صنعتی برنامه های مدونی را برای استفاده از توانمندی و استعدادهای داخلی كشور تدوین كرده است.
از این رو به منظور بهره مندی از توان متخصصان داخلی كشور، گروه صنعتی ایران خودرو از نخبگان و نیروهای انسانی كارآمد در زمینه طراحی نمای ظاهری خودرو (استایلینگ)، دعوت به عمل می آورد.
مهلت ارسال آثار و طرح ها تا پایان دی ماه سال جاری در نظر گرفته شده و واجدان شرایط و علاقه مندان می توانند برای كسب اطلاعات بیشتر و ارسال طرح های خود به پایگاه اینترنتی ایران خودرو به نشانی www.ikco.ir (http://www.ikco.ir/) مراجعه كنند.
شایان ذكر است در راستای حفظ مالكیت معنوی طرح ها، برای هر طرح كد رهگیری درنظر گرفته می شود و از طرح های برگزیده نیز تقدیر ویژه به عمل خواهد آمد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40270.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40270.jpg)
مدیر کل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت:
قطعه سازی سر شاخه اول کیفیت در صنعت خودروسازی است
پرشین خودرو: مدیر کل صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت با اعلام اینکه کیفیت یک راه بی پایان است گفت: وزارت صنعت معدن و تجارت در مباحث کیفی دو نگاه نیازهای مشتریان و بازار و صادرات محصولات را به طور جدی دنبال می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، امیر حسین قناتی مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه وزارت صنعت معدن و تجارت، کیفیت را از اولویت های اول تولید در صنعت کشور دانست و گفت: در بخش کنترل و نظارت باید نگاه کارشناسی داشت و باید تخصص گرایی در حوزه صنعت ترویج یابد.
وی از پذیرش قیمت خودروهای داخلی از طرف مردم که بعد از کش و قوس های فراوان تصویب شد خبر داد و گفت: حال باید خودروسازان تلاش کنند که با بالا بردن سطح کیفیی خودرو رضایت مشتریان را کسب کنند.
قناتی خاطر نشان کرد: وزارت صنعت در حوزه توسعه محصول، کیفیت محصول، خدمات پس از فروش و رضایت مندی مشتری برنامه های مدونی را جهت اطلاع و ابلاغ به صنایع خودروسازی در دست اقدام دارد.
وی افزود: مقوله کیفیت یک زنجیره به هم پیوسته است و با تعامل و همدلی بین دستگاه های مختلف از جمله سازمان کیفیت و استاندارد روند رو به رشدی در صنعت خواهیم داشت.
مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه گفت: قطعه سازی سر شاخه اول کیفیت در صنعت خودرو سازی است و مدنظر قراردادن این مسئله اهمیت زیادی دارد.
وی گفت: با توجه به اینکه کیفیت هزینه دارد نباید شرایطی پیش بیاید که بار مالی این موضوع جلوی افزایش کیفیت محصول را بگیرد. البته در حوزه های سیاست گزاری حمایت های لازم از شرکت های بزرگ صنعتی وجود دارد و در همین راستا وزارت صنعت، معدن و تجارت هیچ مخالفتی با ورود قطب سوم و چهارم خودروسازی در کشور ندارد.
قناتی به نداشتن صرفه اقتصادی در تولید زیر 1 میلیون دستگاه خودرو در سال توسط بنگاه های تولید خودرو اشاره کرد و گفت: در حوزه خدمات پس از فروش باید نگاه کیفی به مشتری داشت و از مرحله مراجعه، تعمیر و تحویل خودرو باید رفتار درستی با مشتری انجام شود.
مدیر کل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه خاطر نشان کرد: در خدمات پس از فروش با توجه به شاخص های موجود، آمار مراجعه مشتری برای رفع ایراد در سه ماهه اول زیاد است.
وی افزود: مقوله کیفیت در مبحث زیست محیطی مشکلاتی در شاخص مصرف سوخت و آلایندگی دارد و در حال حاضر میانگین مصرف سوخت خودرو های داخلی (شهری و جاده ای) 8.2 لیتر می باشد، البته با توجه به تاکید دولت در کاهش مصرف سوخت و برنامه ریز های صورت گرفته از طرف وزارت صنعت، معدن و تجارت در 3 سال آینده مصرف خودروهای داخلی 6 لیتر و در 10 ساله آینده 4.2 لیتر هدف گذاری شده است.
قناتی در پایان اظهارکرد: وزارت خانه در بخش سیاست گزاری و خودروسازی در حوزه تولید باید با یک برنامه ریزی منسجم و مدون شرایط مناسبی در صنعت به وجود آورد که منجر به تعالی و پیشرفت در حوزه خودروسازی و صنعت کشور گردد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40275.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40275.jpg)
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران:
مدیریت کیفیت خودرو ایران 100 پله عقب‌تر از جهان است
پرشین خودرو: رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران گفت: کیفیت مدیریت خودرو ایرانی در مقایسه با جهان، فاصله بسیاری دارد. به‌طوری که می‌توان با صراحت گفت ایران از این نظر 100 پله عقب‌تر از جهان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرزین انتصاریان با بیان این‌که کیفیت خودرو با کیفیت مدیریت خودرو متفاوت است، اظهار کرد: اگر بخواهیم کیفیت خودرو را مدنظر قرار دهیم در ایران خودروهای متفاوتی با کیفیت‌های متفاوت تولید می‌شوند.
وی افزود: زمانی که بحث مدیریت کیفیت خودرو مطرح می‌شود، کیفیت خودرو به تنهایی مدنظر قرار نمی‌گیرد بلکه تمامی جوانب از مرحله‌ طراحی تا از رده‌ خارج شدن خودرو مورد ارزیابی قرار می‌گیرد.
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران اظهار کرد: ممکن است مواردی پیش آید که کیفیت خودرو خوب باشد اما مدیریت کیفیت خودرو مشکل داشته باشد و این همان مساله‌ای است که در کشور ما بسیار موج می‌زند.
انتصاریان در توضیح مدیریت کیفیت خودرو اظهار کرد: در زمان تولید باید در نظر گرفته شود که این خودرو مورد نیاز مصرف‌کننده و منطبق با تکنولوژی یا سایر پارامترهای لازم است یا خیر. همچنین باید خودرویی که در ذهن طراحی می‌شود از تمامی جوانب مورد ارزیابی قرار بگیرد.
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که مدیریت کیفیت خودرو یک زنجیره از طراحی تولید تا خدمات پس از فروش و از رده خارج شدن اتومبیل است، گفت: مدیریت کیفیت خودرو در ایران در بخش‌های مختلف ضعف‌های متفاوتی دارد که باید این امر مورد توجه و اصلاح قرار بگیرد.
وی فعالیت اتومبیل‌سازان را در مرحله‌ مونتاژ خودرو خوب عنوان و اظهار کرد: در بخش قطعه‌سازی این کیفیت پایین‌تر و در مرحله‌ آخر که همان خدمات پس از فروش است کیفیت بسیار بسیار پایین است.

بدقولی‌ها مشکل اصلی صنعت خودرو
به گزارش ایسنا، انتصاریان ادامه داد: این مساله به این معناست که اکثر مشکلات موجود در بخش خودرو مربوط به بدقولی‌ها است که این مربوط به ضعف نظام مدیریتی خدمات پس از فروش است.
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که در خدمات به امر کیفیت اصلا توجه نمی‌شود، گفت: در ایران خودروسازان کمترین توجه را به این بخش دارند و باید این نکته را در نظر گرفت که تا زمانی که بخش خدمت‌رسانی تقویت نشود، نمی‌توان به مرحله‌ی ارتقا و بهبودی در بخش خودرو رسید.
وی با بیان این‌که مصرف‌کنندگان رضایت کامل را از خودروهای ایرانی ندارند، گفت: مدیریت کیفیت خودرو ایران در قیاس با کیفیت خودروی جهان فاصله زیادی دارد. چرا که در کشور‌های دیگر اولین مساله‌ای که مورد توجه قرار می‌گیرد، رضایت مشتری است.
انتصاریان با بیان این‌که این مساله در حلقه تولید خودروی ایران بسیار کمرنگ است، گفت: علی‌رغم این‌که خدمات پس از فروش باید قوی‌ترین بخش در تولید خودرو باشد، اما در ایران مورد غفلت قرار گرفته است که همین امر موجب ایجاد مشکلات زیادی در بخش خودرو شده است.
رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که مشکلات باید در تعمیرگاه‌ها شناسایی شود و اگر عامل غیر ایمنی در اتومبیل کشف شد در خدمات پس از فروش بلافاصله اصلاح شود، اظهار کرد: تفاوت عمده بین مدیریت کیفیت در اتومبیل‌سازی ایران به کشور‌های خارجی فاصله زیاد در این بخش است.
انتصاریان با اشاره به اتومبیل‌سازی‌های ژاپن اظهار کرد: در ژاپن برای تولید یک خودرو برنامه‌ریزی‌های لازم صورت می‌گیرد؛ به‌طوری که قبل از تولید خودرو خدمات پس از فروش کامل آن تامین می‌شود.
وی ادامه داد: زمانی که قرار بود تویوتا از ژاپن به آلمان صادر شود، در همان روز معرفی به بازار 600 واحد خدمات پس از فروش مختص به تویوتا در آلمان احداث شده بود که این امر نشان‌دهنده‌ توان مدیریتی کشور‌های دیگر است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40279.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40279.jpg)
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور:
پیشنهاد عرضه 2 خودرو به عنوان پایلوت با هر قیمتی را داده‌ایم
پرشین خودرو: با افزایش تولیدی که در ماه‌های گذشته شاهد بودیم به نظر می‌رسد تولید خودرو از یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه نیز عبور کند اما اینکه چه میزان مردم از تولیدات داخل استقبال خواهند کرد به میزان کیفیت خودرو‌ها بستگی دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی نژاد دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور با بیان این مطلب افزود: درست شدن این چرخه معیوب (کیفیت) زمان‌بر است و کسب رضایت مردم هم کار آسانی نیست.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور با اشاره به پژوهشی که اخیرا از سوی انجمن صنایع همگن قطعه سازی خودرو بر روی ۱۰۰ نفر در خصوص افزایش کیفیت پراید و سمند صورت گرفته است گفت: از این افراد سوال شد که آیا تمایل دارند با افزایش کیفیت این دو خودرو قیمت آن بین ۱۰ تا ۲۰ درصد رشد کند یا می خواهند با همین کیفیت و قیمت پایین تر آن را تهیه کنند؟ که بالای ۶۰ درصد از این افراد پاسخشان مثبت بود و خواستار افزایش کیفیت خودرو و افزایش نرخ ها بودند.
وی افزود: بر این اساس انجمن نیز پیشنهاد عرضه دو خودرو به صورت پایلوت با کیفیت بالا‌تر را داد که با هر قیمتی که (قیمت تمام شده) شد آن را به بازار عرضه کنند و هیچ قیمت گذاری دستوری برای این دو محصول صورت نگیرد.
به گزارش ایلنا، محبی‌نژاد افزود: در صورتی که قیمت یکسری از خودرو‌ها آزاد باشد مردم قدرت انتخاب بهتری خواهند داشت همچنین در صورتی که اقتصاد آزاد شود و قیمت بر اساس هزینه‌های تولید و عرضه و تقاضا عرضه شود هیچ خودروساز خارجی توان رقابت با خودروسازان داخلی را نخواهد داشت زیرا نیروی کار ارزان، پتانسیل بالقوه و مزیت‌های نسبی در تولید داخل و نیز نیروی متخصص تحصیلکرده که نمونه آن در هند و چین وجود ندارد و همچنین مزیت سوق‌الجیشی کشور از جمله پتانسیل‌های صنعت خودرو در ایران محسوب می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40303.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40303.jpg)
مدیرکل ترانزیت سازمان راهداری:
ایران و ترکیه به تفاهم نرسیدند
پرشین خودرو: مدیرکل ترانزیت و پایانه‌های مرزی سازمان راهداری توضیحاتی درباره اختلافات ترانزیتی پیش آمده و حمل و نقل در مرز ایران و ترکیه ارائه کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدجواد عطرچیان در این باره اظهار کرد: براساس موافقت نامه حمل و نقل جاده‌ای ایران و ترکیه متوسط مصوب مجلس شورای اسلامی طی 20 سال گذشته از کامیون‌های ترک مبلغ ناچیزی اخذ می شد اما از یک سال گذشته ترکیه اعلام کرد که نیازی به سوخت ما ندارد و گفت که باید قیمت سوخت را به قیمت یارانه‌ای به ما فروخته شود.
وی افزود: ما در مجموع 15 میلیارد دلار تجارت ما با ترکیه است که قرار است این رقم به 30 میلیارد دلار افزایش پیدا کند.
مدیر کل ترانزیت و پایانه های مرزی درباره پیشنهادات طرف ترک تصریح کرد: طرف ترک پیشنهاداتی را به ما ارائه کرد که از جمله آن می توان به حذف مابه التفاوت سوخت از کامیون‌ها و فروش سوخت به ناوگان‌های ترکیه به قیمتی که به ناوگان‌های ایرانی داده می شود اشاره کرد.
عطرچیان ادامه داد: اما این اتفاق طبق قوانین ما نیفتاد چرا که اساسا فروش سوخت یارانه‌ای به ترکیه و سایر کشورها ممنوع است.
وی با اشاره به مذاکرات روز گذشته وزارت راه ایران با وزارت راهداری ترکیه درباره حل و فصل این مساله ادامه داد: بنابراین طی یک روز مذاکراتی که باطرف ترک داشتیم به نتایج مثبتی نرسیدیم ما پیشنهاداتی را به طرف مقابل ارائه کردیم و قرار شد آن ها این پیشنهادات را با مسوولانشان در ترکیه مورد بررسی قرار دهند.
مدیر کل ترانزیت و پایانه های مرزی با اشاره به راهکاری موقتی افزود: در حال حاضر تصمیم گرفتیم به مدت یک هفته یعنی از روز گذشته تا شنبه هفته آینده در مرزها روان‌سازی انجام دهیم و برای عبور کامیون های ترکیه و پلمپ آن ها سخت گیری نکنیم وآن کامیون‌هایی که آمادگی پلمپ را دارند از مرز رد شوند و آن هایی که سوخت در اختیار ندارند از طرف ما سوخت را خریداری کنند.
عطرچیان ادامه داد: در نهایت تصمیم گرفتیم که از دهم آذر ماه سال 1393 کامیون‌های ترکیه پلمپ شوند و این موضوع را به طرف ترکیه‌ای و اتحادیه کامیون‌داران ترکیه‌ای اطلاع‌رسانی کردیم که قرار است کامیون های ترکیه‌ای پلمپ شوند پس به این منظور باید سوخت مصرفی‌شان همراه بیاورند. همین اتفاق باعث شد که طرف مقابل هم سختگیری‌هایی برای ورود ناوگان ایرانی انجام دهد.
مدیرکل ترانزیت و پایانه های مرزی درباره تصمیم های قطعی که از سوی سازمان راهداری ایران برای حل این مشکل گرفته شده است، عنوان کرد: آن گروه از کامیون‌های ترکیه‌ای که سوخت لازم را ندارند می توانند داخل شوند و سوخت به آن‌ها فروخته می شود؛ آن دسته از کامیون‌هایی که سوخت و امکان پلمپ ندارند پلمپ می شوند و سوخت در اختیارشان گذاشته می شود تا از مرز عبور کنند.ما این روان سازی را به منظور این که در فصل زمستان توقف را در مرز بشکنیم انجام دادیم امیدوار هستیم که دولت ترکیه کامیون های ما هم داخل مرز ترکیه شوند.
وی اضافه کرد: روابط دوستانه‌ای ما با دولت ترکیه بسیار مهم است و فکر می کنیم که هر دو طرف می توانند شرایط فعلی را ارزیابی کنند و این مشکلات را با یکدیگر حل کنند.
عطرچیان ادامه داد: درخواست طرف ترکیه این بوده است که سوخت به قیمت یارانه‌ای به آن ها فروخته شود اما قانون این اجازه را نمی دهد که سوخت بدون یارانه‌ای به ناوگان‌های خارجی بدهیم چون یارانه برای رانندگان داخل کشور است دولت ترکیه هم به مردم خودش سوبسیدهایی می دهد و آن‌ها را در اختیار کشورهای دیگر قرار نمی‌دهد به نظر ما این خواسته نمی تواند صحیح باشد ضمن آن که از نظر قانونی هم نمی توانیم چنین کاری را انجام دهیم.
وی با اشاره به یکی از درخواست‌های طرف ترکیه‌ای عنوان کرد: پلمپ کامیون‌های ترک به درخواست خود آن‌ها بوده است، فقط آن‌ها این موضوع را عنوان کردند که کامیون‌های ترانزیتی را باید پلمپ می کردید و کامیون های دو جانبه ما باید امکان ورود را داشته باشند که البته ما بخشی از کامیون‌های ترانزیتی‌شان که از ترکمنستان وارد مرز می شدند را پلمپ کردیم.
مدیر کل ترانزیت و پایانه‌های مرزی ادامه داد: ما این آمادگی را داریم که در فضای دوستانه با طرف ترک مذاکره کنیم تا این مشکل برطرف شود؛ ما این آمادگی را داریم که در هر سطح و در هر جایی این گفت‌وگوها را ادامه دهیم و در این راستا مسوولان وزارت ارتباطات، وزارت خارجه و وزارت راه و شهرسازی این آمادگی را دارند که در نشست‌هایی درباره این موضوع مذاکره کنند. امیدوار هستیم در سفری که وزیر امور خارجه ترکیه به ایران دارند این موضوع حل و فصل شود.
عطرچیان افزود: ما هم از طرف ترک درخواست کردیم با توجه به اقداماتی که ما انجام داده‌ایم سخت گیری‌های زیادی برای ورود ناوگان‌های ایرانی انجام ندهند و به آن‌ها اجازه ورود دهند. همچنین همزمان پیشنهاد دادیم که میزان مبلغ عوارض را کاهش دهیم.
وی با اشاره به تعداد کامیون هایی که از مرز ایران و ترکیه عبور و مرور دارند گفت: روزانه در حالت عادی 350 کامیون از طرف ترکیه وارد کشور ما می‌شود و بین 250 تا 350 کامیون از ایران وارد مرز ترکیه می شود.به طور کلی از مرز بازرگان حدود 900 کامیون از ترکیه و سایر کشورها در رفت و آمد هستند.
مدیر کل ترانزیت و پایانه های مرزی ادامه داد: در حال حاضر حدود 1500 کامیون از ترکیه در صف ورود به ایران قرار دارند و از طرف ما بین 500 تا 700 کامیون منتظر خروج از کشور هستند. ما سالانه 65 هزار تردد به ترکیه و ماورای ترکیه داریم و از طرف ترکیه هم همین حدود تردد به مرز ایران وجود دارد اما نکته مهم این است که از دو ماه گذشته قرار شد که دو طرف عوارض دریافت کنند سهم دو طرف کاهش پیدا کرد اما سهم ما حدود 50 درصد کاهش پیدا کرد و سهم ترکیه 15 درصد.
عطرچیان اضافه کرد: اختلافات اساسی روی مبلغ سوخت است با توجه به این که قیمت سوخت در ایران و ترکیه متفاوت است و اختلاف چند برابری وجود دارد باعث پیش آمدن این وضعیت نامتوازن می‌شود. اگر قیمت سوخت در ایران آزاد شود ما نیازی نداشتیم این مابه التفاوت را از ترکیه بگیریم اما تا زمانی که قیمت سوخت یارانه‌ای است باید این کار انجام شود و از این جهت نمی توانیم سوخت را به یارانه‌ای را به کشورهای دیگر بدهیم.
وی افزود: کامیون های ترک می توانند در داخل کشور خودشان سوخت تهیه کنند و اینجا پلمپ شوند و یا این که سوخت را به قیمت بین المللی از ما بخرند اما تا آنجایی که ما متوجه شدیم اکثر کامیون‌های آن‌ها باکشان پر نیست و ترجیح می دهند از اینجا سوخت تهیه کنند.اما به هر حال اصل پلمپ زیر سوال نرفته است و با تصمیم گیری هایی که داشتیم پلمپ را ادامه خواهیم داد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40304.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40304.jpg)
بنا به لایحه بودجه 1394؛
واردات و فروش بنزین و گازوئیل توسط بخش خصوصی آزاد شد
پرشین خودرو: واردات و فروش فرآورده‌های نفتی توسط بخش خصوصی مجاز است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، بنا به لایحه بودجه 1394 کل کشور واردات و فروش فرآورده‌های نفتی با رعایت کیفیت و استاندارد‌های عرضه هر فرآورده در کشور در حدود قوانین و مقررات مربوط توسط بخش خصوصی مجاز است.
براساس این گزارش، مسوولیت تامین و تنظیم بازار با در نظر گرفتن و زیرساخت‌های موجود با وزارت نفت است؛ همچنین عرضه بنزین و نفت‌گاز وارداتی در داخل کشور بدون یارانه و با احتساب سود متعارف بوده و مشمول مواد 38 و 39 قانون مالیات بر ارزش افزوده نیست.
مجوز واردات و فروش بنزین و فراورده‌های توسط بخش خصوصی در بودجه سال 93 وجود نداشته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40320.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40320.jpg)
رایزن بازرگانی ایران در عراق خبر داد:
عراقی ها با خودروهای شخصی به ایران می آیند
پرشین خودرو: با انجام هماهنگی ها و برنامه ریزی های صورت گرفته و برداشتن موانع قانونی و مرزی، از این پس عراقی ها می توانند با خودروهای شخصی خود به ایران سفر کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا زاده رایزن بازرگانی ایران در عراق خبر داد: با توجه به ازدحام گسترده در مرزهای کشور در روزهای اخیر، آغاز بکار ورود مسافران عراقی با خودروهای شخصی، به بعد از اربعین موکول شده است.
مسافران عراقی براساس مقررات جدید، می توانند مجوز یک ماهه برای تردد خودروهایشان در خاک ایران دریافت کرده و در پایان مهلت یک ماهه باید خودرو خود را از کشور خارج کنند.
خبر صدور مجوز سفر با خودروهای شخصی به عراقی ها جهت سفر به ایران اولین بار در تیرماه امسال از سوی رییس کل گمرک جمهوری اسلامی ایران اعلام شد.
بیمه 'دی' نیز تضمین ورود خودروهای عراقی را بر اساس 'رویه گمرکی ورود موقت' بر عهده گرفته است.
با توجه به وجود تمایل و علاقه شدید عراقی ها برای سفر به ایران، اجرای این مقررات، ظرفیت جدیدی در مسافرت های عراقی ها به ایران ایجاد می کند.
طی سال گذشته، آنطور که مقامات رسمی دو کشور می گویند، دستکم دو میلیون عراقی به ایران سفر کرده و حدود یک میلیون ایرانی نیز متقابلا از عراق دیدن کرده اند.
به گزارش ایرنا، عراقی های ساکن بیشتر شهرهای شمالی، جنوبی و مرکزی، اعم از بغداد، نجف، کربلا و حتی بصره می توانند با خودروهای شخصی بین نیم ساعت تا سه ساعت خود را به اولین نقاط مرزی ایران برسانند. از بغداد تا مرز مهران حدود دو و نیم ساعت و همین زمان تا مرز خسروی فاصله است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40318.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40318.jpg)
خداحافظ مگان!
پرشین خودرو: چند ماهی است پس از توقف تولید مگان، مدل‌های صفر کیلومتر این خودرو در سطح نمایشگاه‌های اتومبیل در بازار آزاد نیز یافت نمی شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، تولید خودرو مگان از چند ماه پیش متوقف شده است. علت توقف تولید این خودرو توقف ارسال قطعات از سوی شرکت رنو پارس بوده است.
در این زمینه گفته می‌شود تولید مدل فعلی خودروهای مگان در خارج از ایران متوقف شده و به همین دلیل تولید قطعات و ارسال آن به ایران از توجیه اقتصادی لازم برخوردار نیست.
بنابراین در این شرایط به نظر می‌رسد که مگان دیگر به خطوط تولید باز نخواهد گشت و تولید این خودرو برای همیشه در ایران متوقف شده است.
به گزارش ایسنا، در این شرایط از بازار آزاد خودرو نیز خبر می رسد که مدل‌های صفر کیلومتر مگان دیگر در سطح نمایشگاه‌های اتومبیل نیز یافت نمی شود. این در حالی است که تا پیش از این مدل صفر کیلومتر با گیربکس اتوماتیک به قیمت 102 میلیون تومان در بازار آزاد به فروش می‌رسید.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40362.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40362.jpg)
وزیر صنعت تشریح کرد:
نتیجه مذاکره با خودروسازان خارجی
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه مذاکره با خودروسازان خارجی برای حضور در بازار ایران رو به بهبود است، از رایزنی‌های خود با رئیس‌جمهور برای پرداخت یارانه تولید از هدفمندی یارانه‌ها خبرداد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت‌زاده در پاسخ به سئوالی مبنی بر نتیجه مذاکرات با خودروسازان خارجی که به ایران آمدند، گفت: مذاکرات با خودروسازان خارجی رو به بهبود است و به نظر می‌رسد هرچه فضا بازتر شود، آنها علاقه بیشتری به سرمایه‌گذاری در صنعت خودروی ایران نشان می‌دهند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت همچنین در پاسخ به سئوال دیگری مبنی بر پرداخت یارانه تولید از هدفمندی یارانه‌ها، افزود: سهم بخش صنعت و معدن از منابع درآمدی حاصل از اجرای قانون هدفمندی یارانه‌ها، 1200 میلیارد تومان است که هر روز برای وصول آن با مقامات دولت رایزنی می‌کنیم؛ اما هنوز به نتیجه نرسیده است.
وی تصریح کرد: البته رایزنی‌هایی هم با رئیس‌جمهور، معاون اول و معاونت برنامه‌ریزی و نظارت راهبردی ریاست جمهوری برای پرداخت هرچه سریع‌تر این یارانه صورت گرفته است که البته نظر آنها این است که باید درآمدهای هدفمندی وصول شود تا بتوانیم این یارانه را پرداخت کنیم.
به گزارش مهر، به گفته وزیر صنعت، معدن و تجارت، دولت قول داده است که یارانه تولید از هدفمندی را بپردازد و این کار صورت خواهد گرفت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40366.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40366.jpg)
روز گذشته در مراسمی نمادین؛
سایپا جایگزین فرسوده‌ها را تحویل داد
پرشین خودرو: سایپا روز گذشته طی مراسمی اولین سری از خودروهای جایگزین فرسوده‌ها را به متقاضیان کلید سپاری کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، عموزاده قائم مقام فروش، بازاریابی و خدمات پس از فروش سایپا در این راستا به خبرنگاران گفت: طرحی که تحویل خودروهای آن از امروز آغاز می شود بر اساس تفاهم نامه همکاری گروه خودروسازی سایپا با ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت برای مشارکت در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده است که از 20 روز گذشته عملیاتی و امروز تحویل هزار دستگاه از این خودروها به صورت نمادین آغاز شده است.
این طرح به ابتکار سایپا و به منظور رفع مشکل دارندگان خودروهای فرسوده‌ای که حدود 3 سال قبل خودرو آنها اسقاط و به دلیل مشکلات بانکی امکان دریافت خودرو جایگزین را نداشتند، صورت گرفته است. سایپا با اجرای این طرح تا پایان سال حدود 20هزار خودرو به متقاضیانی که 3 سال قبل خودرو آنها اسقاط شده، تحویل خواهد داد.
براسای گفته‌های مهندس عموزاده، افرادی که در سه سال گذشته خودروهای آنها اسقاط شده، با مراجعه به نمایندگی‌های فروش سایپا و تکمیل مدارک، می‌توانند نسبت به دریافت خودرو جایگزین اقدام نمایند.
قائم مقام فروش و خدمات پس از فروش سایپا در خصوص شرایط این طرح گفت: به کلیه افرادی که در طرح جایگزینی محصولات سایپا شرکت می‌کنند، تسهیلات تا سقف صد و بیست میلیون ریال با کارمزد 5/19 درصد و با مدت زمان بازپرداخت 48 ماه توسط شرکت رایان سایپا ارائه می‌شود همچنین ارزش اسقاط خودروی اسقاط شده بر اساس مصوبات موجود 25 میلیون ریال محاسبه می‌شود.
این تسهیلات که از شصت میلیون ریال آغاز می‌شود، به خودروهای پلت‌فرم های X100 و X200 تعلق می‌گیرد.
عموزاده با اشاره به اینکه شرکت سایپا کل منابع این طرح جایگزینی را تامین می‌کند، گفت: شرکت سایپا از گذشته تعهدی در خصوص اسقاط و جایگزینی این خودروها برعهده نداشته و صرفا با هدف رفع مشکلات سابق و همکاری با ستاد مدیریت و حمل و نقل و سوخت در طرح جایگزینی خودروهای فرسوده مشارکت کرده است.
وی گفت: کلیه خودروهایی که بر اساس مصوبه دولت جزو خودروهای فرسوده محسوب می‌شوند چه تولیدات گذشته گروه سایپا و چه محصولات سایر خودروسازان و یا وارداتی‌ها می‌توانند در طرح جایگزینی گروه سایپا شرکت کنند و شرکت سایپا در مدت 10 روز وظیفه تحویل خودرو جدید را دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40367.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40367.jpg)
دولت به دنبال ساز و کار جدید برای واردات بنزین
پرشین خودرو: روند رو به رشد مصرف بنزین در کشور باعث شده که بخشی از این نیاز همواره از محل واردات تامین شود و اگر چه گفته می‌شود که از سال آینده و با به‌ بهره‌برداری رسیدن فاز اول پالایشگاه ستاره خلیج فارس و همچنین اجرای طرح‌های توسعه‌ای سایر پالایشگاه‌های کشور در جهت تولید بنزین با استاندارد یورو 4 از واردات بنزین بی نیاز می‌شود ، اما دولت به دنبال ایجاد ساز و کار جدید برای واردات بنزین است.
به گزارش «پرشین خودرو»، متوسط مصرف روزانه بنزین کشور حدود 70 میلیون لیتر است و با توجه به تولید روزانه 62 میلیون لیتر بنزین توسط پالایشگاه‌های داخلی، در ادامه روند دو دهه گذشته در کشور بخشی از نیاز از محل واردات تامین می شود.
بر این اساس دولت در لایحه بودجه سال 1394 کل کشور به دنبال ایجاد زمینه‌های لازم برای واردات بنزین توسط بخش خصوصی است، کاری که اکنون فقط توسط دولت انجام می‌شود.
در حال حاضر روند واردات بنزین به این صورت است که شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی سفارش بنزین با ویژگی‌های مورد تایید سازمان استاندارد که اکنون بنزین یورو 4 است را به مدیریت امور بین‌الملل شرکت ملی نفت اعلام می‌کند و شرکت نفت نیز این مشخصات را به شرکت فروشنده بنزین اعلام می‌کند، و در نهایت بنزین با تایید آزمایشگاه مورد تایید سازمان استاندارد،نماینده شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی، حضور نماینده اداره نظارت بر صادرات وزارت نفت و نماینده فروشنده بنزین وارد کشور می‌شود.
اما دولت به دنبال آزادسازی واردات بنزین توسط بخش خصوصی است به گونه ای که در لایحه بودجه سال 1394 ، واردات و فروش فرآورده‌های نفتی با رعایت کیفیت و استاندارد‌های عرضه هر فرآورده در کشور در حدود قوانین و مقررات مربوط توسط بخش خصوصی مجاز اعلام شده است.
براساس این گزارش، طبق لایحه پیشنهادی دولت، مسوولیت تامین و تنظیم بازار با در نظر گرفتن زیرساخت‌های موجود با وزارت نفت است؛ همچنین عرضه بنزین و نفت‌گاز (گازوئیل) وارداتی در داخل کشور بدون یارانه و با احتساب سود متعارف بوده و مشمول مواد 38 و 39 قانون مالیات بر ارزش افزوده نیست.
البته در صورت تصویب مجلس این مجوز در حالی به بخش خصوصی داده می‌شود که طبق وعده ها تا پایان سال 1394 در تامین بنزین مورد نیاز کشور خودکفا می‌شویم.
بر این اساس آنطور که سید محسن قمصری، مدیر امور بین‌الملل شرکت ملی نفت اعلام کرده، واردات بنزین و گازوئیل توسط امور بین الملل شرکت ملی نفت با استفاده از بودجه عمومی انجام می‌شود اما واردات توسط بخش خصوصی با بودجه خصوصی صورت می گیرد.
همچنین بنا نیست که در صورت تصویب این پیشنهاد دولت توسط مجلس،شرکت ملی نفت از چرخه واردات بنزین حذف شود، بلکه بخش خصوصی در کنار شرکت ملی نفت بخشی از نیاز را تامین خواهد کرد.
به گزارش ایسنا، بر این اساس اکنون به طور متوسط روزانه حدود 5 میلیون لیتر بنزین وارد کشور می‌شود و در صورت به بهره‌برداری رسیدن تعدادی از طرح‌های توسعه‌ای پالایشگاه‌های داخلی احتمالا میزان نیاز به واردات حدکثر به میزان سال جاری باشد.
البته بر اساس قانون برنامه پنجم توسعه واردات بنزین توسط بخش خصوصی مجاز است و ظاهرا در قانون بودجه 91 نیز این بند به تصویب رسیده بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40368.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40368.jpg)
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان‌:
نبود اراده برای برخورد با امدادخودروهای متخلف
پرشین خودرو: رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان‌ گفت: متاسفانه اراده لازم برای برخورد با شرکت‌های امداد خودروی متخلف وجود ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد جعفری اظهار کرد: متاسفانه شکایت‌های زیادی از تخلفات صورت گرفته به وسیله برخی از شرکت‌های امداد خودرویی وجود دارد.
وی با بیان این‌که عدم ارائه به موقع خدمات امدادی گران فروشی و برخی از موضوعات اخلاقی از جمله این شکایت‌ها است خاطرنشان کرد: متاسفانه تعداد زیادی شرکت‌های به اصطلاح امداد خودرویی تشکیل شده‌اند که معلوم نیست چه نهادی بر آن‌ها نظارت می کند.
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان‌ ادامه داد:‌ در این شرایط مصرف‌کنندگان نمی‌دانند در شرایط اضطراری وقتی که با برخوردهای نامناسب این شرکت‌های به اصطلاح امداد خودرویی مواجه می‌شوند به کجا باید شکایت کنند.
وی با بیان این‌که با توجه به حساسیت کار شرکت‌های امداد خودرویی باید هرچه زودتر در جهت ساماندهی این شرکت‌ها اقدام شود، تصریح کرد: متاسفانه در مواردی دیده شده که حتی برخی افراد شخصی نیز خودروی وانت خود را به یک خودروی امداد خودرویی تبدیل کرده و به فعالیت می‌پردازند.
به گزارش ایسنا، وی خاطرنشان کرد: باید قانون جدیدی تدوین و شرایط شفاف و سختی در زمینه نحوه تشکیل و فعالیت شرکت‌های امداد خودرویی در نظر گرفته شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40370.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40370.jpg)
وجود 2 هزار جایگاه سوخت CNG غیر استاندارد در كشور
پرشین خودرو: مدیرکل دفتر نظارت بر استاندارد خدمات و معیارهای مصرف انرژی سازمان ملی استاندارد با بیان اینکه با توجه به وجود 2 هزار و 250 جایگاه متفاوت استانداردسازی آنها راه دشواری را پیش‌روی سازمان استاندارد قرار داده گفت: اگر بخواهیم تمام موارد ایمنی را رعایت کنیم 2 هزار جایگاه باید بسته شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، پریچهر قزلباش مدیرکل دفتر نظارت بر استاندارد خدمات و معیارهای مصرف انرژی سازمان ملی استاندارد در همایش چالش‌ها و راهكارهای توسعه صنعت سی.ان.جی در بستر اقتصاد مقاومتی با بیان اینکه سازمان استاندارد در خصوص CNG استاندارد قطعات و تجهیزات خودروهای دوگانه‌سوز را تدوین کرد گفت: یکی از اقداماتكی باید انجام دهیم این است که تایید نوع خودروهای دوگانه سوز را صادر کنیم.
وی افزود: در حال حاضر استانداردسازی جایگاه‌ها شروع‌ شده است.
قزلباش با بیان اینکه با توجه به وجود 2 هزار و 250 جایگاه متفاوت استانداردسازی آنها راه دشواری را پیش‌روی سازمان استاندارد قرار داده گفت: اگر بخواهیم تمام موارد ایمنی را رعایت کنیم 2 هزار جایگاه باید بسته شود.
وی تصریح کرد: با توجه به اینکه 12 برند مختلف در ساخت جایگاه‌های CNG دخیل بوده اند کار استانداردسازی آنها کار بسیار دشواری است چرا که هر کدام تجهیزات متفاوت با دیگری را دارد لذا یک استاندارد خاص که بتواند تمام این تجهیزات را پوشش دهد مشکل است.
مدیرکل دفتر نظارت بر استاندارد خدمات و معیارهای مصرف انرژی سازمان ملی استاندارد خاطرنشان کرد: با همکاری شركت پخش تا 4 یا 5سال دیگر حدود 3 هزار جایگاه استانداردسازی خواهد شد.
به گزارش ایلنا، وی با بیان اینکه تاکنون 2 یا 3 جایگاه قدیمی بسته شده گفت: در زمینه استانداردسازی فعلا در اول راه هستیم و کمبودهایی داریم ضمن اینكه تعداد متقاضیان نیز بالاست اما خوشبختانه جلسات انجام و کار را آغاز کرده‌ایم.
قزلباش تأکید کرد: براساس کنسرسیومی احداث حدود 1000 جایگاه در دستور کار است در همین راستا سازمان ملی استاندارد، استانداردهای مطابق با تکنولوژی روز دنیا را در دستور کار خود قرار داده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40386.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40386.jpg)
رنوپارس:
توقف تولید مگان به ما ربطی ندارد
پرشین خودرو: در پی گزارش روز دوشنبه ایسنا مبنی بر توقف تولید مگان به دلیل عدم تامین قطعه از سوی شرکت رنوپارس، این شرکت اعلام کرد که توقف تولید این خودرو به ما ربطی ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یک منبع آگاه در شرکت رنوپارس در تماس با ایسنا اظهار کرده که این شرکت مسئولیتی در قبال تامین قطعات خودروی مگان (http://isna.ir/fa/news/93091710286) ندارد.
به گفته وی، وظیفه تامین قطعات مگان با شرکت رنو بوده و پارس خودرو مستقیما از این شرکت قطعات را دریافت می‌کند.
توقف تولید مگان در حالی است که عنوان شده در حال حاضر یک محموله 1500 دستگاهی از قطعات خودروی مگان، در ترکیه وجود داشته و آماده حمل به ایران است اما شرکت پارس‌خودرو تمایلی به دریافت این قطعات ندارد. حتی مدیرعامل شرکت رنوپارس نیز در حاشیه همایش بین‌المللی صنعت خودرو که هفته پیش در تهران برگزار شده بود، این موضوع را تایید کرد.
در این شرایط تاکنون شرکت پارس خودرو موضع‌گیری رسمی در رابطه با این موضوع نداشته است.
بنابراین مشخص نیست دلیل توقف تولید مگان چیست و چه کسی باید توقف تولید این خودرو را گردن بگیرد.
پیگیری‌های خبرنگار ایسنا برای روشن شدن این موضوع ادامه دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40442.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40442.jpg)
مدیر بیمه‌های اتومبیل بیمه ایران خبر داد:
افزایش اختیار ارزیابان خسارت اتومبیل متناسب با نیاز جامعه
پرشین خودرو: مدیر بیمه‌های اتومبیل بیمه ایران گفت:‌ سطح اختیارات ارزیابان پرداخت خسارت این مجموعه را در راستای ارائه خدمات بهتر به بیمه‌ گذاران و زیان دیدگان، متناسب با نیاز جامعه افزایش دادیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، عباس فراشیانی مدیر بیمه‌های اتومبیل بیمه ایران اظهار داشت:‌ ‌پیش از این ارزیابان پرداخت خسارت اتومبیل های سنگین ازاختیارات کافی برخوردار نبودند بر همین اساس کارشناسان مدیریت اتومبیل از تهران برای ارزیابی خسارت‌های سنگین به شعب شهرستان‌ها اعزام می‌شدند.
وی با اشاره به اینکه رانندگان خودروهای سنگین از این خودروها برای امرار معاش استفاده می کنند وخواب وسایل نقلیه‌شان آنان را دچار زیان مضاعف می‌کند، تاکید کرد: اعزام کارشناسان از تهران به شهرستان‌ها جریان رسیدگی به پرونده های بیمه‌ای را طولانی تر کرده و خودرو آسیب دیده دیرتر وارد چرخه بهره برداری می شود بر همین اساس و با هدف افزایش سطح توانمندی دانش فنی ارزیابان خسارت اتومبیل همایش دوروزه ای برگزار و آموزش های لازم دراین همایش به آنان داده می‌شود.
مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران در ادامه روند بهبود پرداخت خسارت خودروهای سنگین از افزایش سطح پرداخت ارزیابان خسارت به میزان 150 میلیون تومان در این مجموعه خبر داد و افزود: سقف اختیارات ارزیابی کارشناسان خسارت را با توجه به نیاز جامعه و توانمندی کارشناسان بین 50 تا 150 میلیون تومان افزایش دادیم تا پرونده‌های خسارتی در محل تسویه و نیاز به اعزام کارشناس از تهران نباشد.
فراشیانی اضافه کرد: ‌به طور حتم و با فراگیر شدن این موضوع میزان رضایتمندی بیمه‌گذاران و زیان دیدگان از خدمات بیمه ای افزایش می‌یابد که هدف اصلی ما نیز همین است.
وی ضریب خسارت خودروهای سنگین را 10 درصد از کل خسارت بیمه های اتومییل اعلام کرد و افزود:‌ ضریب خسارات خودروهای سنگینی که نزد بیمه ایران بیمه شده اند به نسبت اتومبیل های سواری بسیار پایین تر است و تقریبا 10 درصد کل خسارت اتومبیل را به خود اختصاص می‌دهد.
به اعتقاد وی، رانندگان خودرو های سنگین به ویژه خودروهای باربری به دلیل تجربه،مهارت و دقت بالا دررانندگی ریسک کمتری دارند که با خودروهای سواری قابل مقایسه نیست.
مدیر بیمه‌های اتومبیل بیمه ایران در بخش دیگر سخنان خود از ارزیابان خسارت درخواست کرد از روش‌های نوین پرداخت خسارت که توسط مدیریت ابلاغ می شود پیروی کرده وروش های سنتی را کنار بگذارند.
به گفته وی، ارزیابان خسارت باید اطلاعات خود را به‌روز کنند و با دانش فنی نهایت دقت را در ارزیابی داشته و نسبت به پرداخت خسارت اقدام کنند.
وی اضافه کرد: ارزیابان خسارت مورد حمایت مجموعه هستند اما باید بدانند "دین مردم را نباید به گردن بگیرند"‌ و تعهدات بیمه‌ای را درصورت نبود مشکل به ذینفعان پرداخت کنند.
وی اضافه کرد: خوشبختانه آمارها نشان می دهد بیش از 90 درصد ارزیابی‌های کارشناسان بیمه ایران درست بوده است و زیان دیدگان کمترین مشکل را با ارزیابان خسارت ما داشته و رضایتشان را از این موضوع اعلام کرده‌اند.
به گزارش فارس، فراشیانی با توجه به گستردگی شعب پرداخت خسارت بیمه ایران در سراسر کشور عنوان کرد:‌ در سال گذشته به 39 هزار و 149 پرونده خسارت جرحی، دو هزار و 868 پرونده فوتی و 195 هزار و 864 پرونده مالی در شعب بیمه ایران رسیدگی شده است و این نشان از حجم بالای کار ارزیابان خسارت در مجموعه بیمه ایران دارد.‌

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40474.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40474.jpg)
عضو ناظر شورای رقابت:
دنا قیمت گذاری شد
پرشین خودرو: عضو ناظر شورای رقابت از تعیین قیمت خودرو سواری دنا به ارزش ۴۱ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان در جلسه شورای رقابت خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، نادر قاضی‌‌پور با اشاره به برگزاری جلسه عصر دیروز شورای رقابت اظهار داشت: پیشنهاد ایران خودرو برای سواری دنا 48 میلیون تومان بود اما در نهایت شورای رقابت با قیمت 41 میلیون و 900 هزار تومان برای این خودرو موافقت کرد.
دنا محصول جدید ایران خودرو بوده که روی پلت فرم سمند طراحی و تولید می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40481.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40481.jpg)
پیش‌فروش محصول جدید گروه بهمن

پرشین خودرو: پیش‌فروش محصول جدید گروه بهمن ویژه آذرماه 93 آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اسماعیل کاویانی، رئیس سازمان فروش شرکت بهمن‌موتور از آغاز پیش‌فروش خودروی B50F (آسا) خبر داد و گفت: این خودرو با قیمت 73 میلیون و 900 هزار تومان به ‌فروش می‌رسد که متقاضیان می‌توانند برای کسب اطلاعات بیشتر از نمایندگی‌های مجاز گروه‌ بهمن پیگیری نمایند.
خودرو B50F(آسا) از قابلیت‌هایی نظیرطراحی زیبا و مدرن در ظاهر، تریم شکیل داخلی با کیفیت عالی، موتور 1800 سی‌سی، گیربکس 6 سرعته تیپ ترونیک ژاپنی و سان‌روف برخوردار است و همچنین طراحی جدید چراغ‌ها، صندلی تمام‌چرم ارگونومیک، تجهیز به سیستم کروزکنترل، سیستم کنترل پایدار و سیستم کنترل میزان فشار باد لاستیک‌ها (TPMS) ازجمله امکاناتی است که این خودرو را از سایر خودروهای موجود بازار و خودروی قبلی B50 متمایز کرده است.
به گفته کاویانی، خودرو B50F(آسا) از جمله محصولات به‌روز شرکت FAW است ( که از بزرگترین شرکت‌های تولید خودروی چین به شمار می‌آید که سالانه تعداد 3 میلیون دستگاه خودرو تولید می‌کند وبا شرکت‌های مزدا، فولکس‌واگن و جی‌ام همکاری دارد.) و قابلیت رقابت با خودروهای همتراز خود در بازار را دارد.
همچنین بهره‌مندی از خدمات پس از فروش گسترده در سراسر کشور، قیمت رقابتی و مناسب، برخورداری از تجهیزات و امکانات فنی و ایمنی بسیار بالا این خودرو را مبدل به خودرویی پرطرفدار در بازار خواهد کرد.
به گزارش صبحانه، وی در ادامه از استقبال بالای متقاضیان از پیش‌فروش این محصول خبر داد و گفت: شرکت بهمن‌موتور در نظر دارد با وجود استقبال بالای این محصول، تولید این خودروی جدید را افزایش دهد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40411.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40411.jpg)
شاهرگ تولید تندر 90 زیر تیغ رنو
پرشین خودرو: شرکت فرانسوی رنو شاهرگ تولید تندر 90 در ایران را در دست دارد، به گونه‌ای که در هر لحظه می‌تواند خط تولید این محصول در ایران را متوقف کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، تولید خودرو تندر 90 از حدود 10 سال پیش در ایران آغاز شد. با این حال در چند ماه گذشته تولید این محصول به دلیل عدم تحویل قطعات از سوی شرکت رنو به حداقل ممکن رسید.
کاهش تولید تندر 90 علنی شدن برخی اعتراضات از سوی دو شرکت خودروساز بزرگ داخلی نسبت به عملکرد رنو را به دنبال داشت. به گونه‌ای که مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اظهار کرد که شرکت پژو به صورت مستقیم و رنو به صورت غیر مستقیم ما را اذیت می‌کنند. مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا نیز اخیرا اظهار کرد که در حال مذاکره با رنو برای اصلاح قرارداد فیمابین هستند.
با این حال یکی از تندترین انتقادات وارده به رنو این بود که این شرکت می‌تواند در هر لحظه دلخواه خط تولید تندر 90 در ایران را متوقف کند. با این حال دلیلی در این باره ذکر نشد.
جدیدترین اطلاعات رسیده حاکی از آن است که شرکت رنو با نحوه ارائه شماره شاسی به خودروهای تندر 90 تولیدی، شاهرگ تولید این خودرو را در اختیار خود گرفته‌ است.
بر اساس اخبار به دست آمده ارائه شماره شاسی و الصاق آن به خودروهای تندر 90 تولیدی در خطوط تولید خودروسازان داخلی به صورت آنلاین و لحظه‌ای از سوی شرکت رنو صورت می‌گیرد. به گونه‌ای که خودرو در حال تولید در مرحله‌ای از خط تولید متوقف می‌شود تا شرکت رنو از آن سوی دنیا و به صورت آنلاین شماره شاسی خاص مد نظر خود را برای الصاق به آن خودرو، به اپراتور خط تولید اعلام کند. بنابراین در هر لحظه‌ای که شرکت رنو روند اعلام شماره شاسی برای خودروهای در حال تولید را متوقف کند الزاما خط تولید خودروهای تندر 90 نیز متوقف خواهد شد زیرا خودرو بدون شماره شاسی امکان خروج از خط تولید و تحویل به بازار را ندارد.
اگر چه در چنین شرایطی خودروسازان داخلی می‌توانند شماره شاسی مدنظر خود را بر روی تندر 90 تولیدی حک کنند اما در آن صورت امکان دریافت هزینه‌های مربوط به خدمات گارانتی ارائه شده به این خودروها از شرکت رنو را از دست خواهند داد زیرا شرکت رنو تنها بر اساس شماره شاسی اعلامی از سوی خود هزینه‌های مربوط به خدمات گارانتی خودروهای تولیدی را متقبل می‌شود.
به گزارش ایسنا، شماره شاسی اعلامی از سوی شرکت رنو تمام اطلاعات خودرو اعم از روز و ساعت و مکان تولید خودرو را مشخص می‌کند. در این شرایط به نظر می‌رسد خودروسازان ایرانی راهی جز تعامل کج‌دار و مریز با شرکت فرانسوی رنو ندارند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40502.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40502.jpg)
خودروسازان خارجی منتظر اجازه ورود به ایران
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: خودروسازان خارجی تمایل زیادی به حضور در بازار ایران دارند اما برخی محدودیت‌های بین المللی مانع این کار است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی اظهار کرد: هم اکنون مصرف خودرو در بسیاری از بازارهای جهانی کاهش یافته است.
وی با بیان این‌که در این شرایط خودروسازان بزرگ بین المللی به فکر یافتن بازارهای جدید برای عرضه محصولات خود هستند، خاطرنشان کرد: بازار ایران با توجه به بزرگی آن و همچنین قدیمی بودن بسیاری از خودروهای در حال تولید دقیقا همان بازاری است که خودروسازان جهانی به آن نیاز دارند.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: خودروسازان بزرگ بین المللی این واقعیت را به خوبی درک کرده و در رایزنی‌های مستقیم و غیر مستقیم با خودروسازان ایرانی به دنبال مهیا شدن شرایط برای حضور در ایران هستند.
وی اضافه کرد: با این حال محدودیت‌های ایجاد شده از سوی برخی کشورهای غربی مشکلاتی را در این راه ایجاد کرده به گونه‌ای که خودروسازان خارجی دوست دارند به ایران بیایند اما به نوعی اجازه این کار به آنها داده نمی شود.
به گزارش ایسنا، آزادی با بیان این‌که خودروسازان بین المللی تا زمان مهیا شدن شرایط مذاکره با خودروسازان داخلی را رها نخواهند کرد، تصریح کرد: مطمئنا با به نتیجه رسیدن مذاکرات هسته‌ای شاهد هجوم خودروسازان بزرگ بین المللی برای حضور در بازار ایران خواهیم بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40505.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40505.jpg)
رییس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی‌ان‌جی خواستار شد؛
تشکیل کنسرسیوم بخش‌خصوصی برای بهره‌برداری از جایگاه‌ CNG
پرشین خودرو: رییس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی ان جی با انتقاد از روند واگذاری بهره‌برداری از جایگاه‌های سی ان جی، گفت: روش واگذاری مدیریت جایگاه ها باید تغییر کند که در این راستا بکارگیری کنسرسیوم مشارکت بخش خصوصی روش مناسب و مطلوب روز دنیا است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اردشیر دادرس با بیان اینکه در حال حاضر بهره برداری از جایگاه های CNG در کشور، به عنوان یکی از خدمات عمومی، از طریق واگذاری مدیریت بهره برداری هر یک از جایگاه ها توسط سازمان مالک زمین جایگاه به شرکت های مجاز بهره بردار انجام می شود، اظهار کرد: بیش از 220 شرکت مجاز و بیش از 850 مالک با مشکلاتی در حوزه تأمین هزینه های نگهداری و بهره برداری مواجه هستند و این روند واگذاری نتیجه مطلوب را برای هیچ کدام از ذینفعان این حوزه در بر نداشته است.
به گفته او روش واگذاری مدیریت جایگاه ها باید به گونه ای تغییر کند که با وحدت رویه و انسجام یکپارچه، شرکت های مادر تخصصی بهره برداری ایجاد شود.
وی با بیان این‌که در حوزه بهره برداری از جایگاه های CNG بکارگیری کنسرسیوم مشارکت بخش خصوصی روش مناسب و مطلوب روز دنیا است، خاطرنشان کرد: منظور از کنسرسیوم مشارکت بخش خصوصی که واگذاری امتیاز نیز نامیده می شود، قسمتی از این طیف است که در آن بخش عمومی امتیاز ارائه خدمات عمومی و ساخت مستحدثات مربوط (یا بدون بهره برداری) را همراه با تأمین مالی به بخش خصوصی واگذار می کند.
رییس انجمن صنفی جایگاه‌داران سی ان جی، ارتقاء کیفیت و ایمنی و ایجاد ساز و کار اجرایی، فنی و مدیریتی جهت اجرای بهینه خدمات توزیع سوخت در مجاری عرضه CNG در سطح کشور،استاندارد سازی در حوزه های مختلف کار جایگاه های عرضه سوخت CNG شامل (تجهیزات، تاسیسات، ابنیه، مبلمان، نمای خارجی، مدیریت انسانی، مدیریت مالی، خدمات رفاهی، و غیره)، ایجاد امکان و توسعه ی مدیریت پذیری و مسئولیت پذیری جایگاه های عرضه سوخت بدون توسعه منابع مالی و انسانی در بخش دولتی را از جمله چشم اندازهای کنسرسیوم یاد شده عنوان کرد.
به گزارش ایسنا، دادرس همچنین به تدوین رویه های نظارت مدیریت طرح CNG و انجمن صنفی اشاره و اظهار کرد: بررسی و مطالعه تجارب سایر سازمان ها و نظارت و ارزیابی زیر مجموعه های کنسرسیوم، دریافت دیدگاه ها ، نظرات و نیازهای ذینفعان شامل متولیان و ساستگذاران مرتبط در وزات و انجمن، صاحبنظران و خبرگان امر از جمله رویه های این مدیریت است.
وی در ادامه به طراحی جایگاه های جدید با برندهای جدید اشاره کرد و گفت:‌ مکان یابی جایگاه ها،انجام طراحی های مربوط به ساخت جایگاه و نظارت بر اجرا از دیگر طراحی های این جایگاه ها است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40507.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40507.jpg)
پس از امداد خودروهای متفرقه و متخلف
امداد خودروهای شخصی هم آمدند
پرشین خودرو: به دنبال تخلفات شرکت‌های امداد خودروی متفرقه، چشم شهروندان به برخی امداد خودروهای شخصی نیز روشن شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اخیرا در سطح کلان شهر تهران دیده شده که برخی افراد خودرو وانت شخصی خود را رنگ آمیزی کرده و با چسباندن برچسب امداد خودرو و درج شماره تلفن بر روی بدنه وانت، خودروی خود را به یک امداد خودرو تبدیل کرده‌اند.
شکل‌گیری پدیده امداد خودروهای شخصی و فاقد هرگونه مجوز فعالیت، در حالی است که در چند سال اخیر شهروندان حتی از نحوه خدمات‌دهی امداد خودروهای متفرقه که دارای مجوز فعالیت هستند نیز، ناراضی بوده‌اند.
به گفته کارشناسان، امداد خودروهای متفرقه مجوز فعالیت خود را از وزارت راه دریافت کرده‌اند با این حال پرسنل شاغل در بسیاری از این شرکت‌ها از آموزش‌ها و مهارت‌های لازم برخوردار نبوده و تاکنون موضوعات زیادی از جمله گران‌فروشی، عدم امدادرسانی در زمان مناسب و برخی مشکلات اخلاقی از سوی پرسنل امداد خودروهای متفرقه مطرح بوده است.
در چنین شرایطی چشم شهروندان به امداد خودروهای شخصی نیز روشن شده است، امداد خودروهایی که حتی فاقد همان مجوز ارائه شده از سوی وزارت راه هستند و مشخص نیست که شهروندان در صورت نارضایتی از خدمات آنها به کجا باید شکایت ببرند.
رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان در این زمینه می‌گوید: متاسفانه عدم ساماندهی و برخورد با تخلفات امداد خودروهای متفرقه باعث شده که برخی افراد به فکر تشکیل امداد خودروهای تک نفره بیفتند.
محمد جعفری با بیان اینکه امداد خودروها با جان، مال و ناموس مردم سر وکار دارند، خاطرنشان می‌کند: در این شرایط روا نیست که هر ** خودروی خود را تبدیل به امداد خودرو کرده و در سطح خیابان‌ها و بزرگراه‌های شهر تردد کند.
وی ادامه می‌دهد: موردی وجود داشت که یکی از شرکت‌های امداد خودروی متفرقه که دارای مجوز فعالیت است، یکی از شهروندان را سه ساعت برای ارسال جرثقیل امدادی معطل کرده و در نهایت نیز خودروی امدادی را ارسال نکرده بود و این فرد نمی‌دانست از این رفتار ناشایست شرکت امداد خودرویی به کجا باید شکایت کند.
به گزارش ایسنا، رییس انجمن ملی حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان اضافه می‌کند: بنابراین در شرایطی که از شرکت‌های امداد خودرو ثبت شده و دارای مجوز فعالیت چنین تخلفاتی سر می‌زند چه انتظاری می‌توان از امداد خودروهای شخصی و تک نفره داشت.
وی خاطرنشان می‌کند: البته نمی‌توان نیت خیر تمام این افراد را زیر سوال برد اما نباید اجازه داد در موارد حساسی چون خدمات امدادی چه افراد بدون مجوز و چه شرکت‌های دارای مجوز اما متخلف، فعالیت کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40511.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40511.jpg)
جزئیات فراخوان طراحی ایران خودرو
پرشین خودرو: ایران خودرو در فراخوانی از نخبگان، نیروهای کارآمد و علاقه مند در زمینه طراحی نمای ظاهری خودرو (استایلینگ) در شش گروه کلاس خودرو دعوت به همکاری کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این شرکت از ایده پردازان خواسته تا طرح‌های خود را در یکی از کلاسهای ابعادی A ،B ،C ،D،E و همچنین کلاس خودروهای شاسی بلند شامل شاسی بلند شهری (کراس اوور)، کلاس خودروهای شاسی بلند (SUV) و کلاس خودروهای چند منظوره (MPV) تا پایان دی ماه سال جاری ارایه کنند.
طبق اعلام صورت گرفته به طرح‌های برتر و برگزیده در هر کلاس یک دستگاه خودرو اهدا خواهد شد.
این گزارش می‌افزاید: کلاس خودروی A کلاس خودروهای مینی و هاچ بک بدون لحاظ صندوق در ظاهر خودرو است. اندازه عرض خودرو در این کلاس باید حدود 1580 تا 1680 میلی متر درنظر گرفته شود.
خودروهای کلاس B شامل خودروهای کوچک،‌ هاچ بک و سدان با صندوق است. در طراحی این کلاس اندازه عرض خودرو باید 1680 تا 1740 میلی متر درنظر گرفته شود.
کلاس C نیز شامل خودروهای متوسط پایین،‌ سدان، هاچ بک و لیفت بک با صندوق کوچک و پیوسته با شیشه عقب است. عرض این خودروها باید 1740 تا 1820 میلی متر لحاظ شود.
کلاس D شامل خودروهای متوسط بالا، سدان،‌ استیشن با دسترسی به فضای بار از بیرون و داخل خودرو و همچنین خودروهای لیفت بک است. بنابر اطلاعات منتشر شده عرض این خودروها باید بین 1820 تا 1870 میلی متر منظور شود.
اما کلاس E، شامل خودروهای نیمه لوکس سدان و استیشن با عرض تقریبی 1870 تا 1890 میلی متر است.
گروه بعدی گروه خودروهای شاسی بلند شامل خودروهای شهری (کراس اوور) با عرض تقریبی 1800 تا 1850 میلی متر، کلاس خودروهای شاسی بلند (SUV) با عرض 1900 تا 1950 میلی متر و کلاس خودروهای چند منظوره (MPV) با عرض تقریبی 1854 تا 1997 میلی متر است. خودروهای شهری لوکس با کاربری خانوادگی، خودروهای شاسی بلند بیابانی لوکس با کاربری عمدتا خانوادگی با تشدید جنبه های کاربردی و اسپرت و همچنین مینی ون با اتاق استیشن با ظرفیت حمل هفت نفر با کارایی شهری و مسافرتی در این گروه قرار می گیرند.
گویا به منظور حفظ منافع شخصی و حقوقی افراد در ارایه طرح، اساس نامه ای منتشر شده که طبق مفاد آن کلیه آثار با حفظ مالکیت طراح،‌ در امانت گروه صنعتی ایران خودرو خواهد بود و در صورت تایید یک اثر صاحب آن برای عقد هرگونه قرارداد یا تفاهم نامه به بخش حقوقی این شرکت معرفی خواهد شد.
از سویی دیگر پس از عقد قرارداد یا تفاهم نامه، طرح در مالکیت شرکت قرار خواهد گرفت.
در این اساس نامه شرکت ایران خودرو وجود شباهت احتمالی میان طرح شرکتهای مختلف و طراحان در کل دنیا را اتفاقی و امری اجتناب ناپذیر خوانده و برای حل این مشکل احتمالی تصریح کرده است که در صورت بروز این گونه شباهتها بین طرح های ارسالی و محصولات آتی شرکت، طراح حق هیچ گونه شکایتی نخواهد داشت.
همچنین در صورتی که دو یا چند طرح از طراحان مختلف به صورت اتفاقی مشابه هم بوده و مورد تایید ایران خودرو نیز قرار گرفته باشند، با کلیه افراد تماس گرفته خواهد شد تا از سوءتفاهم های احتمالی جلوگیری شود.
در این اساس نامه تاکید شده طرح هایی که به هر نحو، کپی برداری از طرح های موجود در بازار ایران و جهان باشد به هیچ عنوان بررسی نخواهد شد.
ایران خودرو ضمن تاکید بر آزاد بودن تکنیک ارایه آثار عنوان کرده که تصاویر ارسالی در قالب فایل JPG و با حجم یک مگابایت باشد و در نماهای ارسالی، حتما نماهای کنار، سه رخ جلو و سه رخ عقب دیده شود. بقیه قسمتهای تصاویر به دلخواه طراح است.
ایده پردازان شرکت کننده در این فراخوان باید تمامی بخش‌های مختلف مراحل ثبت نام را با دقت تکمیل کنند.
این شرکت همچنین از نخبگان حوزه طراحی نمای ظاهری خواسته است تا در صورتی که ایده ای برای بهبود و فیس لیفت و یا حتی تغییر نمای جانبی محصولات جاری ایران خودرو نیز تهیه کرده اند آن را به طور جداگانه ارسال کنند.
فراخوان طراحی نمای ظاهری خودرو در تاریخ 16 آذرماه منتشر شده و در آن از علاقه مندان خواسته شده تا طرح های خود را تا پایان دی ماه به این شرکت ارایه کنند.

منبع: ایسنا

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40518.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40518.jpg)
کیفیت بنزین‌های داخلی و تاثیر آن بر شتاب خودرو
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران گفت: تمامی بنزین‌های تولید شده در کشور استاندارد لازم را دارند اما موضوع مورد بحث این است که بنزین یورو 2 ، یورو 3 و یورو 4 در نوع سوخت با یکدیگر متفاوت هستند. چراکه بنزین یورو 4 آلودگی کمتری نسبت به سایر بنزین‌ها دارد اما ممکن است شتاب لازم را در یک خودرو آن گونه که بنزین یورو 2 ایجاد می‌کند نداشته باشد و این بستگی به طراحی موتور خودرو دارد.
فرشید شکرخدایی با بیان این‌که در حال حاضر در سه گروه بنزین یورو 2،‌ یورو 3 و یورو 4 در سطح کشور توزیع می‌شود، اظهار کرد: طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده باید فقط از بنزین یورو 4 استفاده می‌کردیم که به هر دلیلی این امر محقق نشد.
وی ادامه داد: نمی‌توان گفت که بنزین یورو 2 استاندارد نیست یا کیفیت لازم را ندارد بلکه تنها می توان گفت که این بنزین در حد بنزین یورو 4 به ویژه در زمینه مسائل زیست محیطی عمل نمی‌کند.

تفاوت بنزین یورو 2 با یورو 4
شکر خدایی در تشریح تفاوت بنزین یورو 2 با یورو 4 گفت: تفاوت این دو بنزین تنها در مسائل زیست محیطی بوده و ممکن است یک بنزین یورو 4 آن کیفیت یا توانی را که بنزین یورو 2 در یک خودرو ایجاد می کند نداشته باشد. سازگاری خودرو و سوخت با هم بهترین عملکرد را ارائه می دهد و باید همزمان کیفیت موتور خودرو و بنزین را هماهنگ کرد.
نایب رییس انجمن مدیریت کیفیت ایران با بیان این‌که بنزین یورو 4 به دلیل گران بودن در تمام کشورها عرضه نمی‌شود، اظهار کرد:‌ مزیت اصلی بنزین یورو 4 نسبت به سایر بنزین‌ها آلودگی کمتر آن‌ است.

بازرسی 3 ماه یکبار تمام پمپ بنزین‌های کشور
به گزارش ایسنا، نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران با اشاره به نحوه توزیع بنزین در سطح کشور گفت: کیفیت این امر مطلوبیت خوبی دارد. چرا که هر سه ماه یکبار تمام پمپ بنزین‌های کشور در سه گروه مختلف مورد بازرسی قرار می گیرند و طبق آخرین گزارش، تاکنون دستور توقیف تعدادی پمپ نیز از سوی سازمان استاندارد داده شده است.

برخورد با کم‌فروشی بنزین
وی ادامه داد: موضوعی که سازمان استاندارد به جد آن را پیگیری می کند بحث کم فروشی بنزین است. اگر جایگاه بنزین با دست‌کاری دستگاه‌ها اقدام به کم فروشی کند قطعا سازمان استاندارد با آن مقابله و برخورد خواهد کرد و کالیبره بودن دستگاه های اندازه گیری برعهده سازمان استاندارد است.
شکرخدایی با بیان این‌که ممکن است در مراحل حمل و نقل و جابجایی ،بنزین با آب یا سایر مواد مخلوط شود، گفت: این مساله را نمی توان 100 در صد تکذیب کرد. چرا که علاوه بر کارهای سهوی ،تقلب نیز در این حوزه ممکن است وجود داشته باشد که در این زمینه نیز دستورالعمل‌هایی از سوی شرکت‌ها و سازمان‌های ذیربط ایجاد شده است.

بنزین سوپر تفاوت چندانی با بنزین معمولی ندارد
شکرخدایی با بیان این‌که کیفیت بنزین در سطح کشور متفاوت است، گفت: ممکن است در برخی از موارد مردم احساس کنند که بنزین سوپر با بنزین معمولی تفاوت چندانی با یکدیگر ندارند و این موضوع قابل درک است.

نظارت بر کیفیت بنزین باید بر عهده سازمان استاندارد باشد؛ نه وزارت نفت
شکرخدایی با اشاره به کیفیت بنزین در سطح کشور گفت: این مساله که نظارت کیفیت بنزین بر عهده وزارت نفت باشد، امر غیر منطقی است چرا که هیچ واحد تولیدکننده‌ای محصول تولیدی خود را غیر کیفی اعلام نمی کند.
وی ادامه داد: مسئولیت نظارت بر بنزین باید بر عهده سازمان استاندارد و یا هر سازمان مستقل مانند سازمان محیط زیست قرار بگیرد و این امر می تواند تاثیرات زیادی بر افزایش کیفیت بنزین داشته باشد.
نایب رییس هیات مدیره انجمن مدیریت کیفیت ایران ادامه داد:‌ نکته قابل توجه این است که باید ببینیم چرا در سال های گذشته نظارت کیفی بنزین از استاندارد جدا شد چرا که می توان تنها اسم آن را یک جهت گیری سیاسی صرف دانست.
شکرخدایی با بیان این‌که انجمن مدیریت کیفیت موافق واگذاری نظارت کیفیت بنزین به سازمان استاندارد است، اظهار کرد: طبق قانون استاندارد این سازمان حق دارد اگر جایی با استانداردها و معیارهای آن مغایر بود تولید را متوقف و پلمپ کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40527.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40527.jpg)
چرا اجسام از آنچه در آیینه می‌بینید به شما نزدیکترند؟
پرشین خودرو: آینه‌بغل سمت شاگرد، در هر ماشین مدرن هشدار یکسانی را روی خودش دارد: اشیا ازآنچه در آینه می‌بینید به شما نزدیک‌ترند. تابه‌حال فکر کردید چرا این‌طور است؟ این یک ایراد در طراحی نیست، بلکه واقعاً برای امنیت افراد نوشته شده.
به گزارش «پرشین خودرو»، علت پنهان پشت این نوشته فقط یک موضوع ساده فیزیک بوده و قرار دادن آینه سمت شاگرد در محل خاص برای چشمان راننده است.
وقتی نور به سطح صافی می‌تابد زاویه نور بازتابی با زاویه نور اصلی برابر است؛ یعنی اگر نوری به آینه‌ای مسطح با زاویه ۴۵ درجه بتابد چشم شما هم باید زاویه ۴۵ درجه با آینه بسازد تا بتوانید آن تصویر را ببینید. به این نقطه، نقطه کانونی می‌گویند. در سطوح مسطح که نور را بازتاب می‌کنند این نقطه دقیقاً در مکانی قرار دارد که نور به سطح برخورد می‌کند.
سازندگان خودرو برای مدت طولانی از این ویژگی استفاده کرده و آینه‌بغل سمت راننده را صاف می‌سازند چراکه بازتاب دقیقی دارد اگرچه نقطه کانونی کوچک‌تر داشته و هرچه از آینه دورتر شوید دید کمتری خواهید داشت. ازآنجاکه چشم راننده در حدود ۳ فوت (حدود ۹۱ سانتی‌متر) از آینه فاصله دارد مشکلی ایجاد نخواهد کرد ولی آینه سمت شاگرد دو برابر این فاصله را داشته و از زاویه شدیدتری دیده می‌شود. اگر آینه این سمت هم صاف ساخته می‌شد قسمت خیلی کمی‌از جاده را نشان می‌داد و نقطه کور به‌قدری بزرگی پیدا می‌کرد که بتوان یک کامیون را در آن جا داد.
در عوض برای جبران کردن این فاصله و زاویه آینه سمت شاگرد محدب یا برآمده ساخته می‌شود. مرکز آینه در مقایسه با حاشیه آن برجسته است شبیه عدسی چشم. شکل محدبی این آینه باعث می‌شود اندازه نقطه کانونی افزایش پیدا کند. نورهای تابیده شده از نوار زاویه‌های بیشتری به آینه تابیده در یک نقطه متمرکز می‌شوند و به چشم‌های شما می‌رسند. اما این هم بهایی دارد درحالی‌که آینه صاف بازتاب دقیقی به بهای زاویه دید کمتر دارد آینه محدب هم زاویه دید بیشتر به بهای دقت بصری پایین‌تر دارد. به‌طورکلی هرچه نقطه کانونی تصویر بازتابی را بیشتر فشرده کند تصویر دورتر و کوچک‌تر دیده می‌شود و به همین علت روی آینه هشدار نوشته شده.
از سوی دیگر آینه‌های محدب کار بسیار بهتری در کمتر کردن نقاط کور نسبت به جایگزین‌های مسطح خود که به‌عنوان دووجهی هم شناخته می‌شوند انجام می‌دهند. درواقع به‌قدری کارشان را خوب انجام می‌دهند که در سال ۲۰۱۰ جلسه‌ای در دپارتمان حمل‌ونقل آمریکا انجام شد تا بررسی کند آیا بهتر است هردو آینه کناری ماشین‌ها مثل اروپا خمیده باشد یا خیر.
به گزارش خودروسازی، هنوز مشخص نیست که آمریکا هم از این آینه‌ها استفاده کند یا خیر؛ یعنی هنوز راجع به سیستم متریک تصمیم نگرفته‌اند چه رسد به این مسئله. پس تا آن زمان آنچه را که در کلاس رانندگی برای عوض کردن خطوط آموزش دیده‌اید به خاطر داشته باشید: در آینه وسط نگاه کنید، در آینه‌بغل نگاه کنید و در آخر از بالای شانه‌تان هم نگاهی بیندازید.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40536.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40536.jpg)
در نشست شورای مشورتی مطرح شد؛
تاکید مجدد وزیر صنعت بر ساخت داخلی خودروها
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن وتجارت گفت: امروزه با توجه به توان بالای مهندسی وطراحی انواع خودرو وقطعات آن در داخل کشور باید واژه مونتاژکاری(سی کی دی)را از فرهنگ خودرو سازی برای همیشه برداریم.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده در نشست شورای مشورتی که اختصاص به صنعت خودرو داشت با بیان این مطلب، افزود:‌ برای رسیدن به هدف عمق ساخت خودروهای جدید در سال اول 40 و در سال دوم 50 و در سال سوم 60 درصد توان داخلی کشور باید خودرو سازان و قطعه سازان کشور ضمن استفاده حداکثری از توان ساخت داخلی به تلاشهای خود سرعت داده و شرایط سخت موجود را به خوبی سپری کنند.
وی در ادامه با بیان اینکه؛ در صنعت خودرو و قطعه سازی کشور تدوین برنامه اجرایی زمانبندی شده مورد نیاز است؛ افزود: با رخ دادن این تحول این صنعت می تواند ضمن ایجاد ارزش افزوده بالا، اشتغال قابل ملاحظه ای را برای جوانان کشور به ویژه دانش آموختگان این رشته تحصیلی به وجود آورد.
نعمت زاده در ادامه با تاکید براینکه باید درتشکیلات صنعت خودرو وقطعه سازی کشور مدیران صادرات محور تربیت کرده و در صورت نیاز از مشاورین خارجی استفاده کنیم، تصریح کرد: توان کشور در صنعت قطعه سازی نیز نسبت به گذشته افزایش یافته همچنین امروزه توجه به صرفه جویی در مصرف انرژی و تولید فزاینده خودروهای برقی کانون توجه مصرف کنندگان قرار گرفته است.
وزیر صنعت، معدن وتجارت در ادامه به قطعه سازان کشور توصیه کرد: در فکر تولید مشترک با قطعه سازان به روز دنیا باشند.
وی در بخشی دیگری از سخنان خود با اشاره به اینکه اگر مکانسیم های اقتصادی درست عمل نکند، بطور قطع زیانهایی را متوجه سازندگان خودرو وقطعات آن می کند، تصریح کرد : تثبت نرخ ارز در واقع سوبسیدی است که سازنده خارجی را علیه تولید کننده داخلی مجهز می کند.
نعمت زاده با اشاره به اینکه تولید فزاینده و ابتکار در عملیات اجرایی تولید نیاز به دستور دولت ندارد، یادآور شد: در صنعت خودرو سازی و قطعه سازی باید به سمت خود اتکایی پیش برویم.
وزیر صنعت، معدن وتجارت در پایان با اشاره به اینکه نباید هر شهر و استان کشور الزاما صنعت خودرو و قطعه سازی ایجاد شود گفت: با زدودن شبه های انحصار گرایی در صنعت خودرو و تجمیع خودرو سازان و قطعه سازان پراکنده در کشور می توان ضمن رسیدن به تولید واقعی، محصولاتی با قیمت مناسب و با کیفیت تحویل مشتریان داد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40565.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40565.jpg)
اختلاف ایران خودرو و شورای رقابت بر سر قیمت گذاری دنا؛
تولید دنا متوقف می شود؟
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت با اعلام اینکه قیمت ۴۲ میلیون تومانی خودرو دنا، نتیجه کار کارشناسی کارشناسان مرکز رقابت است گفت: به هیچ وجه قصد تجدید نظر بر روی قیمت دنا را نداریم.
به گزارش «پرشین خودرو»، مسئولان شرکت ایران خودرو قیمت 42 میلیون تومانی دنا را که اخیرا از دل جلسه شورای رقابت بیرون آمده است،ناعادلانه ارزیابی کردند.
عبدالله بابایی معاون فروش گروه صنعتی ایران خودرو گفت: خودرو نمی تواند با زیان وارد بازار شود و قیمتی به آن تعلق بگیرد که نه قیمت تمام شده خودرو و نه قیمت بازار آن است.
این درحالی است که رضا شیوا رئیس شورای رقابت گفت: قیمت، نتیجه کار کارشناسی کارشناسان مرکز رقابت است و به هیچ وجه قصد تجدید نظر بر روی قیمت دنا را نداریم.
درحالی ایران خودرویی ها و شورای رقابت، اختلاف شش میلیون تومانی در تعیین قیمت دنا دارند، رئیس شورای رقابت می گوید در تولید دنا از پلت فرم و موتور سمند سورن استفاده شده است که با احتساب آپشن ها و تجهیزات اضافی نمی‌تواند قیمتی بیشتر از 42 میلیون تومان داشته باشد.
اما عبدالله بابایی معتقد است که رنو داستر که اخیرا وارد ایران شده، خودرویی است که بر روی پلت فرم تندر "ال 90" سوار شده و اختلاف قیمت 50 تا 60 میلیونی با تندر دارد و پلت فرم نمی تواند ملاک عمل باشد.
به گزارش تسنیم، معاون فروش گروه صنعتی ایران خودرو در پاسخ به این سئوال که درصورت توقف تولید، سرنوشت بیش از شش هزار نفری که دنا ثبت نام کردند چه می شود، گفت: برای این گروه از مشتریان تصمیم هایی خواهیم گرفت که بعدا اعلام خواهیم کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40566.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40566.jpg)
مدیر بیمه خودرو:
بیمه ایران جریمه تعدد خسارت ندارد
پرشین خودرو: مدیر بیمه خودرو شرکت سهامی بیمه ایران با تأیید رأی دیوان عدالت اداری درباره حذف جریمه های بیمه های شخص ثالث از اجرای کامل این طرح خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو،» عباس فراشیانی گفت: یکی از بهترین تصمیم های بیمه ایران در این صنعت حذف تعدد جریمه های شخص ثالث بود که اکنون محقق شده است.
وی افزود: به محض اعلام رأی دیوان عدالت اداری بیمه ایران نخستین بیمه گر بود که آن را اجرایی کرد و هیچ جریمه ای برای تعدد خسارت نداریم.
معاون بیمه خودروی بیمه ایران تصریح کرد: در گذشته بیمه گزار اگر تعدد خسارت می داشت مشمول پرداخت جریمه می شد که باید آن را از حق بیمه پرداخت می کرد.
همچنین مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران گفت: مراکز پرداخت خسارت اتومبیل به منظور ارائه خدمات مناسب تر به بیمه گذاران از این پس داغی نمی گیرد.
عباس فراشیانی با اشاره به اینکه در این طرح سرعت رسیدگی به پرونده های بیمه ای بیشتر شده است و بیمه گذاران و زیان دیدگان درمدت زمان کوتاهتری خسارت خود را دریافت می کنند، افزود: پیش از این بیمه گذاران و زیان دیدگان برای دریافت خسارت خود باید داغی خودروی خسارت دیده را به شعب پرداخت خسارت ارائه و سپس غرامت دریافت می کردند.
وی افزود: این مسئله علاوه بر وقت و هزینه، چرخه رسیدگی به پرونده های بیمه ای را طولانی تر می کرد و باعث می شد مراجعه کنندگان دیرتر خسارت دریافت کنند که این موضوع موجب نارضایتی بیمه گذاران شده بود.
مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران تصریح کرد: با این کار مراجعه بیمه گزاران به شعب کاهش پیدا می کند و ارائه خدمات بیمه ای در زمان کوتاهتری انجام می گیرد.
مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران در ادامه از کاهش نرخ پوشش های اضافی بیمه نامه بدنه اتومبیل این مجموعه نیز خبر داد و گفت: در بیمه نامه های بدنه و در ارائه پوشش های اضافی تعدیل نرخ داریم که هنگام عقد قرارداد به اطلاع بیمه گذاران می رسد.
سمت این مسئول در شرکت بیمه ایران، مدیر بیمه خودرو است که در خبرهای قبلی معاون ذکر شده بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40585.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40585.jpg)
در یک نشست مطرح شد؛
نظر عضو شورای رقابت درباره قیمت خودرو
پرشین خودرو: کنفرانس «انحصاری بودن بازار خودرو و تأثیر آن بر اقتصاد ایران» با حضور عضو شورای رقابت، در محل تالار وحدت دانشگاه تبریز برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عضو شورای رقابت در این کنفرانس اظهار کرد: متأسفانه آمار بالای تصادفات در کشور، زنگ خطری برای مسئولان و تولیدکنندگان خودرو است که می طلبد تا در بهبود کیفیت و ارتقای این صنعت تلاش کنند.
نادر قاضی‌پور، با ذکر این نکته که انحصاری کردن صنعت خودرو در ایران منجر به ایجاد این بحران شده است، گفت: افزایش قیمت خودرو بدون توجه به ارتقاء کیفی آن می تواند تبعات جبران ناپذیری را به بار آورد.
وی درباره افزایش قیمت خودرو، تصریح کرد: باید توجه داشت که عدم انضباط مالی باعث عدم پیشرفت صنعت خودرو سازی خواهد شد.
قاضی پور در ادامه با انتقاد از مدیریت برخی خودروسازان، خواستار برخورد با تولید کنندگان خودروهای چینی در کشور شد.
عضو هیات علمی گروه اقتصاد دانشگاه تبریز، دیگر سخنران این کنفرانس نیز با ذکر این نکته که حرکت توسعه کشور کره جنوبی بر مبنای خرید کالاهای ساخت داخل با قیمت گرانتر از مشابه خارجی آنان توسط مردم آن کشور آغاز شد، گفت: این امر زمینه ساز معرفی کره جنوبی به عنوان یک کشور توسعه یافته در سطح جهان شد.
محمدباقر بهشتی، با اشاره به اینکه صنعتی شدن ایران از دهه 40 آغاز شد، افزود: استراتژی صنعتی شدن ایران بر مبنای جایگزینی واردات با محصولات ساخت داخل آغاز شد که صنعت خودروسازی یکی از این موارد بود.
وی با بیان اینکه تولید خودرو در ایران حدود 0.8 تولید جهان است، ادامه داد: تولیدات خودرو داخلی غیرقابل رقابت با محصولات بازار جهانی است که ناشی از عدم به کارگیری برنامه ریزی و سیاستهای مناسب در زمینه تولید اتومبیل در کشور است.
او ضمن تأکید بر این نکته که خودروسازی یکی از صنایع مادر و پایه برای ایجاد سایر زمینه های کسب و کار است، یادآور شد: امید است بتوان با توجه به کسب موفقبت در تولید قطعات خودرو در کشور، این صنعت نوپا را تقویت و در مسیر اصلی خود هدایت کرد.
یکی دیگر از اساتید گروه اقتصاد دانشگاه تبریز نیز در ادامه با بیان اینکه صنایع خودرو سازی از صنایع مزیت آفرین هستند، گفت: با حمایت از این صنایع از جمله تخصیص تعرفه های گمرکی و با در نظر گرفتن منابع محدود در کنار تخصیص بهینه این منابع به سرمایه گذاری های مناسب به اقتصاد کشور سامان داد.
فیروز فلاحی با ذکر این نکته که سرمایه گذاری بدون در نظر گرفتن مزیت منجر به تولید کالا با هزینه بالاتر و کیفیت کمتر نسبت به سایر رقبا خواهد شد، تصریح کرد: در این صورت توان رقابت با رقبا را از دست خواهیم داد.
وی با اشاره به اینکه صنابع خودرو به عنوان صنعتی نوزاد شناخته می شود، ادامه داد: با توجه به محدود بودن منابع اقتصادی، صرف هزینه های ملی باید در راستای حمایت از این صنعت بکار گرفته شود.
به گزارش ایسنا، او رقابت را منجر به افزایش رفاه و افزایش کارآیی دانست و گفت: انحصار در کالاهای مصرفی جایگاهی ندارد، اما در مقابل این انحصار در تولیدات و کالاهای خاص و همچنین تحقیق و توسعه طبیعی است.
فلاحی در پایان رقابتی شدن بازار را موجب افزایش کیفیت و متعادل شدن قیمتها دانست و یادآور شد: برای حضور در بازار جهانی و همچنین افزایش رقابت با صنایع بزرگ دنیا باید به صورت تدریجی و تمرینی با بکارگیری سیاست های اقتصاد مقاومتی گام برداشت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40586.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40586.jpg)
رییس کمیسیون صنایع:
تولید خودرو ملی یک ضرورت برای صنعت کشور است
پرشین خودرو: رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: تولید خودروی ملی یک ضرورت برای صنایع خودروسازی کشور محسوب می شود که مجلس شورای اسلامی از تولید آن حمایت 100 درصدی به عمل خواهد آورد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا رحمانی بر لزوم حمایت سایر دستگاههای کشور از تولید خودرو ملی تاکید کرد و افزود: تولید این نوع خودرو به هیچ وجه منافات با تولید سایر خودروها ندارد، درعین حال به نوعی نیاز جامعه به شمار می رود.
وی اضافه کرد: بازار گسترده و توانمندی های فنی و انسانی کشور، برای تولید خودروی ملی توجیه اقتصادی دارد ضمن آنکه شروع کار در این بخش به خوبی انجام شد.
رییس کمیسیون صنایع و معادن، مصوبه های مجلس شورای اسلامی در حمایت از تولیدات ملی کشور را یادآور شد و گفت: تولید خودروی ملی بسیار برای کشور مفید است، اما استمرار ارتقای کیفیت آنها اهمیت بسزایی دارد.
به گفته رحمانی، خودروسازی کشور مزیت ها و دستاوردهای خوبی داشته و این مزیت ها و دستاوردها، نباید بدلیل برخی ایرادات مورد تهاجم و غفلت واقع شود.
وی اضافه کرد: محصولات غیرکیفی بر اقتصاد کشور ضربه وارد می سازد و مجلس شورای اسلامی با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت پیگیری بهبود کیفیت در این زمینه است.
رحمانی گفت: اهمیت تولید ملی در ارتقا و توسعه کشور باید مورد توجه قرار گیرد و تا زمانی که کیفیت در جامعه اهمیت پیدا نکند، تولید ملی نیز رشد نخواهد یافت.
به گزارش ایرنا، وی، رویکرد و جهت گیری مجلس شورای اسلامی را حمایت از تولید ملی برشمرد و گفت: مجلس هر زمان که احساس کند تولید ملی نیاز به حمایت و کمک دارد، به طور قطع وارد خواهد شد.
رئیس کمیسیون صنایع ومعادن مجلس شورای اسلامی ،همکاری خودروسازان داخلی و با شرکای خارجی را یک الزام برای صنعت خودروسازی کشور دانست و اظهار داشت: خودروسازان داخلی باید در یک چارچوب مشخص با خودروسازان معتبر دنیا تعامل داشته باشند که این مهم می تواند در تولیدات داخلی تاثیرات بسزایی بگذارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40594.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40594.jpg)
ظرفیت نامتقارن تولید و استفاده از خودروهای برقی
پرشین خودرو: خودروسازان بزرگ جهان فارغ از بحث تولید خودروهایی متناسب با سلایق خریداران در قالب شکل و ظاهر و امکانات رفاهی، بیش از چند دهه است که به طراحی و تولید خودروهایی با انرژی‌های پاک دست زده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این در حالی است که زنگ خطر کاهش انرژی‌های فسیلی و همچنین افزایش آلایندگی هوا به عنوان دو چالش بزرگ پیش روی کشورهای بزرگ صنعتی، مورد توجه قرار گرفته است. در واقع خودروسازان خارج از بحث تولید و سودآوری، نقشی تعیین‌کننده و حیاتی در فرآیند کاهش مصرف سوخت و آلایندگی هوا دارند.
با این حال طراحی و ساخت خودروهای پاک در کنار ایجاد ظرفیت و افزایش سطح فناوری تولید، نیاز به بسترسازی و برنامه‌ریزی برای استفاده از آن دارد که در واقع ظرفیت تولید خودروهای برقی و هیبریدی در کشور وجود دارد اما استفاده از آن همچنان نیاز به بسترسازی دارد.
در همین حال مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه تولید هر نوع خودرو نیاز به زمان و بسترسازی مناسب دارد در خصوص اقدامات اولیه خودروسازان برای تولید خودروهایی با سوخت پاک در گفت‌وگو با صمت اظهار کرد: در این خصوص برنامه‌ریزی و پیدا کردن جوینت‌ونچر برای تولید، بحث مازاد سرمایه‌گذاری و تامین قطعات از جمله برنامه‌ریزی‌هایی بوده که خودروسازان در گام‌های نخست آن را انجام داده و برنامه‌های خود را به وزارتخانه ارائه کرده‌اند.
امیر حسین قناتی با عنوان اینکه بحث خودروهای برقی تنها در تولید آن خلاصه نمی‌شود، افزود: بر این اساس باید زیرساخت‌های مرتبط با استفاده از آن نیز مورد توجه قرار گیرد که تامین برق، ایستگاه‌های شارژ شهری و خدمات پس از فروش از آن جمله است و وزارت صنعت، معدن و تجارت نمی‌تواند به تنهایی متولی آن باشد، که دیگر وزارتخانه‌ها همچون وزارت کشور و وزارت نیرو را نیز دخیل می‌کند.
وی با تاکید بر اینکه تولید خودروهای برقی و هیبریدی به تنهایی راهگشای کاهش آلایندگی هوا نخواهد بود، تصریح کرد: اگر این خودروها تولید شوند و مصرف‌کننده نتواند از آن استفاده کند معضل آلایندگی هوا نیز حل نمی‌شود. بر این اساس بسته‌ای حمایتی به هیات دولت ارائه کرده‌ایم که تمام عوامل تولید و زیرساخت استفاده این خودروها را در برمی‌گیرد و با تصویب آن، تولید و قابلیت بهره‌برداری این خودروها که بر عهده وزارت صنعت، معدن و تجارت است با توفیق مواجه خواهد شد.

ورود خودروسازان داخلی به تولید خودروهای برقی
قناتی در ادامه عنوان کرد: دو خودروسازی بزرگ سایپا و ایران‌خودرو در حوزه تولید خودروهای برقی و هیبریدی برنامه داشته و در حال فعالیت هستند؛‌ در بخش خصوصی نیز گروه خودروسازی بهمن برای خودروهای سبک و دیگر خودروسازان نیز برنامه‌هایی ارائه و اعلام کردند که می‌توانند بخشی از تولید خود را به تولید خودروهای برقی معطوف کنند.
مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیروی محرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت در خصوص تولید خودروهای سواری با موتور دیزل نیز گفت: تولید این نوع خودروها شروع شده است اما کماکان در بحث تامین سوخت مورد نیاز دیزلی‌ها با مشکل مواجه هستیم که سازمان محیط‌زیست چندان رغبتی به تولید، عرضه و شماره‌گذاری خودروهای دیزلی ندارد. این در حالی است که سوخت مورد نیاز این خودروها ازسوی این سازمان مورد تایید قرار نگرفته است و عرضه آن ممکن نیست اما توان تولید آن در داخل است.
وی در ادامه با بیان این مطلب که خودروهای دارای سوخت پاک نیز معایب و مزیت‌های خاص خود را دارند، تصریح کرد: این خودروها در دو بحث کاهش مصرف انرژی و کاهش آلایندگی هوا مورد توجه قرار می‌گیرند. بر این اساس اگر اولویت در بخش کاهش آلایندگی هوا باشد، باید به سمت تولید و استفاده خودروهای برقی رفت. با این حال باید توجه داشت که برای تولید برق این خودروها اگر میزان سوختی که به خودرو تعلق داشته است به نیروگاه‌ها تزریق شود و همین فرآیند موجب افزایش میزان آلایندگی هوا از طریق نیروگاه‌ها شود، استفاده از این خودروها توجیه نخواهد داشت اما با توجه به اینکه استفاده از این خودروها با هدف کاهش آلایندگی شهرهای بزرگ است، در این میان استفاده از خودروهای برقی قوت می‌گیرد.

طرح‌های پژوهش ایدرو در قالب خودروهای پاک
در همین حال معاون توسعه فناوری و صنایع پیشرفته سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران با بیان اینکه برنامه تولید خودروهای برقی از سال‌ها قبل در ایدرو در قالب طرح‌های پژوهشی در حال انجام است به صمت گفت: در این خصوص می‌توان به اتوبوس‌های برقی و هیبریدی و خودروهای سواری برقی اشاره کرد. با این حال این طرح‌ها در حد پایلوت بوده و عملیاتی نشده است تا خودروسازان بتوانند در قالب استفاده از دستاوردهای نو آن را عملیاتی کرده و به تولید برسانند.
رمضانعلی صادق‌زاده با تاکید بر اینکه برای کاهش آلایندگی هوا استفاده از خودروهای پاک باید نهادینه شود، افزود: این که چه زمانی خودروسازان داخلی می‌خواهند خود را با تولید این دست خودروها مطابقت دهند بستگی به شرایط تولید آنها دارد. از سوی دیگر ظرفیت‌سازی در این حوزه بستگی به نوع خودرو و متناسب با کاربرد آنها در حوزه درون شهری یا برون‌شهری و وسایل نقلیه عمومی دارد.
وی در ادامه عنوان کرد: باید دید که خودروسازان داخلی تا چه اندازه خود را می‌توانند برای ساخت خودروهای پاک از نوع سواری شخصی یا وسایل نقلیه عمومی هماهنگ کنند. از سوی دیگر تا چه میزان واحدهای تحقیق و توسعه آنها در این رابطه فعال است که باید در این خصوص پاسخگو باشند؛ آن هم در شرایطی که استفاده از انرژی‌های پاک برای کاهش مصرف سوخت و آلایندگی‌ها در همه جای دنیا مورد تاکید است.
صادق‌زاده با اشاره به اینکه نوع و زمان استفاده این خودروها به برنامه‌ریزی خودروسازان بستگی دارد، تصریح کرد: در کنار خودروسازان دیگر مراکز تحقیق و توسعه و دانشگاه‌ها نیز به این مقوله ورود کرده‌اند. با این حال باید در نظر داشت که خروجی این تحقیقات باید به مرحله تولید رسیده و عملیاتی شود که هنوز نهادینه نشده است.
وی در پاسخ به این سوال صمت مبنی بر اینکه میزان تولید خودروسازان بزرگی همچون «تسلا» به ۶ هزار خودروی برقی در سال نمی‌رسد، آیا بستگی به میزان استقبال پایین از این خودروها دارد؟ گفت: عوامل بسیاری در تولید این دست خودروها دخیل است. اگر بخواهیم این خودروها به تولید متناسب با ظرفیت آن برسد باید مزیت‌های آن برای مصرف‌کننده در قالب کیفیت بالا، قیمت مناسب و نوع انرژی آن فرهنگ‌سازی شود. از سوی دیگر باید توجه داشت که میزان استفاده از خودروهای پاک، به دلیل فرهنگ‌سازی نادرست آن بسیار کم است که این میزان حتی در سطح بین‌المللی و استفاده عمومی به اندازه کافی انجام نگرفته است.

منبع: روزنامه گسترش صنعت

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40598.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40598.jpg)
مدیر اجرای استانداردهای ایران تشریح کرد؛
12 سال رکود در مراكز تحقیق و توسعه خودروسازان
پرشین خودرو: كمرنگ بودن «تحقیق و توسعه» در صنعت خودرو از انتقادهای همیشگی به خودروسازان بوده است، این در شرایطی است که روز گذشته نعمت‌زاده در همایشی از توجه ویژه دولت به این بخش خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هرچند به گفته وزیر اخیرا فعالیت‌های خودروسازان در زمینه تحقیق و توسعه با بهبود همراه شده است، اما دلیل اصلی عدم توجه خودروسازان به بحث تحقیق و توسعه در این صنعت چه بوده است؟
یكی از پاسخ‌هایی كه از سوی منتقدان به این پرسش داده می‌شود، این است كه بازار انحصاری داخلی انگیزه‌ای برای تحقیق و توسعه برای خودروسازان باقی نگذاشته است، اما مدیر اجرای استانداردهای ایران خودرو وابستگی به شركای خارجی را دلیل اصلی عدم توجه خودروسازان به مقوله یاد شده می‌داند.
كیوان وزیری با تایید عدم توجه خودروسازان به تحقیق و توسعه به دنیای اقتصاد می‌گوید: ما در بخش تحقیق و توسعه نزدیك به 12 سال ركود داشته‌ایم كه دلایل مختلفی دارد.
به عقیده وزیری فعالیت خودروسازان در بخش تحقیق و توسعه به چهار فاكتور اصلی شامل بودجه، نیروی جوان، انگیزه و تخصص نیاز دارد كه نبود هر یك از این عوامل می‌تواند دلیلی برای عدم توجه خودروسازان به تحقیق و توسعه باشد.
وزیری اما در كنار ذكر این چهار عامل، تكیه به شركای خارجی را یكی از مهم‌ترین عوامل نادیده گرفتن تحقیق و توسعه با تكیه بر توان داخلی از سوی خودروسازان می‌داند.
او در این زمینه می‌گوید: اگرچه خودروسازان از سال 73 اقدام به تاسیس مراكز تحقیق و توسعه و تلاش برای فرهنگ‌سازی در این زمینه را آغاز كردند، اما این روند كه تا سال 84 پیشرفت خوبی داشت، با تغییر جهتی اشتباه به سمت تكیه به شركای خارجی حركت كرد.
به عقیده وزیری این تغییر جهت اشتباه باعث شد خودروسازان به جای حركت به سمت توسعه و تنوع محصول با تكیه بر توان داخلی، به سمت وابستگی پیش روند.
وزیری اما در نهایت عقیده دارد از سال 92 تحركات جدیدی در بخش تحقیق و توسعه خودروسازان آغاز شده است كه در سال‌های آینده در محصولات جدید و همكاری با فارغ‌التحصیلان جوان خود را نشان خواهد داد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40626.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40626.jpg)
معاون فنی یک شرکت قطعات خودرو خبر داد:
برنامه‌ریزی برای تولید فرمان برقی خودرو در کشور
پرشین خودرو: معاون فنی یک شرکت تولید قطعات خودرو از برنامه‌ریزی برای تولید فرمان برقی خودرو در کشور خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی پورابراهیم امروز در مراسم معرفی سیستم‌های ترمز و تعلیق خودرو اظهار داشت: در حال حاضر حدود 70 درصد خودروهای تولیدی دنیا به فرمان برقی مجهز هستند و برنامه‌ریزی‌ها طوری صورت گرفته که صددرصد خودروها به این فرمان مجهز شوند.
وی با بیان اینکه نصب فرمان برقی بر روی خودرو باعث کاهش 3 تا 5 درصدی مصرف سوخت می‌شود، گفت: نصب فرمان برقی بر روی خودروها، میزان آلایندگی و همچنین وزن خودرو را کاهش می‌دهد و علاوه بر این، سرعت مونتاژ خودرو نیز بالاتر می‌رود.
پورابراهیم هزینه نصب فرمان برقی بر روی خودرو نسبت به فرمان هیدرولیک 50 تا 60 دلار بالاتر است، گفت: در مقابل، نصب این نوع فرمان علاوه بر حرکت بهتر فرمان، باعث کاهش مصرف سوخت و آلایندگی می‌شود.
وی از برنامه‌ریزی برای تولید فرمان برقی توسط شرکت کروز با همکاری شرکت مندو کره جنوبی خبر داد و گفت: در مرحله اول تعدادی فرمان برقی برای تحویل به خودروسازان به کشور وارد خواهیم کرد و طی یک سال آینده نیز این محصول در داخل به تولید خواهد رسید که هزینه تأمین آن را 30 تا 40 درصد کاهش می‌دهد.
به گفته وی، فرمان برقی قابل نصب بر روی سمند، سورن، دنا و تیبا است و براساس سفارش خودروسازان، امکان تولید این محصول در کشور فراهم می‌شود.
به گزارش فارس، وی همچنین از برنامه‌ریزی برای تأمین سیستم پارک خودکار خودرو برای خودروهای داخلی خبر داد و گفت: این سیستم نیز بر روی فرمان برقی قابل نصب است و هزینه آن 400 تا 500 دلار برآورد می‌شود.
وی با بیان اینکه سال گذشته 4.5 میلیون فرمان برقی توسط شرکت مندوی کره جنوبی تولید شد، افزود: در حال حاضر ایران‌خودرو برنامه نصب این فرمان را بر روی دنا دارد.
معاون فنی شرکت کروز در ادامه با اشاره به توان تولید سالانه یک میلیون قطعه ترمز ضدقفل توسط شرکت کروز گفت: در تولید این محصول نیز طی یک سال آینده به خودکفایی کامل می‌رسیم.
وی افزود: با این کار، هزینه تولید ترمز ضدقفل در کشور بین 20 تا 30 درصد کاهش می‌یابد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40630.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40630.jpg)
پس از افزایش مطلوب تولید صورت گرفته است؛
عرضه و فروش محصولات ایران خودرو با روش های متنوع
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو، علاوه بر اینكه تا آبان ماه سال جاری به تیراژ تولید معادل سال گذشته دست پیدا كرد، عرضه و فروش محصولات با روش های متنوع را نیز تحقق بخشیده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، گروه صنعتی ایران خودرو اكنون در مطلوب ترین شرایط خود طی چند ماه اخیر به سر می برد، به طوری که تعهدات معوق این شرکت - برای خودروهایی که دارای تولید هستند - به کمتر از هزار دستگاه رسیده است.
از سوی دیگر تولید و فروش از توازن نسبی مناسبی برخوردار بوده و به دلیل عرضه مناسب محصولات، اختلاف میان بهای کارخانه و قیمت بازار بسیار کم شده است.
در این میان تنها مشکل و دغدغه این شرکت تعهدات باقیمانده محصول تندر90 است که با روند پیش­رو و مذاکرات صورت گرفته اخیر با خودروسازان خارجی، نگاه امیدوارانه تری نسبت به رونق تولید این خودرو ایجاد شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40601.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40601.jpg)
جزئیات قیمت تمام شده دنا
فروش زیر ۴۶ میلیون تومان زیان‌ده است
پرشین خودرو: معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو با تشریح جزئیات قیمت تمام شده دنا، گفت: این رقم ۳۶ میلیون و ۳۶۶ هزار تومان است که با در نظر گرفتن هزینه‌های دیگر، فروش این خودرو با قیمت کمتر از ۴۶ میلیون تومان زیان‌ده خواهد بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، عبدالله بابایی در جمع خبرنگاران اظهار داشت: در مورد تعیین قیمت دنا باید به هزینه تمام شده این خودرو توجه شود که چند عامل در مورد این مسئله مؤثر است.
وی توضیح داد: در آنالیز قیمتی ایران خودرو، هزینه مواد اولیه 31 میلیون و 134 هزار تومان، هزینه دستمزد تولید خودرو دنا 374 هزار و 800 تومان و هزینه سربار 4 میلیون و 800 هزار تومان محاسبه شده است و به این ترتیب بهای تمام شده تولید این خودرو حدود 36 میلیون و 366 هزار تومان برآورد می‌شود.
معاون فروش ایران خودرو ادامه داد: طبق این آنالیز، هزینه توزیع و فروش دنا یک میلیون و 380 هزار تومان، هزینه خدمات پس از فروش 2 میلیون تومان و هزینه اداری تشکیلاتی نیز 580 هزار تومان برآورد شده است.
به گفته بابایی، هزینه مالی مواد نیز 12 درصد از قیمت تمام شده خودرو یعنی معادل 2 میلیون و 600 هزار تومان است که در اصل، در تعیین قیمت 48 میلیون تومانی دنا از سوی ایران‌ خودرو این هزینه لحاظ نشده است.
وی ادامه داد: قیمت تمام شده تولید دنا با احتساب 6 درصد سود کارخانه به 45 میلیون تومان می‌رسد که به این رقم باید 8 درصد مالیات بر ارزش افزوده معادل 3 میلیون و 600 هزار تومان، 3 درصد عوارض شهرداری معادل یک میلیون و 350 هزار تومان و 40 هزار تومان بابت شماره‌گذاری و 960 هزار تومان بابت پست مدارک خودرو و بیمه نیز اضافه شود.
وی تصریح کرد: در مجموع قیمت تمام شده دنا به 51 میلیون تومان می‌رسد که ایران‌ خودرو بدون در نظر گرفتن هزینه مالی، قیمت 48 میلیون تومانی را برای این خودرو پیشنهاد کرده است.
معاون فروش ایران خودرو با بیان اینکه شورای رقابت معتقد است، قیمت دنا باید بر اساس قیمت سمند سورن محاسبه شود، اظهار داشت: 100 میلیارد تومان بابت طراحی دنا و قالب‌سازی آن هزینه شده و در واقع یک خودروی متفاوت از سورن تولید شده است و به همین دلیل نباید در تعیین قیمت دنا، نرخ سمند سورن را به عنوان پایه قیمتی لحاظ کنیم.
وی با بیان اینکه هزینه طراحی و قالب‌سازی دنا باید در مدت 3 سال مستهلک شود، گفت: اگر این هزینه در مدت 10 سال مستهلک شود، قیمت پیشنهادی ایران خودرو برای دنا حدود یک میلیون تومان کاهش خواهد یافت، اما در مقابل، تولید این محصول طولانی خواهد بود و انگیزه‌ای برای تولیدات به روز وجود نخواهد داشت.
بابایی در مورد برنامه تولید دنا نیز گفت:‌ پیش‌بینی می‌شود تا سال 97 حدود 60 هزار دستگاه دنا تولید شود، به طوری که تا پایان سال جاری 5 هزار دستگاه و اوایل سال آینده نیز 10 هزار دستگاه دنا تولید خواهد شد.
وی ادامه داد: در سال‌های آینده نیز برنامه تولید 15 هزار دستگاه دنا را پیش‌بینی کرده‌ایم.
معاون فروش ایران خودرو در پاسخ به این سوال خبرنگار فارس که اگر شورای رقابت در تعیین قیمت دنا بازنگری نکند، با توجه به هزینه‌ای که برای طراحی و ایجاد خط تولید دنا صورت گرفته، ایران‌ خودرو به راحتی نمی‌تواند خط تولید این خودرو را متوقف کند، چه برنامه‌ای برای خریداران این خودرو دارید؟ نیز گفت:‌ در صورتی که شورای رقابت در قیمت دنا بازنگری کند، تعهدات‌مان را در کمترین زمان پاسخ خواهیم داد، در غیر این صورت این محصول را به بازارهای صادراتی مانند عراق و سوریه صادر خواهیم کرد.
به گفته وی، در صورتی که شورای رقابت با قیمت پیشنهادی ایران خودرو برای دنا موافقت کند، این محصول در بازار با حاشیه مثبت یا منفی 5 درصد خرید و فروش خواهد شد و حاشیه قیمت بالایی برای آن وجود نخواهد داشت.
به گزارش فارس، وی با بیان اینکه مصوبه شورای رقابت در مورد قیمت دنا هنوز به ما ابلاغ نشده است، گفت: در صورت ابلاغ این قیمت، شاخص‌های شورای رقابت را بررسی خواهیم کرد و در مورد آن نظر می‌دهیم.
بابایی افزود: اگر قیمت دنا کمتر از 46 میلیون تومان تعیین شود، تولید این خودرو زیان‌ده خواهد شد و اگر این قیمت، 46 میلیون تومان تعیین شود، در واقع سود کارخانه صفر خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40736.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40736.jpg)
نعمت‌زاده:
خودروسازان ادغام می‌شوند
پرشین خودرو: وزیر صنعت با اشاره به تجربیات کشورهای صاحب صنعت خودرو، گفت: تعداد زیاد شرکت‌های خودروسازی در کشور به صلاح نیست و باید برای اقتصادی کردن تولیدات این صنعت به سمت ادغام برویم.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از مهر، در بیست و سومین جلسه شورای سیاستگذاری خودرو که با حضور وزیر و اعضای شورا در محل وزارت صنعت، معدن و تجارت تشکیل شد، مقرر شد با هماهنگی با وزارت نفت و سازمان حفاظت محیط زیست و براساس برنامه توزیع سوخت مناسب و ایجاد زیرساخت‌های مورد نیاز برنامه زمانبندی طرح نصب ***** دوده DPF روی خودروهای دیزلی تهیه و به دولت ارائه شود.
ساسان قربانی سخنگوی شورای سیاست‌گذاری خودرو گفت: در این نشست همچنین درخصوص بحث افزایش سهم ساخت داخل خودرو در کشور با توجه به نقطه‌نظرات ارائه شده لزوم هماهنگی و همکاری تنگاتنگ خودروسازان و قطعه سازان مورد تاکید قرار گرفت.قربانی افزود: با توجه به سرمایه‌گذاری‌های صورت گرفته چه در زمینه قطعه‌سازی و چه در زمینه خودرو باید به‌نحوی برنامه‌ریزی کرد که با تولید پلت فرم داخلی و محدودیت در تعداد خودرو و خودروساز به جهت توجه به تیراژ اقتصادی، توان ساخت داخل را افزایش داد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40785.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40785.jpg)
یک کارشناس صنعت خودرو:
مردم از خودروهای تکراری خسته شده‌اند
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو میگوید: مردم از خودروهای تکراری خسته شده‌اند اما چاره‌ای جز خرید این خودروها ندارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، امرالله امینی اظهار کرد: متاسفانه نوع رابطه خودروسازان با مردم مانند مثل قدیمی "آش کشک خالته، بخوری پاته نخوری پاته" است.
وی با بیان اینکه هر چه خودروساز تولید کند مردم باید بخرند، خاطرنشان کرد: در شرایطی که بازار انحصاری است دیگر نوع سلیقه و نیاز مردم اهمیتی برای خودروساز ندارد.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: به همین دلیل خودروهایی که پلت‌فرم آنها مربوط به سه دهه پیش است همچنان در تیراژ بالایی در کشور تولید می‌شود.
وی افزود: این در حالی است که اگر بازار خودرو رقابتی بود، مردم این خودروهای قدیمی را نمی‌خریدند و خودروساز چاره‌ای جز حرکت به سمت تولید خودروهای جدید نداشت.
به گزارش ایسنا، امینی با بیان اینکه مردم از هر خودروی جدیدی استقبال می‌کنند، تصریح کرد: نمونه روشن این موضوع خودروهای چینی هستند که علی‌رغم کیفیت پایین‌، به دلیل ظاهر جدیدشان مورد استقبال مردم قرار گرفته‌اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40809.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40809.jpg)
سخنگوی هیات رییسه مجلس:
قیمت خودرو باید کاهش یابد
پرشین خودرو: سخنگوی هیات رییسه مجلس با تاکید بر ضرورت کاهش قیمت خودروهای تولید داخل، گفت: ما پیگیر این موضوع هستیم و مسئولان صنعتی نیز باید پاسخگوی افزایش قیمت خودرو در بازار حاشیه ای باشند.
به گزارش «پرشین خودرو»، بهروز نعمتی در واکنش به افزایش نسبی قیمت خودروهای تولید داخل در بازار حاشیه ای کشور، گفت: اعتراض ما به خودرو سازان جدی بوده و این موضوع را بارها تکرار و پیگیری کرده ایم.
نماینده مردم اسدآباد در مجلس شورای اسلامی افزود: ما بحث افزایش قیمت خودرو در بازار حاشیه ای را با مسئولان صنعتی مطرح کرده ایم و به شدت هم پیگیر کاهش قیمت ها هستیم.
این عضو هیات رییسه مجلس در واکنش به این موضوع بیان کرد: دوستانی که این ظلم را در حق مردم می کنند باید پاسخگوی افزایش قیمت ها باشند و ما شخص وزیر صنعت، معدن و تجارت را در این موضوع مقصر می دانیم.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس تصریح کرد: به عقیده ما نرخ های کنونی نیازمند بازنگری بوده و خودرو های تولیدی باید کاهش قیمت داشته باشند.
نماینده مردم اسد آباد در مجلس ادامه داد: نمایندگان مجلس نیز پیگیر این موضوع بوده و خواستار تجدید نظر در قیمت خودروهای تولید داخل هستند.
گفتنی است طی هفته گذشته قیمت خودروی پارس تندر 800 هزار تومان، تندر 90 اتومات یک میلیون تومان و تندر 90 مدلE2 معادل 500 هزار تومان افزایش یافته است.
به گزارش خانه ملت، البته در مقابل آن، نرخ برخی خودروها هم با ثبات قیمتی یا کاهش همراه بوده که فعالان بازار، دلیل آن را کاهش تقاضا به دلیل تعطیلات هفته جاری می دانند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40810.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40810.jpg)
موفقیت سایپاپرس در داخلی سازی روغن شستشوی ورقهای فلزی
پرشین خودرو: شرکت سایپا پرس در راستای تحقق اهداف سال اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی با همکاری یکی از شرکت های سازنده روغن های صنعتی موفق به ساخت روغن مورد استفاده در دستگاه شستشوی ورق های فلزی خطوط اتوماتیک را که قبلاً از خارج تامین می گردید، شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد علی جبرئیلی مدیرعامل شرکت سایپا پرس با اعلام این خبر گفت: با توجه تحریم ها و بحران به وجود آمده درتامین موارد مصرفی موثر بر کیفیت محصول که از طریق منابع خارجی تامین می شد، داخلی سازی روغن شستشوی ورق با نام تجاری Wedolit -4 که قبلاً از شرکت آلمانی Wedolit تامین و در خطوط پرسی مورد استفاده قرار می گرفت بدلیل اهمیت بسیار بالا در افزایش کیفیت قطعات پرسی برای جلوگیری از (عیوب نیش و قری و پارگی) در بهمن ماه سال 1391 در دستور کار واحد مهندسی تجهیزات قرار گرفته که با تلاش و آزمایش های مکرر، موفق شد در آذر ماه سال جاری با استفاده از دانش و توانمندی های موجود در شرکت و شرکتهای مجرب پیمانکار، آن را داخلی سازی نماید.
وی افزود: این روغن پس از انجام تست های مختلف صنعتی و آزمایشگاهی موفق به اخذ تاییدیه از شرکت های خودروساز گردید و هم اکنون در مرحله سفارش گذاری قرار دارد و از اوایل دی ماه سال جاری وارد چرخه تولید انبوه و نیز استفاده در خطوط رباتیک شرکت خواهد شد.
مدیرعامل شرکت سایپاپرس تصریح کرد: با داخلی سازی این روغن شاهد صرفه جویی 42 درصدی در هزینه خرید آن از شرکت های خارجی خواهیم بود.
وی در پایان با اشاره به تحقق منویات مقام معظم رهبری در زمینه اقتصاد مقاومتی و در راستای ایجاد فضای کسب و کار مولد و اشتغالزا از تلاش و ممارست سرکار خانم مهندس رستمی مسئول اجرایی پروژه و نواب کارشناس مسئول واحد مهندسی، شرکت های سازنده روغن همینطور تمامی همکاران خود در این زمینه و نیز سایر متخصصان در شرکت های پارس خودرو و سایپا تشکر و قدردانی کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40836.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40836.jpg)
دبیر شورای عالی مناطق آزاد خبر داد:
مذاکره با خودروسازان بزرگ دنیا برای تولید خودرو در چابهار
پرشین خودرو: دبیر شورای عالی مناطق آزاد و ویژه اقتصادی کشور گفت: چابهار به عنوان سومین قطب صنعت خودروسازی مطرح شده که درصدد برقراری تعامل با خودروسازان بزرگ و به نام دنیا جهت راه اندازی فرآیند تولید خودرو در منطقه آزاد چابهار هستیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، اکبر ترکان مشاور رییس جمهور در بازدید از طرح های صنعتی منطقه آزاد تجاری صنعتی چابهار و توسعه بنادر چابهار اظهار کرد: پیشرفت طرح توسعه بنادر چابهار (اسکله‌ های شهید بهشتی و شهید کلانتری)، در راستای دستور ریاست جمهور مبنی بر تسریع در پیشرفت، رضایت بخش است.
وی افزود: در سفر اخیر رییس جمهور محورهای توسعه مشخص شد، روند توسعه راضی کننده است اما در چشم انداز آینده نیازمند اتصال مجموعه بنادر چرخه ترانزیت کالا به شبکه سراسری راه آهن هستیم.
ترکان گفت: صنایع منطقه آزاد چابهار از جایگاه ویژه ای برخوردار هستند لذا برای تحقق این مهم نیازمند تسریع در اتصال خط لوله گاز به چابهار هستیم.
حامد علی مبارکی مدیرعامل منطقه آزاد چابهار نیز در بازدید از طرح های صنعتی این منطقه از جمله فولاد مکران و مجتمع پتروشیمی نگین مکران و مجتمع پتروشیمی پارس خواستار تعامل دستگاه های مرتبط جهت توسعه روند پیشرفت طرح های صنعتی شد.
به گزارش ایسنا؛ ارزیابی ظرفیت های صنعتی، بررسی شرایط سرمایه گذاران، مشکلات و موانع آنان و دیدار با فعالین اقتصادی و مدیران منطقه آزاد چابهار از دیگر برنامه ها و اهداف سفر مشاور رییس جمهور به چابهار است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40872.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40872.jpg)
مدنی در بازدید از سایپایدک عنوان کرد:
در ارائه خدمات باید با انتظارات مشتریان همگام شویم
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تاکید کرد: رضایت مشتری و برآورده نمودن خواسته‌های او مبنای تحق اهداف بلند مدت گروه خودرو سازی سایپا است و در ارائه خدمات باید با انتظارات مشتریان همگام شویم.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی در بازدید از مرکز تماس مشتریان گروه سایپا در شرکت سایپا یدک با بیان این مطلب اظهار داشت: یکی از مواردی که باید در ارتباط با مشتری رعایت شود، پیگیری خواسته مشتری و اطلاع‌رسانی‌ پی در پی در خصوص روند رسیدگی به آنچه که مشتری درخواست کرده است می‌باشد.
وی با اشاره به ضرورت سرعت در پاسخگویی به پرونده‌های مشتریان، اظهار داشت: علاوه بر سرعت بخشیدن به پیگیری خواسته‌های مشتری، رعایت احترام در برخورد با مشتریان باید مورد توجه قرار گیرد که برای تحقق این نیاز با بروز رسانی و آموزش پرسنل می‌توان به این هدف دست پیدا کرد.
وی در ادامه عنوان کرد: برخورد مناسب و تکریم مشتریان قطعا در انعکاس مسائل و مشکلات کیفی محصولات نیز تاثیر بسزایی دارد.
مدیرعامل گروه سایپا گفت: در مجموعه سایپا، مشتری با ارزش‌ترین فرد است؛ لذا باید احترام مشتریان به طور کامل رعایت شود و در زمان دریافت خدمات گارانتی و وارانتی بهترین امکانات را برای مشتریان فراهم نمود تا مشتری بتواند با خاطره خوبی همیشه از خدمات سایپا یاد نماید.
مدنی با بیان اینکه برنامه‌ریزی‌ها در سایپا بر مبنای خواسته مشتری است، گفت: تمام تلاش ما در گروه خودروسازی سایپا بر این است تا در تمام مراحل تولید و ارائه خدمات، رضایت مشتری را مبنا قرار دهیم.
وی با اشاره به نقش مفید و موثر کارکنان سایپایدک در افزایش رضایت مشتریان، تلاش هرچه بیشتر در این زمینه را خواستار شد و افزود: آموزش کارکنان در زمینه تکریم مشتری و رفتار محترمانه کارکنان امور مشتریان و مرکز تماس با مشتریان، مهمترین اولویت ما در سیاست گذاری حوزه خدمات پس از فروش است که باید همواره مورد توجه قرار گیرد.
لازم به ذکر است در جریان بازدید مدنی از سایپایدک و مرکز تماس مشتریان که با حضور وحیدزاده مدیرعامل سایپایدک، انجام شد مدیر امور مشتریان سایپا یدک گزارش مفصلی از روند رسیدگی به درخواست‌های مشتریان به مدیرعامل سایپا ارائه کرد.
همچنین مدیرعامل سایپا به تعدادی از تماس‌های تلفنی مشتریان و مراجعان حضوری پاسخ داد و دستور ویژه ای در خصوص اصلاح فرایندها و رسیدگی به شکایات مشتریان گروه خودروسازی سایپا ابلاغ کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40880.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40880.jpg)
پیش‌بینی اکونومیست از آینده صنعت خودرو
پرشین خودرو: نشریه اکونومیست در ویژه‌نامه سال 2015 خود پیش‌بینی کرده که سال آینده میلادی رقابت میان خودروسازان به اوج خود خواهد رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، اکونومیست که در ویژه‌نامه خود به پیش‌بینی وضعیت اقتصاد جهان در سال 2014 پرداخته در مورد صنعت خودرو نوشته است که در سال 2015 خودروها می‌توانند پرواز کنند و حتی به زمان سفر کنند. تعجب می‌کنید؟ درست است.
این نشریه ادامه داده که این امر محقق می‌شود البته در فیلم‌های سینمایی «بازگشت به آینده» در سال 2015. اکونومیست تاکید کرده که اما در عالم واقعیت، رقابت میان تولیدکنندگان خودرو در سال 2015 به منظور افزایش کیفیت و کارآیی خودروها اوج خواهد گرفت.
پیش‌بینی این نشریه همچنین حکایت از آن دارد که گروه‌های بزرگ خودروسازی تلاش می‌کنند با افزایش کیفیت و کاهش میزان مصرف بنزین، خودروها گوی سبقت را از دیگری بربایند. این نشریه در ادامه به سرمایه‌گذاری و برنامه برخی از شرکت‌ها برای تولید محصولات جدید و دوگانه‌سوز اشاره و تاکید کرده که هم‌اکنون تعداد قابل‌توجهی از گروه‌های خودروسازی از جمله نیسان، بر ساخت و عرضه خودروهای دو یا چندگانه‌سوز سرمایه‌گذاری‌های بزرگی کرده‌اند.
این نشریه در ادامه عنوان کرده که چینی‌ها نیز بر تولید و عرضه 500 هزار خودرو با سوخت جدید در سال 2015 سرمایه‌گذاری کرده‌اند. اکونومیست در پایان یادآوری کرده که نزدیک به 45 درصد از 73 میلیون خودرو نو در جهان در سال آینده متعلق به آسیا خواهد بود. اندونزی (با 12 درصد) در میان کشورهای آسیایی پیشروست؛ ژاپن (با 3 درصد) در جایگاه دوم و آمریکا نیز 5 درصد از خودروهای نو را خواهد داشت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40881.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40881.jpg)
بازار خودرو در انتظار مشتری
پرشین خودرو: بازار خودرو در هفته جاری با توجه به تعطیلات رسمی، روزهای بی‌رونقی را پشت سر گذاشت. هر چند بسیاری از فعالان بازار پیش‌بینی کرده بودند که روزهای پایانی ماه صفر و همزمانی آن با ایام سوگواری، بازار در رکود کامل به‌سر خواهد برد، اما به این نکته نیز اشاره کرده بودند که معاملات در هفته آینده با رونق نسبی مواجه خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، به این ترتیب با توجه به رکود بازار قیمت برخی از خودروها به‌خصوص محصولات شرکت ایران خودرو با کاهش روبه‌رو بود.
به‌طوری که قیمت پژو 405 معادل 200 هزار تومان، پژو 206 تیپ 2 معادل 100 هزار تومان و پژو 206 V8 معادل 300 هزار تومان کاهش یافت.
بر این اساس برخی از دست‌اندرکاران صنعت خودرو در حالی بر افت قیمت برخی از خودروها تاکید دارند که به‌نظر می‌رسد مشتریان هنوز تصمیم جدی برای خرید خودرو نگرفته‌اند.
به اعتقاد این کارشناسان در شرایط فعلی عرضه از تقاضا پیشی گرفته و نبود تقاضا بر رکود بازار دامن زده است. این اظهار نظر فعالان بازار در شرایطی است که خودروسازان بر رونق خرید و فروش در نمایندگی‌ها تاکید دارند. خودروسازان عنوان می‌کنند که به دلیل کاهش فاصله قیمتی میان بازار و کارخانه و همچنین حذف بازار دلالی بسیاری از متقاضیان ترجیح می‌دهند که خودرو را از نمایندگی خریداری کنند به همین دلیل بازار برخلاف نمایندگی‌های فروش با رکود مواجه است.
در همین زمینه برخی از کارشناسان معتقدند که وجود دلال در بازار‌ خود نشانه رونق معاملات است حال آنکه با شفاف شدن بازار خودرو و کاهش فاصله قیمتی، خرید و فروش روند عادی به خود گرفته است؛ اما کاهش حجم معاملاتی که از تیرماه سال جاری بر بازار خودرو حاکم شده با نزدیک شدن به روزهای پایانی سال با رونق نسبی همراه خواهد شد.
این پیش‌بینی کارشناسان در شرایطی مطرح است که هر ساله با نزدیکی به تعطیلات پایان سال و همچنین افزایش مسافرت‌های نوروزی بازار خودرو با جنب و جوش همراه می‌شود؛ بنابراین با وجود رکود فعلی خیلی از فعالان بازار امید به روزهای پایانی سال دارند.
از سوی دیگر از برخی شرکت‌های خودروساز نیز خبر می‌رسد که با توجه به کاهش تقاضا تولید‌کنندگان حسب نیاز بازار اقدام به کاهش برخی تولیدات خود کرده‌اند.از این رو به‌نظر می‌رسد افت تولید که از مهرماه سال جاری آغاز شده با توجه به تداوم رکود در بازار همچنان ادامه پیدا کند.

ثبات قیمت‌ها در هفته‌ای نیمه‌تعطیل
به گزارش دنیای اقتصاد، قیمت خودروهای داخلی در بازاری كه آخرین روزهای هفته‌ نیمه‌تعطیل را پشت‌سر می‌گذارد؛ اگرچه با ثبات همراه بوده است، اما در این میان پژو 206 تیپ 5 خودرویی بوده كه پس از تجربه افتی 500 هزار تومانی در هفته گذشته، این هفته 200 هزار تومان خود را بالا كشید و به 36 میلیون و 500 هزار تومان رسید.
به گفته فعالان بازار مدل V8 این خودرو معادل 300 هزار تومان کاهش یافت.
فعالان بازار قیمت رنگ مشكی این خودرو را 37 میلیون و 200 هزار تومان، رنگ سفید را 37 میلیون تومان و رنگ بادمجانی این خودرو را نیز 36 میلیون و 900 هزار تومان اعلام می‌كنند.
تندرها هم با وجود تولید محدود و كمیاب بودن در بازار این هفته ثبات قیمت را تجربه كرده‌اند. به این ترتیب تندر E2 پارس‌خودرو همچنان 43 میلیون و 500 هزار تومان است و تندر ایران‌خودرو نیز روی 42 میلیون تومان باقی مانده است. مدل دنده اتومات این خودرو نیز همچنان روی 57 میلیون تومان است.
پارس تندر كه نمونه فیس لیفت شده تندر است در بازار این هفته قیمتی بین 44 میلیون و 500 هزار تومان تا 44 میلیون و 800 هزار تومان دارد.
405 بنزینی در مدل دو ایربگ، در بازار این هفته 29‌میلیون و 500 هزار تومان قیمت داشته و مدل دوگانه‌سوز آن نیز همچنان با 31 میلیون و 500 هزار تومان قابل معامله بوده است.
پژو پارس دو ایربگ با داشبورد جدید نیز این هفته را با قیمت 37 میلیون و 200 هزار تومان پشت سر گذاشت و مدل دوگانه‌سوز آن نیز 38 میلیون و 500 هزار تومان قیمت‌گذاری می‌شود.
آن‌طور كه از سمندها خبر می‌رسد، مدل ال.ایكس این خودرو در بازار این هفته 29 میلیون و 700 هزار تومان قیمت داشته و سورن نیز 35 میلیون و 500 هزار تومان قیمت دارد كه نشان از ثبات قیمت این دو خودرو دارد. رانا هم تا سقف 32 میلیون و 800 هزار تومان معامله می‌شود.
نگاهی به محصولات سایپا نشان می‌دهد خودروهای خانواده سایپا نیز هفته‌ای بدون تغییر داشته‌اند. سایپا 111 مانند هفته گذشته روی 20 میلیون و 800 هزار تومان باقی مانده است و مدل سایپا 131 نیز همچنان 19 میلیون و 900 هزار تومان قیمت دارد.
132 نیز دیگر محصول خانواده سایپا است كه روی 20 میلیون و 200 هزار تومان ثابت بوده است. تیبا نیز در دو مدل صندوقدار و ‌هاچ‌بك خود ثبات قیمت داشته و به ترتیب روی 24 میلیون و 200 هزار تومان و 26 میلیون و 900 هزار تومان باقی مانده‌ است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40889.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40889.jpg)
واگذاری سهام خودروسازان به بخش خصوصی
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با بیان اینکه بخش عمده‌ای از سهام خودروسازان به بخش خصوصی واگذار شده است، گفت: تقویت صنایع خودرو زمینه رقابت با برندهای خارجی را فراهم می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، رمضانعلی سبحانی‌فر با بیان اینکه بخش عمده‌ای از سهام خودروسازان به بخش خصوصی واگذار شده و سهم بخش دولتی نیز بسیار کاهش یافته است، اظهار کرد: صنایع خودرو باید تقویت شوند تا به جایگاه اصلی خود برسند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه صنایع خودرو ایران همزمان با صنایع خودرو کره جنوبی آغاز به کار کرده است، تصریح کرد: کره جنوبی در این مدت توانسته پیشرفت خوبی در این زمینه داشته باشد، اما صنایع خودرو ما هنوز در جایگاه مناسبی قرار ندارد.
وی با بیان اینکه با تقویت صنایع خودرو می‌توان زمینه رقابت این صنایع با صنایع خودرو خارجی را ایجاد کرد، یادآور شد: این موضوع با مدیریت انتقال دانش، تولید خودرو با کیفیت و ایجاد ارزش افزوده ایجاد می‌شود.
سبحانی‌فر با بیان اینکه از سرمایه‌گذاران این انتظار می‌رود که در صنایع خودرو سرمایه‌گذاری بیشتری داشته باشند تا این صنعت به جایگاه اصلی خود برسد، گفت: یکی از مسائلی که امروز بازار خودرو را درگیر خود کرده قیمت خودروهاست که این وضعیت به بازار عرضه و تقاضا بستگی دارد.
به گزارش فارس، نماینده مردم سبزوار در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه عرضه و تقاضا و برخی مسائل دلیل نوسان قیمت خودرو است، ادامه داد: در هر حال خودروسازان باید به مساله کیفیت در ساخت خودرو و رضایتمندی مردم دقت و اهتمام بیشتری داشته باشند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40912.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40912.jpg)
حساب و کتاب چند هزار میلیارد تومانی دولتمردان بر تخلفات مردم؛
بر اساس لایحه بودجه، هر خودرو باید ۱۵۰ هزار تومان جریمه شود!
پرشین خودرو: اگر آنقدر درست رانندگی کنیم که همه قوانین رعایت شده و جریمه‌ای صادر نشود، جایزه‌ای که خواهیم گرفت، کسری بودجه خواهد بود که دودش به چشم همه‌مان ‌خواهد رفت!
به گزارش «پرشین خودرو»، با بررسی لایحه بودجه سال آینده که توسط دولتمردان تنظیم شده و بررسی آن در مجلس شورای اسلامی برای تصویب و تبدیل به قانون بودجه ادامه دارد، در یکی از بندهای درآمدی، متوجه افزایشی خواهیم شد که به شدت عجیب است؛ افزایش بیش از ۳۷ درصدی درآمد دولت از محل جرایم رانندگی به نسبت سال جاری!
بر اساس این بند، دولتمردان برنامه‌ریزی کرده‌اند که سال آینده نزدیک به ۲هزار و ۴۶۳ میلیارد تومان از مجموع درآمدهای پیش‌بینی شده را از محل درآمدهای حاصل از جرایم و خسارات به دست آورد که البته بیش از ۲۲۰۰ میلیارد تومان آن، قرار است از درآمد حاصل از جرایم رانندگی تأمین شده و در ردیف‌های هزینه‌ای بودجه صرف شود.
هرچند برشمردن جرایم رانندگی در زمره درآمدهای دولت، ‌چیز جدیدی نیست و همواره در لوایح بودجه وجود داشته، آنچه موجب تمایز این بند در لایحه سال آینده با بندهای مشابه در لوایح گذشته می‌شود، افزایش ۳۷.‌۵ درصدی آن است که به نوعی حساب و کتاب دولتمردان بر درآمدهای حاصل از این بند را ثابت می‌کند.
این در حالی است که اگر به تغییرات و افزایشی که چند صباحی است در جرایم رانندگی رخ داده (و تکرارش در فاصله کوتاه عجیب می‌نماید) توجه کنیم، آن زمان فرضیه افزایش نرخ جریمه‌های رانندگی و تأثیر مثبتی که در افزایش درآمدهای ناشی از آن خواهد داشت، رنگ باخته و ناگزیر از پذیرش این ‌خواهیم بود که سال ۹۴، سالی با جریمه‌های بیشتر برای رانندگان خواهد بود.
به عبارت بهتر، گویی مجریان قانون به این نتیجه رسیده‌اند که نظارت را بر رانندگان تا آنجا افزایش دهند که خطاهای رانندگان بیشتر دیده شده و جریمه شوند تا ردیف درآمدی در نظر گرفته شده برای آن در بودجه محقق شده و امکان صرف آن در ردیف‌های هزینه‌بر ممکن شود که در غیر این صورت، با کسری بودجه مواجه خواهیم شد که قصه‌ای بس طولانی به همراه خواهد داشت.
ماجرا زمانی عجیب‌تر می‌شود که مبلغ در نظر گرفته شده در لایحه را بر تعداد خودروهای موجود در کشورمان (از اتومبیل‌های سواری و مسافربری گرفته تا موتورسیکلت، کامیون و...) سرشکن کنیم که در این صورت به عدد ۱۵۰ هزار تومان جریمه به ازای هر یک از ۱۴ میلیون خودرو خواهیم رسید؛ یعنی هر راننده به طور متوسط باید ۱۵۰ هزار تومان جریمه شده و آن را بپردازد تا ردیف در نظر گرفته شده در لایحه محقق شود.
آنچه واضح است، نه در این بند و نه در اعداد و ارقام ریز و درشت دیگر در لایحه بودجه، مبلغ جدیدی برای بازدارندگی مردم از تخلفات رانندگی یا دیده نشده، یا افزایش آن به این میزان نبوده است که چنین امری می‌تواند تفاوت آشکاری با وظایف ذاتی دولت و روح شکل گیری نهادی چون راهنمایی و رانندگی باشد.
اگر به این گزاره موضوعاتی چون آمار بالای جان باختگان حوادث جاده‌ای در کشورمان، نقش اشکالاتی که در راه و خودرو وجود دارد و دو ضلع از مثلث تصادفات را شکل می‌دهد و مسائلی از این دست را بیفزاییم، آن زمان نگاه درآمدی به جرایم رانندگی و صرف نکردن آن در رفع این نواقص مشهود، اشکال بزرگتری به نظر می‌رسد.
این در حالی است که حتی موضوعاتی چون تأثیر‌گذاری افزایش جریمه‌ها در کاهش جزئی آمار کاملا اثبات نشده و محل مجادله است، چه برسد ‌بخواهیم هدفی را که برای این افزایش جریمه‌ها اعلام می‌شد، ‌بناگاه قلب کرده و درآمدزایی را جایگزینش کنیم. اینجاست که چشم‌داشت بیشتر دولتمردان به درآمدهای ناشی از جریمه شهروندان، حکم تعارضی را خواهد یافت که اثرات آن می‌تواند بسیار مخرب باشد.
تعارضی که در سایه آن شدت گرفتن نصب دوربین در معابر شهری و صدور جریمه‌های هوشمند به کمک آن، افزایش حضور پلیس در تعطیلات و مناسبت‌ها در محورهای مواصلاتی، اجرای طرح‌هایی چون رعایت خطوط عابر پیاده و ...، همه را در قالب کیسه دوختن جلوه‌گر خواهد ساخت و سخت است، ‌مناسبات انسانی و رعایت حقوق شهروندان را در ورای آن‌ها نشان داد!

منبع: تابناک

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40833.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40833.jpg)
خودروسازان کوچک ادغام می‌شوند
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت از خودروسازان کوچک خواست با یکدیگر ادغام شده و خودرویی را با تیراژ بیش از صد هزار دستگاه تولید کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هم‌اکنون چندین شرکت خودروسازی کوچک از جمله مدیران خودرو، کرمان خودرو، دیار خودرو، خودروسازی راین، خودروسازی مرتب و بهمن موتور با تیراژهای پایین به تولید انواع خودروی سواری مشغول هستند.
پایین بودن تیراژ تولید این خودروها باعث افزایش هزینه‌های تمام شده تولید و افزایش قیمت فروش این خودروها در کشور شده است.
از آن سو نیز پایین بودن تیراژ تولید باعث شده تقریبا تمام محصولات این شرکت‌های خودروسازی به صورت فول سی‌کی در کشور تولید شوند به‌گونه‌ای که قطعات این خودروها به طور کامل از کشورهای خارجی وارد و تنها در ایران مونتاژ می‌شوند.
در این شرایط وزیر صنعت، معدن و تجارت در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو از مسوولان شرکت‌های کوچک خودروسازی خواسته با یکدیگر ادغام شده و خودرویی را با تیراژ اقتصادی بالای صد هزار دستگاه تولید کنند.
در آن صورت هزینه‌های تمام شده تولید این محصولات به شدت کاهش یافته و امکان داخلی سازی بخش اعظم قطعات این خودروها نیز وجود خواهد داشت.
محمدرضا نعمت‌زاده به شدت از خودروسازان کوچک انتقاد کرده که کار شما در واردات قطعات از خارج از کشور و مونتاژ کاری صرف برخلاف مصالح بخش صنعت کشور است زیرا این کار ارزش افزوده‌ای در کشور ایجاد نکرده و تنها باعث وابستگی ما به صنعتگران خارجی برای تامین قطعات شده است.
در این زمینه وزیر صنعت، معدن و تجارت از خودروسازان کوچک خواسته در زمینه نحوه ادغام با یکدیگر بررسی کرده و پیشنهاد عملی خود را به این وزارتخانه ارائه کنند.
به گزارش ایسنا، اظهارات نعمت‌زاده در زمینه ضرورت ادغام شرکت‌های کوچک خودروسازی با یکدیگر در حالی است که پیش از این وی از شرکت‌های کوچک خودروسازی خواسته بود که نسبت به داخلی سازی برخی از قطعات خودروهای مونتاژی، اقدام کنند.
در مقابل مسئولان این شرکت‌ها نیز اظهار کرده بودند که به دلیل پایین بودن تیراژ تولید محصولات‌شان امکان داخلی سازی قطعات وجود ندارد زیرا این کار از توجیه اقتصادی برای شرکت‌های قطعه‌سازی برخوردار نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40981.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40981.jpg)
یک شهر و این همه لیزینگ خودرو غیر مجاز!
پرشین خودرو: تعداد شرکت‌های لیزینگ خودرو در حالی روز به روز در حال افزایش است که تنها پنج شرکت دارای مجوز رسمی در این زمینه هستند. نتیجه این وضعیت افزایش تعداد پرونده‌های کلاهبرداری از سوی این شرکت‌ها است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در سالهای اخیر قیمت برخی خودروهای داخلی و خارجی بین دو تا سه برابر افزایش یافت اما میزان افزایش قدرت خرید مردم متناسب با رشد قیمت‌ها نبود. همین موضوع شرایط را برای افزایش شدید تعداد شرکت‌های لیزینگ خودرو فراهم کرد.
رشد قارچ‌گونه شرکت‌های مدعی فروش لیزینگی خودرو در حالی است که در سایت بانک مرکزی به عنوان متولی صدور مجوز فعالیت برای شرکت‌های لیزینگ خودرو، تنها نام پنج شرکت به عنوان شرکت‌های دارای مجوز فعالیت در این حوزه به چشم می‌خورد.
البته در این فهرست نام 25 شرکت لیزینگی دیگر نیز قید شده که اگرچه مجوز فعالیت آنها در حوزه‌هایی چون کالاهای سرمایه‌ای گران قیمت مانند هواپیما است اما می‌توانند به فروش لیزینگی خودرو هم بپردازند.
بنابراین حتی با مدنظر قرار دادن این شرکت‌ها نیز تنها 30 شرکت در ایران دارای مجوز فعالیت در حوزه فروش لیزینگی خودرو هستند و باقی شرکت‌ها فاقد مجوز بوده و از نظر قوانین بانک مرکزی، هرگونه فعالیت آنها غیر مجاز است.
همین غیر مجاز بودن این فعالیت‌ها موجب شده که تعداد تخلفات صورت گرفته در حوزه فروش لیزینگی خودرو در سال‌های اخیر به شدت افزایش یابد.
شرکت‌های لیزینگ خودروی غیر مجاز و فاقد صلاحیتی که بسیاری از بیلبوردهای تبلیغاتی پایتخت در تسخیر تبلیغات رنگارنگ آنها است و هرازچند گاهی نیز پای آنها به تبلیغات صدا و سیما باز می‌شود.
شاید آزاد بودن این تبلیغات و عدم درخواست دریافت مجوز فعالیت از سوی رسانه‌ها و سازمان‌های منتشر کننده این تبلیغات موجب شده که شهروندان فریب شرکت‌های لیزینگ خودروی غیر مجاز را خورده و هرازچندگاهی نیز کلاهبرداری یکی از این شرکت‌ها خبرساز شود.
در کلاهبرداری‌های این‌چنینی یک طرف گردانندگان شرکت لیزینگ خودروی کلاهبردار قرار دارند که با پول‌های میلیارد تومانی واریزی از سوی پیش خریداران خودرو به گذر ایام مشغولند و سوی دیگر نیز شهروندانی قرار گرفته‌اند که چون پول خرید یک دستگاه خودرو را نداشته‌اند به ناچار با اندوخته اندک خود دست به دامان شرکت‌های لیزینگ خودرو شده‌اند.
در این میان مقصر شکل‌گیری این وضعیت کیست؟ سازمان‌های نظارتی که با شرکت‌های لیزینگ خودرو فاقد مجوز برخورد نمی‌کنند یا رسانه‌ها و سازمان‌هایی که تبلیغات این شرکت‌ها را منتشر می‌کنند و یا شهروندانی که با وجود انتشار اخبار زیادی از کلاهبرداری شرکت‌های لیزینگ خود، باز هم پول خود را به دست این شرکت‌ها می‌سپارند؟

منبع: ایسنا

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_40988.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_40988.jpg)
سهام خودروسازان را چه‌کسی می‌خرد؟
پرشین خودرو: خبرها حاکی است که مذاکره برای فروش بخشی از سهام پارس‌خودرو به قطعه‌سازان در جریان است اما در کمال تعجب، قطعه‌سازان زیر تیغ تیز انتقاد برخی رسانه‌ها، برای خرید سهام خودرو سازان قرارگرفته‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، شركت‌های خودروساز در سال‌های اخیر بر اثر مشكلات ناشی از حاكم شدن ركود بر فضای اقتصاد، مبالغ زیادی به شركت‌های قطعه‌ساز بدهكارشده‌اند، اما با توجه به مشكلات مالی و به‌ویژه كمبود نقدینگی و كسری وجوه در گردش، توان بازپرداخت بدهی خود را ندارند، بر همین اساس چندی پیش مسئولان دولتی برای حل مشكل به دوطرف ماجرا پیشنهاد دادند؛ به جای تسویه نقدی مطالبات، بخشی از سهام پارس‌خودرو به تعدادی از قطعه‌سازان طلبكار واگذار شود. طبق پیشنهاد مطرح شده؛ قرار است 8یا 9شركت قطعه‌ساز، در این قالب نسبت به تملك حداكثر 20درصد سهام پارس‌خودرو و تهاتر طلب خود اقدام كنند.
اما در سوی دیگر ماجرا به‌نظر می‌رسد قطعه‌سازان چندان از این موضوع خشنود نیستند، چنان كه یك عضو انجمن سازندگان قطعات خودرو در پاسخ به این پرسش كه آیا قرار است سهام پارس‌خودرو به جای مطالبات آنها از خودروسازان به قطعه‌سازان واگذار شود؟ اعلام كرد: ترجیح قطعه‌سازان این است كه پول نقد بابت مطالبات خود دریافت كنند، اما اگر هم فرصت برای خرید سهام پارس‌خودرو پیش‌ آید، حتما این كار را خواهیم كرد.

آیا یك كار غیرقانونی در حال انجام است؟
انتقادهای رسانه‌ای نسبت به واگذاری بخشی از سهام پارس‌خودرو به شركت‌های قطعه ساز درحالی در جریان است كه بررسی‌ها نشان می‌دهد: واگذاری سهام در قالب رد دیون به قطعه‌سازان مشابه سایر رویه‌های قانونی خصوصی‌سازی‌ درایران است. چنان كه دولت بیش از یك دهه است مطالبات نهادهایی چون سازمان‌های تأمین اجتماعی و بازنشستگی كشوری را از همین طریق تسویه كرده و حتی اخیرا مطالبات پیمانكاران وزارتخانه‌های نیرو و راه و شهرسازی با روشی مشابه تسویه شده است.
آمار‌ها نشان می‌دهد سازمان خصوصی‌سازی‌ در طول 10سال اخیر دست‌كم 30هزار میلیارد تومان از سهام شركت‌ها را در قبال تسویه مطالبات تهاتر كرده است. ضمن اینكه باید درنظر داشت عمده سهام شركت‌های دولتی در قالب رد دیون به نهادهای غیرتخصصی واگذار شده، درحالی‌كه واگذاری سهام یك شركت خودرو ساز به یك گروه صنعتی همگن نظیر قطعه سازان منطقی‌ترین كار ممكن به‌نظر می‌رسد.
دوم اینكه اگرچه در فضای ركود اقتصادی حاكم بر اقتصاد، طلبكاران از دریافت سهام بابت بدهی‌شان استقبال نمی‌كنند با توجه به مشكلات مالی شركت‌های بدهكار نظیر خودروسازها به‌نظر می‌رسد راه‌حل دیگری پیش پای شركت‌های طلبكار نظیر قطعه‌سازان نیست. در واقع در این جریان كه هر دو بخش یعنی هم قطعه‌سازان و هم خودرو‌سازان به‌دلیل ركود تورمی اقتصاد كشور با مشكلات بزرگ مالی دست به گریبان هستند راه‌حل تهاتر سهام، بدیهی‌ترین راه‌حل ممكن به‌نظر می‌رسد.
نكته سوم آن است كه طبق پیشنهاد ارائه‌شده قرار است 20درصد از سهام پارس خودرو به قطعه‌سازان واگذار شود، این میزان سهام در ادبیات مالی، اصطلاحا سهام كنترلی نیست، یعنی قطعه‌سازان با تملك این میزان سهام، نمی‌توانند كنترل مدیریت و هیأت‌مدیره پارس خودرو را به‌دست بگیرند.

منبع: همشهری

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41012.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41012.jpg)
ضریب خسارت 104 درصدی و زیان شرکت های بیمه
پرشین خودرو: به خاطر بالا رفتن هزینه خودرو، پزشکی و دیه، همچنان 8 درصد راننده های دارای خطر و تصادف، بیش از کل بیمه شده ها خسارت ایجاد کرده اند و 104 درصد مبلغ حق بیمه عاید شده خسارت ایجاد کرده اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، زیان دهی بیمه شخص ثالث، ضریب خسارت 103 درصدی سال 92 و پیش بینی افزایش زیان و ضریب خسارت در سال 93 و سال های پیش رو، شرکت های بیمه و 17میلیون راننده و 28 میلیون وسیله نقلیه را با چالش های مختلفی مواجه کرده است.
کارشناسان معتقدند که در حال حاضر 8 درصد راننده ها با خسارت، ریسک و تصادف مواجه هستند و هر پرونده خسارت حدود 4 میلیون تومان خسارت ایجاد می کند و هر راننده متخلف و پر ریسک به اندازه حق بیمه 12 راننده قانون مند و بدون تصادف و ریسک، خسارت ایجاد می کند.
با وجود کاهش تعداد خسارت ها نسبت به کل قراردادهای بیمه که از 12 درصد در سال 83 به 8 درصد در سال 92 کاهش یافته و نشان دهنده اثر مقررات جدید راهنمایی و رانندگی و بهبود وضعیت جاده ها است اما به خاطر بالا رفتن هزینه خودرو، پزشکی و دیه، همچنان 8 درصد راننده های دارای خطر و تصادف، بیش از کل بیمه شده ها خسارت ایجاد کرده اند و 104 درصد مبلغ حق بیمه عاید شده خسارت ایجاد کرده اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41030.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41030.jpg)
بازار تایر ایران در اختیار هند و چین
پرشین خودرو: رییس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن، پنچرگیران، *****سازان و *****فروشان تهران با بیان اینکه سهم هندی‌ها در بازار لاستیک ایران رو به افزایش است، گفت: لاستیک ماشین از 195 هزار تا 38 میلیون تومان عرضه می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، عباس سماواتی اظهار کرد: در حال حاضر لاستیک ماشین ها بر اساس نوع برند و تنوع آن‌ها قیمت گذاری می‌شوند و لاستیک‌های وارداتی که بیشتر از کشورهای کره، چین، هند یا مالزی وارد می‌شود گران‌تر هستند ولی میزان تقاضا بر اساس نوع سلیقه افراد متفاوت است.
سماواتی با بیان این‌که 40 درصد لاستیک‌های مصرفی تولید داخل بوده و 60 درصد وارداتی است، تاکید کرد:‌ لاستیک‌های تولید داخل یا وارداتی همه به صورت مستقیم به دست واحدهای صنفی نمی‌رسد و وجود واسطه‌ها و دلالان دراین صنف باعث افزایش قیمت می‌شود.
وی با بیان اینکه تا حدود سه سال قبل اغلب دارندگان خودرو به تناسب حجم ترددشان هر ساله یا هر دو سال یکبار نسبت به تعویض لاستیک اقدام می‌کردند، گفت: امروزه با توجه به افزایش قابل توجه قیمت لاستیک، درخواست برای این کالا به شدت کاهش یافته و اغلب ترجیح می‌دهند لاستیک‌ها را پنچرگیری و مدت بیشتری با آن تردد کنند که در نهایت این امر می تواند خطراتی را برای سرنشینان خودرو به همراه داشته باشد.

لاستیک‌ های ارزان چینی متقاضیان را جذب کرده است
رییس اتحادیه فروشندگان لاستیک، روغن، پنچرگیران، *****سازان و *****فروشان تهران اظهار کرکرد: به طور کلی قیمت لاستیک‌ها از 195 هزار تومان به بالاست و برخی لاستیک ها 38 میلیون تومان نیز به فروش می‌رسد.
وی افزود: با توجه به قدرت رقابت لاستیک های هندی با لاستیک های چینی، واردات لاستیک از هند افزایش قابل توجهی را تجربه کرده است.
به گفته سماواتی در برخی موارد تفاوت 40 تا 50 هزار تومانی قیمت هر حلقه لاستیک ایرانی با چینی سبب می‌شود خریدار به سمت لاستیک چینی برود.

روغن‌های باز بشکه‌ای نخرید
به گزارش ایسنا، وی همچنین با اشاره به روغن های اتومبیل و تاکید بر اینکه مردم باید در خرید روغن های اتومبیل دقت لازم را داشته باشند، گفت: بهتر است از روغن‌هایی که با مارک‌های معتبر و استاندارد هستند خرید شود و از خرید روغن های باز بشکه ای به دلیل ارزان تر بودن اجتناب شود. چون این روغن ها از طریق تصفیه‌ روغن سوخته تهیه شده و در واقع بازیافتی هستند.
سماواتی تاکید کرد: خارجی بودن برند روغن های اتومبیل و گران تر بودن آن، دلیلی برای استاندارد بودن روغن‌ها نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41039.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41039.jpg)
میهمانی بزرگ افراموتور؛
افتتاح بزرگترین نمایندگی ولوو در تهران
پرشین خودرو: آنهایی که این روزها از خیابان شریعتی تهران پایین می‌آیند قبل از پل صدر نمایشگاه بزرگ و زیبایی را می‌بینند که نام «ولوو» با «افراموتور» بر سردر آن عجین شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این دومین نمایشگاه شرکت افراموتور در پایتخت است که خودروهای ولوو به عنوان امن‌‌‌ترین و با کیفیت‌ترین خودروهای دنیا در آن به نمایش درمی‌آیند.
شرکت افراموتور این مکان را اخیراً نمایشگاه مرکزی خودروهای سواری ولوو در تهران اعلام کرده است. نمایشگاهی که اواسط پاییز امسال با حضور هنرمندان، خبرنگاران، پزشکان و مدیران شرکت‌ها و مؤسسات افتتاح شد. شب به یادماندنی بود. حتی از جامعه خلبانان، وکلا و برخی مدیران شرکت‌های خودرویی نیز در میهمانی بزرگ افراموتور حضور داشتند. در پاییز هزار رنگ، خودروهای ولوو از پشت شیشه‌های این نمایشگاه که در مراسم افتتاحیه نورپردازی خاصی داشت، همچون نگینی می‌درخشیدند. درواقع مدیران افراموتور در حضور میهمانان خود بار دیگر از ولووهایی که به بازار ایران آورده‌اند رونمایی کردند. پذیرایی در این میهمانی، سبک خاصی داشت که این روزها کمتر در آیین‌های اینچنینی شاهد آن هستیم.
مدیران افراموتور در آن شب شخصاً از تک‌تک میهمانان استقبال کردند و پس از گفت‌وگویی گرم و صمیمی ضمن بهره گرفتن از ایده‌های افراد، تا آخرین لحظه همراه میهمانانشان بودند. در شلوغی خیابان شریعتی حتی برای پارک خودروی میهمانان نیز تدابیر لازم اندیشیده شده بود تا به خاطر این میهمانی با شکوه ترافیکی در مقابل نمایندگی ایجاد نشود.
حضور هنرمندانی همچون محمدحسین لطیفی (کارگردان)، علیرضا جلالی (تهیه‌کننده)، احمد نجفی (بازیگر)، علی مصفا (بازیگر)، علی سلیمانی (بازیگر) و … در این میهمانی باعث شده بود تا بازار عکس‌ها و فیلم‌های یادگاری در کنار خودروهای ولوو داغ باشد. علی مصفا بازیگر نقش اول سریال کیف انگلیسی این بار با خودروی سوئدی ایفای نقش می‌کرد! و محمدحسین لطیفی سازنده سریال ساخت ایران در این شب بر محصولات ساخت سوئد مهر تأیید زد! شاید احمد نجفی هم که سال‌ها پیش در فیلم بالاتر از خطر بازی کرده بود این بار در این فکر بود که چرا در یکی از فیلم‌ها‌ی آینده با ایمن‌ترین خودروی جهان ایفای نقش نکند؟!
نمایشگاه مرکزی افراموتور با وسعتی در حدود ۵۰۰ متر مربع، از ده‌ها پارکینگ اختصاصی برخوردار است که با توجه به موقعیت مکانی این نمایندگی، حائز اهمیت است.
شرکت افراموتور در حال حاضر بزرگ‌ترین عرضه‌کننده خودروهای سواری ولوو در ایران است که فعلاً ضمن داشتن دو نمایندگی فروش در پایتخت از مجهزترین مرکز خدمات پس از فروش نیز بهره می‌برد. با هم گزارش تصویری مراسم افتتاحیه نمایشگاه مرکزی خودروهای ولوو در تهران را مرور می‌کنیم:
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8385-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8385.jpg)
علیرضا جلالی تهیه کننده فیلم روز سوم که در جشنواره، سیمرغ بلورین گرفت از جمله میهمانان این مراسم بود.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8442-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8442.jpg)
علی بصروی، عضو هیات‌مدیره شرکت افراموتور در گوشه‌ای از سالن مشغول خوشامدگویی به برخی از خبرنگاران حوزه خودرو است.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8530-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8530.jpg)
کاپیتان علی زندی، خلبان خطوط هوایی آسمان و ماهان به همراه خانواده‌اش در این مراسم از مشخصات فنی ولووها می‌پرسید.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8665-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8665.jpg)
انواع رینگ‌های قابل سفارش بر روی خودروهای ولوو را در تصویر می‌بینید.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/a.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/a.jpg)
برخی تهیه‌کنندگان، کارگردانان و بازیگران سینما در این مراسم کنار مدیران افراموتور و خودروهای ولوو عکس یادگاری گرفتند.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8627-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8627.jpg)
قیمت پایین خودروی شاسی‌بلند XC60 ولوو به عنوان یک خودروی اروپایی نسبت به همکلاسان کره‌ای‌اش، میهمانان را متعجب ساخته بود.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8561-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8561.jpg)
حضور برخی پزشکان و وکلا به همراه خانواده‌هایشان در جمع مدیران شرکت‌های خودرویی حائز اهمیت بود.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8550-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8550.jpg)
حضور میهمانان و گفت‌وگوها تا نیمه‌ شب ادامه داشت و برخی نیز خاطرات قدیمی درباره ولووها را که از پدرها و پدربزرگ‌ها شنیده بودند بازگو می‌کردند.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8501-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8501.jpg)
پذیرایی در این میهمانی سبک خاصی داشت که این روزها کمتر در آیین های اینچنینی شاهد آن هستیم.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8600-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8600.jpg)
افراد حقیقی و حقوقی با ارسال تاج گل، افتتاح دومین نمایشگاه فروش خودروهای ولوو را به مدیران افراموتور تبریک گفتند.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/IMG_2358srhy-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/IMG_2358srhy.jpg)
هنگام پایین آمدن از خیابان شریعتی قبل از رسیدن به پل صدر شاید بهترین منظره‌ای که با آن مواجه شوید ملاقات با امن‌ترین خودروهای دنیا است.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8412-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8412.jpg)
برای جلوگیری از بروز ترافیک در خیابان شریعتی تدابیر لازم برای پارک خودروی میهمانان اندیشیده شده بود.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8562-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8562.jpg)
شاید درختان کهنسال خیابان شریعتی تهران که اکنون خودروهای ولوو از میان آنها خودنمایی می‌کنند همسن و سال کمپانی سوئدی ولوو باشند!
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8597-300x199.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8597.jpg)
مدیران شرکت افراموتور میهمانان را هنگام بازدید از محصولات ولوو در نمایشگاه همراهی می‌کردند.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8536-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8536.jpg)
وسعت نمایشگاه مرکزی افراموتور، این امکان را به میهمانان می‌داد تا راحت‌تر و به دور از ازدحام با یکدیگر گفت‌وگو کنند.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8457-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8457.jpg)
مدیران شرکت افراموتور تا آخرین لحظه با میهمانان بودند و در پایان مراسم، تک‌تک آنها را بدرقه کردند.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8465-300x176.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8465.jpg)
احمد نجفی بازیگر سینما و تلویزیون در این مراسم از دوران تحصیلش در آمریکا می‌گفت و اینکه چگونه ولوو در دنیا توانست نامدار شود.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8370-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8370.jpg)
حسینی مدیر موزه تاریخی خودرو از علاقه‌مندی‌اش به خودروهای ولوو گفت و جای یک دستگاه خودروی کلاسیک را در این نمایشگاه خالی دانست.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8414-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8414.jpg)
در نمایشگاه افراموتور چهار مدل ولوو به نام‌های V40، XC60، C70 و C30 در معرض دید میهمانان قرار گرفته بودند.
http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8521-300x200.jpg (http://www.dkmag.net/wp-content/uploads/2014/12/F8A8521.jpg)
چگونگی باز و بسته کردن سقف خودروهای کروک ولوو از جمله سئوالاتی بود که میهمانان مطرح می‌کردند و مایل بودند عملاً این کار را انجام دهند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41042.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41042.jpg)
تعیین قیمت 42 میلیون تومانی برای دنا
پرشین خودرو: پس از آنکه در طول چند جلسه شورای رقابت برای قیمت‌گذاری خودرو دنا توفیقی حاصل و رقم دقیقی اعلام نشد، سرانجام مرکز ملی رقابت اقدام به قیمت‌گذاری این خودرو کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، پس از چند هفته کش و قوس شورای رقابت خبر از تنظیم دستورالعمل قیمت‌گذاری این خودرو داد و قرار شد که قیمت پایه این خودرو قیمت سورن به اضافه قیمت قطعات اضافی آن باشد.
البته رییس شورای رقابت قیمت حدودی این خودرو را 42 میلیون تومان عنوان کرده بود که به نظر می‌رسید خودروسازان زیاد از این قیمت خوشحال نشدند.
در همین راستا معاون فروش و بازاریابی گروه صنعتی ایران خودرو از ارائه اطلاعات تکمیلی مربوط به قیمت‌گذاری خودروی دنا به شورای رقابت خبر داد.
عبدالله بابایی به ایسنا گفته بود که طی نامه‌ای رسمی به شورای رقابت اطلاعات تکمیلی مرتبط با قیمت‌گذاری خودروی دنا به این شورا ارائه شده است.
وی ادامه داد: امیدواریم شورای رقابت با توجه به اطلاعات تکمیلی و جدید، قیمت‌گذاری دنا را مجددا بررسی کرده و براساس این اطلاعات قیمت را تعیین کند.
به گفته معاون فروش و بازاریابی گروه صنعتی ایران خودرو پیشنهاد قیمت 48 میلیون تومانی برای خودروی دنا با توجه به هزینه‌های تمام شده تولید این خودرو صورت گرفته و مستندات آن نیز به شورای رقابت ارائه شده است.
این در حالی است که مرکز ملی رقابت سرانجام بر اساس دستورالعمل تنظیم قیمت خودروی دنا مصوب دویست و ششمین جلسه شورای رقابت، اقدام به محاسبه قیمت خودروی دنا کرد که بر این اساس سقف قیمت مصرف کننده خودروی دنا برابر 42 میلیون تومان اعلام شده است.
به گزارش ایسنا، به این ترتیب به نظر می‌رسد که در نهایت تیغ ایران خودرویی‌ها برش کافی را نداشته و همان قیمت اولیه برای خودروی دنا در نظر گرفته شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41055.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41055.jpg)
استقبال ایران خودرو و سایپا از تأکیدات وزیر صنعت
پرشین خودرو: تاكیدات وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی بر تولید بیشتر محصول، ارتقاء كیفیت و افزایش خدمات با استقبال خودروسازان داخلی روبرو شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس گزارشات رسیده بازار رقابتی خودروسازان برای طرحی پلت فرم و تولید خودروهای متنوع گرم است وخبرهای داخلی خودروسازان حاكی از آن است كه به دنبال تنوع سبد محصولات و تولیدات، گرایش رقابت به طراحی پلت فرم های جدید توسط متخصصان داخلی رو به افزایش است .
محمد رضا نعمت زاده در جلسات شورای رقابت تاكید كرد كه خودروسازان باید در كنار تنوع محصول برروی كیفیت تمركز بیشتری داشته باشند وی گفت: باید به كیفیت محصول، كاهش آلایندگی، كاهش مصرف سوخت، رعایت استانداردهای جهانی و در راس آنها رضایتمندی مشتری توجه ویژه داشت و باید تولید محصول غیركیفی را از چرخه صنعت دور و ممنوع كرد.
خودروسازان داخلی از جمله ایران خودرو و سایپا و در این حوزه دست بكار شده و با توجه به دستورات وزیرصنعت، معدن و تجارت علاوه بر افزایش تیراژ تولید، نسبت به افزایش خدمات، كمیت و كیفیت حساسیت نشان داده كه این موضوع مجدد توسط متخصصین مورد ارزیابی قرار گرفته و مقرر شد تا با شدت بیشتری موارد رعایت و در جهت رفاه حال مشتریان دقت نظر بیشتر اعمال گردد.
براساس جداول ارزشیابی كیفی وآمارهای ارایه شده از سوی سازمان های ذیربط، كمی و كاستی هایی وجود دارد ولی به نظر می رسد با توجه به آمارهای داده شده رضایتمندی مشتریان بیشتر شده و خودروسازان نسبت به كیفیت رفتار در زمان تحویل و انعقاد قرارداد موفق تر عمل كرده اند.
متاسفانه بعضی از افراد غیر كارشناس با انتقادات بی رحمانه و عدم راهكارهای مناسب در جهت تخریب حركت كرده و با بزرگ نمایی تیشه بر ریشه صنعت خودرو كه صنعت ملی كشور است می زنند.
مدیران توانمند این صنعت با بی توجهی به این افراد درجهت بهبود كمیت و كیفیت درجهات مختلف تولید به مشتریان كه از سرمایه های اصلی محسوب می گردد تلاش گسترده ای را با توجه به تحریم های موجود انجام داده اند.
عدم تاخیر در واگذاری خودرو، ارتقاء كیفیت و افزایش خدمات با توجه به تاكیدات اخیر وزیر كه با استقبال روبرو بوده یكی از دغدغه های عمده در بین مدیران خودروساز است و درصدد هستند كه با حمایت همه جانبه نسبت به رفع موانع موجود اقدام كنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41060.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41060.jpg)
مردم از عملکرد کدام عرضه کنندگان خودرو راضی اند؟
پرشین خودرو: سیزدهمین دوره متوالی اندازه گیری رضایت مشتریان از فرایند فروش خودر‌وهای سواری مربوط به نیمه اول سال 1393 انجام شد و طی آن با 108 هزار و 4 نفر خریدار خودرو از 12 شركت عرضه كننده خودروی سواری كه بیش از 67 مدل خودرو را عرضه نموده بودند، مصاحبه صورت گرفت.
به گزارش «پرشین خودرو»، نتایج این بررسی ها افت 1.6درصدی رضایت مشتریان در مقایسه با نیمه دوم سال 92 را نشان می دهد، شركت مدیا موتورز با 1.4 درصد افزایش امتیاز، از بیشترین نرخ رشد رضایت مشتریان و شركت كرمان موتور با 9.8درصد افت امتیاز، از بیشترین نرخ افت رضایت مشتریان در مقایسه با نیمه دوم سال92 برخوردار شده اند.
براساس نظرسنجی انجام گرفته شركت مدیا موتورز عرضه كننده خودروهای ام جی روور مدلهای MG550 و MG6 با كسب 716 امتیاز از 1000، توانسته بیشترین رضایت مشتریان را از آن خود كند و در صدر جدول رضایتمندی مشتریان از فرآیند فروش خودروهای سواری قرار گیرد. همچنین شركت های اطلس خودرو عرضه كننده خودروهای كیا و شركت آسان موتور عرضه كننده خودروهای هیوندای به ترتیب با دریافت 686 و 673 امتیاز از 1000 امتیاز در رده های بعدی این جدول قرار گرفتند.
در این میان، رضایت مشتریان از فرآیند فروش گروه خودروسازی ایران خودرو كه 52.4 درصد از سهم بازار خودرو كشور را در اختیار دارد، به میزانی بوده كه از 1000، امتیاز 613 را برای این خودرو ساز در نظر گرفته و این شركت را در رده ششم جدول رضایتمندی قرار داده اند. همچنین مشتریان میزان رضایت خود از فروش خودروهای سایپا با 41 درصد از سهم بازار كشور را با ارایه 578 امتیاز از 1000 نشان داده و آن را در رده دهم جدول جای داده اند.
با بررسی خصوصیات مورد نظرسنجی قرار گرفته، مشتریان بیش از همه از نحوه برخورد پرسنل شركت های عرضه كننده خودرو راضی بوده و از طرف دیگر در مورد رفع ایرادات احتمالی به هنگام تحویل خودرو كمترین رضایت را داشته اند به طوریكه خصوصیت "رفع ایرادات احتمالی به هنگام تحویل خودرو " با امتیاز 395 از 1000پایین ترین و خصوصیت "نحوه برخورد پرسنل" با امتیاز 716 از 1000 بیشترین میزان رضایت مشتریان را در بین شاخص های مورد ارزیابی كسب نموده است.
این گزارش می افزاید بیشتر انتقادات مطرح شده از سوی مشتریان در فرآیند فروش خودرو های سواری مربوط به بالا بودن قیمت خودرو می باشد كه بیش از 14درصد مشتریان به صورت مستقیم به آن اشاره نموده اند.
براساس این گزارش، در نیمه دوم سال 1392 در مجموع 405 هزار و 996 خودروی سواری به مشتریان عرضه گردیده كه از این تعداد 84.1 درصد خودروها در دسته خودروهای سدان (36خودرو)، 13.9 درصد در دسته خودروهای هاچ بك (15 خودرو) و 2درصد در دسته خودروهایSUV (16خودرو) قرار می گیرد.
از نكات قابل توجه اینكه، سهم بازار 95.2درصد خودرو های سدان و هاچ بك مربوط به 2 شركت ایران خودرو و سایپا و سهم بازار 80.3 درصد خودروهای SUV مربوط به دو شركت كرمان خودرو و مدیران خودرو (شركت عرضه كننده دو خودروی ام وی ام 33X و لیفان 60X) می باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41083.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41083.jpg)
جزییات تامین بنزین کشور در گفت و گو با معاون پالایش و پخش؛
از کالبد شکافی بنزین پتروشیمی تا انتظار برای صادرات بنزین
پرشین خودرو: بنزین همواره به دلیل بالا بودن مصرف آن در کشور و آثار قیمتی آن بر روی تعیین قیمت کالاهای دیگر و در نهایت نرخ تورم از جمله حامل های انرژی است که اهمیت بسیاری برای مردم و مسوولان دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اهمیت این کالای استراتژیک تا جایی است که طی سال‌های گذشته با توجه به نیاز کشور به این فراورده نفتی، واردات آن از سوی برخی کشورها تحریم شد تا کشور تحت فشار بیشتری قرار بگیرد،‌ اما در همان زمان طرحی در وزات نفت دولت دهم اجرا شد که طی یک سال گذشته سر و صداهای بسیاری را به پا کرده است. این طرح که همان تولید بنزین با استفاده از ریفورمیت پتروشیمی‌ها بود، اگرچه بنا به اقتضای شرایط آن روز توانست کشور را در تامین بنزین کشور تا حدودی خودکفا کند اما همواره به دلیل نقش بالای این نوع بنزین در آلایندگی هوای کشور زیر سوال بود و از سوی عده‌ای با انتقاد مواجه شد تا جایی که در دولت یازدهم با توجه به رفع برخی محدودیت‌ها در زمینه واردات بنزین، تولید این نوع بنزین متوقف و واردات بنزین یورو4 جایگزین شد.
اما با گذشت ماه‌ها از این موضوع همچنان اختلاف نظرها در زمینه آلایندگی بنزین پتروشیمی‌ها وجود دارد و حتی کار به جایی رسید که مبدع این نوع بنزین ادعا کرد که اگر طرح در دولت دهم به صورت کامل اجرا می‌شد، بنزین تولید استانداردهای لازم را دارا بود.
در این زمینه معاون مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران، با تشریح جزییات توقف تولید بنزین پتروشیمی، به چگونگی توزیع بنزین و گازوییل یورو 4 در کشور اشاره و اعلام کرد: در پی به بهره برداری رسیدن پالایشگاه ستاره خلیج فارس، ایران به صادر کننده بنزین تبدیل خواهد شد و بنزین ایران به کشورهای افغانستان، پاکستان، قرقیزستان و عراق صادر می‌شود.
آنچه در ادامه می آید مشروح گفتگوی ایسنا با شاهرخ خسروانی است...
به عنوان سئوال اول مایلم بپرسم موضوع آلایندگی بنزین پتروشیمی‌ها به کجا رسید؟ نزدیک به یک سال است که این مباحث مطرح می‌شود و همچنان ادامه دارد.
ببینید اصلا پتروشیمی‌ها بنزین تولید نمی‌کرده و نمی‌کنند و هیچ‌گاه نه وزارت نفت و نه شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی اعلام نکردند که پتروشیمی‌ها بنزین تولید می‌کنند، در واقع آن‌چه که در پتروشیمی‌ها تولید می‌شود ریفورمیت است که به عنوان مولفه اصلی با اجزای دیگر ترکیب می‌شود و در نهایت تبدیل به بنزین می‌شود. بنابراین آن چه که از دو پتروشیمی بندر امام و نوری دریافت شده ریفورمیت بوده است؛ البته در برهه‌ای به میزان جزئی از پتروشیمی بوعلی نیز ریفومیت دریافت شده که به دلیل ناچیز بودن آن در محاسبات آورده نمی‌شود؛ اما در ریفورمیت دریافتی از این دو مجتمع، میزان مواد آلاینده زیست محیطی که همان بنزن و آروماتیک است بیش از حد استاندارد بوده است.
اما همیشه گفته ایم که ریفورمیت پتروشیمی‌ها که به عنوان اکتان افزا استفاده می‌شود، اگر با بنزین یورو 4 وارداتی جایگزین شود فاکتورهای آلاینده زیست محیطی که همان بنزن و آروماتیک است را در مجموعه بنزین تولیدی کشور به حد قابل توجهی کاهش می‌دهد. به‌عنوان مثال اگر بنزن ریفورمیت پتروشیمی بندرامام 10 درصد است برای این‌که آن را به یک درصد برسانیم باید با 9 برابر حجم خودش با موادی که بنزن ندارد ترکیب شود.
سئوال این‌جاست که آیا بنزن موجود در بنزین کلیه پالایشگاه‌های کشور استاندارد است؟
خیر، تنها بنزن بنزین دوپالایشگاه امام خمینی شازند و پالایشگاه تبریز یک درصد است که در پالایشگاه شازند طرح توسعه ای اجرا شده و ارتقا کیفیت کلیه محصولات از جمله بنزین صورت گرفته، در پالایشگاه تبریز نیز واحد بنزن‌زدایی ایجاد شده است و به طور متوسط میزان بنزن در بنزین کلیه پالایشگاه‌های کشور به استثنای اراک و تبریز، پس از ترکیب با ریفورمیت پتروشیمی‌ها به حدود دو درصد می‌رسد، اما اگر این بنزین با بنزین یورو 4 وارداتی ترکیب شود میزان بنزن به 1.56 درصد کاهش می‌یابد که در ظاهر اتفاق مهمی نیست اما این کاهش میزان بنزن بسیار اهمیت دارد.
بنابراین قطع شدن تولید بنزین با ریفورمیت پتروشیمی‌ها به دلیل بالا بودن میزان بنزن و آروماتیک موجود در آن بوده است و ترکیب آن با بنزین کل کشور میزان بنزن را 0.44 افزایش می‌دهد که این بسیار مهم است و تاثیر بسیاری در شاخص های زیست محیطی دارد.
با چنین شرایطی آیا تولید بنزین با ریفورمیت پتروشیمی‌ها که گفته می‌شود گران تر از بنزین وارداتی تمام می‌شد و در آلودگی هوا نقش داشت منطقی بود؟
ببینید در برهه ای از زمان به دلیل برخی از اقتضائات و شرایط کشور تولید بنزین با ریفورمیت پتروشیمی‌ها در دستور کار قرار گرفت که کسی در مورد این امر سوالی ندارد، اما امروز محدودیت‌های آن دوران وجود ندارد؛ کما اینکه بنزین یورو 4 وارد کشور می‌کنیم. به همین منظور از دی ماه سال گذشته تصمیم گرفته شد که تولید بنزین با ریفورمیت پتروشیمی ها قطع شود،‌ در آن زمان با توجه به این که مصرف بنزین حدود روزانه 68 میلیون لیتر و میزان تولید 59 میلیون لیتر بود در ادامه این روند طبق مصوبه هیات دولت که پس از مصوبه هیات دولت در 10 اردییهشت ماه سال جاری، دریافت ریفورمیت از پتروشیمی ها به منظور تولید بنزین متوقف شد.
البته هیات دولت برای اجرای این مصوبه سه ماه به شرکت پالایش و پخش فراورده های نفتی فرصت داده بود که در این راستا دریافت ریفورمیت از پتروشیمی بندر امام در اردییهشت ماه و پتروشیمی نوری در خرداد ماه قطع شد و برنامه ریزی جدید برای واردات بنزین در دستور کار قرار گرفت، اما هم‌زمان شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی در 21 اردیبهشت‌ماه تقاضای وارادات بنزین و میزان آن را به امور بین الملل شرکت نفت اعلام کرد، امور بین الملل نیز دو ماه فرصت خواست که بنزین با استاندارد یورو4 را وارد کشور کند.
پس بنزین یورو 4 از چه زمانی وارد کشور شد؟
اولین محموله بنزین یورو 4، در روز 15 تیرماه وارد کشور شد و از آن زمان تا کنون به طور متوسط روزانه 4 میلیون لیتر بنزین وارد کشور شده است.
اما قبل از 15 تیرماه نیز بنزین به کشور وارد می‌شده و حتی اسنادی وجود دارد مبنی بر این‌که در دولت دهم نیز بنزین وارد می شده است.
اساسا طی 20 سال گذشته بنزین به کشور وارد شده اما آنچه که تا پیش از 15 تیرماه به کشور وارد شده یورو 4 نبوده و ترکیبی از بنزین یورو2 و یورو 3 بوده است، اما میزان واردات طی سال‌های گذشته متفاوت و از روزانه سه میلیون لیتر تا 15 میلیون لیتر متغیر بوده است.
به واردات بنزین طی 20 سال گذشته اشاره کردید. آیا در آن زمانی که اقدام به تولید بنزین با ریفورمیت پتروشیمی‌ها کردید امکان واردات وجود نداشت؟
همیشه واردات بنزین صورت گرفته اما در فاصله زمانی سال‌های 89 تا 91 به دلیلی تحریم‌های بین‌المللی امکان واردات بنزین وجود نداشت و به همین دلیل تولید بنزین با ریفورمیت در دستور کار قرار گرفت، در آن برهه زمانی این امر ضرورت داشته و شرایط ایجاب می کرده که بنزین به این روش در کشور تولید شود.
اما مبدع تولید بنزین با ریفورمیت پتروشیمی‌ها مدعی شده که اگر روند تولید بنزین به طور کامل و بر اساس فرمول موجود انجام می‌شد ،بنزین تولید شده از استانداردهای لازم برخوردار بود.
ببینید ایشان ادعایی کرده و افراد ذی‌ربط باید پاسخگو باشند. ما دنبال این مسئله نیستیم، شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی به عنوان متولی تولید و توزیع بنزین کشور استانداردهایی را اعلام کرده که باید تامین شود و معتقدیم که بنزین تولیدی با ریفورمیت پتروشیمی استانداردهای ما را تامین نمی‌کرد و اکنون هم به امور بین‌الملل شرکت ملی نفت اعلام کرده‌ایم که بر اساس مشخصات تعیین شده بنزین وارد کشور کند.
این مشخصات را چه کسی تعیین می‌کند شرکت پالایش و پخش، سازمان استاندارد و یا محیط زیست؟
آن چیزی که اعلام شده بر اساس استاندارد یورو4 بین‌المللی است و سازمان استاندارد نیز بر آن صحه گذاشته و در اردیبهشت‌ماه سال جاری در هیات مدیره شرکت ملی پالایش‌و‌پخش فراورده‌های نفتی مصوب شده است و به کلیه سازمان‌های ذیربط مانند پالایشگاه‌ها، اداره پخش، امور بین‌الملل،اداره نظارت بر صادرات و واردات فراورده‌های نفتی و ... ابلاغ شده است.
نقش سازمان استاندارد و محیط زیست در روند واردات بنزین چیست؟
از وظایف سازمان محیط زیست نیست که بر کیفیت بنزین وارداتی نظارت کند؛ اما بر عواملی که باعث آلودگی محیط زیست و هوا می شود نظارت می کند و با توجه به نقش بنزین در آلایندگی محیط زیست، استانداردی را اعلام می‌کند که باید بر اساس آن بنزین با آن استاندارد توزیع شود. اما اداره استاندارد در بحث واردات دخیل است و باید بنزین وارداتی را تایید کند و بنا شده که نظارت را به صورت موازی انجام دهند. اما سازمان استاندارد تا چندی پیش فاقد آزمایشگاه برای آزمایش بنزین وارداتی بوده است، اما به تازگی با کمک وزارت نفت طی سال‌های اخیر آزمایشگاهی در بندرعباس افتتاح کرده و تا کنون آزمایشگاه متعلق به شرکت پالایش و پخش را قبول داشته است. در این راستا بنا شده سازمان استاندارد، هر وقت آزمایش لازم را انجام دادند در صورتی که بنزین وارداتی فاقد استاندارد یورو4 بود، اعلام کنند تا جریمه را از فروشنده دریاقت کرده و در صورت صلاحدید قرارداد با آن فروشنده فسخ شود.
استاندارد بودن و یا نبودن بنزین وارداتی چگونه مشخص می‌شود؟
امور بین الملل شرکت ملی نفت استاندارد مورد نظر را به شرکت فروشنده بنزین اعلام می‌کند، شرکت فروشنده در مبدا، نمونه ای از محموله تولید شده را مورد آزمایش قرار می‌دهد و پس از تایید و مهر کردن نتیجه را به امور بین الملل اعلام می‌کند، امور بین الملل پس از مطابقت این نتیجه با مشخصات مورد نظر شرکت پالایش و پخش، اجازه حرکت محموله را می دهد که یا در بندر ماهشهر یا بندرعباس تخلیه می شود، این محموله پس از ورود به کشور و پیش از تخلیه، با حضور نماینده آزمایشگاه معتمد منطقه که در بندر عباس آزمایشگاه پالایشگاه بندر عباس و در ماهشهر آزمایشگاه پالایشگاه آبادان است و همچنین با حضور نماینده اداره نظارت بر صادرات وزارت نفت، نماینده شرکت پخش و نماینده فروشنده،مورد نمونه گیری و آزمایش قرار می‌گیرد و در صورتی که مطابق با استاندارد بود هر 4 نماینده سند بنزین وارداتی را مهر زده و سپس اجازه تخلیه کشتی صادر می‌شود.
روند توزیع بنزین وارداتی در کشور به چه صورت است؟
بخشی از بنزین وارداتی برای جبران کمبود بنزین سوپر در کشور عرضه و بخش دیگر نیز به عنوان اکتان افزا با بنزین تولید داخل ترکیب و در شهرها عرضه می‌شود.
بنزین یورو 4 کلانشهرها چگونه تامین می‌شود و اساسا چه میزان بنزین یورو 4 در کشور تولید می‌شود؟
تا دی ماه سال گذشته بنزین یورو 4 پالایشگاه شازند اراک که معادل روزانه 14 تا 15 میلیون لیتر در روز بود با بنزین کل کشور ترکیب می‌شد اما از آن زمان بنا شد که بنزین یورو 4 شازند فقط در کلانشهرهایی که در معرض آلودگی قرار دارند توزیع شود، بنابراین در گام اول توزیع بنزین یورو 4 در شهر اراک آغاز شد و سپس تهران و کرج تحت پوشش قرار گرفتند. از مرداد ماه نیز شهر تبریز و سپس شهر اصفهان از محل تولید بنزین یورو 4 پالایشگاه‌های تبریز و اصفهان تحت پوشش توزیع بنزین یورو 4 قرار گرفته‌اند. برای شهر مشهد نیز از چند ماه گذشته ذخیره سازی بنزین یورو 4 از محل بنزین وارداتی آغاز و عرضه بنزین یورو 4 در شهر مشهد به صورت محدود شروع شده است و تا پایان امسال تمام این شهر تحت پوشش قرار می‌گیرد. در اهواز نیز با به بهره‌برداری رسیدن طرح توسعه‌ای پالایشگاه آبادان توزیع بنزین یورو 4 آغاز خواهد شد. در مورد شیراز نیز برنامه این است که بنزین یورو4 با ایجاد امکانات از محل بنزین وارداتی تامین شود.
اما مصرف بنزین حدود 70 میلیون لیتر است و میزان واردات فاصله بین تولید و مصرف را پوشش نمی‌دهد، این کمبود چگونه جبران می‌شود؟
سال گذشته میزان تولید 59 میلیون لیتر و میزان مصرف 68 میلیون لیتر در روز بود، بنابراین برآورد این بود که در سال جاری مصرف به بیش از 70 میلیون لیتر برسد و با توجه به قطع تولید بنزین با ریفورمیت پتروشیمی ها برآورد این بود که میزان واردات به روزانه 10 میلیون لیتر برسد اما در عمل به طور متوسط روزانه 5 میلیون لیتر بوده است.
پس نیاز موجود چگونه تامین شد؟
بخشی از این نیاز از محل افزایش تولید جبران شد به طوری که میزان تولید به روزانه حدود 62 میلیون لیتر رسید، همچنین افزایش قیمت بنزین نیز تا حدودی توانست از افزایش میزان مصرف جلوگیری کند.
بنابراین واردات بنزین به کشور تابع سه فاکتور است: میزان مصرف، میزان تولید داخل کشور و حجم بنزین ذخیره شده در داخل کشور .
میزان ذخایر بنزین کشور اکنون به چه صورت است؟
این عدد را نمی توان اعلام کرد اما وضعیت مطلوب است. در واقع خط قرمزی داریم که بر اساس آن عمل می کنیم و هیچ گاه ذخایر بنزین کشور از آن خط قرمز پایین تر نمی‌آید.
بنزین تولیدی با ریفورمیت پتروشیمی‌ها در کدام شهرها توزیع می‌شد؟
ببینید بیش از30 میلیون لیتر از مصرف روزانه بنزین در کشور مربوط به نیمه بالایی پایتخت بوده و در شهرهایی مانند گیلان، مازندران، بخش‌هایی از همدان و زنجان و ... مصرف می شود که از این میزان 6 میلیون لیتر در تهران و 14 میلیون لیتر در اراک تولید می‌شود، و مابقی احتمالا طی سال های گذشته از ریفورمیت پتروشیمی‌ها تامین شده البته اظهاراتی وجود دارد مبنی بر این‌که در تهران بنزین پتروشیمی‌ها توزیع نشده است، به هر حال احتمال توزیع بنزین پتروشیمی‌ها در تهران وجود دارد اما ما هیچ‌گاه ادعا نکردیم که هوای تهران را بنزین پتروشیمی‌ها آلوده کرد، بلکه معتقدیم بنزینی که در کشور مصرف می‌شود دارای بنزن بیش از حد استاندارد بود و آثار سوء ریفورمیت در کل بنزین توزیعی در کشور زیاد بود بنابراین اعلام کردیم که به جای بنزین پتروشیمی ها،‌ بنزین یورو 4 وارد شود.
چشم انداز موجود در زمینه تولید بنزین یورو 4 به چه صورت است؟
طبق برنامه موجود تکلیف شده تا همه پالایشگاه‌ها تا پایان سال 95 طرح توسعه برای ارتقا کیفیت بنزین تولیدی را عملیاتی کنند و در این راستا مهم‌ترین طرح در دست اجرا،پروژه پالایشگاه ستاره خلیج فارس است که تا پایان سال 1394 به بهره‌برداری می رسد و از نیمه دوم سال 94 تا پایان سال، 36 میلیون متر بنزین یورو 4 به میزان تولید کشور اضافه می‌شود. به علاوه 4 میلیون لیتر بنزین با اجرای طرح توسعه پالایشگاه آبادان، 15 میلیون لیتر در پالایشگاه اراک، 6 میلیون لیتر در اصفهان بنزین یورو4 تولید می شود که در مجموع با احتساب تولید ستاره خلیج فارس 60 میلیون لیتر بنزین یورو 4 در کشور تولید خواهد شد و مابقی تولید که بیش از نیاز باشد به کشورهایی مانند افغانستان، پاکستان،ترکمنستان،قرقیزست ان و عراق صادر می شود. بر این اساس تا پایان سال 95 پالایشگاه هایی که طرح توسعه اجرا نکرده باشند، دولت بنزین‌شان را تحویل نمی‌گیرد و باید بنزین تولیدی خود را به مشتریان خارجی بفروشند و برای صادرات برنامه ریزی کنند.
برنامه ریزی برای توزیع گازوییل یورو 4 به چه صورت است با توجه به این‌که گازوییل نیز در آلودگی هوا نقش دارد؟
کل مصرف گازوییل در کشور حدود 100 میلیون لیتر است ،اما در 8 کلانشهری که در اولویت توزیع بنزین یورو 4 قرار گرفته و با آلودگی هوا روبه‌رو هستند در مجموع روزانه 10میلیون لیتر گازوییل مصرف می‌شود و تولید گازوییل یورو 4 در حال حاضر حدود 24 میلیون لیتر است و کلانشهرهای اراک،تبریز و کرج تحت پوشش گازوییل یورو4 قرار دارند و در شهر مشهد نیز از حدود چهار ماه گذشته توزیع گازوییل یورو4 آغاز شده است، در اصفهان نیز توزیع گازوییل یورو 4 آغاز شده و در شیراز نیز گازوییل کم گوگرد توزیع می‌کنیم، بنابراین در زمینه توزیع گازوییل در کلانشهرها مشکل نداریم و میزان تولید کفاف مصرف را می‌دهد به علاوه اینکه اوایل سال آینده 10 میلیون لیتر گازوییل نیز از پالایشگاه بندرعباس وارد سرویس می‌شود، ‌اما در اینجا مشکل انتقال داریم زیرا گازوییل یورو 4 در اراک و تهران و بندرعباس تولید می‌شود اما شهرها پراکنده هستند که در این راستا در حال برنامه ریزی برای رفع مشکل انتقال هستیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41085.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41085.jpg)
معاون صادرات سایپا:
مقایسه پراید با داعش خلاف منافع ملی است
پرشین خودرو: معاون صادرات و امور بین‌الملل گروه خودروسازی سایپا گفت: مقایسه پراید با گروه تروریستی داعش اقدامی برخلاف منافع ملی بوده و حاصلی جز ضربه زدن به اهداف مدنظر اقتصاد مقاومتی ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محسن جوان اظهار کرد: با توجه به توطئه‌های کشورهای خارجی بر ضد اقتصاد ایران، مقام معظم رهبری سیاست‌های اقتصاد مقاومتی را تدوین و ابلاغ کردند که توسعه صادرات کالاهای ایرانی از جمله رئوس آن است.
وی با بیان اینکه یکی از راه‌های دور زدن تحریم و تامین نیازهای ارزی کشور توسعه صادرات است، خاطرنشان کرد: در این زمینه سایپا افزایش صادرات را برنامه‌ریزی کرده تا به خودکفایی ارزی رسیده و از تامین ارز از بازار بی‌نیاز شود.
معاون صادرات و امور بین‌الملل گروه خودروسازی سایپا با طرح این سوال که در این شرایط براساس کدام عقل سلیم می‌توان پذیرفت که صادرات خودروی ایرانی به کشور عراق با حمله تروریست‌های داعش به این کشور مقایسه شود؟ افزود: این اتفاق چند روز پس از انعقاد قرارداد 100 میلیون دلاری سایپا با کشور عراق برای صادرات خودرو به این کشور اتفاق افتاد و مشخص نیست که براساس کدام منطق به جای حمایت از صادرات کالای استراتژیکی همچون خودرو در شرایط تحریم، باید این کار را با عملکرد یک گروه تروریستی مقایسه کرد.
جوان با بیان اینکه پس از این مقایسه، نماینده فروش سایپا در عراق اظهار کرد که خبر منتشره در این باره به گوش شهروندان کشور عراق نیز رسیده است، تصریح کرد: چرا مردم عراق که با وجود صادرات انواع خودروی چینی تا آمریکایی به این کشور، خودروی ایرانی را انتخاب می‌کنند باید شاهد مقایسه خودروی ایرانی با تروریست‌ها و قاتلان هموطنان خود باشند؟
وی اظهار کرد: باید پرسید اینگونه خبررسانی چه منافعی می‌تواند برای مردم ایران در پی داشته باشد و چه منافعی را می‌تواند زائل کند؟ بنابراین از مسئولان مربوطه می‌خواهیم که بایدها و نبایدهای مربوط به امنیت ملی و اقتصاد مقاومتی را به منتشرکنندگان چنین اخباری یادآوری کنند.
به گزارش ایسنا، چند روز پیش در یکی از برنامه‌های تلوزیونی عنوان شده بود که با توجه به دپوی خودروهای پراید در مرز مهران جهت صادرات به عراق برای عراقی‌ها مساله این است که پراید خطرناک‌تر است یا داعش؟

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41093.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41093.jpg)
هزینه های سنگین بازگشت به گذشته
مدیران خودروساز، لطفا نخبگان را استخدام نکنید
پرشین خودرو/ احمد بروغنی: طی یک سال اخیر بارها از سوی دو خودروساز بزرگ کشور اخباری مبنی بر جذب و استخدام نخبگان کشور در حوزه طراحی خودروهای جدید مطرح و در این زمینه توسط این شرکت ها فراخوان هم منتشر شده است.
هر چند فرصت های بیشماری طی سالیان گذشته از دست رفته است، اما جذب نخبگان داخلی و رسیدن به این باور که نیروهای جوان داخلی توان طراحی خودرو، موتور و قطعات را دارند، به طور حتم یک رویکرد تحسین برانگیز و در خور تقدیر به شمار می رود. آنچه مهم است اینکه آیا اتخاذ این رویکرد می تواند گره از مشکلات این دو خودروساز بزرگ کشور بگشاید؟
سیری در تجربیات گذشته هر دو خودروساز نشان می دهد که گرچه در این مسیر موفقیت های نسبی حاصل شده، اما روند آن بسیار کند و نا امید کننده بوده و در نهایت به سرانجام مشخصی نرسیده است. ارائه طرح های جدید، خلاقانه و به روز این نخبگان که با تازه ترین پیشرفت های جهانی در این حوزه برابری می کرد، به بایگانی خودروسازان سپرده می شد و به هیچ دستاوردی نمی رسید. مدیران هر دو خودروساز نیک می دانند که در داخل کشور نخبگان بیشماری در حوزه طراحی خودرو حضور دارند، اما آیا تنها راه بهره گرفتن از این نخبگان به خدمت درآوردن آنها در چارچوب یک نظام اداری و بروکراتیک است؟
طبیعی است که هیچ عقل سلیمی اینگونه حکم نمی کند. زیرا در دوره های گذشته وقتی چنین افرادی جذب شرکت های خودروساز شدند، پس از مدت زمان کوتاهی دچار روزمرگی و هزارتوی سیاست های داخلی این شرکت ها شده و در نهایت با سرخوردگی و ناامیدی عطای استخدام را به لقایش بخشیده و سفر به خارج از مرزها را در پیش گرفته اند. برخی از همان افراد اکنون به عناصر تاثیر گذار در صنعت خودرو دیگر کشورها تبدیل شده اند، تنها به این دلیل که ما مسیر بهره گیری از آنها را اشتباه طی کرده بودیم.
اکنون باید از تجربیات گذشته درس گرفت و طرحی نو درانداخت. همانطور که گفته شد تنها راه بهره گیری از این نخبگان استخدام آنها نیست، زیرا بسیاری از آنها معتقدند که در صورت جذب توسط خودروسازان، نهایتا خروجی کار آنها به نام مدیران بالا دستی ثبت می شود و آنها از این فرصت بی بهره خواهند ماند.
اما چاره کار کجا است؟ از آنجا که در چارچوب سیاست های کلان جمهوری اسلامی ایران توسعه و تقویت شرکت های دانش بنیان مورد تاکید قرار گرفته و مقام معظم رهبری نیز در این حوزه رهنمود های داشته اند، باید رویکرد چنین فراخوان هایی را نیز تغییر داد. از این رو می باسیت نخبگان طراحی خودرو کشور را به سمت ایجاد چنین شرکت هایی هدایت کرد و از محل بودجه های تحقیق و توسعه شرکت های خودروساز نسبت به سفارش گذاری برای طراحی خودرو، موتور و قطعات اقدام کرد. توسعه این فعالیت ها در بخش خصوصی به طور حتم بازدهی سریعتر و بیشتری نسبت به استخدام نخبگان در شرکت های خودروسازی خواهد داشت.
این پیشنهاد از این حیث حائز اهمیت است که بسیاری از این نیرو های جوان به شخصه از انگیزه های بالایی برای فعالیت در این چارچوب برخوردار بوده و احساس استقلال بیشتری دارند. در عین حال شکل گیری چندین شرکت دانش بنیان خصوصی در حوزه های طراحی ظاهری، موتور و قطعات خودرو فضای رقابتی بسیار جذابی را در کشور ایجاد خواهد کرد و بی تردید صنعت خودرو و قطعه سازی ایران برنده نهایی آن خواهد بود.
تجربیات جهانی نشان می دهد که بسیاری از شرکت های طراحی و مهندسی به ویژه در کشور ایتالیا مستقل از خودروسازان شکل گرفته اند و اکنون به جایگاهی رسیده اند که سالانه دهها مدل خودرو به صورت پلت فرم و فیس لیفت برای خودروسازان جهان طراحی می کنند. چه بسا شکل گیری و تقویت چنین شرکت هایی متشکل از نخبگان و نیروهای جوان دانشگاهی و حمایت آنها از سوی شرکت های خودروساز، چنین فضایی را در کشور ایجاد خواهد کرد.
بنا بر این وقت آن رسیده است تا به جای بزرگ کردن بدنه شرکت های خودروسازی، به سمت برون سپاری بسیاری از فعالیت ها حرکت کرد. زیرا برای اوج گرفتن بالن صنعت خودرو باید کیسه های شن را از اطراف آن رها کرد و طرحی نو درانداخت. این همان رویکردی است که خودروسازان بزرگ دنیا نیز دنبال می کنند...

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41096.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41096.jpg)
ایران خودرو منتظر ابلاغ رسمی قیمت؛
شیوا: قیمت دنا نهایی است
پرشین خودرو: رئیس شورای رقابت در حالی از نهایی بودن قیمت دنا سخن می گوید که مدیرعامل ایران خودرو همچنان از برگزاری جلساتی برای نهایی شدن قیمت دنا خبر می دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا شیوا با اشاره به اینکه در دستورجلسه این هفته شورای رقابت زمانی برای بررسی قیمت نهایی دنا در نظر گرفته نشده است، اظهار داشت: در دویست و هفتمین جلسه شورای رقابت موضوعاتی از جمله بررسی مصوبه 2 جلسه شماره 193 ( موضوع VOIP ) کمیسیون تنظیم مقررات و ارتباطات رادیویی وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات، شورای رقابت و اقتصاد مقاوتی و ارزیابی شروط پنجگانه شورای رقابت « مصوبه 187 شورا» در خصوص تنظیم دستورالعمل قیمت خودرو در دستور کار قرار دارد.
وی با بیان اینکه شورای رقابت دستور العمل قیمت گذاری دنا را تعیین و مرکز ملی رقابت قیمت نهایی این خودرو را اعلام کرده است، افزود: به زودی در قالب یک نامه رسمی قیمت دنا را به شرکت ایران خودرو ابلاغ می کنیم.
به گزارش تسنیم، اظهارات رئیس شورای رقابت در حالی مطرح می‌شود که یکه زارع مدیر عامل شرکت ایران خودرو با اشاره به اینکه قیمت خودروی دنا هنوز قطعی نیست، گفته است:چهارشنبه هفته جاری در جلسه شورای رقابت، درباره قیمت دنا تصمیم گیری نهایی خواهد شد.
مدیرعامل ایران خودرو تصریح کرده که وقتی قیمت قطعی خواهد بود که به صورت رسمی به خودروساز اعلام شده یا بر روی سایت شورای رقابت قیمت نهایی به ثبت رسد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41104.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41104.jpg)
عضو ناظر مجلس در شورای رقابت:
نرخ معقول برای خودرو دنا 48 میلیون تومان است
پرشین خودرو: عضو ناظر مجلس در شورای رقابت با بیان اینکه هیچ جلسه‌ای برای تعیین تکلیف نرخ دنا در شورای رقابت برگزار نشده است، گفت: مراتب اعتراض خود را به رئیس شورا اعلام خواهیم کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد علی مددی با بیان اینکه هیچ جلسه‌ای در شورای رقابت برای تعیین تکلیف قیمت دنا انجام نشده است، گفت: با توجه به اینکه قیمت 42 میلیونی خودروی دنا مورد اعتراض شرکت خودروساز است، به این شورا پیشنهاد شده تا در یک جلسه مشترک میان کارشناسان شورای رقابت و ایران خودرو یک بار دیگر قیمت این خودرو مورد بررسی و تجدید نظر واقع شود.
عضو ناظر مجلس در شورای رقابت با بیان اینکه ایران خودرو نرخ 51 میلیون تومانی را پیشنهاد داده و شورای رقابت نیز نرخ 42 میلیون تومانی را اعلام کرده است، به نظر می‌‌رسد بررسی این شورا کارشناسی نیست چرا که 9 میلیون تومان اختلاف میان قیمت پیشنهادی و نرخ اعلام شده، اختلافی غیرمنطقی به شمار می‌رود.
وی تصریح کرد: به نظر می‌رسد نرخ معقول برای این خودرو با توجه به مستندات خودروساز 48 میلیون تومان است اما باید در جلسه کارشناسی دو طرف به بحث نشسته و یکدیگر را قانع کنند چرا که اگر قرار باشد خودروساز تولید را کاهش داده یا متوقف کند، ضرر آن به طور غیرمستقیم مصرف‌کنندگان را نیز شامل می‌شود.
مددی خاطر نشان کرد: نباید به اسم حمایت از مصرف‌کنند، تولید کشور را تعطیل و یا کاهش داد چرا که هم‌اکنون تمام تلاش دولت و مجلس، حمایت از تولید، ارتقای آن و افزایش اشتغالزایی است.
به گفته وی، مشخص نیست که جلسه اعلام شده از سوی رئیس شورای رقابت چه زمانی تشکیل شده چرا که نه من به عنوان ناظر و نه اعضای ناظر دیگر در این جلسه حضور نداشته‌اند.
به گزارش مهر، عضو ناظر شورای رقابت ادامه داد: در جلسه چهارشنبه هفته جاری مراتب اعتراض خود را نسبت به این اعلام شورای رقابت مبنی بر قطعی شدن نرخ دنا خواهیم گفت و از رئیس شورای رقابت دلیل این اقدام را جویا می‌شویم.
پیش از این، مرکز ملی رقابت قیمت خودروی دنا را 42 میلیون تومان اعلام کرده بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41116.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41116.jpg)
فروش محصولات ایران خودرو با تحویل پنج روزه
پرشین خودرو: به مناسبت آغاز هفته وحدت و ولادت با سعادت حضرت رسول اكرم ( ص) و در راستای سیاست عرضه خودرو به مصرف كننده نهایی و تنظیم بازار، ایران خودرو، محصولات خود را با تحویل پنج روزه عرضه می كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، فروش فوری محصولات با تحویل پنج روزه شامل وانت، پارس، سمند، پژو 26، پژو 405 و رانا روز شنبه 13 دی ماه 93 آغاز می شود.
هم وطنان می توانند با مراجعه با سایت فروش اینترنتی محصولات گروه صنعتی ایران خودرو به نشانی www.ikco.iranecar.ir و یا www.ikco.ir نسبت به ثبت نام اقدام كنند. این محصولات با تنوع رنگ مطلوب به مشتریان عرضه خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41122.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41122.jpg)
همزمان با رونمایی از محصولات جدید پارس خودرو اعلام شد:
پیش فروش خودروهای برلیانس از هفته آینده
پرشین خودرو: با حضور مدیران ارشد گروه خودرو سازی سایپا از دو خودرو جدید H320 و H330 شرکت پارس خودرو رونمایی شد.
به گزارش«پرشین خودرو»، دوخودرو جدید H320 و H330 از محصولات جدید شرکت پارس خودرو، با حضور سعید مدنی مدیرعامل گروه خودرو سازی سایپا، ناصر آقا محمدی قائم مقام مدیرعامل گروه خودرو سازی سایپا و مدیر عامل شرکت پارس خودرو، دکتر بناب قائم مقام مدیر عامل گروه خودرو سازی سایپا، جمعی از مدیران عامل شرکت های گروه خودروسازی سایپا، مدیران و معاونان شرکت های گروه، مدیران فروش، نمایندگی‌های فروش و خدمات پس از فروش و ... برگزار شد.
در این مراسم ابتدا ناصر آقا محمدی مدیر عامل شرکت پارس خودرو گفت: شرایط سختی در سه سال گذشته بر صنعت خودرو حاکم بود و از سال 90 به بعد صنعت خودروی ایران به دلایل مختلف از جمله تحریم‌ها شرایط سختی را تجربه کرد. در این بین شرکت خودروسازی پارس خودرو که در سبد محصولاتش برندهای معروف و باکیفیتی مثل نیسان و رنو را داشت، بیش از دیگر شرکت‌ها بار شرایط تحریم را به دوش کشید. عدم همکاری برندهای معروف و مشکل در تامین قطعات باعث شد در تحویل خودروهای مختلف با مشکل رو به رو شویم. اما خوشبختانه با صبر و حوصله‌ای که نمایندگی‌های فروش و خدمات پس از فروش در برخورد با مشتریان داشتند و همکاری بسیار خوبی که در این زمینه انجام دادند، توانستیم تا اندازه زیادی از این شرایط دشوار عبور کنیم.
وی اضافه کرد: در دوران تحریم با همکاری و تدبیر مدیران گروه خودروسازی سایپا، سعی کردیم تحریم ها و تهدید‌ها را به فرصت تبدیل کنیم. به طور مثال بعد از اینکه نیسان از تامین قطعات خودروهای شاسی بلندش در ایران سر باز زد، پارس خودرو به سراغ شرکت های خودرو ساز دیگر رفت و توانست امتیاز تولید نیسان پیکاپ را با نام ریچ در اختیار گیرد و به این ترتیب توانستیم دوباره تولید خودروی دو دیفرانسیل را از سر بگیریم و این بخش از بازار را به خوبی تغذیه کنیم.
آقامحمدی ادامه داد: خوشبختانه توانستیم با آوردن رنو کولئوس دوباره به بازار شاسی بلندهای لوکس هم برگردیم و این خودرو امروز جایش را در بین مردم به عنوان یک خودروی با کیفیت باز کرده است و از اوایل سال آینده نیز خودرو ساندرو(B90) را به بازار عرضه خواهیم کرد و این خودرو با توجه به تنوعی که در آپشن دارد و عمده قطعات ‌آن داخلی است قطعا با استقبال خوبی از سوی مردم روبرو خواهد شد.
مدیرعامل شرکت پارس خودرو در مورد برند شرکت برلیانس هم گفت: مشتریان پارس خودرو انتظار کیفیت بالایی از پارس خودرو دارند و دغدغه ما هم برای انتخاب شرکای خوب و متفاوت بر همین اساس بود و لذا پس از بررسی های فراوان، پارس خودرو به سراغ شرکت برلیانس رفت زیرا این شرکت جزو 5 خودروساز برتر چین است و البته شریک تجاری کمپانی BMW است و چند محصول از این کمپانی در خطوط تولید این شرکت مونتاژ می‌شود.
وی تصریح کرد: آنچه که باعث تفاوت پارس خودرو با سایر شرکت های خودروساز می شود، شبکه گسترده خدمات پس از فروش است. قطعا وقتی محصولی با برند پارس خودرو راهی بازار می‌شود، مردم انتظار دارند خدمات مناسبی هم دریافت کند. خوشبختانه در این راه هم پارس خودرو گام‌هایی موثر‌تری از گذشته برداشته است.
آقا محمدی گفت: همیشه بخش عمده‌ای از تولیدات شرکت پارس خودرو به پراید اختصاص داشته است. اما در آینده قصد داریم تیراژ این محصول را کاهش دهیم و محصولات جدید را جایگزین این خودرو کنیم. انشالله وقتی در اردیبهشت ماه سال آینده برلیانس را راهی بازار کردیم، قصد داریم رنو ساندرو را نیز به سبد محصولاتمان اضافه کنیم و در سال آینده قطعا رشد تولید را با عدد قابل توجهی تجربه خواهیم کرد.
وی تصریح کرد: در 8 ماهه امسال با تلاش همه کارکنان شرکت پارس خودرو توانستیم رکورد کل سال گذشته را بشکنیم و امیدواریم با عرضه محصولات جدید و تنوع در سبد محصولاتمان بتوانیم رضایت خاطر مشتریانمان را همچون گذشته به دست آوریم.
در ادامه رضا تقی زاده معاون بازار یابی و فروش داخلی گروه خودروسازی سایپا با اشاره به نقش مهم نمایندگی های فروش و خدمات پس از فروش گروه سایپا گفت: نمایندگان فروش سایپا همچون سربازان گمنامی هستند که در سراسر کشور بدون هیچ ادعایی به گروه سایپا کمک می کنند و در سال گذشته با وجود مشکلات فراوان تلاش فراوانی کردند و با مدیریت و دلسوزی به خروج از بحران کمک کردند.
وی افزود: در گروه خودروسازی سایپا اتفاق ویژه ای در حال انجام است و خروج این گروه خودروساز از تولید تک محصولی و ایجاد تنوع در سبد محصولات است و در سال آینده 15 محصول جدید و متنوع در گروه خودروسازی سایپا تولید و به بازار عرضه خواهد شد.
معاون بازار یابی و فروش داخلی گروه سایپا تصریح کرد: بر همین اساس استراتژی فروش محصولات نیز با توجه به گستردگی قیمتی محصولات عوض خواهد شد و شبکه نمایندگان فروش و خدمات پس از فروش نیز باید در این زمینه فعالیت های بیشتری انجام دهند.
وی سال آینده را سال خوبی برای حوزه کسب و کار خودرو دانست و گفت: با توجه به تغییر قوانین بانکی و کاهش سوددهی بانکها، قطعا سرمایه گذاری در حوزه خودرو بسیار سود ده خواهد بود وکسانی که در این حوزه سرمایه گذاری کنند در سال آینده 20 تا 30 درصد سود خواهند برد.
تقی زاده در مورد عرضه خودروهای جدید H330 وH320 نیز گفت: پیش فروش این خودروها از هفته آینده شروع خواهد شد و با توجه به اینکه خطوط تولید این خودرو آماده شده و شرایط تولید آن کاملا محقق است پیش بینی می شود که تحویل آن نیز به موقع و بدون تاخیر انجام شود و اولین تحویل این خودروها در اردیبهشت و خرداد ماه سال آینده خواهد بود.
در ادامه مصطفی وحیدزاده- مدیر عامل شرکت سایپا یدک با اشاره به سنگین بودن وظیفه نمایندگان فروش و خدمات پس از فروش گفت: از زمانی که خودرو تولید و از شرکت های خودرو ساز خارج می شود تا سالیان طولانی وظیفه حوزه خدمات پس از فروش است که برند و خوشنامی گروه سایپا را حفظ کند و این یک وظیفه سنگین است که به دوش شبکه نمایندگان فروش وخدمات پس از فروش گروه است.
وی افزود: سایپا یدک به عنوان یک پل رابط است که نمایندگان فروش را به عنوان شرکای تجاری به خودروساز متصل می کند و نقش نماندگان در ایجاد رضایت و خوشنامی در بین مردم بسیار تاثیرگذار است.
وحید زاده گفت: سایپا یدک در مورد خودروهای جدیدی که وارد سبد محصولات گروه سایپا شده اند و ایجاد ارتباط با شرکای جدید خارجی، شرکت های خودروساز گروه و نمایندگان فروش اقدامات خوبی انجام داده است و هماهنگی های لازم جهت تامین قطعات و ارائه خدمات صورت پذیرفته است.
وی افزود: در مورد خودروهای جدیدی که در شرکت پارس خودرو تولید خواهد شد پیش بینی می شود با توجه به نام و برند خوبی که این شرکت در بین مردم از گذشته ایجاد کرده بتواند بازار خوبی کسب کند.
مدیرعامل سایپا یدک سال 94 را به واسطه ایجاد تنوع محصول در گروه سایپا سالی سخت برای نمایندگان فروش دانست و گفت: با توجه به ورود 15 محصول جدید در سبد محصولات گروه سایپا قطعا سال آینده از جهت ارائه خدمات این محصولات جدید به مشتریان، سالی سخت و پرکار برای نمایندگان فروش و خدمات پس از فروش است و البته این نوع سختی بسیار دلچسب و شیرین است.
وی خاطر نشان کرد: یکی از دغدغه های اصلی مدیر عامل گروه خودروسازی سایپا نحوه برخورد و تعامل با مردم و نحوه ارائه خدمات به مشتریان است که در این موضوع نقش اصلی را نمایندگی ها ایفا می کنند و لذا سایپا یدک در این حوزه فعالیت های خود را در موضوعات آموزش به کارکنان نمایندگی ها و تجهیز ابزار آلات و کارگاه ها شروع کرده است.
وحیدزاده در خصوص خودروهای جدید گروه سایپا گفت: امیدواریم که بین شرکت های خودروساز و شرکت های ارائه دهنده خدمات همچنان این هماهنگی وجود داشته باشد تا قبل از ورود این خودروهای جدید به بازار مشکلی بابت خدمات پس از فروش نداشته باشیم و البته خوشبختانه تدارک برای این محصولات جدید دیده شده و نگرانی خاصی وجود ندارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41130.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41130.jpg)
مدیرعامل سایپا:
مدیریت سایپا سخت‌تر از جنرال موتورز است
پرشین خودرو: آرام است و کم‌حاشیه. دوستان و همکارانش در وصف او به یک جمله بسنده می‌کنند «آدم خوبی است.» خودش می‌گوید به هیچ وجه اهل سیاست نیست و سیاسی کاری را توهین به شخصیتش می‌داند. خانواده‌اش زانتیا سوار می‌شوند و خودش سراتو؛ البته قبلا پراید مدل 74 سوار می‌شده و حتی با آن مسافرت هم رفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرزویش جهانی شدن سایپا است و تاکید می‌کند که مدیریت در این شرکت، از مدیرعاملی در جنرال موتورز آمریکا هم سخت‌تر است. خود را سرباز کشور می‌داند و می‌گوید اگر به او بگویند از فردا مدیرعامل سایپا نیست، خوشحال هم خواهد شد.
حاصل گفت‌و‌گوی مفصل «دنیای اقتصاد» را با سعید مدنی مدیرعامل سایپا می‌خوانید.

شنیده می‌شود سایپا به فکر توسعه محصول افتاده که البته اتفاق مثبتی است، اما انتقاد کارشناسان اینجاست که ظاهرا پایه توسعه محصول را با چینی‌ها گذاشته‌اید. همین‌طور است؟
به هیچ وجه! ما قصد نداریم پایه توسعه محصول را با چینی‌ها بگذاریم.
اتفاقا تمرکز اصلی‌مان را روی فعالیت‌های مرکز توسعه تحقیقات خود قرار داده‌ایم؛ به‌نحوی که 75 درصد از محصولات آینده‌مان را روی پلت‌فرم‌های خودمان خواهیم ساخت. ما ایکس 100 و ایکس 200 و اس‌پی 100 را داریم و به‌واسطه آنها، برنامه‌های مربوط به توسعه محصول را پیش خواهیم برد. روند کار هم به این شکل است که پلت‌فرم ایکس 200 به تدریج جای ایکس 100 را می‌گیرد؛ به عبارت بهتر، تولید پراید کم‌کم کاهش خواهد یافت و تولیدات خانواده تیبا به تدریج افزایش می‌یابند. از سال 95 به بعد هم پلت‌فرم اس‌پی 100 وارد عرصه تولید خواهد شد که پلت‌فرمی به‌روز است.

پلت‌فرمی که می‌گویید، چینی است؟
طراح آن یک آلمانی است که قبلا طراح مرسدس بنز نیز بوده. مشاورمان در این پروژه نیز یک کره‌ای است؛ منتها از امکانات چینی‌ها برای ساخت این پلت‌فرم استفاده می‌کنیم، چون آنها (چینی‌ها) امکانات بیشتری دارند. در واقع عملا طراح پلت‌فرم اس‌پی 100، آلمانی است و ما توافق نامه را که در چین امضا کردیم، با حضور این طراح بود. اتفاقا در سفری که اخیرا به چین داشتم، از نزدیک دیدم که طرح‌های مربوط به استایل پلت‌فرم را یک کارشناس خبره کره‌ای مشاوره می‌دهد.

من متوجه نشدم بالاخره نقش چینی‌ها در پلت‌فرم سایپا چیست!
چینی‌ها امکانات نرم‌افزاری و سخت افزاری گسترده‌ای دارند و روی نمونه سازی‌های گلی و کانست‌های داخل اتاق خودرو کار می‌کنند، منتها زیر نظر طراح آلمانی و مشاور کره‌ای ما و با همراهی و اجرای پرسنل مركز تحقیقات سایپا.
در واقع چینی‌ها سرعت کار را بالا می‌برند. ما می‌توانستیم همان کاری را که در مورد تیبا 2 انجام دادیم، برای اس‌پی 100 هم انجام بدهیم، منتها نه نیروی لازم و نه سرعت مناسب را در اختیار نداشتیم.
البته از همان ابتدای کار، کارشناسان ما در چین حضور داشتند و هم کمک می‌کنند و هم آموزش لازم را می‌بینند. شما اگر بروید آنجا، می‌بینید که طرح را مشاور آلمانی و کره‌ای با همكاری پرسنل ما می‌دهند؛ اما یک سری کارهای اجرایی‌تر مانند نقشه کشی و ... را چینی‌ها انجام می‌دهند.

در صحبت‌هایتان به پراید اشاره کردید؟ این خودرو چه زمانی از رده خارج خواهد شد؟
برنامه‌ریزی کرده‌ایم که خروج پراید با توسعه تیبا همزمان پیش برود. در واقع پراید خود به خود در حال جمع شدن است؛ ما همین چندی پیش یک خط تولید پراید را در سایپا جمع کردیم و خط تولید این محصول در بن رو نیز جمع شده است. در واقع تیبا که اوج بگیرد، پراید خود به خود می‌رود و بعد هم که اس‌پی 100 خواهد آمد. البته تا زمانی که پراید مشتری دارد و امکان صادراتش باشد، آن حجم کم تولید، ادامه خواهد داشت. طبق برنامه، در پایان سال 95، تولید پراید از 500 هزار دستگاه به 150 هزار دستگاه خواهد رسید و این عدد نیز به تدریج کم خواهد شد. همچنین 75 درصد محصولات سایپا در سال 95، داخلی خواهد بود و 20 درصد را نیز برای برندهای معتبر خارجی از جمله کیا و رنو و نیسان، کنار گذاشته‌ایم. برای این 20 درصد هم برنامه داریم و می‌خواهیم آنها را (در صورت باز بودن فضای بین‌المللی) ساخت داخل کرده یا با ساخت داخل بالا تولید كنیم. ما در حال حاضر تولید سراتو را هم با ساخت داخل آغاز کردیم.

ساخت داخل؟ چند درصد؟
از قطعات صندلی شروع کردیم و بعد به سراغ تایر و شیشه و چراغ و لامپ‌ها و قطعات پلاستیکی تریم داخل و رادیاتور و ... خواهیم رفت.

اینها که می‌گویید، قطعات حساسی نیستند و با این شرایط تولید سراتو همواره محتاج کیا خواهد بود.
بله ولی سعی می‌کنیم پس از یک سال، ساخت داخل سراتو را به 30 درصد برسانیم و پس از دو سال به 60 درصد.

می‌گویند سایپا از کیا و نیسان شکایت کرده است؛ همین‌طور است؟
نه؛ می‌خواستیم شکایت کنیم، اما وقتی کیا همکاری با ما را آغاز کرد، منصرف شدیم.

نیسان چطور؟
از نیسان شکایت نکرده‌ایم.

با نیسان می‌خواهید به کجا برسید؟ الان که تولید قشقایی و تیانا در پارس خودرو خوابیده است.
این به دلیل مساله تحریم است. منتظر نتیجه مذاکرات هستیم که اگر حل شود، کار با نیسان نیز توسعه خواهد یافت. ما قبلا با نیسان مذاکراتی را برای تولید خودروهای جدید در ایران انجام داده و حتی محصولات موردنظرمان را نیز دیده و تایید كرده‌ایم.

با کیا می‌خواهید چه کنید؟
فعلا که سراتو را تولید می‌کنیم؛ منتها آنها هم محدودیت‌هایی دارند که اگر مذاکرات خوب پیش برود، توسعه محصول با این شرکت را نیز خواهیم داشت. البته در مورد سراتو باید بگویم که تولید این خودرو جدای از فضای تحریم است و چه توافق بشود و چه نشود، سراتو میهمان ما خواهد ماند.

واما رنو؛ چرا رابطه تان با این شرکت اینقدر شکرآب و پرحاشیه شده؟
اتفاقا من فکر می‌کنم آینده خوبی با رنو داشته باشیم، چون رنو در ایران سرمایه‌گذاری کرده و ...

اما ایران‌خودرویی‌ها می‌گویند رنو سرمایه‌گذاری نکرده!
چرا، رنو سرمایه‌گذاری کرده است، هم در گروه سایپا و هم در قطعه‌سازان. سرمایه‌گذاری‌ها مشترک بوده و رنو می‌خواهد از این موضوع استفاده کند.

یکی از مشکلات ایران‌خودرو با رنو یا بهتر بگویم رنوپارس، این است که سهام غالب در این شرکت (رنوپارس) در دست سایپایی‌هاست و آنها نقش موثری در تصمیمات رنو در ایران ندارند.
بله خب عمده سهام با ماست و اختیارات به ما و رنوپارس تفویض شده.

به‌نظر می‌رسد ایران‌خودرویی‌ها خیلی تمایلی به ادامه همکاری با رنو ندارند. سایپا چطور؟
ما مایلیم هم با رنو و هم با رنوپارس کار کنیم.

دوست دارید رنو فقط با سایپا شراکت کند؟ منظورم این است که ایران‌خودرو را کنار بگذارد؟
خیر به هیچ وجه؛ ما می‌توانیم همكاری خوبی داشته باشیم. البته رنو محصولات خاصی برای ایران خودرو در نظر دارد كه ما به اجرای آن از طریق رنو پارس كمك خواهیم كرد.

شما چندی پیش صحبت از بازنگری در قرارداد تندر90 کردید. منظورتان چه بود؟
خب قصد بازنگری در قرارداد را داریم و می‌خواهیم برخی بندهای آن را تغییر بدهیم.

کدام بندها؟
مثلا صادرات و عمق ساخت داخل که چندان به آنها عمل نشده است. ما می‌خواهیم سخت‌گیری بیشتری در این مورد انجام بدهیم تا رنویی‌ها کار را محکم‌تر و جدی‌تر بگیرند. الان در حال مذاکره هستیم و صحبت‌ها تقریبا نهایی شده است.

رنویی‌ها، اما بابت بدهی سنگین شما بسیار شاکی‌اند.
خیر این طور نیست.

اما رنو می‌گوید نزدیک به 50 میلیون یورو بدهکارید.
بعید می‌دانم چنین عددی باشد، باید بررسی کنم. هر چه هست، وقتی روابط کاری کاهش پیدا می‌کند، خب بدهی ما هم بالا می‌رود. ما به رنو می‌گوییم شما تولید را بالا ببر تا از پس آن، روابط مالی هم بهبود پیدا کند.

اتفاقا آنها هم حرف شان این است که چون شما پولشان را نمی‌دهید، نمی‌توانند قطعه در اختیارتان بگذارند. حتی می‌گویند برای تولید مگان شرط گذاشته‌اید و گفته‌اید در صورتی قطعات تندر افزایش پیدا کند، ساخت مگان را ادامه خواهید داد.
به هر حال اینها بخشی از قرارداد است.

اما به‌نظر نوعی گروکشی است!
خیر این طور نیست. نمی‌شود که رنویی‌ها قطعه ندهند و تولید با كاهش چشمگیری مواجه شود و ما بدهی شان را تمام و كامل بپردازیم. ما طبق قرارداد، با رنو عمل خواهیم كرد؛ از طرفی، بدهی‌های سررسید شده (نه صفر شده) رنو رقم خیلی بالایی نیست. رنو باید روی افزایش تولید کار کند و ما هم قول داده‌ایم بدهی‌های سررسیدشان را بدهیم. ما به هیچ وجه چیز خارج از عرفی از رنو نخواسته‌ایم، تازه الان تولید تندر خیلی كاهش پیدا كرده است؛ هرچند می‌خواهیم تا آخر سال، تولید را بالا ببریم. به نوعی می‌توان گفت تمام مشکلات فعلی میان ما و رنو، به کاهش تولید تندر90 برمی‌گردد؛ زیرا اگر تولید این خودرو با همان تیراژ 300 الی 400 دستگاه در روز ادامه می‌یافت، هیچ مشکلی میان سایپا و رنو پیش نمی‌آمد.

یعنی شما معتقدید در این ماجرا، هم سایپا مقصر است و هم رنو؟
اتفاقا من معتقدم نه ما مقصریم نه رنو.

پس تقصیر کیست؟
بهتر است به جای پیدا کردن مقصر، دنبال راهكار منطقی باشیم.

با مگان چه خواهید کرد؟ تولید این محصول از سر گرفته می‌شود؟
باید از رنو بپرسید.

رنو که می‌گوید یک پک هزار و 500 دستگاهی مگان را به ترکیه فرستاده اما شما نمی‌خواهید.
حرف ما با رنو این است که اگر این پک هزار و 500 دستگاهی را تحویل گرفتیم و تولید کردیم، تکلیف بعد از آن چه خواهد شد. ما شرط گذاشته‌ایم پک مگان را در صورتی تحویل خواهیم گرفت که روند تولید تندر افزایش یابد.

این وسط تکلیف مشتریانی که مگان ثبت نام کرده‌اند چه می‌شود؟ چرا دود اختلاف شما با رنو باید به چشم آنها برود؟
رنو باید هشدارهای لازم را به ما می‌داد تا این همه تعهد ایجاد نکنیم. رنو باید به ما می‌گفت که نمی‌تواند قطعات موردنیاز برای تولید مگان را تامین کند، تا ما نیز پیش فروش نمی‌کردیم.

پارس خودرویی‌ها می‌توانند امیدوار به بازگشت مگان باشند؟
بله، ولی فقط مگان نیست، خیلی خودروهای دیگر هم در کلاس مگان، می‌توانند در پارس خودرو به تولید برسند. خوبی پارس خودرو این است که لوکس ساز به حساب می‌آید و مردم هم قبولش دارند.

در صحبت‌هایتان گفتید که 75 درصد تولید آینده سایپا را به محصولات داخلی اختصاص می‌دهید و 20 درصد را هم به خودروهای رنو و کیا و نیسان؛ پس سهم خودروهای چینی چه می‌شود؟
یک چیزی حدود پنج تا 10 درصد. در واقع چینی‌ها نقش چندانی در سایپا نخواهند داشت و از طرفی، دو شرط را برای حضور خودروسازان چینی در سایپا در نظر گرفته‌ایم. اول اینکه باید برنامه ساخت داخل داشته باشند و دوم اینکه برخی از آنها باید سرمایه‌گذاری انجام دهند، مثل چانگان که قرار است با سایپاکاشان شراکت کند.

به چانگان اشاره کردید؛ چه خبر از این شرکت چینی؟ به توافق نهایی رسیدید؟
مذاکرات اولیه شروع شده و آنها برای ساخت دو محصول در کاشان برنامه دارند و به‌دنبال ساخت قطعات و ابزارها هستند. چانگان یکی از کیفی ترین خودروسازان چین به شمار می‌رود.

پس چرا سر و صدای چانگان تا این حد خوابیده و دیگر خبری از این شرکت و شراکت با سایپا نیست؟
اتفاقا چانگان به‌دنبال سرمایه‌گذاری در سایپا است و الان در حال بررسی میزان سرمایه‌گذاری شان هستند، منتها حجم سرمایه‌گذاری آنها به مذاکرات بستگی دارد که اگر موفق باشد، آنها پول بیشتری خواهند آورد. چینی‌ها در حال حاضر مشغول بررسی بازار ایران هستند و ما هم توانمندی‌های آنها را رصد می‌کنیم تا ببینیم چه می‌شود.

ما چندی پیش در حاشیه نمایشگاه خودرو مشهد، با مسوولان چانگان گفت‌و‌گوی مفصلی انجام دادیم، ولی متوجه برنامه و هدف آنها در ایران و نحوه شراکت شان با سایپا نشدیم.
خب شاید چینی حرف زده‌اند! ولی در حال حاضر دو محصول را برای تولید به ایران آورده‌اند و احتمال سرمایه‌گذاری یک میلیارد دلاری آنها در ایران نیز وجود دارد؛ این را خودشان گفته‌اند.

می‌دانید که مردم خیلی اعتمادی به کالاهای چینی از جمله خودروهای تولید این کشور ندارند. با این چالش چه می‌کنید؟
ایرانی‌ها از قدیم کالاهای لوکس و به اصطلاح «برنددار» استفاده می‌کردند و به همین دلیل برایشان سخت است که کالای چینی را راحت بپذیرند؛ بنابراین فرهنگ ما کلا محصولات متعلق به کشورها و شرکت‌های عقب افتاده را در خود هضم نمی‌کند. الان در هندوستان مردم از وسایلی استفاده می‌کنند که محال است ما بتوانیم با آنها زندگی و کار کنیم. آنها به آن سبک زندگی عادت کرده‌اند و ما به زندگی با برندها عادت داریم، به همین دلیل سایپا هنوز خیلی وارد تولید خودروهای چینی نشده است و فعلا هم اعتقادی به این موضوع ندارد. ترجیح اصلی سایپا تولید محصولات داخلی است نه چینی؛ ما در شراکت با چینی‌ها و تولید خودروهای چینی با احتیاط جلو می‌رویم و فعلا در حال تست هستیم. به نظرم کشوری که سالی 20 میلیون خودرو تولید می‌کند، ارزش تست کردن دارد؛ ما که نباید نگاه صفر و یكی داشته باشیم و بگوییم چون فلان خودرو چینی است، پس کیفیت ندارد. دوران بچگی ما، کالاهای ژاپنی بنجل بودند، اما الان در برخی عرصه‌ها از آمریکایی‌ها هم پیش افتاده‌اند. کره ای‌ها همین‌طور؛ منتها آنها چون از ابتدا سیاست صادرات داشتند، با سرعت بالایی کیفیت خود را بالا بردند، اما چینی‌ها چون می‌خواستند ابتدا بازار داخل را پاسخ بدهند، به تدریج در حال افزایش کیفیت هستند. چین در حال حاضر، هم جنس خوب دارد و هم جنس بد؛ کما اینکه بسیاری از برندهای معتبر دنیا در چین محصول تولید می‌کنند. اصلا برای ما مهم نیست که چین چه می‌کند، چون قرار نیست تنها با خودروسازان چینی کار کنیم. ما فعلا در مرحله آزمون هستیم و قصد سرمایه‌گذاری چندانی هم نداریم و هدف‌مان این است که چینی‌ها سرمایه بیاورند.

بگذریم؛ یكی از دلایل بالا بودن هزینه‌های مالی سایپا نیروی كار مازاد است با این مشكل چه می‌كنید؟
درخصوص نیروهای مازاد همه خودروسازان ایرانی نیروی مازاد دارند، منتها وضع ما با خودروسازان خارجی متفاوت است. در خارج، برای کاهش هزینه‌ها، نیروهای خود را اخراج می‌کنند، چون سیستم‌های قوی و منظم تامین اجتماعی، از کارگران بیمه شده حمایت لازم را انجام می‌دهند و به اصطلاح دست شرکت‌های خودروساز برای اخراج باز است. البته ما کارگر بیکار نداریم، بیشتر، بخش‌های ستادی‌مان هستند که نیروی مازاد دارند. هدف ما این است که تا حد امکان نیرویی را اخراج نکنیم، چون این کار تبعات اجتماعی دارد و بار بزرگی روی دوش دولت خواهد گذاشت.

خب پس با نیروهای مازادتان چه می‌کنید؟
سعی‌مان این است که حجم کار را با افزایش تولید زیاد کنیم.

البته به‌نظر می‌رسد اگر خودتان هم بخواهید، به شما اجازه نخواهند داد کارگری را اخراج کنید.
ما نرفته‌ایم از کسی اجازه بگیریم که آنها اجازه بدهند یا ندهند. خودمان اعتقاد داریم كه باید كار ایجاد كنیم.
از سال گذشته تا به امروز، نزدیک به سه هزار نفر خود به خود از مجموعه سایپا خارج شده‌اند.

چند پرسش کوتاه و شاید هم حاشیه‌ای دارم؛ اول اینکه تا به حال شده در سایپا تصمیم سیاسی بگیرید؟
نه؛

اصلا؟
به هیچ وجه؛ ما سیاست کاری داریم ولی سیاسی کاری نمی‌کنیم.کار سیاسی اصلا به روحیه من نمی‌خورد و احساس می‌کنم به خودم توهین می‌کنم اگر بخواهم با روش‌های سیاسی کارم را پیش ببرم.

اگر فردا صبح به شما بگویند دیگر مدیرعامل سایپا نیستید، چه می‌کنید؟
خوشحال می‌شوم، در جای دیگری مشغول كار خواهم شد.

بزرگ‌ترین آرزویتان در سایپا چیست؟
دلم می‌خواهد سایپا به خودروسازی در اشل جهانی تبدیل شود، چون می‌دانم توانایی‌اش را دارد.

بدترین خاطره‌تان در سایپا؟
سال 91 که سیاسی بازی‌ها در سایپا زیاد شد. البته الان اوضاع خوب است و دیگر خبری از سیاسی كاری نیست. الان صنعت خودرو متولی دارد.

آن زمان نداشت؟
عملا نه؛ شورای سیاست‌گذاری در دولت قبل یا تشکیل نمی‌شد یا وزیر در آن شرکت نمی‌کرد. عمده تصمیم‌گیری‌ها هم که سیاسی بود و همین مدیران سیاسی، سایپا را به این وضع انداختند. تا قبل از سال 88، مدیرانی که در خودروسازی انتخاب می‌شدند، تکنوکرات بودند اما بعدا مدیران سیاسی روی کار آمدند و کار را به اینجا کشاندند.

خودروسازی را سیاسی می‌دانید؟
الان خیلی کمتر شده؛ اصلا با کاستن از سیاسی بازی‌ها توانستیم سایپا را که در حال زمین خوردن بود، نجات بدهیم. تولید سایپا از اسفند 90 در سراشیبی قرار گرفت و در سال 91 به حداقل رسید و اگر سیاست زدایی نمی‌کردیم، سایپا زمین می‌خورد.

دوست دارید مدیرعامل کدام خودروساز دنیا باشید؟
اداره کردن تمام خودروسازی‌های دنیا، خیلی خیلی راحت‌تر از اداره خودروسازی‌های بزرگ ایرانی است.

حتی جنرال موتورز آمریکا؟
بله حتی جنرال موتورز.

مردم بدشان نمی‌آید بدانند مدیرعامل سایپا چه خودرویی سوار می‌شود.
من یک زانتیای مدل 82 دارم که زیاد استفاده نمی‌کنم و بیشتر دست خانواده‌ام است. یک سراتو هم از تولیدات خودمان سوار می‌شوم که البته خودرو سایپا و به اصطلاح خودروی دولتی و سازمانی است.

تا به حال پراید سوار شده‌اید؟
بله.

منظورم این است که مثلا با پراید مسافرت رفته‌اید؟
بله رفته‌ام، البته نه اخیرا. من یک پراید مدل 74 داشتم که چند سال پیش فروختم. در سازه‌گستر که بودم، یک زانتیا و یک پراید داشتم که یکی شان نمره زوج بود و دیگری فرد. معمولا خانواده‌ام زانتیا را سوار می‌شدند و من پراید را. بعدا که به سایپا آمدم، دیگر پراید سوار نشدم، البته در اكثر مواقع خودرو سازمانی استفاده كرده‌ام.

خودروسازان، کارگر بانک‌ها شده‌اند
چینی‌ها نقشی در سایپا ندارند
پراید سود ندارد
من هم پراید سوار شده‌ام
نگذاشتم سایپا زمین بخورد
خوشحال می‌شوم بگویند مدیرعامل سایپا نیستی
پراید خودش کم‌کم می‌رود
رنو قطعه بدهد تا پولش را بدهیم

به بحث قیمت‌گذاری بپردازیم؛ شما قیمت فعلی خودروهای داخلی را منطقی می‌دانید؟
به‌نظر من قیمت‌ها منطقی هستند. نه بیشتر و نه کمتر. در واقع با توجه به قدرت خرید مردم و هزینه‌های تولید، قیمت‌های فعلی قابل قبول‌اند، ولی فضای كسب‌وكار مناسب نیست عوارض‌ها و بهره‌های بانكی خیلی بالاست.

پس چرا مردم راضی نیستند؟
به هرحال مشتریان همیشه دنبال ارزانی هستند. از طرفی، خودرو در مقایسه با سایر کالاها کمتر گران شده و قیمت‌های فعلی هم نتیجه چند سال سرکوب قیمتی است. در واقع قیمت خودرو مانند فنری بود که چند سال آن را فشردند و یکباره آزاد شد و مردم شوکه شدند. من قبول دارم مردم توقع نداشتند خودرو اینقدر گران شود، ولی ما هم چاره‌ای جز افزایش قیمت نداشتیم، چون اگر این کار را نمی‌کردیم، ورشکست می‌شدیم. بین سال‌های 80 تا 93 قیمت میانگین كالاها 10 تا 11 برابر شده است در صورتی‌كه قیمت خودرو 2 / 2 برابر شده این بدان معناست كه خودروسازی كشور در مقایسه با سایر صنایع و منابع تولیدی خیلی خیلی بهتر كار كرده است.

شما هم معتقدید در کشوری که گوشت کیلویی 40 هزار تومان است، پراید 20 میلیونی هم توجیه دارد؟
به‌نظر من پراید الان نه گران است و نه ارزان، بلکه قیمت آن معقول است.

ولی مردم معتقدند پراید گران است و 20 میلیون نمی‌ارزد؟
خب شاید مردم نمی‌دانند چقدر از پول پراید سهم بانک‌هاست؛ چقدر از آن هزینه شماره‌گذاری، عوارض، ارزش افزوده و ... است.

خب شما بگویید چقدر است؟
سهم سایپا از قیمت پراید، 14 میلیون تومان (حدود 70 درصد) است و ما سودی از ناحیه تولید این خودرو نمی‌بریم. ما شده ایم كارگر بانكها و سود اصلی را آنها می‌برند. سایپا در حال حاضر حدود 30 درصد بابت هزینه‌های مالی، ارزش افزوده، مالیات، شماره‌گذاری، بهره بانکی، عوارض، بیمه و ... می‌پردازد؛ این در حالی است که خودروسازان بزرگ دنیا در نهایت دو سه درصد هزینه مالی دارند و هر وقت هم دچار مشکل شوند، سریع کارگران شان را اخراج می‌کنند، ولی ما نمی‌توانیم و نمی‌خواهیم چنین کاری را انجام بدهیم و از همین رو هزینه‌های سربارمان نیز بالا می‌رود. در کشورهای پیشرفته، نرخ بیمه هر سال زیاد نمی‌شود و مالیات سال به سال افزایش نمی‌یابد؛ خب معلوم است قیمت آنها اقتصادی‌تر از آب در می‌آید، دور از انصاف است كه فضای كسب‌و‌كار را نادیده بگیریم و درخصوص قیمت‌ها غیر‌عادلانه قضاوت كنیم.

حتما می‌دانید که پراید به نماد بی‌کیفیتی در خودرسازی ایران تبدیل شده و کلی جوک و پیامک هم برایش ساخته‌اند و هر ** می‌خواهد چیزی را دست بندازد، از این خودرو مایه می‌گذارد. شما فکر می‌کنید این هجمه‌ها علیه پراید تا چه حد منطقی است؟
اقتصاد ما به خودروسازی وابسته است، منتها گاهی با انتقاد و تعریف از آن (به خصوص پراید)، بهره‌برداری سیاسی می‌کنند. بیشتر این بعد قضیه است که مشکل ساز شده، وگرنه همه باید از صنعت داخلی حمایت کنند. در همه جای دنیا متولیان و سیاسیون از طریق حمایت از صنعت خودرو برای خود وجهه كسب می‌كنند و در ایران عكس این اتفاق می‌افتد و در مورد خودروسازی، انتقادهای غیرمنصفانه‌ای مطرح می‌شود.
در مورد پراید هم که گفتید، ما در رده چهارم آمار تصادفات منجر به جرح هستیم و آن سه محصول اول تا سوم هم سایپایی نیستند. درست است ما ظاهر پراید را خیلی تغییر نداده‌ایم، اما این پراید، آن پراید کره‌ای قدیمی نیست؛ زیرا از نظر فنی تغییر کرده است و مقاومت آن بالا رفته است و كلیه استانداردهای 55 گانه را پاس كرده است.

اتفاقا خیلی‌ها معتقدند همان پرایدهای کره‌ای بهتر بودند!
این نظر شماست!
نظر مردم است!
ولی ما پراید را تغییر ات مناسبی داده‌ایم، هرچند قبول دارم که باید ظاهر آن را نیز همزمان عوض می‌کردیم. به نظرم مردم از پراید خسته شده‌اند و با بزک کردن آن کاری درست نمی‌شود. البته الان دیگر برای تغییرات در پراید، دیر است، مگر اینکه بازارهای صادراتی مثلا کشورهای در حال توسعه بخواهند.

کمی از بحث قیمت‌گذاری دور شدیم؛ می‌خواهم بدانم روش فعلی قیمتگذاری توسط شورای رقابت را قبول دارید؟
به‌نظر من بهترین روش برای تعیین قیمت خودرو، آزادسازی است؛ یعنی باید قیمت‌ها در حاشیه بازار تعیین شوند. سیستم قیمت‌گذاری دولتی هیچ جا جواب نمی‌دهد و اگر قیمت خودرو آزاد شود، حتی امکان کاهش قیمت برخی خودروها نیز وجود خواهد داشت. خودروسازان باید یاد بگیرند وقتی خودرویی گران از آب در می‌آید، آن را تولید نکنند و اگر بازار دارد، تولید آن را ادامه بدهند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41131.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41131.jpg)
عضو ناظر مجلس در شورای رقابت:
شورای رقابت دیگر به بحث قیمت گذاری دنا نمی‌پردازد
پرشین خودرو: عضو ناظر مجلس شورای اسلامی در شورای رقابت اظهار کرد:‌ موضوع قیمت گذاری خودرو در شورای رقابت به پایان رسیده است و این شورا دیگر به این موضوع نمی‌پردازد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، عیسی امامی تصریح کرد:‌ قیمت در نظر گرفته شده در شورای رقابت برای خودرو دنا با چندین مرحله جلسات و اصلاحات 42 میلیون تومان است و موضوع نیز با در نظر گرفتن همه شرایط و ضوابط مرتبط اعلام شده و خودرو سازان موظف به تبعیت از آن هستند.
وی افزود: فرصت قانونی اعتراض به تصمیم شورای رقابت گذشته است و شورا قصد بازگشت دوباره به موضوع قیمت گذاری خودروی دنا را ندارد و اگر کارخانه تولید کننده این خودرو از تصمیم شورا تمکین نکند و به نوعی بخواهد به شکل دیگری این محصول را در بازار عرضه کند با توجه به ابزارهای نظارتی در شورای رقابت این موضوع پیگیری می‌شود. و قطعا کارخانه تولید کننده حق افزایش قیمت این خودرو به بیش از مبلغ اعلام شده توسط شورای رقابت را ندارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41166.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41166.jpg)
رییس شورای رقابت:
قیمت خودرو تا پایان سال تغییر نمی کند
پرشین خودرو: رییس شورای رقابت با بیان اینکه احتمال تغییر قیمت خودرو تا پایان سال بعید است، گفت: ما دستورالعمل تعیین نرخ خودرو را به نحوی آماده کرده ایم که تنها یک قیمت واحد از این فرمول به دست می آید.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا شیوا در ارتباط با شیوه قیمت گذاری خودروی دنا و اعتراض خودروسازان به نرخ های اعلام شده، گفت: شورای رقابت وظیفه تعیین دستورالعمل و تنظیم قیمت بر اساس اطلاعات اعلامی خودروساز را داشته و بر اساس این رسالت نیز تمام تلاش خود را به کار می گیرد.
رییس شورا و مرکز ملی رقابت افزود: دستورالعمل تنظیم قیمت خودروی دنا را نیز شورای رقابت بر اساس قیمت پایه خودرو( قیمت سمند سورن)، بعلاوه 37 قلم کالا که در سمند سورن و دنا متفاوت است تعیین می کند.
وی تصریح کرد: تعدادی از این 37 قلم کالا در هر دو خودرو مشترک هستند، اما در دنا ارقام یافته و تعدادی از قطعات نیز جدیدند، خودروساز قیمت این قطعات را در اختیار شورای رقابت گذاشته و ما هم بر اساس محاسبات صورت گرفته نرخ کنونی دنا را اعلام کردیم.
شیوا در واکنش به تهدید ایرانخودرو، مبنی بر احتمال تعطیلی خط تولید خودروی دنا نیز گفت: این موضوع به شورای رقابت ربطی ندارد، اما به هر حال سرمایه گذاری بسیاری برای راه اندازی خط تولید دنا صورت گرفته و باید که این سرمایه گذاری به مرحله بهره برداری برسد، اما بازهم این موضوع جزو وظایف شورای رقابت نبوده و مطمئنا توقف تولید دنا هم به صرف ایرانخودرو نیست.
رییس شورای رقابت تصریح کرد: قیمت تعیین شده برای دنا بر اساس نرخ های اعلامی از سوی خودروساز است و ما هیچ قیمتی را تغییر ندادیم، بلکه ما قیمت خودروی سورن را بعلاوه 37 قلم کالای جدید کرده و حتی مسایلی از قبیل سرمایه گذاری را هم بر نرخ کلی خودرو سرشکن کردیم.
وی در بخش دیگری از سخنان خود و در رابطه با تاکید نمایندگان مجلس مبنی بر ضرورت کاهش قیمت خودرو نیز بیان کرد: شورای رقابت وظیفه دارد که بصورت سالانه قیمت خودروها را بررسی کند و این محاسبه بر اساس تورم و سایر متغیرها است، لذا بعید می دانم که برنامه ای برای تجدید قیمت گذاری در سال جاری داشته باشیم.
شیوا در رابطه با مسایل مطرح شده مبنی بر غیر قانونی بودن قیمت گذاری از سوی شورای رقابت نیز گفت: شورای رقابت با مرکز ملی رقابت متفاوت است، شورای رقابت وظیفه تعیین دستورالعمل را داشته، اما مرکز ملی رقابت تشکیلات اجرایی و نظارتی بوده و وظایف کارشناسی شورا را بر عهده دارد، لذا شورا دستورالعمل را تعیین کرده و هر مرکزی می تواند با قرار دادن نرخ ها در دستورالعمل، قیمت خودرو را محاسبه کند.
رییس شورای رقابت تاکید کرد: ما دستورالعمل را به نحوی آماده کرده ایم که تنها یک قیمت واحد از این فرمول به دست می آید.
وی در رابطه با اقدامات در دست بررسی در شورای رقابت نیز گفت: بحث تعیین دستورالعمل برای قیمت خودرو یک بحث کوچک بوده و اکنون پروژه های بسیار بزرگی بر عهده شورای رقابت است.
وی تصریح کرد: ما تنظیم کننده های بخشی را برای کالاهایی که انحصاری هستند به وجود می آوریم تا وارد برنامه ریزی تولید، قیمت و تعرفه شوند.
شیوا ادامه داد: قانونگذار، شورای رقابت را موظف به تنظیم بخشی کالاهای انحصار طبیعی کرده که نمونه آن تعیین فرمول قیمت گذاری برای آب، برق، گاز، راه آهن و تلفن ثابت بوده و ما با تشکیل کارگروه های کارشناسی در حال بررسی آنها هستیم.
وی مورد دیگری را که قانونگذار بر عهده شورای رقابت گذاشته در خصوص صدور مجوزها عنوان کرد و گفت: کسانی که برای رونق کسب و کار به دنبال مجوز هستند می توانند با مشاهده کارشکنی و تاخیر، به شورای رقابت مراجعه کرده تا ما از مجموعه مربوط در این مورد جواب بخواهیم.
رییس شورا و مرکز ملی رقابت افزود: همچنین مورد دیگر اینکه وزارت اقتصاد و امور دارایی به تازگی موظف شده که شرایط صدور هر نوع مجوزی را در سایت مشخصی اعلام کند تا متقاضیان مجوز بتوانند از این طریق، برای دریافت مجوز اقدام کنند، وزارت اقتصاد همچنین موظف است که بلافاصله پس از تکمیل مدارک متقاضی، نسبت به صدور مجوز اقدام کرده و اگر این اتفاق رخ نداد متقاضی می تواند به شورای رقابت شکایت کرده و اینها از جمله مواردی هستند که ما آن را دنبال می کنیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41132.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41132.jpg)
وقتی خریداران به فروشندگان خودرو "وام" می‌دهند
پرشین خودرو: میزان جریمه تاخیر در تحویل پرداختی از سوی برخی فروشندگان خودرو به خریداران تنها یک چهارم مبلغی است که سیستم بانکی به عنوان سود سپرده‌گذاری پرداخت می‌کند , این می‌تواند به نوعی به معنای دریافت وام کم بهره فروشندگان خودرو از خریداران محصولاتشان باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، تاخیر در تحویل خودروی فروخته شده به عرف رایج در میان شرکت‌های تولیدکننده و واردکننده خودرو در ایران تبدیل شده است.
در این شرایط شرکت فروشنده موظف است درصدی از پول پرداختی از سوی خریداران را به عنوان جریمه تاخیر در تحویل خودرو محاسبه و به آنها پرداخت کند زیرا مشتری پول خودرو را به طور کامل پرداخت کرده اما شرکت فروشنده به هر دلیلی خودرو را در موعد مقرر تحویل نداده است.
در این میان نگاهی به متن قرارداد فروش یک شرکت واردکننده خودروهای کره‌ای نشان می‌دهد که میزان جریمه تاخیر پرداختی از سوی این شرکت به خریداران محصولاتش حدودا یک چهارم مبلغی است که در صورت سپرده‌گذاری در سیستم بانکی، نصیب مشتریان خواهد شد.
معنای این جمله آن است که این شرکت واردکننده خودروهای کره‌ای در صورت تاخیر در تحویل هر خودرو می‌تواند از پول واریز شده از سوی مشتری به عنوان یک وام کم بهره (بهره‌ای معادل یک چهارم آنچه که سیستم بانکی بابت ارائه تسهیلات دریافت می‌کند) استفاده کرده و مبلغ ناچیزی را نیز به عنوان جریمه تاخیر پرداخت کند.
به عنوان مثال اگر قیمت فروش یک دستگاه خودروی وارداتی کره‌ای از سوی این شرکت 90 میلیون تومان باشد، میزان جریمه تاخیر در تحویل تعیین شده در قرارداد معادل ماهانه 405 هزار تومان است. در حالیکه مشتری در صورت سپرده‌گذاری همین مبلغ (90 میلیون تومان) در سیستم بانکی ماهانه حدود یک میلیون و 875 هزار تومان به عنوان سود دریافت می‌کرد و از آن سو نیز شرکت فروشنده خودرو در صورت دریافت این 90 میلیون تومان به عنوان تسهیلات از سیستم بانکی، باید ماهانه مبلغی بیش از دو میلیون تومان را به عنوان بهره تسهیلات به بانک پرداخت می‌کرد اما در این حالت ماهانه تنها 405 هزار تومان به عنوان جریمه تاخیر در تحویل به خریدار پرداخت می‌کند.
البته میزان جریمه تاخیر در تحویل پرداختی از سوی شرکت‌های تولیدکننده و واردکننده مختلف خودرو در کشور متفاوت است اما این اطلاعات نشان می‌دهد که بعضی از این شرکتها به خوبی از آشفته بازار تاخیر در تحویل خودروهای فروخته شده، ماهی می‌گیرند و دست مشتریان نیز به جایی جز قراردادهای یک طرفه تنظیمی از سوی این شرکتها، بند نیست.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41240.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41240.jpg)
وزیر صنعت در جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو:
خودروسازان خارجی به‌جای صادرات در ایران سرمایه‌گذاری کنند
پرشین خودرو: جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو پنج شنبه هفته گذشته با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت برگزار شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این جلسه وزیر صنعت، معدن و تجارت از عدم ارائه اطلاعات و آمار مورد نیاز این وزارتخانه از سوی سایر وزارتخانه‌ها و سازمان‌ها انتقاد کرد.
محمدرضا نعمت‌زاده اظهار کرد که سازما‌ن‌ها و وزارتخانه‌های دیگر اطلاعات را به درستی منتشر و ارائه نمی‌کنند و همین موضوع باعث ایجاد رانت برای عده ای و برخی مشکلات می‌شود.
در این رابطه یکی از اعضای این شورا نیز اظهار کرد که در 10 سال اخیر بارها خواستار ارائه اطلاعات مربوط به تصادفات خودروها از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی، پزشکی قانونی و آتش نشانی شده‌ایم اما تاکنون این اتفاق نیفتاده است.
در ادامه این جلسه برخی از اعضا از رویه جدید سازمان ملی استاندارد در تائید گواهی‌های کیفی قطعات وارداتی انتقاد کردند. در این زمینه عنوان شد که در گذشته سازمان استاندارد صحت گواهی‌های کیفی صادره در کشورهای مبدا برای قطعات وارداتی را از طریق ایمیل با شرکت صادرکننده گواهی چک می‌کرد اما اخیرا به دلیل عدم پاسخ‌دهی این شرکت‌ها، این کار را از طریق سفارتخانه‌های ایران در کشورهای دیگر انجام می‌شود.
در این زمینه عنوان شد که این کار هزینه بر و زمان‌بر بوده و بهتر است که سازمان ملی استاندارد مانند یکی از رویه‌های پیشین خود، با امضای کتبی بالاترین مسوول شرکت واردکننده، صحت گواهینامه‌های کیفی صادره از سوی شرکت‌های خارجی را بپذیرد تا مشکل پیش آمده حل شود.
همچنین در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو برخی اعضا اظهار کردند که شرکت‌های خارجی چون هیوندای و کیا در بسیاری از کشورها سرمایه‌گذاری و خط تولید راه اندازی کرده‌اند پس چرا در ایران این کار را انجام نمی‌دهند و تنها خودروهای تولیدی آنها در تعداد بالایی وارد کشور می‌شود.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در این زمینه از کارگروه‌های مربوطه خواست تا راهکارهای ترغیب این شرکت‌ها برای سرمایه‌گذاری و تولید مستقیم خودرو در ایران را بررسی و اعلام کنند.
در جدیدترین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو انتقاداتی نسبت به بخشنامه اخیر بانک مرکزی در زمینه چگونگی ارائه تسهیلات مطرح شد مبنی بر اینکه بانک مرکزی ارائه تسهیلات به شرکت‌هایی که میزان بدهی آنها بیشتر از 75 درصد از دارایی‌ها آنها است را ممنوع کرده است.
به گزارش ایسنا، در این زمینه عنوان شد به دلیل شرایط نابسامان صنعت در چند سال اخیر، در صورت اجرای این بخشنامه بسیاری از شرکت‌های تولیدکننده شرایط دریافت تسهیلات بانکی را از دست خواهند داد. وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز در این باره خواستار مذاکره با بانک مرکزی برای حل این مشکل شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41243.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41243.jpg)
مدیرعامل شرکت صادرات لیفان خبر داد:
خودروهای لیفان ایکس50 و 820 در راه ایران
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت صادرات لیفان اعلام کرد: به زودی خودرو لیفان 720 که در ابتدای امسال به سبد محصولات شرکت لیفان اضافه شده است، در بازار ایران عرضه خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مارک تیمبر(MARK TIMBER)، با بیان این مطلب از برنامه ریزی برای تولید و عرضه دو محصول لیفان X50 و لیفان820 برای سال آینده خبر داد و گفت: محصول ایکس50 یک خودرو شاسی بلند کوچک و لیفان 820 یک خودرو صندوقدار طویل بوده و به لحاظ رقابتی نزدیک ترین محصول به تویوتا کمری محسوب می شود.
وی با بیان اینکه در سال 2016 نیز نسل دوم خودروهای لیفان ایکس60 و 620 به ایران خواهد آمد، تصریح کرد: در سال 2017 نیز دو شاسی بلند ایکس70 و ایکس80 که دو دیفرانسیل هستند در برنامه تولید لیفان قرار دارد و در کنار این دو خودرو نسل سوم ایکس50، 720 و 820 را نیز روانه بازار خواهیم کرد.
مدیرعامل شرکت صادرات لیفان، با اشاره به اینکه در حال حاضر با 40 کشور در حوزه خودروهای سواری مشارکت داریم، افزود: بزرگترین بازار صادراتی لیفان را کشورهای مشترک المنافع تشکیل می دهد که در این میان بازار روسیه با صادرات 35 هزار دستگاه خودرو به عنوان مهمترین بازار لیفان محسوب می شود.
به گفته تیمبر، بازار ایران و عراق با صدور 31 هزار دستگاه خودرو دومین بازار بزرگ لیفان به شمار می رود که متاسفانه با توجه به مسایل سیاسی و جنگ داخلی در عراق شاهد محدودیت همکاری ها در عراق هستیم.
وی ادامه داد: لیفان در امریکای جنوبی و کشور اروگوئه دارای کارخانه تولید خودرو بوده و در عین حال بزریل بزرگترین بازار ما در این قاره است که با توجه به افزایش چشمگیر فروش خودرو لیفان ایکس60 در این کشور و دیگر بازارها، این محصول عنوان پرتیراژ ترین خودرو صادراتی چین را به خود اختصاص داده است.
مدیرعامل شرکت صادرات لیفان، با اشاره به اینکه در سال 2014 سومین صادرکننده بزرگ خودرو سواری در چین هستیم، یادآور شد: در قاره آفریقا نیز کشور اتیوپی پایگاه تولید و صادرات خودروهای لیفان به شمار می رود.
تیمبر در ادامه اولویت اول لیفان در بازار ایران را موضوع خدمات پس از فروش دانست و از ارائه پیشنهاد برای راه اندازی یک شرکت سرمایه گذاری مشترک در حوزه خدمات پس از فروش خبر داد.
وی با بیان اینکه اعتبار یکساله برای تامین و واردات قطعات یدکی به کرمان موتور داده شده است، اظهار کرد: بازار ایران با تمام کشورها متفاوت است چراکه ایرانی ها دارای اطلاعات فنی مناسب در خصوص خودرو بوده و نسبت به موضوع کیفیت، امکانات و خدمات پس از فروش بسیار حساس هستند.
مدیرعامل شرکت صادرات لیفان در پایان خاطرنشان کرد: هیچ محصولی از سوی لیفان با کوچکترین دغدغه کیفی وارد بازار نخواهد شد و دو موضوع افزایش نمایندگی های خدمات پس از فروش و ارتقای سطح آموزش در دستور کار دو شرکت لیفان و کرمان موتور قرار گرفته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41264.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41264.jpg)
تونس، دروازه صادرات محصولات ایران خودرو به آفریقا
پرشین خودرو: مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو در دیدار با وزیر بازرگانی و صنایع دستی تونس، این كشور را برای صادرات خودروهای ایرانی و تولید قطعات مناسب توصیف كرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه‌زارع در این دیدار با بیان این مطلب گفت: كشور تونس به دلیل نزدیكی به اروپا دارای موقعیت ویژه برای صادرات خودروهای ایرانی است و توان آن در تولید قطعات خودرویی به‌ویژه دسته سیم را قابل توجه ارزیابی كرد.
وی در پاسخ سوال وزیر بازرگانی تونس در مورد رشد 65 درصدی تولید ایران‌خودرو نسبت به سال گذشته گفت: این افزایش تولید بدون افزوده شدن نیروی انسانی و تنها با بهره‌گیری منابع موجود اتفاق افتاده است.
یكه‌زارع ایران را در رده‌بندی خودروسازان جهانی در سال 2013 دارای رتبه بیستم دانست و گفت: این رتبه در سال رو به پایان، 16 است.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران‌خودرو گردش مالی سالانه ایران‌خودرو را چهار و نیم میلیارد دلار ذكر كرد.
وی ایران‌خودرو را بزرگ‌ترین خودروساز خاورمیانه دانست و گفت: تركیه از نظر قطعه‌سازی قوی است و خودروسازان جهانی در آن كشور کارخانه‌های تولیدی دارند، اما تعداد تولید آن‌ها زیاد نیست. ایران‌خودرو هم در سال‌های گذشته محصولاتی را به آن كشور صادر كرده است.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران‌خودرو اظهارداشت: ‌ایران‌خودرو دارای 800 نمایندگی در سراسر كشور و سهم این شركت در بازار سواری كشور 55 درصد است. این در حالی است كه زمانی كه من به ایران‌خودرو آمدم، این سهم 37 درصد بود.
وی تعداد صادرات به بازارهای جهانی را تاكنون 200 هزار دستگاه عنوان كرد كه در مدت چهار سال و 45 هزار دستگاه آن از طریق شبكه پژو صادر شده و گفت: تحریم‌ها روی صادرات خودرو‌سازان نیز تاثیر گذاشت.
یكه‌زارع افزود: در صورت موافقت پژو با شرایط ایران‌خودرو، كارخانه مشتركی بین دوكشور ایجاد و ایران به پایگاه صادرات پژو در منطقه خاور میانه و كشور‌های مشترك‌المنافع تبدیل می‌شود.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران‌خودرو تعداد تولید امسال را 600 هزار و برنامه سال آینده را 700 هزار دستگاه ذكر كرد و گفت: این تعداد در سال گذشته 370 هزار دستگاه بود.
وی تقاضای بازار ایران را نیز یك میلیون و 200 تا یك میلیون و 300 هزار دستگاه و جمعیت نزدیك به 80 میلیونی كشور را یك بازار جذاب برای خودروسازان دانست و گفت: از همین رو بسیاری شركت‌ها علاقه‌مند به حضور در ایران هستند.
در ادامه، خانم نجله هاروش وزیر بازرگانی تونس نیز در این دیدار با اشاره به توانمندی كشورش در تولید قطعات خودرو به‌ویژه دسته سیم، گفت: سرمایه‌گذاری‌هایی در كشورهای مختلف از جمله در آمریكای جنوبی برای تولید قطعات انجام داده و كارخانه‌هایی را ایجاد كرده‌ایم.
وی پیشنهاد كرد که ایران‌خودرو از آن كشور به‌عنوان دروازه ورود به بازار شمال آفریقا و حتی اروپا استفاده كند و اظهار امیدواری كرد، هر چه زودتر همكاری‌هایی در این زمینه بین دو كشور شكل گیرد.
خانم هاروش سطح فن‌آوری و سیستم‌های تولیدی ایران‌خودرو را بسیار پیشرفته توصیف كرد و گفت: امیدوارم این شركت الگویی برای توسعه صنعتی برای كشور ما باشد.
شایان ذكر است، وزیر بازرگانی و صنایع دستی تونس كه برای شركت در دوازدهمین اجلاس كمیسیون مشترك همكاری‌های اقتصادی دو كشور در تهران به سر می‌برد، به همراه سفیر این كشور در تهران و یكی از مدیران كل آن وزارت‌خانه در ایران‌خودرو حاضر شدند و ضمن بازدید از سالن‌های مختلف تولیدی، با مدیر عامل و مدیران ارشد ایران‌خودرو دیدار و گفت‌و‌گو كردند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41275.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41275.jpg)
در سال 2014 میلادی؛
صادرات سایپا 80 درصد افزایش یافت
پرشین خودرو: میزان صادرات محصولات گروه خودروسازی سایپا درسال میلادی 2014 نسبت به سال گذشته میلادی80 درصد رشد داشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، گروه خودروسازی سایپا در سال 2013 به واسطه تحریم های ناعادلانه بین المللی با کاهش صادرات مواجه شد و در سال 2014 با وجود تداوم محدودیت ها و بروز نا آرامی در منطقه به واسطه ظهور گروه تکفیری داعش، موفق شد صادرات خود را افزایش داده و به رشد 80 درصدی نسبت به سال 2013 دست یابد. این موفقیت حاصل دیدگاه استراتژیک گروه خودروسازی سایپا در زمینه صادرات و تلاش و همت تمامی کارکنان این گروه خودروسازی برای تامین سفارشات متنوع بازارهای صادراتی است.
بر اساس این گزارش، گروه خودروسازی سایپا از سال ها قبل برنامه های صادراتی خود را براساس چشم انداز برنامه 1404 تعیین کرده است اما در شرایط فعلی که سیاست های اقتصاد مقاومتی از طرف مقام معظم رهبری ابلاغ شده و دولت تدبیر و امید بر امر صادرات تاکید فراوان داشته و کاهش قیمت نفت و تداوم تحریم های ناعادلانه اهمیت ارز آوری صادراتی را افزایش داده، تلاش خود را برای دستیابی به اهداف تعیین شده صادراتی چند برابر کرده و موفق شده در سنگر اقتصادی در راستای اعتلای وطن اسلامی گام های موثری بردارد.
گفتنی است گروه خودروسازی سایپا در سال های گذشته 7 بار به عنوان صادر کننده برتر و2 بار به عنوان صادرکننده ممتاز در صنعت خودروسازی کشور برگزیده شده و نقش به سزایی را در کسب درآمدهای غیر نفتی کشور بر عهده داشته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41286.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41286.jpg)
سهم زیر هفت درصدی خودروهای خارجی در ایران
پرشین خودرو: بازار ایران در شرایطی انواع و اقسام خودروهای داخلی و خارجی را در خود جای داده که طبق جدیدترین آمارها، ایران خودرو و سایپا در کنار هم بیشترین سهم را در آن دارند و سایر عرضه‌کنندگان خودرو کشور از سهمی بسیار اندک برخوردارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، بنابر آماری که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران منتشر کرده، طی نیمه نخست امسال، 4/93 درصد از بازار خودرو ایران در اختیار آبی و نارنجی‌های «جاده مخصوص» قرار داشته است و با این حساب، سهم سایرین به کمتر از هفت درصد می‌رسد. این موضوع نشان می‌دهد با وجود حضور خودروسازان خارجی و تنوع نسبتا بالای محصول در بازار خودرو ایران، هنوز هم ایران خودرو و سایپا نبض بازار را در اختیار دارند. به عبارت بهتر، آمار موردنظر منعکس‌کننده وجود «انحصار رسمی» در بازار خودرو ایران است، چه آنکه به‌صورت «اسمی» ده‌ها مدل خودرو در این بازار به چشم می‌آید، اما چون سهم غول‌های جاده مخصوص بسیار بالاست، سایر عرضه‌کنندگان خودرو به کشور، با تیراژ بسیار پایینی روزگار می‌گذرانند.
به اعتقاد کارشناسان، اگرچه در حال حاضر چندین شرکت خودروساز و واردکننده در بازار خودرو ایران فعالیت کرده و به عرضه انواع خودرو مشغول هستند، اما هیچ‌گاه رقابتی جدی و عادلانه میان آنها برقرار نبوده، زیرا شرکت‌های بخش خصوصی و واردکننده‌ها قدرت رقابت با ایران خودرو و سایپا را به «لحاظ تیراژ» نداشته و ندارند. در واقع، با وجود آنکه خودروهای وارداتی و بعضا مونتاژی‌ها از سطح کیفی بهتر و امکانات بیشتری نسبت به محصولات داخلی، برخوردار هستند، اما هیچ‌گاه تیراژ بالایی نداشته‌اند و معمولا نیز قیمت شان بالاتر بوده است.
از همین رو، برگ برنده را همواره خودروسازان بزرگ کشور در اختیار داشته و توانسته‌اند انحصار خود را بر بازار حفظ کنند. گفته می‌شود در حال حاضر نزدیک به 20 خودروساز مختلف در ایران وجود دارد و چندین شرکت نیز به واردات مشغول هستند، اما با این حال هنوز هم غول‌های جاده مخصوص، سلطان بازار خودرو کشور به‌شمار می‌روند. آن طور که در آمار شرکت بازرسی آمده است، ایران خودرویی‌ها با سهمی 4/52 درصدی، بزرگ‌ترین عرضه‌کننده خودرو در بازار کشور به‌شمار می‌روند و در نیمه نخست سال جاری، محصولاتی مانند سمند و تندر و رانا و پارس را راهی خیابان‌ها و جاده‌ها کرده‌اند.
پس از ایران خودرو نیز گروه سایپا (شامل سایپا و پارس خودرو) توانسته با سهمی 41 درصدی، دومین غول بازار خودرو ایران باشد. پراید، تیبا، مگان و تندر از جمله محصولات عرضه شده توسط سایپایی‌ها به بازار، در نیمه نخست امسال به حساب می‌آیند.
سهم چینی‌ها
در آماری که شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران منتشر کرده، نام شش شرکت عرضه‌کننده خودروهای چینی به چشم می‌آید و این در حالی است که سهم این چشم بادامی‌ها از بازار خودرو کشور از 7/5 درصد تجاوز نمی کند. هرچند سهم 7/5 درصدی به هیچ وجه قابل مقایسه با سهم 4/93 درصدی ایران خودرو و سایپا (سلاطین بازار خودرو) نیست، اما فعالان صنعت خودرو و برخی کارشناسان از همین سهم اندک نیز هراس داشته و معتقدند که نباید تا این حد نیز به چینی‌ها اجازه عرض اندام در بازار خودرو ایران داد. از نظر آنها، خودروهای چینی از سطح کیفی مناسبی برخوردار نبوده و برتری آنها نسبت به محصولات داخلی، بیشتر به دلیل دارا بودن امکانات و آپشن‌های بیشتر است.
این موضع فعالان صنعت خودرو و برخی کارشناسان، در حالی است که هم‌اکنون تقریبا همه خودروسازان بخش خصوصی کشور (در حوزه محصولات سواری)، خودروهای چینی به تولید می‌رسانند و مشتریان خاص خود را دارند. چینی‌ها تا قبل از اعمال تحریم‌های بین‌المللی علیه ایران و همچنین بروز بحران در «جاده مخصوص»، سهم چندانی از بازار خودرو کشور نداشتند، اما رفته رفته و چراغ خاموش، جای خود را باز کرده و حالا دیگر جزو لاینفک این بازار به حساب می‌آیند. به جز خودروسازان بخش خصوصی، برخی واردکنندگان نیز به سراغ خودروهای چینی رفته‌اند تا بدون آنکه خود را به دردسر تولید بیندازند، تجارتی پر سود و کم دردسر را به واسطه عرضه این خودروها در بازار ایران، تجربه کنند.
با شرایط فعلی، به‌نظر می‌رسد چینی‌ها عزمی جدی برای ماندن در بازار ایران و توسعه فعالیت خود دارند و هیچ بعید نیست در آینده سهم خود را در این بازار افزایشی قابل توجه بدهند. در بین عرضه‌کنندگان خودروهای چینی اما بیشترین سهم را در نیمه نخست سال گذشته، «مدیران خودرو» در اختیار داشته است، شرکتی که محصولات چری چین را در ایران به فروش می‌رساند و در حال حاضر پرتیراژترین خودروساز بخش خصوصی کشور است. این شرکت طی نیمه نخست امسال خودروهای ام‌وی‌ام را در مدل‌های 315، 530، 110 و X33 به بازار ایران عرضه کرده تا سهمی 7/3 درصدی را در این بازار، به نام خود ثبت کند. این عدد نشان می‌دهد که در بین خودروسازان چینی، شرکت چری بیشترین سهم را در بازار ایران در اختیار دارد.
پس از چری، اما این شرکت «لیفان» است که توانسته به دومین چینی بازار خودرو ایران تبدیل شود. محصولات این خودروساز چینی در ایران، توسط شرکت «کرمان موتور» عرضه می‌شود و در نیمه نخست امسال، خودروهای لیفان در مدل‌های 620 و X60 میهمان جاده‌های کشور بوده‌اند. کرمان موتور البته به جز لیفان، دو محصول به نام‌های «توجوی» و «J5» را که متعلق به خودروسازی جک (JAC) چین هستند نیز روانه بازار ایران کرده تا در مجموع، سهمی 5/1 درصدی در این بازار داشته باشد.
به جز لیفان و چری و جک، بازار ایران میزبان چند خودرو چینی دیگر نیز شده است، از جمله ولیکس، سابرینا و بسترن (B50). در این بین، ولیکس که توسط «خودروسازان راین» عرضه می‌شود، طی نیمه نخست امسال تنها دو دهم درصد در بازار ایران سهم داشته و سابرینا نیز از سهمی یک دهم درصدی برخوردار است. سابرینا را شرکت «دیارخودرو» عرضه می‌کند، اما این خودرو در اصل متعلق به خودروسازی در چین به نام «بایک» (BAIC) است. از سابرینا که بگذریم، بسترن یا همان B50 نیز که توسط «گروه بهمن» عرضه می‌شود، دیگر خودرو چینی بازار ایران به‌شمار می‌رود.
هرچند شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، در اعلام سهم بازار «گروه بهمن»، سهم بسترن را در کنار مزدا2 و مزدا3، در کل یک دهم درصد اعلام کرده است، ولی با توجه به توقف تولید مزدا و رشد تولید بسترن، به‌نظر می‌رسد بخش اعظمی از این سهم یک دهم درصدی گروه بهمن را همین خودرو چینی تشکیل داده است. اما شرکت بازرسی نام خودروهای چینی وارداتی را نیز در لیست خود جای داده؛ به‌نحوی‌که مشخص شده خودروهای مدل «ام‌جی» یک دهم درصد در بازار خودرو ایران طی نیمه نخست امسال، نقش داشته‌اند. این خودرو توسط شرکت مدیاموتورز روانه بازار ایران شده و مدل‌های «ام‌جی‌6» و «ام‌جی 350» طی 6‌ماه ابتدایی سال جاری، میهمان این بازار بوده‌اند. بازار ایران به جز ام جی، یک خودرو چینی دیگر به نام «جیلی» را نیز از راه «واردات محصول کامل» میهمان خود کرده که البته شرکت بازرسی در گزارش خود اطلاعاتی مبنی بر سهم این خودرو در بازار کشور، ارائه نداده است.
هیاهو برای سهم یک درصدی
با وجود هیاهویی که خودروسازان گاهی بر سر واردات خودرو به راه می‌اندازند، آمارهای شرکت بازرسی نشان می‌دهند سهم خودروهای خارجی در بازار ایران به حدود یک درصد می‌رسد. بر این اساس، طی نیمه نخست سال جاری، سهم خودروهای خارجی در بازار ایران، 9 دهم درصد بوده که غالب آن در اختیار کره‌ای‌ها و ژاپنی‌ها قرار داشته است. هرچند شرکت بازرسی در گزارش خود نامی از خودروهایی مانند بنز و بی‌ام‌و وپورشه و مازراتی نیاورده است، اما با توجه به تیراژ بسیار پایین و قیمت بسیار بالای آنها، نمی توان در بازار ایران سهم چندان قابل ذکری برای آنها در نظر گرفت. به عبارت بهتر، بخش اعظم بازار خودروهای خارجی در ایران را محصولات کره‌ای و ژاپنی تشکیل داده‌اند که در مقایسه با امثال بنز و پورشه، قیمت به مراتب پایین تری دارند. طبق آمار، در نیمه نخست امسال و در بین خودروهای خارجی، محصولات هیوندایی موتورز کره بیشترین سهم را در اختیار داشته و توانسته‌اند چهار دهم درصد از بازار را به خود اختصاص دهند. توسان، سانتافه، سوناتا و النترا از جمله محصولاتی بوده‌اند که هیوندایی توسط شرکت آسان موتور، روانه بازار ایران کرده است.
پس از هیوندایی، این کیاموتورز کره بوده که توانسته سه‌دهم درصد از بازار خودرو ایران را طی نیمه نخست امسال در اختیار بگیرد. محصولات این شرکت از جمله سراتو، اسپورتیج و موهاوی توسط اطلس خودرو (نماینده رسمی کیا در ایران) به بازار کشور عرضه شده‌اند. از کره‌ای‌ها که بگذریم، میتسوبیشی ژاپن توانسته پس از هیوندایی و کیا، بیشترین سهم را از بازار خودرو ایران به خود اختصاص دهد. این شرکت توانسته طی نیمه نخست سال جاری دو دهم درصد از بازار خودرو ایران را در اختیار بگیرد. میتسوبیشی در بازه زمانی موردنظر، خودروهای لنسر و ASX را میهمان خیابان‌های کشور کرده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41301.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41301.jpg)
خودروهای ساخت داخل توان رقابت با خودروهای خارجی را دارند؟
پرشین خودرو: آیا خودرو ساخت ایران توان ظاهر شدن در بازارهای رقابتی این محصول و مقایسه با خودروهای خارجی را دارد یا خیر؟
به گزارش «پرشین خودرو»، کشوری که اقتصاد آن بر محور تک محصولی هدایت می‌شود میزان آسیب و درجه ریسک پذیری آن در تحولات، بحرانهای سیاسی و اقتصادی بیشتر است.
از این رو با توجه به اینکه صنعت خودرو بزرگ‌ترین صنعت داخل محسوب می‌شود و به عنوان صنعت پیشتاز درایران تلقی می‌گردد با کمی حمایت و توجه از سوی دولت، کار‌شناسان متخصص و رسانه‌ها می‌تواند در کنار صنعت نفت با توجه به تحریم‌های بین المللی به عنوان اولین صادرات غیر نفتی و اساسی کشور که زمینه ساز اشتغال زایی و ارز آوری است مطرح باشد.
به جرات می‌توان گفت که صنعت خودرو قابل رقابت با خودرو‌های خارجی است، زیرا در چند سال اخیر با تحریم‌های موجود خودروسازان داخل با رعایت استانداردهای جهانی در مراحل طراحی و ساخت به خوبی توانسته‌اند به عرصه‌های بازار جهانی ورود کند و میزان صادرات خود را به نسبت افزایش دهند.
امید است دولت تدبیر و امید حمایت خودرا از صادرات این صنعت با تمهید برنامه‌ها، سیاستهای خاص و تلاش برای بالا بردن کمی وکیفی ظرفیت تولید داخل و رفع عوامل موجود اعم از اصلاح نرخ ارز، اصلاح تعرفه‌ها، انتخاب بازار هدف، دراختیار قرار دادن بوجه لازم جهت گسترش تحقیق و توسعه که می‌تواند بعد از صنعت نفت به عنوان اولین صنعت ملی باشد اعلام کند.
در این شرایط از جراید، صدا و سیما که هدایت کنندگان افکار عمومی هستند انتظار می‌رود با درک بهتر از این موضوع به جای متهم کردن، تضعیف و تخریب غیر منصفانه این صنعت در بازارهای داخلی و خارجی با یک نگاه عمیق و منطقی علاوه بر نقد و ارایه راهکارهای مناسب، با اطلاع رسانی دقیق و درست نسبت به صادرات صنعت خودرو درجهت افزایش سرمایه ملی گام موثر بردارند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41315.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41315.jpg)
رییس شورای رقابت خبر داد:
ابلاغ رسمی قیمت خودرو دنا به ایران خودرو
پرشین خودرو: رییس شورای رقابت با بیان اینکه قیمت خودروی دنا به طور رسمی به ایران خودرو ابلاغ شده است، گفت: این خودروساز تاکنون هیچ گونه اعتراضی در خصوص قیمت خودروی دنا نداشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا شیوا افزود: شرکت ایران خودرو با توجه به اعلام رسمی قیمت خودروی دنا، موظف است خودروهای پیش فروش شده را براساس قیمت مصوب تحویل مشتریان دهد.
یادآوری می شود، براساس دستورالعمل تنظیم قیمت خودروی دنا مصوب دویست و ششمین جلسه شورای رقابت در مورخه 19 آذرماه سال جاری، مرکز ملی رقابت اقدام به محاسبه قیمت خودروی دنا کرد که براین اساس سقف قیمت مصرف کننده خودروی دنا برابر با 42 میلیون تومان اعلام شد.
رییس شورای رقابت در مورد دستورالعمل انتخاب شده شورای رقابت برای قیمت گذاری دنا، اظهار داشت: تعیین دستورالعمل بر این مبنا استوار بود که نزدیکترین خودرو به خودروی دنا از لحاظ خصوصیات ظاهری و فنی خودروی سمند سورن است. بنابراین پایه، سمند سورن گرفته شد.
وی با اشاره به تفاوت های خودروی سمند سورن و دنا، افزود: ایران خودرو 37 مورد تفاوت این دو خودرو را برای شورا ارسال کرد. این تفاوت ها نیز به این صورت است که بعضی قطعات در سمند سورن وجود دارد و در دنا ارتقاء یافته و برخی قطعات اصلاً در سمند سورن وجود ندارد و در دنا اضافه شده است.
شیوا تصریح کرد: پس از محاسبات دقیقی که صورت گرفت به قیمت 42 میلیون تومان برای خودروی دنا رسیدیم که محاسبه آن را مرکز ملی رقابت انجام داد.
به گزارش ایرنا، رییس شورای رقابت در مورد ضمانت اجرایی رعایت قیمت اعلامی خودروی دنا، با اشاره به اینکه شورای رقابت دارای تشکیلات قضایی و اقتصادی است و می تواند براساس تخلفی که صورت می گیرد، حکم دهد و حکم لازم الاجراست، افزود: نه تنها ایران خودرو بلکه هر تشکیلاتی که به مصوبات شورا عمل نکرده و تخلف کند، شورا با آن امکان برخورد قانونی خواهد داشت.
به گفته شیوا، ایران خودرو اعتراضی نسبت به قیمت اعلام شده خودروی دنا اعلام نکرده است ضمن اینکه بررسی و کار کارشناسی صورت گرفته، بسیار دقیق است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41331.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41331.jpg)
در تولید خودروهای شاسی‌بلند؛
خودروسازان ایرانی از چشم‌بادامی‌ها عقب ماندند
پرشین خودرو: با تغییر ذائقه برخی از مصرف‌کنندگان ایرانی برای خرید خودروی شاسی بلند ارزان قیمت، دو شرکت مدیران خودرو و کرمان خودرو 80 درصد بازار خودروهای شاسی‌ بلند را در اختیار گرفته‌اند و در مقابل سهم غولهای خودروسازی ایران از این بازار کم است.
به گزارش «پرشین خودرو»، تسخیر بازار خودروهای سواری شاسی بلند در ایران از سوی چشم بادامی‌ها در حالی است که در سال‌های اخیر استقبال مصرف‌کنندگان ایرانی از این خودروها افزایش یافته است.
به نظر می‌رسد خودروسازان چینی زودتر و بهتر از خودروسازان بزرگ داخلی این تغییر ذائقه بخشی از مصرف‌کنندگان ایرانی را متوجه شده‌اند و از طریق شرکای ایرانی خود (مدیران خودرو و کرمان خودرو) دو خودروی شاسی بلند (X60 و X33) را در سال‌های اخیر روانه بازار ایران کرده و معادل 80.3 درصد سهم بازار این کلاس خودرو در کشور را از آن خود کرده‌اند.
وجه تمایز دو خودروی شاسی بلند چینی عرضه شده در بازار ایران، پایین بودن قیمت این محصولات در مقایسه با نمونه‌های وارداتی دیگر است به‌گونه‌ای که قیمت خودروهای شاسی بلند چینی حدودا 30 درصد ارزان‌تر از ارزان‌ترین خودروی شاسی بلند غیرچینی عرضه شده در بازار ایران است.
به عنوان مثال دو خودروی ام‌وی‌ام X33 و لیفان X60 به قیمت حدود 63 میلیون تومان در بازار ایران به فروش می‌رسند در حالیکه قیمت شاسی بلند رنو داستر نیز حدود 90 میلیون تومان است. قیمت باقی خودروهای شاسی بلند موجود در ایران نیز بیش از صد میلیون تومان است.
همین تفاوت قیمت باعث شده که بخشی از مصرف‌کنندگان ایرانی که تمایل به سواری با خودروهای شاسی بلند را دارند اما به هر دلیلی نمی‌توانند و نمی‌خواهند از نمونه‌های گران‌تر استفاده کنند به نمونه‌های چینی این خودروها روی بیاورند.
نمونه‌های چینی که البته در حوزه کیفیت عملکرد قابل قبولی ندارند و رتبه‌های پایین جدول رده‌بندی کیفی خودروهای تولیدی در کشور را به اختصاص داده‌اند با این حال به دلیل قیمت کمتر نسبت به دیگر خودروهای شاسی بلند موجود در ایران توانسته‌اند جای پای خود را در این بازار محکم کنند.
به گزارش ایسنا، در این شرایط این سوال وجود دارد که آیا دو غول خودروسازی کشور که ادعای پیشرو بودن در بازار خودروی ایران را دارند در سال‌های گذشته نمی‌توانستند با پیش‌بینی تغییر ذائقه برخی از مصرف‌کنندگان ایرانی، به طراحی و تولید یک خودروی شاسی بلند ارزان قیمت پرداخته و این بازار مهم و رو به رشد را به رقبای چشم بادامی واگذار نکنند؟
نکته مهمتر و اساسی‌تر این است که چرا چینی‌ها توانستند این کار را بکنند و 80 درصد بازار خودروهای شاسی بلند ایران را به خود اختصاص دهند اما غول‌های خودروسازی کشور نتوانستند. چه کسی می‌تواند و باید به این پرسش پاسخ دهد؟.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41332.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41332.jpg)
رشد 83 درصدی تولید در ایران خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو موفق شد با تولید و عرضه بیش از 439 هزار دستگاه انواع خودرو سواری و وانت در 9 ماه سپری شده از سال جاری، تولید خود را به میزان 83 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، از میان 439 هزار خودرو تولید شده در 9 ماه نخست امسال پژو پارس بیش ترین سهم در میان محصولات تولیدی را به خود اختصاص داده است. در این مدت بیش از 108 هزار و 760 دستگاه خودروی پارس تولید و به بازارعرضه شده است.
بعد از پارس، پژو 405 نیز از محصولات تولیدی شركت ایران خودرو با تولید 83 هزار و 574 دستگاه بیش ترین سهم را در میان تولیدات این شركت داشته است. محصول پرطرفدار 206 نیز در این بازه زمانی به تعداد 74 هزار و 906 دستگاه تولید شده و در اختیار مشتریان قرار گرفته است.
از ابتدای امسال تا پایان آذرماه 72 هزار و 780 دستگاه مدل­های مختلف خودروی ملی سمند نیز تولید و به بازار عرضه شده است. خودروی كار «باردو» نیز از دیگر محصولات ایران خودرو است كه طبق تقاضا و نیاز بازار به میزان 66 هزار و 998 دستگاه تولید و عرضه شده است. در 9 ماهه گذشته 21 هزار و 140 دستگاه خودروی رانا نیز توسط صنعتگران گروه صنعتی ایران خودرو تولید شده است.
سهم ثبت شده محصول تندر در تولیدات 9 ماهه گذشته ایران خودرو هشت هزار و 217 دستگاه بوده است. در این میان محصول جدید دنا از زمان آغاز تولید تا پایان آذرماه تعداد دوهزار و 267 دستگاه را رقم زده است.
تعداد محصول سوزوكی تولید شده نیز به 407 دستگاه رسیده است. وانت جدید «پی.یو.وان» نیز به مرحله تولید آزمایشی رسیده و به تعداد 28 دستگاه تولید شده است.
گفتنی است، ‌درحال حاضر تولید روزانه شركت ایران خودرو بیش از دوهزار و 400 دستگاه خودرو است كه پیش بینی می شود با تامین به موقع قطعات، هدف كمی 600 هزار دستگاه تولید تا پایان سال محقق شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41341.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41341.jpg)
عضو کمیسیون صنایع مجلس:
برنامه ای برای افزایش یا کاهش تعرفه نداریم
پرشین خودرو: دولت در بخش واردات خودرو، یک سری بخش نامه هایی صادر کرده و یک سری قوانینی گذاشته که به نفع خودروسازی است.
سید محمد بیاتیان عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب در خصوص بودجه 94 و سرنوشت واردات خودرو در سال آینده گفت: واردات خودروهای بالای 2500 سی.سی ممنوع شده و تعرفه خودروهای کمتر از این حجم موتور نیز بالای 40 درصد است و نه مجلس و نه دولت دنبال این نیستند که تعرفه کاهش یا افزایش پیدا کند.
نماینده مرم بیجار در مجلس شورای اسلامی افزود: اعتقاد ما بر این است درصدی که قرار داده شده است، یک درصد کارشناسی است و نیازی هم به بازنگری برای اینکه کاهش یا افزایش پیدا کند، ندارد و در نتیجه همان روند ادامه پیدا خواهد کرد.
بیاتیان در خصوص اینکه واردات خودروی کامل موجب ضربه زدن به صنعت داخل می شود، اظهار کرد: ما در بخش خودرو دو نوع واردات داریم که نوع اول واردات خودروهای لوکس است که قیمت هایشان بالاست و بعضی اوقات دو برابر خودروهای داخلی می باشد و یک سری از واردات نیز مربوط به خودروهای بی کیفیت است.
وی تصریح کرد: چنانچه خودروسازان می خواهند روند مونتاژ برخی خودروهای کم کیفیت ادامه پیدا نکند باید به سمتی بروند که کیفیت خودرو ها و آپشن های تولید داخل باب مذاق مشتری داخلی باشد تا دیگر خودروهای بی کیفیت در کشور ما متقاضی و بازاری نداشته باشند.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی متذکر شد: در این مقطع دیگر خودروهای خارجی با این سطح کیفیت به راحتی وارد نخواهند شد زیرا بازاری برای آن ها وجود ندارد.
بیاتیان در خصوص ادغام شرکت های خودروسازی و یا آمیخته شدن آن ها به شکل واحد برای افزایش قدرتشان گفت: در حال حاضر بحث یکی شدن و یا جوینت شدن شرکت های داخلی مطرح نیست زیرا به نفع خودروسازی داخلی نیست که همین میزان رقابت را نیز از دست بدهد.
وی افزود: باید فضای کاری ما رقابتی شود و اگر به این شکل باشد به لحاظ کیفیتی نزول پیدا خواهیم کرد و نیازی هم به این نیست که شرکت های خودروسازی با همین رویه خودشان پیش بروند.
نماینده مردم بیجار در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر این که خودروساز داخلی به جای تفکر بر تعرفه و جوینت شدن و افزایش قیمت باید تمرکز خود را بر روی طراحی و تولید و کیفیت بگذارد، خاطرنشان کرد: رای موفقیت صنعت خودروسازی باید از کپی کاری و مونتاژ بودن خودروها دور شویم و به دنبال این مساله باشیم ک در آینده نزدیک به سمتی حرکت کنیم که حرفی برای گفتن داشته باشیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41350.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41350.jpg)
سخنگوی کمیسیون برنامه و بودجه:
برآورد افزایش ۱۰درصدی قیمت سوخت در سال ۹۴
پرشین خودرو: سخنگوی کمیسیون برنامه و بودجه مجلس ویژگی‌های لایحه بودجه سال ۱۳۹۴ کل کشور را تشریح کرد و گفت: برای تحقق درآمد ۴۸هزار میلیارد تومانی هدفمندی یارانه‌ها در سال آینده نیاز به افزایش ۱۰درصدی متوسط قیمت حامل‌های انرژی است.
به گزارش «پرشین خودرو»، غلامرضا کاتب سخنگوی کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی با اشاره به ویژگی‌های لایحه بودجه سال 1394، گفت: بودجه کل کشور بالغ بر 8 میلیون و 379 هزار و 801 میلیارد ریال برآورد شده که نسبت به بودجه سال جاری 4.3 درصد افزایش یافته است. این در حالی است که منابع عمومی دولت با رشد 6.2 درصدی نسبت به سال 1393، 2 میلیون و 243 هزار و 614 میلیارد ریال است.

میزان اتکا به نفت در بودجه 94 به یک‌سوم کاهش یافته است
کاتب افزود: در راستای دستیابی به اهداف برنامه پنجم توسعه و سیاست‌های ابلاغی اقتصاد مقاومتی برای کاهش اتکا به نفت، میزان اتکا به نفت در بودجه سال 94 به یک‌سوم کاهش یافته که وابستگی بودجه به نفت حدود 31 درصد خواهد بود.
این نماینده مجلس نخستین ویژگی لایحه بودجه سال 94 را محوریت عملیاتی آن برشمرد و گفت: پایه‌های بودجه‌ریزی مبتنی بر عملکرد در این بودجه محکم‌تر از قبل شده و تا حد ممکن به این روش یعنی تدوین بودجه براساس بهای تمام‌شده خدمات تأکید شده است. به‌خلاف لوایح بودجه قبلی در لایحه سال 94، به فعالیت‌های ذیل هر برنامه نیز اشاره شده و این امر را می‌توان اقدام مثبتی به شمار آورد که شفاف‌سازی حیطه فعالیت و جزئی‌سازی تخصیص بودجه به هر برنامه را در پی دارد.
کاتب تأکید کرد: از مهمترین رویکردهای دومین بودجه تنظیمی دولت یازدهم، اجرایی کردن سیاست‌های اقتصاد مقاومتی، تنش‌زدایی در سیاست خارجی، مدیریت بدهی‌های بخش دولتی، تداوم اجرای هدفمندی یارانه‌ها و کاهش نرخ تورم به‌همراه ارتقای قدرت خرید مردم و بهبود رفاه اجتماعی است.

افزایش قیمت آب، برق، گاز و بنزین توسط دولت در سال آینده
"در سال جاری رقم 48هزار میلیارد تومانی درآمد هدفمندی محقق نشده است. برای رسیدن به این رقم در سال آینده نیاز به افزایش قیمت‌ حامل‌های انرژی خواهد بود. برآوردها نشان می‌دهد در سال جاری درآمد هدفمندی یارانه‌ها حدود 43هزار میلیارد تومان بوده که برای رسیدن به رقم 48هزار میلیارد تومان نیاز به افزایش 10درصدی قیمت‌ها به‌طور میانگین خواهد بود، لذا قیمت آب، برق، گاز و بنزین در دور دوم هدفمندی یارانه‌ها توسط دولت یازدهم با افزایش قیمت مواجه شد".
وی افزود: یکی از نخستین اقداماتی که دولت یازدهم انجام داد، کاهش 60 هزار میلیارد تومانی بودجه 210 هزار میلیارد تومانی عمومی دولت دهم بود که در قانون بودجه سال 92 آمده بود. در واقع دولت با توجه به شرایط اقتصادی و واقعیت‌ها بودجه را تعدیل و واقعی کرد تا اقتصاد از آثار منفی تحقق نیافتن‌ها و کسری بودجه در امان باشد، بنابراین یکی از رویکردهایی که دولت مدنظر دارد و آن را در لایحه بودجه سال آینده ادامه داده است، منطقی بودن اعداد و ارقامی است که در بودجه‌ها پیشنهاد می‌دهد.
سخنگوی کمیسیون برنامه و بودجه مجلس تصریح کرد: عمده اعداد و ارقامی که دولت در لایحه بودجه سال آینده ارائه کرده منطقی و براساس واقعیات اقتصادی کشور است. در بخش هزینه‌ها دولت ارقام را کمی بیش از 11 درصد افزایش داده که با توجه به نرخ تورم و افزایش سالانه هزینه‌ها منطقی به نظر می‌رسد، هرچند که دولت در بخش هزینه‌ها حداقل افزایش را لحاظ کرده تا به‌دلیل شرایط خاصی که بودجه سال آینده دارد، بیشتر اعتبارات به فعالیت‌های مولد برسد.

افزایش 12درصدی نرخ دلار در بودجه 94 نسبت به سال جاری
به گزارش تسنیم، کاتب با اشاره به نرخ دلار خاطرنشان کرد: نرخ دلار در لایحه بودجه سال آینده نسبت به بودجه امسال 200 تومان افزایش یافته که حدود 12 درصد رشد دارد، اما این افزایش با در نظر گرفتن شرایط اقتصادی کشور منطقی و براساس واقعیت‌هاست. به هر حال نرخی که دولت برای ارز در لایحه بودجه پیش‌بینی می‌کند باید با آنچه در بازار وجود دارد، مطابقت داشته باشد.
وی با اشاره به اعتبارات عمرانی بودجه 94 افزود: دولت رقم بالایی را برای بودجه عمرانی در نظر گرفته که حکایت از توجه ویژه به فعالیت‌های اقتصادی دارد. هرچند به نظر نمی‌رسد دولت بتواند کل رقم 48 هزار میلیارد تومان بودجه را در طرح‌های عمرانی جذب کند، اما حتی اگر 70 تا 80 درصد آن هم محقق شود تأثیر بسیار مثبتی بر اقتصاد خواهد داشت. دولت در لایحه بودجه سال آینده با احتساب حقوق و عوارض گمرکی حدود 86 هزار میلیارد تومان درآمد مالیاتی پیش‌بینی کرده که میزان بالایی از آن یعنی حدود 95 درصد آن قابل دریافت است.
نماینده مردم گرمسار در مجلس مهمترین نقطه ضعف لایحه بودجه سال آینده را بالا بودن تراز منفی جدول شماره چهار دانست و گفت: رقم آن به 205 هزار میلیارد ریال می‌رسد که رقم بزرگی است. در واقع این تراز منفی هرقدر کمتر باشد بهتر است، البته برای تراز کردن بودجه درشرایط فعلی چاره‌ای جز این وجود ندارد.
*مجلس رقم پیشنهادی نفت در بودجه را کاهش می‌دهد
کاتب با اشاره به لزوم توجه دولت و مجلس به توازن منطقه‌ای و توسعه پایدار در مناطق مختلف کشور، گفت: یکی دیگر از ویژگی‌های بودجه 94 نگاه به توازن منطقه‌ای است که بخشی از آن در قالب اعتبارات ماده 180 قانون برنامه پنجم دیده شده است.
سخنگوی کمیسیون برنامه و بودجه مجلس در پایان اضافه کرد: در لایحه بودجه 94 قیمت هر بشکه نفت 72 دلار پیش‌بینی شده است. پیشنهاد مجلس هم این بوده که قیمت نفت در بودجه واقع بینانه باشد و رقم آن به واقعیت نزدیک باشد. اکنون هم مجلس قطعاً رقم پیشنهادی دولت را کاهش خواهد داد، اگرچه ما با کاهش سنگین بودجه‌های عمرانی و جاری مواجه می‌شویم، اما در راستای اقتصاد مقاومتی فرصت خوبی برای کاهش وابستگی بودجه به نفت خواهد بود و موجب می‌شود هزینه‌های جاری کاهش یابد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41354.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41354.jpg)
افزایش تولید تندر90؛
آخرین وضعیت تعیین تکلیف متقاضیان مگان
پرشین خودرو: قائم‌مقام فروش سایپا با اشاره به نتایج مذاکرات با رنو برای تامین قطعات تندر90 از تعیین تکلیف ثبت‌نام‌کنندگان مگان خبر داد و گفت: تعهدات معوق مگان با پیشنهادات مناسب تبدیلی تا آخر دی‌ماه به صفر می‌رسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، رضا سبک‌رو با بیان اینکه تمام تعهدات گروه خودروسازی سایپا تا پایان سال جاری به مشتریان تحویل خواهد شد، گفت: خوشبختانه روند تولید محصولات سایپا رو به افزایش است و تا پایان سال جاری به تمامی تعهدات خود پاسخ خواهیم داد.
قائم‌مقام معاونت بازاریابی و فروش سایپا افزود: در حوزه محصولات گروه X100 و تیبا با توجه به رشد تولید ایجاد شده در سال‌جاری، مشکل خاصی وجود ندارد و براساس زمان فروش انجام شده و به موقع، محصول به مشتریان عرضه می‌شود.
وی تصریح کرد: البته با توجه به مشکلی که در تامین قطعات خودروی تندر90 و نیز خودروهای دوگانه‌سوز ایجاد شده تولید اندکی کاهش یافته و متاسفانه از تعهدات عقب هستیم ولی تلاش داریم که این مشکل هرچه سریع‌تر حل شود و با افزایش تولید به درخواست مشتریان پاسخ دهیم.
به گفته سبک‌رو، تا پایان سال خودروهای دوگانه‌سوز هرچند با تاخیر تحویل مشتریان خواهد شد.
به گزارش مهر، این مقام مسئول در گروه خودروسازی سایپا ادامه داد: مذاکراتی نیز با شرکت رنو انجام شده که بر مبنای آن، شرایط تامین قطعات فراهم است و به همین دلیل تولید این خودرو در حال افزایش است.
به گفته سبک‌رو، به طور قطع تا پایان سال این خودروها به تمام متقاضیان تحویل خواهد شد و تعهدات معوق مگان نیز با ارائه پیشنهادات مناسب تبدیلی تا آخر ماه به صفر خواهد رسید.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41409.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41409.jpg)
مدیرعامل سایپایدك:
خدمات امداد نوروزی سایپا آرامش و اطمینان را برای مردم فراهم می‌كند
پرشین خودرو: مدیرعامل سایپایدك در نخستین جلسه ستاد امداد نوروزی سال 94 سایپا تاكید كرد: خدمات امدادی سایپا در نوروز 94، آرامش و اطمینان را برای مردم فراهم می‌كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی وحیدزاده با بیان این مطلب افزود: طرح امداد نوروزی، ویترین خدمات سایپایدك و زمینه‌ای برای ارتقاء برند سایپا است و به همین دلیل، باید بهتر از سال‌های گذشته به مردم و به ویژه مشتریان گروه سایپا خدمت‌رسانی كنیم.
وی ادامه داد:‌ وظیفه ما به عنوان متولی ارائه خدمات پس از فروش به خودروهای سایپا، این است كه با ارائه خدمات خوب، اعتبار برند سایپا را افزایش دهیم. در این مسیر، نمایندگی‌ها كه رفیق و شریك تجاری سایپا محسوب می‌شوند نقش مهمی بر عهده دارند و با همكاری انجمن‌های صنفی و تقویت شبكه امدادی می‌توانیم به نقطه مطلوب نزدیك شویم.
مدیرعامل سایپایدك با تاكید بر تعامل و هم‌فكری با رؤسای انجمن‌های صنفی نمایندگی‌ها در زمینه برگزاری طرح امداد نوروزی سال 94، گفت: به منظور ارائه خدمات بهتر و با كیفیت بیشتر به مردم در ایام تعطیلات نوروزی، كنترل و نظارت بر عملكرد واحدهای امدادی تقویت خواهد شد تا بتوانیم با همكاری یكدیگر، آرامش و اطمینان را برای مردم در سفرهای نوروزی به ارمغان بیاوریم.
وحیدزاده در ادامه سخنانش ضرورت تكریم و احترام به مشتریان را یادآور شد و افزود: مشتریانی كه برای دریافت خدمات امدادی تماس می‌گیرند باید مورد احترام واقع شوند و از زمان برقراری تماس تا لحظه رسیدن امدادگر، باید به طور مرتب شرح اقدامات انجام شده و زمان رسیدن امدادگر به او اطلاع‌رسانی شود. به این ترتیب مشتری با اطمینان خاطر از اینكه درخواست او در حال پیگیری است، سفر خوبی را با امداد خودرو تجربه خواهد كرد.
وی با ارزشمند دانستن خدمات امدادی،‌ اظهار داشت: شبكه نمایندگی‌های سایپا همواره موجب سربلندی ما بوده‌اند چراكه برند سایپا را از آن خود می‌دانند و با وجود سختی‌ها و گرفتاری‌های فراوان، برای ارائه خدمات و تداوم خوش‌نامی سایپا از جان و دل مایه می‌گذارند. لذا با وجود برخورداری از چنین شبكه گسترده و توانمندی، از بابت ارائه خدمات امدادی خوب و با كیفیت هیچ دغدغه‌ای نخواهیم داشت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41418.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41418.jpg)
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس:
در عین حمایت از خودروسازان؛صنعت را چابک کنیم
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی مطرح کرد: حمایت ویژه از صنعت خودروسازی داخلی هم دارای مزایا و هم یک سری عیوب است.
الله وردی دهقانی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خوردو»، در خصوص تصمیم گیری های آتی مجلس در خصوص واردات خودرو و تعرفه های آن گفت: در حال حاضر تعرفه خودرو در کشور ما تقریبا بالا است و در حقیقت ما بازار را در اختیار خودروسازان داخلی قرار داده ایم.
نماینده مردم ورزقان در مجلس شورای اسلامی با تاکید ، بیان کرد: ایجاد حاشیه امنیت برای خودروسازان داخلی منجر به کم تحرکی خودروسازی داخلی می شود و به نظر می آید که باید یک پروسه زمانی در نظر گرفته شود تا شرایط تغییر کند.
وی ادامه داد: بایستی شرایط به صورت مرحله ای تعریف شود که ما 5 سال دیگر و یا حتی 10 سال دیگر می خواهیم تعرفه ورود خودرو را به صفر برسانیم و خودرو ازی های داخلی نیز باید مشکلاتشان را مرتفع کنند.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه باید وضع صنعت خودروسازی از جهت خصوصی یا دولتی بودن مشخص شود گفت: خودروهایی که این عزیزان تولید می کنند هنوز شایسته ی مردم ما نیست و باید بتوانیم در کشور خودروهای بهتری با قیمت مناسب تری تولید کنیم.
دهقانی ادامه داد: این خودروسازان مسایل و مشکلات زیادی دارند و در واقع هزینه مالی تولیدشان بالا و کیفیت خودرو هایشان هنوز مطلوب نیست و مردم گله مند هستند.
دهقانی گفت: ما بایستی منافع کل کشور را در نظرگرفته و از کالا و تولید داخل استفاده کنیم و این آرزو و خواسته هر ایرانی است.
وی افزود: اما از آن سوی دلمان هم نمیخواهد که خودروسازان داخلی ما رشد نکنند و به قولی درجا بزنند. یک زمانی رتبه ما در تولید خودرو تک رقمی بود اما در حال حاضر رتبه مان بسیاربالاست.
نماینده مردم ورزقان در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر این که باید شرایط به نحوی فراهم شود که با ورود خودروهای کامل خارجی شرایط برای خودروسازان داخلی سخت تر نشود گفت: البته باید بر این نکته نیز توجه کرد که خودروساز داخلی باید بتواند با خودروهای خارجی رقابت کند و نباید حمایت همه جانبه باعث شود که خودرو سازان ما تنبل شوند و همیشه این حمایت را در کنار خود داشته باشند.
به گفته عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، خودروسازان ما باید هم در کیفیت و هم در کمیت حرکت کنند و هم بتوانند با رقبای خارجی رقابت کنند.
وی در پایان خاطرنشان کرد: باید ببینیم که در حال حاضر چه سهمی از بازار جهانی داریم با وجود اینکه این همه سال است از این صنعت حمایت می کنیم. بایستی خودروسازان ما متوجه شوند که اگر نتوانند به روز شده و خودشان را چابک کنند به تدریج بازار داخلی را هم از دست خواهند داد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41430.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41430.jpg)
خریداران رنو در برابر رنو
پرشین خودرو: جمعی از خریداران خودرو از نماینده رسمی رنو در ایران مقابل این شرکت اعتراض کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، جمعی از خریداران خودرو از شرکت نگین خودرو نسبت به تأخیر در تحویل خودرو، مقابل این شرکت اعتراض کردند.
پژمان کامفر، یکی از معترضین به شرکت نگین‌ خودرو در این مورد به فارس گفت: اواخر خرداد امسال برای خرید خودرو فلوئنس از شرکت نگین‌ خودرو اقدام کردیم و قرار شد خودروی خریداری شده را در اواخر مهر ماه تحویل بگیریم.
وی توضیح داد: در زمان ثبت‌ نام 35 میلیون تومان پرداخت کردیم و مقرر شد بقیه مبلغ خودرو در زمان ارسال دعوتنامه پرداخت شود.
این خریدار معترض با بیان اینکه مدت‌ زمان تحویل خودرو از سوی شرکت نگین‌ خودرو 90 روز کاری اعلام شده بود، گفت: در حال حاضر با گذشت دو ماه و نیم از اتمام زمان مقرر برای تحویل خودرو، هنوز خودروهای خریداری‌ شده به مشتریان تحویل داده نشده است.
وی با بیان اینکه حدود 1500 تا 1800 نفر برای خرید خودرو از شرکت نگین‌ خودرو ثبت‌ نام کرده‌اند، گفت: قرار بود فلوئنس دنده‌ای را با قیمت 79 میلیون و 900 هزار تومان به ما تحویل دهند، اما در حال حاضر شرکت خواستار دریافت 5 میلیون تومان مبلغ اضافه بابت اجرای تبصره 13 از خریداران شده است.
کامفر ادامه داد: در قرارداد خرید خودرو از شرکت نگین‌ خودرو، پرداخت خسارت به خریداران به زمانی موکول شده که شرکت اعلام کند نمی‌تواند خودرو را به مشتریان تحویل دهد و به این ترتیب بابت تأخیر در تحویل خودرو جریمه‌ای لحاظ نمی‌شود.
وی تصریح کرد: قراردادهای فروش شرکت نگین خودرو به صورت یک طرفه و به ضرر مشتریان تنظیم شده و به عنوان مثال، در این قرارداد ذکر شده که ممکن است خودروی تحویلی به خریدار با آنچه در بروشورهای خودروی خارجی مطرح می‌شود، متفاوت باشد و به این ترتیب در مورد آپشن‌های خودرو حق اعتراضی وجود ندارد.
به گزارش فارس، کامفر افزود: مسئولان شرکت نگین خودرو دلیل تأخیر در تحویل خودرو را وجود مشکلاتی در گمرک عنوان می‌کنند.
وی اظهار داشت: شرکت نگین‌ خودرو در واردات فلوئنس به استانداردهای داخلی توجه نکرده و گفته می‌شود در حال نصب چراغ مه‌شکن بر روی این خودرو در گمرک است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41431.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41431.jpg)
معاون سازمان محیط زیست خبر داد:
توقف شماره‌گذاری پنج خودرو به دلیل نداشتن استاندارد یورو
پرشین خودرو: معاون سازمان محیط زیست با اشاره به عدم اخذ استاندارد یورو 4 در برخی از خودروها، گفت: بر همین اساس و طی هماهنگی‌هایی که با پلیس راهنمایی و رانندگی صورت گرفت شماره‌گذاری 5 خودرو از فردا متوقف می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید متصدی اظهار داشت: تمامی خودروهای سواری بنزینی باید استاندارد آلایندگی یورو 4 را اخذ کرده باشند. معاون سازمان حفاظت محیط زیست در ادامه افزود: این در حالی است که در چنین شرایطی پنج خودرو هنوز استاندارد یورو 4 را اخذ نکرده‌اند و نتوانسته‌اند با این استاندارد تولید شوند.
وی با اشاره به مکاتبه‌ محیط زیست با پلیس راهور ناجا بیان داشت: بر همین اساس ممنوعیت شماره گذاری خودروهایی که استاندارد یورو 4 را اخذ نکرده‌اند، اعلام شد.
معاون سازمان حفاظت محیط زیست ابراز داشت: پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی نیز از فردا شماره گذاری این خودروها را متوقف می‌کند.
به گزارش فارس، متصدی یادآور شد: وانت تک کابین و 2 کابین GONOW شرکت پویا خودرو، سواری ویانا 1500 سی سی شرکت سناباد خودرو توس، پژو 206 و پژو 206 SD با موتور TU3 و پژو پارس اتوماتیک با موتور TU5 شرکت ایران خودرو و مزدا 3 اتوماتیک هاچ بک شرکت بهمن موتور، 5 خودرویی هستند که به دلیل عدم رعایت استاندارد آلایندگی یورو 4 مجوز شماره گذاری آنها از سوی سازمان حفاظت محیط زیست لغو شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41387.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41387.jpg)
تولید تندر 90 افزایش یافت
پرشین خودرو: تولید انواع مدل‌های خودروی تندر 90 در کشور افزایش یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، تا ماه گذشته تولید تندر 90 در کشور روندی نزولی داشت و در مقطعی نیز تولید این محصول به حداقل ممکن رسید.
با این حال از آذر ماه امسال به دنبال مذاکرات مسوولان دو شرکت ایران خودرو و سایپا با شرکت رنو، روند تولید تندر 90 در ایران صعودی شده است به‌گونه‌ای که در این ماه تولید تندر 90 در ایران خودرو با رشد 87.1 درصدی از 380 دستگاه در مدت مشابه سال گذشته به 711 دستگاه افزایش یافته است.
در شرکت پارس خودرو نیز اگرچه تولید مدل E2 خودروی تندر 90 کاهش یافته اما تولید خودروی پارس تندر رشد داشته است به‌گونه‌ای که تولید این خودرو با افزایش 229.3 درصدی از 239 دستگاه در آذر ماه سال گذشته به 787 دستگاه افزایش یافته است.
به گزارش ایسنا، آغاز روند صعودی تولید تندر 90 در کشور در حالی است که شنیده می‌شود مسوولان رنو قول ادامه روند صعودی تولید این خودرو را به مسوولان دو شرکت داخلی داده‌اند و گفته می‌شود روند تولید این خودرو در دو ماه آینده نیز صعودی خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41465.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41465.jpg)
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور:
وزن مشکلات داخلی برای صنعت بیشتر از مشکل تحریم‌ است
پرشین خودرو: دبیر شورای هماهنگی انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور با انتقاد از گرایش خودروسازان کشور به سمت همکاری با شرکت های چینی اظهار داشت حجم مشکلات داخلی کشور برای صنعتگران بیشتر از تحریم‌ها است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی نژاد با اشاره به اینکه در حال حاضر برخی از شرکت‌های معتبر خودروساز دنیا اقدام به تأسیس کارخانه در کشورهای مختلف از جمله چین و هند می‌کنند، اظهارداشت: به عنوان نمونه اخیراً شرکت هیوندای درصدد تأسیس دو کارخانه با سرمایه خود در کشور چین است.
وی با بیان اینکه در این مسیر صنعت خودروی کشور نیز باید از خودروسازان بزرگ برای همکاری های مشترک دعوت به عمل آورد، افزود: جای تأسف دارد که همچنان محصولات شرکت‌های معتبر خودروسازی به کشور وارد می شوند اما هیچ سرمایه گذاری مشترکی با خودروسازان ایرانی انجام نمی‌دهند.
دبیر شورای هماهنگی انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور در ادامه اضافه کرد: شرکت‌های خارجی می‌توانند با بکارگیری بخشی از ظرفیت بالای استفاده و یا خرید دارائی های زائد شرکت خودروساز داخلی اقدام به سرمایه گذاری در کشور نمایند.
وی با گلایه از اینکه برای همکاری بیشتر به سمت شرکت های خودروساز چینی رفته‌ایم، تصریح کرد: نکته قابل تأمل آنکه شرکت‌های داخلی با شرکت های چینی اقدام به مشارکت نموده اند که سهم آنها در بازار چین بسیار اندک است.
محبی نژاد با اعلام اینکه حضور و سرمایه گذاری شرکت‌های خودروساز خارجی در ایران با موانعی روبه رو است، گفت: در حال حاضر وضع تحریم های بین الملی بر ضد ایران باعث شده تا آنها تمایلی به حضور در بازار ایران نداشته باشند البته این موضوع می تواند با مذاکرات دو جانبه یا چند جانبه با کشورها از بین رود.
به اعتقاد وی، ایران در منطقه خاورمیانه به جز ترکیه با همسایگانی روبه رو است که فاقد صنعت خودروسازی هستند. بر همین اساس ایران با یک بازار 400 میلیون نفری مواجهه است که میتواند با معرفی جذابیت آن، بستر لازم را برای سرمایه گذاری شرکت‌های معتبر خودروسازی فراهم کند.
دبیر شورای هماهنگی انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور تصریح کرد: در حال حاضر جذابیت‌های بازار ایران و پتانسیل آن برای شرکت‌های معتبر خارجی به خوبی معرفی نشده است به نحوی که آنها تمایلی به سرمایه گذاری در کشور ندارند. اما اگرپتانسیل بازار ایران معرفی شود شرکت‌ها با بی توجهی به تحریم ها خواستار حضور در ایران خواهند شد.
وی دیگر مانع اساسی عدم حضور شرکتهای خارجی در ایران را وجود قوانین و مقررات زائد در کشور دانست و اظهارداشت: به جرأت می توانم بگویم حجم مشکلات داخلی کشور برای صنعتگران بیشتر از تحریم‌ها است.
محبی نژاد در ادامه به تسنیم گفت: یکی از مشکلات اصلی خودروسازان داخلی قیمت‌های دستوری است که باید این موضوع برطرف شود. حتی ما پیشنهاد کرده‌ایم یک خودرو خارج از ضوابط قیمت گذاری و با توجه به معیارهای خودروسازان به بازار عرضه و قیمت ها در جریان عرضه و تقاضا کنترل شود.
وی با اشاره به اینکه در حال حاضر صنعت خودروی کشور با یک حلقه معیوب روبه رو است، افزود: باید نگرش ها به صنعت خودروی کشور تغییر و در قالب بسته منسجم اهداف این صنعت تعریف شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41466.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41466.jpg)
واکنش ایران خودرو به توقف شماره گذاری پژو ۲۰۶
پرشین خودرو: مدیرنظارت و اجرای استانداردهای ایران خودرو در واکنش به توقف شماره گذاری پژو ۲۰۶ و پارس به دلیل عدم رعایت استاندارد آلایندگی یورو ۴گفت: ایران خودرو تمامی ابلاغیه‌های سازمان محیط زیست در خصوص استانداردهای آلایندگی را رعایت کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، کیوان وزیری درباره اعلام توقف شماره گذاری دو محصول ایران خودرو شامل پژو 206 و پژو 206 SD با موتور TU3 و پژو پارس اتوماتیک با موتور TU5 از سوی سازمان حفاظت محیط زیست به دلیل عدم رعایت استاندارد آلایندگی یورو 4 گفت: شرکت ایران خودرو تاکنون تابع دستورات و ابلاغیه‌های سازمان حفاظت محیط زیست بوده است.
وی در مورد رعایت استاندارد آلایندگی یورو 4 در تولید این دو خودرو با تاکید بر اینکه تاکنون مطابق ابلاغیه های این سازمان عمل کرده ایم، افزود: ما موظف بوده و هستیم که تمام ابلاغیه های سازمان محیظ زیست را با لحاظ تحریمهای صنعت خودرو در رابطه با یورو4 رعایت کنیم.
وزیری تصریح کرد: ایران خودرو در تولید تمامی محصولات انبوه خود همه ابلاغیه های سازمان محیط زیست را دریافت و در تولید خودروها اعمال کرده است.
مدیرنظارت و اجرای استانداردهای ایران خودرو افزود: در چرخه صنعت خودرو رسیدن به استاندارد یورو 4 با مشکلاتی همراه است اما در راستای رعایت ابلاغیه های سازمان محیط زیست تمام استانداردها را رعایت کرده ایم.
وی در پایان گفت: اگر سازمان محیط زیست معتقد است مشکلی در عدم رعایت استانداردهای آلایندگی محصولات این شرکت وجود دارد، موارد را به شرکت ایران خودرو ابلاغ کند و ما هم موظف به اجرای آن هستیم.
به گزارش تسنیم، سعید متصدی معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست عصر دیروز با اشاره به این که تمامی خودروهای سواری بنزینی موظفند استاندارد آلایندگی یورو 4 را رعایت کنند، افزود: بر این اساس 5 خودرو تولید داخل موفق به کسب استاندارد آلایندگی یورو 4 نشدند که طی نامه‌ای به پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی ممنوعیت شماره گذاری این خودروها اعلام شد.
وی به فهرست این خودروها اشاره کرد و گفت: وانت تک کابین و 2 کابین GONOW شرکت پویا خودرو، سواری ویانا 1500 سی سی شرکت سناباد خودرو توس، پژو 206 و پژو 206 SD با موتور TU3 و پژو پارس اتوماتیک با موتور TU5 شرکت ایران خودرو و مزدا 3 اتوماتیک هاچ بک شرکت بهمن موتور، 5 خودرویی هستند که به دلیل عدم رعایت استاندارد آلایندگی یورو 4 مجوز شماره گذاری آنها از سوی سازمان حفاظت محیط زیست لغو شده است.
معاون سازمان حفاظت محیط زیست گفت: برابر نامه ارسالی، پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی نیز از امروز چهارشنبه شماره گذاری این خودروها را متوقف خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41492.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41492.jpg)
بیمه ایران:
پرداخت بیش از 16 هزار میلیارد ریال خسارت شخص ثالث و راننده
پرشین خودرو: مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران گفت: در سال جاری برای جبران خسارت جرحی، فوتی، مالی و حوادث راننده بیمه گذاران خود به ذینفعان بیش از 16 هزار میلیارد ریال غرامت پرداخت شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، عباس فراشیانی با اشاره به کاهش 35 درصدی شمارگان پرونده های ثبتی خسارت ثالث دراین شرکت بیمه ای،‌افزود: درسال جاری درشعب این شرکت بیش از 283هزار فقره پرونده خسارت حوادث رانندگی تشکیل و به آن رسیدگی شد و این در حالی است که کارشناسان این مجموعه درمدت مشابه پارسال 435 هزار فقره پرونده را بررسی کرده اند.
به گفته وی برغم کاهش قابل توجه در تعداد پرونده های تشکیل شده دربخش خسارت رشد داشته ایم.
مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران درباره میزان رشد خسارت پرداختی این شرکت از محل بیمه نامه های شخص ثالث اظهار داشت:‌ در پرداخت غرامت به ذینفعان در بخش جرح 18، فوت 23 و مالی 32 درصد رشد داشته ایم.
فراشیانی اضافه کرد: در سال جاری برای حوادث جرحی بیش از 8 هزار میلیارد ریال خسارت به ذینفعان و زیان دیدگان پرداخت کرده است.
این شرکت همچنین برای غرامت فوت بیش از 3 هزار میلیارد ریال و دربخش مالی حوادث رانندگی نیز بیش از4 هزار میلیارد ریال به زیان دیدگان غرامت داده است.
بررسی های کارشناسان راهنمایی و رانندگی نشان می دهد بیش از 70 درصد علت تصادفات رانندگی به عوامل انسانی باز می گردد.
وی درباره اینکه بیمه ایران در بخش خسارت حوادث راننده چه مقدار غرامت به زیان دیدگان و بیمه گذاران پرداخت کرده است نیز گفت: در سال جاری بیش از یک هزار میلیارد ریال خسارت حوادث رانندگان را جبران کرده ایم که نسبت به غرامت های پرداخت شده در سال گذشته 39 درصد رشد داشته است.
مدیر بیمه های اتومبیل بیمه ایران درباره پرداخت غرامت خسارت بیمه نامه های بدنه گفت: ‌در سال جاری بیش از 114 هزار فقره پرونده خسارتی بدنه درشعب این مجموعه تشکیل و پس ازطی مراحل کارشناسی نزدیک به 3 هزار میلیارد غرامت از این محل پرداخت شده است.
به گفته وی این درحالی است که از محل بیمه نامه بدنه درمدت مشابه سال گذشته نزدیک به دو هزار میلیارد ریال غرامت به بیمه گذاران پرداخت شده بود.
فراشیانی درباره اینکه کدام استان ها بیشترین و کدام استان کمترین آمار خسارتی را در این مدت داشته اند، تصریح کرد: طبق آمار استان های تهران، خراسان رضوی و فارس به دلیل تعداد بالای خودرو و تردد وسایل نقلیه درآن ها بیشترین پرداختی را درحوزه بیمه نامه ثالث به خود اختصاص داده اند و استان های خراسان شمالی،کردستان و چهارمحال و بختیاری نیز به همین نسبت کمترین خسارت پرداختی را ثبت کرده اند.
طبق آمار های جهانی رتبه ایران در تصادفات رانندگی در میان 180 کشور، 175 است و به طور یقین خسارت وارده دراین زمینه به صورت غیرمستقیم به اقتصاد ملی کشور زیان هنگفت وارد می کند که درصورت بی توجهی و پیشگیری از وقوع حوادث شاهد اتلاف نیروی انسانی ماهرو ورود خسارت مالی فراوان تر به اقتصاد کشور خواهیم بود.
با اصلاح نقاط حادثه خیز جاده ها و آموزش عوامل انسانی وسایل نقلیه و عبور و مرورعابران می توان از وقوع این حوادث به راحتی جلوگیری کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41532.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41532.jpg)
فرصت ها و تهدیدات خودروسازان چینی
پرشین خودرو: گروه ایران
به گزارش «پرشین خودرو»، روند رو به گسترش واردات خودرو از کشور چین و تعاملاتی که امروزه گروه‌های خودروسازی داخلی با صنایع خودرو چین دارند، موجب شده است که نگرانی‌ها و دغدغه‌هایی از جوانب مختلف در این زمینه به‌وجود آید، که لازم است این موضوع بررسی و از ابعاد مختلف موشکافی شود.
برای این منظور لازم است توانایی‌ها و پتانسیل‌های موجود در صنعت خودرو کشور ابتدا بررسی و شناسایی شده، سپس تهدید‌ها و فرصت‌های به‌وجود آمده را مورد تجزیه و تحلیل قرار داده و از نتایج آن راهبرد‌های لازم استخراج شود.
به‌طور کلی رشد صنعت خودرو در کشور را می‌توان به چهار دوره تقسیم کرد.
دوره اول به پیش از انقلاب اسلامی برمی‌گردد که صنعت خودرو در قالب مونتاژ خودروهایی از اروپا و کشور آمریکا محدود می‌شد و موضوعی تحت عنوان توسعه محصول معنا نداشت. در آن زمان هر آنچه تولید می‌شد تحت لیسانس شرکت‌های خارجی بود. بنابراین خودرویی با برند داخلی وجود نداشت.
صنعت خودرو بعد از انقلاب رشد خود را در سه دوره دیگر سپری کرد. دوره اول آن مربوط به سال‌های قبل از 1370 می‌شود که از یک رکود نسبی از لحاظ تعداد تولید و همچنین از لحاظ تنوع و کیفیت، برخوردار بود. بعد از آن (دوره دوم) در دهه 70 (سال‌های 1370 الی 1380) تحولاتی در صنعت خودرو کشور اتفاق افتاد که باعث دگرگونی و جهش در این زمینه شد. شکل گرفتن مراکز تحقیقاتی و رفتن به سمت داخلی کردن قطعات خودرو (عمق ساخت داخل) از دستاورد‌های این دوره بود.
همچنین ظهور محصولات خودرویی با برند داخلی از این دوره آغاز شد. دوره سوم صنعت خودرو ایران بعد از انقلاب در دهه 80 (سال‌های 1380 الی 1390) است که در این دوره تکیه روی افزایش تولید و ایجاد تنوع محصولی با استفاده از تغییرات اندک در ظاهر خودرو ایجاد شد. رسیدن به ظرفیت تولید بالای 1.5 میلیون خودرو در سال و مطرح شدن در رده‌های بالای تولید جهانی از دستاورد‌های این دوره بود. بزرگ‌ترین ضعف این دوره عدم سرمایه‌گذاری مناسب برای طراحی و توسعه پلت‌فرم‌های داخلی به‌منظور ایجاد زیرساخت‌های صنعت خودرو از لحاظ محصول بود که آن را می‌توان به‌عنوان از دست رفتن فرصت طلایی برای رسیدن به جایگاه مناسب در تنوع محصول و ارتقای کیفی محصولات به منظور حفظ جایگاه صنعت خودرویی ایران در برابر خودروسازان جهانی دانست.
همچنین در این دوره ساخت داخل برخی از محصولات تحت لیسانس شرکت‌های کره‌ای یا فرانسوی محقق شد. در چند سال اخیر به دلیل موضوع تحریم‌های اقتصادی و همچنین رکود جهانی اقتصاد، میزان تولید افت زیادی پیدا کرد که نقطه اوج آن سال‌های 1391 و1392 بوده است.
اما بعد از آشنایی کلی با روند رشد صنعت خودرویی ایران لازم است با ویژگی‌های صنعت خودرو چین آشنا شد. سابقه صنعت خودرو در این کشور تقریبا با صنعت خودرو ایران برابری می‌کند. اما تفاوت اساسی در رشد ناگهانی صنعت خودروی چین در 10 سال گذشته است که این با حمایت دولت کشور چین و سیاست‌گذاری دقیق در این حوزه محقق شده است. استراتژی اصلی در این زمینه با ایجاد شرکت‌های متعدد بر اساس کپی‌سازی از محصولات خارجی، سرمایه‌گذاری خارجی برای تولید محصولات تحت لیسانس، ایجاد شرکت‌های مهندسی و همچنین تاسیس نمایندگی‌های شرکت‌های خارجی صاحب نام در حوزه طراحی و توسعه سیستم‌ها و قطعات خودرو محقق شد. ارتقای کیفی محصولات در کنار افزایش تنوع از دستاوردهای این دهه برای صنعت خودرو چین بود، هر چند شرکت‌های خودروساز چینی در ارتباط با کپی‌سازی برخی از سیستم‌های خودرویی از جمله اجزای پلت‌فرم موفق بوده‌اند اما نمی‌توان گفت که توان طراحی و توسعه پلت‌فرم را در رده جهانی دارا هستند. اصولا امروزه آنچه صنعت خودرو چین با آن روبه‌رو است عدم تجربه کافی در زمینه طراحی و توسعه محصولات قابل رقابت با خودروسازان معتبر اروپایی و آسیایی است و شاید بتوان گفت که تجربه آنها در این زمینه اختلاف زیادی با شرکت‌های ایرانی ندارد.
لازم است در اینجا این نکته را نیز یادآور شویم که امروزه سرمایه‌گذاری زیادی در حوزه تحقیق و توسعه صنعت خودرو چین در حال وقوع است که انتظار می‌رود در سال‌های آینده موفقیت‌هایی در این زمینه به‌دست آورند.
با توجه به شرح مختصری که از ویژگی‌های صنعت خودرو دو کشور ایران و چین ارائه شد، اکنون می‌توان به تاثیر صنعت خودرو چین که از چهار جنبه می‌تواند تاثیرگذار باشد، پرداخت.
روند اول، ورود خودرو‌های چینی در کلاس‌های مختلف به ایران است.
مورد دوم را می‌توان تعامل خودروسازهای داخلی با صنعت خودرو این کشور با استفاده از واردات قطعات خودرویی (جایگزین قطعه‌سازان اروپایی و کره‌ای در زمان تحریم) و قطع ارتباط با قطعه‌سازان کشور‌هایی همچون کره، فرانسه و... دانست.
سومین مسیر، تاثیر‌گذاری ساخت و مونتاژ خودرو‌های چینی در ایران توسط شرکت‌های داخلی است که کاملا تحت لیسانس و برند شرکت‌های چینی صورت می‌گیرد.
آخرین نوع تعامل، استفاده از پلت‌فرم‌های موجود در شرکت‌های خودروسازی چین و توسعه محصولاتی بر اساس آنها با برند داخلی است که باید این موضوع را یادآور شد که بسیاری از این پلت‌فرم‌ها کپی‌سازی شده از محصولات دیگر کشور‌ها هستند.
تهدیداتی که از جانب خودروسازان چینی متوجه صنعت خودرو ایران می‌شود را می‌توان به چند دسته تقسیم کرد. اولین تهدید، واردات بی‌رویه خودروهای در کلاس متوسط و کوچک است که در صورتی که در سال‌های آینده، عوارض گمرکی کاهش پیدا کند، می‌تواند صنعت خودرو ایران را به چالش بکشد و سهم عمده‌ای از مشتریان ایرانی را به دست آورند. این موضوع در کنار ارتقای کیفیت محصولات چینی می‌تواند تسریع شود.
دومین تهدیدی که متوجه صنعت خودرو ایران است، ناشی از عدم انتقال فناوری در حوزه طراحی و توسعه محصولات به‌دلیل کم‌تجربگی و عدم بلوغ شرکت‌های چینی در این مورد است. روندی که کشور در دهه 70 تا 80 طی کرد که در آن دوره با همکاری شرکت‌های صاحب نام و معتبر، طراحی محصولات جدید را آغاز کرد، می‌تواند در صورتی که تکیه صنعت خودرو ایران صرفا براساس همکاری با شرکت‌های چینی باشد، به این دلیل متوقف شود. در شرایطی که در زمینه تحقیق و توسعه سرمایه‌گذاری‌های لازم صورت نپذیرد و تعامل با شرکت‌های تحقیقاتی و طراحی صاحب نام انجام نگیرد، می‌توان انتظار داشت که وابستگی کامل صنعت خودروی ایران به صنعت خودرو چین در چند سال آینده به وقوع بپیوندد و بخش عمده‌ای از بازار خودرو ایران در اختیار خودروسازان چینی قرار گیرد.
اگر هدف‌گذاری صنعت خودرو ایران جهانی شدن با برند ایرانی باشد، قطعا این روند موجب رسیدن به این مقصود نخواهد شد. اما در کنار تهدیدات فوق می‌توان به فرصت‌هایی اشاره کرد که در اثر تعامل با صنعت خودرو چین به‌دست می‌آید. از مهم‌ترین آن می‌توان به نوپا بودن صنعت خودرو چین اشاره کرد که دستیابی به توافقاتی بر پایه انتقال تکنولوژی در حوزه‌هایی که تجربه کافی آن در ایران وجود ندارد، امکان‌پذیر می‌سازد. سرمایه‌گذاری شرکت‌های چینی در ایران به منظور توسعه محصولات جدید، با فرض انتقال تکنولوژی از کشور‌های پیشرفته در این زمینه می‌تواند روش دیگر همکاری باشد. نکته کلیدی در این رابطه این است که هدف ساخت و مونتاژ خودرو در ایران، بدون دستیابی به دانش طراحی و توسعه، مسیری است بیراهه که نمی‌تواند موجب جهانی شدن این در ایران شود و وابستگی را به همراه خواهد داشت. لذا توصیه می‌شود صنایع خودرو‌ ایران از فرصت‌های به‌وجود آمده در تعامل با خودروسازی چین استفاده کنند. در کنار آن باید سرمایه‌گذاری‌های لازم در حوزه توسعه محصولات جدید با همکاری شرکت‌های معتبر اروپایی و آسیایی صورت پذیرد.
- دکتر شهرام آزادی دانشیار دانشکده مهندسی مکانیک(گروه مهندسی خودرو) دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41533.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41533.jpg)
واکنش پلیس به ممنوعیت شماره‌گذاری 5 خودرو
پرشین خودرو: معاون فنی و مهندسی پلیس راهور ناجا گفت: انتظار عمومی از سازمان محیط زیست بر این است که نسبت به اعلام ممنوعیت شماره گذاری خودروهای تولیدی پرمصرف وآلاینده که در حال حاضر با تیراژ بالا تولید و مجوز شماره گذاری دارند اقدام کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، سرهنگ احمد رستمی با اشاره به توقف شماره گذاری پنج خودروی تولید داخل توسط سازمان حفاظت محیط زیست به دلیل عدم احراز استاندارد آلایندگی یورو 4 گفت: پژو 206-SD با موتور TU3 و پژو پارس اتوماتیک با موتور TU5 شرکت ایران خودرو در سال 1393 شماره گذاری نشده است.
وی با بیان اینکه وانت تک کابین و دو کابین GONOW شرکت پویا خودرو گرمار در سال 93 تولید و شماره گذاری نشده است، گفت: سواری ویانا 1500 سی سی شرکت سناباد خودرو توس نیز در سال 93 سابقه شماره گذاری ندارد.
به گفته رستمی، سواری مزدا 3 اتوماتیک هاچ بک شرکت بهمن موتور نیز از ابتدای سال 92 تا کنون فاقد عرضه و شماره گذاری است.
معاون فنی و مهندسی پلیس راهور ناجا افزود:در سال 93 خودروی سواری 206 هاچ بک TU3 از میان پنج خودروی اعلامی با تاییدیه سازمان محیط زیست شماره گذاری شده که کمتر از یک دهم درصد کل خودروهای تولید داخل سال جاری را شامل می شود که البته شماره گذاری آن از امروز متوقف شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41534.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41534.jpg)
اعلام تغییرات جدید قانون معاینه‌فنی خودروها

پرشین خودرو: دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور از دوره یکساله معاینه فنی برای انواع وسایل نقلیه شخصی و دولتی سبک و موتورسیکلت خبر داد و گفت: این دوره زمانی برای وسایل نقلیه سنگین شش ماهه خواهد بود که توسط معاون اول رییس جمهور ابلاغ شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهدی یدی همدانی افزود: دوره زمانی معاینه فنی برای انواع وسایل نقلیه عمومی سبک و سنگین اعم از درون شهری و برون شهری با عمر 10 سال یا کمتر، 6 ماهه و برای عمر بیشتر از 10 سال، سه ماهه خواهد بود در حقیقت برای خودروهایی که سن بیشتری دارند دوره‌های معاینه فنی کوتاه تر شده است.
وی افزود: دوره زمانی معاینه فنی انواع وسایل نقلیه فوریت‌های پزشکی و امدادی مانند آمبولانس، آتش نشانی و امداد خودروها اعم از سبک، سنگین و موتور سیکلت 6 ماهه خواهد بود.
همدانی ادامه داد: در مورد خودروهایی که از سوخت سی ان جی استفاده می کنند نیز در ماده (6) آیین نامه پیش بینی شده است تا چنانچه در بحث مخزن مشکلی داشته باشند معاینه فنی برای آنها صادر نشود. همچنین انواع وسایل نقلیه دارای سوخت سی ان جی سبک با پلاک شخصی و دولتی هر سه سال بازرسی چشمی و هر 6 ماه باید آزمایش های هیدرواستاتیک را انجام دهند. این دوره زمانی برای وسایل نقلیه سبک با پلاک عمومی هر دو سال بازرسی چشمی و هر 6 ماه آزمایش‌های هیدرواستاتیک خواهد بود.
وی تاکید کرد: وسایل نقلیه دارای سوخت سی ان جی سنگین با هر نوع پلاکی باید هر دو سال بازرسی چشمی و هر 6 ماه آزمایش های هیدرواستاتیک را انجام دهند.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور با اشاره به وجود ابهامات و مشکلات در فرآیند معاینه فنی و نارسایی هایی که در آیین نامه قبلی مصوب سال 1382 وجود داشت گفت: وزارت کشور با برگزاری جلسات کارشناسی متعدد و همفکری وزارت راه و شهرسازی، سازمان حفاظت محیط زیست، سازمان ملی استاندارد و شهرداری های کشور آیین نامه جدیدی در تیرماه سال جاری برای تصویب به دولت ارسال کرد و پس از انجام بحث های کارشناسی در جلسه 19 آذرماه این پیشنهاد به تصویب هیئت وزیران رسید و در 14 دیماه توسط معاون اول رییس جمهور ابلاغ شد.
وی افزود: برخی تعابیر مربوط به معاینه فنی اصلاح شده و ساختار معاینه فنی در سطح ملی، استانی و شهری به صورت کامل تعریف شده است در صورتی که در آیین نامه قبلی ابهامات زیادی در این تعاریف و ساختارها وجود داشت.

کنترل معاینه فنی خودروها مکانیزه می شود
همدانی با اشاره به راه اندازی سامانه ملی یکپارچه معاینه فنی تا خردادماه سال آینده به عنوان یکی دیگر از بندهای ماده (1) این مصوبه به «ایسنا» گفت: این سامانه به صورت آنلاین و برخط در اختیار تمام مراکز معاینه فنی خودرو کشور قرار می گیرد. در فرآیندهای سامانه هیچ اقدامی با دخالت نیروی انسانی انجام نمی‌شود و از لحظه ورود خودرو به مرکز تا زمان خروج تمام اطلاعات به صورت مکانیزه ثبت می شود.
وی تاکید کرد: نتایج تمام آزمایش‌ها و اعتبار زمانی معاینه فنی هر خودرو در این سامانه ثبت می‌شود و پلیس هم به این اطلاعات دسترسی خواهد داشت. در این مصوبه آمده است هر آزمایش که در مراکز معاینه فنی انجام می شود باید یک مهندس مکانیک دارای مدرک کارشناسی آنها را تایید کند.
وی افزود: وزارت کشور، شهرداری ها و وزارت راه در یک همکاری مشترک تا خردادماه سال 1394 سامانه ملی یکپارچه معاینه فنی در کشور راه اندازی می‌کنند و پس از راه اندازی این سامانه تنها معاینه فنی معتبر خواهد بود که از طریق سامانه صادر شده و هر معاینه فنی بعد از خرداد 94 خارج از این سامانه صادر شود وجاهت قانونی ندارد و پلیس راهنمایی و رانندگی با خودروهایی که برگه معاینه فنی از مراکز دریافت نکرده‌اند برخورد قانونی می کند.
وی تاکید کرد: پیش بینی شده در آینده بتوانیم از طریق دوربین‌های موجود در سطح شهر برای ثبت تخلفات معاینه فنی هم استفاده کنیم و کنترل معاینه فنی خودروها مکانیزه انجام شود در حقیقت این کنترل علاوه بر افسران پلیس توسط دوربین‌های ثبت تخلف نیز صورت می گیرد.
همدانی درخصوص نحوه عملیاتی شدن کنترل مکانیزه معاینه فنی خودروها گفت: تمامی مراکز و پلیس راهنمایی و رانندگی به سامانه ملی یکپارچه معاینه فنی متصل می شوند و اطلاعات بین پلیس و مراکز معاینه فنی مبادله می شود؛ به طوری که پس از خروج خودرو از این مراکز اطلاعات معاینه فنی در سامانه ثبت می شود به این ترتیب خودرو در هر نقطه ای از کشور معاینه فنی گرفته باشد، اطلاعات در سامانه ثبت شده و در تمام نقاط کشور این معاینه فنی معتبر خواهد بود.

کوتاه شدن دوره های معاینه فنی برای خودروهایی که سن بیشتری دارند
وی تاکید کرد: در آیین نامه جدید پیش بینی شده مراکزی که گواهی معاینه فنی خلاف واقع یا جعلی صادر می کنند؛ شهرداری ها و سازمان راه داری موظف هستند با قید فوریت این مراکز را به مراجع قضایی معرفی کنند و هر برگه معاینه فنی که به صورت غیر واقع صادر بشود به عنوان جعل سند با آن برخورد می‌شود.
دبیر شورای عالی هماهنگی ترافیک شهرهای کشور ابراز امیدواری کرد: بخشی از مشکلات معاینه فنی با این آیین نامه مرتفع شود و با همکاری تمامی دستگاه‌ها موضوع معاینه فنی در قالب این آیین نامه ساماندهی شود.
همدانی تاکید کرد: تصویب نامه جدید جایگزین تصویب نامه ای شد که در سال 1382 در مورد موضوع معاینه فنی به تصویب رسیده بود و از لحظه ابلاغ برای همه دستگاه‌ها لازم الاجراست.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41537.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41537.jpg)
قاچاق روزانه ۷ میلیون لیتر ادامه دارد؛
سهیمه گازوئیل، 2 برابر نیاز خودروهای سنگین
پرشین خودرو: دلیل ناکارآمدی ابزارهای قیمتی و غیرقیمتی بر مصرف گازوئیل، ضعف کارشناسی در تعیین میزان سهمیه های گازوئیل خودروهای سنگین است و می‌توان با اصلاح این سهمیه‌ها بر مبنای اطلاعات پیمایش براساس سند بارنامه، از قاچاق 7.6 میلیون لیتر در روز جلوگیری کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یکی از مهمترین دلایل پیگیری موضوع هدفمندسازی یارانه ها از سوی دولت و مجلس در سال های اخیر، کاهش شدت مصرف انرژی در کشور و از جمله گازوئیل به عنوان یکی از با ارزش ترین فرآورده های نفتی با استفاده از ابزارهای قیمتی و غیرقیمتی بود.
با وجود اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها و افزایش قیمت هر لیتر گازوئیل سهمیه ای از 150 به 250 تومان و افزایش قیمت گازوئیل آزاد از 350 به 500 تومان، مصرف این فرآورده نفتی در سال 93 کاهش نیافت.
آمارهای منتشر شده توسط شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران حاکی از آن است که میزان مصرف گازوئیل کشور در نه ماهه ابتدایی امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته با رشدی 2 درصدی مواجه شده و به 102.3 میلیون لیتر در روز رسیده است.
این در حالی است که با توجه به اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها از ابتدای اردیبهشت ماه امسال و همچنین کاهش شدید مصرف گازوئیل در نیروگاه ها در نیمه نخست امسال (جایگزینی با گاز طبیعی) انتظار می رفت که مصرف فرآورده نفتی روندی نزولی داشته باشد.
بررسی های صورت گرفته نشان می دهد که دلیل اصلی ناکارآمدی ابزارهای قیمتی و غیرقیمتی بر مصرف گازوئیل در فاز دوم هدفمندی یارانه ها مشابه فاز اول آن، ضعف کارشناسی در تعیین میزان سهمیه های گازوئیل خودروهای سنگین است. آمارهای موجود نشان می دهد میزان سهمیه های گازوئیل اختصاص یافته به خودروهای دیزلی، بیش از 2 برابر حد مورد نیاز آنها و حدود 110 میلیون لیتر در روز است.
بدیهی است تا زمانی که «الگوی مصرف» این بخش به صورت دقیق تعیین نشود، سوء استفاده از سهمیه های مازاد گازوئیل و عرضه خارج از شبکه آن (قاچاق) ادامه می یابد و ابزارهای قیمتی و غیرقیمتی بر مصرف گازوئیل در این بخش و همچنین قاچاق آن، تاثیری نخواهد داشت. حال باید به این سوال پاسخ داد که چگونه می توان هم مصرف گازوئیل کشور در بخش حمل و نقل را کاهش داد و از قاچاق این فرآورده نفتی جلوگیری کرد و هم از ایجاد آثار تورمی و نارضایتی اجتماعی جلوگیری کرد؟
استفاده از نظام تعرفه‌گذاری پلکانی افزایشی (IBT) (1) برای بهبود شیوه قیمت گذاری این فرآورده نفتی، راهکار اصلی اصلاح وضعیت فعلی است. مهمترین راهبرد برای تحقق این هدف براساس مدل IBT، حفظ قیمت گازوییل سهمیه ای و افزایش قیمت گازوییل آزاد همزمان با اصلاح میزان سهمیه خودروهای گازوییلی صرفا بر مبنای پیمایش است.
بر اساس اطلاعات موجود، متوسط مصرف خودروهای باری گازوییلی در هر 100 کیلومتر، 50 لیتر است و با توجه به میزان بارنامه های الکترونیکی صادره در کشور به صورت سالیانه و با فرض اینکه در حالت بدبینانه، حداکثر 50 درصد از پیمایش هر بارنامه خودرو خالی حرکت کند حداکثر 10.1 میلیارد لیتر گازوییل برای پوشش تقاضای این بخش در سال کافی است، در حالی که بر اساس آمارهای موجود، 17 میلیارد لیتر گازوییل در این بخش مصرف شده است.
حتی در صورتی که به صورت خوشبینانه فرض کنیم حدود 60 درصد از این اختلاف 7 میلیارد لیتری، مربوط به موارد مصارف درون شهری خودروهای باری و نگرفتن سند بارنامه باشد، 40 درصد مابقی یعنی حدود 2.8 میلیارد لیتر در سال مربوط به قاچاق گازوئیل به کشورهای همسایه است که می‌توان با اصلاح سهمیه خودروهای دیزلی باری بر مبنای اطلاعات پیمایش براساس سند بارنامه، از خروج این حجم از فرآورده های نفتی از کشور و هدررفت سرمایه های ملی جلوگیری کرد. ارزش واقعی سوخت صرفه جویی شده در این بخش بر اساس نرخ های جاری بیش از 5 هزار میلیارد تومان و معادل 1.5 ماه یارانه نقدی خانوارها برآورد می شود.
با توجه به آنچه اشاره شد، ضرورت دارد دولت یازدهم هر چه سریعتر اصلاح سهمیه های سوخت خودروهای سنگین را براساس پیمایش در دستور کار قرار دهد. بسیاری از زیرساخت های لازم برای اجرای این راهکار در سال های اخیر توسط سازمان راهداری و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت فراهم شده است و باید در سال 94 به صورت سراسری اجرایی شود.

پی نوشت:
1- نظام تعرفه گذاری IBT در شرایط کنونی کشور به صورت خلاصه این‌گونه بیان می‌شود: «با توجه به روند مصرف عمده مشترکین، میزان مشخصی از هر حامل انرژی به عنوان «الگوی مصرف» تعریف شود، هزینه مصرف کمتر از الگو ارزان‌تر تعیین می‌شود و با عبور مصرف از آن، قیمت به صورت پلکانی افزایش می‌یابد تا از افزایش شدید قیمت برای مشترکینی که در حد الگو مصرف می‌کنند پرهیز شود و مشترکین پرمصرف رفتار خود را اصلاح کنند.»
- محمود سحابی کارشناس انرژی

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41553.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41553.jpg)
معاون سازمان محیط زیست:
توقف شماره گذاری خودروهای اعلام شده تا رفع نقص ادامه دارد
پرشین خودرو: معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست گفت:توقف شماره گذاری پنج خودرو تولید داخل تا زمان رفع نقص و مطابقت با استاندارد یورو 4 ادامه دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودروهای وانت تک کابین و 2 کابین GONOW شرکت پویا خودرو، سواری ویانا 1500 سی سی شرکت سناباد خودرو توس، پژو 206 و پژو 206 SD با موتور TU3 و پژو پارس اتوماتیک با موتور TU5 شرکت ایران خودرو و مزدا 3 اتوماتیک هاچ بک شرکت بهمن موتور، 5 خودرویی هستند که مجوز شماره گذاری آنها از روز چهارشنبه ( 17 دی ) از سوی سازمان حفاظت محیط زیست لغو شد.
سعید متصدی اظهار کرد: شماره گذاری این خودروها به دلیل عدم رعایت استاندارد آلایندگی یورو 4 لغو شده است.
وی تاکید کرد:تا زمانی که متولیان این خودروها نواقص را برطرف نکنند و با استاندارد یورو 4 مطابق نشوند شماره گذاری آنها متوقف خواهد ماند.
متصدی به ایرنا گفت:سازمان حفاظت محیط زیست به طور مستمر بر اجرای استانداردهای یورو 4 در تولید خودروهای سواری نظارت دارد و آزمایش های لازم را در این زمینه انجام می دهد و در این روال اگر خودرویی با استاندارد یورو 4 مطابقت نداشته باشد با همکاری پلیس راهنمایی و رانندگی شماره گذاری آن متوقف می شود.
وی تاکید کرد: سازمان محیط زیست قطعا دوباره آزمایش های لازم را بر روی خودروهایی که شماره گذاری آنها متوقف شده انجام می دهد و در صورت رفع نقص و گذراندن استانداردهای یورو 4، شماره گذاری آنها از سر گرفته می شود.
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست گفت: پلیس راهنمایی و رانندگی در این زمینه همکاری خوبی با سازمان حفاظت محیط زیست دارد و تاکنون مطابق با شرایطی که در استاندارد یورو 4 باید رعایت شود، برخوردهای لازم را داشته است.
متصدی افزود: بر اساس مصوبه دولت در راستای کاهش آلودگی هوا، خودرو سازان داخلی از شهریورماه سالجاری موظف شدند استاندارد یورو 4 را در تولیدات خود رعایت کنند که خوشبختانه این کار انجام می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41562.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41562.jpg)
پروفروش‌ترین خودروساز لوکس جهان معرفی شد
پرشین خودرو: شرکت "BMW" توانست برای دهمین سال متوالی، عنوان برترین خودروساز لوکس جهان را به خود اختصاص دهد و گوی سبقت را از رقیب دیرینه خود، یعنی مرسدس بنز برباید.
به گزارش «پرشین خودرو»، در سال ۲۰۱۴ میلادی شرکت خودورسازی "BMW" در صدر فهرست پروفروش ترین شرکت‌های خودروساز لوکس قرار گرفت.
شرکت "BMW" در ماه آخر سال ۲۰۱۴ میلادی با افزایش تولید ۱۴ درصدی توانست ۱۷۷ هزار و ۹۵۴ دستگاه خودرو تولید کند.
در همین حال، کل تولید خودروهای این شرکت در سال ۲۱۰۴ میلادی به یک میلیون و ۸۱۰ دستگاه رسید که در مقایسه با سال قبل از آن از رشد ۹.۵ درصدی برخوردار بود، ضمن اینکه بیشترین تقاضا خودرو برای این شرکت از چین و آمریکا گزارش شده است.
به گزارش مهر، شرکت‌های خودروسازی آئودی و مرسدس بنز به ترتیب در جایگاه‌های بعدی قرار گرفته‌اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_41564.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_41564.jpg)
مدیرعامل ایران‌‌خودرو:
تحویل دنا هفته آینده آغاز می‌شود
پرشین خودرو: مدیرعامل ایران‌‌خودرو با بیان اینکه تولیدات دنا فقط صادر خواهد شد، گفت: تنها به افرادی که قبلاً برای این خودرو ثبت‌نام کرده‌اند، دنا را با قیمت مصوب شورای رقابت عرضه خواهیم کرد که فرآیند تحویل این خودرو از هفته آینده شروع می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه‌زارع در پاسخ به این سؤال که با قطعی شدن قیمت دنا چه برنامه‌ای برای تحویل این خودرو به خریداران دارید؟ اظهار داشت: قیمت دنا سه‌شنبه هفته گذشته از سوی شورای رقابت به ما ابلاغ شد و پس از بررسی‌های لازم به این نتیجه رسیدیم که عرضه این خودرو در داخل صرفه اقتصادی ندارد و به همین دلیل دنا تنها در برنامه صادرات ایران خودرو قرار گرفت.
وی با بیان اینکه فرآیند تحویل دنا به خریداران از هفته آینده آغاز می‌شود، توضیح داد: از شنبه هفته آینده دعوتنامه‌های تحویل دنا برای خریداران ارسال خواهد شد و به این ترتیب این خودرو را با قیمت مصوب شورای رقابت به 10 هزار نفر خریدار آن تحویل خواهیم داد.
یکه‌زارع ادامه داد: تولید و عرضه دنا با قیمت تعیین شده از سوی شورای رقابت در داخل، برای ایران خودرو صرفه اقتصادی ندارد و به همین دلیل این خودرو را در برنامه صادرات قرار دادیم.
وی با اشاره به عرضه دنا در نمایشگاه عمان، اظهار داشت: علاوه بر عمان، عرضه این خودرو را در کشورهای دیگر منطقه، آفریقا و حوزه CIS خواهیم داشت.
وی بدون ذکر قیمت دنا در عمان، گفت: قیمت صادراتی ما طوری است که با احتساب هزینه‌های صادراتی، عرضه این خودرو برای ایران خودرو صرفه اقتصادی دارد.
مدیر عامل ایران خودرو با بیان اینکه برای دنا در داخل 5 تا 6 خودروی رقیب وجود دارد، گفت: ما خواستار واگذاری قیمت‌گذاری دنا به ایران خودرو بودیم اما این اتفاق نیفتاد و در نهایت قیمتی تعیین شد که عرضه دنا با آن قیمت برای ما صرفه اقتصادی ندارد.
به گزارش فارس، شورای رقابت اخیراً سقف قیمت دنا را 42 میلیون تومان تعیین کرد اما مدیران ایران خودرو ضمن اعتراض به آن، اعلام کردند که عرضه دنا با قیمت کمتر از 46 میلیون تومان صرفه اقتصادی ندارد.