اخبار خودرو

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28856.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28856.jpg)
پرداخت بدهی ونزوئلا به ایران خودرو و سایپا
پرشین خودرو: سفیر ونزوئلا در ایران گفت:‌ در حال حاضر قیمت سمند و پراید در ونزوئلا از تمام خودروها کمتر است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آمن حوتپ سامبرانو کنترراس با بیان این مطلب اظهار داشت: حدود یک ماه پیش جلسه‌ای در مورد تولید سمند و پراید داشتیم و بر این اساس قرار شد تولید سمند و پراید در ونزوئلا سه برابر شود.
وی افزود: اخیراً نیز یک هواپیما حاوی قطعات سمند و پراید برای تولید خودرو به ونزوئلا وارد شد.
این مقام مسئول خاطرنشان کرد: ونزوئلا نیز بدهی‌اش را به ایران خودرو و سایپا پرداخت کرد تا تولید محصولات این شرکت‌ها در آنجا ادامه یابد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28857.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28857.jpg)
مردم مخالف ادامه همکاری با خودروسازان فرانسوی
در مناظره جنجالی سیما چه گذشت؟
پرشین خودرو: مناظره جنجالی شبکه اول سیما در حالی برگزار شد که به جای ارائه راهکارهای منطقی و راهبردهای علمی در رابطه با توسعه و بهبود صنعت خودرو، بستری برای بیان موضوعات کهنه و نخ نما، نادیده گرفتن علم و دانش، تخریب و سخره مناظزان فراهم شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، حال آنکه پس از برگزاری نخستین همایش بین المللی صنعت خودرو و ابراز علاقه بسیاری از خودروسازان بزرگ دنیا برای حضور در بازار ایران، لازم بود تا شرایطی برای نقد و بررسی نحوه حضور آنها و آینده صنعت خودرو ایران فراهم شود.
در ۲.۵ ساعت مناظره با موضوع خودروی ملی، میهمانان منتقد مسائل و مشکلات این صنعت را مطرح کرده و متولیان از اقدامات مثبت صورت گرفته و چالش‌های پیش‌روی تولید خودرو در ایران سخن گفتند. در این بین نظر مردم هم جالب توجه بود به طوری که 90 درصد افراد شرکت کننده در نظرسنجی خواستار قطع ارتباط ایران با خودروساز‌های فرانسوی هستند.
این برنامه با حضور داوود میرخانی رشتی مشاور دبیر انجمن خودروسازان، علی خاکساری عضو هیئت علمی دانشگاه علامه طباطبایی و عضو اصلی کمیته اقتصاد راه در مجمع جهانی راه،‌ محمد رضا نجفی منش عضو هیات مدیره و دبیر انجمن قطعه سازان ایران، حمیدرضا تقوی نژاد معاون استراتژی و برنامه‌ریزی ایران خودرو و محمد حسن شجاعی فرد عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت و رئیس دانشکده مهندسی خودرو روی آنتن رفت.
در این برنامه سوال نظرسنجی به این شرح مطرح شد: به نظر شما خودروسازان کشور در همکاری‌های بین‌المللی پس از تحریم، کدام راه را انتخاب کنند؟ 1- تمدید همکاری با خودروسازان فرانسوی، 2- همکاری با دیگر خودروسازان معتبر بین‌المللی

تقوی نژاد: نیاز صنعت خودروی کشور به همکاری‌های خارجی به موازات تقویت تولید داخل
حمیدرضا تقوی‌نژاد معاون استراتژیک ایران خودرو در برنامه تلویزیونی مناظره که با موضوع چالش‌های پیش‌روی صنعت خودرو در حال انجام است اظهار داشت: فکر می‌کنم به صنعت خودرو باید با دید ملی نگاه کنیم و دید بنگاهی را کنار بگذاریم و جایگاه صنعت خودرو در جهان و ایران جایگاه مهمی بوده و اکنون نیز یک پنجم فروش صنعت کشور را بر عهده دارد.
وی به تعریف خودروی ملی پرداخت و عنوان کرد: خودرویی که اجازه تغییر مهندسی بر عهده شرکت ایرانی بوده و نیز اجازه صادرات آن در دست شرکت‌ داخلی باشد خودروی ملی نامیده می‌شود و هر گونه تصمیم‌گیری توسط شرکت ایرانی انجام شود.
وی ادامه داد: تیراژ و نیز تغییر محصول بعدی روی پلت‌فرم در صورتی که در اختیار شرکت‌های داخلی باشد به معنای برند ایرانی است اما زمانی که یک خودرو با شرکت خارجی تولید شود همه مباحث تیراژ، صادرات، تغییر در خودرو باید تحت نظر آن شرکت انجام شود و برای شرکت‌های داخلی امکانپذیر نیست.
تقوی‌نژاد با بیان اینکه، در دهه 70 صنایع کلیدی از سوی سیاست‌گذاران تعیین شد اظهار داشت: صنعت سیمان، حمل و نقل، آلومینیوم، نفت و گاز، پتروشیمی و صنعت خودرو از جمله این صنایع بود که بر اساس اهداف بالادستی و سند چشم‌انداز توسعه اهدافی برای آن در نظر گرفته شده است.
وی با اشاره به اینکه برای ادامه کار دو راه نیاز است تصریح کرد: صنایع خودروسازی چین و کره نیز همین راه را رفته و باید به گونه‌ای عمل کنیم که توأم با شرکت‌های خارجی همکاری کرده و به موازات آن توان طراحی ایجاد خودرو را داشته باشیم.
به گفته معاون استراتژیک ایران خودرو در صورتی که این گونه موضوعات به صورت قوی با هم پیش بروند می‌توان نسبت به اهداف امیدوار بود اما در صورتی که ضعف در آنها ایجاد شود به هدف نخواهیم رسید در حالی که هر دو سیاست در دهه‌های گذشته وجود داشته اما شاید قدرت لازم برای هماهنگ پیش بردن این دو موضوع وجود نداشته و گاهی یکی از ضعیف و قوی شده است.

خاکساری: مردم از خودرو‌های تولید داخل راضی نیستند
علی خاکساری رفسنجانی در برنامه مناظره امروز با اشاره به شرایط فعلی صنعت خودروسازی اظهار داشت: آیا خودروی ملی صرفاً یک شعار بود و وسیله‌ای برای تأمین منابع شخصی برخی افراد و یا صرفاً یک اشتباه بود و اینکه چه مسیری را طی کرد.
وی افزود: واژه ملی یا اسلامی مقدس است و هرکجا نمی‌توان از آن استفاده کرد؛ در صنعت اتومبیل‌سازی باید به طور واقع‌گرایانه به یکسری مسائل بپردازیم تا بتوانیم عملکرد گذشته و مسیر آینده را مشخص کنیم.
این استاد دانشگاه تصریح کرد: در حوزه خودروی ملی هیچگاه مشتری از تولید داخلی راضی نیست و اگر مدیران خودروساز راضی هستند دلیل راضی بودن مشتریان و مردم نیست و حتی مردم اصلاً خودروی ملی نمی‌خواهند.
رفسنجانی تصریح کرد: در استفاده از واژه خودروی ملی مشکلاتی هم به وجود آمده که هر روز تعریف عوض می‌شود در گذشته یک تعریف بود و امروز تعریف دیگری ارائه می‌شود؛ آیا با کمی تغییر یک مدل خودرو می‌توان گفت که خودروی ملی تولید شده است؟
وی تصریح کرد: علاوه بر این مسائل مشکلات زیست محیطی و اقتصادی متعددی در این زمینه به وجود آمده است.

شجاعی‌فرد: ایران باید به دنبال مهندسی خودرو باشد/ خودمان باید دست به کار شویم
محمدحسن شجاعی‌فرد در برنامه مناظره گفت: وقتی ما صحبت از خودروی ملی می‌کنیم خودرویی به عنوان سمند به ذهن می‌رسد که این خودرو نیز ایرانی نیست به طوری که زمانی از خودروی ملی صحبت می‌کنیم یعنی مالکیت این خودرو باید ملی باشد.
رئیس دانشکده مهندسی خودرو ادامه داد: وقتی که مورد تحریم قرار گرفتیم بهترین کار همین بود که به خودمان بازگردیم و ببینیم در کجای صنعت خودروسازی جهان قرار داریم.
وی ادامه داد: در سال 1988 پژو 405 دیگر تولید نشد اما از سال 1993 این خودرو در ایران تولید می‌شود به طوری که هنوز پژو 206 به عنوان یکی از بهترین خودروهای کشور معرفی می‌شود در حالی که این خودرو نیز دیگر در فرانسه تولید نمی‌شود.
شجاعی‌فرد با اشاره به اینکه خودروسازان ما محصولی را تولید می‌کنند که کهنه و بدون ایمنی است تصریح کرد: شما ببینید سال گذشته نزدیک به 30 هزار کشته دادیم که چه مقدار از این حوادث را خودروهای ناایمن مسببش بوده‌اند.
وی با اشاره به تمام خیانتی که خودروسازی فرانسه و رنو به ایران داشت گفت: به نظر می‌رسد ما باید خودمان دست به کار شویم و به سراغ طراحی و مهندسی خودرو برویم اما متأسفانه شنیده می‌شود هم اکنون خودروسازان ما به سمت کشور چین حرکت کرده‌اند.
وی گفت: چین ابتدا تنها قطعه‌سازی را دنبال کرد و پس از آن به سراغ تولید خودرو رفت به طوری که هم اکنون به مهندسی خودرو روی آورده است.
شجاعی‌فرد تصریح کرد: پیشنهاد من هم این است که اجازه بدهیم در این چند سال نیز مانند گذشته خودروسازان داخلی فعالیت کنند و پس از آن به دنبال مهندسی خودرو برویم که این کار نیز نباید با عجله صورت بگیرد.
وی گفت: تولید در هیچ جای دنیا ارزشی ندارد و آنچه که مورد پسند قرار می‌گیرد مهندسی خودرو است که این مهم نیز در کوتاه مدت صورت نخواهد گرفت.

میرخانی رشتی: قرارداد با پژو را من بستم/ در ایجاد شبکه قطعه سازی ناتوانیم
داود میرخانی رشتی مدیرعامل اسبق ایران خودرو در برنامه تلویزیونی مناظره با اشاره به اینکه باید روی تعریف و استفاده از ماهیت ملی و اسلامی بودن خودرو دقت کرد، اظهار داشت: ملی بودن حالت سیاسی و ناسیونالیستی به ما می‌دهد که البته این طور نیست و من فکر می‌کنم در حال حاضر سؤال پیامک برنامه غلط است و انتخاب در این مواقع نیاز به فن اقتصاد دارد و باید طرفین قرارداد یکدیگر را بپذیرند.
وی تأکید کرد: در سال 68 قرارداد با پژو فرانسه را من بستم و در آن موقع ماشین به‌روز اروپا بود و یک سال بود که در اروپا عرضه شد.
مدیرعامل اسبق ایران خودرو با تأکید براینکه پژو به ما خیانت نکرد، گفت: ما نتوانستیم حق و حقوق خود را بگیریم و این ضعف و ناتوانی از ما بود.
به گفته میرخانی رشتی این مباحث علمی نیست و باید مطابق با توانمندی‌های صنعت خودرو صحبت کنیم و قبل از اینکه شبکه قطعه‌سازی توانمندی داشته باشیم به تولید پرداختیم و این زمینه‌سازی لازم را نداشتیم و به همین دلیل نتوانستیم از شرکت‌های خارجی امتیاز بگیریم.
مدیرعامل اسبق ایران خودرو افزود: آقای شجاعی‌فر در همان سال‌ها گفتند که ایران خودرو خیانت کرده و قرارداد ترکمنچای بسته است و لفظ خودروی ملی را برای اولین‌بار در مورد پیکان به کار بردند و با کارشکنی‌هایی که انجام شد نتوانستیم خودروها را از گمرک ترخیص کنیم و مجبور شدیم با تولید 2 میلیون پیکان با سوخت بالا آلایندگی را 40 برابر افزایش دهیم که این موضوع به دلیل چنین برخوردهایی بود.

نجفی منش: خودروی ملی نداریم
محمدرضا نجفی‌منش در ادامه دو سال اخیر اظهار داشت: در این مدت قیمت همه کالاها افزایش یافته و نباید تنها خودرو را در نظر بگیریم.
وی افزود: همانطور که قیمت آب، برق و سایر کالاها 3 تا 4 برابر افزایش یافته هزینه تولید خودرو افزایش یافته است؛ بنابراین ما محصولات را گران نکردیم بلکه هزینه تولید آن افزایش یافته است.
عضو انجمن قطعه‌سازان تصریح کرد: 40 درصد از قیمت خودرو به هیچ وجه به خود خودروها مربوط نمی‌شود بلکه 20 درصد مربوط به هزینه‌های مالی است که برای ایران خودرو 5 میلیون تومان و برای سایپا 3.6 میلیون تومان هزینه در بر دارد.
وی افزود: هزینه‌های جنبی مانند بیمه و مالیات بر ارزش افزوده در مجموع 40 درصد قیمت خودرو را تشکیل می‌دهند با این حساب تنها 60 درصد از قیمت خودرو مربوط به شرکت‌های خودروساز است.
نجفی منش با اشاره به برخی انتقادات و صحبت‌ها در خصوص ورود پژو فرانسه به ایران گفت: این شرکت هنوز موافقت خود را اعلام نکرده است اما به یکباره در مجلس از وزیر در این باره سؤال می‌شود.
وی در خصوص خودروی ملی گفت: ما از طراحی خودروی داخلی حمایت می‌کنیم که می‌توان برای اجرای آن از نیروی عظیم فارغ‌التحصیل دانشگاه‌ها استفاده کرده به شرط آنکه تولید خودروی داخلی را محکوم نکنیم.
عضو انجمن قطعه‌سازان افزود: ما تولید خودروی داخلی نداریم بلکه طراحی‌هایی در شرکت سایپا و ایران خودرو توسط مدیران این شرکت‌ها انجام گرفته است.
وی با بیان اینکه هیچ گونه استراتژی برای صنعت کشور نیست، گفت: این عدم استراتژی هم در صنعت و هم در بخش خودروسازی کشور وجود ندارد و کشور چین برای تبدیل شدن به اولین تولیدکننده خودرو در جهان یک برنامه‌ریزی بلندمدت را ترسیم کرده است.

خاکساری: در تولید خودرو به مباحث اقتصادی توجه نکردیم/ شجاعی‌فرد: مباحث اقتصادی در 5 مرحله تولید خودرو وجود دارد
علی خاکساری در ادامه برنامه مناظره گفت: باید بگویم کسانی که به دنبال حذف خودروی ملی هستند در گذشته صحبت از ایجاد خودروی ملی می‌کردند اما اکنون معلوم نیست چرا این صحبت را مطرح می‌کنند.
این استاد دانشگاه ادامه داد: شاید منافع شخصی‌شان موجب شده است که این سؤال را مطرح کنند.
در ادامه صحبت‌های خاکساری، میرخانی گفت: من از آقای خاکساری می‌پرسم منافع شخصی یعنی چه؟ اگر منافع شخصی‌ است بفرمایید کدام شخص؟
وی ادامه داد: این گونه که فرد بیاید و کلی‌گویی کند درست نیست و اگر قرار باشد آقای خاکساری به همین منوال صحبت کند من جلسه را ترک می‌کنم.
خاکساری در پاسخ به میرخانی گفت: سؤال من این است آقای میرخانی شما چرا از صحبت‌های من ترسیدید که گفتند منافع شخصی.
وی ادامه داد: بنابراین باید این موارد را در نظر بگیریم.
این استاد دانشگاه ادامه داد: من منکر مهندسی نیستم و نمی‌گویم مهندسی مهم نیست اما آنچه که از مهندسی در خودرو مهمتر است بحث اقتصاد است. امروز تولید به گونه‌ای شده که اصلاً در آن اقتصاد دیده نمی‌شود.
وی ادامه داد: آنچه که در مدت 20 سال از صنعت خودروسازی ایران می‌گذرد تنها بحث مهندسی بود مثلاً ما آمدیم یک لیوان را طراحی کردیم اما نگفتیم که چه کسی آماده است این لیوان را خریداری کند.
این استاد دانشگاه ادامه داد: در صنعت خودرو نیز همین گونه است اکنون یک خودرویی به قیمت 40 میلیون تومان داریم اما نمی‌پرسیم آیا کسی حاضر است این خودرو را خریداری کند؟
وی ادامه داد: نرخ دلار بالا رفت که موجب شد قیمت خودرو در ایران نیز افزایش پیدا کند اما سؤال اصلی این است آیا درآمد کارگر و یا مهندسی که این خودرو را تولید می‌کند نیز به همان نسبت افزایش پیدا کرد؟
خاکساری با اشاره به اینکه شورای رقابت به تمام جوانب افزایش قیمت خودرو پرداخت اما این موضوع را اصلاً رعایت نکرد گفت: پس از افزایش چند برابری نرخ خودرو که از نرخ دلار نشأت گرفته شد اما هم اکنون شاهد هستیم که درآمد مهندسین ثابت مانده و بدون تغییر است.
در ادامه این قسمت از برنامه مناظره شجاعی‌فرد یکی دیگر از اساتید صنعت خودروسازی گفت: من به آقای میرخانی باید بگویم اگر می‌گویند تنها من مسبب تغییر پلت‌فرم و یا تولید خودروی ملی هستم عرض می‌کنم که ما تیمی بودیم که دولت این تیم را تعیین کرده بود.
وی ادامه داد: در آن زمان که خودروی پیکان تولید می‌شد قرار بر این بود که با مهندسی معکوس اجزای این خودرو را شناسایی کرده تا بتوانیم یک خودروی ملی با پلت‌فرم داخلی تولید کنیم.
وی ادامه داد: خودروی فولکس واگن که زمانی در آلمان تولید می‌شد هم اکنون برزیل توانسته است این خودرو را با توانایی خودش به روز کرده و هم اکنون نیز این خودرو تولید می‌شود.
وی با اشاره به خودروی ال 90 گفت: اگر اکنون دو خودروساز بزرگ ایران این محصول را به صورت مشترک تولید می‌کنند اما جالب است بدانید که هند خودروی ال 90 را وارد کرد و با تغییر در پلت‌فرم آن توانست خودروی جدیدی را روانه بازار کند.
شجاعی‌فرد با اشاره به اینکه بحث اقتصاد نیز در صنعت خودروسازی دیده شده است گفت: مهندسی در خودرو 5 مرحله دارد که در تمام این مراحل اقتصاد آمیخته است اما ما تنها قصد داریم بگوییم فقط در پروداکشن بحث اقتصاد وجود دارد که این گونه نیست.
وی ادامه داد: ما باید نگاه خود را تغییر داده و به جای بحث‌های فردی بتوانیم شرایط بازار را نیز ارزیابی کنیم.

نجفی‌منش: اوباما با دستور ویژه ما را تحت فشار گذاشته است/خاکساری: یک رنو و پژو در آمریکا وجود ندارد
محمدرضا نجفی‌منش در ادامه مناظره تلویزیونی صنعت خودرو با اشاره به بحث رنو فرانسه اظهار داشت: آن چیزی که مطرح شد و شرکت رنو در ایران آمد دولت و مجلس تمام قد معتقد بودند که این موضوع نباید بشود و منتظر بودند در صورت انجام این کار با آن برخورد کنند و بعد از آن مدیرعامل پارس خودرو برکنار شد.
وی تأکید کرد: در برنامه دیگری با حضور برخی نمایندگان مجلس تشریح کردیم چالش‌های صنعت خودرو را و برای رسیدن به دانش روز نیاز به همکاری با شرکت‌های خارجی داریم. اعتقاد داریم برای انتقال تکنولوژی و استفاده از تجربیات و دانش به‌روز آنها باید همکاری مشترک وجود داشته باشد و فرقی نمی‌کند پژو فرانسه باشد یا شرکـ‌ت‌های دیگر و باید منافع ما در نظر گرفته شود.
وی افزود: پژو که به خاطر تحریم‌ها رفت و رنو نیز با وجود مشکلات و تحریم تا جایی توانست همراهی کند و این نکته را باید توجه داشت که صنعت خودروسازی ما مورد تهاجم آمریکایی‌ها بوده و با تحریم روبه‌رو شده است.
نجفی‌منش عنوان کرد: رئیس جمهور آمریکا فرمان مخصوصی دارد که در این راستا صنعت خودروسازی ما را تحت فشار گذاشته و با مشکل روبه‌رو هستیم. و همچنین شرکت‌های خارجی نیز که با ما همکاری داشتند تحت این فشار هستند و در کنار آن مشاهده می‌شود رسانه ملی از کیفیت پایین و بی‌خود صنعت خودروسازی داخل صحبت می‌کند.
خاکساری نیز افزود:‌ یک رنو و پژو در آمریکا وجود ندارد و بعد مدعی تولید این خودروها در کشور خودمان هستیم. ال‌90 به ساندویچ ماشین‌ها معروف است و اکنون ای‌تو با 9 هزار یورو به فروش می‌رسد در حالی که تویوتای کرولا در خارج 8 هزار دلار است و این دو خودرو قابل قیاس نیستند.
همچنین شجاعی‌فر ادامه داد:‌ خودروهایی که الان در ایران تولید می‌شود اطلاعات فنی آنها به مهندسان داخل داده نمی‌شود و سؤال ما این است که چرا این موضوع انجام نمی‌شود الان باید برنامه‌ریزی کنیم که چه اهدافی در نظر گرفته شود که در سند 1404 این موضوع در صنعت خودرو دور از ذهن ترسیم شده است.
خاکساری ادامه داد: به این خاطر است که اطلاعات را از همین افراد می‌گیرند و در کمیسیون‌های مجلس خودروسازان هستند که می‌گویند چه قیمتی ماشین فروخته می‌شود و در چه سطحی هستیم اما باید از افراد متخصص دیگر نیز استفاده شود و بحث دیگر این است که از اول تاکنون مجلس از خودروسازان حمایت کردند و دلیل آن نیز اشتغال یک میلیون نفری است در حالی که شیشه‌پاکن‌ ماشین‌ها در سر چهارراه و تعویض‌روغنی‌ها را نیز جزو مشاغل آن توصیف کردند.
خاکساری در ادامه گفت:‌ باید از متخصصان استفاده شود که قرارداد نداشته و یا به قطع‌سازان وابسته نباشند که قطعه چینی را به ایران آورده و در پاکت می‌گذارند.
همچنین شجاعی افزود: دو خودروساز الان به دنبال خودروسازان چینی می‌روند در حالی که بسیاری از مردم می‌گویند چگونه است که ما می‌توانیم موشک، ماهواره، انرژی اتمی با آن سطح از تکنولوژی داشته باشیم اما خودروسازی درستی نداریم و دلیل آن این است که آنها صاحب ندارد اما خودروسازی صاحب دارد و دولت‌ها به خودروسازی به عنوان گاو شیرده نگاه می‌کنند که به موقع آن بتوانند از سود آن استفاده کنند که این بزرگترین صدمه است.

مردم: خودروسازان فرانسوی را به بازار ایران راه ندهید
در برنامه مناظره امروز نظر سنجی از بینندگان انجام شد.
در این برنامه سوال نظرسنجی به این شرح مطرح شده است: به نظر شما خودروسازان کشور در همکاری‌های بین‌المللی پس از تحریم، کدام راه را انتخاب کنند؟ 1- تمدید همکاری با خودروسازان فرانسوی، 2- همکاری با دیگر خودروسازان معتبر بین‌المللی
بر این اساس، 90 درصد ( بیش از 170 هزار نفر) شرکت کنندگان در این نظر سنجی خواستار قطع همکاری ایران با خودروسازان فرانسوی هستند.

میرخانی: نتوانستیم دانش فنی تولید خودروسازی بومی کنیم/ خاکساری: دانش را بومی نکردید چون مدیریت نداشتید
در ادامه مناظره امروز داود میرخانی رشتی در واکنش به صحبت‌های یکی از مهمانان برنامه اظهارداشت: موشک و انرژی هسته‌ای را نمی‌توان با کالاهای مصرفی مثل ماشین مقایسه کرد.
وی افزود: در ساخت ماشین باید فنداسیون یک صنعت در ابتدا ارزیابی شود که در بخش خودروسازی این فنداسیون قطعه‌سازی است؛ در واقع صنعت قطعه‌سازی متناسب با خودروسازی رشد نکرده است.
میرخانی رشتی تصریح کرد: در کشورهای تولیدکننده خودرو معمولاً قطعه‌سازی‌های بسیار بزرگ و مجهز به دانش فنی وجود دارد که شرکت‌ خودروسازی مشخصات فنی خودروی مورد نظر را به آنها ارائه داده و قطعه‌سازان متناسب با این درخواست‌ها قطعات خودروی جدید را طراحی می‌کنند.
وی با بیان اینکه صنعت قطعه‌سازی مشکلات متعددی دارد گفت: در چند سال گذشته هیچ گاه به صنعت قطعه‌سازی توجه مناسبی نشده که البته یکی از مجموعه‌هایی که به این صنعت به درستی توجه نکرد ما خودروسازان بودیم.
مشاور دبیر انجمن خودروسازان تصریح کرد: فضای مناسبی برای ایجاد مجموعه‌های بزرگ قطعه‌سازی ایجاد نشد که یکی از علت‌های اصلی آن قوانین و مقرراتی است که مانع از ایجاد مجموعه‌های بزرگ تولیدی و قطعه‌سازی می‌شود؛ به همین دلیل در خصوص کیفیت قیمت تمام شده نمی‌توان کاری انجام داد.
وی با اشاره به صحبت خاکساری مبنی بر اینکه ماشین داخلی سوار نمی‌شود گفت: چرا کیفیت خودروی داخلی پایین و قیمت آن بالاست دلیل اینکه تولید در ایران گران است.
خاکساری در واکنش به صحبت‌های میرخانی گفت: چرا مردم باید تاوان تولید گران را بدهند شما همه مشکلات را متوجه بخش‌های مختلف می‌کنید برای اینکه خود را توجیه کنید.
میرخانی پاسخ داد: اگر 4 نهاده برای تولید شیر به ایران وارد نشود قطعاً قیمت آن چند برابر افزایش خواهد یافت در ضمن ما در ایران 28 درصد سود بانکی می‌دهیم اما شرکت تویوتا 2 درصد سود می‌پردازد.
خاکساری گفت: شما ماشین خود را نقد می‌فروشید اما آنها قسطی به مشتری کالا می‌دهند.
میرخانی رشتی ادامه داد: طبق قانون هدفمندی یارانه‌ها باید 30 درصد منابع به دست آمده به صنعت پرداخت شود که این کار صورت نگرفت و به واسطه آن قیمت فولاد و آلومینیوم سه برابر شد؛ قطعاً این افزایش قیمت منجر به افزایش قیمت تمام شده خودرو می‌شود.
وی افزود: آقای پژویان رئیس شورای رقابت بر قیمت فولاد خودرو نظارت نکردند زیرا قیمت آن در بورس تعیین می‌شود اما برای خودرو قیمت‌گذاری شد.
مشاور دبیر انجمن خودروسازان ضمن اشاره به تفاوت نرخ‌های سود تسهیلات در ایران و صنایع اروپایی گفت: یکی از علت‌هایی که نتوانستیم دانش فنی به دست آوریم این بود که پول مناسبی در اختیار شرکت‌های خودروسازی نبود.
خاکساری در واکنش به این صحبت گفت: دانش فنی را بومی نکردید چون مدیر نبودید و تنها به فکر منافع خودتان بودید.

تقوی نژاد: 20 سال در صنعت خودرو قصور کردیم/ خاکساری: استعفا یک اصل است
تقوی‌نژاد در ادامه برنامه مناظره گفت: من برای اساتید دانشگاه احترام قائلم و باید بگویم که دانشجویان ما دارند این برنامه مناظره را می‌بینند و یاد می‌گیرند.
خاکساری ادامه داد: من از 4 سال و نیم به این برنام دعوت شدم و باید بتوانم صحبت‌هایم را مطرح کنم.
میرخانی رشتی گفت: دوستان شما غلط کردند که شما را به این برنامه دعوت کردند.
تقوی‌نژاد ادامه داد: من پس از دیدن صحبت‌های شما به این جمع‌بندی رسیدم که پژو و رنو خیانت کردند و از طرفی نیز سمند هم خودروی ملی نبود به طوری که این محصول را که ایمنی ندارد ما در بازارهای داخلی عرضه می‌کنیم و حتی به دنبال صادرات آن هم هستیم من باید بگویم آقای شجاعی‌فرد 25 مهندس را تحویل ما دادند و این خروجی صنعت خودروی ما است.
تقوی‌نژاد ادامه داد: ما مرکز تحقیقات راه انداختیم که بیاییم کار را یاد بگیریم اما آنچه را که هم اکنون ملاحظه می‌کنید محصول خروجی شما اساتید محترم است.
وی با اشاره به اینکه، شرکت هندی که خودروی ال 90 را می‌آید و تغییر پلت‌فرم می‌دهد تنها با خرید لیسانس این خودرو صورت می‌گیرد گفت: اما ما در ایران چه کردیم.
شجاعی‌فرد با اشاره به صحبت‌های تقوی‌نژاد گفت: شما چرا این کار را نکردید.
خاکساری نیز ادامه داد: در واقع شما نخواستید این هزینه را بکنید و پلت‌فرم ال 90 را خریداری کنید.
خاکساری گفت: وقتی شما 200 میلیون تومان می‌دهید و برای پژو 206 صندوق می‌گذارید و به عنوان اس‌دی عرضه بازار می‌کنید آیا نمی‌توانستید این هزینه را پرداخت کنید تا پلت‌فرم ال 90 را خریداری کنید.
تقوی‌نژاد در پاسخ به این افراد گفت: آمارهایی که شما می‌دهید تماماً غلط است.
خاکساری گفت: اگر من دروغ می‌گویم شما راستش را بگویید.
تقوی‌نژاد ادامه داد: اطلاعات شما درست نیست همین سمندی را که شما اعلام می‌کنید صادر نمی‌شود لازم است بدانید 200 هزار دستگاه از این خودرو صادر شد و حتی کشور روسیه نیز سفارش خرید 10 هزار دستگاه سمند را به ما داده است.
خاکساری ادامه داد: شما که می‌گویید سمند را صادر کردید بفرمایید به چه قیمتی این کار صورت گرفته است.
تقوی‌نژاد در پاسخ به خاکساری گفت: شما مخالف صادرات هستید؟
تقو‌ی‌نژاد ادامه داد: ما باید طرحی نو در اندازیم و آسیب‌شناسی کنیم اگر کشور کره پس از 20 سال توانسته است روی پای خودش بایستد به این دلیل بود که در این مدت نگذاشت حتی یک خودروی خارجی وارد شود و توانست پس از 20 سال خودروی ساخت داخلش را با یک کیفیت بسیار عالی به خارج صادر کند.
خاکساری گفت: شما چرا این کار را نکردید مگر 20 سال از صنعت خودروسازی ما نگذشته است.
تقوی‌نژاد گفت: ما قبول داریم قصور کردیم اما باید این کار را نیز از هم اکنون شروع کنیم.
خاکساری گفت: یک اصلی وجود دارد به نام اصل استعفا و می‌توان این کار را انجام داد.
تقوی‌نژاد ادامه داد: شما به عنوان یک استاد دانشگاه بیایید و یک گوشه‌ای از ایران خودرو را بر عهده بگیرید و بعد بیایید این صحبت را مطرح کنید، شما که بیرون گود نشستید نمی‌دانید در داخل چه می‌گذرد.
شجاعی‌فرد در واکنش به صحبت‌های تقوی‌نژاد و خاکساری گفت: شما که کلمه خائن را به کار می‌برید لازم است بگوییم که شرکت‌های پژو قبل از تحریم ایران را ترک کردند.
تقوی نژاد گفت: خیر، این زمان تحریم بود.
خاکساری ادامه داد: آقای میرخانی رشتی که صحبت از آمار بالای تصادفات می‌کنند باید بدانند که مشکل اصلی خودروهای ما نداشتن ایمنی کافی است.
میرخانی رشتی در پاسخ به خاکساری گفت: 8 هزار کشته از آمارهای اعلام شده موتورسوارها هستند و ربطی به خودرو ندارد.
خاکساری در پاسخ به میرخانی گفت: این هم شما مقصرید زیرا قیمت خودرو بالاست و موتورسوارها نمی‌توانند ماشین بخرند.
شجاعی‌فرد در این بین گفت: فارغ‌التحصیلان ما توانسته‌اند در بازار وارد کار بشوند و اینکه نتوانستند برای صنعت خودروسازی مفید باشند مقصر ما نیستیم اگر 200 فارغ‌التحصیل دیگر هم به صنعت خودروسازی عرضه کنیم باز به همین منوال است.
شجاعی‌فرد گفت: آقای میرخانی اجازه ندهید من آمار سمند را رو کنم.
میرخانی گفت: چیزی نمی‌دانید اگر می‌دانید رو کنیم.
شجاعی‌فرد گفت: سمند در دو شهر انگلیس و آلمان با دو دست چرخش طراحی شد و بعد به شما رسید.
میرخانی ادامه داد: ما از آنها مشاوره گرفتیم.
شجاعی‌فرد گفت: گرفتن مشاوره از شرکت‌های مطرح خودروساز به منزله ساخت خودرو در داخل نیست.
در این بین نجفی‌منش در پاسخ به شجاعی‌فرد گفت: آقای شجاعی‌فرد اشتباه می‌کنید من خودم فنر خودروی سمند را طراحی کردم.
شجاعی‌فرد گفت: آیا تمام خودروی سمند فنر است؟
نجفی‌منش ادامه داد: اکنون که نرخ ارز بالا رفته است و دو سال هم از گران شدن خودرو می‌گذرد تنها با برداشتن چند گام دیگر در خصوص نرخ سود بانکی می‌توانیم مانند دنیا عمل کنیم و تعرفه واردات را برداریم آنگاه مشکلات ما کمتر خواهد شد.
نجفی‌منش: قانون کسب و کار اجرا شود با همه خودروسازان جهان رقابت می کنیم
محمدرضا نجفی‌منش در ادامه برنامه مناظره تلویزیونی با اشاره به اینکه قانون بهبود فضای کسب و کار با توجه به اینکه تصویب شده اما اجرا نمی‌شود، گفت: در صورتی که اجرایی شود، حاضر هستیم با تمام دنیا رقابت کنیم.
در ادامه شجاعی‌فرد افزود: اکنون که 38 درصد در بازار سود داشتید کاری نکردید و الان که معتقد به ضرر هستید دیگر کاری نمی‌توانید از پیش ببرید.
نجفی‌منش تاکید کرد: سال 87 برنامه صنعت خودرو در افق 1404 نوشته شد، اما برنامه اجرایی آن تدوین نشد درحالی که چین 3 سال برنامه نوشت و آن را عملیاتی کرد و همکاری با شرکت‌های خودروسازی خارجی را ادامه داد و پس از آن به دنبال طراحی داخلی خودرو بود، در صورتی که همه اراده کنند این کار شدنی است.
در ادامه تقوی‌نژاد در پاسخ به این سؤال که اکنون به عنوان خودروساز ملی تلقی می شویم یا خیر و اینکه گفته می‌شود بخشی از خودرو را تولید می‌کنیم، تصریح کرد: اینطور نیست که نیاز به تولید 5 میلیون خودرو باشد تا به سمت طراحی برویم، الان طراحی خودرو در شرکت ایران خودرو همین یک سایت بیرون از شهر تهران نیست و صحبت از هزار قطعه‌ساز، 2 هزار نمایندگی خدمات پس از فروش و دیگر مسائل است و خودروسازی از زنجیره تامین تا خدمات پس از فروش تلقی می‌شود که در دو دهه گذشته ایجاد شده و پس از جنگ مونتاژکاری پیکان را شروع کردیم و دانش قطعه آن بدست آمد و در سال‌های اخیر روی بدنه و طراحی پلت‌فرم و بخش‌های دیگر ایجاد شده و گام آخر نیز همین طراحی پلت‌فرم است تا خودروساز شویم که در حال حاضر حلقه آخر باقی مانده است.
وی در پاسخ به سؤال پیامک برنامه، گفت: باید با همه شرکت‌ها مذاکره کنیم و ممکن است فرانسوی و یا غیر فرانسوی باشد اما شرکت پژو دو سال پس از تحریم نیز با ما همکاری داشت.
میرخانی: اشتغال مستقیم و غیر مستقم 840 هزار نفر در صنعت خودرو/ خاکساری: آمار اشتغال در خودرو عوام فریبی است
در ادامه برنامه مناظره امروز مجری برنامه از میهمانان سؤالات مخاطبان را پرسید.
اولین سؤال از تقوی‌نژاد بود در خصوص صحبت وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی براینکه تولید خودروی ملی عوام فریبی است، که وی گفت: فکر می‌کنم آقای نعمت‌زاده که پیشکسوت حوزه صنعت هستند بهتر بتوانند راجع‌به آن اظهار نظر کنند.
وی افزود: اما اگر با این فرض که تولید خودروی ملی به آن معناست که حتی یک پیچ آن هم در داخل تولید شود صحبت آقای نعمت‌زاده درست است.
تقوی‌نژاد افزود: اولین خودروی ملی که ساخته شد بسیاری از نمایندگان از آن به عنوان یک حرکت بزرگ یاد کردند ولی هم‌اکنون به راحتی نسبت به آن بی‌انصافی می‌شود.
مجری برنامه این سؤال را از خاکساری پرسید که در صورت اجرای صحبت‌های شما بخشی زیادی از نیروی کار که در صنعت خودروسازی فعالیت دارند بیکار خواهند شد، اظهار داشت: قطعاً اشتغال یک مسئله مهم است اما باید در این زمینه به آمارها دقت کرد.
وی ادامه داد: عدد و ارقامی که پیرامون میزان اشتغال صنعت خودروسازی مطرح می‌شود عوام‌فریبی است.
خاکساری افزود: صنعت خودروسازی امروزه در جهان یک صنعت سرمایه‌بر است و به همین دلیل نیروی کاری زیادی در این حوزه مشغول کار نیست؛ به ازای هر یک میلیون خودرو 50 تا 60 هزار نفر در صنعت خودروسازی مشغول به کار می‌شوند.
وی تصریح کرد: بنابراین اگر در سال یک میلیون و 500 هزار خودرو تولید شود میزان شاغلین این صنعت باید 80 هزار نفر باشد و اگر این میزان شاغل نیست کار حتماً ایراد دارد.
عضو هیئت علمی دانشگاه علامه طباطبایی ادامه داد: قطعاً فردی که در خودروسازی فعالیت می‌کند راضی نیست که به واسطه محصول تولید شده از آن کارخانه افرادی کشته شوند و اگر میزان افراد شاغل در تولید اتوبوس را برآورد کنیم قطعاً از کشته‌شدگان ناشی از تصادفات اتوبوس‌رانی کمتر است.
وی تأکید کرد: این افراد باید به سراغ مشاغلی بروند که موجب مرگ و میر مردم نشوند.
داود میرخانی رشتی در واکنش به سخنان خاکساری گفت: در ایران خودرو 54 هزار نفر، سایپا 48 هزار نفر، بخش خصوصی 20 هزار نفر در قطعه‌سازی 265 هزار نفر و به اضافه بقیه مشاغل در مجموع 385 هزار نفر از این طریق مشغول به کار هستند؛ در بخش تولید مواد اولیه و واسط برای تولید خودرو 380 هزار نفر، خدمات مرتبط با تولید 56 هزار نفر، لجستیک 23 هزار نفر مشغول به کار هستند که مجموعاً 840 هزار نفر در این حوزه شاغل هستند.
وی افزود: بنابراین صحبت‌های آقای خاکساری مثل حرف‌های گذشته‌شان براساس آمار و اطلاعات غلط است.
خاکساری پاسخ داد:‌ بهتر است که آمار کسانی که زخمی‌ها و کشته‌های تصادفات جاده‌ای را جمع‌آوری می‌کنند و همچنین کسانی که کشته‌شدگان را در غسالخانه‌ها می‌شویند را به آمار شاغلان این صنعت اضافه کنیم.
این صحبت با واکنش شدید میرخانی روبه‌رو شد و گفت: نباید در این مقوله سم‌پاشی کنیم زیرا براساس آمار پلیس 8 هزار نفر موتورسوار و 8 هزار نفر هم به دلیل نصب نکردن کمربند ایمنی در جاده‌ها کشته می‌شوند و همه آن مربوط به خودرو نیست.
در ادامه برنامه حیدری از شجاعی‌فرد این سؤال مخاطب را پرسید مبنی براینکه چرا تاکنون از دانشکده شما افرادی برای تولید خودرو و صنایع خودروسازی تربیت نشده‌اند که وی گفت: در این زمینه فعالیت‌های خوبی صورت گرفته که تاکنون ما 300 فارغ‌التحصیل به صنایع خودروسازی تحویل داده‌ایم ولی مهم این است که از آنها به خوبی استفاده شود و در واقع کار به آنها محول شود.
وی تصریح کرد: اگر از آنها نخواهند کاری انجامد دهند دانش فنی ایجاد نشده و تنها ممکن است چراغ جلو و عقب ماشین‌ها مقداری تغییر کند.
شجاعی فرد گفت: این مسئله به دلیل سیاست‌های غلط عدم فضای رقابتی در صنعت خودروسازی است و در واقع دانش فنی برای تولید خودرو ایجاد نمی‌شود.
تقوی‌نژاد در پاسخ به فارس: به دنبال کاهش قیمت تمام شده خودروهای ساخت داخل هستیم
میرخانی رشتی در ادامه مناظره در پاسخ به این سؤال گفت: تا وقتی که صنعت خودروی ما دولتی است به هیچ جایی نخواهیم رسید.
وی افزود: متأسفانه در سال های گذشته شاهد بودیم که حتی تغییر مدیریت خودروسازی داخلی با اعمال نظر رئیس جمهور صورت می‌گرفت از این روز قاطعانه می‌گویم که صنعت خودروی ما سیاسی است.
در ادامه نجفی‌منش یکی دیگر از مدعوین این برنامه در پاسخ به سؤال دیگری گفت: عمده قطعه‌سازان ما به دنبال بستن قراردادهای تأمین دانش فنی هستند به طوری که 28 قرارداد تأمین لیسانس با شرکت‌های معتبر خارجی بسته‌ایم تا بتوانیم قطعات مورد نیاز را تولید کنیم.
وی افزود: اگر ما قطعه‌ای را تولید کنیم و بگوییم ایرانی است با مشکل فروش مواجه‌ایم اما همین که نام یک شرکت خارجی پشت این قطعه می‌آید به راحتی در بازار به فروش می‌رود.
در ادامه میرخانی رشتی در پاسخ به سؤال دیگر از حضار با اشاره به سیاست‌گذاری‌های غلط گفت:‌ ما از سال 82 به دنبال تولید خودرو با استانداردهای یورو 2 بودیم به طوری که هم‌اکنون نیز موفق شدیم این خودروها را تولید کنیم که پس از پیمایش 60 تا 70 کیلومتر آلایندگی کمتری را ایجاد می‌کند.
وی ادامه داد: متأسفانه هم‌اکنون پتروشیمی‌های ما بنزین تولید می‌کنند و آن را با بنزین سوپر وارداتی ترکیب کرده و عرضه می‌کنند که این عامل موجب آلودگی هوا شده است. بنابراین خودروهای ما هیچ مشکلی ندارند.
خاکساری درپاسخ به سؤال دیگری از حضار با اشاره به اینکه هیچ تعریف مشخصی از خودروی ملی نیست و من نیز وظیفه ندارم که این تعریف را ارائه کنیم، گفت: به نظر می‌رسد اساس تشکیل خودروی ملی از تفکر هیتلر به وجود آمد. به طوری که هیتلر اعلام کرد ما یک خودروی مردمی می‌خواهیم به همین دلیل شرکت فولکس واگن تشکیل شد.
وی افزود: اما ایران از خودروی ملی تنها یک کله اسب را دارد که به عنوان برند معروف شده و از خودروی ملی چیز دیگری نداریم.
خبرنگار فارس در برنامه مناظره از تقوی‌نژاد پرسید که آیا زمانی می‌رسد خودروی ملی در داخل تولید شود و ایرانیان بتوانند با قیمتی مناسبتر از این خودرو استفاده کنند که تقوی‌نژاد پاسخ داد قطعاً ما نیز به دنبال این هستیم که یک خودروی ملی با کیفیت روز جهانی را تولید کنیم.
وی گفت: هم‌اکنون دهک های 4 تا 7 از خودروی داخلی استفاده می‌کنند و با افزایش نرخ ارز این دهک ها نیز نتوانسته‌اند خودروی مورد نیاز خود را خریداری کنند.
تقوی‌نژاد گفت: اگر قیمت تمام شده کاهش یابد به طور قطع فروش خودرو نیز مناسب‌تر و راحت‌تر خواهد شد که هدف ما نیز کاهش قیمت تمام شده خودروی داخلی است.
وی در ادامه تصریح کرد: 7 یا 8 سال است که قصد داریم سهام ایران خودرو را به بانک پارسیان بفروشیم تا بتوانیم نقدینگی مورد نیاز خود را تأمین کنیم. بنابراین دولت باید به شرکت‌های خودروساز کمک کند تا بتواند نقدینگی مورد نیاز خود را تأمین کنند تا با مشکلات کمبود تولید روبه‌رو نشویم تا بتوانیم تولید خود را ادامه دهیم.
شجاعی فرد: پول ندهند از پلتفرم خبری نیست/طراحی سمند 500 میلیارد هزینه داشت
در ادامه برنامه مناظره تلویزیونی تقوی‌نژاد در پاسخ به این سؤال که آیا رئیس هیئت مدیره ایران خودرو را سهامداران انتخاب می‌کنند یا دولت، اظهار داشت: براساس قانون تجارت سهامداران انتخاب می‌کنند اما در حال حاضر این موضوع از سوی دولت تعیین می‌شود.
همچنین خاکساری در پاسخ به این سؤال بینندگان که چرا محصول ایرانی را تحقیر می‌کنید، گفت: خیر. محصول ایرانی را تحقیر نمی‌کنم اما خودروی ایرانی را تحقیر می‌کنم زیرا از کیفیت لازم برخوردار نبوده، جان ایرانی‌ها را می‌گیرد و دشمن محیط زیست است. کیفیت پایینی نیز دارد و ایرانی باید از بهترین‌ها استفاده کند که این خودرو در شأن ایرانی‌ها نیست.
شجاعی‌فرد هم در خصوص اینکه چه زمانی پلت‌فرم ایرانی در دانشکده مهندسی خودرو نهایی می‌شود، تصریح کرد: از سوی وزارت علوم به دانشکده علم و صنعت برنامه 4 ساله ارائه شده اما نیاز به اعتبار دارد و 100 میلیارد اعتبار در نظر گرفته شد که 3 میلیارد آن به سه دانشگاه اختصاص یافت اما برای خودروی سمند 500 میلیارد تومان هزینه شد تا طراحی شود.
وی ادامه داد: در بحث همکاری‌ها ایران خودرو دیزل مشکلی داشت که به دانشکده مراجعه کردند و این موضوع تا حدودی به نتیجه رسید. اگر پول ندهند نمی‌توان پلت‌فرم را تا سه سال آینده طراحی کرد و خودروسازان این اعتبار را در اختیار دانشکده قرار دهند.
میرخانی نیز در خصوص استخدام کارکنان ایران خودرو گفت: آقای نجم‌الدین گفته بود 7 هزار نیرو به من تحمیل شده است.
شجاعی‌فرد در واکنش گفت: خودروسازان افرادی را معرفی کردند تا دانشکده مهندسی خودرو به آنها فوق لیسانس بدهد که البته از 30 نفر 27 نفر با فوق‌دیپلم و معدل 12.2 مدرک گرفتند.
نجفی‌منش نیز خاطرنشان کرد: ‌اکنون مشکل قطعه‌سازی نقل و انتقال پول به خارج است و بیش از 80 درصد قطعات در داخل تولید می‌شود در حالی که چین سالی 172 میلیارد دلار قطعه صادر می‌کند و 176 میلیارد دلار واردات دارد مشکل ما تحریم‌های داخلی و بین‌المللی است و اکنون برای گشایش اعتبار ال‌سی 10 درصد 120 درصد ضمانت می‌خواهند.
همچنین در بخش دیگری از مناظره افراد حاضر خواسته‌های خود از وزیر صنعت را بازگو کردند که در این باره تقوی نژاد گفت: از وزیر صنعت تشکر می‌کنم که دو هفته یکبار ستاد سیاست‌گذاری خودرو را برپا می‌کند و به اظهارات گوش می‌دهد.
خاکساری نیز گفت:‌از وزیر خواستاریم که تولید و واردات خودرو از انحصار خارج شود و رقابت همه جانبه باشد زیرا ایرانی استحقاق بهتر از اینها را دارد.
شجاعی‌فرد گفت: خودروسازان با دانشگاه آشتی کنند و رابطه داشته باشند و در قراردادهایی که نوشته شود طرف خارجی درکشور سرمایه‌گذاری کنند.
میرخانی نیز گفت: خودروسازی از دولتی بودن خارج شود بخش خصوصی واگذار شود.
نجفی‌منش گفت: توصیه‌ای ندارم و وزیر تمام تلاش خود را در این راستا انجام می‌دهم فقط خواستار کمک بانک‌ها برای دریافت تسهیلات هستیم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28858.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28858.jpg)
مشتریان در انتظار فرمول رهایی از بلاتكلیفی
پرشین خودرو: پس از استعفای جمشید پژویان از شورای رقابت، این شورا مدتی است که در سکوت خبری مطلق فرو رفته، حال آنکه پیش از این رییس پیشین و اعضای شورای مذکور از لحظه لحظه روند تعیین فرمول قیمت‌گذاری خودرو با رسانه‌ها گفت‌و‌گو می‌کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند این گفت‌و‌گو‌ها و گزارش‌هایی که از سوی اعضای شورا ارایه می‌شد هیچ‌گاه به تعیین فرمول قیمت‌گذاری خودرو ختم نشد، اما تولیدکنندگان و بازار همچنان در انتظار فرمول رهایی از بلاتکلیفی صنعت خودرو با تعیین اعضای جدید این شورا هستند. حال ظاهرا رییس جدید این شورا ترجیح می‌دهد بدون هیاهو و مصاحبه‌های جنجالی به فرمول سازی قیمت خودرو بپردازد این در شرایطی است که برخی خبرها حکایت از آن دارد که ابلاغ فرمول قیمت‌گذاری خودرو به سال آینده موکول شده است .
در این بین محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت و معدن و تجارت و همچنین دو معاون وی چندی پیش از عدم‌افزایش قیمت خودرو تا پایان سال‌جاری سخن گفته بودند. به این ترتیب بعید به نظر می‌رسد که فرمول تعیین قیمت خودرو تا پایان امسال به خودروسازان ابلاغ شود.
در این زمینه یکی از خبرگزاری ها مصاحبه‌ای با محسن صالحی نیا معاون امور صنایع و اقتصادی وزیر صنعت انجام داده و از وی در مورد زمان ابلاغ فرمول قیمت‌گذاری خودرو سوال کرده که وی نیز پاسخ داده، فرمول جدید قیمت‌گذاری خودرو به شرط تصویب در شورای رقابت، از سال ۹۳ اجرا می‌شود.
به گزارش دنیای اقتصاد، وی درباره سرانجام تجدیدنظر در دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو که چند ماهی است در دستور کار شورای رقابت قرار دارد، اظهار کرد: با تغییر رییس این شورا، خللی در بررسی اطلاعات خودروسازان برای تجدیدنظر در دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو به وجود نخواهد آمد.
معاون امور صنایع و اقتصادی وزیر صنعت در پاسخ به این پرسش که با در نظر گرفتن تعهد خودروسازان برای عدم‌تغییر قیمت محصولات خود تا پایان سال، در صورت تجدیدنظر در دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو تکلیف قیمت‌ها چه خواهد شد، تاکید کرده که خودروسازان تعهد داده‌اند تا پایان سال‌جاری هیچ گونه تغییر قیمتی را در محصولات خود ایجاد نکنند، حال اگر در این مدت دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو توسط شورای رقابت تجدیدنظر شود، خودروسازان موظف به رعایت فرمول سابق تا پایان سال خواهند بود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28871.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28871.jpg)
شرکای خارجی احتمالی خودروسازان داخلی
پرشین خودرو: شرکت‌های پژو، رنو، نیسان، کیا و فیات گزینه‌های اصلی حضور در ایران و همکاری با خودروسازان داخلی هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، بعد از توافقنامه ژنو و لغو رسمی تحریم‌ صنعت خودرو، بسیاری از خودروسازان خارجی از تمایل خود برای حضور در صنعت خودروی ایران خبر داده‌اند.
در این میان کارشناسان معتقدند که خودروسازان خارجی که در گذشته در صنعت خودروی ایران حضور داشته‌اند بیشترین شانس را برای آغاز مجدد همکاری‌ها در ایران دارند.
به گفته کارشناسان این شرکت‌ها با فرآیند‌های جاری در صنعت خودروی ایران آشنا بوده و می‌توانند به سرعت تولید در ایران را آغاز کنند.
در این شرایط با توجه به سوابق قبلی، شرکت‌های پژو، رنو، نیسان، کیا و فیات جزو اولین گزینه‌ها برای حضور در ایران هستند که اکثرا نیز مذاکرات خود با خودروسازان داخلی را آغاز کرده‌اند.
به نظر می‌رسد که ایران خودرو در گام اول همکاری با رنو و پژو را از سر خواهد گرفت. پارس خودرو نیز محصولی از نیسان را مجددا تولید کرده و به تولید محصولات رنو ادامه خواهد داد.
شرکت سایپا نیز در چند سال اخیر مذاکرات زیادی را با شرکت کیا برای تولید خودروی سراتو داشته است که به نظر می‌رسد تولید آن به زودی آغاز خواهد شد.
به گزارش ایسنا، شرکت فیات نیز در گذشته با همکاری شرکت بن رو خودروی فیات سینا را تولید می‌کرد که احتمالا با توجه به خرید بن رو توسط سایپا، با این شرکت همکاری خواهد کرد.
در همین راستا شنیده شده که مونتاژکاران چینی (کرمان خودرو و مدیران خودرو) نیز درصدد گسترش همکاری خود با خودروسازان خارجی هستند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28888.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28888.jpg)
انتقاد سریالی یک منبع آگاه به بازگشت دوباره پژو
پرشین خودرو: مدتی است که بازگشت دوباره شرکت پژو به صنعت خودرو در یکی از سایت‌های خبری کشور آن هم به نقل از یک «منبع آگاه » به‌طور مکرر مورد نقد و انتقاد قرار می‌گیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، حال آنکه در سابقه خبری این خبرگزاری نقل اخبار یا انعکاس مصاحبه‌ای، آن هم به‌طور متوالی از یک «منبع آگاه» کمتر دیده شده است. با این حال خبرگزاری مذکور با مصاحبه‌های زنجیره‌ای خود از این منبع آگاه، فعالیت تقریبا یك دهه شرکت پژو در ایران را عامل تمام بدبختی و شوربختی صنعت خودرو کشور معرفی کرده است.
اینکه شرکت پژو از سال 2004 فعالیت خود را در صنعت خودروسازی کشور آغاز کرده، اما اواخر سال 2013 این‌گونه مورد هجمه قرار می‌گیرد در حالی جای سوال دارد که سکوت این منبع آگاه طی 9 سال گذشته یا بنابر مصلحت صنعت خودرو کشور بوده یا مصلحت ذی‌نفعانی که هم‌اکنون حمایت از آنها واجب شده است.
در این بین به نقل برخی از اظهارات این منبع آگاه در گفت‌و‌گو با این خبرگزاری می‌پردازیم. «فعالیت پژو در ایران صنعت خودروی کشور را به شرایط قبل از انقلاب و مونتاژکاری بازگردانده»، «سنگ‌اندازی پژو در خودکفایی ایران» «سوء استفاده پژو از فضای رانتی بازار ایران»، «پژو اجازه انجام کوچک‌ترین تغییر را مطابق با خواست مشتری نمی‌دهد» و... این اظهارات در شرایطی طی یک ماه گذشته به‌طور متوالی تکرار شده که جفاهای این شرکت فرانسوی به صنعت خودرو کشورمان، می‌توانست قبل از توافقات ژنو و بازگشت آرامش نسبی به بسیاری از صنایع بحران زده از جمله صنعت خودرو عنوان شود حال آنکه این منبع آگاه شرایط فعلی را بهترین زمان تسویه حساب با شرکت خودروساز فرانسوی تشخیص داده است.
بازهم تاکید می‌کنیم که نه قصد تطهیر شرکت پژو را داریم و نه تاکنون از عملکرد شرکت مذکور دفاع کرده‌ایم، اما معتقدیم که نقد عملکرد یک شرکت خودروساز خارجی آن هم با این وسعت باید با هم‌اندیشی شرکت شریک و نه به ضرر آن باشد. مسوولان شرکت ایران خودرو اگر چه تاکنون اظهار نظر رسمی در مورد خوب و بد بازگشت پژو به ایران نکرده‌اند، اما این شرکت تصمیم‌گیر انتقادی نیز از عملکرد گذشته شرکت مذکور نکرده و همچون منبع آگاه این خبرگزاری پژو را عامل بدبختی ایران خودرو معرفی نکرده است.
در هر صورت بسیاری از کارشناسان و دست‌اندرکاران صنعت خودرو اظهارات عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان که در گفت‌وگو با دنیای اقتصاد عنوان کرده بود، «تصمیم‌گیر اصلی در مورد حضور پژو در ایران، تنها ایران خودرو است» را تایید می‌کنند حال آنکه شرایط حضور دوباره این شرکت در ایران را نیز تنها ایران خودرو تعیین خواهد کرد و نه برخی از منابع آگاه. اما نکته قابل توجه در گزارش سریالی دیگر این منبع آگاه که سه‌شنبه گذشته در این خبرگزاری منتشر شد، مقایسه ضمنی عملکرد پژو با خودروسازان چینی و هندی است به طوری که در این گزارش این‌گونه به خواننده القا می‌شود که عملکرد این دو شریک آسیایی به مراتب بهتر و معقول‌تر از شریک فرانسوی ایران خودرو است.
به نوعی این منبع آگاه سعی در توجیه عملکرد شرکت‌های چینی حاضر در ایران را دارد ونوع فعالیت آنها را قابل قبول می‌خواند. بر این اساس در پیام‌هایی که خوانندگان در انتهای این گزارش بر آن تاکید کردند نیز تقبیح جانبداری گزارش یاد شده از شرکت‌های چینی، برای نفی خودروسازان فرانسوی است. به عنوان مثال یک خواننده در پیامی تاکید کرده که «شما با این گزارش به نوعی پژو را به نفع چری می‌زنید» و یا خواننده دیگری عنوان کرده که «احتمالا حق با شما و چری چین است».
در هر صورت اگر این خبرگزاری خواهان آن است تا به دور از هر نوع دیدگاه شخصی به انعکاس واقعیات بپردازد و از اتفاقاتی که به نفع مصالح ملی است حمایت کند بهتر آن است که با دست‌اندرکاران و کارشناسان و مدیران با تجربه صنعت خودرو به گفت‌و‌گو بنشیند نه اینکه با یک منبع آگاه آن هم در گزارش‌های سریالی، و با نادیده گرفتن منافع شرکت‌های خودروساز تنها به انتقاد بپردازد.
اینکه در این گزارش گفته شده همکاری با خودروسازان خارجی چه سودی دارد؟ سوالی ابتدایی است که با نادیده گرفته شدن روند جهانی خودروسازی طرح شده است. در حال حاضر فناوری در صنایع خودرویی جهان به میزانی پیشرفت کرده که همگام شدن با این صنایع نیازمند همکاری و جوینت شدن با دیگر خودروسازان مطرح دنیا است. حال آنکه برخی معتقدند جهانی شدن صنعت خودرو ما با چینی‌ها و هندی‌ها هم پیش می‌رود و در این بین تنها نامی از خودروسازان اروپایی نباشد.

ایجاد نمایندگی پژو
اما این منبع آگاه تنها به ارایه تحلیل و نقد و انتقاد نمی‌پردازد چرا که روز گذشته به ارایه خبری در زمینه فعالیت پژو در ایران پرداخت، خبر با عنوان «تلاش پژو برای ایجاد نمایندگی فروش خودرو در ایران» بر خروجی خبرگزاری مذکور قرار گرفت.
باز هم یک مقام آگاه از تلاش شرکت پژو برای صادرات خودروهای ساخته شده‌اش به صورت کامل سی‌بی‌یو به ایران خبر داد و تاکید کرده که پژو به دنبال ایجاد نمایندگی در ایران برای عرضه خودروی کاملا وارداتی و کسب سود از این محل است. این منبع آگاه که در پایان خبر کارشناس صنعت خودرو معرفی شده ابراز امیدواری کرده که مسوولان صنعت خودرو کشور به این موضوع توجه کنند و با برنامه‌ریزی مناسب در جهت تکیه بر تولید داخل و طراحی خودروهای جدید با برند ایرانی حرکت کنند تا خودروسازان کشور به مونتاژکار تبدیل نشوند. یک کارشناس خودرو در این زمینه به خبرنگار ما گفت که بهتر است ابتدا از خودروسازان چینی حاضر در ایران شروع کنیم تا شاید بتوانیم مونتاژکاری را به‌طور کامل از صنعت خودرو برچینیم.
منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28895.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28895.jpg)
دائمی شدن زوج و فرد منوط به تصویب شورای عالی ترافیک
پرشین خودرو: فرمانده نیروی انتظامی با بیان اینکه اگر وی‌چت دارای ویژگی‌های خوبی است، نباید کل سرویس را از دسترس خارج کرد، گفت: کارگروه نوسازی مصادیق مجرمانه و نوسازی *****ینگ با روش‌های نوین به پیشنهاد ناجا، نسبت به شناسایی مضرات برنامه‌ها اقدام کرده تا تنها بخش‌های مضر این برنامه‌ها حذف ‌شوند.
به گزارش «پرشین خودرو»، اسماعیل احمدی مقدم در حاشیه دهمین جشنواره نظم و امنیت عمومی در جمع خبرنگاران در مورد شایعات اجرای دائمی طرح زوج و فرد تا آخر سال جاری، اظهار داشت: ما مخالف اقدامات محدود کننده هستیم و ستاد اضطرار آلودگی هوا نیز نمی‌تواند برای مواقع غیراضطرار دستورالعملی داشته باشد و اگر بنا به دائمی شدن این طرح باشد باید به تصویب شورای عالی ترافیک برسد.
وی با بیان اینکه باید به فکر روش‌های دیگری به جای اینگونه درمان‌های مقطعی، باشیم، گفت: طرح زوج و فرد مشکلات زیادی را برای مردم به وجود می‌آورد و دائمی بودن آن سبب می‌شود که مردم به خریدن دو خودرو با پلاک‌های متفاوت، روی آورند.
احمدی مقدم با اشاره به اینکه برای حل معضل آلودگی هوا روش‌های بهتری نیز وجود دارد، ‌ اظهار داشت: امسال شاهد کاهش ۸۰ درصدی خروج خودروهای فرسوده از ناوگان حمل و نقل بوده‌ایم که این مسئله نشان می‌دهد اگر ۵۰۰ هزار خودروی فرسوده از رده خارج شوند از اجرای طرح زوج و فرد بیشتر می‌تواند موثر باشد.
این مقام ارشد انتظامی با تاکید بر اینکه ارتقا کیفیت خودرو‌ها، سوخت و افزایش سرعت خروج خودروهای فرسوده از ناوگان، ظرف یکی دو سال آینده، ما را بهتر به اهداف خود در زمینه کاهش آلودگی هوا می‌رساند، خاطرنشان کرد: طرح زوج و فرد ۱۵ سال پیش اجرایی شد و این در حالی بود که تعداد خودرو در آن زمان یک سوم حال حاضر بودند و این نشان می‌دهد که این روش چاره ساز نیست، اما در هر صورت نیروی انتظامی مجری قانون است و در مواقع بحران اجرای آن را تایید می‌کنیم.
احمدی مقدم همچنین در مورد شماره‌گذاری اسکانیا، به ایلنا گفت: زمانی برای رفع عیوب این خودرو تعیین شده است، در صورت عدم رفع ما آن را شماره‌گذاری نمی‌کنیم و من توصیه می‌کنم خودروسازان به جای مقاومت و تکذیب عیب خودرو، آن را قبول کنند، چرا که در گذشته آتش‌سوزی و عیب پژو نیز تکذیب می‌شد اما نهایتا آنرا قبول کردند.
وی با بیان اینکه نیروی انتظامی موافق به مخاطره انداختن تولید و بیکاری کارگران نیست، گفت: خودروی اسکانیا دومین خودرویی است که میزان تلفات جاده‌ای آن دو برابر است.
احمدی مقدم همچنین در مورد *****شدن نرم‌افزار وی‌چت نیز اذعان داشت: شورای عالی فضای مجازی سه‌شنبه در حضور رئیس‌جمهور تشکیل جلسه داد و در این جلسه به پیشنهاد نیروی انتظامی و حمایت وزیر ارتباطات مقرر شد کارگروهی در رابطه با نوسازی مصادیق مجرمانه و نوسازی *****ینگ با روش‌های نوین ایجاد شود.
وی با بیان اینکه اگر وی‌چت دارای ویژگی‌های خوبی است، نباید کل سرویس را از دسترس خارج کرد، گفت: این کارگروه نسبت به شناسایی مضرات برنامه‌ها اقدام کرده و تنها بخش‌های مضر حذف می‌شوند.
احمدی مقدم افزود: در سال آینده، در پست‌هایی که دوربین‌ می‌تواند جایگزین افراد شود، این پست‌ها حذف می‌شوند.
این مقام ارشد انتظامی با بیان اینکه نیروی انتظامی سال آینده بطور جدی در بحث پژوهش وارد می‌شود، گفت: ناجا از روش‌های علمی که موجب کاهش نیروی انسانی در پست‌های می‌شود استقبال می‌کند.
مقدم در ادامه با اشاره به حماسه ۹ دی، گفت: در ۹ دی ۸۸ مردم عملا به فتنه پایان دادند، افرادی بودند که برچسبی زدند و نتوانستند آنرا اثبات کنند اما با لجاجت از هر ابزاری برای ایجاد شکاف استفاده کردند که این مسئله گناه نابخشودنی بود و مردم نهایتا در نهم دی با بصیرت خود مهر ابطالی بر اقدامات این افراد زدند.
فرمانده ناجا همچنین در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اعدام چند ایرانی در مالزی به جرم حمل مواد مخدر، گفت: این موارد عمدتا مربوط به گذشته است و در حال حاضر کشف مواد مخدر از ایرانیان در خارج از کشور به شدت کاهش یافته است.
مقدم با بیان اینکه اگر این افراد در کشور خودمان نیز دستگیر می‌شدند، شامل مجازات می‌شدند، گفت: ما خواستار این هستیم که این مجرمان در کشور خود، مجازات شوند.
احمدی مقدم با بیان اینکه وکلای این مجرمان به آن‌ها یاد داده‌اند که خود را فریب خورده معرفی کنند، اذعان داشت: البته در دو سال اخیر روند دستگیری‌ها کاهش یافته اما افراد نباید در قبال دریافت وجه، ریسک کرده و بدون اطلاع و توجه از مجازات و نوع ماده نسبت به انتقال آن اقدام کنند چرا که هر فردی در قبال عملکردش مسئول است و باید مراقب اعمال خود باشد.
احمدی مقدم تاکید کرد: در حال حاضر میزان دستگیری ایرانیان در این نوع جرم کاهش چشمگیری یافته است.
وی با اشاره به پخش مصاحبه‌اش از برنامه مناظره که مربوط به قبل از اصلاح قانون مواد مخدر بود، اظهار داشت: در گذشته ما دوگانگی قانون داشتیم به گونه‌ای که با اصلاح قانون و کنترل تشدید در فرودگاه و گمرک کشور انتقال مواد مخدر توسط ایرانیان به شدت کاهش یافت و در حال حاضر نیز تعداد پرونده‌های جدید بسیار اندک است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28896.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28896.jpg)
یادداشت
مناظره پرمخاطره
گروه ایران: احمد بروغنی
جمعه شب گذشته مناظره ای از شبکه اول سیما با موضوع صنعت خودرو پخش شد، که نه تنها هیچ دستاوردی برای این صنعت به دنبال نخواهد داشت بلکه بیش از هر چیز تکدر اذهان عمومی را موجب خواهد شد.
صرفنظر از اینکه مناظره یاد شده با چه هدف و رویکردی برپا شده، باید به این موضوع اذعان داشت که برخلاف روال معمول رفتارهای رسانه ای، اکثر مناظره هایی که برپا می شود جنبه تخریب و تضعیف طرف مقابل را به خود می گیرد و از هدف اصلی که همان آسیب شناسی و ارائه راهبرد برای رفع موضوعات پیش رو و رسیدن به یک راهبرد مطلوب است، باز می ماند.
آنچه بیش از هر چیز در ذهن مخاطبان این مناظره نقش می بندد این است که در نهایت خروجی این مناظره چه بود؟ آیا هدف تنها مخالفت با حضور خودروسازان فرانسوی در بازار ایران بود؟ آیا این مناظره آغازی برای نقد و بررسی همه جانبه چالش های پیش روی صنعت خودرو و ترسیم چشم انداز آینده بود؟ تردیدی نیست که اگر هم قرار بر تضعیف جایگاه خودروسازان فرانسوی در بازار ایران بوده، این کار کاملا غیرحرفه ای و به دور از اخلاق رسانه ای دنبال شده است. در عین حال نمی توان تصور کرد که این شکل مناظره جایگاهی برای نقد و بررسی چالش های پیش روی صنعت خودرو و ارائه راهکاری برای توسعه و پیشرفت آن قائل شده باشد.
چه بسا این مناظره مجالی شده بود برای شبیخون زدن مدعوین به یکدیگر، آن هم با تکیه بر احتجاجات عوامانه ای که کمتر دلیل و برهان منطقی پشت آن نهفته است. حال آنکه همزمان میلیونها بیننده به طور مستقیم این برنامه را مشاهده می کنند و به طور حتم پس از پایان آن برداشت های ناصواب از واقعیات موجود در صنعت خودرو ارائه خواهند داد.
نگارنده به هیچ وجه منکر کیفیت نازل خودروهای ساخت داخل، بالا بودن قیمت ها، ایمنی نامناسب، بهره وری پایین خودروسازان و عدم روزآمدی در صنعت خودرو نیست، اما آیا نباید وضعیت کنونی صنعت خودرو ایران را با شرایط کلی کشور و دیگر بخش ها انطباق داد؟ آیا فراز و نشیب های دوران جنگ تحمیلی و تحریم های بی پایه و اساس در عقب ماندگی این صنعت دخیل نبوده است؟ آیا فضای کسب و کار ایران متناسب با نیازهای صنعت خودرو و حتی دیگر صنایع بوده است؟
اینها و سوالات دیگری از این قبیل امروز پیرامون صنعت خودرو مطرح است. اما نباید فراموش کرد که صنعت خودرو ایران تاکنون به بلوغ نسبی دست یافته و اکنون باید شرایط را فراهم کرد تا این صنعت به سمت تولید ناب و بهره گیری از دانش فنی روز دنیا حرکت کند. با این همه نباید فراموش کرد وجود همین زیرساخت های نسبی امروز صنعت خودرو ایران را از نگاه خودروسازان بزرگ جهان دور نداشته و برای آنها به عنوان یک فرصت بزرگ در منطقه خاورمیانه قلمداد می شود.
از همین رو است که شرکت رنو فرانسه با تکیه بر همین زیرساخت ها شرکت رنو خاورمیانه را با مرکزیت ایران تاسیس و بر انتقال تکنولوژی و دانش فنی طراحی و تولید خودرو و قطعه با هدف دستیابی به بازار خودرو خاورمیانه تاکید می کند. گرچه بسیاری از قطعه سازان ایرانی نحوه همکاری رنو در قرارداد تندر90 را به مثابه یک دانشگاه برای خود تلقی می کنند و چنانچه این همکاری ها عمق بیشتری پیدا کند شرایط متفاوتی در صنعت خودرو ایران رقم خواهد خورد.
طبیعی است که با بهبود فضای کسب و کار همین رویکرد برای دیگر خودروسازان بزرگ جهان به وجود خواهد آمد و آنگاه فرمان پذیری صنعت خودرو در اختیار مدیران داخلی خواهد بود که با مطالعه و دقت بیشتر شرکای آتی خود را انتخاب و از وضعیت نامناسب فعلی رهایی یابند.
با این همه آیا بهتر نبود در این مناظره به راهکارها و روش هایی برای دستیابی به این اهداف اشاره می شد؟ آیا مناظران نمی توانستند فرصت ها و تهدیدهای پیش روی این صنعت را ارزیابی و نسخه کارشناسانه برای آن بنویسند؟ آنچه مخاطبان این مناظره دیدند بیشتر بحث ها و جوسازی های بود که حتی ممکن است مسیر آتی این صنعت را به مخاطره اندازد. هر چند که هنوز اهداف و ابعاد برپایی این مناظره آن هم به این شکل مبهم است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28869.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28869.jpg)
عضو کمیسیون صنایع مجلس:
کاهش تعرفه واردات لازمه رقابت با خودروسازان خارجی‌
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اعلام کرد: باید تعرفه واردات خودرو را به صورت پلکانی حذف کرد تا آسیب کمتری به تولیدکننده برسد و اجحافی در حق خودروسازان صورت نگیرد.
مجید منصوری بیدکانی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: باید شرایطی فراهم شود تا بتوان با کاهش 20 یا 30 درصد تعرفه واردات خودرو در هر سال، توان رقابت در بازار بین‌المللی را کسب کرد و با ارائه راهکار و فراهم کردن زیرساخت‌های مناسب بازار رقابتی سالمی را در صنعت خودرو ایجاد کنیم.
وی خاطر نشان کرد: با توجه به گرانی خودرو و بالا بودن تعرفه واردات، در حال حاضر توان رقابت با خودروسازان خارجی را نداریم این در حالی است که می‌توان با آزادسازی واردات و کاهش تعرفه‌ این هدف را محقق کرد و همچنین هزینه‌های تولید خودرو را کاهش داد.
منصوری در پاسخ به این سوال که مهمترین روش برای جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار داخلی چیست؟ گفت: باید به خودروسازان برتر دنیا این اجازه را بدهیم که به صورت مستقیم در کشور فعالیت کنند و با سرمایه‌گذاری شرکت‌های اروپایی در بازار داخلی ایران زمینه را برای تعامل و همکاری آنها به وجود آوریم.
وی در ادامه تصریح کرد: خودروسازان و قطعه سازان داخلی در راستای ارتقا کیفیت خودرو حرکت‌های نسبتا قابل قبولی را انجام داده‌اند اما هنوز با استانداردهای دنیا فاصله زیادی داریم و نیاز به دانش فنی بیشتر در این زمینه به شدت احساس می‌شود.
وی همچنین متعادل شدن تعرفه واردات خودرو را یکی از عوامل پیشرفت و ارتقا کیفیت صنعت خودرو دانست.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28898.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28898.jpg)
سکوت برابر حادثه جمعه،نشانه عادی‌ سازی بداخلاقی؟!
پرشین خودرو: آنجا که اصحاب رسانه، کوچک ترین بداخلاقی یا بی اخلاقی را کوچک بشمارند یا نادیده انگارند، آینده پیش رو نگران کننده می‌شود و دقیقاً همین هنگامه‌ است که می‌بایست محکم‌تر بر زنگ‌های هشدار کوبید.
به گزارش «پرشین خودرو»، آنچه در آدینه پیشین رخ داد و از چشم افکارعمومی تا حدودی دور ماند، علاوه بر آنکه بار دیگر بر این واقعیت مهر تایید زد که حتی چهره‌های تصمیم ساز و تصمیم گیر ارشد کشور نیز توان گفت‌و گوی جدی را ندارند، یک نگرانی را با خود به همراه داشت؛ نگرانی که پس از این برنامه و سکوت رسانه‌ها در قبال آنچه در این برنامه رخ داد، شدت گرفت.
برنامه «مناظره» روز جمعه ی هفته‌ای که سپری شد، پیرامون خودروسازی و فرصت‌ها و چالش‌های حضور خودروسازان خازجی و به طور خاص فرانسوی برقرار بود تا عوامل این برنامه برای دومین بار پیرامون موضوع «خودرو» مناظره‌ای را ترتیب داده باشند و این پرسش نیز پیش رو مخاطبان قرار گرفت که «به نظر شما خودروسازان کشور در همکاری‌های بین‌المللی پس از تحریم، کدام راه را انتخاب کنند؟ ۱- تمدید همکاری با خودروسازان فرانسوی، ۲- همکاری با دیگر خودروسازان معتبر بین‌المللی»
داوود میرخانی مشاور دبیر انجمن خودروسازان، علی خاکساری عضو هیئت علمی دانشگاه علامه طباطبایی و عضو اصلی کمیته اقتصاد راه در مجمع جهانی راه،‌ محمدرضا نجفی منش عضو هیات مدیره و دبیر انجمن قطعه سازان ایران، حمیدرضا تقوی نژاد معاون استراتژی و برنامه‌ریزی ایران خودرو و محمدحسن شجاعی فرد عضو هیئت علمی دانشگاه علم و صنعت و رئیس دانشکده مهندسی خودرو مهمان این مناظره بودند که تصور می‌شد به خوبی و خوشی به پایان برسد!
اما داستان به شکل مورد انتظار پیش نرفت و خیلی زود مشخص شد این برنامه با فضای پرتنشی همراه خواهد بود. طعنه ها و کنایه ها و خنده های نشسته ها در پاسخ به گفتارهای ایستاده های پشت تریبون، کم کم فضا را گرم تر و گرم تر ساخت تا در نهایت فضا از ادب دور شود و حملات حاضران در این برنامه به نقطه‌ای ختم شود که اصل گفت و گو را به حاشیه ببرد. البته خوشبختانه زمان این برنامه پیش از ادای کلمات منشوری به پایان رسید اما در همان محدوده زمانی نیز اتفاقات تکان دهنده‌ای رخ داد.
متن این مناظره اما در اکثر رسانه‌ها بدون کوچک ترین اشاره به تنش‌هایی که در این برنامه رخ داده بود، در قریب به اتفاق رسانه‌ها انعکاس پیدا کرد. این اتفاق شاید به زعم برخی، تلاش برخی خبرگزاری‌ها برای عدم پوشش حواشی این برنامه ارزیابی شود اما واقعیت آن است که در جتگ کلیک‌، هیچ رسانه‌ای از چنین حواشی نمی گذرد، کما اینکه از حواشی به مراتب شدیدتر از این نیز نمی گذرند و به همین دلیل می‌بایست در پی یک دلیل منطقی دیگر بود.
وقتی یک جست و جوی ساده نشان می‌دهد در روز پس از این مناظره نیز رسانه‌ها سراغ نقد این گفت و گو نرفته اند، این علامت سوال بزرگ تر می‌شود. پاسخ اما روشن است: رسانه‌ها دیگر چنین حواشی برایشان از درجه اهمیت پایینی برخوردار است که اگر چنین باشد، بزرگ ترین حادثه در ساحت اخلاق در حال وقوع است. آنجا که اصحاب رسانه، کوچک ترین بداخلاقی یا بی اخلاقی را کوچک بشمارند یا نادیده انگارند، آینده پیش رو نگران کننده می‌شود و دقیقاً همین هنگامه‌ است که می‌بایست محکم‌تر بر زنگ‌های هشدار کوبید.
حال با گذشت 24 ساعت از آنچه روی آنتن زنده رسانه ملی و برابر دیدگان میلیون‌ها تماشاگر رخ داد، می‌بایست به دستگاه‌های مسئول متذکر شد که زنگ گفت و گو را به عنوان خواست دکتر روحانی و یک مطالبه عقلایی، راه اندازی کنند تا حداقل چند ده سال بعد فرزندانمان یاد گرفته باشند با هم گفت و گو کنند و به جز این درخواست ابراز امیدواری کرد که حساسیت‌ افکارعمومی و به ویژه رسانه ها نسبت به این اتفاق کاهش نیابد.
منبع: تابناک

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28913.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28913.jpg)
رای مردم به حضور خودروسازان بزرگ در ایران
پرشین خودرو: این روزها که فضای بین‌المللی علیه ایران کمی تلطیف شده و احتمال لغو تدریجی تحریم‌ها نیز می‌رود، خیلی‌ها روی صنعت خودرو تمركز کرده و هوای همکاری با بزرگ‌ترین خودروسازان دنیا را در سر می‌پرورانند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این بین، برخی معتقدند باید با فراموش کردن شرکای قبلی صنعت خودرو کشور، به سراغ شرکت‌های بزرگ‌تر و معتبرتری برویم و در مقابل، گروهی نیز همچنان بر طبل ادامه همکاری با امثال پژو و رنو می‌کوبند. مردم، اما در یک نظر سنجی تلویزیونی اعلام کردند طرفدار دسته اول هستند و صنعت خودرو باید با گذر از شرکای قبلی خود، زندگی با امثال بنز و تویوتا و فولکس و هیوندای را هم در سطحی وسیع و مدت زمانی طولانی، تجربه کند.
در برنامه‌ای که جمعه گذشته با نام «مناظره» و به بهانه «بررسی سرنوشت خودرو ملی»، روی آنتن رفت، از مردم پرسیده شد «تمدید همکاری با خودروسازان فرانسوی» را می‌پسندند یا «همکاری با دیگر خودروسازان بین‌المللی» را؛ پاسخ مردم، اما قاطعانه بود، چه آنکه 90 درصد آنها گزینه دوم را انتخاب کردند تا مشخص شود ایرانی‌ها خواهان همکاری خودروسازی کشور با شرکت‌هایی غیر از پژو و رنو فرانسه هستند. در واقع، پاسخ «آری» مردم به همکاری با خودروسازان معتبر بین‌المللی، «نه» به تداوم شراکت با پژو و رنو بود و این نشان می‌دهد ایرانی‌ها دل خوشی از خودروهای فرانسوی ندارند.
این در شرایطی است که هم‌اکنون خودروهای فرانسوی به‌خصوص محصولات پژو، بیشترین سهم را در خیابان‌ها و جاده‌های کشور دارند و عملا بازار خودرو ایران توسط رنویی‌ها و پژویی‌ها به تسخیر درآمده است. وابستگی صنعت خودرو ایران به محصولات فرانسوی به حدی است که حتی پس از اعمال تحریم علیه این صنعت، باز هم تولید آنها ادامه پیدا کرد و خودروسازان داخلی سعی کردند به هر نحوی، خطوط تولید خود را همچنان «فرانسوی» نگه دارند.
به عبارت بهتر، «نه» مردم به خودروسازان فرانسوی، «نه» به اوضاع فعلی خودروسازی ایران است، آن هم در اوضاعی که چه بخواهیم و چه نخواهیم، نام رنو و پژو بر پیشانی جاده مخصوص حک شده و محصولات این دو شرکت، با جاده‌ها و خیابان‌های ایران خو گرفته‌اند.
با این حساب، اگر قرار برای به کرسی نشاندن رای مردم باشد، باید خودروسازی کشور را از بیخ و بن زیر و رو کرد و طرحی نو درانداخت. البته ممکن است گفته شود بخش بزرگی از صنعت و بازار خودرو ایران به «پراید» اختصاص دارد و فقط خودروهای فرانسوی نیستند، که در پاسخ باید گفت وقتی مردم پژو و رنو را قبول ندارند، قطعا نظر مثبتی روی محصول قدیمی کیا هم نداشته و به خودروسازان بزرگی مانند جنرال موتورز و تویوتا و بنز و هیوندای می‌اندیشند.

نه به فرانسوی‌ها؛ چرا؟
اما چرا ایرانی‌ها دل خوشی از خودروهای فرانسوی ندارند؟ آیا فرانسوی‌ها (به‌خصوص پژو) مقصرند که محصولات جدید و به روزی را روانه بازار ایران نکرده‌اند یا خودروسازان ایرانی در این مورد کوتاهی کرده‌اند؟
اصلا چه شد که نظر ایرانی‌ها در مورد خودروهای فرانسوی این چنین منفی شد؟
برای پاسخ به این پرسش‌ها، باید نگاهی به روند فعالیت پژو و رنو در ایران انداخت و دید که آنها طی چندین سال حضور در صنعت و بازار خودرو ایران، چگونه رفتار کرده و خوب و بدشان چه بوده است.
در حال حاضر نزدیک به سه دهه از حضور فرانسوی‌ها در بازار و خودروسازی ایران می‌گذرد و این در شرایطی است که تفاوت‌های مهمی میان عملکرد این دو به چشم می‌آید.
نوع خودروهای تولیدی و کیفیت آنها، نحوه سرمایه‌گذاری و در نظر گرفتن نیاز مشتری، از جمله مواردی است که پژو و رنو در زمینه آنها، عملکردی متفاوت را از خود در بازار ایران نشان داده‌اند. اگرچه پژو در کل عملکرد موفقیت آمیزتری در بازاریابی و تولید داشته، اما حاصل بیش از 20 سال فعالیت این شرکت در ایران، تولید محصولاتی قدیمی (به جز پژو 206) است.
ایران خودرو به عنوان شریک سابق پژو، سالانه حدود 450 هزار دستگاه انواع محصولات پژو را به تولید می‌رساند و الان نیز با وجود رفتن پژو، باز هم عمده محصولاتش متعلق به این شرکت فرانسوی است. با این حال، بخش اعظم تولیدات پژو در ایران خودرو را محصولاتی تقریبا قدیمی و با مصرف سوخت بالا تشکیل داده‌اند.
در واقع، پژو به واسطه تولید خودروهایی قدیمی در ایران، درآمد قابل‌توجهی کسب كرد و بدون اینکه دانش فنی و تکنولوژی روز دنیا را به جاده مخصوص منتقل کند، سود سرشاری را از بازار ایران به جیب زد. البته برخی کارشناسان عنوان می‌کنند پژو در شرایطی که خودروسازی ایران اوضاع مناسبی نداشته، حاضر به همکاری شده و نباید منکر تاثیرات مثبت این شرکت در صنعت قطعه ایران شد.
از آن سو البته رنو نیز با در نظر گرفتن منافع مستقیم خود از بازار خودرو ایران، حاضر به سرمایه‌گذاری در جاده مخصوص شد، هرچند مطابق با برنامه‌ها پیش نرفت و نتوانست رضایت ایرانی‌ها را برای خود حفظ کند. رنویی‌ها محصولات با کیفیتی مانند تندر-90 و مگان را روانه بازار کردند و اگرچه مردم از سطح کیفی آنها راضی به نظر می‌رسند، اما به خوبی می‌دانند این شرکت فرانسوی خودروهای بسیار بهتری را در سایر بازارهایش عرضه کرده است. ایرانی‌ها همچنین به خوبی دریافته‌اند که قیمت خودروهایی مانند تندر-90 و مگان بسیار بالاتر از نرخ واقعی آنهاست و این موضوع یکی از دلایل دلزدگی آنها نسبت به خودروساز فرانسوی به شمار می‌رود.
در مورد پژو اما شرایط به شکلی دیگر است، چه آنکه مردم با مشاهده محصولاتی مانند 405 و روآ و آردی، به این نکته پی می‌برند که دیگر خودروساز فرانسوی نیز نتوانسته رفتار منصفانه‌ای با آنها داشته باشد. مردم از خود می‌پرسند چرا باید خودروهای دو سه دهه قبل پژو در ایران به تولید برسند و از آن بدتر اینکه چرا باید به‌طور متوسط 30 میلیون تومان برای این خودروها پول بپردازند؟
از سوی دیگر، فرانسوی‌ها طی این همه سال حضور در ایران، تنوع محصول ضعیفی را از خود به نمایش گذاشته و نتوانستند مشتریان را راضی نگه دارند. ایرانی‌ها البته یادشان نرفته پژو 405 زمانی خودرو روز اروپا بوده و پژو 206 در خیابان‌های فرانسه هم به چشم می‌آید و تندر و مگان کیفیت قابل‌قبولی دارند، اما اصرار فرانسوی‌ها به تولید این خودروها و ضعف در ارائه محصولات جدید، مشتریان ایرانی را آزرده و دل چرکین کرده است.
رنو هم‌اکنون با «تندر-90» و «مگان» در بازار ایران حضور دارد و اتفاقا هر دو محصول نیز جزو خودروهای باکیفیت بوده و مشتریان داخلی از وضعیت کیفی و فنی آنها راضی به نظر می‌رسند، اما همین رنو سال گذشته خودرو برقی خود را در ترکیه رونمایی کرد. قطعا مقایسه اقتصاد ایران و ترکیه و تشبیه فضای کسب‌و‌کار این دو کشور کار درستی نیست، اما به نظر می‌رسد خودروسازی و بازار ایران نیز می‌توانسته‌اند میزبان محصولات به روزتر و باکیفیت‌تر این شرکت فراسوی باشند.
همچنین اگرچه پژو 206 به عنوان بهترین محصول پژو در ایران توانسته در سال‌های اخیر رضایت ایرانی‌ها را کسب کند، اما به هر حال برند فرانسوی‌ها به حساب می‌آید و ایران خودرو برای اعمال کوچک‌ترین تغییری در این محصول و سایر نمایندگان پژو در کشور، باید اجازه این شرکت فرانسوی را بگیرد.
از مجموع موارد گفته شده می‌توان نتیجه گرفت که رفتار نامناسب خودروسازان فرانسوی را باید دلیل اصلی رویگردانی ایرانی‌ها دانست، چه آنکه رنو و پژو اگر محصولاتی جدیدتر و باکیفیت‌تر و البته ارزان‌تر را روانه بازار ایران می‌کردند، حالا مردم به آنها «نه» نمی‌گفتند.
ایرانی‌ها وقتی محصولات سایر خودروسازان دنیا مثل تویوتا و هیوندایی و بنز و جنرال موتورز را می‌بینند و با خودروهای فرانسوی مقایسه می‌کنند، متوجه کم کاری رنو و پژو می‌شوند و از همین رو خواهان رفتن آنها و آمدن دیگران هستند. البته این وسط نباید از نقش خودروسازان داخلی نیز غافل ماند، خودروسازانی که نتوانستند یا نخواستند از فرانسوی‌ها کار بکشند و خودروهای بهتری را طلب کنند.
هرچه هست، ایرانی‌ها گمان می‌برند اگر رنو و پژو بروند و مثلا تویوتا و بنز بیایند، صنعت و بازار خودرو ایران از این رو به آن رو خواهد شد، غافل از اینکه فضای کسب‌و‌کار فعلی در کشور اجازه مانور چندانی به خودروسازان داخلی و خارجی نخواهد داد. به عبارت بهتر، در کنار اینکه می‌گوییم رنو و پژو رفتار منصفانه‌ای در ایران نداشته‌اند، باید از فضای کسب‌و‌کار نامناسب، قوانین لحظه‌ای و خلع الساعه، مخالفت‌های ریز و درشت نمایندگان مجلس شورای اسلامی و مافیای خاموش خودروسازان نیز به عنوان عواملی زمینه ساز در نارضایتی ایرانی‌ها از خودروسازان فرانسوی یاد کرد.
البته این نکته را نباید فراموش کرد که در حال حاضر هیچ خودروساز بزرگی در دنیا برای ورود به ایران رسما ابراز علاقه نکرده و مشخص نیست در صورت راندن فرانسوی‌ها، امثال خودروسازان آمریکایی و آلمانی و کره‌ای تمایلی به حضور در جاده مخصوص نشان دهند.
منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28912.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28912.jpg)
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس خبر داد:
ورود خودروسازان خارجی جدید انحصار را از بین می برد
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اعلام کرد: کاهش تعرفه خودرو سواری لوکس نه تنها تاثیری بر بازار خودروهای وارداتی ندارد بلکه آسیب جدی در بخش تولید ایجاد خواهد کرد.
نادر قاضی پور در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو» ضمن بیان این مطلب افزود: با توجه به اینکه مهمترین اصل رقابت پذیری در بازارهای جهانی خودرو حذف دیوار تعرفه ای است، می توان با کاهش تعرفه واردات خودرو سواری سنگین و ماشین آلات معدنی این هدف را محقق کرد در حالی که در خصوص خودروهای لوکس نمی توان این ادعا را داشت.
وی با اشاره به راهکارهایی برای جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار داخلی، بیان کرد: دولت با ید با فراهم ساختن زیرساخت های مناسب، زمینه را برای سرمایه گذاران خارجی فراهم کند تا خودروسازان مطرح دنیا بتوانند در فضای رقابتی سالم تعامل و همکاری مطلوبی در راستای منفعت صنعت خودرو داخلی داشته باشند که این امر موجب می شود بازار داخلی خودرو که در انحصار ایران خودرو و سایپا قرار دارد از بین برود.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس افزود: با آغاز فعالیت خودروسازان جدید در صنعت خودرو شاهد رقابت بیشتر و افزایش کیفیت خودروهای داخلی خواهیم بود که این امرموجب کاهش قیمت خودرو و متعاقبا جلب رضایت مصرف کننده می شود.
قاضی پور در پاسخ به این سوال که آیا تا کنون خودروسازان توانسته اند قانون ارتقا کیفیت خودرو که مصبه مجلس نیز هست را محقق کنند؟ گفت: تعداد محدودی از خودروسازان توانسته اند با توجه به استانداردهای راهنمایی و رانندگی پیشرفت مطلوبی در زمینه ارتقا کیفیت خودرو داشته باشند اما در مقایسه با استانداردهای جهانی راه طولانی را در پیش داریم و کیفیت خودروهای داخلی فاصله بسیار زیادی با نمونه های خارجی آن دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29008.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_29008.jpg)
مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو:
صنعت خودروسازی با کمرنگ شدن نقش دولت توسعه می یابد
پرشین خودرو: بر اساس پیش بینی های صورت گرفته قرار است در سال 2014 تولید خودروهای سانگ یانگ در ایران آغاز شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید احسان الدین غفوریان، مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو، با بیان این مطلب گفت: افزون بر 85 درصد امکانات برای تولید خودرو از سوی این شرکت داخلی آماده شده است و هم اکنون نیازمند ساز و کارهای لازم برای تسریع در این موضوع هستیم.
وی با اشاره به تغییر مدیر اجرایی فروش و خدمات پس از فروش سانگ یانگ از حضور یک هفته ای این مقام ارشد خودروساز کره ای در ایران خبر داد و اضافه کرد: بر اساس استراتژی سانگ یانگ تا سال 2020 کاملا مشخص است که چه خودروهای جدید و چه فیس لیفت هایی عرضه خواهد شد.
به گفته ی مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو، سانگ یانگ بر اساس زمان بندی خود نسبت به عرضه ی رکستون دابلیو، نیو اکتیون، کوراندو سی و رودیوس اقدام کرده است و برمبنای همین استراتژی نسل جدید رکستون در اوایل سال 2016 میلادی به بازار عرضه خواهد شد.
وی همچنین از برنامه سانگ یانگ برای حضور در بازار مینی اس.یو.وی خبر داد و افزود: این شرکت خودروساز کره ای با تأکید بر تولید خودروهای خاص و شاسی بلند تصمیم دارد تا محصول جدیدی در سگمنت مینی اس.یو.وی که به XIV معروف شده است را تا سال 2015 به بازار جهانی عرضه کند.
غفوریان، با بیان اینکه سانگ یانگ تنها شرکت معتبر و قدیمی کره بود که در دوران تحریم بیشترین همکاری را با ایران داشت، یادآور شد: متأسفانه باید بگویم که برخی قوانین سخت گیرانه داخلی بیشتر از تحریم در دوران ایجاد روابط غیر تجاری، تولیدکنندگان و فعالان را با مشکلات مواجه کرده بود و بسیاری از برنامه ریزی ها برای تولید و انتقال تکنولوژی یا کنسل شد و یا به زمان دیگری موکول شد.
به گزارش موج، وی بازار خودروهای شاسی بلند را یک بازار قابل توسعه و رشد در ایران دانست و تصریح کرد: در سال گذشته حدود 40 هزار خودرو در سگمنت های مختلف وارد کشور شده که بین 25 تا 27 هزار دستگاه از این تعداد محصولات شاسی بلند بوده است.
مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو سهم این شرکت از بازار خودروهای شاسی بلند در کشور را هشت تا 8.5 درصد اعلام و اضافه کرد: بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته به دنبال افزایش این سهم بازار به دو تا سه برابر فعلی برای سال آینده هستیم.
غفوریان در ادامه صنعت خودروسازی را به قدری گسترده و دارای مهندسی عمومی دانست که کسی به تنهایی جرأت ندارد، ادعا کند که در این حوزه به دانش کافی دست یافته ایم بطوریکه مدیر عامل سابق ایران خودرو(منوچهر منطقی) یکی از آروزهای خود را حضور در شرکت تویوتا و آشنایی بیشتر با این صنعت اعلام می کند.
وی با تأکید بر اینکه خودروسازی بدون قطعه سازی یعنی وجود دانش تولید قطعات میسر نیست، اذعان داشت: در حال حاضر ترکیه به عنوان یک برند مستقل خودروسازی در دنیا شناخته نمی شود، اما؛ همگان به عنوان یک قطعه ساز خودرو از این کشور یاد می کنند.
مدیر فروش رامک خودرو با توجه به اینکه افزون بر 70 تا 80 درصد قطعات خودرو در داخل ترکیه ساخته می شود، گفت: بخش عمده ای از صنعت قطعه سازی داخلی به دلیل قدمت ماشین آلات و تجهیزات دچار عقب ماندگی است، اما؛ در حوزه ی دانش فنی تولید به دلیل وجود نیروی انسانی کمبودی نداریم و نیازمند اندکی همت و حمایت به منظور بروز آوری تجهیزات همزمان با استفاده از نیروهای داخلی هستیم.
غفوریان همچنین به ضعف قطعه سازان داخلی در صادرات قطعات اشاره و تأکید کرد: هم اکنون دخل و خرج بسیاری از قطعه سازان به خودروسازان داخلی وابسته شده و این موضوع خیلی خطرناک است؛ زیرا در برخی قطعات، کیفیت فدای معاملات می شود.
وی در ادامه تصریح کرد: تا زمانی که خودروسازان در جهت خصوصی سازی واقعی حرکت نکنند و نقش دولت در اداره ی آنها کمرنگ نشود، صنعت خودروسازی به جایگاه مطلوبی نخواهد رسید.
به گفته ی مدیر فروش و خدمات پس از فروش رامک خودرو، چینی ها دارای تجارب خوبی در خصوصی سازی خودروسازان خود هستند، بطوریکه در این شرکت ها نقش سهامدار و مدیریت شرکت ها از یکدیگر جدای شده و قرار نیست دولت به عنوان سهامدار، مدیر عامل را انتخاب و در تصمیمات وی دخالت کند و مدیر عامل نیز خواسته سهامدار را بر توجیه اقتصادی ارجح بداند.
غفوریان تأکید کرد: حداقل چهار تا پنج سال باید به مدیران شرکت های خودروسازی فرصت داد تا مدیریت خود را با ساز و کارهایی مستقل پیاده کنند؛ زیرا هرگونه دخالت در سیاستگزاری های بلند مدت، روند حرکتی را دچار چالش و اشکال خواهد کرد.
وی همچنین با بیان اینکه باید مزیت های نسبی حوزه تولید در ایران را شناسایی و بر مبنای آن برای بخش صنعت کشور برنامه ریزی کرد و استراتژی نوشت، اضافه کرد: ما نمی توانیم که تمام نیاز صنعت خودروسازی کشور را در داخل به تولید برسانیم و باید بر مبنای یک مزیت تولیدی صنعت خودرو را به حرکت رو به جلو تشویق کنیم، به عنوان نمونه چینی ها در یک برنامه هدفمند برخی از برندهای خوب و خوشنام دنیا مانند ام.جی، روور، ولوو، ساب و هامر و... را خریداری کردند و با این کار در گام نخستین به صنعت خودرویشان اعتبار بخشیدند.
این مدیر فروش و خدمات پس از فروش صنعت خودروسازی ایران در پایان با اشاره به اینکه صنعت خودرو ایران قابل رشد است و البته نباید مشکلات بر سر راه این توسعه را نادیده بگیریم، خاطر نشان کرد: صنعت خودرو به دلیل اینکه جزء سه صنعت برتر جهان بوه و زیر تأثیر سیاست قرار دارد و به منظور توسعه ی آن باید تا آنجا که می توانیم محیط آرام و با ثبات سیاسی در فضای کشور ایجاد شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29009.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_29009.jpg)
سیاست دولت در حمایت از صنعت خودرو
افزایش تعرفه به جای تزریق پول؟
پرشین خودرو: «کارگروه بررسی تعرفه‌ واردات خودرو» در حالی نظر خود را مبنی بر افزایش تعرفه اعلام کرده که در صورت تصویب آن در کمیسیون ماده یک، داستان حمایت‌های ویژه (تعرفه‌ای) از خودروسازان کشور از سر گرفته خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، طبق اعلام این کارگروه که زیر نظر شورای سیاست‌گذاری خودرو قرار دارد، تعرفه‌ واردات برای خودروهای با حجم موتور هزار سی‌سی، 40 درصد تعیین شده و به ازای هر 500 سی‌سی افزایش حجم موتور، 10 درصد به این 40 درصد اضافه خواهد شد.
با این حساب، تعرفه واردات خودروهای با حجم موتور هزار سی‌سی 40 درصد، 1000 تا 1500 سی‌سی 50 درصد، 1500 تا 2000 سی‌سی 60 درصد، 2000 تا 2500 سی‌سی 70 درصد، 2500 تا 3000 سی‌سی 80 درصد و 3000 سی‌سی به بالا نیز 90 درصد تعیین شده است.
در صورتی که «کمیسیون ماده یک» مصوبه کارگروه موردنظر را تایید کند، تعرفه‌های جدید از ابتدای سال آینده به اجرا در خواهند آمد. هرچند مشخص نیست کمیسیون ماده یک مصوبه کارگروه تعیین تعرفه واردات خودرو را مورد تایید قرار می‌دهد یا نه؛ اما در صورت تایید، داستان «تعرفه خودرو» پس از دو سال دوباره به فصل نخست خود باز خواهد گشت.
جدای از اینکه افزایش تعرفه واردات خودروهای خارجی به کشور، واردات را احتمالا محدود خواهد کرد (به‌دلیل رشد هزینه‌های واردات)، نکته اصلی ماجرا، بازگشت حمایت‌های تعرفه‌ای از خودروسازان، است.
«کارگروه تعیین تعرفه واردات خودرو» زیر نظر وزارت «صنعت، معدن و تجارت» فعالیت خود را آغاز کرده و طبعا تصمیمات و مصوباتش منعکس‌کننده نظریات این وزارتخانه خواهد بود. به عبارت دیگر، وقتی این کارگروه تصمیم به کاهش تعرفه واردات خودرو گرفته، یعنی به نوعی نظر وزارت «صنعت، معدن و تجارت» را در مورد «تعرفه خودرو» منعکس کرده است و این نشان می‌دهد وزارتخانه مذکور تمایل به افزایش دوباره تعرفه دارد.
از آن سو، کمیسیون ماده یک نیز زیرمجموعه وزارت «صنعت، معدن و تجارت» به شمار می‌رود و اگر وزارتخانه به جد تصمیم به افزایش تعرفه واردات خودرو گرفته باشد، خروجی این کمیسیون نیز به احتمال فراوان متناسب یا نزدیک به نظر وزارت صنعت خواهد بود. اگر این موضوع (تمایل وزارت صنعت به افزایش تعرفه واردات خودرو) را محتمل و قوی در نظر بگیریم، به این نتیجه می‌رسیم که وزارت «صنعت، معدن و تجارت» می‌خواهد حمایت‌های تعرفه‌ای از خودروسازان را از سر بگیرد.
این در شرایطی است که دولت قبل سیاستی عکس را در پیش گرفت و نه تنها تعرفه واردات خودرو را ناگهان به نصف رساند؛ بلکه مقرر کرد هر سال نیز پنج درصد از رقم تعرفه کاسته شود. این سیاست از آن جهت اجرا شد که دولت وقت می‌خواست تعرفه واردات را تدریجی کاهش دهد تا خودروسازان با شوک‌های شدید مواجه نشوند.
اگرچه به اینکه تعرفه واردات خودرو ناگهان نصف شد، انتقاداتی وارد است، اما به هر حال همین‌که دولت توانست تابوی کاهش تعرفه را بشکند، در نوع خود اقدام مناسبی به نظر می‌رسید؛ مخصوصا اینکه به‌دلیل رشد شدید نرخ ارز و محدودیت‌های بین‌المللی برای واردات، کاهش تعرفه عملا نمی‌توانست خطری جدی را متوجه صنعت خودرو کند.
با این حال گویا دولت جدید نظر دیگری دارد و می‌خواهد داستان تعرفه واردات خودرو را دوباره از اول بخواند و آزموده‌ای را باز هم بیازماید. به نظر می‌رسد ریشه این موضوع را باید در مشکلات حال حاضر خودروسازان جست‌وجو کرد، چه آنکه آنها طی یکی دو سال گذشته بارها درخواست حمایت از دولت کرده و معمولا هم پاسخ دلگرم‌کننده‌ای نگرفته‌اند. حرف و درد اصلی خودروسازان، کمبود نقدینگی است، به نحوی که آنها اعلام کرده‌اند برای خروج از بحران فعلی و عادی شدن روند تولید، نیاز به حداقل دو هزار میلیارد تومان نقدینگی فوری دارند.
این در حالی است که دولت سفت و سخت روی عدم‌ رشد نقدینگی ایستاده و ظاهرا حاضر نیست حتی در قالب کمک به صنایع داخلی نیز نقدینگی جدیدی را تزریق کند؛ این یعنی ریختن آب پاکی روی دست خودروسازانی که می‌گویند به نان شب محتاجند و بیم نابودی شان می‌رود.
با این شرایط به نظر می‌رسد دولت قصد دارد در عوض «پول ندادن به خودروسازان»، به شکلی دیگر از آنها حمایت کند و آن «شکل دیگر»، ظاهرا «افزایش تعرفه واردات خودرو» است. در حال حاضر نه قطعه‌سازان و نه خودروسازان، هیچ کدام در شرایط عادی نقدینگی قرار ندارند و تولیدشان به شدت از این ماجرا متاثر شده است، اما دولت نشان داده که حاضر نیست به آنها پولی را پرداخت کند و از همین رو به سراغ دم دستی‌ترین گزینه حمایتی‌اش (تعرفه) رفته است.
این «گزینه» طی سالیان گذشته همواره ابزاری بوده برای حمایت از خودروسازان داخلی؛ به نحوی که تا همین دو سال پیش، رقم تعرفه در مرز 90 درصد ثابت مانده بود و با توجه به مالیات‌ها و هزینه‌های جانبی، یک خودرو خارجی با قیمتی بیش از دو برابر به دست مشتریان ایرانی می‌رسید. طی یکی دو سال گذشته نیز اگرچه تعرفه واردات به زیر 50 درصد رسید، اما رشد شدید قیمت ارز و همچنین تحریم‌های بین‌المللی اجازه نداد ایرانی‌ها طعم شیرین کاهش تعرفه را بچشند و همچنان مجبورند پولی بسیار بیشتر از قیمت واقعی برای خودروهای خارجی موردنظر خود بپردازند.
حالا هم اگر افزایش تعرفه در کمیسیون ماده یک رای بیاورد، در نهایت باز هم قیمت خودروهای خارجی بالا خواهد رفت. هرچند سیاست دولت مبنی بر تثبیت نقدینگی (با توجه به تورم بالای کشور) پذیرفتنی به نظر می‌رسد، اما اینکه دولت بخواهد از راه افزایش تعرفه واردات خودرو، وظیفه پدری‌اش در قبال خودروسازان را انجام بدهد، چندان توجیه ندارد، زیرا پشت آن، فشار به مصرف‌کنندگان خواهد بود. بسیاری از کارشناسان معتقدند حالا که دولت نمی‌خواهد پولی به صنعت خودرو بدهد، پس بهتر است آن را رها کرده و اجازه خصوصی‌سازی واقعی به این صنعت را بدهد، نه اینکه با افزایش تعرفه به عقب برگردد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28980.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28980.jpg)
دبیر شورای هماهنگی انجمن‌های قطعه سازان:
واردات خودرو ۳۲درصد افزایش و تولید به همین میزان كاهش داشت
پرشین خودرو: واردات خودرو به لحاظ ریالی و ارزش گمرگی ۱۸۴۰ میلیاد تومان بوده که با احتساب عوارض گمرگی و مالیات بر ارزش افزوده به 3000 میلیارد تومان می‌رسد که تمام آن را مردم پرداخت کرده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، دبیر شورای هماهنگی انجمن های تخصصی قطعات خودرو از افزایش ۳۲ درصدی واردات خودرو و كاهش تولید آن به همین میزان طی هشت ماه ابتدای سال ۹۲ خبر داد.
آرش محبی‌نژاد، دبیر شورای هماهنگی انجمنهای تخصصی قطعات خودرو، با اشاره به کاهش تعرفه واردات خودرو اظهار داشت: درحال حاضر تعرفه واردات از ۹۰درصد به ۴۰ درصد رسیده و تعرفه واردات قطعات خودرو نیز كه در سالهای گذشته ۲۵درصد بود؛ امسال به ۱۲ درصد رسیده است.
وی افزود: طی هشت ماه ابتدای سال ۹۲ میزان واردات خودرو ۳۲ درصد رشد داشته این در حالی است که تولید خودرو نیز ۳۰ درصد کاهش یا فته است.
وی تصریح كرد: این میزان واردات به لحاظ ریالی و ارزش گمرگی ۱۸۴۰ میلیاد تومان بوده که با احتساب عوارض گمرگی و مالیات بر ارزش افزوده به 3000 میلیارد تومان می‌رسد که تمام آن را مردم پرداخت کرده‌اند.
محبی‌نژاد با اشاره به میزان واردات خودور به کل تولید در سالهای گذشته افزود: این میزان در سال ۹۰ حدود 2.8 بوده که در سالهای ۹۲-۹۱ به ترتیب به 5.7 و ۱۰درصد رسیده است که نشان می‌دهد واردات خودرو به لحاظ تعداد و ارزش افزایش یافته است.
وی با بیان اینکه نباید کسری بودجه دولت را با واردات خودرو جبران کرد، گفت: هم اکنون ۷۰۰ هزار نفر به صورت مستقیم و ۳ میلیون نفر به صورت غیرمستقیم در تولید خودرو فعال هستند که با افزایش واردات شغل آن‌ها به خطر می‌افتد.
محبی‌نژاد ادامه داد: متاسفانه برنامه‌های صنعتی در کشور ما کوتاه مدت است و در صورتی که حرکت خزشی واردات خودرو به کشور استمرار یابد تولید داخل با چالش جدی مواجه می‌شود.
وی با بیان اینکه باید از خودرو سازان خارجی با ایجاد قراردادهای مشترک بهره برد؛ گفت: متاسفانه برخی از مسئولان چنان علیه صنعت خودرو صحبت می‌کنند که آب به آسیاب تحریم کنندگان می‌ریزند، ملت ایران لیاقتشان خودروهای با کیفیت بهتر و بالا‌تر است، این در حالی است که ما در صنعت خودور دچار افراط و تفریط شده‌ایم. چرا زمانی که کره صنعت خودرو ایران را تحریم کرده است، خودروی کره‌ای وارد می‌کنیم؟
محبی‌نژاد تصریح کرد: در گذشته حمایت‌های زیادی از خودرو صورت می‌گرفت و تسهیلات سنگین دولتی به خودرو سازان تزریق شد و طی دو – سه سال اخیر با وجود شدت تحریم‌ها و سیستم انقباضی بانک‌ها، تمام حمایت‌های داخلی نیز قطع شد.
وی با بیان اینکه تنها راه پایین نگه داشتن قیمت خودرو افزایش تیراژ آن است، گفت: با افزایش واردات، تیراژ خودرو پایین می‌آید و قیمت‌ها صعودی می‌شود. به نظر می‌رسد برای سرشکن کردن هزینه‌های خودروسازان باید این صنعت را از حالت دولتی بیرون آوریم.
وی تصریح كرد: هم اکنون بسیاری از قطعه سازان نیرو‌هایشان را به یک سوم تقلیل داده‌اند. این در حالی است که این موضوع باید به صورت ریشه‌ای درمان شود و این ضررو زیان را نباید قطعه ساز و خودرو ساز بدهد.
دبیر شورای هماهنگی انجمنهای تخصصی قطعات خودرو با بیان اینکه کاهش تعرفه برای پیوستن به W. T. O حائز اهمیت است؛ خاطرنشان کرد: باید بتوانیم در شرایط بین‌المللی فعالیت کنیم اما باید توان رقابت با خودروسازان خارجی را نیز داشته باشیم.
به گزارش ایلنا، وی گفت: خودروهای تولید داخل مشاغل جانبی در تعمیرگاه‌های مجاز و تامین قطعات خودرو به مدت حد اقل ۱۰ سال ایجاد می‌کند اما در زمانی که خودرو وارد شود قطعه سازان ایرانی بازار خود را از دست می‌دهند.
محبی‌نژاد در خاتمه پیشنهاد کرد: دولت با توجه به تحریم‌های اول جولای آمریکا و نیز کاهش نقدینگی واحدهای تولیدی، جلوی واردات خودرو را از کشورهایی که ایران را تحریم كرده‌اند چه مستقیم و چه از طریق کشور واسطه مثل امارات، بگیرد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28986.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28986.jpg)
یکی از خوانندگان پرشین خودرو:
نبود اعمال قانون از سوی راهور ناجا مقصر آلودگی هوا
پرشین خودرو: مقصر «اصلی» آلودگی هوا عدم اعمال قانون و سهل انگاری راهنمایی و رانندگی است.
یکی از خوانندگان پرشین خودرو در پیامی برای خبر "فرسوده ها وتاثیر آنها بر آلودگی هوا"، مقصر آلودگی هوای کلان شهر ها به خصوص شهر تهران را پلیس راهور ناجا دانست و این گونه آورد:
مقصر "اصلی" آلودگی هوا عدم اعمال قانون و سهل انگاری راهنمایی و رانندگی است.
پارک دوبله خودروهایی که به راحتی خیابان ها را بند می آورند و موجب کندی تردد و ترافیک می شوند، خیابان هایی در تهران هستند که خودروها ساعت ها و هر روز رسما دوبله پارک می کنند(زیر تابلوی حمل با جرثقیل) اما دریغ از یکبرگ جریمه !!! بعنوان مثال میدان شیخ بهایی تهران ابتدای سئول
خیابان 18 متری مطهری واقع در بلوار فرحزدادی
بلوار فرحزادی نرسیده به میدان کتاب و هزاران خیابان اصلی و فرعی در تهران
مسافربرهایی که پس از سبز شدن چراغ بلافاصله سر چهار راه اقدام به سوار و پیاده کردن مسافر می کنند و باعث می شوند بیش از نیمی از ظرفیت پشت چراغ قرمز خالی نشده و در نتیجه ازدحام خودروهای روشن جا مانده پشت چراغ همچنان بنزین سوزانده و راهی هوا کنند.
موتورسیکلت هایی که به راحتی در جلوی چشم ماموران چراغ قرمز را رد می کنند و راه را برای خودروهایی که باید بسرعت طی مسیر کرده را با کندی و حتی توقف های ناگهانی سبب می شوند.
آقایان راهنمایی لازم نیست جریمه را گران کنید فقط کافیست به وظیفه خود به هنگام تخلف عمل کرده و اعمال قانون کنید. فعلا در ایران کار پلیس راهور شده جریمه تخلف از سرعت و دیگر تخلفات و به راحتی و به طرز وحشتناکی بسیار بسیار زیاد و بصورت عادت روزمره انجام می گیرد!!
تمام 500 هزار خودروی فرسوده که در خیابان ها تردد نمی کنند بلکه بیشتر یا خوابیده هستند یا بلا استفاده و یا به ندرت استفاده می شوند... اشکال را در مطالبی که در بالا عرض شد پیگیری کنید.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28985.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28985.jpg)
عرضه خودروهای مدل 93 از اواسط بهمن ماه
پرشین خودرو: عرضه خودروهای مدل 93 از اواسط بهمن ماه آغاز خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگر چه هر ساله در ایام پایانی سال خودروها با مدل سال بعد عرضه می‌شدند اما در سال گذشته این اتفاق رخ نداد.
در آن زمان خودروسازان اعلام کردند که نیروی انتظامی بر خلاف سال‌های گذشته از ارائه پلاک 92 به خودروهای تولیدی در ایام پایانی سال 91 خودداری کرده‌اند.
این موضوع اعتراض مصرف‌کنندگانی را به دنبال داشت که اگر چه خودروی خود را در ایام پایانی سال 91 خریداری کرده بودند اما با آغاز سال 92 به دلیل کاهش قیمت خودروی خود متضرر شدند.
در این شرایط در جلسه ماه گذشته شورای سیاست‌گذاری خودرو، وزیر صنعت، معدن و تجارت از خودروسازان خواست تا هماهنگی‌های لازم را برای عرضه خودروهای مدل 93 در ایام پایانی سال انجام دهند.
بر اساس جدیدترین اخبار به دست آمده به دنبال هماهنگی‌های صورت گرفته از اواسط بهمن ماه امسال عرضه خودروها با مدل سال 93 آغاز خواهد شد.
به گزارش ایسنا، به گفته فعالان بازار خودرو قیمت این خودروها اندکی گران‌تر از قیمت خودروها با مدل 92 خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28987.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28987.jpg)
در جدیدترین جلسه کارگروه پشتیبانی خودرو مطرح شد:
وام نوسازی خودروهای فرسوده قابل انتقال می‌شود
پرشین خودرو: در جدیدترین جلسه کارگروه پشتیبانی تولید خودرو تصمیم گرفته شد شرایط برای قابل انتقال شدن وام نوسازی خودروهای فرسوده فراهم شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، جدیدترین جلسه کارگروه پشتیبانی تولید خودرو اواسط هفته گذشته برگزار شد.
در این جلسه راهکارهای تسریع در روند جایگزینی خودروهای فرسوده تجاری و سواری مورد بررسی قرار گرفت و مقرر شد مذاکراتی در این زمینه با ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور صورت گیرد.
همچنین در این زمینه مطرح شد که یکی از مشکلات موجود در زمینه نوسازی خودروهای فرسوده عدم امکان انتقال وام خودروی فرسوده از مالک آن به خریداران بعدی است که موجب کاهش رغبت مالکان خودروهای فرسوده به نوسازی خودروی خود شده است.
بنابراین در جلسه کارگروه پشتیبانی تولید خودرو تصمیم گرفته شد مذاکراتی با بانک‌ها صورت گیرد تا وام نوسازی خودروهای فرسوده قابل انتقال از مالک خودرو به خریداران بعدی آن باشد.
به گزارش ایسنا، در جدیدترین جلسه کارگروه پشتیبانی خودرو بر ضرورت تسریع در جایگزینی خودروهای فرسوده سواری و تجاری تاکید شده و مقرر شد تا جلسات دیگری در این رابطه برگزار شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_28993.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_28993.jpg)
عضو کمیسیون صنایع مجلس:
با خودروسازان ژاپن و کره وارد معامله شویم
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع مجلس سرمایه گذاری در ایران و همکاری با شرکت‌های خودروساز داخلی را شرط حضور خودروسازان خارجی در کشور عنوان کرد و گفت که با توجه به رویکرد پژو و رنو در قبال تحریم‌ها علیه ایران، ایران باید به دنبال خودروسازان بزرگ دیگری از ژاپن و کره برود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید محمد بیاتیان اظهار کرد: اگر خودسازان بزرگ می‌خواهند به کشور ما بیایند آنچه باید مورد توجه قرار گیرد این است که آیا آن‌ها با فشار غرب و تحریم‌ها علیه ایران پا پس می‌کشند یا خیر؟ این مساله ابتدا باید حل شود. مثلا پژو فرانسه در همراهی با تحریم‌های غرب ضرر و زیان زیادی را به فضای خودروسازی ما وارد کرد اگرچه خودش هم ضرر کرد.
وی افزود: خودروسازان خارجی باید ابتدا تکلیف خودشان را با تحریم های آمریکا و کشورهای غربی مشخص کنند و بعد ما از حضور آن‌ها در ایران استقبال می‌کنیم البته در قالب مشارکت با خودروسازان ایرانی نه این که خودرویی در خارج تولید شود و در ایران به صورت مونتاژ در اختیار مردم قرار گیرد.
نماینده مردم بیجار در مجلس تاکید کرد: ما باید به ایجاد فضای رقابتی کمک کنیم تا خودروسازان ما بتوانند در حوزه خودروسازی و حضور در رقابت بازارهای جهانی حرفی برای گفتن داشته باشند.
بیاتیان با بیان این که خودروسازان خارجی در صورت سرمایه گذاری در ایران با بروز هر مشکلی سرمایه خود را از کشور نمی‌برند، تصریح کرد: در این صورت زمینه برای حضور آنان فراهم شود. ولی نه این که ما باز به سراغ پژو و رنو برویم باید خودروسازان بزرگ دیگر را هم تجربه کنیم. به ویژه این که پژو و رنو در بحث تحریم‌ها پاسخ خوبی به ما ندادند و در کنار این کشور فرانسه در جریان توافقنامه ژنو سنگ‌اندازی زیادی علیه ایران کرد و با رژیم صهیونیستی همراه بود.
این عضو هیات رئیسه کمیسیون صنایع مجلس در پایان گفت: من فکر می‌کنم اگر با شرکت‌های خودروسازی ژاپن، کره و همچنین خودروسازهای با کیفیت چینی وارد معامله شویم بهتر از این است که معامله‌ای با خودروسازان اروپایی داشته باشیم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29003.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_29003.jpg)
مدیر بازاریابی مدیا موتور خبر داد:
صنعت خودرو را از حالت دوقطبی خارج کنید
پرشین خودرو: مدیر بازاریابی مدیا موتور اعلام کرد: کاهش تعرفه واردات خودرو فضای رقابتی مناسبی را در بین شرکت‌های خودروساز داخلی ایجاد می‌کند.
ارشاد تیمورتاش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: کاهش تعرفه واردات خودرو موجب حضور خودروهای لوکس در بازار داخلی می‌شود که این امر باعث ایجاد رقابت بین شرکت‌های خودروسازی داخلی شده و سطح کیفیت صنعت خودرو کشور را ارتقا خواهد داد.
وی در پاسخ به این سوال که مهمترین اصل رقابت‌پذیری در بازارهای جهانی خودرو حذف دیوار تعرفه‌ای است، آیا می‌توان به صورت پلکانی و ظرف چند سال تعرفه‌ها را حذف کرد؟ اظهار داشت: در حال حاضر بازار داخلی خودرو نیازمند زیرساخت‌های اساسی است و تعرفه خودروهای وارداتی را نمی‌توان به طور کامل حذف کرد چرا که صنعت خودرو ایران توان اجرای این امر را ندارد و خودروسازان داخلی ما نمی‌توانند با خودروسازان دنیا رقابت کنند.
تیمورتاش با اشاره به راهکارهایی برای جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار خودرو گفت: یکی از راه‌های جلوگیری از ایجاد انحصار در بازار داخلی خودرو می‌تواند کاهش تعرفه واردات باشد.
وی با بیان اینکه صنعت خودرو ایران باید از حالت دوقطبی خارج شود، افزود: تنها راهکار اساسی دادن مجوز به دیگر شرکت‌های ثبت شده خودروسازی است که با ارائه خدمات پس از فروش مناسب بتوانند رضایت مشتری را جلب کرده و همچنین واردات خودروهای لوکس را تسهیل کنند تا شاهد رقابت در بازار خودرو و رفع انحصار باشیم.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1421.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1421.jpg)
اخبار جدید از وضع جسمانی شوماخر
پرشین خودرو: سابین کهم، مدیر برنامه‌های مایکل شوماخر در واپسین ساعات روز چهارشنبه به خبرنگاران منتظر در بیرون بیمارستان گفت که مایکل اکنون در وضع «متعادلی» قرار دارد.
به گزارش «پرشین خودر»، او در اولین روز سال 2014 گفت: خبر خوب امروز این است که هیچ اتفاق بدتری نیفتاده است.
کهم البته گفت که وضعیت کلی این راننده افسانه‌ای که هفت بار قهرمان جهان شده و روز جمعه چهل و پنج ساله شده، در وضعیت «بحرانی» قرار دارد.
او گفت: مایکل همیشه تحت بررسی و مراقبت قرار دارد. اما شب گذشته او وضع کاملا پایداری داشت.
کهم در جواب این سوال که آیا زندگی شوماخر در خطر قرار دارد، گفت: من ترجیح می‌دهم درباره این موضوع نظر ندهم.
کهم گزارشات مختلفی که مدعی شده بودند شوماخر به خاطر سرعت بیش از حد تصادف کرد را تکذیب کرد و گفت: مایکل خیلی سریع نمی‌رفت. اما متاسفانه هنگام دور زدن در یکی از پیچ‌ها به سنگ برخورد می‌کند و سپس سرش برخورد سختی با سنگ داشت.
به نظر می‌رسد که بیمارستان دانشگاه گرنوبل به دنبال این است که حضور و ورود خبرنگاران در این بیمارستان را متوقف کند. در چند روز گذشته اتفاقات عجیبی در این زمینه رخ داد. مثلا یکی از اتفاقات عجیب و تاسف‌باری که افتاد این بود که یکی از خبرنگارها لباس کشیش‌ها را پوشید و سعی کرد با این تغییر قیافه وارد اتاق شوماخر شود.
مدیر برنامه‌های کهم در این باره گفت: من هیچ‌وقت فکر نمی‌کردم که چنین اتفاقی رخ دهد.
کهم در ادامه گفت که حضور خبرنگاران باعث شده که کارهای بیمارستان به کندی پیش روند. همچنین گزارش شده که صد خبرنگار از ورود به بیمارستان منع شده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29025.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_29025.jpg)
بررسی کاهش قیمت خودرو در شورای رقابت
پرشین خودرو: عضو ناظر شورای رقابت گفت: با توجه به کاهش نرخ تورم و با پائین آمدن نرخ ارز، قیمت خودروها باید مورد بازنگری قرار گیرد که این موضوع در شورای رقابت بررسی خواهد شد.
به گزارش «پرشین خوردو»، عیسی امامی اظهار داشت: قیمت‌گذاری خودرو بر اساس نرخ ارز 3600 تومانی تعیین شده که در حال حاضر با توجه به کاهش نرخ ارز باید مورد بازنگری قرار گیرد.
وی تصریح کرد: در عین حال طبق اعلام دولت، نرخ تورم نیز کاهش یافته که باید قیمت جدید خودروها بر این اساس تعیین شود.
عضو ناظر شورای رقابت با تأکید بر لزوم تعیین قیمت خودروها بر اساس ارز 2650 تومانی، گفت: ‌نرخ ارز در بودجه سال آینده 2650 تومان تعیین شده و قیمت خودرو نیز باید بر این اساس تعیین شود.
عضو ناظر شورای رقابت تأکید کرد:‌ شورای رقابت دستورالعمل تعیین قیمت خودرو را تدوین کرده است که خودروسازان موظفند از این دستورالعمل تبعیت کنند و در صورت عدم اجرای آن، با متخلفان برخورد خواهد شد.
وی ادامه داد: وزارت صنعت باید بر اجرای دستورالعمل شورای رقابت در زمینه قیمت‌گذاری خودروها نظارت داشته باشد.
امامی تأکید کرد: دستورالعمل‌های مصوب شورای رقابت، قابل بازنگری است و می‌توان این دستورالعمل‌ها را با توجه به حقوق مصرف‌کننده و به نحوی که به تولید ضربه‌ای نخورد، مورد بازنگری قرار داد.
به گزارش فارس، امامی در پایان در خصوص جلسه شورای رقابت در هفته گذشته نیز گفت: این جلسه تشکیل نشد و تاکنون جلسه‌ای به ریاست شیوا، رئیس جدید شورای رقابت تشکیل نشده است.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1423.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1423.jpg)
نمایشگاه خودرو دیترویت
GT4 استینگر، اسپرت مفهومی کیاموتورز
پرشین خودرو: با نزدیک شدن به تاریخ برگزاری نمایشگاه بین المللی دیترویت، شرکت‌های خودروسازی بزرگ هم اندک اخباری از خودروهایی که برنامه‌ای برای به نمایش درآوردن آن‌ها در نمایشگاه‌ها را دارند، منتشر می‌کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، GT4 استینگر نام کانسپتی است که کیاموتورز برنامه‌ای برای معرفی آن در نمایشگاه دیترویت تدارک دیده است.
طراحی و توسعه این کانسپت را تیم طراحی کیاموتورز آمریکا واقع در کالیفرنیا برعهده گرفته است. اگر خوب به طراحی کلی خودرو دقت کنید می‌توانید وجه اشتراک بالایی بین این کانسپت با کانسپت کیا Kee که در سال 2007 معرفی شد، پیدا کنیم، اما در جزییات، کیا مستقل و بدون الگوبرداری عمل کرده است. طبق اطلاعات منتشر شده از کیا و همانطور که در تصویر پیداست، چراغ‌های LED جلویی خودرو در هفت ردیف عمودی، در قسمت جلوی خودرو فرمانروایی می‌کنند. برای این خودرو هم از چهار عدد رینگ 20 اینچی استفاده شده است. ظاهر خودرو در کل و بنا به تصاویر، از طراحی خشک و عاری از هرگونه خلاقیتی بهره مند است. ظاهری که تنها در هفت ردیف عمودی چراغ‌های LED در هر طرف و جلوپنجره بزرگ مشبک با حاشیه نورانی LED و یک لوگوی شرکت کیا خلاصه می‌شود.
در مورد پیشرانه خودرو هم کیا تنها به انتشار حجم 2.0 لیتری و قدرت 315 اسب‌بخاری آن بسنده کرده است.
تاریخ برگزاری نمایشگاه دیترویت نزدیک است، پس تا برگزاری این نمایشگاه و اعلام مشخصات فنی و منتشر شدن اطلاعات بیشتر از این خودرو باید منتظر ماند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1424.jpg (http://persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1424.jpg)
نمایشگاه خودرو دیترویت
فورد F-150 با موتور 320 اسب بخاری
پرشین خودرو: طبق اطلاعات منتشرشده توسط خبرگزاری فورد آتوریتی، مدل F-150 2015 از یک موتور جدید توین‌توربو 2.7 لیتری V6 اکوبوست بهره خواهد برد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در روز کریسمس شایعاتی مبنی بر استفاده فورد جدید از این موتور 2.7 لیتری شنیدیم. اکنون خبرگزاری فورد آتوریتی می‌گوید که این موتور V6 320 اسب بخار تولید می‌کند و گشتاور آن نیز به 508 نیوتن‌متر می‌رسد. این موتور از لحاظ عملکردی، بالاتر از موتور 3.7 لیتری V6 که 300 اسب بخار و 379 نیتوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند، قرار خواهد گرفت.
قدرتمندترین موتور این خودرو همچنان نمونه 3.5 لیتری اکوبوست V6 خواهد بود. پس از این موتور، موتور 5 لیتری V8 قرار دارد که احتمالا از آن در موستانگ GT جدید استفاده خواهد شد.
این خودرو در نمایشگاه بین‌المللی دیترویت که چند هفته بعد برگزار می‌شود، به طور رسمی معرفی خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29032.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_29032.jpg)
افزایش آلایندگی با مصرف بنزین یورو 4 در خودروهای قدیمی
پرشین خودرو: رئیس اتحادیه جایگاه‌داران سوخت گفت: اگر اتومبیل‌های قدیمی بخواهند از بنزین یورو 4 استفاده کنند باید کیت‌های مخصوصی در موتور تعبیه شود تا توان جذب گازهای مضر را داشته باشد که باتوجه به عدم اطلاع‌رسانی؛ صحیح استفاده از این بنزین به جای کمک به کاهش آلودگی هوا؛ نتیجه عکس می‌دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بیژن حاج محمدرضا(رئیس اتحادیه جایگاه‌داران سوخت کشور) از افزایش تعداد جایگاه‌های عرضه بنزین یورو 4 خبر داد و گفت: براساس اظهارات معاون وزیر نفت قرار است استان‌های مرکزی و البرز نیز به شبکه توزیع سوخت یورو 4 اضافه شوند.
وی افزود: درحال حاضر در استان تهران 22 تا 28 جایگاه عرضه سوخت یورو 4 وجود دارد که به دلیل عدم اطلاع‌رسانی و مشخص نکردن جایگاه‌هایی که به ارائه این سوخت اختصاص یافته‌اند، بعضی استفاده‌کنندگان ندانسته از آن استفاده می‌کنند و با توجه به درجه خلوص این سوخت وسایط نقلیه سن‌دار دچار اشکال می‌شوند.

جایگاه‌های عرضه بنزین یورو4 به مردم معرفی شوند
حاج محمدرضا تصریح کرد: اگر اتومبیل‌های قدیمی بخواهند از بنزین یورو 4 استفاده کنند؛ باید کیت‌های مخصوصی در موتور تعبیه شود تا توان جذب گازهای مضر را داشته باشد که باتوجه به عدم اطلاع‌رسانی؛ صحیح استفاده از این بنزین به جای کمک به کاهش آلودگی هوا نتیجه عکس داشته است.
وی با اشاره به گزارش ستاد هوای پاک شهرداری تهران مبنی بر اینکه با استفاده از بنزین یورو 4 میزان ناخالصی و بنزن در هوای تهران افزایش یافته، توضیح داد: درحال حاضر صاحبان خودرو از بنزین یورو 4 اطلاعاتی ندارند و با تصور استفاده از بنزین یورو 2 به جایگاه‌های سوخت مراجعه می‌کنند درحالیکه بنزین یورو 4، 82 تا 94 درصد اکتان دارد اما میزان اکتان یورو 4، 94 تا 95 درصد است لذا وقتی 8 میلیون خودروی قدیمی کشور که مصرف سوخت بالایی نیز دارند به دلیل عدم توان تحمل یورو 4 موتورشان دچار مشکل می‌شود، آلودگی هوا به جای کاهش؛ افزایش می‌یابد.

استفاده از بنزین یورو 4 در خودروهای قدیمی خروجی آلاینده‌ها از اگزوزها را 3 برابر می‌کند
رئیس اتحادیه جایگاه‌داران سوخت کشور ادامه داد: استفاده از یورو 4 در خودروهای قدیمی علاوه بر اینکه مصرف سوخت را بالا برده و به موتور آسیب می‌رساند؛ میزان خروجی آلوده کننده‌ها از اگزوز نیز 2 تا 3 برابر بیشتر می‌شود.
وی با تاکید بر لزوم اطلاع‌رسانی از جایگاه‌های عرضه سوخت یورو 4 اظهار داشت: وسایط نقلیه‌ای که از کیت استفاده می‌کنند باید بطور متناوب اقدام به تعویض آن کنند تا آلودگی به مراتب کاهش یابد ضمن اینکه مهمترین اقدام در کاهش آلودگی ناشی از مصرف سوخت ابتدا مستلزم تغییرات اساسی در سیستم موتور خودروها می‌باشد.

عدم رعایت فرمول استفاده از بنزین یورو 4 مساوی تبخیر بنزین و خسارت به مصرف‌کننده
حاج محمدرضا با اشاره بر اینکه وزارت نفت باید برای مصرف بنزین یورو 4 فرمول اروپا را ارائه کند، خاطرنشان کرد: وقتی این بنزین وارد انبار می‌شود به دلیل فرار بودن این بنزین باید 72 ساعت در مخازن بدون حرکت ذخیره شده؛ سپس به جایگاه حمل شود در حالی که زمانی که این بنزین از خط لوله خارج می‌شود به فاصله چند ساعت در جایگاه تغذیه می‌شود که این عدم رعایت فرمول باعث تبخیر و تبدیل مایع به گاز شده که منجر به وارد شدن خسارت به مصرف کننده و جایگاه‌دار می‌شود.

عدم اجرای طرح کهاب بنزین مخازن را به آسمان تزریق می‌کند
وی همچنین به مسکوت ماندن طرح کهاب اشاره و اظهار داشت: طرح جمع‌آوری بخارات چند سال پیش ارائه شد اما تاکنون اقدامی در جهت اجرایی شدن آن انجام نشده و همچنین تاکنون خودروهایی که گاز را جمع‌آوری می‌کنند؛ معرفی نشده‌اند.
رئیس اتحادیه جایگاه‌داران سوخت افزود: درحال حاضر 15 تا 20 میلیون لیتر بنزین مصرف می‌شود که به دلیل اجرایی نشدن طرح کهاب از هر 10 هزار لیتر 45 لیتر از طریق مخازن به آسمان تزریق می‌شود لذا اگر این روند ادامه یابد به هوای پاک نخواهیم رسید مگر اینکه با برنامه‌ریزی یعنی تبدیل گاز به مایع از تبخیر بنزین جلوگیری نماییم که امیدواریم با تغییرات در صدر هرم وزارت نفت و ورود آقای زنگنه به این حوزه؛ خسارت‌های 8 سال سیاه گذشته جبران شود.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29036.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_29036.jpg)
اثرات خودرویی سفر هیات پارلمانی ایتالیا به ایران
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است: سفر هیات پارلمانی ایتالیا به ایران زمینه حضور خودروسازان ایتالیایی در ایران را هموار خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی اظهار کرد: به نظر می‌رسد که سفر هیات پارلمانی ایتالیا به تهران تنها در مورد روابط سیاسی دو کشور نخواهد بود.
وی با بیان این‌که در این سفر روابط اقتصادی و صنعتی بین ایران و ایتالیا نیز مورد بررسی قرار خواهد گرفت، خاطرنشان کرد: با توجه به عرف چنین مذاکراتی به نظر می‌رسد که در آن درباره حضور شرکت‌های بزرگ ایتالیایی به ویژه خودروسازان این کشور در ایران مذاکره خواهد شد.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: نکته مهم آن است که در شرایط فعلی اولین کشورها و به طور خاص اولین خودروسازانی که در ایران حاضر شوند سود کلانی برده و می‌توانند جایگاه مناسبی در بازار خودروی ایران پیدا کنند.
وی افزود: شرکت خودروسازی فیات ایتالیا نیز در سال‌های گذشته در ایران حضور داشته و تجربه تولید خودرو در ایران را دارد بنابراین زمینه برای حضور مجدد این شرکت در ایران فراهم است.
به گزارش ایسنا، عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی با بیان این‌که سفر هیات پارلمانی ایتالیا نشان می‌دهد که این کشور قصد دارد در روابط خود با ایران تجدیدنظر کند، تصریح کرد: مطمئنا این تجدیدنظر منحصر به روابط سیاسی نبوده و گسترش روابط صنعتی و اقتصادی دو کشور را نیز به دنبال خواهد داشت.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29052.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_29052.jpg)
فروش ویژه مرسدس آغاز شد
پرشین خودرو: شرکت ستاره ایران نماینده انحصاری فروش خودروهای سواری بنز در ایران به مناسبت میلاد پیامبر فروش ویژه تعداد محدودی مرسدس بنز C200- E 2014 را با گارانتی ستاره ایران آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، این شرکت به منظور خدمات پشتیبانی به مشتریان خودرو در نظر دارد کارت طلایی طرح رنگ و بدنه جهت کلیه کلاس های مرسدس بنز (2008 به بالا) را مطابق با آخرین استانداردها و تکنولوژی فرآیند صافکاری و رنگ شرکت دایملر ارائه دهد.
شرکت ستاره ایران همچنین در نظر دارد با هدف یاد شده طرح اعطای گارانتی مطابق با تعرفه های جهانی شرکت دایملر را نیز اجرا کند.

[حميد ذوالعلا]

http://persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29031.jpg (http://persiankhodro.com/news_images/image_news_29031.jpg)
عضو کمیسیون صنایع اعلام کرد:
منع معافیت واردات خودرو برای دولتی‌ها
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اظهار داشت: برخی مصوبات دولت دهم از جمله مصوبه معافیت 90 درصدی مسوولان دولتی برای واردات و ترخیص خودرو که از طرف رییس مجلس شورای اسلامی مغایر قانون اعلام شد و علت بررسی دیرهنگام این مصوبه به دلیل نبود تعامل مناسب بین دولت با مجلس بوده است.
حمیدرضا فولادگر در گفت و گو با «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: متاسفانه دولت دهم در سال‌های پایانی کار خود مصوبات را یا به طور مستقیم به مجلس نمی‌فرستاد و یا اینکه این مصوبات خیلی دیر به دست مجلس می‌رسید و نمایندگان از طریق روزنامه‌ها و منابع خبری از مصوبه اجرایی دولت مطلع می‌شدند.
وی با پاسخ به این سوال که برخی معتقدند بر اساس همین مصوبه بخشداران 2 دستگاه، فرمانداران 5 دستگاه و استانداران هم 10 تا 15 دستگاه اجازه واردات خودرو با معافیت گمرکی 90 درصد داشته‌اند و بعد هم این حواله‌ها را در بازار فروخته‌اند، آیا این اقدام مغایر قانون نبوده است؟ افزود: این مصوبه به طور کامل مغایر قانون بوده و به دلیل نداشتن تعامل مناسب دولت قبلی با مجلس شورای اسلامی چندی پیش به مجلس رسید که بلافاصله پس از انجام بررسی های دقیق رییس مجلس آن را غیر قانونی و باطل اعلام کرد اما اجرای آن در همان مدت زمان کوتاه موجب رانت‌خواری در بازار خودرو شد.
حمیدرضا فولادگر همچنین از قانون جدید مجلس در خصوص پرداخت عوارض بیشتر خودروهای با مصرف سوخت بالا خبر داد و گفت: خودروهایی که مصرف سوخت بالایی دارند باید عوارض بیشتری پرداخت کنند تا شاید این موضوع موجب شود صنعت خودرو از وجود اینگونه خودروها پاک شود و شاهد تولید محصولات باکیفیت‌تری در این صنعت باشیم.
وی در ادامه تصریح کرد: از جمله رویکردهایی که برای ساماندهی واردات خودرو و تعیین تعرفه گمرکی باید در دستور کار قرار گیرد واردات خودرو با تعرفه پایین، کنترل کیفیت و ارائه خدمات پس از فروش مناسب است که باعث می‌شود خودروسازان در صحنه رقابتی قرار گرفته و خودروهایی با کیفیت بالا تولید کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29068.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29068.jpg)
عامل توقف افت تولید فروش دارایی‌ها یا دستور وزیر؟
پرشین خودرو: آمار تولید خودرو در 9 ماه منتهی به آذر ماه امسال در حالی از توقف روند کاهشی تیراژ تولید خودروسازان خبر می‌دهد که به نظر می‌رسد شرایط نامساعد مالی خودروسازان نسبت به مدت مشابه سال گذشته تغییر چندانی نداشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هرچند مشاهده چنین آمار مثبتی از تولیدات خودروسازان بعد از مدت‌ها سقوط تیراژ بسیار امیدوار‌کننده است، اما در کنار این امیدواری و با توجه به شرایط فعلی خودروسازان، موضوع «توقف روند کاهشی تولید خودرو» جلب توجه می‌کند.
خودروسازان چگونه موفق به توقف روند کاهش تولید به واسطه رشد تیراژ شده‌اند در شرایطی که نه کمکی از سوی دولت به آنها رسیده است و نه بانک‌ها در سیاست خود برای همکاری با آنها تغییری ایجاد کرده‌اند؟
در کنار این سوال شبهه‌ای هم ایجاد می‌شود؛ اینکه آیا خودروسازان طی تمام مدتی که با برشمردن مشکلات گوناگون سعی در توجیه افت شدید تولیداتشان داشته اند، می‌توانسته‌اند تولیدشان را حفظ کنند و نکرده‌اند؟
هرچند دبیر انجمن خودروسازان با شبهه‌ای که آن را مطرح کردیم مخالف است و می‌گوید هم افت تولید خودروسازان واقعی بوده و هم افزایش تیراژ آنها، اما سوال اصلی همچنان پابرجاست، اینکه خودروسازان چگونه موفق به بهبود تیراژ تولید خود با وجود تمام مشکلات شده‌اند؟
رشد تولید خودروسازان آن هم در شرایطی که نه در فضای کلی کسب‌و‌کار کشور گشایشی حاصل شده است و نه سیاست‌های دولتی و بانکی برای اختصاص نقدینگی به خودروسازان تغییری یافته است، در حالی رخ داده است که خودروسازان همچنان بدهی‌های معوق فراوانی به قطعه‌سازان دارند. این نکته از آنجایی اهمیت پیدا می‌کند که افزایش تولید خودروسازان ارتباط مستقیمی با تولیدات قطعه‌سازان دارد.

رشد تولید با درخواست وزیر
محمدرضا نعمت‌زاده بعد از ورودش به وزارت صنعت، معدن و تجارت دستوراتی در جهت بهبود وضعیت صنعت خودرو صادر کرد، برای مثال مذاکره با بانک‌ها برای ارائه تسهیلات نیز در دستور کار وزیر قرار گرفت، مذاكراتی كه البته مورد توجه بانك‌ها قرار نگرفت. با این شرایط به نظر می‌رسد خودروسازان اهمیت ویژه‌ای برای دستورات وزیر قائل هستند تا آنجا که عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان یکی از عوامل اصلی موفقیت خودروسازان برای متوقف کردن روند افت تولید را نتیجه دستور وزیر برای این کار ارزیابی می‌کند.
محمد رضا نجفی منش در رابطه با چگونگی رشد تولیدات خودروسازان با توجه به شرایط فعلی می‌گوید: به‌طور مسلم در این میان اتفاق خاصی در رابطه با بهبود شرایط سخت خودروسازان رخ نداده است، اما به هر حال زمانی که وزیر از خودروسازان برای افزایش تولید درخواست کرده است، مجموعه خودروسازی نیز نهایت سعی خود را برای برآورده کردن این درخواست به‌کار بسته است.
بر اساس آمار طی ۹ ماهه منتهی به آذرماه سال‌جاری تولید انواع خودرو در کشور به ۵۰۲ هزار و ۲۷۳دستگاه رسید که در این میان تولید پراید نسیم و صبا با تیراژ ۱۴۰‌هزار و۲۱۱ دستگاه از سایر محصولات پیشی گرفت. در مدت یاد شده تولید خودروهای سواری بالغ بر426 هزار و 674 دستگاه گزارش شده است.
این میزان تولید طی 9 ماه ابتدایی امسال در حالی است که آمار تجمعی 8 ماهه خبر از تولید 331 هزار و 452 دستگاه خودروی سواری می‌دهد. به این ترتیب هر چند تولید خودرو نسبت به سال گذشته همچنان با افت همراه است، اما به نظر می‌رسد دستور وزیر برای جلوگیری از افت بیشتر تاثیرگذار بوده تا آنجا که آمار از رشد 95 هزار و 222 دستگاهی تولید خودروی سواری طی یک ماه گذشته خبر می‌دهد.
اما محمدرضا نجفی منش در کنار درخواست وزیر از خودروسازان برای افزایش تولید «تشکیل جلسات شورای سیاست‌گذاری» را نیز در بهبود شرایط خودروسازان موثر می‌داند و می‌گوید: جلسات شورای سیاست‌گذاری از این جهت برای خودروسازان مفید بوده که در آن راهکارهایی با حضور وزیر و دست‌اندرکاران صنعت خودرو برای مشکلات این صنعت اندیشیده می‌شود.
نجفی منش یکی دیگر از دلایل بهبود تولیدات خودروسازان را تزریق نقدینگی خودروسازان به قطعه‌سازان به واسطه فروش برخی دارایی‌هایشان می‌داند.
تزریق نقدینگی خودروسازان به قطعه‌سازان به واسطه فروش دارایی‌ها را احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان نیز تایید می‌کند و به دنیای اقتصاد می‌گوید: مدتی است که خودروسازان با توصیه وزیر فروش دارایی‌های مازاد خود به‌منظور تامین نقدینگی را آغاز کرده‌اند؛ زیرا به هر حال دولت و بانک‌ها آب پاکی را روی دست ما ریختند و گفتند که برای جلوگیری از رشد تورم به خودروسازان نقدینگی نمی‌دهند.
نعمت بخش در ادامه می‌گوید: مدیر عامل گروه خودروسازی ایران خودرو در آخرین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو در گزارشی اعلام کرد که این شرکت 90 درصد کارهای فروش سهام بانک پارسیان را به پایان رسانده است، که این خود به معنای تزریق نقدینگی است.
به گفته نعمت بخش؛ هاشم یکه زارع، مدیر‌عامل ایران خودرو علاوه بر اعلام نهایی شدن فروش سهام بانک پارسیان، در آخرین جلسه شورای سیاست‌گذاری از فروش بیش از 300 میلیارد تومان از دارایی‌های این شرکت نیز خبر داده است.

تغییر شرایط، بهبود تولید
تغییر مدیریت، یکی از دلایلی است که از نظر کارشناسان و فعالان صنعت خودرو تاثیر زیادی در بهبود تیراژ تولیدات خودروسازان داشته است.
سعید لیلاز یکی از کارشناسانی است که عقیده دارد بهبود نسبی تولیدات خودروسازان نمی‌تواند دلیلی جز تاثیر بی چون و چرای تغییرات مدیریتی جدید داشته باشد.
او با اشاره به تغییرات مدیریتی شکل گرفته در دولت جدید می‌گوید: این توقف در روند کاهشی تولیدات خودروسازان نشان‌دهنده سهم مدیریت یک مجموعه است و می‌تواند نمونه‌ای باشد برای اینکه ما بدانیم اگر برای نقش مدیریت اهمیت قائل باشیم می‌توانیم نتیجه‌اش را به خوبی مشاهده کنیم.
لیلاز عقیده دارد با روی کار آمدن دولت یازدهم فضای کسب‌و‌کار به واسطه امیدی که ایجاد شد با بهبود نسبی همراه بود و همین موضوع نیز به صورت مستقیم در عملکرد مدیران اثر گذاشته است.
بهتر شدن تولیدات خودروسازان بعد از تغییرات مدیریتی موضوعی است که دبیر انجمن خودروسازان ایران نیز به آن معتقد است. نعمت بخش در این رابطه می‌گوید که بعد از تغییر مدیریتی که در ایران خودرو رخ داد، ما شاهد رشد تولیدات خودروسازان بودیم که این موضوع تاثیر شیوه‌های مدیریتی را بر میزان تولید نشان می‌دهد.

رشد تولید مدیون قطعه‌سازان
ساسان قربانی، دبیر انجمن قطعه‌سازان توقف روند کاهشی تولیدات خودروسازان را به صورت مستقیم با همکاری بیشتر قطعه‌سازان با خودروسازان ارتباط می‌دهد.
او در این رابطه می‌گوید: اینکه روند تولیدات خودروسازان نسبت به ماه‌های قبل بهتر شده درست است و می‌تواند دلایل زیادی هم داشته باشد، اما مهمترین دلیل آن همکاری بیشتر قطعه‌سازان با خودروسازان بوده است.
قربانی در ادامه برای نقش مدیریتی نیز اهمیت ویژه‌ای قائل است و می‌گوید: البته روش‌های مدیریتی فعلی که در حال اعمال است منجر به کاهش فشارها و بهتر شدن فضا شده است.
قربانی در رابطه با اقدامات قطعه‌سازان در استفاده از توان خود برای افزایش تولید قطعات می‌گوید: قطعه‌سازان به هر حال از اعتبار خودشان در سیستم بانکی و همچنین فضای بین‌المللی استفاده می‌کنند تا تولیدات به روند قبلی خود بازگردند، زیرا بقای صنعت خودرو و قطعه به یکدیگر وابسته است اما باید توجه داشت که توان قطعه‌سازان نیز حدی دارد.

هنوز مشکل اصلی حل نشده است
رشد تولیدات خودروسازان در شرایطی که هنوز بسیاری از مشکلات آنها حل نشده باقی مانده است، به هر حال در آمار تولید خودروی وزارت صنعت، معدن و تجارت به ثبت رسیده است، اما فعالان صنعت خودرو عقیده دارند با ادامه پیدا کردن مشکلات خودروسازان ثبت دوباره این رشد در آمار هیچ تضمینی نخواهد داشت.
دبیر انجمن قطعه‌سازان با اشاره به اینکه قطعه‌سازان به عنوان بخش کلیدی در تولید خودرو در حال افزایش ظرفیت تولید خود با استفاده از آخرین انرژی‌ها هستند می‌گوید: اگر مشکل نقدینگی خودروسازان حل نشود، این میزان از تولید نیز ماندگار نخواهد بود زیرا قطعه‌سازان در حال استفاده از تمام ظرفیت‌های اعتباری و ارتباطی خود برای افزایش تولیداتشان هستند.
افزایش میزان ظرفیت تولید قطعه‌سازان را در آمار نیز می‌توان مشاهده کرد، زیرا خودروهایی که بالاترین میزان داخلی‌سازی قطعات را دارند، بر اساس آمار با رشد همراه بوده‌اند، خودروهایی مانند پراید، پژو پارس و رانا از این دست خودروها هستند.
البته رشد این خودروها کاملا طبیعی است، زیرا خودروهایی که تولید آنها وابستگی بیشتری به قطعات خارجی دارند، عملا در حجم انبوه امکان‌پذیر نیست. بر همین اساس با نگاهی به آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت می‌توان متوجه بیشتر بودن تیراژ تولیداتی شد که میزان داخلی‌سازی آنها بیش از خودروهایی مانند تندر-90 است.
آمار 9 ماهه تولید خودرو نشان می‌دهد که طی این مدت پراید نسیم و صبا به تعداد 140هزار و211 دستگاه و پژو پارس به تعداد 69 هزار و 292 دستگاه به تولید رسیده‌اند.
پژو 405 خودرویی است که با تولیدی بالغ بر 44 هزار و 122 دستگاه در جایگاه بعدی تولید قرار می‌گیرد.
سمند که خودرویی ملی است، اما از نظر تیراژ در جایگاه سوم قرار دارد و به تعداد 41 هزار و 580 دستگاه تولید شده است. با توجه به اینکه خودروسازان محصولات خود را بر اساس تقاضای مشتریان به تولید می‌رسانند، به نظر می‌رسد تقاضای خودروی سمند از دو خودرویی که در مقام بالاتر قرار دارند کمتر بوده است.
«تیبا» که خودرو ملی سایپا است به تعداد 26 هزار و 211 دستگاه تولید شده است و پژو 206 در مقام بعدی قرار دارد، این خودرو که تولید نمونه‌های داخلی‌سازی شده آن بعد از خروج پژو از ایران در خطوط تولید ایران‌خودرو آغاز شد طی 9 ماه ابتدایی سال‌جاری به تعداد 23 هزارو 310 دستگاه به تولید رسیده‌است.
رانا، دومین خودرو ملی ایران خودرو به تعداد 21 هزار و 250دستگاه، تندر90 به تعداد 14 هزار و 867 دستگاه و سایر محصولات رنو نیز به تعداد 12 هزار و 621 دستگاه تولید شده‌اند.
این میزان از تولیدات خودروسازان در حالی است که قربانی بر خلاف نجفی منش و نعمت‌بخش عقیده دارد افزایش تولید خودروسازان به تزریق نقدینگی به قطعه‌سازان بازنمی‌گردد؛ بلکه به اهتمام قطعه‌سازان برای افزایش تولید مربوط می‌شود.
اما در نهایت از گفته‌های خودروسازان می‌توان اینطور برداشت کرد که آنها در حال افزایش تولید با تکیه بر توان خود هستند، در حالی که اگر به زودی مشکلات نقدینگی آنها حل نشود، نمی‌توان به افزایش مجدد تولیدات امیدی داشت.
به گفته ساسان قربانی چنانچه مشکلات مالی خودروسازان به واسطه تزریق نقدینگی حل نشود، رفع کامل تحریم‌های خودرو نیز نمی‌تواند وضعیت خودروسازان را بهتر کند، زیرا با رفع تحریم‌ها آنها برای سفارش‌گذاری‌های جدید به نقدینگی نیاز دارند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29076.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29076.jpg)
ورود نمایندگان خودروسازان آمریکایی به ایران با پاسپورت سوئیسی!
پرشین خودرو: رسانه‌های خارجی پس از مذاکرات ژنو همچنان از تمایل سرمایه گذاری اتحادیه اروپا بویژه اروپای مرکزی در ایران تأکید دارند و به این نکته اشاره می‌کنند که گروه‌های سرمایه گذار خارجی در راه ایران هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، گرچه رقیب آنها یعنی شرکتهای آمریکایی نیز با شیوه‌های مختلف به دنبال ورود به بازار ایران هستند.
دراین باره نشریه آلمانی اشپیگل طی گزارشی از ورود گسترده شرکتهای غربی به ایران پس از توافق ژنو خبر داده و نوشت: در پی توافق هسته ای ژنو هیچ کدام از تحریمها برداشته نشده، اما این توافق منجر به سرازیر شدن تاجران غربی به تهران شده است.
اشپیگل طی گزارشی نوشت: از زمان انعقاد توافق هسته ای ژنو میان ایران و غرب، بسیاری از مردم ایران امیدوارند تحریمها علیه این کشور برداشته شود. شرکتهای غربی نیز در حال آماده شدن برای انعقاد قراردادهای بزرگ با ایران هستند.
دانیل برنبک، رئیس اتاق صنعت و تجارت آلمان و ایران، مسیر را برای گسترش روابط تجاری در کشور هموار می‌کند.
روزنامه انگلیسی فایننشال تایمز نیز در گزارشی به بررسی وضعیت بازار ایران توسط شرکتهای اروپایی پرداخت و نوشت: این شرکتها به دلیل وضعیت نامناسب اقتصادی بسیاری از بازارها خواستار ورود به بازار ایران هستند.
دراین باره شماری از صاحبان داد وستدهای اروپایی در ماه‌های اخیر با امید به بهبود روابط ایران با غرب به این کشور آمده اند؛ زیرا در صورت بهبود روابط، ایران مقصد خوبی برای سرمایه گذاری‌های تجاری است. تاجران ایرانی و غربی می‌گویند، بعضی از قراردادهای تجاری حساس تهیه شده و آماده امضاست، زمانی‌که توافق موقت ایران با قدرتهای جهان اجرایی شود. این شرکتها که بیشتر فرانسوی و آلمانی و همچنین ایتالیایی و اتریشی هستند، شامل کارخانه‌های خودروسازی، گروه‌های تولید انرژی، حمل و نقل و کارخانه‌های تولیدی می‌شوند.

رقابت آمریکایی ها با آلمانی‌ها و ایتالیایی‌ها
به گزارش اقتصاد ایران آنلاین، آمادگی ورود شرکتهای اروپایی برای ورود به ایران درحالی است که روزنامه نگار فیگارو خبر داده است که نمایندگان شرکتهای آمریکایی با پاسپورت سوئیسی مشغول بازاریابی در ایران برای شرکتهای آمریکایی هستند.
فیگارو اعلام می‌کند: آمریکایی‌ها از طریق یکی از همسایه‌های شمالی ایران چند دستگاه کامارو به بازار ایران وارد کردند تا واکنش بازار ایران به این نشان (برند) را بسنجند.
براساس این گزارش، جنرال موتورز به دنبال یافتن جا پا در بازار ایران و کنار زدن رقبای اروپایی خود است.
گذشته از آن تمایل غولهای بزرگ نفتی برای سرمایه گذاری در میدانهای گازی و نفتی کشورمان در کانون توجه قرار گرفت.
اما این روزها آلمانی‌ها وایتالیایی‌ها بیش از دیگر کشورهای اروپایی خواهان ورود به ایران هستند، در این راستا گروهی از نمایندگان پارلمان ایتالیا و صاحبان صنایع این کشور از 24 تا 27 ژانویه( 4 تا 7 بهمن) به ایران سفر خواهند کرد.
مؤسسه ایتالیایی آسیا و مدیترانه «ایزیامد» در بیانیه‌ای مطبوعاتی با اعلام این خبر افزود: سفر هیأت ایتالیایی به ایران در راستای تقویت هر چه بیشتر روابط موجود میان دو کشور انجام می‌شود.
مؤسسه ایتالیایی آسیا و مدیترانه در بیانیه خود همچنین اعلام کرد، با وجود تحریمهای یک جانبه اروپا و آمریکا علیه تهران، ایتالیا همچنان شریک نخست تجاری ایران در جمع کشورهای اتحادیه اروپا محسوب می‌شود.

هیأت سرمایه‌گذاران فرانسوی در راه تهران
ظاهراً فرانسوی‌ها هم ازاین قافله عقب نمانده‌اند و برای سرمایه گذاری در بخش‌های معدنی کشور اعلام آمادگی کرده‌اند.
در همین حال معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت از حضور هیأت سرمایه گذاری فرانسوی در ایران در ماه جاری خبرداد و گفت: طیف متنوعی از پروژه‌های معدنی برای سرمایه‌گذاری به این هیأت معرفی می‌شود.
مهدی کرباسیان افزود: طیف متنوعی از پروژه‌های معدنی و فولادی به این سرمایه گذاران معرفی خواهند شد تا بتوانند در مشارکت و سرمایه گذاری مشترک با ایرانی‌ها، در این پروژه‌ها حضور یابند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29092.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29092.jpg)
در گفت وگوی پرشین خودرو با یک نماینده مجلس مطرح شد:
چرا مصوبه جنجالی واردات خودرو با تاخیر ابطال شد؟
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اعلام کرد: با توجه به میزان آلایندگی خودروهای داخلی، خودروسازان باید کیفیت محصولاتشان را مطابق با استانداردهای دنیا ارتقا دهند.
حسین گروسی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو» ضمن بیان این مطلب افزود: کیفیت سوخت خودروهای داخلی با استانداردهای دنیا فاصله زیادی دارد و همین موضوع موجب شده تا آلودگی هوا در کلان‌شهرها مشکلات فراوانی را برای مردم به وجود آورد.
وی اظهار داشت: نظارت پلیس راهنمایی و رانندگی و سازمان حفاظت از محیط زیست بر شرکت‌های خودروسازی و تعامل با آنها در زمینه استاندارد سوخت خودروهای داخلی تاثیر بسزایی در ارتقا کیفیت صنعت خودرو خواهد گذاشت.
گروسی همچنین با اشاره به رسیدگی مجلس شورای اسلامی به مصوبه معافیت گمرکی 90 درصد واردات خودرو برای مسوولان گفت: مصوبات دولت پس از بررسی در کمیته تطبیق قوانین در خصوص مغایرت نداشتن با قانون اساسی و ارسال آن به شورای نگهبان اجرایی می‌شود و همین موضوع موجب می‌شود تا مدت زمان زیادی صرف شود تا یک مصوبه دولت مورد بررسی قرار گیرد.
وی یکی از عوامل بررسی دیرهنگام مصوبه دولت دهم در خصوص معافیت گمرکی 90 درصد واردات خودرو مسوولان را ترافیک بالای مصوبات ارسالی توسط دولت دهم دانست و تصریح کرد: با توجه به حجم بالای مصوبات دولت دهم، کمیسیون اصل 90 پس از بررسی و مغایرت آن با قانون اساسی این مصوبه را باطل اعلام کرد که بررسی این موضوع مدت زمان زیادی به طول انجامید.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29102.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29102.jpg)
یک کارشناس بازار خودرو اعلام کرد:
تاثیر کاهش نرخ ارز و تورم بر بازار خودرو چه بود؟
پرشین خودرو: یک کارشناس بازار خودرو اعلام کرد: در صورت کاهش نرخ ارز و تورم در ماه‌های اخیر انتظار می‌رود قیمت خودرو کاهش پیدا کند در حالی که این هدف تا کنون محقق نشده است.
حسن زمانی افشار در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: با توجه به اعلام دولت مبنی بر کاهش نرخ تورم و همچنین کاهش نرخ ارز در ماه‌های اخیر، انتظار می‌رود قیمت خودرو نیز کاهش پیدا کند اما این هدف تا کنون محقق نشده است و حتی در هفته‌های اخیر با افزایش قیمت خودرو مواجه شدیم.
وی با اشاره به رونق نه چندان چشمگیر بازار خودرو در هفته‌های اخیر اظهار داشت: در حال حاضر بازار خودرو داخلی نسبت به هفته‌های گذشته رونق بهتری داشته ومیزان مراجعه کنندگان برای خرید خودرو نیز بیشتر شده است که احتمال می‌رود با توجه به نزدیک شدن به ایام نوروز و آغاز مسافرت‌ها بازار خودرو رشد قابل توجهی را تجربه کند.
زمانی افشار در پاسخ به این سوال که بسیاری از قطعه‌سازان مدعی هستند در ماه‌های گذشته به دلیل نگرانی از گسترش تحریم‌ها مواد اولیه مورد نیاز خود را در حجم بالا و با ارز آزاد گران قیمت خریداری کرده‌اند، آیا کاهش قیمت خودرو تهدیدی برای آنها نخواهد بود؟ تصریح کرد: در صورتیکه قطعه سازان مواد اولیه مورد نیاز خود را با ارز قیمت پایین خریداری کرده‌ باشند متحمل ضرر نخواهند شد اما خرید مواد اولیه با ارز گران قیمت موجب می‌شود قطعه سازان داخلی ضرر قابل توجهی را در این زمینه تجربه کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29108.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29108.jpg)
بررسی افت 88 درصدی صادرات؛
کلاف سردرگم صادرات خودرو
پرشین خودرو: «تولید صادرات محور»، آرمانی است که در تمام استراتژی‌ها و نقشه‌های راه خودروسازان یا وزارت صنعت، معدن و تجارت قابل مشاهده است؛ اما با این وجود کمتر شاهد تحقق این ایده بوده‌ایم.
به گزارش «پرشین خودرو»، اهمیت صادرات خودرو در میان خودروسازان بزرگ دنیا به قدری زیاد است که آنها در رقابتی بزرگ؛ برای به دست آوردن بازارهایی جدید و همچنین حفظ بازارهایی که در آن حضور دارند، هر سال محصولاتی جدید را طراحی، تولید و روانه بازارها می‌کنند تا پاسخگوی مشتریان با هر تنوع و سلیقه‌ای باشند.
«صادرات» هدفی است که خودروسازان در تمام برنامه‌های خود آن را در نظر داشته‌اند. هر چند هیچ کدام از اهداف صادراتی آنها تا کنون به صورت کامل به مرحله عملیاتی نرسیده؛ اما به نظر می‌رسد وزیر صنعت، معدن و تجارت به آینده صادرات خودرو بسیار امیدوار است، البته با حضور یک شریک خارجی.
بر همین اساس محمدرضا نعمت‌زاده یکی از شروط اساسی برای وارد شدن یک شریک جدید به صنعت خودرو را، صادرات 30 درصد از محصولات تولیدی خودروسازان قرار داده است.
صادرات 30 درصد از محصولات تولید شده توسط خودروسازان و شریک آینده شان (اتفاقی که با وجود سال‌ها حضور خودروسازان خارجی در صنعت خودرو کشور هیچ گاه شاهد آن نبوده‌ایم) هرچند برنامه‌ای ایده‌آل است و شرط معقولی برای ورود یک شریک خارجی به نظر می‌رسد، اما هنوز شریکی وارد ایران نشده است و محصولات خودروسازان چه از نظر کیفی و چه از نظر تیراژ به میزانی نرسیده است که هم پاسخگوی نیاز بازار تشنه داخلی باشد و هم قابلیت صادر شدن به سایر بازارها را داشته باشند.
حال با توجه به چنین شرایطی، خودروسازان چه برنامه‌ای برای صادرات خودرو دارند؟ آیا آنها قصد دارند منتظر ورود یک شریک خارجی باشند، تا به این واسطه صادرات محصولاتشان را آغاز کنند یا اینکه برنامه‌های مستقلی برای صادرات دارند؟
صادرات خودرو از آنجایی اهمیت پیدا می‌کند که علاوه‌بر تامین منابع ارزی خودروسازان، باعث ارتقا محصولات خودروسازان نیز می‌شود.
به عقیده کارشناسان این ارتقا محصولات در واقع تلاشی است از سوی خودروسازان برای حضور در بازارهای جهانی که البته با تولید محصولاتی متنوع و کیفی، مشتریان داخلی نیز از نتیجه آن بی بهره نخواهند ماند.
اما «صادرات» در حالی برای مجموعه خودروسازان و وزارت صنعت به عنوان هدفی بزرگ در نظر گرفته شده که به نظر می‌رسد در حال حاضر صادرات خودروسازان در شرایط خوبی قرار ندارد. افت 88 درصدی صادرات خودرو در 9 ماهه منتهی به آذر ماه امسال به خوبی نشانگر اوضاع و احوال صادرات خودروی کشور است.
این میزان صادرات در حالی برای خودروسازان رقم خورده است که به نظر می‌رسد تحقق ایده‌های آرمانی استراتژی صنعت خودرو در باب صادرات کاری دشوار باشد؛ زیرا به نظر می‌رسد بازارهای هدف خودروسازان یکی پس از دیگری در حال از دست رفتن هستند.
برای مثال، سوریه به عنوان یکی از مهم‌ترین بازارهای صادراتی خودروسازان (که خودروسازان سرمایه‌گذاری‌های عظیمی برای تولید خودرو در آنجا داشته‌اند) با آغاز جنگ داخلی در این کشور عملا متوقف شده است.
عراق مثالی دیگر است، این کشور به عنوان بازاری که بیشترین میزان صادرات خودروسازان به آنجا اختصاص داشت، بعد از رسانه‌ای شدن صحبت‌هایی نظیر اینکه برخی خودروهای ایرانی از کیفیت کافی برخوردار نیستند، واردات خودرو از ایران را به شدت كاهش داد تا به این ترتیب صادرات خودروی ایران که بیش از 90 درصد آن به این کشور اختصاص داشت، با افتی 88 درصدی طی 9 ماه ابتدایی امسال همراه شود.

مشکل صادرات خودرو کجاست؟
با از دست رفتن بازارهایی که می‌توان گفت مهم‌ترین بازارهای هدف خودروسازان بوده‌اند، جذب بازارهایی جدید به‌منظور صادرات خودرو ضروری به نظر می‌رسد، اما لازمه این کار چیست؟ آیا خودروسازان موفق به جذب بازارهایی جدید خواهند شد یا در محدوده بازار داخلی برای سال‌ها به تولید چند محصول اکتفا خواهند کرد؟
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی هر چند با لزوم به دست آوردن بازارهای صادراتی جدید موافق است، اما عقیده دارد این اتفاق به این زودی‌ها رخ نخواهد داد.
لیلاز به دنیای اقتصاد می‌گوید: صادرات خودرو به میزان زیادی با شرایط سیاسی کشور مرتبط است، تا زمانی‌که هر لحظه شرایط سیاسی ایران با کشورهای بازار هدف با افت و خیز همراه باشد، نمی‌توان روی صادرات نیز حساب باز کرد.
او در ادامه می‌گوید: ثبات سیاسی و ارتباط طولانی با کشورهای هدف، ارتباطی که حداقل تا یک دهه آینده‌اش قابل پیش‌بینی باشد لازمه داشتن یک صادرات موفق است.
اما با فرض وجود چنین روابط سیاسی پایداری با کشورهای بازار هدف خودروسازان، در شرایط فعلی و درحالی‌که خودروسازان بزرگ دنیا با محصولاتی متنوع در حال تصاحب بازارهای مختلف هستند، خودروسازان قادر به حضوری دوباره در این دست بازارها خواهند بود؟
به عقیده لیلاز صادرات خودروی ایران از نظر کیفیتی و قیمتی کیلومترها با چیزی که در بازارهای هدف وجود دارد، فاصله دارد ضمن اینکه صادرات خودرو تابعی از شرایط دیپلماتیک نیز است.
لیلاز عقیده دارد حتی در صورت بهبود کیفیت و افزایش تیراژ، هیچ چشم‌اندازی برای صادرات خودرو وجود ندارد.

چشم‌اندازی نامعلوم
هرچند لیلاز با قاطعیت از تیره و تار بودن چشم‌انداز صادرات خودرو می‌گوید، اما به نظر می‌رسد مدیران بخش صادرات خودروسازان بزرگ کشور نظر دیگری دارند و با وجود افت محسوس و ناگهانی صادرات، شرایط را خوب ارزیابی می‌کنند.
بر همین اساس علی علمی معاون صادرات و امور بین‌الملل گروه صنعتی ایران خودرو، اینکه خودروسازان بازارهای اصلی صادرات خود نظیر سوریه یا عراق را از دست داده‌اند را قبول ندارد و می‌گوید: این یک قضاوت غیرواقعی است. در رابطه با ایران خودرو بازارهایِی که این شرکت بدون دخالت‌های دولتی به‌دست آورده، بازارهای کاملا تثبیت شده‌ای هستند که محصولات ما در آنجا به‌دلیل کیفیت مناسب و قیمت قابل رقابت، مشتریان ثابتی دارند.
علمی در رابطه با برنامه‌های آینده این شرکت می‌گوید: طبیعتا بازارهای جدیدی که مطالعه آنها شروع یا بازاریابی در آنها جریان دارد نیز از این قاعده مستثنا نخواهند بود.
اما سایپا نیز برای صادرات محصولاتش برنامه‌هایی دارد، به گزارش سایپا نیوز معاون صادرات و امور بین‌الملل سایپا با اشاره به هدف صادرات 20 درصد ازمحصولات تولیدی سایپا تا سال 95 می‌گوید: سیاست گروه خودروسازی سایپا بر این است که از این طریق بتواند به خودکفایی ارزی دست پیدا کند.
در این بین به عقیده کارشناسان خودکفایی ارزی موضوعی است که اگر خودروسازان به واسطه فروش محصولات خود در آن‌سوی مرزها به آن دست می‌یافتند، دیگر نیازی به افزایش قیمت محصولات برای تامین نیازهای ارزی نبود و به این ترتیب باری بر دوش مشتریان قرار نمی‌گرفت.
اما پیش از مطرح شدن ایده وزیر صنعت برای صادرات 30 درصدی محصولات در صورت حضور شرکای جدید، چنین ایده‌ای مطرح بوده است، تا آنجا که در مقطعی قرار بود ایران به عنوان پایگاه تولید و صادرات محصولات رنو در خاورمیانه باشد، اتفاقی که هیچ گاه عملی نشد.
چنین تجربه‌ای در حالی وجود دارد که معاون صادرات ایران خودرو آن را رد می‌کند و می‌گوید: تحقق نیافتن ایده صادرات محصولات خارجی که در ایران تولید می‌شوند (می شدند)، غلط است، زیرا قبل از شروع تحریم‌های بین‌المللی و خروج خودروسازان خارجی، صادرات محصولات آنان شروع شده بود حتی این صادرات به بیش از بیست هزار دستگاه در سال نیز رسید.
علمی در ادامه می‌گوید: این محصولات در شبکه فروش آن شرکت‌ها توزیع شده و در کشورهای مختلف به فروش می‌رسید که این میزان صادرات جدای از صادرات برندهای متعلق به ایران خودرو بوده است.

صادرات با شریک خارجی
زمان زیادی تا برداشته شدن کامل تحریم‌های صنعت خودرو باقی نمانده است، به گفته فعالان صنعت خودرو این تاریخ 20 ژانویه سال جاری میلادی خواهد بود، اما هنوز جای این سوال باقی است که آیا شریکی به خودروسازان خواهد پیوست تا به این واسطه 30 درصد از تولیدات خودروسازان صادر شود؟
صنعت خودرو ایران هم از نظر توان و دانش فنی متخصصان، هم از نظر حجم بازار و هم از نظر موقعیت جغرافیایی خود، بازار مناسبی برای خودروسازان خارجی است و هیچ دلیلی برای حضور نیافتن آنان در این بازار دیده نمی‌شود، این پاسخ علمی به این سوال است. او در ادامه می‌گوید: ایده صادرات حداقل 30درصد هم کاملا دست یافتنی است مشروط به آنکه مشکلات و موانع خارجی از بین رفته و قوانین و مقررات داخلی نیز در جهت افزایش صادرات تسهیل شوند، همکارانی که در حال مذاکره با شرکت‌های خارجی هستند این ایده را در مذاکرات خود در نظر گرفته‌اند و مذاکرات را با در نظر گرفتن آن پیش می‌برند.
بر همین اساس به عقیده کارشناسان دلیل اصلی کاهش صادرات خودرو، مشکلات به وجود آمده به‌دلیل تحریم‌ها است.
علمی در این رابطه عقیده دارد وقتی نقل و انتقال پول یا محصول با مشکل مواجه است طبیعتا مشتریان بالقوه منتظر نمی‌مانند و به سراغ تولیدکنندگان دیگر می‌روند از طرف دیگر نمایندگان ما در سایر کشورها نیز به سراغ تامین‌کنندگانی می‌روند که برای خرید محصولات آنان با مشکلات پیچیده روبه‌رو نباشند.
او در ادامه تاکید می‌کند که مسائل دیگری نیز در کاهش صادرات تاثیرگذار ند، مسائلی نظیر تغییر مقررات در بازارهای هدف، تغییرات سیاسی بازارهای هدف و مشکلات ناشی از قوانین و مقررات پیچیده و معضلات کلان اقتصادی کشور.
هرچند کارشناسان به درستی روابط سیاسی میان کشورها را در میزان صادرات خودرو موثر می‌دانند، اما نکته‌ای که در این میان قابل تامل است، این است که تا پیش از مطرح شدن بحث کیفیت برخی خودروهای داخلی، صادرات خودروسازان به کشور عراق که مشکلی از نظر ارتباطات سیاسی با آن وجود نداشت، به عنوان بزرگ‌ترین بازار هدف آنها در سطح خوبی در جریان بود.
حتی در زمانی‌که قیمت ارز با رشد ناگهانی همراه شد، آمارها از روند صعودی صادرات خودروسازان خبر می‌داد؛ اما تمام اینها قبل از مطرح شدن کیفیت خودروهای ایرانی بود.
به نظر می‌رسد در رابطه با این مورد خاص، بحث کیفیت بود که صادرات خودروی ایران را با چالشی عظیم مواجه کرد تا آنجا که خودروسازان نیز بعد از افت شدید صادرات به واسطه مطرح شدن این موضوع در رسانه‌ها، بارها از کسانی که کیفیت محصولات را در رسانه‌ها زیر سوال بردند، گلایه کرده‌اند.
در حال حاضر عراق که روزگاری بزرگ‌ترین بازار هدف خودروسازان بود، در حال ساخت کارخانه خودروسازی و راه‌اندازی خطوط تولیدی است.
درحالی‌که عراق با کمک متخصصان ایرانی در حال تکمیل خطوط تولید خود است، دبیر انجمن قطعه سازان عقیده دارد کشوری مانند عراق راه زیادی تا خودروساز شدن دارد.
ساسان قربانی می‌گوید: کشورهای همسایه به‌زودی نمی‌توانند خودروساز شوند، آنها شاید بتوانند در آینده‌ای نزدیک مونتاژکار خوبی برای خودروسازان خارجی شوند، اما تا قطعه ساز شدن و رسیدن به قطعه سازی ایران راه درازی در پیش دارند.
قربانی عقیده دارد در حال حاضر در مجموع شرایط صادرات خودرو و قطعه اصلا خوب نیست. او در ادامه تاکید می‌کند: اگر به صادرات به عنوان یک رویکرد بلندمدت و ماندگار نگاه نکنیم و از طرفی محصولاتی به روز و با کیفیت نداشته باشیم، نمی‌توانیم به داشتن بازارهای جدید دل ببندیم.
قربانی عقیده دارد ظرفیت صادرات خودروهای ایران در گذشته خوب بود، اما با پیش آمدن تحریم‌های صنعت خودرو و بحث‌هایی در رابطه با کیفیت، این ظرفیت کاملا از میان رفت. او امیدوار است با برطرف شدن کامل تحریم‌ها از 20 ژانویه، خودروسازان بتوانند برنامه توسعه محصولاتشان را پیگیری کنند، به این ترتیب می‌توان امیدوار بود با فعالیتی مداوم در این زمینه، خودروسازان طی 4 تا 5 سال آینده بتوانند وارد بازارهای هدف برای صادرات محصولات خود شوند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1429.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1429.jpg)
آینده خودروهای خودران
تا 2050 تمام خودروها خودران می‌شوند
پرشین خودرو: موسسه تحقیقاتی IHS در گزارش جدید خود، وضع خودروهای خودران را در آینده بررسی کرده است. این گزارش می‌گوید که بازار آینده صنعت خودروسازی در دست این خودروها است.
به گزارش «پرشین خودرو»، آینده دنیا برای آن دسته از ما انسان‌ها که می‌خواهیم کنترل تک تک اجزای خودرو را دردست داشته باشیم، چندان روشن نیست! موسسه تحقیقاتی IHS می‌گوید که تا سال 2035، تقریبا 54 میلیون دستگاه خودرو وجود خواهد داشت که از نوعی تکنولوژی خودران (autonomous) بهره خواهند برد.
این موسسه همچنین پیش‌بینی می‌کند که فروش این خودروها در سال 2025 از 230 هزار دستگاه به 11.8 میلیون دستگاه در سال 2035 خواهد رسید. این گزارش در ادامه مدعی می‌شود که خودروهای تمام اتوماتیک خودران از اوایل سال 2030 عرضه خواهند شد و تا سال 2050، تقریبا تمام خودروهای شخصی و تجاری به صورت خودران خواهند بود.
این تکنولوژی در سال 2025، چیزی بین هفت تا ده هزار دلار به قیمت هر خودرو اضافه خواهد کرد اما تا سال 2030 این قیمت به پنج هزار دلار آمریکا و تا سال 2035 به سه هزار دلار کاهش خواهد یافت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29134.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29134.jpg)
در گفت و گوی پرشین خودرو با یک کارشناس خودرو مطرح شد:
افزایش قیمت‌ها فعالان بازار خودرو را غافلگیر کرد
پرشین خودرو: یک کارشناس بازار خودرو اعلام کرد: با توجه به اعلام دولت مبنی بر کاهش نرخ تورم و ارز در ماه‌های اخیر باید با کاهش قیمت خودرو مواجه می‌شدیم که تا کنون این اتفاق رخ نداده است.
عباس سمیعی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: طبق اعلام دولت مبنی بر کاهش نرخ تورم و ارز به طور طبیعی باید قیمت خودرو نیز کاهش پیدا می‌کرد اما این هدف محقق نشد و حتی با افزایش غافلگیر کننده قیمت خودرو مواجه هستیم.
وی با اشاره به کاهش مقطعی و زودگذر قیمت خودرو در هفته‌های گذشته اظهار داشت: پس از توافقات ژنو شاهد کاهش مقطعی و بسیار زودگذر قیمت خودرو بودیم که متاسفانه این امر تاثیربسزایی بر صنعت خودرو نداشت که پس از چند هفته، طی روزهای اخیر قیمت خودرو دوباره افزایش پیدا کرد.
سمیعی از افزایش قیمت خودرو تا دومیلیون خبر داد و گفت: طی روزهای اخیر قیمت پژو پرشیا 1.5 میلیون، پژو 405 دو میلیون و 206 تیپ پنج حدود 1.5 میلیون افزایش یافته است.
وی همچنین تصریح کرد: بسیاری از قطعه سازان در ماه‌های گذشته و به دلیل نگرانی از گسترش تحریم‌ها، مواد اولیه مورد نیاز خود را در حجم بالا و با ارز آزاد گران قیمت خریداری کرده‌اند که کاهش قیمت خودرو تهدیدی برای آنها خواهد بود و باید با پرداخت مبالغی این ضرر را جبران کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29140.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29140.jpg)
آیا ما معتاد خودروهای فرانسوی شده ایم؟!
پرشین خودرو: تصور می شد با لغو تحریم ها خودروسازان با جهشی رو به جلو گزینه های مطرح دیگری را به جز فرانسوی ها انتخاب کنند. اما در نهایت بازهم خودروسازان ایرانی نام فرانسوی ها را از سبد انتخاب ها بیرون کشیدند.
به گزارش «پرشین خودرو»، صنعت خودروسازی ایران، می تواند نان چربی باشد برای کارخانه های خودروسازی دنیا. صنایع خودروسازی، یکی از صنایعی بود که مورد تیررس تحریم ها قرار گرفت. تحریم ها گرچه صنعت خودروسازی ایران را هدف گرفت اما خودروسازان ایرانی به لطف تعرفه های بالا و انحضار بازار خود را سرپا نگه داشتند.
اما ضلع دیگر تحریم ها خودروسازان فرانسوی بودند. آنها با تشدید تحریم ها و در پی ادغام با کارخانه آمریکایی جنرال موتورز، چشم خود را بر بازار ایران بستند. اما روزهای خوش آنان دوامی نداشت. سود رنو کاهش چشمگیری داشت و پژو رشد بیکاری را روی دست آمار فرانسوی ها گذاشت.
سرانجام بعد از سنگ اندازی فرانسوی ها و با توافق ژنو، قرار شد تحریم های صنعت خودروسازی برای ۶ماه لغو شود. خبر لغو تحریم ها کافی بود تا خودروسازان از فرط شادی دست و پای خود را گم کنند. فرانسوی ها اما نگران بودند؛ نگران اینکه مبادا خودروسازان ایرانی دیگر رفیق قافله آنان نباشند. در بحبوحه نگرانی فرانسوی ها و گمانه زنی رسانه ها در نهایت گزینه ها روی اسم پژو و رنو نهایی شد.
در واقع این بار نیز زور خودروسازان بر مردم چربید. چرا که مردم همانطور که تمایلی به سوار شدن بر برخی از خودروهای بی کیفیت و گران قیمت داخلی را ندارند، تمایلی هم به سوار شدن بر خودروهای فرانسوی ندارند. سابقه فرانسوی ها هم در ایران چندان خوب نیست. رنو که قرار بود زمانی خودرویی با قیمت ارزان تولید کند، با تیراژ پایین تولید، از ال نود خودرویی گران قیمت ساخت. پژو هم خودروهایی را که در دهه ۹۰ تولید می کرد و به نوعی از رده خارج محسوب می شد، به لطف انحصار بازار خودرو در ایران به مشتریان ایرانی فروخت. تصور می شد با لغو تحریم ها خودروسازان با جهشی رو به جلو گزینه های مطرح دیگری را به جز فرانسوی ها انتخاب کنند. اما در نهایت بازهم ایرانی ها نام فرانسوی ها را از سبد انتخاب ها بیرون کشیدند. انتخاب فرانسوی ها برای خودروسازان ایرانی یعنی عقبگرد سه ساله در صنعت خودروسازی! سوال اینجاست که چرا خودروسازان باز هم تنها فرانسوی ها را انتخاب کردند و به سراغ خودرو سازان کشورهای دیگر نرفتند.

قضیه سیاسی نشود!
از سویی مردم سوار شدن بر خودروهای کره ای و ژاپنی را بر فرانسوی ترجیح می دهند و از سویی دیگر با سنگ اندازی های آنها در جریان توافقات ژنو، از فرانسوی ها دلزده شده اند. در همین زمینه سید هادی حسینی، نماینده مجلس شورای اسلامی در گفتگو با افکارنیوز می گوید: « ما باید ظرفیت خودروسازان خود را در نظر بگیریم و بر اساس همان ظرفیت ها برنامه ریزی کنیم.». حسینی البته معتقد است برای حضور در صنعت خودروسازی «از هرکسی می تواند دعوت انجام شود.»
وی تاکید می کند: «نباید با نگاه سیاسی به این موضوع نگاه کنیم. چرا که ممکن است هزینه برای ما داشته باشد. ما باید تکیه کنیم بر داشته هایمان و آنها را تقویت کنیم. اگر خواستیم بالاخره صنعتی را وارد کشور کنیم به آینده نگاه کنیم.»
این نماینده مجلس تصریح می کند: «نگاه سیاسی نباید نداشته باشیم باید نگاه اقتصادی داشته باشیم؛ اینکه بتواند در کشورما جا باز کند و تبدیل به یک برند شود. ما نیز باید استفاده دراز مدت داشته باشیم. وگرنه ما می توانیم یک تصمیم سیاسی بگیریم و این تصمیم بار سنگین اقتصادی برای مردم و کشور داشته باشد.»

فرانسوی ها شریک دزد و رفیق قافله!
اما در مقابل حسینی، جعفر قادری، نماینده دیگر مجلس با حضور فرانسوی ها در ایران مخالف است. نظر او را در مورد حضور آمریکایی ها، ژاپنی ها و کره ای ها می پرسیم. وی می گوید: « حضور خودروسازان آمریکایی زیاد توجیهی ندارد اما حضور کره ای ها و ژاپنی ها موضوع بدی نیست. به نظر من حتی چینی ها شریک های مطمئن تری نسبت به فرانسوی ها هستند. با اینکه گفته می شود فرانسوی ها موضع مستقلی دارند اما آنها کاملا وابسته به سیاست های آمریکا هستند و در مواقع حساس ما را تنها می گذارند.»
او تاکید می کند: «من معتقدم نباید خیلی روی فرانسوی ها حساب باز کنیم. حتی چینی ها با تکنولوژی پایین تر یا کره ای ها شرکای مطمئن تری هستند. فرانسوی ها در مواقع مختلف ما را تنها گذاشتند. به نظر من نباید تمام تخم مرغ هایمان را در یک سبد بگذاریم.»
به گزارش افکارنیوز، جعفر قادری با اشاره به اینکه « روسیه هم می تواند به عنوان آلترناتیو مطرح شود» می گوید: «وقتی فرانسوی ها در شرایط سیاسی هم مشکلاتی را ایجاد می کنند چرا باید دلارها و منابع ارزی خود را در اختیار آنها قرار دهیم؟»
به عقیده نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی : «کره ای ها حتی راحت تر با ایران همکاری می کنند. از نظر سطح تکنولوژی هم وضعیت بدی ندارند و در سطح مناسبی قرار دارند. متاسفانه فرانسوی ها به راحتی تسلیم سیاست های آمریکایی ها می شوند و نمی شود روی حرف و تعهدات آنها حساب باز کرد.»

ما معتاد فرانسوی ها شده ایم!
عزت الله یوسفیان ملا با انتقاد از خودروسازان معتقد است تغییر خط تولید و حضور کشورهای دیگر در خودروسازی ایران چندان آسان نیست! نماینده مردم در مجلس شورای اسلامی می گوید: « در بحث دعوت از خودروسازان دیگر باید گفت قطعه سازانی داریم که در سراسر ایران پخش هستند. تغییر خط تولید از پژو به خودرویی مثل تویوتا مستلزم این است که تمامی قطعه سازان کشور تمام قالب گیری های خود را تغییر دهند.تا دانش از بالا به قطعه سازان برسد هزینه عظیمی تحمیل می شود. تولیداتی هم که در دست خودروسازان است، روی دست آنها می ماند.»
وی ادامه می دهد:« متاسفانه آنها در فکر فناوری نبودند که صددرصد خودرو را از شرایط کنونی خارج و تولیدات را داخلی کنند و به دنبال آن این هزینه ها را نپردازیم. ما در ارتباط دانشگاهی با خودروسازان ضعیف بودیم و چون بخش پژوهشی را نداشتیم متاسفانه درجا زدیم و درنتیجه به خودروسازان فرانسوی معتاد شده ایم.»
وی با یبان اینکه «الان هم تغییر خط تولید هزینه بالایی دارد» می افزاید: «درحال حاضر خود ایران خودرو و شرکت های بزرگ به قطعه سازان رقم های بزرگی را بدهکارند. درصورت ورود خودروسازان دیگر کشورها، قطعاتی که از قبل گرفته اند و توانایی پرداخت پولش را ندارند به قطعاتی دورریز تبدیل شده و باید تازه دنبال فرمولی جدید باشند. بنابراین به جای همکاری با کره ای ها در زمینه ساخت خودرو، خود خودرو را وارد می کنند.»
او می گوید: «این کار هزینه بالایی دارد و نتیجه عدم پژوهش و اینده نگری شرکت های خودروسازی ایران است.»
یوسفیان در ادامه انتقادات خود به خودروسازان بیان می کند: «چون خودروسازان ما فقط به فکر درآمد و تولید هستند. دولت نظارت لازم را نداشت و آنها را به حساب کتاب نکشید. درنتیجه به این وضع دچار شدیم.»
از او در مورد تعرفه ها می پرسیم و اینکه اگر تعرفه ها کمتر از این میزان بود، قیمت خودروهای کره ای با پژوی فرانسه یکسان می شد. یوسفیان ملا می گوید: «تعرفه خودرو هرسال در قانون بودجه تکرار می شود. ما فقط یک سال در بودجه ۹۰، قصد کاهش تعرفه را داشتیم که با تشدید اعتراضات رقم تعرفه را بالا بردند و کاهش تعرفه در کمیسیون بودجه دوام نیاورد.» وی در مورد تعرفه واردات خودرو در بودجه سال ۹۳ نیز می گوید: « امسال هنوز به بحث تعرفه ها نرسیده ایم.»

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29142.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29142.jpg)
سوالات خودرویی نمایندگان از نعمت‌زاده؛
پاسخگویی وزیر برای یک دهه فعالیت پژو در ایران
پرشین خودرو: تجربه نشان داده که صنعت خودرو در دو مقطع زمانی، حساسیت نمایندگان مجلس شورای اسلامی را برانگیخته، یکی در روزهای پایانی مجلس و دیگری شروع به‌کار دولت جدید.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند این حساسیت‌ها بیشتر در قالب طرح تحقیق و تفحص از صنعت خودرو رفع و رجوع می‌شود، اما سوال یا حتی استیضاح وزیر صنعت و معدن نیز در برخی از مواقع واکنشی است به این ضریب حساسیت‌ها.
از این روی در سه دوره مجلس شورای اسلامی طرح تحقیق و تفحص از صنعت خودرو مطرح که در دوره‌های هفتم و هشتم گزارش مربوط به این طرح درست در روزهای پایانی مجلس قرائت شد این در حالی است که مجلس نهم در همان روزهای ابتدایی شروع به‌کار خود در بهارستان اقدام به برنامه‌ریزی برای تهیه گزارشی در قالب تحقیق و تفحص از صنعت خودرو کرد.
هر چند دو گزارش قبلی تنها در حد قرائت در صحن علنی باقی ماند و با شروع به‌کار دوره جدید مجلس پرونده تحقیق و تفحص از صنعت خودرو بسته شد؛ اما در مجلس نهم نمایندگان زودتر دست به‌کار شدند که این خود نشان‌دهنده حساسیت‌هایی است که پیش از این ذکر آن رفت. گزارش‌های تحقیق و تفحص از صنعت خودرو که مجلس نهم بار دیگر آن را کلید زده همیشه در حد قرائت یک گزارش در صحن علنی مجلس باقی ماند.
این گزارش‌ها که طی دو دوره مجلس تهیه شد نه تنها الزام عملی برای ایجاد تغییرات در خودروسازی‌ها ایجاد نکرد، بلکه پس از ارائه گزارش تحقیق و تفحص توسط نمایندگان، خودروسازان حتی مدعی خلاف واقع بودن برخی از بندهای این گزارش‌ها شدند.
به این ترتیب پس از تهیه گزارش مذکور نه تنها خودروسازان اقدامی جهت رفع شبهاتی که در این گزارش مطرح شده بود، انجام ندادند؛ بلکه مجلسیان نیز گزارش‌ همکاران خود را خیلی جدی نگرفتند و از این رو زحمات چندین ماهه تهیه‌کنندگان آن به نوعی به هدر رفت. حال مجلس نهم هم در تدارک تهیه چنین گزارشی است با این تفاوت که هنوز محورهای آن برای بسیاری از نمایندگان، حتی اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز مشخص نیست، اما به گفته برخی از نمایندگان مجلس، افزایش ناگهانی قیمت خودرو و همچنین افت تولید می‌تواند محور اصلی گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودرو باشد.
در این مورد رحمانی رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفت‌و‌گو با خبرنگار ما عنوان می‌کند که هدف از تهیه گزارش تحقیق و تفحص، مچ گیری از خودروسازان نیست، بلکه بررسی وضعیت موجود و بهبود روند خودروسازی در کشور است.
وی همچنین با تاکید بر اینکه گزارش تحقیق و تفحص طی دو ماه آینده در کمیسیون صنعت و معدن بررسی می‌شود این نکته را نیز یادآوری کرد که بررسی گزارش یاد شده با بودجه 93 همزمانی پیدا خواهد کرد که به‌طور حتم بعد از بررسی بودجه گزارش مذکور را جمع‌بندی خواهیم کرد.
وی با بیان اینکه این گزارش در صحن علنی مجلس قرائت خواهد شد، خاطرنشان کرد که پیش از قرائت گزارش در صحن امکان بیان جزئیات آن وجود ندارد.اما در کنار تهیه گزارش تحقیق و تفحص از صنعت خودرو که وقت زیادی از نمایندگان گرفته، مجلس نهم استیضاح زودهنگام وزیر صنعت و معدن و تجارت را نیز در دستور کار دارد.این بار نیز صنعت خودرو مجلسیان را آنقدر مشغول کرده که در کنار طرح تحقیق و تفحص حتی استیضاح زود هنگام وزیر صنعت و معدن و تجارت را نیز مطرح کرده‌اند.
این بار نیز پای صنعت خودرو در میان است. یکی از نمایندگان مجلس شورای اسلامی اوایل آبان‌ماه سال‌جاری، از استیضاح قریب‌الوقوع وزیر صنعت و معدن خبر داد و علت آن را ‌‌اظهارات بی‌مورد وزیر در‌باره بهای خودرو عنوان کرد.
وی تاکید کرده بود که وزیر صنعت گفته‌ «که هم‌اکنون بهای خودرو‌‌، کف بازار است و این قیمت‌ها مربوط به سال‌های ۹۰ و ۹۱ می‌شود، وی مردم را از کاهش قیمت‌ها ناامید کرده و این موضوع بیشتر به نفع تولید‌کنندگان، دلالان و واسطه‌ها شده است. اگر وزرا‌ بدانند که سخنانشان چه میزان بر بازار تاثیر می‌گذارد، شاید به این صراحت سخن نگویند.»
بر این اساس هر چند افزایش ناگهانی قیمت خودرو در اواخر سال گذشته و نارضایتی عمومی از این اتفاق و همچنین افت 50 درصدی تولید در سالجاری خیلی برای نمایندگان حساسیت برانگیز نبوده، اما ظاهرا اظهارات نعمت‌زاده بیش از عملکرد وزیر صنعت و معدن و تجارت دولت دهم نسبت به صنعت خودرو برای نمایندگان بحث برانگیز شده است؛ به‌طوری‌که با یک اظهار نظر خواهان استیضاح وی شده‌اند.
هر چند موضوع استیضاح وزیر با اظهارات وی در مورد صنعت خودرو بر سر زبان مجلسی‌ها افتاد، اما تا به امروز استیضاح این وزیر کارکشته با تایید و تکذیب‌های فراوان نمایندگان روبه‌رو بوده به‌طوری‌که حتی چندی پیش یکی از نمایندگان، استیضاح نعمت‌زاده را شوخی و تاکید کرده بود که نمایندگان قصد استیضاح هیچ وزیری را در دستور کار ندارند.
بنابراین با گذشت نزدیک به یک ماه از این داستان، هنوز تکلیف استیضاح وزیر در مجلس شورای اسلامی مشخص نیست و هر روز نمایندگان اظهار‌نظرهای جدید و متناقضی در این باره دارند؛ گاهی نماینده‌ای می‌گوید که استیضاح منتفی است و گاهی نماینده دیگری ادعا دارد که استیضاح به قوت خود پا‌برجا است.
در این بین از میان محورهای استیضاح وزیر که توسط برخی از نمایندگان تهیه شده و بیشتر به موضوعاتی کلی و عام تعلق دارد، تنها صنعت خودرو است که شبهات زیادی را برای برخی نمایندگان مردم به‌وجود آورده است. به‌طوری‌که از بین 16 محور سوالات نمایندگان که به موضوعاتی همچون تعطیلی واحدهای تولیدی و صنعتی استفاده از مدیران بازنشسته و ناکارآمد و مساله‌دار، عزل مدیران باتجربه و انتصاب افراد مساله‌دار، عدم اعتقاد به استفاده از نخبگان جوان و به حاشیه راندن نیروهای توانمند، گستردگی وزارت صنعت، معدن و تجارت و عدم توانایی جسمانی با توجه به کهولت سن ایشان، عدم توجه به مناطق ویژه اقتصادی که هنوز عملیات اجرایی آنها شروع نشده و غیره پرداخته، تنها صنعت خودرو است که سوالات مشخصی دارد.
نمایندگان مجلس نهم قرار است که از وزیر صنعت و معدن و تجارت در مورد اظهارنظرهای غیرکارشناسی وی درخصوص صنعت و التهابات و تورم در بازار به‌خصوص در بازار خودرو، واردات بی‌رویه خودروها و کالاهای لوکس خارجی و عدم توجه به حمایت از تولید ملی و همچنین دعوت از خودروسازان مانند پژو باوجود ضررهای زیادی که با همراهی با تحریم‌های ظالمانه غرب به کشور وارد کردند و ارتباط دولت فرانسه با اسرائیل در مذاکرات ژنو، پرسش کنند.
در این بین موضوعاتی همچون واردات خودروهای لوکس که ثبت سفارش آنها در دولت دهم صورت گرفته و عدم حمایت از تولید ملی بسیار مورد توجه کارشناسان و دست‌اندرکاران صنعت خودرو قرار گرفته است؛ به‌طوری‌که یکی مدیران شرکت‌های خودروساز در گفت‌و‌گو با خبرنگار ما عنوان می‌کند که موضوعات مطرح شده که قرار است محور سوالات نمایندگان از وزیر باشد، متاسفانه از وزن کافی برخوردار نیست و بیشتر این سوالات باید از وزیر صنعت و معدن و تجارت دولت دهم پرسش می‌شد تا از نعمت‌زاده.
وی همچنین تاکید می‌کند که افزایش قیمت خودرو و به دنبال آن افت تولید، مربوط به برنامه‌ریزی و تصمیمات غیرکارشناسی مدیران دولت دهم است و تبعات آن امروز گریبانگیر مسوولان دولت یازدهم شده است؛ بنابراین نعمت‌زاده نمی‌تواند پاسخگوی این سوالات باشد.

کم فروشی خودروسازان
به دنیای اقتصاد، روز گذشته محمدرضا نعمت‌زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت با حضور در کمیسیون صنعت و معدن مجلس شورای اسلامی به برخی از سوالات نمایندگان پاسخ داد. در این زمینه رضا رحمانی رئیس کمیسیون صنعت و معدن مجلس به خبرنگار ما گفت که پرسش و پاسخ دیروز بیشتر حول موضوعات معدنی بوده و خودرو از محور سوالات خارج شده است. اظهارات رحمانی در حالی است که دوشنبه گذشته بیاتیان دیگر عضو کمیسیون صنعت و معدن تاکید کرده بود که جلسه سه‌شنبه حول کم فروشی خودروسازان و احتکار خودرو در برخی از خودروسازی‌های کشور خواهد بود.
اما موضوع دیگری که قرار است وزیر بابت آن به نمایندگان جواب پس دهد، به فعالیت شرکت پژو در ایران و جفا و ظلم‌هایی که به شرکت‌های ایرانی طی یک دهه گذشته از سوی این شرکت روا شده است، مربوط می‌شود.
دعوت از شرکت پژو در همایش بین‌المللی صنعت خودرو یكی از سوالات نمایندگان از وزیر است این در حالی است که نعمت‌زاده در اظهاراتی عنوان کرده بود که حضور دوباره شرکت‌های خودروساز در ایران منوط به شرایط خاصی همچون صادرات 20 درصدی است. حال وزیر صنعت، معدن و تجارت باید بابت فعالیت چندین ساله پژو در ایران جواب پس بدهد. هر چند که نمایندگان نیز در این بین بیکار ننشستند و موضوع عدم پایبندی پژو به قرارداد همکاری‌اش با ایران خودرو را در دست بررسی دارند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1430.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1430.jpg)
داکوتای بعدی در راه است
پرشین خودرو: رم یک ویدیو تبلیغاتی جدید عرضه کرده است. مدلی در این ویدیو به نمایش درآمده که خیلی برای هواداران صنعت خودرو آشنا نیست. این مدل اسرارآمیز، ظاهری کاملا نو و ویژه دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، جزئیات مربوط به این خودرو بسیار محدود است اما این ویدیو، یک وانت با ظاهری بسیار خشن و جذاب را نشان می‌دهد که از یک جلوپنجره بزرگ و خاص و همچنین سقف عظیم بهره می‌برد. چراغ‌های جلوی خودرو نیز طراحی جدید و خوبی دارند. خط سقفی خودرو بسیار کوتاه است و آیینه‌های کناری آن، رنگی متالیک دارند.
یکی از سخنگویان کارخانه رم در مصاحبه با خبرگزاری اتوموتیو نیوز راجع به این تصویر گفت: ما می‌خواستیم نشان دهیم که چه چیزی در پشت پرده طراحی، مهندسی و تولید وانت‌های فوق‌العاده و قوی وجود دارد.
عده‌ای عقیده دارند که این طراحی می‌تواند پیش‌نمایشی از یک وانت سبک‌وزن باشد که در شهر تولوکای مکزیکو ساخته خواهد شد.
در گزارشات پیشین آمده بود که جانشین مدل داکوتا در سال 2016 عرضه خواهد شد و در بازارهای بین‌المللی مختلفی هم عرضه خواهد شد. شایعه داغی که در بازار وجود دارد این است که این ویدیو نشان‌دهنده مدل جایگزین داکوتا است.
حال باید منتظر جزئیات جدید ماند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1431.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1431.jpg)
سالگرد 30 سالگی فولکس واگن جتا GLI
پرشین خودرو: فولکس واگن مدل جدیدی از جتا GLI را به مناسبت سی سالگی این مدل معرفی کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، قسمت بیرونی خودرو و در قسمت عقب آن از یک اسپویلر کوچک استفاده شده است و چراغ‌های جلو پس زمینه مشکی به خود گرفته و رینگ‌های خودرو هم جایگزین رینگ‌های سبک وزن 18 اینچی آلیاژی شده است.
در داخل خودرو هم برای روکش‌های صندلی‌ها از چرمی تحت عنوان V-TEX استفاده شده و توسط نخ قرمز به هم دوخته شده‌اند. دیگر نکات برجسته داخلی هم استفاده از فیبرکربن در بعضی از نقاط خودرو و استفاده از تشک‌های خاص قسمت نشیمنگاه راننده است. فرمان چرمی خودرو هم لحظات خوشی را از رانندگی با این خودرو در کنار سیستم صوتی و تصویری و سرگرمی SiriusXM برای راننده به وجود می‌آورد.
برای به حرکت درآوردن خودرو هم از یک پیشرانه 2.0 لیتری TSI با قدرت تولیدی 210 اسب‌بخار و گشتاور 280 نیوتن‌متری کمک گرفته شده که نیروی تولیدی آن هم توسط یک گیربکس شش سرعته دستی یا دوکلاچه اتوماتیک پس از تبدیل روانه چرخ‌ها می‌شود.
زمان ورود خودروی فولکس واگن جتا GLI جدید برای بازارهای آمریکا هم در ابتدای سال 2014 میلادی برنامه ریزی شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29141.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29141.jpg)
مالباختگان صدرا:
مدیرعامل را آزاد نکنید
پرشین خودرو: چندی پیش روزنامه همشهری اقدام به انتشار خبری با عنوان جولان ۱۰۰ هزار خودروی فرسوده در پایتخت کرد که این خبر منجر به اعتراض دارندگان خودروهای فرسوده شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، هشهری در خبر منتشر شده خودو عنوان کرده عرضه خودروهای پرمصرف و ادامه تردد خودرو‌های فرسوده‌ای که به گفته سیدحسین هاشمی، استاندار تهران سهمی60 درصدی در آلودگی هوا دارند، هر روز نفس ساکنین این کلانشهر را تنگ‌تر می‌کند؛ خودروهایی که تعداد آنها پیش از این 70 هزار دستگاه اعلام می‌شد و با مصوبه اخیر دولت مبنی بر کاهش سن فرسودگی از 25 به 20سال، کاهش قدرت خرید مردم و کندی اجرای طرح جایگزینی، تعداد آنها در تهران از مرز 100هزار دستگاه نیز فراتر رفته است.
انتشار این خبر و همچنین فراخوان ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت برای دارندگان خودروهای فرسوده جهت نوسازی خودروهایشان موجب شد تا دیروز جمعی از مالباختگان شرکت صدرا مقابل دادسرای ناحیه 6 تجمع کرده و خواستار پیگیری پرونده شان توسط ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت شوند.
مسعود حسن زاده، یکی از مالباختگان شرکت صدرا در این زمینه می گوید: ستاد مدیریت حمل و نقل و سخت که تا کنون نتوانسته به وعده های خود عمل کرده و خودروهای ثبت نامی ما را تحویل دهد نباید دوباره برای نوسازی خودروهای فرسوده فراخوان دهد تا گروهی دیگر از مردم نیز به مشکل ما دچار شوند.
حسن زاده گفت: سوم آبان ماه سال گذشته مبلغ 20 میلیون تومان به حساب شرکت صدرا برای دریافت خودرو پژو پارس دوگانه‌سوز واریز کرده با این حال اگرچه در قرارداد منعقده زمان تحویل 60 روز کاری عنوان شده بود اما هنوز موفق به دریافت خودرو خود نشده‌ است.
به گفته وی تمامی مالباختگان شرکت صدرا طی سال های 90 و 91 پیش پرداخت های خود را به حساب شرکت صدرا واریز کرده اند و ماهانه نیز مبلغ 210 هزار تومان به عنوان اقساط خودرو خود پرداخت می کنند اما تا کنون نه خودرویی به آنها تحویل داده شده و نه حتی برای بازگشت پیش پرداخت های آنها اقدامی صورت گرفته.
وی در پایان خاطرنشان کرد: مدیرعامل شرکت صدار خواستار شده تا با قید ضمانت از زندان آزاد شود اما مالباختگان صدرا خواستار آزاد نشدن وی تا زمان تعیین تکلیف شدن پرونده شان هستند و این موضوع را با قاضی پرونده نیز مطرح کرده اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29172.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29172.jpg)
خودروسازان خارجی در انتظار رفع تحریم ها
پرشین خودرو: برف بر خیابان‌های شلوغ می‌بارد. پوشش سفیدی از برف پیکر یک دوج چلنجر را پوشانده است، خودرویی که نماد عشق آمریکایی‌ها به خودروهای بزرگ و پرقدرت است. اینجا نیویورک، مونترال یا توکیو نیست، بلکه تبریز، شهری در شمال غرب ایران است، کشوری که ورود خودروهای آمریکایی به آن هنوز ممنوع است.
به گزارش «پرشین خودرو»، قبل از انقلاب سال 1979، ایران بازاری شکوفا برای خودروهای آمریکایی بود، اما در پی قطع روابط و وضع تحریم‌های گسترده علیه ایران و همچنین وضع ممنوعیت واردات آنها از طرف دولت ایران، فروش این خودروها در این کشور متوقف شد.
از آن روز تا به حال صدها دستگاه از خودروهای لوکس اروپایی و آمریکایی در تبریز دیده شده‌اند که از طریق یک منطقه آزاد تجاری (ارس) در نزدیکی مرز ایران با ارمنستان و آذربایجان و از طریق یک کشور سوم وارد شده‌اند و فروشندگان، مالکان و مشتاقان خودرو در ایران بارها تصاویر و فیلم‌های بسیاری از آنها را در اینترنت منتشر کرده‌اند.
وجود این خودروها نشان‌دهنده آن است که تحریم‌ها کمتر توانسته‌اند جریان ورود خودروهای لوکس به ایران را متوقف کنند. بنا بر آخرین آمارها از سال 2012 به این سو بیش از هزار و 500 خودرو در این منطقه معامله شده‌اند که نیمی از آنها ساخت برندهای آمریکایی چون جی-ام‌سی، شورولت، کادیلاک، دوج و فورد بوده‌اند. بعضی افراد درگیر با بازار خودرو در این منطقه می‌گویند گاه خودروهای خارجی از طریق امارات‌متحده عربی و سپس نقاطی چون بندرعباس و بندر لنگه وارد ایران می‌شوند و بعد مسافتی بیش از هزار و 200‌كیلومتر را طی می‌کنند و برای معامله به ارس آورده می‌شوند.
فروشنده دیگری در ارس می‌گوید برخی خودروها هم از کردستان عراق و تاجیکستان وارد ایران می‌شوند.
نشانه‌های واضحی وجود دارد که اگر دولت ایران با غرب به توافقی پایدار بر سر برنامه هسته‌ای‌اش دست یابد، ایران به بازاری پررونق برای خودروهای آمریکایی تبدیل خواهد شد؛ چرا که این خودروها سال‌ها در ایران ممنوع بوده‌اند و امروز مشتاقان بسیاری دارند.
تا چند سال پیش از انقلاب جنرال موتورز با یک خودروساز ایرانی برای مونتاژ خودرو همکاری می‌کرد. امروز از آمریکایی‌ها خبری نیست، اما ظرف چند سال اخیر ایرانی‌ها شرکایی از فرانسه، کره جنوبی، ژاپن و اخیرا چین یافته‌اند. 6 روز پس از توافق اولیه ایران با گروه 1+5 بر سر برنامه هسته‌ای، کنفرانسی در حوزه صنعت خودرو در تهران برگزار شد که نمایندگان بسیاری از خودروسازان متعدد دنیا در آن حضور داشتند. اگرچه هیچ نشانی از حضور آمریکایی‌ها در این نشست نبود، اما تحلیلگران در ایران و خارج از آن می‌گویند آمریکایی‌ها بیش از خودروسازان هر کشوری در دنیا در انتظار تغییر شرایط و قوانین مربوط به تحریم‌ها نشسته‌اند.
به گزارش دنیای اقتصاد، جنرال موتورز اعلام کرد در این کنفرانس حضور نداشته و اخیرا هم گزارش‌های پراکنده در مورد ملاقات مدیرانش با مقامات ایرانی در مورد از سرگیری همکاری‌ها با صنعت یا بازار خودروی ایران را تکذیب کرد. بزرگ‌ترین خودروساز آمریکا می‌گوید به تحریم‌ها متعهد مانده، به نمایندگی‌هایش دستور داده هیچ معامله‌ای با طرف‌های ایرانی صورت ندهند و از معامله خودروهایش در منطقه آزاد تجاری ارس بی‌خبر است.
فورد هم به طریقی مشابه اعلام کرده از وجود طرف سوم در خرید و فروش خودروهایش به ایرانی‌ها خبر ندارد و تحریم‌ها را زیر پا نمی‌گذارد. با این حال منبعی نزدیک به این ماجرا مدعی است فورد در حال شناسایی امکان بالقوه شراکت در ایران است تا بلافاصله پس از رفع احتمالی تحریم‌ها و «به وقتش» وارد عمل شود.
منبعی نزدیک به بازار خودرو ایران که نخواسته نامش فاش شود به رویترز گفت: «ایران بازاری بزرگ است و همه در یک قدمی آن در انتظار رفع تحریم‌ها نشسته‌اند. به محض وقوع چنین اتفاقی همه وارد خواهند شد.»
با وجود منابع طبیعی غنی و جمعیتی بالغ بر 75 میلیون نفر، هیچ کمبودی در تقاضا وجود نخواهد داشت.
در سال 2011 و با وجود تحریم‌هایی که صنعت خودروی ایران را زمین‌گیر کرد، خودروسازان این کشور یك میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو تولید کردند. چنین رقمی در خاورمیانه چندان عادی نیست.
تعرفه خودروهای وارداتی در ایران بسیار بالا و معمولا بیش از 2 برابر قیمت خودروست. ایران این تصمیم را برای حمایت از تولید داخلی‌اش گرفته، با این حال خودروسازان خارجی که قطعات را به ایران صادر و در آنجا مونتاژ می‌کنند مشمول تعرفه‌های به مراتب کمتری هستند.
به همین دلیل است که رنو و پژو سیتروئن در سال‌های اخیر در ایران بسیار فعال بوده و بیش از نیم میلیون خودرو (حدود یک سوم کل تولید در ایران) تولید کرده‌اند. اگرچه در پی شدت گرفتن تحریم‌ها مجبور به تعلیق کلیه فعالیت‌هایشان در ایران شدند.
هنوز مشخص نیست که توافق نهایی بین ایران و غرب چگونه و چه زمانی محقق خواهد شد، اما تحلیلگران می‌گویند در صورت آب شدن یخ روابط، ایران بازاری بالقوه پرسود با سرعت رشد بالا خواهد بود که ظرفیت فروش در آن دست‌کم 2 میلیون دستگاه در سال خواهد بود. محمد یکی از فروشندگان خودرو در ارس است که امیدوار است محدودیت‌ها از سوی ایران و غرب هرچه زودتر رفع شوند: «اگر چنین شود، نه فقط تقاضا، بلکه کسب و کار هم اوج خواهد گرفت.»

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29183.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29183.jpg)
گوشت کبابی خطرناک تر از دود خودروها؟!
پرشین خودرو: تحقیقات اخیر دانشمندان آمریکایی نشان می هد ترکیباتی که بر اثر کباب کردن گوشت تولید می شود، صدهابار بیشتر از دود خارج شده از اگزوز خودروها امکان ابتلا به سرطان را افزایش می دهد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از مدیکال دیلی، محققان دانشگاه اورگان در آمریکا واکنش شیمیایی ناشی از اگزوز موتورهای خودرو و کباب کردن گوشت را در آزمایشگاه شبیه سازی کردند.
پیش از این نیز ایجاد ترکیبات خطرناک به هنگام کباب کردن گوشت به اثبات رسیده بود. اما نتایج تحقیقات اخیر نشان می دهد این ترکیبات می توانند احتمال جهش ژنی دی ان ای را صدها برابر افزایش دهد.
به گفته محققان هر نوع احتراق اعم از سوزاندن چوب یا کشیدن سیگار می تواند ترکیبات هیدروکربنی (PAHs) تولید کند.
محققان دریافتند برخی از این ترکیبات هیدروکربنی می تواند با نیتروژن واکنش دهد و ترکیب NPAHs را به وجود آورد. این ترکیب می تواند موجب جهش در ساختار دی ان ای شود.
استیسی سیمونیچ استاد شیمی و سم شناسی دانشگاه علوم کشاورزی و یکی از محققان این پژوهش در این مورد گفت: بعضی از این ترکیبات به مراتب خطرناک تر از آن چیزی هستند که تا کنون تصور می شد.
به گفته وی همچنین برخی از این ترکیبات خطراتی شبیه به ترکیبات مواد آلاینده در هوای شهرهای آلوده دارند.این مواد آلاینده اغلب به دلیل عملکرد وسایل نقلیه سنگین وارد هوا و از این طریق به بدن انسان وارد می شوند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29177.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29177.jpg)
مدیر فروش نگین خودرو:
پیش‌فروش‌های رنو داستر با مدل 2014 تحویل می‌شود
پرشین خودرو: مدیر فروش نگین خودرو عنوان کرد: تحویل خودروهای رنو داستر مدل 2012 به جای خودروهای ثبت‌نامی با مدل 2014 کذب محض بوده و این در حالی است که هنوز موعد تحویل این خودروها فرا نرسیده است.
محمدرضا شهبازی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب به تمام متقاضیان خرید این خودرو اطمینان داد: این شرکت همواره تلاش می‌کند تا بر اساس تعهدات خود عمل کند و همواره پاسخگوی مشتریان خواهد بود.
وی اظهار داشت: با توجه به نیاز بازار داخلی خودرو، رنو به منظور ایجاد رقابت در بازار قیمت تمام شده داستر را 79 میلیون و 900 هزار تومان در نظر گرفت که پس از افزایش تعرفه گمرک و رکود حاکم بر بازار خودرو قیمت آن به 84 میلیون و 900 هزار تومان کاهش پیدا کرد.
مدیر فروش نگین خودرو در پاسخ به این سوال که برخی انتقاد می‌کنند شرکت نگین خودرو خودروهای رنو داستر مدل 2014 را پیش فروش کرده ولی خودروهای مدل 2012 را تحویل مشتریان می‌دهد، آیا این موضوع واقعیت دارد؟ گفت: چنین چیزی واقعیت ندارد چرا که هنوز زمان تحویل خودروهای پیش فروش شده فرا نرسیده و تمامی این صحبت‌ها کذب بوده و در راستای تخریب نام این شرکت مطرح صورت گرفته است.
وی همچنین تصریح کرد: شرکت نگین خودرو در حال حاضر برنامه‌ای برای معرفی محصولات جدید رنو در ایران ندارد و باید منتظر بود تا بازار داخلی خودرو رونق بگیرد تا زمینه برای ورود محصولات جدید رنو فراهم شود.
شهبازی در رابطه با عرضه همزمان خودرو رنو کولیوس توسط نگین خودرو و پارس خودرو و ایجاد دوگانگی در بازار خودرو گفت: این موضوع هیچگونه دوگانگی در بازار خودرو ایجاد نخواهد کرد و شرکت پارس خودرو نیز در کنار ما به فعالیت خود ادامه می‌دهد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29184.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29184.jpg)
رونمایی از نخستین خودروی بدون راننده تجاری جهان
پرشین خودرو: یک شرکت کوچک فرانسوی از نخستین خودروی بدون راننده تجاری جهان که در بازار عرضه شده، رونمایی کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت Induct با رونمایی از این خودرو، از غول‌های خودروسازی جهان مانند گوگل و تسلا پیشی گرفته است.
گفته می‌شود، این خودروی بدون راننده هم‌اکنون در امریکا قابل‌ دسترسی است.
سیستم مزبور که «Navia» نام دارد، شاید خطوط براق خودروهای «تسلا» یا ساختار درونی سبک‌دار «بی ام و» را نداشته باشد، اما راه را برای ارائه خودروهای پیشرفته‌تر هموار می‌کند.
سامانه مزبور که در نمایشگاه بین‌المللی الکترونیک مصرفی در لاس‌وگاس عرضه شده، تا بیش از هشت مسافر را حمل می‌کند.
خودروی الکتریکی جدید با سرعت 19 کیلومتر در ساعت حرکت می‌کند و از لیزرهای آنبورد بجای جی‌پی‌اس برای شناسایی موانع جاده استفاده می‌کند.
شرکت سازنده مدعی است این خودرو، هوشمند، خودمختار و دوستدار محیط زیست است و کاربران می‌توانند با استفاده از گوشی‌های هوشمند یا با استفاده از رایانه آن را احضار کنند؛ همچنین مسافران نیز می‌توانند از یک صفحه‌ لمسی برای انتخاب مقصد خود استفاده کنند.
سامانه جدید به زیرساخت خاصی مانند ریل نیاز ندارد و در هر نوع مکانی حرکت می‌کند.
با این حال، به جای استفاده از جاده معمولی، انتظار می‌رود این خودرو در نواحی ویژه‌ای مانند فرودگاه‌ها، کمپ‌های دانشگاه و استادیوم به کار رود.
بهای این سامانه 250 هزار دلار اعلام شده است.
شرکت «تسلا» نیز مدعی است خودروی بدون سرنشین خود را ظرف سه سال آینده عرضه می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29187.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29187.jpg)
افزایش تولید خودرو در کشور
پرشین خودرو: تولید انواع خودرو در آذر ماه امسال 5.4 درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش یافته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس جدیدترین آمارهای رسمی تولید انواع خودرو در کشور در آذر ماه امسال با رشد 5.4 درصدی از 72 هزار و 958 دستگاه به 76 هزار و 916 دستگاه افزایش یافته است.
در این مدت تولید انواع خودروی سواری با رشد 7.8 درصدی از 60 هزار و 869 دستگاه به 65 هزار و 603 دستگاه رسیده است.
آذر ماه امسال تولید انواع وانت با افت 3.7 درصدی از 11 هزار و 184 دستگاه به 10 هزار و 774 دستگاه کاهش یافته است.
تولید انواع مینی‌بوس و میدل باس با رشد 25 درصدی از چهار دستگاه در آذر ماه 91 به پنج دستگاه افزایش یافته است.
در این مدت تولید اتوبوس نیز با کاهش 57.4 درصدی از 54 دستگاه به 23 دستگاه رسیده است.
تولید انواع کامیونت، کامیون و کشنده با کاهش 39.7 درصدی از 847 دستگاه به 511 دستگاه کاهش یافته است.
در 9 ماهه امسال نیز تولید انواع خودرو با افت 25.8 درصدی از 676 هزار و 926 دستگاه به 502 هزار و 273 دستگاه کاهش یافته است.
در این مدت تولید انواع سواری با کاهش 26.7 درصدی از 581 هزار و 949 دستگاه به 426 هزار و 674 دستگاه رسیده است.
تولید انواع وانت با افت 12.8 درصدی از 80 هزار و 334 دستگاه به 70 هزار و 69 دستگاه کاهش یافته است.
9 ماهه امسال تولید انواع مینی‌بوس و میدل باس با افت 54.6 درصدی از 141 دستگاه به 64 دستگاه کاهش یافته است.
در این مدت تولید انواع اتوبوس با کاهش 65.4 درصدی از 732 دستگاه به 253 دستگاه و تولید انواع کامیون، کامیونت و کشنده با افت 62.1 درصدی از 13 هزار و 770 دستگاه به 5213 دستگاه رسیده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29188.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29188.jpg)
برگزاری روز بدون «خودروی شخصی»
پرشین خودرو: رئیس ستاد محیط زیست و توسعه پایدار با اشاره به اینکه حفاظت از محیط زیست شهری به ویژه پیگیری و حل بحران آلودگی هوای تهران نیازمند همکاری تمام دستگاههای دولتی است، از اجرای برنـامه روز بـدون خودروی شخصی خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی محمد شاعری در دومین نشست گرامی داشت هفته هوای پاک که با حضور نمایندگان سازمان‌ها و ارگان‌های زیر مجموعه شهرداری تهران برگزار شد با اشاره به شعار هفته هوای پاک امسال که انرژی پاک، مسئولیت اجتماعی و آسمان آبی است، آموزش، فرهنگ سازی و اطلاع رسانی در جهت مشارکت شهروندان را یکی از مهترین برنامه‌های این هفته برشمرد.
وی در ادامه اظهار کرد: حفاظت از محیط زیست شهری به ویژه پیگیری و حل بحران آلودگی هوای تهران نیازمند همکاری تمام دستگاههای دولتی من جمله، وزارتخانه‌های نفت، نیرو، صنعت، معدن و تجارت، نیروی انتظامی، صاحبان صنایع، خودروسازان، سازمان‌های مردم نهاد، شهرداری‌ و شهروندان است.
شاعری در ادامه با اشاره به اینکه در حال حاضر همکاری و تعاملات سازنده‌ای بین شهرداری تهران و سازمان حفاظت محیط زیست کشور صورت گرفته، اظهار امیدورای کرد: با توجه به ضرورت مقابله جدی با آلودگی هوا هفته هوای پاک امسال با همکاری این دو نهاد با شکوه هر چه تمام برگزار شود.
رئیس ستاد محیط زیست و توسعه پایدار، اقدامات شهرداری تهران در هفته هوای پاک را برگزاری کارگاههای آموزشی از طریق سازمانهای غیر‌دولتی مردم نهاد در مناطق 22 گانه، معاینه فنی خودروهای شهرداری در غالب طرح جهادی و ضربتی، ‌استفاده از ظرفیت رسانه ملی و تبلیغات محیطی سطح شهر تهران در جهت اطلاع رسانی به شهروندان، اخطار و کنترل صنایع آلاینده محدوده شهر تهران با همکاری سازمان حفاظت محیط زیست، کنترل ویژه خودروهای فاقد برچسب معاینه فنی، دودزا و فرسوده در محدوده طرح ترافیک با همکاری نیروی انتظامی، تشویق و تقدیر از فعالان عرصه محیط‌زیست شهری و اجرای برنامه روز بدون خودروی شخصی اعلام کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29269.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29269.jpg)
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان:
زمان برداشته شدن تحریم خودرو ایران مشخص شد
پرشین خودرو: عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان گفت: براساس اطلاعات به دست آمده، تحریم خودرو 20 ژانویه ( 30 دی ماه ) برداشته می‌شود، این در حالی است که این تحریم از سوی شخص باراک اوباما وضع شده و برای لغو آن نیاز به موافقت کنگره نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرهاد به نیا از لغو تحریم‌های خودرو تا 20 ژانویه ( 30 دی ماه؛ دوشنبه هفته آینده) خبرداد و گفت: تصمیم تحریم خودرو ایران از جمله دستوراتی بود که اوباما شخصا اتخاذ کرده و برای لغو آن نیاز به تصمیم و موافقت کنگره نیست، این در شرایطی است که با توجه به رویکرد مثبت اوباما نسبت به مذاکرات ژنو و تلاش وی برای اقدامات مناسب در راستای مذاکره با ایران، به نظر می رسد که این تحریم به زودی برداشته شود.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان افزود: در مجموع بازار خودرو جهان اشباع شده است و تمامی خودروسازان خارجی به دنبال حضور در بازارهای جدید هستند. در عین حال، واقعیت این است که بازار خودرو ایران یک بازار 70 میلیون نفری است و تا مرز 16 میلیون خودرو کشش دارد و باید 7 میلیون خودرو فرسوده از رده خارج شود.
به گزارش مهر، وی تصریح کرد: بازار ایران بازار بکری است و به طور قطع خودروسازان خارجی از جمله خودروسازان امریکایی تمایل شدید به ورود به بازار ایران دارند.
به گفته به نیا، تجربه خودروسازان داخلی هم اکنون به اندازه ای است که اگر قرار باشد با خودروساز خارجی وارد مذاکره برای تولید مشترک شوند، حتما اصول و فنون مذاکره را به نحوی رعایت خواهند کرد که منفعت مردم و کشور در این قرارداد باشد.
تحریم خودرو ایران از 10 تیرماه سال 91 و با تصمیم رئیس جمهور آمریکا اجرایی شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29266.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29266.jpg)
مشتریان از فروش کدام خودروساز راضی ترند؟
کرمان موتور بیشترین رشد و بهمن بیشترین افت فروش را داشته اند
پرشین خودرو: نتایج تحقیق اندازه گیری رضایت مشتریان از فروش خودروهای سواری برای یازدهمین دوره متوالی از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران انتشار یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این تحقیق با 83 هزار و 409 نفر از خریداران خودروهای سواری كه از 10 شرکت عرضه کننده خودرو كه بیش از 60 مدل خودروهای سواری را به مشتریان عرضه نموده بودند مصاحبه انجام شده است. در شش ماهه اول 92 نسبت به دوره گذشته رضایتمندی مشتریان از فرایند فروش خودروهای سواری با افتی 7.3 درصد مواجه بوده است كه بیشترین علت افت ناشی از پایین آمدن رضایت مشتریان از خصوصیت "تحویل خودرو طبق زمان مقرر در قرارداد خرید" می باشد.
فروش خودرو (تحویل به مشتریان) نیز در شش‌ماهه اول 92 در مقایسه با شش‌ماهه دوم 91 بیش از 19درصد افت داشته است كه ببشترین افت فروش از آن گروه بهمن با بیش از 80 درصد افت و در نقطه مقابل شركت كرمان موتور بیشترین رشد (47 درصد) فروش خودرو در این بازه زمانی را داشته است.
شایان ذكر است تحقیق اندازه‌گیری رضایت مشتریان از فروش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران به صورت شش‌ماهه از كلیه عرضه‌كنندگان خودرو در ایران صورت پذیرفته و در آن با بهره‌گیری از ابزار تحقیق با 18 خصوصیت، شاخص‌های چهارگانه "اطلاع‌رسانی و پاسخگویی"، "توجه به خواسته مشتری"، "هزینه و زمان صرف شده" و "تحویل خودرو" از دیدگاه مشتریان مورد سنجش قرار می‌گیرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29290.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29290.jpg)
واکنش انجمن خودروسازان به اظهارات رییس سازمان محیط زیست
پرشین خودرو: در پی اظهارات معاون رییس جمهور و رییس سازمان محیط زیست مبنی بر اینکه تا کنون هیچ اقدامی از سوی خودروسازان در راستای اجرای استانداردهای یورو 4 صورت نگرفته است، انجمن خودروسازان توضیحاتی ارائه کرده که این موضوع را تا حدودی به دیگر نهادها نیز ربط می دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در این توضیحات که به نقل از مشاور انجمن خودروسازان منتشر شده، آمده است:
اینکه مصوبه دولت خودروسازان را موظف به تولید خودرو یورو 4 کرده بخش اول است اما بخش دوم همان مصوبه، الزام وزارت نفت به عرضه سوخت یورو 4 یک سال قبل از الزام خودروسازان است.
پس چرا بخش دوم را نمی گویید و خودروسازان را مقصر اعلام می کنید، بدون اینکه اشاره کنید وزارت نفت هنوز هم سوخت یورو 4 را در هیچ کلانشهری حتی تهران توزیع نکرده و حتی توزیع در 22 پمپ بنزین هم صوری بود و برچیده شد.
در ضمن اولین کسی که 3 میلیون خودرو کاربراتوری را فرسوده اعلام کرد بنده بودم.
داوود میرخانی رشتی

به گزارش «پرشین خودرو»، چندی پیش معاون رییس جمهوری و رییس سازمان حفاظت محیط زیست گفت: تکلیف خودرو سازان در زمینه تولید خودرو با استاندارد یورو4 هفته آینده همزمان با برپایی جلسه شورای عالی محیط زیست با حضور رییس جمهوری مشخص می شود.
معصومه ابتکار در ادامه افزود: تاکنون جلسات متعددی به منظور جمع بندی نظرات و برنامه های شرکت های خودروسازی برگزار شده است. در جلسه بعدی شورای عالی حفاظت محیط زیست که هفته آینده با حضور رییس جمهوری تشکیل می شود، تمام برنامه ها و نتایج جمع بندی شده در این زمینه ارایه خواهد شد و تصمیم نهایی در مورد خودرو سازان در زمینه تولید خودرو با استاندارد یورو 4 اعلام می شود.
به اعتقاد کارشناسان 70 درصد منبع آلاینده هوای شهر تهران خودروها هستند. در حال حاضر بیش از 5 میلیون خودرو و 3 میلیون موتورسیکلت در سطح شهر تهران تردد می کنند که آلودگی زیادی را تولید می کنند.
بر اساس طرح جامع کاهش آلودگی هوا که سال 90 به تصویب هیات دولت رسید خودروسازان در هشت کلان شهر کشور از جمله تهران، اهواز، اراک، تبریز، مشهد، شیراز، کرج و اصفهان موظف هستند خودرو با استاندارد یورو 4 تولید کنند که آلودگی کمتری دارد.
بر اساس این طرح همه خودروسازها همچنین موظف شدند تا پایان 1391 خودروهای تولیدی را با استانداردهای روز دنیا که یورو 4 است، انطباق دهند اما تاکنون هیچ اقدامی از سوی خودروسازان در این زمینه انجام نشده است و خودروسازان همواره مهلت خود را تمدید کرده اند.
کارشناسان محیط زیست اعلام کردند که خودروهای با استاندارد یورو 2، دو برابر خودروهای یورو 4 آلودگی تولید می کند که این امر موجب بروز مشکلات و انواع بیماری و افزایش مرگ و میر می شود.
علاوه براین خودروهای فرسوده که در خیابان های کلان شهرها درحال تردد هستند دارای میزان آلایندگی بالا هستند.
کاظم ندافی رییس مرکز سلامت محیط و کار وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی پیش از این گفت: هم اکنون در حدود 3 میلیون خودروی کاربراتوری در کشور وجود دارد که آنها جزو خودروهای فرسوده به حساب می آیند. میزان آلایندگی این خودروها بسیار بالاست.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29311.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29311.jpg)
از سوی Euro NCAP اعلام شد:
رنو ZOE؛ ایمن‌ترین خودرو کلاس سوپر‌مینی اروپا
پرشین خودرو: مدل تمام الکتریکی رنو ZOE از سوی Euro NCAP به عنوان ایمن‌ترین خودرو در کلاس سوپرمینی (خودرو‌های کوچک شهری) در سال 2013 اعلام شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودرو تمام الکتریکی رنو ZOE که در ماه مارس سال گذشته میلادی توانسته بود پنج ستاره کامل ایمنی را در آزمون تصادف Euro NCAP از آن خود کند، در لیست ایمن‌ترین خودروهای اروپا در سال 2013 توانست عنوان ایمن‌ترین خودروی در کلاس سوپرمینی را از آن خود کند.
رنو ZOE خودرویی تمام الکتریکی است و به همین دلیل ایمنی مجموعه باتری‌های این خودرو از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است. مهندسان رنو برای ارتقا ایمنی در این بخش، مجموعه باتری‌ها را در حفاظی مقاوم قرارداده‌اند. این مجموعه علاوه بر تست‌های معمول، آزمون‌های سختی را نیز برای ایمنی در زمان آتش‌سوزی، اتصال کوتاه، شارژ بیش از حد، سقوط از ارتفاع و سوراخ شدن توسط اجسام نوک تیز گذرانده است.
توجه به ایمنی خودرو‌ها همواره جزو اولویت‌های رنو در زمان طراحی محصولات بوده و در این راستا بیش از 15 مدل از محصولات این شرکت توانسته‌اند با کسب پنج ستاره کامل ایمنی، در بالاترین رده‌بندی Euro NCAP قرار بگیرند که در این میان نام رنو مگان عرضه شده در ایران نیز به چشم می‌خورد. علاوه بر این، نسل دوم رنو سنیک در سال 2003 و رنو مودوس در سال 2004، نخستین خودرو‌هایی بودند که توانستند در کلاس خود پنج ستاره کامل ایمنی را از موسسه Euro NCAP دریافت کنند. از سوی دیگر نسل جدید رنو مگان در سال 2008 علاوه بر کسب پنج ستاره کامل ایمنی، رکورد بالاترین امتیاز ممکن در آزمون تصادف Euro NCAP را نیز از آن خود کند.
Euro NCAP نهادی مستقل است که کار خود را از سال 1997 در زمینه ارزیابی، رتبه‌بندی و تایید ایمنی خودرو‌های عرضه شده در اتحادیه اروپا آغاز کرده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29312.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29312.jpg)
یک نماینده مجلس در گفت و گو با پرشین خودرو اعلام کرد:
اصرار بر کاهش قیمت خودرو غیر منطقی است
پرشین خودرو: یک نماینده مجلس خبر داد: نقش اساسی شورای رقابت در تعیین قیمت خودرو است که با تایید دولت این امر میسر خواهد شد.
محمدعلی مددی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: با توجه به اعلام دولت مبنی بر کاهش نرخ تورم و همچنین کاهش نرخ ارز در ماه‌های اخیر، انتظار می‌رود قیمت خودرو نیز کاهش پیدا کند اما این هدف تا کنون محقق نشده است و نقش اساسی شورای رقابت در تعیین قیمت خودرو زمانی محسوس خواهد شد که دولت و مجلس جایگاه این ارگان مهم را بپذیرند.
وی افزود: شورای رقابت طی برگزاری جلسه‌ای با خودروسازان، قطعه‌سازان و کارشناسان به بررسی تعیین قیمت خودرو با توجه به تورم و هزینه‌های تولیدکنندگان خودرو می‌پردازند که قیمت تمام شده خودرو و افزایش و کاهش آن بستگی به نظر این شورا دارد.
این نماینده مجلس در پاسخ به این سوال که خودروسازان معتقدند حتی قیمت‌ها هنوز به سطح تعیین شده از سوی شورای رقابت نرسیده است، آیا ادامه اصرار بر کاهش قیمت خودرو منطقی است؟ گفت: این اصرار بر کاهش قیمت کاملا غیر منطقی بوده و این بهانه‌ها تنها توجیح شخصی استو مکانیزم تعیین قیمت خودرو در شورای رقابت کاملا علمی و کارشناسانه است که بر اساس این مکانیزم کاهش تورم موجب کاهش قیمت خودرو می‌شود اما در حال حاضر این طور نیست و این امر به دلیل عدم نظارت دولت بر این بخش است.
وی با اشاره به انحصاری بودن بازار خودرو داخل تصریح کرد: متاسفانه در حال حاضر بازار خودرو انحصار تعداد محدودی خودروساز است که دولت با حمایت از این تولیدکنندگان خودرو به این امر دامن می‌زند.
مددی در ادامه افزود: در حال حاضر هیات تحقیق و تفحص مجلس و همچنین دولت در حال بررسی و پذیرفتن نقش شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودرو است که این امر تاثیر زیادی در تعیین قیمت خودرو و نظارت دقیق بر این بخش دارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29313.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29313.jpg)
رییس اتحادیه لاستیک و روغن موتور و *****:
احتمال افزایش قیمت لاستیک خودرو در هفته‌های آتی
پرشین خودرو: رییس اتحادیه لاستیک و روغن موتور و ***** عنوان کرد: در حال حاضر بخش قابل توجهی از بازار لاستیک خودرو از طریق واردات این محصول تامین می‌شود و تنها 40درصد سهم بازار لاستیک در اختیار تولیدات داخلی است.
عباس سماواتی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: با توجه به اینکه بیشترین سهم بازار لاستیک به واردات این محصول از کشورهای چین، مالزی و هند اختصاص داده شده است، متاسفانه سالانه میزان قابل توجهی از تایرهای بی‌کیفیت چینی در بازار عرضه می‌شود که این امر تاثیر نامطلوبی در کیفیت خودرو و همچنین رانندگی ایجاد می‌کند.
وی از تغییر نکردن قیمت لاستیک در هفته‌های اخیر خبر داد و گفت: امکان بالا رفتن قیمت لاستیک درهفته‌های آینده وجود دارد که از جمله عوامل آن می‌توان به افزایش هزینه‌های تولید شرکت‌های داخلی و همچنین نحوه عرضه واردات این محصول اشاره کرد.
رییس اتحادیه لاستیک و روغن موتور و ***** با اشاره به چالش‌ها و مشکلات پیش روی این صنف اظهار داشت: یکی از دغدغه‌های اتحادیه این است که متاسفانه لاستیک‌های وارداتی به طور مستقیم به دست واحد صنفی نمی‌رسد و توسط دلالان و واسطه‌های زیاد به دست تولیدکننده می‌رسد که خود این موضوع موجب ایجاد رانت و تقلب در این بازار می‌شود.
سماواتی افزود: متاسفانه دولت هیچگونه حمایتی از اتحادیه لاستیک و روغن و ***** نمی‌کند و نظارت مداوم و مطلوبی بر بازار لاستیک و همچنین نحوه توزیع و واردات لاستیک ندارد که این خود باعث به دست گرفتن بازار توسط متقلبین خواهد شد.
وی خاطر نشان کرد: یکی از بزرگترین چالش‌های اتحادیه، مالیات‌های فراوانی است که اداره دارایی بر اساس محاسبات نامشخص به این حوزه اختصاص می‌دهد که طبق اظهارات این مقام مسوول به طورمثال مالیات دو میلیون تومانی را 15 میلیون در نظر می‌گیرند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29320.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29320.jpg)
بررسی کیفیت تیبا و X33
پرشین خودرو: در گزارش آذر ماه شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران همانند ماه قبل خودرو تیبا محصول گروه سایپا بالاتر از MVMX33 محصول شرکت مدیران خودرو قرار گرفته است.
به گزارش خبرنگار«پرشین خودرو»، با توجه به اینکه MVMX33 یک خودرو شاسی بلند و تقریباً گران محسوب می شود اما در سیستم ترمز و معیار بدنه تیبا با کسب نمره منفی کمتر از عملکرد بهتری نسبت به MVMX33 برخوردار است.
بر اساس این گزارش در تجهیزات الکتریکی نیز تیبا نمره منفی کمتری کسب کرده و از عملکرد بهتری برخوردار است و این در حالی است که خودرو تیبا در بازار با قیمت 22 میلیون تومان و MVMX33 با قیمت 60 میلیون به فروش می رسد.
در گزارش ماهانه ارزشیابی كیفی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران، خودروهای ساخت داخل در 9 معیار سیستم فنربندی، تعلیق و فرمان، موتور، ترمز، تجهیزات الكتریكی، تزیینات داخلی و خارجی، صداهای غیرعادی، بدنه، نفوذ آب و رنگ مورد ارزیابی قرار می گیرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29321.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29321.jpg)
به مناسبت فرا رسیدن میلاد پیامبر آغاز شد؛
فروش ویژه محصولات مرتب خودرو
پرشین خودرو: فروش ویژه محصولات گروه صنعتی مرتب خودرو به مناسبت فرا رسیدن میلاد پیامبر آغاز شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت صنعتی مرتب خودرو، اولین تولیدکننده SUV مدرن در ایران دو محصول هرور و گونو G5 را که هر دو از استاندارد یورو 5 برخوردار هستند را در این طرح به فروش می رساند.
خودروG5 مجهز به موتور 2.4 لیتری میتسوبیشی و جعبه دنده T.Tronic شش سرعته هیوندای است و مهم ترین امکانات آن شامل سانروف هوشمند، سیستم تهویه مطبوع اتومات و دروبین دنده عقب می‌شود و فروش استثنایی این خودرو با قیمت 94 میلیون تومان و مدت زمان محدود صورت می‌گیرد.
خودرو هِرور نیز با موتور توربو دیزل Cummins و بدنه کاملاً آلومینیومی با پیش پرداخت 20 میلیون تومانی به فروش می رسد.
در این طرح دو خودرو یاد شده به صورت نقدی، مشارکتی، چند مرحله‌ای و لیزینگی به فروش می‌رسند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29349.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29349.jpg)
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان:
صنعت خودرو هشت سال قبل از مسیر خارج شد
پرشین خودرو: اجرایی شدن توافق ژنو از سی‌ام دی ماه نمی‌تواند موجب تغییرات جدی در بازار خودرو شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، بهرام شهریاری‌، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان ضمن اعلام مطلب فوق افزود: با لغو این تحریم‌ها‌، اولین اتفاقی كه رخ خواهد داد این است كه صنعت خودروی ایران به شرایط قبلی خود بازمی‌گردد و این امیدواری هست كه هوشیاری لازم را داشته باشد تا از مسیری كه طی هفت- هشت سال اخیر طی كرد بازگردد‌.
وی در توضیح این مطلب افزود: در طول سال‌های گذشته ما به جای اینكه درصدد توسعه صنعت خودرو و تعمیق قطعه‌سازی‌ها باشیم به توسعه صنعت قطعه‌سازی چین روی آوردیم. در حقیقت قبل از اینكه تحریم‌ها بخواهد ما را آزار دهد خودمان از مسیر خارج شده بودیم و با روی آوردن به قطعات چینی و شبه قطعه‌سازان، باعث شدیم تحریم‌ها تا این حد روی صنعت خودرو تاثیر بگذارد‌. وی گفت: فكر می‌كنم در شرایط جدید بهترین كاری كه باید صورت گیرد‌، ایجاد فضای امن سرمایه‌گذاری در كشور است‌. در این صورت می‌توان از سرمایه‌گذاران با تجربه جهان دعوت كرد كه راهی ایران شوند و در نتیجه فضا برای توسعه تحقیق و طراحی و روزآمد كردن صنعت خودرو فراهم می‌شود‌.
وی گفت: توصیه من این است كه برای ارتقای سطح مدیریت و دانش فنی فضای امنی در كشور ایجاد شود و با توجه به نرخ ارز موجود برنامه‌ریزی برای ایجاد بازار صادراتی صورت گیرد‌. وی گفت: البته بهتر است تمركز ایران روی بازارهای صادراتی خودرو بنا شود و به بازار صادراتی قطعه نیز توجه كند.قطعه‌سازان ایرانی قدرت رقابت با قطعه سازان تركیه و چین را دارند اما متاسفانه همان طور كه گفته شد در طول هشت سال گذشته هیچ توجهی به این بخش نشد‌. وی گفت: در سال‌هایی كه گذشت شبه‌قطعه‌سازان توانستند در بازار ایران قدرت‌نمایی كنند به این صورت كه این افراد توانستند كارگاهی ظاهری داشته باشند اما در حقیقت از چین قطعه بخرند و به اسم ایرانی به بازار تزریق كنند‌. وضعیت پیش آمده سبب شد صنعت خودروی ایران بیش از پیش به دلار وابسته شود در نتیجه وقتی تحریم پیش آمد و قیمت ارز بالا رفت، قیمت تمام شده خودرو به شدت افزایش یافت در حالی كه اگر این وابستگی ایجاد نشده بود امروز ما با قیمت های بسیار بالای خودرو روبه‌رو نبودیم‌. وی گفت: برنامه‌ریزان باید تلاش كنند در شرایط جدید وابستگی صنعت خودرو به ارز را به حداقل برسانند تا این صنعت از تغییرات ارز مصون بماند‌.
وی با اشاره به اینكه فضای كسب و كار در كشور باید بهبود یابد، گفت: بهتر است شرایطی پیش آید كه تولید‌كنندگان با یكدیگر "جوینت" شوند و به جای رقابت بیهوده با یكدیگر‌، نسبت به تولید محصولی با قابلیت رقابت با برندهای جهانی اقدام كنند‌.
وی به قانون گفت: بهبود فضای كسب و كار به معنای آن نیست كه ما تنها به سمت تولید‌كننده غش كنیم بلكه باید طرف مشتری را نیز ببینیم و كاری كنیم كه تولید‌كنندگان در ارتقای امنیت و بالا بردن كیفیت برای جلب نظر مشتری با هم دست به رقابت بزنند‌.
وی در پاسخ به این سوال كه آیا به نظر شما اجرای توافق ژنو از سی‌ام دی ماه تاثیر ملموسی بر بازار خودرو به جا خواهد گذاشت یا خیر، گفت: اگر منظور شما تغییرات ملموس قیمتی است باید بگویم به نظر من این اتفاق رخ نمی‌دهد‌، قیمت مولفه‌ای است كه از عوامل مختلف تشكیل شده و تاثیر می‌گیرد‌. علت بالا رفتن قیمت نیز همان طور كه گفتم بالا رفتن حجم واردات قطعه نسبت به تولید داخل بود و وقتی این وضعیت وجود دارد و قیمت ارز نیز پایین نیامده نباید انتظار كاهش قیمت آنی داشت اما می‌توان با برنامه‌ریزی و افزایش ظرفیت تولید خودرو‌، در بلند مدت شاهد تعدیل قیمت خودرو در ایران بود‌. وی گفت: این امر نیز مستلزم ورود سرمایه‌گذاران با تجربه به صنعت خودروی ایران است‌. كاری كه سبب می‌شود هم انحصار تولید كنندگان داخلی بشكند و هم كالای با كیفیت با قیمت مناسب‌تر به دست مردم برسد‌.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29351.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29351.jpg)
یک کارشناس صنعت خودرو:
در طراحی پلت‌فرم باید از چینی‌ها درس گرفت
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو اعلام کرد: طراحی و تولید پلت فرم جدید تحولی در کیفیت و تنوع محصولات به وجود خواهد آورد و موجب پیشرفت صنعت خودرو خواهد شد.
امیرحسن کاکائی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: توافق بین ایران خودرو و سایپا در طراحی پلت‌فرم می‌تواند راهگشای بسیاری از مشکلات صنعت خودرو باشد و همچنین باعث ترقی و رشد خودروسازی خواهد شد چرا که با طراحی پلت‌فرم جدید می‌توان انتظار داشت مدل‌های متنوع‌تر و خودروهای جدیدتری با مشارکت این دو خودروساز وارد بازار شود.
وی با اشاره به موانع و مشکلات موجود در این موضوع گفت: با توجه به مشکلات اساسی و رقابت مصنوعی چندین ساله‌ای که بین این دو خودروساز مطرح بوده، طراحی مشترک می‌تواند منجر به رقابت سالم و تولید خودرو مشترک جدیدی شود واین امر با برنامه‌ریزی دقیق مسوولین و اختصاص بودجه مناسب با توجه به توان متخصصین به راحتی امکان‌پذیر است.
عضو دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت تصریح کرد: تا کنون با تغییر و تلفیق پلت‌فرم‌ها، خودرو سمند و تبیا ساخته شد اما هنوز به ساخت و طراحی پلت‌فرمی که جدید بوده و کاملا تغییر پیدا کند دست پیدا نکردیم که با انسجام بخشیدن به توانمندی‌هایی که هم در ایران خودرو و هم در سایپا وجود دارد می‌توان این هدف را محقق کرد.
کاکائی در پاسخ به این سوال که آیا نمی‌توان این موضوع را با مشارکت یک خودروساز خوشنام جهان دنبال کرد؟ گفت: درشرایط فعلی که رکود قابل توجهی در صنعت خودرو در زمینه ارائه محصول جدید به بازار مشاهده می‌شود، انتظار می‌رود خودروسازان مطرح جهان حاضر به همکاری در طراحی پلت‌فرم جدید نباشند و در صورت در اختیار گرفتن بازار داخلی با ارائه محصولات جدید خود طی 7 یا 8 سال این هدف را محقق کنند.
وی در ادامه افزود: به جای مشارکت با خودروسازان مطرح دنیا باید از توان طراحان و مشاوران بزرگ در این زمینه بهره برد تا بتوانیم با طراحی پلت‌فرم جدید موجب رشد و تعالی صنعت خودرو شویم به طور مثال خودروسازان چینی برای ساخت پلت‌فرم جدید از طراحان شرکت لوتوس در این زمینه استفاده کردند.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به توان مالی خودروسازان داخلی گفت: طراحی یک پلت‌فرم جدید هزینه‌ زیادی را برای خودروسازان در برخواهد داشت که با توجه به توان مالی پایین خودروسازان این امر امکان‌پذیر نخواهد بود که تنها با حمایت مالی دولت و همچنین بانک‌ها می‌توان به این مهم دست پیدا کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29353.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29353.jpg)
یک کارشناس بیمه خودرو:
جای پرداخت اقساطی در بیمه های خودرو خالی است
پرشین خودرو: یک کارشناس بیمه خودرو اعلام کرد: در حال حاضر بیمه‌های خودرو حدود 80درصد پرتفوی شرکت‌های بیمه را تشکیل می‌دهد.
علی رستگار در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو» ضمن بیان این مطلب افزود: شرکت‌های خودروساز یا واردکنندگان خودرو می‌توانند به جای مشتریان در انتخاب شرکت‌های بیمه تصمیم‌گیری کنند.
وی افزود: به طور مثال ایران خودرو مدتی با بیمه پارسیان قرارداد داشت که به دلیل پرداخت نکردن خسارت به مشتریان، این قرارداد لغو شد و پس از آن نیز با بیمه‌های البرز، میهن و در حال حاضر نیز با بیمه آرمان قرارداد همکاری منعقد شده است.
این کارشناس بیمه با اشاره به چالش‌ها و دغدغه‌های مردم در خصوص پرداخت حق بیمه خودرو گفت: یکی از مشکلات مردم پرداخت حق بیمه به صورت نقدی است که این امر به نفع شرکت‌های بیمه است در حالیکه بسیاری از بیمه شوندگان تمایل به پرداخت حق بیمه به صورت اقساط را دارند.
رستگار تصریح کرد: بتازگی برخی شرکت های بیمه پس از این که بیمه گذار شخص ثالث دو برگ از بیمه نامه اش را به علت تصادف یا بروز حادثه مصرف می کند، از پرداخت خسارت به کوپن های سوم و چهارم خودداری کرده یا طفره می روند که این امر به طور کامل غیر قانونی است ضمن آن که در هیچ جای قانون نیز به محدودیت پرداخت خسارت به نسبت تعداد حوادث و تصادفات اشاره نشده است.
وی در ادامه به توصیه‌هایی برای انتخاب بهتر بیمه‌نامه خودرو توسط مردم اشاره کرد و گفت: شخص بیمه‌گذار باید در انتخاب بیمه نامه خودرو به عواملی از جمله «پشتوانه محکم و قوی شرکت بیمه‌گر» و «توان پرداخت خسارت مالی مناسب به بیمه‌گذاران» دقت نماید چراکه یکی از عوامل رشد شرکت‌های بیمه سرمایه‌گذاران مالی آن است که موجب پرداخت به موقع خسارت به بیمه‌گذار و همچنین ایجاد اطمینان در مشتریان می‌شوند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1434.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1434.jpg)
بیابان نوردی با بیتل دونه کانسپت
پرشین خودرو: فولکس‌ واگن خودروی مفهومی دیگری را از بیتل با پسوند Dune در نمایشگاه بین المللی دیترویت آمریکای شمالی به نمایش گذاشت.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدل‌های بیتل همیشه در نسخه‌های مختلف، پای ثابت نمایشگاه‌های خودرویی چه زمستانی دیترویت و چه تابستانی سان فرانسیسکو و... بوده‌اند و در قالب خودرویی شهری سرنوشتشان با زندگی مردم از جنگ جهانی تا به حال گره خورده است.
در این خودروی کانسپت، فولکس‌ واگن معادلات را بر‌هم زده و به دنبال ظاهر کردن روی اسپرت و بیابانی این خودرو می‌گردد، به همین دلیل با مشکی کردن رنگ پس زمینه چراغ‌های بیضوی شکل با حاشیه کرومی و یک ردیف نیم حلقه نوار LED و گنجاندن چراغ‌های مخصوص روز در لابه‌لای چراغ‌های اصلی LED، چشمانی عصبانی را برای این خودروی مفهومی دست و پا کرده‌اند، چند سانتیمتر پایین‌تر یعنی داخل ورودی‌های هوای رادیاتور طرفین ورودی‌های گسترده میانی هم، نواری نیمه بیضی شکل LED جاخوش کرده‌اند، از قسمت جلو سری به قسمت عقب می‌زنیم، جایی که با دیدن دو اسپویلر سقفی و اسپویلر در پنجم در کنار هم اسپرت بودن بیتل ثابت می‌شود.
طول بیتل دونه 4290 میلی‌متر، عرض آن در 1856 میلی‌متر و ارتفاع آن هم در 1536 میلی‌متر خلاصه می‌شود و رینگ‌های خودرو هم با همان طرح قبلی در ابعاد 19 اینچی و از جنس آلومینیمی و ابعاد لاستیک 255/45 در زیر خودرو و بر روی سیستم تعلیق مستقل مک‌فرسون در جلو و سیستم تعلیق مولتی لینک یا چند طبقی در عقب سوار می‌شود.
نیرو محرکه این خودرو هم از یک پیشرانه TSI توربوشارژر تامین شده که قادر به تولید حداکثر 210 اسب‌بخار قدرت است که توسط یک گیربکس اتوماتیک شش سرعته دو کلاچه DSG قدرت تولیدی موتور را تبدیل و پس از آن به دیفرانسیل ضدقفل XDS مجهز به کنترل کشش الکترونیکی ارسال می‌کند تا شتاب صفر تا صدی معادل 7.5 ثانیه و حداکثر سرعت 227 کیلومتر بر ساعت را برای این خودروی کوچک به اصطلاح اسپرت به ثبت برسانند.








http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14347747.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1434/7747/%D8%A8%DB%8C%D8%A7%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A8%DB%8C%D8%AA%D9%84-%D8%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%BE%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14347748.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1434/7748/%D8%A8%DB%8C%D8%A7%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A8%DB%8C%D8%AA%D9%84-%D8%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%BE%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14347749.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1434/7749/%D8%A8%DB%8C%D8%A7%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A8%DB%8C%D8%AA%D9%84-%D8%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%BE%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14347750.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1434/7750/%D8%A8%DB%8C%D8%A7%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A8%DB%8C%D8%AA%D9%84-%D8%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%BE%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14347751.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1434/7751/%D8%A8%DB%8C%D8%A7%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A8%DB%8C%D8%AA%D9%84-%D8%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%BE%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14347752.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1434/7752/%D8%A8%DB%8C%D8%A7%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A8%DB%8C%D8%AA%D9%84-%D8%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%BE%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14347753.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1434/7753/%D8%A8%DB%8C%D8%A7%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A8%DB%8C%D8%AA%D9%84-%D8%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%BE%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14347754.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1434/7754/%D8%A8%DB%8C%D8%A7%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A8%DB%8C%D8%AA%D9%84-%D8%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%BE%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14347755.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1434/7755/%D8%A8%DB%8C%D8%A7%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A8%DB%8C%D8%AA%D9%84-%D8%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%BE%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14347756.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1434/7756/%D8%A8%DB%8C%D8%A7%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A8%DB%8C%D8%AA%D9%84-%D8%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%BE%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14347757.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1434/7757/%D8%A8%DB%8C%D8%A7%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A8%DB%8C%D8%AA%D9%84-%D8%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%BE%D8%AA)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14347758.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1434/7758/%D8%A8%DB%8C%D8%A7%D8%A8%D8%A7%D9%86-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A8%DB%8C%D8%AA%D9%84-%D8%AF%D9%88%D9%86%D9%87-%DA%A9%D8%A7%D9%86%D8%B3%D9%BE%D8%AA)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29358.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29358.jpg)
یک مقام مسئول در وزارت صنعت:
واردات خودرو توسط افراد حقیقی‌ محدود می‌شود
پرشین خودرو: یک مقام مسئول در وزارت صنعت با اعلام اینکه ۷۰ درصد خودرو توسط افراد حقیقی و شرکت های فاقد نمایندگی وارد شده که در بحث خدمات پس از فروش بحرانی را در آینده خواهیم داشت، گفت: بر این اساس احتمالا واردات خودرو توسط افراد حقیقی محدود شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، این مقام مسئول در وزارت صنعت با اشاره به اینکه طی 9 ماهه نخست امسال حدود 44 هزار و 300 دستگاه خودرو وارد کشور شده است، اظهار داشت: این رقم نشان از آن دارد که واردات خودرو امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته 44 درصد رشد داشته است.
وی با بیان این که از این میزان حدود 30 هزار دستگاه خودرو توسط اشخاص حقیقی و شرکت‌های فاقد نمایندگی در کشور وارد شده است، افزود: در 9 ماهه امسال فقط 14 هزار دستگاه خودرو توسط شرکت های دارای نمایندگی وارد کشور شده است که این میزان حجم واردات در مقایسه با حجم تولید خودرو در کشور قابل تأمل است.
وی اضافه کرد: در 9 ماهه نخست امسال فقط 490 هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شده است که این رقم در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 26 درصد کاهش یافته است.
این مقام مسئول با اعلام این که اخیراً بحث مجاز بودن اشخاص حقیقی و حقوقی در واردات خودرو مطرح شده است، گفت: مقامات مسئول در صددند مجاز بودن اشخاص حقیقی و حقوقی بدون نمایندگی را در واردات خودرو مورد بررسی قرار دهند چرا که این افراد بالاترین آمار حجم وارادات خودرو را به خود اختصاص داده‌اند.
وی افزود: روند واردات خودرو به کشور نشان از آن دارد، مصرف‌کنندگانی که در آینده اقدام به خرید این خودرو‌ها می‌کنند در بخش خدمات پس از فروش با مشکل روبرو می شوند زیرا تقریباً دو برابر فعالیت رسمی شرکت‌های دارای نمایندگی در کشور خودرو وارد شده است.

واردات خودرو توسط اشخاص حقیقی محدود می‌شود
به گزارش تسنیم، وی تصریح کرد: در حال حاضر شرکت‌های دارای نمایندگی در کشور فقط به اندازه حجم واردات خودرو خود اقدام به تامین قطعات نموده اند که بر همین اساس طی 2 سال آینده بحران عدیده ای برای رعایت حقوق مصرف کنندگان در حوزه خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی در کشور به وجود خواهد آمد.
این مقام مسئول در وزارت صنعت با اشاره به اینکه اخیراً موضوعاتی مبنی بررسی عملکرد اشخاص حقیقی در واردات خودرو و انجام این امر فقط از سوی شرکت های دارای نمایندگی مطرح شده است، اظهار داشت: برخی از مباحث نشان از آن دارد که مسئولان تصمیم دارند امکان واردات خودرو را به شرطی در اختیار اشخاص حقیقی و حقوقی قرار دهند که با اطلاع نمایندگی ها صورت گیرد تا آنها مکانیزم های لازم را برای تامین خدمات پس از فروش این خودرو ها به وجود آورند.
وی درباره بحث های مربوط به تأثیر افزایش تیراژ خودرو بر قیمت خودرو در سطح بازار نیز گفت: در حال حاضر قیمت خودرو براساس فرمول شورای رقابت با مبنای ارز مبادله ای تعیین شده است پس تغییرات قیمت ارز تأثیری بر قیمت خودرو نخواهد گذاشت مگر آنکه سایر عوامل تولید همانند نیروی انسانی و مواد اولیه با کاهش قیمت مواجه شوند که باید بگویم این عوامل نیز هر ساله روند افزایشی را طی می کند.

خودرو سال آینده ارزان نمی‌شود
این مقام مسئول اضافه کرد: براین اساس احتمال کاهش قیمت خودرو در سال آینده حتی با افزایش تولید بعید به نظر می رسد.
وی با بیان این که قیمت فعلی خودروها بر مبنای ارز مبادله ای اعلام شده است، گفت: نکته قابل تأمل آنکه هنوز خودروسازان ارز مبادله ای را برای چرخه تولید خود دریافت نکرده اند.

رویکرد دولت افزایش تعرفه واردات خودرو است
وی افزود: به نظر می رسد در تعیین تعرفه واردات خودرو نیز رویکرد دولت افزایش تعرفه واردات باشد اما این امر نیز تأثیری بر تولید داخل نخواهد گذاشت چرا که در حال حاضر فقط حدود 9 درصد از میزان کل خودرو کشور به واردات خودرو اختصاص دارد.
ای مقام مسئول درباره ورود سازمان حمایت به حوزه قیمت گذاری خودرو نیز گفت: هم اکنون شورای رقابت مسئول تعیین دستور العمل قیمت گذاری خودرو است و اعلام کرده اند که بحث نظارت بر بازار و تعیین دستور العمل قمیت گذاری خودرو را در دست دارند و سازمان حمایت این روزها مشغول رسیدگی به شکوائیه‌ها است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29359.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29359.jpg)
موانع پیش‌روی خودروسازان برای انتخاب شریک خارجی؛
کسب تکلیف برای شراکت با خودروسازان خارجی؟
پرشین خودرو: پیوستن خودروسازان بزرگ دنیا در قالب شرکای خارجی به صنعت خودرو ایران، در حالی تبدیل به یکی از چالش‌های پیش‌روی خودروسازان شده است که کمتر از یک هفته تا لغو کامل تحریم صنعت خودرو باقی مانده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، 20 ژانویه تاریخی است که فعالان صنعت خودرو پس از توافقات ژنو آن را به عنوان روز موعود لغو تحریم‌ها اعلام کرده بودند.
با لغو تحریم‌های صنعت خودرو، علاوه‌بر اینکه مراودات صنعت خودرو ایران با دنیا تسهیل می‌شود، دریچه امیدی نیز برای جذب شرکای خارجی باز می‌شود؛ زیرا بسیاری از خودروسازانی که پیش از این برای پیوستن به صنعت خودرو ایران ابراز تمایل کرده بودند، شرط ورود به کشورمان را لغو تحریم‌ها اعلام کرده بودند.
اما ورود شرکای خارجی به ایران از آنجایی به عنوان چالش مطرح می‌شود که پس از برگزاری همایش صنعت خودرو در آذر ماه سال‌جاری انتقادات فراوانی به خودروسازان مبنی‌بر بی‌برنامه بودنشان به آنها شد. این همایش با هدف جذب شرکای خارجی برای صنعت خودرو برگزار شد، اما منتقدان صنعت خودرو عقیده دارند خودروسازان برای مذاکره با میهمانان خود برنامه قابل‌توجهی نداشته‌اند.
هر چند با توجه به ظرفیت‌های بازار خودرو ایران بسیاری از کشورهای اروپایی و حتی آمریکایی برای ورود به این بازار تمایل دارند، اما به نظر می‌رسد در این میان نظرات متفاوت و انتقاداتی که به خودروسازان وارد می‌شود، موانعی برای ورود شرکای مورد نظر خودروسازان ایجاد کند.
برای مثال، خودروسازان برای ورود دوباره پژو به ایران تمایل زیادی دارند، اما در این میان انتقاداتی از سوی نمایندگان مجلس و برخی رسانه‌ها متوجه خودروسازان شده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، منتقدان می‌گویند دلیلی ندارد خودروسازان شریکی را که یک بار آنها را رها کرده است بار دیگر به شراکت بپذیرند؛ این در حالی است که خودروسازان با توجه به همکاری چندین ساله با پژو تمایل بیشتری به همکاری با این شرکت دارند.
خودروسازان قصد دارند در صورت همکاری دوباره با پژو در قرارداد خود تجدیدنظر کنند و قرارداد محکم تری ببندند.
این انتقادات در حالی وجود دارند که عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه‌سازان عقیده دارد انتخاب شریک از سوی خودروسازان بحثی درون بنگاهی است. محمدرضا نجفی‌منش می‌گوید انتخاب شریک بستگی به نظر خودروسازان و طرف مقابل آنها دارد و خودروسازان قطعا بر اساس منافع ملی به سراغ شریک تجاری خود خواهند رفت.
این گفته نجفی‌منش در حالی است که با نگاهی به گذشته درمی‌یابیم خودروسازان برای قراردادهای استراتژیک خود با دیگر کشورها به‌طور حتم نمی‌توانند به تنهایی تصمیم‌گیری کنند. برای مثال زمانی که رنو برای تولید خودروی تندر90 قصد ورود به ایران را داشت، موانعی که در نتیجه انتقادات بی‌وقفه برخی نمایندگان مجلس ایجاد شد، پروژه تندر-90 را با تاخیر زمانی و همچنین افزایش هزینه‌ها همراه کرد.
بعضی نمایندگان در آن زمان این پروژه را به ضرر منافع ملی می‌دانستند؛ درحالی‌که خودروسازان عقیده داشتند در نتیجه اجرای این پروژه خودرویی ارزان و با کیفیت به دست مردم خواهد رسید، ضمن اینکه ایران پایگاه صادراتی محصولات رنو در منطقه خواهد بود، اتفاقی که البته با وجود اعتراضات پی‌در‌پی برخی نمایندگان هرگز رخ نداد.
اما تمام این تجربه‌ها در حالی به وقوع پیوست که با نزدیک شدن به تاریخ 20 ژانویه، این سوال پیش می‌آید که برنامه خودروسازان برای روزهای بعد از این تاریخ چیست؟
20 ژانویه تاریخی است که خودروسازان با توجه به توافقات اخیر نشست ژنو، از آن به عنوان روز موعد برداشته شدن تدریجی تحریم‌ها از جمله تحریم صنعت خودرو یاد می‌کردند.
حالا و با نزدیک شدن به این تاریخ سوال اصلی باز تکرار می‌شود، اینکه بعد از رفع کامل تحریم‌های صنعت خودرو، خودروسازان برای انتخاب شریک تجاری خود چه برنامه‌ای دارند؟
این سوال از آنجایی اهمیت پیدا می‌کند که بعد از همایش بزرگ صنعت خودرو که نهم آذرماه با هزینه‌های فراوان و با هدف جذب شرکای خارجی برگزار شد، انتقادات فراوانی به خودروسازان شد.
آماده نبودن خودروسازان برای مذاکره با میهمانانی که به همایش دعوت شده بودند، بی‌برنامه بودن آنها برای گفت‌وگو با طرف‌های خارجی و انتظار و توجه بیش از اندازه خودروسازان برای بازگشت پژو که بی‌توجه به قراردادش با خودروسازان، ایران را ترک کرد از جمله انتقاداتی است که در رابطه با همایش یاد شده متوجه خودروسازان است.
حال با قرار گرفتن در آستانه این تاریخ به نظر می‌رسد خودروسازان برای پایان دادن به تمامی این انتقادات باید برنامه‌ای را طراحی و اعلام کنند تا انتقاداتی نظیر آنچه بعد از همایش صنعت خودرو پیش آمد بار دیگر تکرار نشود.
هرچند در جریان برگزاری همایش صنعت خودرو، خودروسازان همچنان در تحریم‌ها به سر می‌بردند (و البته هنوز هم در وضعیت تحریم قرار دارند) و طرف‌های مقابل خودروسازان اعلام کرده بودند که تا زمان برداشته نشدن کامل تحریم‌ها برنامه‌ای برای همکاری با خودروسازان ایرانی نخواهند داشت، اما به نظر می‌رسد با نزدیک شدن به زمان رفع کامل تحریم‌ها طرف‌های خارجی نیز برنامه‌های خود را به مرور اعلام کنند.
اما خودروسازان از میان داوطلبان حضور در صنعت خودروی ایران که به نظر کم هم نیستند، کدام را انتخاب خواهند کرد؟

شریک خارجی می‌خواهیم، مهم نیست از کدام کشور
در حال حاضر با توجه به رفت و آمد هیات‌های اقتصادی از کشورهای اروپایی که گفته می‌شود به حضور در صنعت خودروی ایران بی‌میل نیستند، به نظر می‌رسد داشتن برنامه‌ای برای مشخص کردن مدل همکاری با شرکای احتمالی بتواند از مطرح شدن انتقاداتی مانند آنچه بعد از همایش صنعت خودرو پیش آمد، جلوگیری کند.
البته رفت و آمد هیات‌های اقتصادی اروپایی به ایران در حالی است که شنیده می‌شود هیات‌های آمریکایی نیز با پاسپورت‌های سوئیسی بازدیدهایی از ایران داشته‌اند. سعید لیلاز، می‌گوید: بسیاری از شرکت‌های خودروساز آمریکایی به دنبال حضور در ایران هستند، اما مشخص است که در صورت ورود آنها به ایران، در کوتاه‌مدت حضور آنها به صادرات خودروی کامل به ایران محدود خواهد بود و در میان‌مدت شاهد تولید محصولات آنها خواهیم بود.
محمدرضا نجفی‌منش در گفت‌وگو با خبرنگار «دنیای اقتصاد» در رابطه با برنامه خودروسازان بعد از لغو کامل تحریم‌ها می‌گوید: ما خواستار همکاری بین‌المللی هستیم، انتخاب شریک نیز بستگی به شرایط دارد.
به عقیده نجفی‌منش تنها چیزی که در حال حاضر مشخص است این است که خودروسازان علاقه‌مند به همکاری با یک شریک خارجی هستند و این علاقه از سوی شرکت‌های خارجی نیز وجود دارد، اما با توجه به این گفته نجفی‌منش این طور به نظر می‌رسد که هنوز برنامه و هدف جامعی برای جذب یک شریک خارجی مشخص از سوی خودروسازان وجود ندارد.
نجفی‌منش در رابطه با ورود احتمالی پژو به ایران پس از لغو کامل تحریم‌ها و انتقادات موجود می‌گوید: پژو هنوز برای ورود به ایران اعلام آمادگی نکرده است که نمایندگان به آن انتقاد دارند، نماینده‌ها برای کاری که اتفاق نیفتاده سوال و انتقاد می‌کنند و این کار آنها بیشتر به بهانه‌جویی می‌ماند تا انتقادهایی دلسوزانه.
نجفی‌منش عقیده دارد ما باید سیاست اقتصادی داشته باشیم نه اقتصاد سیاسی به عقیده او تا زمانی که این اتفاق رخ ندهد صنعت خودرو نیز کار به جایی نمی‌برد.
اما عضو انجمن قطعه‌سازان درحالی‌که می‌گوید تمایلش به بازگشت برندهایی مانند پژو، بنز، کیا موتور یا فیات است (این برندها پیش از این نیز با خودروسازان همکاری داشته‌اند) اضافه می‌کند: در حال حاضر ملیت مهم نیست بلکه کیفیت، قیمت، شرایط، ایمنی و به روز بودن خودرویی مهم است که قرار است در آینده با یک همکاری مشترک تولید شود.
نجفی‌منش در حالی به مهم نبودن ملیت شریک خارجی اشاره می‌کند که این سوال مطرح می‌شود که آیا ممکن است در نتیجه انتقادات بی‌وقفه از سوی نمایندگان مجلس برای ورود خودروسازی مانند پژو به کشور (که یکی از دلایل استیضاح وزیر نیز بود) شاهد حضور کشورهایی مانند چین یا هند در صنعت خودرو باشیم؟
با توجه به این گفته نجفی‌منش به نظر می‌رسد با افت شدید تولید و همچنین قدیمی بودن محصولات تولیدی، خودروسازان حالا بیش از هر زمان دیگری به یک شریک تجاری خارجی برای ادامه مسیر نیاز داشته باشند.
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی به حضور شرکای خارجی از زاویه‌ای دیگر نگاه می‌کند و همکاری با هر شریکی را در شرایط فعلی قابل‌قبول نمی‌داند.
به عقیده لیلاز بهترین حالت در همکاری با شرکای خارجی این است که همکاری با شرکایی که در ایران بوده‌اند ادامه داشته باشد؛ زیرا حتی با ورود شرکایی جدید اقدامات فوری در صنعت خودرو ایجاد نخواهد شد، ضمن اینکه ورود یک شریک جدید نیازمند صرف هزینه، زمان و انرژی فراوانی است؛ درحالی‌که شرکای قبلی به خوبی با صنعت خودرو ایران آشنا هستند و سرمایه‌گذاری‌هایی هم در ایران انجام داده‌اند که با فعال کردن دوباره آنها می‌توان شاهد رشد تولید بود.
تمام این صحبت‌ها در حالی است که به نظر می‌رسد منتقدان چنین دیدگاهی ندارند.
به عقیده لیلاز چنانچه خودروساز دیگری به غیر از دو خودروسازی رنو و پژو قصد ورود به ایران را داشته باشد، این ورود در کوتاه‌مدت به واردات محصولات آنها محدود خواهد شد.

همه چیز به شرایط سیاسی بستگی دارد
خودروسازان به‌طور رسمی هنوز نسبت به هیچ شریک خارجی اعلام نظر نکردند هر‌چند که به نظر می‌رسد با لغو کامل تحریم‌ها آنها به ورود پژو و همچنین گسترش همکاری با رنو تمایل بیشتری دارند.
در این زمینه لیلاز عقیده دارد خودروسازی مانند پژو به میل خود از ایران نرفته است، زیرا فشارهای سیاسی در این میان از هر قراردادی قدرتمندتر است.
او در ادامه به خروج شرکت‌هایی مانند بنز، فیات و ولوو اشاره می‌کند و می‌گوید: این عوامانه است که بگوییم شرکت پژو زیر قرارداد خود با خودروسازان زده است و در شرایط تحریم نباید ایران را ترک می‌کرد، زیرا خودروسازهایی که نام بردم هم مانند پژو یا خودروسازان ایرانی تحت‌تاثیر دولت‌های خود هستند.
بر این اساس، هرچند فضای سیاسی کشور بعد از توافقات ژنو بسیار آرامتر به نظر می‌رسد، اما از آنجایی که صنعت خودرو با مسائل سیاسی گره خورده است، لیلاز عقیده دارد حتی بعد از لغو کامل تحریم‌های صنعت خودرو، همه چیز به شرایط سیاسی وابسته است.
رشد تولید، کیفیت و همچنین رشد صادرات خودرو از جمله انتظاراتی هستند که باعث شده نگاه بسیاری از مشتریان و فعالان صنعت خودرو به لغو تحریم‌های صنعت خودرو و ورود یک شریک تجاری دوخته شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29356.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29356.jpg)
در آخرین گزارش کیفی ISQI؛
بهمن دیزل صدر نشین تجاری سازها
پرشین خودرو: در بخش کامیونت، خودرو ایسوزو NPR محصول شرکت بهمن دیزل که ماه گذشته جایگاه دوم جدول رده بندی کیفی خودروها را به خود اختصاص داده بود در گزارش این ماه و در نبود خودرو ایسوزو P75NPR یکی دیگر از محصولات همین شرکت به صدر جدول صعود کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در بخش کامیون نیز خودرو ایسوزو NQR یکی دیگر از محصولات گروه بهمن دیزل در صدر جدول قرار گرفته است.
بر اساس گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران، در بخش خودروهای تجاری مسافری در ماه جاری به مانند ماه قبل خودرویی تولید نگردیده است.
در بخش خودروهای تجاری باری شاهد كاهش 13.8 درصدی تولید در مقایسه با ماه قبل هستیم كه بیشترین تاثیر در ایجاد این روند مربوط به قطع تولید کشنده البرز، کامیون ایسوزو M75NPR و کامیونت ایسوزو P75NPR می باشد.
با توجه به كاهش تولید خودروهای این رده، ارزشیابی این خودروها نیز به میزان 14.9 درصد كاهش یافت بطوریكه از 5 مدل خودروی ارزشیابی شده 4 مدل در سطح كیفی خیلی خوب و یك مدل هم در سطح کیفی خوب قرار گرفتند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1459.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1459.jpg)
هوندا فیت چابک‌تر از قبل
پرشین خودرو: فیت جدید برای ارائه و عملکرد بهتر، طرح آن دوباره بر روی کاغذ رفته و نتیجه آن خودرویی سبک‌تر از قبل، فضای داخلی بروزرسانی شده و بهبود یافته، سیستم‌های سرگرم کننده و کاربردی افزایش یافته و قدرت بیشتر و مصرف سوخت کمتر به علاوه ایمنی بالاتر شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هوندا فیت ساب کامپکتی کوچک با آرزوهای بزرگ است که با مصرف سوخت کمتر، سریع‌تر شده و قابلیت‌هایی بیش از یک خودروی ساب کامپکت را در خود گنجانده است که در این خصوص جان مندل معاون اجرایی فروش هوندا در آمریکا چشم انداز روشنی را برای فروش و ثبت یک رکورد جدید پیش بینی کرده است.
آخرین خودروی فیت استاندارد بدون هیچگونه پسوند و نام مستعاری در سال 2009 وارد بازار شد که در طراحی ظاهری نسبت به مد 2015 زمین تا آسمان با هم تفاوت دارند، در جلو خودروی هوندا فیت مدل 2015 دیگر اثری از چراغ‌های بزرگ جلو با جلوپنجره کوچک نیست، بلکه جلوپنجره اصلی به چندین قسمت تبدیل شده و چراغ‌های جلویی آن هم شکل جدیدی به خود گرفته است و یک ورودی نسبتا بزرگ زنبوری هم در قسمت پایین و بین چراغ‌های مه شکن حلقوی شکل ایجاد شده است، در قسمت عقب خودرو هم چراغ‌های عقب دو تکه و کشیده شده و قسمتی از آن روی در پنجم جاسازی شده و خروجی‌های اگزوز آن هم در طرفین سپر عقب قالب‌گیری و گذاشته شده‌اند.
فضای داخلی فیت هم همچون بیرون تغییرات اساسی صورت گرفته که در این مورد قسمت‌هایی از داشبورد به روزرسانی شده و فرمان خوردو با حفظ فرم قبل چند دکمه بر روی آن اضاف شده و یک صفحه نمایشگر 7 اینچی لمسی مجهز به بلوتوث به کنسول مرکزی آن اضافه شده است، برای راحتی بیشتر سرنشینان هم درون صندلی‌های جلو و در زیر روکش‌های چرمی آن‌ها از گرم کن استفاده شده و صندلی‌های عقب هم برای افزایش فضای بار به صندلی‌های تاشو تبدیل شده‌اند.
زیر کاپوت کوچک فیت هم یک قلب کوچک 1.5 لیتری تزریق مستقیم از نوع DOHC i-VTEC در حال تپیدن است که با رساندن دور آن به 6500 دور بر دقیقه، 130 اسب‌بخار قدرت و در دور 4600 دور بر دقیقه هم 155 نیوتن‌متر گشتاور زنده شده که با ارسال آنها توسط دو گروه گیربکس اختیاری شش سرعته دستی یا اتوماتیک انتقال متداول CVT به رینگ‌های کوچک 16 اینچی خودرو، باعث راه افتادن خودرو می‌شوند.








http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14597850.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1459/7850/%D9%87%D9%88%D9%86%D8%AF%D8%A7-%D9%81%DB%8C%D8%AA-%DA%86%D8%A7%D8%A8%DA%A9%E2%80%8C%D8%AA%D8%B1-%D8%A7%D8%B2-%D9%82%D8%A8%D9%84)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14597851.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1459/7851/%D9%87%D9%88%D9%86%D8%AF%D8%A7-%D9%81%DB%8C%D8%AA-%DA%86%D8%A7%D8%A8%DA%A9%E2%80%8C%D8%AA%D8%B1-%D8%A7%D8%B2-%D9%82%D8%A8%D9%84)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14597852.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1459/7852/%D9%87%D9%88%D9%86%D8%AF%D8%A7-%D9%81%DB%8C%D8%AA-%DA%86%D8%A7%D8%A8%DA%A9%E2%80%8C%D8%AA%D8%B1-%D8%A7%D8%B2-%D9%82%D8%A8%D9%84)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14597853.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1459/7853/%D9%87%D9%88%D9%86%D8%AF%D8%A7-%D9%81%DB%8C%D8%AA-%DA%86%D8%A7%D8%A8%DA%A9%E2%80%8C%D8%AA%D8%B1-%D8%A7%D8%B2-%D9%82%D8%A8%D9%84)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14597854.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1459/7854/%D9%87%D9%88%D9%86%D8%AF%D8%A7-%D9%81%DB%8C%D8%AA-%DA%86%D8%A7%D8%A8%DA%A9%E2%80%8C%D8%AA%D8%B1-%D8%A7%D8%B2-%D9%82%D8%A8%D9%84)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14597855.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1459/7855/%D9%87%D9%88%D9%86%D8%AF%D8%A7-%D9%81%DB%8C%D8%AA-%DA%86%D8%A7%D8%A8%DA%A9%E2%80%8C%D8%AA%D8%B1-%D8%A7%D8%B2-%D9%82%D8%A8%D9%84)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14597856.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1459/7856/%D9%87%D9%88%D9%86%D8%AF%D8%A7-%D9%81%DB%8C%D8%AA-%DA%86%D8%A7%D8%A8%DA%A9%E2%80%8C%D8%AA%D8%B1-%D8%A7%D8%B2-%D9%82%D8%A8%D9%84)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14597857.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1459/7857/%D9%87%D9%88%D9%86%D8%AF%D8%A7-%D9%81%DB%8C%D8%AA-%DA%86%D8%A7%D8%A8%DA%A9%E2%80%8C%D8%AA%D8%B1-%D8%A7%D8%B2-%D9%82%D8%A8%D9%84)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1460.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1460.jpg)
جزئیات موتورهای کلاس‌C منتشر شد
پرشین خودرو: رسانه‌های آلمانی لیست کامل موتورهای مدل مرسدس بنز Cکلاس 2014 را منتشر کردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، این گستره شامل گزینه‌های بنزینی و دیزلی بسیاری می‌شود.
موتورهای بنزینی:
C180 - 1.6 لیتری با 156 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن‌متر/ مصرف سوخت 5 لیتر در هر 100 کیلومتر/ تولید 116 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C200 - 2 لیتری با 183 اسب بخار و گشتاور 300 نیوتن‌متر/ 6.4 لیتر در هر 100 کیلومتر / 120 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C200 4MATIC - 2 لیتری با 183 اسب بخار و گشتاور 300 نیوتن‌متر/ 6.4 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 150 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C300 - 2 لیتری با 238 اسب بخار و گشتاور 370 نیوتن‌متر/ 6.3 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 143 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C350 Hybrid Plug-in - 2 لیتری با 211 اسب بخار و گشتاور 350 نیوتن‌متر + یک موتور الکتریکی 50 کیلوواتی/ 3 لیتر در هر 100 کیلومتر
C400 4MATIC - 3 لیتری شش سیلندر با 333 اسب بخار و گشتاور 480 نیوتن‌متر/ 7.8 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 178 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر

موتورهای دیزلی:
C180 BlueTEC - 1.6 لیتری با 116 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن‌متر/ 3.8 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 104 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C200 BlueTEC - 1.6 لیتری با 136 اسب بخار و گشتاور 300 نیوتن‌متر/ 3.8 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 104 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C220 BlueTEC - 2.2 لیتری با 170 اسب بخار و گشتاور 400 نیوتن‌متر/ 4 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 103 گرم کربن دی‌اکسید هر کیلومتر
C250 BlueTEC - 2.2 لیتری با 204 اسب بخار و گشتاور 500 نیوتن‌متر/ 4.4 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 136 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C250 BlueTEC 4MATIC - 2.2 لیتری با 204 اسب بخار و گشتاور 500 نیوتن‌متر/ 4.9 لیتر در هر 100 کیلومتر/ 136 گرم کربن دی‌اکسید در هر کیلومتر
C300 BlueTEC Hybrid - 2.2 لیتری با 204 اسب بخار و گشتاور 500 نیوتن‌‌متر + یک موتور الکتریکی 20 کیلوواتی / 3.8 لیتر در هر 100 کیلومتر

تمامی این موتورها در سال 2014 و همزمان با عرضه رسمی خودرو در دسترس خواهند بود به غیر از موتور C300 BlueTEC Hybrid که قرار است سال 2015 عرضه شود. مرسدس بنز همچنین قصد دارد که مدل قدرتمند و مجهز C63 AMG را هم در سال بعد معرفی کند. این مدل از یک موتور V8 4 لیتری توین‌توربو بهره می‌برد و قدرت خروجی آن بین 450 تا 500 اسب بخار است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29590.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29590.jpg)
مدل های قدیمی ام جی جمع آوری می شود
پرشین خودرو: باشگاه ماشین ام جی با آغاز دوباره طرح ثبت نام"Front Wheel Drive" در جستجوی تعدادی از کمیاب ترین خودروهای خود است.
به گزارش «پرشین خودرو»، طرح ثبت نامی باشگاه برای مدل های مختلف ماشین های ام جی تولید شده در طول 90 سال فعالیت شرکت از ام جی B تا ام جی 3 طراحی شده است.
ثبت نام Front Wheel Drive خودروهای ام جی 1100 و ام جی 1300، مترو، مائسترو و مونتگو را که از گونه های در خطر ام جی هستند، را شامل می شود.
از حیث اعداد، در حدود 200 عدد 1100 و 1300 به علاوه حدود 60 مائسترو و 20 مونتگو در حال حاضر در جاده ها در حرکتند. کمیاب ترین نمونه، ام جی مائسترو 1600 و مونتگو توربو هستند که کمتر از 10 عدد آنها در حال حاضر در نزد کلکسیونرها وجود دارد.
ام جی 1100 در سال 1962 تولید شد در حالی که ام جی 1300 در 1967 به روی خط تولید رفت.
ام جی به یکی از خودروهای پرطرفدار در انگلستان در طول دهه 60 تا 70 تبدیل شد. در 1982 تولید ام جی مترو نقشی کلیدی در زنده نگه داشتن نام ام جی داشت و این درحالی بود که در 1983 ام جی مائسترو 1600 و ای اف آی و مونتگو ای اف آی و توربو تولید شدند. سرانجام تعداد 500 دستگاه مائسترو توربو در فاصله بین 1988 تا 1991 تولید و به بازار عرضه گشت.
به گفته جولین وایت مدیر کل باشگاه مشتریان ام جی: این ماشین ها به وضوح در خطر ناپدید شدن هستند ،طرح ثبت نامی FWD برای چند سال کم فعالیت بوده است و امسال با تولد 90 سالگی ام جی این طرح از اهمیت زیادی برخوردار خواهد بود. بنابریان امسال این طرح دوباره فعال خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29598.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29598.jpg)
رنو خواستار بازگشت قدرتمند به بازار ایران شد
پرشین خودرو: مدیر عامل شرکت خودروسازی رنو برای بازگشت قدرتمند این شرکت به بازار ایران ابراز تمایل کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، کارلوس گون، مدیر عامل شرکت خودروسازی رنوی فرانسه، در حاشیه ی نشست های مجمع جهانی اقتصاد در دهکده ی داووس سوئیس از تمایل این شرکت برای بازگشت به بازار ایران خبر داد.
وی بازار ایران را بازار خوبی برای صنایع خودروسازی توصیف کرد.
گون افزود: رنو امیدوار است تحریم های غربی علیه ایران به طور کامل لغو شود تا بتواند با قدرت به بازار این کشور بازگردد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1461.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1461.jpg)
لکسوس RC-F در دیترویت
حضور آسیایی پر سروصدا در آمریکا
پرشین خودرو: لکسوس RC-F که به گفته سازنده هدف اصلی آن کل‌ کل با ب‌ام‌و M4 است، به یک موتور V6 مجهز شده و برای طراحی آن هم به سراغ صفات سوپر اسپرت لکسوس یعنی LFA رفته‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، موتور 5.0 لیتری V8 جدید RC-F با سود بردن از سیستم تزریق مستقیم و استفاده از توربوشارژر دوقلو قادر به تولید 450 اسب‌بخار قدرت است که توانسته نام خود را به عنوان بهترین پیشرانه V8 تولیدی شرکت لکسوس ثبت کند. در مورد گشتاور تولیدی و مقدار مصرف سوخت و میزان تولید گازهای آلاینده آن هم هنوز صحبتی به میان نیامده اما با توجه به استفاده از سیستم کروز کنترل و پیشرفت‌های قابل توجه در صنعت خودرو، قطعا شاهد میزان مصرف سوخت بالایی برای خودرو نخواهیم بود.
با این تفاصیر ، یاگوچی طراح و توسعه دهنده خودرو می‌گوید: RC-F با هدف ارائه خودرویی اسپرت با قابلیت رانندگی آسان و قادر ساختن تمامی افراد برای راندن خودروهای اسپرت و در مقابل، القای حس واقعی خودروهای اسپرت در محیطی اسپرت طراحی و توسعه داده شده است. در هر صورت تا خودرو به بازار نیامده و توسط متخصصین تست نشده نمی‌توان نظری در مورد کیفیت رانندگی و تایید گفته یاگوچی داد.
لکسوس برای استفاده بهینه از قدرت و استفاده از تمامی قابلیت‌های خودرو از رینگ‌های ده پره‌ای 19 اینچی با لاستیک‌هایی با چسبندگی بالا استفاده کرده است.








http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14617858.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1461/7858/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A2%D8%B3%DB%8C%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D9%BE%D8%B1-%D8%B3%D8%B1%D9%88%D8%B5%D8%AF%D8%A7-%D8%AF%D8%B1-%D8%A2%D9%85%D8%B1%DB%8C%DA%A9%D8%A7)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14617859.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1461/7859/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A2%D8%B3%DB%8C%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D9%BE%D8%B1-%D8%B3%D8%B1%D9%88%D8%B5%D8%AF%D8%A7-%D8%AF%D8%B1-%D8%A2%D9%85%D8%B1%DB%8C%DA%A9%D8%A7)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14617860.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1461/7860/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A2%D8%B3%DB%8C%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D9%BE%D8%B1-%D8%B3%D8%B1%D9%88%D8%B5%D8%AF%D8%A7-%D8%AF%D8%B1-%D8%A2%D9%85%D8%B1%DB%8C%DA%A9%D8%A7)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14617861.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1461/7861/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A2%D8%B3%DB%8C%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D9%BE%D8%B1-%D8%B3%D8%B1%D9%88%D8%B5%D8%AF%D8%A7-%D8%AF%D8%B1-%D8%A2%D9%85%D8%B1%DB%8C%DA%A9%D8%A7)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14617862.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1461/7862/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A2%D8%B3%DB%8C%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D9%BE%D8%B1-%D8%B3%D8%B1%D9%88%D8%B5%D8%AF%D8%A7-%D8%AF%D8%B1-%D8%A2%D9%85%D8%B1%DB%8C%DA%A9%D8%A7)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14617863.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1461/7863/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A2%D8%B3%DB%8C%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D9%BE%D8%B1-%D8%B3%D8%B1%D9%88%D8%B5%D8%AF%D8%A7-%D8%AF%D8%B1-%D8%A2%D9%85%D8%B1%DB%8C%DA%A9%D8%A7)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14617864.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1461/7864/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A2%D8%B3%DB%8C%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D9%BE%D8%B1-%D8%B3%D8%B1%D9%88%D8%B5%D8%AF%D8%A7-%D8%AF%D8%B1-%D8%A2%D9%85%D8%B1%DB%8C%DA%A9%D8%A7)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14617865.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1461/7865/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A2%D8%B3%DB%8C%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D9%BE%D8%B1-%D8%B3%D8%B1%D9%88%D8%B5%D8%AF%D8%A7-%D8%AF%D8%B1-%D8%A2%D9%85%D8%B1%DB%8C%DA%A9%D8%A7)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29617.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29617.jpg)
عضو هیئت مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو:
برنامه‌های همکاری رنو با ایران
پرشین خودرو: عضو هیئت مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو از صادرات قطعات رنو به ایران خبر داد و گفت: پس از لغو تحریم‌ تراکنش‌های مالی، شرکت رنو صادرات قطعات به ایران را از سر خواهد گرفت.
محمدرضا نجفی منش در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: با توجه به فروش مطلوب محصولات رنو در ایران، این شرکت برنامه بلند مدتی را برای صادرات قطعات به ایران در نظر گرفته‌ است اما هنوز زمان دقیقی برای صادرات قطعات این شرکت به ایران مشخص نشده است.
وی در پاسخ به این سوال که شرکت رنو چه استراتژی را دور جدید همکاری با ایران دنبال می‌کند اظهار داشت: شرکت رنو دور جدید همکاری با ایران را با صادرات قطعات بیشتر آغاز خواهد کرد و مسوولین این شرکت برای به دست گرفتن بازار داخل ایران محصولات جدید خود را با توجه به بازار و توان مصرف‌کنندگان عرضه می‌کنند.ژ
نجفی منش در ادامه تصریح کرد: : تمام برنامه‌ ریزی‌ها برای حضور رنو در ایران انجام گرفته است و در صورت رفع کامل این تحریم‌ها تولیدات محصولات جدید رنو با قطعات باکیفیت به سطح بالایی خواهد رسید که این شرکت تصمیم دارد پنج یا شش خودرو جدید خود را به بازار ایران عرضه کند.
وی تصریح کرد: شرکت رنو تنها شرکتی بود که در زمان تحریم‌ها علیه صنعت خودرو ایران با کمک به خودروسازان داخلی و ارائه محصولات خود، کمک فراوانی به صنعت خودرو ما کرد و هیچ زمانی دست ایران را در پوست گردو نگذاشت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29622.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29622.jpg)
مدیرعامل سابق ایران خودرو:
افزایش قیمت خودرو در شرایط فعلی منطقی نیست
پرشین خودرو: مدیرعامل سابق ایران خودرو گفت: در شرایط فعلی کشور، افزایش قیمت خودرو منطقی نبوده و نیازی به افزایش این نرخ نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، جواد نجم الدین اظهار کرد: تعیین قیمت خودرو تابع متغیرهای زیادی است و با تغییر هر متغیر قیمت خودرو نیز دستخوش تغییر می شود.
وی افزود: عواملی مانند نرخ ارز، مواد اولیه و مواردی از این دست قیمت خودرو را تعیین می کنند و اگر قیمت این عوامل پائین بیاید به طور حتم قیمت خودرو نیز باید کاهش یابد.
مدیرعامل سابق ایران خودرو بیان کرد: شرایط فعلی کشور شرایط خوبی است و نرخ ارز نیز به ثبات نسبی رسیده است و با این شرایط افزایش بیشتر قیمت خودرو لزومی ندارد.
نجم الدین در پاسخ به سوالی درباره چگونگی برکناری اش از ایران خودرو، تغییرات را در مدیریت امری طبیعی عنوان و تصریح کرد: تغییر مدیران در سطوح بالائی و میانی حق مدیران عالی است و ایران خودرو نیز یکی از این موارد است.
وی به تسنیم گفت: من سرباز نظام هستم و هرجا که نیاز باشد به مردم کشور و نظام خدمت می کنم.
مدیرعامل سابق ایران خودرو با بیان اینکه بیش از 30 سال در صنعت به ویژه صنعت خودرو فعالیت کرده است تصریح کرد: شرایط به گونه ای است که به احتمال زیاد باید از تجربیاتم در جای دیگری استفاده شود.
نجم الدین عنوان کرد: پیشنهاداتی برای حضور در بخش های دیگر مدیریتی داشته ام و درباره آن مطالعه کردم و در آینده ای نزدیک در جائی که بیشتر مؤثر باشم خدمت می کنم.
وی درباره تأسیس خط تولید ایران خودرو در سمنان و دلیل عدم افتتاح آن در موعد مقرر خاطرنشان کرد: این مهم به دلیل اتفاقاتی که در فضای اقتصادی و کسب و کار کشور افتاد و تأخیری که همه پروژه ها از جمله این پروژه با آن مواجه شد مردم استان و شهرستان سمنان را منتظر این افتتاح گذاشت.
مدیرعامل سابق ایران خودرو افزود: فاز نخست این پروژه باید مدت ها قبل به بهره برداری می رسید ولی به دلیل همین مشکلات با تأخیر مواجه شد.
نجم الدین با بیان اینکه در حال حاضر حتی تکلیف مدیریت این کارخانه نیز مشخص شده است عنوان کرد: این کارخانه خودرو سازی در آینده ای نزدیک فعالیت خود را آغاز می کند.
وی گفت: بیش از چیزی که برای این کارخانه در سمنان برنامه ریزی شده بود، همزمان با بهره برداری آن در فاز نخست محقق می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29624.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29624.jpg)
لزوم تغییر نگرش دولت از حمایت تعرفه‌ای خودروسازان
پرشین خودرو: به اعتقاد بسیاری از کارشناسان تعرفه واردات خودرو، دیواری است که به واسطه آن بازار خودروهای داخلی برای سال‌ها از بازار جهانی خودرو دور مانده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سیاست دولت در علم کردن این دیوار این بوده که به‌طور ویژه از صنعت خودرو حمایت کند. به این ترتیب که با کنترل ورود خودروهای خارجی به واسطه وضع تعرفه‌های سنگین، خودروسازان داخلی فرصت بیشتری داشته باشند تا به میزانی از رشد در تولید و طراحی خودرو برسند که توان رقابت با محصولات آن سوی مرزها را داشته باشند.
اما بعد از سال‌ها اعمال تعرفه‌های سنگین به نظر می‌رسد این نوع حمایت از صنعت خودرو نه تنها باعث رشد چشمگیر طراحی و تولید خودرو در کشور نشده است که برعکس، به‌دلیل وجود چنین حمایتی حرکت خودروسازان به سمت تکنولوژی روز دنیا بسیار کند بوده است.
به عقیده کارشناسان اعمال تعرفه‌های سنگین برای واردات خودرو، در واقع خودروسازان را از فضای رقابتی دور کرده و آنها را به بازار داخلی و مشتری‌هایی که دستشان از خرید خودروهای روز دنیا کوتاه بوده دلخوش کرده است. این نظر کارشناسان در حالی است که خودروسازان از تعرفه واردات خودرو به عنوان حمایتی خاص از سوی دولت سخن به میان نمی‌آورند. آنها خصوصا بعد از افزایش نرخ ارز و کاهش 45 درصدی تعرفه واردات خودرو در سال 91، بر این نظر خود پافشاری هم می‌کنند و با انجام محاسباتی می‌گویند که با توجه به نرخ ارز، تعرفه موثر واردات خودرو نه تنها 40 درصد نیست؛ بلکه 28 درصد است که فرقی با آزادسازی واردات ندارد.
اما حتی با وجود چنین کاهشی در تعرفه موثر واردات خودرو، بخش بزرگی از بازار همچنان در اختیار خودروسازان بزرگ کشور قرار دارد، زیرا با افزایش نرخ ارز، واردات خودرو خیلی هم به‌صرفه نیست و قیمت فروش یک خودرو وارداتی بسیار گران تمام می‌شود.
تعرفه واردات خودرو خاص کشور و خودروسازان ما نیست، بسیاری از کشورهایی که هم‌اکنون صنعت خودرو آنها جهانی شده است از ابزار تعرفه برای رشد صنعت خود استفاده کرده‌اند، اما واقعیت این است که کنترل شدید واردات خودرو به این کشورها (کشوری مانند کره از چنین سیستمی برای رشد صنعت خودرو خود بهره می‌برد) با رشد صنعت خودرو آنها همراه بوده است حال آنکه در رابطه با صنعت خودرو کشورمان نه تنها شاهد چنین اتفاقی نبوده‌ایم؛ بلکه برعکس شاهد توقف در تولید برخی محصولات طی سال‌های طولانی بوده‌ایم.
اما دلیل این اتفاق چیست؟ اگر حمایت تعرفه‌ای از خودروسازان باعث پیشرفت این صنعت نشده است، چرا همچنان ادامه دارد و چرا دولت به جای چنین حمایتی از خودروسازان به سراغ حمایت‌های دیگری که به نفع مشتری نیز باشد نمی‌رود؟ به عبارتی دولت به جای حمایت تعرفه‌ای از خودروسازان چه حمایت دیگری را می‌تواند انجام دهد؟

حمایت‌ها از خودروسازان همگن نیست
در پاسخ به سوالاتی که مطرح شد، کارشناسان عقیده دارند برای اینکه حمایتی از جنس تعرفه واردات خودرو در بهبود وضعیت صنعت خودرو اثرگذار باشد بخش‌هایی مانند سیستم بانکی، قانون کار، فضای کسب‌و‌کار و... نیز باید به صورت استاندارد برای خودروساز فراهم باشد. بر همین اساس هم‌اکنون دو دیدگاه در رابطه با تعرفه واردات خودرو مطرح است.
دیدگاه اول مربوط به خودروسازان است؛ چراکه آنها معتقدند با وجود فراهم بودن نرخ بهره بانکی، آزاد سازی قیمت‌ها و ایجاد فضایی مناسب برای کسب‌و‌کار دیگر نیازی به حمایت تعرفه‌ای دولت ندارند. اما دیدگاه دیگر این است که تعرفه زمانی در پیشرفت صنعت خودرو کشور تاثیرگذار خواهد بود که دیگر زمینه‌های تولید نیز در کشور فراهم باشد و تعرفه واردات حمایتی یک طرفه نباشد.
برای مثال، با نگاهی به صنعت خودرو کشورمان و صنعت خودرو کشوری مانند کره که می‌توان گفت از حمایت‌های تعرفه‌ای مشابه ایران برخوردار بوده، می‌توان به این نتیجه رسید که در کشوری مانند کره در کنار اعمال تعرفه‌های سنگین، موارد دیگری مانند نرخ بهره بانکی، قانون کار، تجارت جهانی و... به خودروسازان این کشور کمک کرده تا خود را با تکنولوژی روز دنیا همگام کنند.
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی نیز در رابطه با این موضوع با اشاره به تک بعدی بودن حمایت تعرفه‌ای به دنیای اقتصاد می‌گوید: تعرفه واردات خودرو در واقع برای خودروسازان و پیشرفت صنعت خودرو کشور امتیازی محسوب نمی‌شود؛ بلکه بیشتر برای بانک‌هایی که نرخ بهره آنها 27 درصد است و همچنین برای کارکنان صنایع خودروسازی امتیاز محسوب می‌شود، زیرا در مقابل چنین امتیازی خودروسازان حتی در زمانی که تولیداتشان به یک سوم هم رسیده بود حق اخراج حتی یک کارگر را هم نداشتند.
هرچند به عقیده لیلاز خودروسازان به هیچ حمایتی نیاز ندارند و همین‌که دولت از این صنعت کنار بکشد و شرایط آزادسازی اقتصادی به صورت کامل رخ دهد آنها می‌توانند به بهترین شکل با خودروسازان خارجی به رقابت بپردازند، اما براساس دیدگاه دوم لزوم حمایت‌های دیگر ضروری به نظر می‌رسد. بر اساس دیدگاه دوم چه در زمانی که حمایت‌های تعرفه‌ای از صنعت خورو وجود دارد و چه در زمانی که قرار است سیاست دولت بر اساس کاهش تعرفه واردات پیش برود؛ حمایت‌های دیگری نظیر بهبود بهره بانکی، بهبود فضای کسب‌و‌کار، سپردن قیمت‌گذاری به خودروسازان و... نیز باید از خودروسازان به عمل بیاید تا این صنعت بتواند مسیر توسعه و پیشرفت را طی کند. حالا زمان زیادی از حمایت‌های تعرفه‌ای دولت از صنعت خودرو می‌گذرد، حمایتی که به عقیده لیلاز فقط باعث بدنامی خودروسازان بوده است.
سعید لیلاز می‌گوید خودروسازان می‌توانند به خوبی با دیگر خودروسازان جهانی رقابت کنند به شرطی که تمام شرایط رقابت برای آنها فراهم شود نه اینکه فقط حمایتی تک بعدی از آنان به عمل بیاید.
او در نهایت عقیده دارد اگر نرخ بهره بانکی در ایران مانند دنیا 2 تا 3 درصد باشد، قانون کار هم مانند دیگر کشورها در ایران اعمال شود و به‌طور کلی تمام عناصر و اجزای رقابت در کشور فراهم شود، خودروسازان هم توان رقابت با خودروسازان خارجی را خواهند داشت.
به این ترتیب به نظر می‌رسد حمایت تعرفه‌ای از خودروسازان طی سال‌های گذشته، هم به ضرر خودروسازان تمام شده است و هم به ضرر مشتریان صنعت خودرو. حالا هم که قرار است تعرفه واردات خودرو با هدف بهبود کیفیت تولیدات خودروسازان به تدریج حذف شود، آنطور که کارشناسان نیز اشاره می‌کنند فراهم کردن زمینه‌های دیگر تولید، برای سرپا ماندن صنعت خودرو ضروری به نظر می‌رسد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1462.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1462.jpg)
با Q50 Eau Rougeآشنا شویم
پرشین خودرو: یکی از شاخصه‌های مورد توجه اینفینیتی Q50 Eau Rouge استفاده از فیبرکربن در بدنه و نقاط آیرودینامیکی خودروست که با ارتفاعی کمتر از سطح زمین و بدنه‌ای گسترده‌تر و صدای دلنشین‌تر خروجی اگزوزها، اسپرتی به تمام معنا را در کالبد خودرویی سدان پدید آورده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، قدرتی بیش از 500 اسب‌بخار و گشتاوری بیش از 800 نیوتن‌متر، اعداد تقریبی حاصله از پیشرانه وی شکل خودروست که چه بسا می‌تواند شتابی کمتر از 6 ثانیه و سرعتی بیشتر از 250 کیلومتر بر ساعت را برای خودرو دست و پا کند، ولی باید این را هم در نظر بگیریم که گفته‌های قبل اعداد تقریبی بوده و سازنده هنوز اقدامی برای انتشار مشخصات دقیق فنی آن نکرده است.
از بروزرسانی‌های ظاهری بین دو مدل استاندارد و این مدل کانسپت هم می‌توان به گسترده شدن ورودی‌های قسمت پایین سپر و استفاده از دو تغیه فیبرکربنی در آن، آینه‌های فیبرکربنی، سقف فیبرکربنی، رکاب جدید زیر درها، خروجی‌های اگزوز اسپرت با یک سری چراغ LED مخصوص خودروهای داخل پیست تحت عنوان RB9 بین خروجی‌های اگزوز و در قسمت پایین مرکزیت خودرو و ... اشاره کرد. برای منتقل کردن قدرت تولیدی موتور به سطح جاده هم از چهار عدد رینگ 21 اینچی آلیاژی بسیار سبک با مقاومت بسیار بالا استفاده شده است و برای هدایت پذیری بهتر خودرو هم از فرمان اسپرت و برای بهبود عملکرد انتقال قدرت هم از پدال‌های دستی تعبیه شده در پشت فرمان و در نهایت برای توقف بهتر خودرو هم از ترمزهای Brembo استفاده شده است.





http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14627866.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1462/7866/%D8%A8%D8%A7-Q50-Eau-Rouge%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7-%D8%B4%D9%88%DB%8C%D9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14627867.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1462/7867/%D8%A8%D8%A7-Q50-Eau-Rouge%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7-%D8%B4%D9%88%DB%8C%D9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14627868.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1462/7868/%D8%A8%D8%A7-Q50-Eau-Rouge%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7-%D8%B4%D9%88%DB%8C%D9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14627869.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1462/7869/%D8%A8%D8%A7-Q50-Eau-Rouge%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7-%D8%B4%D9%88%DB%8C%D9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14627870.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1462/7870/%D8%A8%D8%A7-Q50-Eau-Rouge%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7-%D8%B4%D9%88%DB%8C%D9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14627871.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1462/7871/%D8%A8%D8%A7-Q50-Eau-Rouge%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7-%D8%B4%D9%88%DB%8C%D9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14627872.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1462/7872/%D8%A8%D8%A7-Q50-Eau-Rouge%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7-%D8%B4%D9%88%DB%8C%D9%85)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29614.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29614.jpg)
به مناسبت دهه مبارک فجر آغاز شد؛
فروش اقساطی محصولات لیفان
پرشین خودرو: شرکت کرمان موتور تولیدکننده محصولات لیفان و JAC در ایران به مناسبت آغاز دهه فجر فروش اقساطی محصولات خود را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، دو محصول لیفان X60 و620 با موتور 1.8 لیتری VVT که توسط شرکت ریکاردو انگلستان طراحی شده، ارائه می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29626.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29626.jpg)
توسط شرکت جیلران موتور صورت می گیرد:
فروش استثنایی زمستانه خودروهای جیلی
پرشین خودرو: شرکت جیلران موتور نماینده انحصاری فروش خودروهای جیلی در ایران، فروش استثنایی زمستانه خودرو Emgrand7 را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، فروش خودرو Emgrand7 MT با تحویل فوری بوده و پیش پرداخت آن 19 میلیون و 900 هزار تومان است.
در فروش ویژه جیلران موتور خودرو یاد شده با گارانتی 5 ساله یا 150 هزار کیلومتر کارکرد به فروش می رسد.
این خودرو دارای موتور 1.8 لیتری با قدرت 137 اسب بخار است که به 6 ایربگ و تودوزی و صندلی های تمام چرم شده.
از دیگر امکانات این خودرو می توان به سنسور پارک عقب‌، سانروف برقی، کولر اتوماتیک و رینگ آلومینیومی اشاره کرد.
شرکت جیلران موتور اعلام کرده است که تمامی هزینه‌های شماره گذاری و هزینه پلاک برای کلیه خودروها به عهده شرکت است و متقاضیان خرید خودرو مکلف هستند کلیه وجوهات مربوط به قیمت خودرو مورد درخواست را فقط به نام و به حساب بانکی شرکت جیلران موتور واریز کنند و در صورت عدم رعایت مورد مذکور شرکت جیلران موتور هیچ‌گونه مسوولیت و تعهدی در قبال متقاضی نخواهد داشت.
بنابر اعلام این شرکت پرداخت مالیات بر ارزش افزوده بر عهده خریدار است اما با توجه به اینکه حق‌الزحمه عاملیت مجاز از سوی شرکت پرداخت می‌شود، پرداخت هرگونه وجهی تحت هر عنوان خلاف مقررات شرکت بوده و غیرمجاز است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29639.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29639.jpg)
در گفت وگو با عضو دانشکده مهندسی خودرو مطرح شد:
حضور بی تاثیر شورای رقابت در تعیین قیمت خودرو
پرشین خودرو: عضو دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت از حضور بی تاثیر شورای رقابت در تعیین قیمت خودرو بیان کرد و گفت: در حال حاضر شورای رقابت قادر به تعیین معقول قیمت خودرو نیست.
امیرحسن کاکائی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: باید دولت در این امر مداخله کند تا نه زیانی به تولیدکننده برسد و نه قیمت بالای خودرو باعث ایجاد فشار روی مصرف کننده شود.
وی تصریح کرد: صنعت بزرگ خودرو به دلیل ایجاد مشاغل فراوان و فن آوری های جدید تمام توجه مسوولین را به خود جلب کرده است و به همین دلیل است که خودروسازان راه های مناسبی برای مذاکره با دولتمردان هستند.
وی عنوان کرد: در حال حاضر دو خودروساز مطرح داخلی که به اعتقاد برخی موجب انحصار در بازار خودرو شده اند، دولتی نبوده و سعی می کنند به طور دولتی مدیریت کنند و این انحصار به وجود آمده در بازار داخلی مزایای نسبی را برای خودروسازان به دنبال دارد که از آن جمله می توان به استقبال مردم از خودرو پراید با توجه به قیمت آن در بازار اشاره کرد.
عضو دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت از انجام نشدن واردات با تعرفه 40درصد گفت: به دلیل افت ریال در بازار جهانی ارز، واردات با تعرفه 40درصد انجام نمی شود زیرا قیمت های واقعی با ارز آزاد و دلار قابل رقابت است و در دیگر کشورهای منطقه نیز هیچ گاه تعرفه واردات به صفر نمی رسد و این به دلیل پرداخت عوارضی است که واردکنندگان باید پرداخت کنند.
وی اظهار داشت: برای اینکه بتوانیم در بازار جهانی رقابت کنیم باید حجم تولیدات خودرو باکیفیت را بالا ببریم و متاسفانه طی این چهار یا پنج سال خودروسازان و مسوولین برای راه یافتن به بازار جهانی هزینه مناسبی نکرده اند و با بستن کارخانه هایی در شهرهای تبریز و بابل و ... که اقتصادی نبوده و تنها هزینه های گزافی را درپی داشتند میتوان این هزینه ها را به صورت معقول تری برای راه یافتن به بازار جهانی استفاده کرد.
کاکائی در ادامه تصریح کرد: در حال حاضر در صنعت خودروسازی همانند دیگر صنایع لابی وجود دارد که باید اشکال را در جای دیگر جست وجو کرد که از آن جمله می توان به کارگیری سیاست های غلط دولت در صنعت خودروسازی و بالا بردن هزینه برای خودروسازان اشاره کرد که این امر با برنامه ریزی درست قابل اجرا خواهد بود و راه خودروسازان داخلی را به بازار خارجی فراهم خواهد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29644.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29644.jpg)
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی خبر داد:
صف انتظار خارجی ها برای حضور در ایران
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور گفت: بسیاری از خودروسازان و قطعه‌سازان خارجی برای ورود به بازار ایران لحظه‌ شماری می‌کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی‌نژاد اظهار کرد: بازار بزرگ ایران گزینه مطلوبی برای فعالیت شرکت‌های خارجی است.
وی با بیان این‌که در سال‌های اخیر شرکت‌های بزرگ خارجی به دلایل سیاسی و نه اقتصادی از بازار ایران محروم شده‌اند، خاطرنشان کرد: با این حال با توافقنامه ژنو و پیشرفت مذاکرات موانع حضور این شرکت‌ها در ایران به طور کامل از بین خواهد رفت.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور ادامه داد: مشارکت قطعه‌سازان و خودروسازان خارجی با شرکت‌های داخلی فرصت مناسبی برای انتقال تکنولوژی و ارتقای کیفیت محصولات است.
وی به ایسنا گفت: در سال‌های اخیر سطح توقعات مصرف‌کنندگان ایرانی تغییر کرده و دیگر نمی‌توان با تولید خودروهایی که پلت‌فرم آن مربوط به دو دهه پیش است آن‌ها را راضی کرد.
محبی‌نژاد با بیان این‌که برخی شرکت‌های خودروسازی و قطعه‌سازی خارجی در تماس با شرکت‌های ایرانی از آمادگی خود برای آغاز همکاری خبر داده‌اند، تصریح کرد: شرکت‌های داخلی نیز آماده همکاری با شرکتهای خارجی هستند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29646.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29646.jpg)
یک فعال حوزه خودرو خواستار شد،
همکاری خودروسازان برای طراحی پلتفرم مشترک
پرشین خودرو: دبیر شورای هماهنگی انجمن های تخصصی صنایع همگن تولیدکنندگان قطعات خودرو، همکاری دو خودروساز کشور برای طراحی یک پلتفرم مشترک را خواستار شد و گفت: این همکاری مشترک هزینه های طراحی و تحقیق و توسعه را برای هریک از خودروسازان 50 درصد کاهش خواهد داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی نژاد با بیان اینکه هزینه های طراحی خودروهای جدید بسیار گزاف و سرسام آور است، افزود: هزینه های تحقیق و توسعه و طراحی زمانی پوشش داده می شود که شمارگان خودرو های طراحی شده زیاد و حجم فروش آن در سطح بالایی باشد ضمن آنکه این صورت سود معقولی را علاوه بر پوشش هزینه های طراحی و قیمت تمام شده، عاید خودروسازان می کند.
وی ادامه داد: در ایران با توجه به وقایع چند سال اخیر و بحرانی که صنعت خودرو با آن مواجه بود، شمارگان تولید خود به صورت چشمگیری کاهش پیدا کرد بنابراین هزینه های طراحی برای یک خودروساز شاید خیلی قابل توجیه نباشد.
عضو شورای سیاستگذاری خودرو با بیان اینکه همکاری مشترک خودروسازان هزینه های طراحی و تحقیق و توسعه را توجیه پذیر می سازد، اظهار داشت: طراحی پلتفرم مشترک راه حل معقولی به نظر می رسد که در وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز در این خصوص صحبت هایی صورت گرفته و در دستور کار نیز قرار دارد.
محبی نژاد در عین حال تصریح کرد: صنعت خودروی کشور هم اکنون دارای یک مشکل ساختاری است و آن اینکه یک صنعت دانش بنیان نیست و برمبنای طراحی توسط خودروساز ایرانی شکل نگرفته است.
وی به ایرنا گفت: اگرچه اخیرا حرکت ها و حمایت های خوبی برای رسیدن به اقتصاد دانش بنیان در کشور صورت گرفته اما باید سازوکارهای لازم برای حرکت به سمت اقتصاد دانش بنیان ایجاد شود.
دبیر شورای هماهنگی انجمن های تخصصی صنایع همگن تولیدکنندگان قطعات خودرو، تشکیل شرکت های تخصصی را از جمله سازوکارهای اصلی برای رسیدن به اقتصاد دانش بنیان عنوان کرد و اظهار داشت: این شرکت ها باید در زمینه خودرو و طراحی آن شکل بگیرد ضمن آنکه زنجیره تامین خودرو نیز باید در طراحی خودروهای جدید مشارکت داده شوند.
محبی نژاد اضافه کرد: مشارکت دادن قطعه سازان در موضوع تحقیق و توسعه و طراحی خودروهای جدید، بار بزرگی را از دوش خودروسازان برمی دارد ضمن اینکه آنها نیز بخشی از هزینه های طراحی را خود پوشش خواهند داد.
وی تصریح کرد: همکاری مشترک قطعه سازان و خودروسازان در این موضوع، به طور قطع خط مرز بین این دو حوزه که در شرایط فعلی بشدت احساس می شود، تا حد زیادی از بین خواهد رفت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1463.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1463.jpg)
Z28 R Race Car برای مسابقات 24 ساعته
پرشین خودرو: شورولت پس از گذشت حدودا دو ماه پس از معرفی شورولت کامارو z28 در نمایشگاه نیویورک 2013، از نسخه مسابقه‌ای مخصوص مسابقات استقامت و بلند مدت با نام Z28 R Race و به همراه یک کیت بدنه جدید برای نقاط آیرودینامیکی خودرو پرده برداری کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نسخه اولیه یا بهتر است بگوییم اصلی کامارو Z28 از همان ابتدا برای شرکت در مسابقات، طراحی و توسعه داده شده است تا نمایان‌گر سر سختی این خودرو همچون پدر خود در هر زمینه‌ای بخصوص مسابقات باشد.
شورولت برای نسخه R Race Car Z28 از کیت بدنه آیرودینامیکی موسوم به Aero جهت بهبود عملکرد در نقاط آیرودینامیکی خودرو استفاده کرده که اجزا آن شامل صفحه شکافنده بزرگ جلو زیر سپر، اسپویلر عقب با یک لایه اضافه، رینگ‌های جدید به همراه لاستیک‌های مسابقه‌ای، کاهش ارتفاع خودرو و بروزرسانی هود روی کاپوت و ... شده است.
نسخه مسابقه‌ای Z28 یا همان Z28 R Race Car هم همچون نسخه استاندارد از یک موتور 7.0 لیتری سبک‌ LS7 با حداقل قدرت 500 اسب‌بخار و 637 نیوتن‌متر گشتاور استفاده کرده است که موتور به صورت طبیعی تنفس کرده و بدون دخالت هیچگونه توربوشارژری ، هوای مورد نیاز موتور را تامین می‌کند. سوپاپ‌های ورودی موتور هم از تیتانیوم ساخته شده و یاتاقان‌های آن نیز از فولاد مستحکم تشکیل شده است که در نسبت تراکم 11.0:1 دست به تولید قدرت می‌زنند که قدرت تولید شده نیز پس از تبدیل توسط گیربکس شش سرعته دستی Tremec TR6060 روانه دیفرانسیل پیشرفته و مجهز به خنک کننده شده که پس از تبدیل نهایی دور و تغییر جهت مسیر قدرت، به چرخ‌های خودرو که به سیستم ترمز کربنی سرامیک Brembo مجهز به شش پیستون کالیپر زوج در ابعاد 32x394 در جلو و چهار پیستون کالیپر زوج با ابعاد 32x390 در عقب مجهز شده‌اند، منتقل می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29649.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29649.jpg)
رئیس سازمان فروش و خدمات پس از فروش سیبا موتور:
ثبات قیمت کشنده‌ها تا پایان سال
پرشین خودرو: رئیس سازمان فروش و خدمات پس از فروش شرکت سیبا موتور از عرضه هزار دستگاه کشنده تک محور، جفت محور و کمپرسی در سال 93 خبر داد و گفت: تا کنون حدود 360 دستگاه کشنده تولید و به بازار عرضه شده است که تا آخر امسال تولید و فروش آن به 540 دستگاه خواهد رسید.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، مهرداد امینی با بیان این مطلب افزود: در حال حاضر سهم شرکت سیبا موتور از بازار کشنده های سنگین در ایران حدود 28درصد است که در سال آینده و با افزایش تولید و عرضه هزار دستگاه کشنده این سهم از بازار افزایش می‌یابد.
وی همچنین به حفظ جایگاه این شرکت در بازار و ارائه مناسب خدمات پس از فروش اشاره کرد و گفت: اکنون در کشور از بین شرکت‌های تولید کننده کشنده که کمتر از 12 نمایندگی دارند رتبه 2را در اختیار داریم، این در حالی است که در تلاشیم تا در بین شرکت‌هایی که 12 نمایندگی به بالا دارند با ارائه مناسب خدمات پس از فروش و جلب رضایت مشتری پی کسب رتبه 4 را کسب کنیم.
امینی با اشاره به اینکه سعی شرکت سیباموتور در حفظ قیمت خودروهای تجاری است بیان کرد: انتظار می‌رود تا پایان سال هیچ‌کونه افزایش قیمتی نداشته باشیم و همچنین پیش بینی می‌شود که در سال آینده نیز بجز یک درصد مالیات بر ارزش افزوده و احتمالا یک درصد بیمه شخص ثالث شاهد افزایش قیمت برای این محصولات نباشیم مگر اینکه تغییراتی در قیمت ارز به وجود آید.
وی از مشکلاتی که این تولیدکنندگان را به خصوص در 6ماهه نخست سال تهدید می‌کرد خبر داد و گفت:‌ به دلیل تحریم‌ها و فشارهای بین المللی، افزایش نرخ ارز و مشکلات به وجود آمده در نقل و انتقال پول در نظام بانکی بین المللی عملکرد تمام شرکت‌ها در تولید محصولات کشنده را به گونه‌ دیگری رقم زد به طوری که در 6ماهه ابتدای امسال برنامه تولید به خوبی محقق نشد.
وی در ادامه خاطرنشان کرد: در 6ماهه دوم سال این افت تولید جبران شد و امید است تا با توجه به شرایط جدید و رفع محدودیت‌ها، تولید محصولات روز در کشور ادامه یابد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1464.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1464.jpg)
سنجش توانایی X1 در برف
پرشین خودرو: آخرین تصاویر جاسوسی از ب‌ام‌و X1 درحالی منتشر شد که به همراه برادر ناتنی خود یعنی مینی کوپر در حال گذراندن تست‌های شرایط برفی در خیابان بودند.
به گزارش «پرشین خودرو»، X1 جدید بر روی پلتفرم UKL1 پیاده شده که با بهره‌گیری از پنج صندلی داخلی و رینگ و چرخ‌های بزرگ‌تر نسبت به نسخه‌های پیشین به یک SUV جمع و جور کاربردی و مدرن برای سال 2015 تبدیل شده است.
لازم به ذکر است که پلتفرم UKL1 امکان نصب عرضی پیشرانه و ارسال قدرت به چرخ‌های محرک جلو را هم داراست که با گزینه چهارچرخ دیسکی، هم موجب کاهش مصرف سوخت و اتلاف نیرو در مسیر خطوط انتقال و هم باعث کاهش تولید گازهای آلاینده می‌شود که بر روی برخی مدل‌های مینی مورد استفاده قرار گرفته که تولید کنندگان ب‌ام‌و هم همین فکر را برای مدل X1s در سر دارند ولی این عمل برای خودرویی شاسی بلندی همچون X1 که به چهارچرخ محرک بودن و قابلیت‌های آفرودی خود می‌نازد، کار عاقلانه‌ای محسوب نمی‌شود.
طبق اطلاعات ضعیفی که از سوی سازنده به بیرون انتشار پیدا کرده انتظار می‌رود بیشتر X1‌های تولیدی از یک پیشرانه 1.5 لیتری سه سیلندر توربوشارژر بنزینی یا نوع دیزلی در زیر کاپوت خود استفاده کنند که موجب صرفه جویی بالایی در کاهش مصرف سوخت می‌شود و از طرفی هم ب‌ام‌و برای کسانی که به فکر جیب خود نیستند یک نسخه قدرتمند‌تر پیشرانه از نوع 2.5 لیتری چهار سیلندر را در نظر گرفته که در صورت سفارش برای مشتری نصب می‌گردد.








http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14647876.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1464/7876/%D8%B3%D9%86%D8%AC%D8%B4-%D8%AA%D9%88%D8%A7%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-X1-%D8%AF%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D9%81)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14647877.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1464/7877/%D8%B3%D9%86%D8%AC%D8%B4-%D8%AA%D9%88%D8%A7%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-X1-%D8%AF%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D9%81)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14647878.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1464/7878/%D8%B3%D9%86%D8%AC%D8%B4-%D8%AA%D9%88%D8%A7%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-X1-%D8%AF%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D9%81)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14647879.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1464/7879/%D8%B3%D9%86%D8%AC%D8%B4-%D8%AA%D9%88%D8%A7%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-X1-%D8%AF%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D9%81)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14647880.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1464/7880/%D8%B3%D9%86%D8%AC%D8%B4-%D8%AA%D9%88%D8%A7%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-X1-%D8%AF%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D9%81)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29657.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29657.jpg)
نسل جدید موتورهای دیزل مزدا در آمریکا
ژاپن آمریکا را گازوئیلی می‌کند
پرشین خودرو: خودروهای سواری دیزل سال‌ها است جای خود را در اروپا باز کرده‌اند تا جایی که نیمی از خودروهای سواری فروخته شده در اروپا را انواع دیزلی این محصولات تشکیل می‌دهد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در گذشته آمریکایی‌ها هیچ‌گاه روی خوش به سواری‌های دیزل نشان نداده‌ بودند و به همین دلیل کمتر تولید کننده‌ای ریسک عرضه خودروی دیزل در این بازار را می‌پذیرفت و از سوی دیگر سوخت دیزل عرضه شده در آمریکا نیز کیفیت لازم برای استفاده در خودروهای سواری را نداشت.
در این میان شرکت ژاپنی مزدا، برای حفظ بازار خود در این کشور قصد دارد نسل جدید مزدا6 را با موتور دیزل به بازار آمریکا عرضه کند.
این موتور که سواری مزدا با عنوان Skyactiv-D نامیده می‌شود می‌توان مجموعه کاملی از نوآوری‌های فنی دانست که در نوع خود بسیار پیشرفته است و از این نظر حتی جلوتر از رقبای آلمانی‌اش قرار می‌گیرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29647.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29647.jpg)
فروش سهام خودروسازان به خارجی ها؛
تهدید یا فرصت؟
پرشین خودرو: پس از خبرهای خوشی که در پی برگزاری همایش بین‌المللی صنعت خودرو به گوش رسید و در پی آن لغو تحریم‌های صنعت خودرو اینبار شاهد ارائه پیشنهادی خوب و جالب توجه از جانب رییس‌ دولت یازدهم هستیم.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، حسن روحانی در حاشیه اجلاس داووس در جریان سخنرانی خود تلویحاً از آمادگی ایران برای فروش سهام خودروسازان به شرکت‌های خارجی خبر داده است.
در صورتی که به این پیشنهاد جامه عمل پوشانده شود شاهد رشد و ارتقاء صنعت خودرو ایران و برندهای خودرویی ایران خواهیم بود. با توجه به اینکه نمونه‌های زیادی از این اتفاق برای برندهای ملی سایر کشورها رخ داده به جرأت می توان گفت فروش سهام خودروسازان ایرانی به شرکت‌های معتبر خارجی پیشرفت‌های کیفی، فنی و آماری را در پی خواهد داشت.
از نمونه های بارز این ادعا می توان به برند چکی اشکودا اشاره کرد که اوایل دهه 90 توسط کروه فولکس‌واگن آلمان خریداری شد و تا سال 95 چیزی حدود 70 درصد از سهام این شرکت در اختیار فولکس‌واگن قرار گرفت این اتفاق موجب شد اشکودا در سال 2012 نزدیک به یک میلیون دستگاه تولید داشته باشد. در حال حاضر نیز این شرکت با اتکا به توان فنی مهندسان فولکس واگن 8 مدل کاملاً متفاوت را با تنوع تیپ و تجهیزات تولید می‌کند و در هشت کشور سایت تولیدی دارد.
نمونه دیگر این اتفاق اوایل دهه 80 برای سئات اسپانیا رخ داد که این خودروساز نیز توسط گروه فولکس‌واگن آلمان خریداری شد. هم‌اکنون سئات نیز با بهره‌گیری از توان فنی محصولات پیشین آئودی که آن نیز به گروه فولکس‌واگن تعلق دارد طیف را محصولات خود را گسترش داده و آنها را به حدود 70 کشور صادر می‌کند.
آخرین نمونه نیز به چند سال اخیر برمی‌گردد که فیات بخشی از سهام کرایسلر آمریکا را خریداری کرد که با این اتفاق هر دو شرکت از بحران بیرون آمده و توانستند محصولات خود را گسترش دهند. در پی این موفقیت باقی سهام کرایسلر نیز به فیات واگذار شد.
حال با بررسی این الگوها و آماده بودن بستر برای واگذاری سهام خودروسازان به خارجی‌ها می‌توان خوش‌بین بود که خودروسازان داخلی علاوه بر بیرون آمدن از بحران‌های مالی بتوانند از دانش خارجی‌ها استفاده کرده و علاوه بر افزایش تنوع و کیفیت محصولات خود در سطح جهانی نیز بیشتر مطرح شوند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29684.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29684.jpg)
خودروهای گران‌قیمت؛ گزینه‌ای برای جذابیت مناظره‌های تلویزیونی؟
پرشین خودرو: «آیا موافقید با حفظ نرخ سهمیه‌ای، قیمت بنزین خودروهای گران‌قیمت افزایش پیدا کند؟» این سوالی بود که جمعه گذشته در مناظره‌ای تلویزیونی با موضوع قیمت بنزین در سال ۹۳ مطرح شد تا بینندگان برنامه از طریق پاسخگویی به آن در برنامه سهیم باشند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هر چند یکی از اهداف برنامه مذکور مشخص کردن این موضوع بود که آیا افزایش قیمت بنزین مصرف آن را کنترل می‌کند یا نه؟ اما طرح سوالی که قرار بر پاسخگویی آن از جانب بینندگان بود، به اعتقاد برخی از دست اندرکاران صنعت خودرو کارشناسانه انتخاب نشده بود.
به نظر می‌رسد قبل از طرح چنین سوالی ابتدا باید یک تعریف مشخص از خودروهای گران‌قیمت و تاثیر آنها بر میزان مصرف بنزین ارائه می‌شد و بعد از بینندگان این برنامه پرسش می‌شد که موافق افزایش قیمت سوخت خودروهای یاد شده هستند یا خیر؟ از سوی دیگر باید مشخص می‌شد که چه تعداد از خودروهای موجود در کشور در دسته خودروهای گران قیمت قرار دارند. در این صورت این امكان وجود داشت با تکیه بر آمار و ارقامی که از خودروهای گران قیمت وجود دارد، محاسبه کرد که با افزایش قیمت سوخت این خودروها، چقدر در میزان مصرف سوخت کشور صرفه جویی می‌شود؟
اما اشاره به «خودروهای گران قیمت» و افزایش قیمت سوخت آنها به دلیل گران بودنشان در سوال این برنامه در حالی است که خودروهای گران‌قیمت که اکثر آنها وارداتی هستند، بخش بسیار کوچکی از خودروهای موجود در بازار را تشکیل می‌دهند.
در این صورت اگر سوخت آنها گران شود و اگر مصرف سوخت آنها در پی این افزایش قیمت کاهش یابد، به نظر می‌رسد صرفه جویی چشمگیری در مصرف سوخت رخ نخواهد داد.
به نظر می‌رسد کسانی که این سوال را مطرح کرده‌اند، به این نکته توجهی نداشته‌اند که تعداد خودروهای فرسوده موجود در کشور که مصرف سوخت آنها به مراتب از خودروهای گران‌قیمت که اکثرا بر اساس استانداردهای روز دنیا هستند، بیشتر است.
به گزارش دنیای اقتصاد، تعداد خودروهای فرسوده در کشور در حالی به مراتب از خودروهای «گران‌قیمت» بیشتر است که به عقیده کارشناسان سوختی که خودروهای فرسوده مصرف می‌کنند، دو برابر سوخت مصرفی خودروهای جدید است.
هر چند در سوال مطرح شده به میزان مصرف سوخت «خودروهای گران‌قیمت» نیز اشاره نشده است، اما بر اساس قانون، خودروهای گران‌قیمتی که مصرف آنها زیاد است (خودروهای بالای 2500 سی‌سی)، حق ورود به کشور را ندارند و در صورتی هم که بخواهند وارد کشور شوند ملزم به پرداخت تعرفه‌ای بالا هستند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29687.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29687.jpg)
سبقت کرمان موتور از خودروسازان داخلی
پرشین خودرو: تولید انواع خودروهای سواری از آغاز سال جاری تا پایان دی ماه 24.4 درصد کاهش پیدا کرد که در این بین تنها شرکت کرمان موتور به افزایش تولید در این نوع خودروها دست پیدا کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر اساس جدیدترین آمار رسمی تولید انواع خودرو سواری با افت 3.8 درصد در دی ماه مواجه شد که در این بین گروه خودروسازی بهمن با کاهش 99.3 درصد بیشترین افت تولید خودرو سواری را داشته است این در حالی است که به طور کلی تولید خودرو سواری از آغاز سال تا پایان دی ماه از 646هزار و 933 دستگاه در سال گذشته به 489 هزار و 162 دستگاه در سال 92 کاهش پیدا کرده که با افت 24.4 درصد مواجه شده است.
دی ماه امسال تولید انواع خودرو در خودروسازی مدیران با کاهش 59.8 درصد و همچنین شرکت پارس خودرو نیز با افت 54 درصد مواجه شدند اما در این بین می توان به شرکت خودروسازی راین اشاره کرد که با افزایش 87.9 درصد از 33 دستگاه در دی ماه سال 91 به 62 دستگاه افزایش یافته است در حالیکه این خودروسازی کاهش 63 درصدی تولید خودرو سواری در سال 92 را تجربه کرد.
دراین مدت تولید انواع خودرو سواری در ایران خودرو در دی ماه 92 با افزایش 6.9 روبرو شد در صورتیکه به طور کلی از آغاز سال 92 تا پایان دی ماه این شرکت خودروسازی کاهش 20.2 درصدی در تولید این نوع خودروها را به خود دید که یکی از دلایل آن را می توان اعمال تحریم های شدید بین المللی بر صنعت خودرو دانست.
در حالی که تمامی شرکت های خودروسازی با افت تولید خودروهای سواری مواجه شدند، شرکت کرمان موتور به افزایش 244.5 درصد تولید از چهار هزار و 250 دستگاه خودرو سواری در سال 91 به 14هزار و 640 دستگاه در سال 92 تا پایان دی ماه دست پیدا کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29694.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29694.jpg)
بر اساس آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد:
افت تولید خودروهای کار ادامه دار است
پرشین خودرو: بر اساس آخرین گزارش شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ISQI تولید کامیون در تمامی شرکت های خودروسازی در سال جاری 61 درصد کاهش داشته است و در مورد خودرو وانت نیز این میزان کاهش تولید به 11.5 درصد رسید.
به گزارش خبرنگار«پرشین خودرو»، این کاهش تولید در حالی اتفاق افتاده است که دو غول خودروسازی کشور توانسته اند تولید محصولات سنگین خود را افزایش دهند به طوریکه تولید انواع کامیونت در شرکت ایران خودرو دیزل در دی ماه سال جاری 23 درصد افزایش پیدا کرد که این میزان تولید در سال 92 به 680.8 درصد از 26 دستگاه در سال 91 به 203 دستگاه تا پایان امسال رسید.
همچنین گروه خودروسازی سایپا توانست با رشد 14.3 درصد تولید وانت و5.1 درصد تولید مینی بوس، میدل باس و اتوبوس را افزایش دهد اما تولید این خودروها در شرکت ایران خودرو به ترتیب 17.4 و 94.4 درصد کاهش یافته است.
در گروه سایپا اما تولید کامیونت در سایپا دیزل با رشد 94 درصدی از 223 دستگاه در سال گذشته به 385 دستگاه تا پایان دی ماه امسال رسید.
در عین حال شرکت زامیاد در تولید کامیون های کمپرسی و کشنده افت 35.6 درصدی را تجربه کرده است به طوریکه میزان تولید این خودروها از 426 دستگاه در سال گذشته به 300 دستگاه در سال جاری کاهش پیدا کرد.
در گروه خودروسازی بهمن نیز تولید کامیونت های ایسوز مدل NPR و NQR به ترتیب با 54.2 و 23.7 درصد افت تولید مواجه شده اند.
گفتنی است تولید وانت در سال جاری 81هزار و 349 دستگاه بود که نسبت به سال گذشته با کاهش 11.4 درصدی مواجه شد وتولید اتوبوس در همین مدت با افت 57.1 درصدی همراه شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29696.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29696.jpg)
در پی پیشنهاد یک استاد دانشگاه؛
آیا خودرو ملاک مناسبی برای حذف پولدارها است؟
پرشین خودرو: پیشنهاد برخی از کارشناسان و ملاک قرار دادن خودروها در ارزیابی متمول بودن اقشار جامعه شد و شاید هم تهدیدی برای آن دسته از افراد که خودروهای گران قیمت و به تعبیری ماشین باز بود که احتمال حذف یارانه قوت بخشید.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، پس از روی کار آمدن دولت یازدهم یکی از بحث هایی که به شدت مورد توجه قرار گرفت و راهکارهای فراوانی نیز برای آن ارائه شد حذف دهک‌های پردرآمد جامعه برای دریافت یارانه بود. چندی پیش یکی از استادان دانشگاه در همین راستا پیشنهادی را ارائه داد و آن هم بررسی خودرو سواری اقشار مختلف جامعه بود.
اما آیا این طرح راه حلی اساسی برای شناسایی اقشار پردرآمد جامعه است و آیا می توان صرف داشتن یک خودرو گران قیمت را معیاری دقیق در ارزیابی افراد جامعه دانست؟ و سوال مهم تر آنکه اصولاً چه خودرویی را می توان در دایره لوکس بودن گنجاند؟
سوالاتی از این دست بسیارند اما قطعاً پاسخ آن براحتی بدست نخواهد آمد. به نظر نگارنده این طرح از اساس دارای مشکلات اساسی است چرا که هنوز تعریف دقیقی از «خودرو» و مصرفی خواندن و سرمایه ای دانستن آن از لحاظ شاخص های اقتصادی وجود ندارد.
در کنار این، امکان آن وجود دارد که شخصی از روی علاقه تمامی اموال خود را برای خرید خودرو دلخواهش فروخته باشد لذا نمی توان چنین شخصی را یک فرد غیر نیازمند به ئریافت یارانه دانست زیرا امکان آن وجود دارد این شخص بر اثر تصادف تمام دارایی خود که تنها یک دستگاه خودرو است را از دست دهد.
از طرفی دیگر افراد بسیاری وجود دارند که به جای یک خودرو لوکس و چند صد میلیون تومانی چندین خودرو تقریباً ارزان قیمت را در اختیار دارند و در کنار این خودروها اموال دیگری نیز در اختیار دارند پس نمی توان این افراد را جزء اقشار متوسط جامعه و محتاج به دریافت یارانه دانست.
حال با تمام این تفاسیر آیا باز هم می توان گفت که خودرو ملاک مناسبی برای حذف اقشار پردرآمد یا به اصطلاح دیگر پولدارهای جامعه از دریافت یارانه است یا باید به فکر راهکار دیگری برای شناسایی این افراد بود؟

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29714.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29714.jpg)
جوابیه وزارت صنعت،معدن وتجارت؛
نعمت زاده پیش از وزارت استعفا داده بود
پرشین خودرو: وزارت صنعت،معدن وتجارت جهت تنویر افكارعمومی به خبری كه در تاریخ 6 بهمن ماه در چند رسانه منعكس شده بود پاسخ داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، متن كامل این جوابیه بدین شرح است:
مهندس محمدرضا نعمت‌زاده همواره به دارا بودن روحیه كارآفرینی و وظیفه‌شناسی در دوران تصدی‌گری مسئولیت‌های مختلف دولتی از ابتدای انقلاب اسلامی ایران شهرت داشته و ثابت كرده است كه می‌توان با توكل به خداوند متعال، حداقل امكانات و با همراهی همكاران دلسوز و توانا در شرایط زمانی مختلف و در تمامی زمینه‌ها اعم از سیاستگذاری و نظارت در قامت یك وزیر، زمینه اجرایی در قامت رییس سازمان صنایع دفاع و توانیر آن هم در دوران دفاع مقدس و در دوران سازندگی در قامت رییس شركت ملی صنایع پتروشیمی و پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی، برای كشور عزت، اقتدار، پیشرفت و درآمد ملی ایجاد نمود.

وی با كوله‌باری از تجربه پس از بازنشستگی در سال 1388 و با شناخت از نیازهای كشور بالاخص در زمینه نیاز مبرم به جذب سرمایه‌گذاری و اجرای اصل «44» قانون اساسی در تعیین محدوده سرمایه‌گذاری‌های بخش خصوصی و تعاونی با دعوت از سرمایه‌گذاران بخش خصوصی، شركتی را به صورت خانوادگی تشكیل داد تا در زمینه مدیریت طرح ها، متقاضیان سرمایه‌گذاری در طرح‌های مختلف صنعتی را یاری نماید.

در این مسیر، شكل همكاری ایشان با شركت هایی كه دعوت به همكاری شده‌اند و در گزارش خبرگزاری فارس به آنها اشاره شده، عمدتاً به اینگونه بوده است كه ایشان به دلیل تجارب مفیدشان به عنوان رییس یا عضو هیأت مدیره انتخاب شده‌اند اما قبل از اخذ رأی اعتماد از مجلس شورای اسلامی از كلیه سمت های خود در هیأت مدیره شركت ها استعفا نموده‌اند كه خبر آن قبلاً به اطلاع مخاطبان محترم رسانه‌ها رسیده است و انتظار نمی‌رفت مجدداً همان مطالب نادرست قبلی توسط آن خبرگزاری مطرح شود.

با وجود آن كه مهندس نعمت‌زاده قبل از قرار گرفتن در معرض رأی نمایندگان ملت استعفای خود را از عضویت هیأت مدیره‌های مذكور اعلام نموده و فرآیند حقوقی آن جهت درج در روزنامه‌ رسمی آغاز شد، به نظر می‌رسد هنوز ابهام‌هایی برای خبرگزاری محترم فارس باقی مانده است، لذا توضیحات كوتاهی در رابطه با هر یك از شركتهای مذكور در گزارش آن خبرگزاری به اطلاع می‌رسد و البته توضیحات مبسوط در صورت نیاز در اختیار مراجع ذی‌ربط قرار خواهد گرفت:

شركت های توسعه نگین مكران، مهندسی توسعه پتروفرآیند كرخه، هرمزان تجارت‌گستر كیش و الوند پتروانرژی كیش:
ایشان به عنوان عضو هیأت مدیره در این شركت‌ها مشغول به فعالیت بوده‌اند و قبل از اخذ رأی اعتماد از مجلس از این سمت استعفا نموده‌اند و در حال حاضر هیچ سهمی از این شركتها در اختیار ندارند.

شركت ارگ شیمی پارسا:
جهت سرمایه‌گذاری در پتروشیمی تولید متانول و آمونیاك توسط بخش خصوصی تأسیس و مسئولیت مدیریت طرح در اختیار ایشان قرار گرفته بود كه قبل از معرفی ایشان به مجلس از عضویت هیأت مدیره استعفا داده‌اند.

شركت توسعه پتروشیمیایی ساحل دریا:
96 درصد سهام این شركت متعلق به شركت تعاونی مولی‌الموحدین بوده و فقط 2 درصد سهام آن بابت حق مدیریت و مسئولیت‌ اجرای طرح به ایشان تعلق داشته و همانند موارد فوق‌الذكر قبل از رأی اعتماد مجلس شورای اسلامی از عضویت غیرموظف در هیأت مدیره شركت مذكور استعفا نموده‌اند.

شركت برق انرژی پاینده جم و شركت برق دژپل انرژی:
شركت برق دژپل انرژی كه توسط بخش خصوصی جهت احداث یك نیروگاه در دزفول تأسیس شده بود بخاطر انصراف از سرمایه‌گذاری منحل و بجای آن شركت برق انرژی پاینده جم تأسیس شد كه بخاطر بلاتكلیف بودن قراردادهای خرید و فروش برق توسط سازمان برق، تاكنون غیر از مطالعات، كاری از پیش نبرده و آقای نعمت‌زاده كه قرار بود ‌مدیریت پروژه را بعهده بگیرد از عضویت هیأت‌مدیره قبل از معرفی به مجلس شورای اسلامی استعفا داده است.

شركت پلیمری پویا جم خاورمیانه:
ایشان به عنوان عضو غیرموظف در هیأت مدیره شركت مذكور كه جهت ایجاد یك واحد كوچك پایین دستی پتروشیمی تشكیل شده بود، فعالیت می‌كرده‌اند كه از این سمت استعفا نموده‌اند و در حال حاضر هیچ سمتی و سهمی از این شركت را در اختیار ندارند.

كیمیا صنایع دالاهو:
آقای نعمت‌زاده در این واحد كوچك از طریق شركت خانوادگی دارای 20 درصد سهم بوده و به همین دلیل ریاست هیأت مدیره و مدیریت پروژه را بعهده داشت كه در موعد قانونی از شركت استعفاء داده است.

توسعه صنعت نعمت:
این شركت بخاطر عدم حضور سرمایه‌گذار مناسب صنعتی، در سال 91 منحل و به همین دلیل نیز عضویت ایشان از هیأت مدیره منتفی گردید.

شركت رسا فارمد:
ایشان هیچ‌گونه سهم و سمتی در هیأت مدیره این شركت نداشته و ندارند.

همانگونه كه از توضیحات مختصر فوق برمی‌آید عضویت جناب آقای مهندس نعمت‌زاده در هیأت مدیره شركتهای فوق‌الذكر تنها به دلیل قبول مسئولیت و مدیریت انجام پروژه‌ها بوده و اعتماد سرمایه‌گذاران بخش غیردولتی به ایشان و دعوت از ایشان به همكاری در اجرای پروژه‌های مختلف صنعتی در دوران بازنشستگی و عدم حضور در مشاغل اجرایی، نه تنها خلاف و زیاده‌خواهی تلقی نمی‌شود بلكه گویای توان بالا و اعتماد به نفس ایشان است كه به جای هدردادن اندوخته‌های چهل ساله، خود را ملزم به قبول مسئولیت و انجام كارهای سخت و دشوار در جهت توسعه، عمران و آبادانی كشور نموده‌اند.
گفتنی است برای مدیری كه با تشكیل حدود 40 شركت و طرح جدید در شركت ملی صنایع پتروشیمی بدون هیچ‌گونه منابع یا تعهد دولتی و ایجاد مجتمع‌های جدید و افزایش تولید، صادرات محصولات پتروشیمی را از 350 میلیون دلار به حدود 15 میلیارد دلار فعلی رسانده است و با سرمایه‌گذاری حدود 5 میلیارد دلاری ظرف 30 ماه حضور در شركت ملی پالایش و پخش در پالایشگاه‌های شازند اراك، آبادان، تهران، اصفهان، تبریز، لاوان، بندرعباس و افزایش ظرفیت پالایش توانسته است كیفیت محصولات را به استاندارد روز برساند.
در پایان درخصوص سرمایه و ثروت جناب آقای مهندس نعمت‌زاده نیز كه ادعایی بی‌اساس، كذب و مضحك است به اطلاع خوانندگان محترم می‌رساند كه گزارش تمامی اموال و نقدینگی ایشان برابر تكلیف قانون اساسی به طور كامل در اختیار قوه قضائیه قرار گرفته است. با وجود تغییرات صورت گرفته در فضای سیاسی و اقتصادی كشور، متأسفانه برخی رسانه‌ها همچنان به دنبال ایجاد فضای تخریب، تهمت و افترا هستند و در نظام اسلامی برای آبروی مسلمان مومن هیچ‌گونه اعتبار و ارزشی قائل نیستند.
در پایان امیدواریم افراد و رسانه‌هایی كه با طرح مسایل خلاف واقع در چند ماه اخیر با نادیده گرفتن موازین اخلاقی تمامی تلاش خود را صرف برهم زدن آرامش جامعه و همچنین تضعیف دولت تدبیر و امید نموده‌اند‌، جهت احترام به رأی مردم، در اقدامات خود تجدیدنظر نموده و با پرهیز از طرح مسایل جنجالی و رعایت شئون و موازین اخلاق اسلامی و حقوق شهروندی، همّ خود را مصروف توسعه و پیشرفت كشور عزیزمان نمایند.
یادآور می شود: خبرگزاری فارس در تاریخ 92/11/06 خبری تحت عنوان «وزیر ثروتمند در قامت رقیب قدرتمند» را در خصوص مهندس نعمت زاده منتشر نمود كه در برخی از رسانه های دیگر نیز ، بازنشر شده بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29723.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29723.jpg)
توسط دیار خودرو صورت می‌گیرد:
فروش استثنایی خودرو اتوماتیک سابرینا
پرشین خودرو: شرکت نیرو خودرو آسیا مجری انحصاری فروش محصولات دیار خودرو فروش استثنایی خودرو اتوماتیک سابرینا را آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت نیرو خودرو آسیا فروش این خودرو اتوماتیک را با شرایط ویژه و به صورت نقد و اقساط در تعداد محدود از طریق نمایندگی‌های خود در سراسر کشور عرضه خواهد کرد.
بنا بر این گزارش، این خودرو هزار و 500 سی سی دارای سانروف برقی و مجهز به سیستم ترمز ABS بوش بوده و همچنین از سنسور باران نیز بهره می‌گیرد.
از دیگر مشخصات خودرو اتوماتیک سابرینا می‌توان به سنسور دنده عقب اشاره کرد که مشتریان می‌توانند این خودرو را در رنگ‌بندی‌های متنوع از نمایندگی‌های مجاز در سراسر ایران خریداری کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29725.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29725.jpg)
طرح خدمات زمستانی مدیران خودرو
پرشین خودرو: گروه خودروسازی مدیران خودرو طرح خدمات زمستانی در نمایندگی‌های منتخب این شرکت را همزمان با ایام مبارک دهه فجر اجرا می‌کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، دارندگان خودروهای این شرکت می‌توانند از طریق مراجعه به نمایندگی‌های مجاز مدیران خودرو از خدمات گسترده این طرح بهره‌ مند شوند.
بنا بر این گزارش، شرکت مدیرا خودرو در راستای اجرای هرچه بهتر این طرح خدمات و امتیازات ویژه ای را برای مشتریان خود در نظر گرفته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29726.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29726.jpg)
معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو:
تنظیم عرضه و تقاضا با آزادسازی قیمت
پرشین خودرو: به نظر می‌رسد این روزها خودروسازان در تلاشند تا فاصله‌ای را که نزدیک به یک سال است بین آنها و مشتریان ایجاد شده، جبران کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، فاصله میان مشتریان و خودروسازان از سال گذشته و همراه با کاهش تولید و رشد ناگهانی قیمت خودرو افزایش یافت. در پی این اتفاق بسیاری از مشتریان طی حرکتی اعتراضی دست از خرید خودرو کشیدند و حالا به نظر می‌رسد خودروسازان در پی ایجاد ارتباطی دوباره با مشتریان هستند. اتفاقاتی نظیر افزایش ناگهانی قیمت خودرو توسط خودروسازان و عرضه نامناسب به بازار تشنه خودرو باعث جولان دلال‌ها در بازار شد که تمام این اتفاقات در نهایت به ضرر مشتری‌های واقعی بازار بود.
حال با توجه به تمام اتفاقات رخ داده و بعد از گذشت یک سال از روزهای سخت مشتریان، ایران‌خودرو برای بهبود روابطش با مشتریان در اولین گام با اتخاذ رویکردی جدید اقدام به تغییر روش فروش محصولات خود کرده است تا به این ترتیب بازار به هم ریخته خودرو را تنظیم کند و پاسخگوی نیاز مشتریان باشد.
هرچند با افزایش ناگهانی قیمت‌ها و افت شدید تولید، مشتریان با مشکلات فراوانی چه در دریافت خودروی ثبت‌نامی خود و چه در پرداخت مابه التفاوت قیمت‌ها مواجه شدند، اما گویا بزرگ‌ترین خودروساز کشور با وارد شدن به روزهایی آرام‌تر قصد دارد با توزیع عادلانه ظرفیت فروش، امكان بیشتری برای ثبت‌نام مشتریان فراهم كند.
این رویکرد جدید بهانه‌ای شد تا با عبداله بابایی معاون بازاریابی و فروش ایران خودرو در رابطه با چرایی اتخاذ این رویکرد جدید در فروش و تاثیر آن در وضعیت مشتریان گفت‌وگویی داشته باشیم.

آیا تغییر روش ایران خودرو در فروش محصولات، به این موضوع باز نمی‌گردد که پیش از این به محض باز شدن سایت‌های فروش، ظرفیت آنها تکمیل می‌شد و بسیاری از مشتریان به هدف خود در خرید خودرو نمی‌رسیدند؟
در واقع ما سعی کرده‌ایم محصولاتمان را با روش‌های مختلفی به فروش برسانیم تا تمام مشتری‌ها با هر قدرت خریدی و در هر زمانی بتوانند خودروی مورد نظر خود را خریداری کنند. ما در حال حاضر فروش فوری، پیش‌فروش قطعی (افزایش قیمت شامل آن نمی‌شود)، پیش‌فروش غیر قطعی (افزایش قیمت احتمالی محاسبه می‌شود) و فروش‌های طلایی (فروش‌های بلندمدتی که سود آنها از انواع فروش‌های دیگر بیشتر است) داریم که مشتریان می‌توانند با ثبت‌نام در این طرح‌ها خودروی مورد نظر خود را خریداری کنند. برای این کار نیز فقط کافی است به اینترنت یا یک نمایندگی فروش محصولات ایران خودرو دسترسی داشته باشند؛ زیرا در ابتدای هر ماه از سوی کارخانه بخشنامه‌هایی برای فروش صادر می‌شود که در آن به خودروهای موجود و روش‌های مختلف فروش اشاره شده است. در واقع می‌توان گفت بهترین کار این است که مشتری‌ها آگاهی خود را با مطالعه سایت یا مراجعه به نمایندگی‌ها بالا ببرند تا خرید خوبی داشته باشند.
فروش‌های فوری ما نیز اوایل هر ماه برای خودروهایی که موجود هستند آغاز می‌شود، اما اگر مشتری‌ها صبر داشته باشند و از طریق هر کدام از این پیش‌فروش‌ها اقدام کنند، می‌توانند به هدف خود برسند.

اگر مشتری در نهایت می‌تواند به خودروی مورد نظر خود برسد، پس این تصور که دست مشتری از خریدهای کارخانه‌ای کوتاه است، از کجا ریشه می‌گیرد؟
چالشی که شما به آن اشاره کردید دقیقا زمانی اتفاق می‌افتد که قیمت کارخانه با بازار اختلاف داشته باشد، در چنین شرایطی افرادی می‌آیند و با هدف خرید از کارخانه و فروش در بازار آزاد اقدام به خرید محصولات عرضه شده خودروسازان می‌کنند؛ اما این طور نیست که افراد خاصی توسط کارخانه انتخاب شوند، خریدها کاملا اینترنتی است یا از طرف نمایندگی‌ها انجام می‌شود، نمایندگی‌ها نیز دخل و تصرفی در فروش ندارند. به هر حال در زمان‌هایی که کمبود عرضه وجود دارد چنین مشکلاتی پیش می‌آید که البته در زمان افت تولید نیز شاهد آن بودیم. باز هم می‌گویم اگر مشتری‌ها برای خرید خودرو عجله نکنند و تنها به دنبال فروش فوری نباشند چنین چالش‌هایی پیش نمی‌آید و بیش از این از این موضوع سوءاستفاده نمی‌شود.
اما به نظر می‌رسد صبر مشتری‌ها باید خیلی زیاد باشد؛ زیرا در بسیاری موارد مشتری‌ها باید چندین ماه بیشتر از موعد دریافت خودرو صبر کنند تا خودرویشان را تحویل بگیرند.
این اتفاق بیشتر در زمانی رخ داد که ما با افت شدید تولید مواجه بودیم. الان وضعیت تولید خیلی بهتر شده است در کنار خودروهای سواری وضعیت تولید خودروهای تجاری نیز بهبود پیدا کرده است و به دست مشتریان می‌رسد.
می‌توانم بگویم معوقاتی که به 4 تا 5 ماه رسیده بود حالا به یک الی 2 ماه رسیده و در حال تحویل به مشتریان است.

تولید تندر 90 در چه حالی است؟ معوقات ایران‌خودرو در رابطه با این خودرو چقدر بود و آیا به آنها رسیدگی شد؟
البته در حال حاضر تولید تندر 90 نسبت به قبل بسیار بهتر شده و تولید مدل دنده اتومات آن نیز در حال انجام است. در رابطه با این محصول ایران خودرو 20 هزار سفارش معوق داشت که خوشبختانه توانست آنها را به مشتریان تحویل دهد.

افت تولید تندر خیلی شدید بود، ایران خودرو چطور موفق به تحویل این تعداد تندر 90 به مشتریان شده است؟
ما این تعداد سفارش را با محصولات دیگر جایگزین کردیم و خوشبختانه توانستیم مشتری‌ها را راضی کنیم.
به نظر می‌رسد مشتری‌ها چاره دیگری جز راضی شدن نداشته‌اند.
نه این طور هم نیست، از آنجایی که تعداد زیادی از افرادی که تندر 90 را ثبت‌نام کرده بودند با هدف فروش در بازار این کار را انجام داده بودند و قصد مصرف شخصی نداشته‌اند، ما به جای تندر خودروهایی را به آنها تحویل دادیم که در بازار جذاب هستند تا برای فروش آنها به مشکل برنخورند.
البته نمی‌خواهم بگویم تمام مشتری‌های تندر هدفشان فعالیت تجاری در بازار بوده؛ اما از آنجایی که اختلاف قیمت تندر در کارخانه با بازار بسیار زیاد شد، افراد زیادی به این سمت آمدند. به هر حال به‌دلیل افزایش ناگهانی نرخ ارز، تولید تندر با زیانی حدود 6 میلیون تومان برای خودروساز همراه بود که امکان ادامه برای تولید این خودرو را از بین برد.

در رابطه با بحث قیمت‌گذاری فکر می‌کنید عاقبت کدام روش برای قیمت‌گذاری تعیین شود؟
به نظر من قیمت‌گذاری بر اساس حاشیه بازار بهترین روش است.

البته این روش مدنظر خودروسازان است اما با توجه به اختلاف نظرهایی که حالا وجود دارد فکر می‌کنید آخر و عاقبت بحث قیمت‌گذاری چه شود؟
من اعتقاد دارم که قیمت خودرو نباید به صورت فشرده و انحصاری توسط دولت تعیین شود. البته این را فقط من نمی‌گویم بلکه بسیاری از کارشناسان اقتصادی نیز به این نکته اشاره می‌کنند. من با نظارت سازمان‌های نماینده دولت بر قیمت‌ها موافق هستم، اما با قیمت‌گذاری دولت روی محصولات خودروسازان موافق نیستم، زیرا هرجایی که جلوی قیمت در بازاری گرفته شود مطمئنا آن بازار دچار چالش می‌شود. مثل وضعی که حالا داریم، قیمت‌ها در کارخانه ثابت است و در بازار بالا رفته به این ترتیب شاهد فعالیت بی وقفه دلال‌ها در بازار هستیم؛ اما اگر قیمت‌ها را به خودروساز بسپارند، او مجبور خواهد بود بازار را بر اساس نظام عرضه و تقاضا و همچنین با توجه به قدرت خرید مشتری‌ها تنظیم کند.
اما قیمت‌ها در بازار به قدری بالا رفته که به نظر می‌رسد اگر قرار باشد قیمت کارخانه بر اساس نرخ‌های بازار تعیین شود، محصولات خودروسازان با افزایش قیمت زیادی همراه شوند.
ببینید اگر قیمت بر اساس بازار آزاد تنظیم شود، خودروساز خودش می‌تواند بازار را تنظیم کند و براساس نظام عرضه و تقاضا پیش برود.
خودروساز اگر مشتری نداشته باشد مطمئنا تلاش می‌کند قیمت‌هایش را پایین‌تر بیاورد تا فروشش ادامه داشته باشد. از طرفی تعیین قیمت بر اساس حاشیه بازار به معنای افزایش قیمت تمام خودروها نیست، فقط برخی محصولات با افزایش قیمت همراه خواهند بود و برخی دیگر حتی ممکن است با کاهش قیمت نیز همراه شوند؛ زیرا به هر حال خودروساز مجبور خواهد بود بر اساس نظام عرضه و تقاضا پیش برود. اگر به خودروساز اجازه بدهند بر اساس قیمت تمام شده و نظام عرضه و تقاضا محصول خود را قیمت‌گذاری کند، شاهد خواهیم بود که این کار با توجه به سود دو طرف؛ یعنی مشتری و خودروساز انجام خواهد شد و در حق هیچ کدام از این دو گروه اجحافی نخواهد شد.
واقعا در بحث قیمت‌گذاری از سال گذشته تا کنون به قدری حرف‌های غیرمنطقی زده شد که تا به امروز خودروسازان نه تنها محصولات خود را از حاشیه زیان خارج نکرده‌اند؛ بلکه این زیان ادامه هم دارد، قیمت محصولات آنها بر اساس ارز مبادله‌ای تعیین می‌شود؛ درحالی‌که مدت‌ها است خودروسازان از ارز آزاد برای تولیدات خود استفاده می‌کنند.

بحث انبار کردن خودروها توسط خودروسازان را تا چه حد قبول دارید؟ در حال حاضر این تصور در میان مردم وجود دارد و گفته می‌شود خودروسازان تعداد زیادی از محصولات خود را در پارکینگ‌ها نگه داشته‌اند تا تکلیف قیمت‌ها روشن شود.
واقعا خودروساز چرا باید خودروهایش را با صرف هزینه‌هایی سنگین در پارکینگ نگهداری کند؟ اصلا مگر به خودروساز قیمت می‌دهند که به امید گران شدن خودرو بخواهد آنها را در پارکینگ نگه دارد؟ کسانی که این حرف‌ها را می‌زنند هیچ می‌دانند به ازای هر روز نگهداری از این خودروها، تازه اگر قصد نگهداری از آنها وجود داشته باشد، خودروساز باید پاسخگوی مشتری‌هایی که به آنها تعهد دارد باشد، جریمه تاخیر پرداخت کند، سود مشارکت بپردازد، هزینه‌های سنگین پارکینگ را متحمل شود و جدای از تمام اینها شاهد بدنامی خود در میان مشتریان هم باشد، واقعا چرا یک خودروساز باید چنین هزینه‌هایی را تحمل کند؟ چنین صحبتی بیشتر به یک شوخی شبیه است تا حرفی جدی، خودروساز هیچ گاه این همه هزینه برای خود تولید نمی‌کند.

بنابراین مشتریان برای خرید خودرو در روزهای پایانی سال با مشکلی مواجه نخواهند بود؟
همان‌طور که قبلا هم گفتم وضعیت تولید با بهبود بسیار خوبی همراه بوده است. در بهمن‌ماه نیز عرضه بسیار خوبی خواهیم داشت، عرضه‌ای که با وجود آن مشتریان بازار برای شب عید دغدغه‌ای نخواهند داشت.

فکر می‌کنید خودروهایی که آخر امسال وارد بازار می‌شوند، با پلاک 93 به دست مشتری برسند؟
باید ببینیم چه می‌شود زیرا شماره‌گذاری در دست پلیس است، اگر ما بتوانیم با کمک پلیس مجوز شماره‌گذاری بر اساس سال 93 را اخذ كنیم، حتما خودروهای آخر سال را با این پلاک به مشتریان تحویل خواهیم داد.
منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29736.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29736.jpg)
در گفت وگو با یک قطعه‌ساز مطرح شد:
مواد اولیه قطعه سازان همچنان با دشواری وارد می‌شود
پرشین خودرو: یک قطعه‌ساز از موانع و مشکلات واردات مواد اولیه قطعات خودرو خبر داد و گفت: در حال حاضر واردات مواد اولیه تولید قطعات خودرو از کشور‌های اروپایی به سختی صورت می‌گیرد.
ابوالقاسم آروند در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: لغو تحریم صنعت خودرو موجب تسهیل واردات مواد اولیه قطعات خودرو می‌شود اما باید توجه داشت که در صورت کاهش تعرفه‌ها و ایجاد تسهیلات لازم برای واردات قطعات، بیشترین آسیب‌ها متوجه تولیدکننده داخلی خواهد بود.
وی افزود: این امر بی انگیزه شدن قطعه سازان داخلی را در پی خواهد داشت و در عین حال آنان را از یک تولید کننده به واردکننده تبدیل خواهد کرد.
وی اظهار داشت: هم اکنون بخشی از مواد اولیه قطعات خودرو از کشورهایی نظیر کره جنوبی و هند وارد می‌شود اما با واردات این مواد از کشورهای اروپایی و آمریکا هنوز مشکلاتی وجود دارد.
این قطعه ساز در ادامه تصریح کرد: در شرایط تحریم قطعه‌سازان و خودروسازان داخلی مجبور بودند این قطعات را با واسطه خریداری کرده و از طریق کشورهای ثالث وارد کشور کنند با این حال لغو تحریم صنعت خودرو باعث تسهیل در شرایط واردات این قطعات خواهد شد اما این امر تاثیری بر قیمت خودرو داخلی نخواهد داشت.
وی خاطر نشان کرد: یکی از مشکلاتی که بیشتر قطعه سازان هنوز با آن دست و پنجه نرم می‌کنند، مشکل نقدینگی است که با رفع این مانع می‌توان شاهد رشد و تعالی در این بخش بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29743.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29743.jpg)
دبیر انجمن خودروسازان ایران مطرح کرد:
تعرفه واردات کدام خودروها کاهش می یابد؟
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران تعرفه 40 درصدی برای واردات خودرو را مناسب دانست و گفت: تعرفه کنونی واردات خودرو به کشور تعرفه مناسبی است و شما با هر اقتصاددان منصفی که صحبت کنید با توجه به شرایط کسب و کار کشور تعرفه 40 درصد را تعرفه بالایی نمی دانند.
احمد نعمت بخش در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: تعرفه واردات خودرو برای حمایت از صنعت خودروسازی کشور است اما باید این را هم در نظر گرفت که هزینه خودروسازان ما بسیار بیشتر از خودروسازان کشورهای خارجی است به عنوان مثال سود بانکی که خودروسازان ما می پردازند 20 درصد بیشتری از سودی است که خودروسازان اروپایی به بانک ها پرداخت می کنند.
وی در ادامه تصریح کرد: خودروسازان ما هم اکنون با 50 درصد ظرفیت خود مشغول تولید هستند و این در حالی است که طبق دستورات مراجع بالا دستی امکان هیچ گونه تعدیل نیرو نیز وجود ندارد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران همچنین اظهار داشت: به نظر من چنانچه تعرفه واردات کاهش یابد این کاهش در خصوص واردات خودروهای بالای 2500 سی سی خواهد بود که در سال جاری دولت تعرفه آن را بالای 100 درصد تعیین نموده بود.
وی عنوان کرد: کاهش تعرفه واردات تأثیر چندانی در بازار خودروهای داخلی نخواهد داشت و تنها موجب کاهش اندک قیمت خودروهای وارداتی بالای 2500 سی سی می شود.
نعمت بخش در پایان بازار خودرو را غیر انحصاری دانست و خاطرنشان کرد: هم اکنون حدود 16 خودروساز و 16 واردکننده خودرو در کشور داریم و با توجه به میزان پایین تعرفه واردات خودرو نمی توان گفت بازار خودرو سواری انحصاری است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29745.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29745.jpg)
در گفت وگو با یک قطعه ساز:
قطعه سازان با لغو تحریم بی انگیزه می‌شوند
پرشین خودرو: عضو انجمن قطعه سازان با بیان اینکه قیمت مواد اولیه بستگی به نرخ ارز در دنیا دارد افزود: واردات مواد اولیه تولید قطعات خودرو با نوسانات نرخ ارز دنیا انجام می‌پذیرد که این امر تاثیر مستقیم در نرخ تمام شده تولیدات داخلی دارد.
علی اکبر جوانروح در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: متاسفانه پایین آمدن ارزش ریال تاثیر نامطلوبی بر صنعت قطعه‌سازی داشته که باعث شده واردات مواد اولیه تولید قطعات خودرو با نوسانات نرخ ارز در دنیا محاسبه شود که تسهیل در واردات این محصولات می‌تواند قطعه‌سازان داخلی را به واردکننده تبدیل کند.
وی اظهار داشت: در حال حاضر در تامین مواد اولیه در داخل کشور مشکلی وجود ندارد و اگر هم نیازی به واردات قطعات خودرو از کشورهای دیگر باشد، با توجه به توان قطعه سازان ساخت آن در داخل به راحتی امکان پذیر است.
جوانروح افزود: لغو تحریم صنعت خودرو و تاثیر آن در تسهیل واردات مواد اولیه قطعات خودرو موجب بی انگیزه شدن قطعه سازان داخلی می‌شود و در صورت کاهش تعرفه‌های واردات این محصولات بیشترین آسیب متوجه تولیدکننده داخلی خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1468.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1468.jpg)
آشنایی با جی‌ام‌سی کانیون
پرشین خودرو: جنرال موتورز در نمایشگاه دیترویت 2014 فرصتی دوباره به دست آورد تا محصول یکه تاز میدان خود یعنی جی‌ام‌سی کانیون (Canyon) را در معرض دید عموم قرار دهد و از طرفی بخش وانت‌های نمایشگاه را از انحصار فورد با خودروی F-150، خارج سازد.
به گزارش «پرشین خودرو»، بازار وانت‌ها در آمریکا در مقایسه با بازار خودروهای سواری، بخش کوچکی را به خود اختصاص داده و در همین بخش کوچک هم خودروسازان مطرحی همچون فورد و نیسان و تویوتا و... جولان می‌دهند، اما جی‌ام‌سی با دو مدل سیرا و کانیون اعلام موجودیت کرده و برای به دست آوردن حداکثر سهم خود از بازار وانت‌ها دندان تیز کرده است.
با توجه به تغذیه شدن خودروهای جی‌ام‌سی و شورلت از یک منبع، جی‌ام‌سی کانیون هم همچون شورلت کلورادو از یک پیشرانه 2.5 لیتری با 193 اسب‌بخار قدرت و 250 نیوتن‌متر گشتاور به همراه یک جعبه دنده شش سرعته دستی یا اتوماتیک استفاده کرده است، از طرفی دیگر جی‌ام‌سی دستان مشتریان خود را توی پوست گردو نگذاشته و یک پیشرانه 3.6 لیتری شش سیلندر وی شکل با قدرت خروجی 302 اسب‌بخار و گشتاور 366 نیوتن‌متری که تنها با یک جعبه دنده اتوماتیک و مجهز به سیستم چهارچرخ محرک عرضه می‌شود را برای آن‌ها در نظر گرفته است.
داخل خودرو هم جی‌ام‌سی برای راحتی و شکل گیری بهتر ظاهر داخلی از صندلی‌های برقی راننده و مجهز به گرم کن، دوربین دید عقب، صفحه نمایشگر هشت اینچی لمسی با قابلیت اتصال به اینترنت از طریق وای فای و مجهز به سیستم ناوبری و.... استفاده کرده است.
تولید خودروی کانیون هم زمان با کلورادو در پاییز و در کارخانه Wentzville ایالت میسوری صورت می‌گیرد و قیمت پایه آن هم با نزدیک شدن به تاریخ انتشار اعلام می‌شود.








http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14687889.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1468/7889/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%AC%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D8%B3%D B%8C-%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%D9%88%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14687890.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1468/7890/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%AC%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D8%B3%D B%8C-%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%D9%88%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14687891.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1468/7891/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%AC%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D8%B3%D B%8C-%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%D9%88%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14687892.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1468/7892/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%AC%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D8%B3%D B%8C-%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%D9%88%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14687893.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1468/7893/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%AC%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D8%B3%D B%8C-%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%D9%88%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14687894.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1468/7894/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%AC%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D8%B3%D B%8C-%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%D9%88%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14687895.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1468/7895/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%AC%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D8%B3%D B%8C-%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%D9%88%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14687896.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1468/7896/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%AC%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D8%B3%D B%8C-%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%D9%88%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14687897.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1468/7897/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%AC%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D8%B3%D B%8C-%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%D9%88%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14687898.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1468/7898/%D8%A2%D8%B4%D9%86%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%AC%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D8%B3%D B%8C-%DA%A9%D8%A7%D9%86%DB%8C%D9%88%D9%86)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29734.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29734.jpg)
بازار داغ خرید و فروش مجوز تاکسی+جدول
پرشین خودرو: رونق کسب و کار جدیدی به نام «تاکسی فروشی» موجب به وجود آمدن بازار سیاه خرید و فروش مجوز تاکسی شده است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، اگر سری به نیازمندی های روزنامه همشهری بزنید با خیل عظیم آگهی های فروش انواع تاکسی شامل پیکان، پراید، روا، آردی، سمند، 405، ون و تویوتا روبرو می شوید که با قیمت های متفاوتی از 8 میلیون تومان تا 130 میلیون تومان برای فروش آگهی شده اند.
شاید در ابتدای امر قیمت تاکسی هایی که برای فروش گذاشته شده اند برای افزاد معمولی پرت و غیرواقعی جلوه کند اما برای دلالان و کسانی که متقاضی خرید تاکسی هستند چندان هم پرت و بیراه نیست.
در حال حاضر اختلاف قیمت بین خودروهای معمولی و خودروهایی که به عنوان تاکسی فعالیت می کنند بین 4 تا 50 میلیون تومان است که این اختلاف قیمت در حقیقت بهای مجوز خط تاکسی ها است که بسته به نوع خودرو و خطوطی که تاکسی اجازه تردد در آن را دارد، متفاوت است.
اما این اختلاف قیمت پای دلالان و واسطه ها را نیز به بازار تاکسی ها بازکرده به طوری که این افراد برای خود دفتر دستکی به راه انداخته و سخت مشغول فعالیت هستند و از این راه سودهای کلانی هم نصیب جیب خود می کنند.
این افراد با بهره گیری از روابطی که دارند به جای امتیاز یک خط، امتیاز چند خط را برای تاکسی ها تهیه می کنند و با استفاده از این موضوع تاکسی را به قیمت بالاتری به فروش می رسانند. به طور مثال برای تاکسی های فرودگاهی مجوز فعالیت در فرودگاه مهرآباد و امام خمینی را همزمان تهیه می کنند و تاکسی را به قیمت بالاتری به فروش می رسانند.
به گفته یکی از فعالان بازار خرید و فروش تاکسی، در حال حاضر قیمت تاکسی های گردشی که شامل تاکسی های زرد، تاکسی تلفنی و بی سیم می شود از بهای انواع سبز این خودروها بالاتر است چرا که تاکسی های زرد گردشی محسوب شده و اجازه فعالیت در همه جای تهران را دارند درحالی که تاکسی های سبز زیر نظر بخش خصوصی بوده و خطی محسوب می شوند و تنها اجازه فعالیت در یک خط را دارند.
به گفته وی، با توجه به توقف روند نوسازی تاکسی های فرسوده و کاهش تولید خودروسازان دیگر تاکسی صفر در بازار به ندرت پیدا می شود که همین موضوع باعث افزایش قیمت و رونق بازار تاکسی های کارکرده شده است.
هشدار سازمان تاكسیرانی تهران درباره خرید و فروش تاكسی
سازمان مدیریت و نظارت بر تاكسیرانی شهر تهران در اطلاعیه ای درباره خرید و فروش تاكسی بدون اخذ مجوز از این سازمان هشدار داد.
اخیرا مشاهده شده عده ای افراد سودجو اقدام به خرید و فروش تاكسی بدون اخذ مجوز از این سازمان كرده و مشكلات عدیده ای برای خود و دیگران بوجود آورده اند لذا به این افراد هشدار داده می شود هرگونه نقل و انتقال تاكسی بدون مجوز سازمان مدیریت و نظارت بر تاكسیرانی فاقد وجاهت قانونی است و در صورت مشاهده، تاكسی مربوط متوقف و با متخلفان برابر مقررات قانونی رفتار خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29773.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29773.jpg)
طرح بازدید زمستانی محصولات مدیران خودرو
پرشین خودرو: شرکت خدمات پس از فروش مدیران خودرو قصد دارد به منظور ارتقاء سطح رضایت مشتریان گرامی و در راستای خدمات رسانی هرچه بهتر به مشتریان و همزمان با ایام الله مبارک دهه فجر،طرح بازدید زمستانی محصولات MVMرا در نمایندگی های منتخب خود در سراسر کشور به انجام رساند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هدف از این طرح تاکید بر اهمیت انجام به موقع سرویس های ادواری خودرو است. هر یک از مشتریان محترم خانواده بزرگ مدیران خودرو میتوانند با انجام یکی از سرویس های ادواری خودروی خود در نمایندگی های منتخب در این طرح مشارکت نموده و از مزایای آن شامل یک گالن روغن 4 لیتری رایگان برای خودروهای گارانتی و یک گالن روغن 4 لیتری با 50% تخفیفبرای خودروهای فاقد گارانتی،بهره مند گردند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29781.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29781.jpg)
خبر وزیر اقتصاد درباره افزایش نرخ حامل‌های انرژی
پرشین خودرو: وزیر اقتصاد با تاکید بر اینکه بسته جامع سیاستی پولی، مالی، تجاری و بانکی را تدوین کرده‌ایم، گفت: شیب افزایش نرخ حامل‌های انرژی ملایم خواهد بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی طیب‌نیا وزیر امور اقتصادی و دارایی در حاشیه همایش جهت‌گیری‌های اقتصادی وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی اظهارداشت: به نظر می‌رسد پس از روی کار آمدن دولت جدید تعامل بسیار مثبت و نزدیکی با مجلس داشته است؛ دولت تعهداتی در قبال مجلس داشته و به نحو احسن ادا کرده که به عنوان مثال لایحه بودجه سال 1393 کل کشور به موقع تقدیم مجلس شورای اسلامی شد.
وی ادامه داد: در مقابل هم مجلس همکاری‌های نزدیکی را با دولت داشته که از همکاران خوبمان در مجلس شورای اسلامی تشکر می‌کنیم که لایحه بودجه دولت به نحو احسن و در موعد مقرر و به شکل مطلوبی در کمیسیون تلفیق رسیدگی شد که کمترین انحراف و تغییری را در آن شاهد بودیم.
طیب‌نیا گفت: تغییراتی هم که در لایحه بودجه داده شده جهت تکمیل و به صورت مناسب بوده که امیدوارم در صحن علنی مجلس شورای اسلامی انسجام درونی لایحه بودجه باقی بماند که قطعاً با زمینه همکاری گذشته دولت و مجلس این هدف محقق شود.
به گزارش خبر آنلاین، وزیر امور اقتصاد و دارایی در ادامه تاکید کرد: ما ارتباط بسیار نزدیکی را با مجلس برقرار کردیم، مواردی که دغدغه مشترک مجلس و دولت است در کارگروه‌های کارشناسی با حضور نمایندگان مجلس و اعضای دولت و کارشناسان بخش خصوصی مورد بررسی قرار می‌گیرد؛ زمانی که مراحل کارشناسی و لوایح به نحو مناسب ارائه شود، تفاهم هم در صحن علنی مجلس هم به دست می‌آید تا زمینه بروز اختلافات احتمالی به حداقل ممکن برسد.
وی افزود: فضای کنونی بسیار استثنایی و کاملاً بی نظیر است و همه ما، چه مجلس و چه دولت از این فضای دوستانه استفاده کنیم تا اهداف و آرمانهای نظام مقدس جمهوری اسلامی ایران عملیاتی شود.
وی درباره موضوع افزایش نرخ حامل‌های انرژی تاکید کرد: آنچه مسلّم است براساس قانون و براساس نیازهای ساختاری جامعه، قیمت حامل‌های انرژی باید اصلاح شود اما با توجه به شرایط حال حاضر و آنچه همه به خوبی مطلع‌اند، افزایش قیمت حامل‌های انرژی می‌تواند تاثیر منفی در تورم و رکود داشته باشد. بنابراین دولت مجبور است بسته سیاستی خود را طوری تنظیم کند که حداقل آثار سوء را در کنار حداکثر مزایا از هدفمندی داشته باشیم.
طیب‌نیا تاکید کرد: یکی از پیش‌بینی‌هایی که دولت در این خصوص کرده، شیب افزایش قیمت حامل‌های انرژی ملایم باشد به گونه‌ای که یک شوک و تکانه اقتصادی که چندان شرایط مناسبی نیست، وارد نکنیم.
وی ادامه داد: خرسندیم از اینکه دولت در کاهش بار تورمی موفق بوده به طوری که نرخ تورم 3.5 درصد ماهانه را به نیم درصد کاهش بدهیم که حاکی از برنامه‌ریزی‌های دولت برای کاهش رشد تورم است.
طیب‌نیا با اشاره به اینکه جلوگیری از رشد تورم یکی از پیش‌نیازهای اجرای هدفمندی یارانه‌ها است، گفت: با توجه به شرایط رکودی که کماکان در کشور وجود دارد، دولت شیب قیمت افزایش حامل‌های انرژی را ملایم انتخاب کرده است و معتقدیم نرخ حامل‌های انری با شیب ملایم به نرخ هدف حرکت کند و در دوره چند ساله آثار منفی را به حد اقل ممکن برسانیم.
طیب‌نیا گفت: در کنار آن بسته‌های سیاستی پولی، ارزی و مالی و بانکی و تجاری بصورت کاملاً هماهنگ تنظیم کرده که در مرحله هدفمندسازی یارانه‌ها دچار تورم یا مشکلات ناشی از تغییرات نرخ ارز نشویم.
طیب‌نیا تاکید کرد: تامین سرمایه‌در گردش واحدهای تولیدی و شرایط اصلاح قیمت حامل‌های انرژی و همینطور شرایط سیاسی مناسب آماده شده که بسته سیاستی کامل در جامعه را به اجرا بگذاریم تا هم از منافع هدفمندسازی یارانه‌ها برخوردار شویم و هم آثار و تبعات آن را به حداقل ممکن برسانیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29783.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29783.jpg)
جزئیات افزایش قیمت بنزین و گازوئیل در سال 93
پرشین خودرو: هر چند تاکنون سناریوهای مختلف قیمتی از 1100 تا 1800 تومان برای هر لیتر بنزین به عنوان پرطرفدارترین فرآورده نفتی کشور از سوی دولت برای سال 1393 و در قالب اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها تعریف شده اما نخستین گام افزایش قیمت بنزین پیش از اجرای فاز دوم هدفمندی برداشته شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نمایندگان مجلس شورای اسلامی در جلسه علنی روز گذشته "پنج شنبه 10 بهمن در جریان رسیدگی به لایحه بودجه ١٣٩٣ کل کشور بند (ک) تبصره ٢ این لایحه را تصویب کردند و از این رو قیمت هر یک لیتر فرآورده نفتی 5 درصد افزایش می یابد.
براساس این مصوبه، وزارت نفت از طریق شرکت دولتی تابعه ذیربط مکلف شد، پنج درصد به قیمت هرلیتر فرآورده نفتی، به عنوان عوارض افزایش دهد.
با تصویب این لایحه در خانه ملت، بهای هر لیتر بنزین 400 تومانی با افزایش 5 درصد و در قالب عوارض مصرف سال آینده به 420 تومان و قیمت هر لیتر بنزین آزاد معمولی به 735 تومان افزایش یافته است.
از سوی دیگر در صورت اجرای فاز دوم قانون هدفمندی یارانه‌ها با احتساب قیمت های جدید هم باید 5 درصد به عنوان عوارض به افزایش بار مالی خرید هر لیتر فرآورده نفتی افزوده به عنوان نمونه اگر سال اینده قیمت هر لیتر بنزین 1000 تومان شود معادل 5 درصد یعنی 50 تومان دیگر به هزینه خرید یک لیتر بنزین افزوده خواهد شد.
با تصویب این لایحه پیشنهادی وزارت نفت در مجلس هم قیمت هر لیتر گازوئیل یارانه ای از 150 تومان فعلی به 157.5 ریال و بهای هر لیتر گازوئیل آزاد از 350 تومان فعلی به 367.5 ریال برای سال 1393 افزایش یافته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29784.JPG (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29784.JPG)
وزیر صنعت، معدن و تجارت:
خودرو با ارز آزاد می آید
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: معنا ندارد خودروهای وارداتی با ارز غیر آزاد وارد شود.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، محمدرضا نعمت زاده، با بیان این مطلب گفت: زمانی که تولید با ارز آزاد انجام می شود، معنا ندارد که خودروهای وارداتی با ارز غیرآزاد وارد شود، بنابراین به بانک مرکزی نامه نوشتیم و آنها هم ترتیبی دادند که خودروها با ارز آزاد وارد شود.
وی خاطرنشان کرد: فضای امروز دولت تغییر كرده و دولت تدبیر و امید با دو ركن اساسی خود یعنی یكی بهبود وضع تولید كشور و دیگری بهبود روابط بین‌الملل فعالیت خود را دنبال می كند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29767.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29767.jpg)
قیمت‌های «سابرینا» اعلام شد
پرشین خودرو: شرکت نیرو خودرو آسیا مجری انحصاری فروش محصولات دیار خودرو قیمت خودرو اتوماتیک سابرینا را اعلام کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، قیمت خودرو اتوماتیک سابرینا صندوق دار 54 میلیون و هاچ بک آن 53 میلیون و 500 هزار تومان است.
بنابراین گزارش، این شرکت به مناسبت فرارسیدن ایام مبارک دهه فجر خودرو هاچ بک سارینا را با 2 میلیون تومان تخفیف و با قیمت 51میلیون و 500 هزار تومان به مشتریان عرضه خواهد کرد.
فروش این خودروها به دو صورت نقدی و اقساطی توسط نمایندگی‌ها صورت می‌پذیرد که در صورت خرید اقساطی، مبلغ 30 میلیون تومان به عنوان پیش پرداخت از مشتریان دریافت می شود و مابقی آن نیز زمان تحویل خودرو که از 15 اسفند ماه سال جاری به بعد(تا 90 روز کاری) دریافت خواهد شد.
این خودرو اتوماتیک در فروش نقدی تا قبل از سال جدید و در رنگ‌های خاکستری‌، سفید، زیتونی و قرمز به مشتریان تحویل داده می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29821.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29821.jpg)
مشارکت خارجی‌‌ها در مالکیت خودروسازی ایران
پرشین خودرو: موضوع سپردن مالکیت شرکت‌های خودروساز ایرانی در حالی اخیراً از سوی رئیس‌جمهور مطرح شده که پس از گذشت نیم قرن از فعالیت صنعت خودرو در ایران و در آستانه سالگرد پیروزی انقلاب، جامعه خواستار استقلال و بومی‌سازی تولیدات این صنعت است.
به گزارش «پرشین خودرو»، حدود 36 سال از پیروزی انقلاب اسلامی می‌گذرد و در این مدت صنعت خودروسازی کشور هرچند همواره با انتقادهایی از سوی مصرف کنندگان و کارشناسان روبرو بوده است، اما در واقع از دوره مونتاژکاری به سمت بومی سازی تولیدات و طراحی خودروهای داخلی حرکت کرده است.
تولد سمند، رانا و تیبا نمونه‌ای از حرکت از مونتاژکاری به سمت تولید داخل بود هرچند در این پروژه‌ها از پلت‌فرم‌های خارجی کمک گرفته شد.
با گذشت نیم قرن از شکل‌گیری صنعت خودروسازی در ایران، توقف تولید خودروهای مونتاژی در حالی به یک دغدغه برای خودروسازان تبدیل شده که با توجه به اهمیت تولید ملی، ‌تاکنون گام‌های کوچکی در جهت بومی سازی این صنعت صورت گرفته است که چندان درخور صنعت ایرانی و کارشناسان داخلی که از سطح دانش بالایی برخوردارند، نیست.
در کنار تلاشی که طی سال‌های بعد از پیروزی انقلاب برای رشد صنعت خودروسازی صورت گرفته است، نگاهی به وضعیت تولید خودرو در ایران نشان دهنده وابستگی شدید این صنعت به شرکت‌های خارجی است، در عین حال خودروسازان ایرانی در انتخاب شرکای خارجی خود تمام اختیارات را منحصر به تولیدکنندگان یک یا دو کشور کرده و این شرکای خارجی از انحصار قابل توجهی در تأمین قطعه شریک ایرانی خود برخوردارند.
این در حالی است که طبق اصول اقتصادی، محدود کردن تأمین قطعات به یک شرکت خاص، به صلاح نیست و این تک‌منبع بودن باعث می‌شود تا شرکت خارجی هر زمان که اراده کرد نسبت به محدود کردن یا قطع تحویل قطعه اقدام کند.
از سویی، خودروسازان ایرانی در انتخاب شرکای خود به سراغ کشورهایی رفته‌اند که سابقه بدی در روابط سیاسی خود با ایران داشته‌اند و هر زمان که توانسته‌اند منابع مالی کشورها را چپاول کرده‌اند.
در این میان، اخیراً رئیس جمهور از واگذاری مالکیت خودروسازی‌های داخل به خودروسازان خارجی خبر داده و گفته است: «برنامه استراتژیک ما برای صنعت خودرو، انجام سرمایه‌گذاری‌های مشترک با خودروسازان عمده بین‌المللی و تلاش برای کسب سهم در بازار کشورهای همجوار، ارتقای تکنولوژیک صنعت خودرو و صنعت قطعه‌سازی، اتصال صنعت قطعه‌سازی به زنجیره تولید خودرو در سطح بین‌المللی و افزایش سهم ایران در صادرات جهانی قطعات و نهایتاً تبدیل ایران به یک بازیگر مهم در بازار جهانی قطعات خودرو است. با توجه به بازار رو به گسترش خودرو در ایران و همچنین در منطقه، ما به طور جدی شرکت‌های بزرگ تولید خودرو را به بهره‌گیری از این فرصت دعوت می‌کنیم و بنا داریم تا با ارائه پیشنهادهای جذاب، این شرکت‌ها را در مالکیت شرکت‌های خودروساز داخلی شریک کنیم.»
این در حالی است که چند سالی است که خودروسازان ایرانی شعار "تولید خودروی ملی" را جزء برنامه‌های خود اعلام می‌کنند اما در عمل، اتفاق قابل قبولی رخ نداده و بیشتر شاهد تولید محصولات مونتاژی و تحت لیسانس خودروسازان خارجی هستیم.
در نتیجه وابستگی خودروسازان ایرانی به شرکت‌های خارجی باعث شده تا با بروز کوچکترین اتفاق، تأمین قطعات این گونه خودروها با مشکل روبرو شود و توقف خط تولید اتفاق بیفتد.
در این شرایط، صنعت خودروی ایران تا حدی توانسته به تولید داخلی بپردازد، هرچند باز هم پشت این تولید، شرکت‌های خارجی دیده می‌شوند.
بعد از سمند، خودروهایی مانند رانا و تیبا از جمله محصولاتی هستند که کمتر می‌توان رد پای خارجی‌ها را در تولید آنها دید.
به این ترتیب، باید گفت پس از گذشت نیم قرن از فعالیت صنعت خودروسازی و پس از آنکه در پی تحریم‌ها، صنعت خودروسازی کمی به سمت اتکا به قطعه‌سازان داخلی و جدیداً نیز به سمت طراحی خودرو حرکت کرده است، سپردن دوباره صنعت ایران به شرکت‌های خارجی و حتی سپردن مالکیت شرکت‌های ایرانی به طرف‌های خارجی امر قابل قبولی نیست.
در این وضعیت بهتر است به جای اینکه به دنبال سپردن خودروسازان ایرانی به خارجی‌ها برای حل مشکلاتشان باشیم، فکری اساسی برای حل مشکلات این صنعت کنیم و با اعمال مدیریتی قوی در شرکت‌های خودروساز، راه را برای تقویت این صنعت و همچنین تأمین نیاز مشتریان بازار انحصاری خودروهای داخلی فراهم کنیم تا یکی از اهداف پیروزی انقلاب که دستیابی به تولیدی ملی و بومی است، فراهم شود.
منبع: فارس

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29794.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29794.jpg)
سکوت پژو، هیاهوی رنو
پرشین خودرو: قرار است طی هفته جاری دو شرکت خودروساز پژو و رنو به همراه هیاتی اقتصادی شامل 110 شرکت فرانسوی در ایران حضور یابند تا از نزدیک به بررسی زمینه‌های سرمایه‌گذاری در کشورمان بپردازند.
به گزارش «پرشین خودرو»، بر این اساس سفر نمایندگان پژو و رنو به ایران در حالی است که یکی از این دو همسفر مدت ها است سکوت اختیار کرده، به طوری که پژو مسافر ساکت این کاروان اقتصادی به ایران است.
سکوت پژو در رابطه با آمدنش به ایران یا چگونگی همکاری این شرکت به دنبال از سرگیری دوباره مناسبات در حالی است که رنو از هر فرصتی برای اظهار نظر در رابطه با فعالیت دوباره و ازسرگیری تولید محصولات این شرکت در ایران استفاده می‌کند.
به‌این ترتیب اعلام آمادگی رنو برای حضوری پررنگ در ایران بعد از لغو تحریم‌ها آغاز شد و در حاشیه اجلاس داووس از سوی کارلوس گوسن مدیرعامل این شرکت ادامه پیدا کرد و نهایتا ژیل نرمان رئیس منطقه‌ای رنو ادامه دهنده این اظهارنظرها بود. بر همین اساس مدیر منطقه‌ای رنو به تازگی اعلام کرده است طبق پیش‌بینی این خودروساز تولید خودورهایش در ایران با شروع صادرات قطعه این شرکت، در نیمه نخست سال‌جاری میلادی افزایش پیدا خواهد کرد.
رنو در حالی پنجره‌ای از فرصت‌ها را به سوی ایران باز می‌بیند که مشخص نیست، پژو برای همکاری با شریک قدیمی خود چه برنامه‌ای در سر دارد. به این ترتیب هرچند تولید محصولات رنو در ایران با افت تولید شدیدی مواجه شده بود، اما به نظر می‌رسد با از سرگیری صادرات قطعات این شرکت به ایران، طی نیمه ابتدایی سال آینده شاهد رشد تولید محصولات این شرکت در ایران خواهیم بود.
رشد تولید محصولات رنو در ایران در حالی است که تا قبل از اعمال تحریم‌های غرب علیه ایران، محصولات پژو سهم بیشتری را نسبت به رنو در بازار ایران داشت. اما آیا رنو جایگزین پژو در ایران خواهد شد یا این دو در کنار یکدیگر در ایران حضور خواهند داشت؟ این سوالی است که بعد از سکوت ممتد پژو و ابراز تمایل رنو برای حضور در ایران مطرح می‌شود. البته ابراز تمایل رنو برای حضور در ایران به زمان بعد از لغو تحریم‌ها محدود نمی‌شود.
زمانی‌که پژو تحت فشارهای غرب، به‌ویژه شریک آمریکایی‌اش به ناچار به همکاری خود با صنعت خودروی ایران پایان داد، رنو همچنان در بازار ایران حضور داشت و به هر ترتیب صحنه را از حضورش خالی نکرد. حتی در شرایطی که تولیدات این شرکت در ایران به‌دلیل مشکلاتی مانند صادرات قطعه به ایران یا نقل و انتقالات مالی با افت شدیدی مواجه شده بود، رنو ایران را پایگاه صادرات محصولات خود در خاورمیانه معرفی کرد. هرچند به‌دلیل مشکلات ذکر شده ایران تاکنون به پایگاه صادراتی رنو در منطقه تبدیل نشده است و حتی تولیداتش در ایران به مرز صفر نیز رسید، اما از این ماجرا می‌توان این‌گونه برداشت کرد که رنو حتی در بدترین شرایط نیز قصد داشته حضورش در ایران را تثبیت کند.

سرمایه‌گذاری رنو؛ ضامن حضورش در ایران
ابراز تمایل گاه و بی‌گاه رنو برای حضور در ایران، حتی از جانب نفر اول این شرکت، از نظر کارشناسان خیلی عجیب نیست زیرا این شرکت طی سال‌های گذشته سرمایه‌گذاری‌هایی در ایران داشته است. به عقیده کارشناسان دلیل اصلی سکوت پژو و ابراز تمایل رنو برای حضور در ایران این است که پژو سرمایه‌ای را وارد ایران نکرده است که حالا نگران آن باشد، درست عکس رنو.
محمد رضا نجفی منش، عضو هیات‌مدیره انجمن قطعه سازان در رابطه با این موضوع می‌گوید: رنو بر خلاف دیگران حتی در بدترین شرایط نیز هیچ گاه ایران را ترک نکرد.
او در ادامه با اشاره به این موضوع که دلیل اصلی کاهش تولیدات رنو محدودیت در نقل و انتقال پول بود، می‌گوید: اگر ما می‌توانستیم نقل و انتقال پول به رنو را بدون دردسر انجام دهیم، تولیدات رنو در ایران تا این حد کاهش پیدا نمی‌کرد زیرا آنها حاضر به فروش قطعاتشان به ایران بودند.
نجفی منش در میان صحبت‌هایش به این نکته نیز اشاره می‌کند که رفتن پژو از ایران به خواست خودش نبوده و در واقع پژو تسلیم فشارهای غرب و خواست کشورش شده است. او به این نکته نیز اشاره می‌کند که بعد از رفتن پیکان از صنعت خودرو، پژو سهم زیادی در حرکت دادن زنجیره خودروسازی ایران به سمت تکنولوژی روز دنیا داشته و همکاری‌های فنی زیادی با خودروسازان داشته است.
به عقیده نجفی منش رنو در حالی تمایل زیادی برای بازگشت به ایران دارد که سرمایه‌گذاری‌هایی در ایران داشته و در کنار این موضوع در حال توسعه محصولات خود نیز است.

رنو و پژو رقیب یکدیگر؟
اما با توجه به اینکه سهم بازار پژو در ایران نسبت به رنو بسیار وسیع‌تر است و از طرفی رنو تمایل زیادی برای حضور بیشتر در بازار ایران دارد، آیا این دو شرکت رقیبی برای یکدیگر برای حضور در ایران خواهند بود؟ آیا به واسطه این رقابت احتمالی، پژو استراتژی خود را به سمت سرمایه‌گذاری در ایران تغییر خواهد داد؟
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی در رابطه با سوال مطرح شده عقیده دارد، نمی‌توان بر اساس اظهارنظرهایی که بیان می‌شوند به این نتیجه رسید که شرکتی در ایران حضور پررنگ‌تری خواهد داشت یا خیر.
لیلاز به دنیای اقتصاد می‌گوید: اینکه مدیرعامل شرکتی برنامه‌های آینده‌اش را اعلام کند و دیگری اعلام نکند، نمی‌تواند به تنهایی به معنای پیشرفت یا عدم پیشرفت حضور یکی از آنها در ایران باشد.
او در توضیح بیشتر می‌گوید: درست است که پژو تاکنون صحبتی را برای حضور در ایران مطرح نکرده است اما پژو سهم بیشتری از بازار ایران دارد و منطقا برای بازگشت به ایران آمادگی دارد، نوع حضور پژو در ایران نیز به استراتژی مدیران این شرکت بستگی دارد، اینکه وارد ایران شود یا همکاری شان مانند قبل در قالب فروش ادامه داشته باشد.
به عقیده لیلاز هر دو شرکت رنو و پژو زمینه‌های پیشرفت و رقابت در ایران را دارند، شاید نوع فعالیت آنها متفاوت باشد اما به هر حال هر کدام از آنها به واسطه پایگاه‌هایی که در ایران دارند می‌توانند، به فعالیت خود در ایران ادامه دهند. این کارشناس مسائل اقتصادی رقابت در صنعت خودروی ایران را به رنو و پژو محدود نمی‌داند و عقیده دارد سیلی از خودروسازان کوچک و بزرگ در حال سرازیر شدن به زنجیره خودروسازی ایران هستند که می‌توانند، فضای تولید خودرو را بسیار رقابتی‌تر از قبل کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29860.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29860.jpg)
انتقاد از واگذاری مالکیت خودروسازان به خارجی‌ها
پرشین خودرو: عضو هیأت مدیره انجمن قطعه‌سازان با بیان اینکه واگذاری مالکیت خودروسازان داخلی به شرکت‌های خارجی اقدام درستی نیست، گفت: خودروسازان با مشکل تأمین قطعات برای تولید خودروی یورو ۴ روبرو هستند.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرهاد بهنیا در واکنش به بحث واگذاری مالکیت شرکت‌های خودروساز ایرانی به شرکت‌های خارجی که از سوی رئیس جمهور مطرح شد، اظهار داشت: اگر منظور، واگذاری مالکیت خودروسازان داخلی باشد، کار درستی نیست و بعد از گذشت دو دهه از رشد صنعت خودرو نباید این اتفاق بیفتد.
وی با بیان اینکه مشارکت خودروسازان خارجی در شرکت‌های ایرانی به نفع خودروسازان ایرانی خواهد بود، افزود: این کار باعث انتقال دانش فنی روز به خودروسازی کشور می‌شود و اگر در این زمینه سرمایه‌گذاری خارجی نیز صورت گیرد به نفع صنعت خودروسازی است.
وی تصریح کرد: اینکه حضور خودروسازان خارجی در ایران به چه صورت اتفاق بیفتد، نکته ظریفی است و یک بحث خام است که باید با بررسی دقیق پخته شود.
بهنیا افزود: به احتمال زیاد منظور رئیس جمهور مشارکت سرمایه‌گذاران خارجی و انتقال دانش فنی خارجی به صنعت خودرو کشور بوده است.
وی در ادامه در مورد مهلت‌دهی دوباره به خودروسازان برای اعمال استاندارد یورو 4 گفت: ورود پلیس به این قضیه اشتباه است، زیرا سازمان استاندارد مسئول استانداردسازی صنایع در کشور است. پلیس باید اجرا کننده استاندارد باشد و در واقع مراجع دیگر تصمیم‌گیر هستند.
وی به فارس گفت: حدود 2 سال است که بحث عرضه بنزین یورو 4 در کشور مطرح است ولی در حال حاضر مشخص نیست که چه میزان بنزین یورو 4 و در کدام جایگاه‌ها توزیع می‌شود و آیا اصولاً این اتفاق افتاده است یا خیر؟
بهنیا تأکید کرد: باید حداقل 4 ماه توزیع بنزین یورو 4 در جایگاه‌ها صورت گیرد و بعد از آن برای تولید خودرو با این استاندارد اقدام شود.
عضو هیأت مدیره انجمن قطعه‌سازان توضیح داد: هر خودرویی که با استاندارد یورو 4 تولید شود نیازمند سوخت با استاندارد یورو 4 است و اگر از سوخت یورو 2 استفاده کند با مشکلات موتوری روبرو خواهد شد.
وی مشکل تأمین نقدینگی را از جمله دلایل عدم تأمین قطعات لازم برای تولید خودرو با استاندارد یورو 4 عنوان کرد و گفت: برای تولید خودرو با استاندارد یورو 4 باید امکانات لازم و نقدینگی لازم برای خودروسازان فراهم شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29871.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29871.jpg)
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس مطرح کرد:
دولت شماره گذاری خودروهای آلاینده را متوقف کند
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اعلام کرد: با توجه به سهم عمده‌ خودروها در آلودگی هوا، اکثر خودروهای شماره‌گذاری شده از نظر کیفیت و آلایندگی از استاندارد بالایی برخوردار نیستند.
الله وردی دهقانی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: در حال حاضر یکی از موضوعات مورد بحث کارشناسان صنعت خودرو آلایندگی و سهم 70درصدی خودروها است که این امر نشان می‌دهد خودروها از نظر آلایندگی استاندارد مناسبی ندارند و دولت باید هر چه سریعتر با توجه به قانون ارتقای کیفیت خودرو نسبت به توقف شماره‌گذاری خودروهای آلاینده اقدام کند.
وی اظهار کرد: برای داشتن هوای پاک و کاهش آلایندگی باید به سمت تولید خودروهایی با مصرف سوخت بهینه و آلایندگی کمتر پیش رویم که این امر با توجه به مشکلات اخیر صنعت خودرو و اعمال تحریم از سوی کشور‌های غربی مدت زمان طولانی صرف محقق شدن این هدف خواهد شد.
الله وردی دهقانی در ادامه تصریح کرد: هم اکنون تکنولوژی مورد استفاده در صنعت خودرو ایران با استانداردهای محیط زیست از لحاظ آلایندگی و سوخت خودرو در دنیا فاصله زیادی دارد که رعایت این استانداردها می‌تواند منجر به بهبود وضعیت کنونی صنعت خودرو شود.
این در حالی است که دولت، نیروی انتظامی را موظف کرد تا برای شماره‌گذاری خودرو علاوه بر مجوز سازمان ملی استاندارد، تاییدیه سازمان حفاظت محیط زیست را نیز اخذ کند.
بنا بر این گزارش، هیئت وزیران با اصلاح تبصره(2) ماده(3) آئین نامه اجرایی قانون ارتقاء کیفی تولید خودرو و سایر تولیدات صنعتی موضوع تصویب نامه شماره 204961/ت45123ه مورخ 15/09/1389 نیروی انتظامی را موظف کرد تا پس از اخذ تائیدیه سازمان‌های ملی استاندارد و حفاظت محیط زیست به ترتیب در مورد کیفیت و آلایندگی نسبت به شماره گذاری خودرو اقدام کند.
بر این اساس، هیئت دولت بنا به پیشنهاد وزارت صنعت، معدن و تجارت و به استناد تبصره(1) ماده(4) قانون ارتقا کیفی تولید خودرو و سایر تولیدات صنعتی مصوب 1389 تصویب کرد تا متن زیر جایگزین تبصره(2) ماده(3) آیین‌نامه اجرایی قانون ارتقاء کیفی تولید خودرو و سایر تولیدات صنعتی شود:
تبصره 2- نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران موظف است پس از اخذ تاییدیه سازمان‌های ملی استاندارد ایران و حفاظت محیط زیست به ترتیب در مورد کیفیت و آلایندگی نسبت به شماره‌گذاری خودرو اقدام کند.
قبل از این شماره‌گذاری خودرو توسط نیروی انتظامی تنها با تاییدیه موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی امکان پذیر بود.
این مصوبه در تاریخ 08/11/1392 از سوی معاون اول رئیس‌جمهور برای اجرا ابلاغ شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29876.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29876.jpg)
نمایشگاه خودرو اهواز
حضور برای رفع تکلیف
پرشین خودرو: نمایشگاه خودرو امسال خوزستان با تأخیری دو ماهه برگزار شد و بسیاری از علاقه‌مندان را با اشتیاق بیشتری به سوی خود کشاند، اما گویی هیچ نشانی از امیدواری در سالن‌های نمایشگاه دیده نمی‌شد چرا که همانند دوسال گذشته تنها دو شرکت کننده چند نمونه از محصولات خود را به بزرگترین نمایشگاه جنوب غرب کشور فرستاده بودند.
به گزارش «پرشین خودرو»، گروه خودروسازی سایپا که تقریبا با دستی پر آمده بود با خیالی آسوده مدل‌های همیشگی و نسبتاً قدیمی خود را به همراه نداشت و در عوض با به نمایش گذاشتن S300 به عنوان جدیدترین سدان خود پای چینی‌ها را بیشتر و بیشتر به نمایشگاه باز کرده بود و اینگونه نفوذ صنعت خودروسازی چین را به کشور و یکی از بزرگترین خودروسازان ایران به نمایش گذاشت و نکته عجیب آن که برخلاف انتظار در زمان نمایش محصول جدید، اجازه بازدید از کابین و پیشرانه آن به بازدیدکنندگان داده نشده بود که با هماهنگی با مسئول غرفه و مجاب کردن آن‌ها این امکان به بازدیدکنندگان داده شد، اما همچنان تأکیدی بر عدم نشان دادن پیشرانه وجود داشت، البته توانستیم آن را هم مشاهده کنیم که به نظر می‌رسد که احتمالاً این امر بخاطر وجود نشان های زوتی روی فرمان و پیشرانه می توانست باشد. با این حال در سالن اختصاص داده شده به گروه خودروسازی سایپا محصولات دیگری مانند هاچ‌بک‌های تیبا 2 اصلاح شده (نمونه تولید انبوه که در آن برخی ایرادات نسخه پروتوتایپ رفع شده) و رنو ساندرو جلب توجه می‌کردند که مشتاقان بسیاری را به سوی خود فرا می‌خواند. مسئول غرفه ساندرو در پاسخ به زمان ورود این مدل به بازار، اواسط سال آینده را پیش‌بینی کرد و بازه قیمیتی بین 40 تا 50 میلیون تومان را برای مدل دارای جعبه دنده اتوماتیک آن اعلام کرد، در سوی دیگر پیکاپ پادرا و سایپا 151 حضور داشتند و در کنار آن‌ها یک عدد تیبا گازسوز و رنو کلئوس بخشی از نمایشگاه را به خود اختصاص داده بود. نکته جالب وجود سکوی خالی پارس تندر بود که توسط یک پلاکارد با مضمون خوش آمدگویی از جانب انجمن صنفی نمایندگی‌های سایپا خوزستان پر شده بود، در انتهای سالن نیز سه محصول سایپا دیزل در رده کشنده‌ها با نام‌های دانگ‌فنگ T375(4ˣ2)، T375(6ˣ4) و کاوه KT420(6ˣ4) توجه علاقه‌مندان را به خود جلب کرده بود. لازم به ذکر است مدل‌های مگان، تیانا، خانواده X100و تندر90 در نمایشگاه حضور نداشتند. همچنین سایپا بخشی از فضای سالن خود را به گریم کودکان و سرگرمی آن‌ها اختصاص داده بود تا والدین با خیالی آسوده به بازدید بپردازند.
دیگر سالن نمایشگاه محل گردهمایی چینی‌ها از دیار کرمان بود که بازهم کم فروغ تر از سال‌های قبل حاضر شده بودند و همانطور که انتظار می‌رفت مدیران خودرو بیشترین تعداد محصولات تکراری خود را به نمایش گذاشته بود و بازدیدکنندگان شاهد حضور هرچهار مدل MVM 530، 315 هاچ‌بک و صندوق‌دار، X33 و 110های سه و چهار سیلندر با دو جعبه‌دنده اتوماتیک و دستی بود. در کنار آن‌هایک دستگاه جِی5 با دنده دستی و نه اتوماتیک (بر خلاف انتظار) تنها نماینده کرمان خودرو بود که با استقبال چندانی مواجه نشد، همچنین پیکاپ‌های وینگل5 به عنوان جدیدترین محصول دیار خودرو جلب توجه می‌کردند هرچند که حضور واقعی و نه چاپ یک بَنِر از مدل‌های آتی این کارخانه همچون سنوا، E150 (سابرینا) هاچ‌بک و صندوق‌دار می‌توانست رونق خاصی به سالن چینی‌ها ببخشد چرا که تولیدکنندگان از نمایش مدل‌های مختلف لیفان، JAC به استثنای جی5 خودداری کرده بودند البته عدم حضور این دو خودرو به این خاطر است که قرار است در نمایشگاه اصفهان رونمایی شود.
یک سالن دیگر به قطعات و لوازم جانبی و تولیدکنندگان این بخش از صنعت خودرو اختصاص داده شده بود و طرفداران خاص خود را داشت هرچند که برخی شرکت‌های حاضر به صورت حرفه‌ای به نمایشگاه نیامده بودند. در پایان باید اذعان داشت که جای خالی بسیاری دیگر از خودروسازان کشور در بخش‌های سواری و سنگین و راه و ساختمان به خوبی احساس می‌شد چرا که سال‌های گذشته این بخش‌ها نیز از یک رونق نسبی برخوردار بود.







http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2987610727.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29876/10727/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D9%81%D8%B9-%D8%AA%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%81)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2987610728.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29876/10728/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D9%81%D8%B9-%D8%AA%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%81)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2987610729.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29876/10729/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D9%81%D8%B9-%D8%AA%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%81)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2987610730.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29876/10730/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D9%81%D8%B9-%D8%AA%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%81)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2987610731.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29876/10731/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D9%81%D8%B9-%D8%AA%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%81)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2987610732.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29876/10732/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D9%81%D8%B9-%D8%AA%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%81)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2987610733.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29876/10733/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D9%81%D8%B9-%D8%AA%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%81)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2987610734.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29876/10734/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D9%81%D8%B9-%D8%AA%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%81)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2987610735.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29876/10735/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D9%81%D8%B9-%D8%AA%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%81)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2987610736.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29876/10736/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D9%81%D8%B9-%D8%AA%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%81)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2987610737.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29876/10737/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D9%81%D8%B9-%D8%AA%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%81)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2987610738.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29876/10738/%D8%AD%D8%B6%D9%88%D8%B1-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D9%81%D8%B9-%D8%AA%DA%A9%D9%84%DB%8C%D9%81)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29883.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29883.jpg)
در گفت وگو با یک مدرس دانشگاه مطرح شد:
دغدغه نیروهای مازاد پس از مشارکت با خودروسازان خارجی
پرشین خودرو: عضو دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت اعلام کرد: فروش بخشی از سهام خودروسازان داخلی به خودروسازان خارجی می تواند بخشی از بدهی شرکت های خودروسازی را جبران کند.
امیرحسن کاکائی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: سرمایه گذاری و مشارکت خودروسازان خارجی به طور مستقیم در صنعت خودرو یکی از بهترین راهکارهایی است که می تواند در این موقعیت صنعت خودرو را نجات داده و بازار رقابتی مطلوبی را با حضور خودروسازان مطرح خارجی ایجاد کند.
وی با اشاره به مشکلات کنونی صنعت خودرو اظهار کرد: اگر با دید خوش بینانه به این موضوع بنگریم، فروش سهام به خودروسازان خارجی در صورتی می تواند راه گشای صنعت خودرو کشور باشد که هدف طرف خارجی تنها به دست گرفتن بازار داخلی با ارائه محصولات خود نباشد بلکه منجر به پیشرفت تکنولوژی و نوآوری جدید در طراحی و تولید خودرو مطابق با استاندارد و بازار روز دنیا شود.
کاکائی در ادامه تصریح کرد: اجرای این طرح و همکاری با خودروسازان خارجی بیش از هرچیز مستلزم برنامه ریزی دقیق و مدیریت منظم است چرا که امکان شکست این طرح نیز وجود دارد و بسیاری از خودروسازان با مشکل مواجه خواهند شد.
وی گفت: یکی دیگر از موانع نیروی مازادی است که در صنعت خودروسازی و قطعه سازی مشغول به کار هستند، در صورت اجرایی شدن این طرح بخشی از نیروهای انسانی باید برکنار شوند که پیش از آن باید فکری برای ایجاد شغل آن افراد مازاد صورت بگیرد.
عضو دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت افزود: مشارکت و مدیریت شرکای خارجی باید طوری صورت بگیرد که موجب بروز اختلاف مدیریتی بین خودروسازان داخلی نشود که خود این موضوع مشکلاتی را در آینده برای صنعت خودرو کشور به وجود خواهد آورد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29924.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29924.jpg)
مدیرعامل گروه بهمن خبر داد:
آغاز همکاری مجدد گروه خودروسازی بهمن با مزدا
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی بهمن از شروع مجدد همکاری با گروه خودروسازی مزدا در دور جدید همکاری این شرکت خبر داد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، محمد رضا سروش با بیان این مطلب افزود: تا کنون به دلیل اعمال تحریم‌ها از سوی کشورهای غربی و مشکلات موجود در صنعت خودرو این همکاری به تعویق افتاد اما در حال حاضر با رفع تحریم‌ها دور جدید مذاکرات با گروه خودروسازی مزدا آغاز شده است.
وی تصریح کرد: با توجه به شرایط نسبتا مطلوب در صنعت خودرو، این تعامل و همکاری را با انعقاد قرارداد بلندمدتی با گروه خودروسازی مزدا آغاز کرده‌ایم که در آینده‌ نزدیک محصولات جدیدی به بازار عرضه خواهد شد.
محمد رضا سروش اظهار کرد: در حال حاضر تولید محصولات جدید ادامه خواهد داشت تا پس از مذاکرات با گروه خودروسازی مزدا بتوانیم به تولید خودروهای جدید بپردازیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29939.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29939.jpg)
در نشست خبری انجمن صنفی CNG کشور مطرح شد:
ورشکستی صنعت CNG در صورت عدم افزایش کارمزد
پرشین خودرو: رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور در نشست خبری که امروز برگزار شد ضمن اشاره به بالاتر بود 20 تا 25 درصدی قیمت بنزین نسبت به سی ان جی اعلام کرد: افزایش 30 تا 35درصدی قیمت بنزین و ثابت ماندن نرخ سی ان جی باعث ورشکستگی جایگاه داران سی ان جی کشور خواهد شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، اردشیر دادرس با بیان مسایل و مشکلات فراوانی که در این صنعت وجود دارد گفت: تمامی جایگاه‌داران CNG از نرخ کارمزد خود ناراضی هستند و طی مصوبه‌ای که در انتهای آذر ماه سال 89 و مصادف با آغاز هدفمندی یارانه‌ها به شورای اقتصاد ابلاغ شد، قرار بود نرخ کارمزد جایگاه‌داران از 40 تومان به 70 تومان تغییر پیدا کند که متاسفانه پس از 4 سال هنوز این امر محقق نشده است.
وی اظهار داشت: جایگاه‌داران سی ان جی با آغاز طرح هدفمندی یارانه‌ها منتظر جبران خلا به وجود آمده در خصوص افزایش کارمزد خود بودند که متاسفانه با اجرای طرح هدفمندی نه تنها امید آنها از بین رفت بلکه به مراتب وضع موجود وخیم‌تر از سابق شد و سه سال است که همچنان موضوع کارمزد جایگاه‌داران بلاتکلیف است.
دادرس با اشاره به تبعات این موضوع بر صنعت خودرو افزود: متاسفانه کمبود جایگاه‌های CNG در کشور منجر به کاهش تولید خودروهای دوگانه‌سوز شده است که تصویب و اجرای قانون افزایش کارمزد جایگاه‌داران سی‌ان‌جی باعث ترغیب سرمایه‌گذاران و بخش خصوصی برای احداث جایگاه سی ان جی خواهد شد.
وی در ادامه تصریح کرد: سال 89 بالغ بر دو هزار میلیارد تومان ازمنابع وزارت نفت صرف خرید کمپرسورهای جایگاه CNG شد که این رقم معادل 6هزار میلیارد تومان کنونی است که در حال حاضر جایگاه‌داران به دلیل مشکلاتی از قبیل عدم افزایش کارمزد توان نگهداری و تعمیر این کمپرسورها را نداشته و همین مسیئله باعث شده بیش از 50درصد عمر مفید این کمپرسورها که سرمایه ملی به حساب می‌آیند کاهش پیدا کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29942.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29942.jpg)
مدیرعامل گروه بهمن خبر داد:
آغاز همکاری گروه بهمن با سایک موتور چین
پرشین خودرو: روز گذشته مدیران گروه خودروسازی بهمن پس از رونمایی از محصولات جدید خود با حضور وزیر صنایع در جمع خبرنگاران حاضر شدند و به سوالات آن ها پاسخ دادند.
به گزارش «خبرنگار پرشین خودرو»، در این مراسم که خط مونتاژ کامیونت ایسوزو سری 700P افتتاح و رونمایی از گونه‌های 6 و 8 تن در کنار رونمایی از کلامیونت ایرانی شیلر و رونمایی و افتتاح خط تولید کامیون ایسوزو 18 تن FVR انجام شد، خط رنگ PT-ED نیز با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت و رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس به بهره برداری رسید.
در نشست خبری که بعد از این مراسم برگزار شد مدیر عامل از تولید 1500 دستگاهی این خودرو در سال آینده خبر داد. این میزان برای ایسوزو 700P، کامیون 18 تن FVR و مینی بوس ایسوزو به ترتیب 3هزار دستگاه و 300 دستگاه اعلام شد.
محمد رضا سروش در پاسخ به این سوال یکی از خبرنگاران در خصوص واگذاری سهام خودروسازان، برای انجام این اتفاق ابراز امیدواری کرد و گفت: تا زمانی که خودروسازی و یا هر مجموعه دیگری به شخص یا گروه خاصی تعلق نداشته باشد برای آن مجموعه دلسوزی نشده و پیشرفتی حاصل نمی‌شود و یا در غیر این صورت بسیار کند خواهد بود.
وی در خصوص سواری B50 تصریح کرد: تا کنون تمامی 240 دستگاه وعده داده شده به مشتریان تحویل شده و مرحله دوم پیش فروش این خودرو آغاز شده است. وی همچنین از عرضه نسخه بروزرسانی شده این محصول با پیشرانه 1.8 لیتری مزدا و سطح بالاتر امکانات در نیمه دوم سال 93 خبر داد. تولید شاسی بلند اندمارک و کلید سپاری آمبولانس‌های دودیفرانسیل کاپرا نیز از دیگر برنامه‌های این خودروساز است.
مدیر عامل گروه بهمن در خصوص همکاری و از سر گیری تولید محصولات مزدا در ایران گفت: فعلا در حال مذاکره با این شرکت ژاپنی هستیم تا دوباره مزدا 3 را به خط تولید برگردانیم، اما در فاز نخست به تولید نسل قبل این خودرو ادامه می‌دهیم. وی در پاسخ به این سوال خبرنگار «پرشین خودرو» که آیا همکاری گروه بهمن با خودروسازی SAIC به برند مکسوس ختم خواهد شد یا شاهد سایر برندهای این شکت هم خواهیم بود، پاسخ داد: در حال حاضر تنها بهمن دیزل با مکسوس همکاری دارد اما برای عرضه برندهای وولینگ و Roeweدر حال مذاکره هستیم.





http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2994210740.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29942/10740/%D8%A2%D8%BA%D8%A7%D8%B2-%D9%87%D9%85%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%DA%AF%D8%B1%D9%88%D9%87-%D8%A8%D9%87%D9%85%D9%86-%D8%A8%D8%A7-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%DA%A9-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2994210741.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29942/10741/%D8%A2%D8%BA%D8%A7%D8%B2-%D9%87%D9%85%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%DA%AF%D8%B1%D9%88%D9%87-%D8%A8%D9%87%D9%85%D9%86-%D8%A8%D8%A7-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%DA%A9-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2994210742.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29942/10742/%D8%A2%D8%BA%D8%A7%D8%B2-%D9%87%D9%85%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%DA%AF%D8%B1%D9%88%D9%87-%D8%A8%D9%87%D9%85%D9%86-%D8%A8%D8%A7-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%DA%A9-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2994210743.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29942/10743/%D8%A2%D8%BA%D8%A7%D8%B2-%D9%87%D9%85%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%DA%AF%D8%B1%D9%88%D9%87-%D8%A8%D9%87%D9%85%D9%86-%D8%A8%D8%A7-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%DA%A9-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2994210744.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29942/10744/%D8%A2%D8%BA%D8%A7%D8%B2-%D9%87%D9%85%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%DA%AF%D8%B1%D9%88%D9%87-%D8%A8%D9%87%D9%85%D9%86-%D8%A8%D8%A7-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%DA%A9-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2994210745.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29942/10745/%D8%A2%D8%BA%D8%A7%D8%B2-%D9%87%D9%85%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%DA%AF%D8%B1%D9%88%D9%87-%D8%A8%D9%87%D9%85%D9%86-%D8%A8%D8%A7-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%DA%A9-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2994210746.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29942/10746/%D8%A2%D8%BA%D8%A7%D8%B2-%D9%87%D9%85%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%DA%AF%D8%B1%D9%88%D9%87-%D8%A8%D9%87%D9%85%D9%86-%D8%A8%D8%A7-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%DA%A9-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2994210747.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29942/10747/%D8%A2%D8%BA%D8%A7%D8%B2-%D9%87%D9%85%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%DA%AF%D8%B1%D9%88%D9%87-%D8%A8%D9%87%D9%85%D9%86-%D8%A8%D8%A7-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%DA%A9-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2994210748.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29942/10748/%D8%A2%D8%BA%D8%A7%D8%B2-%D9%87%D9%85%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%DA%AF%D8%B1%D9%88%D9%87-%D8%A8%D9%87%D9%85%D9%86-%D8%A8%D8%A7-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%DA%A9-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b2994210749.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/29942/10749/%D8%A2%D8%BA%D8%A7%D8%B2-%D9%87%D9%85%DA%A9%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%DA%AF%D8%B1%D9%88%D9%87-%D8%A8%D9%87%D9%85%D9%86-%D8%A8%D8%A7-%D8%B3%D8%A7%DB%8C%DA%A9-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%DA%86%DB%8C%D9%86)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29929.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29929.jpg)
با حضور وزیر صنایع در شهرک صنعتی البرز؛
کامیونت ایرانی شیلر رونمایی شد
پرشین خودرو: روز گذشته گروه بهمن با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت و رییس کمیسیون صنایع و معادن مجلس از کامیونت شش تن شیلر رونمایی کرد.
علی قربان زاده در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، هدف از ساخت شیلر را این گونه بیان کرد: این پروژه با توجه به شرایط یک سال اخیر پیش بینی شد و هدف اصلی آن کاهش وابستگی به ایسوزو بود تا در صورتی که تحریم ها قدرت بیشتری بگیرد امکان عرضه محصولی مشابه به مشتریان وجود داشته باشد به همین منظور برندی با مالکیت گروه بهمن ایجاد شدتا امکان تأمین و تغییر قطعات در آن وجود داشته باشد .
مدیر پروژه شیلر افزود: این محصول با حداکثر توان داخلی ساخته شده و با کمک مهندسان شرکت نیرومحرکه که از زیرمجموعه گروه بهمن است کلید خورد. تمامی محاسبات و تست های این خودرو در ایران و توسط مهندسان ایرانی انجام شده و سعی شد برای کاهش هزینه ها از قطعات ساخت داخل ایسوزو بهره گیری شود.
قربان زاده در خصوص تأمین قوای محرکه و پلتقفرم این خودرو گفت:‌ برای شیلر از شاسی ایسوزو استفاده کردیم که هم اکنون در حال راه اندازی خط تولید آن هستیم و پس از تأیید مدیران ایسوزو داخلی سازی آن قطعی خواهد بود. همچنین اکسل، گاردان، سیستم ترمز و قطعات برقی آن در داخل کشور ساخته می شود. البته موتور و گیربکس این خودرو فعلا به صورت وارداتی تأمین می شود.
وی در پاسخ به این سوال که موتور و گیربکس این خودرو توسط چه شرکتی تأمین می شود، گفت: موتور این خودرو ساخت شرکت کامینز است و گیربکس آن نیز توسط شرکت وان‌لیانگ چین ساخته می شود اما انتخاب این مجموعه به عهده مهندسان ایرانی بوده است.
به گفته وی 60 درصد قطعا این خودرو در داخل تأمین می شود که این میزان در آینده افزایش خواهد یافت و در حال حاضر در حال داخلی سازی پیشرانه این خودرو هستیم و ظرفیت تولید 30 دستگاه از این خودرو در یک شیفت کاری وجود دارد.
محمدرضا سروش، مدیرعامل گروه بهمن نیز در خصوص این خودرو می گوید: با وجود اینکه سیستم ترمز این خودرو از ایسوزو پیشرفته تر و توان پیشرانه آن نیز 7 اسب بخار بالاتر از ایسوزو است این خودرو با قیمتی پایین تر از ایسوزو عرضه خواهد شد که در حال حاضر قیمت 85 میلیون تومان برای آن پیش بینی می شود.
علی قربان زاده می افزاید: در آینده بر اساس پلتفرم این محصول کامیونت های 5 و 8 تن و همینطور یک مینی بوس ساخته خواهد شد که مالکیت معنوی آنها نیز به گروه بهمن تعلق دارد و در سال 93 شاهد معرفی و عرضه آنها به بازار خواهیم بود.
وی تصریح کرد: پس از تأمین نیاز بازار داخلی برنامه صادرات این محصول را در دستور کار قرار خواهیم داد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29957.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29957.jpg)
رییس انجمن صنفی CNG در گفت و گو با پرشین خودرو:
افزایش تولید خودروهای دوگانه سوز مشروط به افزایش کارمزد CNG
پرشین خودرو: رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور اعلام کرد: در صورت تصویب قانون افزایش کارمزد جایگاه داران سی ان جی تولید خودروهای دوگانه سوز افزایش خواهد یافت.
اردشیر دادرس در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: در حال حاضر سرمایه گذاران بخش خصوصی منتظر تصویب قانون افزایش کارمزد جایگاه داران و تخصیص کارمزد ویژه ساخت کمپرسورها هستند که در این صورت شاهد استقبال این سرمایه گذاران در صنعت سی ان جی خواهیم بود.
وی اظهار کرد: با افزایش جایگاه‌های سی ان جی، تولید خودروهای دوگانه سوز افزایش خواهد یافت و در پی آن مصرف بنزین نیز کاهش پیدا می‌کند که این امر موجب کاهش آلودگی هوا خواهد شد.
دادرس در ادامه تصریح کرد: امیدواریم بتوانیم در سال آینده شاهد ساخت 1000 جایگاه سی ان جی توسط بخش خصوصی باشیم.
وی به پرشین خودرو گفت: شورای اقتصاد مبلغ 140تومان را به عنوان کارمزد برای جایگاهدران تعیین کرده که از این مبلغ 60 تومان به کارمزد ویژه ساخت کمپرسور و 80 تومان به کارمزد جایگاه داران اختصاص یافته که در صورت تصویب این قانون اجرایی خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29939.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29939.jpg)
در نشست خبری انجمن صنفی CNG کشور مطرح شد:
ورشکستی صنعت CNG در صورت عدم افزایش کارمزد
پرشین خودرو: رییس هیات مدیره انجمن صنفی CNG کشور در نشست خبری که امروز برگزار شد ضمن اشاره به بالاتر بود 20 تا 25 درصدی قیمت بنزین نسبت به سی ان جی اعلام کرد: افزایش 30 تا 35درصدی قیمت بنزین و ثابت ماندن نرخ سی ان جی باعث ورشکستگی جایگاه داران سی ان جی کشور خواهد شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، اردشیر دادرس با بیان مسایل و مشکلات فراوانی که در این صنعت وجود دارد گفت: تمامی جایگاه‌داران CNG از نرخ کارمزد خود ناراضی هستند و طی مصوبه‌ای که در انتهای آذر ماه سال 89 و مصادف با آغاز هدفمندی یارانه‌ها به شورای اقتصاد ابلاغ شد، قرار بود نرخ کارمزد جایگاه‌داران از 40 تومان به 70 تومان تغییر پیدا کند که متاسفانه پس از 4 سال هنوز این امر محقق نشده است.
وی اظهار داشت: جایگاه‌داران سی ان جی با آغاز طرح هدفمندی یارانه‌ها منتظر جبران خلا به وجود آمده در خصوص افزایش کارمزد خود بودند که متاسفانه با اجرای طرح هدفمندی نه تنها امید آنها از بین رفت بلکه به مراتب وضع موجود وخیم‌تر از سابق شد و سه سال است که همچنان موضوع کارمزد جایگاه‌داران بلاتکلیف است.
دادرس با اشاره به تبعات این موضوع بر صنعت خودرو افزود: متاسفانه کمبود جایگاه‌های CNG در کشور منجر به کاهش تولید خودروهای دوگانه‌سوز شده است که تصویب و اجرای قانون افزایش کارمزد جایگاه‌داران سی‌ان‌جی باعث ترغیب سرمایه‌گذاران و بخش خصوصی برای احداث جایگاه سی ان جی خواهد شد.
وی در ادامه تصریح کرد: سال 89 بالغ بر دو هزار میلیارد تومان ازمنابع وزارت نفت صرف خرید کمپرسورهای جایگاه CNG شد که این رقم معادل 6هزار میلیارد تومان کنونی است که در حال حاضر جایگاه‌داران به دلیل مشکلاتی از قبیل عدم افزایش کارمزد توان نگهداری و تعمیر این کمپرسورها را نداشته و همین مسیئله باعث شده بیش از 50درصد عمر مفید این کمپرسورها که سرمایه ملی به حساب می‌آیند کاهش پیدا کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29972.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29972.jpg)
یک کارشناس خودرو اعلام کرد:
سهام خودروسازان باید خیلی وقت پیش واگذار می‌شد
پرشین خودرو: یک کارشناس خودرو عنوان کرد: واگذاری بخشی از سهام خودروسازان داخلی به خودروسازان خارجی چنانچه زمینه‌ساز انتقال تکنولوژی روز دنیا به صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی باشد مطلوب خواهد بود.
مصطفی ممقانی اصل در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: سرمایه‌گذاری و مشارکت خودروسازان خارجی به طور مستقیم می‌تواند موجب ارتقای کیفیت قطعات خودرو شده و همچنین می‌توانیم با همکاری خودروسازان مطرح دنیا به تولید خودروهای جدید با تکنولوژی بالا بپردازیم.
وی اظهار کرد: نیاز شدید صنعت خودرو به طرح پیشنهادی رییس جمهور در خصوص واگذاری بخشی از سهام خودروسازان داخلی به خودروسازان خارجی احساس می‌شد و این موضوع راهگشا باید خیلی وقت پیش در این صنعت اجرایی می‌شد چراکه صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی ما با تکنولوژی روز دنیا فاصله زیادی دارد و در صورت فراهم ساختن زمینه‌های اجرایی این طرح می‌توان شاهد ورود فناوری‌های جدید در زمینه طراحی خودرو باشیم.
ممقانی اصل در ادامه تصریح کرد: یکی از الزامات اجرای موفق این طرح فرهنگسازی بین خودروسازان داخلی است چراکه برای ایجاد بازار رقابتی و تولید محصولات جدید توسط سهام داران خارجی باید مدیریت را به دست آنها بسپاریم تا بتوانیم با جدیت این هدف را تحقق بخشیم که این کار موجب بروز اختلاف بین خودروسازان خواهد شد.
این کارشناس خودرو بیان داشت: با توجه به سوابق حضور خودروسازان خارجی در صنعت خودرو کشور، باید مراقب بود تا این سرمایه گذاری با هدف به دست‌گیری بازار داخلی توسط آنها صورت نگیرد چراکه موجب شکست این طرح و همچنین زیان خودروسازان خواهد شد.
وی در پایان به اجرای موفق این طرح در بسیاری از کشورهای خارجی اشاره کرد و گفت: بسیاری از خودروسازان در سراسر دنیا وقتی با مشکلاتی در این زمینه مواجه می‌شوند بخشی از سهام خودروسازی خود را به خودروسازان مطرح و موفق در دنیا می‌فروشند تا بتوانند با تولید محصولات مشترک جدید به رقابت در بازار جهانی بپردازند که از جمله این کشورها می‌توان به چک، اسپانیا و رومانی اشاره کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29973.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29973.jpg)
نمایندگان خانه ملت برحمایت ازتولید ملی تاکید کردند؛
یک بام و دوهوای پلیس برای شماره گذاری خودروها
پرشین خودرو: حمایت از تولید داخلی سبب خواهد شد توسعه پایدار مقدمه ای برای تبدیل تولیدات داخلی به محصول با کیفیت در درجه اول برای مصرف کشور و در درجه بعدی برای یک تولید صادرات محور باشد و زمینه ساز تبدیل ایران به یک قدرت اقتصادی شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، درحالی که اختلاف پلیس و خودروسازان بر سر عدم شماره‌گذاری برخی از خودروها هنوز هم ادامه دارد، محل اصلی اختلافات این دو نیز ناشی از نظرات کارشناسان فنی پلیس است که منجر به توقف شماره‌گذاری برخی از خودروها می‌شود. از آن سو خودروسازان نیز معتقدند که پلیس فراتر از قانون و اختیاراتش عمل می‌کند و وقتی سازمان‌هایی مانند «استاندارد» و «محیط زیست»، تاییدیه‌های لازم را صادر کرده‌اند، پلیس دیگر نباید به میل خود در مورد شماره‌گذاری خودروها رفتار کند.
طی چند سال گذشته، این «اختلاف‌نظر» همواره حواشی زیادی را به دنبال داشته است، به نحوی که گاهی به یک بحث و جدل رسانه‌ای ختم شده و گاهی نیز شدت اختلافات، به تعلیق و عدم شماره‌گذاری خودروها انجامیده است.
ماجرای معروف کامیون‌های حادثه‌ساز هوو، آتش‌سوزی‌های پژو 405، خودروهای بدون ترمز ضدقفل، پرایدهای فاقد کیسه هوا و این اواخر، حوادث مربوط به اتوبوس‌های اسکانیا، همه و همه جنگ و جدل میان خودروسازان و پلیس را در پی داشته‌اند و طرفین ماجرا یا به سختی قانع شده یا اصلا کوتاه نیامده‌اند.
با توجه به اظهارات احساسی و غیر کارشناسی و بدون در نظر گرفتن دیگر عوامل دخیل در حوادث جاده ای از سوی برخی افراد در خصوص حادثه جاده ای اخیر اتوبوس های اسکانیا و ادعای تایید نشده مبنی بر ضعف بدنه و نقص در سیستم برق رسانی اتوبوس های اسکانیای تولید داخل و در پی آن عدم شماره گذاری این خودرو با وجود تایید سازمان استاندارد ،نیره پیروز بخت رییس سازمان ملی استانداردمعتقد است: پلیس مسئولیت شماره‌گذاری را دارد و زمانی سازمان ملی استاندارد سایر سازمان‌های ناظر بر کیفیت خودروی اسکانیا را تأیید می‌کنند قطعا پلیس باید شماره گذاری را انجام دهد.
وی با یادآوری اینکه بارها اعلام کرده‌ایم خودروی اسکانیا استاندارد است باید هر سازمانی حد و مرزهای کاری خود را رعایت کند گفت: مشکلاتی که پیش آمده باید ریشه یابی شود تا ببینیم آیا این مشکلات ناشی از طراحی اولیه بوده یا مسائلی دیگری در این موضوع دخیل بوده است.
اما باید به این نکته توجه داشت حمایت از تولید داخلی و حمایت از سرمایه گذار و کارگر داخلی سبب خواهد شد توسعه پایدار مقدمه ای برای تبدیل تولیدات داخلی به محصول با کیفیت در درجه اول برای مصرف کشور و در درجه بعدی برای یک تولید صادرات محور باشد و زمینه ساز تبدیل ایران به یک قدرت اقتصادی شود.به همین منظور باید در این زمینه گام های علمی و عملی از سوی مسئولان برداشته شود.

قاتلان چینی در جاده ها
طی چند سال گذشته نگاه بسیاری از واردکنندگان به خودروسواری و کامیون های چینی معطوف شده است و مشخص نیست به چه دلیل برخی در واردات خودروهای چینی از یکدیگر سبقت می‌گیرند؟به عقیده کارشناسان و تحلیل گران این صنعت باید منشاء عمده این گرایش ها را در سودهای کلان و لابی های سیاسی و قدرت یافتن دلالان در همه عرصه ها از جمله صنعت خودرو جستجو کرد.
این‌که راز و رمز دلدادگی برخی واردکنندگان به خودروهای چینی چیست و چه شده که آنها خرید از شرکت‌های چینی را ترجیح داده اند جای سوالی است که هنوز به آن از سوی بسیاری از مسئولان طی چند سال اخیر داده نشده است اما می توان به جرات گفت که درپشت پرده واردات اینگونه خودرو ها که بعضا از لحاظ کیفیت نیز در سطح قابل قبولی نیستند افرادی حضور دارند که از این واردات سود می برنند.
شاید طرح این مشکلات برای بسیاری از مسئولان، بحثی جذاب نباشد زیرا آنان با استانداردهای کیفی و علوم مهندسی کیفیت آشنایی دارند و حتماً نیز از فاصله کیفی خودروهای چینی با خودروهای کشور های پیشرفته آگاهند. آیا مدیرانی که محصولات چینی را دارای کیفیت هم تراز با خودرو های روز دنیا معرفی می کنند به هزینه های نگهداری این خودرو هاکه از لحاظ کیفیت در سطح قابل قبولی قرار ندارند رامدنظر قرار می دهند؟و یا جان افراد برای آنان ارزشی دارد؟
از آنجایی که طبق آمار پلیس، کامیون ها و خودروهای چینی به تنهایی عامل درصدبالایی از تصادفات جاده ای کشور هستند، سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران باید تمهیدات جدی را برای جلوگیری از ورود این کامیون ها به عمل آورد چرا که کیفیت محصولات چینی به خودی خود قابل تامل است چه رسد به اینکه باعث مشکلات دیگری نیز شوند.
هم اکنون سوال این است که آیا این ایراد از چشم سازمان استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران که متولی استاندارد و کیفیت کالاهای وارداتی و صادراتی کشور است دور مانده و این سازمان برای نظارت بر کیفیت کالاهای وارداتی فقط به نمونه های نخست بسنده می کند؟ یا نه این سازمان نیز نمی تواند با دلالان و واردکنندگانی که ازقدر حمایت برخی استفاده می کنند مقابله کند؟ اما باید سیستم نظارت توجه داشته باشد که خطرات خودروهای چینی برای مشتریان ایرانی چیزی نیست که به هر دلیلی بتوان از کنار آن گذشت.
البته باید این نکته را نیز مورد توجه قرار داد که سیاست‌ کشور حمایت از تولید ملی است و اگر واردات هر نوع کالایی از جمله خودرو بدون برنامه و بدون در نظر گرفتن مصالح کشورصورت گیرد نه تنها صنعت خودرو کشور را دچار مشکل خواهد کرد بلکه کاهش بیکاری که از برنامه های دولت است را دچار مشکل خواهد کرد و در آینده شاهد تعطیلی مراکز تولیدی و در پی آن بیکاری کار گران خواهیم بود.

بابرخورد سلیقه ای نمی توان مشکلات را حل کرد
کمال الدین پیرموذن عضوکمیسیون صنایع و معادن مجلس از برخورد یک بام و دوهوای پلیس برای برخورد با خودروهای فاقد استاندارد انتقاد کرد و گفت: با برخورد سلیقه ای با یک خودروی معتبر و صاحب برند در دنیا مسئله غیراستاندارد حل نمی شود و این فقط پاک کردن صورت مسئله است.
نماینده مردم اردبیل ، سرعین، نمین و نیردر مجلس شورای اسلامی درباره عملکرد پلیس مبنی بر توقف شماره گذاری خودروهای اسکانیا، افزود: پلیس اگر واقعا اهل برخورد با خودروهای غیراستاندارد است اول باید تمام خودروهای غیر استاندارد داخلی را که به قطعه کالیست اگزوز مجهز نیستند را از لیست دریافت شماره حذف کند.
وی با تاکید بر اینکه پلیس ابتدا باید از شماره گذاری و تردد خودروهای دودزا و خارج از رده که استاندارد نیستند جلوگیری کند، تصریح کرد: نباید در این مقطع که تعامل با دنیا در دستور کار قرار دارد، خودروی اسکانیا را که یکی از کارخانه های معتبر و شناخته شده دنیا است به خاطر یک مورد، که آن هم بیشتر ناشی از یک اشتباه فردی بوده است بازخواست کند.
این نماینده مردم در مجلس نهم، اقدام پلیس در ممانعت از شماره گذاری خودروی اسکانیا را مصداق اینکه ما ملت افراط و تفریط هستیم دانست و گفت: به خاطر یک تصادف که بیشتر هم ناشی از اشتباه فردی بوده است، کیفی ترین خودروی دنیا را شماره گذاری نمی کنیم اما این همه آلودگی ناشی از دود خودروهای غیر استانداد داخلی را نمی بینیم.
عضو فراکسیون محیط زیست مجلس تاکید کرد: بازار باید برای خودروهای داخلی و خارجی همزمان فراهم شود تا در قالب این رقابت خودروهای داخلی هم به کیفیت و استانداردهای مربوط به صنعت خودرو دست یابند.
پیرموذن بایادآوری اینکه اگر خودروهای داخلی واقعا استاندارد است و با قیمت ارزان و مناسب به دست مردم می رسد، حق با پلیس است، تصریح کرد: متاسفانه اینطور نیست، ما سالانه از قبل آلودگی ناشی از تردد خودروهای غیراستاندارد تلفات زیادی می دهیم.
وی گفت: به خاطر بی تفاوتی پلیس نسبت به تردد خودروهای غیراستاندارد داخلی ما روزانه به اندازه یک هواپیمای 96 نفره سقوط و تلفات داریم به عبارت دیگر روزانه 96نفر بر اثر کیفی نبودن خودرو های داخل که استحکام ندارد می میرند.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس تاکید کرد: با برخورد سلیقه ای با یک خودروی معتبر و صاحب برند در دنیا مسئله غیراستاندارد حل نمی شود و این فقط پاک کردن صورت مسئله است.

تاکید مجلس برحمایت ازتولید ملی
گروسی رئیس فراکسیون حمایت از تولید ملی نیز دراین باره گفت: با توجه به تاکیدات مقام معظم رهبری بر حمایت از تولید ملی، مجلس هم بر این اصل مهم تاکید دارد بنابراین باید فرصت داد تا واحدهایی مثل خودرو سازی اسکانیا با رفع نواقص و کسب استانداردها به فعالیت خود ادامه دهند اما این موضوع کمی زمان نیاز دارد که باید آن را مد نظر داشت.

نباید شتابزده و احساسی با مسائل برخورد کرد/تعامل بیشتر با خودرو سازان
نایب رییس کمیسیون عمران مجلس، گفت: به علت وقوع سوانح رانندگی چند ماه اخیر اسکانیاها کمیسیون ایمنی راهها تشکیل شد و علاوه بر بررسی این موضوع از سوی کارشناسان قوه قضائیه، کارشناسانی نیز از سوئد به کشور آمدند وبعد از تحقیق درباره این مسئله دلایل این موضوع روشن شد.
عبدالکریم حسین زاده به خانه ملت گفت: با توجه به ارائه گزارشات کارشناسی شده در رابطه با سوانح رانندگی اسکانیا ها چند ماه گذشته می توان نتیجه گرفت که نباید بصورت شتابزده و احساسی با این مسائل برخورد کرد و نباید فضای روانی تنها بر علیه یک شرکت تولیدی مانند اسکانیا ایجاد کرد.
نماینده مردم نقده و اشنویه در مجلس شورای اسلامی، ادامه داد: مجلس به عنوان متولی قانون گذاری و دولت به عنوان مجری قانون باید به نحوی از شرکت ها تولیدی خودرو حمایت کنند که بطور مثال اگر شرکت اسکانیا در سیستم خودرهای تولیدی نقصی داشت بتواند آن را اصلاح کند.
این نماینده مردم در مجلس نهم افزود: به دلیل وقوع سوانح رانندگی چند ماه اخیر کمیسیون ایمنی راهها تشکیل شد و علاوه بر بررسی این موضوع از سوی کارشناسان قوه قضائیه، کارشناسانی نیز از سوئد به کشور آمدند و به تحقیق درباره این مسئله پرداختند و دلایل این موضوع روشن شد.
حسین زاده ادامه داد: سازمان استاندارد، شرکت اسکانیا و مسئولان مرتبط با حوادث رانندگی اخیر باید سعی کنند ایرادات اساسی را مشخص و براساس سیستم تعالی سازمانی تنها آن مشکلات را حل کنند و نباید کل سیستم را حذف کنند.
وی ادامه داد: در راستای حمایت از تولید باید سازمان های مرتبط با هماهنگی و تعامل بیشتر تمامی خودرهای تولیدی و یا در حال تولید اسکانیا و یا هر شرکت سازنده خودرو دیگر را با شاخص ها و استانداردهای جهانی نزدیک کنند و مجلس و دولت نیز باید از این موضوع حمایت کنند.
نایب رییس کمیسیون عمران مجلس افزود: باید پذیرفت هماهنگی دو سویه است بنابراین باید سازمان استاندارد و نیروی انتظامی با هماهنگی با سایر نهادهای ذی ربط دیگر تلاش کنند تا میزان امنیت سفرها بالا برود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29978.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29978.jpg)
بر اساس گزارش ISQI؛
J5 کیفی ترین چینی ساخت داخل شد
پرشین خودرو: خودرو JAC J5محصول شرکت کرمان موتور به عنوان کیفی ترین خودرو چینی ساخت داخل شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، یکی از تغییراتی که در جدول دی ماه رده بندی کیفی خوروها به چشم می خورد حضور خودرو J5 محصول شرکت کرمان موتور به عنوان کیفی ترین خودرو چینی ساخت داخل است که در جایگاه پنجم جدول کیفی شرکت ملی بازرسی و استاندارد ایران بعد از محصولات رنو قرار دارد.
این خودرو با بهره گیری از موتور 1.8 لیتری 4 سیلندر که حجم دقیق آن به 1834 سی‌سی می‌رسد، توان تولید نیرویی معادل 141 اسب بخار دارا است. این پیشرانه که طراحی و ساخت آن بر عهده شرکت میتسوبیشی بوده، با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ساخت همین شرکت جفت و جور می‌شود و با مصرف سوخت تنها 7.6 لیتر در هر صد کیلومتر استاندارد آلایندگی یورو 4 را دریافت می‌کند.
علاوه بر سنسور پارک، کانال مجزای کولر برای ردیف عقب، سیستم ضد سرقت، آنتن شیشه‌ای، آینه‌های جانبی الکتریکی به همراه گرمکن، سیستم تهویه مطبوع خودکار و ... که در تیپ پایه این خودرو نیز یافت می‌شود، جِی5 اتوماتیک از امکاناتی چون سانروف، تنظیم صندلی جلو در 8 جهت، سامانه روشنایی خودکار، سیستم کنترل باد تایر، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، سیستم خنک کننده روغن گیربکس اتوماتیک و برخی امکانات دیگر تجهیز شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_29964.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_29964.jpg)
ادامه غیبت تیانا؛
بازگشت مگان به جدول رده بندی کیفی
پرشین خودرو: خودرو مگان محصول شرکت پارس خودرو که ماه گذشته در جدول رده بندی کیفی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نبود در گزارش این ماه ISQI صدر جدول را به خود اختصاص داده است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، خودرو تیانا یکی دیگر از محصولات پارس خودروهمانند ماه قبل در جدول رده بندی کیفی خودروها وجود ندارد که این امر نشان دهنده عدم تولید این خودرو است.
MVM110 محصول شرکت مدیران خودرو نیز همچنان آخرین جایگاه را در جدول به خود اختصاص داده است.
همانند ماه های گذشته محصولات شرکت پارس خودرو سه جایگاه صدر جدول را به خود اختصاص داده اند.
بر اساس گزارش شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران، در دی ماه 1392 مجموع خودروهای تولید شده در داخل كشور، اعم از سبك و سنگین نسبت به ماه قبل با افزایش 4/5 درصدی و در مقایسه با زمان مشابه سال قبل با روند نزولی 4/25 درصدی مواجه گردید. در ماه اخیر 99 درصد از حجم خودروهای تولید شده در داخل كشور مختص خودروهای سبك (سواری و وانت) و یك درصد نیز مربوط به خودروهای گروه سنگین (مسافری و باری) بوده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30046.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30046.jpg)
یک کارشناس خودرو اعلام کرد:
افزایش قیمت خودروهای وارداتی دور از انتظار نیست
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو اعلام کرد: افزایش تعرفه 5درصدی واردات خودرو تنها به سود خودروسازان داخلی است و هیچ منفعتی برای واردکنندگان خودروهای سواری ندارد.
سید حسین امیری در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطالب افزود: با توجه به اوضاع نا‌مطلوب ارز کشور و همچنین کاهش تولید خودرو و کیفیت نامناسب آن، این افزایش تعرفه واردات خودرو تنها به سود خودروسازان داخلی خواهد بود و تاثیر نامناسبی بر واردات خودرو خواهد گذاشت چراکه واردکنندگان با همان تعرفه قبلی نیز مشکلات فراوانی داشتند.
وی اظهار داشت: با اجرا شدن این قانون، قیمت خودروهای وارداتی به وضعیت سابق برمی‌گردد و احتمال افزایش قیمت آن تا 5 میلیون تومان دور از انتظار نیست.
امیری در ادامه تصریح کرد: این افزایش تعرفه 5درصدی واردات خودرو جامعه دوقطبی را ایجاد خواهد کرد که تنها افراد خاصی با توان مالی بالا می‌توانند این خودروها را وارد کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30019.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30019.jpg)
بنیانگذار چای گلستان، ایران خودرو سمنان را خرید
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو در راستای سیاست های اصل 44 قانون اساسی و رویكرد وزارت صنعت، معدن و تجارت،مجموعه تولیدی در حال تكمیل خود در استان سمنان را به بخش خصوصی واگذار كرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو نیز در این جلسه گفت: یكی از سیاست های مهم دولت تدبیر توجه به بخش تولید و واگذاری امور اقتصادی به مردم است.
هاشم یكه زارع متذكر شد: پیرو سیاست های كلی نظام در خصوص واگذاری امور به بخش خصوصی از مدتی قبل مذاكره برای واگذاری مجموعه تولیدی سمنان را آغاز كردیم كه این مذاكره ها منجر به توافق های نهایی و انعقاد قرارداد شد.
وی افزود: مالكان جدید مجموعه تولیدی سمنان تاكنون در خصوص واردات خودرو فعال بوده و این اتفاق خوبی است كه تصمیم گرفته اند وارد عرصه تولید شوند. این اتفاق خوب را باید به وزارت صنعت، معدن و تجارت تبریك گفت.
یكه زارع با بیان اینكه سرمایه گذاران بخش خصوصی كه با خرید مجموعه سمنان وارد عرصه تولید شده اند از این به بعد رقیب ما به شمار می آیند، افزود: ما از داشتن رقیب خوب لذت می بریم و حتی اعلام می كنیم كه آمادگی هر نوع حمایت و كمك به این رقیبی كه بتواند به صنعت و تولید كشور كمك كند را نیز داریم.
رئیس هیات مدیره گروه صنعتی ایران خودرو نیز در جلسه واگذاری مجموعه تولیدی سمنان به بخش خصوصی اظهار كرد: دولت تدبیر و امید و وزارت صنعت، معدن و تجارت بر روی فعال كردن ظرفیت های اقتصادی و صنعتی كشور تاكید ویژه ای دارند و در این راستا یكی از محورهای اصلی را واگذاری امور به بخش خصوصی قرار داده اند.
محسن صالحی نیا افزود: امیدواریم فعالان بخش خصوصی كه گام در صنعت خودرو گذاشته اند بتوانند علاوه بر تولید محصولات كیفی در زمینه های مختلف از جمله فروش و خدمات پس از فروش نیز گام های موثری بردارند و به افزایش فضای رقابتی در كشور كمك كنند.
وی ادامه داد: مالكان جدید مجموعه تولیدی سمنان سابقه حضور چندین ساله در عرصه خودرو را داشته اند و این اطمینان وجود دارد كه براساس این تجارب فعالیت های تولیدی و توسعه ای مطلوبی داشته باشند. وزارت صنعت، معدن و تجارت و گروه صنعتی ایران خودرو نیز آمادگی هر نوع كمك، همكاری و حمایت از همكاران جدید بخش خصوصی را دارند.
سید محمدرضا گرامی رئیس هیات عامل و مدیرعامل شركت سرمایه گذار بخش خصوصی نیز ضمن تقدیر و تشكر از وزارت صنعت، معدن و تجارت و گروه صنعتی ایران خودرو كه با دید باز و ملی از این گروه استقبال كردند، افزود: مجموعه تولیدی كه ایران خودرو در استان سمنان ایجاد كرده یكی از بهترین خطوط تولید خودرو در كشور است و این موضوع مسئولیت ما را برای نقش آفرینی در صنعت خودرو بیشتر می كند.
کارخانه ایران خودرو در شهرک صنعتی سمنان در زمینی به مساحت بیش از 50 هکتار جنب منطقه ویژه اقتصادی سمنان واقع شده است. عملیات راه‌اندازی خط تولید محصولات ایران‌خودرو سمنان با ظرفیت سالانه 120هزار دستگاه سالیانه در سال 1389 آغاز شد.
فاز نخست این پروژه شامل سالن های مونتاژ، تكمیل كاری ،انبار قطعات تولیدی و ساختمان های جنبی و تاسیسات زیر بنایی مورد نیاز بوده است كه اجرا شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30018.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30018.jpg)
ایجاد کانال بانکی برای مراودات خودرویی ایران و فرانسه
پرشین خودرو: عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران از امکان ایجاد یک کانال بانکی برای انجام مراودات خودرویی بین ایران و فرانسه خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، محمدرضا نجفی‌منش، اظهار کرد: در جریان سفر هیات اقتصادی فرانسه به ایران مذاکراتی بین شرکت‌های خودروسازی و قطعه‌سازی دو طرف صورت گرفت.
وی با بیان این‌که در این زمینه بر آمادگی شرکت‌های ایرانی برای تعامل با شرکت‌های خودروسازی و قطعه‌سازی فرانسه تاکید شد، خاطرنشان کرد: در این مذاکرات دو طرف به این نتیجه رسیدند که باید یک کانال بانکی برای واردات مواد اولیه و قطعات خودرویی از فرانسه ایجاد شود.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران ادامه داد:‌ نمایندگان اقتصادی حاضر در هیات فرانسوی قول دادند که در بازگشت به فرانسه و در تماس با مقامات مسوول در این کشور برای ایجاد یک کانال بانکی بین دو طرف تلاش کنند.
وی افزود: در حال حاضر نبود کانال بانکی مستقیم مهمترین مشکل در مراودات بین قطعه‌سازان و خودروسازان ایرانی با شرکای فرانسوی خود است که بعضا قطع برخی همکاری‌ها را به دنبال داشته است.
نجفی‌منش با بیان این‌که اعضای هیات فرانسوی حاضر در ایران به شدت نسبت به آغاز همکاری‌های دو طرف مشتاق بودند، تصریح کرد: با توجه به جو مثبت مذاکرات فکر می‌کنیم که در آینده نزدیک این همکاری‌ها آغاز خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30038.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30038.jpg)
دبیر انجمن صنفی سی.ان.جی کشور:
تمام جایگاههای CNG ایران غیراستاندارد است
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنفی سی.ان.جی کشور با بیان اینکه در کشور حتی یک جایگاه استاندارد CNG وجود ندارد از احتمال حوادث جدید گازی در جایگاه‌ها به دلیل تخریب تجهیزات و کمپرسورها خبر داد و گفت: مسئولیت حوادث آتی در جایگاه‌های CNG بر عهده دولت تدبیر و امید خواهد بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، مرتضی ابراهیمی با اشاره به شکننده بودن استانداردهای موجود در جایگاه‌های CNG، گفت: با گذشت حدود چهار سال از اجرای فاز اول قانون هدفمندسازی یارانه‌ها و با وجود افزایش هزینه ها نگهداشت و بهره برداری هنوز کارمزد فروش CNG افزایش نیافته است.
دبیر انجمن صنفی سی.ان.جی کشور با اعلام اینکه تاکنون بیش از دوهزار میلیارد تومان توسط مجموعه وزارت نفت برای خرید جایگاه های CNG سرمایه گذار شده است، تصریح کرد: اما به دلیل کاهش شدید درآمد جایگاه داران CNG در شرایط فعلی امکان نگهداشت، تعمیر و راهبری صحیح کمپرسورهای نصب شده در جایگاه ها فراهم نیست.
این مقام مسئول با بیان اینکه هم اکنون کمپرسورهای نصب شده در جایگاه‌های گاز به دلیل عدم تعمیرات به موقع به شدت آسیب دیده اند، اظهار داشت: بر اساس برآوردهای انجام گرفته طول عمر کمپرسورهای جایگاه‌های CNG به نصف کاهش یافته است.
به گزارش مهر، وی با بیان اینکه علاوه بر خسارت کمپرسورها در حال حاضر وضعیت تعمیرات دوره‌ای جایگاه های CNG هم در شرایط هشدار قرار گرفته است، بیان کرد: جایگاه‌های CNG به بستر حوادث آینده صنایع سوخت و انرژی کشور تبدیل شده اند.
ابراهیمی با یادآوری اینکه هم اکنون ایمنی جایگاه های CNG کشور وارد اتاق بحران شده است، افزود: تاکنون هیچ یک از دستگاه های اجرایی حتی استانداردهای ایمنی یک جایگاه CNG را تائید نکرده و در شرایط فعلی حتی یک جایگاه استاندارد CNG در ایران وجود ندارد.
دبیرانجمن صنفی سی.ان.جی کشور با بیان اینکه دولت بر خلاف قوانین بودجه سالجاری تاکنون با عدم برگزاری جلسات شورای عالی اقتصاد نرخ افزایش کارمزد جایگاه های CNG را تصویب نکرده است، تاکید کرد: مسئولیت حوادث آینده جایگاه های CNG بر عهده مسئولان دولت خواهد بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30045.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30045.jpg)
ایران خودرو رونمایی می کند:
نخستین کارت طلایی الکترونیک خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو در نمایشگاه صنعت خودرو اصفهان از نخستین كارت طلایی الكترونیك صنعت كشور رونمایی خواهد كرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ارایه کارت های طلایی الکترونیکی خودرو در راستای بهبود خدمات و بهره گیری از آخرین فناوری ها، از تابستان امسال برای چند محصول ایران خودرو به صورت آزمایشی اجرا شده و بهمن ماه سال جاری توسط شرکت امدادخودرو ایران در نمایشگاه اصفهان رونمایی می شود.
به این ترتیب، تمامی کارت های طلایی به صورت مکانیزه و الکترونیکی به مشتریان ارایه می شود که از جمله مزایای این شیوه، می توان به امنیت، افزایش سرعت و دقت تبادل اطلاعات میان مراکز و نمایندگی ها، حفظ اطلاعات خودرو در سرویس های دوره ای برای ارایه خدمات مورد نیاز خودروها، اطمینان از حضور مشترک در نمایندگی و سهولت استفاده اشاره کرد.
بر پایه این گزارش، علاوه بر امكانات فوق، نوآوری و اطمینان در خدمت رسانی مناسب و رفع کلیه نیازمندی های مشتریان، خدمات مرتبط با فروش خودرو و استفاده از تسهیلات خاص، برای دارندگان کارت های الکترونیکی امدادخودروی ایران نیز در برنامه هست که در آینده به خدمات این کارت اضافه خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30176.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30176.jpg)
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خبر داد:
آغاز پیش فروش دنا از 28 بهمن
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو اعلام کرد: پیش فروش خودرو دنا از 28 بهمن ماه سال جاری در سراسر ایران آغاز می شود.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع در مراسم افتتاحیه دهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو اصفهان با اعلام این خبر افزود: در حال حاضر روند تولید تجاری این خودرو با تیراژ انبوه در شرکت ایران خودرو آغاز شده و با توجه به ویژگی های منحصر بفرد این محصول برنامه ریزی برای صادرات دنا به دیگر کشورها نیز دنبال خواهد شد.
وی در ادامه افزود: گروه صنعت ایران خودرو از سال آینده هرسال دو محصول جدید را به بازار عرضه خواهد کرد و با توجه به اینکه استراتژی این مجموعه بر اساس تنوع محصول پایه ریزی شده است در سال آینده می توان شاهد رشد بیش از پیش صنعت قطعه سازی نیز بود.
وی تصریح کرد: بر اساس پیش بینی ها انتظار می رود سال 95 سال رشد و شکوفایی صادرات صنعت خودرو ایران به نقاط محتلف جهان باشد و بدون شک تحقق این هدف بدون حمایت دولت، مسوولان و اعتماد مردم به توانمندی صنعت داخل امکان پذیر نخواهد بود.
یکه زارع با اشاره به رشد خیره کننده صنعت خودرو کشور چین در 10 سال اخیر بیان کرد: این کشور در حال حاضر سالانه بالغ بر 20 میلیون دستگاه خودرو تولید می کند و به سرعت با کشورهای مطرح جهان فاصله گرفته و انتظار می رود در سال های آینده پس از دستیابی به تیراژ، جهش کیفی محصولات خود را دنبال کند.
وی عنوان کرد: صنعت خودرو ایران نیز به لحاظ زیرساخت ها و منابع انسانی کارآمد در جایگاه قابل قبولی قرار گرفته و چنانچه استراتژی های پایه ریزی شده در این صنعت کشور به درستی دنبال شود طی 14 سال آینده می توانیم در بین 10 کشور اول خودروساز جهان قرار بگیریم.
یکه زارع از برنامه های گسترده گروه صنعتی ایران خودرو در حوزه ارتقاء کیفیت خدمات پس از فروش و بالا بردن میزان رضایت مشتریان خبر داد و افزود: این مجموعه در تلاش است تا با اجرای طرح پشتیبان مشتری به صورت دائم نیازها و درخواست های مشتریان را رسیدگی کرده و همواره در کنار مشتریان خود حضور داشته باشد.
وی گفت: ارتباط مستقیم با شرکت خودروساز حق مشتری است و گروه صنعتی ایران خودرو این موضوع را به عنوان رسالت اصلی خود در دوره جدید قرار داده است.
وی در ادامه از اجرای طرح نظام پیشنهادات مردم و مشتریان در راستای بهبود فعالیت های گروه صنعتی ایران خودرو خبر داد و افزود: در چارچوب این طرح گروه صنعتی ایران خودرو برای بهترین پیشنهادات مردم که منجر به کاهش هزینه های تولید و افزایش منافع مشتریان شود جوایزی اهدا خواهد کرد.
یکه زارع خاطرنشان کرد: در حال حاضر صنعت خودرو ایران دارای ظرفیت تولید 1.8 میلیون دستگاه خودرو و 1.4 میلیون طرفیت خط رنگ بوده و نمی توان سرمایه های این صنعت را صرف توسعه سایت های مونتاژ خودرو در دیگر استان ها کرد و بر همین اساس باید امکانات و سرمایه های موجود در استان ها را به بحث توسعه دیگر نیازهای صنعت خودرو همچون تولید موتور، گیربکس، اکسل و قطعات هدایت کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30200.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30200.jpg)
صدور كارت هوشمند ایران‌خودرو (ایكوكارت) آغاز شد
پرشین خودرو: شركت ایساكو به منظور ارتقاء و نوآوری ارائه خدمات به مشتریان گروه صنعتی ایران‌خودرو با بهره‌گیری از جدیدترین فناوری‌های روز، اقدام به راه اندازی «ایكوكارت» كرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیرعامل شركت ایساكو در این‌باره گفت: همزمان با آغاز دهه مبارك فجر، زین‌پس به جای برگه گارانتی به تمامی خودروهای سواری تولید ایران‌خودرو، یك «ایكوكارت» ارائه خواهد شد.
علی نمكین تشریح كرد: هر ایكوكارت یك تاریخچه و پرونده كامل از تمامی اطلاعات مربوط به قطعات، سوابق تعمیراتی، مراجعات سرویس‌ دوره‌ای، طرح‌های خاص و سایر خدمات تشویقی برای خودرو، ایجاد می‌كند؛ به این شكل كه لیست اقدامات انجام شده، به صورت الكترونیكی و با سرعت، سهولت، امنیت و دقت بالا و به صورت یك‌پارچه، پس از هر مراجعه با استفاده از دستگاه‌های كارت‌خوان تعبیه شده در نمایندگی‌ها، در ایكوكارت و بانك اطلاعاتی ایساكو ثبت می‌شود.
وی افزود: زین‌پس این كارت به‌عنوان كلید شناسائی و ردیابی خودرو در شبكه گسترده نمایندگی‌های خدمات پس از فروش ایران خودرو محسوب می‌شود و استفاده از آن در هنگام دریافت خدمات الزامی خواهد بود.
او ادامه داد: در برنامه‌های آتی ایساكو علاوه بر مزایای فوق، مشتریان خواهند توانست با استفاده از شماره ایكوكارت خود از خدمات اینترنتی، همچون مشاهده سوابق تعمیراتی خودرو و اطلاعیه‌ طرح‌های خاص مرتبط، فراخوان و مشاركت در نظرسنجی‌، ارزیابی و باشگاه مشتریان... بهره ببرند.
مدیر عامل شركت خدمات پس از فروش ایران‌خودرو در پایان گفت: انجام چنین اقداماتی همزمان با تلاش برای ارائه بهترین خدمات و تامین به موقع قطعات، در راستای تسهیل فرآیندهای خدماتی و كسب رضایت خاطر و آسایش مشتریان گروه است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30204.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30204.jpg)
در دهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو اصفهان
نخستین کارت طلایی الکترونیک خودرو رونمایی شد
پرشین خودرو: همزمان با برپایی دهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو اصفهان شرکت امدادخودرو ایران برای نخستین بار کارت طلایی الکترونیکی را رونمایی کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در مراسم افتتاحیه این نمایشگاه که با حضور مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، نمایندگان مجلس، مسوولان استان اصفهان و گروه کثیری از مدیران صنعت خودرو ایران برگزار شد، کارت طلایی الکترونیکی رونمایی شد.
در حاشیه این مراسم سیدعلی جعفری مدیرعامل شرکت امداد خودرو ایران از برنامه های گسترده این شرکت برای ارائه خدمات کارت طلایی الکترونیک خودرو به مشتریان گروه صنعتی ایران خودرو خبر داد و افزود: ارایه کارت های طلایی الکترونیکی خودرو در راستای بهبود خدمات و بهره گیری از آخرین فناوری ها، از تابستان امسال برای چند محصول ایران خودرو به صورت آزمایشی اجرا شده و بهمن ماه سال جاری توسط شرکت امدادخودرو ایران در نمایشگاه اصفهان رونمایی می شود.
وی گفت: به این ترتیب، تمامی کارت های طلایی به صورت مکانیزه و الکترونیکی به مشتریان ارایه می شود که از جمله مزایای این شیوه، می توان به امنیت، افزایش سرعت و دقت تبادل اطلاعات میان مراکز و نمایندگی ها، حفظ اطلاعات خودرو در سرویس های دوره ای برای ارایه خدمات مورد نیاز خودروها، اطمینان از حضور مشترک در نمایندگی و سهولت استفاده اشاره کرد.
وی با بیان اینکه رسالت گروه صنعتی ایران خودرو افزایش رضایتمندی مشتریان و ارائه خدمات مطلوب در سریعترین زمان ممکن است افزود: علاوه بر امكانات فوق، نوآوری و اطمینان در خدمت رسانی مناسب و رفع کلیه نیازمندی های مشتریان، خدمات مرتبط با فروش خودرو و استفاده از تسهیلات خاص، برای دارندگان کارت های الکترونیکی امدادخودروی ایران نیز در برنامه هست که در آینده به خدمات این کارت اضافه خواهد شد.
وی با بیان اینکه کاهش هزینه های عملیاتی یکی از ویژگی های منحصر به فرد کارت طلایی الکترونیک خودرو است، افزود: یکپارچگی سیستم های تبادل اطلاعات مربوط به خودرو در مجموعه گروه صنعتی ایران خودرو نیز از دیگر ویژگی های این کارت بوده و امکانات متنوعی را برای سهولت در خدمت رسانی به مشتریان فراهم می کند.
جعفری افزود: امکانات امنیتی بسیار بالا از دیگر ویژگی های این کارت به شمار می رود و در آینده نزدیک با توسعه زیرساخت های ارتباطی و همکاری با شبکه الکترونیکی بانک های کشور، خدمات دیگری نیز از طریق این کارت قابل ارائه به مشتریان خواهد بود.







http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3020410755.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/30204/10755/%D9%86%D8%AE%D8%B3%D8%AA%DB%8C%D9%86-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%AA-%D8%B7%D9%84%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%86%DB%8C%D A%A9-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B4%D8%AF)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3020410756.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/30204/10756/%D9%86%D8%AE%D8%B3%D8%AA%DB%8C%D9%86-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%AA-%D8%B7%D9%84%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%86%DB%8C%D A%A9-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B4%D8%AF)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3020410757.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/30204/10757/%D9%86%D8%AE%D8%B3%D8%AA%DB%8C%D9%86-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%AA-%D8%B7%D9%84%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%86%DB%8C%D A%A9-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B4%D8%AF)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3020410758.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/30204/10758/%D9%86%D8%AE%D8%B3%D8%AA%DB%8C%D9%86-%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D8%AA-%D8%B7%D9%84%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%86%DB%8C%D A%A9-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%B1%D9%88%D9%86%D9%85%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%D8%B4%D8%AF)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30191.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30191.jpg)
نایب رییس اتحادیه لوازم یدکی اعلام کرد:
نوسانات قیمت در بازار لوازم یدکی
پرشین خودرو: نایب رییس اتحادیه لوازم یدکی بیان کرد: کاهش تولید برخی لوارم یدکی و کمبود آن در بازار موجب افزایش قیمت این قطعات شده است.
سید مهدی کاظمی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: با توجه به ثبات نرخ ارز طی پنج ماه اخیر، افزایش واردات لوازم یدکی باعث شده تا با کاهش قیمت برخی اجناس در این بازار مواجه شویم.
وی تصریح کرد: واردات بالای برخی قطعات از جمله تیغه های برف پاک کن چینی کاهش قیمت 20 تا 30 درصدی آن را در بازار لوازم یدکی در پی داشته است.
نایب رییس اتحادیه لوازم یدکی در ادامه اظهار داشت: افزایش قیمت برخی اجناس در بازار لوازم یدکی به دلیل وجود تورم و تحریم‌ها نیست بلکه کمبود این اجناس در بازار موجب افزایش قیمت آن شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30205.JPG (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30205.JPG)
خودروهای مدل 93 به چه قیمتی عرضه می‌شود؟
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران توضیحاتی را درباره قیمت عرضه خودروهای مدل 93 در سال جاری ارائه کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش، اظهار کرد: شرکت‌های خودروساز عرضه محصولات خود با مدل سال 93 را آغاز کرده‌اند. تا پایان سال جاری این خودروها با قیمت خودروهای مدل سال 92 عرضه خواهند شد.
وی با بیان این‌که متاسفانه مسوولان پلیس راهنمایی و رانندگی باز هم برخلاف موازین قانونی صحبت کرده‌اند، خاطرنشان کرد: اخیرا یکی از مسوولان پلیس راهنمایی و رانندگی در گفت‌وگو با صدا و سیما اظهار کرده که به خودروسازان هشدار داده‌ایم در صورتی که قیمت خودروهای مدل سال 93 را در سال جاری افزایش دهند این خودروها شماره‌گذاری نخواهند شد.
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: این در حالی است که طبق قانون مصوب هیات دولت، اظهار نظر درباره قیمت خودروها ارتباطی به پلیس نداشته و این نهاد موظف است با ابلاغیه سازمان ملی استاندارد و سازمان حفاظت محیط زیست خودروها را شماره‌گذاری کند.
وی به ایسنا گفت: علاوه بر آن نمی‌دانیم که چرا صدا ‌و سیما چنین اظهاراتی را از نهادهایی که هیچگونه اختیار قانونی در این باره ندارند ضبط و پخش می‌کند در حالیکه همه می‌دانند اظهار نظر در رابطه با قیمت خودروها در حیطه اختیارات پلیس نیست.
نعمت‌بخش با بیان این‌که نکته اصلی در این زمینه آن است که برخلاف اظهارات صورت گرفته خودروهای مدل 93 تا پایان سال جاری با قیمت خودروهای سال 92 عرضه خواهند شد، تصریح کرد: امیدواریم سازمان‌های مربوطه به جای انتقاد‌های غیرقانونی و بلاموضوع از صنعت خودرو به بهبود عملکرد خود در حوزه‌های مربوطه بپردازند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30206.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30206.jpg)
معاون رئیس جمهوری خبر داد:
آخرین مهلت خودروسازان برای تولید خودروهای یورو4
پرشین خودرو: آخرین مهلت استاندارد یورو4 برای خودروسازان خردادماه سال 93 است.
به گزارش «پرشین خودرو»، معصومه ابتکار رئیس سازمان حفاظت محیط زیست، با بیان این مطلب گفت: مهلت فوق دیگر تمدید نخواهد شد و جدیت دولت در این دوره به گونه‌ای است که حتی رئیس جمهوری نیز بارها بر مسائل محیط زیست تاکید کرده و سخنان معاون اول وی نیز نشان از جدی بودن مسائل زیست محیطی برای دولت است.
معاون رئیس جمهوری در پاسخ به این سوال که چرا هیچ کدام از خودروسازها در نمایشگاه بین المللی محیط زیست امسال حضور ندارند، اظهار کرد: اینکه خودروسازها در این نمایشگاه نیستند مشکل ما نیست بلکه مشکل خودشان است.ضمن آنکه چه خودروسازها باشند و چه نباشند باید خود را با ضوابط و استانداردهای زیست محیطی همراه کرده و سیستم‌های مغایر با محیط زیستی خود را اصلاح کنند.
وی ادامه داد: همانگونه که وزارت نفت عرضه سوخت یورو4 را آغاز کرده و در همان شکل به طور کامل، خودروسازان نیز باید استانداردهای زیست محیطی را رعایت کنند.
معاون رئیس جمهوری تصریح کرد: چنانچه وزارت نفت نمی‌تواند تولید بنزین پتروشیمی را متوقف کند باید به سمت واردات بنزین استاندارد روی بیاوریم و در هر صورت وزارت نفت باید هرچه سریعتر تولید بنزین پتروشیمی را متوقف کند.
ابتکار در پایان با بیان اینکه توزیع سوخت استاندارد در کلانشهرها اولویت دولت باید باشد، خاطرنشان کرد: وزارت نفت با وجود محدودیت‌های جدی زیرساختی که دارد تمام تلاش خود را برای دستیابی به این هدف به کار می‌برد. امیدواریم که هرچه سریعتر بنزین استاندارد در اختیار مردم قرار گیرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30208.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30208.jpg)
تعرفه واردات کاهش می یابد؟
رکود در بازار خودروهای خارجی
پرشین خودرو: اخبار منتشر شده در مورد احتمال کاهش تعرفه واردات خودرو در سال آینده موجب شد، بازار شب عید خودروهای خارجی همچنان با رکود روبرو شود و مشتریان بازار منتظر کاهش قیمت برخی خودروها در سال آینده شوند.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حال حاضر بازار خودرو با رکود روبرو است و در این میان وضعیت بازار خودروهای داخلی نسبت به خارجی‌ها بهتر است.
در این شرایط اخبار منتشر شده در مورد احتمال کاهش 10 تا 15 درصدی تعرفه واردات خودرو در سال آینده باعث شده، تا خریداران برای خرید خودروهای خارجی به ویژه با حجم موتور پایین دست نگه دارند.
در این شرایط یکی از فعالان بازار خودرو گفت: انتشار اخبار مربوط به کاهش تعرفه بیشتر به منظور کنترل بازار شب عید خودرو صورت گرفته، تا قیمت‌ها افزایش نداشته باشند.
وی ادامه داد: سال گذشته نیز نزدیک عید بود که انتقاد رئیس جمهور وقت به خودروسازان باعث شد تا تب و تاب بازار شب عید خودرو فروکش کند.
به گزارش فارس، در شرایط فعلی، خودروهایی مانند النترا محصول هیوندای که حجم موتور آن در دامنه 1500 تا 2000 سی‌سی است، با قیمت 103 میلیون تومان در بازار عرضه می‌شود که ممکن است اجرای تعرفه‌های جدید، بر قیمت این خودرو تأثیرگذار باشد.
همچنین قیمت سراتو محصول کیا با موتور 2000 سی‌سی نیز که در حال حاضر در بازار 112 میلیون تومان است، جزء خودروهایی قرار می‌گیرد که تعرفه واردات آن کاهش خواهد یافت.
سراتو با موتور 1600 سی‌سی نیز هم اکنون به قیمت 95 میلیون تومان در بازار عرضه می‌شود که در صورت موافقت دولت با کاهش تعرفه‌ها، تعرفه واردات این خودرو نیز در سال آینده کاهش خواهد یافت.
تویوتا یاریس نیز از جمله خودروهایی است که ممکن است کاهش تعرفه، بر آن تأثیرگذار باشد.
در عین حال، باید به افزایش 2 درصدی مالیات بر ارزش افزوده در سال آینده و همچنین رشد حق بیمه خودروها نیز توجه داشته باشیم که این مسائل، مقداری قیمت خودرو را تغییر می‌دهد.
قیمت خودرو در بازار طی چند روز اخیر تغییر قابل توجهی نداشته و تنها می‌توان به تغییر قیمت چند خودرو اشاره کرد. در این میان، قیمت پژو 206 تیپ 5 با 200 هزار تومان افزایش به 36 میلیون و 700 هزار تومان رسیده است.
در مقابل، پژو 206 تیپ 6 با 500 هزار تومان کاهش به قیمت 49 میلیون تومان در بازار به خریداران عرضه می‌شود.
در مورد سایپا 132 مدل SX نیز باید به قیمت 17 میلیون و 900 هزار تومانی این خودرو اشاره کنیم که با رشد 100 هزار تومانی همراه بوده است.
قیمت تندر 90 مدل E2 پارس خودرو نیز با رشد 200 هزار تومان به 37 میلیون و 400 هزار تومان رسیده است.
قیمت لکسوس RX350 هم در بازار 408 میلیون تومان است که رشد 3 میلیون تومانی را در روزهای اخیر نشان می‌دهد.
در مورد آزرا گرانجور هم باید به کاهش یک میلیون تومانی قیمت این خودرو اشاره کنیم که در حال حاضر 201 میلیون تومان به خریداران عرضه می‌شود.
قیمت سانتافه 2014 نیز با کاهش 2 میلیون تومانی به 178 میلیون تومان رسیده و قیمت سوناتا نیز با با کاهش یک میلیون تومانی در بازار به 131 میلیون تومان رسیده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30209.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30209.jpg)
بررسی شایعه افزایش قیمت خودرو از زبان رییس شورای رقابت
پرشین خودرو: رییس شورای رقابت درباره شایعات مطرح شده پیرامون افزایش قیمت خودرو در سال 93 اظهار کرد: در این رابطه هیچ هماهنگی با شورای رقابت صورت نگرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، رضا شیوا، با اعلام این موضوع تصریح کرد: طبق قانون، دولت اختیار تعیین قیمت‌گذاری خودرو را بر عهده شورای رقابت گذاشته و در طول سال گذشته نیز خودروسازان قیمت خود را با توجه به فرمول این شورا تعیین کرده‌اند.
وی هر گونه تغییر در قیمت خودروهای داخلی را منوط به نظر شورای رقابت دانست و گفت: کارگروه ویژه شورای رقابت در حال بررسی فرمول فعلی قیمت‌گذاری خودرو است و این موضوع که نرخ تورم بخشی خودروها چگونه باشد، احتمال تغییر دارد اما قطعا برای تغییر در قیمت خودروهای حاضر در بازار، خودروسازان باید با توجه به نظر شورای رقابت عمل کنند و هنوز در این رابطه هیچ هماهنگی با این شورا انجام نشده است.
شیوا درباره امکان کاهش قیمت خودرو در آینده نزدیک نیز اعلام کرد: با توجه به بهبود شرایط اقتصادی و مالی کشور و همچنین لغو برخی از تحریم‌ها و تسهیل نقل و انتقال بین‌المللی پول، امیدواریم که در کنار دیگر بازارها، فشار بر روی مردم در بازار خودرو نیز کاسته شود. هرچند این موضوع نیاز به بررسی زیادی دارد.
وی در پایان خاطرنشان کرد: کارگروه ویژه قیمت‌گذاری خودرو در شورای رقابت در طول ماه‌های گذشته تلاش‌های بسیاری برای بهبود فرمول فعلی قیمت‌گذاری به کار بسته‌اند. هرچند این مسئله تا حد زیادی پیش رفته است اما با توجه به علمی بودن بررسی‌ها تا نهایی نشدن آن‌ها نمی‌توان هیچ گونه پیش‌بینی نسبت به آینده قیمتی بازار ارائه کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30219.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30219.jpg)
مدیرعامل ایران‌خودرو عنوان کرد:
فرانسوی‌ها شرایط ایران را پذیرفتند
پرشین خودرو: خشک و تقریبا خالی مثل زاینده‌رود؛ این شاید بهترین توصیف باشد برای دهمین نمایشگاه بین‌المللی صنعت خودرو اصفهان.
به گزارش «پرشین خودرو»، نمایشگاهی که هفته گذشته افتتاح و امروز به‌کار خود پایان می‌دهد، آن هم در شرایطی که تقریبا هیچ محصول جدیدی برای نمایش و رونمایی نبود و شرکت‌کنندگان در آن، به عرضه خودرو با رنگ‌های جدید یا همان محصولات پیشین خود بسنده کرده و خودرو جدیدی در غرفه‌ها به چشم نمی‌آمد.
هرچند اصفهانی‌ها استقبال نسبتا خوبی از نمایشگاه دهم کردند، اما وقتی وارد سالن‌ها و غرفه می‌شدند، بیشتر همان خودروهایی را مشاهده می‌کردند که چند دقیقه قبل از ورودشان نیز آنها را در خیابان دیده بودند. طبق معمول چند سال اخیر، باز هم چینی‌ها بیشتر غرفه‌های نمایشگاه را به خود اختصاص داده بودند، البته نه خود آنها، بلکه شرکت‌های ایرانی که برندهای چینی را در ایران مونتاژ می‌کنند. در این بین، کرمان خودرویی‌ها لیفان X60 خود را با رنگی جدید (دودی)، به نمایشگاه آورده بودند تا از این روش برای کشاندن بازدید‌کنندگان به غرفه خود استفاده کنند و اتفاقا روششان نیز کارساز بود.
«تغییر رنگ» را البته ایران‌خودرویی‌ها نیز تدبیر کرده بودند، به نحوی که در غرفه شان پژو 206 و پژو پارس با رنگ‌های جدید (سبز انگوری) به چشم می‌آمد و هر چند ظاهری دلربا داشتند، اما باطن شان همان بود که بود. برای خیلی‌ها جای سوال شده بود که چرا ایران‌خودرو جدیدترین و پیشرفته محصولش؛ یعنی دنا را به نمایشگاه نیاورده، آن هم درحالی‌که دو روز دیگر پیش‌فروشش را آغاز خواهد کرد.
اما کره‌ای‌ها نیز دیگر شرکت‌کنندگان در نمایشگاه دهم، به حساب می‌آمدند و در این بین، اطلس خودرو (نمایندگی انحصاری محصولات کیا در ایران) با کیا سول و پیکانتو خود به اصفهان آمده بود و در غرفه رامک خودرویی‌ها نیز محصولاتی مانند نیو اکتیون در معرض دید بازدید‌کنندگان قرار گرفت. در کنار کره‌ای ها، شرکت ژاپنی سوبارو هم که به تازگی میهمان ایران شده، یکی دو خودرو خود را به نمایشگاه آورده بود، بر خلاف هموطنانش (تویوتا، نیسان و هوندا) که هرچه چشم چرخاندیم، آنها را در سالن‌های نمایشگاه ندیدیم. البته از سایپا و پارس‌خودرو هم خبری نبود؛ گویا برایشان عادت شده که وقتی ایران‌خودرو در نمایشگاهی شرکت می‌کند؛ آنها غایب آن نمایشگاه باشند و وقتی سایپا و پارس‌خودرو حضور داشته باشند، ایران‌خودرو نباشد.

دنای 50 میلیونی؟
اما در حاشیه دهمین نمایشگاه صنعت خودرو اصفهان، بازار مصاحبه داغ بود، به‌خصوص مصاحبه با ایران‌خودرویی‌ها که به نظر می‌رسید پر‌زرق و برق‌تر از بقیه در نمایشگاه حضور یافته بودند. در این بین، هاشم یکه‌زارع مدیرعامل ایران‌خودرو حدود نیم ساعت در جمع خبرنگاران قرار گرفت تا پاسخگوی پرسش‌های آنها باشد. محور پرسش‌ها بیشتر حول و حوش روابط آتی ایران‌خودرو با خودروسازان خارجی (به‌خصوص رنو و پژو) و همچنین قیمت محصول جدید این شرکت؛ یعنی «دنا» بود.
«دنا» خودرویی است که حدود سه سال پیش رونمایی شد و از آن به عنوان پیشرفته‌ترین محصول ایران‌خودرو یاد می‌شود. این خودرو که به نوعی مدل پیشرفته سمند به حساب می‌آید و نام اولیه آن نیز «سمند NX» بود، باید خیلی زودتر از اینها روانه بازار می‌شد؛ اما یکسری مشکلات اجازه نداد ایران‌خودرویی‌ها دنا را سر وقت عرضه کنند. حالا پس از گذشت حدود سه سال، دنا پیش‌فروش شده و طبق گفته مدیرعامل ایران‌خودرو قرار است تابستان سال آینده ورود خود به خیابان‌های کشور را جشن بگیرد.
با این حال نکته مبهم دنا مانند دیگر خودروهای داخلی، قیمت آن است؛ به نحوی که ایران‌خودرویی‌ها هنوز اعلام نکرده‌اند که دنا در نهایت با چه قیمتی به دست مشتریان خواهد رسید. در حاشیه نمایشگاه اصفهان، مدیرعامل و مدیر فروش و بازاریابی ایران‌خودرو جداگانه نشستی خبری را برگزار کردند، اما هیچ‌کدام حاضر به اعلام قیمت نهایی دنا نشدند.
ابتدا این عبدالله بابایی مدیرفروش و بازاریابی ایران‌خودرو بود که در پاسخ به پرسشی مبنی‌بر قیمت نهایی دنا، تنها به مبلغ پیش پرداخت این خودرو اشاره کرد.
وی با بیان اینکه پیش‌فروش خودروی دنا از 28 بهمن آغاز خواهد شد، تاکید کرد که مشتریان برای ثبت نام دنا باید 20 میلیون تومان به عنوان پیش پرداخت بپردازند.
به گفته بابایی، دنا مرداد ماه سال 93 به مشتریان تحویل داده خواهد شد. وی بدون اشاره به قیمت نهایی دنا، خواستار آزادسازی قیمت خودرو شد و گفت که این کار سبب ایجاد تعادل در بازار خودرو می‌شود.
وی با بیان اینکه با آزادسازی قیمت خودرو از رانت و دلالی در بازار جلوگیری خواهد شد، گفت که در آن صورت خودروسازان می‌توانند عرضه محصولات با سود کمتر را با عرضه محصولات با سود بیشتر متعادل کرده و بازار را مدیریت کنند.
به گفته بابایی، در حال حاضر قیمت فروش برخی از خودروها کمتر از قیمت تمام شده است و مواردی بوده که خودروها از سوی خودروساز به دست مشتریان نهایی نرسیده و توسط دلالان به فروش رفته است.
اما مدیرعامل ایران‌خودرو نیز مانند مدیرفروش این شرکت از اعلام قیمت نهایی دنا خودداری کرد و تنها اطمینان داد که این خودرو در تابستان 93 به دست مشتریان خواهد رسید. یکه‌زارع با بیان اینکه دنا نهایتا با یک ماه تاخیر عرضه خواهد شد، گفت که قیمت این محصول بعدا اعلام می‌شود.ایران‌خودرویی‌ها در حالی قیمت نهایی دنا را اعلام نمی‌کنند که در روز رونمایی این محصول؛ یعنی سه سال پیش اعلام شد که قیمت آن بین 18 تا 25 میلیون تومان خواهد بود. آن زمان البته جواد نجم‌الدین مدیرعامل ایران‌خودرو بود و مدیریت فروش را نیز علی‌اصغر سرایی‌نیا در اختیار داشت و حال که حدود سه سال از آن زمان می‌گذرد، و هزینه‌های تولید نیز روندی صعودی پیدا کرده قطعا خبری از دنای 18 تا 25 میلیونی نخواهد بود. گفته می‌شود ایران‌خودرو قیمتی حول و حوش 50 میلیون تومان را برای دنا در نظر گرفته است.

فقط سمند ملی است
اما مدیرعامل ایران‌خودرو در ادامه نشست خبری خود به مذاکرات این شرکت با خارجی‌ها اشاره کرد و گفت که در ماه‌های اخیر مذاکرات گسترده‌ای با خودروسازان خارجی برای توسعه‌ همکاری‌ها و تولید خودروهای جدید در ایران، انجام شده است.
یکه‌زارع اگرچه در طول صحبت‌هایش مستقیما نام هیچ شرکتی را به زبان نیاورد، اما با توجه به فکت‌هایی که می‌داد، مشخص بود منظورش از مذاکره با خودروسازان خارجی، بیشتر رنو و پژوی فرانسه است.
وی در مورد وضع همکاری با خودروسازان فرانسوی تاکید کرد: همان شرکتی که در حال حاضر در سکوت بیشتری به سر می‌برد شاید به یکی از پرکارترین شرکت‌ها در ایران تبدیل شود.
یکه‌زارع با بیان اینکه مذاکرات با این شرکت طی 10 روز آینده نهایی خواهد شد، تاکید کرد: شرکت موردنظر پیش‌تر رغبتی برای سرمایه‌گذاری در ایران نداشت، اما در مذاکراتی که با یکدیگر داشتیم، آنها تقریبا به انجام سرمایه‌گذاری رضایت دادند و قرار است طی 10 روز آینده، مسائل مربوط به نحوه سرمایه‌گذاری در ایران و چگونگی ورود آنها به بازار کشور، نهایی شود.
به گفته مدیرعامل ایران‌خودرو، شرکت فرانسوی موردنظر، 23 درصد فروشش در بازار ایران بود و از همین رو وقتی ایران را ترک کرد، مشکلات زیادی برای آن در فرانسه ایجاد شد؛ بنابراین با توجه به واقعیات موجود، این شرکت باید متفاوت با گذشته عمل کند.
با توجه به اظهارات مدیرعامل ایران‌خودرو، مشخص است که منظور وی از «خودروساز فرانسوی» شرکت پژو است و ظاهرا پژویی‌ها شرایط کلی ایران‌خودرو را برای حضور دوباره در بازار کشور، پذیرفته‌اند. همچنین آن طور که مدیرعامل ایران‌خودرو عنوان کرد، در مذاکره با دیگر شرکت‌ فرانسوی (رنو) نیز مقرر شده محصولی جدید از این خودروساز در ایران به تولید برسد و در پی آن ایران‌خودرو می‌تواند روی پلت‌فرم مربوطه یک محصول شاسی‌بلند و یک محصول سدان به صورت مشترک طراحی و تولید کند.
علاوه‌بر این قرار شده که این دو محصول جدید، هم در ایران و هم در زنجیره جهانی خودروساز فرانسوی عرضه شود. یکه‌زارع در عین حالی که تلویحا از حضور توامان رنو و پژو در ایران صحبت به میان آورد، تاکید کرد که 10 سال پیش باید به جای رنو، خودروساز دیگری به ایران می‌آمد.
به گفته وی، در آن زمان پژو حضور فعالی در خودروسازی و بازار ایران داشت و اینکه یک خودروساز فرانسوی دیگر را نیز در کنار این شرکت قرار دادیم، اشتباه بود.
مدیرعامل ایران‌خودرو، اما در ادامه به واگذاری سهام خودروسازان داخلی به شرکت‌های خارجی اشاره کرد و گفت كه ممکن است برخی خودروسازان اروپایی علاقه‌مند به خرید سهام خودروسازان داخلی باشند؛ اما این موضوع وقتی برایشان جذابیت بیشتری خواهد داشت که خودروسازان داخلی سودده و قوی باشند.
یکه‌زارع در انتها این را هم گفت که ایران‌خودرو در حال حاضر «خودروساز» نیست و او سعی می‌کند طی 6 سال آینده این شرکت را به معنای واقعی «خودروساز» کند.
مدیرعامل ایران‌خودرو همچنین به ماجرای خودرو ملی نیز اشاره کرد و گفت که از نظر من فقط «سمند» خودرو ملی به حساب می‌آید و سایر خودروهایی که ملی نامگذاری شده‌اند، فیس لیفت و تغییر شکل یافته‌اند.
منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30220.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30220.jpg)
یک کارشناس بازار خودرو مطرح کرد:
آزادسازی قیمت خودرو باید با افزایش تولید همراه باشد
پرشین خودرو: یک کارشناس بازار خودرو بیان کرد: با توجه به نبود تنوع در خودروهای داخلی و کمبود تولید، آزادسازی قیمت خودرو در این شرایط بی معنی است.
علی اصغر سرایی نیا در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: با افزایش تولید خودرو و متنوع شدن محصولات داخلی قدرت انتخاب مشتری بیشتر شده و آزادسازی قیمت خودرو به خودی خود رخ خواهد داد که این امر موجب رونق بازار خودروهای داخلی می‌شود.
وی اظهار داشت: با نوسازی خودروهای فرسوده، ارائه تسهیلات بیشتر از جانب بانک ها به خودروسازان و مشتریان و افزایش تولید می‌توان انتظار داشت قیمت خودروهای داخلی آزاد شده و رونق به این بازار بازگردد اما در غیر این صورت این کار عملا بی فایده است.
این کارشناس بازار خودرو در ادامه با اشاره به لزوم رعایت حد تعادل در مشارکت با خارجی ها تصریح کرد: این همکاری باید به گونه‌ای باشد که موجب ارتقا و ورود تکنولوژی به صنعت خودرو شود زیرا این امر باعث افزایش تولید محصولات جدید و آزادسازی قیمت خودرو می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30294.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30294.jpg)
مذاکرات خودرویی ایران و آمریکا؛
شایعه یا واقعیت؟
پرشین خودرو: در شرایطی که منابع داخلی به هیچ وجه مذاکرات خودرویی ایران و آمریکا را تایید نمی‌کنند، منابع خارجی روی آن صحه گذاشته و هر چند وقت یک‌بار پرده از ابعاد جدید این ماجرا برمی‌دارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، چندی پیش روزنامه فیگارو چاپ پاریس، در سرمقاله خود مدعی شد که نمایندگانی از سوی جنرال موتورز آمریکا (با پاسپورت سوئیسی) به ایران آمده و مذاکراتی را با مسوولان خودروسازی کشور انجام داده‌اند. همزمان نیز اخباری مبنی‌بر تمایل جنرال موتورز به خرید سهام ایران خودرو منتشر شد، اما هیچ‌یک از این دو خبر را مسوولان ایرانی تایید نکردند و حتی مدیرعامل ایران خودرو نیز در واکنش به این موضوع عنوان کرد که هیچ آمریکایی را در این شرکت ندیده است.
همچنین وزیر «صنعت، معدن و تجارت» نیز در پاسخ به پرسشی مبنی‌بر احتمال فروش سهام خودروسازان به شرکت‌های آمریکایی‌ها، گفت که «فعلا با آمریکا رابطه نداریم.»
همه این «تایید نکردن‌ها» در شرایطی است که این روزها خبرهای غیررسمی در مورد تمایل آمریکایی‌ها برای حضور در بازارهای ایران به‌خصوص «بازار خودرو» به گوش می‌رسد. پس از افشای مذاکرات پنهانی نمایندگان جنرال موتورز با خودروسازان ایرانی توسط روزنامه فیگارو فرانسه، حالا یک فرانسوی دیگر ابعاد جدیدی از ماجرا را فاش کرده است.
«میشل ماکیسنیکی» مدرس مدرسه عالی تجارت فرانسه که چندی پیش همراه با هیات تجار فرانسوی به ایران سفر کرد، در گفت‌وگو با سایت‌های خارجی پرده از دورخیز آمریکایی‌ها برای حضور در بازارهای ایران برداشته است.
وی با انتقاد از سیاست اخیر ایالات متحده در قبال ایران، به تابستان گذشته اشاره و به نوعی مدعی شده که سیاست جدید آمریکایی‌ها، خالی کردن بازار ایران از رقبا به نفع خودشان است.
به گفته وی، واشنگتن بر شرکت‎های خودروسازی فرانسوی فشار وارد می‎کرد تا از ایران خارج شوند، حال آنکه همزمان، شرکت آمریکایی جنرال موتورز بازگشت خود را به ایران اعلام کرد.
«ماکیسنیکی» در ادامه به نکته کلیدی این ماجرا اشاره کرده و گفته است که دولت اوباما هیچ واکنشی نسبت به اعلام جنرال موتورز مبنی‌بر آغاز فعالیت‌هایش در ایران، نشان نداده است؛ این در حالی است که اوباما همواره تحریم ایران را به جهان گوشزد و اعلام کرده که خاطیان را مجازات خواهد کرد.
آن طور که «ماکیسنیکی» عنوان کرده، رفتار متناقض دولت آمریکا در تحریم ایران سبب شده که جامعه تجاری فرانسه در پاییز تصمیم بگیرد به ایران بیاید.
وی این را هم گفته که تجار فرانسوی تصمیم گرفته‌اند حتی بدون هیچ گونه حمایت، رهبران خود را به تهران بفرستند تا نشان دهند آماده همکاری با ایرانی‌ها هستند.در کنار «ماکیسنیکی»؛ اما علی آهنی سفیر ایران در پاریس نیز در گفت و گو با شبکه TV5 فرانسه از رفتار به گفته خودش «منافقانه» آمریکا در ماجرای تحریم ایران، انتقاد کرده است.
اظهارات آهنی به نوعی تایید‌کننده گفته‌های «ماکیسنیکی» است، چه آنکه وی نیز از رفتار متناقض آمریکایی‌ها صحبت به میان آورده است.
آهنی تاکید کرده که تجار فرانسوی از رفتار تناقض آمیز دستگاه اداری آمریکا بسیار دلخور و عصبانی شده‌اند. به گفته وی، ناراحتی فرانسوی‌ها به این دلیل است که دستگاه اداری آمریکا با تصمیمات خود مانع حضور شرکت‌های اروپایی در ایران شده است؛ اما همزمان برای بهره مند شدن از مهلت ۶ ماهه توافق ژنو، سعی کرده تا زمینه را برای شرکت‌های خودشان فراهم بیاورد؛ در واقع دستگاه اداری آمریکا خواسته کاری کند که شرکت‌های آمریکایی در بازار ایران فعال بوده و بتوانند محصولات خود را به این کشور صادر کنند.
سفیر ایران همچنین در پاسخ به این پرسش که واکنش کشورش به این ماجرا چیست، تاکید کرده که، بازار آزاد است و وقتی شرکت‌های فرانسوی محتاط باشند یا چراغ سبز را برای همکاری با ایران نشان ندهند، در همان زمان شرکت‌های آمریکایی راه خود را برای حضور در بازار ایران پیدا کرده و طبعا پیروز خواهند شد.
سفیر ایران در ادامه خطاب به شرکت‌های فرانسوی تاکید کرده که آنها باید هشیار باشند و فضا را برای رقبا باز نگذارند. اظهارات سفیر ایران و همچنین «ماکیسنیکی» به خوبی منعکس‌کننده رفتار متناقض آمریکایی‌ها در قبال تحریم ایران است و همچنین نشان می‌دهد که آنها تمایل دارند حضوری دوباره را در ایران تجربه کنند.حتی برخی کارشناسان بر این باور هستند که آمریکایی‌ها می‌خواهند بازارهای ایران را به نفع خود خلوت کرده و روزهایی کم رقیب و شاید هم بی‌رقیب را در ایران بگذرانند.
هرچند نه سفیر ایران و نه «ماکیسنیکی» هیچ‌کدام مستقیما صحبتی از مذاکره خودروسازان ایرانی و آمریکایی به میان نیاورده‌اند، اما به نظر می‌رسد «صنعت و بازار خودرو» از اهمیتی ویژه برای آمریکایی‌ها برخوردار است و آنها به حضور در «جاده مخصوص» رغبت دارند و حتی بدشان هم نمی‌آید بخشی از سهام خودروسازان ایرانی را خریداری کنند.
یکی از نشریات خودرویی آمریکا نیز به تازگی بر اهمیت بازار خودرو ایران تاکید کرده و از خودروسازان کشورش خواسته تا در ورود به این بازار از رقبای خود به‌خصوص فرانسوی‌ها عقب نمانند. این البته در حالی است که فرانسوی‌ها تازه متوجه کلاهی که آمریکایی‌ها سرشان گذاشته‌اند شده و از همین رو می‌خواهند تا فرصت هست، میخ خود را در بازار خودرو ایران بکوبند.
همان‌طور که «ماکیسنیکی» نیز اشاره کرده، تجار فرانسوی وقتی متوجه حربه آمریکایی‌ها شده‌اند، تصمیم به فرستادن هیات تجاری خود به ایران گرفتند و این نشان می‌دهد شرکت‌های بزرگ فرانسه از جمله رنو و پژو نمی‌خواهند بازار بزرگ ایران را از دست داده و در اختیار شرکت‌های آمریکایی بگذرانند. همین رنو و پژو به‌دلیل تحریم‌ها و فشار آمریکایی‌ها از ایران رفتند و قطعا آن زمان گمان نمی‌کردند رفتن شان به معنای ورود شرکت‌های آمریکایی به بازار ایران باشد. حالا اما فرانسوی‌ها متوجه حربه آمریکایی‌ها شده اند و حتی خبر می‌رسد که خودروسازان فرانسوی مذاکرات خوبی نیز در ایران داشته‌اند. با این حال هنوز هم مقامات صنعتی ایران حاضر به تایید این مذاکرات نیستند و بیشتر بر مذاکره و ارتباط دوباره با فرانسوی‌ها تاکید دارند.
منبع: دنیای اقتصاد

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30300.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30300.jpg)
استاد دانشکده مهندسی خودرو اعلام کرد:
دولت با واردات قطعات بی‌کیفیت چینی مقابله کند
پرشین خودرو:‌ استاد دانشکده مهندسی خودرو عنوان کرد: در حال حاضر مشکلات جدی‌تری از ممنوعیت خودروهای بالای 2500 سی سی در صنعت خودرو وجود دارد.
امیرحسن کاکائی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: ممنوعیت واردات خودروهای بالای 2500 سی سی تاثیر چندانی بر نرخ ارز و ایجاد تورم ندارد چرا که واردات این خودروها در تعداد کم و محدود است و واردات آن تنها برای افرادی که توان مالی بالایی دارند ممکن است.
وی خاطر نشان کرد: هم اکنون مشکل اساسی صنعت خودرو کشور کاهش تولید خودرو و پایین آمدن رضایتمندی مشتریان از کیفیت خودروهای داخلی است که با توجه به این موضوع دولت باید واردات قطعات بی کیفیت چینی را تا حد ممکن کاهش دهد زیرا قطعه سازان داخلی اثبات کردند می‌توانند قطعات با کیفیت را مطابق با استانداردهای روز دنیا تولید کنند.
عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت در ادامه تصریح کرد: دولت با ارائه راهکارهایی از جمله افزایش تعرفه واردات خودروهای بالای 2500 سی سی هم می‌تواند از ممنوعیت واردات این خودروها جلوگیری کند هم اینکه محل افزایش درآمدی برای دولت خواهد بود.
کاکائی با اشاره به رفع تحریم‌های بین المللی وآغاز همکاری با خودروسازان خارجی گفت:‌ مشارکت با قطعه سازان و خودروسازان خارجی باید به گونه‌ای باشد که منجر به واردات قطعات بی‌کیفیت به صنعت خودرو نشود چرا که در سالیان گذشته واردات قطعات نامرغوب چینی موجب تولید خودروهای بی‌کیفیت شد و نارضایتی مصرف‌کنندگان را در پی داشت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30302.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30302.jpg)
وقتی مصائب بزرگتری هم هست
قطعه سازان از این چهره دلجویی کنند
پرشین خودرو: شب گذشته همایش انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو اگرچه محلی برای بیان رنج ها و مصائب فعالان این صنعت بود، اما با درد بزرگتری همراه شد که برای جامعه صنعتی کشور چندان خوشایند نیست.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، در جریان برپایی این همایش و هنگامی که نوبت به بخش پرسش و پاسخ رسید، رفتار ناپسند یکی از فعالان صنعت قطعه سازی با مجری برنامه تعجب حاضران را برانگیخت و این مراسم را تحت شعاع قرار داد.
برپایه این گزارش، «کیادادود اسفندیاری» مجری این برنامه که از ابتدا با طمانینه و تسلط کامل سعی در اجرای هرچه بهتر این مراسم داشت، هنگامی که در بخش پرسش و پاسخ تلاش می کرد تا به شیوه بهتری برنامه را دنبال کند، با رفتار سخیف یکی از حاضران مواجه شد، که البته پاسخ این مجری توانمند سکوت و حفظ آرامش بود که جای تقدیر داشت.
بر اساس این گزارش، «کیادادود اسفندیاری» نه به عنوان یک مجری، بلکه به عنوان یک روزنامه نگار که مهمترین دوران زندگی خود را در حوزه صنعت قلم زده است، به عنوان یکی از روزنامه نگاران موفق و جوان کشور شناخته می شود و همواره اصلی ترین دغدغه او شناسایی چالش ها و تهدیدهای پیش روی این بخش مهم از اقتصاد کشور بوده است.
برپایه این گزارش، کیا داود اسفندیاری در سخت ترین دوران مطبوعات ایران یکی از منتقدین دولت ها در قبال سیاست های بخش صنعت و تولید کشور بوده و در عین حال از به عنوان یک متخصص کسب و کار همواره تلاش کرده است تا راهبردهای اصولی برای رفع موانع پیش روی این بخش ارائه کند.
همین گزارش می افزاید، این روزنامه نگار برجسته به رغم جوانی، تاکنون خبرنگاران و روزنامه نگاران متعددی را پرورش داده و همواره در چارچوب اخلاق رسانه ای فعالیت کرده و طبیعی است که برخوردهایی از این قبیل قابل توجیه نخواهد بود.
بدون تردید این نوع برخوردها گزندی در رفتار و منش او وارد نخواهد کرد و این جامعه صنعت قطعه سازی ایران است که باید از او دلجویی کرده و بابت این نوع برخورد عذرخواهی کنند. هر چند که او نیازی به این موضوع ندارد، اما نباید فراموش کرد که این رفتار درد بزرگتری بر روی تمام دردهای صنعت قطعه سازی است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30303.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30303.jpg)
دبیر انجمن خودروسازان ایران:
تغییر فرمول قیمت‌گذاری خودرو را به فال نیک می‌گیریم!
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: اظهارات رییس جدید شورای رقابت مبنی بر تغییر فرمول قیمت‌گذاری خودرو تا پایان سال جاری را به فال نیک می‌گیریم.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت‌بخش اظهار کرد: خودروسازان اطلاعات مربوط به وضعیت این صنعت را به رییس جدید شورای رقابت ارائه کرده‌اند.
وی با بیان این‌که به رییس جدید شورای رقابت اعلام کرده‌ایم مشکلاتی در فرمول فعلی قیمت‌گذاری خودرو وجود دارد، خاطرنشان کرد: نادرست بودن قیمت‌های پایه و همچنین عدم محاسبه تورم سه ماهه و شش ماهه از جمله اشکالات در اجرای فرمول فعلی است.
نعمت‌بخش ادامه داد: از آن گذشته در فرمول فعلی قیمت‌گذاری خودرو نرخ ارز مبادله‌ای مبنا قرار گرفته است این در حالی است که خودروسازان تمام نیاز خود را از طریق ارز آزاد تامین کرده‌اند.
وی با بیان این‌که با توجه به این موارد به نظر می‌رسد که رییس شورای رقابت به فکر اصلاح فرمول قیمت‌گذاری خودرو افتاده است، تصریح کرد:‌ شورای رقابت اقدامی نخواهد کرد که خودروسازان تعطیل شوند.
دبیر انجمن خودروسازان ایران به ایسنا گفت: زیان اعلام شده از سوی خودروسازان به بورس گویای وضعیت خودروسازان و ضرر و زیان سنگینی است که در طول حدود دو سال اخیر متحمل شده‌اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30310.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30310.jpg)
با مشارکت ۳ شرکت اروپایی صورت می گیرد
طراحی پلتفرم جدید خودرو در ایران
پرشین خودرو: رئیس هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو از طراحی پلتفرم جدید خودرو با مشارکت سه شرکت اروپایی خبر داد و گفت: از‌‌ همان روزهای نخست دخالت شورای رقابت در تعیین دستورالعمل قیمت خودرو وضعیت تولید برای صنعت خودروسازی بسیار سخت شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، گلوردی گلستانی با حضور در همایش قطعه‌سازان خودرو با بیان اینکه در حال حاضر بهره‌های بانکی 30 درصدی یکی از دغدغه‌های اصلی واحد های تولیدی برای بازپرداخت تسهیلات بانکی است، اظهار داشت: به اعتقاد بنده خودروسازان علاقه چندانی به افزایش محصولات خود ندارند اما چه کنیم که نوسانات نرخ ارز و کمبود نقدینگی قطعه‌سازان باعث گردیده تا قیمت تمام‌شده یک خودرو روند صعودی پیدا کند.
وی با بیان این که از‌‌ همان روزهای نخست دخالت شورای رقابت در تعیین دستورالعمل قیمت خودرو وضعیت تولید برای صنعت خودروسازی بسیار سخت شد، افزود: تعیین قیمت‌های دستوری براساس دستورالعمل شورای رقابت باعث شده تا خودروسازان در شرایط مالی نامناسبی قرار گرفتند که نتوانند جوابگوی نیاز قطعه سازان در اجرای تعهدات باشند.
گلستانی با بیان اینکه که در وصول مطالبات نیز همچنان واحدهای قطعه‌ساز با مشکلات متعددی روبرو هستند، افزود: جریمه‌های متعدد در مالیات‌ها و تسهیلات بانکی منجر شده تا هر روز بر حجم مشکلات واحدهای تولیدی قطعه‌ساز افزوده شود.
رئیس هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات خودرو یکی از عوامل رشد قطعه‌سازی کشور را تبادلات اقتصادی با سایر فعالان تجاری در عرصه بین المللی دانست و تصریح کرد: در همین راستا به فکر طراحی پلتفرم‌های جدید افتاده‌ایم و حتی با سه شرکت از کشورهای آلمان، ایتالیا و فرانسه نیز برای طراحی و اجرای این پلت فرم مذاکراتی صورت گرفته است و قائم مقام وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز با طرح اولیه این پلت فرم موافقت نموده که به نظر می‌رسد در ‌‌نهایت بتوانیم به دستاوردهای مناسبی برای طراحی خودرو دست پیداکنیم.
گلستانی با بیان اینکه این طرح ظرف دو هفته آینده تقدیم وزارت صنعت، معدن و تجارت خواهد شد، تصریح کرد: یکی از ارکان مهم در طراحی خودرو همکاری خودروساز و قطعه ساز است چرا که قطعه ساز باید از جزئیات طراحی یک خودرو برای تأمین قطعات مورد نیاز آن مطلع باشد اما متأسفانه در حال حاضر چنین همکاری در حد معقولی وجود ندارد.
وی با تأکید براینکه آنالیز قطعات تولیدی داخل کشور نیز در این رابطه می‌تواند برای خودروسازان جهت طراحی خودروهای جدید نقش موثری را ایفا کند، اظهار داشت: دولت باید کمک‌های لازم را برای رفع مشکلات قطعه سازان انجام دهد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30311.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30311.jpg)
عضو کمیسیون صنایع مجلس عنوان کرد:
کاهش تعرفه واردات خودرو در شرایط فعلی منطقی نیست
پرشین خودرو: یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس پیشنهاد شورای رقابت مبنی بر کاهش تعرفه واردات خودرو در شرایط کنونی را نامناسب دانست و گفت: کاهش تعرفه واردات خودرو به خودروسازان آسیب می‌رساند.
محسن بیگلری در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با اشاره به اینکه هم اکنون با کاهش تولید خودروهای داخلی مواجه هستیم افزود: به طور کلی با کاهش تعرفه واردات خودرو موافقم زیرا به نفع مصرف‌کننده است اما با توجه به شرایط کنونی صنعت خودرو کشور این امر آسیب فراوانی به خودروسازان می‌رساند و موجب رکود بازار خودروهای داخلی خواهد شد.
وی اظهار کرد: به طور کلی نباید انتظار داشت که میزان تعرفه واردات خودرو در ایران مانند سایر کشورهای منطقه به صورت قابل توجهی کاهش یابد اما با افزایش تولید خودرو و حمایت دولت از خودروسازان می‌توانیم بازار رقابتی مطلوبی را با خودروسازان خارجی به وجود آوریم و نگران کاهش تعرفه واردات و تاثیر نا مطلوب آن بر صنعت خودرو نباشیم.
این در حالی است که معاون امور صنایع وزیر صنعت اعلام کرده است: کاهش تعرفه واردات خودرو بعید است.
حسن صالحی نیا با بیان اینکه شورای رقابت در جایگاه تعیین تعرفه واردات خودرو نیست، درباره پیشنهاد این شورا برای کاهش میزان تعرفه واردات خودرو در سال 93 اظهار داشت: هر ساله پیشنهادات مختلفی برای تعیین تعرفه واردات کالاها مطرح می شود که در نهایت با نظر کمیسیون ماده یک به عنوان کمیسیون تخصصی تصویب و توسط دولت ابلاغ می شود.
وی با اشاره به اینکه دولت در بخشنامه جدید خود تکلیف واردات گروه کالایی 10 را مشخص کرده است، افزود: براساس بخشنامه دولت واردات خودرو به استثنای خودروهای بالای 2500 سی سی حتی آنهایی که در گروه کالایی 10 قرار دارند با دو برابر سود بازرگانی صورت خواهد گرفت.
معاون امو صنایع وزیر صنعت اضافه کرد: کماکان امکان ثبت سفارش خودروهای بالای 2500 سی سی وجود ندارد.
وی ضمن بیان این که وزارت صنعت در موضوع خودرو نیز همانند سایر کالاها پیشنهاداتی را برای تعرفه واردات به عنوان نظر کارشناسی مطرح نموده است، گفت: در مجموع با توجه به پیشنهادات مطروحه می توانم بگویم تعرفه خودرو نسبت به سال گذشته کاهش پیدا نمی یابد.
صالحی نیا تصریح کرد: براساس جمع بندی که در کمیسیون ماده یک انجام شده با توجه به حجم موتور تعرفه های مختلفی مطرح است که در حال حاضر هنوز به جمع بندی کافی نرسیده ایم ولی به محض جمع بندی اطلاع رسانی لازم صورت خواهد گرفت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30315.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30315.jpg)
هیچ خودروسازی در شرکت اول نیست؛
سقوط آزاد خودروسازان در بین شرکت های برتر ایران
پرشین خودرو: امروز در مراسم معرفی ۵۰۰ شرکت پرفروش ایران در سال مالی ۹۱ شرکت سایپا افت ۹ رتبه ای را تجربه کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، همایش شانزدهمین دوره رتبه‏‌بندی شرکت‏ های برتر ایران امروز با حضور مدیران شرکت‌های برتر و صاحب نظران اقتصادی و صنعتی برگزار ‌شد. از مهم‏ترین اهداف این رتبه‌بندی، شفاف‌سازی فضای کسب و کار و گسترش رقابت بین بنگاه‌های اقتصادی کشور است.
امسال در رتبه‌بندی شرکت‌های برتر ایران، تعداد شرکت‌هایی که معرفی می‌شوند از 400 شرکت به 500 شرکت افزایش یافته است.
در مراسم امروز براساس رتبه‌بندی های صورت گرفته از سوی سازمان مدیریت صنعتی، شرکت بانک ملی ایران با 202483.3 میلیارد ریال فروش پرفروش‌ترین شرکت در سال مالی گذشته بود.شرکت صنایع پتروشیمی خلیج فارس با 201057.0 میلیارد ریال و شرکت پالایش نفت اصفهان با 192525.3 میلیارد ریال فروش نیز رده‌های دوم و سوم پرفروش‌ترین شرکت‌های کشور را در سال مالی گذشته به اختصاص دادند.
همچنین شرکت پالایش نفت بندرعباس، بانک ملت، شرکت پالایش نفت تهران، بانک مسکن، بانک پارسیان، شرکت مخابرات ایران و شرکت سرمایه‌گذاری صندوق بازنشستگی کارکنان صنعت نفت نیز رده‌های چهارم تا دهم پرفروش‌ترین شرکت‌های کشور در سال مالی سال 1391 را به دست آورند.
البته در این رتبه‌بندی ایران خودرو از میان 500 شرکت پر فروش براساس صورت مالی سال 91 هشت رتبه نزول کرد. شرکت پارس خودرو نیز در این رتبه بندی نزولی 23 رتبه‌ای را در سال قبل تجربه نموده است، این در حالی است که شرکت سایپا هم دچار 9 رتبه افت شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30293.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30293.jpg)
صنعت خودرو بر سر دو راهی
آیا قطعه سازان سرکشی می کنند؟
پرشین خودرو: «قطعه بدهیم یا ندهیم؟» این مهمترین پرسشی بود که شب گذشته در همایش انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو در ذهن بسیاری از فعالان این صنعت تکرار می شد، اما نه توجیهی برای قطعه دادن وجود داشت و نه جایگزینی برای ندادن قطعه.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، آنچه بیش از هر چیز در این همایش ذهن فعالان این صنعت را به خود مشغول کرد، نقل قول یکی از اعضای هیات مدیره انجمن مبنی بر اظهارنظر یک مقام مسوول بود که به ظاهر در جایی گفته است که: «قطعه سازان در سالیان گذشته فربه شده اند و اکنون خلق و خوی حیوانی گرفته اند و به همین دلیل تلاش می کنند صنعت خودرو را تحت فشار قرار دهند و سرکشی می کنند.»
طرح این موضوع در همایش شب گذشته برای بسیاری از حاضران سخت و نا امید کننده بود. چرا که بسیاری از آنها با وجود بدهی چند هزار میلیاردی خودروسازان هنوز مقاومت کرده اند و به هر شکل ممکن نگذاشته اند تا ارسال قطعه به خطوط تولید صنعت خودرو متوقف شود. هر چند در این همایش قطعه سازان خود بودند و خود و هیچکس برای شنیدن رنجنامه های آنان نیامده بود.
همهمه های این همایش گرچه چیزی شبیه ضجه های یک صنعت بود، اما همچنان می شد روزنه های امید در بین آنها مشاهده کرد، تا شاید روزی رونق به این صنعت بازگشته و آنها دوباره سر بلند کنند. هر چند که بانک مرکزی هم آب پاکی را روی دست آنها ریخته و به نظر می رسد قرار نیست تسهیلاتی در اختیار خودروسازان قرار گیرد. با این استدلال که اعطای این تسهیلات به قیمت رشد تورم خواهد بود و بانک مرکزی به هیچ وجه زیر بار نخواهد رفت.
حالا همه چیز به مدیران خودروساز بستگی دارد. طبیعی است که وقتی یک بالن می خواهد اوج بگیرد باید کیسه های شن را رها کند. دستکم در مورد ایران خودرو این تشبیه صدق می کند. فروش ایران خودروسمنان اولین گام برای جهش و سبک کردن بار سنگین بدهی ها بود. سایت های دیگر هم برای فروش گذاشته شده اند. شوربختی زمانی بود که ایران خودرو خود را برای فروش سهام بانک پارسیان، آن هم با قیمت خیلی خوب آماده می کرد که ناگهان سقوط شاخص های بورس ترمز خریداران را کشید. اما این پایان راه هم نیست.
اما همین رویکرد ها خود گویای این واقعیت است که کارهایی در حال انجام است. تحلیل یکی از قطعه سازان خیلی جالب به نظر می رسید. او می گفت: «ایران خودرو غول خفته ای است که اگر سربلند کند نه تنها سهم 70درصدی از بازار داخلی را به دست می گیرد، بلکه دیگر کسی مانع رشد و توسعه این مجموعه نخواهد بود.»
حالا رویکرد مدیرعامل جدید ایران خودرو نیز جای تامل دارد. آنجا که هاشم یکه زارع عنوان می کند:«تنها برای خودروساز شدن به ایران خودرو آمده است.» بدون تردید این اظهار نظر یکه زارع فقط یک ژست مدیریتی نیست، بلکه یک گارد در مقابل تمام مشکلات موجود بر سر راه است.
تردیدی نیست که قطعه سازان نیز این رویکرد را با تمام وجود حس می کنند، اما به دلیل آنکه هیچگاه تا این اندازه تحت فشار نبوده اند، کنترل خود را هم از دست می دهند و فقط منتظر نگاه مهربانانه دولتمردان هستند. در طول هشت سال گذشته آنها به قدری مورد هجمه بانکها و ادارات مالیاتی و تامین اجتماعی و برق و گاز و دیگران بوده اند که دیگر توان هرگونه تصمیم گیری از آنها سلب شده است. این موضوع در قبال همه حاضران در این همایش صدق می کرد و سوء مدیریت سالهای گذشته را عیان می ساخت.
در چنین شرایطی کسی نمی داند این موضوع را «سرکشی» نام نهد یا « ناتوانی در تولید». اما یک نکته مهم و اساسی در این همایش کاملا مشهوی بود و آن اراده «برخاستن» از سوی قطعه سازان بود، به شرط آنکه عصای دستی یافت شود. یک مدیر قطعه ساز می گفت:«کارگر مثل پاره تن یک کارآفرین است و اخراج آن دردناک و این را نمی توان سرکشی نام گذاشت.»
موضوع دیگری که در این همایش بیش از پیش رخ می نمود این بود که صنعت قطعه سازی اکنون به مثابه یک بیمار است که بیش از گذشته نیازمند توجه است. از همین رو فعالان این صنعت شب گذشته بیش از هرچه بابت عدم حضور مدیران دولتی و خودروسازان در همایش گله مند بودند. دستکم اگر هم در شرایط فعلی نمی توانستند کاری بکنند، حداقل شنیدن دردها کمی آنها را سبک تر می کرد.
حال آنکه در درون اعضا هم غوغایی بود مبنی بر اینکه تنها با وحدت و ایستادن پشت انجمن می تواند بهترین ابزار در شرایط فعلی باشد. هرچند بودند افرادی که ساز مخالف هم می نواختند اما قریب به اتفاق آنها صدای انحراف را برنمی تابیدند و معتقد بودند که چراخ خانه باید روشن بماند.
شب گذشته گلایه هایی هم درباره سیاست های خودروسازان طی سالهای گذشته مطرح شد که جالب توجه به نظر می رسید و مهمترین آنها شفاف نبودن وضعیت پرداخت ها به صنعت قطعه سازی بود. یکی از آنها می گفت: «هر گونه اعتراض و یا انتقاد به رویکرد خودروسازان باعث می شد تا در لیست سیاه قرار بگیریم و از ما قطعه نگیرند و این به منزله آغاز بحران در یک واحد تولیدی بود.» این موضوع گویای این واقعیت است که مدیران صنعت خودرو اگر می خواهند به معنای واقعی خودروساز شوند، باید آستانه تحمل خود را در قبال انتقادات بالاتر ببرند و به جای برخورد حذفی تدبیر پیشه کنند.
تمام این موضوعات و بسیاری دیگر از چالش های مرتبط با رویکرد غیرمنطقی بانک ها در قبال تولید، مشکلات ارزی و فضاسازی های شورای رقابت همگی حاکی از آن داشت که مصائب صنعت قطعه سازی یک شبه حل نمی شود. به رغم آنکه ظرفیت ها و توانمندی های این صنعت بسیار بالا است و می تواند بازوی اقتصاد ایران باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30416.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30416.jpg)
یک کارشناس در گفت وگو با پرشین خودرو:
بازار خودروهای دست دوم رونق می گیرد
پرشین خودرو: یک کارشناس بازار خودرو عنوان کرد: افزایش سود بازرگانی خودروهای وارداتی حداکثر پنج درصد موجب افزایش قیمت این خودروها خواهد شد و تاثیر چندانی بر قیمت خودروهای داخلی نخواهد گذاشت.
جلال ریخته‌گر قدیمی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: با توجه به اینکه نزدیک به 95 درصد مصرف کنندگان از خودروهای داخلی استفاده می کنند، دو برابر شدن سود بازرگانی خودروهای زیر 2500 سی سی تاثیر قابل توجهی بر افزایش قیمت خودروهای داخلی نخواهد داشت بلکه عوامل دیگری در این امر دخیل هستند.
وی از کاهش 30 درصدی تولید خودروهای داخلی نسبت به 3 سال گذشته خبر داد و گفت: کاهش تولید خودروهای داخلی سبب شده تا میزان تقاضا در بازار نسبت به عرضه بیشتر شود که همین امر یکی از مهمترین دلایل افزایش قیمت خودروهای داخلی است.
این کارشناس بازار خودرو اظهار کرد: افزایش تعرفه خودروهای با حجم موتور زیر 2500 سی سی برای مصرف کنندگان این نوع خودروها اهمیتی ندارد چراکه این اشخاص از تمکن مالی بالایی برخوردار هستند و با وجود اجرایی شدن این قانون به واردات و خرید این نوع خودروها ادامه خواهند داد.
ریخته گر قدیمی خاطرنشان کرد: این موضوع تنها به سود خودروسازان داخلی است چرا که با وجود تنوع و کیفیت پایین خودروهای داخلی، مصرف کنندگان چاره ای جز خرید این خودروها ندارند.
بازار خودروهای دست دوم
وی در ادامه از رونق بازار خودروهای دست دوم خبر داد و گفت: افزایش قیمت خودرو تا حدی موجب بالا رفتن قیمت خودروهای دست دوم شده است اما با این حال همچنان خرید و فروش این نوع خودروها در بازار رونق چشمگیری دارد.
ریخته گر قدیمی افزود: وضعیت اقتصادی و معیشتی مردم و بالا رفتن قیمت خودرو سبب شده تا مصرف کنندگان به سمت خرید خودروهای دست دوم روی آورند و به همین دلیل است که هنوز خودروهای 30 ساله در بازار معامله می شوند اما در کشورهای دنیا عمر مفید استفاده از خودرو حداکثر 5 سال است.
این کارشناس خودرو در پایان تصریح کرد: در حال حاضر توان رقابت با خودروسازان خارجی را نداریم این در حالی است که می‌توان با آزادسازی واردات و کاهش تعرفه‌ این هدف را محقق کرد و همچنین با کاهش هزینه های تولید و در پی آن پایین آمدن قیمت خودرو رضایت مشتری را جلب نمود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30419.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30419.jpg)
شورای رقابت به نحوه فروش خودروسازان ورود می کند
پرشین خودرو: شورای رقابت نحوه فروش خودروسازان را ارزیابی خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عیسی امامی، با بیان این مطلب اظهار داشت: شورای رقابت قصد دارد در مواردی که از نظر قانونی به این شورا مرتبط می‌شود، وارد شود که در این مورد می‌توان به نظارت بر نحوه فروش خودروسازان اشاره کرد.
وی با اشاره به تخلف برخی خودروسازان در فروش خودرو، گفت: شورای رقابت در این مورد مصوباتی داشته که برای نظارت بر اجرای کامل آنها وارد عمل خواهد شد.
امامی با اشاره به بازنگری دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو در شورای رقابت، بیان کرد: تعیین قیمت خودرو در سال آینده به موارد مختلفی مانند تورم، نرخ ارز، رشد اقتصادی و حقوق و دستمزد کارگران بستگی دارد.
وی اجرای مرحله دوم هدفمندی یارانه‌ها و تعیین تعرفه واردات خودرو را از دیگر عوامل مؤثر در قیمت‌گذاری خودرو عنوان کرد و گفت: شورای رقابت به منظور ایجاد رقابت بین تولیدکنندگان داخلی و خارجی، موضوع کاهش تعرفه واردات خودرو و همچنین بازنگری در قیمت‌گذاری خودروها را دنبال می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30417.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30417.jpg)
فعال بازار خودرو عنوان کرد:
افزایش قیمت برای خودروهای زیر 2500 سی.سی
پرشین خودرو: یک فعال بازار خودرو بیان کرد: دو برابر شدن سود بازرگانی خودروهای زیر 2500 سی.سی افزایش قیمت این خودروها و منفعت بیشتر برای خودروسازان داخلی را در پی خواهد داشت.
عباس سمیعی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: طی سال های اخیر، انحصاری شدن بازار خودرو توسط خودروسازان داخلی با اجرایی شدن و اعمال این گونه قانون ها به وجود آمده است که این امر بسیار به سود خودروسازان خواهد بود و در چنین فضایی به راحتی بازار داخلی را با عرضه خودروهای کم کیفیت به دست می گیرند.
وی با اشاره به اینکه مصرف کننده به دنبال خودرو با کیفیت و استاندارد بالا است بیان کرد: با توجه به اجرایی شدن این قانون و افزایش قیمت خودرهای زیر 2500 سی سی، مصرف کنندگان به ناچار مجبور به خرید خودروهای داخلی هستند که از نظر طراحی و کیفیت با استانداردهای روز دنیا فاصله بسیاری دارد.
این کارشناس خودرو اظهار کرد: باید با فراهم کردن فضایی مناسب برای سرمایه گذاران و خودروسازان مطرح خارجی رقابت مطلوبی را بین خودروسازان کشور ایجاد کنیم تا بتوانیم با ارتقا کیفیت و به روز شدن طراحی خودروهای داخلی، رضایت مصرف کنندگان را جلب کنیم.
وی بیان کرد: از جمله رویکردهایی که دولت باید برای ساماندهی واردات خودرو و تعیین تعرفه گمرکی آن دردستور کارقرار دهد واردات خودرو با تعرفه پایین، کنترل کیفیت آن و ارائه خدمات پس از فروش مناسب است که باعث می‌شود خودروسازان در صحنه رقابتی قرار گرفته و خودروهای با کیفیت بالا تولید کنند.
سمیعی همچنین با بیان علل افزایش قیمت خودروهای داخلی، تصریح کرد: تجربیات چند ماه اخیر نشان داده افزایش یا کاهش قیمت دلار تاثیری در قیمت خودرو داخلی نداشته است چراکه عواملی از جمله افزایش هزینه های تولید برای خودروسازان، بهره بانکی بالا و تعرفه های گوناگون واردات خودرو موجب افزایش قیمت خودروهای داخلی شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30440.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30440.jpg)
شرایط فروش دوگانه سوزهای سایپا اعلام شد
پرشین خودرو: در طرح فروش ویژه نوروزی خودروهای دوگانه سوز سایپا، تیبا و خودروهای دوگانه سوز خانواده X100 به فروش می رسد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، تسهیلات فروش خودروها در این طرح برای تیبا ده میلیون تومان و برای خودروهای خانواده X100، هفت میلیون تومان است.
زمان تحویل خودروها اردیبهشت و خرداد ماه سال 93 است و قیمت خودرو به نرخ روز محاسبه می‌شود.
نحوه قسط بندی تسهیلات این خودروها نیز زمان تحویل مشخص می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30447.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30447.jpg)
رییس انجمن صنفی جایگاه داران سی.ان.جی
بازگشت 90درصد جایگاه‌های CNG به مدار
پرشین خودرو: رییس انجمن صنفی جایگاه داران سی.ان.جی از عدم تحقق وعده‌های مسوولین در خصوص رفع مشکلات این صنعت و ساخت 1500 جایگاه سی.ان.جی خبر داد.
اردشیر دادرس در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: متاسفانه به دلیل شرایط بحرانی حاکم بر صنعت سی.ان.جی کشور، بخش خصوصی حاضر به سرمایه‌گذاری در این صنعت نبوده و هیچگونه اقدامی مبنی بر ساخت جایگاه‌های سوخت CNG صورت نگرفته است.
وی اظهار کرد:‌ مهمترین بحران صنعت سی.ان.جی کارمزد جایگاه داران است که بخش خصوصی و جایگاه داران همچنان منتظر تصمیم‌گیری شورای اقتصاد در این موضوع هستند و جلسه این شورا 6 ماه است که برگزار نشده است.
دادرس اذعان کرد: طی نامه نگاری‌هایی که با شرکت گاز و شرکت ملی پالایش و پخش انجام داده‌ایم خوشبختانه اقدامات مطلوبی در زمینه راه‌اندازی و سوخت رسانی به جایگاه‌های سی.ان.جی صورت گرفته و هم اکنون حدود 90درصد از جایگاه‌ها در حال سرویس دهی هستند.
وی خاطرنشان کرد: در حال حاضر تعداد جایگاه‌های سی.ان.جی در سطح کشور بسیار کم بوده و جوابگوی خودروهای دوگانه‌سوز نیست به همین دلیل شاهد صف‌های طولانی در جایگاه‌ها هستیم.
رییس انجمن صنفی جایگاه داران سی.ان.جی در ادامه تصریح کرد: امیدواریم شورای اقتصاد در ماه جاری تصمیمات نهایی خود را در خصوص کارمزد جایگاه‌داران اعلام کند و اقدامات مناسبی برای پرداخت 1سال حق و حقوق جایگاه‌داران انجام شود.
وی در انتها به عدم حمایت دولت از صنعت سی.ان.جی و احداث جایگاه اشاره کرد و گفت: متاسفانه از سوی دولت هیچگونه تسهیلاتی برای احداث جایگاه تخصیص داده نمی شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30448.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30448.jpg)
معضل خدمات پس‌از فروش خودروهای داخلی
پرشین خودرو: ارائه ضمانت‌نامه معتبر و خدمات پس از فروش مناسب از الزامات عرضه اكثر کالاهای مصرفی بادوام در بازارهای جهانی است. ضمانت‌نامه اساساً قراردادی توافقی است که اعلام می‌دارد کالا یا خدمات فروخته شده دربردارنده یک کیفیت خاص و بدون نقص است.
به گزارش «پرشین خودرو»، از دید بازاریابی در حالی که استانداردهای خاصی برای خرید اقلامی مانند خودرو و لوازم خانگی وجود دارند، سازندگان آنها با دادن یك ضمانت‌نامه- مانند ضمانت مادام‌العمر- از یک مزیت رقابتی با سایر رقبا بهره می‌جویند. كاركرد ارائه ضمانت‌نامه بعنوان یک ابزار بازاریابی با ارزش، پایین آوردن ریسك خرید كالا یا خدمت از جانب مشتریان است. حدود سه چهارم (75 درصد) از تولیدكنندگان معتبر بین‌المللی خودرو حداقل سه سال را برای پوشش مکانیکی كیفی آن در نظر می‌گیرند، بسیاری از برندهای معتبر، از جمله بی‌ام‌و، سیتروئن، فورد، نیسان و پژو در این طیف قرار دارند. برندهایی چون شورلت، هیوندای و تویوتا تا پنج سال پوشش را به خریداران خود تضمین می‌دهند و اگر شما خریدار خودروهای كیاموتورز باشید برچسب شیشه عقب به شما اطمینان می‌دهد که هفت سال گارانتی جامع از فروشنده را دریافت خواهید نمود. خودرویی مانند واكسهال، پوشش مکانیکی برای طی 100 هزار مایل مسافت بدون هیچ محدودیت زمانی را به خریداران خود تضمین می‌دهد. در دوره ضمانت، جبران هر گونه نقص كیفی نشات گرفته از خودرو بعهده سازنده آن است. این ضمانت نامه‌ها صرفاً به اولین خریدار محدود نمی‌شود و با دست به دست شدن خودرو تعهدات ضمانت از سوی سازندگان به قوت خود باقی خواهند ‌ماند.
در كشور ما بخش خدمات پس از فروش كه حلقه تكمیلی صنعت خودرو است، از مشكلات عدیده‌ای رنج می‌برد. مشتریان رضایت چندانی از كیفیت خدمات پس از فروش خودروسازان داخلی ندارند. نحوه ارائه خدمات پس از فروش سازندگان خودروهای داخلی به مشتریان ( حتی دارندگان كارت طلایی -گارانتی) اولین نقطه تماس مشتری با معضلات صنعت خودرو است. در شرایط عدم رقابت و بواسطه انحصار دو خودروساز بزرگ، خودرو معیوب به مشتری تحویل می‌شود. خودروسازان اذعان دارند ایرادات فنی بسیاری از خودروهای تولید داخلی در مراکز کنترل کیفیت مشخص می‌شود اما به‌دلیل بالا بودن تعداد قطعات معیوب، طبق عرف ناخوشایند فعلی، برطرف کردن معایب را به دوره گارانتی محول می‌شود و خودروی معیوب و فاقد استاندارد ایمنی لازم را تحویل مشتری می‌دهند. در چنین شرایطی انتظار می‌رود حداقل سطح بالای كیفیت خدمات پس از فروش و كاركرد مطلوب ضمانت‌نامه (گارانتی)، نقیصه ارائه خودروی بی‌کیفیت و بدون استاندارد تحویلی به مشتریان را جهت ایجاد وفاداری به خودروساز تا حدودی جبران نماید، انتظاری كه چندان برآورده نخواهد شد.
توقف بیش از حد در تعمیرگاه بواسطه عدم وجود قطعات تعویضی در انبار، سختی پذیرش در مراکز خدمات پس از فروشی که خدمات نسبتا بهتری می‌دهند، خرابی بیشتر خودروها پس از تعمیر و سیستم قطره‌چكانی بودن تعمیر و نیاز مجدد برای رجوع به تعمیركار برای معایبی كه او دفعه قبل آنها را تشخیص داده‌ ولی برطرف نكرده‌بود، فقدان آموزش تعمیر‌کاران به روش‌های جدید و عدم‌توانایی در تعمیر خودروهای جدید و عیب‌یابی درست، بخشهایی از برخوردهای ملموس مشتریان با خدمات این‌گونه مراكز است. با وجود هزینه‌ای كه خودروسازان در قبال ارائه كارت گارانتی از مشتریان اخذ می‌كنند( در سایركشورها هزینه گارانتی به عنوان درصدی از هزینه‌های محصول محاسبه می‌شود)، كارتی در اختیار مشتری قرار می‌گیرد كه وجودش ضمانتی برای ارائه مطلوب و رایگان خدمات ارائه‌شده نیست. اگر مسافت طی شده از 5‌هزار یا 10 هزار وعده شده برای ارائه خدمت توسط خودروساز بگذرد، مشتری باید هزینه بپردازد، اگرخودرو نیاز به تعویض قطعات پیدا كرد چون اقلام مصرفی حساب می‌شوند، باید هزینه پرداخت، از ساعت۱۰ شب به بعد خدمات ارائه شده گارانتی محسوب نمی‌شودو.. شما بعنوان خریدار حیران می‌مانید كه خاصیت ارائه كارت گارانتی از سوی خودروساز به مشتریان خود چیست؟ اجبار مشتریان برای مراجعه به شبكه خدمات خودرو ساز وبی‌نیازی خودروسازان از رقابت با تعمیرگاه‌های مستقل در حوزه خدمات پس از فروش و نگهداری را می‌توان از مهمترین این موارد دانست.
در كشورهایی مانند تركیه حتی پیش از توسعه صنعت خودرو و قطعه‌سازی و داخلی‌سازی محتوای خودرو، ایجاد مدارس ویژه آموزش بازاریابی، خدمات پس از فروش و تعمیر و نگهداری و تربیت نیروی متخصص این بخش اولویت داده‌شد و این بخش به عنوان یکی از حلقه‌های موفق زنجیره صنعت خودرو بصورت كارآیی به فعالیت خود ادامه می‌دهد. بنظر می‌رسد تكمیل حلقه‌های زنجیره صنعت خودرو علاوه بر لزوم الحاق صنعت قطعه‌سازی كشور به زنجیره جهانی قطعه‌سازان جهت كسب دانش و تجربه و بهبود كیفیت قطعات تولیدی در گرو بها دادن به تربیت نیروی انسانی متخصص بخش خدمات پس از فروش و تعمیر و اصلاح قوانینی كه خودروساز را مجبور به رقابت با تعمیرگاه‌های مستقل نماید، است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30450.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30450.jpg)
دبیر انجمن خودروسازان ایران:
افزایش قیمت خودروهای مدل ۹۳ منتفی شد
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودرسازان با اعلام اینکه افزایش قیمتی با تغییر مدل خودروهای ۹۲ به ۹۳ نداریم، گفت: خودروسازان سال گذشته و امسال ۵هزار میلیارد تومان ضرر کردند، بر همین اساس اصرار بر تغییر قیمت پایه در فرمول شورای رقابت دارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش با اشاره به اینکه در حال حاضر خودروهای مدل سال 93 با استاندارد یورو4 تولید و تحویل می‌شوند در نتیجه شاهد افزایش قیمتی بابت تغییر مدل 92 به 93 در این محصولات نخواهیم بود، اظهار داشت: البته تبدیل خودروهای یورو2 به یورو4 به طور متوسط 2 میلیون تومان هزینه در بردارد.
وی درباره تغییر فرمول قیمت گذاری شورای رقابت که اخیراً مطرح و رئیس شورای رقابت نیز آن را تأیید نموده است افزود: یکی از ایرادات اساسی فرمول فعلی شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودرو قراردادن قیمت پایه فروردین ماه 91 است که خودروسازان به این قیمت پایه اعتراض دارند.
دبیر انجمن خودروسازان اضافه کرد: در سال 91 خودروسازان حدود 4 هزار میلیارد تومان با ضرر روبرو شدند لذا اصرار دارند که این قیمت پایه که حدود 14 درصد زیر قیمت واقعی است اصلاح گردد.
وی با بیان این که در فرمول شورای رقابت تورم بخشی نیز مدنظر قرار نگرفته است، گفت: قیمت ارز در فرمول شورای رقابت ارز مبادله‌ای تعیین شده در حالی که خودروسازان از ارز آزاد استفاده می‌کنند.
نعمت‌بخش با اشاره به اینکه امسال نیز خودروسازان هزار میلیارد تومان زیان کرده‌اند، اظهار داشت: ما معتقدیم در روند کار کار‌شناسی، فرمول شورای رقابت باید با اصلاحاتی همراه شود.
وی درباره تمرکز خودروسازان بر افزایش تولید آنهم در شرایط عدم اختصاص تسهیلات به این بخش گفت: خودروسازان از طریق پیش فروش و فروش دارایی‌ها و شرکت های خود سعی در کسب منابع برای افزایش تولید دارند به نحوی که درسال جاری دو شرکت ایران‌خودرو و سایپا هر یک حدود 500 میلیارد تومان دارایی های خود را جهت کمک به نقدینگی و طلب قطعه سازان به فروش رسانده‌اند.
دبیر انجمن خودروسازان با اشاره به اینکه متأسفانه هنوز ضرر 5 هزارمیلیارد تومانی خودروسازان که عدد بسیار بزرگی به شمار می‌آید پرداخت نشده است، اظهار داشت: دولت باید در این رابطه تدبیر مناسبی را اتخاذ کند تا در راستای آن خودروسازان بتوانند بدهی‌های خود را به قطعه‌سازان پرداخت کنند.
وی در رابطه با طراحی پلت‌فورم جدید خودرو که از سوی قطعه‌سازان با مشارکت سه شرکت اروپایی مطرح شده است، به تسنیم گفت: قطعه‌سازان به تنهایی امکان تهیه پلتفورم را ندارم بلکه این خودروساز است که با مشارکت شرکت‌های تخصصی فعال پلتفورم را طراحی و در ‌‌نهایت برای تأمین قطعات آن به قطعه سازان مراجعه می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1488.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1488.jpg)
باشگاه هواداران مدیران خودرو دوساله شد
کویر نوردی با ام‌وی‌ام
پرشین خودرو: مدیران خودرو در حالی دو سالگی باشگه هواداران خود را چشن گرفت که تعداد اعضا این باشگاه از مرز 8500 نفر عبور کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت مدیران خودرو به همراه 20 خانوداه عضو باشگاه هواداران خود در شهر یزد دو سالگی این باشگاه را جشن گرفت.
این شرکت به همراه هوادارانش پس از بازدید از اماکن تاریخی شهر یزد نظیر آتشکده زرتشتیان، مجموعه امیرچخماق و خانه سنتی والی، طی مراسمی در هتل صفائیه این شهر به برترین شعارهای پیشنهاد شده برای این باشگاه هدایایی تقدیم کردند.
براساس آنچه مدیران این شرکت در این برنامه اعلام کردند، تاکنون در سایت باشگاه هوادارن ام‌وی‌ام، بیش از 33هزار موضوع از قبیل خبر، یادداشت، عکس و ویدئو توسط اعضا آن به اشتراک گذاشته شه است. این گزارش در ادامه می‌افزاید ، استان‌های تهران، اصفهان، خراسان، مازندران و فارس بیشترین تعداد اعضا در این باشگاه را دارا هستند.
بر اساس این گزارش، هواداران ام‌وی‌ام به همراه اعضا هیات اتومبیلرانی استان یزد، روز جمعه به گشت در کویر پرداخت که توجه بسیاری از مردم این شهر را به خود جلب کرد.






http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14887998.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1488/7998/%DA%A9%D9%88%DB%8C%D8%B1-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D9%88%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D 9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14887999.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1488/7999/%DA%A9%D9%88%DB%8C%D8%B1-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D9%88%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D 9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14888000.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1488/8000/%DA%A9%D9%88%DB%8C%D8%B1-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D9%88%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D 9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14888001.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1488/8001/%DA%A9%D9%88%DB%8C%D8%B1-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D9%88%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D 9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14888002.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1488/8002/%DA%A9%D9%88%DB%8C%D8%B1-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D9%88%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D 9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14888003.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1488/8003/%DA%A9%D9%88%DB%8C%D8%B1-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D9%88%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D 9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14888004.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1488/8004/%DA%A9%D9%88%DB%8C%D8%B1-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D9%88%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D 9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14888005.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1488/8005/%DA%A9%D9%88%DB%8C%D8%B1-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D9%88%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D 9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14888006.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1488/8006/%DA%A9%D9%88%DB%8C%D8%B1-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D9%88%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D 9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14888007.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1488/8007/%DA%A9%D9%88%DB%8C%D8%B1-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D9%88%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D 9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14888008.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1488/8008/%DA%A9%D9%88%DB%8C%D8%B1-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D9%88%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D 9%85)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b14888009.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1488/8009/%DA%A9%D9%88%DB%8C%D8%B1-%D9%86%D9%88%D8%B1%D8%AF%DB%8C-%D8%A8%D8%A7-%D8%A7%D9%85%E2%80%8C%D9%88%DB%8C%E2%80%8C%D8%A7%D 9%85)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30439.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30439.jpg)
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور مطرح کرد:
افزایش قیمت خودرو در سال آینده قطعی است
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور اعلام کرد: خودروسازان علی رغم ضرر و زیان هنگفت با دستور وزیر صنعت، معدن و تجارت و همچنین شورای رقابت قیمت خودرو را تا پایان سال تثبیت کرده‌اند.
آرش محبی نژاد در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این که شاهد زمزمه‌های افزایش قیمت مواد اولیه هستیم خاطر نشان کرد: تولید کنندگان پتروشیمی و قطعه سازان قیمت محصولات خود را برای سال آینده افزایش خواهند داد که مطمئنا هرگونه افزایش قیمت این محصولات رشد قیمت خودروهای تولیدی را در پی خواهد داشت.
وی افزود: مواد اولیه خوراک پتروشیمی در داخل کشور تولید شده و نباید با افزایش یا کاهش نرخ ارز قیمت این محصول تغییر پیدا کند و هم اکنون نیز قیمت این محصولات بسیار بالاست که این امر موجب افزایش هزینه تولید و قیمت خودرو می‌شود.
دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی کشور با اشاره به چالش‌های پیش روی صنعت قطعه‌سازی گفت: یکی از بزرگترین مشکلات قطعه‌سازان کمبود نقدینگی و قیمت‌گذاری مواد اولیه صنعت قطعه‌سازی است که نتیجه این مشکلات جز زیان برای تولیدکنندگان نیست.
محبی نژاد در ادامه تصریح کرد:‌ دوبرابر شدن سود بازرگانی خودروهای زیر 2500 سی سی تنها به میزان پنج درصد در افزایش قیمت این خودروها تاثیرگذار خواهد بود که این موضوع بدون هماهنگی مراجع ذیصلاح صورت گرفته و درآمد حاصل از آن به جای رفع مشکلات صنعت خودرو به وزارت بهداشت و درمان اختصاص یافته است.
وی افزایش قیمت خودرو را متاثر از کاهش تولید و افزایش قیمت مواد اولیه دانست و اظهار کرد:‌ تا کنون قیمت خودرو به نسبت نوسانات نرخ ارز تغییر پیدا نکرده است و آنالیز قیمت خودرو بر مبنای ارز مبادله‌ای صورت گرفته است و مشکلاتی که در صنعت خودرو کشور وجود دارد باعث کاهش تولید و مطمئنا افزایش قیمت آن شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30669.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30669.jpg)
مدیرعامل شرکت روغن فوکس ایرانیان مطرح کرد:
کاهش 5درصدی قیمت روغن موتور
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت روغن فوکس ایرانیان اعلام کرد: در حال حاضر قیمت محصولات روانکار و روغن‌های موتور در بازار 5 درصد کاهش پیدا کرده است.
تورج حشمتی در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: بازار روغن موتور با توجه به نزدیک شدن به عید نوروز رونق بهتری نسبت به ماه‌های گذشته داشته است اما در مقایسه با سال گذشته فروش این محصولات حدود 30 درصد کاهش پیدا کرده است.
وی اظهار داشت: شرکت‌های تولیدکننده روغن موتور برای فروش بهتر محصولاتشان طرح‌های تشویقی را برای مشتریان خود در نظر گرفته‌اند.
حشمتی با اشاره به سهم 80 درصدی شرکت‌های بزرگ تولیدکننده روغن موتور در بازار، بیان کرد: تقلب و جعل برند از تولیدکننده‌های خوشنام روغن موتور بسیار بیشتر از شرکت‌هایی است که سهم کمتری در بازار این محصولات دارند و کنترل این موضوع برای شرکت‌های مطرح بسیار دشوار است.
حشمتی خاطر نشان کرد: معرفی شرکت‌های مجاز و مطرح تولیدکننده روغن موتور، نظارت دقیق شرکت‌ها بر نحوه توزیع و عرضه درست این محصول به بازار می‌تواند موجب جلوگیری از ورود محصولات تقلبی به بازار و کوتاه شدن دست سودجویان شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30676.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30676.jpg)
یک کارشناس صنعت خودرو:
موفقیت خودروسازان اروپایی در بازار ایران تکرار نشدنی است
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است با توجه به تورم چند سال اخیر و همچنین کاهش قدرت خرید مردم خودروسازان ‌اروپایی مانند سابق در بازار ایران موفق به فروش بالا نخواهند شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی اظهار کرد: تورم رخ داده به ویژه در دو سال اخیر هزینه تمام شده تولید خودرو در کشور را به شدت افزایش داده است.
وی با بیان این‌که علاوه بر آن خروج برخی از خودروسازان اروپایی از ایران هزینه اضافی برای صنعت خودرو به دنبال داشت، خاطرنشان کرد: به نظر می‌رسد که با توافقات صورت گرفته ظرف ماه‌های آینده شاهد آغاز مجدد فعالیت‌های خودروسازان اروپایی در ایران خواهیم بود.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد:‌ البته به نظر می‌رسد که در سال‌های آینده خودروسازان اروپایی مانند سال‌های پیشین موفق به فروش بالا در ایران نخواهند شد زیرا هزینه تمام شده تولید محصولات آن‌ها افزایش یافته است.
وی به ایسنا گفت: متاسفانه به موازات رشد تورم در سال‌های اخیر قدرت خرید مردم افزایش نیافته است و نمی‌توان انتظار داشت که محصولات اروپایی در بازار ایران مانند سال‌های پیشین تولید و به فروش برسد.
آزادی با بیان این‌که آغاز مجدد فعالیت خودروسازان اروپایی در ایران باعث تولید خودروهای جدید و نسبتا به روز در کشور خواهد شد تصریح کرد:‌ به نظر می‌رسد چند سالی طول می‌کشد که صنعت خودرو به نقطه اوج آن به تولید حدود یک میلیون و 600 هزار دستگاه خودرو در سال است بازگردد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30684.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30684.jpg)
مراقب باشید دزدگیر خودرو شما اصل باشد
دزدگیر خودرو با 2000 متر برد به بازار آمد
پرشین خودرو: جولان فروشندگان دزدگیرهای تقلبی خودرو در بازار ایران با قیمت های غیر واقعی، روند فعالیت عرضه کنندگان معتبر داخلی را با مشکل مواجه کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، یاسر ابراهیمی فعال بازار محصولات ایمنی و دزدگیر خودرو، با بیان این مطلب گفت: عرضه این محصولات با قیمت های پایین نوعی رقابت ناسالم را در بازار به وجود آورده و فقط به واسطه قیمت پایین سعی در جذب مشتری می کنند.
وی با بیان اینکه بسیاری از خودروهایی که این دزدگیرها بر روی آنها نصب می شود از ایمنی کافی برخوردار نیست، افزود: بسیاری از واردکنندگان این دزدگیرها همواره تلاش می کنند تا با ارائه درصد فروش بیشتر به فروشندگان، سهمی از بازار را در اختیار داشته باشند.
ابراهیمی اظهار داشت: با وجود نظارت های متعددی که در این حوزه صورت گرفته است متاسفانه بخش زیادی از دزدگیرهای موجود در بازار بصورت قاچاق وارد می شود و از کیفیت مطلوب برخوردار نیست.
رئیس هیات مدیره پارس قطعه نماینده انحصاری ماجیکار در خاورمیانه و ایران، با توجه به حضور نمایندگان رسمی برترین برندهای دزدگیر در کشور اضافه کرد: متاسفانه خریداران دزدگیرهایی که بصورت غیر رسمی وارد کشور شده است از خدمات پس از فروش برخوردار نیست و خریداران با خرید این دزدگیرها با مشکلات بسیاری مواجه می شوند.
وی به خریداران دزدگیری که کیفیت کالای خریداری شده را فدای قیمت می کنند هشدار داد که با خرید دزدگیرهای بی نام و نشان و یا دزدگیرهای فاقد گارانتی و خدمات پس از فروش مناسب، خود و وسیله شخصی شان را در معرض خطر ناخواسته قرار داده اند.
ابراهیمی با بیان اینکه خودرو باید حتما به لوازم بازدارنده سرقت نظیر دزدگیر حرفه ای مجهز باشد، متذکر شد: محصول جدید ماجیکار مزیت های فراوانی در بردارد و ایمنی بسیاری برای خودروها ایجاد کرده و دارای بیش از 50 کارایی است که از آن جمله می توان به برد دو هزار متری ریموت آن اشاره کرد.
این فعال بازار محصولات ایمنی و دزدگیر خودرو، ادامه داد: با توجه به موفقیت برند دزدگیر ماجیکار و استقبال بی نظیر مردم، عده ای سودجویان و فرصت طلبان از نام این برند و حروف مشابه آن با مختصر تغییر سوء استفاده کرده و قصد فروش دزدگیرهای تقلبی خود با این عنوان را دارند.
به گفته وی، از جمله مزایای دزدگیرهای اصل ماجیکار می توان به کارت بیمه سرقت خودرو تا سقف 500 میلیون ریال، شماره سریال اختصاصی، امکان تمدید بیمه سرقت آن در سال های بعد، 36 ماه گارانتی تعمیر و 10 سال خدمات پس از فروش است.
به گفته ابراهیمی، با یک حساب ساده می توان دریافت که ارزش ریالی خدمات و تخفیفاتی که با خرید ماجیکار نصیب مشتری می شود از قیمت همان دزدگیر ماجیکار بیشتر است.
رئیس هیات مدیره پارس قطعه نماینده انحصاری ماجیکار در خاورمیانه و ایران در پایان خاطرنشان کرد: هر دزدگیری که با نام ماجیکار ارائه می شود و مزایای یاد شده را نداشته باشد ماجیکار اصل نیست ضمن اینکه خریداران دزدگیر تقلبی از اینگونه مزایا بهره ای نمی برند و خودرو آنها نیز از ایمنی کافی برخوردار نمی شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30691.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30691.jpg)
می‌خواهند جیب خودرو‌سازان را با پول مردم پر کنند!
پرشین خودرو: گویا خودرو‌سازی در حال فرافکنی است و این ظلم آشکار به مردم است. شما کیفیت خودرو‌های خارجی را با خودرو‌های داخلی مقایسه کنید؛ البته نه خودرو‌های اروپایی، بلکه همین خودرو‌های چینی که بیش از چند سالی‌ نیست که وارد این صنعت شده‌اند! آنگاه به نتایج جالبی خواهید رسید.
به گزارش «پرشین خودرو»، فردا در نشست غیر‌علنی مجلس تصمیم بزرگ بر مردم ایران رقم می‌خوردبا نزدیک ‌شدن به روزهای پایانی سال، خودروسازان داخلی همچون سال‌های گذشته، ساز خود در افزایش بهای خودرو در سال کوک کرده‌اند‌ و این در حالی است که در سال جدید با توجه به تحولات روی داده در ‌کشور، از جمله ثبات نرخ ارز، تسهیل مبادلات تجاری و افزایش تیراژ تولید، زمینه کاهش هزینه تمام‌ شده خودرو را فراهم آورده است.
در چند روز گذشته، احمد نعمت‌بخش‌ اعلام کرد: در سال آینده،‌ بهای خودرو افزایش می‌یابد. وی دلیل این کار را افزایش بهای مواد پتروشیمی و فولادی در سال آینده دانست و گفت: امسال نیز همانند سال گذشته، با وجود اینکه بهای دلار کاهش پیدا کرده بود، بهای ارز در فرمول شورای رقابت ارز، مبادله‌ای تعیین شده، در حالی که خودروسازان از ارز آزاد استفاده می‌کنند.
دبیر انجمن خودروسازان در این باره افزود: وزیر صنعت، معدن و تجارت، امسال از خودروسازان ‌خواست ‌که قیمت‌های خود را تا پایان سال افزایش ندهند؛ اما در سال آینده با توجه به افزایش قیمت مواد اولیه همانند فولاد و پتروشیمی، مجبوریم افزایش قیمت‌هایی داشته باشیم.
اما نمایندگان مجلس شورای اسلامی، نظر دیگری دارند و افزایش بهای خودرو را نا‌عادلانه دانسته‌اند، به گونه‌ای که‌ علی علیلو ‌اعلام کرد: افزایش بهای خودرو نا‌حق است، ولی تا کنون نسبت ‌به مردم نا‌حقی شده و از این به بعد هم خواهد شد. افزایش بهای خودرو نیز یکی از ابن موارد است که دولت می‌خواهد با ‌این کار، مردم را گرفتار‌تر از این کند.
حال اگر وزارت‌خانه می‌خواهد مشکل خودرو‌سازی را حل کند، به فکر تأمین منابع از محل‌های دیگری باشد، ولی اگر دوست دارد تا جیب خودرو‌ساز‌ها را با پول مردم پر کنند، این بحث دیگری است و این کار را انجام دهند.
این نماینده در پاسخ به اینکه برخی ‌خودرو‌سازهای بزرگ کشور ادعا می‌کنند، بهای مواد اولیه گران می‌شود و ما ناگزیریم بهای خودرو را افزایش دهیم، گفت: این ادعا توهمی بیش نیست. هنوز که چیزی گران نشده و خودروساز‌ها این گونه آماده‌باش اعلام کرده‌اند؛ مگر چند درصد اجناس می‌خواهد گران شود و کدام اقلام است که گران می‌شود؟
این نماینده افزود: این‌ها بهانه‌های واهی است که خودرو‌ساز‌ها به فکر سوءاستفاده از آن هستند. من عضو کمیته تحقیق و تفحص از خودرو‌سازی هستم و می‌دانم‌ آنجا چه خبر است، این افزایش قیمت به هیچ عنوان درست نیست و من آن را محق نمی‌دانم.
همچنین محمد باقری بناب در گفت‌و‌گو با تابناک ضمن اظهار این مطلب که‌ بهای خودرو نباید در سال آینده افزایش یابد، گفت: مشکل خودرو‌سازی ما این است که وابسته به دولت است و فقط ادعای خصوصی‌سازی دارند. این‌ها هنوز چشمشان به نفت است؛ هرچند اگر از خودشان بپرسید، این‌ را ‌نخواهند پذیرفت.
این عضو کمیسیون اقتصادی مجلس گفت: خودرو‌سازی ایران تا کنون نتوانسته‌ خود را با بازارهای دنیا هماهنگ کند که البته ‌این به شبه‌دولتی بودن آن‌ها بر‌می‌گردد. اگر این‌ها ‌به دنبال افزایش قیمت هستند، نخست باید کیفیت خود را بالا ببرند، نه اینکه هر روز از کیفیت بکاهند و قیمت‌ها را افزایش دهند.
این نماینده گفت: گویا خودرو‌سازی در حال فرافکنی است و این ظلم آشکار به مردم است. شما کیفیت خودرو‌های خارجی را با خودرو‌های داخلی مقایسه کنید؛ البته نه خودرو‌های اروپایی، بلکه همین خودرو‌های چینی که بیش از چند سالی‌ نیست که وارد این صنعت شده‌اند! آنگاه به نتایج جالبی خواهید رسید.
این نماینده در پایان یادآور شد: ما در مجلس ‌این مسأله را‌ جدی پیگیری خواهیم کرد، چرا که این گونه نمی‌شود که به هر بهانه‌ای، بهای خودرو افزایش داد. وزیر نیز باید در این مورد‌ پاسخگو باشد.
اکنون باید منتظر ماند و دید‌، سال آینده قرار است چه اتفاقی روی دهد و دولت چه برنامه‌ای برای کنترل قیمت‌ها خواهد داشت!
در حالی که مردم با روی کار آمدن دولت جدید در انتظار کاهش تورم و کاهش قیمت‌ها هستند، آیا ‌سال جدید نیز‌ شاهد افزایش دوباره قیمت‌ها خواهیم بود؟!

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30717.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30717.jpg)
عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان:
وضعیت صنعت خودرو در اقتصاد مقاومتی بهبود می‌یابد
پرشین خودرو: عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران گفت: اعمال سیاست‌های اقتصاد مقاومتی به بهبود وضعیت صنعت خودرو و قطعه کمک خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمدرضا نجفی‌منش اظهار کرد: راهبرد اصلی اقتصاد مقاومتی توجه به توان تولید داخل به جای واردات است.
وی با بیان این‌که حاکم شدن این دیدگاه مطمئنا کمک زیادی به بهبود وضعیت صنایع خواهد کرد، خاطرنشان کرد: به نظر می‌رسد به این ترتیب وضعیت صنعت خودرو و قطعه در سال آینده بهبود خواهد یافت.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ایران ادامه داد: هم‌اکنون مشکل اصلی صنعت خودرو تحریم‌های داخلی است که با رفع آن‌ها پیشرفت سریع در این حوزه را شاهد خواهیم بود.
وی به ایسنا گفت: در این زمینه باید دستورالعمل‌های بانک مرکزی، شرایط گشایش ال‌سی، نرخ بهره تسهیلات بانکی، شرایط دریافت مالیات بر ارزش افزوده از قطعه‌سازان و برخی دیگر از قوانین اصلاح شود.
نجفی‌منش با بیان این‌که هدف‌گذاری خودروسازان برای سال آینده تولید یک میلیون و 300 هزار دستگاه خودرو است، تصریح کرد: امیدواریم که با اجرای سریع سیاست‌های اقتصاد مقاومتی شاهد بهبود وضعیت در این حوزه باشیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30718.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30718.jpg)
خرید خودرو را به ابتدای سال 93 موکول کنید!
پرشین خودرو: مصرف‌کنندگان خودرو می‌توانند خودروی مورد نیاز خود را ارزان‌تر از قیمت‌های فعلی در فروردین ماه 93 خریداری کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگرچه در ایام پایانی سال قیمت خودروها افزایش نیافته است اما رشد اندک تعداد مشتریان موجب شده که فروشندگان برخلاف همیشه از ارائه تخفیف خودداری کنند.
این در حالی است که به دلیل وفور خودروهای موجود در انبارها فروشندگان تا دو هفته پیش حاضر بودند برای جلب مشتری تخفیف‌های قابل توجهی را نیز برای فروش قائل شوند.
در حال حاضر مصرف‌کنندگان خودروها را با پلاک سال 92 خریداری خواهند کرد در حالی که کمتر از 20 روز به آغاز سال 93 باقی مانده و با آغاز سال جدید خریداران بین یک تا 1.5 میلیون تومان از ناحیه تفاوت قیمت خودروهای مدل 92 و 93، متضرر خواهند شد.
به گفته فعالان بازار خودرو هم‌اکنون تعداد زیادی خودرو در سطح نمایندگی‌ها و دفاتر فروش خودرو در سراسر کشور موجود است که تنها تعداد ناچیزی از آن‌ها تا پایان سال جاری فروش رفته و فروشندگان مجبور به عرضه این خودروها در سال 93 هستند.
به گزارش ایسنا، این خودروها به دلیل آنکه در سال جاری تولید شده‌اند در سال 93 نیز با پلاک سال 92 عرضه خواهند شد و به همین دلیل به طور طبیعی بین یک تا 1.5 میلیون تومان از قیمت فروش آنها در سال جدید کاسته خواهد شد.
به عقیده کارشناسان از آن سو نیز با توجه به وفور عرضه خودروهای مدل 92 در سال 93 فروشندگان مجبور خواهند شد برای فروش این خودروها تخفیف‌های قابل توجهی را به مشتریان ارائه دهند.
بنابراین با توجه به مجموع شرایط در صورتی‌که مصرف‌کنندگان خودرو بتوانند خرید خود را تا پایان سال جاری به تعویق بیندازند خودروی مدنظر خود را حدود دو تا سه میلیون تومان ارزان‌تر از قیمت‌های فعلی خریداری خواهند کرد.
در این زمینه یک فعال بازار خودرو می‌گوید: هم‌اکنون تب و تاب خریدهای نوروزی گریبانگیر بازار خودرو نیز شده و قیمت خودروها اصطلاحا مقداری سفت شده است اما در عمل تعداد خریداران افزایش خاصی نداشته است.
این فعال بازار خودرو با بیان اینکه فروشندگان سعی می‌کنند با جذب معدود خریداران فعلی حداکثر استفاده را از بازار شب عید بکنند، تصریح کرد: مصرف‌کنندگان از پنجم فروردین 93 به بعد می‌توانند شاهد افت قیمت خودروهایی که هم‌اکنون در بازار عرضه شده است باشند.
به گفته وی در ابتدای سال جاری (92) نیز بسیاری از خودروهای پرتیراژ چند میلیون تومان ارزان‌تر از قیمت‌های اواخر سال 91 در بازار عرضه شدند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30720.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30720.jpg)
سیاست جدید برای قیمت خودرو
پرشین خودرو: در روزهایی که بازار خودرو ایران رکودی توام با گرانی را تجربه می‌کند، گویا شورای رقابت چندان عجله‌ای برای بستن پرونده «قیمت‌گذاری خودرو» ندارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، این شورا در دولت قبل پر و بال گرفت و «قیمت‌گذاری خودرو» به یکی از وظایف اصلی آن تبدیل شد، اما چارچوب آن در دولت جدید نیز حفظ شد و تعیین قیمت خودروهای داخلی همچنان بر عهده آن قرارگرفت. در دوره ریاست جمشید پژویان، شورا فرمولی را برای قیمت‌گذاری خودرو تعیین کرد، اما حالا رضا شیوا رئیس جدید شورا از لزوم بازنگری در این فرمول می‌گوید.
وی تاکید می‌کند که «فرمول قیمت‌گذاری خودرو» در فرصتی کوتاه و شرایطی اضطراری تهیه شده و از همین‌رو بنا است با کمک استادان دانشگاه و فعالان صنعت خودرو، مورد بازنگری قرارگرفته و کار علمی روی آن انجام شود. به گفته شیوا، شورا در فرمول جدید، بر اساس استاندارد هزینه‌ای که در خودروسازی دنیا به کار گرفته می‌شود، پیش خواهد رفت.
وی همچنین تاکید می‌کند که به دلیل نبود رقابت، قیمت خودرو فعلا آزاد نخواهد شد. گفته‌های شیوا در شرایطی است که برخی کارشناسان معتقدند به دلیل ناهمگونی فضای کسب‌و‌کار در خودروسازی ایران و جهان، دستورالعمل‌های خارجی برای قیمت‌گذاری خودروهای ایرانی نمی‌تواند جوابگو باشد.

رئیس شورای رقابت:
سیاست جدید برای قیمت خودرو
نام شورای رقابت تا پیش از افزایش ناگهانی قیمت خودرو و به دنبال آن مصاحبه تلویزیونی معروف محمود احمدی‌نژاد، کمتر شنیده می‌شد حال آنکه بعد از ورود این شورا به بحث قیمت‌گذاری خودرو در دولت دهم، نه تنها شورای مذکور در میان مردم مطرح شد؛ بلکه انتظارات فراوانی هم از آن به وجود آمد. به این ترتیب هرچند وظیفه اصلی این شورا ایجاد رقابت در صنایع و بازارهای انحصاری است، اما مردم از شورای رقابت انتظار معجزه‌ای به نام کاهش چشمگیر قیمت خودرو داشتند که البته هرگز رخ نداد. دنیای‌اقتصاد با رضا شیوا رئیس جدید این شورا به گفت‌و‌گو نشسته است:

اخیرا خودروسازان از افزایش قطعی قیمت خودرو در سال آینده می‌گویند، آیا در رابطه با این موضوع توافقی میان خودروسازان و شورای رقابت ایجاد شده است ؟
این را باید از خودروسازان پرسید که بر چه اساسی از افزایش قیمت در سال آینده می‌گویند، زیرا همان‌طور که می‌دانید قیمت محصولات خودروسازان بر اساس فرمول تعیین قیمت که اوایل امسال توسط شورا نهایی شد تعیین می‌شود؛ بنابراین مطمئنا تا زمانی که شورای رقابت اجازه افزایش قیمت ندهد، هیچ‌کس نمی‌تواند قیمتی را بالا ببرد.

در رابطه با بحث قیمت‌گذاری ظاهرا شورا در حال تعیین یک دستورالعمل جدید است، دلیل بررسی دوباره برای یک دستورالعمل جدید چیست؟
هرچند قرار بود در سال‌های بعد نیز از فرمول فعلی برای قیمت‌گذاری خودرو استفاده شود، اما از آنجا که این فرمول در زمان کوتاهی نهایی شده بود نیاز به بازنگری در آن به شدت احساس می‌شد. بر همین اساس چند هفته پیش بود که به دستور شورای رقابت، مرکز ملی رقابت که در واقع بازوی کارشناسی و اجرایی شورا است شروع به بازنگری و بررسی مجدد این فرمول کرد.

در کنار بررسی مجدد فرمول، شورا برای تعرفه واردات خودرو نیز طرح‌هایی دارد. در رابطه با طرح جدید شورا و ضرورت آن توضیح می‌دهید؟
پیشنهاد ما به دولت این است که تعرفه واردات خودروهای زیر 2500 سی‌سی را کاهش دهد تا واردات آنها آسان‌تر انجام شود. از طرفی خودروهای داخلی نیز به‌دلیل عدم تنوع در بازار بدون رقیب هستند؛ بنابراین خودروهای وارداتی مذکور می‌توانند به نوعی ایجاد رقابت کنند. چنین رقابتی قطعا هم به نفع تولیدکنندگان است و هم به نفع مصرف کنندگان، تمام تاکید ما در شورا این است که یک فضای رقابتی برای صنعت خودرو ایجاد کنیم؛ زیرا تنها در چنین فضایی است که کیفیت، بهره‌وری، فناوری و نوآوری ایجاد می‌شود.

فکر می‌کنید چنین اتفاقی در صنعت خودرو رخ بدهد؟ منظورم ایجاد فضایی رقابتی است.
البته ایجاد رقابت در کوتاه‌مدت امکان‌پذیر نیست، ما برای ایجاد چنین فضایی به سرمایه‌گذارانی نیاز داریم که بیایند با خودروسازان ادغام شوند و تکنولوژی‌های جدید برای تولید محصولات خودروسازان بیاورند. در حال حاضر هم با توجه به رفع تدریجی تحریم‌ها و صحبت‌هایی که از ورود شرکای خارجی به میان می‌آید، بسیار امیدواریم که این اتفاق رخ بدهد. از طرفی انحصار در صنعت خودرو از نوع انحصار غیرطبیعی است که به راحتی می‌توان با استفاده از سرمایه‌گذاری‌های خارجی یا ورود بخش خصوصی داخلی به آن پایان داد.

با توجه به اینکه از نظر شما بازار خودرو بازاری انحصاری است، آیا آزادسازی قیمت در چنین بازاری امکان دارد؟
باید بگویم صنعت خودرو کاملا انحصاری است و آزادسازی قیمت زمانی امکان‌پذیر خواهد بود که در یک بنگاه تولیدی رقابت وجود داشته باشد. ما الان در صنعت خودرو رقابتی نمی‌بینیم که بخواهیم قیمت‌گذاری را به آنها واگذار کنیم. در واقع زمانی می‌توانیم بگوییم در یک بازار رقابت وجود دارد که مشتری در آن بازار حرف اول و آخر را بزند، اما آیا در بازار خودرو کشور ما، مصرف‌کننده می‌تواند حرفش را بزند؟ در واقع این مشخصه بازار انحصاری است که تولیدکننده حرف اول و آخر را می‌زند نه مصرف‌کننده.

با این تفاسیر بحث آزادسازی قیمت خودرو منتفی است؟
بله، بحث آزادسازی قیمت خودرو به احتمال خیلی زیاد منتفی است، زیرا اگر این اتفاق بیفتد خودروسازان قطعا قیمت را بالا می‌برند مانند اتفاقی که اواخر سال گذشته رخ داد. اصلا شورای رقابت برای همین وارد ماجرا شد که اجازه ندهد قیمت‌ها به دلخواه خودروسازان تعیین شود.

اما خودروسازان می‌گویند در صورت آزادسازی، لزوما قیمت‌ها افزایش پیدا نمی‌کنند و حتی ممکن است برای حفط بازار و مشتری برخی محصولات با کاهش قیمت نیز همراه شوند.
ببینید آنها بازار رقابتی ندارند که بخواهند بگویند لزوما قیمت‌ها افزایش پیدا نمی‌کند، در حالت طبیعی تمایل تولیدکننده این است که قیمت محصولش را در بالاترین سطح تعیین کند، خصوصا در کشوری که تعرفه واردات در آن بالا است. به همین دلیل لازم است بر هزینه‌های تولید کنندگانی مانند خودروسازان کنترل و نظارت دقیق وجود داشته باشد؛ یعنی ما باید قانع شویم که تمام هزینه‌های تولید بجا بوده است. زمانی که در بنگاهی انحصار وجود دارد تمام تشکیلات آن بنگاه باید زیر ذره بین باشد؛ زیرا در غیر این صورت مشخص نیست چه اتفاقاتی رخ بدهد، از طرفی اینکه اینها می‌گویند برای حفظ بازار شاید قیمت برخی محصولات را کاهش دهیم، مگر مشتری چاره‌ای دارد جز اینکه به آنها مراجعه کند؟ در حال حاضر تقاضا برای خودرو در کشور ما بالاست، بسیاری از مردم علاقه‌مند هستند خودرویی داشته باشند پس خودروسازان لازم نیست کاری برای جذب بازار انجام دهند از طرفی خودروهای وارداتی تنها نیاز بخش کوچکی از بازار را تامین می‌کنند. من به هیچ وجه این صحبت آنها را که قیمت‌ها لزوما افزایش پیدا نمی‌کنند و حتی ممکن است کاهش هم پیدا بکند را قبول ندارم.

در بخشی از صحبت‌هایتان به نظارت بر هزینه‌های خودروسازان اشاره کردید؛ با توجه به اینکه دلیل خودروسازان برای افزایش قیمت‌ها، افزایش هزینه‌های تولید است، فکر می‌کنید نظارت بر هزینه‌های خودروسازان در کاهش قیمت محصولات آنها اثرگذار باشد؟
ببینید در حال حاضر ما در فرمول جدید، بر اساس استاندارد هزینه‌ای که در دنیا برای تولید خودرو وجود دارد پیش می‌رویم. به صورت کلی قیمت‌گذاری بر اساس هزینه تولید روش پسندیده‌ای نیست؛ زیرا ممکن است در این میان هزینه‌های تولید بسیار نامعقولی وجود داشته باشد که در صورت سرشکن شدن برای تعیین قیمت نهایی، بار آنها بر دوش مصرف‌کننده بیفتد. به همین دلیل ما بر اساس استاندارد هزینه‌های نیروی انسانی، مواد اولیه و ... در دنیا برای تولید خودرو، هزینه‌های خودروسازان را محاسبه می‌کنیم. ممکن است بسیاری از هزینه‌هایی را که در صنعت خودرو اتفاق می‌افتد ما قبول نداشته باشیم اما هزینه‌های استاندارد را قبول می‌کنیم، زیرا به هر حال ما نمی‌خواهیم صنعت و تولید داخلی را نابود کنیم. از آنجایی که بازارهای انحصاری در تمام دنیا مفاسدی را به همراه دارد چنین نظارتی بر هزینه‌ها ضروری است.

با توجه به وظایف شورای رقابت، چرا این شورا طی سال‌های گذشته نتوانسته است اختصاصا آن‌طور که باید رقابت را در صنعت خودرو ایجاد کند؟ آیا شورا در حال حاضر برنامه‌ای برای ایجاد رقابت در صنعت خودرو دارد؟
این اختیاری را که از آن صحبت می‌کنید اصل 44 قانون اساسی به شورای رقابت داده است، حالا اینکه چرا شورای رقابت آن طور که باید فعالیت نداشته و به نظر نیامده بحث دیگری است، اما به هر حال انحصارزدایی یکی از وظایفی است که قانون‌گذار بر عهده ما گذاشته است که برای انجام تمام و کمال آن ما به طیفی از فعالیت‌ها و البته زمان نیازمندیم.

آیا پیشنهاد شما برای کاهش تعرفه واردات، اقدامی در جهت ایجاد رقابت در صنعت خودرو بوده است؟
تنها با کاهش تعرفه نمی‌توان موفق به ایجاد رقابت در بازاری انحصاری مانند خودرو شد؛ بلکه کاهش تعرفه می‌تواند به‌عنوان بخشی از کار منجر به کاهش انحصار شود، بخش‌هایی مانند ورود سرمایه‌گذاران به صنعت خودرو، تنوع محصولات و ... نیز باید وجود داشته باشند تا به سمت رقابتی شدن حرکت کنیم. برای مثال اگر بیاییم فقط تعرفه را کاهش دهیم، خودروهای زیادی وارد کشور می‌شوند که در این صورت مطمئنا اشتغال در صنعت خودرو با چالش مواجه می‌شود، اما از آنجایی که ما نمی‌خواهیم چنین اتفاقی رخ دهد و نگران نیروی کار در صنعت خودرو هستیم پیشنهاد داده‌ایم تعرفه بر اساس حجم موتور تعیین شود و از طرفی به صورت پلکانی پایین برود.

فکر می‌کنید با کاهش پلکانی تعرفه‌ها، خودروسازان بتوانند تا چند سال آینده که تعرفه به صفر نزدیک می‌شود از نظر تکنولوژیکی با خودروهای وارداتی رقابت کنند؟
البته پیشنهاد شورای رقابت برای تعرفه واردات خودرو هنوز در هیات دولت پذیرفته نشده است، اما به این نکته هم باید توجه داشت که حتی با وجود کاهش تعرفه‌ها، قیمت خودروهای وارداتی همچنان نسبت به خودروهای داخلی بالاتر خواهد بود؛ بنابراین به‌دلیل وجود این مزیت بخش زیادی از مشتریان همچنان به تولیدات داخلی تکیه خواهند کرد پس خودروسازان داخلی زمان کافی دارند تا بتوانند خودشان را برای رقابت آماده کنند.

پس اصلا چرا چنین طرحی مطرح و پیشنهاد شد؟
ما این طرح را پیشنهاد دادیم تا زنگ خطری باشد برای خودروسازها، در واقع ما می‌خواستیم به آنها بگوییم مردم خودرویی می‌خواهند که با کیفیت باشد و امنیت داشته باشد. بعد از 40 سال خودروسازی اینها کمترین انتظاراتی هستند که مشتری‌ها می‌توانند داشته باشند و در واقع انتظارات اولیه‌ای هستند که خودروسازان باید به آنها پاسخ دهند.

شما به‌عنوان یک اقتصاددان به صورت کلی با قیمت‌گذاری یک کالا توسط دولت موافق هستید؟
به هیچ وجه با قیمت‌گذاری توسط دولت موافق نیستم، به همین دلیل باید تا جایی که ممکن است، تلاش کنیم تا رقابت در صنعت خودرو ایجاد شود و دولت نیز از بحث قیمت‌گذاری خارج شود، اما به هر حال زمانی که در بنگاهی رقابت وجود ندارد دولت نیز نباید اختیاری مانند قیمت‌گذاری را به آن بنگاه که انحصاری است بسپارد، زیرا چنین بنگاهی صلاحیت تعیین قیمت ندارد. در واقع قیمت‌گذاری زمانی می‌تواند آزاد شود که در بازار رقابت وجود داشته باشد. البته به نظر من حتی زمانی که رقابت هم وجود دارد و بنگاه‌ها خودشان مسوول تعیین قیمت هستند، نظارت دولت بر قیمت‌ها باید ادامه داشته باشد؛ زیرا ممکن است تولیدکنندگان با تبانی؛ بازار را به انحصار خود در بیاورند.

پس در نهایت قیمت‌گذاری خودرو از سوی شورای رقابت حتی با وجود سیاست‌هایی مانند کاهش تعرفه‌ها ادامه خواهد داشت.
البته باید بگویم که ما در شورای رقابت وظیفه قیمت‌گذاری را بر عهده نداریم، بلکه وظیفه اصلی ما تنظیم دستورالعمل قیمت‌گذاری و سیاست‌گذاری است و نباید وارد ریز قیمت‌گذاری شویم. در واقع کاری که ما الان در حال انجام آن هستیم همین است، ما در حال انجام کار علمی روی دستورالعمل قیمت‌گذاری هستیم.

به عقیده شما دستورالعمل قبلی غیرعلمی بوده است؟
نه من هرگز نمی‌گویم دستورالعمل قبلی غیرعلمی بوده، اما از آنجا که آن دستورالعمل در فرصتی کوتاه و در شرایط اضطراری و با دستور دولت تنظیم شده بود، وارد جزئیات قیمت‌گذاری شده بود که از وظیفه شورا به دور است؛ درحالی‌که شورا نباید وارد بحث قیمت‌گذاری شود و خود را درگیر آن کند.

دستورالعملی که شما در حال کار روی آن هستید چه زمانی نهایی می‌شود و اثر آن بر قیمت خودرو صعودی است یا نزولی؟
دستورالعمل فعلی با همفکری برخی استادان دانشگاه و فعالان صنعت خودرو در حال شکل‌گیری است و چون یک کار علمی و زمان بر است نه می‌توانم بگویم چه زمانی به اتمام می‌رسد و نه می‌توانم بگویم چه تاثیری بر قیمت خودرو خواهد گذاشت، به هر حال وقتی آن را ارائه دادیم تغییرات نیز مشخص خواهند شد.

یعنی قرار نیست تکلیف قیمت خودرو به این زودی‌ها مشخص شود؟
حالا بازار خورو برای مدتی بخوابد اشکالی ندارد، خیلی هم نباید اصرار داشته باشیم که مردم خودرو بخرند. به نظر می‌رسد خودرو به اندازه کافی در دست مردم وجود دارد اگر چند وقتی خودرو جدید وارد خیابان‌ها نشود هم خیابان‌ها خلوت‌تر می‌شوند و هم آلودگی هوا کمتر می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30721.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30721.jpg)
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس اعلام کرد:
مخالفت مجلس با افزایش جرایم رانندگی
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی مخالفت خود را با طرح افزایش جرایم رانندگی که توسط پلیس راهنمایی و رانندگی به هیات دولت ارائه شده، اعلام کرد.
نادر قاضی پور در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: با توجه به وضعیت اقتصادی مردم، افزایش جرایم رانندگی تنها فشار بیشتری به مردم وارد خواهد کرد و نباید برای کاهش تصادفات و جرایم رانندگی این هزینه‌های گزاف را به مردم تحمیل کرد.
وی اذعان داشت: پلیس راهنمایی و رانندگی باید با همکاری دولت تدبیر و امید فرهنگ‌سازی مناسبی‌ در زمینه کاهش آمار تصادفات انجام دهند و تنها افزایش جریمه متناسب با نرخ تورم راهگشا نخواهد بود.
قاضی پور در خصوص اصلاح ماده قانون رسیدگی به تخلفات رانندگی مبنی بر بازگرداندن مدت معافیت معاینه فنی خودروهای نو از 5 سال به 2 سال تصریح کرد: شدیدا مخالف این موضوع مطرح شده هستم چرا که خودرو تولید شده پس از انجام آزمایشات و تست‌های گوناگون مورد بررسی قرار گرفته و تمامی استانداردهای مربوط به کیفیت خودرو، آلایندگی و ... را پاس می‌کند.
وی خاطر نشان کرد: اجرای این طرح جز پرداخت هزینه‌‌ اضافی سودی برای مصرف کنندگان نخواهد داشت و فقط منبع درآمد مطلوبی برای شهرداری است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30730.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30730.jpg)
اصلاحیه خبر:
بنزین پاک بهتر از یورو ۲ است ولی به پای یورو ۴ نمی‌رسد
پرشین خودرو: مخاطبان محترم به جای استفاده از خبر شماره ۲۹۸۵۱۹ با عنوان « بنزین پاک در برخی موارد بهتر از یورو ۴ است» از خبر زیر استفاده کنند.
به گزارش «پرشین خودرو» احمد نعمت بخش در مورد سوخت پاک به بیان توضیحاتی پرداخت و اظهار داشت: بنزین پاک از بنزین یورو 2 بهتر است ولی به پای یورو 4 نمی رسد.
وی با تأکید بر اینکه بنزین پاک نسبت به بنزین قبلی به خودروهای یورو 4 کمتر آسیب می رساند، افزود: بنزن و سلفور این بنزین نسبت به بنزین یورو 4 بیشتر است اما اکتان آن کمتر است.
به گزارش تسنیم، دبیر انجمن خودروسازان اضافه کرد: امیدواریم وزارت نفت با تلاش بیشتر سعی در تولید و توزیع سراسری بنزین یورو 4 نماید.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30742.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30742.jpg)
نیلی: قیمت سوخت 500 تا 600 درصد گران نمی‌شود
پرشین خودرو: مشاور اقتصادی رئیس جمهور با اعلام اینکه قیمت همه حامل‌های انرژی یکباره گران نخواهند شد، گفت: برداشت برخی افراد که تصور می‌کنند شاید 500 تا 600 درصد افزایش قیمت انرژی داشته باشیم، درست به نظر نمی رسد، ضمن اینکه دولت قبل باید یارانه ماهانه هر ایرانی را 15 هزار تومان تعیین می‌کرد نه 45 هزار و 500 تومان.
به گزارش «پرشین خودرو»، مسعود نیلی یکشنبه شب در برنامه زنده تلویزیونی پایش در شبکه یک سیمای جمهوری اسلامی ایران تاکید کرد: جمع بندی ما این است که در این مرحله باید یک شیب ملایم افزایش قیمت را تجربه کنیم و به همین دلیل، این برداشت برخی افراد که تصور می کنند شاید 500 تا 600 درصد افزایش قیمت انرژی داشته باشیم، درست به نظر نمی رسد. هر چه شیب قیمتها به سوی رسیدن به هدف نهایی قانون که رساندن سطح قیمت حاملهای انرژی به فوب حوزه خلیج فارس است، ملایم تر باشد، ثابت ماندن قیمتها در سال های آینده احتمال بیشتری خواهد داشت.
نیلی گفت: از آنجا که سایر متغیرهای اقتصادی در حال تغییرند، در صورت عدم تغییر نرخ حاملهای انرژی، این قیمت ها از بقیه نرخ ها جا می ماند و باز دور باطلی را در تغییر قیمت خواهیم دید، ضمن اینکه حامل‌های انرژی با یکدیگر متفاوتند و نباید یکباره همه قیمت‌ها تغییر کند.
وی، افزایش 25 درصدی قیمت برق در شرایط کنونی را مورد اشاره قرار داد و افزود: زمستان فصل مناسب تغییر نرخ برق است در حالی که ممکن است برای افزایش قیمت گاز، فصل بهار یا تابستان مناسب‌تر باشد.
مشاور اقتصادی رئیس جمهور اظهارداشت: کشور از گذشته با وضعیت نابسامان انرژی و مشکلات زیست محیطی و آلودگی هوا ناشی از مصرف بی رویه سوخت خودروها و صدمات ناشی از آن مواجه است. این شرایط موید آن است که از یکسو قیمت حامل‌های انرژی باید افزایش یابد، البته با شیب ملایم و از سوی دیگر، سیاست‌هایی باید اتخاذ شود که به بهینه سازی مصرف انرژی کمک کند.
وی، دومین هدف مهم مرحله دوم هدفمندی یارانه ها را کمک به تولید بیان کرد و اظهارداشت: در مرحله قبلی افزایش قیمتها، توجهی به تولید نشد در حالی که باید سیاست های اصل 44در این زمینه مورد توجه قرار گیرد.
نیلی، یکی دیگر از اهداف اجرای مرحله دوم هدفمندی یارانه ها را توجه به شرایط اقتصاد کلان کشور دانست و گفت: یکی از اولویت هایی که در صدر سیاست های دولت قرار دارد، کاهش تورم است و در چند ماه اخیر تغییر بسیار محسوسی در این زمینه رخ داده که در طول چند سال گذشته بی سابقه بوده است.
وی افزود: میزان تورم طبق گزارش مرکز ملی آمار در بهمن ماه یک دهم درصد و به گفته بانک مرکزی 4 دهم درصد بود، در حالی که من یادم نمی آید در چند سال پیش چنین چیزی در اقتصاد ما رخ داده باشد.
این اقتصاددان تصریح کرد: تورم نقطه به نقطه اعلام شده از سوی بانک مرکزی هم 22.8 دهم درصد و مرکز آمار 21.9 درصد اعلام شده است و این تفاوت در اعداد اصلی حاصل انباشت ماه های قبل است.
وی یادآور شد: تورم 4 دهم درصد بهمن ماه امسال در سال گذشته 5.3 درصد بود. یعنی تورمی که بهمن سال گذشته در دو روز رخ می داد، الان در سه ماه رخ می دهد و نشانگر آن است که شتاب افزایش قیمت ها بسیار کاهش یافته است.
نیلی گفت: تورم مواد خوراکی هم در ماه گذشته یک دهم درصد بود حال آنکه تورم خرداد حدود 4/3 درصد بود. این کاهش تورم همانند آن است که ظرف سه ماه 100 هزار تومان به هر خانواری که یک و نیم میلیون درآمد ماهانه دارد یارانه نقدی داده باشید.
به گزارش مهر، نیلی در پاسخ به این پرسش که فکر می کنید کاهش تورم ناشی از عامل روانی بوده یا واقعی؟ اظهارداشت: بخشی از آرامشی که در جامعه برقرار شده به خاطر فضای کلی اقتصادی کشور است، اما نکته اصلی این است که دولت خودش را پایبند کرده است که از منابع بانک مرکزی به هیچ وجه استفاده نکند و منابعی هم که بانک ها از بانک مرکزی قرض می گرفتند با فشار زیادی از سوی بانک مرکزی همراه شده است. به این ترتیب، کاهش تورم هم جنبه روانی دارد و هم واقعی.
مشاور اقتصادی رئیس جمهوری، چهارمین نکته در اجرای مرحله دوم هدفمندی یارانه ها را موضوع خانوار دانست و گفت: نحوه کنونی پرداخت نقدی یارانه به خانوارها یک شیوه بدیع است و اصلی ترین اشکال آن کسری بزرگی است که این پرداخت یارانه ها ایجاد کرده است.
وی افزود: قانون گفته بود که شما نصف پولی که از محل هدفمندی یارانه ها برداشت می کنید به خانوار بدهید. 30 درصد به تولید و 20 درصد به بودجه دولت. اما در حالی که ما از محل افزایش قیمت حامل های انرژی به سختی بین 26 تا 28 هزار میلیارد تومان درآمد تا پایان سال حاصل خواهیم کرد، مقدار پرداختی به خانوارها 42 هزار میلیارد تومان بوده است، یعنی 16 هزار میلیارد تومان کسری.
نیلی یادآور شد: بودجه عمرانی امسال به سختی از 10 هزار میلیارد تومان عبور کرده، یعنی 1.6 برابر بودجه عمرانی فقط برای یارانه کسری داشتیم و این مبلغ چیزی حدود 80 درصد بودجه بهداشت و درمان کشور و 73 درصد بودجه آموزش و پرورش است.
این استاد دانشگاه خاطرنشان کرد: شما تجربه جهانی را در اصلاحات قیمتی و کمک به مردم مشاهده کنید، این تجربه ما منحصر بفرد است یعنی به همه پرداخت کنیم آنهم به صورت نقدی و غیرمشروط و این در شرایطی است که با این شیوه سال دیگر نیز باید یک میلیون نفر به جمعیت کشور و به ازای هر نفر ماهانه 45 هزار تومان اضافه شود.
نیلی گفت: دولت قبل باید به مردم ماهانه 15 هزار تومان یارانه پرداخت می‌کرد نه 45500 تومان.
وی با اعلام اینکه پرداخت یارانه های نقدی 16 هزار میلیارد تومان کسری دارد، رقم یارانه های نقدی را بیش از بودجه عمرانی کشور دانست و گفت: پرداخت یارانه نقدی یکسان در ایران در هیچ کجای دنیا وجود ندارد.
نی درباره سازوکار حذف یارانه پردرآمدها گفت: شناسایی اموال و دارایی‌های تک تک مردم کار درستی نیست.
مشاور اقتصادی رئیس جمهور از صدا و سیما خواست کمپین نه به یارانه‌ها را راه‌اندازی کند.
نیلی با تاکید بر اینکه فاز دوم هدفمندی با توجه به برنامه کنترل نرخ تورم اجرا می‌شود، گفت: افزایش قیمت حامل‌های انرژی با توجه به برنامه مهار تورم انجام خواهد شد.
وی در ادامه گفت: گشایش اعتبار 30 درصدی تا جایی که اطلاع دارم در حال اجرا است.
مشاور اقتصادی رئیس جمهور در باره نحوه انصراف افراد از دریافت یارانه نقدی در مرحله دوم گفت: ما به جای اینکه اموال و دارایی افراد را بررسی کنیم، باید از روحیه فرهنگی، انسجام و حس تعاون اجتماعی استفاده کنیم و از خود مردم می خواهیم برای رفع نارساییهای جامعه در زمینه های مختلف و بهبود وضعیت حمل و نقل و درمان به صورت داوطلبانه از دریافت آن انصراف دهند.
نیلی گفت که دولت در این زمینه به مردم اعتماد دارد و در این جهت، باید اطلاع رسانی مناسبی از سوی رسانه ها صورت گیرد.
وی در باره نرخ سود بانکی و تغییرات آن با اشاره به کاهش شتاب تورم اظهارداشت: هنوز نرخ سود پایین تر از نرخ کاهشی تورم است ولی ما باید بتوانیم این دستاورد کاهش تورم را حفظ کرده و در سال بعد نرخ سود بانکی و سایر فاکتورها را بر اساس تورم تنظیم کنیم.
نیلی در پاسخ به سوالی درباره دهک های یارانه بگیر گفت: یکی از مسائلی که در مرحله دوم هدفمندی با آن روبرو خواهیم شد جابجایی دهک های درآمدی است اما هر گونه تصمیم گیری در این زمینه باید با دقت و حساسیت لازم صورت گیرد تا پیامدهای اجتماعی بعدی به همراه نداشته باشد.
مشاور اقتصادی رئیس‌جمهور در پایان این برنامه درباره نام بابک زنجانی از کلمه رانت، درباره مسکن مهر کلمه تورم و درباره نام یارانه نقدی از کلمه کسری یاد کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30757.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30757.jpg)
دبیر شورای تخصصی صنایع همگن قطعه‌سازان خودرو:
افزایش 5 درصدی نرخ بهره بانكی صنعت،خودرو را گران می‌كند
پرشین خودرو: دبیر شورای تخصصی صنایع همگن قطعه‌سازان خودرو گفت: افزایش نرخ بهره بانكی بر قیمت تمام شده خودرو تاثیر مستقیم دارد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آرش محبی نژاد، دبیر شورای تخصصی صنایع همگن قطعه‌سازان خودرو در خصوص افزایش نرخ بهره بانكی اظهار داشت: اخیراً بخش نامه ای از سوی شورای عالی بانکداری به بانکها ابلاغ شد که براساس آن نرخ بهره اعطایی به صنعت 5درصد افزایش پیدا خواهد كرد. بر این اساس بهره بانکهای دولتی حداقل 25 درصد و بانکهای خصوصی نیز آزادانه هر بهره ای كه صلاح بدانند از تولید کننده خواهند گرفت.
وی افزود:همچنین طی هفته های گذشته مطالبی در خصوص افزایش نرخ خوراک پتروشیمی ها مطرح شد که با این اوصاف فعالین حوزه صنعت خودرو سازی معتقدند که قیمت تمام شده خودرو نیز افزایش پیدا می‌كند این در حالی است که هم اکنون با وجود تورم و کاهش قدرت خرید مردم هم اكنون نیز بهای خودرو برای قشر متوسط جامعه سنگین است.
محبی نژاد به ایلنا گفت: برای تثبیت نرخ خودرو راه حل کاهش نرخ بهره های بانکی است نه افزایش آن، زیرا با افزایش 5درصدی نرخ بهره بانکی قیمت تمام شده خودرو تا یك و نیم درصد افزایش پیدا می‌کند، قراردادهای یک طرفه تولید برانداز است و با افزایش نرخ بهره های بانکی نرخ مواد اولیه پتروشیمی‌ها، فولاد وآهن نیز رشد می‌کند و تورم به این راحتی‌ها مهار نخواهد شد.
وی تصریح كرد:هم اكنون قیمتها به صورت دستوری و تکلیفی ثابت مانده و برای سال جدید به دولت پیشنهاد می‌دهیم تا نرخ مواد اولیه و بهره‌های بانکی را کنترل کند.
دبیر شورای تخصصی صنایع همگن قطعه‌سازان خودرو خاطر نشان كرد: تثبیت و یا کاهش نرخ خودرو منوط به تصمیمات دولت است و قطعه ساز و خودور ساز در این بین مقصر نیست زیرا 35 درصد از 70 درصد مواد اولیه در تولید خودرو از سوی دولت تامین می‌شود و با افزایش نرخ بهره های بانکی ما شاهد رشد قیمت مواد اولیه و حامل‌های سوخت نیز خواهیم بود این در حالی است که صنعت خودرو با توجه به كاهش قدرت خرید مردم تمایلی به افزایش قیمت‌ها ندارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30745.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30745.jpg)
در گفت وگو با مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت:
انحصار در بازار خودرو وجود ندارد
پرشین خودرو: مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت معتقد است با توجه به تنوع خودرو در بازار داخلی، هیچ‌گونه انحصاری در صنعت خودرو وجود ندارد و مردم به راحتی می‌توانند خودرو مورد نظر خود را انتخاب و خریداری کنند.
بیوک علی مرادلو در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: در شرایط کنونی آزادسازی قیمت خودرو تاثیری در بازار نداشته و زمانی می‌توان اثر آن را در بازار خودرو مشاهده کرد که تولیدات خودروسازان سودآور باشد.
وی در خصوص گفته رییس شورای رقابت مبنی بر اینکه اگر بازار خودرو برای مدتی بخوابد اشکالی ندارد و خیلی هم نباید اصرار داشته باشیم که مردم خودرو بخرند، اذعان داشت: نمی‌توانیم برای مردم تصمیم‌گیری کنیم چراکه خود آنها به خوبی شرایط بازار را درک کرده و می‌دانند چه زمانی نسبت به خرید خودرو اقدام کنند.
علی مرادلو در ادامه با اشاره به پیشنهاد شورای رقابت مبنی بر کاهش تعرفه خودروهای زیر 2500 سی سی به منزله ایجاد رقابت در بازار خودرو، تصریح کرد: کاهش تعرفه را آقایان زمانی باید پیشنهاد دهند که اصرار بر انحصار را کنار بگذارند و این امر می‌تواند موجب ایجاد رقابت در بازار داخلی شده و خودروسازان را به تولید خودروهای جدیدتر و با کیفیت‌تر ترغیب کند.
وی خاطر نشان کرد:‌ در حال حاضر مشکل بازار خودرو توان خرید بوده و در شرایط رکود و تورم بهتر است به فکر رونق کسب و کار و خروج از رکود باشیم تا توان خرید بالا رود تا اینکه به دنبال روش‌های محدود کردن تولید داخل باشیم.
علی مرادلو در پایان افزود: در هر صورت تعرفه‌ها در حال حاضر پایین بوده و تقریبا همانند خیلی از کشورها است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30785.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30785.jpg)
تولید ژاپنی ها از سر گرفته شد؛
بازگشت گرند ویتارا به جدول رده بندی کیفی
پرشین خودرو: گرند ویتارا محصول شرکت ایران خودرو خراسان که چندین ماه در جدول رده بندی کیفی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران نبود در گزارش بهمن ماه این شرکت در صدر جدول قرار دارد.javascript:void(0);
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، خودروهای مگان و پارس تندر، دو محصول شرکت پارس خودرو نیز به ترتیب رتبه های دوم و سوم جدول را به خود اختصاص داده اند.
خودرو MVM110 محصول شرکت مدیران خودرو نیز همچنان در انتهای جدول قرار دارد.
به گزارش روابط عمومی شركت بازرسی كیفیت و استاندارد ایران(ISQI)، در بهمن ماه 1392 مجموع خودروهای تولید شده در داخل كشور، اعم از سبك و سنگین نسبت به ماه قبل با افزایش 8.3 درصدی و در مقایسه با زمان مشابه سال قبل با روند نزولی 27.9 درصدی مواجه گردید. در ماه اخیر 99 درصد از حجم خودروهای تولید شده در داخل كشور مختص خودروهای سبك (سواری و وانت) و 1 درصد نیز مربوط به خودروهای گروه سنگین (مسافری و باری) بوده است.
گروه سبك:
در بخش سواری شاهد رشد 7 درصدی تیراژ تولید نسبت به ماه قبل بودیم كه افزایش تولید خودروهای تیبا ، سایپا X132 و سایپا X131 پارس خودرو از جمله عوامل اصلی در ایجاد این روند صعودی می باشند. از دیگر نكات مهم و حائز اهمیت در مورد تیراژ تولید خودروهای سواری ساخت داخل می‌توان به تولید مجدد خودروی گرند ویتارا اشاره نمود.
با توجه به افزایش تولید خودروهای سواری در بهمن ماه، تعداد خودروهای ارزشیابی شده نیز نسبت به ماه قبل 11.9 درصد رشد یافت، بطوریكه جمعا 19 مدل خودرو مورد بازرسی قرار گرفت كه 13 مدل در سطح كیفی خیلی خوب و 6 مدل هم در سطح كیفی خوب قرار گرفته‌اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30795.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30795.jpg)
پول 5فاز پارس‌جنوبی در باک خودروها سوخت
پرشین خودرو: از آغاز سال جاری تا ابتدای اسفندماه(طی 11 ماه) معادل 24 میلیارد لیتر بنزین در باک خودروها مصرف شده است که با منابع مالی که این حجم مصرف بنزین به اقتصاد کشور تحمیل می‌کند، می توان منابع سرمایه‌ای ساخت 15 پالایشگاه نفت، گاز، پتروشیمی ،خطوط لوله و انبارهای نفت را در طول یکسال تامین کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، همزمان با فرا رسیدن روزهای پایانی سال متوسط مصرف بنزین به صورت چراغ خاموش در حال افزایش است به طوری که میانگین مصرف این فرآورده استراتژیک نفتی از 68 میلیون لیتر در هفته پایانی بهمن ماه به بیش از 70 میلیون لیتر در اسفند ماه سال جاری افزایش یافته است.
از این رو در ادامه جهش مصرف بنزین پیش بینی می شود متوسط مصرف این فرآورده استراتژیک نفتی در روزهای پایانی سال جاری و ایام نوروز به 80 تا حتی یکصد میلیون لیتر در روز افزایش یابد.
همزمان با آغاز دور جدید رشد مصرف بنزین در روزهای پایانی سال جاری، بنزین 400 تومانی ذخیره شده در کارت‌های هوشمند سوخت کشور هم در وضعیت مطلوبی قرار دارد به طوری که آمارهای منتشر شده توسط شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی از افزایش ذخیره بنزین کارت‌های سوخت مردم به 1.6 میلیارد لیتر در آستانه نوروز حکایت دارد.

330 روزه 24 میلیارد لیتر بنزین سوزاندیم

در این بین در حالی برنامه‌ریزی برای افزایش عرضه و توزیع بنزین روزهای پایانی اسفند و ایام نوروز در حال انجام است که آمارهای موجود از مصرف نزدیک به 24 میلیارد لیتر بنزین در 11 ماهه نخست سال جاری حکایت می کند.
بر این اساس، متوسط مصرف بنزین ایران در 11ماه امسال تا اول بهمن ماه در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته بیش از یک میلیارد لیتر افزایش یافته است.
در شرایط فعلی هزینه تولید، انتقال، ذخیره‌سازی و توزیع هر لیتر بنزین استاندارد در ایران با احتساب قیمت‌های فوب خلیج فارس حدود یک دلار برآورد می‌شود که حاکی از افزایش بیش از یک میلیارد دلاری هزینه‌های مصرف بنزین از ابتدای سال جاری تاکنون در کشور است.
به عبارت دیگر، از ابتدای سال جاری تاکنون حدود 24 میلیارد دلار بنزین با احتساب قیمت‌های فوب خلیج فارس در کشور مصرف شده، این در حالی است که مصرف بنزین با استفاده از راهکارهای مختلفی همچون فرهنگ سازی، تولید و عرضه خودروهای کم مصرف، توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی و اعمال سیاست‌های قیمتی امکان کاهش 20 تا 25 درصدی را دارد.
از سوی دیگر با احتساب تعداد خودروها و متوسط مصرف تجمیعی بنزین هم اکنون ایران در ردیف بزرگترین کشور مصرف کننده بنزین جهان قرار گرفته است، زیرا در حالی در کشورهای عضو اتحادیه اروپا و آمریکای شمالی تعداد خودروها چهار برابر ایران است، اما هم از سرانه مصرف بنزین کمتری نسبت به ایران دارند.

هزینه ساخت 5 فاز پارس‌جنوبی در باک خودروها دود شد
با توجه به رهنمودهای اخیر مقام معظم رهبری مبنی بر ابلاغ اجرای سیاست‌های اقتصاد مقاومتی و در صورت آزادسازی قیمت ها، به جای سوزاندن سالانه 24 میلیارد دلار بنزین در باک خودروها، اختصاص این بودجه کلان می‌تواند منابع مالی ساخت چندین مجتمع پتروشیمی، پالایشگاه نفت، گاز، خطوط لوله انتقال نفت و گاز، انبارهای نفت و نیروگاه‌های برق را تامین کرد.
به گزارش مهر، در حال حاضر برای ساخت یک فاز استاندارد پارس جنوبی با ظرفیت تولید روزانه 50 میلیون مترمکعب گاز طبیعی شامل سکو، خطوط لوله دریایی و پالایشگاه ساحلی به حدود 5 میلیارد دلار سرمایه گذاری نیاز است که با بودجه 24 میلیارد دلار مصرف بنزین در 11 ماهه نخست امسال می توان منابع مالی 5 فاز پارس جنوبی را تامین کرد.
علاوه بر این، هم اکنون برای ساخت یک نیروگاه یکهزار مگاواتی حدود یک میلیارد دلار، یک انبار نفت با ظرفیت 350 میلیون لیتر حدود 500 تا 600 میلیون دلار، یک پالایشگاه نفت 300 هزار بشکه ای حدود 3.5 تا 4 میلیارد دلار، یک خط لوله یکهزار کیلومتری 56 اینچی انتقال گاز حدود 1.5 میلیارد دلار به منابع مالی و سرمایه ای نیاز است.
با 24 میلیارد دلار منابعی که صرفا دولت برای سوزاندن بنزین در 11 ماهه نخست سال جاری اختصاص داده است، می‌توان در طول یک سال منابع مالی ساخت یک پالایشگاه نفت 300 هزار بشکه‌ای، 2000 کیلومتر خطوط لوله انتقال گاز، 2 فاز استاندارد پارس جنوبی، 6 انبار نفت، چهار نیروگاه یکهزار مگاواتی را به طور کامل تامین کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30802.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30802.jpg)
عضو انجمن صنفی صنعت تایر مطرح کرد:
برخورداری تایرهای ایرانی از بالاترین سطح استانداردهای اروپایی
پرشین خودرو:عضو انجمن صنفی صنعت تایر با اشاره به چالش‌های این صنعت، بهبود کیفی تولیدات صنعتی را لازمه تحقق اقتصاد مقاومتی در کشور دانست.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از فارس، اسکندر ستوده اظهار داشت: اقتصاد مقاومتی به معنی تشویق خریداران داخلی برای استفاده از کالاهای ایرانی است که این اتفاق منجر به خودکفایی صنایع و تأمین نیاز کشور از طریق تولیدات داخلی است.
وی تصریح کرد: در عین حال صنعتگران نیز باید در زمینه بهبود کیفی تولیداتشان تلاش کنند و محصولی را تولید کنند که قابل رقابت با محصولات خارجی باشد.
مدیرعامل شرکت یزد تایر با بیان اینکه تولید صنعت تایر در کشور از مزیت نسبی برخوردار است، افزود: بخشی از مواد اولیه صنعت تایر از مواد پایه نفتی تأمین می‌شود و به همین دلیل تولید این صنعت دارای مزیت نسبی است و دولت باید زمینه صادرات این صنعت را فراهم کند تا از این طریق بخشی از نیازهای ارزی صنعت تایر تأمین شود.
ستوده ادامه داد: صنعتی که کائوچو را به یک محصول تبدیل می‌کند، ارزش افزوده زیادی را ایجاد می‌کند و به این ترتیب از خام فروشی جلوگیری می‌شود.
وی با بیان اینکه بیشتر کائوچوی مصنوعی مصرفی در صنعت تایر از تولیدات داخل تأمین می‌شود، گفت: در حال حاضر کارخانه‌ها با ظرفیت کامل فعال هستند، ولی صنعت تایر سود‌دهی مطلوبی ندارد در حالی که سود این صنعت باید بیش از نرخ بانکی و تورم باشد تا توجه سرمایه‌گذاران را جلب کند.
ستوده با تأکید بر لزوم فراهم شدن زمینه‌ سرمایه‌گذاری در صنعت تایر، در پاسخ به این سوال که برخی صنایع دیگر مانند سیمان در شرایط اقتصادی فعلی به مرحله‌ای از تولید رسیده‌اند که تمام نیاز کشور را تأمین می‌کنند، چرا صنعت تایر نتوانسته به این مرحله برسد نیز گفت: یکی از مشکلات اساسی صنعت تایر نبود حمایت معقول تعرفه‌ای است و علاوه بر این باید تولید‌کنندگان معتبر خارجی را برای سرمایه‌گذاری در این صنعت جذب کنیم.
عضو انجمن صنعت تایر ادامه داد: بیشتر مواد اولیه مورد نیاز صنعت سیمان از طریق تولیدات داخل تأمین می‌شود در حالی که 45 درصد مواد اولیه صنعت تایر از طریق واردات تأمین می شود.
وی در مورد کیفیت تایرهای تولید داخل نیز گفت: در حال حاضر تایرهای تولید داخل علاوه بر استانداردهای داخلی، از بالاترین سطح استانداردهای اروپایی نیز برخوردار هستند.
ستوده ادامه داد: قیمت پایه صادرات یک کیلو تایر در دنیا 4 تا 4.5 دلار است و اگر یک کیلو تایر را صادر کنیم می‌توانیم سه برابر آن، مواد اولیه به کشور وارد کنیم و با صادرات، این صنعت در مقابل واردات مواد اولیه گارانتی خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30805.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30805.jpg)
معاون وزیر صنعت تشریح کرد:
نتایج مذاکرات خودروسازان ایران و فرانسه
پرشین خودرو: معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با تشریح آخرین نتایج مذاکرات خودروسازان ایران و فرانسه گفت: باید اقدامات زیادی صورت گیرد تا دوباره ایران و فرانسه در حوزه صنعت خودروسازی به پای قرارداد برسند.
به گزارش «پرشین خودرو»، غلامرضا شافعی در خصوص آخرین نتایج حضور فرانسوی ها در بازار خودروی ایران گفت: نفس حضور فرانسوی ها در ایران، یک حرکت مثبت بود، اما از آن جلساتی که میان خودروسازان ایرانی و فرانسوی برگزار شد، انتظار مشارکت نمی رفت.
معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت افزود: البته جلسات مشترکی که میان خودروسازان ایرانی و فرانسوی صورت گرفت، با هدف امضای قرارداد جدید مشارکت میان دو کشور بود، اما به نظر می رسد که فرانسوی ها خواسته بودند که عقب ماندگی های رفتاری خود را در شرایط تحریم، با آمدن در سطح آن هیات بزرگ، جبران کرده و زمینه را برای همکاری های بعدی فراهم نمایند.
وی تصریح کرد: باید اقدامات زیادی صورت گیرد تا مجدد ایران و فرانسه در حوزه صنعت خودروسازی به پای قرارداد برسند.
به گزارش مهر، شافعی در خصوص سهم دولت در خودروسازان نیز گفت: سهم دولت هم اکنون در خودروسازی ها پایین است و بر اساس اصل 44 قانون اساسی، خودروسازان سهام دولتی خود را واگذار کرده اند و هم اکنون سهم سازمان گسترش در آنها کمتر از 20 درصد است.
وی اظهارداشت: ممکن است سایر صاحبان سهام نسبت به سازمان گسترش به نگاه احترام آمیزی نگا کنند و انتظار خیر بیشتری از این سازمان داشته باشند، ولی از حیث میزان مالکیت، سهم سازمان گسترش در ایران خودرو و سایپا حدود 20 درصد است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30824.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30824.jpg)
کدام خودروسازان بیشترین افت تولید را داشته‌ اند؟
پرشین خودرو: خودروسازی راین با کاهش ۶۶.۵ درصدی رکورددار افت تولید خودرو در بهمن ماه است.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس جدیدترین آمارهای رسمی تولید انواع خودروی سواری در شرکت خودروسازی راین در بهمن ماه امسال از ۲۲۷ دستگاه در بهمن ۹۱ به ۷۶ دستگاه کاهش یافته است.
پس از آن تولید انواع سواری در گروه بهمن با افت ۵۵.۶ درصدی از ۲۲۵ دستگاه در بهمن ماه ۹۱ به صد دستگاه رسیده است.
تولید در خودروسازی مدیران نیز با افت ۴۷.۹ درصدی از ۳۷۶۱ دستگاه در بهمن ماه ۹۱ به ۱۹۶۱ دستگاه کاهش یافته است.
بهمن ماه امسال تولید در شرکت پارس خودرو با کاهش ۴۷.۱ درصدی از ۹۰۰۲ دستگاه در بهمن ماه ۹۱ به ۴۷۶۲ دستگاه کاهش یافته است.
تولید در گروه صنعتی ایران خودرو نیز با افت شش درصدی از ۳۶ هزار و ۶۴۱ دستگاه به ۳۶ هزار و ۴۱۰ دستگاه کاهش یافته است.
به گزارش ایسنا، در این مدت تولید انواع سواری در گروه خودروسازی سایپا با افت ۳.۴ درصدی از ۲۸ هزار و ۵۰۰ دستگاه به ۲۷ هزار و ۵۴۱ دستگاه رسیده است.
تولید در شرکت کرمان موتور نیز با افزایش ۸۵.۴ درصدی از ۱۰۸۴ دستگاه به ۲۰۱۰ دستگاه افزایش یافته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30834.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30834.jpg)
علی دایی: از تویوتا شکایت نکردم
پرشین خودرو: سرمربی تیم فوتبال پرسپولیس اعلام کرد: پس از حادثه رانندگی با خودرو تویوتا پرادو به هیچ عنوان از شرکت تویوتا شکایتی نکرده ام.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، علی دایی که در برنامه سفربخیر شبکه سوم سیما حضور داشت با بیان این مطلب افزود: موضوع شکایت من از شرکت تویوتا تنها یک جوسازی رسانه ای بود و به رغم اینکه پس از آن حادثه هیچیک از ایربگ های خودرو من باز نشد ولی هرگز شکایتی علیه شرکت تویوتا مطرح نکرده ام.
وی گفت: در آن سانحه بنده به دلیل سرماخوردگی و مصرف دارو کمی خواب آلود بودم و در یک لحظه کنترل خودرو از اختیار من خارج شد.
وی در ادامه با توصیه به مردم در آستانه سفرهای نوروزی افزود: به هیچ عنوان در شرایط خستگی رانندگی نکنید و در ایام سفر با رعایت مقررات راهنمایی و رانندگی امنیت خود و دیگران را حفظ کنید.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30866.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30866.jpg)
یکه زارع خبر داد
برنامه صادراتی ایران خودرو برای تحقق اقتصاد مقاومتی
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو تحقق اقتصاد مقاومتی را سر لوحه تمام امورخود قرار داده که یکی از محور های اساسی آن حضور فعال در بازار های بین المللی است تا از این طریق ارز مورد نیاز خودرا تامین كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان این مطلب گفت : دراجرای منویات مقام معظم رهبری پیرامون سیاست های ابلاغی اقتصاد مقاومتی و تاکیددولت تدبیر و امید و وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی بر اهتمام ویژه برای اجرایی نمودن مفادآن، گروه صنعتی ایران خودرو تشكیل کارگروه ویژه اقتصاد مقاومتی و تنظیم نقشه راه اقتصاد مقاومتی را در دستور كارگروه مذكور قرار داده است.
وی به برخی از برداشت های نادرست از فرمایشات مقام معظم رهبری درخصوص اقتصاد مقاومتی اشاره کرد و اظهارداشت: متاسفانه دربعضی از بخش ها تصور درستی از اقتصاد مقاومتی صورت نگرفته و آن را به مثابه ریاضت اقتصادی قلمدادمی کنند درحالی که حضور قوی در عرصه های مختلف اقتصادی ، صنعتی و سیاسی هدف اصلی این راهبرد است.
یکه زارع با تاکید بر اینکه نباید تمام توان خود را دریک جبهه متمرکز کنیم، گفت: ایران خودرو نباید فقط به افزایش تولید متکی باشد، بلکه باید درطراحی محصولات جدید ، برند سازی و حضور در بازار های جهانی نقش پر رنگ تری داشته باشد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به اینکه نهادینه شدن اقتصاد مقاومتی کمک زیادی به بهبود وضعیت صنعت خودرو کشور خواهدکرد،اظهارداشت:این درحالی است که هم اکنون مشکل اصلی صنعت خودرو کشور بعضی از محدودیت ها است که با رفع آن ها این صنعت روی ریل توسعه و پیشرفت قرار می گیرد.
یکه زارع تاکید کرد:دراین زمینه باید شرایط گشایش ال سی ، نرخ بهره تسهیلات بانکی ، شیوه قیمت گذاری خودرو ها و برخی دیگر ازقوانین اصلاح شود و سازمان ها نیز به وظایف قانونی خود عمل كنند.
وی خاطر نشان کرد:بانک ها هم باید به سوی اجرایی شدن اقتصاد مقاومتی حرکت کنند به طوریکه درشرایط اقتصاد مقاومتی نباید همان روند و نگاه قبلی نسبت به تولید و صنعت ادامه یابد.
وی در پایان افزود : هروقت درتعاملات و تبادلات با کشور هاو شرکای خارجی با نگرش اقتصاد مقاومتی وارد مذاکره شدیم ، کشور های خارجی و مذاکره کنندگان درمقابل ما تعظیم خواهند کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30867.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30867.jpg)
دبیر انجمن خودروسازان ایران:
قیمت گذاری خودرو تابع سیاست های وزارت صنعت است
پرشین خودرو: دبیر انجمن خودروسازان ایران گفت: تعیین قیمت خودرو تابع سیاست های وزارت صنعت، معدن و تجارت بوده که برای سال جاری تثبیت قیمت خودرو تعیین شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد نعمت بخش گفت: افزایش قیمت برق در کارخانه های خودروسازی که عمدتاً مونتاژ بدنه، رنگ و مونتاژ نهایی را انجام می دهد، تاثیر قابل ملاحظه ای ندارد، هر چند در برخی قطعات انرژی بر مورد مصرف در خودرو مانند قطعات ریخته گری، ورق های فولاد... و به ویژه صنعت شیشه اثر بیشتری دارد.
نعمت بخش گفت: دولت هم البته سیاست های جبرانی را از محل هدفمندی یارانه ها برای صنایع پر انرژی بر اعمال خواهد
کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30895.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30895.jpg)
توسط شرکت کاریزان خودرو
فروش اولین نسل کاروان‌های مسافرتی در ایران+تصاویر
پرشین خودرو: شرکت کاریزان خودرو پیش فروش اولین کاروان‌های مسافرتی (اتوکمپینگ) در ایران را به صورت محدود آغاز کرد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، شرکت کاریزان خودرو اولین تولیدکننده کاروان‌های مسافرتی در ایران، این خودرو را با امکانات فروش تسهیلاتی از طریق نمایندگی‌های خود عرضه خواهد کرد.
بنا بر این گزارش، سفارشات تزیینات و تریم داخلی این کاروان‌های مسافرتی با همکاری شرکت ایران روور صورت می‌گیرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30901.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30901.jpg)
چه کسی با گرانفروشی خودرو برخورد می‌کند؟
پرشین خودرو: در حالی که برخی فروشندگان خودرو در بازار آزاد قیمت این محصولات را در آستانه نوروز افزایش داده‌اند مشخص نیست چه نهادی با این گرانفروشی برخورد خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با نزدیکی به ایام پایانی سال اگرچه به دلیل ادامه یافتن رکود بازار خودرو قیمت‌ها در این حوزه به ثبات رسیده است اما برخی فروشندگان با سوء استفاده از نزدیکی به سال جدید این محصولات را با قیمت‌هایی بالاتر از نرخ واقعی بازار عرضه می‌کنند.
به عنوان مثال اگرچه قیمت تندر 90 در کارخانه حدود 35 میلیون و 500 هزار تومان و در بازار آزاد حدود 37 میلیون تا 37 میلیون و 500 هزار تومان است اما برخی دفاتر فروش خودرو این محصول را با قیمت تا حدود 39 میلیون تومان نیز قیمت گذاری می‌کنند.
گرانفروشی این فروشندگان درحالی است که پیش از ورود شورای رقابت به عرصه قیمت‌گذاری خودرو در اواخر سال 91، سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگانT مسوول رسمی قیمت‌گذاری خودرو و مقابله با گرانفروشی‌های این چنینی بود اما پس از آن و با ورود شورای رقابت نقش سازمان حمایت در این حوزه کمرنگ شد.
در این زمینه یک فعال صنعت خودرو می‌گوید به دلیل بیشتر بودن عرضه خودروها نسبت به تقاضا در بازار آزاد دلیلی برای گرانی این محصولات وجود ندارد.
به گزارش ایسنا، مصطفی ممقانی با بیان این‌که بسیاری از این فروشندگان در اواسط سال 91 سودهای کلانی از ناحیه تفاوت قیمت کارخانه و بازار خودروها کسب کرده‌اند، خاطرنشان می‌کند در آن زمان تقاضای خودرو در بازار صعودی و رو به بالا بود و دلالان و واسطه‌ها نیز به طور روزانه قمیت این محصولات را افزایش می‌دادند.
وی ادامه داد: با این حال در شرایط فعلی که تعداد خودروهای موجود در سطح فروش خودرو در کشور بیشتر از تعداد مشتریان و مراجعه‌کنندگان به بازار است به طور طبیعی قیمت‌ها نباید افزایش یابد.
این کارشناس صنعت خودرو اضافه می‌کند سازمان‌های نظارتی به ویژه سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان باید با فروشندگانی که بی دلیل قیمت‌ها را در بازار افزایش داده‌اند برخورد کند.
وی تصریح می‌کند پیش از این سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به طور دوره‌ای آمار بازرسی‌های این سازمان از سطح دفاتر و نمایندگی‌ها فروش خودرو در سطح کشور و میزان کشف تخلفات و جرائم را منتشر می‌کرد اما در یک سال اخیر ارائه آمارهای این چنینی نیز کمرنگ شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30906.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30906.jpg)
خواب چندماهه خودروها در انتظار قطعات یدکی
خودروهای فاقد خدمات پس از فروش معضل بزرگ بازار ایران
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اعلام کرد: بیشترین شکایات دارندگان خودروها بیشتر شامل آن دسته از مدل های وارداتی است که بدون ضابطه وارد بازار ایران شده و هیچ مرکزی پاسخگوی خدمات پس از فروش این خودرو ها نیست.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، غلامرضا نبی بیدهندی با اعلام این خبر افزود: بسیاری از دارندگان این خودروها در مواقع نیاز به خدمات پس از فروش از نبود مراکز و عدم عرضه قطعات یدکی شکایت دارند و در بسیاری از موارد خودروهای آنان ماهها در انتظار تامین قطعات به سر می برد و به همین دلیل لازم است تا دولت در مقررات واردات خودرو و نظارت بر فعالیت شرکت های واردکننده بازنگری کند.
وی گفت: در سال 1392 تعداد 39 شرکت عرضه کننده خودرو و در 2 حوزه شرکت های عرضه کننده خودرو سبک و سنگین توسط شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران مورد ارزیابی قرار گرفتند، که از این تعداد در مجموع تعداد 24 شرکت جزو شرکت های تولید کننده خودرو و تعداد 15 شرکت جزو شرکت های وارد کننده خودرو بوده است.
مدیر عامل شرکت بازرسی کیفیت با بیان اینکه سوخت، تنها 10 تا 15 درصد در آلودگی هوا مؤثر است، بحث‌های مطرح شده مبنی بر وجود برخی مراودات بین سازمان بازرسی کیفیت و خودروسازان در زمینه تعیین نمره کیفی خودروها را رد کرد.
نبی بیدهندی در مورد میزان آلایندگی سوخت یورو 2 و یورو 4 اظهار داشت: ‌سوخت، عامل اصلی آلایندگی و به عنوان آلاینده اصلی هوا محسوب نمی‌شود و بنزین یورو 2 یا یورو 4 با توجه به استاندارد خودروهای موجود در کشور، بر آنها تأثیر می‌گذارد.
وی با بیان اینکه خودروهای وارداتی نیز در کمتر از 6 ماه در رده خودروهای آلاینده قرار می‌گیرند، گفت: سوخت به اندازه 10 تا 15 درصد در آلودگی هوا مؤثر است و بقیه موارد به گازهای گلخانه‌ای که خودروها تولید می‌کنند، مربوط می‌شوند.
بیدهندی تأکید کرد: با تغییر بنزین از استاندارد یورو 2 به یورو 4، آلودگی هوا کاهش نمی‌یابد بلکه وقتی خودرو از حالت استاندارد خود خارج شده باشد، حتی اگر سوخت هواپیما نیز به آن تزریق شود، باز هم میزان آلایندگی آن تغییری نخواهد کرد.
مدیر عامل شرکت بازرسی کیفیت در مورد بحث‌های مطرح شده مبنی بر وجود برخی مراودات در شرکت‌های خودروساز و سازمان بازرسی کیفیت بر سر ارزیابی کیفی خودروها نیز به خبرنگار فارس، گفت: رسالت اصلی‌ ما افزایش ضریب سلامت انسان و رعایت استانداردها است و ما تعاملی با تولیدکننده و یا واردکننده نداریم.
وی از بررسی جایگاه‌های عرضه سوخت CNG توسط سازمان بازرسی کیفیت خبر داد و گفت: ‌با دریافت مجوزهای لازم برای این کار تا 20 اسفندماه کارشناسان شرکت برای بازرسی این جایگاه‌ها وارد عمل خواهند شد.
به گفته وی، سازمان استاندارد در حال برون‌سپاری این مسئله است که شرکت بازرسی کیفیت به عنوان اولین شرکت وارد این کار شده است.
بیدهندی از مذاکره با سازمان حفاظت محیط زیست برای تست آلایندگی خودروهای وارداتی خبر داد و گفت: به این ترتیب اسناد لازم برای واردات خودرو تنها اسناد شرکت واردکننده نخواهد بود و در داخل نیز تست‌های لازم در این مورد انجام خواهد شد.

مشکلات مشتریان خودروها چیست؟
سعید تاجیک، مدیر مهندسی بازرسی خدمات سازمان استاندارد نیز در این نشست اعلام کرد: بر اساس یافته های حاصل از ارزیابی ها وضعیت گارانتی خودروهای داخلی و وارداتی عمدتاً با ضوابط قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان مطابقت داشته و معضل اصلی مشتریان در این حوزه عدم پذیرش برخی از ایرادات و نواقص خودرو تحت پوشش گارانتی است که در این خصوص لازم است مکانیزمی به منظور نظارت بر صحت اجرای ضوابط گارانتی در شبکه نمایندگی های مجاز به اجرا درآید.
وی یکی از معضلات مشتریان را فقدان خدمات پس از فروش نبود تعداد کافی و عدم سهولت در دسترسی به نمایندگی های مجاز دانست و افزود: با توجه به نتایج ارزیابی سال 1392 می توان عنوان نمود که نیمی از شرکت های حوزه خدمات پس از فروش از شبکه نمایندگی های مجاز مکفی و با پراكنش مناسب برخوردار نیست.
وی ادامه داد: با توجه به بررسی های به عمل آمده وضعیت خدمات رسانی سیار یا امداد خودرو در اکثر شرکت های عرضه کننده خودرو (به جز معدودی شرکتهای بزرگتر) متناسب با الزامات قانونی موجود در آئین نامه اجرائی قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان نبوده و بالاخص در حوزه نظارت بر هزینه های مرتبط با خدمات مذکور کنترل موثری صورت نمی پذیرد.
وی با بیان اینکه اکثر واردکنندگان خودرو به ایران، رابطه مستقیمی با شرکت اصلی تولیدکننده خودرو ندارند، گفت: این واردکنندگان، خودروها را از شرکت‌هایی در خارج از کشور به ویژه در دبی خریداری می‌کنند و به همین دلیل، استاندارد شرکت‌های مادر را رعایت نمی‌کنند.
وی افزود: پیشنهادی را مطرح کردیم تا در واردات خودرو، استانداردهای مربوط به شرکت مادر خودروساز مورد بررسی قرار گیرند و رابطه شرکت واردکننده با شرکت مادر نیز مشخص شود که این طرح در سال آینده اجرایی خواهد شد.

روند نزولی کیفیت خودرو و رضایت مشتریان
بابک اسماعیلیان، مدیر تحقیقات مشتری و بازار سازمان بازرسی کیفیت نیز در این نشست اظهار داشت:یکی از ملزومات اصلی ارائه خدمات مناسب به مشتریان وجود قطعات یدکی بوده و در این خصوص با توجه به بروز برخی مسائل و مشکلات از قبیل شرایط تحریم در سال 1392 مکانیزم تامین قطعات یدکی با موانعی همراه بود و در اکثر شرکتهای عرضه کننده خودرو تامین قطعات یدکی با تاخیر همراه بوده و مطابق برنامه زمانیندی تعیین شده آن صورت نگرفت.
وی گفت: طراحی و پیاده سازی استانداردهای تعمیرگاهی در تدوین الزامات خدمات پس از فروش صنعت خودرو همواره به عنوان خط مشی و هدف تعیین شده، لذا با توجه به اجرای چندین دوره ارزیابی بر اساس این دستورالعمل بسیاری از شرکت های عرضه کننده خودرو و واسطه خدمات پس از فروش در اجرای این مهم نسبتاً موفق عمل کرده و الزاماتی نظیر رویه پذیرش تا ترخیص، تشویق و تنبیه نمایندگی های مجاز، نظارت بر نمایندگی ها، اعطا و لغو نمایندگی ها و ... در اغلب شرکت های حوزه خدمات پس از فروش اجرائی شده است.
وی گفت: خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی در چند سال اخیر و به ویژه بعد از شدت گرفتن تحریم ها دچار معضلات اساسی شد که از آن جمله می توان به ناتوانی اکثر شرکتها در تامین به موقع قطعات یدکی اصلی، عدم ارتباط بسیاری از شرکتهای وارد کننده برندهای معتبر با تولید کنندگان اصلی خودرو، عدم پذیرش گارانتی خودروها توسط شرکتهای خارجی، واردات بخش عمده ای از خودروها توسط افراد غیر نمایندگی رسمی، عدم دسترسی شرکتهای واردکننده به مستندات و آموزش های تخصصی تعمیرات اشاره کرد.
وی در ادامه افزود: در بررسی کیفیت محصولات، موضوع عدم سهولت در باز و بسته شدن درهای خودرو، مصرف بالای سوخت و صدای اضافی در اتاق خودرو سه رتبه اول را در نارضایتی مشتریان داشتند.
وی افزود: در بررسی میزان رضایتمندی مشتریان از فرآیند فروش خودرو نیز بالا بودن قیمت خودرو، بی‌توجهی به خواسته مشتریان و اطلاع‌رسانی ضعیف دلایل اصلی نارضایتی مشتریان را شامل می‌شود.
به گفته وی، وضعیت رضایت مشتری از فرآیند فروش خودرو از سال 87 تا 90 روندی صعودی داشته ولی در 6 ماهه اول 92 به پائین‌ترین میزان خود یعنی عدد 590 از شاخص هزار رسیده است.
وی کمبود یا نبود قطعات یدکی، دریافت هزینه بالا برای خدمات یا قطعات و یا هزینه‌تراشی بی‌مورد و همچنین جوان و بی‌تجربه بودن و عدم مهارت تعمیرکاران را نیز به عنوان سه عامل مهم در نارضایتی مشتریان از خدمات پس از فروش خودروسازان عنوان کرد.
به گفته وی، شاخص کیفیت خودرو در 6 ماهه اول سال 92 نسبت به مدت مشابه در سال 91 با 11 رتبه کاهش به 651 رسیده است.

اطلاعات 206 ایرانی برای ارزیابی کیفی ارائه نمی‌شود
اشکان گلپایگانی، معاون مهندسی خدمات و خودرو سازمان بازرسی کیفیت نیز در این نشست در مورد علت عدم ارزیابی کیفی پژو 206 ایرانی در بررسی‌های سازمان بازرسی کیفیت نیز گفت: خودروهایی که تیراژ تولید آنها پائین‌تر از نمونه‌گیری باشد، در لیست ما قرار ندارند.
خبرنگاری پرسید تولید پژو 206 ایرانی در تیراژ قابل توجهی صورت می‌گیرد و تولید آن نسبت به برخی خودروهای دیگر مانند ویتارا که در ارزیابی شما قرار دارند، بالاتر است، گلپایگانی جواب داد: برخی شرکت‌های تولیدکننده در ارائه نمونه کار برای برخی محصولات که تازه وارد بازار شده‌اند، تعلل می‌کنند ولی این محصولات نیز در لیست ما قرار خواهند گرفت.
وی ادامه داد: اگر آمار تولید در اختیار ما قرار گیرد، نمونه‌گیری را انجام خواهیم داد. در برخی موارد آمار تولید و تحویل با یکدیگر متفاوت است.
تاجیک نیز در مورد خودداری شرکت مزدا یدک از ارائه اطلاعات به سازمان بازرسی کیفیت گفت: در شورای سیاست‌گذاری خودرو بر این مسئله تأکید شد که تولیدات این شرکت در ارزیابی ما قرار گیرد و سایپا یدک نیز اطلاعاتش را به ما ارائه می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30907.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30907.jpg)
توسط مدیرعامل این گروه صورت گرفت
تشریح برنامه های سایپا برای تحقق اقتصاد مقاومتی
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از اجرای سیاست های اقتصاد مقاومتی در حوزه صنعت خودرو خبر داد و گفت: برنامه ها و دستورالعمل های اقتصاد مقاومتی سرلوحه فعالیت های سایپا است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی اظهار کرد: توجه به ظرفیت های داخلی، استفاده از توانمندی های موجود در مجموعه گروه خودروسازی سایپا و ایجاد زمینه بروز و ظهور استعدادها و توانمندی های درونی در دستور کار گروه قرار گرفته است.
وی افزود: کاهش نیاز به مواد اولیه خارجی و الگوبرداری از صنایع روز جهان جهت بومی سازی دانش از جمله اهدافی است که سایپا برای دستیابی به آن ها سرمایه گذاری و برنامه ریزی کرده است.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد: افزایش عمق داخلی سازی محصولات و طراحی پلت فرم خودرو که زمینه ساز ارتقا دانش مهندسان داخلی است در حال حاضر در سایپا وارد فاز اجرایی شده و برنامه های جدیدتری را نیز در سال آینده در دستور کار خواهیم داشت؛ ضمن این که این اقدام موجب کاهش آسیب پذیری مجموعه در برابر تهدیدات اقتصادی خارجی خواهد شد.
مدنی خاطرنشان کرد: تلاش می کنیم با هدف گذاری تولید صادرات محور زمینه ورود ارز را به داخل کشور فراهم کرده و هم موجبات افزایش سطح اشتغال و کارآفرینی را در این مجموعه ایجاد کنیم.
وی تاکید کرد: همزمان با افزایش سطح حمایت دولت از صنایع کشور، تلاش می کنیم با فراهم کردن زمینه جذب سرمایه گذاری خارجی در صنعت خودرو ضمن تولید محصول با برندهای مشترک، جایگاه خود را در بازارهای داخل و خارج حفظ کرده و امکان ورود به بازارهای بین المللی جدید را فراهم کنیم.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ابلاغ سیاست های اقتصاد مقاومتی از سوی رهبر معظم انقلاب را زمینه ساز توجه بیشتر به توانمندی های ناشناخته داخلی برای بهبود فضای کشور عنوان کرد و گفت: تقویت فرهنگ جهادی از طریق افزایش مشارکت و مسئولیت پذیری در کنار افزایش بهره وری، کارآفرینی و سرمایه گذاری مهم ترین اهداف حال و آینده سایپا است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30912.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30912.jpg)
پلاک 93،بهانه جدید برای فریب فروشندگان خودرو!
پرشین خودرو: عرضه برخی خودروها با پلاک سال 93 از سوی خودروسازان بستر جدیدی را برای سوءاستفاده دلالان و واسطه‌های بازار خودرو ایجاد کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، خودروسازان از اواخر هر سال عرضه خودروها با پلاک سال جدید را آغاز می‌کنند. در سال جاری نیز خودروسازان عرضه برخی خودروها با پلاک سال 93 را آغاز کرده‌اند و قرار است برخی از خودروها نیز تا پایان سال با پلاک جدید عرضه شوند.
در این شرایط برخی دلالان و واسطه‌های فعال در نمایشگاه‌های عرضه خودرو به بهانه عرضه خودروهای مدل 93 در آینده نزدیک سعی می‌کنند خودروهایی که مصرف‌کنندگان برای فروش به این نمایشگاه‌ها معرفی می‌کنند را با قیمت پایین‌تری خریداری کنند.
به گزارش ایسنا، این وضعیت در حالی است که تعداد خودروهای عرضه شده با پلاک سال 93 در سطح بازار بسیار کم بوده و خودروسازان نیز این خودروها را با همان قیمت خودروهای پلاک 92 عرضه می‌کنند.
در این زمینه یکی از فعالان بازار خودرو می‌گوید: اصولا دلالان و واسطه‌های بازار خودرو از هر فرصتی برای فریب خریداران و فروشندگان خودرو استفاده می‌کنند.
وی با بیان این‌که این افراد هنگام خرید و فروش خودرو سعی در ارزان خریدن و گران ‌فروختن به بهانه‌های واهی دارند، خاطرنشان می‌کند: عرضه پلاک سال 93 نیز به محملی برای سوءاستفاده دلالان بازار خودرو تبدیل شده تا خودروهای با پلاک 92 را در حالی که هنوز سال تمام نشده است با قیمت پایین‌تری خریداری کنند.
این فعال بازار خودرو ادامه می‌دهد: همین اقدامات دلالان باعث شده که بسیاری از فروشندگان خودرو ترجیح دهند که خودروی خود را بدون واسطه به مصرف‌کنندگان نهایی بفروشند و از عرضه خودروی خود در سطح نمایشگاه‌ها خودداری می‌کنند.
وی تصریح می‌کند: با این حال برخی اوقات مصرف‌کنندگان خودرو اصطلاحا پول لازم می‌شوند که در این شرایط دلالان و واسطه‌ها با آگاهی از شرایط فروشنده سعی می‌کنند به بهانه‌های مختلف خودروها را با قیمت پایین‌تری خریداری و مجددا به قیمت بالاتری به فروش برسانند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30924.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30924.jpg)
مدیران خودرو اعلام کرد:
شرایط استثنایی فروش MVM X33
پرشین خودرو: گروه خودروسازی مدیران خودرو فروش استثنایی اقساطی MVM X33 را آغاز کرد.
به گزراش «پرشین خودرو»، گروه مدیران خودرو MVM X33 را در تعداد محدود، و به صورت تحویل فوری عرضه خواهد کرد و آخرین مهلت ثبت نام برای خرید این خودرو 20 اسفند ماه جاری است.
بنا بر این گزارش، این خودرو با مدل 93 و به صورت اقساط 36 ماهه به مشتریان تحویل داده می شود

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_30914.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_30914.jpg)
یک کارشناس بازار خودرو مطرح کرد:
رونق بازار خودرو در سال آینده
پرشین خودرو: یک کارشناس بازار خودرو بیان کرد: انتظار می رود با تحقق اهداف اقتصاد مقاومتی توسط خودروسازان، سال آینده با افزایش 30 تا 40 درصدی تولید خودرو و رونق مجدد بازار مواجه شویم.
محمدحسن مرادی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: در حال حاضر اولویت خودروسازان محقق کردن اهداف اقتصاد مقاومتی است که این امر مستلزم برنامه ریزی های دقیق و جامع بوده و اجرایی شدن این سیاست ها در سال آینده بازار پر رونقی را برای خودروسازان رقم خواهد زد.
وی اذعان داشت: بازار خرید و فروش خودرو در هفته های اخیر با نزدیک شدن به عید نوروز رونق بیشتری نسبت به ماه های گذشته داشته اما در مقایسه با سال گذشته رکود قابل توجهی را تجربه کرد که از دلایل آن می توان به کاهش تولید خودرو،افزایش هزینه های خودروسازان و کاهش قدرت خرید مردم اشاره کرد.
این کارشناس بازار خودرو تصریح کرد: توقفی که در خط تولید برخی خودروسازان به وجود آمد اتفاقی آنی بود اما خروج از این شرایط کار ساده ای نیست و حداقل 4 یا 5 ماه زمان نیاز دارد تا تولید خودرو به حالت اول برگشته و روند صعودی در پیش بگیرد.
مرادی در ادامه خاطر نشان کرد: افزایش هزینه ها و نرخ حامل های انرژی در سال آینده منجر به افزایش قیمت خودرو تا 5درصد خواهد شد اما انتظار نمی رود این افزایش قیمت تا 3 ماه ابتدایی سال رخ دهد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31033.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31033.jpg)
پای وانت سایپا به عراق باز شد
پرشین خودرو: قائم‌مقام معاون صادرات گروه خودروسازی سایپا از صادرات اولین محموله وانت پراید (سایپا ۱۵۱) به کشور عراق خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد اسماعیلی در جمع خبرنگاران اظهار داشت: اولین محموله صادراتی سایپا 151 در بازار عراق عرضه می‌شود.
وی ادامه داد: همزمان با توزیع سایپا 151 در بازار داخل، صادرات این خودرو به کشورهای دیگر نیز آغاز شده است.
وی با اشاره به صادرات 50 دستگاه وانت پراید در مرحله اول صادرات این محصول گفت: پیش‌بینی می‌شود سال آینده حداقل 5 هزار دستگاه سایپا 151 به بازار عراق صادر شود.
به گفته اسماعیلی علاوه بر بازار عراق، وانت پراید به بازار کشورهای آذربایجان، مصر، سوریه، نیجریه، سنگال و غنا نیز صادر خواهد شد.
وی در مورد قیمت وانت پراید در بازار کشورهای هدف نیز اظهار داشت: این خودرو در عراق با قیمت 9 هزار و 500 دلار و در آذربایجان با قیمت 8 هزار دلار پیش‌بینی شده است.
وی با بیان اینکه قیمت کف وانت پراید صادراتی 5 هزار دلار خواهد بود گفت: حداقل 20 درصد از تولید سایپا 151 به بازارهای خارجی صادر خواهد شد.
قائم‌مقام معاون صادرات سایپا اظهار داشت: سال آینده 58 هزار دستگاه از محصولات سایپا به 20 کشور صادر خواهد شد.
وی در مورد شرایط عرضه وانت پراید در بازار‌های خارجی نیز گفت: در برخی از بازارهای خارجی این محصول با استفاده از تسهیلات بانکی عرضه خواهد شد. به عنوان مثال در آذربایجان به صورت لیزینگ عرضه می‌شود، ولی در بازار عراق و مصر فروش نقدی این خودرو پیش‌بینی شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31038.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31038.jpg)
در پی افزایش نرخ كارمزد
شرکت ملی گاز به جایگاه‌داران CNG بدهکار شد
پرشین خودرو: دبیر انجمن CNG با اعلام خبر بازگشایی جایگاه‌های سی.ان.جی گفت: با اجرایی شدن افزایش کارمزد جایگاه‌های سی.ان.جی شرکت ملی گاز به جایگاه داران بدهکار می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، مرتضی ابراهیمی مقدم دبیر انجمن صنفی CNG از بازگشایی جایگاه‌های عرضه سوخت CNG همزمان با آغاز تعطیلات سال نو خبر داد و اظهار داشت: در حال حاضر آمار دقیقی از تعداد جایگاه‌های تعطیل کشور موجود نیست اما با توجه به تصمیماتی که در زمینه افزایش نرخ کارمزد جایگاه‌های CNG گرفته شده همه 2100 جایگاه CNG فعال خواهند شد.
وی تصریح کرد: افزایش دو برابری کارمزد تصویب شده اما باید از سوی معاون اول رئیس جمهور به وزارت نفت ابلاغ شود که پس از آن گازرسانی به جایگاه‌های عرضه CNG از سوی شرکت ملی گاز آغاز می‌شود.
ابراهیمی خاطرنشان کرد: چنانچه شرکت ملی گاز نسبت به تقسیط بدهی جایگاه‌داران اقدام کند با افزایشی که در نرخ کارمزدها اعمال شده جایگاه‌داران ضمن اینکه می‌توانند خسارت‌های وارد شده را پوشش دهند در شرایط مطلوب‌تری نیز به مردم خدمات رسانی خواهند داشت.
وی به ایلنا گفت: نرخ کارمزد برای جایگاه‌های بخش خصوصی 80 و شهرداری ها 70 تومان تعیین شده که 10 درصد از این میزان نزد شرکت ملی پالایش و پخش جهت درجه بندی جایگاه‌ها باقی خواهد ماند.
دبیر انجمن صنفی CNGتوضیح داد: افزایش قیمت کارمزد در واقع در قالب کاهش قیمت گاز ارسالی به جایگاه‌ها اعمال شده به این صورت که تا کنون قیمت هر متر مکعب گاز تحویلی به جایگاه‌دار 270 تومان بود که 310 تومان نیز به مردم فروخته می‌شد اما در حال حاضر از 270 به 230 تومان برای جایگاه‌های بخش خصوصی و برای جایگاه‌های شهرداری‌ها نیز از 270 تومان برای هر متر مکعب به 240 تومان کاهش می‌یابد.
وی همچنین یادآور شد که افزایش کارمزدها قرار است از ابتدای سال 92 برای تمامی جایگاه‌ها اعمال شود و به این ترتیب در قبوض مربوطه جایگاه‌داران از شرکت ملی گاز بستانکار می‌شوند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31041.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31041.jpg)
مدیر عامل سایپا:
تابع قیمت‌گذاری وزارت صنعت هستیم
پرشین خودرو: مدیر عامل سایپا گفت: در زمینه‌ی قیمت‌گذاری خودرو تابع سیاست‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت و دستورالعمل‌های ابلاغی مربوطه هستیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید مدنی در حاشیه مراسم افتتاح خط تولید لوله‌های آلومینیومی رادیاتور خودرو به روش HF در رابطه با اظهارات وزیر صنعت، معدن و تجارت مبنی بر عدم افزایش قیمت خودرو اظهار کرد: تمام تلاش ما این است که از طریق کاهش هزینه‌ها و افزایش تولید قیمت تمام‌شده تولید محصولات را کاهش دهیم.
وی با بیان این‌که تعیین قیمت خودرو براساس سیاست‌های وزارت صنعت، معدن و تجارت است، تصریح کرد: تاکنون درخواستی برای افزایش قیمت محصولات نداشته‌ایم.
به گزارش ایسنا، مدیر عامل سایپا در رابطه با تاثیرات اجرای مرحله‌ی دوم طرح هدفمندی یارانه‌ها بر قیمت‌ خودروهای داخلی اظهار کرد: متولی تمام این موارد وزارت صنعت، معدن و تجارت است و در این زمینه نیز قیمت‌ها با نظر وزارت صنعت، معدن و تجارت تعیین خواهد شد.
مدنی ادامه داد: قیمت خودروهایی که با استاندارد یورو چهار تولید می‌شوند در گذشته توسط شورای رقابت و سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولید‌کنندگان محاسبه و در قیمت‌های فعلی لحاظ شده است.
مدیر عامل سایپا با بیان این‌که افزایش ساخت داخل قطعات باعث کاهش قیمت تمام شده تولید خودروها می‌شود، تصریح کرد: در گذشته یکی از قطعات حساس تولید رادیاتور خودرو از خارج وارد می‌شد که هم‌اکنون با راه‌اندازی خط جدید در این زمینه بی‌نیاز شده‌ایم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31058.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31058.jpg)
کارشناس صنعت خودرو مطرح کرد:
فرصت های مناسب خودروسازشدن را از دست داده ایم
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو و قطعه، 92 را سال سختی برای صنعت خودرو کشور دانست و تحریم‌های اعمال شده توسط کشورهای غربی را از مهمترین عوامل آن برشمرد.
سید حسین امیری در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب گفت: افزایش بیش از حد و ناگهانی قیمت خودرو در ابتدای امسال شُکی را در بازار به وجود آورد و خریداران خودرو را دچار تردید کرد که همین عامل موجب رکود در بازار خودرو و انتظار مردم برای خروج از این شرایط شد.
وی اذعان داشت: کاهش تولید خودرو، افزایش قیمت ارز و مواد اولیه هم از جمله عواملی بود که در مقطعی موجب افزایش قیمت خودرو شد اما این گرانی خودرو برای افراد خاص با توان مالی بالا چندان اهمیتی نداشت و تنها به قشر متوسط جامعه آسیب رساند.
این کارشناس صنعت خودرو و قطعه تصریح کرد: متاسفانه صنعت خودرو کشور در 3 سال اخیر فرصت‌های مناسبی را برای خودروساز شدن از دست داده است که باید از حضور خودروسازان مطرح دنیا بیشترین بهره را برده و این همکاری و مشارکت باید با هدف انتقال تکنولوژی و دانش فنی صورت بگیرد نه اینکه منجر به در دست گرفتن بازار توسط خودروسازان دنیا شود.
امیری، راه نجات صنعت خودرو را مشارکت با طراحان مطرح خودرو در دنیا دانست و گفت: باید در تعامل با شرکت های خودروسازی خارجی از فن آوری های روز دنیا در طراحی خودرو بهره گرفته وبه ساخت کارخانجات تولید قطعات خودرو با همکاری قطعه سازان خارجی بپردازیم تا بتوانیم با ارتقا کیفیت رضایت مشتریان را جلب کنیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31063.JPG (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31063.JPG)
بازار خودرو همچنان در کما
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو گفت: بازار آزاد خودرو برخلاف رونق و هیجانات آستانه نوروز به کما رفته است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، مصطفی ممقانی، اظهار کرد: برخلاف آنچه انتظار می‌رفت رکود بازار آزاد خودرو در آستانه نوروز تشدید شده است.
وی با بیان این‌که می‌توان گفت امسال سال فروشندگان و دلالان بازار خودرو نبود، خاطرنشان کرد: در سه ماهه ابتدایی امسال به دلیل انتظار برای تعیین تکلیف انتخابات ریاست‌جمهوری بازار خودرو در رکود بود.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: پس از آن نیز در ماه رمضان و دوران استقرار دولت جدید خریداران از خرید خودرو در بازار آزاد خودداری می‌کردند و رکود بازار ادامه داشت.
وی افزود: دلالان و واسطه‌های بازار خودرو امیدوار به رونق فروش در بازار شب عید بودند که شواهد نشان می‌دهد که این امید آنها نیز بی‌حاصل بوده است و در قیاس با رونق دیگر بازارها در شب عید بازار خودرو عملا به کما رفته است.
ممقانی با بیان این‌که پیش‌بینی می‌شود قیمت‌ها در بازار آزاد خودرو در ماه‌های فروردین و اردیبهشت سال آینده کاهش یابد، خاطرنشان کرد: کمای بازار خودرو در ماه‌های نخست سال آینده نیز ادامه داشته و در صورت افزایش عرضه خودرو از سوی خودروسازان طولانی‌تر خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31065.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31065.jpg)
مدیر عامل شرکت مزدا یدک:
آغاز طرح ویژه خدمات نوروزی 1393
پرشین خودرو: شرکت مزدا یدک بمنظور اطمینان خاطر و رفاه حال مشتریان، طرح امداد نوروزی را از 29 اسفند تا 16 فروردین 93 در تمامی محورها و جاده های کشور اجرا می کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، محمد رضا بابائی مدیرعامل شركت مزدا یدک با اعلام این خبر گفت: با هماهنگی های انجام شده با پلیس راهور ناجا، هلال احمر و سایر ارگان های مسئول به گونه ای برنامه ریزی شده است كه نمایندگان مجری طرح و ناوگان خدمات امدادی این شركت ،كلیه محورهای مواسلاتی كشور و شهرهای مسافر پذیر را تحت پوشش خدماتی قرار دهند.
وی خاطر نشان کرد: شركت مزدا یدك در سال 1392 برای افزایش سرعت خدمات‌ رسانی سیار، نسبت به نوسازی ناوگان امدادی و تجهیز شبكه نمایندگی ها به خودروهای امدادی کاپرا اقدام کرده است. بابائی افزود : برای سرویس دهی سریع به مشتریان در كلان شهر تهران برای اولین بار از موتورسیکلت امدادی در ایام نوروز استفاده خواهد شد.
مدیرعامل شرکت مزدا یدک با تاکید بر این مطلب که ناوگان امدادی این شرکت در تمامی ساعات شبانه روز آماده انجام خدمات امدادی است، گفت: هموطنان عزیز برای درخواست خدمات امدادی بصورت شبانه روز می توانند با مركز پیام این شركت با شماره تلفن 48027-021 تماس بگیرند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31070.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31070.jpg)
تعیین تکلیف قیمت خودرو به سال 93 موکول شد
پرشین خودرو: تصمیم‌گیری درباره قیمت خودروها در سال جدید به بعد از تعطیلات نوروزی موکول شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، براساس جدیدترین اخبار به دست آمده وزیر صنعت، معدن و تجارت از خودروسازان خواسته با توجه به نزدیکی به ایام تعطیلات نوروزی از اظهار نظر در رابطه با افزایش قیمت خودروها در سال آینده خودداری کنند.
در این زمینه در آخرین جلسه شورای سیاست‌گذاری خودرو در سال 92، خودروسازان با ارائه گزارشی اعلام کردند که آغاز فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها در سال آینده و رشد قیمت حامل‌های انرژی موجب افزایش قیمت مواد اولیه اساسی مانند فولاد، مس و پتروشیمی و در نتیجه رشد هزینه‌های تولید قطعات و خودرو خواهد شد.
وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز اظهار کرد که تلاش می‌شود با اجرای قانون هدفمندی مبنی بر ارائه بخشی از درآمدهای ناشی از این طرح به بخش تولید، از افزایش قیمت مواد اولیه اساسی در سال آینده جلوگیری شود.
به گزارش ایسنا، در نهایت محمدرضا نعمت‌زاده از خودروسازان خواست با توجه به در پیش بودن تعطیلات نوروزی هرگونه اظهارنظر درباره قیمت این محصولات را به سال آینده موکول کنند.
پیش از این نیز وزیر صنعت، معدن و تجارت اظهار کرده بود که تلاش می‌شود با افزایش تیراژ تولید خودرو و کاهش هزینه‌ها از افزایش قیمت‌ها در سال آینده جلوگیری شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31073.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31073.jpg)
در گفت وگو با یک کارشناس خودرو مطرح شد:
احتمال افزایش قیمت خودروهای وارداتی در سال 93
پرشین خودرو: یک کارشناس خودرو اعلام کرد: رکود حاکم بر بازار خودرو طی ماه‌های اخیر یکی از دلایل افزایش قیمت خودروهای وارداتی بوده است.
مصطفی ممقانی اصل در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: برخلاف انتظارات، فرارسیدن سال نو هم نتوانست بازار خودروهای وارداتی را از رکود خارج کند و با توجه به این موضوع با نزدیک شدن به پایان سال نگرانی‌های ناشی از تغییر تعرفه‌ خودروهای وارداتی منجر شده بسیاری از این خودروها در انبارهای گمرک خاک بخورند و شرکت‌های واردکننده نیز در انتظار افزایش قیمت و عرضه آن پس از عید باشند.
وی اظهار کرد: هم اکنون تعدادی از خودروهای وارداتی از جمله هیوندای سانتافه و مدل‌های دیگر آن افزایش قیمت 2 تا 3 میلیون تومانی را تجربه کردند.
ممقانی با اشاره به افزایش هزینه‌ها در سال آینده خاطر نشان کرد: با توجه به سیاستی که دولت و وزارت صنعت، معدن و تجارت در پیش گرفته‌اند، سال آینده افزایش 5درصدی قیمت خودروهای وارداتی و داخلی دور از انتظار نیست.
این کارشناس خودرو در ادامه تصریح کرد: هم اکنون خودروهای وارداتی با تعرفه رسمی 45 درصد از سوی دولت وارد کشور می‌شوند.
وی در ادامه اذعان داشت: دولت باید با فراهم کردن زمینه‌های سرمایه‌گذاری در این بخش و اعمال تعرفه مناسب، حجم واردات خودرو را افزایش دهد تا این امر موجب ایجاد انگیزه در خودروسازان داخلی و ارتقا کیفیت خودرو شود اما متاسفانه دولت با افزایش هزینه‌ها و نرخ بانکی مانع از انجام این کار شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31078.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31078.jpg)
رئیس شورای رقابت:
هیچ تشکیلاتی حق افزایش قیمت خودرو را ندارد
پرشین خودرو: رضا شیوا رئیس شورای رقابت تاکید کرد: هیچ خودروسازی حق افزایش بهای خودرو را ندارد و احیانا اگر شرکتی بخواهد قیمت‌ها را به هر بهانه‌ای افزایش دهد، بنا بر قانون با این شرکت رفتار خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شیوا گفت: یکی از مهم‌ترین متغیرهای دخیل در دستورالعمل قیمت خودرو، متغیر کیفیت است که به شدت مورد توجه اعضای شورای رقابت بوده و تاکید ما بر این است که این متغیر در خودروهای تولید داخل تا آنجا که می‌شود، بالا برود.
هم‌اکنون که سازمان استاندارد موضوع کیفیت در خودروهای داخلی را پیگیری می‌کند، دو شاخص عملکردی و تزئینی را در خودرو‌ها مورد توجه قرار می‌دهد که تاکید شورای رقابت بر این است که در این بررسی کیفی وزن متغیرهای مربوط به شاخص عملکردی که در‌بر‌گیرنده کیفیت ساخت موتور و قطعات درونی و الکترونیکی خودرو‌ها است، بیشتر شود.
وی ادامه داد: هیچ تشکیلاتی نمی‌تواند به غیر از شورای رقابت، مجوز افزایش بهای خودرو را صادر کند، زیرا بازار خودرو، بازاری انحصاری است و قانون‌گذار تعیین وضعیت بازارهای انحصاری را بر عهده شورای رقابت‌گذارده است، تا دستور‌العمل‌های قیمتی آنها را تدوین کند.
شیوا صراحتا تاکید کرد: تا هنگامی که قانون‌گذار این وظیفه را برعهده شورای رقابت قرار داده، ‌افزایش بهای خودرو غیرقانونی است و اگر احیانا کسانی بخواهند این کار را انجام دهند، بنا بر ‌قانون با آنها رفتار خواهد شد. هیچ خودروسازی تا زمان تکمیل دستور‌العمل قیمت‌گذاری خودرو با هیچ بهانه‌ای نمی‌تواند بهای خودرو را افزایش دهد.
رئیس شورای رقابت افزود: یکی از مهم‌ترین متغیرهای دستورالعمل قیمت‌گذاری خودرو متغیر تورم‌بخشی است که آن هم باید از سوی بانک مرکزی اعلام شود و برای این موضوع باید تا پایان سال صبر کرد.
شیوا با مثبت ارزیابی کردن چشم‌انداز خودرویی کشور در آینده و تاثیر آن بر کاهش هزینه‌های خودروسازان به شکل تلویحی به منتفی بودن افزایش قیمت اشاره کرد و گفت: در وضعیت کلی چشم‌انداز خودروسازان مثبت است و خوشبختانه با کارهایی که از‌ کانال‌های بین‌الملل و روابط بین‌الملل ما ایجاد شده ‌و همچنین در اثر کاهش برخی از تحریم‌ها ارتباط با خارج از کشور می‌تواند تسهیل شود و نقل و انتقال منابع مالی نیز با سهولت بیشتری انجام پذیرد. این امر کمک می‌کند که هزینه‌های خودروسازان کاهش یابد که خود بر‌ قیمت تمام شده خودرو‌ها تاثیر بسزایی دارد. همچنین آمارهای موجود، حاکی از افزایش تیراژ تولید خودرو نسبت به ماه‌های گذشته است و این امر منجر به آن می‌شود که هزینه ثابت خودروسازان به شکلی مناسب سر‌شکن شود.
به گزارش تابناک، وی در پایان اظهار کرد: امیدواریم که افزایش تولید بتواند انتظارات خودروسازان را برآورده کند؛ افزون بر آنکه مردم نیز انتظاراتی دارند، از جمله آنکه کیفیت خودروهای تولیدی افزایش یافته و از سوی دیگر، قیمت خودرو افزایشی نداشته باشد و تاکید شورای رقابت بر این است که خودروسازان انتظارات مردم را‌ برآورده کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31085.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31085.jpg)
رایزنی وزیر صنعت برای نوسازی ناوگان تجاری فرسوده
پرشین خودرو: وزیر صنعت، معدن و تجارت به دنبال رایزنی با وزیر راه و دیگر مسوولان مرتبط برای تسریع در روند نوسازی ناوگان فرسوده تجاری است.
به گزارش «پرشین خودرو»، تولیدکنندگان خودروهای تجاری از کاهش تیراژ تولید این محصولات به دلیل افت تقاضا خبر داده و معتقدند که کند شدن روند نوسازی خودروهای تجاری فرسوده باعث شده که تقاضا برای این محصولات کاهش یابد.
در این زمینه یکی از مشکلات اصلی در روند نوسازی ناوگان تجاری فرسوده، خود مالکی بودن این ناوگان است که موجب شده مالکان خودروهای فرسوده انگیزه‌ای برای جایگزینی این محصولات با خودروهای نو نداشته باشد.
براساس جدیدترین اخبار به دست آمده، مقرر شده وزیر صنعت، معدن و تجارت مذاکراتی با وزیر راه و دیگر مسوولان مرتبط در وزارت کشور و ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت کشور برای تسریع در روند نوسازی ناوگان فرسوده تجاری داشته باشند.
به گزارش ایسنا، در این زمینه ایجاد ناوگان حمل و نقل تجاری شرکت مالکی به عنوان یکی از راهکارهای لازم برای ایجاد انگیزه در زمینه نوسازی این ناوگان مدنظر قرار گرفته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31088.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31088.jpg)
سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی:
یک انجمن نمی‌تواند جایگاههای سوخت تهران را ببندد
پرشین خودرو: سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران گفت: جایگاههای عرضه سوخت با قراردادهایی مشخص و محکم چه در بخش خصوصی و چه در بخش دولتی موظف به خدمات رسانی مطلوب به مردم هستند و هیچ فرد یا گروهی نمی تواند نسبت به تعطیلی آنها اقدام کند.
به گزارش «پرشین خودرو»، داود عربعلی اظهار داشت: در سراسر کشور در حال حاضر از مجموع 5200 جایگاه عرضه سوخت، 13 جایگاه تعطیل است که این 13 جایگاه نیز به دلیل تخلفاتی از جمله دست بردن در سامانه سوخت، کارشان در مراجع قضایی در حال پیگیری است.
وی افزود:‌ بقیه جایگاههای عرضه سوخت در مدار بهره برداری قرار دارند و با حداکثر توان به استقبال نوروز خواهیم رفت.
سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران با ابراز بی اطلاعی از تجمع گسترده جایگاهداران مقابل ساختمان شرکت ملی پخش فراورده های نفتی گفت: اگر تجمعی باشد اندک است چرا که ما که خود در این ساختمان مشغول به کاریم تا این لحظه متوجه تجمع نشده ایم.
وی ادامه داد: اینکه گفته شود یک انجمن یا اتحادیه نسبت به تعطیل شدن جایگاههای عرضه سوخت کلانشهر تهران هشدار دهد، مسئله ای دور از واقعیت و نشدنی است، تمامی جایگاههای عرضه فرآورده های نفتی در تمامی کشور با قراردادهایی مشخص و محکم چه در بخش خصوصی و چه در بخش دولتی موظف به خدمات رسانی مطلوب به مردم هستند و هیچ فرد یا گروهی نمی تواند نسبت به تعطیلی آنها اقدام کند.
عربعلی در پاسخ به اینکه عنوان شده است دولت فشار مضاعفی را به جایگاهداران برای پرداخت نقدی مطالبات دولتی اعمال کرده، گفت: همواره پول نقدی که جایگاهداران از مردم دریافت می کنند با اعتباری 48 ساعته باید به حساب مربوطه در دولت واریز شود، در زمانی این بازه به 24 ساعت کاهش یافت که اعتراض برخی جایگاهداران را در پی داشت، دولت دوباره این بازه زمانی را به 48 ساعت بازگرداند که جایگاهداران از این بابت مشکلی نداشته باشند.
وی افزود: اما باید توجه داشت که جایگاهداران حجم قابل توجهی از سوخت دولتی را به مردم می فروشد و به صورت نقدی پول آنرا دریافت می کند، اگر بخواهند بیش از 48 ساعت این پول را که برای هرجایگاه حدود 200 تا 300 میلیون تومان است پیش خود نگه دارند و با پول دولت کار کنند، این تخلف است و در صورت مشاهده چنین تخلفی دو بار نسبت به واریز پول به حساب دولت تذکر می دهیم، در صورت عدم توجه جایگاهدار، اقدام به دریافت نقدی مطالبه دولت می کنیم.
سخنگوی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی با اشاره به مصوبه مجلس برای افزایش کارمزد جایگاهداران سوخت، اذعان داشت: اگر جایگاهداران با دید منطقی نگاه کنند این مصوبه مجلس بسیار مطلوب و به نفع آنهاست و قرار شده از سال 92 هم اجرایی شود.
به گزارش تسنیم، عربعلی خاطرنشان کرد: اگر جایگاهداران نسبت به مصوبه مجلس اعتراض دارند باید به همان نهاد مراجعه کنند، شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی شرکت خدمات رسان است که مصوبات دولت و مجلس را اجرایی می کند.
وی با بیان اینکه یک انجمن نمی تواند جایگاههای سوخت تهران را ببندد و مردم از شایعه ها نگران نشوند، افزود: اظهار نظرهایی مبنی بر تعطیل شدن جایگاههای سوخت، شایعه پردازی است و دود این شایعه پردازی به چشم مردم می رود چون ممکن است عده ای با باور این شایعه ها بیش از حد معمول به جایگاهها برای سوخت گیری مراجعه کنند و شلوغ شدن جایگاههای سوخت به ایجاد مشکل و سختی برای مردم ختم شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31118.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31118.jpg)
دبیر انجمن صنفی جایگاه‌های CNG اعلام کرد:
تعیین تکلیف جایگاه‌های CNG منتظر ابلاغ معاون اول رییس جمهور
پرشین خودرو: دبیر انجمن صنفی جایگاه‌های CNG گفت: منتظر ابلاغ مصوبه‌ی شورای اقتصاد توسط معاون اول رییس جمهور هستیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، مرتضی ابراهیمی با اشاره به افزایش کارمزد جایگاه‌های CNG و تعطیلی 170 جایگاه CNG در کشور اظهار کرد: تعداد این جایگاه‌ها محدود است، اما منتظر ابلاغ جهانگیری – معاون اول رییس جمهور – در مصوبه‌ی شورای اقتصاد هستیم.
وی افزود: در هجدهم اسفندماه جاری افزایش کارمزد جایگاه‌های CNG تصویب شد و مقرر شد افزایش کارمزد از ابتدای سال 92 و برای سال 93 در مصوبه‌ی شورای اقتصاد اعلام شود.
دبیر انجمن صنفی جایگاه‌های CNG اظهار کرد: مقرر شده است تا مابه‌التفاوت افزایش کارمزد این جایگاه از ابتدای امسال بررسی و پرداخت شود.
ابراهیمی به ایسنا گفت: کارمزد جایگاه‌های خصوصی با 100 درصد افزایش از 40 تومان به 80 تومان افزایش یافته و کارمزد متعلق به شهرداری‌ها نیز از 40 تومان به 70 تومان افزایش یافته است.
به گفته وی امیدواریم این موضوع تا پایان سال ابلاغ شود، چرا که با هرچه زودتر اجرایی شدن این ابلاغیه بر وضعیت اقتصادی جایگاه‌های CNG و نگهداری تجهیزات و بالا‌رفتن کیفیت ارائه‌ی خدمات تاثیر‌گذار است.
دبیر انجمن صنفی جایگاه‌های CNG با بیان این‌که بر اجرای این مصوبه امیدوار است، گفت: امیدواریم با ابلاغ این مصوبه همکاری‌های لازم پس از مراحل سختی که تاکنون گذرانده شده است به خوبی اجرایی شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31129.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31129.jpg)
عضو ناظر در شورای رقابت:
پرونده بازنگری فرمول قیمت‌گذاری خودرو در جلسه بعدی شورای رقابت بسته می‌شود
پرشین خودرو: عضو ناظر شورای رقابت با اشاره به اینکه اگر این هفته جلسه شورای رقابت برگزار شود موضوع تجدید نظر در قیمت‌گذاری خودرو خاتمه می‌یابد،گفت: در بازبینی فرمول قیمت‌گذاری خودرو تغییرات مختصری به استناد مصادیق واقعی اعمال می‌گردد.
به گزارش «پرشین خودرو»، عیسی امامی درباره تجدیدنظر در فرمول قیمت‌گذاری خودرو که قرار بود طی ماه‌های اخیر صورت گیرد، اظهار داشت: اعضای شورای رقابت تمرکز ویژه‌ای را برای تجدید نظر قیمت‌گذاری خودرو انجام داده‌اند اما هنوز نتوانسته‌ایم به نتیجه نهایی در این رابطه دست یابیم.
وی با بیان این که اگر این هفته جلسه شورای رقابت برگزار شود موضوع تجدید نظر در قیمت‌گذاری خودرو خاتمه می‌یابد، افزود: این موضوع بستگی به برگزاری جلسه چهارشنبه دارد اگر این جلسه تشکیل نشود در اولین جلسه سال 93 اعضای شورای رقابت پروژه تجدید نظر در فرمول قیمت‌گذاری خودرو را می بندند.
این عضو شورای رقابت با اشاره به اینکه گزارش‌های متعدد کارشناسان فرمول فعلی قیمت‌گذاری خودرو را با ابهاماتی همراه می داند، تصریح کرد: شورای رقابت در صدد است با مصادیق واقع بینانه فرمول قیمت‌گذاری خودرو را بازبینی نماید.
امامی در رابطه با این موضوع که آیا با افزایش قیمت مواد اولیه تولید خودرو آیا در فرمول قیمت‌گذاری خودرو این موارد در نظر گرفته شده و قیمت خودرو در سال آینده افزایش می یابد؟ اظهار داشت: در بازبینی فرمول قیمت‌گذاری خودرو تغییرات مختصری اعمال می‌گردد اما ر رابطه با قیمت خودرو عوامل تاثیر گذار متعددی دخیل هستند.
وی به تسنیم گفت: در دستور العمل جدید قیمت‌گذاری خودرو متغیرهای مختلفی مد نظر قرار می‌گیرد که به همین واسطه نمی توان پیش‌بینی افزایش و کاهش قیمت خودرو را در سال 93 مطرح کرد بلکه باید منتظر بمانیم که عوامل مختلف اقتصادی در سال آینده چه تغییراتی داشته و مواد اولیه به چه نحوی به واحدهای تولیدی ارائه می شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31098.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31098.jpg)
رییس اتحادیه لاستیک و روغن موتور و *****:
مردم مراقب باشند تایر تاریخ گذشته نخرند
پرشین خودرو: رییس اتحادیه لاستیک و روغن موتور و ***** از گران بودن قیمت لاستیک و کاهش قدرت خرید مردم در بازار این محصولات خبر داد.
عباس سماواتی در گفت وگو با خبرنگار «پرشین خودرو»، با بیان این مطلب افزود: قیمت گذاری لاستیک خودرو با نرخ دلار سه هزارو 700 تومان انجام شد اما با کاهش نرخ دلار همچنان قیمت لاستیک بالا است که علت آن را باید از مسوولین ذیربط جویا شد.
وی اذعان داشت: با توجه به نزدیک شدن به تعطیلات عید و آغاز سفرهای نوروزی، هیچ مشکلی در نحوه توزیع لاستیک در بازار وجود نداشته و انواع لاستیک در سایزهای متفاوت با برندهای گوناگون در بازار وجود دارد اما قیمت بالای این محصولات و کاهش قدرت خرید مردم باعث ایجاد در رکود بازار لاستیک شده است.
سماواتی با بیان اینکه بیشترین سهم بازار لاستیک به واردات این محصول از کشورهای چین، مالزی، تایوان و هند اختصاص داده شده است، خاطر نشان کرد: متاسفانه اکثر لاستیک‌های وارداتی دارای کیفیت پایین بوده و اغلب تاریخ مصرف گذشته هستند و علی رغم به اهمیت این محصول حیاتی دولت هیچ اقدامی در این خصوص انجام نداده است.
رییس اتحادیه لاستیک و روغن موتور و ***** تصریح کرد: کمبود اطلاع‌رسانی به مردم در خصوص تایر‌های تاریخ مصرف گذشته و عدم برنامه ‌ریزی‌های دولت برای کوتاه کردن دست سودجویان و متخلفان در این زمینه موجب شده بسیاری از مصرف‌کنندگان از تایرهای بی‌کیفیتی استفاده کنند که پس از گذشت مدتی کوتاه خراب خواهند شد.
وی در ادامه اظهار داشت: دولت باید واردکنندگان غیرقانونی لاستیک را شناسایی کرده و لیستی از این افراد را در اختیار اتحادیه قرار دهد تا اقدامات لازم برای جلوگیری از فعالیت آنها صورت بگیرد.
رییس اتحادیه لاستیک و روغن موتور و ***** با اشاره به چالش‌ها و مشکلات پیش روی این صنف اظهار داشت: یکی از دغدغه‌های اتحادیه این است که متاسفانه لاستیک‌های وارداتی به طور مستقیم به دست واحد صنفی نمی‌رسد و توسط دلالان و واسطه‌های زیاد به دست تولیدکننده می‌رسد که خود این موضوع موجب ایجاد رانت و تقلب در این بازار می‌شود.
سماواتی همچنین افزود: باید تدابیری اتخاذ شود تا واردکنندگان لاستیک برای این کار از اتحادیه مجوز داشته باشند این در حالی است که هیچ سازمان و نهاد دولتی در این مورد از اتحادیه لاستیک که متولی اصلی واردات این محصولات بوده نظرخواهی نکرده است.
وی با بیان توصیه‌هایی به مردم گفت: هنگام خرید لاستیک به تاریخ مصرف آن دقت کنند و محصولی را خریداری کنند که در ضمانت نامه‌ آن به مشکلات به وجود آمده و خرابی لاستیک پس از خرید اشاره شده باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31223.JPG (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31223.JPG)
افزایش سرعت خدمات امداد نوروزی سایپا و ایران خودرو
پرشین خودرو: امداد خودرو سایپا و امداد خودرو ایران، در طرح خدمات و امداد نوروزی 1393 خدمات ارزشمندی به مسافران نوروزی ارائه كردند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد كرفی مدیر عامل شركت امداد خودرو سایپا، با اعلام این خبر گفت : با اجرای طرح مشترك خدمات امدادی سرعت خدمات به مسافران نوروزی افزایش یافته است.
وی گفت: افزایش رضایت مشتریان ، كیفیت خدمات و كاهش زمان انتظار مشتری از دیگر مزیتهای طرح مشترك امداد نوروزی دو خودرو سازی بزرگ كشور بوده است.
به گفته کرفی، در این طرح مشترك 111 پایگاه روزانه و شبانه روزی، 2207 دستگاه ناوگان امدادی علاوه بر نمایندگی های مجاز گروه خودرو سازی سایپا و ایران خودرو وظیفه خدمات و امدادرسانی به هموطنان عزیز را بر عهده دارند.
مدیرعامل شرکت امداد خودرو سایپا در پایان گفت: مسافران نوروزی در صورت نیاز به خدمات امدادی می توانند 24 ساعته با شماره 096550 و 84444-021 امداد خودرو سایپا و در صورت نیاز به خدمات امداد خودرو ایرن با شماره 096440 تماس برقرار کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31225.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31225.jpg)
پیش بینی حق بیمه خودروها در سال ۹۳
پرشین خودرو: با توافق مشترک شرکت‌های بیمه با قوه قضائیه برای افزایش 34 درصدی نرخ دیه در سال آینده، برآوردها حاکی از افزایش حق بیمه شخص ثالث بدون تخفیف سنواتی برای پراید به 821 هزار تومان و خودروهای 4 سیلندر به 955 هزار تومان است.
به گزارش «پرشین خودرو»، طی روزهای گذشته از توافق شرکت‌های بیمه با قوه قضائیه برای افزایش بیش از 30 درصدی نرخ دیه در سال آینده با خبر شدیم که بر این اساس احتمالاً نرخ دیه عادی در سال 93 با افزایش 34 درصدی، از رقم 114 میلیون فعلی به 152 میلیون تومان خواهد رسید. همچنین در صورت چنین افزایشی، نرخ دیه در ماه‌های حرام از میزان 152 میلیون تومان فعلی به 204 میلیون می‌رسد.
با فرض افزایش نرخ دیه در سال آینده بطور حتم شرکت‌های بیمه باید تغییراتی را در حق بیمه شخص ثالث اعمال کنند که در این حالت بررسی‌های خبرنگار ما نشان می‌دهد که حق بیمه اجباری شخص ثالث به اضافه حوادث راننده بدون تخفیف سنواتی برای خودروی پراید در سال آینده 821 هزار تومان خواهد شد.
به گزارش تسنیم، همچنین حق بیمه شخص ثالث به اضافه حوادث راننده بدون تخفیف سنواتی برای خودروهای 4 سیلندر (پژو) 955 هزار تومان و برای خودروهای بیش از 4 سیلندر یک میلیون و 62 هزار تومان می‌شود. البته حق بیمه‌های محاسبه شده برای این خودروها در سال آینده بدون احتساب 8 درصد مالیات بر ارزش افزوده و با فرض افزایش 34 درصدی نرخ دیه در سال 93 است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31237.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31237.jpg)
در صورت ارائه تسهیلات بانکی به خودروسازان؛
قیمت خودرو کاهش می یابد
پرشین خودرو: اهدای تسهیلات بانکی به خودروسازان اگر به کار گرفته شود موجب جمع‌آوری نقدینگی، ایجاد اشتغال، و در نهایت به کاهش قیمت محصول خواهد انجامید.
به گزارش «پرشین خودرو»، حیدر مستخدمین حسینی کارشناس ارشد بانکی تاثیر نرخ بالای تسهیلات بانکی پرداخت شده به خودروسازان را با ذکر یک پیش‌شرط مثبت دانست و اظهار داشت: در صورتی‌که خودروسازان تسهیلات دریافتی را در تولید به کار گیرند نه تنها تاثیر منفی بر تورم کشور نخواهد گذاشت بلکه با هر نرخی هم که اهدا شود می‌تواند تاثیر مثبت در اقتصاد بگذارد.
وی با اشاره به اینکه باید نرخ سود بازار با نرخ تورم برابری کند افزود: این نرخ نه تنها برای خودروسازها بلکه برای سایر صنایع نیز به همین مقدار تعیین شده است.
این کارشناس ارشد بانکی افزود: نرخ تعیین شده یکسان شده است و نرخ جاری بازار است همچنین بانک‌ها نمی‌توانند برای خودروسازها نرخ یارانه‌ای جدا در نظر بگیرند.
به گزارش ایلنا، مستخدمین حسینی با بیان این مطلب که لزومی برای تعیین نرخ یارانه‌ای برای خودروسازها وجود ندارد، ادامه داد: چون خودروسازها قیمت خودرو را بر مبنای قیمت تمام شده و بازار تعیین می‌کنند همچنین قیمت تمام شده کالا را با نرخ آزاد محاسبه می کنند نرخی هم که بانک‌ها پرداخت می‌کنند باید بدون یارانه باشد.
وی در پایان خاطر نشان کرد: دولت نیز قصدی برای دادن یارانه به خودروسازها ندارد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31236.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31236.jpg)
پاسخ گویی سایپا به تمام تماس های مسافران نوروزی
تمرکز بیشترین تقاضای امداد خودرویی در 7 استان کشور
پرشین خودرو: امداد خودرو سایپا از ابتدای طرح خدمات و امداد نوروزی 1393 به تمام تماس های ورودی پاسخ داده است.
به گزارش خبرگزاری موج، مصطفی مرادی رییس ستاد طرح خدمات و امداد نوروزی گروه خودرو سازی سایپا درباره خدمات ارئه شده در طرح امداد نوروزی سایپا گفت: از روز 25 اسفند ماه سال گذشته شرکت امداد خودرو سایپا طرح خدمات و امداد نوروزی سایپا را آغاز کرده و تاکنون به تمام تماس های ورودی پاسخ داده است.
وی با بیان این که از مجموع تماس های انجام شده درصد بسیار كمی از تماس ها به خدمات امدادی منجر شده است، اظهار داشت: در باقی موارد مسافران نوروزی برای اطلاع از وضعیت آب و هوا، راهنمای جاده‌ها و محورها، امداد رسانی به خودروهای غیر تولیدی سایپا، اطلاع از نمایندگی‌های کشیک گروه خودرو سازی سایپا، راهنمایی تلفنی و ارائه پیشنهادات و نقطه نظرات با شماره تلفن امداد خودرو سایپا تماس گرفته‌اند.
مرادی با اعلام این که در امداد نوروزی سال جاری تا این لحظه خدمات امدادی نسبت به گذشته روند کاهشی داشته است، علت این کاهش را عرضه کارت نارنجی ، اشتراك امداد عمومی ، بهره‌مندی مشتریان گروه خودرو سازی سایپا از خدمات پیش از سفر نوروزی ، افزایش کیفیت خودروهای تولیدی گروه سایپا ،قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی ، ارتقاء فرهنگ رانندگی و اصول ایمنی سفر دانست.
رییس طرح خدمات و امداد نوروزی سایپا همچنین با اشاره به بکارگیری سیستم مدیریت هوشمند ناوگان ، در اختیار گذاشتن شماره های 4 رقمی به امدادگران جهت ارتباط سریعتر و مطالعاتی که برای استقرار پایگاههای ثابت و سیار انجام شده است، گفت: مجموع فعالیت‌ها باعث شده است که میانگین انتظار خدمات امدادی مطابق با استانداردهای جهانی حفظ شود.
مرادی در ادامه در مورد پراکندگی مناطقی که امدادخواهان از آن ها تماس می گیرند، گفت: بیشترین خدمات امدادی در استان های تهران، خراسان رضوی، خوزستان، اصفهان، فارس، مازندران و گیلان به مسافران نوروزی ارائه شده است.
در حا حاضر 528 ناوگان امدادی كه بصورت پایگاههای ثابت و سیار ، 533 نمایندگی به صورت یك شیفت و 30 نمایندگی به صورت شبانه‌روزی به ارائه خدمت به مشتریان گروه سایپا تا 17 فروردین ماه سال جاری ادامه دارد فعال هستند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31227.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31227.jpg)
سایپایدک: کمبود قطعه در نوروز 93 نخواهیم داشت
خدمات شبانه‌روزی در نمایندگی‌های منتخب سایپا ارائه می شود
پرشین خودرو: مدیرعامل سازمان خدمات پس از فروش سایپا از ارائه خدمات شبانه‌روزی توسط نمایندگی‌های منتخب سایپا در طرح امداد نوروزی سال 93 خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی وحیدزاده ضمن تبریك سال نو به تمام هموطنان، اظهار داشت: با برنامه‌ریزی‌های انجام شده، نمایندگی‌های منتخب سایپا با آغاز سال نو با آمادگی كامل در حال خدمت‌رسانی به مشتریان هستند.
وی ادامه داد: وظیفه شبكه خدمات پس از فروش سایپا در ایام نوروز، ایجاد اطمینان خاطر برای مشتریان در سفرهای نوروزی است و با توجه به حجم سفرهای نوروزی، نمایندگی‌های منتخب سایپا همزمان با آغاز سال نو با آمادگی كامل در حال خدمت‌رسانی به مشتریان گروه سایپا هستند.
وحیدزاده كیفیت در خدمات را اصل اساسی و مهم در جلب رضایت مشتریان دانست و گفت: شبكه خدمات پس از فروش با تمام توان در تلاش است بهترین خدمات را در كوتاه‌ترین زمان ممكن به مسافران نوروزی ارائه نماید.
وی ادامه داد: 528 ناوگان امدادی كه بصورت پایگاههای ثابت و سیار در این طرح فعال هستند. ضمن اینكه 533 نمایندگی به صورت یك شیفت و 30 نمایندگی به صورت شبانه‌روزی به ارائه خدمت به مشتریان گروه سایپا خواهند پرداخت.
وحیدزاده تاكید كرد: در ماههای پایانی سال 92 پیش‌بینی‌های لازم برای تأمین قطعات یدكی مورد نیاز در طرح امداد نوروزی انجام شد كه به این ترتیب در تعطیلات نوروز 93 با مشكلی به نام كمبود قطعه مواجه نخواهیم بود؛ ضمن اینكه قطعات مورد نیاز در كمترین زمان ممكن به تمام نقاط كشور ارسال می‌شود.
وی با اشاره به ارائه خدمات متنوع سایپا به مالكان خودروهای سواری در قالب بسته‌های خدمت كارت نارنجی، ادامه داد: خدماتی كه در قالب كارت نارنجی به مشتریان ارائه می‌شود ضمن اینكه آرامش خاطر مشتری را به همراه دارد، موجب صرفه‌جویی در هزینه‌ها نیز می‌گردد كه از آن جمله می‌توان به گارانتی بدنه اشاره كرد. لذا مشتریانی كه تاكنون كارت نارنجی تهیه نكرده‌اند می‌توانند با مراجعه به نمایندگی‌های سایپا و تهیه كارت نارنجی، از خدمات آن در طول تعطیلات نوروزی بهره‌مند گردند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31239.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31239.jpg)
بررسی تکامل خودروی برخی فوتبالیست‌های وطنی
پرشین خودرو: پیشرفت فوتبالیست‌ها در زندگی‌شان فقط به بعد ورزشی آنها محدود نمی‌شود، آنها به موازات این‌که در فوتبال پیشرفت می‌کنند در سطوح دیگر زندگی خصوصی و اجتماعی خود نیز با پیشرفت‌های مختلفی روبه‌رو می‌شوند.
به گزارش «پرشین خودرو» از یک تیم به تیم دیگر می‌روند، گاهی اوقات پایشان به لیگ کشورهای خارجی هم باز می‌شود و به همین ترتیب پیشرفت در فوتبال باعث می‌شود به مرور قراردادهای بهتر و بهتری ببندند تا به لطف این قراردادها که گاه به مرز چند میلیارد می‌رسد بسیار پولدار شوند.
گزارش جام جم می افزاید: فوتبالیست‌های زیادی بوده‌اند که از هیچ به همه چیز رسیده‌اند، نمونه‌های زیادی هم برای این روال در فوتبال ایران وجود دارد. میان تمام تغییراتی که فوتبالیست‌ها در زندگی ورزشی و اجتماعی خود تجربه کرده اند تغییر مدل خودرو یکی از همین تغییرات است که برای دوستداران و طرفداران فوتبال بسیار جالب توجه جلوه می‌کند. فوتبالیستی که زمانی پیکان سوار می‌شد اکنون به کمتر از بی ام و رضایت نمی‌دهد. سیر تکامل و ارتقای سطح مدل خودروی فوتبالیست‌ها که در این نوشتار به آن پرداخته‌ایم شاید برای بسیاری از دوستداران فوتبال جالب باشد.

دایی؛ از رنو تا مرسدس بنز
مردی که امروز مازراتی و پورشه سوار می‌شود برای نخستین بار در دهه 70 خودرو خرید. نخستین خودروی سرمربی کنونی پرسپولیس، یک دستگاه خودروی رنوی فرانسوی بود. او پس از این‌که رنویش را فروخت یک پیکان جوانان خریدار و پس از آن تویوتا و بعد از آن دوو سیلو سوار شد. اما هنگامی تغییر اساسی در خودروی‌ سواری دایی به وجود آمد که او در سال 1376 به لیگ بوندسلیگای آلمان و باشگاه آرمینیا بیله فلد راه یافت. او در بازگشت به ایران یک بی‌ام و گرانقیمت خرید اما زود آن را فروخت، چرا که علاقه اصلی او مرسدس بنزهایی بود که در بدو ورود به ایران توجه زیادی به خود جلب کردند. علی دایی مابین سال‌های 78 تا 84 انواع بنزهای مختلف را سوار شد و مدل تغییر داد، اما در سال 84 یک خودروی شاسی بلند را که همان پرادو باشد برای خود خرید.
این پرادو باز هم تغییر کرد. علی دایی پرادوی ابتدایی‌اش را با یک پرادوی چهار در و حجیم‌تر عوض کرد. ماجرای تصادف علی دایی با این پرادو در اواخر سال 90 را که می‌دانید. پس از این حادثه بود که او برای همیشه پرادو سواری را کنار گذاشت. از آن زمان تاکنون اشتهای علی دایی برای خرید خودرو‌های گران قیمت بیشتر شده است. او اکنون یک پورشه، یک لکسوس شاسی بلند، یک مرسدس بنز آخرین سیستم و از همه مهم تر یک مازراتی دارد که این آخری حدود یک میلیارد و 200 میلیون تومان قیمت دارد.

مهدوی‌کیا، بنزسوار حرفه‌ای
مهدوی‌کیا هم همانند علی دایی تنوع زیادی را در خودرو سواری تجربه کرد. از آن سال‌هایی که مهدوی کیا از بانک ملی و پرسپولیس کار خود را شروع کرد زمان زیادی می‌گذرد. او از همان سال‌های ابتدایی جوانی تاکنون خودرو‌های زیادی سوار شده است، از پراید و تویوتا گرفته تا بنز و بی‌ام‌و. البته علاقه اصلی موشک سابق هامبورگ به انواع بنز است. او یک بنزسوار حرفه‌ای به شمار می‌آید. البته مرد اخلاق فوتبال ایران بتازگی پورشه سوار شده و نوع کاین آن را سوار می‌شود. بد نیست بدانید او در سال‌های پیش از شهرت یک پژو 405 داشته است.

بی‌ام و سوار حرفه‌ای
شماره هشت باشگاه تراکتور سازی تبریز زمانی یک پیکان گوجه‌ای داشت، اما اکنون آن پیکان گوجه‌ای دیگر حتی در ذهن کریمی جایی ندارد. هر چقدر مهدوی‌کیا و دایی بنز سوار بودند کریمی بی‌ام و سوار است. او قبل از این‌که آنقدر پولدار شود که بی‌ام و بخرد سوار پراید می‌شد. پراید سواری علی کریمی اما بسرعت دوره‌اش تمام شد و او یک بی‌ام و خرید. البته او در تمام این سال‌ها مدام در حال تغییر مدل بی‌ام و خود بود. جدیدترین مدل بی‌ام دبلیوی که از سوی کمپانی‌های آلمانی به بازار می‌آمد علی کریمی یکی از نخستین مشتری‌هایش بود. او آنقدر بی‌ام و سوار است که به نظر می‌آید هرچقدر عاشق فوتبال است به همان اندازه بی‌ام و را هم دوست دارد.

پروین، سطان هیوندا سوار
در کارنامه رانندگی سلطان قرمزها تعداد زیادی خودرو می‌توانید ببینید. او که هم‌اکنون به‌عنوان سرپرست موقت پرسپولیس خود را مشغول کرده با خودرو‌های زیادی رانندگی کرده است، از ابتدایی‌ترین مدل بی‌ام و گرفته تا انواع بنزهای مدل بالا، زانتیا، هیوندا و پرادو. البته او هم‌اکنون یک هیوندای گران قیمت دارد.

نکونام، جنسیس‌سوار
اطلاعات چندانی از خودرو‌هایی که جواد نکونام پیش از مشهور شدن سوار می‌شده است در دسترس نیست، اما پراید سوار بودن او پیش از شهرت محرز است. او نیز همانند بسیاری از همتایان خود در سال‌های اخیر پشت فرمان خودرو‌هایی نظیر بنز، بی‌ام و و پورشه نشسته است. او مدتی هم جنسیس داشت.

رحمتی، فقط 206
دروازه‌بان استقلال علاقه چندانی به سوار شدن خودرو‌های لوکس و گران قیمت ندارد؛ البته این ادعایی است که خودش دارد. او اکثر مواقع با یک پژو 206 بر سر تمرینات استقلال می‌آید، خودرویی که مهدی رحمتی با آن همیشه دیده شده است. البته رحمتی مدتی هم یک پونتیاک گذر موقت سوار می‌شد.

نیکبخت، علاقه به ماشین‌های کروکی
روحیه تنوع طلب نیکبخت واحدی، هافبک استقلال باعث شد او که زمانی رنو و پراید سوار می‌شد طی 12 سال مدل‌های مختلفی از انواع خودرو را زیر پای خود ببینید. او مدتی بنز سوار بود، زمانی فولکس‌های مدل جدید می‌خرید، بی‌ام و دیگر انتخاب او بود، پرادو هم سوار شد و خلاصه این‌که در تمام این سال‌ها تا توانست خودرو عوض کرد. نیکبخت واحدی علاقه زیادی هم به ماشین‌های کروکی دارد. این فوتبالیست اکنون مازراتی سوار می‌شود.

قلعه‌نویی، آردی سوار سابق و مازراتی فعلی
بنز، لکسوس و حالا مازراتی. این خودرو‌هایی است که سرمربی آبی‌ها در این سال‌ها خریده است. به نظر می‌آید علاقه اصلی امیرخان بنز باشد. قلعه نویی در سال‌های نه‌چندان دور با پژو آردی در مکان‌های مختلف تردد می‌کرد. قلعه نویی کنونی فرسنگ‌ها با قلعه نویی آردی سوار تفاوت دارد.

مجیدی، لامبورگینی
فرهاد مجیدی هم زمانی پراید سوار بود. البته عصر پراید سواری مهاجم سابق استقلال خیلی وقت است سر آمده است. او با افزایش شهرت که با افزایش ثروتش نیز همراه بود تنوعی اساسی در مدل خودرو‌های خود به‌وجود آورد. او در سال‌های گذشته ابتدا بی‌ام و خرید، سپس پرادو، رنجرور و این اواخر لامبورگینی را هم به فهرست خودرو‌های گران‌قیمت خود اضافه کرده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31245.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31245.jpg)
شکست میانگین استاندارد جهانی در امداد رسانی
پرشین خودرو: با گذشت 9 روز از آغاز طرح امداد نوروزی و موج اولیه سفرهای نوروزی میانگین زمان انتظار امداد خواهان برای رسیدن امدادگر کمتر از 30 دقیقه و همچنین درصد پاسخگوئی تماس های ورودی هموطنان به مرکز تماس ایران خودرو برای درخواست امداد خودروئی به رکورد 97.54 رسیده که هر دو ركورد بهتری نسبت به میانگین استاندارد جهانی است.
به گزارش «پرشین خودرو»، باتوجه به حجم بالای سفرهای نوروزی امسال و نظر به تعداد خودروهای تولیدی ایران خودرو و همچنین تعداد خودروهای تحت پوشش، تماس های ورودی به مرکز تماس ایران خودرو افزایش اندکی نسبت به سال گذشته داشته است.
با برنامه ریزی های صورت گرفته بر اساس آنالیز و پیش بینی این موارد و با مدیریت یکپارچه و سیستمی در امداد خودرو ایران زمان انتظار مشتریان به پایین ترین رکورد در طرح های امداد نوروزی رسیده و به بیش از 97 درصد تماس های ورودی پاسخ داده شده است.بیشترین حجم در خواست امداد را محورهای خروجی تهران، محورهای ورودی مشهد و اصفهان به ترتیب بیشترین تقاضای خدمت را به خود اختصاص داده اند .
خدمات به خودروهای غیر ایران خودروئی نیز با توجه به کمیت و کفیت ناوگان امدادرسانی امداد خودرو ایران در این ایام نیز پرنگ تر بوده و در 9 روز گذشته بیش از 840 خودرو اعم از خودروسازان خارجی و داخلی در سراسر کشور از خدمات امدادی ایران خودرو بهره مند شده اند.
گستره پوشش دهی 24 ساعته امداد جاده ای و شهری امداد خودرو ایران که توسط گسترده ترین و مختصص ترین ناوگان امدادی کشور انجام می پذیرد در تمامی شهرها و 41 هزار کلیومتر جاده ای بوده که امسال در مناطق آزاد تجاری و همچنین در مسیر کاروان های راهیان نور به صورت ویژه به هموطنان خدمت رسانی می کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31246.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31246.jpg)
خرید خودروی خارجی توسط دولت ممنوع شد
پرشین خودرو: بر اساس ضوابط اجرایی قانون بودجه ۹۳، خرید خودروی خارجی توسط دولت ممنوع شد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، به موجب ماده 28 قانون بودجه 93، خرید هرگونه خودرو سواری خارجی ممنوع است و خرید خودرو سواری داخلی توسط شرکت‌های دولتی فقط از محل منابع حاصل از فروش خودروهای مازاد یا اسقاطی و وزارتخانه‌ها و موسسات دولتی حداکثر به تعداد خروج خودروهای سواری با رعایت مقررات مجاز خواهد بود.
البته این بند دارای یک تبصره به این شرح است: موارد استثنا با تایید هیئت وزیران خواهد بود.
براساس این گزارش، هیئت وزیران در جلسه 28 اسفند92 به پیشنهاد شماره 114027 مورخ 18 اسفند92 معاونت برنامه ریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور و به استناد اصل یکصد و سی و هشتم قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران، ضوابط اجرایی قانون بودجه سال 1393 کل کشور را تصویب کرد.
یادآور می شود: متن کامل ضوابط اجرایی قانون بودجه سال 1393 کل کشور از سوی اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهوری به دستگاه‌های اجرایی ابلاغ شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31247.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31247.jpg)
مدیرعامل سایپایدك:
سایپا در آستانه موج دوم سفرهای نوروزی آماده است
پرشین خودرو: مدیرعامل سازمان خدمات پس از فروش سایپا(سایپایدك) از آمادگی كامل نمایندگی‌های منتخب سایپا برای ارائه خدمات امدادی به مسافران در آستانه آغاز موج دوم سفرهای نوروزی خبر داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، مصطفی وحیدزاده با اشاره به اجرای موفقیت‌آمیز طرح امداد نوروزی سال 93 گروه خودروسازی سایپا در هفته نخست سال، اظهار داشت: نمایندگی‌های منتخب گروه سایپا همزمان با آغاز موج دوم سفرهای نوروزی با آمادگی كامل پذیرای مشتریان عزیز خواهند بود.
وی ادامه داد: تاكنون با هیچ مشكلی در خصوص كمبود قطعات یدكی در كشور مواجه نبوده‌ایم و قطعات مورد نیاز به سراسر كشور ارسال شده است ضمن اینكه پیش‌بینی‌های لازم برای مواقع ضروری انجام شده تا قطعات مورد نیاز در كمترین زمان ممكن به نمایندگی‌ها ارسال گردد.
وحیدزاده افزود: تاكید ما بر ارائه خدمات با كیفیت به مشتریان است تا خاطره خوبی از خدمات سایپا در سفرهای نوروزی در ذهن مشتریان ما نقش ببندد. نمایندگی‌های سایپا از تمام ظرفیت و توان خود برای ارائه خدمات با كیفیت به مشتری استفاده می‌كنند تا هموطنان با خاطری آسوده از باقی مانده تعطیلات لذت ببرند.
وی در ادامه به رضایت مشتریان از سرعت و كیفیت خدمات امدادی نمایندگی‌ها در طول هفته گذشته اشاره كرد و گفت: نظرسنجی‌های انجام شده حاكی از رضایت مشتریان از كیفیت خدمات امدادی نمایندگی‌های سایپا است كه امید می‌رود تا پایان طرح امداد نوروزی این روند افزایش یابد.

طرح امداد نوروزی گروه خودروسازی سایپا تا هفدهم فروردین ادامه خواهد داشت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31248.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31248.jpg)
جابجایی افزون بر 160 هزار خودرو در مسیرهای دریایی هرمزگان
پرشین خودرو: در ۹ روز اجرای طرح نوروزی، جابه‌جایی بیش از 160 هزار دستگاه خودرو از سرزمین اصلی به مقصد جزایر استان هرمزگان و بالعکس انجام شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در نهمین روز از طرح نوروزی 93، حمل و نقل 276 هزار و 693 نفر مسافر از سرزمین اصلی به مقصد جزایر خلیج فارس و بالعکس انجام شد که از اول طرح تا کنون، در مجموع یک میلیون و 330 هزار و 741 نفر جابه‌جایی مسافر به ثبت رسیده است.
در نهمین روز از طرح نوروزی امسال، یک هزار و 408 مورد تردد شناور مسافری در مسیرهای دریایی استان هرمزگان صورت گرفته است.
همچنین از آغاز طرح نوروزی 93 تا پایان روز چهارم فروردین ماه، 161 هزار و 233 خودرو از طریق بنادر لنگه، کیش، آفتاب، چارک، پهل و لافت جابجا شد که حمل و نقل 37هزار و 659 دستگاه خودرو به عنوان بالاترین رقم از ابتدای زمان اجرای این طرح تاکنون، در روز چهارم فروردین به ثبت رسید.
مجموعاً 9 هزار و 295 سفر دریایی طی 9 روز گذشته، از طریق بنادر هرمزگان صورت گرفته است.
طرح نوروزی ساماندهی سفرهای دریایی در سه بخش ایمنی مسیرهای تردد، ایمنی بنادر و ایمنی شناورها از 25 اسفند 92 آغاز شده وتا 15فروردین 93 ادامه دارد که دوره زمانی بین دوم تا نهم فروردین زمان اوج سفرهای دریایی در استان هرمزگان است.
یادآور می شود، بنادر مسافری هرمزگان بیش از 95 درصد کل حمل و نقل مسافران دریایی در آب های کشور و 100 درصد حمل خودرو به مقصد جزایر خلیج فارس را بر عهده دارند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31249.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31249.jpg)
توصیه معاون رئیس جمهوری به مردم؛
زمان سفر را مدیریت کنید
پرشین خودرو: رئیس سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری کشور از گردشگران نوروزی خواست زمان سفر خود را مدیریت کنند تا نهایت استفاده از فرصت سفر را داشته باشند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مسعود سلطانی‌فر، با بیان این مطلب گفت: در دور اول سفرهای نوروزی که شامل پنج روز گذشته می شود، تعداد 15 میلیون و 400 هزار اقامت - شب به صورت تجمیع شده در سراسر کشور به ثبت رسیده که از این تعداد حدود هفت درصد مسافران در هتل‌ها، هتل آپارتمان‌ها و مهمان‌پذیرها، 22 درصد در کلاس های مدارس، 15 درصد در کمپ‌های اقامتی موقتی که توسط شهرداری ها و هلال احمر ایجاد شده، 20 درصد در خانه‌های استیجاری و 15 درصد در اماکن مختلفی چون مراکز اقامتی ادارات و خوابگاه های دانشجویی اقامت داشته اند.
او این آمار را غیر از مسافرانی دانست که در خانه های دوستان و اقوام خود اقامت می کنند.
رئیس سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری کشور درباره اقدامات نظارتی ستاد مرکزی هماهنگی خدمات سفر کشور نیز گفت: تاکنون چهار هزار و 200 مورد نظارت صورت گرفته که خدمات بین راهی بیش از چهار هزار نظارت داشته است، از این بین تعدادی از مراکز تذکر کتبی و شفاهی دریافت کرده اند و برخی به دلیل خدمات مطلوبی که داشته اند تشویق شده‌اند، در عین حال تعداد 38 مورد منجر به اقدام قانونی و تعطیلی یا تعلیق موقت شده اند و به وضعیت آنها به زودی رسیدگی می شود.
سلطانی فر به مسافران نوروزی کشور پیشنهاد داد که زمان سفر خود را مدیریت کنند و به هشدارهای ستاد هماهنگی خدمات سفر توجه کنند تا دچار حوادث و مشکلات نشوند.
او همچنین گفت: زمان بازگشت خود را نیز مدیریت کنید تا در روز آخر گرفتار ترافیک محورهای مواصلاتی نشوید. همین طور لوازم ایمنی و تجهیزات خودرو به همراه داشته باشید تا در صورت تغییرات جوی با مشکل جدی روبرو نشوید.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31250.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31250.jpg)
500 میلیون لیتر بنزین دود شد!
مصرف بنزین رکورد زد
پرشین خودرو: از 28 اسفند ماه سال گذشته تا چهارم فروردین ماه بیش از نیم میلیارد لیتر بنزین در کشور دود شد تا همزمان با فرا رسیدن ایام نوروز رکورد جدیدی در مصرف بنزین ایران به ثبت برسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، ذخیره بنزین 400 تومانی کارت های هومشند سوخت در روزهای پایانی سال گذشته با افزایشی حدود دو برابری به یک میلیارد و 600 میلیون لیتر رسیده بود که با واریز سهمیه بنزین فروردین این موجودی به مرز دو میلیارد لیتر رسید.
از این رو با تثبیت قیمت بنزین تا پایان فروردین ماه سال جاری، متوسط مصرف این فرآورده استراتژیک نفتی هم بار دیگر در کشور رکورد زد.
آمارهای رسمی منتشر شده توسط شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران حاکی از آن است که مصرف بنزین در روزهای پایانی اسفند سال گذشته بار دیگر به مرز 100 میلیون لیتر رسیده به طوری که در 28 و 29 اسفند ماه سال 1392 روزانه بیش از 98 میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف شده است.
بر این اساس متوسط مصرف بنزین کشور در دو روز پایانی سال 92 در مقایسه با سال 1391 از رشدی حدود 15 درصدی برخوردار بوده است که پیش بینی می شود در روزهای پایانی نوروز به ویژه 112 تا 14 فروردین ماه امسال رکوردهای جدیدی در مصرف بنزین کشور به ثبت برسد.
از سوی دیگر با توجه به اینکه میانگین مصرف روزانه بنزین در سال گذشته از مرز 70 میلیون لیتر عبور نکرده، آمارها نشان می دهد مصرف روزهای 28 و 29 اسفند ماه (1392) به ترتیب 98.8 و 98.5 میلیون لیتر بوده است و با احتساب 98.2 میلیون لیتر در روز 12 اسفندماه 1392، حجم عظیم سوخت رسانی در روزهای یاد شده را که با افزایش 30 میلیون لیتری همراه است می رساند.
تعداد خودروهایی که در این ایام با مراجعه به جایگاه‌ها، سوخت گیری کرده اند به طور میانگین روزانه بیش از سه میلیون و 900 هزار دستگاه بوده است.
آمارهای منتشر شده توسط شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران نشان می دهد، مصرف بنزین در روزهای اول تا چهارم فروردین ماه 1393 در مجموع به 313.4 میلیون لیتر رسید که در مقایسه با مدت مشابه سال قبل از رشد اندکی (کمتر از یک درصد) برخوردار است.
همچنین میزان مصرف بنزین در دور اول سفرهای نوروزی از روز ٢٨ اسفند سال ٩٢ تا ٤ فروردین ٩٣ به ٥١٠ میلیون لیتر رسید.
علاوه بر این شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی ایران در کنار تامین سوخت خودروها، به بیش از 500 پرواز هوایی در روز و تامین سوخت شناورها در جنوب کشور را هم در دستور کار قرار داده است.
به گزارش مهر، عباس کاظمی معاون وزیر نفت پیشتر با بیان اینکه مردم نگران تامین بنزین در روزهای پایانی امسال و ایام نوروز نباشند، از افزایش یک میلیارد لیتری ذخایر بنزین کشور در مقایسه با سال گذشته خبر داده و به مهر گفته است: با آغاز خرید و رفت و آمدهای پایان سال، مصرف بنزین کشور هم جهش یافته است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31251.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31251.jpg)
مدیرعامل امداد خودرو سایپا خبر داد:
خدمات امدادی ویژه سایپا برای مسافران و زائران راهیان نور
پرشین خودرو: گروه خودروسازی سایپا برای مسافران و زائران راهیان نور در ایام تعطیلات نوروز امكانات امدادی ویژه‌ای را در نظر گرفته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد كرفی مدیر عامل امداد خودرو سایپا با اعلام این خبر گفت: در استان خوزستان 22 نمایندگی و 24 پایگاه امدادی در روزهای تعطیلات نوروز به ارائه خدمات امدادی به مسافران خواهند پرداخت.
وی اظهار داشت: 24 پایگاه امدادی، وظیفه امدادرسانی به دارندگان خودروهای سواری گروه سایپا را بر عهده دارند. استان خوزستان در نوروز هر سال پذیرای زائران مناطق جنگی هشت سال دفاع مقدس است و به همین دلیل محورهای منتهی به این اماكن در نوروز جزء پر ترددترین محورهای مواصلاتی كشور به شمار می‌روند. لذا گروه خودروسازی سایپا امكانات ویژه‌ای برای زائران در نظر گرفته است.
کرفی گفت: انجمن صنفی نمایندگی های استان خوزستان در تمام ایام اجرای طرح دایر و آماده ارائه خدمات ثابت و سیار به زائرین و مسافران نوروزی می باشد و همچنین در مسیر راهیان نور از جمله شوش، اندیمشك، خرمشهر و هویزه پایگاههای امدادی سایپا مستقر شده‌اند تا در اسرع وقت به یاری مسافران بشتابند. همچنین به محض اعلام نیاز آن دسته از عزیزانی كه با خودروی شخصی عازم این مناطق هستند، خدمات امدادی به آنها ارائه خواهد شد.
مدیرعامل امداد خودرو سایپا ادامه داد: در شهرستانهای مسجد سلیمان و شوشتر نیز كه جزء مناطق گردشگری استان خوزستان به شمار می‌روند خودروهای امدادی سایپا مستقر شده‌اند تا بهترین خدمات را به گردشگران عزیز ارائه دهند.
این مقام مسئول متذکر شد: به دلیل پر حجم بودن ورود و خروج مسافر به خوزستان، بیشترین خدمات امدادی در اهواز متمركز شده است. علاوه بر این در اهواز 4 نمایندگی در هفته اول و 4 نمایندگی در هفته دوم خدمات مورد نیاز را به مشتریان گروه خودروسازی سایپا ارائه می‌دهند. همچنین در مسیرهای پر تردد آبادان و خرمشهر نیز خودروهای امدادی مستقر شده‌اند تا در سریعترین زمان خدمات امدادی را به مسافران ارائه دهند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31252.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31252.jpg)
سال گذشته هیچ اتوبوسی از دولت دریافت نشد!
پرشین خودرو: مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه با تاکید بر تشکیل جلسات مشترک میان دولت و شهرداری گفت: قول‌هایی داده شده که سهم دولت در خصوص پرداخت اتوبوس‌های جدید در سال 92 بیشتر شود اما در سال 1392 هم هیچ اتوبوسی از دولت دریافت نکردیم.
به گزارش «پرشین خودرو»، پیمان سنندجی، با بیان این مطلب گفت: با جلسات برگزار شده از سوی دولت، قول داده شد تا برای سال 1393 روند واگذاری اتوبوس‌های جدید از سر گرفته شود.
وی افزود: با واگذاری اتوبوس‌های جدید امیدواریم بتوانیم تمام یا بخشی از اتوبوس‌هایی که بالای 8 یا 10 سال عمر دارند را در شهر تهران نوسازی کنیم.
سنندجی تاکید کرد: در حال حاضر حدود بیش از دو هزار دستگاه اتوبوس فرسوده در تهران وجود دارد که نیاز به نوسازی دارد.
وی در خصوص نوع این اتوبوس‌ها ،‌ گاز سوز بودن و یا گازوئیل بودن آنها را مرود اشاره قرار داد و به ایسنا گفت: هنوز در این رابطه چیزی مشخص نیست اما امیدواریم هر کدام از انواع این اتوبوس‌ها به شرکت داده شود تا بتوانیم کار نوسازی را انجام دهیم.
سنندجی در پاسخ به این سوال که آیا سهم دولت از نوسازی ناوگان اتوبوسرانی که از سالهای گذشته باقی مانده است پرداخت می‌شود یا خیر؟ گفت: برای سال 1393 پرداخت می‌شود و این قول به ما داده شده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31253.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31253.jpg)
اعلام میزان رضایت مشتریان از خدمات امداد خودرو ایران
پرشین خودرو: بر اساس نظرسنجی های انجام شده میزان رضایت مشتریان از خدمات امداد نوروز 93 ایران خودرو به بیش از 84 درصد رسیده است.
به گزارش خبرگزاری موج، با توجه به تاکید مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در راستای فعالیت های مبتنی بر افزایش رضایت مشتریان، اجرای برنامه های جامع و مدون در این خصوص در دستورکار امداد خودرو ایران قرار گرفت که منجر به رضایتمندی مشتریان و امدادخواهان در طی 10 روز ابتدایی طرح امداد نوروزی ایران خودرو شد.
براین اساس و طبق نظرسنجی های انجام شده با به کارگیری ظرفیت های نرم افزاری و سخت افزاری امداد خودرو ایران رضایت مشتریان و هموطنانی که در 10 روز گذشته از خدمات امدادی این شرکت استفاده کرده اند به 84.29 درصد رسیده است.
در طرح امداد نوروزی 93 با توجه به برنامه ریزی و راهبردهای امداد خودرو ایران در حوزه سنجش نظرات مشتریان، خدمات ارائه شده حداکثر پس از 24 ساعت به صورت تلفنی از سوی همکاران کنترل خدمت مشتریان بررسی و میزان رضایت ایشان اندازه گیری شد.
سوال شوندگان به پرسش هایی در خصوص نحوه ارائه خدمات، عملکرد و مهارت امدادگران، زمان انتظار رسیدن امدادگر به امدادخواه، کیفیت قطعات یدکی، زمان تعمیر و راه اندازی، نحوه برخورد پرسنل مرکز تماس و امدادگران پاسخ داده اند.
براساس این گزارش در طرح امداد نوروزی93 تعداد ناوگان امداد خودرو ایران 2190دستگاه خودرو امدادی، پایگاه ثابت و سیار، خودروهای حمل و چرثقیل است که از عوامل اصلی کاهش زمان انتظار مشتریان به کمتر از 30 دقیقه به شمار می رود.
یادآور می شود طرح امدادنوروزی ایران خودرو از 25 اسفند ماه 92 آغاز و تا 17 فروردین ماه 93 ادامه دارد. هموطنان در صورت نیاز به خدمات و امداد می توانند با شماره سراسری و شبانه روزی 096440 تماس حاصل کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31272.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31272.jpg)
عضو کمیسیون صنایع:
خودروسازان دستکم با آلمان، کره و ژاپن مشارکت کنند
پرشین خودرو: عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس با انتقاد از حضور چینی ها در صنعت خودرو گفت:از مهمترین مشکل حال حاضر صنعت خودرو سوء مدیریت در این صنعت است که این امر باعث سرگردانی مصرف کننده شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، موید حسینی صدر با تحلیل وضعیت خودرو در سالی که گذشت، گفت: متاسفانه سال 92 برای صنعت خودرو سال خوبی نبود؛ به طوری که هم مصرف کنندگان و هم تولیدکنندگان از وضعت این صنعت ناراضی بودند.
نماینده مردم خوی و چایپاره در مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه مردم انتظار دارند در برابر مبلغی که پرداخت می کنند خودرویی با کیفیت و با ایمنی بالا تحویل بگیرند، گفت: از طرفی خودروهای داخلی استانداردهای لازم را در زمینه آلایندگی ندارد.
او به حضور خودروسازان خارجی برای مشارکت با خودروسازان کشور اشاره کرد و گفت: با توجه به امتیازاتی که در کشور برای خودروسازان داخلی فراهم است، خودروسازان خارجی تمایل به حضور در ایران را دارند و طی جلساتی هم که با برخی از خودروسازان خارجی داشتیم آمادگی خود را برای حضور در ایران اعلام می کردند.
حسینی صدر، با بیان اینکه حضور خودروسازان خارجی در کشور ما ارتقاء صنعت خودروسازی کشور را در پی دارد، گفت: به نظر می رسد این اقدام ضروری است.
این نماینده مردم در مجلس نهم با انتقاد از فعالیت خودروسازان چینی در کشور نیز گفت: بنده با حضور چینی ها در کشور مخالف هستم به دلیل اینکه مشارکت با شرکت های چینی موجب کاهش کیفیت و نارضایتی مردم بیش از پیش خواهد بود؛ بنابراین مشارکت ایران باید با برندهای درجه یک خودروسازی دنیا باشد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس، با بیان اینکه در حال حاضر شاهد کاهش تحریم ها هستیم، گفت: شرکت های مورد مشارکت ایران باید در سطح شرکت های خودروسازی بنز، فولکس و حداقل با شرکت های ژاپنی و کره ای باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31274.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31274.jpg)
ناامن ترین جاده ها در نوروز کدام است؟
پرشین خودرو: سخنگوی سازمان امداد و نجات کشور گفت: جاده های اصفهان، مازندران، خراسان رضوی و فارس به ترتیب بیشترین عملیات امداد جاده ای را به خود اختصاص داده اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، حسین درخشان در تشریح حوادث جاده ای استان اصفهان عنوان کرد: جاده اصفهان کفی و یکنواخت است و تردد خودروهای ناهمگون مانند کامیون و خودروی سواری در آن بسیار است از این رو لازم است با احداث اتوبان های مجزا، تردد خودروهای سنگین و سبک مجزا شوند که این مسئله وظیفه مسئولان وزارت راه است.
درخشان ادامه داد: البته رانندگان خودروهای سنگین نیز در این مواقع باید رعایت مقررات و همچنین وضعیت رانندگی مطلوبتر را داشته باشند تا خودروهای سبک دچار حادثه نشوند.
سخنگوی سازمان امداد و نجات کشور در تشریح جاده مازندران نیز افزود: به دلیل مارپیچ بودن و دو باند نبودن این جاده در برخی مسیرها،رانندگان باید از نظر حفظ سرعت مطمئنه، رعایت های لازم را داشته باشند.
به گفته وی، سرعت مطمئنه در جاده ها به نوع جاده و آب و هوای آن منطقه بستگی دارد و هنگامی که راننده با چنین جاده هایی آشنایی ندارد ، سرعت مطمئنه بهترین احتیاط است.
سخنگوی سازمان امداد و نجات درباره جاده خراسان رضوی گفت: این جاده نیز جزو جاده های یکنواخت و خسته کننده است که تردد فراوان در آن صورت می گیرد بنابراین باید رانندگان هر دو ساعت با توقف خودرو ، استراحت کوتاهی داشته باشند.
مسافران نوروزی که با خودروی شخصی مسافرت می کنند، می توانند با مراجعه به پایگاه های هلال احمر برای اسکان، راهنمایی های لازم دریافت کنند.
درخشان با بیان اینکه جاده فارس کفی یکنواخت و مسیر طولانی دارد، گفت: توصیه می شود به منظور جلوگیری از خواب آلودگی از رانندگی طولانی مدت دراین جاده پرهیز شود.
وی به کمترین عملیات جاده ای کشور نیز اشاره کرد و گفت: کمترین عملیات جاده ای امدادگران هلال احمر مربوط به جاده استان چهارمحال و بختیاری و کهگیلویه و بویراحمد است که می توان یکی از علت های آن را تردد کمتر مسافران در این جاده عنوان کرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31279.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31279.jpg)
کاهش میانگین زمان انتظار برای مالکان محصولات کرمان موتور
پرشین خودرو: معاون اجرایی امدادخودرو رفاه ایرانیان از کاهش میانگین زمان انتظار و رضایت مندی مالکان خودروهای کرمان موتور در مرحله اول سفرهای نوروزی خبر داد.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، محمد بهرامی، با اعلام این خبر اظهار داشت: طرح هماهنگ امداد خودرو رفاه ایرانیان و شرکت کرمان موتور در نوروز سال 1393 با استقرار 182 ایستگاه تخصصی امداد فنی در محورهای مواصلاتی کشور و همکاری نمایندگی های مجاز شرکت کرمان موتور در ایام نوروز موجب کاهش زمان انتظار و جلب رضایت مندی مالکان خودروهای کرمان موتور شده است .
وی افزود: تاکید ما بر ارائه خدمات با کیفیت و سرعت بیشتر به مشترکان و گروه خودروساز خارجی است تا خاطره خوبی از خدمات امداد خودرو در سفرهای نوروزی در ذهن هموطنان نقش ببندد.
به گفته بهرامی، نمایندگان امدادخودرو رفاه ایرانیان از تمام ظرفیت و توان خود برای ارائه خدمات امدادی به مشترکان و مالکان خودروهای خارجی استفاده می‌کنند تا هموطنان با خاطری آسوده از باقی مانده تعطیلات لذت ببرند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31280.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31280.jpg)
مدیرعامل امداد خودرو سایپا خبر داد:
حفظ استاندارد جهانی برای میانگین زمان انتظار
پرشین خودرو: برابر اعلام ستاد مركزی سفرهای نوروزی مبنی بر افزایش رشد مسافرت ها در ایام نوروز، امداد خودرو سایپا توانسته است میانگین زمان انتظار مشتریان را در حد استاندار جهانی حفظ كند.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد كرفی مدیرعامل شرکت امداد خودرو سایپا، با بیان این مطلب گفت: بكارگیری مدیریت هوشمند ناوگان(Avl)، ارائه آموزش های فنی و عملیاتی به تمامی امدادگران در سال 92، اختصاص خطوط تلفنی 4 رقمی به امدادگران و مدیران شبكه خدمات پس از فروش، تامین قطعات یدكی مورد نیاز خدمات امدادی و حضور فعال نمایندگی های كشیك گروه سایپا، قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی، ارتقاء فرهنگ رانندگی، اصول ایمنی سفر و سرعت در خدمات امدادی از جمله عوامل موثر در كاهش مدت زمان خدمات امدادی بوده است.
وی كه از ابتدای طرح خدمات و امداد نوروزی گروه سایپا مشغول بازدید از پایگاه های ثابت و سیار و همچنین نمایندگی های كشیك نوروزی در چندین استان کشور است، اظهار داشت: از آغاز طرح خدمات و امداد نوروزی گروه خودروسازی سایپا شركت امداد خودرو سایپا 77 درصد خدمات ارائه شده را به غیر مشتركان ارائه داده و 23 درصد خدمات نیز به خودروهای مشترك ارائه شده است.
به گفته وی، آمادگی و تدارك گسترده شركت سایپایدك در تامین و ارسال به موقع قطعات یدكی قبل از آغاز طرح نقش بزرگی در كاهش زمان انتظار امدادی ایفا كرده است.
کرفی متذکر شد: در حال حاضر 528 ناوگان امدادی بصورت پایگاه های ثابت و سیار، 533 نمایندگی به صورت یك شیفت و 30 نمایندگی به صورت شبانه‌روزی به ارائه خدمت به مشتریان گروه سایپا تا 17 فروردین ماه سال جاری خواهند پرداخت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31281.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31281.jpg)
فرمانده نیروی انتظامی کشور اعلام کرد:
کاهش 12 درصدی تصادفات سراسر کشور
پرشین خودرو: فرمانده نیروی انتظامی کشور گفت: سوانح رانندگی با همت و تلاش نیروهای پلیس و سازمان های مربوط در هفته نخست سال جاری در مقایسه با سال گذشته 12 درصد کاهش یافت.
به گزارش «پرشین خودرو»، سردار اسماعیل احمدی مقدم، با بیان این مطلب گفت: نیروهای پلیس سراسر کشور در طرح نوروز 93 آمادگی و هماهنگی بیشتری نسبت به سال های گذشته دارند.
وی با تقدیر از نیروهای مردمی در قالب ماموران و بازرسان افتخاری و نامحسوس پلیس گفت: نوروز می تواند علاوه بر امنیت و نشاط، آرامش را برای مردم به ارمغان آورد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31284.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31284.jpg)
قیمت خودرو داخلی چگونه تعیین می‌شود؟
پرشین خودرو: داستان حمایت دولت ها از خودروسازان از این صنعت، صنعتی لوس و ننر ساخته است. در این میان تنها چیزی که در این صنعت تغییر کرده، نحوه قیمت گذاری خودروها بوده است که البته به حال مشتریان چندان فرقی نداشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سال ۹۳ درحالی آغاز شده است که خودرو در سال گذشته همواره محل بحث و جدل بود. با روی کار آمدن دولت جدید، جاده مخصوصی ها بیش از گشذته خوشحال شدند و علت این خوشحالی چیزی نبود جز انتصاب صنعتی روحانی. خودروسازان مطمئن بودند که وزیر جدید دولت روحانی همواره پشت آنهاست و این را می شد از مصاحبه های تلویزیونی وزیر و حمایت او از افزایش قیمت خودرو فهمید. محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت بارها اعلام کرده بود که «کاهش قیمت خودرو امکان‌پذیر نخواهد بود». و این همان لقمه چرب باب دندان گرد خودروسازان ایران بود.
همه چیز از افول دوران طلایی خودروسازان آغاز شد. افت تولید خودروسازان از ابتدای سال ۱۳۹۱ و درست بعد از شکستن رکورد تولید (بیش از یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه) توسط آنها در سال ۱۳۹۰ کلید خورد. رشد قیمت‌ها در بازار خودرو همانند گردباد مسیر کاهش قیمت ها را در هم می ریخت و پیش می رفت. آغاز این روند به دولت قبل باز می گردد و در آن زمان مسئولان وقت توانستند چاره ای برای این گردباد قیمتی بیندیشند. حتی تحریم خودرو توسط مشتریان ایرانی نیز نتوانست قیمت ها را در این بازار کاهش باعث سایه افکندن رکود بر این بازار شد.
خودروسازان هم که در مرز ورشکستگی قرار گرفته بودند، برای خروج بازار از رکود حاضر به کاهش قیمت ها نبودند. افزایش قیمت‌ها در دولت یازدهم نیز در حالی ادامه دارد که چندی پیش نعمت زاده گفته بود برای سال جدید افزایش قیمت نخواهیم داشت و از سویی دیگر دبیر انجمن خودروسازان گفته بود که برای سال جدید افزایش ۱۰ تا ۱۵درصدی خودرو را در نظر گرفته است.
دندان طمع خودروسازان هرسال با تشدید انحصار تولید و سخت گیری واردات گردتر شده است و در این میان نارضایتی مشتریان هیچ تاثیری بر تغییر رویه آنها نداشته است. داستان حمایت دولت ها از خودروسازان از این صنعت، صنعتی لوس و ننر ساخته است. در این میان تنها چیزی که در این صنعت تغییر کرده ، نحوه قیمت گذاری خودروها بوده است که البته به حال مشتریان چندان فرقی نداشته است.
دردولت هاشمی رفسنجانی بحث سازندگی پس از جنگ بهانه خوبی بود برای حمایت از خودروسازان. هاشمی تصمیم گرفته بود تا صنعت کشور را به دو قسمت تقسیم و هر قسمت را به اشخاص مختلفی بسپرد. «وزارت صنایع» که به دست محمدرضا نعمت زاده سپرده شد و «وزارت صنایع سنگین» که هادی نژادحسینیان سکاندارش بود. صنعت خودروسازی زیر مجموعه وزارت صنایع سنگین قرار داشت که از قضا در آن زمان این صنعت به رانت های شدیدی نیز دچار شده بود. همین موضوع سبب شد که از سال ۱۳۷۳ شیوه قیمت گذاری به صورت قیمت گذاری آزاد و قیمت ها در حاشیه بازار تعیین شود؛ این شیوه قیمت گذاری تا سال ۷۶ ادامه داشت.
آن طور که نژادحسینیان در یکی از مصاحبه های خود گفته است تعیین قیمت ها بر اساس حاشیه بازار، با هماهنگی شخص هاشمی رفسنجانی انجام شده بود. نژادحسینیان از آن دوران، اینگونه روایت می کند؛ «یکی از بزرگترین مشکلات ما در آن دوران، قیمت خودرو و اختلاف شدید نرخ کارخانه و بازار آن بود. مثلا طرف پیکان را ۱۸۰ هزار تومان از کارخانه تحویل می گرفت و اگر خیلی آدم خوبی بود، بلافاصله آن را یک میلیون و ۱۸۰ هزار تومان می فروخت. من وقتی اوضاع را این طور دیدم، به آقای هاشمی پیشنهاد دادم که چند نفر از خودرو فروشان خوب پایتخت (سمت سه راه سیروس) را انتخاب کنیم و روزی مثلا پنج تا رنو ۵ به آنها بدهیم، منتها با قیمتی مثلا ۳۰ هزار تومان زیر بازار. به هر کدام هم بیست سی هزار تومان می دادیم که نوسان قیمت خودرو ربطی به آنها نداشته باشد، چون فروشندگان خودرو برعکس عمل می کردند و می گفتند اگر رنو ۵ را مثلا یک میلیون و صد وهشتاد هزار تومان می خریم، پس باید یک میلیون و دویست هزار تومان بفروشیم، ولی ما گفتیم که آنها یک میلیون و صد و پنجاه هزار تومان بفروشند تا قیمت خودرو پایین بیاید.
آقای هاشمی گفت سر و صدایش را در نیاور و برو انجام بده. ما هم این کار را کردیم و خوشبختانه جواب داد، به نحوی که در عرض مدت نسبتا کوتاهی قیمت رنو ۵ حدود ۳۰۰ هزار تومان کاهش یافت. در واقع ما روش فروش خودرو را عوض کردیم و گفتیم خودروسازان محصولاتشان را به قیمت آزاد بفروشند، اما ما به التفاوت آن با نرخ کارخانه، بین آنها و سازمان حمایت تقسیم شود. با این کار، مشکل قیمت گذاری حل شد.»
با روی کار آمدن دولت اصلاحات، اسحاق جهانگیری مسئولیت هدایت وزارت صنعت را عهده دار شد. او که اکنون در سمت معاونت رییس جمهور مشغول به کار است، در آن زمان تصمیم گرفت تا کمیته ای را با نام «کمیته قیمت گذاری خودرو» بنا کند. کار این کمیته این بود که قیمت کارخانه ای خودروها را متناسب با حاشیه بازار تعیین کند و به دنبال همین طرح دلالان جای خود را در بازار خودرو از دست دادند. چرا که به دلیل نزدیک بودن قیمت بازار و کارخانه، عملا پولی نصیب دلالان نمی شد.
محمود احمدی نژاد، وقتی رییس جمهور شد تنها یک سیاست را دنبال می کرد و آن هم تثبیت قیمت ها بود؛ سیاستی که منتقدان زیادی داشت و اکثریت اقتصاددانان بر این باور بودند که این طرح شکست خواهد خورد. صنعت خودرو هم از این موضوع مستثنی نبود. در روزهایی که علیرضا طهماسبی به ساختمان وزارت صنایع آمد، کمیته خودروسازی هنوز پای بر جا بود اما عدم تمایل وی به شرکت در جلسات آن، عملا روند کار کمیته را متوقف کرده بود و این کمیته اختیاری در قیمت گذاری ها نداشت. طهماسبی که طرفدار سرسخت «تثبیت قیمت» بود، با تشکیل ندادن کمیته خودرو، عملا تعیین قیمت بر اساس حاشیه بازار را پس از حدود ۱۰ سال، لغو کرد و فرصت افزایش قیمت را از خودروسازان گرفت.
این روند حتی در زمان پس از طهماسبی یعنی دوران وزارت محرابیان ادامه داشت. با این حال تثبیت قیمت ها در بخش خودروسازی مانند تمام بخش های اقتصادی کشور چندان دوامی نیاورد و پس از ۲سال، در سال ۱۳۸۶، روند صعودی قیمت خودروها آغاز شد. اختلاف بین قیمت کارخانه و قیمت بازار بار دیگر باعث جان گرفتن فعالیت دلال های بازار خودرو شد.
در سال ۹۰، دو وزارتخانه صنایع و بازرگانی با یکدیگر ادغام شدند و کار اداره این وزارتخانه به مهدی غضنفری سپرده شد. در آن زمان غضنفری در اولین اقدام کمیته قیمت گذاری خودرو را احیا کرد و گرفت تا قیمت گذاری خودروها را به کمیته خودرو محول کند. قرار شد هرگونه قیمت گذاری با نظارت با حضور و نظارت نماینده سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان انجام شود.
در اصل سازمان حمایت مسوول قیمت گذاری به حساب می آمد. شیوه کار نیز به صورتی بود که قیمت گذاری قیمت خودروهای بالاتر از ۴۰میلیون در حاشیه بازار و قیمت گذاری خودروهای کمتر از این مبلغ نیز توسط کمیته خودرو انجام می شد. درنهایت در اسفندماه سال ۹۰، با افزایش ۶درصدی قیمت خودروها در جلسه کمیته خودرو موافقت شد. علیرغم این موضوع باز هم خودروسازان مدعی بودند که زیان ده هستند و باز هم تقاضای افزایش قیمت داشتند. نوسانات ارزی سال ۹۱ به آنها کمک کرد تا بتوانند ادعای خود را مبنی بر زیان ده بودن ثابت کنند. سرانجام در کشاکش تنش ها بین خودروسازان و دولت، کمیته خودرو در اسفند سال ۹۱ منحل و وظیفه قیمت گذاری به جمشید پژویان یا همان شورای رقابت سپرده شد.
آن طور که غضنفری در اظهارات اخیر خود عنوان کرده، دولت می خواسته با آزادسازی قیمت خودرو، بازار را کنترل کند که البته توسط محمود احمدی نژاد رییس جمهور سابق، این مصوبه (آزادسازی) لغو شد. با لغو آزادسازی، این بار شورای رقابت وارد میدان شد، شورایی که البته غضنفری هیچ گاه موافق آن نبود و بعدها جدال لفظی شدیدی بین او و رییس شورای رقابت رخ داد.
در دولت تدبیر و امید، مردان صنعت کابینه از نزدیکان دولت سازندگی هستند به طوریکه نعمت زاده وزیر همان دولت اکنون راهبری خودروسازان برای قیمت گذاری را برعهده گرفته است. به نظر می رسد وزارتخانه او تصمیم دارد تا شیوه قیمت گذاری ۲۰سال پیش را دوباره احیا کند.

منبع: افکارنیوز

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1518.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1518.jpg)
جزئیات سوناتا مدل 2015
پرشین خودرو: هیوندای جزییات کامل‌تری در مورد مدل جدید هیوندای سوناتا 2015 منتشر کرد که به طور کلی شامل بدنه‌ای بزرگ‌تر، فن آوری‌های نوین، سیستم‌های ایمنی بیشتر و پیشرانه‌ای کارآمدتر می‌شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، ابعاد هیوندای سوناتا 2015 نسبت به مدل پیشین خود، افزایش 35 میلی‌متری طول و 30 میلی‌متری عرض را تجربه کرده است که در مجموع طول این خودرو به 4855 میلی‌متر، عرض آن به 1865 میلی‌متر و ارتفاع آن هم به 1475 میلی‌متر رسیده که با فاصله بین دو محور 2805 میلی‌متری، سواری راحت‌تر و بهتری را به ارمغان آورده است که بخش اعظمی از این راحتی را باید مدیون سیستم تعلیق مستقل مک فرسون و چند اتصالی بود.
در نمای ظاهری خودرو هیوندای از جلوپنجره مشبک ذوزنقه‌ای استفاده کرده که در کنار آن دو جفت چراغ تمام LED مجهز به چراغ‌های مخصوص روز قرار گرفته‌اند اما با وجود این‌ها این محصول نسبت به مدل پیشین چه در نمای جلو و چه در نمای عقب جذابیت کمتری دارد.
محدوده پیشرانه خودرو هم از سه مدل تشکیل شده که نخستین آن یک پیشرانه بنزینی 2.0 لیتری از نوع CVVL است که می‌تواند نیرویی معادل 186 اسب بخار و 201 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. پیشرانه دوم هم یک موتور قدرتمندتر 2.4 لیتری GDi است که به ترتیب 193 اسب بخار قدرت و 247 نیوتن‌متر گشتاور خالص تولید می‌کند. آخرین پیشرانه این مجموعه سه گانه هم یک پیشرانه 2.0 لیتری LPi است که تونایی تولید 151 اسب بخار قدرت و 194 نیوتن‌متر گشتاور را دارد که در مجموع هر سه پیشرانه به صورت اختیاری قدرت تولیدی خود را به یک جعبه دنده شش سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک ارسال می‌کنند و در نهایت به دست رینگ‌های 16 الی 18 اینچی چرخ‌ها می‌رسانند.
فضای داخلی خودرو نیز دارای ارگونومی بهبود یافته با کیفت بالاتر در مواد به کار رفته در تجهیزات است که به امکانات و تجهیزات ایمنی نظیر شش کیسه هوای ایمنی، سیستم‌های ABS، ESP، EBD، TCS، سیستم کروز کنترل هوشمند، سیستم هشدار خروج از مسیر یا خط ممتد جاده و سیستم‌های هشدار و تشخیص نقاط کور جاده مجهز شده است.
بر اساس شواهد و خبرهای منتشر شده از سوی هیوندای، انتظار می‌رود این شرکت محصول جدید خود را در نیمه دوم سال 2015 روانه بازار فروش کند.








http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b15188168.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1518/8168/%D8%AC%D8%B2%D8%A6%DB%8C%D8%A7%D8%AA-%D8%B3%D9%88%D9%86%D8%A7%D8%AA%D8%A7-%D9%85%D8%AF%D9%84-2015)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b15188169.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1518/8169/%D8%AC%D8%B2%D8%A6%DB%8C%D8%A7%D8%AA-%D8%B3%D9%88%D9%86%D8%A7%D8%AA%D8%A7-%D9%85%D8%AF%D9%84-2015)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b15188170.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1518/8170/%D8%AC%D8%B2%D8%A6%DB%8C%D8%A7%D8%AA-%D8%B3%D9%88%D9%86%D8%A7%D8%AA%D8%A7-%D9%85%D8%AF%D9%84-2015)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b15188171.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1518/8171/%D8%AC%D8%B2%D8%A6%DB%8C%D8%A7%D8%AA-%D8%B3%D9%88%D9%86%D8%A7%D8%AA%D8%A7-%D9%85%D8%AF%D9%84-2015)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b15188172.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1518/8172/%D8%AC%D8%B2%D8%A6%DB%8C%D8%A7%D8%AA-%D8%B3%D9%88%D9%86%D8%A7%D8%AA%D8%A7-%D9%85%D8%AF%D9%84-2015)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b15188173.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1518/8173/%D8%AC%D8%B2%D8%A6%DB%8C%D8%A7%D8%AA-%D8%B3%D9%88%D9%86%D8%A7%D8%AA%D8%A7-%D9%85%D8%AF%D9%84-2015)

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_images_b15188174.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/show_news_r_images/1518/8174/%D8%AC%D8%B2%D8%A6%DB%8C%D8%A7%D8%AA-%D8%B3%D9%88%D9%86%D8%A7%D8%AA%D8%A7-%D9%85%D8%AF%D9%84-2015)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31289.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31289.jpg)
افزایش تولیدات ایران خودرو در سال93
2 محصول جدید به همراه «دنا» در سال جاری به بازار می آید
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: دنا و دو محصول جدید دیگر ایران خودرو در سال 93 به بازار عرضه می شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع با بیان این مطلب گفت: در سال 93 تولیدات ایران خودرو افزایش می یابد كه این افزایش تولید به برقراری تعادل در بازار و ثبات بیشتر قیمت ها منجر خواهد شد.
وی که در بازدید از مركز تماس شركت امداد خودرو ایران سخن می گفت، اظهار داشت: موج مسافرتی ایام نوروز از آخرین روزهای سال گذشته آغاز شده و تا پانزدهم فروردین ماه ادامه خواهد داشت و ایران خودرو به عنوان بزرگترین خودروساز كشور وظیفه خود دانسته و می داند كه در ایام خدمات پس از فروش و امدادی خود را به صورت ویژه ارائه كند.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو با بیان اینكه در 16روزی كه از اجرای طرح مشترك امداد نوروزی 93 گذشته روزانه حدود 2هزار خدمات امدادی به مسافران نوروزی ارائه شده است، اظهار كرد: نزدیك به 98درصد از تماس های گرفته شده با امداد خودرو ایران در تماس اول پاسخ داده شده و در صورت نیاز به خدمات، تیم های امدادی به طور میانگین در مدت زمان كمتر از 22دقیقه به محل اعلام شده از سوی هموطنان رسیده اند.
یكه زارع ادامه داد: در ایام تعطیلات نوروزی ناوگان امدادی شركت امداد خودرو ایران با 2200 تیم امدادی به ارائه خدمات به هموطنان پرداخته اند. علاوه بر این 550 نمایندگی خدمات پس از فروش شركت نیز فعال بوده اند كه از این میان 270 نمایندگی خدمات خود را به صورت شبانه روزی ارائه كرده اند.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو رضایت مشتری را محور اصلی تمام برنامه های این شركت عنوان كرد و افزود: كاهش زمان انتظار برای ارائه خدمات امدادی مدنظر ما بوده و هست اما هدف اصلی این است كه تولید محصولات شركت به لحاظ كیفی چنان ارتقا یابد كه مشتری دست كم در دو سال اول به جز برای تعویض ***** و روغن نیازی به مراجعه به تعمیرگاه و نمایندگی ها نداشته باشد.
یكه زارع با بیان اینكه رسیدن به این سطح از كیفیت در تولید محصولات دور از دسترس نیست، اظهار كرد: این موضوع به عنوان یكی از محورهای كاری ایران خودرو در دستور كار قرار گرفته و سعی می كنیم در سه سال آینده به آن دست پیدا كنیم.
وی مشاركت با شركت دیگر خودروساز كشور در اجرای طرح امداد نوروزی 93 را رویكردی مثبت توصیف كرد و افزود: ارائه خدمات به محصولات غیر ایران خودروئی در چهارچوب وظایف اجتماعی شركت صورت گرفته است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در پاسخ به پرسش یكی از خبرنگاران در خصوص برنامه های این شركت در راستای تحقق اقتصاد مقاومتی اظهار كرد: همانطور كه قبلا هم اعلام كردیم یكی از مصداق های عملی و عملیاتی تحقق سیاست راهبردی اقتصاد مقاومتی توسعه صادرات و تامین ارز مورد نیاز از این طریق است. توسعه صادرات محصولات نیز فقط با افزایش كیفی تولید و خدمات پس از فروش امكان پذیر خواهد بود.






http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3128910834.JPG (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/31289/10834/2-%D9%85%D8%AD%D8%B5%D9%88%D9%84-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D8%A8%D9%87-%D9%87%D9%85%D8%B1%D8%A7%D9%87-%C2%AB%D8%AF%D9%86%D8%A7%C2%BB-%D8%AF%D8%B1-%D8%B3%D8%A7%D9%84-%D8%AC%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D9%85%DB%8C-%D8%A2%DB%8C%D8%AF)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3128910835.JPG (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/31289/10835/2-%D9%85%D8%AD%D8%B5%D9%88%D9%84-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D8%A8%D9%87-%D9%87%D9%85%D8%B1%D8%A7%D9%87-%C2%AB%D8%AF%D9%86%D8%A7%C2%BB-%D8%AF%D8%B1-%D8%B3%D8%A7%D9%84-%D8%AC%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D9%85%DB%8C-%D8%A2%DB%8C%D8%AF)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3128910836.JPG (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/31289/10836/2-%D9%85%D8%AD%D8%B5%D9%88%D9%84-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D8%A8%D9%87-%D9%87%D9%85%D8%B1%D8%A7%D9%87-%C2%AB%D8%AF%D9%86%D8%A7%C2%BB-%D8%AF%D8%B1-%D8%B3%D8%A7%D9%84-%D8%AC%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D9%85%DB%8C-%D8%A2%DB%8C%D8%AF)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3128910837.JPG (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/31289/10837/2-%D9%85%D8%AD%D8%B5%D9%88%D9%84-%D8%AC%D8%AF%DB%8C%D8%AF-%D8%A8%D9%87-%D9%87%D9%85%D8%B1%D8%A7%D9%87-%C2%AB%D8%AF%D9%86%D8%A7%C2%BB-%D8%AF%D8%B1-%D8%B3%D8%A7%D9%84-%D8%AC%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D8%A8%D8%A7%D8%B2%D8%A7%D8%B1-%D9%85%DB%8C-%D8%A2%DB%8C%D8%AF)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31292.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31292.jpg)
ممنوعیت سیگار کشیدن در خودرو
پرشین خودرو: به دنبال وضع قوانین منع استعمال دخانیات در اماکن عمومی، این نگرانی وجود دارد که این رفتار زشت و ناپسند در منازل و خودروها افزایش پیدا کند که تهدید بزرگتری برای سلامتی است.
به گزارش «پرشین خودرو»، با توجه به افزایش کودکان مبتلا به آسم و نوزادان نارسی که مرگ خود را مدیون والدین و شهرواندان سیگاری کوته بین هستند، بسیاری از ایالت های آمریکا و کشورهای سراسر دنیا، قوانین محکمی را برای جلوگیری از استعمال دخانیات در اماکن عمومی وضع کرده اند.
با این وجود مخالفان معتقدند که این افراد، سیگار و دود را به فضای داخلی منزل منتقل می کنند که تاثیرات سوء آن به مراتب بیشتر است.
تحقیقات ضد سیگار سالهاست که در سراسر جهان در حال اجراست؛ از این میان، مرکز پزشکی دانشگاه ماستریخت هلند جلودار است و تحقیقات ارزنده ای را در رابطه با تاثیر سیگار بر تولد نوزاد نارس و کودکان مبتلا به آسم انجام داده است.
تحقیقات نشان می دهد که زنان بارداری که سیگاری هستند یا در معرض دود سیگار قرار می گیرند، قاتل نوزادشان هستند. برخی از عواقب سیگار در زنان باردار عبارتند از :
• افزایش خطر سقط جنین و تولد نوزاد مرده
• افزایش ضربان قلب جنین
• کاهش اکسیژن ضروری برای رشد نوزاد
• تولد نوزاد کم وزن
• افزایش احتمال مشکلات تنفسی نوزاد
• عدم رشد مغز جنین
• حاملگی خارج رحمی
• پارگی کیسه آب
• خطر ابتلا به سندرم مرگ ناگهانی نوزاد (SIDS)
• نقض عضو و بروز مشکلاتی نظیر شکاف لب
• بیش فعالی کودک
• اختلال در یادگیری کودک
• تمایل کودک به سیگار در دوران نوجوانی
باوجودیکه تمام افراد کم و بیش از مضرات سیگار آگاه هستند، این عادت غلط به یک ناهنجاری اجتماعی تبدیل شده است.
البته اکنون سیگار کشیدن داخل اتومبیل نیز در بسیاری از کشورهای جهان ممنوع است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31291.JPG (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31291.JPG)
مدیرعامل امداد خودرو ایران عنوان کرد:
اعزام 32 هزار تیم امدادی برای امدادخواهان
پرشین خودرو: به 98 درصد از تماس های گرفته شده با مرکز تماس امداد در تماس اول پاسخ داده شده و برای 32 هزار مورد از این تماس ها كه نیاز به خدمات داشته اند، تیم امدادی اعزام شده است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، سید علی جعفری مدیرعامل شركت امداد خودرو ایران، با بیان این مطلب تعداد تماس های گرفته شده با مركز تماس این شركت در طول 16 روز طی شده از طرح امداد نوروزی امسال را بیش از 142هزار تماس اعلام كرد.
وی که در بازدید مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو از ناوگان امدادی نوروز93 سخن می گفت، اظهار داشت: میانگین زمان انتظار از لحظه تماس تا زمان رسیدن تیم های امدادی در نوروز امسال به كمتر از 22دقیقه رسیده كه علاوه بر اینكه شاخص قابل قبولی نسبت به استانداردهای جهانی به شمار می آید، در مقایسه با سال پیش نیز 3دقیقه كاهش داشته است.
وی تعداد تیم های امدادی شركت امداد خودرو در نوروز93 را 2190 تیم شامل سمند، جرثقیل، ون، موتور و كانكس اعلام كرد و افزود: این تیم ها از نظر تعداد نسبت به سال پیش 25درصد افزایش داشته اند.
جعفری افزود: امسال ما شاخص سختگیرانه ای را نیز برای ارزیابی نحوه خدمات رسانی شركت تعیین كرده ایم كه براساس آن تعداد خدماتی كه با زمان بیش از 60دقیقه صورت گرفته تنها 25 مورد یعنی 0.076درصد از كل خدمات ارائه شده بوده است.
به گفته وی تعداد خدماتی كه با زمان انتظار بیش از 90دقیقه صورت گرفته نیز فقط 3 مورد بوده كه با در نظر گرفتن شرایط جغرافیایی برخی استان های كشور و همچنین ترافیك موجود در بسیاری از مسیرها عدد قابل قبولی است.
مدیرعامل امداد خودرو ایران ادامه داد: براساس نظر سنجی های صورت گرفته میزان رضایتمندی مسافران نوروزی و دیگر هموطنان از نحوه خدمت رسانی این شركت در نوروز 93 بیش از 85درصد بوده است.
جعفری در خصوص عملكرد این شركت در سال گذشته نیز خاطرنشان كرد: در سال 92 بیش از 4 میلیون و 179هزار تماس با مركز تماس این شركت انجام شده و میانگین مدت زمان انتظار برای دریافت خدمات امدادی نیز 25دقیقه بوده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31294.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31294.jpg)
کاهش ۴ کیلومتری سرعت متوسط خودروها
فقط ۷ درصد رانندگان متخلف هستند
پرشین خودرو: رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور با اشاره به اینکه فقط هفت درصد خودروهای عبوری متخلف هستند، گفت: امسال خوشبختانه سرعت متوسط خودروها چهار کیلومتر کاهش داشته است.
به گزارش «پرشین خودرو»، سردار اسکندر مومنی رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور، با بیان این مطلب افزود: با توجه به تأکیدات مبنی بر توجه به آموزش و فرهنگ‌سازی تلاش کردیم تا این مهم محقق شود.
وی افزود: بررسی‌های ما نشان می‌دهد تنها 7 درصد خودروهای عبوری متخلف هستند اما خوشبختانه در سال 92 شاهد کاهش تعداد تصادفات و آمار کشته‌ها بودیم.
وی به کاهش 10 هزار نفری تعداد کشته‌ها ناشی از تصادفات جاده‌ای اشاره کرد و گفت: این در حالی است که تعداد خودروها 3 برابر و تعداد رانندگان دو برابر شده است.
سردار مومنی تصریح کرد: بررسی ما نشان می‌دهد که سرعت متوسط خودروها از 84 کیلومتر به 80 کیلومتر رسیده و ما در این مورد شاهد کاهش 4 کیلومتری سرعت خودروها هستیم.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31295.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31295.jpg)
خدمات ویژه امدادی در مناطق برف گیر
پرشین خودرو: امداد خودرو سایپا در پی كاهش دما و بارش برف سنگین در مناطق شمال و شمال غربی به خصوص آذربایجان غربی، آذربایجان شرقی و اردبیل خدمات ویژه به مسافران نوروزی ارائه می دهد.
به گزارش «پرشین خودرو»، احمد كرفی مدیرعامل این شركت با اعلام این خبر گفت: در مناطق كوهستانی و صعب العبور ضمن افزایش واحدهای امدادی و نیروی انسانی با سایر واحدهای امدادی مانند امدادو نجات، پلیس راهور ناجا، اورژانس و ... مشاركت فعال داریم.
وی تصریح کرد: خوشبختانه با تلاش ها و جدیت انجام شده خدمات مورد نیاز امداد و نجات به مسافران نوروزی به خصوص مسافرانی كه در راه مانده اند (مشترك و غیرمشترك) ارائه شده است.
كرفی گفت: از روز گذشته كه بارش سنگین برف در گردنه حیران ، اسالم ، خلخال و جاده هراز آغاز شده است خدمات ویژه امدادی به مسافران ارائه شده و هیچ مسافر نوروزی با مشكل خاصی مواجه نشده است. حتی در مواردی كه مسافران به زنجیر چرخ نیاز داشتند توسط واحدهای امدادی شركت امدادخودروسایپا تامین و در صورت نیاز به اسكان در پایگاه های امدادی گروه خودروسازی سایپا اسكان داده شدند.
به گفته مدیرعامل امداد خودرو سایپا با پیش بینی ها و تدابیر انجام شده مسافران نوروزی با آرامش و اطمینان خاطر این چند روز پایان تعطیلات را به سلامتی و دلخوشی به پایان خواهند رساند.
كرفی تاكید كرد: مسافران نوروزی ضمن بازدید قبل از سفر خودروهای خود به هشدارها و راهنمایی های پلیس راهور توجه کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31304.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31304.jpg)
رئیس مجلس خواستار شد؛
حل زیربنایی چالش های صنعت خودرو کشور
پرشین خودرو: رئیس مجلس شورای اسلامی خواستار حفظ حساسیت‌های نیروی انتظامی در زمینه کیفیت خودروهای موجود در بازار کشور شد‌.
به گزارش «پرشین خودرو»، علی لاریجانی رئیس مجلس شورای اسلامی، با بیان این مطلب گفت: حساسیت نیروی انتظامی باید به حساسیت دولت در زمینه کیفیت خودروهای تولیدی کشور تبدیل شود.
وی که در بازدید از مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهنمایی و رانندگی سخن می گفت، با تاکید بر لزوم ایجاد فضای رقابتی در تولید خودرو در کشور اظهار داشت: به رغم سابقه چند دهه‌ای در تولید خودرو در ایران، پیشرفت‌هایمان در این زمینه به دلیل عدم وجود رقابت متناسب نبوده و مردم کشورمان حلاوتی را که باید، در این زمینه نچشیده‌اند و این یک نقص مهم است که باید از زیربنا حل شود.
رئیس مجلس شورای اسلامی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به وضعیت راه‌های کشور، خواستار بهبود وضعیت راه‌ها شد و گفت: در زمینه حمل و نقل ریلی که یک حمل و نقل ایمن محسوب می‌شود در کشورمان عقب‌افتادگی‌هایی داریم که باید با سرمایه‌گذاری بیشتر جبران شود.
وی در این بازدید با تاکید بر لزوم توجه به تولید ملی، خاطرنشان کرد: تا زمانی که تولید ملی در کشور فعال نشود، نمی‌توان به حل مشکل اشتغال امید بست.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31312.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31312.jpg)
توسط یک کارشناس صنعت خودرو صورت گرفت؛
پیش‌بینی وضعیت صنعت خودرو ایران در سال93
پرشین خودرو: یک کارشناس صنعت خودرو وضعیت این صنعت در سال 1393 را بهتر از سال گذشته پیش‌بینی کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، شهرام آزادی اظهار کرد: وضعیت صنعت خودرو در سال جدید تا حد زیادی متاثر از وضعیت کلان اقتصادی کشور و به ویژه شرایط بین‌المللی خواهد بود.
وی با بیان اینکه در هر صورت نباید امسال انتظار بروز تحولی بزرگ در شرایط این صنعت را داشته باشیم، خاطرنشان کرد: در این شرایط خودروسازان بزرگ به دنبال استفاده از راه‌های میان‌بر برای بهبود شرایط این صنعت هستند.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: هم‌اکنون یکی از راهکارهای خودروسازان بزرگ برای توسعه محصول، تولید خودروهای جدید با استفاده از پلت‌فرم خودروهای خارجی است.
وی افزود: خودروسازان اقدامات لازم در این زمینه را آغاز کرده‌اند به‌گونه‌ای که خودروهای جدید با بدنه جدید که در داخل طراحی شده روی پلت‌فرم خودروهای خارجی، طراحی و تولید خواهد شد.
آزادی با بیان اینکه به موازات این کار خودروسازان مونتاژ برخی خودروهای خارجی را نیز در کشور آغاز خواهند کرد، تصریح کرد: خودروهای مونتاژی از محصولاتی انتخاب شده‌اند که از نظر قیمت و تکنولوژی قابلیت رقابت با سایر خودروها را داشته باشند.
وی به ایسنا گفت: در سال جاری هیچ یک از این خودروهای جدید به تولید نمی‌رسند اما در صورت تثبیت شرایط بین‌المللی از نیمه دوم سال‌ آینده تولید و عرضه خودروهای مونتاژی آغاز خواهد شد اما محصولات توسعه‌ای در سال آینده نیز به تولید نمی‌ر‌سند.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی افزود: به نظر می‌رسد تیراژ تولید خودرو در سال جدید نسبت به سال گذشته افزایش یابد که البته رفع برخی محدودیت‌های خارجی و تامین نقدینگی در این زمینه موثر خواهد بود.
آزادی تصریح کرد: در صورت بهبود بیشتر شرایط می‌توان پیش‌بینی کرد که اواسط سال آینده ظرفیت تولید خودرو در کشور به تیراژ تولید در سال 1390 که بیش از یک میلیون و 800 هزار دستگاه خودرو در کشور تولید شد برسد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31317.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31317.jpg)
یک کارشناس اقتصادی:
بنزین ۸۰۰ تومانی تورم ۵۰ درصدی دارد
پرشین خودرو: یک کارشناس اقتصادی با تاکید براینکه اگر قیمت بنزین در سال جاری به ۸۰۰ تومان افزایش یابد به طور حتم تورم ۵۰ درصد خواهد شد، گفت: پیش نیاز افزایش قیمت حامل‌های انرژی برابری مزد کارمندان و کارگران با میزان افزایش قیمت این محصولات است.
به گزارش «پرشین خودرو»، مهدی تقوی در ارتباط با چگونگی اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها درسال 93 ،اظهار داشت: اجرای فاز اول مشکلاتی را برای مردم به همراه آورد که تاکنون عوارض آن ادامه دارد. بنابراین باید توجه داشت زمانی که فاز دوم اجرا و سناریوهای مطرح در مورد قیمت بنزین عملی شود رکود تورمی در جامعه افزایش خواهد یافت.

روحانی با اجرای فاز دوم اشتباه احمدی نژاد را تکرار می کند
وی با اشاره سناریوی افزایش قیمت بنزین به 800 تومان درسال 93، گفت: دولت درحالی قصد دارد که قیمت بنزین را افزایش دهد که حقوق کارمندان و کارگران با این افزایش قیمت همخوانی ندارد. بنابراین اگر آقای روحانی فاز دوم را اجرا کند اشتباه احمدی نژاد را تکرار خواهد کرد.
این کارشناس اقتصادی در واکنش به برخی دیدگاه‌های نزدیک به دولت مبنی براینکه برای کاهش مصرف باید قیمت سوخت را افزایش داد، تصریح کرد: برخی درحالی این سناریو را مطرح می کنند که متوجه فشارهای بالای ناشی از آن بر روی مردم نیستند.
تقوی ضمن بیان اینکه افزایش قیمت سوخت برای ثروتمندان و کسانی که درآمد بالا دارند مشکلی را به همراه نخواهد داشت گفت: بنده چندین بار تأکید کرده ام که این سیستم یارانه‌ای به درستی اجرا نمی شود چرا که یک بار انگلیس در سال 1345 سیستم یارانه‌ای را اجرا کرد و در مقابل هزینه زندگی مردم به خصوص کارگران را به شدت کاهش داد. به نحوی که کسانی که فقیر بودند از دولت مسکن مجانی و درمان رایگان دریافت می کردند.

سیستم یارانه‌ای در ایران غلط اجرا شد/ قشر متوسط رسماً "فقیر" شده‌اند
وی تأکید کرد: سیستم یارانه‌ای باید در شرایطی مورد توجه قرار گیرد که حمایت‌های درمانی و خدماتی دولت از مردم افزایش پیدا کرد. اما هم اکنون وضعیت به گونه‌ای است که اقشار متوسط نیز قادر به ادامه زندگی نیستند و جزو گروه فقیر جامعه به حساب می آیند.
این کارشناس اقتصادی با تأکید براینکه اجرای هدفمندی یارانه‌ها از ابتدا اشتباه بوده است، اظهار داشت: افزایش قیمت بنزین و رساندن آن به 800 تومان و قیمت های مشابه رکود تورمی را تشدید خواهد کرد. این درحالی است که باید مالیات صحیح از ثروتمندان جامعه دریافت و خرج افراد فقیر شود.

رئیس جمهور کتاب "چگونه با آمار دروغ می گویند" را بخواند
تقوی درباره سیاست تورمی سال 93 و وعده دولت مبنی بر کاهش نرخ تورم به 25 درصد گفت: دولت نمی تواند تورم را به 25 درصد برساند، بنده چند سال قبل کتابی را با عنوان"چگونه با آمار دروغ می‌گویند" نوشته ام و توصیه می کنم که آقای رئیس جمهور حتما این کتاب را مطالعه کنند.

تورم بنزین 800 تومانی 50 درصد است نه 25 درصد
وی به تسنیم گفت: طبق برآورد کارشناسان با لحاظ افزایش قیمت حامل‌های انرژی و اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها نرخ تورم در سال 93 بین 45 الی 50 درصد خواهد شد.بنابراین به راحتی می توان تشخیص داد وعده تورم 25 درصدی در این سال محقق نمی‌شود.
این اقتصاددان ضمن تأکید براینکه ابتدا باید مزد واقعی شود و بعد قیمت حامل‌های انرژی افزایش پیدا کند، گفت: الآن بسیاری از حقوق بگیران نسبت به وضعیت قیمتی در بازار مشکل دارد و دولت باید در اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها این موضوع را مدنظر قرار دهد.
تقوی با بیان انکه فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها شوک تورمی به جامعه وارد خواهد کرد، افزود: البته این شوک به میزان شوک اولیه نیست و مقداری آرامتر خواهد بود اما باید مسئولان اجرایی سیاست‌هایی را درنظر بگیرند که اثرات روانی افزایش قیمت‌های حامل‌های انرژی به حداقل ممکن برسد.

نرخ رشد اقتصادی با اجرای فاز دوم هدفمندی بازهم منفی می شود
این کارشناس اقتصادی درباره وضعیت نرخ رشد اقتصادی در زمان اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها اظهار داشت: همانقدر که فاز اول این قانون موجب منفی شدن نرخ رشد اقتصادی شد اجرای فاز دوم هم باعث افزایش هزینه‌ها می‌شود. البته اگر هزینه‌های واحدهای تولیدی به شدت افزایش پیدا نکند این اثر کمتر خواهد بود ولی با افزایش هزینه این بخش و به دنبال ان گرانی قیمت کالا و خدمات اثرات منفی را بر روی رشد اقتصادی شاهد خواهیم بود.
وی به علاقمندان اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها توصیه کرد که اقتصاد انگلیس را قبل از زمان تاچر مطالعه کنند تا در جریان چگونگی اجرای سیاست یارانه‌ای به نحو صحیح قرار گیرند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31335.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31335.jpg)
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خبر داد:
تشکیل کارگروه اجرایی اقتصاد و فرهنگ در ایران خودرو
پرشین خودرو: گروه صنعتی ایران خودرو با توجه به نقشی که در عرصه تولید ملی برعهده دارد، در راستای تحقق شعار "اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی" کارگروهی برای اجرایی کردن این مهم را تشکیل داد.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یکه زارع، مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو با اشاره به نام گذاری امسال از سوی مقام معظم رهبری به نام سال اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی گفت: معظم له برای هرسال شعاری راهبردی انتخاب فرمودند که این عناوین نشان ازضرورت ها و اولویت های کشور در آن سال است.
وی افزود:‌ نام گذاری امسال به عنوان اقتصاد و فرهنگ با عزم ملی و مدیریت جهادی با ابتنای برآرمان ها و اصول انقلاب اسلامی ایران و در تداوم رویکرد ها و نگاه جامع معظم له درهدایت امور جامعه ارزیابی می شود.
یکه زارع تاکید کرد:طی سال گذشته حماسه سیاسی با مشارکت گسترده مردمی و عزم مسوولانه نهادهای تصمیم گیر تحقق یافت که امیدواریم درسال جاری خلق حماسه اقتصادی با عزم ملی و مدیریت جهادی صورت پذیرد.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو خاطر نشان کرد: تحقق اقتصادمقاومتی جزدرسایه اجرای سیاست های ابلاغی معظم له و توجه به آن چه در سال جاری اقتصاد و فرهنگ باعزم ملی و مدیریت جهادی نامیده شده، امکان پذیرنخواهد بود.
وی تصریح کرد: گروه صنعتی ایران خودرو تلاش برای تحقق آرمان های انقلاب اسلامی را برخود تکلیف می داند و براین باور است نصب العین قراردادن رهنمودهای مقام معظم رهبری می تواند گامی بلند درتحقق عزت و سربلندی مردم ایران باشد.
یکه زارع تاکید کرد: خانواده بزرگ گروه صنعتی ایران خودرو درمسیر استقرار اقتصاد مقاومتی مستظهر به تلاش جهادی و مدیریت مدبرانه فرزندان این ملت و وظیفه ما ارائه خدمات صادقانه و محصول با کیفیت است و تمام تلاش و اهتمام خود را در این مسیر به کار خواهیم بست.
مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو اظهارکرد: سازمان ها و نهاد های تصمیم گیر به ویژه بخش های حمایت گر تولید ضمن برنامه ریزی منسجم به منظور پشتبانی ازصنایع داخلی برای ارتقا و شکوفایی آن ما را درتحقق برنامه های استراتژیک خود یاری رسان باشند.
یکه زارع گفت: امیدوارم ملت بزرگوار و فهیم ایران اسلامی نیزاعتماد و حمایت های خود را از فرزندان عرصه تولید و صنعت کشور همچون گذشته دریغ نکنند تا بتوانیم درسایه عنایت و اعتماد ایشان در راستای توسعه محصولات جدید اقدام کنیم.
وی تولید خودرو با نشان ایرانی و توسعه صادرات را گامی برنامه ریزی شده در راستای تحقق اهداف اقتصاد مقاومتی دانست و اظهار امیدواری کرد که گروه صنعتی ایران خودرو بتواند با توسعه صادرات از ارزنفتی بی نیاز شود.
یکه زارع در پایان با اشاره به این که خودکفایی ارزی از طریق صادرات محصولات ایران خودرو یکی از راهکارهای اجرایی این گروه برای تحقق اقتصاد مقاومتی در این گروه صنعتی بوده، اظهار داشت: هدف از تشکیل کارگروه اقتصاد و فرهنگ در ایران خودرو نیز، تبیین راهکارهای اجرایی عملیاتی در گروه صنعتی ایران خودرو در این راستا بوده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31340.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31340.jpg)
۱۰ راهکار نجات صنعت خودرو با سیاست‌های اقتصاد مقاومتی
پرشین خودرو: خروج مالکیت دو شرکت بزرگ خودروساز از انحصار دولـت و سپردن آن به سرمایه‌داران درستکار و صالح ایرانی و انتصاب مدیران کارآمد برای انجام اصلاحات واقعی ساختاری در این شرکت‌ها از جمله راهکارهای بهبود صنعت خودرو و تحقق اقتصاد مقاومتی در این بخش است.
به گزارش «پرشین خودرو»، دو سال پیش در مقاله‌ای دلایل و ضرورت حمایت از صنعت خودرو را ارائه دادم و سعی کردم وجود بحران در این صنعت را به روشنی تصویر نموده و لزوم دخالت فوری دولت را نیز خواستار شدم ولی متأسفانه فضا به قدری علیه این صنعت مسموم و ناروا بود که برای اولین بار در عمر نزدیک به نیم قرنی این صنعت، جو عمومی مردم یکپارچه جهت انهدام و به تعطیلی کشاندن این صنعت هم صدا شدند و هر گونه کمکی به این صنعت را آب میوه در دهان بیمار در حال موت تفسیر کردند.
در چنین فضایی که گاه و بیگاه در جامعه ما متأسفانه آن هم روی سرمایه ملی اتفاق می‌افتد و در واقع یک تب یا جو، جامعه را فرا می‌گیرد، اهم و فی الاهم در استدلال‌ها جای خود را به صحبت‌های عوام‌گرایانه که برد آن تا یک هفته بیشتر مصرف ندارد، می‌دهد.
نقش رسانه ها از رسانه ملی گرفته تا خبرگزاری‌ها و وب سایت‌ها در ایجاد این جو بسیار حائز اهمیت است. آنها هر نقل قول غیر کارشناسی را انتشار و تـرویج می‌دهند و مردم نیز در این شرایط صدایی جز هیاهوی پوچ را نمی شنوند.
این چنین می‌شود که در سال تولید ملی و کار و سرمایه ایرانی، واحدهای تولیدی تعطیل می‌شوند و یارانه صنعت به یغما می‌رود و محیط کسب و کار برای تولید تبدیل به یک باتلاق می‌شود که هر چه در آن دست و پا می زنند بیشتر به سمت غرق شدن پیش می رود.
به گزارش فارس، در فضای اقتصادی که امروز برای خودمان درست کرده‌ایم واردات هر کالایی سود سرشار دارد و تولید همان کالا زیانده است. واردات CBU خودرو آنقدر سودآور است که باشگاه‌های ورزشی برای تأمین مالی خود به آن مبادرت می ورزند و تولید آنقدر ریسک دارد که خودروسازان تولید و خودکفائی را کنار گذاشته و برای بقا به سمت مونتاژ صرف و یا همان Full CKD قدم بر می دارند.
خودروسازان بزرگ ما در شرایط بدهی بالا، تولید زیر 50 درصد ظرفیت،‌ مازاد نیروی انسانی، زیاندهی انباشته، عدم بهره وری، کاهش شدید قدرت خرید مشتریان و تولید محصولات قدیمی با فناوری 30 سال پیش قرار دارند و مدیر دولتی با عمر حداکثر سه ساله خود برای سر پا نگه داشتن این غول‌های خسته چاره ای جز روی آوردن به مذاکرات فوری با شرکت‌های خارجی چه اروپائی، چینی، هندی و یا هر جای دنیا برای وارد کردن و مونتاژ و عرضه سریع آنها به بازار ندارد.
دولت هم به این راه حل می رسد که یا آنقدر به این صنعت بی تفاوت باشد تا یا خودش تعطیل شود و یا لک و لک این چند سال را هم با نفس بی رمق دوام بیاورد.
متفکران دولت هم چاره را در به حراج گذاشتن آن برای عرضه به خودروسازان بزرگ دنیا می بینند. خدایا ما را چه شده است؟ از خواننده عزیز پوزش می خواهم که اینقدر مأیوسانه می نویسم ولی بر خود وظیفه می دانم که وضعیت را به اطلاع مردم بزرگوار برسانم.
این صنعت به باور تمام اقتصاددانان دنیا یک صنعت استراتژیک است. همین چند روز پیش مصاحبه پر مغزی را از یکی از استادان گرانقدر دانشگاه الزهرا(س) در خصوص رویکرد ضروری برای برخورد با سه صنعت استراتژیک را می خواندم. ایشان دیدگاه اقتصاد مقاومتی را روی سه صنعت نفت، پتروشیمی و خودروسازی تشریح کرده بودند.( جناب آقای دکتر راغفر). آیا واقعا نمی شود با استفاده از محورهای ابلاغی مقام معظم رهبری که برای پی ریزی اقتصاد مقاومتی اعلام شده است، صنعت خودروسازی ایران را از این وضع نجات داد. پیشنهادهایی با این رویکرد را می توان به شرح زیر مورد توجه قرار داد.
1- مالکیت دو شـرکت بزرگ خودروساز از انــحصار دولـت به صورت واقعــی خـارج شده، سرمایه‌داران درستکار و صالح ایرانی مدیریت این شرکت‌ها را به دست بگیرند و از تضمین حمایت دولت نیز برخوردار باشند.
2- مدیران صالح، کارآمد، متخصص و غیر سیاسی با پشتیبانی کامل هیئت مدیره، مسئولیت اداره این شرکت‌ها را بر عهده بگیرند.
3- این مدیران برای انجام اصلاحات واقعی ساختاری در این شرکت‌ها به خصوص در حوزه‌های نیروی انسانی، عزل و نصب مدیران، سایت‌های استانی، مالی و غیره مورد حمایت باشند و تحت فشار روزانه از طرف نمایندگان مجلس، دولت و رسانه‌ها قرار نگیرند.
4- دولت در حوزه قیمت، استانداردها و کیفیت به نظارت خود با دقت بیشتر ادامه دهد.
5- چارچوبها و سیاست‌های دولت از جمله الزام به تخصیص بخشی از درآمد به فعالیت‌های تحقیقاتی، ارتقاء خدمات پس از فروش و جذب فناوریها و عرضه محصولات جدید و سهمی برای صادرات و حمایت از سرمایه گذاری خارجی به خودروسازان ابلاغ شود.
6- تعرفه واردات بر اساس صلاح‌دید دولت به حداقل کاهش یافته و فضا برای خودروسازان کاملاً رقابتی باشد.
7- خودروسازان نیز از برج عاج پایین آمده و تکریم مشتری را سر لوحه کار خود قرار دهند، مدیریت و نظارت خدمات پس از فروش را با جدیت انجام داده و با نمایندگی متخلف برخورد کنند.
8- شرکت‌های خودروساز در انتخاب شریک خارجی آزاد باشند و هر گونه اعمال نفوذ در این زمینه قطع و انتخاب بر اساس کارشناسی و قابلیت همکاری در زمینه های طراحی، انتقال فناوری، صادرات و برند مشترک صورت گیرد.
9- زنجیره قطعه سازان خودرو که به حق بستر خودکفائی و خوداتکائی صنعت خودروی ایران هستند مورد حمایت دولت و خودروسازان قرار گرفته و به عنوان شرکای استراتژیک خودروسازان وارد میدان شده و از تضعیف و یا حذف یکدیگر اجتناب کنند.
10- برای قطعه سازان برتر و شرکای استراتژیک خودروسازان، شاخص‌هایی همچون قابلیت طراحی، کیفیت قطعات، ارتقاء فناوری تولید و لجستیک و تحویل به موقع، ملاک توسعه و ارتقاء همکاری قرار گیرد.
امید است مسئولان محترم روی این صنعت استراتژیک وقت بیشتری گذاشته و اقدام عاجلی را برای جلوگیری از انهدام آن صورت دهند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31345.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31345.jpg)
تحریم خودرویی لغو شد، یخ صادرات رنو به ایران آب نشد
پرشین خودرو: جدیدترین آمار منتشر شده از سوی شرکت خودروسازی رنوی فرانسه نشان می دهد در دومین ماه اجرای توافق ژنو تحولی در صدور قطعات این شرکت به ایران پدید نیامده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، در حالی که بیش از 2 ماه از اجرایی شدن توافق هسته ای ژنو می گذرد صادرات شرکت خودروسازی رنوی فرانسه به ایران همچنان در سطح دوره تحریم ها باقیمانده است.
لغو تحریم خودرویی ایران یکی از امتیازاتی است که طرف غربی در توافق ژنو به ایران داده اما آمارهای منتشر شده از سوی شرکت خودروسازی رنو نشان می دهد صدور قطعات از سوی این شرکت فرانسوی به ایران پس از توافق ژنو رشد محسوسی نداشته است.
توافق هسته ای ژنو از 20 ژانویه 2014 اجرایی شده است و انتظار می رفت با پایبندی طرف غربی به تعهدات خود در چارچوب این توافق تحولی در صنعت خودروی ایران پدید آید.
شرکت رنوی فرانسه در جدیدترین گزارش خود اعلام کرد فروش این شرکت به ایران در دومین ماه سال جاری میلادی نسبت به ماه قبل از آن تنها 150 دستگاه افزایش یافته است. رنو در نخستین ماه 2014 نیز تنها 1500 دستگاه خودور به ایران فروخته بود.
به گزارش تسنیم، فروش این خودروساز فرانسوی به ایران در دسامبر 2013 بالغ بر 2118 دستگاه بود که این رقم در ماه ژانویه 2014 به 1500 دستگاه کاهش یافته بود.
به عقیده تحلیلگران، مشکلات مربوط به مراودات بانکی مانعی در راه لغو عملی تحریم خودرویی ایران بوده است. آمریکا از لغو تحریم بانکی ایران که برخی آن را شاه کلید لغو تحریم های دیگر می دانند خودداری کرده است.
مجموع فروش رنو به ایران در دو ماه نخست سال 2014 بالغ بر 3150 دستگاه بوده است که این رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش 70 درصدی داشته است.
رنو پیش از اجرای تحریم ها در اواسط سال 2012 هر ماه به طور متوسط 10 هزار دستگاه از محصولات خود را برای مونتاژ و فروش به ایران ارسال می کرد.
کل فروش رنو به ایران در سال 2013 بالغ بر 36 هزار و 300 دستگاه بوده که این رقم نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش 64 درصدی داشته است. رنو در سال 2012 بالغ بر 100 هزار و 783 دستگاه از محصولات خود را به ایران فروخته بود. این شرکت فرانسوی در سال 2011 بالغ بر 93 هزار و 626 دستگاه خودرو در ایران به فروش رسانده بود.
خودرو لوگان پرفروش‌ترین محصول این شرکت در ایران است که با نام ال90 و به‌صورت سی‌کی‌دی در این کشور تولید می‌شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31318.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31318.jpg)
آنچه در جاده مخصوص طی سال 92 رخ داد؛
ناتمام‌های صنعت خودرو
پرشین خودرو: صنعت خودرو ایران در حالی سال 92 را به اتمام رساند که هنوز پرونده برخی از مشکلات و مسائلش باز است و خیلی‌ها امیدوارند سال جدید، سال مختومه شدن آنها باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، «قیمت‌گذاری خودرو»، «واگذاری سهام و خصوصی‌سازی» و همچنین «تولید و عرضه خودروهای پیش‌فروش شده و رونمایی شده»، بخشی از ناتمام‌های خودرویی سال 1392 به شمار می‌روند که شاید، پرونده شان در سال جدید بسته شود.
هرچند خودروسازی ایران در سال 92 نیز درگیر بحران بی پولی و افت تولید بود، اما روزنه‌هایی از امید نیز در آن هویدا شد تا اهالی صنعت خودرو با روحیه بهتری به استقبال سال 93 بروند. تغییر دولت که تغییر استراتژی سیاسی و اقتصادی کشور را در پی داشت، سبب شد خودروسازان ایرانی تا حدی هر چند اندک، از شرایط نامناسب و بحرانی خود فاصله گرفته و امیدوار شوند که سال 93 برایشان روزهای بهتری را در بر داشته باشد. شاید مهم‌ترین اتفاق برای خودروسازی ایران در سال 92 را باید لغو تحریم‌های جهانی علیه این صنعت بدانیم، اتفاقی که سبب شد تا حدی راه نفس «جاده مخصوصی‌ها» باز شود و آنها بتوانند به مراودات خود با شرکت‌های خارجی ادامه بدهند. البته هنوز هم تحریم‌های اصلی و بزرگی مانند تحریم نفت و بانک مرکزی به قوت خود باقی است و صنایع کشور به‌خصوص خودروسازی کماکان از ترکش‌های آن جراحت برمی‌دارند که باید دید سیاست دولت در برطرف کردن آنها چیست.
حالا با توجه به اتفاقات مثبتی که در عرصه سیاسی و اقتصادی کشور طی سال 92 رخ داده، ایرانی‌ها امیدوارند که صنعت خودرو نیز خود را از باتلاق بحران نجات بدهد و از بلاتکلیفی خارج شود. در میان تمام بلاتکلیفی‌های خودروسازی ایران، بدون تردید «قیمت‌گذاری» اصلی‌ترین دغدغه مشتریان به شمار می‌رود، چه آنکه انتظار دارند پرونده این ماجرای پر پیچ و خم بالاخره در سال 93 بسته شود تا هم آنها و هم خودروسازان تکلیف خود را در این مورد بدانند. به باور بسیاری از کارشناسان، «بلاتکلیفی قیمت خودرو» بیش از هر مساله و ابهام دیگری در این صنعت، برای خودروسازان مشکل ساز بوده و آنقدر حاشیه داشته که تداوم آن برای همه حتی خودروسازان، دیگر غیر‌قابل‌تحمل شده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، قرار بود در سال گذشته تکلیف قیمت‌گذاری خودرو یکسره شود؛ اما مجموعه اتفاقاتی که رخ داد اجازه نداد این ماجرا ختم به خیر شود، تا همچنان «قیمت خودرو» ابهام و پرسش بزرگ دومین صنعت کشور باقی بماند. اگرچه قیمت خودرو همواره طی سال‌های گذشته مورد انتقاد مشتریان و برخی کارشناسان بوده، اما مروری بر برگ‌های تقویم نشان می‌دهد این ماجرا در سال 91 رنگ و بوی جدی‌تری به خود گرفته و به دغدغه اصلی مردم و مسوولان تبدیل شده است. سال 91 سال آغاز بحران تولید و بی پولی در خودروسازی ایران به حساب می‌آید و همین دو اتفاق نیز سبب شد قیمت خودرو سر به فلک بزند و در عرض یکسال به بیش از دوبرابر برسد. در آن زمان، سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مسوول تعیین قیمت خودرو بود، اما با تصمیم رئیس وقت دولت، پای شورای رقابت به این ماجرا باز شد و این سرآغازی دوباره بود بر حاشیه‌های قیمت‌گذاری خودرو.
شورای رقابت که ریاست آن برعهده یک اقتصاددان کهنه‌کار به نام جمشید پژویان بود، اصرار داشت قیمت خودرو مطابق با فرمول‌های اقتصادی تعیین شود، فرمول‌هایی که از نظر خودروسازان و برخی کارشناسان با واقعیت تولید خودرو در کشور جور در نمی‌آمدند. از پس همین ناهماهنگی و متفاوت بودن نظر خودروسازان و شورای رقابت بود که این شورا نتوانست در زمان ریاست پژویان، پرونده قیمت‌گذاری را ببندد، آن هم در شرایطی که قرار بود این ماجرا دو سه ماهه جمع شود. هر تصمیمی که شورای رقابت می‌گرفت با واکنش منفی خودروسازان مواجه می‌شد و اگرچه پژویان همواره بر اقتدار تصمیمات شورا تاکید می‌کرد، اما در نهایت این خودروسازان بودند که حرف شان به کرسی می‌نشست.
طی دورانی که شورای رقابت مسوول قیمت‌گذاری خودرو به شمار می‌رفت، در یکی دو نوبت تغییراتی در قیمت خودرو ایجاد شد و در حالی که گمان می‌رفت ماجرای قیمت‌گذاری به پایان رسیده، اتفاق دیگری رخ داد و اوضاع پیچیده‌تر از قبل شد. به فاصله کوتاهی پس از حکم شورای رقابت مبنی بر افزایش قیمت خودرو، فشارها از سوی نمایندگان مجلس شورای اسلامی بابت کاهش قیمت زیاد و خودروسازان در نهایت مجبور شدند قیمت محصولات گران شده خود را پایین بیاورند، البته به روش خاص خود.
خودروسازان پس از آنکه با موجی از انتقادات بابت افزایش قیمت محصولاتشان روبه‌رو شدند، از قیمت‌ها کاستند، اما این کاهش قیمت بیشتر نصیب خودروهای کم‌مشتری و کم اهمیت شان شد تا «خودرو» همچنان گران باقی بماند. در ادامه باز هم کش و قوس بر سر قیمت‌گذاری میان خودروسازان و شورای رقابت ادامه یافت و مشتریان که امیدوار به افت دوباره قیمت‌ها بودند، خرید خودرو را به آینده موکول کردند، درست مثل سال 91. با وجود آنکه هرازگاهی خبر توافق خودروسازان و شورای رقابت بر سر قیمت خودرو به گوش می‌رسید، هیچ‌گاه توافقی حاصل نشد و در نهایت با عوض شدن دولت، رئیس شورا نیز تغییر کرد تا پرونده قیمت خودرو همچنان باز بماند.
با رفتن جمشیدپژویان از شورای رقابت و آمدن رضا شیوا به جای وی، نه تنها تکلیف قیمت خودرو مشخص نشد؛ بلکه رئیس جدید شورا اعلام کرد که قصد اعمال سیاستی جدید را در این ماجرا دارد.
این در حالی است که تا به امروز اتفاق تاثیرگذاری رخ نداده و مشخص نیست رئیس جدید شورای رقابت دقیقا چه برنامه‌ای برای قیمت‌گذاری خودرو دارد. تنها موضوعی که ظاهرا قطعی به نظر می‌رسد، تغییر سیاست شورای رقابت در قبال خودروسازان است، چه آنکه ظاهرا رئیس جدید قصد دارد سختگیرانه‌تر برخورد کند و این موضوع به هیچ وجه خبر خوشی برای خودروسازان نیست. با این حال آنچه اهمیت ویژه‌ای برای مردم و خودروسازان دارد، نهایی شدن تکلیف قیمت‌گذاری خودرو و اتخاذ سیاست و تصمیمی قطعی در این مورد است.
در حال حاضر بسیاری از مشتریان به‌دلیل نامعلوم بودن قیمت خودرو، دست از خرید کشیده و منتظرند تا تصمیم نهایی برای قیمت خودرو اعلام شود، زیرا نه تنها قیمت‌ها بالا هستند، بلکه مشتریان نمی‌دانند خودرویی که الان پیش خرید می‌کنند، در زمان تحویل چه قیمتی خواهد داشت.

در انتظار بزرگان خودروسازی جهان
دیگر ناتمام صنعت خودرو کشور را باید واگذاری سهام خودروسازی و خصوصی‌سازی این صنعت دانست، اتفاقی که چراغ آن دوباره در سال 92 توسط حسن روحانی رئیس‌جمهور، روشن شد و حالا خیلی‌ها امیدوارند که در سال جدید، پرونده این ماجرا نیز بسته شود. توافقی که آذرماه امسال در ژنو میان ایران و غرب رخ داد (توافق هسته‌ای ژنو) و لغو تحریم آمریکایی‌ها علیه خودروسازی ایران را به دنبال داشت از یکسو و اظهارات رئیس‌جمهور در اجلاس جهانی داووس نیز از سوی دیگر، امیدها را برای همکاری مشترک خودروسازان ایرانی با شرکت‌های خارجی، زنده کرد تا حدی که حتی بحث از حضور خودروسازان آمریکایی در ایران نیز مطرح شد.
پس از آنکه آمریکایی‌ها تحریم علیه خودروسازی ایران را در بهمن‌ماه 92 لغو کردند، حسن روحانی رئیس‌جمهور در اجلاس داووس اعلام کرد که دولت ایران حاضر است شرکت‌های خارجی را در مالکیت سهام خودروسازان کشور سهیم کند؛ به اعتقاد کارشناسان، اظهارات روحانی این پیام را دربر داشته که ایران می‌خواهد بخشی از سهام خودروسازان خود را به شرکت‌های خارجی واگذار کند.
خوش‌بینی‌ها پس از توافق ژنو و اظهارات رئیس‌جمهور، به حدی رسیده که حالا مردم انتظار حضور خودروسازان بزرگ آمریکا و اروپا را در «جاده مخصوص» می‌کشند و این در شرایطی است که طبق آخرین اخبار، چینی‌ها جدی‌ترین گزینه‌های حال حاضر برای خرید سهام صنعت خودرو ایران محسوب می‌شوند. البته شایعاتی مبنی بر اینکه برخی خودروسازان آمریکایی و اروپایی مانند جنرال موتورز و رنو و حتی پژو، قصد خرید سهام خودروسازان ایرانی را دارند نیز به گوش می‌رسد که البته هیچ مقام رسمی فعلا این اخبار را تایید نکرده است.
کارشناسان معتقدند مشخص شدن تکلیف سهام خودروسازان ایرانی، می‌تواند نقش مهمی در آینده صنعت خودرو کشور داشته باشد، چه آنکه فروش این سهام به بزرگان خودروساز جهان، انتقال تکنولوژی و دانش فنی روز را به «جاده مخصوص» در پی خواهد داشت.
به اعتقاد آنها، یکی از گزینه‌های همکاری با خودروسازان خارجی می‌تواند این باشد که فلان شرکت معتبر دنیا بخشی از سهام خودروسازان ایرانی را بخرد و این وصلت سبب رشد و پیشرفت صنعت خودرو ایران شود. در این شرایط البته برای ایرانی‌ها این پرسش نیز به وجود آمده که تکلیف خودروسازان داخلی با دو شرکت فرانسوی رنو و پژو چه خواهد شد؟ آیا ادامه همکاری با رنو و پژو که هم‌اکنون بخش بزرگی از بازار ایران به محصولات این دو شرکت فرانسوی تعلق دارد، منوط به انتقال سهام است یا اینکه طرفین می‌خواهند طبق روال گذشته با یکدیگر کار کنند؟
طبق شنیده‌ها، ظاهرا پژو و رنو بدشان نمی‌آید در «جاده مخصوص» سهام داشته باشند و حتی شنیده شده که رنو برای خرید سهام پارس خودرو ابراز تمایل کرده است. هرچه هست، مشتریان ایرانی منتظرند تا ببینند خودروسازانشان دست در دست کدام شرکت‌های خارجی خواهند گذاشت و آیا طی امسال می‌توانند شاهد حضور بزرگان دنیا در صنعت خودرو ایران باشند؟ البته این نکته را نباید فراموش کرد که توافق هسته‌ای ژنو، توافقی 6 ماهه (و قابل تمدید) بوده و به این معنا نیست که پرونده هسته‌ای ایران بسته شده و در پی آن، تحریم‌ها نیز یک به یک لغو خواهند شد. در واقع این توافق، آغازی بود بر راه شاید طولانی مختومه شدن پرونده هسته‌ای ایران و کنار رفتن تحریم‌ها که باید دید در نهایت چه زمانی این اتفاق، تمام و کمال رخ خواهد داد و ایرانی‌ها و صنایع شان، از بند تحریم‌های بین‌المللی رها می‌شوند.

عرضه خودروهای جدید
اما سال 92 یک اتفاق ناتمام دیگر را نیز به دنبال داشت و آن پیش‌فروش و رونمایی از خودروهای جدید بود، چه آنکه تا روانه بازار نشده و به دست مشتریان نرسند، نمی‌توان با قطعیت در موردشان صحبت به میان آورد. در این بین، ایران‌خودرویی‌ها بالاخره «دنا» را پیش‌فروش کردند، محصولی که آبی‌های جاده مخصوص حساب ویژه‌ای روی آن باز کرده و حتی در فکر صادراتش نیز هستند. طبق اعلام ایران‌خودرو، روند تحویل دناهای پیش‌فروش شده، از تابستان امسال آغاز خواهد شد و باید دید این شرکت می‌تواند سر وقت یا با حداقل تاخیر، دنا را تحویل مشتریان بدهد یا اینکه این محصول نیز به سرنوشت تندر-90 و رانا و تیبا دچار خواهد شد.
به جز دنا، چند محصول دیگر نیز طی سال گذشته رونمایی شد که در بین آنها می‌توان به رنو ساندوری پارس خودرو و اس 300 و سایپا 232 (متعلق به سایپا) اشاره کرد. رنو ساندرو البته باید بسیار پیش از اینها روانه بازار ایران می‌شد؛ زیرا بخشی از قرارداد X90 به شمار می‌رود، اما به‌دلیل بروز مشکلات و حواشی بسیار، این اتفاق قرار است با تاخیری چند ساله رخ بدهد. گفته می‌شود اگر تمام کارها طبق برنامه پیش برود، ایرانی‌ها می‌توانند از اواسط سال‌جاری شاهد حضور ساندرو در خیابان‌های کشور باشند، هرچند این موضوع بستگی زیادی به رفتار رنو در قبال خودروسازی ایران دارد و اینکه قصد دارد فعالیت‌هایش را تا چه حد گسترده کند.
دو خودرو رونمایی شده سایپا نیز به نظر می‌رسد آینده روشنی دارند و احتمال عرضه‌شان به بازار طی امسال، بیش از ساندرو است. در این بین، اس 300 خودرویی چینی به حساب می‌آید و بعید به نظر می‌رسد مانع خاصی بر سر راه واردات آن وجود داشته باشد؛ هرچند سایپایی‌ها قصد مونتاژ آن را نیز دارند. از آن سو سایپا 232 نیز خودرویی داخلی به شمار می‌رود که اگر به واقع این چنین باشد، می‌توان به تولید و عرضه آن طی سال جدید امیدوار بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31427.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31427.jpg)
چالش‌های صنعت خودرو در سال 93؛
قیمتی که مبهم است و شرکایی که نیستند
پرشین خودرو: خودروسازی ایران اگرچه این روزها روزنه‌هایی از امید به آینده را یافته و تا حدی از شرایط اورژانسی خود خارج شده، اما همچنان چالش‌های بزرگی را پیش روی خود می‌بیند، چالش‌هایی که اگر فکری به حال آنها نشود، نمی‌توان دورنمایی روشن برای این صنعت طی سال جاری و سال‌های بعد متصور شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، آن طور که خودروسازان و کارشناسان عنوان می‌کنند، محور اصلی مشکلات صنعت خودرو به مسائل مالی مربوط می‌شود و به عبارت بهتر، شاه کلید حل بحران این صنعت، پول است و پول. در واقع اگرچه «افت تولید»، «عقب ماندن قطعه‌سازان از تکنولوژی روز»، «مبهم بودن سرنوشت قیمت‌گذاری خودرو»، «سختگیری بانک‌ها در ارائه تسهیلات و نرخ ارز»، «ابهام در مورد شراکت با خودروسازان خارجی» و «دولتی ماندن»، بزرگ‌ترین چالش‌های پیش‌روی خودروسازی ایران به شمار می‌روند، اما آنچه هم‌اکنون گلوی «جاده مخصوصی‌ها» را می‌فشارد، خالی بودن خزانه‌شان است.
به عبارت بهتر، اینکه تولید صنعت خودرو افتی شدید کرده و خودروسازان و برخی کارشناسان به رفتار بانک‌ها با این صنعت و خصوصی نشدنش معترض هستند، همه و همه به‌دلیل کمبود و حتی نبود نقدینگی است، چه آنکه اگر «پول» بود، دیگر نه تولید افت می‌کرد و نه خودروسازان منتقد بانک‌ها می‌شدند و نه دولتی بودن خودروسازی چندان اهمیتی داشت. با این حساب گمان می‌رود اگر همین حالا چند هزار میلیارد تومان نقدینگی به صنعت خودرو تزریق شود، مشکل آن حل خواهد شد، حال آنکه دولت ظاهرا قصدی برای دادن پول به خودروسازان ندارد و می‌خواهد تا حد امکان از تزریق و رشد نقدینگی بکاهد.
دولت آن‌چنان بر کاهش نقدینگی اصرار دارد که حتی می‌خواهد از حجم یارانه پرداختی به مردم (در صورت انصراف یارانه‌بگیران یا محرز شدن بی‌نیازی بخشی از مردم به یارانه)، کم کند و با این شرایط بعید به نظر می‌رسد پول قابل‌توجه و دندان‌گیری به صنعت خودرو تزریق شود. از طرفی، به فرض آنکه پول موردنظر خودروسازان نیز تزریق شود، باز هم مشکلات بنیادین صنعت خودرو پابرجا خواهد بود، چه آنکه به باور کارشناسان، چالش‌هایی مانند «کیفیت»، «حضور خودروسازان بزرگ در جاده مخصوص» و «صادرات و عرضه محصولات به روز»، با پول حل شدنی نیست و این دست از مشکلات دومین صنعت بزرگ کشور را باید عمیق‌تر دید و از ریشه حل کرد.
یکی از این «ریشه‌ها» بدون شک صنعت قطعه کشور است، چه آنکه رشد کیفیت و داشتن محصولاتی قابل عرضه به بازارهای خارجی و صد البته رشد تیراژ، در گرو بهبود کیفی قطعه‌سازان است. در حال حاضر تولید خودروسازان کاهش یافته؛ اما اصل ماجرا اینجا است که قطعه‌سازان به عنوان پایه‌های اصلی صنعت خودرو دچار مشکل شده و خودروسازی را نیز درگیر کرده‌اند.
به گفته مسوولان صنعت خودرو، دلیل اصلی افت تیراژ و حتی کیفیت نه چندان مناسب خودروهای داخلی، کاهش توان قطعه‌سازان است و چون آنها نتوانسته‌اند نیاز تولید را تامین کنند و تکنولوژی‌شان را ارتقا ببخشند، خودروسازی به این روز افتاده و تیراژش به شکلی بی‌سابقه پایین آمده و رشد کیفی چندان رضایت بخشی نیز نداشته است.
البته قطعه‌سازان نیز در واکنش به اوضاع کمی و کیفی خود عنوان می‌کنند که به‌دلیل کمبود نقدینگی، دیگر مانند گذشته توانایی تامین قطعات موردنیاز صنعت خودرو را ندارند، چون مشکلات زیادی گریبان آنها را گرفته و گلویشان را می‌فشارد. مشکل اصلی اینجا است که خودروسازان نتوانسته‌اند مطالبات مالی قطعه‌سازان را پرداخت کنند، و این «بی‌پولی» کار را تا آنجا پیش برده که قطعه برای تولید در اختیار خودروسازان قرار نمی‌گیرد.
در واقع قطعه‌سازان به‌دلیل مشکلات مالی ناشی از عدم دریافت مطالباتشان از خودروسازان، امکان تولید قطعه در تیراژهای قبلی را ندارند و طبعا نمی‌توانند (و شاید هم نمی‌خواهند) دستی به سر و روی ماشین‌آلات خود بکشند و تکنولوژی روز دنیا را میهمان واحدهای تولیدیشان کنند. از همین رو است که کارشناسان معتقدند برای بهبود این اوضاع و بازگشت تدریجی خودروسازان به شرایط مناسب تولید، یکی از راه‌های اصلی، رسیدگی به اوضاع قطعه‌سازان است، چه آنکه برخاستن آنها در حکم بلند شدن خودروسازان است.
با این حساب می‌توان یکی از چالش‌های پیش روی صنعت خودرو را اوضاع نامناسب صنعت قطعه کشور دانست، چالشی که باید به واسطه پرداخت‌های منظم مالی و ارتباط‌گیری بیشتر با بزرگان قطعه‌سازی دنیا، وضع کمی و کیفی آن را ارتقا بخشید.

رابطه سرد خودروسازان و بانک‌ها
اما اگر همین حالا از خودروسازان پرسیده شود که دلیل افت تولید و نارضایتی عمومی از کیفیت خودروهای داخلی چیست، آنها قطعا یکی از دلایل اصلی در این ماجرا را «سیستم بانکی» عنوان خواهند کرد، سیستمی که رابطه خوبی با صنعت خودرو ندارد. تجربه سال‌های اخیر به خوبی نشان‌دهنده ارتباط نامناسب صنعت خودرو و سیستم بانکی است، چه آنکه بانک‌ها بابت عقب افتادن اقساط وام‌های پرداختی گله مندند و خودروسازان هم از تسهیلات پایین و بهره بالا شکایت می‌کنند.
خودروسازان می‌گویند نه تنها تسهیلات بانکی موردنیاز در اختیار آنها قرار نمی‌گیرد، بلکه برای همان وام‌های اندک نیز کلی بهره باید بپردازند، بهره‌هایی در حد 30 و 35 درصد. به گفته فعالان صنایع قطعه و خودرو، در حال حاضر بخش قابل‌توجهی از قیمت خودروهای تولید داخل سهم بانک‌ها است و اگر تسهیلات بانکی با بهره پایین (مثلا 2 درصد) در اختیار آنها قرار گیرد، می‌توان قیمت خودروهای تولیدی را تا مرز 20 درصد کاهش داد.

چالشی به نام ارز
دیگر چالش بزرگ صنعت خودرو کشور؛ اما نوسان یا به عبارت بهتر رشد نرخ ارز است. اگرچه واقعی شدن نرخ ارز را کارشناسان اقتصادی موضوعی قابل‌قبول می‌دانند، اما از آنجاکه عملا ساز و کار مشخصی برای محافظت از صنایع کشور و جبران افزایش هزینه‌های تولید آنها در دوران رشد نرخ ارز، وجود ندارد، قطعه‌سازان و خودروسازان با چالشی جدی در این زمینه روبه‌رو بوده و هستند، صنایع قطعه و خودرو کشور به هر حال برای تولید خود نیاز به مواد اولیه و قطعات خارجی دارند و این به معنای ارزبری‌شان است؛ بنابراین هرگونه افزایشی در نرخ ارز به معنای رشد هزینه‌های تولید خواهد بود، هرچند ظاهرا دولت قصد دارد ارز را طی سال جاری تک‌نرخی کند.

حکایت دنباله‌دار قیمت خودرو
به گزارش دنیای اقتصاد، قیمت‌گذاری اما همچنان یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های پیش روی زنجیره خودروسازی کشور به شمار می‌رود و با اینکه 2 سال از جدی‌تر شدن این ماجرا می‌گذرد، همچنان سرنوشت آن در ‌هاله‌ای از ابهام است و مشخص نیست چه سرنوشتی گریبانش را خواهد گرفت. به اعتقاد فعالان صنعت خودرو، بهترین راه برای برون رفت از این چالش، آزادسازی قیمت خودرو است، حال آنکه مسوولان چندان اعتقادی به این موضوع ندارند و مردم نیز طبعا موافق آزادسازی نیستند، چون گمان می‌برند در پس آن، گرانی بیشتری دامان خودروهای داخلی را خواهد گرفت.
هرچند با توجه به رشد هزینه‌های تولید و نامناسب بودن فضای کسب‌و‌کار، باید به خودروسازان بابت افزایش قیمت محصولات‌شان حق داد و همچنین دخالت دولت در قیمت‌گذاری نیز کلا پذیرفتنی نیست، اما به نظر می‌رسد این چالش را باید با دقت و ظرافت بیشتری نسبت به دو چالش قبلی پیگیری و برطرف کرد. آزادسازی قیمت خودرو حرف بی‌ربطی نیست، اما زمانی معنی می‌دهد که بازار خودرو کشور انحصاری نبوده و تیراژ بالا باشد، حال آنکه بازار خودرو ایران هم‌اکنون با افت شدید عرضه روبه‌رو است و تعرفه و نرخ بالای ارز اجازه نمی‌دهد خودروهای خارجی در حد قابل رقابتی وارد کشور شوند. در این شرایط قطعا مشتریان ضرر خواهند کرد؛ بنابراین باید ساز و کاری تعریف کرد که هر دو طرف ماجرا (خودروساز و مشتری) سود ببرند.

چشم به راه خارجی‌ها
هرچند گمان می‌رفت پس از توافق هسته‌ای ایران و غرب، شراکت خودروسازان داخلی با خارجی‌ها تقویت شود، اما تا به امروز که بیش از دو ماه از توافق موردنظر می‌گذرد، اتفاق خاصی در این مورد رخ نداده است. انتظار می‌رفت پس از توافق ژنو و البته دعوت حسن روحانی رئیس‌جمهور از خودروسازان بزرگ دنیا برای حضور در خودروسازی ایران، جاده مخصوصی‌ها میزبان شرکت‌های بزرگ مانند جنرال موتورز و فولکس واگن و فیات و... شوند، اما نه تنها این اتفاق نیفتاد، بلکه خبری از پژو و رنو نیز نشد. این دو خودروساز فرانسوی اولین امیدها برای از سرگیری فعالیت دوباره در ایران به شمار می‌رفتند، اما تا به امروز خبری رسمی در مورد برنامه‌های آنها در صنعت خودرو کشور منتشر نشده است.
در این بین، پژو با وجود بیش از بیست سال سابقه همکاری با ایران خودرو، 2 سال پیش ناگهان و در پی تشدید تحریم‌ها، از ایران رفت و یکی از مسببان افت تولید خودروهای داخلی لقب گرفت. هر چند با لغو تحریم‌های ایالات‌متحده آمریکا علیه خودروسازی ایران، اخباری مبنی‌بر بازگشت پژو منتشر شد، اما ظاهرا ایران خودرو و این شرکت فرانسوی به توافقات لازم در این مورد نرسیده و اگر هم رسیده‌اند، رسانه‌ها را در جریان قرار نداده‌اند.
از آن سو رنو نیز با وجود آنکه بیش از پژو در مقابل تحریم‌ها مقاومت کرد؛ اما در نهایت تسلیم و مجبور به تعلیق فعالیت‌هایش در ایران شد. توافق ژنو و لغو تحریم آمریکایی‌ها، امید به بازگشت رنو را افزایش داد، ولی طبق آخرین آمار ارائه شده، ارسال قطعات از سوی این شرکت به ایران رشد دلگرم‌کننده‌ای نداشته است. رنو در حال حاضر معتبرترین خودروساز حاضر در «جاده مخصوص» به شمار می‌رود که فعلا تغییر خاصی در سیاست‌های تحریمی خود در قبال خودروسازی ایران نداده و ایران خودرو و پارس خودرو (شرکای رنو) اطلاع‌رسانی چندانی در مورد برنامه‌های احتمالی این شرکت فرانسوی نمی‌کنند.
در مورد حضور دیگر خودروسازان بزرگ دنیا نیز همچنان ابهام وجود دارد و مشخص نیست اخبار غیررسمی که در مورد مذاکرات آنها با خودروسازان ایرانی منتشر شده، صحت دارد یا شایعه است. هرچه هست، به باور بسیاری از کارشناسان، ادامه حیات صنعت خودرو ایران بدون شراکت با خارجی‌ها بسیار سخت است؛ زیرا مردم نه از کیفیت خودروهای فعلی راضی هستند و نه از قیمت شان؛ بنابراین یکی از راه‌هایی که می‌تواند نجات‌دهنده این صنعت از بحران کمی و کیفی و قیمتی‌اش باشد، شراکت با بزرگان خودروسازی دنیا است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31433.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31433.jpg)
رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو کشور خبر داد:
ثبات در بازار خودرو
پرشین خودرو: رییس اتحادیه نمایشگاه‌داران و فروشندگان خودرو کشور از ثبات بازار خودرو خبر داد.
حسن زمانی افشار در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: در هفته پایانی سال 92 بازار خودرو از رکود خارج شد و هم اکنون نیز وضعیت بازار نسبت به هفته آخر سال تغییری نکرده است.
وی در ادامه تصریح کرد: هم اکنون مشتریان بازار خودرو قصد خرید خودروهای مدل 93 را دارند که تا کنون این محصولات به بازار عرضه نشده است.
این مقام مسوول اظهار داشت: چنانچه روند بازار همانند سال های گذشته پیش رود از پایان فروردین ماه رونق به بازار خودرو باز می گردد.
وی همچنین عنوان کرد: افزایش قیمت بنزین به هیچ عنوان تأثیری در بازار خودرو نخواهد داشت.
زمانی افشار در پایان خاطر نشان کرد: بازار خودرو به هیچ عنوان راکد نخواهد شد و اگر شرایط بهبود نیابد نیز روند کنونی تغییری نمی کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31441.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31441.jpg)
سناریوی نهایی دولت برای گرانی بنزین لو رفت
پرشین خودرو: در آستانه اجرای رسمی گام نهایی فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها و با اظهارنظر دو مقام ارشد اجرایی دولت تدبیر و امید (محمد شریعتمداری و علی طیب‌نیا) سناریوی نهایی افزایش قیمت بنزین، گازوئیل و CNG لو رفت و قرار است قیمت سه فرآورده نفتی حداکثر بین 20 تا 24 درصد گران شود که در این صورت پرونده افزایش قیمت بنزین به بیش از 1100 تومان بایگانی خواهد شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، همزمان با آغاز چراغ خاموش فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها از تعطیلات نوروز و افزایش قیمت گاز طبیعی و برخی از فرآورده‌های نفتی، دولت تدبیر و امید برای افزایش قیمت بنزین، گازوئیل و CNG هم به یک سناریوی واحد دست یافته اند.

محمد شریعتمداری معاون اجرایی رئیس جمهوری روز گذشته دوشنبه در اظهاراتی درباره آخرین وضعیت قیمت‌گذاری و ساز و کار عرضه انرژی با اجرای فاز دوم قانون هدفمندسازی یارانه‌ها، گفت: دولت به دنبال آن است که با یک شیب بسیار ملایم نرخ حامل‌های انرژی حداکثر تا سقف 24 درصد افزایش یابد.
تائید اظهارات شریعتمداری توسط طیب‌نیا
این اظهارات معاون اجرایی رئیس جمهور شب گذشته توسط علی طیب نیا وزیر امور اقتصاد و دارایی در یک برنامه تلویزیونی تائید شد به طوری‌که مرد اول اقتصاد کشور دیشب در برنامه گفتگوی ویژه خبری شبکه دوم سیما از افزایش قیمت حامل های انرژی با یک شیب بسیار ملایم خبر داد و گفت: قیمت حامل‌های مختلف انرژی قرار است در یک دوره 5 تا 7 ساله به طور کامل آزاد شود.
برهمین اساس، اگر سالیانه 20 تا 24 درصد قیمت سوخت گران شود ظرف مدت 5 سال قیمت آن آزاد خواهد شد.

با اظهار نظر این دو مقام اجرایی دولت تدبیر و امید در اجرای فاز دوم قانون هدفمندی یارانه‌ها، مشخص شد دولت پس از بررسی سناریوهای مختلف قیمت ( از کمترین تا بالاترین قیمت) به سناریوی افزایش متوسط 20 تا 24 درصدی قیمت‌ها در سال رسیده است تا ظرف مدت 5 سال به هدف آزادسازی قیمت‌ها برسد.
بدین ترتیب بهای سه حامل انرژی پرطرفدار بنزین، گازوئیل و CNG که تاکنون تعیین تکلیف نشده است، حداکثر بین 20 تا 24 درصد افزایش خواهد یافت.
پرونده بنزین بیش از 1100 تومان بایگانی شد

بر این اساس، سناریوی افزایش قیمت حداکثر 20 تا 24 درصدی مهمترین سناریوی روی میز دولت به منظور گرانی بهای بنزین، گازوئیل و CNG در فاز دوم قانون هدفمندی یارانه‌ها خواهد بود که در این صورت عملا با احتساب حتی 5 درصد افزایش قیمت حامل‌های انرژی در قالب اخذ عوارض، پرونده افزایش بنزین به بیش از 1100 تومان بایگانی خواهد شد.

این در حالی است که از سال گذشته تاکنون وزارت نفت مذاکرات مختلفی با اعضای دولت و کارگروه انرژی فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها به منظور افزایش یک باره قیمت بنزین و عرضه این فرآورده پرطرفدار نفتی به صورت تک نرخی را در دستور کار قرار داده بود.

به گزارش مهر، بیژن زنگنه وزیر نفت و منصور معظمی معاون برنامه‌ریزی و نظارت بر منابع هیدروکربوری وزارت نفت در طول یک ماه گذشته در اظهاراتی از آمادگی این مجموعه به منظور عرضه بنزین تک نرخی خبر داده بودند.
ادامه عرضه بنزین 400 تومانی در فاز دوم هدفمندی

در همین حال وضعیت بنزین 400 تومانی ذخیره سازی شده در کارت‌های هوشمند سوخت هم نهایی شده است و با دستور العمل جدید دولت بنزین نیمه یارانه ای ذخیره شده در کارت‌ها نمی سوزد و مردم در یک برنامه زمان‌بندی می توانند این بنزین‌ها را مصرف کنند.
قیمت‌های جدید بنزین در فاز دوم هدفمندی یارانه‌ها

به گزارش مهر، بر این اساس، با احتساب 24 درصد افزایش قیمت اعلام شده از سوی معاون رئیس جمهور و وزیر اقتصاد احتساب 5 درصد عوارض فروش فرآورده های نفتی مصوب مجلس شورای اسلامی بهای بنزین، گازوئیل و سی.ان.جی با اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها دو افزایش حداکثر 24 و 5 درصدی را تجربه خواهد کرد.

محاسبات انجام شده، نشان می‌دهد با این افزایش قیمت بهای هر لیتر بنزین معمولی نیمه یارانه‌ای از 400 به حدود 520 تومان، بنزین سوپر نیمه یارانه‌ای حدود 650 تومان، قیمت هر لیتر بنزین معمولی آزاد حدود 910 تومان و قیمت هر لیتر بنزین سوپر آزاد حدود 1050 تومان خواهد بود.

از سوی دیگر قیمت هر لیتر گازوئیل نیمه یارانه ای از 150تومان فعلی به حدود 200 تومان و قیمت هر لیتر گازوئیل آزاد به حدود 450 تومان به ازای هر لیتر افزایش می یابد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31445.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31445.jpg)
مسئولان:
خودرو گران نمی شود/ خودرو گران شد
پرشین خودرو: ماه های انتهایی سال گذشته هر مسئولی در هر نشستی و گفتگویی از گران نشدن قیمت خودرو در سال 93 صحبت می کرد. اما قیمت خودرو در فرودین گران شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، یکی می گفت قیمت خودرو افزایش پیدا نمی کند. دیگری اما امیدوار بود تا سال 93 کاهش قیمت صنعت خودرو وجود داشته باشد. نفر بعدی اما تاکید می کرد که به هیچ وجه قیمت آن در سال جدید گران نخواهد شد. با تمام همین امیدواری ها و تاکیدهای مسئولان اما اتفاقی که افتاد این بود: خودرو در سال 93 گران شد.
ماه های انتهایی سال گذشته هر مسئولی در هر نشستی و گفتگویی از گران نشدن قیمت خودرو در سال 93 صحبت می کرد. هنوز یک ماه از صحبت های محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت در جمع خبرنگاران نگذشته است. او گفت: قیمت خودرو در سال 93 تغییر پیدا نخواهد کرد و قیمت خودرو طبق تصمیم اتخاذ شده در پایان سال 91 ادامه پیدا خواهد کرد. البته تنها او نبود که صحبت های اینچنینی را بیان می کرد. در کنار وزیر صنعت، معاونش، محسن صالحی نیا هم همین موضوع را می گفت. حتی بهارستان نشین ها هم خبر افزایش 2 الی 3 میلیونی خودرو در سال آینده را تکذیب کردند و شورای رقابت هم افزایش قیمت خودرو را شایعه خواند و از آنجایی که طبق قانون، دولت اختیار تعیین قیمت‌گذاری خودرو را بر عهده شورای رقابت گذاشته و در طول سال گذشته هم خودروسازان قیمت خود را با توجه به فرمول این شورا تعیین کرده‌اند. رضا شیوا، رییس شورای رقابت گفت که درباره افزایش قیمت خودرو در سال 93 هیچ هماهنگی با شورای رقابت صورت نگرفته است. اما خودرو گران شد. البته گرانی آن هم به چند دلیل عمده بود. یکی اعمال هزینه‌های مربوط به مالیات بر ارزش افزوده بود. همان مالیاتی برارزش افزوده ای که سال 92، 6 درصد بود و الان در سال جدید به 8 درصد رسیده است. این دو درصد هم با حساب و کتاب مشخص می شود که در بیشترین حد خودش، برای خودروهای داخلی، 2 و نیم میلیون تومان تمام می شود. علاوه بر موضوع مالیات بر ارزش افزوده، تولید خودروهای مدل سال 93 با استاندارد یورو 4 بودند که مساله ساز قیمت ها شدند. چرا که به گفته کارشناسان، تبدیل خودروهای یورو2 به یورو4 به طور متوسط 2 میلیون تومان هزینه در بردارد. به عبارتی، بخشی از افزایش قیمت خودرو مربوط به اصلاح سیستم و استفاده از لوازمی مانند ایربگ است. به گزارش خبر آنلاین، مساله دیگر هم به گفته احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان یکی در فرمول فعلی شورای رقابت در قیمت‌گذاری خودرو و قراردادن قیمت پایه فروردین ماه 91 است و دیگری در مورد قیمت ارز. در مورد موضوع اول او گفته است که خودروسازان به این قیمت پایه اعتراض دارند. چرا که در سال 91 خودروسازان حدود 4 هزار میلیارد تومان با ضرر روبرو شدند و اصرار دارند که این قیمت پایه که حدود 14 درصد زیر قیمت واقعی است اصلاح شود و در مورد موضوع دوم هم به قول او، قیمت ارز در فرمول شورای رقابت ارز مبادله‌ای تعیین شده در حالی که خودروسازان از ارز آزاد استفاده می‌کنند. موضوع بعدی، بحث افزایش قیمت مواد اولیه است. به طوری که زمانی که فولاد و پتروشیمی افزایش قیمت پیدا کند، خودرو هم به تبع آن گران می شود. همین طور مساله اجرای فاز دوم هدفمندسازی یارانه ها و افزایش دوباره قیمت حامل های انرژی خواهد بود که صنعت خودروسازی را مجبور می کند تا محصولات خود را با قیمت گران تری به فروش برساند. البته به گفته کارشناسان، این افزایش قیمت خودرو باز هم ادامه خواهد داشت چرا که در هر سال، قوه قضاییه میزان دیه را افزایش می دهد. به این ترتیب، بیمه شخص ثالث هم بیشتر خواهد شد و دوباره قیمت خودرو افزایش پیدا خواهد کرد. با این حال، می توان به لیست دلایل رشد قیمت ها، هزینه مربوط به شماره‌گذاری خودروها را هم اضافه کرد. به هر حال، درست است که یک ماه پیش همه دم از گران نشدن خودرو در سال جدید می زدند، اما واقعیت چیز دیگری بود. خودرو در سال جدید گران شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31447.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31447.jpg)
معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست:
مهلت خودروسازان برای تولید محصول یورو4 تمدید نمی شود
پرشین خودرو: معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست گفت: مهلت خودروسازان برای تولید محصولات یورو 4 تا پایان خرداد ماه امسال به هیچ عنوان تمدید نمی شود.
به گزارش «پرشین خودرو»، سعید متصدی اظهار داشت: از آنجا که خودرو جزو منابع اصلی آلاینده هواست از این رو برای خودروسازان زمان تعیین شد تا محصولات خود را با استاندارد یورو 4 تولید کنند.
وی با بیان این که مهلت خودروسازان تا آخر خردادماه امسال است ،گفت: این مهلت به هیچ عنوان تمدید نمی شود و خودروسازان باید خود را با شرایط موجود تطابق دهند. در این زمینه سازمان حفاظت محیط زیست پیگیری های لازم را انجام می دهد و امیدوارم خودروسازان در زمان موعد مقرر به وعده خود عمل کنند.
متصدی گفت: همچنین سازمان محیط زیست درباره تولید سوخت استاندارد هم با همکاری وزارت نفت اقداماتی انجام داده است و اکنون سوخت با استاندارد یورو 4 در سه شهر تهران ، کرج و اراک توزیع می شود.
وی تاکید کرد: سازمان حفاظت محیط زیست به بحث نظارتی خود در زمینه سوخت و خودرو به طور کامل عمل می کند.
آلودگی هوا در سالهای اخیر به معضل بزرگی در کشور به وی‍‍‍ژه در کلان شهرها تبدیل شده است.
به گزارش ایرنا، کارشناسان براین باورند که 70 درصد علت آلودگی هوا خودروها هستند از این رو مقرر شده است تا آخر خرداد ماه امسال تمام محصولات خودروسازان با استاندارد یورو 4 تولید شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31458.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31458.jpg)
واردات کامیون‌های کارکرده به آخر خط رسید
پرشین خودرو: برخی قوانین زمان زیادی می‌برد تا به تصویب برسند، اما بعد از مدت‌های زیادی هم كه سرانجام مصوب می‌شوند، سرنوشتی جز روی كاغذ ماندن ندارند.
به گزارش «پرشین خودرو»، نمونه‌ای از این دست قوانین، قانون واردات كامیون‌های تا سه سال كاركرده خارجی به كشور، به‌منظور تسریع نوسازی ناوگان حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور است. هرچند نزدیك به سه سال از تصویب این قانون كه مخالفان و موافقان فراوانی داشته و دارد می‌گذرد، اما آنگونه كه باید و شاید به اهداف اولیه خود دست پیدا نكرد و همچنان بیشتر محل مناقشه است تا راهی برای نوسازی ناوگان فرسوده حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور.
از مهم‌ترین اهداف این قانون كه در واقع بندی از برنامه پنجم توسعه نیز است، این بوده كه به واسطه واردات كامیون‌های تا سه سال كاركرده خارجی در كنار تولیدات داخلی، روند نوسازی ناوگان حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور تسریع و كامیون‌های فرسوده بیشتری از رده خارج شود.
طرح ورود کامیون‌های تا سه سال کارکرد با وجود مخالفت‌های انجمن خودروسازان، انجمن قطعه‌سازان و همچنین كمیسیون صنایع و معادن مجلس؛ در آذرماه 1389 به‌منظور نوسازی ناوگان باری و کامیونی کشور، افزایش کیفیت این دست خودروها و کاهش مصرف سوخت به تصویب رسید. براساس این قانون، شرکت‌های حمل‌و‌نقل اجازه پیدا كردند کامیون‌های تا سه سال كاركرد را با این شرط که استانداردهای روز را دارا باشند، عمری کمتر از سه سال داشته باشند و مشروط به‌وجود خدمات پس از فروش به نام شرکت خود وارد كشور کنند.
هرچند این قانون به صورت آیین‌نامه اجرایی به ارگان‌های مرتبط ابلاغ شد؛ اما این اتفاق نیز باعث نشد تا این قانون آنچنان كه باید منجر به نوسازی كامیون‌های فرسوده شود.
بعد از تصویب این قانون در مجلس و درست هنگامی كه زمان اجرای این بند از قانون توسعه پنجم فرارسیده بود، بار دیگر موج مخالفت‌ها با این توجیه كه این مصوبه دارای ابهاماتی برای اجرا است آغاز شد. گویا ابهامات این قانون به قدری زیاد بود كه برطرف كردن آنها برای مخالفان تا اسفند سال گذشته به درازا كشید.
به این ترتیب ابهامات این قانون ظاهرا در سالی برطرف شده كه با پایان برنامه پنجم تلاقی پیدا کرده است.
اما به نظر می‌رسد رفع ابهام‌های این قانون هم پایانی بر موانع متعدد ورود كامیون‌های خارجی تا سه سال كار كرد به كشور نبوده است. هرچند تاكنون تعدادی از این كامیون‌ها وارد مرزهای كشور شده‌اند؛ اما دست‌كم تا همین حالا تعداد زیادی از این دست كامیون‌ها در گمرك‌های مختلف كشور و به دلایل متفاوت اجازه ترخیص یا شماره‌گذاری پیدا نکرده‌اند.
اما چرا این قانون هرگز نتوانست به نوسازی ناوگان فرسوده حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور بینجامد؟ آیا ورود این دست كامیون‌ها به كشور به ضرر منافع ملی بوده كه با موانع زیادی همراه شده است یا به ضرر منافع اقلیتی خاص؟

حمل‌و‌نقل جاده‌ای ایران؛ همچنان سنتی
كارشناسان و دست‌اندركاران حوزه حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور دلایل متفاوتی را برای اجرای ناقص این قانون ذكر می‌كنند، به عقیده كارشناسان ورود كامیون‌های تا سه سال كاركرد اتفاقی بود كه می‌توانست باعث افزایش ضربان نبض جاده‌های كشور شود، اما هرگز به صورت كامل رخ نداد.
مدیر كل دفتر حمل‌و‌نقل كالاهای سازمان راهداری در همین رابطه عقیده دارد با وجود گذشت زمان زیادی از تصویب این طرح در مجلس، این قانون هنوز به صورت كامل اجرا نشده است.
غلامحسین دغاغله در گفت‌وگو با خبرنگار «دنیای اقتصاد» می‌گوید: در حال حاضر ناوگان حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور بسیار فرسوده است و بهتر است این كامیون‌ها وارد كشور شوند؛ اما از آنجایی كه دستگاه‌‌های اجرایی فراوانی در این قانون دخیل هستند و هركدام از دستگاه‌ها نیز نظر خاص خودشان را دارند، اجرای این قانون با چالش‌های فراوانی همراه شده است.
او در ادامه با اشاره به یكی از چالش‌ها می‌گوید: برای مثال برخی از دستگاه‌های اجرایی عقیده داشتند خودروهایی كه در این قانون به آنها اشاره شده است شامل كامیون‌های نویی می‌شود كه 3 سال در پاركینگ خوابیده‌اند، اما اصلا چنین چیزی امكان ندارد كه كامیون صفری سه سال بیكار بماند بعد ما آن را وارد كنیم، اما سرانجام در اسفند سال گذشته موفق به رفع این مشكل شدیم كه برای مدت‌ها ادامه داشت.
به عقیده دغاغله یكی از دلایل اصلی اجرا نشدن این طرح به چالش‌هایی باز می‌گردد كه بین ارگان‌های مرتبط با این قانون وجود داشته است اما حالا هم كه این چالش‌ها برطرف شده‌اند زمان زیادی تا پایان اجرای این قانون باقی نمانده است.
در حالی كه این مقام سازمان راهداری مناقشه بین مخالفان و موافقان را از دلایل اصلی اجرا نشدن این قانون می‌داند، مشاور وزیر راه و شهرسازی در امور حمل‌و‌نقل و موافقت‌نامه‌های بین‌المللی دلایل دیگری را برای اجرایی نشدن این طرح بر می‌شمرد.
شهریار افندی زاده كه خود از دست‌اندركاران تصویب قانون ورود كامیون‌های تا سه سال كاركرد به كشور بوده است وجود مخالفان را طبیعی می‌داند و می‌گوید: خارج كردن كامیون‌های فرسوده از چرخه حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور از جمله طرح‌های ملی است كه نیاز به تسهیلات دولتی و بانكی دارد؛ اما از آنجایی كه شاید دولت یا بانك‌ها نتوانند تمام این منابع را تامین كنند ورود شركت‌های خصوصی برای اجرای این طرح بسیار ضروری است.
افندی‌زاده در ادامه تاكید دارد كه توان سازمان راهداری در این سطح بوده كه چنین طرحی را پیشنهاد و به تصویب برساند؛ اما ادامه راه را باید به دست شركت‌های جدید و توانمند بخش خصوصی سپرد.
گفته‌های افندی‌زاده در رابطه با ورود شركت‌های خصوصی برای اجرای این قانون در حالی است كه با وجود اینكه در این قانون تنها شركت‌های حمل‌و‌نقل اجازه واردات این دست خودروها را به كشور دارند، اما تاكنون شاهد حضور فعال آنها در این زمینه نبوده‌ایم.
یك سهامدار در یكی از شركت‌های حمل‌و‌نقل جاده‌ای در همین زمینه به دنیای اقتصاد می‌گوید: ورود كامیون‌های تا سه سال كاركرد برای رانندگان كامیون‌های فرسوده و تسریع روند نوسازی نزدیك به 300 هزار دستگاه كامیون فرسوده می‌تواند بسیار خوب باشد؛ اما با توجه به اینكه بیش از 80 درصد كامیون‌هایی كه در جاده‌های كشور در حال تردد هستند تحت مالكیت افراد هستند و سیستم شركتی حمل‌و‌نقل سنگین جاده‌ای هنوز در كشور فراگیر نشده است، این افراد برای وارد كردن این دست كامیون‌ها با مشكلات زیادی رو‌به‌رو هستند و شركت‌های موجود هم توان كافی برای انجام این كار در سطح گسترده ندارند.
سیستم حمل‌و‌نقل سنگین جاده‌ای در حالی هنوز در كشورمان اصطلاحا به صورت سنتی اداره می‌شود كه افندی‌زاده شركت‌های اتوبوسرانی را كه طی سال‌های اخیر خود را به خودروهای روز دنیا مجهز كرده‌اند، مثال خوبی می‌داند برای نشان دادن قدرت شركت‌ها در مقابل مالكیت فردی.
اما حسین زندی، رئیس اتحادیه حمل‌و‌نقل كالاهای شهری تهران نیز در همین رابطه می‌گوید: در حال حاضر توجه عمده دولت به نوسازی اتوبوس‌های درون‌شهری و سواری‌های فرسوده است و با وجود اینكه شركت‌های خصوصی این اجازه را دارند كه كامیون‌های تا سه سال كاركرد را وارد كشور كنند، اما این توان در بخش خصوصی وجود ندارد كه سرمایه‌گذاری سنگینی برای واردات كامیون‌های كاركرده به كشور انجام دهند.
زندی تاكید دارد این توان مالی در حالی در میان شركت‌های بخش خصوصی وجود ندارد كه اتفاقا وارد كردن چنین خودروهایی بر خلاف عقیده مخالفان بسیار به نفع رانندگان و سیستم حمل‌و‌نقل جاده‌ای كشور است.
او در توضیح بیشتر می‌گوید: درست است كه یك كامیون كاركرده اروپایی هر سال 250 هزار كیلومتر كار می‌كند (یعنی سه برابر كاركرد یك كامیون در داخل كشور) و مخالفان نیز روی این موضوع بسیار تاكید دارند، اما به دلیل اینكه در اروپا جاده‌های با كیفیتی وجود دارد و تناژ كامیون‌ها نیز از استانداردهای خاصی برخوردار است، این كامیون‌ها حتی بعد از سه سال كار كردن بسیار سالم هستند و می‌توان روی آنها بسیار حساب كرد ضمن اینكه قیمت یك كامیون تا سه سال كار كرده با استاندارد یورو5، چیزی حدود 200 میلیون تومان از كامیون‌های صفری كه در داخل كشور هستند ارزان‌تر تمام می‌شود كه این مابه‌التفاوت چشمگیری برای رانندگان كامیونی است كه می‌توانند از طریق شركت‌ها اقدام به واردات این خودروها كنند.

انحصار در مقابل قانون
مشكلات و چالش‌هایی مانند وجود مخالفانی برای این طرح، كمبود سرمایه بخش خصوصی برای واردات این دست خودروها به كشور، مالكیت فردی بخش بزرگی از ناوگان حمل‌و‌نقل سنگین جاده‌ای به جای سیستم شركتی و ... در حالی وجود دارند كه موانع دیگری نیز بر سر قانون واردات خودروهای تا سه سال كاركرده سایه انداخته است.
هرچند این قانون از ابتدا بر ورود كامیون‌هایی تاكید داشته كه عمر آنها بیش از سه سال نباشد، اما آن‌طور كه شنیده می‌شود تعدادی كامیون كاركرده كه پیش از این وارد كشور شده‌اند، عمری بیش از سه سال داشته‌اند. یك منبع آگاه در این رابطه به خبرنگار «دنیای اقتصاد» می‌گوید: متاسفانه این موضوع نیز در كنار مشكلات بی‌شماری كه برای ورود این كامیون‌ها وجود داشت به‌وجود آمد و باعث شد تا حاشیه این قانون بر متن آن غلبه كند.
این منبع آگاه در ادامه می‌گوید: عده‌ای متخلف با دستكاری كیلومترشمار این خودروها و انجام تخلفاتی دیگر، برخی خودروها را كه بیش از زمان قانونی كاركرده بودند وارد كشور كردند، همین موضوع هم باعث بی‌اعتمادی به این خودروها شد؛ اما خوشبختانه گمرك خیلی سریع متوجه این موضوع شد و با سختگیری بیشتری به بازرسی این نوع خودروها پرداخت.
اما موضوع دیگری كه در رابطه با اجرای ناقص این قانون عجیب به نظر می‌رسد این است كه با وجود آزاد بودن واردات برندی مانند بنز به ایران و وجود خدمات پس از فروش محصولات این شركت در كشور، نامی از خودروهای سنگین این برند در میان لیست‌های واردات وجود ندارد.
یك كارشناس حوزه حمل‌و‌نقل سنگین جاده‌ای در این رابطه می‌گوید: از آنجایی كه این برند در داخل كشور به تولید می‌رسد، واردات خودروهای كاركرده این برند به كشور غیرممكن شده است؛ درحالی‌كه قیمت خودروهای كاركرده برای بسیاری از كامیون‌دارها به‌صرفه‌تر است.
این كارشناس عقیده دارد، اعمال نفوذ و قدرت شركت‌های تولید خودرو یكی از دلایل عمده اجرا نشدن قانون واردات كامیون‌های سه ساله است.
این كارشناس در ادامه می‌گوید: اعمال قدرت در حالی است كه یكی از اهداف تصویب این قانون این بود كه محصولات با كیفیت‌تر و با قیمت مناسب‌تر در كشور به تولید برسند، اما نه‌تنها این اتفاقات رخ نداد؛ بلكه سنگ‌اندازی‌های زیادی هم برای ورود این كامیون‌ها به كشور انجام شد.
حال تمام این مشكلات و چالش‌ها در حالی تبدیل به مانعی بزرگ برای ورود كامیون‌های تا سه سال كار به كشور شده‌اند كه تنها یك سال زمان برای اجرای این قانون زمان باقی مانده است، زمانی كه فعالان حوزه حمل‌و‌نقل عمومی آن را بسیار كوتاه می‌بینند و از طرفی نگران این هستند كه زمان باقی مانده برای این قانون، مانند سال‌های گذشته در سكوت بگذرد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31469.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31469.jpg)
فراخوان تویوتا برای 6 میلیون خودرو؛
تمام مدل‌های فرا خوانده شده تویوتا در ایران فروش رفته است
پرشین خودرو: تویوتا پس از وجود نقص فنی در میل فرمان، سیم کشی و ریل‌های صندلی در بیش از هزار خودرو تولیدی این شرکت، فراخوانی را صادر کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، تویوتا، بزرگ ترین شرکت خودروسازی جهان از خریداران شش میلیون و 500 هزار اتومبیل ساخت این شرکت خواسته است تا خودروهای خود را برای برطرف کردن نقص در فرمان و صندلی آن، به نمایندگی‌های تویوتا بازگردانند.
تویوتا پس از وجود نقص فنی در میل فرمان، سیم کشی و ریل‌های صندلی در بیش از هزار خودرو از مدل‌ها این فراخوان را صادر کرد.
یک نماینده ی شرکت تویوتا گفته است که بیش از 800 هزار خودرو از این مدل‌ها در اروپا تردد دارد و مشخص نیست چند درصد تصادفات به دلیل نقص فنی در این اتومبیل‌ها رخ داده است.
به گزارش موج، آن گونه که وب سایت نمایندگی تویوتا در ایران نشان می‌دهد، تمامی این مدل‌های فراخوانده شده ی تویوتا در ایران به فروش رسیده است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31472.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31472.jpg)
یک عضو کمیسیون انرژی:
برقی کردن خودروها و موتورسیکلت‌ها در دستور کار دولت قرار گیرد
پرشین خودرو: یک عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی پیشنهاد کرد که در کنار افزایش قیمت سوخت، برقی کردن خودروها و موتور سیکلت‌ها در دستور کار دولت قرار گیرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سید حسین ذوالانوار اظهار کرد: ما در حال حاضر با مشکل واردات بنزین مواجه هستیم و با توجه به مصرف بالای بنزین در کشور و افزایش تعداد وسایل نقلیه، واردات بنزین از خارج انجام می‌شود که این کار ما را در قبال تحریم‌کنندگان شکننده خواهد کرد لذا باید راهی برای آن پیدا کنیم.
وی از رده خارج کردن خودروهای فرسوده و جایگزین کردن موتورسیکلت‌های برقی با موتورسیکلت‌های فعلی را از جمله این راهکارها عنوان و خاطرنشان کرد:‌ در این صورت مصرف بنزین کاهش می‌یابد و ما دیگر احتیاجی به واردات بنزین نداریم.
نماینده مردم شیراز در مجلس با اشاره به وجود سه تا چهار میلیون موتورسیکلت در تهران اظهار کرد: هر موتورسیکلت در روز چهار لیتر بنزین مصرف می‌کند و در نتیجه روزانه بین 12 تا 16 میلیون لیتر تنها مصرف بنزین موتورسیکلت‌ها در تهران است در حالی که می‌توان ظرف دو تا سه سال به سمت برقی کردن موتورسیکلت‌ها پیش رفت.
این عضو کمیسیون انرژی مجلس ادامه داد: افزایش قیمت سوخت کاری موقتی است و کار اساسی‌تر این است که ما وسایل نقلیه موجود را برقی کنیم زیرا افزایش قیمت سوخت هم باعث گرانی می‌شود و هم مشکل آلودگی و واردات بنزین را حل نمی‌کند.
به گزارش ایسنا، ذوالانوار در پایان با بیان اینکه دولت کار کارشناسی خود را درباره چگونگی افزایش قیمت حامل‌های انرژی انجام داده، افزود: البته ما از نتیجه کار دولت مطلع نیستیم اما پیشنهاد این است که در کنار افزایش قیمت حامل‌های انرژی، کار اساسی‌تری برای برقی کردن وسایل نقلیه انجام شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31491.gif (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31491.gif)
پراید باید با هم کلاس هایش مقایسه شود
پرشین خودرو: در بررسی های بعمل آمده در میان خودروهای ارزان قیمت جهان که از لحاظ قیمتی نزدیک و بعضاً گران تر از پراید بوده نسبت به این خودرو از سطح پائین تر کیفی برخوردار است چرا که پراید تا کنون توانسته استانداردهای 51 گانه اروپا در ایمنی و کیفیت را کسب کند و با تکیه بر این مبحث یک سر و گردن از خودروهای دیگر بالاتر است.
به گزارش «پرشین خودرو»، پراید خودروئی است که در چند سال گذشته زیر تیغ تند انتقادات در مسائل مختلف قرار گرفته است، بطوریکه برخی از فعل و انفعالات صورت گرفته در خصوص ضعف های این خودرو، باعث شده است که شماره گذاری این خودرو را به صورت مقطعی قطع نموده و عملاً باعث قطع فروش پراید شود.

سایپا نیوز می نویسد: از سوی دیگر برخی انتقادات صورت گرفته از این خودرو باعث شده است که پراید در کشورهای صادراتی هم مورد انتقاد قرار گیرد و مسئولان کشور وارد کننده با استناد به برخی از اظهارنظرات داخلی نسبت به ادامه خرید این خودرو واکنش نشان داده و بعضاً خواستار عدم واردات این خودرو به کشور خود باشند.

اما بر خلاف آنچه تصور می شود، پراید در برابر همکلاسی های خود نه تنها نمره قبولی را کسب کرده که حتی به نوعی می توان آن را شاگرد اول کلاس نیز خواند.

در بررسی های بعمل آمده در میان خودروهای ارزان قیمت جهان که از لحاظ قیمتی نزدیک و بعضاً گران تر ازپراید بوده اند نسبت به پراید از سطح پائین تر کیفی برخوردار هستند چرا که پراید تا کنون توانسته است استاندارد های ۵۱ گانه اروپا در ایمنی و کیفیت را کسب کند و با تکیه بر این مبحث یک سر و گردن از خودروهای دیگر بالاتر است.

رقابتی بودن قیمت پراید را می توان از کشورهای واردکننده این خودرو پرسید، بطوریکه با وجود بازبودن بازارهای کشورهایی مثل عراق به روی دیگر کمپانی های خارجی و چینی هنوز هم پراید در کشور همسایه ایران از خواستگاران زیادی برخوردار است.

از نگاهی دیگر صرف ارزان بودن این خودرو نشان از بی کیفیتی پراید را نمی دهد. خودروی ارزان، لزوماً به معنای خودروی بد نیست؛ در حدود ۵۰% مناطق دارای خودروهای ارزان، این خودروها در همان مناطقی که به فروش می رسند، تولید می شوند و هزینه حمل و نقل و سایر هزینه های گمرکی و ... را ندارند.

در چین، هند، روسیه، عمدتا این خودروها، کوچک و سه سیلندر می باشند که بنابراین مواد و قطعات کمتری برای تولید مصرف می کنند. در این کشورها، همچنین رقابت شدیدی با خودروهای دست دوم وجود ندارد.
در بازارهای در حال توسعه، در دسترس بودن خودروهای دست دوم کمتر است و این موضوع فضایی برای خودروهای ارزان قیمت را فراهم می آورد.

در آمریکا، آمادگی عرضه خودروهای ارزان وجود دارد اما آنها دست دوم هستند و نه کوچک، یا با موتورهای ضعیف و امکانات کم. به عنوان مثال، خریداران در اروپای غربی، استرالیا، نیوزلند و آمریکا می توانند با حدود بین ۵۳۰۰ تا ۱۰۶۰۰ دلار خودروی دست دوم بخرند بدلیل فراوانی عرضه آنها، که این موضوع در کشورهای در حال توسعه نظیر چین وجود ندارد.

در کشورهای در حال توسعه نیز تقاضا برای خرید خودروهای ارزان قیمت بین ۵۳۰۰ تا ۱۰۰۰۰ دلار وجود دارد که این تقاضا با خودروهای کوچک با موتورهای کوچک و امکانات محدود برآورده می گردد، زیرا گزینه دیگری وجود ندارد.
در بازارهای با بازار خودروهای دست دوم قوی نظیر آمریکا و نیوزلند، غیر ممکن است که بتوان خودرو جدید زیر قیمت ۱۰۰۰۰ دلار یافت.

خودروی ساخت ژاپن به نام دایهاتسو Sirion هاچبک در آمریکا با قیمت حدود ۱۳۰۰۰ دلار به فروش می رسد، حدود ۱۵۰۰ دلار گران تر از ارزانترین خودروی در دسترس در بازار آمریکا که کیا ریو است با قیمت حدود ۱۱۵۰۰ دلار، وخودروی بعدی در آمریکا، شورلت Aveo است که حدود ۱۲۰۰۰ دلار قیمت دارد.

در بازار آمریکا، اگر خریداران بخواهند خودروهای ارزانتر از خودروهای فوق الذکر بیابند، باید از مرز عبور کنند و به مکزیک بروند که خودروی FAW F۱ (هاچبک) است که حدود ۷۷۰۰ دلار قیمت دارد و توسط خودروساز چینی FAW ساخته می شود.

ارزانترین خودروهای در دسترس در اروپا، در روسیه یافت می شوند. خودروی Saz Oka (هاچبک) که حدود ۶۸۰۰ دلار به فروش می رسد که توسط شرکت OAO Seaz تولید می شود. در همین بازار، خودروی دوو ماتیز با قیمت حدود ۹۳۰۰ دلار وارد می شود که در بازار مکزیک نیز وارد می شود.

خودروسازان تلاش برای طراحی و عرضه خودروی ارزان قیمت را در دستور کار خود دارند. به عنوان نمونه شرکت تاتاموتور در هند، خودروی تاتا نانو را ارایه نموده، با قیمت حدود ۲۶۵۰ دلار به عنوان مدل پایه (مجموعه ای از چرخ و فرمان) .قیمت همین خودرو با کولر حدود ۴۲۰۰ دلار می باشد. چالش اساسی خودروهای ارزان قیمت، اضافه کردن امکانات راحتی و مشخصه های ایمنی و بکارگیری موتورهای قوی تر می باشند که به طور قابل توجهی، به افزایش قیمت خودروی پایه می انجامد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31492.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31492.jpg)
یک کارشناس خودرو خبر داد:
طرح ساماندهی واردات خودرو
پرشین خودرو: یک کارشناس خودرو با بیان اینکه در طرح ساماندهی واردات خودرو حقوق دولت، واردکننده رسمی و مشتری به طور کامل لحاظ می شود، گفت: این طرح در وزارت صنعت، معدن و تجارت در حال نهایی شدن است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایرنا، سیدرضا حسینی، تصریح کرد: هم اکنون وزارت صنعت، معدن و تجارت و نهاد های نظارتی مباحث مطرح شده در طرح ساماندهی واردات خودرو را پذیرفته اند اما همچنان در حال مذاکره هستیم تا پس از تایید به دولت ارسال شود.
وی سپس در تشریح طرح ساماندهی واردات خودرو، اظهار داشت: در این طرح به نوع واردات خودرو به کشور مدیریت می شود و حقوق دولت، واردکننده (نماینده رسمی) و مشتری بطور کامل رعایت خواهد شد.
حسینی با بیان اینکه واردات خودرو به نوعی یک منبع درآمدی برای دولت به شمار می آید، گفت: دولت باید بداند کالایی که وارد کشور می شود به طور دقیق چه ارزشی دارد و از این منظر چنانچه با یک مرجع رسمی و انحصاری در ارتباط باشد به سهولت می تواند واردات را ساماندهی و کنترل کند و حقوق خود را محفوظ بدارد.
وی سپس به حقوق واردکننده یا همان نماینده رسمی اشاره کرد و افزود: نماینده رسمی جایگاهی دارد که برای حفظ آن موظف است حقوق رسمی مشتری را لحاظ و مراقبت کند.
این فعال حوزه خودرو همچنین رعایت حقوق مصرف کننده را یکی از محورهای عمده طرح ساماندهی واردات خودرو برشمرد و گفت: نماینده انحصاری یا رسمی متعهد است تمام آپشن های درخواستی مشتری را به صورت اصلی و به طور قانونی تامین کند در این صورت مشتری چنانچه مغایرتی مشاهده کند، از طریق مراجع رسمی می تواند آن را پیگیری کند.
وی، سپس وجود مغایرت در آپشن های مورد نظر با آپشن های کارخانه را یک چالش اصلی در خودروهای وارداتی دانست و اظهار داشت: با توجه به تکنولوژی های بسیار پیشرفته در آپشن های بکار رفته در خودروهای مدل جدید، صحه گذاری این موضوع توسط افراد عادی بسیار سخت و در برخی مواقع غیرممکن است.
حسینی اضافه کرد: اطمینان از آپشن های مورد نظر در خودروهای وارداتی تنها از طریق نمایندگان رسمی و انحصاری حاصل خواهد شد موضوعی که واردکنندگان خرد و جز به هیچ عنوان آن را رعایت نمی کنند.
این کارشناس خودرو همچنین خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی را موضوعی دیگر دانست که در صورت ساماندهی واردات خودرو به عنوان یک حق مشتری رعایت خواهد شد.
وی گفت: چنانچه یک نماینده رسمی واردات خودرو اطلاعی از میزان واردات نداشته باشد، نمی تواند برنامه ریزی درستی برای تامین و تدارک قطعات مورد نیاز انجام دهد ضمن اینکه ارایه سرویس و فعالیت مراکز خدمات پس از فروش نیز با مشکل مواجه خواهد شد.
حسینی تصریح کرد: در طرح ساماندهی واردات خودرو که برخی از آن تصورات غلطی دارند، تمام بخش ها به وظایف خود آگاه و نسبت به یکدیگر پاسخگو هستند در حالی که در شرایط کنونی، واردات خودرو متولی ندارد و هر شخصی نسبت به این کار اقدام می کند.
وی با بیان اینکه اکنون روند واردات خودرو به گونه ای است که حقوق مشتری رعایت نمی شود، گفت: هم اکنون در اکثر تعمیرگاه های سطح شهر تهران و سایر شهرهای بزرگ کشور، انواع و اقسام قطعات کاملا تقلبی توسط اشخاص غیر متخصص بر روی خودروهای وارداتی نصب می شود.
حسینی ادامه داد: نماینده رسمی زمانی که اقدام به واردات خودرو می کند، در ابتدا لیست قیمتی را از کارخانه اصلی دریافت و در اختیار دولت قرار می دهد و براین اساس هم دولت می تواند به درستی تعرفه ها را محاسبه و اعمال کند.
وی در عین حال تصریح کرد: این نماینده رسمی همچنین خودروها را بین 15 تا 20 درصد پایین تر از قیمت کارخانه دریافت و وارد می کند که این میزان می تواند حاشیه سود مصرف کننده باشد ضمن اینکه به همین میزان قیمت خودروهای وارداتی نیز کاهش خواهد یافت.
این فعال حوزه خودرو اضافه کرد: دولت به عنوان حافظ حقوق مشتری و اینکه بدنبال کاهش قیمت ها است باید از نمایندگان رسمی حمایت کند.
به گفته وی، اکنون حدود 17 نماینده رسمی شرکت های خودروساز خارجی در کشور حضور دارند که در صورت ساماندهی واردات و حمایت می توانند ضمن رعایت حقوق دولت و مشتری، آرامش و ثبات را به بازار خودروهای وارداتی بازگردانند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31493.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31493.jpg)
تندر90 مدل93 نیست!
پرشین خودرو: تندر 90 مدل 93 تاکنون وارد بازار نشده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگرچه هم‌اکنون بیشتر خودروهای داخلی با مدل 93 در بازار عرضه شده‌اند اما هنوز خبری از عرضه تندر 90 با مدل 93 در بازار نیست.
به گفته فعالان بازار خودرو به دلیل تک ایربگه بودن تندر 90 تولیدی پلیس راهنمایی و رانندگی تاکنون از شماره‌گذاری این خودرو با پلاک سال 93 خودداری کرده است.
این اقدام پلیس راهنمایی و رانندگی در حالی است که طبق قانون از ابتدای سال 93 معادل 80 درصد خودروهای سواری تولیدی باید با دو ایربگ تولید شود.
تندر 90 از محصولات پر تیراژ تولیدی شرکت رنو فرانسه در ایران است که هم‌اکنون قیمت مدل E2 (فول) آن در بازار حدود 37 میلیون و 200 هزار تومان و در شرکت‌های سازنده حدود 36 میلیون تومان است.
این خودرو در دو شرکت ایران خودرو و پارس خودرو مونتاژ و عرضه می‌شود. البته شرکت پارس خودرو فیس‌لیفت این خودرو را با بدنه متفاوت و ایران خودرو نیز مدل گیربکس اتومات این خودرو را نیز عرضه می‌کند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31494.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31494.jpg)
هتل مختص دوستداران خودرو+تصاویر
پرشین خودرو: هتل مذکور با طراحی متفاوت مورد علاقه دوستداران خودرو است.
به گزارش «پرشین خودرو»، هتل V8 در «اشتوتگارت» با 15 اتاق و سوئیت بزرگ با تزئینی خاص واقع شده است.
ساختار جلوی تخت، صندلی‌ها و دکوراسیون، هتل، اتاق‌ها و دیوارها با موتورسیکلت و قسمت‌های مختلف ماشین تزئین شده است.
به نظر معماران این گونه طراحی موجب خوشایند مشتریان و میهمانان هتل است.
این هتل در مجموع 38 اتاق دارد که 10 تا از آنها دوباره طراحی و بازسازی شده است، همچنین میهمانان می‌توانند از موزه‌ای که در یک قسمت دیگر هتل واقع شده بازدید کنند.





http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3149410844.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/31494/10844/%D9%87%D8%AA%D9%84-%D9%85%D8%AE%D8%AA%D8%B5-%D8%AF%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D 9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3149410845.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/31494/10845/%D9%87%D8%AA%D9%84-%D9%85%D8%AE%D8%AA%D8%B5-%D8%AF%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D 9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3149410846.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/31494/10846/%D9%87%D8%AA%D9%84-%D9%85%D8%AE%D8%AA%D8%B5-%D8%AF%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D 9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3149410847.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/31494/10847/%D9%87%D8%AA%D9%84-%D9%85%D8%AE%D8%AA%D8%B5-%D8%AF%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D 9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3149410848.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/31494/10848/%D9%87%D8%AA%D9%84-%D9%85%D8%AE%D8%AA%D8%B5-%D8%AF%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D 9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3149410849.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/31494/10849/%D9%87%D8%AA%D9%84-%D9%85%D8%AE%D8%AA%D8%B5-%D8%AF%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D 9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3149410850.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/31494/10850/%D9%87%D8%AA%D9%84-%D9%85%D8%AE%D8%AA%D8%B5-%D8%AF%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D 9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_images_b3149410851.jpg (http://www.persiankhodro.com/show_news_r_images/31494/10851/%D9%87%D8%AA%D9%84-%D9%85%D8%AE%D8%AA%D8%B5-%D8%AF%D9%88%D8%B3%D8%AA%D8%AF%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D 9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88+%D8%AA%D8%B5%D8%A7% D9%88%DB%8C%D8%B1)

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31495.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31495.jpg)
گران‌ترین خودروی وارداتی سال92 مشخص شد
پرشین خودرو: مرسدس بنز S500 با قیمت حدود یک میلیارد و 500 تا 600 میلیون تومان گران‌ترین خودروی وارداتی عرضه شده در بازار ایران در سال گذشته بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، اگرچه در سال گذشته به غیر از مرسدس بنز S500 از خودروهای دیگری چون بوگاتی و مازراتی به عنوان گران‌ترین خودروی موجود در ایران یاد می‌شد اما این خودروها هیچ گاه در سطح نمایشگاه‌های اتومبیل عرضه نشده و قیمت‌های عنوان شده برای آن‌ها نیز واقعی نبود.
بنابراین به گفته فعالان بازار خودروهای وارداتی، گران قیمت‌ترین خودرویی که سال گذشته در نمایشگاه‌های عرضه اتومبیل موجود بوده و خرید و فروش می‌شد، مرسدس بنز S500 با قیمت حدود یک میلیارد و 500 تا 600 میلیون تومان است.
مرسدس بنز S500 مدل 2014 جدیدترین نسل این خودرو است که از سوی شرکت بنز عرضه شده است. حجم موتور این خودرو 4663 سی‌سی، هشت سیلندر دو توربو و با قدرت 1449 اسب بخار است.
مصرف سوخت این خودرو در سیکل ترکیبی 8.6 لیتر در صد کیلومتر بوده و حداکثر سرعت آن نیز 250 کیلومتر در ساعت است. گیربکس این خودرو هفت دنده اتوماتیک، طول آن پنج متر و 24 سانتی‌متر و عرض آن یک متر و 90 سانتی‌متر است.
مرسدس بنز S500 مدل 2014 در رنگ‌های مختلفی از جمله نقره‌ای، سفید و مشکی در بازار ایران عرضه شده است.
البته نکته قابل توجه آن است که در سال گذشته واردات این خودرو به کشور به دلیل بالاتر بودن حجم موتور آن از 2500 سی‌سی، ممنوع بود با این حال تعدادی از این خودرو با مجوزهای خاص وارد کشور شده و عنوان گران‌ترین خودروی وارداتی را به خود اختصاص داد.
مرسدس بنز S500 مجهز به جدیدترین و بیشترین آپشن‌های ایمنی و رفاهی موجود در صنعت خودروی جهان است به‌گونه‌ای که شرکت مرسدس بنز آن‌را پدیده‌ای در بین محصولات خود می‌داند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31513.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31513.jpg)
مدیرعامل ایران خودرو تشریح کرد:
برنامه های ایران خودرو برای خودروساز شدن
پرشین خودرو: مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو گفت: تولید 600 هزار دستگاه خودرو سواری و وانت یكی از برنامه ها و اهداف این شركت در سال جدید خواهد بود.
به گزارش «پرشین خودرو»، هاشم یكه زارع، مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو خودروساز شدن ایران خودرو در مدت چهار سال را از مهمترین برنامه های خود برای ایران خودرو عنوان كرد و گفت: در مسیر خودروساز شدن باید هر دوسال یك بار باید محصول جدید با برند داخلی عرضه كنیم.
وی تصریح كرد: درسال اقتصاد و فرهنگ با عزمی ملی و مدیریت جهادی تمام تلاش خود را برای افزایش بهره وری و بهبود وضعیت به كار خواهیم بست.
یكه زارع بر تولید انبوه موتور ملی «ای.اف.7» با هدف صادرات تاكید كرد و گفت: تا سال 94 بالغ بر 30درصد تولیدات ایران خودرو به بازار جهانی صادر خواهد شد و تحقق این امر نشان دهنده برنامه ریزی هوشمندانه در كیفیت و خدمات پس از فروش است.
وی یادآور شد: در كنار تولید، از خدمات پس از فروش و رضایت مشتری نباید غافل شد، چرا كه بدون مشتری رضایت مند، محصول ما به فروش نمی رسد.
یكه زارع با اشاره به دوبرابر شدن تولید نیمه دوم سال 92 نسبت به نیمه اول، گفت: ایران خودرو باید به جایگاه شایسته خود دست پیدا كند.
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، دست یابی به فناوری های جدید و الگوی دیگران قرار گرفتن را عامل موفقیت دانست و از كاركنان خواست در تولید محصولات به گونه ای عمل كنند كه گویی خودرو را برای استفاده خانواده خود می سازند.
وی مشتریان را ذی نفعان مهم ایران خودرو دانست كه برای كسب رضایت آنان، نه تنها عدد تولید بلكه كیفیت و خدمات پس از فروش نیز باید در بالاترین سطح باشد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31530.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31530.jpg)
چقدر از پول خودرو به خودروساز می‌رسد؟
پرشین خودرو: قیمت خودرو در كشور به عنوان یكی از چالش های اصلی و موضوعات مورد توجه همواره مطرح بوده و مسئولین، مشتریان و تولیدكنندگان به كرات در خصوص آن مباحث ضد و نقیضی را مطرح كرده اند و نكته ای كه در این بین مغفول مانده مبالغی است كه توسط خودروسازان اخذ ولی به حساب آنها نمی‌رود.
به گزارش «پرشین خودرو»، یكی از مهم ترین مواردی كه از آن به عنوان یك عامل در افزایش قیمت ها یاد می شود و هیچگاه به آن پرداخته نشده است این موضوع است كه مبلغ پرداختی از سوی مشتریان برای خرید یك خودرو به صورت كامل به جیب خودروسازان نرفته و درصد بالایی از آن به حساب دیگر بخش ها و سازمان ها واریز می شود.
خودروسازی ها طبق قانون موظفند درصدی از قیمت هر خودرو را به عنوان مبلغی كه نصیب بخش های بیمه، شماره گذاری و مالیات شده و ربطی به آن ها ندارد را از مشتریان اخذ و به حسابهای مربوطه واریز نمایند، یك كارشناس امور اقتصادی در این خصوص می‌گوید: هنگامی كه مشتریان خودرویی مانند پراید را با قیمت حدود 16 میلیون تومان خریداری می كنند، گمان می كنند تمام این رقم به جیب تولیدكننده این خودرو واریز می شود، این در حالی است كه شركت خودروساز موظف است قبل از تحویل خودرو به مشتری 8 درصد به عنوان مالیات بر ارزش افزوده از مشتری دریافت و به حساب مربوطه واریز كند، حدود 5 درصد به عنوان هزینه بیمه پرداخت می شود و هزینه شماره گذاری نیز از مشتری اخذ و به حساب راهنمایی و رانندگی واریز میگردد و خودروساز فقط نقش واسطه را دارد.
وی افزود: عوارض دیگری نیز بابت تولید هر دستگاه خودرو دریافت و به حسابهای مربوطه واریز می گردد كه ربطی به خودروساز ندارد ولی قانون تولید كننده را مكلف نموده تا این مبالغ را از مشتری دریافت و به حساب‌های مشخص شده واریز نماید در حالی كه مشتری قیمت خرید را می‌بیند و از جزییات آن با خبر نیست و همواره خودروساز را مقصر گرانی و افزایش قیمتها می‌داند.
این ارقام نشان می دهد كه شركت های تولیدكننده خودرو در كشور علاوه بر هزینه های تولید محصول كه با افزایش در آن ها ناچار به تغییر قیمت محصولات تولیدی خود هستند با دیگر عواملی نظیر موارد فوق و هزینه های مالی مواجه هستند كه این موارد را می توان عوارض و هزینه هایی دانست كه همواره از دید عموم پنهان مانده و جالب تر این كه هر سال افزایش آن به حساب خودروسازان ثبت می‌شود، در این میان سازمان ها و نهادهای مربوطه هرگز نسبت به دریافت این ارقام از محل فروش خودرو در كشور شفاف سازی لازم را انجام نداده اند و بالطبع افكار عمومی را با این ابهام مواجه می كنند كه قیمت خودرو در كشور به صورت كامل توسط خودروسازان تعیین می شود و این شركت ها هستند كه هر طور بخواهند برای این امر تصمیم گیری می كنند غافل از آن كه ارقام اعلامی از سوی خودروسازان به عنوان بهای هر خودرو تحت تاثیر عوامل گوناگونی اعلام می شود.
منبع: فرارو

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31514.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31514.jpg)
دورخیز بازار برای واكنش به هدفمندی یارانه ها؛
افزایش 30درصدی قیمت قطعات یدكی در راه است
پرشین خودرو: یك كارشناس اقتصادی گفت: آنچه كه در حوزه ی صنعت؛ به ویژه خودروسازی در حال وقوع است، می تواند شاخص ها یا دلایلی برای افزایش قابل توجه برخی محصولات؛ به ویژه قطعات یدكی باشد.
به گزارش «پرشین خودرو»، فرشاد میرطالبی اقدم با اشاره به گمانه زنی های رایج در خصوص تحولات اقتصادی كشور اظهار داشت: افزایش بهای حامل های انرژی به صورت مستقیم و غیرمستقیم روی قیمت بسیاری از كالاها و خدمات تأثیر می گذارد.
وی با بیان اینكه بنگاه های تولیدی به فراخور شرایط خود از چند جهت تحت تأثیر این افزایش قیمت ها قرار می گیرند، افزود: بیشتر تولیدكنندگان قطعات خودرو در شمار بنگاه های كوچك و متوسط قرار می گیرد كه این دسته از واحدهای تولیدی همواره ضربه پذیری بیشتری از نوسانات دارند.
این كارشناس اقتصادی به موج گفت: برخلاف انتظاراتی كه در سطح جامعه وجود دارد، اصول و واقعیت های اقتصادی نشانه هایی از افزایش قیمت خودرو در ماه های آینده را به دنبال خواهد داشت كه طبیعتا بالا رفتن قیمت خودرو، منجر به افزایش بهای قطعات یدكی آن نیز می شود.
میرطالبی به افزایش قیمت كالاها و خدمات براساس تورم نیز اشاره و خاطرنشان کرد: حتی اگر تأثیر سایر عوامل اقتصادی را نیز در نظر نگیریم، نرخ تورم اعلام شده از سوی مراكز رسمی نیز حدود 30درصد است كه بر این اساس نیز می توان پیش بینی كرد قیمت قطعات یدكی خودرو معادل همین رقم افزایش پیدا می كند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31539.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31539.jpg)
بازهم کلاهبرداری توسط شرکت لیزینگ خودرو
پرشین خودرو: مسوولان یک شرکت لیزینگ خودرو علیرغم دریافت مبالغ بالا از پیش خریداران خودرو بدون عمل به تعهدات خود متواری شده‌اند.
به گزارش «پرشین خودرو»، مسوولان شرکت لیزینگ خودرو "ک خ ا" اواخر سال گذشته مبالغ بالایی را از پیش خریداران برای تحویل خودرو با شرایط اقساطی دریافت کرده‌اند اما به تعهدات خود در قبال پیش خریداران عمل نکرده‌اند.
یکی از مالباختگان این شرکت می‌گوید: ‌بنده بیستم بهمن ماه سال گذشته مبلغ 11 میلیون و 650 هزار تومان را برای دریافت یک دستگاه پژو پارس به حساب این شرکت واریز کردم.
وی با بیان این‌که زمان تحویل خودرو پس از 25 روز کاری و 20 اسفند ماه اعلام شده بود، خاطرنشان می‌کند: در تاریخ هفدهم اسفند ماه در تماس‌های مکرر با شرکت هیچ کسی پاسخگو نبود و پس از مراجعه حضوری نیز مشخص شد که دفتر آن به طور کامل تخلیه شده است.
این مالباخته شرکت لیزینگ خودرو ادامه می‌دهد: در آن زمان ‌مشخص شد که تعدادی از پیش خریداران خودرو از این شرکت در محل آن تجمع کرده و ماموران نیروی انتظامی نیز تعدادی از کارمندان را دستگیر کرده‌اند.
وی افزود: با این حال مدیرعامل شرکت تاکنون متواری بوده و حدود 400 نفر نیز از وی به اتهام کلاهبرداری در آگاهی مرکز (شاپور) و دادسرای منطقه 2 (سعادت آباد) شکایت کرده‌اند.
این مالباخته با بیان این‌که متاسفانه هیچ ** پاسخگوی میلیارد‌ها تومانی که از سوی این شرکت کلاهبرداری شده نیست، تصریح می‌کند: امیدواریم با دستگیری مدیرعامل متواری (ع ط ب ب) تکلیف مالباختگان روشن شود.
به گزارش ایسنا، در سال‌های اخیر میزان شکایت مصرف‌کنندگان از کلاهبرداری‌های صورت گرفته از سوی شرکتهای لیزینگ خودرو افزایش زیادی داشته است.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو» و بر اساس پیگیری های صورت گرفته نام این شرکت لیزینگ کیمیا خودرو آبادگان بوده و حدود 800 نفر جهت ثبت نام خودرو به این شرکت مبالغ 10 تا 15 میلیون تومان پرداخت کرده اند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31547.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31547.jpg)
تیغ جراحی صنعت‌خودرو در دست نمایندگان؟
پرشین خودرو: نمایندگان مجلس شورای اسلامی بعد از اتمام تحقیقات شش ماهه خود در رابطه با عملکرد خودروسازان، تصمیم دارند نتایج این تحقیق و تفحص را در قالب یک «سند تحول» در صنعت‌خودرو پیاده‌سازی کنند.
به گزارش «پرشین خودرو»، اعضای هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان در حالی تصمیم دارند نتایج آخرین بررسی‌های خود از این صنعت را به‌منظور بهبود شرایط صنعت‌خودرو اجرایی کنند که پیش از این هیچ‌کدام از تفحص‌های خودرویی مجلس شکلی عملیاتی به خود نگرفته بود؛ یا دست‌كم تصمیمی اجرایی برای اصلاح کمبودهایی که در این گزارش‌ها قید می‌شد صورت نمی‌گرفت.
حال این طور که نمایندگان مجلس می‌گویند قرار است این بار تحقیق و تفحصی که چیزی نزدیک به 100 میلیون تومان برای مجلس هزینه داشته است، فقط روی کاغذ باقی نماند و برای صنعت‌خودرو تحولاتی در پی داشته باشد. اما نتایج تحقیق و تفحصی که توسط اعضای کمیسیون صنایع و معادن در رابطه با صنعت‌خودرو انجام شده است، قرار است چگونه باعث ایجاد تحول در صنعت‌خودرو شود؟
این سوال در حالی مطرح می‌شود که این اولین بار نیست صنعت‌خودرو زیر ذره‌بین نمایندگان مجلس می‌رود، با این وجود هربار تنها شاهد قرائت نتایج این تفحص‌ها در صحن مجلس و پایان ماجرای تفحص‌ها بوده‌ایم تا آغاز تفحصی دیگر.
هرچند انجام بررسی‌هایی در صنعت‌خودرو به‌منظور یافتن ریشه‌های مشکلات این صنعت تاثیرگذار به نظر می‌رسد، اما ظاهرا این بررسی‌ها هیچ‌گاه در عمل اثری بر بهبود عملکرد خودروسازان نداشته‌اند؛ زیرا هر بار ادامه یافتن مشکلات صنعت‌خودرو باعث شده است تا تحقیقات در رابطه با این صنعت از سر گرفته شود.
در بسیاری از موارد نتایج تحقیقاتی که انجام آنها با صرف ماه‌ها زمان و هزینه‌های فراوان همراه بوده است، فقط در مجلس قرائت شده‌اند. در برخی موارد نتایج این تفحص‌ها زمانی در صحن قرائت شده‌اند که مجلس در آخرین روزهای کاری خود و در آستانه پایان دوره چهارساله بوده است.
هرچند حالا هم تنها یکسال از عمر مجلس نهم باقی مانده است و این نگرانی وجود دارد که با پایان یافتن این دوره از مجلس، تصمیم فعلی نمایندگان مبنی‌بر ایجاد یک سند تحول برای صنعت‌خودرو پیگیری نشود و این بار هم همه چیز بی‌نتیجه بماند، اما ظاهرا عزم انجام چنین کاری در میان نمایندگان مجلس وجود دارد.
عزم نمایندگان برای تنظیم «سند تحول» برای صنعت‌خودرو در حالی است که پیش از این استراتژی‌های دیگری برای صنعت‌خودرو از جمله «سند توسعه صنعت‌خودرو در افق 1404» تهیه و تنظیم شده است.
حال با این تفاسیر، چنین سند تحولی چگونه می‌تواند در کنار سایر استراتژی‌هایی که هنوز راه زیادی تا اجرایی شدن دارند، تنظیم و اجرا شود و آیا اصولا سند تحولی که از آن صحبت می‌شود، قابل اتکا و سودمند خواهد بود؟

احیای صنعت‌خودرو با «سند تحول»
رئیس هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان که در آخرین روزهای سال گذشته در اقدامی بی‌سابقه گزارش فعالیت‌های این هیات را در جمع خبرنگاران قرائت کرد، در گفت‌وگو با خبرنگار «دنیای اقتصاد» در رابطه با چگونگی اثرگذاری این گزارش بر وضعیت صنعت‌خودرو می‌گوید: بعد از اتمام این تحقیق، ما راهکاری را به وزیر صنعت و رئیس مجلس پیشنهاد کردیم مبنی‌بر اینکه کمیته‌ای برای اجرای نتایج این تحقیق و تفحص تشکیل دهیم.
علی علیلو در توضیح بیشتر این پیشنهاد می‌گوید: پیشنهاد ما به وزیر و رئیس مجلس این بود که کمیته‌ای متشکل از مجلس، دولت، دانشگاه‌ها، مراکز پژوهشی، سازمان حفاظت از محیط‌زیست، سازمان استاندارد و افراد مجربی که قبلا در صنعت‌خودرو حضور داشته‌اند برای تنظیم یک سند تحول با محوریت مجلس داشته باشیم، زیرا به این نتیجه رسیدیم که اگر بخواهیم بر اساس همان شاکله‌ای که قبلا وجود داشته است پیش برویم، راه به جایی نخواهیم برد.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن عقیده دارد تنظیم یک سند تحول برای صنعت‌خودرو تنها راهی است که به واسطه آن می‌توان صنعت‌خودرو را جراحی و آن را احیا کرد. علیلو در این رابطه می‌گوید: با تنظیم این سند و اجرای همه جانبه آن، که با استفاده از نظرات کارشناسان در صنعت‌خودرو رقم خواهد خورد، نتایج این تحقیق بعد از قرائت در صحن علنی مجلس حالتی اجرایی به خود می‌گیرد و در بایگانی‌ها خاک نخواهد خورد.
پیش از این محمد بیاتیان از اعضای هیات تحقیق و تفحص از خودروسازان اعلام کرده بود با توجه به نهایی شدن گزارش تحقیق و تفحص، نیمه اردیبهشت‌ماه زمانی خواهد بود که این گزارش در صحن علنی مجلس قرائت خواهد شد.
اما همانطور که اشاره شد، پیشنهاد هیات تحقیق از خودروسازان مبنی‌بر تنظیم سند تحول برای صنعت‌خودرو در حالی است که این سند با توجه به استراتژی‌های وزارتخانه صنعت، معدن و تجارت و همچنین خودروسازان کاری موازی به‌نظر می‌رسد.
علیلو در رابطه با وجود چنین موازی‌کاری می‌گوید: درست است که سند استراتژی 1404 برای صنعت‌خودرو وجود دارد؛ اما در حال حاضر سند تحولی برای صنعت‌خودرو در دست نداریم، از طرفی خودروسازان هیچ استراتژی برای خود ندارند و اگر داشته باشند هم هیچ‌کدام را اجرا نمی‌کنند.
ادعاهای علیلو در رابطه با تفاوت استراتژی توسعه صنعت‌خودرو با سند تحولی که نمایندگان از آن سخن می‌گویند در حالی است که به عقیده کارشناسان هیچ‌کدام از استراتژی‌هایی که در دولت‌های مختلف برای صنعت‌خودرو نوشته شده است، تاثیری بر بهبود صنعت‌خودرو نداشته‌اند.
سعید لیلاز، کارشناس مسائل اقتصادی در این رابطه عقیده دارد اصولا برنامه‌ریزی‌هایی از این دست برای پیشبرد یک کار فنی اشتباه است؛ زیرا ما هیچ‌گاه بر اساس اصول کلی اقتصاد حرکت نمی‌کنیم و در عوض مدام در حال نوشتن برنامه‌هایی برای صنعت‌خودرو هستیم که به‌دلیل دور بودن از اصول اقتصادی قادر به اجرای آنها نیستیم.
یک مدیر ارشد صنعت‌خودرو نیز با اشاره به این موضوع که صحیح نیست بگوییم صنعت‌خودرو استراتژی ندارد، به خبرنگار دنیای اقتصاد می‌گوید: بهتر است از این فضای بی‌اعتمادی دور شویم، من نمی‌گویم که صد در صد برنامه‌هایی که خودروسازان دارند اجرایی می‌شود؛ اما این یک بحث تخصصی است و به شرایط خودروسازی در کشور بازمی‌گردد.
این مدیر ارشد صنعت ‌خودرو در ادامه تاکید دارد که وظیفه اصلی مجلس قانون‌گذاری است نه دخالت در صنعتی تخصصی و پیچیده مانند خودرو.
او عقیده دارد اگر هم نمایندگان قصد دارند کمکی به بهبود شرایط صنعت‌خودروی کشور کنند، بهتر است این کمک را در بخش قانون‌گذاری در اختیار صنعت بگذارند و در صنعت‌خودرو دخالت نکنند.
هرچند رئیس هیات تحقیق و تفحص، دخالت دولت در صنعت‌خودرو را یکی از دلایل اصلی نابالغ ماندن صنعت‌خودرو عنوان می‌کند؛ اما این مدیر ارشد صنعت خودرو در ادامه تنظیم چنین سندی از سوی نمایندگان مجلس را نیز مصداق بارز دخالت در صنعت‌خودرو می‌داند.
او در این رابطه می‌گوید: به هرحال ما با دولت در ارتباط هستیم، در بخش‌هایی مانند گمرک، وزارتخانه، بانک‌ها و ... اما هر ارتباط دیگری به جز ارتباطاتی که یاد کردم در واقع دخالت دولت محسوب می‌شود.

برنامه‌هایی برای اجرا نشدن
با کنار هم گذاشتن گفته‌های رئیس هیات تحقیق و تفحص و نظرات کارشناسان صنعتی و اقتصادی به نظر می‌رسد، فاصله زیادی میان دیدگاه‌های مجلس و متخصصان وجود دارد. با توجه به گفته‌های علیلو به نظر می‌رسد این تفکر در میان نمایندگان مجلس وجود دارد که صنعت‌خودرو به معنای واقعی در کشور وجود ندارد و نمایندگان باید با تنظیم سند تحول به منزله تیغ جراحی، از افول و مرگ صنعت‌خودروی به شدت بیمار کشور پیشگیری کنند. این تفکر در حالی در میان نمایندگان وجود دارد که خودروسازان و کارشناسان اقتصادی تنظیم چنین سندی را برای صنعت‌خودرو نه تنها بی‌فایده می‌دانند، بلکه آن را در زمره دخالت‌های بی‌شمار دولت و مجلس در صنعت‌خودرو قرار می‌دهند.
در همین رابطه یک مدیر ارشد در صنعت‌خودرو عقیده دارد هرقدر که دخالت‌های دولت، به هر نوعی در صنعت‌خودرو زیاد شود، شرایط برای این صنعت دشوارتر می‌شود.
او تحقیق و تفحص را نیز از جمله دخالت‌های دولت می‌داند و می‌گوید: به نظر من مجلس می‌تواند در امور کلان تحقیق کند و گزارش ارائه دهد، مثلا بگوید چرا صنعت طی سال‌های گذشته با افول همراه بوده یا اثرات هدفمندی یارانه‌ها بر تولید کشور چه بوده؛ اما نمی‌تواند در صنعت پیچیده‌ای مانند خودرو دقیق شود و بگوید مشکل کار کجاست.
این مدیر ارشد در عین حال می‌گوید: شاید اگر بخواهیم واقعا ریز مشکلات صنعت‌خودرو را بنویسیم به این نتیجه برسیم که تمام مشکلات این صنعت به دولت و مجلس بازمی‌گردد و ریشه‌های بیرونی پیدا می‌کند.
این مدیر عقیده دارد تشکیل کارگروه‌هایی از این دست که حالا تیم تحقیق و تفحص از صنعت‌خودرو در فکر تشکیل آن است بی‌ثمر خواهد بود و به جای آن بهتر است نمایندگان حرف‌های مدیران این صنعت را بشنوند و بر اساس آن دست به تصویب قانونی به نفع صنعت‌خودرو بزنند.
به گزارش دنیای اقتصاد، این مدیر ارشد در حالی انتظار انجام چنین کاری را از سوی نمایندگان مجلس دارد که با نگاهی به گذشته می‌توان متوجه شد که هیچ‌گاه چنین تعاملی در میان مجلس و خودروسازی وجود نداشته است. در مقابل پیشنهاد تنظیم سند تحول برای صنعت‌خودرو که اعضای هیات تحقیق و تفحص برای پویایی صنعت‌خودرو آن را مطرح می‌کنند، کارشناسان پیشنهاد دیگری دارند و می‌گویند بهتر است بر اساس تعاریف علمی و اقتصادی به تولیدکنندگان از جمله خودروسازان آزادی عمل بیشتری داده شود؛ زیرا در این صورت نتایج بهتری حاصل خواهد شد.
لیلاز در این رابطه می‌گوید: اگر بر اساس تعاریف علم اقتصاد تولیدکنندگان حداکثر آزادی عمل را به دور از دخالت‌های دولت داشته باشند، فضای پویا به صورت خودجوش ایجاد خواهد شد. به عقیده لیلاز نمایندگان مجلس در صورتی می‌توانند در پیشرفت صنعت‌خودرو تاثیرگذار باشند که با تنظیم یا اصلاح قوانینی در رابطه با نرخ بهره، نرخ تورم، تعرفه گمرک، قانون کار و مسائلی از این قبیل، به رشد تولید و ایجاد فضایی رقابتی کمک کنند.
او عقیده دارد سند تحول تا زمانی که قوانین اصلاح نشده باشند و آزادی عمل برای تولید وجود نداشته باشد، معنایی نخواهد داشت جز صرف هزینه‌هایی برای تشکیل کارگروه‌ها و تنظیم سندهایی که بر اساس تجارب قبلی ممکن است حتی کلمه‌ای از آنها نیز به عمل منجر نشوند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31551.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31551.jpg)
عضو ناظر مجلس در شورای رقابت:
خودروسازان سهام خود را واگذار کنند قیمت ها کاهش می‌یابد
پرشین خودرو: عضو ناظر مجلس در شورای رقابت با بیان اینکه 8.5 درصد از افزایش قیمت خودرو ناشی از بی‌انظباطی مالی است، گفت: اگر خودروسازان سهام خود را در بورس عرضه کنند و سرمایه در گردش را نیز نقد کنند قیمت خودرو 20 تا 30 درصد کاهش می یابد.
به گزارش «پرشین خودرو»، نادر قاضی پور با بیان اینکه در هر مواردی که تولید کالا به صورت انحصاری است شورای رقابت باید ورود کند، افزود: از آنجایی که دو شرکت خودروسازی عمده تولید خودرو در کشور را بر عهده دارند و رقابت در این بازار وجود ندارد شورای رقابت وارد تعیین دستورالعمل قیمت گذاری شد.
نماینده مردم ارومیه در مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: ما در شورای معاملات ضربدری را حذف کردیم به طوری که یک خودروساز نمی تواند دارای سهام در شرکت خودروسازی دیگری باشد.
وی با بیان اینکه تا کنون دو شرکت سایپا و ایرانخودرو در یک‌دیگر سهام داشتند، تصریح کرد: لذا اعلام کردیم سهام ضربدری باید منفک و تبدیل به سهام عمودی شود.
قاضی پور با تاکید بر اینکه شرکت های خودروسازی نباید در شرکت خودروسازی دیگر سهام داشته باشند، ادامه داد: اما در صورتی که در شرکت دیگری سهامدار شدند حق مدیریت در آن شرکت را ندارند.

خودروسازان با چه مجوز بانک خریداری می کنند
به گزارش خانه ملت، وی با طرح این سوال که شرکت های خودروسازی با چه مجوزی بانک خریداری می کنند، افزود: به چه دلیل خودرو سازان سرمایه در گردش خود را برای خرید سهام تامین اجتماعی هزینه کرده اند؛ این تخلفاتی است که خودروسازان انجام داده اند.
این نماینده مردم در مجلس نهم با اشاره به اینکه صنعت خودروسازی در ایران یک بنگاه اقتصادی است نه بنگاه سیاسی، افزود: خودروسازی یک برند مشخصه تولید داخل است اما علی‌رغم اینکه باید افتخار جمهوری اسلامی ایران باشد این صنعت را تبدیل به حیات خلوت برخی افراد کرده اند.
عضو ناظر مجلس در شورای رقابت با بیان اینکه 8.5 درصد از افزایش قیمت خودرو ناشی از بی‌انظباطی مالی است، گفت: حدود 20 تا 30 درصد افزایش قیمت این محصول نیز به دلیل عدم سرمایه در گردش است؛ اگر خودروسازان دخلی سهام خود را در بورس عرضه کنند و سرمایه در گردش خود را نیز نقد کنند قیمت خودرو 20 تا 30 درصد کاهش می یابد.
قاضی پور با یادآوری اینکه شورای رقابت یک شورای فراجناهی متشکل از نمایندگان قوای مجریه، مقننه، قضائیه و بخش خصوصی است، درباره ادعای خودروسازان مبنی بر افزایش قیمت مواد اولیه از جمله فولاد به عنوان یکی از دلایل افزایش قیمت خودرو، افزود: چرا بعد از کاهش نرخ ارز قیمت خودرو کاهش نیافت؟ البته هزاران سوال دیگر در اینجا مطرح است.
وی درباره تعیین دستورالعمل قیمت گذاری خودرو گفت: مدیریت شورای رقابت در سال گذشته تغییر کرد و اعضای این شورا نیز در صدد تعامل با دولت هستند تا با هماهنگی نسبت به تعیین فرمول قیمت گذاری اقدام کند.

قیمت خودرو باید به صورت جدی کاهش یابد
این نماینده مردم در مجلس نهم درباره افزایش قیمت خودرو در سال جدید به دلیل افزایش دو درصدی نرخ مالیات بر ارزش افزوده نسبت به سال 92 گفت: متاسفانه با توجه به تعلیق بخشی از تحریم ها در صنعت خودروسازی اما شاهد کاهش قیمت نیستیم.
وی با تاکید بر اینکه قیمت خودرو باید به صورت جدی کاهش یابد، گفت: افزایش قیمت خودرو غیر قانونی است ضمن اینکه کیفیت محصولات نیز باید افزایش یابد.
قاضی پور در ادامه درباره قانون ارتقا کیفیت خودرو که در سال 89 تصویب شد اما شاهد اجرای آن نیستم تصریح کرد: خودروسازان باید گزارش خود را برای ارتقاء کیفیت خودرو به مجلس ارائه دهند اما متاسفانه این گزارش ارائه نمی شود.

واردات 16 درصدی خودرو نسبت به تولید در سال 92
عضو ناظر مجلس در شورای رقابت افزود: در سال 90 تولید خودرو یک میلیون و 600 هزار دستگاه بود که نسبت به تولید 2 درصد واردات داشتیم؛ در سال 91 تولید خودرو نصف شد و واردات 8 درصد تولید داخل شد و در سال 92 نسبت واردات خودرو به تولید حدود 16 درصد شد.
وی ضمن مخالفت با واردات خودرو گفت:‌ اعتقاد دارم مسئولان کشوری نیز باید از خودروی ایرانی استفاده کنند اما خودروهای سنگین راه سازی، معادن و کشاورزی باید با تعرفه صفر وارد شود.
عضو ناظر مجلس در شورای رقابت درباره عدم کیفیت خودروهای داخلی و رقابت با خودروهای وارداتی گفت: برخی افراد خاص نمی خواهند کیفیت خودروهای داخلی افزایش یابد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31542.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31542.jpg)
یک کارشناس صنعت خودرو بررسی کرد؛
یارانه ها با خودروسازی چه می کند؟
پرشین خودرو: عضو هیئت علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت گفت: چنانچه اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها بر مبنای حمایت غیرمستقیم از تولیدکنندگان در راستای بهبود تولید باشد به صنعت خودروسازی کمک خواهد کرد.
جواد مرزبان در گفت و گو با خبرنگار «پرشین خودرو»، ضمن بیان این مطلب افزود: اجرای فاز دوم هدفمندی یارانه ها نیازمند بررسی دقیق است و نباید مانند گذشته وابستگی تلیدکنندگان به حمایت های دولت زیاد باشد و این ضرورت وجود دارد که کمک به تولیدکنندگان محدود باشد و آنها بدانند که این حمایت کمتر نیز می شود.
وی در ادامه تصریح کرد: چنانه حمایت از خودروسازان در چارچوب نکات ذکر شده باشد موجب رکود صنعت خودروسازی از رکود خواهد شد.
این کارشناس صنعت خودرو گفت: در حال حاضر قطعه سازان از تمام ظرفیت خود برای تولید استفاده نمی کنند و نیاز به پتانسیل جدید دارند لذا خودروسازان باید سعی کنند تا قطعه سازان را به تحرک واردارند.
وی همچنین اظهار داشت: در حال حاضر کاهش توان مالی خودروسازان موجب کاهش توان تولید آنها شده لذا خودروسازان باید در برنامه های خود با قطعه سازان مشارکت کنند.
مرزبان در خصوص تأثیر افزایش قیمت حامل های انرژی بر قیمت خودرو گفت: قیمت حامل های انرژی در کشور ما نسبت به دیگر کشورها بسیار کمتر است و چنانچه افزایش قیمت ها بر نرخ ارز تأثیری نداشته باشد از اتلاف انرژی و رانت خواری جلوگیری خواهد کرد.
وی در پایان خاطرنشان کرد: برای جلوگیری از افزایش نرخ ارز در پی افزایش قیمت حامل های انرژی این ضرورت وجود دارد که در یک مرکز مدیریت برای قیمت ها تصمیم گیری شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31634.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31634.jpg)
گام‌های لرزان خارجی‌ها برای حضور در ایران
پرشین خودرو: موج مثبتی كه در آخرین ماه‌های سال گذشته و بعد از توافقات ژنو 3 در كشور به راه افتاد، صنعت خودرو را به خروج از شرایط بحران تولید امیدوار كرد. این امیدواری بیهوده هم نبود، زیرا امضای توافقنامه چهار صفحه‌ای میان مذاكره‌كنندگان، منجر به لغو تحریم‌ها از تاریخ 30 دی ماه سال گذشته شد.
به گزارش «پرشین خودرو»، با تشدید تحریم‌ها علیه ایران و خصوصا صنعت خودرو، دومین صنعت كشور بعد از نفت با چالش‌های متعددی از جمله خروج شركای خارجی از ایران مواجه شد، اما بعد از توافق اولیه ژنو خودروسازان افق‌های روشن‌تری برای همكاری با خودروسازان خارجی در مقابل خود دیدند.
با كاهش تحریم‌ها مذاکرات جدی خودروسازان با شرکایی که به دلیل تحریم کاخ سفید مجبور به ترک ایران شده بودند، آغاز شد. در این بین هرچند مذاكرات خودروسازان با طرف‌های خارجی با توجه به بهبود فضای سیاسی حتی قبل از توافق اولیه ژنو آغاز شده بود (برای مثال همایش بین‌المللی صنعت خودرو كه در نهم آذرماه سال گذشته برگزار شد)، اما با وجود تمام امیدواری‌ها هنوز نمی‌توان گفت توافق نهایی میان خودروسازان و شركای خارجی آنها به طور قطع صورت گرفته است.
به عقیده كارشناسان این عدم اطمینان در مورد توافق نهایی خودروسازان با طرف‌های خارجی نوعی برزخ برای صنعت خودرو كشور و همین‌طور مشتریان این صنعت است كه می‌تواند تا زمان روشن شدن نتایج نهایی مذاكرات هسته‌ای ادامه پیدا كند.
در شرایط فعلی خودروسازان برای ترسیم آینده همكاری خود با شركای خارجی، چشم به چگونگی روند مذاكرات هسته‌ای و مشخص شدن نتیجه نهایی دارند كه بنا بر توافقات قبلی به احتمال زیاد در ژوئن سال جاری میلادی (خرداد ماه امسال) مشخص خواهد شد.
به نظر می‌رسد حالا سرنوشت صنعت خودرو و جامعه چند میلیونی مشتریان آن بیش از هر زمان دیگری به سرنوشت سیاسی كشور گره خورده است. به این ترتیب طبق گفته خودروسازان هرچند مذاكرات آنها با طرف‌های خارجی در سطح گسترده‌ای آغاز شده است و حتی نشانه‌های تمایل سرمایه‌گذاران برای ورود به ایران نیز شکل گرفته، اما با وجود ورود به سومین ماه از توافق اولیه ژنو به نظر می‌رسد طرف‌های خارجی در انتظار توافق نهایی هستند، زیرا تاكنون از امضای هر قراردادی خودداری كرده‌اند.
همكاری خودروسازان با طرف‌های به‌خصوص اروپایی در حالی با وجود مذاكرات انجام شده هنوز شكل نگرفته است كه به نظر می‌رسد خودروسازان خارجی، چه شركای قدیمی خودروسازان و چه آنهایی كه تاكنون در ایران حضور نداشته‌اند، تمایل زیادی برای حضور در بازار وسیع و بكر ایران دارند.
اما با وجود تمام جذابیت‌های بازار ایران و تمایل دوطرفه میان خودروسازان ایرانی و اروپایی هنوز توافقی برای همكاری صورت نگرفته است. هرچند خودروسازان در رابطه با برنامه‌های همكاری خود با طرف‌های خارجی سكوت اختیار كرده‌اند، اما به سراغ آنها رفتیم تا دلیل وجود نداشتن یك توافق نهایی را از نگاه آنها بررسی كنیم و بدانیم آیا مذاكرات خودروسازان ایرانی با طرف‌های خارجی همچنان ادامه دارد؟

خودروسازان خارجی در انتظار توافق نهایی ژنو
همكاری شركای خارجی با صنعت خودروی كشور موضوعی است كه بسیاری از مشتریان بازار خودرو را به ورود خودروهایی با كیفیت روز دنیا به صنعت خودرو كشور امیدوار كرد.
هرچند در نخستین روزهای توافق ژنو3 صحبت‌های زیادی پیرامون ورود شركای خارجی به صنعت خودرو صورت گرفت، اما بعد از مدتی تمام صحبت‌ها و هیاهویی كه برای ورود آنها به صنعت خودرو شکل گرفت به سكوت تبدیل شد.
در ابتدا با مطرح شدن ورود شركای خارجی به كشور سوال‌هایی از این دست وجود داشت كه بهتر است كدام خودروساز به ایران بیاید و حتی این موضوع در برنامه‌ای تلویزیونی و با مشاركت مخاطبان بررسی شد، اما حالا با فراگیر شدن سكوت خودروسازان این سوال مطرح است كه آیا مذاكره‌ای در حال انجام است و اگر هست با كدام خودروساز؟ حالا خودروسازان با بیان این نكته كه مذاكرات با طرف‌های خارجی همچنان ادامه دارد، اعلام نتیجه نهایی مذاكرات با طرف‌های خارجی را به ختم این مذاكرات موكول می‌كنند.
روز گذشته «ایسنا» در رابطه با همین موضوع خبر داد كه مذاکرات خودروسازان‌ بزرگ داخلی با خودروسازان خارجی ادامه دارد و به مراحل نهایی خود رسیده است. این خبرگزاری در ادامه به این نكته نیز اشاره كرده است كه خودروسازان هم‌اکنون در حال مذاکره با خودروسازان متعددی از کشورهای مختلف هستند و ظاهرا برخی از این مذاکرات به نتایج مثبتی هم رسیده و در مرحله نهایی شدن است.
در این خبر به نام كشورهایی كه مذاكرات با آنها در حال انجام است اشاره‌ای نشده و دلیل آن نیز مخالفت‌های داخلی و خارجی عنوان شده است.
اما یكی از مدیران ارشد صنعت خودرو در رابطه با كشورهایی كه مذاكرات با آنها در حال انجام است به خبرنگار دنیای اقتصاد می‌گوید: به جز چینی‌ها كه از زمان تشدید تحریم‌ها با آنها كار می‌كنیم و هنوز هم حضور دارند، مذاكرات خودروسازان با سایر كشورهای اروپایی و همچنین ژاپن در حال انجام و به خوبی در حال پیشرفت است. این مدیر ارشد در ادامه می‌گوید: با وجود ادامه داشتن مذاكرات و مثبت بودن آن، به نظر می‌رسد اروپایی‌ها بسیار با احتیاط در حال مذاكره هستند و قصد ندارند تا مشخص شدن نتایج نهایی توافق‌نامه ژنو دست به اقدامی در جهت همكاری بزنند.
اظهارات این مدیر ارشد در رابطه با چرایی مشخص نبودن نتایج مذاكرات خودروسازان و طرف‌های خارجی در حالی است كه عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان سناریوی دیگری را مطرح می‌كند.
محمدرضا نجفی‌منش به دنیای اقتصاد می‌گوید: توافقات میان خودروسازان به خوبی در حال شكل گرفتن است اما فعلا صلاح نیست جزئیات آن اعلام شود، برای مثال ما نمی‌توانیم از تاریخ دقیق توافق خودروسازان بگوییم.
او در ادامه با اشاره به اینكه اعلام جزئیات مذاكرات می‌تواند باعث ایجاد موانعی برای همكاری خصوصا از سوی آمریكا شود، می‌گوید: آنها مدام در حال رصد اطلاعات ما هستند به همین دلیل هر دو طرف ایرانی و خارجی برای جلوگیری از هرگونه سنگ‌اندازی تصمیم گرفته‌اند مذاكرات را تا مشخص شدن نتیجه نهایی در سكوت پیش ببرند، زیرا ما نمی‌خواهیم وارد حاشیه‌ها و مشكلاتی شویم كه می‌خواهند برای ما به وجود بیاورند، هدف اصلی ما فقط كار است.
اما تصمیم خودروسازان برای حركت چراغ خاموش در مسیر مذاكرات همكاری در حالی است كه به نظر می‌رسد بخش بزرگی از افكار عمومی به عنوان مشتری‌های بالقوه صنعت خودرو این انتظار را دارند كه بدانند صنعت خودروی كشورشان با تكیه بر جه دلایلی و در نهایت به سوی كدام خودروساز دنیا خواهد رفت.
نجفی‌منش در پاسخ به این مساله می‌گوید كه لزومی ندارد افكار عمومی دقیقا از برنامه‌های خودروسازان خبر داشته باشند، آنها از خودروسازان خودروی خوب می‌خواهند كه به دستشان خواهد رسید پس ما نباید با انتشار اطلاعات بهانه به دست مخالفان دهیم.

ثبات سیاسی و اقتصادی؛ شرط اول
اما همان‌طور كه اشاره شد، یك مدیر ارشد دلیل اصلی مسكوت ماندن مذاكرات خودروسازان با طرف‌های خارجی را انتظار خارجی‌ها برای مشخص شدن توافقات نهایی ژنو عنوان كرد. او در توضیح بیشتر در رابطه با این موضوع می‌گوید: درست است كه حالا فضا خیلی از قبل بهتر شده است. اما دلیل اصلی پا پیش نگذاشتن خارجی‌ها این است كه جمع‌بندی مطمئنی از توافق نهایی هسته‌ای ندارند.
به گفته این مدیر ارشد طرف‌های خارجی خودروسازان می‌گویند خودروسازی و همكاری متقابل در آن یك فعالیت بلندمدت است، بنابراین نمی‌توان در شرایطی كه هنوز توافق نهایی هسته‌ای ایران موافقان و مخالفان زیادی چه در داخل و چه در خارج از كشور دارد تا پای امضای هیچ قراردادی رفت.
به عقیده این مدیر ارشد صنعت خودرو، با وجود بهبود قابل توجه فضای سیاسی و بین‌المللی طرف‌های خارجی هنوز نگران این هستند كه قراردادی امضا كنند و بعد از آن به دلیل وجود تحریم‌ها نتوانند پولی را توسط سیستم بانكی جابه‌جا كنند؛ زیرا در حال حاضر تحریم‌های بانكی كشور به صورت كامل رفع نشده است.
به گفته این مدیر ارشد در حال حاضر طرف‌های خارجی حتی به دنبال راهكاری برای نقل و انتقال پول میان ایران و اروپا هم نیستند و فقط در انتظار توافق نهایی هسته‌ای ایران و كشورهای گروه 1+5 هستند تا همكاری‌ها در چشم‌اندازی روشن ادامه پیدا كند.
او به این نكته نیز اشاره می‌كند كه شركای قبلی ایران نظیر رنو، در حال حاضر فقط به قراردادهای باقیمانده از قبل خود با خودروسازان ایرانی پایبند هستند و از امضای هر قرارداد جدیدی خودداری می‌كنند. آنها با پایبندی به قراردادهای قبلی و تلاش برای اجرای آنها در واقع به نوعی در حال گذراندن زمان برای رسیدن به موعد اعلام شده برای توافق نهایی هستند تا قراردادهای جدید را در آن مقطع و در صورت توافق نهایی به امضا برسانند.
اما به نظر می‌رسد تعلل طرف‌های خارجی برای امضای قرارداد، به نفع خودروسازان داخلی هم باشد.
یك مدیر ارشد با طبیعی ارزیابی كردن رفتارهای فعلی طرف‌های خارجی می‌گوید: در زمانی كه ما از ثبات سیاسی و اقتصادی بهتری برخوردار بودیم و فضا برای همكاری‌ها باز بود، برای اجرای پروژه تندر 90 با مشكلات و چالش‌های فراوانی همراه شدیم، همان موقع هم از آنجا كه كشورهای زیادی حاضر به سرمایه‌گذاری در ایران نبودند ما نمی‌توانستیم از طرف خارجی خود امتیاز زیادی برای همكاری بگیریم چه برسد به حالا كه در مقایسه با آن زمان اصلا در شرایط خوبی قرار نداریم. او در ادامه كمی تحمل را برای روشن شدن نتایج نهایی توافق‌نامه و ادامه مذاكره خودروسازان ضروری می‌داند؛ زیرا در صورت توافق، خودروسازان ایرانی قدرت بیشتری برای مذاكره و دریافت امتیاز خواهند داشت.
اما در كنار تمام حدس و گمان‌ها برای ورود خودروسازان خارجی از جمله شركای سابق و طرف‌های جدید به ایران، یك كارشناس اقتصادی به بیان نكته‌ای تازه می‌پردازد.
سعید لیلاز در رابطه با ورود شركای جدید می‌گوید: به نظر می‌رسد مقدار زیادی از مسائل حل شده است، این را می‌توان از برنامه‌هایی كه خودروسازان برای افزایش تولید در سال جاری دارند متوجه شد.
لیلاز عقیده دارد خودروسازان به هر حال به همكاری با شركای سابق خود ادامه خواهند داد زیرا خودروسازان خارجی برخلاف دولت‌هایشان تمایل زیادی برای بازگشت به ایران دارند.
او عقیده دارد حتی اگر توافقی هم صورت نگیرد شركای قدیمی به همكاری‌های خود ادامه خواهند داد؛ زیرا منافع آنها در گرو همكاری با یكدیگر است.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31649.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31649.jpg)
ضرب و شتم خریداران در برخی نمایشگاه‌های اتومبیل!
پرشین خودرو: عرضه خودرو دسته دوم به جای صفر، عرضه خودروی معیوب، گران‌ فروشی و همچنین اخذ مبلغی بیشتر از مبلغ مورد توافق از خریداران از تخلفات رایجی است که در برخی از دفاتر فروش خودرو و نمایشگاه‌های عرضه اتومبیل اتفاق می‌افتد.
به گزارش «پرشین خودرو»، در مواردی خریدارانی که به تخلفات صورت گرفته از سوی دفاتر و نمایشگاه‌های عرضه اتومبیل اعتراض می‌کنند، مورد ارعاب و ضرب و شتم این افراد هم قرار می‌گیرند.
نوع مواجهه افراد فعال در این نمایشگاه‌ها با اعتراض خریداران به این تخلفات نیز در مواردی منحصر به تهدید و ضرب و‌ شتم مشتریان و خریداران بوده است. در این میان بوده‌اند خریدارانی که تجربه خود از چنین اتفاقاتی را با رسانه‌ها نیز در میان گذاشته‌اند.
در این زمینه یکی از فعالان بازار خودرو می‌گوید: متاسفانه در برخی از نمایشگاه‌های اتومبیل افرادی مشغول به فعالیتند که ویژگی‌های اخلاقی و رفتاری آن‌ها به هیچ وجه مورد تایید نیست.
وی با بیان این‌که بعضا اراذل و اوباش سطح شهر به عنوان دلال و واسطه در برخی از دفاتر فروش خودرو و نمایشگاه‌های اتومبیل فعالیت می‌کنند، خاطرنشان می‌کند: وظیفه این افراد ترساندن، ضرب و شتم و ساکت کردن خریدارانی است که به دلیل تخلفات صورت گرفته در معامله ناراضی هستند.
این فعال بازار خودرو تصریح می‌کند: البته چنین تخلفاتی بیشتر مربوط به دفاتر فروش خودروی فاقد جواز صنفی و به‌ویژه اجاره‌ای است اما در نمایشگاه‌های دارای مجوز و با سابقه بالا معمولا چنین اتفاقاتی رخ نمی‌دهد.
در این میان یکی از مسوولان نظارت بر فعالیت اصناف در شورای اصناف تهران نیز به ایسنا می‌گوید: متاسفانه نوع فعالیت نمایشگاه‌های اتومبیل به‌گونه‌ای است که حضور افراد به اصطلاح قلدر در آن‌ها زیاد است.
وی در پاسخ به این‌که شهروندان در صورت ضرب و شتم از سوی این افراد چه باید بکنند، خاطرنشان می‌کند: در چنین مواردی باید در زمان بروز تخلف با شماره 110 و نیروی انتظامی تماس گرفته و ماموران را به محل واحد صنفی مربوطه راهنمایی کنند زیرا طبق قانون اگر مشتری در واحد صنفی مورد ضرب و شتم قرار گیرد آن واحد صنفی تعطیل خواهد شد.
این مسوول نظارت بر فعالیت اصناف در شورای اصناف تهران ادامه داد: پس از آن نیز باید گزارش ضرب و شتم و همچنین تخلف صورت گرفته به اتحادیه مربوطه و همچنین واحد نظارت و بازرسی شورای اصناف اعلام شود.
وی تصریح می‌کند: پس از دریافت گزارش تخلف، کارشناس اتحادیه و شورای اصناف موضوع را بررسی و در صورت اثبات تخلف با واحد صنفی مربوطه برخورد و حقوق مشتری ایفا خواهد شد.
این مسوول نظارت بر فعالیت اصناف در شورای اصناف تهران تصریح می‌کند: باید قوانین سفت و سخت‌تری در رابطه با نحوه فعالیت افراد در برخی اصناف به ویژه نمایشگاه‌های اتومبیل وضع شود تا حضور افراد مشکل‌دار در این دفاتر به حداقل ممکن برسد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1545.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1545.jpg)
فراری FF شکل عوض می‌کند
پرشین خودرو: مدل فراری FF شاید خودروی آنچنان جذابی در خط تولید کارخانه نباشد اما این موضوع خوشبختانه با معرفی نسخه کوپه تغییر خواهد کرد.
به گزارش «پرشین خودرو»، خبرگزاری کار اند درایور در گزارشی می‌گوید که یک نسخه جذاب‌تر از مدل FF در اواخر سال 2014 یا اوایل سال 2015 معرفی خواهد شد. این نسخه به شدت تحت تاثیر مدل استاندارد خواهد بود اما طراحی شوتینگ بریک نسخه اصلی را فراموش خواهد کرد و ظاهری شبیه نسخه‌های کوپه به خود خواهد گرفت. همچنین می‌توان انتظار تغییر در جلوی خودرو، اضافه شدن ورودی‌های هوای جدید و کنار گذاشتن صندلی‌های عقب را داشت.
قدرت این نسخه از طریق یک موتور 6.3 لیتری V12 تامین خواهد شد. این موتور قادر به تولید 650 اسب بخارو گشتاور 683 نیوتن‌متر است. این قدرت از طریق جعبه دنده دو کلاچ به تمام چرخ‌ها منتقل خواهد شد. هنوز از عملکرد خودرو صحبتی رسمی نشده اما مدل اصلی FF نهایت سرعتی برابر با 335 کیلومتر داشت و صفر تا صد آن3.7 ثانیه طول می‌کشید. نسخه کوپه احتمالا عملکرد بهتری خواهد داشت.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/th_b_image_news_1546.jpg (http://www.persiankhodro.com/khodronameh/news_images/image_news_1546.jpg)
علائم حیاتی جدید از شوماخر
پرشین خودرو: تقریبا دو هفته پیش بود که نماینده شوماخر گفت که این راننده افسانه‌ای «برای لحظاتی بهوش آمده است.»اکنون خبر دیگری از وضعیت سلامت شوماخر از منابع رسمی به گوش می‌رسد.
به گزارش «پرشین خودرو»، سابین کهم که مدیر برنامه‌های شوماخر است، می‌گوید که حال وی رو به پیشرفت است و او در واقع چندین بار کاملا بیدار و آگاه بوده است.
او درمصاحبه با خبرگزاری آلمانی ARD گفت: شوماخر برای لحظات کوتاهی بهوش و برای لحظاتی آگاه می‌شود و وضعیت او در حال پیشرفت است.
او در ادامه گفت: قطعا من یک دکتر نیستم اما از لحاظ پزشکی تفاوتی بین بهوش بودن و آگاه بودن وجود دارد. آگاه بودن به این معنا است که فرد می‌تواند با محیط اطراف خود در ارتباط و تعامل باشد. من به خاطر احترام به فضای شخصی و خصوصی خانواده شوماخر قصد ندارم که جزئیات زیادی را برملا کنم. تنها به همین بسنده می‌کنم که ما هیچ شکی در توانایی و قدرت پزشکان معالج شوماخر نداریم. آنها در زمینه کاری خود از متخصصین هستند.
اکنون بیش از سه ماه از حادثه‌ای که منجر به کما رفتن شوماخر می‌گذرد. طرفداران این راننده‌ سابق فرمول1 در هر جای دنیا برای سلامتی او دعا خواهند کرد و خوشبختانه با اخبار جدیدی که توسط کهم مخابره شد، می‌توان به بهتر شدن حال شوماخر امیدوار بود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31676.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31676.jpg)
توقف شماره‌گذاری خودروهای وارداتی
پرشین خودرو: از ابتدای فروردین ماه امسال شماره‌گذاری خودروهای وارداتی متوقف شده است.
به گزارش «پرشین خودرو» به نقل از ایسنا، براساس جدیدترین اخبار به دست آمده پلیس راهنمایی و رانندگی از ابتدای سال 93 به دلیل اتمام مجوز شماره‌گذاری خودروهای وارداتی، شماره‌گذاری این خودروها را متوقف کرده است.
به طور معمول مجوز شماره‌گذاری خودروهای وارداتی یک ساله بوده و در پایان هر سال اعتبار آن به پایان می‌رسد. به این ترتیب واردکنندگان باید در ابتدای سال جدید مجددا با طی مراحلی مجوز شماره‌گذاری محصولات خود را کسب کنند.
بنا بر اعلام تاکنون واردکنندگان خودرو موفق به کسب مجوز شماره‌گذاری محصولات خود در سال جدید نشده‌اند و به این دلیل خودروهای وارداتی با پلاک سال 93 در بازار موجود نیست.
البته مدل 2014 خودروهای وارداتی در بازار عرضه شده و بعضا نیز بدون پلاک خرید و فروش می‌شود به‌گونه‌ای که برخی مشتریان این خودروها را خریداری و تا آغاز مجدد شماره‌گذاری در پارکینگ خود نگهداری می‌کنند تا سرانجام بتوانند پلاک 93 را برای این خودروها دریافت کنند.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31675.JPG (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31675.JPG)
شرایط جدید فروش خودرو
پرشین خودرو: وزارت صنعت، معدن و تجارت شرایط و ضوابط جدیدی را برای فروش خودرو در کشور تدوین کرده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، این وزارتخانه در اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو، دستورالعمل شرایط فروش خودرو را تدوین کرده است.
براساس این دستورالعمل شرایط فروش خودرو در کشور در شیوه‌های "تحویل فوری"، "پیش فروش قطعی"، "پیش فروش عادی"، "مشارکت در تولید" و "سفارشی تیراژ محدود" پیش‌بینی شده است.
در این دستورالعمل حداکثر تاریخ تحویل خودرو در شرایط فروش تحویل فوری 30 روز، پیش فروش قطعی 9 ماه، پیش فروش عادی 12 ماه، مشارکت در تولید 3 سال و سفارشی تیراژ محدود در خودروهای داخلی سه ماه و خودروهای وارداتی 4 ماه است.
همچنین طبق این ضوابط حداقل سود مشارکت در شرایط پیش فروش عادی معادل حداقل سود سپرده یک ساله سیستم بانکی و در شرایط فروش مشارکت در تولید نیز معادل نرخ سود سپرده‌های سه ساله سیستم بانکی تعیین شده است.
در این دستورالعمل حداقل سود انصراف در شرایط فروش تحویل فوری و پیش فروش قطعی و عادی، معادل حداکثر سه درصد کمتر از نرخ سود سپرده‌های یک ساله سیستم بانکی تعیین شده است.
حداقل سود انصراف در شرایط فروش مشارکت در تولید نیز معادل حداکثر سه درصد کمتر از نرخ سود سپرده‌های سه ساله سیستم بانکی و در شرایط فروش سفارشی تیراژ محدود نیز معادل حداکثر سه درصد کمتر از نرخ سود سپرده‌های یک ساله سیستم بانکی تعیین شده است.
جریمه تاخیر در تحویل در شرایط فروش تحویل فوری معادل ماهانه 2.5 درصد، در شرایط پیش فروش قطعی نیز معادل ماهانه 2.5 درصد و در شرایط پیش فروش عادی معادل سود مشارکت به علاوه ماهانه یک درصد تعیین شده است.
همچنین جریمه تاخیر در تحویل در شرایط فروش مشارکت در تولید برابر با سود مشارکت به علاوه ماهانه یک درصد و در شرایط فروش سفارشی تیراژ محدود نیز معادل ماهانه سه درصد تعیین شده است.
در این دستورالعمل شرایط خاص نیز پیش‌بینی شده که براساس آن در شرایط فروش مشارکت در تولید در صورت عدم امکان تحویل خودرو، خودروی جایگزین از میان خودروهای تولیدی به انتخاب مشتری و طبق شرایط قرارداد تحویل داده خواهد شد.
در شرایط فروش سفارشی تیراژ محدود نیز در صورت تاخیر بیش از دو ماه در تحویل خودرو مشتری حق انصراف خواهد داشت.
این دستورالعمل ذیل اصلاحیه آیین‌نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان خودرو تدوین شده که به زودی به تصویب نهایی وزارت صنعت، معدن و تجارت رسیده و به تمام خودروسازان و واردکنندگان خودرو ابلاغ خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31686.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31686.jpg)
خودداری پلیس از شماره‌گذاری تندر تک ایربگ
پرشین خودرو: خودرو تندر-90 در حالی پیش از آغاز سال در خطوط تولید خودروسازان با افزایش تولید همراه بود كه در آستانه ورود به دومین ماه سال جدید، هنوز در بازار خبری از این خودرو فرانسوی نیست.
به گزارش «پرشین خودرو»، آن‌طور كه از خودروسازان خبر می‌رسد، پلیس با پلاك نكردن تندر-90 كه با استاندارد یورو4 تولید می‌شود، جلوی ورود این خودرو به بازار را گرفته است؛ اما دلیل پلیس برای این كار چیست؟
در واقع تندرهای تولید شده تك ایربگه بوده‌اند و همین موضوع باعث شده تا با وجود پاس شدن استاندارد یورو4 توسط این خودرو، این محصول فعلا شانس ورود به بازار را نداشته باشد.
عبدالله بابایی، معاون بازاریابی و فروش ایران‌خودرو در رابطه با مشكلی كه راه بازار را به روی تندرها بسته است به دنیای اقتصاد می‌گوید: ما در حال تولید تندر با استاندارد یورو4 تك ایربگ هستیم، اما با وجود اینكه برای تولید خودرو تك ایربگ منع قانونی نداریم پلیس شماره‌گذاری این محصول را متوقف كرده است.
اشاره بابایی به نداشتن منع قانونی در واقع به تبصره‌ای بازمی‌گردد كه تابستان سال گذشته و در یكی از آخرین جلسات کارگروه حمایت از تولید در دولت دهم، برای خودروسازان در نظر گرفته شد. در جلسه یاد شده در كنار تهیه یك جدول زمان‌بندی برای خودروسازان به منظور تجهیز محصولاتشان به دو ایربگ، تبصره‌ای نیز در نظر گرفته شد كه بر اساس آن خودروسازان مجاز شدند سالانه 20 درصد از حجم تولیدات خود را با یک کیسه هوای راننده به‌صورت اختیاری تولید كنند. حال با وجود چنین تبصره‌ای پلیس همچنان بر شماره‌گذاری خودروهای دارای دوایربگ اصرار دارد، اما به گفته بابایی ظاهرا خودروسازان در حال رایزنی با پلیس هستند تا با استفاده از ظرفیت 20 درصدی برای تولید خودروهای تك ایربگ، تندر-90 را به بازار بفرستند.
او تاكید می‌كند كه مشكل پیش‌آمده برای شماره‌گذاری تندر با توجه به اینكه خودروسازان برای تولید خودرو تك ایربگ ممانعت قانونی ندارند به‌زودی مرتفع خواهد شد.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31694.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31694.jpg)
دوره هیات مدیره انجمن قطعه سازان پایان یافت
گام قطعه سازان برای انتخاب هیات مدیره فعال و پر انرژی
پرشین خودرو: با پایان سال 1392، دوره سه ساله هیات مدیره انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو پایان یافت.
به گزارش خبرنگار «پرشین خودرو»، فرهاد به نیا عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان ایران، با تایید این خبر گفت: نیمه دوم اسفندماه سال گذشته قرار بود که در جلسه ای فوری در این خصوص تصمیم گیری شود.
وی با بیان اینکه اولین مجمع اعضای انجمن برای برپایی انتخابات قرار بود 24 فروردین ماه امسال برگزار شود و پس از آن برگزاری این مجمع به 14 اردیبهشت ماه امسال موکول شد، اظهار داشت: در شرایطی که قطعه سازان با انواع و اقسام چالش ها دست به گریبان هستند گویا این مجمع دوم هم از سوی رئیس هیات مدیره کنسل شده و به زمان عقب تری موکول شده است!
به نیا با انتقاد نسبت به عملکرد هیات مدیره فعلی برای انتخابات، خواستار حضور فعالانه اعضای پر انرژی و دلسوز بخش قطعه سازی کشور برای انتخابات آتی هیات مدیره انجمن قطعه سازان شد.
عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان اظهار امیدواری کرد تا ترکیب جدید هیات مدیره انجمن قطعه سازان نسبت به حل و فصل چالش ها و پتانسیل های پیش روی این صنعت، هوشیارانه تر و دلسوزانه تر گام بردارند.
به گفته وی، تا 30 خردادماه امسال باید موضوع انتخابات هیات مدیره انجمن قطعه سازان ایران تعیین تکلیف شود.

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31708.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31708.jpg)
اهمیت دانش در صنعت خودروسازی
پرشین خودرو: یکی از محوری‌ترین مسائل صنعت، موضوع دانش نهفته در پس چرخ دنده های آن است، شاید اغراق نباشد اگر بگوییم آنچه چرخدنده‌ها را به حرکت وامی‌دارد انرژیی است به نام دانش، اگر صنعتی بتواند دانش را فراچنگ آورد و در مسیر خود از آن بهینه استفاده کند لاجرم به دستاوردهای بزرگی نایل خواهد آمد.
به گزارش «پرشین خودرو»، صنعت خودرو از جمله صنایعی است که بحث دانشی در آن از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. این دانش از دو مسیر به صنعت خودرو ایران وارد شده است؛ یکی از مشرب همکاری با خودروسازان بزرگ دنیا و دیگری تولید بومی از طریق اصرار بر ساخت داخلی قطعات.
چنانچه صنعت خودرو ایران نتواند از این دو مسیر دانش خود را ارتقا دهد راهی جز ناکامی نخواهد داشت. از این جهت انتخاب همکاری تجاری در صنعت خودرو از اهمیتی دوچندان برخوردار است. چرا که این همکاری‌ها می‌تواند نقطه آغازین ورود دانش مدیریت نوین به صنعت خودروی کشور باشد.
سنگ بنای صنعت خودروسازی در ایران با تأسیس شرکت «جیپ» در سال 1335 شکل گرفت، مأموریت این شرکت که همکار تجاری شرکت «جیپ» آمریکا بود، واردات و فروش اتومبیل‌های جیپ ویلیز و قطعات یدکی آن بود.
در سال ۱۳۳۸ پس از احداث کارخانه در جاده مخصوص کرج (محل کنونی شرکت)، مونتاژ انواع اتومبیل‌های جیپ را در ایران آغاز کرد و در سال ۱۳۴۵ به دنبال احداث سالن‌های پرس و ساخت قطعات و توسعه عملیات، تولید اتومبیل‌های آریا و شاهین (رامبلر) به محصولات قبلی آن اضافه شد.
در سال ۱۳۵۲ شرکت «موتور جک (سهامی خاص)» تأسیس و تمام دارایی‌ها و تعهدات شرکت جیپ به این شرکت منتقل شد. با گسترش همکاری‌های این شرکت با جنرال موتورز آمریکا نام آن به «شرکت جنرال موتورز ایران (سهامی خاص)» تغییر یافت.
پس از پیروزی انقلاب اسلامی ایران و قطع مناسبات ایران و آمریکا در سال ۱۳۵۹ نام این شرکت به «خودروسازی ایران» و سپس به «پارس خودرو» تغییر یافت. سیستم تولید در شرکت پارس خودرو که قبل از انقلاب بر اساس سیستم تولید جنرال موتورز بنیان نهاده شده بود، پس از انقلاب سیستم تولید این شرکت در همکاری با نیسان تغییر کرد و سیستم راه نیسان را برگزید، اما؛ مهمترین اقدام این شرکت برداشت سیستم تولیدی رنو بود این سیستم از قبل همکاری با رنو در قالب تولید تندر 90 شکل گرفت و آورده‌های بسیاری برای این شرکت داشت.
خودروسازی ایران که نقطه آغازش با شرکت‌های آمریکایی بود در مسیر رشد خود به سمت شرکت‌های اروپایی متمایل شد و چند شرکت اروپایی را به عنوان همکار تجاری خود برگزید.
یکی از مهمترین اقدامات، تأسیس شرکت ایران ناسیونال در ۱۲ مهرماه سال ۱۳۴۱ توسط برادران خیامی، احمد، محمود و حسن خیامی بود. این شرکت در اسفند ۱۳۴۲ با تولید اتوبوس کار خود را آغاز کرد. بعد از این مدیران شرکت بر آن شدند تا با کارخانه‌های دنیا ارتباط برقرار کرده و خودرویی برای قشر متوسط مردم تولید کنند.
شرکت‌های فورد، پژو، فولکس و تالبوت، از جمله گزینه‌هایی بودند که با آن‌ها تماس برقرار شد. در نهایت در سال ۱۳۴۵ قراردادی با شرکت تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودرو پیکان که نام انگلیسی آن هیلمن بود به امضا رسید.
با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان که در آن موقع زیر مجموعه شرکت کرایسلر آمریکا بود، در اردیبهشت ۱۳۴۶ تولید پیکان با ظرفیت ۶۰ هزار دستگاه آغاز شد.
صنعت خودرو ایران پس از همکاری با شرکت تالبوت انگلیسی، به سمت شرکت فرانسوی سیتروئن روی نهاد و شرکت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران با نام اختصاری «سیپاک» توسط خانواده آیسه‌ها در سال 1346 تاسیس شد.
نخستین تولیدات این شرکت شامل وانت آکا و سواری ژیان بود که با روش کاملاً دستی تولید می‌شد. پس از سال ۱۳۵۳ بر تنوع محصولات شرکت افزوده شد و خودروهای ژیان مهاری و ژیان پیکاب در مدل‌های معمولی، دولوکس نیز تولید شد. در سال 53 تنوع تولیدات این شرکت با همکاری فرانسوی دیگری به نام رنو گسترش یافت. و در اوایل سال ۱۳۵۴ با حذف کلمه سیتروئن از انتهای نام فرانسوی آن به «شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل» به نام اختصاری «سایپا» تغییر یافت.
همکاری استراتژیک صنعت خودروسازی ایران که قبل از انقلاب محدود به آمریکا و اروپا بود پس از پیروزی انقلاب اسلامی با قطع همکاری با شرکت جنرال موتورز آمریکا، با شیب کندی همکاری خود را با شرکای اروپایی ادامه داد. پس از پایان جنگ تحمیلی و باز شدن فضای کسب و کار؛ متولیان صنعت خودرو به دنبال گسترش فعالیت‌های خود برآمدند و مرزهای ژئوپلتیک صنعت خودرو از اروپا به سمت آسیای دور گسترش یافت و با ایجاد دو قطب صنعتی خودروساز تقسیم کار نانوشته‌ای را برنامه‌ریزی کردند.
مرکز ثقل یک قطب خودروساز یعنی ایران خودرو در اروپا و با همکاری پژو شکل گرفت و مرکز ثقل دیگر آن توسط سایپا در کره جنوبی با همکاری کیاموتورز؛ گویی سیاستگذاران صنعتی این‌گونه اندیشیده بودند که با این تقسیم بندی حاشیه امنیت بیشتری برای این صنعت ایجاد کنند.
چرخ‌های این صنعت تا مدت‌ها بر اساس همین ژئوپلتیک می‌چرخید تا آنکه تحریم‌های بین‌المللی، دامن این صنعت را درنوردید و مشکلاتی در ژئوپلتیک آن ایجاد کرد.
این روزها؛ بار دیگر ژئوپلتیک صنعت خودرو در حال باز تعریف است. صنعت خودروسازی ایران، پس از صنعت نفت فعال‌ترین صنعت ایران است. هم‌ اکنون وزن اصلی این صنعت با تولید انحصاری 95درصد خودروهای ایران بر دوش دو گروه صنعتی ایران خودرو و سایپا است. این صنعت در سال 1389 در بهترین شرایط با 80 هزار نفر نیرو و با تولید تقریبی یک میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو عنوان دوازدهمین خودروساز بزرگ دنیا و بزرگترین خودروساز خاورمیانه و از لحاظ سرعت رشد صنعت خودرو مقام پنجم دنیا را پس از چین، تایوان، رومانی و هند کسب کرد.
با توجه به اهمیت این صنعت در اشتغال و در تولید ناخالص ملی، چنین به نظر می‌رسد که متولیان صنعتی ایران برای افزایش ریسک‌پذیری این صنعت، یکی از قطب‌های صنعت خودروی ایران را به سمت چین متمایل کرده باشند. از علائم موجود چنین می‌توان برداشت کرد که مرزهای ژئوپلتیک صنعت خودروی ایران؛ در حال تغییر است.
مرزهایی که نیمی از آن در چین خواهد بود و نیمی دیگر در اروپا و سؤال بسیار سودمند آنکه آیا صنعت خودرو ایران می‌تواند به اژدهای چین اعتماد ورزد؟ پاسخ این سؤال را می‌توان بر اساس تجربیات گذشته دریافت.
صنعت خودرو در معاشرت با کشورهای آسیای دور (کیاموتورز) چیزی جز مونتاژ و سپس داخلی سازی به روش مهندسی معکوس نصیب نداشت، اما؛ در معاشرت با خودروسازان اروپایی حداقل سیستم تولیدی جدیدی کسب کرد.
آنچه که در همکاری با خودروسازان چینی باید مد نظر قرار گیرد گذشته از تولید و مونتاژ خودرو، عطف توجه به سیستم‌ها و روش‌هایی است که بدست آوردن آنها برای سازمان‌های تولیدی بسیار گران‌بهاست.
آیا چینی‌ها سیستم‌ها و روش‌های بدیعی برای تولید دارند؟ آیا صنعت خودروی ایران بر روی ریل چین می‌تواند به مقصد مورد نظرش برسد؟

[حميد ذوالعلا]

http://www.persiankhodro.com/news_images/th_b1_image_news_31716.jpg (http://www.persiankhodro.com/news_images/image_news_31716.jpg)
تولید محصول جدید در ایران خودرو خراسان؛
تولید یک شاسی‌بلند جدید در ایران خودرو
پرشین خودرو: براساس مصوبات گروه صنعتی ایران خودرو تولید یك خودرو شاسی‌بلند جدید در برنامه تولید ایران خودرو خراسان پیش بینی شده است.
به گزارش «پرشین خودرو»، مدیرعامل شركت ایران خودرو خراسان ضمن اعلام این خبر گفت: برنامه تولید این سایت خودروساز در سال 93 تعداد 82 هزار خودرو شامل 50 هزار دستگاه پارس، 30 هزار دستگاه پژو 405 و دوهزار دستگاه سوزوكی گراندویتاراست.
وی افزود: در سال گذشته تعداد 60 هزار و 483 دستگاه خودرو تولید و در اختیار مشتریان محترم قرار گرفته است.
محمد مهدی سیادت اظهار كرد: بیش ترین تولید سایت خراسان در سال گذشته به تعداد 38 هزار و 397 دستگاه مربوط به خودروی پارس بوده است. پژو 405 نیز به تعداد 21 هزار و 590 دستگاه تولید و به بازار عرضه شده است. سوزوكی گراند ویتارا نیز 496 دستگاه از تولیدات سایت خراسان در سال گذشته را به خود اختصاص داده است.
وی خاطرنشان كرد: با تامین قطعات، تولید در نیمه دوم سال گذشته شتاب گرفته و بخش اصلی تیراژ در نیمه دوم آن محقق شده است.